III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Сезонные и регуляторные факторы
Декабрь традиционно считается непростым месяцем для металлургии и связанных с ней перевозок. Сезонное снижение строительной активности, предновогодние остановки и снижение темпов отгрузок на промышленных предприятиях ежегодно сказываются на внутреннем спросе. Однако в 2025 году сезонный фактор лишь усилил воздействие более фундаментальных причин.
Эксперт по логистике Алексей Новиков отмечает, что ключевым драйвером декабрьского падения стало ужесточение экспортных ограничений. В 2024–2025 гг. государством были введены и последовательно скорректированы квоты и пошлины на экспорт черных металлов, что напрямую ограничило объемы продукции, доступной для внешних рынков. Для металлургической отрасли, исторически ориентированной на экспорт, это означает резкое сужение грузовой базы, в том числе и для железнодорожных перевозок.
Внешние рынки на протяжении многих лет обеспечивали значительную долю погрузки черных металлов на сети РЖД. Экспортные маршруты формировали длинные логистические плечи, стабильные объемы и предсказуемую загрузку инфраструктуры. В условиях действия квот и пошлин производители вынуждены либо сокращать выпуск, либо перенаправлять продукцию на внутренний рынок, где спрос ограничен и не способен в полной мере компенсировать выпадающие экспортные объемы. Именно этот эффект в декабре проявился наиболее отчетливо, наложившись на традиционное сезонное замедление.
Влияние спроса
Если декабрьская динамика во многом объясняется сочетанием сезонных и регуляторных факторов, то снижение по итогам 2025 года погрузки на 17,7% по сравнению с 2024 годом А. Новиков связывает прежде всего с продолжительным действием экспортных ограничений, которые на протяжении большей части прошлого года сдерживали внешний спрос. В отличие от краткосрочных рыночных колебаний, регуляторные меры оказывают системное влияние на цепочки поставок, меняя планы производства и логистики на месяцы вперед.
Дополнительным фактором стало снижение внутреннего спроса. В течение 2025 года замедление наблюдалось в строительном и машиностроительном секторах – ключевых потребителях металлопроката. Реализация инфраструктурных и инвестиционных проектов шла неравномерно, а ряд предприятий корректировал производственные программы. В результате внутренний рынок не смог стать полноценной альтернативой экспорту, что напрямую отразилось на объемах перевозок.
«Отдельного внимания заслуживают структурные изменения в самой металлургической отрасли: возможное увеличение доли продукции с более высокой добавленной стоимостью. Такая продукция, как правило, имеет меньший физический объем в тоннах при более высокой стоимости. Для статистики погрузки это означает снижение тоннажа даже при сохранении или росте выручки у производителей. Для РЖД и всей транспортной системы подобный сдвиг создает дополнительный вызов: при меньших объемах грузов необходимо сохранять эффективность инфраструктуры и операционных процессов», – комментирует А. Новиков.
Отраслевые факторы, связанные непосредственно с железнодорожной перевозкой, также играют свою роль. Квоты и пошлины на экспорт, будучи инструментом государственной политики, напрямую влияют на планирование погрузки на сети РЖД. Изменения условий внешней торговли вынуждают грузоотправителей пересматривать маршруты, графики и объемы отгрузок, что усложняет прогнозирование и управление перевозочным процессом. Кроме того, в рамках политики импортозамещения меняется география поставок: растет доля перевозок на более короткие расстояния внутри страны. С точки зрения РЖД это означает сокращение среднего плеча перевозки и, как следствие, снижение грузооборота даже при сопоставимых объемах в тоннах.
В совокупности эти факторы формируют новую реальность для рынка перевозок черных металлов. Снижение погрузки в 2025 году нельзя рассматривать как временное отклонение – оно отражает трансформацию всей цепочки «производство – сбыт – логистика». Для железнодорожной отрасли ключевой задачей становится адаптация к меняющейся структуре грузопотоков, поиску новых источников роста и более тесному взаимодействию с грузоотправителями в условиях повышенной регуляторной неопределенности. Для металлургов – это поиск баланса между внутренним рынком, экспортными возможностями и оптимизацией логистических издержек.
Таким образом, итоги 2025 года по погрузке черных металлов на РЖД стали индикатором системных изменений, затрагивающих сразу несколько уровней – от государственной политики до структуры спроса и логистических решений. Насколько устойчивым окажется этот тренд в 2026 году, во многом будет зависеть от дальнейшей судьбы экспортных ограничений, динамики внутреннего потребления и способности транспортной системы гибко реагировать на новые условия рынка.
