Восточный полигон остается самым сложным участком сети железных дорог. Серьезные отставания по срокам становятся предметом ряда совещаний у президента и председателя правительства Российской Федерации. Начались проверки по факту освоения денежных средств, выделенных федеральным бюджетом и Фондом национального благосостояния. Необходимо добавить к этому и значительное ухудшение безопасности движения поездов. На дорогах Восточного полигона в I квартале произошло несколько крупных сходов с последствиями.
Восточный полигон стал логистической ловушкой не только для угольных компаний, которые дерутся за доступ к провозным мощностям для доставки угля в свои порты на площадке Министерства энергетики Российской Федерации, но и для других грузовладельцев, включая грузы третьего тарифного класса.
На этом фоне остается положительным фактором рост объемов контейнерных перевозок, что соответствует поставленным перед руководством РЖД задачам. Правда, данный рост обеспечивается при минимальных усилиях этого руководства, а технологические ограничения могут и вообще помешать этому самому росту.
На фоне серьезного негативного давления в адрес топ-менеджмента РЖД генеральному директору монополии Олегу Белозерову досрочно (на 1,5 года раньше срока) продлили контракт на 5 лет. Таким образом, ответственный за ситуацию на Восточном полигоне назначен. Важно, чтобы все поставленные задачи на этот, 2021 год были решены.
Президент России снова поднял тему частных перевозчиков на сети железных дорог. Это подняло серьезную информационную волну, которую, правда, РЖД в I квартале удалось купировать без серьезных последствий и решений, но насколько удастся спрятать тему под сукно, покажет время.
На встрече с главой РЖД Владимир Путин обратил внимание на вопрос ликвидации просрочек в ремонтах путевого комплекса. Также очень важный вопрос, поскольку напрямую влияет на безопасность движения поездов. Череда событий I квартала привела к тому, что монополия поставила под вопрос эффективность и безопасность эксплуатации вагонов с повышенной осевой нагрузкой. К такому развитию событий оказались не готовы некоторые участники рынка перевозок. Второй и третий кварталы покажут, во что может превратиться такая постановка вопроса, особенно на фоне растущих объемов перевозок и слабого роста пропускной способности.
Автор: Павел Иванкин, президент АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта»
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
0 %
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
