III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
В февральском выпуске мы подготовили для Вас следующие интересные материалы:
В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. Минус охватил большинство якорных для РЖД номенклатур: уголь (-2,1% к 2024 году), нефтегрузы (-5%), стройматериалы (-10,5%), железную руду (-0,5%), цемент (-12,3%) и промсырье (-16%). Причем в эту линейку вошли не только низкодоходные грузы, но и более доходные для ОАО «РЖД» – черные металлы (-17,7%), зерно (-12,2%), химикаты и сода (5,9%), сборные и прочие грузы (-20%) и грузы в контейнерах (-1,3%). В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны? В теме номера, посвященной итогам грузовой работы сети РЖД мы проанализировали ситуацию с десятью ключевыми номенклатурами.
В преддверие международного женского дня 8 марта мы публикуем специальный проект «Транспорт-женское дело». Наши героини - Аниковская Наталья, коммерческий директор ООО Эй -Си-Рейл"; Волокитина Ирина, руководитель отдела по срокам доставки Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД»; Еремина Екатерина, глава Комитета по транспорту и логистике Делового центра экономического развития стран СНГ; Магнушевская Ирина, начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), заместитель генерального директора ОАО «РЖД», Мельникова Ольга Васильевна, президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций и Русакова Маргарита, директор «ЖД Консалтинг».
С учетом баланса всех факторов базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте не изменилась. Если в ноябре в холдинге смогли привлечь дополнительно некоторые объемы, тяготеющие к полувагонам, то в декабре снова стали заметны потери из-за переключения грузопотоков с железных дорог на автотранспорт. Еще часть грузов осталась не отправленной из-за ограничений на РЖД. И негативные настроения остались.
«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Читайте наш обзор «Риски взвешены, но не заморожены»
Налоговая реформа 2026 года готовит для транспортной отрасли не просто корректировку ставок, а настоящую смену фискальной парадигмы. Эксперты рынка, от практикующих юристов до руководителей логистических компаний, единодушно рисуют картину грядущих перемен, где усиление прозрачности и рост доходов бюджета будут достигнуты за счет резкого сокращения возможностей для налоговой оптимизации и существенного увеличения нагрузки на малый и средний бизнес. Главный вектор изменений, как подчеркивает генеральный директор компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров, – это «усиление прозрачности и ужесточение правил допуска в экономике перевозок». Проще говоря, государство больше не намерено мириться с длинными цепочками субподрядчиков, где деньги и налоги теряются в лабиринте договоров. Налоговый консультант и основатель ООО «Правовые и бухгалтерские услуги» Екатерина Кузнецова добавляет, что цель регулятора – создание единой цифровой экосистемы, где каждая перевозка отражается в режиме онлайн – через электронные транспортные накладные, онлайн-кассы и систему «Гослогистика». Это значит, что ФНС будет видеть полный цикл – от заказа до оплаты и движения груза по карте, автоматически выявляя нестыковки. Что думают участники рынка – в статье «Налоговая реформа – 2026: жесткая посадка и точка невозврата»
Анализируя ситуацию на рынке лизинга грузовых вагонов, отраслевые эксперты рисуют картину перестройки, где классическая модель «купил в лизинг – заработал на перевозках» перестает работать. Главным дисбалансом, по мнению всех опрошенных специалистов, стал критический разрыв между стоимостью привлечения финансирования и доходностью от эксплуатации актива.
Руководитель дирекции корпоративных продаж «МСБ-Лизинг» Алексей Медюха приводит конкретные цифры, иллюстрирующие ситуацию: «После того, как ключевая ставка выросла, а ставка аренды упала, лизинг стал невыгоден, особенно на короткий срок... Например, скажу по полувагонам: если раньше суточная ставка была в районе 2500 рублей, сейчас он ездит в районе 800 рублей в сутки». Эксперт добавляет: при 5-летнем лизинге с минимальным авансом вагон, приносящий сегодня 30 тысяч рублей в месяц, не может покрыть лизинговый платеж, который раньше рассчитывался под доходность в 75–90 тысяч.
Параллельно с дорогими деньгами рынок настигла волна профицита, сменившая острый дефицит парка 2024 года. Подробности читайте в материале «Куда свернуть лизингу с полосы препятствий?»
Продолжается подписная кампания «РЖД-Партнера» – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы», а также на пакеты из этих изданий в 2026 году.
Напоминаем, что подписчикам журнала «РЖД-Партнер» доступны краткие ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов в журнале «РЖД-Партнер».
Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на е-мейл rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел. + 7 812 418 34 99.
