III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Оказались не в приоритете
В прошлые годы были набраны неплохие темпы по обновлению подвижного состава для городского электротранспорта. Пик пришелся на 2024 год, когда было построено более 500 трамваев и около 800 троллейбусов, говорит депутат Госдумы Сергей Еремин.
После этого темпы обновления замедлились, и сейчас не ясно, будет ли по горэлектротранспорту достигнут целевой показатель – к 2030 году нужно обновить 85% парка, чтобы срок эксплуатации его был не старше нормативного. За этот период необходимо приобрести 3,7 тыс. трамваев и около 5 тыс. троллейбусов, проинформировал парламентарий.
Однако в настоящий момент все говорит о том, что приоритет получают автобусы, считает он. Тем временем почти десяток городов уже лишились трамвайного и троллейбусного транспорта. Например, полностью ликвидирован ГЭТ в Белгороде, Тамбове, Твери. Трамваи перестали ходить в Воронеже и Иваново, троллейбусы – в Липецке.
В Курске, Ярославле, Смоленске и в том же Липецке трамвайное движение выведено из центра. И это проблема с точки зрения перспектив данного вида транспорта, подчеркивает директор центра транспортного планирования Института транспорта ВШЭ Павел Зюзин. Даже в некоторых городах, где идет модернизация трамвайного сообщения в рамках концессионных соглашений, трамваи не заходят в центральную часть населенных пунктов.
По работе и оплата
Проблема возникает не только с подвижным составом, но также с инфраструктурой, которая приходит без должного внимания в упадок.
«В отдельных регионах ситуация на грани остановки движения. Мы приняли закон, позволяющий привлекать частные инвестиции в модернизацию линейных объектов общественного транспорта через концессии, но нужно сказать, что далеко не каждый регион может это позволит. Регионам нужно помочь», – убежден сенатор Валерий Васильев.
Впрочем, и от местных властей нужны активные действия для сохранения и развития ГЭТ. В частности, определенные трудности связаны с землеотводами под новую инфраструктуру. «Есть большие проблемы с отведением земельных участков, с согласованием трассировок. Мы с такими проблемами столкнулись сильно в Краснодаре», – свидетельствует гендиректор ООО «Синара – ГТР» Алексей Лясецкий.
Немало вопросов связано с необходимым уровнем оплаты транспортной работы для покрытия всех затрат перевозчиков.
К сожалению, экономика ГЭТ давно трещит по швам, обращает внимание замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров. «И билетную выручку недополучают предприятия в связи с массовой автомобилизацией, отсутствием приоритетного проезда, снижением пассажиропотока ввиду изношенности подвижного состава и т. д. И оплата транспортной работы минимизируется, и городами, регионами выделяется недостаточное финансирование транспортной отрасли на протяжении последних лет», – признал чиновник.
Все это в итоге приводит к устареванию подвижного состава, сокращению водительских кадров и в целом деградации горэлектротранспорта, заключил он.
Важно, чтобы производители техники имели твердые заказы (контракты как минимум на 3 года), тогда и цена на новый парк будет более доступна, не исключает зампред общественного совета при Минтрансе РФ Илья Зотов. «Потому что, когда нужно быстро произвести электробус или трамвай, условно за 2 месяца, это зачастую невозможно сделать, и требуются дополнительные расходы. Планомерная загрузка [машиностроителей] должна быть, и она даст качественный транспорт», – резюмировал эксперт.
