III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Несмотря на серьезные природные ограничения, не позволяющие СМП стать полноценной заменой южным морским маршрутам из Китая в Европу, растущая мировая нестабильность дает стимулы осваивать альтернативные маршруты для устойчивости цепочек поставок.
На Северный морской путь активно пошли китайский перевозчики. В 2022 году еще не было никаких данных о работе китайских перевозчиков на СМП. В 2023 году китайская Newnew Shipping сделала на этом пути 7 рейсов и в 2024-м увеличила их количество до 13.
На начало августа 2025 года два китайских морских перевозчика – Newnew Shipping и Fujian Huihai Shipping – уже отправили свои контейнеровозы по СМП, и еще одна компания - Sea Legend Shipping – анонсировала свои маршруты из Китая в Северную Европу.
Причины интереса к перевозкам по СМП – не только в рисках возможных проблем на южных маршрутах, но и в скорости доставки грузов. Например, на путь из Шанхая и Циндао в порты Роттердама и Гамбурга компания Sea Legend Shipping рассчитывает тратить 18 дней – это почти в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. А по сравнению с маршрутами вокруг Африки – в 3-4 раза быстрее.
Но на этом плюсы пока заканчиваются. Как уже отмечалось, Северный морской путь не сможет взять на себя какую-то существенную часть спроса на перевозки в Европу. Ограничениями здесь являются:
1. Короткий период навигации для судов без ледового класса. Обычные контейнеровозы могут ходить по СМП фактически только с июля по октябрь (иногда, ноябрь). То есть 4-5 месяцев в году.
2. Невысокая вместимость судов на маршрутах. По климатически сложному морскому пути нет возможности отправлять мега-контейнеровозы, тем более что и портов, способных их принять на этом пути, пока нет. На текущий момент рекорд по величине прошедшего по СМП контейнеровоза – это Flying Fish 1 вместимостью 4843 TEU.
Но при всех ограничениях у СМП есть и приличный потенциал для развития:
Во-первых, и Россия, и Китай собираются развивать строительство контейнеровозов ледовых классов. Но здесь пока еще нет полного понимания, насколько целесообразно строить контейнеровозы высоких ледовых классов при возможности организации регулярных ледокольных проводок караванов судов.
Во-вторых, развивается и совершенствуются услуги «ГлавСевморпути» (структура «Росатома») по ледокольным проводкам. В частности, китайские перевозчики ведут переговоры с «Росатомом» на предмет обеспечения с 2030 года их круглогодичного судоходства по СМП.
Таким образом, контейнерный трафик по СМП точно будет расти. И хотя в ближайшие годы этот маршрут будет оставаться сезонным для контейнерных перевозок, у участников рынка есть надежный проработанный способ доставки контейнеров Северным морским путем 4-5 месяцев в году. В горизонте 5 лет, возможно, период навигации будет расширен, хотя точных прогнозов на этот счет пока нет.
