III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Рассуждения о судьбах вагонов (и вагоностроителей) бессмысленны без учета этого фактора: «Вагон же сам по себе не живет, и вагоностроение работает практически не на конечного покупателя, а для обслуживания той или иной индустрии. То есть это такая сервисная отрасль, и вагон в каком-то смысле – это не товар, а тара для товара».
Анализ процессов, связанных со снижением грузовой базы, демонстрирует, насколько быстро из-за этого растет профицит парка. Эксперт привел в пример полувагоны: «2025 год только полувагоны начали с профицитом 56 тысяч вагонов. Призывал бы здесь к цифрам особо не придираться, тут можно посчитать по-разному. Но вот масштаб, я думаю, такой. Закончили с профицитом в 166 тыс. полувагонов. Что произошло? Вагоны оказались лишние, поскольку грузовая база резко сократилась. Сокращение потребного парка полувагонов из-за падения экспорта можно оценить в 45 тыс. вагонов, из-за падения внутренних перевозок – на 54 тыс. вагонов».
Д. Илатовский заметил влияние и других факторов – например, роль играет ускорение графика движения. Но основная проблема все же кроется в грузовой базе.
Два пути
Профицит 166 тыс. полувагонов – огромная цифра. Возможно ли из этой точки снова устремиться к балансу, рассуждает спикер. В ответе на этот вопрос есть две позиции и два разнонаправленных пути, считает он.
Первый путь – случай, когда грузовая база продолжит падать. По подсчетам экспертов (учитываются только дороги запада, без Восточного полигона), при потерях грузов на внутреннем рынке и на западе с той же скоростью, с которой их теряли последние 5 лет, еще 27 тыс. полувагонов окажутся лишними: «Можно предположить, что списания за 5 лет будут 102 тыс. и примерно 100 тыс. произведут. Значит, профицит с 166 тыс. вырастет на 27 тыс. – до 191 тыс. штук – только полувагонов».
Это плохой вариант, в котором мы, правда, движемся уже последние 5 лет, уточнил Д. Илатовский.
Второй путь – более позитивный. И он связан с тем, чтобы добиваться исполнения цифр вывоза грузов по Восточному полигону, которые уже закреплены в ряде постановлений правительства РФ: это распоряжения Правительства РФ от 30 сентября 2018 г. № 2101-р, от 28 апреля 2021 г. № 1100-р, от 20 апреля 2024 г. № 981-р.
«О чем говорят эти уважаемые документы? Они говорят, что на Восточный полигон уже с 2024 года должно ехать 180 млн тонн по сечению. В прошлом году вывезено 159 млн тонн. <…> Если же читать буквально постановление правительства, то там написано – 180 млн тонн без всяких комментариев. Если бы мы везли 180 млн тонн, то нам бы потребовалось еще 24 тыс. штук полувагонов. Это просто выполнение планов, утвержденных правительством. К 2031 году будет закончена вторая часть третьего этапа Восточного полигона, по постановлению правительства должно вывозиться на Восток 210 млн тонн. 210 млн тонн – это еще 32 тыс. полувагонов. В принципе, у третьего этапа Восточного полигона есть еще третий подэтап, который выводит вывоз с 210 млн до 270 млн тонн. Под это выделены деньги, РЖД их сейчас осваивают, инфраструктуру строят. По идее, там, где у нас сейчас на восток едет около 160 млн тонн, к 2031 году должно ехать 270».
При выполнении заявленных показателей к 2031 году возможно прийти к балансу рынка, заключил эксперт. Расклад выглядит так: дополнительный спрос на 56 тыс. полувагонов будет при вывозе 210 млн тонн, при выходе на 270 млн тонн – еще 50 тыс. полувагонов. То есть в итоге возможно выйти на профицит в 50 тыс. полувагонов: «Это технологический уровень профицита, который на рынок не давит».
По убеждению эксперта, выполнение правительственных постановлений – та сфера, на которую отрасли, заинтересованные в развитии вагоностроения, тяжелой промышленности, железнодорожных перевозок, повлиять могут: «Если просто требовать этих сакральных цифр – 180, 210 и 270, то в принципе вся экономическая цепочка будет в позитиве или в балансе. Будет спрос на вагоностроение, будет спрос на перевозку тяжелых грузов. Позитивный вариант есть».
