Управляемое падение погрузки как плата за устойчивость: РЖД в режиме сохранения энергии

– Алексей, с чем связано падение погрузки, помимо общеэкономических факторов?

– Снижение погрузки в 2025 году во многом стало следствием не только внешних ограничений, но и внутренних управленческих решений компании. РЖД вошли в год с инерционной моделью работы, ориентированной на сохранение операционной устойчивости, а не на активное наращивание грузовой базы. Приоритет был сделан на управляемость сети, пропускную способность Восточного полигона и контроль технологических рисков, что объективно сузило пространство для гибкой работы с грузоотправителями. В условиях санкционного давления это привело к тому, что часть потенциального спроса на перевозки не была конвертирована в фактическую погрузку. Компания скорее ограничивала поток, чем стимулировала его перераспределение и рост.

Второй системный фактор – недостаточная адаптация коммерческой и клиентской политики к новой структуре грузопотоков. В 2025 году РЖД так и не выстроили полноценную модель работы с экспортом в Азию, где ключевыми стали короткие логистические циклы, мультимодальность и высокая чувствительность клиентов к срокам. Ставка на инфраструктурные проекты и крупные долгосрочные инициативы не была синхронизирована с точечной работой по номенклатурам, тарифной гибкостью и сервисной составляющей. В результате часть грузов ушла на альтернативные виды транспорта, а по ряду направлений – в отложенный спрос. Кроме того, импортозамещение в промышленности привело к изменению логистических плеч, но компания не всегда успевала перестраивать технологические цепочки под новые маршруты и грузовые профили.

– То есть в ряде случаев были неправильно расставлены приоритеты?

– 2025 год выявил стратегический разрыв между инвестиционными приоритетами и реальной структурой спроса. РЖД продолжали инвестировать в крупные инфраструктурные узлы и магистральные направления, тогда как рост требовал более активной работы на «втором уровне»: улучшения подъездных путей, станционной логистики, ускорения оборота вагонов, цифровой координации с грузовладельцами. Погрузка не выросла не потому, что рынок исчез, а потому, что компания в ряде сегментов не смогла предложить достаточную скорость принятия решений и гибкость. При этом позитивным моментом стало сохранение управляемости сети и отсутствие системных сбоев. Это говорит о том, что снижение погрузки в 2025 году было во многом осознанной платой за устойчивость. Однако в стратегическом смысле этот результат указывает на необходимость перехода от модели сдерживания рисков к модели активного формирования спроса, без чего восстановление и рост погрузки в последующие годы будут затруднены.

– Можно сказать, что это было управляемое падение?

– В этом смысле снижение погрузки в 2025 году нельзя считать неожиданным для самой компании. Судя по характеру управленческих решений и расстановке приоритетов, РЖД закладывали консервативный сценарий, в котором сохранение устойчивости сети и контроль операционных рисков были важнее формального роста объемов. Итоговые показатели стали отражением осознанного выбора стратегии «адаптации и удержания», а не провала планирования, однако именно этот результат теперь задает рамку для пересмотра подходов к развитию погрузки и работе с рынком в последующие годы.

Беседовала Анна Маничева