III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Показатели погрузки снизились на фоне и внешней, и внутренней конъюнктуры рынка. Такой ответ дал старший аналитик Центра ценовых индексов Роман Шагалов. По словам эксперта, после осеннего роста цен на энергетический уголь, к концу года они стали умеренно снижаться на фоне роста запасов в основных китайских портах и снижения спроса.
Но есть и еще один фактор, сыгравший роль в общей декабрьской ситуации в перевозках угля. «Для российских угольных компаний экономика поставок дополнительно ухудшилась на фоне индексации железнодорожного тарифа на 10% с 1 декабря. В результате этого экспортные нетбэки ЦЦИ на кузбасский энергетический уголь калорийностью 6000 ккал/кг на базисе дальневосточных портов упали до 82 долл./т в декабре против 90 долл./т в ноябре», – сообщил аналитик.
Ухудшение конъюнктуры на рынке угля в конце года отметили и в РЖД – правда, в контексте вопроса с инфлированными заявками на перевозку. По данным перевозчика, к слову, их стало меньше в декабре по сравнению с предыдущим месяцем.
От декабрьских к годовым тенденциям
В декабре 2025 года грузоотправители подали заявки, но фактически не отгрузили 2,4 млн т угля. На экспорт не отгружен 1 млн т, из них в восточном направлении – 0,6 млн т, сообщал официальный канал РЖД со ссылкой на ИЭРТ. Для сравнения: по данным за ноябрь, к перевозке не было предъявлено 2,9 млн т, в том числе на экспорт – 1,6 млн т, в том числе в восточном направлении – 1 млн т.
«Завышение планируемого объема погрузки со стороны одних клиентов ставит в неравные условия других и негативно влияет на общий результат погрузки. Согласовывая заявку, РЖД резервируют мощности под конкретную отправку, что не дает возможности принимать другие грузы, особенно на тех направлениях, где инфраструктура заполнена на 100%», – напомнили в РЖД.
По расчетам ИЭРТ на конец декабря, нетбэки энергетического угля сократились к предыдущему месяцу на восточном (-21,1%), южном (-18,9%) и северо-западном (-16%) направлениях. На такие результаты влияло в том числе ухудшение рыночной конъюнктуры и укрепление рубля. В восточном направлении погружено 58% всего угля. Доля экспортных отправок на восток в инновационных вагонах (с нагрузкой 25 т на ось и выше) выросла на 1 п. п., до 85%, из Кузбасса – на 2 п. п., до 86%, сообщили в РЖД.
Для выполнения заявок было бы достаточно 311 тысяч вагонов, по расчетам монополии, однако среднесуточный парк полувагонов составлял 360 тыс. единиц (+16% к расчету).
Обозначенные цифры декабря в целом коррелируют с тенденциями, демонстрируемыми по итогам 2025 года. Так, погрузка каменного угля по итогам года составила 324,5 млн т. Это на 2,1% ниже, чем погрузка за 2024 год. Относительно итогов 2023 года погрузка снизилась на 7,4%. Как и в декабре, по итогам всего года наблюдается снижение перевозок на экспорт, правда, таковы же тенденции и во внутригосударственном сообщении.
Снижение погрузки на экспорт подробно проанализировано в колонке РЖД-Партнера. Из приведенных данных, минус при сравнении 2025 и 2024 годов не велик (-0,3%), однако если обратиться к сравнению с 2023 годом, падение выглядит более весомо: -9,6%. Основными причинами эксперт назвал снижение мировых цен на уголь, невозможность существенного увеличения перевозок через Восточный полигон из-за ограниченности пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры, курс рубля к доллару, аномально высокие темпы роста тарифов на перевозки угля.
О будущем
Согласно оперативным данным РЖД в январе отрицательная динамика показателей погрузки угля сохраняется, говорит Р. Шагалов: «Среднесуточная погрузка в первой половине месяца оценивается на уровне декабря (около 0,89 млн т), что на 7% ниже объемов января 2025 года. Экспортная погрузка отстает примерно на 10% год к году».
Экспортные нетбэки энергетического угля продолжают умеренно снижаться при поставках через восточные и южные порты, уточнил эксперт. При этом ЦЦИ фиксирует обратную ситуацию с металлическим углем: «Котировки на металлургический уголь в январе, напротив, растут, что связано с погодными форс-мажорами в Австралии. Впрочем, эффект этого фактора на рынке Китая постепенно ослабевает».
Отметим, что в начале года в повестку вошла тема вывоза угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении. Минэнерго РФ совместно с РЖД и Минтрансом готовятся к заключению соглашения о гарантированном вывозе не менее 60 млн тонн угля из Кузбасса в 2026 году. Ранее министр энергетики Сергей Цивилев сообщал, что Минэнерго РФ поддерживает предложение губернатора Кемеровской области Ильи Середюка о подписании указанного соглашения.
РЖД-Партнер направил информационный запрос в Министерство угольной промышленности Кузбасса, чтобы выяснить их точку зрения на ситуацию в угольной отрасли региона.
Напомним, что в начале ноября в РЖД сообщали, что Кузбасс не предъявил с начала года 1,1 млн т в рамках соглашения по вывозу угля на восток.
«По соглашению с начала года идет 1,1 млн т, которые не предъявлены, плюс – неиспользование инновационных вагонов, как было записано в соглашении. Мы отмечаем, что соглашение не выполняется с учетом того, что этот груз за первые 9 месяцев не был предъявлен в полном объеме, плюс не перевезен полностью в инновационных вагонах. РЖД, со своей стороны, выполняют все условия, – цитировала пресс-служба заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Ирину Магнушевскую.
В конце ноября на заседании Госсовета по энергетике она отметила, что РЖД не поддерживают предложение о заключении соглашений о гарантированном объеме вывоза угля на 2026 год с угледобывающими регионами, прежде всего с Кузбассом.
