III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Таким образом, за последние 15 лет достигнут третий по счету антирекорд, когда месячное снижение грузооборота оказалось ниже порога в -11%.
Хуже, чем указанный результат, грузооборот был только весной 2020 года: в апреле 2020-го он снизился примерно на 13–15%, а в мае – на 12–14%.
Эксперты выдвинули разные версии произошедшего в январе 2025 года события.
«Грузооборот за 2026 год продемонстрировал резкое снижение на 11,6%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – предположили в ИПЕМ.
«То, что грузооборот упал сильнее, чем погрузка, может быть связано с двумя причинами: во-первых, с изменением направлений грузопотоков (снизилась средняя дальность), а во-вторых, с увеличением объемов тех грузов, которые традиционно едут на короткие расстояния. Например, можно видеть прибавку в погрузке строительных грузов. А они обычно едут на более короткие расстояния, чем такие крупные номенклатуры, как уголь или нефтеналив. Из-за этого вклад коротких расстояний в итоговый результат оказался больше вклада длинных расстояний», – сообщил к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов.
Респондент среди операторов предположил, что подобная ситуация могла возникнуть из-за парадоксов статистики. Скажем, из-за резкого роста брошенных поездов в восточном направлении. Они отставлялись где-то в пути в праздники – по разным причинам, включая непогоду. Соответственно, снижалось расстояние перевозки. В следующем месяце поезда начнут поднимать, расстояние до станций назначения фактически прибавится к прежним отправкам. И грузооборот может даже выйти в небольшой плюс – даже при отрицательной погрузке.
Источник, знакомый с ситуацией на РЖД, объяснил случившееся весьма прозаично. В конце 2025 года ряд грузоотправителей низкодоходных номенклатур (прежде всего угольщики Кузбасса) не смогли отправить свою продукцию на экспорт через Восточный полигон, поскольку им конкуренцию составили более доходные грузы. В постновогодний сезон на сети образовалось окно. И уже вагоны с углем, стоявшие на линейке готовности, дружно отправились в путь.
Однако сеть в январе 2026 года не смогла «переварить» такие объемы. Поездопотоки стали регулировать, поэтапно придерживать в пути.
«И результат налицо – в виде падения грузооборота. В этом нет ничего пугающего. В дальнейшем динамика грузооборота должна улучшиться по сравнению с динамикой погрузки. Сеть вернет перевозчику доходность, недополученную им из-за падения грузооборота в январе», – прокомментировал ситуацию респондент.
