III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Попытки пересмотра Положения о рекламационной работе приведут к тому, что виновник повреждения не может быть установлен. Я согласна, что не всегда может быть виновно вагоноремонтное предприятие, для этого и должно проводиться объективное расследование. Но искать виновника тоже обязательно надо», - говорит И. Чиганашкина.
Между тем, повреждение вагона может быть связано с множеством факторов – от нарушения правил эксплуатации в пути следования до конструкционных особенностей, заложенных в самом вагоне.
При этом вагоностроительные заводы, по наблюдению И. Чиганашкиной, часто завершают гарантийный цикл после первого деповского ремонта и далее системно не анализируют реальный жизненный цикл вагона, сколько повреждений возникает и можно ли в конструкции их избежать. В этой связи не проводится корреляция между инженерными решениями и причинами удорожания эксплуатации. А между тем, эксперт отмечает: если виновник финансово не отвечает за ущерб, тогда он не заинтересован в профилактике.
«У нас множество повреждений связано именно с нарушениями правил выгрузки. Но всё-таки часть причин повреждений можно было бы предупредить в самой конструкции. Сегодня вагоностроитель не видит эти проблемы, потому что повреждения часто не оформляются, не анализируются. А в плановые ремонты вагоны приезжают с отсутствующими деталями, с повреждениями. Тогда, соответственно, цена ремонта увеличивается, а оператору или собственнику подвижного состава некому перевыставить счет о расходах на устранение неоформленных повреждений и хищений. А если виновник повреждений и хищений выявлен и несёт финансовую ответственность, в таком случае, он проводит мероприятия по недопущению этих событий впредь», – резюмирует эксперт.
