III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По мере приближения праздников логистическая система входит в режим перегрузки. Сокращается количество доступных мест на судах и в грузовиках, а склады работают на пределе своих возможностей. Китайские производители стремятся закрыть производственные планы до остановки фабрик и отгрузить максимальный объем товаров покупателям. Это формирует ажиотаж, сопоставимый с предновогодним спросом на логистику в России. В такой ситуации грузовладельцы, пытающиеся отправить дополнительные или незапланированные партии, сталкиваются либо с резким ростом ставок (на $500–$1000 за контейнер относительно ноября), либо с физической невозможностью выполнить отгрузку.
Особенность этого периода заключается в том, что последние партии продукции обычно производятся непосредственно перед праздниками. Места на финальные рейсы и суда разбираются заранее, а перенос отгрузки на следующий выход, как правило, невозможен: предприятия закрываются, оформление и физическая отгрузка грузов на праздниках не ведутся. После окончания каникул в первую очередь отправляются те партии, которые не успели вывезти до остановки. Затем, как правило, следует провал в отгрузках на две-три недели – почти весь произведенный товар был отправлен до праздников, а выпуск новых партий требует времени. Именно в этот момент ставки на перевозку обычно начинают постепенно снижаться.
В таких условиях ключевым фактором устойчивости цепочек поставок становится диверсификация. Чем более широко распределены источники поставок и маршруты, тем ниже зависимость от отдельных производителей, регионов и внешних факторов. Например, при работе с одной фабрикой в Китае покупатель оказывается в наиболее уязвимом положении: любые проблемы у производителя, погодные условия или сбои в логистике бьют по возможности отгрузки. Расширение географии поставок и использование альтернативных стран-поставщиков позволяет частично перекрывать потребности и снижать сезонные риски.
Для бизнеса восточный Новый год меняет и логику планирования. В преддверии праздника компании фактически начинают планировать поставки не столько до периода каникул, сколько отгрузки после них. Это требует более раннего размещения заказов, подтверждения производственных сроков и готовности работать с временным разрывом в поставках.
Восстановление цепочек поставок после китайского Нового года, как правило, занимает ограниченное время. Обычно уже через две-три недели после окончания праздников запускается производство новых партий, и грузопоток постепенно возвращается к рабочим объемам. Однако пройти этот период без сбоев удается в первую очередь тем компаниям, которые учитывают эффект домино заранее и выстраивают логистику с запасом по времени и альтернативными каналами поставок.
