«Балтиец.2»
Завод, разрабатывая концепцию «Балтиец.2», ориентировался на техзадание метрополитена и на опыт эксплуатации подвижного состава в Петербурге. Андрей Степнов, генеральный директор АО «Метровагонмаш» сказал, что новые вагоны прошли глубинные доработки, в том числе учтены отзывы и пожелания эксплуатанта.
«Здесь уже другая цветовая гамма», – говорит А. Степнов.
«Балтиец.2», как и его предшественник, не имеет кондиционеров. Впрочем, они и не нужны, объяснил Роман Екимов, начальник депо «Автово» на презентации техзадания для новых вагонов. С его слов, отказ от кондиционеров связан с тем, что в Петербурге воздух богат кислородом, и, по сути, задача состоит в том, чтобы доставить его с поверхности земли в вагон, для чего в составе есть соответствующие системы вентиляции. Нет и сквозных проходов между вагонами, Р. Екимов сослался на подход подземки к безопасности.
«Мы считаем, что есть конкретная подвижная единица, вагон, в ней есть все условия для перевозки пассажиров», – пояснил он. На уточняющий вопрос, идет ли речь о безопасности на случай взрыва или распыления опасных веществ, Р. Екимов ответил: «В том числе».
Насчет отсутствия в салоне анонсированных USB-разъемов Екимов сообщил, что вся внутренняя разводка для этого сделана, и впоследствии при необходимости и розетки, и дополнительные экраны появятся.
Инжиниринговым центром ТМХ доработаны в ходе продолжения работы импортозамещения комплектующих следующие системы: двери пассажирские – изменение приводного механизма в сборе, а также блоков управления вагонов; пульт машиниста – изменение органов управления; панель коммуникации – изменение соединительных элементов (реле, клеммники). Итого в «Балтийце.2» импортозамещены компрессор, блок-тормоз, асинхронный тяговый привод, двери пассажирские, носители колебаний редуктора, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели, подшипники, соединители электрические.
«Балтиец»
Вагоны «Балтиец» производит «Метровагонмаш». На Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) они проходят локализованную досборку, испытания, и только после этого завод передает их в Петербургский Метрополитен. При создании этих вагонов метро использовались передовые визуальные и технологические решения, сказал А. Степнов.
«Дизайн-код разработан на силуэтах разводных мостов, и если обратить внимание на обивку и на световые элементы в салонах. При создании использовались передовые как визуальные, так и технические решения», – добавил он.
По данным на 1 мая 2024 года, по красной ветке курсируют 24 вагонокомплекта, в будущем 2025 году выйдут уже на синюю. Всего в 2024 году запланирована поставка 80 вагонов – это 10 составов. Столько же поступят до конца 2025 года.
«Если брать интеллектуальную базу и конструкторскую документацию, все разработки принадлежат России. Завод готов подтвердить российское происхождение комплектующих и у прямых поставщиков», – заявил А. Степнов, выступая на Международном транспортном фестивале, состоявшемся в мае.
С его слов, часть компонентов, которые ранее поставлялись из-за рубежа, теперь замещены за счет или собственного производства, или за счет реализации межзаводской кооперации. В числе уже импортозамещенных компонентов – блок-тормоз, его ранее поставляла Германия. В России производят и поставляемые ранее из Польши сцепки, и датчики угловой скорости, которые до последнего времени закупали в Швейцарии. Даже тяговые электродвигатели, ранее импортируемые из Австрии и Японии, производят в России, как и раздвижные двери, и редукторы, и установки агрегата компрессора и осушителя. И основной объем металла в подвижном составе – тоже отечественные поставщики, говорит А. Степнов.
«У России богатейший запас прочности как интеллектуальной, так и индустриальной, технологической, финансовой и ресурсной. Но самый главный потенциал, я об этом всегда говорю, – это люди, наши конструкторы и инженеры. Без этого все остальные ресурсы не имеют значения», – продолжает он.
В доказательство своих слов А. Степнов приводит условия контракта с Петербургским Метрополитеном: «Метровагонмаш» в рамках сотрудничества с ОЭВРЗ оказывает содействие в сборке вагонов метро модели «Балтиец». Договор предполагает поставку и реализацию подвижного состава по лизинговой схеме. Финансовую поддержку оказывает ВЭБ.РФ, источник – Фонд национального благосостояния. Общая стоимость контракта, рассчитанного на 25 лет, – 242,6 млрд руб. Деньги – государственные, а это накладывает на производителя необходимость подтверждать российскость происхождения продукции. Уровень локализации вагонов метро, поставляемых в Петербург, – почти 100%, до третьего уровня.
Автор: Алена Алешина
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
