Первое в России судно для перевозки зерна планируется построить в конце 2025 года

Он напомнил, что «Росагролизинг» совместно с Минсельхозом, Минпромторгом, ОСК и рядом крупнейших экспортеров ведет проектирование отечественного балкера для перевозки зерна. По словам министра, одна из стратегических задач, стоящих сейчас, – это появление собственного грузового флота для перевозки сельхозпродукции. При этом для строительства зерновозов могут предусмотреть льготное кредитование.

Д. Патрушев отметил, что по итогам 2022 года на Россию пришлось более 13% мирового валового сбора пшеницы и почти 16% – ячменя. В текущем сезоне планируется поставить на глобальные рынки более 55 млн т зерна, из них пшеницы – около 45 млн т. При этом объем поставок может быть и выше. Сдерживающими факторами в текущей ситуации остаются сложности с взаиморасчетами, фрахтом и страхованием морских судов.

В предстоящем сезоне ожидается урожай в объеме не менее 123 млн т. Министр подчеркнул, что зерновой экспорт – это большой вклад страны в глобальную продовольственную безопасность. Россия планирует и далее поставлять зерно традиционным покупателям и наиболее нуждающимся странам. При этом с партнерами обсуждается системное развитие сотрудничества, включая создание зерновых хабов в странах-импортерах, а также совместных перерабатывающих предприятий в России. Также прорабатывается переход на расчеты в национальных валютах. Доля таких поставок в среднесрочной перспективе достигнет 30%.

Совместно с Россельхознадзором продолжается работа по открытию новых рынков и актуализации требований импортеров к российскому зерну. Перспективными направлениями в этой части являются Алжир, Саудовская Аравия, Индонезия, Вьетнам, Филиппины, Нигерия и Марокко.