+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
03.06.2021 16:01:59
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Чем больше вариантов пропуска грузопотоков, тем устойчивее вся система евразийского транзита и выше доходы участников

В условиях роста транзитных контейнерных перевозок по сети особое значение приобретает строительство 450-километровой железнодорожной линии Кошице (Словакия) – Братислава – Вена с шириной колеи 1520 мм. Среди ее главных преимуществ – наличие электрической тяги, создание эффективного железнодорожного сообщения между странами ЕС, Россией, Китаем, Японией и другими государствами АТР, снижение стоимости перевозок, сокращение времени на транспортировку грузов по сравнению с традиционными морскими маршрутами и т. д. Почему проект реализуется так непросто, мы поговорили с начальником научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) Алексеем Колиным.
Чем больше вариантов пропуска грузопотоков, тем устойчивее вся система евразийского транзита и выше доходы участников
– Алексей Валентинович, что не так с проектом? Почему он буксует уже столько лет?

 – Примерно до 2018 года, пока успехи компании «ОТЛК» в обеспечении транзитных контейнерных перевозок между Китаем и Европой стали заметными и неоспоримыми, мало кто верил в то, что подобные перевозки могут стать неотъемлемой составляющей грузовой работы железнодорожных администраций стран Европы в обозримом будущем.

Одно дело – теоретические прогнозы роста таких перевозок, которые делались и в 2007 году, а другое – реальные успехи, реальные сотни тысяч TEU. И пока бизнес и политики не увидели этих успехов, разговоры о реализации обсуждаемого проекта были малопродуктивными. Несколько лет было потеряно из-за обострения отношений между Россией и Украиной. Проект не двигался вообще и не генерировал новостей.

Пока проект Кошице – Вена буксовал, развивались и другие транспортные коридоры, снимая тем самым остроту вопроса о необходимости срочного строительства принципиально новой линии. Было вложено много ресурсов в развитие перевозок на инфраструктуре Белорусской железной дороги, развивались такие транспортные, как узлы Брест, Калининград, Санкт-Петербург (порт Бронка).

Отдельно можно выделить работу польской ширококолейной линии LHS, проходящей параллельно. Руководство PKP уже добилось определенных успехов в привлечении грузопотоков в сообщении Китай – Европа, обслуживая в том числе грузовладельцев из стран Центральной Европы. Но каждый из существующих коридоров имеет свои минусы и плюсы, свою сферу применения.

 – По данным РЖД, за 5 месяцев этого года объем транзита контейнеров вырос на 54,7%. Насколько реализация проекта на фоне роста контейнерных перевозок позволит обеспечить развитие маршрутов из Европы в Азию и обратно?

 – Силами семи железнодорожных администраций (КНР, Монголии, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии) такой коридор уже давно запущен и функционирует. Все транспортники прекрасно видят, как это работает и какой потенциал у качественных транспортных коридоров.

Новый венский коридор не станет принципиально новым коридором, а будет, скорее, значимым «рукавом» этого коридора. Такой подход как раз и является логическим развитием любого мощного транспортного коридора. Чем больше вариантов пропуска грузопотоков, тем более устойчива вся система евразийского транзита и больше доходы участников этого процесса.

В условиях растущего рынка транзитных перевозок появление еще одних качественных ворот в Европу для контейнерных поездов, безусловно, является позитивным фактором. Это и оптимизирует существующие грузопотоки, и привлечет новые. Фактически будет сокращена длина железнодорожного маршрута до целого ряд стран, что положительно скажется на объемах международной торговли.

Не стоит забывать, что проект Кошице – Вена поможет наладить новые железнодорожные маршруты и в сообщении стран СНГ с Европой. Это будет дополнительным эффектом.

 – Учитывая, что один из участников проекта – Украина, накладывает ли это дополнительные риски на его реализацию?

 – Международные транспортные коридоры вообще призваны объединять политические элиты стран-участниц. Но возможен и обратный эффект, когда разрозненные геополитические взгляды элит потенциальных стран-участниц могут помешать экономической реализации проекта.

Так, некоторые общественные и политические деятели могут придавать данному транспортному проекту политический окрас в негативном ракурсе, зарабатывая себе таким образом политические очки. Такие попытки уже были и в Австрии, такие попытки могут возникнуть и на Украине, и в Словакии. Нет гарантий, что подобные «горячие головы» не появятся в России. Изначально аполитичный проект и дальше должен оставаться вне политики.

Беседовала Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions