III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Погрузка. Итоги
Как мы уже отмечали в общем обзоре погрузки февраля, сеть не смогла пропустить уголь в полном объеме. Двигался он волнообразно, где-то – застревал в пути. Одни брошенные поезда поднимали, другие – снова бросали, сообщал близкий к ОАО «РЖД» источник.
В РЖД, подводя итоги января – февраля, заметили, что на снижение погрузки повлияло снижение объема предъявления массовых грузов из-за спада активности в ряде отраслей, прежде всего угольной, металлургии и строительной. Так, отправки угля в январе – феврале сократились год к году на 6,7% – до 52,9 млн тонн.
Снижение предъявления грузов угольщиками одним из факторов, повлиявших в феврале на погрузку, назвал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Еще одна очевидная причина – нестабильная ситуация в угольной промышленности.
«Также такая динамика обусловлена ограничениями экспортной инфраструктуры на востоке страны, близкими к исчерпанию провозными и пропускными возможностями железной дороги. Сказалась на показателе и неблагоприятная конъюнктура на глобальном угольном рынке, увеличение конкуренции, снижение спроса», – добавил эксперт.
Погрузка угля в феврале меньше, чем в январе, – это говорит о продолжающемся с октября 2025 года спаде в отрасли, ситуация усугубляется и до сих пор. Также это связано с уменьшением объемов добычи и обогащения угля, сокращением внутреннего спроса от металлургов. Отметим, что добыча угля в РФ в 2025 году снизилась на 0,2%, составив 429 млн тонн – таковы данные Росстата.
В январе 2026 года снижение год к году на 8,9% – добыча составила 34,2 млн тонн, по данным Росстата. Снижение показала добыча каменного угля всех видов (26,1 млн тонн, -8,5%), антрацита (1,5 млн тонн, -25,3%), бурого угля составила 8,1 млн тонн (-10,2%), прочего угля (за исключением антрацита, угля коксующегося и угля бурого, 15,5 млн тонн, -12,4%). Плюс только в добыче коксующегося угля – +3,4%, 9,1 млн тонн.
Со стороны самих угольщиков ситуация с перевозками по железной дороге к концу зимы начала выглядеть более управляемой, рассказал РЖД-Партнеру источник на угольном рынке Кузбасса. В первые месяцы, уточнил он, работа сопровождалась рядом проблемных моментов.
Первое – просчеты в планировании обеспечения порожними вагонами Кузбасса: «В результате этого частично январь и практически полностью февраль были провалены – именно из-за необеспечения порожними вагонами. Компании фиксировали значительные недогрузы, как раз связанные с отсутствием порожних вагонов. Ограничивали заадресовку с припортовых станций. Но ситуацию стабилизировали в Кузбассе. <…> Мне сложно оценить, но я думаю, что крупные компании, наверное, до 10% в погрузке потеряли за счет этого фактора».
Второе: «Наметился тренд, когда уже сами собственники вагонов, видя волнения на угольном рынке, прежде всего на энергетическом, пытаются – где-то, может быть, искусственно – придерживать вагоны, чтобы все-таки начать движение по цене вверх».
Третье: «На собственников вагонов начало влиять возобновление сезона строительства: то есть поехал вагон, в частности, с полигона Октябрьской железной дороги, под щебень, соответственно, в Кузбасс он возвращается длинным путем».
При всем этом, уточнил спикер, конкретно к работе с РЖД претензий сейчас нет: «Грузы предъявляются отправителями, грузы принимаются, в частности, в Кузбассе. Параметры соглашения по вывозу на Дальний Восток выполняются. Конечно, фактически соглашение было подписано в середине февраля, то есть январь мы отработали по индикативам 2025 года. Но сейчас дорога эту ситуацию выправляет».
Подвели также конвенции, которые приобрели массовый характер в течение декабря, января, февраля, добавил собеседник: «Это, к сожалению, неизбежно и каждый год происходит».
Соглашение по кузбасскому углю
Февраль для угольной отрасли оказался примечателен тем, что стало официально известно – правительство Кузбасса заключило соглашение с РЖД о вывозе 55 млн тонн угля в восточном направлении.
«Это на миллион тонн больше, чем в прошлом году. При необходимости договоренность позволит увеличить квоту еще на 5 млн тонн. Также РЖД обязуется полностью закрыть потребности региона в использовании вагонов повышенной грузоподъемности для вывоза угля. Теперь наши угольные предприятия получат стабильный доступ к рынкам стран Азиатско-Тихоокеанского региона, где кузбасский уголь востребован», – сообщал 19 февраля в своих соцсетях губернатор Кемеровской области Илья Сердюк.
Как подчеркнул Д. Баранов, соглашение Кузбасса с РЖД способно поддержать объемы перевозок, обеспечив гарантированный доступ к вагонам и инфраструктуре для ключевого угледобывающего региона.
«Оно (соглашение) напрямую повысит вывоз из Кузбасса 55 млн тонн угля на Восток, что составляет около 30–35% от общероссийских перевозок угля. Данное соглашение стимулирует добычу и планирование, но его успех зависит от соблюдения ритма и внешнего спроса, в противном случае оно останется на бумаге»,– заключил эксперт.
Источник на угольном рынке пояснил РЖД-Партнеру, что официальное решение дало понимание угольщикам – на какие объемы можно рассчитывать в течение года, какие прогнозы для себя строить, какие контракты заключать, уже понимая, что эти объемы РЖД и администрация Кемеровской области гарантирует к вывозу.
«Когда в декабре нам надо было планировать 2026 год, мы абсолютно не понимали, на что ориентироваться. Ходили кулуарные разговоры, исходя из которых выстраивали свою программу реализации. Но другое дело, когда есть документ на руках», – рассказал участник рынка.
Чем поддержать погрузку в 2026 году
По словам Д. Баранова, погрузку угля в 2026 году могут поддержать несколько факторов: предоставление РЖД вагонов повышенной грузоподъемности, что увеличит эффективность перевозок, снизит пробеги порожняка; реализация инфраструктурных проектов на Транссибе и БАМе, расширение узких мест, ввод новых мощностей.
Положительно повлиять на перевозки угля может и стабильный спрос на него в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Китай, Индия), ритмичные его отгрузки позволят реализовать квоты, превышающие прошлогодние, считает эксперт.
Отметим, что по итогам января – февраля 2026 года Китай нарастил импорт угля на 1,5% в сравнении с тем же периодом в прошлом году, по данным Главного таможенного управления (ГТУ) КНР. Правда, стоимость поставок угля из-за рубежа снизилась – в денежном выражении импорт в январе – феврале сократился на 10,4% и составил $5,78 млрд. Подчеркивается, что Россия остается одним из ключевых поставщиков угля на китайский рынок. Хотя стоит учитывать и то, что китайский рынок сегодня все же конкурентный.
Что касается Индии, то там РФ, следуя данным аналитиков, неплохо показывает себя в экспорте коксующегося угля. Газета «Коммерсант» приводила цифры аналитики BigMint за январь: рост экспорта год к году – +63%. По объемам это второе место, Россия уступила только Австралии. Однако устойчивость в потреблении именно российского угля должна будет провериться временем.
«Ситуация на глобальном рынке угля оказывает негативное влияние на российские железнодорожные перевозки его в начале 2026 года, усиливая спад объемов. Мировые цены на уголь остаются под давлением из-за переизбытка предложения и мягкой зимы, что снижает рентабельность его экспорта из РФ. Доля транспортных затрат при росте тарифов РЖД делает многие маршруты убыточными, – комментирует Д. Баранов.
Прогноз его такой: в 2025 году наблюдался рост экспорта угля из РФ через дальневосточные порты, но в 2026-м можно ожидать «стагнации или спада его поставок из-за конкуренции и импортных пошлин». В текущих условиях спрос на уголь в мировой энергетике в целом растет, говорит эксперт, но такие барьеры как инфраструктура, тарифы и внешние ограничения негативно влияют на его вывоз из РФ.
Добавим, что в мартовском интервью журналу «Эксперт» заместитель министра энергетики РФ Дмитрий Исламов отметил важность экспортных поставок угля для устойчивой работы не только самой отрасли, но и ряда связанных с ней сфер: «В том числе и железной дороги, для которой уголь – базовый, важнейший груз. Хочу также обратить внимание, что в последнее время был принят ряд решений, повысивших рентабельность его транспортировки по железной дороге».
Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что о позитиве к экспортной динамике, об улучшении самочувствия угольной отрасли РФ в ближайшей перспективе речи все же не идет.
