• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    август 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 58.1 -1.73 EUR ЦБ РФ 56.48 -2.46
    BTC 18888.28 usd BTC 1137641.10 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
02.04.2020 09:28:22
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Паники на рынке контейнерных перевозок я не вижу

Сегодняшняя эпидемиологическая ситуация не могла не оказать влияния на рынок железнодорожных перевозок транзитных контейнерных грузов. О том, как распространение коронавирусной инфекции может сказаться на ситуации в этом сегменте, РЖД-Партнеру рассказал генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
Паники на рынке контейнерных перевозок я не вижу
– Геннадий Иванович, каковы главные тенденции развития контейнерного рынка в России в сложившихся условиях распространения инфекции и ее влияния на транспортную отрасль?

– На сегодняшний день паники на рынке контейнерных перевозок я не вижу. Железнодорожные контейнерные перевозки – наиболее динамично развивающийся сегмент транспортного рынка. За последние 10 лет темпы роста перевозок контейнеров на Восточном полигоне в 1,5–2 раза опережали общую динамику увеличения всех грузов.

И по итогам прошлого года был обеспечен рост контейнерных перевозок на 12,6%. За 2 месяца этого года, несмотря на возникновение определенных проблем, связанных с коронавирусом и кризисом в экономике, увеличение объемов перевозок по сети РЖД в целом составляет 15% к аналогичному периоду прошлого года.

В настоящее время драйвером развития контейнерных перевозок по-прежнему остается Китай. Однако, конечно, в условиях карантинных мер общий объем перевозок в сообщении Китай – Европа сократился на 5,6% и составил 45 071 TEU. Снижение обусловлено за счет значительного сокращения объемов перевозок грузов через Наушки, Забайкальск и дальневосточные порты. При этом объем перевозок через Достык контейнерными сервисами АО «ОТЛК ЕРА» вырос на 3,4% и составил 41 753 TEU.

Думаю, данная тенденция наращивания перевозок сохранится, и мы перевезем грузов в этом году не меньше, чем в прошлом. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта только усиливается на фоне воздушных, морских и автомобильных перевозок. Как раз система железнодорожного транспорта в этой ситуации работает устойчиво, используя конкурентные инфраструктурные и логистические преимущества.

Налаженные контейнерные сервисы, основанные на обеспечении стабильного транзитного времени, на фоне закрытия пассажирского авиа- и железнодорожного сообщения открывают сейчас большие перспективы для развития перевозок почтовых отправлений железнодорожным транспортом. В настоящее время КСТП плотно работает со Всемирным почтовым союзом и «Почтой Китая» для налаживания регулярных почтовых перевозок из Китая в Европу в составе контейнерных поездов. Эти объемы пока очень малы, но мы прикладываем все силы, чтобы они увеличивались. В частности, сейчас готовятся к отправке контейнеры с почтовым грузом из Иу в Мадрид.

Перспективной для роста объемов грузов является также перевозка санкционных транзитных грузов из Европы в Китай с использованием навигационных пломб. Как Вы знаете, буквально на днях ушли первые тестовые контейнеры с такими грузами.

– Другими словами, сейчас, во время эпидемиологического кризиса в Европе, сухопутные железнодорожные перевозки являются оптимальными?

– Абсолютно верно. На границах, даже внутри Европейского союза, усилился фитосанитарный контроль, а также контроль за перемещением людей, что создает дополнительные трудности для осуществления перевозок автомобильным транспортом, в том числе и из морских портов. Поэтому в данной ситуации железнодорожный транспорт находится в некоем преимущественном положении.

– Многие эксперты и в России, и за рубежом говорят о существовании достаточно серьезных рисков разрыва цепочек поставок из-за тех ограничений, которые накладываются в связи с распространением эпидемии. На Ваш взгляд, насколько эта угроза сегодня значительна? И есть ли какие-то слабые звенья в логистической международной цепочке, на которые в связи с объективными или субъективными причинами стоит обратить внимание?

– Пожалуй, I полугодие будет характеризоваться перевозками грузов, которые были запланированы еще в прошлом году. Но, еще раз повторюсь, нагрузка на железнодорожный транспорт не будет падать: с учетом того, что по сухопутным маршрутам сейчас перевозится достаточно небольшой объем грузов в контейнерах от общего их количества, у железнодорожного транспорта есть возможность даже нарастить долю рынка.

Но развитие ситуации будет обусловлено, конечно, масштабами кризиса в Европе.

В II полугодии ситуация может развиваться по-разному. Может уйти какая-то номенклатура грузов. Например, мы знаем, что сейчас часть заводов-автопроизводителей частично приостанавливают свою работу из-за нехватки комплектующих из Китая. Этот сбой имеет пролонгированный характер. Тем не менее хочу сказать, что у меня есть четкое ощущение того, что востребованность железной дороги даже в этих условиях будет нарастать.

На сегодняшний день наши экспедиторские компании наработали очень хороший опыт взаимодействия с партнерами как в Юго-Восточной Азии, так и в Китае. У нас очень большой резерв есть в перевозке не только из Китая, но и из Кореи.

Безусловно, для того чтобы реализовать имеющийся потенциал, и железнодорожная инфраструктура на всем протяжении трансъевразийских маршрутов, и логистические технологии, и координация государственных служб должны находиться на соответствующем уровне.

Среди существующих проблем я бы, в частности, выделил вопрос обратной загрузки контейнеров. В конце прошлого года участники рынка вышли на очень хороший результат. У нас примерно 40% загрузки с Запада в сторону Китая и 60% – из Китая в сторону Запада. Сейчас процент обратной загрузки снижается, что вызывает дополнительные трудности при организации перевозок. В частности, за январь – февраль текущего года объем грузов в сообщении Китай – Европа вырос на 7,7% и составил 29 331 TEU, а из Европы в Китай снизился на 23,3% и составил 15 740 TEU.

– В европейских странах для поддержки бизнеса принимается сейчас достаточно большой пакет мер. Как Вы считаете, не будут ли железные дороги стран, которые входят в Европейский союз, инициировать какое-то снижение тарифов на перевозку контейнерных грузов, получение каких-то субсидий?

– Современную экономику во многом определяет политика. Конечно, кто первый пойдет на такое сотрудничество и инициативу, кто начнет создавать максимально комфортные условия для развития бизнеса на западных направлениях, тот и выиграет.

Другими словами, можно ожидать такой меры поддержки.

Подготовила Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
  • Перевозка сборных грузов: спрос растет?
    Как в последнее время изменились маршруты отправки сборных грузов, насколько в этой сфере сейчас сильна конкуренция между различными видами транспорта, как сберечь ценные грузы в пути следования и не наткнуться на недобросовестного перевозчика, а также почему сейчас вырос спрос на сборные отправки и надолго ли это – эти и другие вопросы обсудили участники онлайн-семинара «Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованного журналом «РЖД-Партнер». Читайте наш специальный проект по ссылке.
  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions