III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Как известно, с января 2025 года в ОАО «РЖД» приняли решение ужесточить контроль при допуске на инфраструктуру полувагонов после проведения капитального ремонта. С 19 мая РЖД ужесточили контроль еще и за крытыми вагонами и вагонами-хопперами. А с 1 сентября это коснулось платформ.
Как нам рассказал председатель А ОЖдПС Андрей Соболев, в ассоциации проанализировали данные по выпуску полувагонов из капремонта, начиная с 2020 года. И если за последние 3 года ежемесячный средний выпуск полувагонов составлял более 4 тысяч единиц, то в 2025 он резко снизился и составил в среднем 136 вагонов.
«Для полного понимания мы проанализировали 2025 год – сколько всего полувагонов требуется отремонтировать капитальным ремонтом? И по нашим данным, в этом году должны пройти капремонт около 26 тыс. полувагонов, но факту за 8 месяцев отремонтировано всего 1090 вагонов. Получается, что исходя из динамики выпуска вагонов из ремонта, до конца года, возможно, отремонтируют еще порядка 1200 полувагонов, а остальные вагоны в количестве 23–24 тыс. будут отставлены от эксплуатации», – рассказывает А. Соболев.
Также в ОЖдПС проанализировали данные за последние 5 лет по выпуску из капитального ремонта крытых вагонов и вагонов-хопперов. Крытые вагоны в среднем выпускались по 300 вагонов ежемесячно, минераловозы – в среднем по 200, зерновозы – по 30 вагонов, а цементовозы массово ремонтировались в 2020 и 2021 годах по 400 вагонов ежемесячно, а с 2022 года – всего по 40 вагонов.
Что же касается именно 2025 года, то по крытым вагонам за весь этот год необходимо отремонтировать 2300 вагонов, но за 8 месяцев отремонтировали всего 883 вагона. То есть скорее всего, исходя из такой динамики, 1300 вагонов в итоге будут отставлены от эксплуатации.
По минераловозам при плане на год около 2500 вагонов, за 8 месяцев отремонтировали 1217 вагонов, то есть около 1000 вагонов будут отставлены от эксплуатации.
По цементовозам должны отремонтировать 1700 вагонов, но за 8 месяцев отремонтировали 745 вагонов, и 700 вагонов, судя по всему, будут отставлены от эксплуатации.
И по зерновозам требуется отремонтировать около 1600 вагонов, за 8 месяцев отремонтировали всего 813 вагонов, так что, видимо, 400 вагонов будут отставлены от эксплуатации.
То есть всего, по расчетам ОЖдПС, за 2025 год будет отставлено от эксплуатации около 27 тыс. вагонов, не прошедших капитальный ремонт.
Стоимость ремонта в итоге, конечно, не могла не вырасти. «Стоимость капитального ремонта рассчитывается индивидуально и зависит от выполненных на вагоне работ. В настоящий момент стоимость капитального ремонта полувагонов варьируется в пределах от 1 до 1,5 млн руб. Стоимость ремонта крытого вагона, минераловоза, цементовоза, зерновоза – в пределах 400–500 тыс. руб. Стоит уточнить, что цены на ремонт во многом зависят от состояния кузова, ремонт вагона одной и той же модели может стоить и 500 тыс. руб., и миллион рублей, и больше. Стоимость капитального ремонта в 2025 году выросла в разы. Цена ремонта полувагонов выросла в 6–7 раз, крытых вагонов, цементовозов, минераловозов, зерновозов – в 2–3 раза. И это без учета капитального ремонта колесных пар и замены крупного вагонного литья», – отмечает А. Соболев.
Напомним, что вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией подвижного состава, будут рассматриваться на семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», который состоится 31 октября в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5). Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в мероприятии.
На семинаре будут освещены такие темы как: рекордное падение спроса на вагоноремонт, ужесточение требований к капремонту ряда вагонов, предложение РЖД перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей, новая статья расхода для собственника – ставки за отстой вагонов, использование цифровизации для повышения эффективности ВРП и др.
Регистрация участников по тел.: +7 (812) 600-79-01 или по электронной почте: info@om-express.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы семинара.
