III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Исходя из опыта других городов, мы подсчитали, что внедрение таких «умных» технологий позволит сократить потребление электроэнергии на 30%, на 15% уменьшить потери воды и на 20% – время передвижения», – сообщил на пленарном заседании министр энергетики Александр Новак. – Лидерами в развитии таких «умных» сетей являются Сингапур, Шанхай, Амстердам, итальянская Верона».
В «умном» городе человек должен иметь возможность добраться до любой точки в течение часа – это так называемый «золотой час», который определён во всех современных концепциях по городскому планированию, напомнил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
«Раньше всегда казалось, что лучший вид транспорта для города – это метро, но неожиданно мы пришли к выводу, что у Москвы есть серьёзное преимущество – это кольцевая железная дорога, – говорит Олег Белозёров. – И мы считаем запуск Московской кольцевой железной дороги новым шагом в развитии транспорта, потому что ещё нигде в России городская электричка не использовалась так эффективно. Мы видим, что это очень удобный вид транспорта, если он хорошо интегрирован в городскую среду».
На МКЖД очень удобный подвижной состав, практически бесшумный. Более того, как сообщил президент РЖД, он энергоэффективен, потому что около 40% всей затраченной энергии возвращается обратно в электросеть при торможении (так называемая технология рекуперации). Сейчас идёт работа над тем, чтобы возвращалось не менее 50%. Поэтому РЖД со своими новыми технологиями вполне вписываются в город будущего, где расходование всех ресурсов стремится к оптимальному значению. И городская электричка, как полагает Олег Белозёров, может успешно использоваться и в некоторых других городах страны.
В целом каждый год ОАО «РЖД» снижает свои расходы на энергоресурсы за счёт новых технологий в среднем на 1%. А это около 4 млрд руб. экономии.
Глава российского представительства Siemens Дитрих Меллер сообщил, что гордится участием своей компании в проекте МКЖД, поскольку это одно из самых эффективных решений в сфере городского транспорта, которое он знает.
«Там применяются цифровые технологии, и каждый состав связан Интернетом с диспетчерским центром, что позволяет вести постоянную диагностику всех узлов, предотвращать отказы, – пояснил Дитрих Меллер. – Сейчас мы обсуждает создание центра обработки данных по этому проекту. Поэтому самые современные технологии есть в Москве и в России, и они постепенно будут становиться частью железнодорожной инфраструктуры».
