+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
09.09.2022 15:52:40
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Решение об отправке контейнеров в полувагонах может повлиять на финансовое положение собственников платформ

Несмотря на данные РЖД о росте перевозок контейнеров внутри страны, эксперты говорят о снижении объемов по итогам года. Существенные изменения происходят из-за санкционных ограничений и в самой структуре перевозки грузов в контейнерах. Кроме того, сейчас активно обсуждается целесообразность предложения РЖД об установке контейнеров в полувагоны, особенно для выгрузки на Дальнем Востоке. О том, что сейчас происходит на контейнерном рынке, РЖД-Партнер поговорил с генеральным директором логистической компании ModernWay Николаем Ольшанским.
Решение об отправке контейнеров в полувагонах может повлиять на финансовое положение собственников платформ
 Николай, как Вы оцениваете инициативу о перевозке контейнеров в полувагонах? Насколько она будет выгодна?

– Предложение обсуждается уже не первый год и имеет как очевидные преимущества в виде возможности сократить простои контейнеров на терминалах в ожидании фитинговых платформ и повышения рентабельности использования полувагонов, так и негативные стороны. В частности, высокий риск повреждения контейнеров при погрузке в полувагон.

Помимо этого, следует учитывать, что скорость перевозки грузов в полувагонах по территории РФ значительно ниже, чем на фитинговых платформах. Кроме того, многие операторы фитинговых платформ в связи со значительным ростом рынка приобрели большой парк этой техники с использованием кредитных и лизинговых продуктов.

Резкое принятие решение о снятии запрета на отправку контейнеров в полувагонах может существенно повлиять на финансовое положение многих собственников платформ. Таким образом, это негативно отразится на рынке контейнерных перевозок в целом, и так переживающем сейчас сложный период.

– А как Вы в целом характеризуете рынок?

– Можно выделить несколько главных трендов. В первую очередь это переориентация значительного потока грузов из Китая с маршрутов deep sea через порты Северо-Запада и Прибалтики в порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы. Во-вторых, значительные трудности с согласованием отправки экспортных контейнерных поездов (особенно с пиломатериалами) из России в Китай через сухопутные погранпереходы.

Также стоит отметить сохраняющиеся высокие риски заторов и простоев импортных контейнеров из Китая на сухопутных погранпереходах и в портах Дальнего Востока. Они связаны как с объективно большим импортным грузопотоком, так и со сложностями в планировании и согласовании контейнерных поездов со стороны Китайской железной дороги.

– Какие есть пути решения этих проблем?

– Этому способствовало бы развитие инфраструктуры, в частности, открытие дополнительных сухопутных погранпереходов на границе Россия – Китай и Россия – Монголия для ускорения обработки растущего импортного и экспортного грузопотоков, в том числе переориентированного с других направлений. Также ситуацию могло бы улучшить усиление координации между КЖД и РЖД в части согласования планов по импортным и экспортным поездам, а также введение Китайскими железными дорогами понятных транспарентных механизмов и процедур выделения планов с различных китайских станций. В настоящее время там действует сложная и крайне непрозрачная система.

– Есть ли сейчас спрос на ускорение транзитного грузопотока внутри страны?

– В связи с политическими факторами многие европейские логистические компании частично снизили объем перевозимых по России контейнеров в пользу маршрута deep sea из Китая в европейские порты или смешанного маршрута по железной дороге и морю в обход России. Несмотря на то, что европейские поезда продолжают осуществлять перевозки по территории РФ, в перспективе их количество будет сокращаться.

– Насколько выгодно сегодня отправлять грузы ускоренными поездами?

– С точки зрения транзитного времени и стоимости доставка ускоренными контейнерными поездами (УКП) в течение нескольких последних лет представляет собой золотую середину между перевозкой морским и авиатранспортом. В зависимости от ситуации на рынке, наличия либо отсутствия заторов на погранпереходах конкурентоспособность перевозок УКП по сравнению с доставкой через порты Дальнего Востока может меняться. Однако в целом такие перевозки являются одними из наиболее стабильных по направлению Китай – Россия – Китай.

– В текущих условиях на какие именно продукты по доставке ускоренными поездами есть высокий спрос?

– В связи с приближением новогодних праздников и актуальностью перевозки сезонных грузов особенным спросом пользуются ускоренные контейнерные поезда с минимальными сроками доставки. Это поезда с наличием согласованного КЖД постоянного плана и отсутствием в маршруте морской фидерной составляющей.

– А насколько изменилась номенклатура грузов, перевозимых по сети?

– Мы не фиксируем существенных изменений номенклатуры грузов. Ранее многие импортеры осуществляли перевозку грузов как из стран Европейского союза, так и из Китая. Сейчас поставщики практически полностью перешли на китайских производителей товаров и оборудования.

– По Вашим оценкам, какие номенклатуры могут прирасти в перевозке по году?

– Значительно выросли объемы поставок из Китая автомобильных запчастей, автомобилей, различной химической продукции и оборудования.

Беседовала Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions