III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Мы отмечаем положительную динамику по расшивке Ванино-Совгаванского узла, – говорит руководитель департамента операционной деятельности АО «СУЭК» Евгений Гартвих. – За последние 3 года мы не видели таких объемов по отгрузке и выгрузке в портах, в нашем «Дальтрансугле».
Ситуация влияет на оборачиваемость подвижного состава. Так, оборот полувагона у АО «УгольТранс» по Восточному полигону за неполные 5 месяцев 2025 года сократился на 7,5 суток, до 26-ти, проинформировал гендиректор компании Хасян Зябиров.
На БАМе сейчас ведутся работы как по II, так и III этапу развития. И кроме инфраструктуры решаются проблемные вопросы в локомотивном комплексе.
«Наши партнеры неоднократно озвучивали проблематику в части локомотивов и локомотивных бригад. Серьезнейшая работа была сделана в том числе на Дальневосточной магистрали», – рассказал начальник ДВЖД Евгений Вейде.
Только за прошлый год на дороге укомплектовали локомотивных бригад более чем на 800 человек, уточнил он.
К настоящему времени дефицита бригад нет, заверил Е. Вейде. Кроме того, порядка 300 человек сегодня числятся потенциальными кандидатами на эту специальность. «Это люди, которые попросились к нам на работу и которых мы в любой момент можем принять в случае необходимости», – пояснил он.
От погрузки в порт и обратно
Актуальными остаются меры технологического характера. Наряду с расширением практики вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов еще один путь к повышению возможностей инфраструктуры – сокращение оборота вагонов за счет маршрутизации порожних рейсов.
Тот же уголь в адрес крупных портов поступает, как правило, в маршрутах, а вот обратно подвижной состав с учетом его принадлежности различным операторам в большинстве случаев идет в разборку на сортировочные станции. Маршрутизация позволяет разгрузить железнодорожные узлы, от эксплуатационной работы которых зависит продвижение вагонопотока.
Отправки порожних вагонов техническими маршрутами повышают технологичность перевозки, подчеркивает Х. Зябиров.
По итогам 4,5 месяцев доля маршрутизации порожней части у парка компании из портов Дальнего Востока выросла до 85%, тогда как годом ранее составляла 54%, сообщил он.
В качестве успешного опыта менеджер привел примыкающий к ст. Дюанка морской терминал («ВаниноТрансУголь»): в прошлом году там происходило 85% отправлений маршрутами, сегодня – 90%.
Технические маршруты из порожняка также формируются в пути следования на крупных станциях. Например, на ст. Комсомольск-Сортировочный их доля выросла за год с 51 до 70%, проинформировал Х. Зябиров.
Большую роль в подборе порожних полувагонов с увеличенной нагрузкой на ось играет и ст. Хабаровск-2, причем формирование маршрутов ведется за счет объединения подвижного состава нескольких операторских компаний, имеющих инновацию, добавил он.
«Мы погрузили уголь в инновацию, выгрузили и обратно надо вернуть инновационный. Красноярская, Восточно-Сибирская, Дальневосточная грузят же и в стандартные вагоны. Понятно, в порту происходит перемешивание, и в идеале нам хорошо бы вернуть свой маршрут. Приходится это делать в пути следования», – поясняет Х. Зябиров.
