Неоднозначная динамика: как в 2025 году менялись расходы на содержание вагонного парка

Как велся расчет: важные правила

Для начала отмечу специфику формирования индекса затрат на содержание вагонного парка.

• Мы указали расходы только на стандартный вагон, которых в настоящее время больше на сети. Расходы на вагоны с улучшенными характеристиками отличаются.

• Расходы рассчитывались на каждый род подвижного состава отдельно, так как при расчете учитываются все расходы за весь жизненный цикл вагона, а срок службы вагона, как и межремонтные периоды, различаются именно по родам. Кроме того, технические требования различаются в зависимости от рода вагона.

• При расчете затрат на содержание вагонного парка применяются цены только на новые детали крупного и среднего вагонного литья, поскольку диапазон цен по деталям вторичного использования очень большой.

• Мелкое литье и сменяемые детали кузова отдельно не учитывались, так как они, как правило, включены в стоимость работы по плановым или текущим видам ремонтов.

• Стоимость ремонтов вагонов и стоимость деталей существенно различается в зависимости от регионов ремонта, поэтому все цены усреднены.

Итоги 2025 года: изменения в процентах

В структуре расходов на содержание парка выделяются следующие элементы:

- количество пройденных плановых видов ремонта (деповской и капитальный ремонт);

- количество неплановых видов ремонта, таких как ТР-1 и ТР-2;

- количество капитальных ремонтов колесных пар и поглощающих аппаратов;

- процент браковки крупного и среднего литья.

Только за 2025 год средние ежесуточные затраты на содержание и ремонт грузовых вагонов увеличились от 3 до 16% в зависимости от рода подвижного состава:

Полувагон – +16%

Крытый вагон – +9%

Платформа фитинговая – +3%

Цементовоз – +12%

Зерновоз – +5%

Платформа универсальная – +14%

Нефтебензиновая цистерна – +10%

За последние три года рост составил от 25 до 40% (по разным родам подвижного состава, в 2025 году к 2023 году).

Факторы, повлиявшие на динамику расходов по содержанию парка

Отдельно разберем каждый фактор, повлиявший на расходы по содержанию вагонного парка в технически исправном состоянии в 2025 году.

Плановые виды ремонта

Несмотря на снижение количества деповских ремонтов в 2025 году на 13%, средний рост стоимости услуг вагоноремонтных предприятий по сравнению с 2024 годом вырос на 20%. Средняя стоимость деповского ремонта в 2025 году составила 130 000 руб.

Количество капитальных ремонтов по сравнению с деповскими, наоборот, с каждым годом увеличивалось, но в 2025 году мы видим резкое снижение количества таких ремонтов. На это повлияли следующие причины:

Во-первых, изменились требования со стороны РЖД к приемке вагонов из капитального ремонта.

Во-вторых, цены на капитальный ремонт выросли на 230–600% – в зависимости от рода подвижного состава. Самый дорогой ремонт приходится на полувагоны.

Стоимость капитального ремонта по родам подвижного состава в 2025 году распределяется так:

Полувагон – 1 200 000–1 400 000 руб.

Крытый вагон – 450 000–600 000 руб.

Зерновоз – 400 000–500 000 руб.

Цементовоз – 450 000–550 000 руб.

Платформа фитинговая – 500 000–600 000 руб.

Платформа универсальная – 550 000–650 000 руб.

Цистерна – 600 000–650 000 руб.

В-третьих, из-за снижения объемов погрузки и профицита подвижного состава собственники вагонов вынуждены отставлять вагоны, требующие капитального ремонта, в отстой или вообще списывают вагоны досрочно, чтобы не нести дополнительные затраты на отстой.

Неплановые виды ремонта

За последние пять лет количество вагонов, выпущенных из ТР-1, практически не изменилось. В 2022 году было небольшое снижение, но в среднем ежегодно выпускается около 450 000 вагонов. Стоимость ремонта в 2025 году выросла на 8% по сравнению с 2024 годом и составила в среднем 8800 руб.

Количество выпущенных вагонов из ТР-2 за последние три года практически не меняется, оно достигло своего максимума – 900–905 тыс. вагонов. Стоимость ремонта в 2025 году по сравнению с 2024 годом тоже выросла – на 11%, составив в среднем 35 000 руб.

Капитальный ремонт колесных пар и поглощающих аппаратов

Стоимость капитального ремонта колесных пар в 2025 году снизилась на 8% по сравнению с 2024 годом. Средняя стоимость капитального ремонта колесных пар составила 193 000 руб. Снижение стоимости можно объяснить снижением спроса на новые колесные пары со стороны производителей вагонов и, как следствие, снижением стоимости самого диска колеса.

Стоимость капитального ремонта поглощающих аппаратов в 2025 году выросла на 10% по сравнению с 2024 годом и составила: для класса Т-1 – 28 000 руб.; Т- 2 – 33 000 руб.; и Т-3 – 33 000 руб..

Рост капитальных ремонтов в 2025 году связан ограниченным количеством на рынке компаний, имеющих право ремонта поглощающих аппаратов и большой браковки аппаратов в процессе эксплуатации вагонов. В 2025 году более 1000 вагонов ежемесячно отцеплялись по неисправности поглощающих аппаратов.

Стоимость крупного и среднего вагонного литья в 2025 году

При расчете затрат на содержание вагонного парка применялись цены только на новые детали крупного и среднего вагонного литья.

Если рассматривать изменения стоимости крупного и среднего вагонного литья за 2025 год (без учета НДС), то следует отметить, что цены на детали в течение года снижались, что, естественно, снижало расходы на содержание вагонного парка. Например, боковые рамы и надрессорные балки в I квартале 2025 года обходились в 128 000 руб., а в IV квартале – 95 000 руб. Автосцепка – снижение с 75 000 до 45 000 (в I и IV кварталах соответственно).

Основными причинами падения цен на новые детали вагонов стали сокращение выпуска новых вагонов, сокращение объема плановых ремонтов вагонов в связи с падением объемов перевозок, а также увеличение списания вагонов, что приводит к образованию после разделки большого числа пригодных деталей по всей сети.

Что в итоге и что потом?

2025 год был неоднозначным. С одной стороны, мы видим положительные моменты для снижения затрат на содержание подвижного состава, но с другой – отмечаем рост цен на плановые и неплановые виды ремонта. Конечно, наибольшой рост затрат в 2025 году дал повышение цен на капитальный ремонт.

В 2026 году на динамику затрат по содержанию вагонного парка будут влиять те же факторы, что и в 2025 году: резко возросшая стоимость капитального ремонта вагонов всех типов и профицит деталей грузовых вагонов (как вторичного использования, так и новых), что будет снижать затраты на содержание вагонного парка.

Автор: Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС