III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Документ направлен на детализацию требований к продукции железнодорожного машиностроения, а именно – к грузовым вагонам различных типов. Дата окончания публичного обсуждения проекта намечена на 28 января 2026 года, сообщает ОПЖТ.
Цель изменений – стимулировать локализацию производства критических компонентов подвижного состава в России и странах ЕАЭС.
Посчитают по баллам
В частности, для каждого типа вагона устанавливается перечень технологических операций с присвоением баллов, которые необходимо выполнять на территории РФ. Их сумма определяет отнесение продукции к российской, и ее производитель имеет право на получение мер господдержки.
Определяются ключевые технологические операции, оцениваемые баллами:
- изготовление ходовых частей (тележек), включая отливку рам, механическую обработку;
- производство автосцепных устройств;
- использование российских комплектующих: подшипников, осей, колес, тормозного оборудования, лакокрасочных материалов;
- сварка и окраска кузовов/рам;
- применение российских материалов (алюминий, сталь повышенной прочности).
Самый независимый
«Грузовой вагон, наверное, из всего подвижного состава в железнодорожной отрасли всегда был и остается самым импортозащищенным», - говорит директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади.
Действительно, если разложить универсальный вагон на узлы, то по большинству комплектующих Россия традиционно обеспечивала себя сама. Это, к примеру, касается сборных деталей тележки, крупного вагонного литья, цельнокатаных дисков, осей колесных пар (их так же активно производит Казахстан).
Санкционные действия затронули отечественное вагоностроение по отдельным позициям. Проблемным с точки зрения импортозамещения являлся буксовый узел вагона повышенной грузоподъемности, точнее его элемент – конический кассетный подшипник, выпуском которого до 2022 года занимались совместные предприятия с иностранным участием, где уровень локализации не превышал 40%.
После смены акционеров отечественные заводы приступили к замещению импортных компонентов, с Минпромторгом был подписан т. н. специальный инвестиционный контракт.
В частности, ГК «ТЕК-КОМ» в полном объеме выполнила обязательства по освоению и локализации технологии производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъемности в рамках СПИК 2.0, сообщила пресс-служба компании.
Кроме того, изготовитель разработал конструкторскую и технологическую документацию, провел испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для высокоскоростных поездов.
Но есть специфика…
В части специализированного подвижного состава ситуация с импортными комплектующими несколько иная.
Прежде всего, это касается контейнерного оборудования. Так, учитывая, что подавляющее большинство танк-контейнеров производится в КНР, логично, что в этой стране налажен выпуск запорно-предохранительной арматуры.
Некоторые узлы и детали арматуры химических и газовых танк-контейнеров весьма специфичны. Теоретически создать российский аналог таких изделий путем копирования возможно, но есть риск допустить неточности формы, что может негативно сказаться на безопасности перевозок, объяснял представитель операторского рынка.
Похожая ситуация с изотермическим подвижным составом. В России большинство рефконтейнеров используется с холодильно-отопительными установками зарубежных вендоров. Рефрижераторное является узкоспециализированным оборудованием, по этой причине комплектующие для него, как правило, широко не копируются.
