Растет вес поезда, растет ремонт пути

С восточным акцентом

Ремонтные работы позволяют обеспечить надежность и безопасность перевозочного процесса, повысить скорости движения пассажирских и грузовых поездов.

При этом особое внимание уделяется снятию инфраструктурных ограничений по организации движения поездов повышенной массы и длины на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, уточнили в РЖД.

Добавим, весовые нормы грузовых составов на сети растут. В 1994 году средняя масса поезда немногим превышала 3 тыс. т, в 2006-м составляла 3,7 тыс. т, в 2021-м – более 4 тыс. т. Судя по всему, эта цифра будет только увеличиваться.

Ремонт инфраструктуры проводится в условиях роста перевозок грузов, а также масштабных объемов нового строительства. На том же Восточном полигоне (Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Красноярская железные дороги) в текущем году всеми видами ремонтов планируется отремонтировать 1,4 тыс. км пути. Это на 9% больше объема за прошлый сезон.
Для сокращения времени проведения работ продолжает применяется технология выполнения ремонта пути в режиме закрытого перегона.

«Работа по такой технологии позволяет за счет снижения потери оконного времени на выезд ремонтно-путевой техники на перегон и вывод ее с перегона, концентрации людей и техники добиться повышенной выработки, сократить продолжительность выполнения работ, потребность в локомотивах, выполнить полный комплекс работ и открыть движение для поездов с более высокими скоростями», – пояснили в РЖД.

В период производства ремонта пути осуществляется максимальное совмещение сопутствующих работ для оздоровления инфраструктуры, в том числе выполняемых силами подрядных и строительных организаций. Реализована возможность проведения совмещенных окон по комплексному ремонту инфраструктуры.

Пути повышения выработки

В этом году началась реализация концепции развития путевого комплекса РЖД, рассчитанной до 2035 года. В течение последующих 10 лет стоит задача превратить его в передовое хозяйство на сети железных дорог.

Как указывают разработчики концепции, вывод путевого комплекса на нормативный уровень должен сопровождаться повышением выработки ремонтно-путевых работ, в том числе за счет новых высокопроизводительных путевых машин и механизмов, прогрессивных технологий ремонта.

Уже сегодня высокий уровень работ обеспечивают, к примеру, щебнеочистительные комплексы ЩОМ-1400 и ЩОМ-2000. Опытную эксплуатацию проходят машина первичной выправки пути (МПВ) и комплекс для смены рельсовых плетей (КСП-700), на которые возлагаются определенные надежды.

Помимо обновления техники, важен пересмотр системы ведения хозяйства пути. Сегодня при содержании инфраструктуры необходимо принимать во внимание растущую интенсивность движения поездов, активно внедряя створовую технологию ремонта, работы в ночной период, а также учитывать повсеместный дефицит трудовых ресурсов, отмечают в Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ). Последний фактор, кстати, заставляет жестче подходить к качеству выполнения работ, поскольку объем выявленных отступлений по инфраструктуре увеличивает трудозатраты для их устранения.

На помощь путейцам должны прийти цифровые решения. В числе основных векторов развития путевого комплекса – информатизация и автоматизация учета жизненного цикла железнодорожного пути, процесса планирования ремонтно-путевых работ и приемки отремонтированных участков. Объектом цифровизации является анализ диагностических данных в части геометрии рельсовой колеи, бесстыкового пути, земляного полотна, поясняют в ЦДИ.

Вместе с тем должен повышаться уровень взаимодействия со смежными хозяйствами отрасли, например с локомотивным комплексом. Нестандартного решения требует проблема износа в зоне контакта колесо-рельс, ранее подчеркивал заместитель гендиректора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкет Шайдуллин.

Автор: Павел Белов

Фото: Пресс-центр РЖД