IMO ввела новые правила отчетности о потерях контейнеров в море

Согласно документу, капитаны судов теперь обязаны незамедлительно информировать о факте потери или обнаружения контейнеров ближайшие суда, прибрежные государства и администрации флага. Нововведения ориентированы на повышение уровня безопасности судоходства, защиту морской среды и эффективное отслеживание утерянных грузов.

Требования распространяются на все суда, перевозящие контейнеры, а также на суда, которые зафиксировали их дрейф в море.

Ключевые изменения в СОЛАС

Поправки закреплены в резолюции MSC.550(108) и включают:

• Правило V/31 – сообщения об опасности

  • Капитан судна, потерявшего контейнеры, обязан немедленно уведомить близлежащие суда, ближайшее прибрежное государство и государство флага.

  • Если судно не может самостоятельно сообщить о происшествии, обязанность информирования возлагается на судоходную компанию (в соответствии с SOLAS IX/1.2).

  • Государство флага, получив информацию, направляет отчет в IMO через систему GISIS.

  • Капитаны судов, заметивших дрейфующие контейнеры, также должны передавать сведения по тому же порядку.

• Правило V/32 – Содержание сообщений
  В отчет о потере контейнеров включаются:

  • тип сообщения («Утеря грузового контейнера(ов) с судна»);

  • данные судна (номер/название/позывной/MMSI в ИМО), время (UTC) и координаты инцидента;

  • количество (или примерное число) потерянных контейнеров;

  • информация о наличии опасных грузов (с указанием номера ООН, если он известен);

  • описание контейнеров (размер, тип, загруженные или пустые);

  • дополнительные сведения – об утечке груза, погоде, состоянии моря и предполагаемом дрейфе.

  • После уточнения числа потерянных контейнеров капитан обязан подать повторный отчет с пометкой «окончательный».
    Для сообщений об обнаружении дрейфующих контейнеров заполняется аналогичный отчет с типом «Наблюдение за дрейфующим в море грузовым контейнером(ами)».

Поправки в МАРПОЛ

Принятая резолюция MEPC.384(81) вносит изменения в статью V Протокола I Конвенции МАРПОЛ, приводя ее в соответствие с новыми нормами СОЛАС. Теперь отчеты о потере контейнеров должны предоставляться строго по правилам SOLAS V/31 и V/32.

Что предстоит сделать судовладельцам

Для выполнения новых требований компаниям необходимо:

• обновить системы управления безопасностью полетов (СУБП), учитывая новые процедуры отчетности;

• провести обучение экипажей мостиков работе по правилам SOLAS V/31 и V/32;

• проверить протоколы взаимодействия с государствами флага и прибрежными администрациями;

• внедрить системы фиксации и проверки данных о потерях контейнеров для обеспечения достоверности отчетов.

Автор: Анна Каренина