Газотурбовоз является перспективным видом тяги – мнение

Напомним, согласно ранее принятым документам, ОАО "РЖД" к 2030 году должно заместить природным газом до 30% дизельного топлива, расходуемого автономными локомотивами. Магистральный газотурбовоз ГТ1-001 был создан именно для реализации этой энергетической стратегии и в начале 2009 года успешно провел состав весом в 15000 тонн, что является мировым рекордом для автономных локомотивов с одной силовой установкой. 

По словам старшего вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, стоимость жизненного цикла газотурбовоза (0,98 млрд руб.) почти на 20% ниже, чем у магистрального тепловоза 2ТЭ116. При этом вредные выбросы газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже предусмотренных нормативными требованиями к дизельным двигателям директивы ЕС 2012 г., а уровень внешнего шума соответствует требованиям государственных стандартов. Одной заправки газотурбовоза хватает на 750 км. "То есть в целом, создание и эксплуатация газотурбовоза может быть выгодным делом", – отметил Д. Баранов.

Однако, по словам эксперта, многое будет зависеть от того где данный тяговый подвижной состав будет эксплуатироваться. Пока предполагается, что он будет курсировать на неэлектрифицированных участках дорог, а первые газотурбовозы будут эксплуатироваться в Сибири, где имеются большие запасы природного газа и планируется создание сети заправочных станций.

"Учитывая, что приняты и реализуются федеральные программы развития Сибири и Дальнего Востока, работа для газотурбовозов найдется", – резюмировал Д. Баранов.

Кристина Александрова