III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Объемы и доходы
Ситуация повлияла как на загрузку мощностей, так и в целом на доходы вагоностроительной отрасли. В финансовом выражении, сообщил ИПЕМ, производство грузовых вагонов в РФ сократилось на 30,4%: с 351,8 млрд руб. за 11 месяцев 2024 года до 244,8 млрд руб. за тот же период 2025-го.
Основные причины низкого спроса на продукцию вагоностроителей видятся в снижении погрузки и жестком регулировании потребной численности подвижного состава со стороны РЖД. К концу года действия владельца инфраструктуры сократили парк не задействованных в перевозочном процессе вагонов на 246 тыс. ед.
По родам разошлись
В структуре производства наибольшую долю (40%) занимают полувагоны. Хотя этот сегмент подвижного состава остается самым массовым, их постройка, по данным Объединения вагоностроителей, упала на четверть к уровню 2024 года, до 21,3 тыс. ед.
Давление на этот сектор оказало сильное снижение ставок аренды под перевозку. К примеру, в октябре по полувагонам расценки упали на 60–70% год к году. В условиях волатильных цен на уголь на внешних рынках некоторые компании, оказывающие услуги предоставления вагонов под экспорт продукции, были вынуждены работать с нулевой доходностью.
По численности нового парка к полувагонам приблизились цистерны, которых изготовлено 18,4 тыс. ед. В отдельные месяцы их выпускалось даже больше, чем полувагонов. По итогам года они заняли 35% рынка.
Цистерны – единственный массовый сегмент вагоностроения, где сохранилась положительная динамика к предыдущему году. За 2025 год выпуск «бочек» вырос на 43%. Причем драйвером роста стали нефтебензиновые (выпущено 15,3 тыс. ед., +55% к 2024 году) и цистерны под химические грузы (2,3 тыс. ед., +5%). Постройка вагонов под СУГ сократилась на 9%, до 614 ед.
10% в структуре производства пришлось на платформы. Выпущено 5,3 тыс. вагонов со снижением к уровню 2024 года на 29%. Кроме того, 14% рынка поделили крытые вагоны и хопперы, которых произведено по 3,7 тыс. ед. При этом спад выпуска хопперов – самый сильный среди прочих родов подвижного состава. В целом их производство упало на 81%: в значительном минусе оказалась постройка зерновозов (произведено 2,6 тыс. ед., -85% к 2024 году) и минераловозов (480 ед., -76%). В плюс только вышли цементовозы, но их построено сравнительно немного – 420 ед., что на 62% превышает результат предыдущего года.
К списанию готовы
Безусловно, на рост производства цистерн повлияли темпы списания. Их доля в выбытии парка в 2025 году ориентировочно составила 47%, тогда как у полувагонов – порядка 28%.
Между тем в следующем году это соотношение может зеркально поменяться. К тому же собственники исходя из экономических причин не ремонтировать капитально парк вследствие резко возросшей цены работ начали списывать часть вагонов досрочно.
В 2025 году темпы списания подвижного состава оказались самыми высокими в нынешнем десятилетии. В 2021-м выбытие составило 30,6 тыс. вагонов, в 2022-м – 24,4 тыс., в 2024-м – 20,6 тыс. (данные ОВС).
Участниками рынка ранее прогнозировалось, что в 2025-м списание не превысит 27 тыс. ед. подвижного состава. Тем не менее за 11 месяцев (сведения по итогам всего года пока не опубликованы) выбыло более 35 тыс. вагонов, что вдвое выше соответствующего результата за предыдущий год.
По базовому сценарию краткосрочного и среднесрочного прогноза ИПЕМ показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025–2027 годы, производство грузовых вагонов в этом году может сократиться до 20%. Причем выбытие/снятие с регистрации парка, так же, как и в 2025-м, будет происходить опережающими темпами и превышать количество вагонов, у которых истекает срок службы.
Прогнозируется, что в отдельные месяцы 2026 года объем выбытия подвижного состава может превысить объем поставок новых вагонов на сеть. Таким образом, общий парк будет незначительно сокращаться.
