III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.
Array
(
[ID] => 98146
[~ID] => 98146
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => На пути модернизации
[~NAME] => На пути модернизации
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/na-puti-modernizatsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/na-puti-modernizatsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проекты и разработки
В числе проблем, которые привели к подобному решению, называлось отсутствие финансирования в I полугодии 2015-го из средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния. В частности, Дальневосточная дирекция по капитальному строительству получила финансирование только в июне текущего года.
Поэтому одним из вопросов протокола, требующих решения на уровне ОАО «РЖД», стал пересмотр сроков и объемов поступления денежных средств. Внесено предложение о привлечении на следующий год дополнительных специализированных строительных организаций, чтобы освоить увеличенный объем капитальных вложений.
В 2016-м запланировано основное выполнение строительно-монтажных работ программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, соответственно, лимит инвестиционной программы увеличен в 2,4 раза к 2015 году.
В связи с этим уже сегодня необходимо позаботиться об укомплектовании штата на вновь вводимых объектах. В частности, в Тындинском регионе строят 12 разъездов и выполняют проектно-изыскательские работы еще на пяти разъездах, в Комсомольском регионе – осуществляется строительство 14 новых разъездов.
Также обсуждалось качество проектно-сметной документации. К сожалению, проектными институтами не всегда соблюдаются сроки проектирования и устранения замечаний, выданных по итогам прохождения экспертиз проектов. Например, Дальневосточная дирекция инфраструктуры получила проектную документацию только по 82 объектам, а еще 45 объектов в октябре дополнительно включены в программу 2015 года, выдача документов по ним запланирована гораздо позже. Аналогичная ситуация и у дирекции по капитальному строительству и дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Причем там сроки получения документов по некоторым объектам отодвинуты вообще на 2016 год.
Нелегкие обязательства
Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона предусматривает обязательства ОАО «РЖД» обеспечить пропускную способность ДВЖД в 2020 году на 66 млн т грузов в год больше, чем в 2012-м, из них 11 млн т – за счет использования тяжеловесных поездов и инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, а остальной объем – 55 млн т – за счет развития железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Таким образом, пропускная мощность сети в Приморском крае составит 94,9 млн т в год.
Предполагается, что суммарные объемы перевозок нефтегрузов в ВСТУ возрастут против 2013-го в 1,8 раза, по Северному широтному ходу – в 2 раза. По расчетам дороги, реализация первоочередных мероприятий программы позволит обеспечить повышение пропускной способности отдельных участков Северного широтного направления с 16 до 25 пар поездов, а на Транссибе – с 65 до 91 пары.
В 2015 году на Восточном полигоне была предусмотрена реконструкция целого ряда станций, в том числе с удлинением приемо-отправочных путей, строительство новых разъездов и двухпутных вставок, а также оборудование трех участков современными устройствами автоблокировки и централизации. Ведутся проектно-изыскательские работы по модернизации участка пути Биробиджан – Ленинск длиной 121 км и инфраструктуры погранперехода Махалино – Камышовая – Хуньчунь.
Начаты строительно-монтажные работы по реконструкции 22 станций. Еще целый ряд проектов предполагает удлинение приемо-отправочных путей и модернизацию участков на наиболее грузонапряженных направлениях, в том числе с увеличением протяженности двухпутных путей.
Тяговые усилия
В 2015 году парк локомотивов, обслуживающих Северный широтный ход, увеличился на 44% по сравнению с 2011-м. На ДВЖД сегодня работает 51 тепловоз нового поколения 2ТЭ25А («Витязь»). Все локомотивы серии ТЭ10, на которые приходится основная нагрузка на неэлектрифицированных участках БАМа, были модернизированы с установкой современного дизеля Д49.
В сентябре дирекция тяги совместно с ООО «ТМХ-Сервис» и локомотиворемонтными заводами разработала план по повышению надежности тягового подвижного состава. Один из способов – перенос ремонта двигателей из депо в заводские цеха, где способны обеспечить более высокое качество таких работ. Правда, пока выпуск агрегатов на заводе отстает от потребностей дороги и ремонт оборудования в деповских условиях сохраняется.
В 2016 году перед ДВЖД поставлены непростые задачи по улучшению работы тяги. Однако на магистрали уверены, что с ними справятся.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Проекты и разработки
В числе проблем, которые привели к подобному решению, называлось отсутствие финансирования в I полугодии 2015-го из средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния. В частности, Дальневосточная дирекция по капитальному строительству получила финансирование только в июне текущего года.
Поэтому одним из вопросов протокола, требующих решения на уровне ОАО «РЖД», стал пересмотр сроков и объемов поступления денежных средств. Внесено предложение о привлечении на следующий год дополнительных специализированных строительных организаций, чтобы освоить увеличенный объем капитальных вложений.
В 2016-м запланировано основное выполнение строительно-монтажных работ программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, соответственно, лимит инвестиционной программы увеличен в 2,4 раза к 2015 году.
В связи с этим уже сегодня необходимо позаботиться об укомплектовании штата на вновь вводимых объектах. В частности, в Тындинском регионе строят 12 разъездов и выполняют проектно-изыскательские работы еще на пяти разъездах, в Комсомольском регионе – осуществляется строительство 14 новых разъездов.
Также обсуждалось качество проектно-сметной документации. К сожалению, проектными институтами не всегда соблюдаются сроки проектирования и устранения замечаний, выданных по итогам прохождения экспертиз проектов. Например, Дальневосточная дирекция инфраструктуры получила проектную документацию только по 82 объектам, а еще 45 объектов в октябре дополнительно включены в программу 2015 года, выдача документов по ним запланирована гораздо позже. Аналогичная ситуация и у дирекции по капитальному строительству и дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Причем там сроки получения документов по некоторым объектам отодвинуты вообще на 2016 год.
Нелегкие обязательства
Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона предусматривает обязательства ОАО «РЖД» обеспечить пропускную способность ДВЖД в 2020 году на 66 млн т грузов в год больше, чем в 2012-м, из них 11 млн т – за счет использования тяжеловесных поездов и инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, а остальной объем – 55 млн т – за счет развития железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Таким образом, пропускная мощность сети в Приморском крае составит 94,9 млн т в год.
Предполагается, что суммарные объемы перевозок нефтегрузов в ВСТУ возрастут против 2013-го в 1,8 раза, по Северному широтному ходу – в 2 раза. По расчетам дороги, реализация первоочередных мероприятий программы позволит обеспечить повышение пропускной способности отдельных участков Северного широтного направления с 16 до 25 пар поездов, а на Транссибе – с 65 до 91 пары.
В 2015 году на Восточном полигоне была предусмотрена реконструкция целого ряда станций, в том числе с удлинением приемо-отправочных путей, строительство новых разъездов и двухпутных вставок, а также оборудование трех участков современными устройствами автоблокировки и централизации. Ведутся проектно-изыскательские работы по модернизации участка пути Биробиджан – Ленинск длиной 121 км и инфраструктуры погранперехода Махалино – Камышовая – Хуньчунь.
Начаты строительно-монтажные работы по реконструкции 22 станций. Еще целый ряд проектов предполагает удлинение приемо-отправочных путей и модернизацию участков на наиболее грузонапряженных направлениях, в том числе с увеличением протяженности двухпутных путей.
Тяговые усилия
В 2015 году парк локомотивов, обслуживающих Северный широтный ход, увеличился на 44% по сравнению с 2011-м. На ДВЖД сегодня работает 51 тепловоз нового поколения 2ТЭ25А («Витязь»). Все локомотивы серии ТЭ10, на которые приходится основная нагрузка на неэлектрифицированных участках БАМа, были модернизированы с установкой современного дизеля Д49.
В сентябре дирекция тяги совместно с ООО «ТМХ-Сервис» и локомотиворемонтными заводами разработала план по повышению надежности тягового подвижного состава. Один из способов – перенос ремонта двигателей из депо в заводские цеха, где способны обеспечить более высокое качество таких работ. Правда, пока выпуск агрегатов на заводе отстает от потребностей дороги и ремонт оборудования в деповских условиях сохраняется.
В 2016 году перед ДВЖД поставлены непростые задачи по улучшению работы тяги. Однако на магистрали уверены, что с ними справятся.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.
[~PREVIEW_TEXT] => На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-puti-modernizatsii
[~CODE] => na-puti-modernizatsii
[EXTERNAL_ID] => 10252
[~EXTERNAL_ID] => 10252
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На пути модернизации
[SECTION_META_KEYWORDS] => на пути модернизации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => На пути модернизации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пути модернизации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
)
)
Array
(
[ID] => 98146
[~ID] => 98146
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => На пути модернизации
[~NAME] => На пути модернизации
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/na-puti-modernizatsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/na-puti-modernizatsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проекты и разработки
В числе проблем, которые привели к подобному решению, называлось отсутствие финансирования в I полугодии 2015-го из средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния. В частности, Дальневосточная дирекция по капитальному строительству получила финансирование только в июне текущего года.
Поэтому одним из вопросов протокола, требующих решения на уровне ОАО «РЖД», стал пересмотр сроков и объемов поступления денежных средств. Внесено предложение о привлечении на следующий год дополнительных специализированных строительных организаций, чтобы освоить увеличенный объем капитальных вложений.
В 2016-м запланировано основное выполнение строительно-монтажных работ программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, соответственно, лимит инвестиционной программы увеличен в 2,4 раза к 2015 году.
В связи с этим уже сегодня необходимо позаботиться об укомплектовании штата на вновь вводимых объектах. В частности, в Тындинском регионе строят 12 разъездов и выполняют проектно-изыскательские работы еще на пяти разъездах, в Комсомольском регионе – осуществляется строительство 14 новых разъездов.
Также обсуждалось качество проектно-сметной документации. К сожалению, проектными институтами не всегда соблюдаются сроки проектирования и устранения замечаний, выданных по итогам прохождения экспертиз проектов. Например, Дальневосточная дирекция инфраструктуры получила проектную документацию только по 82 объектам, а еще 45 объектов в октябре дополнительно включены в программу 2015 года, выдача документов по ним запланирована гораздо позже. Аналогичная ситуация и у дирекции по капитальному строительству и дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Причем там сроки получения документов по некоторым объектам отодвинуты вообще на 2016 год.
Нелегкие обязательства
Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона предусматривает обязательства ОАО «РЖД» обеспечить пропускную способность ДВЖД в 2020 году на 66 млн т грузов в год больше, чем в 2012-м, из них 11 млн т – за счет использования тяжеловесных поездов и инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, а остальной объем – 55 млн т – за счет развития железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Таким образом, пропускная мощность сети в Приморском крае составит 94,9 млн т в год.
Предполагается, что суммарные объемы перевозок нефтегрузов в ВСТУ возрастут против 2013-го в 1,8 раза, по Северному широтному ходу – в 2 раза. По расчетам дороги, реализация первоочередных мероприятий программы позволит обеспечить повышение пропускной способности отдельных участков Северного широтного направления с 16 до 25 пар поездов, а на Транссибе – с 65 до 91 пары.
В 2015 году на Восточном полигоне была предусмотрена реконструкция целого ряда станций, в том числе с удлинением приемо-отправочных путей, строительство новых разъездов и двухпутных вставок, а также оборудование трех участков современными устройствами автоблокировки и централизации. Ведутся проектно-изыскательские работы по модернизации участка пути Биробиджан – Ленинск длиной 121 км и инфраструктуры погранперехода Махалино – Камышовая – Хуньчунь.
Начаты строительно-монтажные работы по реконструкции 22 станций. Еще целый ряд проектов предполагает удлинение приемо-отправочных путей и модернизацию участков на наиболее грузонапряженных направлениях, в том числе с увеличением протяженности двухпутных путей.
Тяговые усилия
В 2015 году парк локомотивов, обслуживающих Северный широтный ход, увеличился на 44% по сравнению с 2011-м. На ДВЖД сегодня работает 51 тепловоз нового поколения 2ТЭ25А («Витязь»). Все локомотивы серии ТЭ10, на которые приходится основная нагрузка на неэлектрифицированных участках БАМа, были модернизированы с установкой современного дизеля Д49.
В сентябре дирекция тяги совместно с ООО «ТМХ-Сервис» и локомотиворемонтными заводами разработала план по повышению надежности тягового подвижного состава. Один из способов – перенос ремонта двигателей из депо в заводские цеха, где способны обеспечить более высокое качество таких работ. Правда, пока выпуск агрегатов на заводе отстает от потребностей дороги и ремонт оборудования в деповских условиях сохраняется.
В 2016 году перед ДВЖД поставлены непростые задачи по улучшению работы тяги. Однако на магистрали уверены, что с ними справятся.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Проекты и разработки
В числе проблем, которые привели к подобному решению, называлось отсутствие финансирования в I полугодии 2015-го из средств федерального бюджета и Фонда национального благосостояния. В частности, Дальневосточная дирекция по капитальному строительству получила финансирование только в июне текущего года.
Поэтому одним из вопросов протокола, требующих решения на уровне ОАО «РЖД», стал пересмотр сроков и объемов поступления денежных средств. Внесено предложение о привлечении на следующий год дополнительных специализированных строительных организаций, чтобы освоить увеличенный объем капитальных вложений.
В 2016-м запланировано основное выполнение строительно-монтажных работ программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, соответственно, лимит инвестиционной программы увеличен в 2,4 раза к 2015 году.
В связи с этим уже сегодня необходимо позаботиться об укомплектовании штата на вновь вводимых объектах. В частности, в Тындинском регионе строят 12 разъездов и выполняют проектно-изыскательские работы еще на пяти разъездах, в Комсомольском регионе – осуществляется строительство 14 новых разъездов.
Также обсуждалось качество проектно-сметной документации. К сожалению, проектными институтами не всегда соблюдаются сроки проектирования и устранения замечаний, выданных по итогам прохождения экспертиз проектов. Например, Дальневосточная дирекция инфраструктуры получила проектную документацию только по 82 объектам, а еще 45 объектов в октябре дополнительно включены в программу 2015 года, выдача документов по ним запланирована гораздо позже. Аналогичная ситуация и у дирекции по капитальному строительству и дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта. Причем там сроки получения документов по некоторым объектам отодвинуты вообще на 2016 год.
Нелегкие обязательства
Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона предусматривает обязательства ОАО «РЖД» обеспечить пропускную способность ДВЖД в 2020 году на 66 млн т грузов в год больше, чем в 2012-м, из них 11 млн т – за счет использования тяжеловесных поездов и инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, а остальной объем – 55 млн т – за счет развития железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Таким образом, пропускная мощность сети в Приморском крае составит 94,9 млн т в год.
Предполагается, что суммарные объемы перевозок нефтегрузов в ВСТУ возрастут против 2013-го в 1,8 раза, по Северному широтному ходу – в 2 раза. По расчетам дороги, реализация первоочередных мероприятий программы позволит обеспечить повышение пропускной способности отдельных участков Северного широтного направления с 16 до 25 пар поездов, а на Транссибе – с 65 до 91 пары.
В 2015 году на Восточном полигоне была предусмотрена реконструкция целого ряда станций, в том числе с удлинением приемо-отправочных путей, строительство новых разъездов и двухпутных вставок, а также оборудование трех участков современными устройствами автоблокировки и централизации. Ведутся проектно-изыскательские работы по модернизации участка пути Биробиджан – Ленинск длиной 121 км и инфраструктуры погранперехода Махалино – Камышовая – Хуньчунь.
Начаты строительно-монтажные работы по реконструкции 22 станций. Еще целый ряд проектов предполагает удлинение приемо-отправочных путей и модернизацию участков на наиболее грузонапряженных направлениях, в том числе с увеличением протяженности двухпутных путей.
Тяговые усилия
В 2015 году парк локомотивов, обслуживающих Северный широтный ход, увеличился на 44% по сравнению с 2011-м. На ДВЖД сегодня работает 51 тепловоз нового поколения 2ТЭ25А («Витязь»). Все локомотивы серии ТЭ10, на которые приходится основная нагрузка на неэлектрифицированных участках БАМа, были модернизированы с установкой современного дизеля Д49.
В сентябре дирекция тяги совместно с ООО «ТМХ-Сервис» и локомотиворемонтными заводами разработала план по повышению надежности тягового подвижного состава. Один из способов – перенос ремонта двигателей из депо в заводские цеха, где способны обеспечить более высокое качество таких работ. Правда, пока выпуск агрегатов на заводе отстает от потребностей дороги и ремонт оборудования в деповских условиях сохраняется.
В 2016 году перед ДВЖД поставлены непростые задачи по улучшению работы тяги. Однако на магистрали уверены, что с ними справятся.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.
[~PREVIEW_TEXT] => На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => na-puti-modernizatsii
[~CODE] => na-puti-modernizatsii
[EXTERNAL_ID] => 10252
[~EXTERNAL_ID] => 10252
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98146:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => На пути модернизации
[SECTION_META_KEYWORDS] => на пути модернизации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => На пути модернизации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => на пути модернизации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На техсовете ДВЖД рассматривался ход реализации программ по обновлению основных фондов магистрали. Основную часть объектов было запланировано ввести в эксплуатацию в конце 2016 года.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На пути модернизации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На пути модернизации
)
)
Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.
Array
(
[ID] => 98145
[~ID] => 98145
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[~NAME] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Масштабная реконструкция
С 2007-го ОАО «РЖД» проводит модернизацию железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В частности, на ней введены 12 разъездов. Построены Кузнецовский тоннель и четыре участка второго пути. Все это позволило увеличить пропускную способность линии с 7,5 млн до 24–27 млн т в год.
Нынешней осенью на БАМе в рамках реконструкции Восточного полигона практически завершена модернизация участка Пони – Кун. В конце сентября был построен новый второй путь, на который затем было переключено движение поездов, чтобы можно было капитально отремонтировать и первый путь.
Ранее участок Пони – Кун был однопутным на деревянных шпалах. На нем имелся целый ряд кривых малого радиуса, которые ограничивали скорость движения железнодорожных составов. Эксплуатационную работу также осложняли крутые спуски и подъемы, требовалось использование дополнительных тепловозов-толкачей.
Реконструкция участка продолжалась 2 года. Только для устройства земляного полотна необходимо было вынуть около 1 млн кубометров грунта. Причем приходилось действовать в нелегких условиях. В частности, при разработке одной из выемок строители были вынуждены провести буровзрывные работы.
В ходе реализации проекта профиль пути спрямили. Ликвидировали 10 кривых малого радиуса, что дало возможность сократить длину участка на 3,1 км, теперь она составляет
7,9 км. Скорость движения поездов увеличилась почти в 1,5 раза. Качество нового пути на железобетонных шпалах позволяет пропускать тяжеловесные поезда весом до 6,3 тыс. т.
В 2015-м на линии Комсомольск – Советская Гавань также были реконструированы две станции. До конца года планируется ввести в эксплуатацию еще одну и открыть дополнительный разъезд.
По проекту модернизации БАМа и Транссиба в 2015-м проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы велись почти на 200 объектах. За счет средств государственного бюджета освоены планы обустройства 67 из них, Фонда национального благосостояния России – еще 23. В целом в текущем году по Восточному полигону лимит капиталовложений в границах ДВЖД в 1,5 раза превысил прошлогодний.
Развитие новых портовых комплексов
Согласно решению правительства РФ реконструкция БАМа и Транссиба с развитием пропускной и провозной способности (Восточный полигон) в границах Дальневосточной железной дороги должна обеспечить рост грузовых перевозок на 66 млн т. В планах – три сотни различных объектов, которые следует ввести в строй.
Если данная программа будет осуществлена в полной мере, то это позволит до 2020 года реализовать целый ряд масштабных проектов. Напомним, что в границах Ванино-Совгаванского транспортного узла строительством дополнительных портовых комплексов занят целый ряд стивидорных компаний. Новые причалы могут превратить этот узел в один из крупнейших центров экспорта российского сырья – угля, сжиженного газа, продуктов нефтехимии и металлургии.
В частности, ООО «Сахатранс» создает новый терминал в бухте Мучке, где планируется принимать суда дедвейтом до 168 тыс. т. Мощность перегрузочного комплекса – до 24 млн т в год. Капиталовложения инвесторов в строительство – порядка 19 млрд руб. К настоящему времени подготовлено земляное основание под железнодорожные пути станции необщего пользования, которая будет обслуживать новый терминал. Через него намечено отправлять на экспорт продукцию месторождений ЗАО «Якутские угли – Новые технологии» и обогатительной фабрики. Вывоз данной продукции целиком зависит от железной дороги.
Еще один глубоководный терминал по перевалке угля должен заработать в зоне мыса Бурный. Его оператор – ООО «Дальневосточный Ванинский порт». Планируемые объемы перевалки – до 15 млн т ежегодно. Стимулом для этого проекта стало другое решение правительства РФ – о расширении границ морского порта Ванино для строительства терминала на мысе Бурный, которое было принято в конце октября 2015 года. Сам проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства – соответствующее соглашение подписано между оператором и ФГУП «Росморпорт». Общая стоимость работ запланирована свыше
11 млрд руб.
В Советской Гавани также развернулось строительство комплекса по перевалке сжиженного углеводородного газа (СУГ). В 2016 году ООО «Компания Ремсталь» планирует отправить первые партии сырья.
Сейчас ведется строительство железнодорожной части комплекса – приемо-отправочного парка, путей сортировки подвижного состава и примыкания к ст. Совгавань-Город. Параллельно идет подготовка для устройства резервуарного парка и монтажа оборудования для слива жидких углеводородов. Партнерами в проекте могут стать «СИБУР-Транс» и Иркутская нефтяная компания. Они проявили заинтересованность и подтвердили возможность загрузки строящегося транспортно-перегрузочного комплекса СУГ, выпуск которых загрузит первую очередь проекта.
В марте-апреле будущего года у стивидоров появится возможность обеспечить обработку у причала танкеров-газовозов дедвейтом 40 тыс. т и выше. В II квартале СУГ, доставляемый по железной дороге, намечено перегружать по прямому варианту (вагон-судно). В 2016 году перевалку предполагают довести до 500 тыс. т, а в 2018-м комплекс выйдет на объемы
в 2 млн т СУГ.
На втором этапе круг поставщиков продуктов газо- и нефтехимии намечено расширить, что позволит прокачивать через терминал не менее 10 млн т. Это может произойти уже в 2020 году. К тому моменту должен быть введен парк изотермических резервуаров для хранения грузов. Соответственно, появится возможность накапливать в них судовые партии, что повысит эффективность перевалки.
Переработку грузов намерены увеличить и другие стивидорные компании, суммарный объем перевалки грузов которых в 2014 году возрос до 26,2 млн т (+10% к аналогичному периоду 2013 г.). В 2015-м также наблюдается рост перевалки: за 9 месяцев стивидорами Ванино-Совгаванского узла уже переработано 20 млн т, что почти на 4% выше прошлогоднего результата. Речь идет прежде всего о трех крупных стивидорных компаниях: ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Трансбункер-Ванино» и ЗАО «Дальтрансуголь». Все они намерены наращивать перевалку и в дальнейшем. В частности, в «Дальтрансугле» заявили об объеме до 24 млн т в год.
Для всех этих проектов требуется продолжение модернизации инфраструктуры на полигоне Дальневосточной железной дороги на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу, а также развитие припортовых станций.
То, что крупные морские терминалы реализуют программы перевооружения и инновационного развития, отражается в статистике железнодорожных перевозок в 2015 году: они растут за счет отправлений через припортовые станции. Например, на ст. Ванино (терминал «Дальтрансугля») погрузка увеличилась с 665 до 805 ваг./сут., на ст. Находка-Восточная (производственно-перегрузочный комплекс № 1 ОАО «Восточный порт») – с 200 до 230 ваг./сут. Положительная динамика, как ожидается, сохранится до конца года.
Дальнейшая перспектива
Недавно возможности увеличения пропускной способности магистрали обсудили начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
Они заявили о намерении сотрудничать по нескольким направлениям. По словам В. Шпорта, в предыдущие годы партнерство краевых властей с руководством магистрали позволило успешно реализовать немало совместных проектов. «Однако еще больше предстоит сделать», – отметил губернатор.
В частности, правительство края в первую очередь заинтересовано в увеличении пропускной способности магистрали на участке до Советской Гавани и на БАМе. «Развитие подходов к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу – одна из ключевых задач. Ее решение позволит реализовать планы, не только намеченные рядом стивидорных компаний, но и связанные с созданием портовой особой экономической зоны, на которые в крае возлагают большие надежды», – пояснил В. Шпорт.
Важный для магистрали вопрос – реализация намеченной инвестиционной программы в запланированном объеме. Перераспределять приоритетные для обеспечения пропускной способности инфраструктуры средства на более поздние сроки ввода нежелательно, считают в правительстве Хабаровского края.
Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в рамках модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускной и провозной способности на 2013–2017 гг. запланировано выделение средств в размере 562,4 млрд руб. Из этой суммы на Дальневосточную железную дорогу намечено направить 41,6%. Средства распределятся в таких пропорциях: доля поступлений из бюджета ОАО «РЖД» – 54,4% от общего объема лимита, из федеральной казны – 30,3%, из Фонда национального благосостояния – 15,3%.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Масштабная реконструкция
С 2007-го ОАО «РЖД» проводит модернизацию железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В частности, на ней введены 12 разъездов. Построены Кузнецовский тоннель и четыре участка второго пути. Все это позволило увеличить пропускную способность линии с 7,5 млн до 24–27 млн т в год.
Нынешней осенью на БАМе в рамках реконструкции Восточного полигона практически завершена модернизация участка Пони – Кун. В конце сентября был построен новый второй путь, на который затем было переключено движение поездов, чтобы можно было капитально отремонтировать и первый путь.
Ранее участок Пони – Кун был однопутным на деревянных шпалах. На нем имелся целый ряд кривых малого радиуса, которые ограничивали скорость движения железнодорожных составов. Эксплуатационную работу также осложняли крутые спуски и подъемы, требовалось использование дополнительных тепловозов-толкачей.
Реконструкция участка продолжалась 2 года. Только для устройства земляного полотна необходимо было вынуть около 1 млн кубометров грунта. Причем приходилось действовать в нелегких условиях. В частности, при разработке одной из выемок строители были вынуждены провести буровзрывные работы.
В ходе реализации проекта профиль пути спрямили. Ликвидировали 10 кривых малого радиуса, что дало возможность сократить длину участка на 3,1 км, теперь она составляет
7,9 км. Скорость движения поездов увеличилась почти в 1,5 раза. Качество нового пути на железобетонных шпалах позволяет пропускать тяжеловесные поезда весом до 6,3 тыс. т.
В 2015-м на линии Комсомольск – Советская Гавань также были реконструированы две станции. До конца года планируется ввести в эксплуатацию еще одну и открыть дополнительный разъезд.
По проекту модернизации БАМа и Транссиба в 2015-м проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы велись почти на 200 объектах. За счет средств государственного бюджета освоены планы обустройства 67 из них, Фонда национального благосостояния России – еще 23. В целом в текущем году по Восточному полигону лимит капиталовложений в границах ДВЖД в 1,5 раза превысил прошлогодний.
Развитие новых портовых комплексов
Согласно решению правительства РФ реконструкция БАМа и Транссиба с развитием пропускной и провозной способности (Восточный полигон) в границах Дальневосточной железной дороги должна обеспечить рост грузовых перевозок на 66 млн т. В планах – три сотни различных объектов, которые следует ввести в строй.
Если данная программа будет осуществлена в полной мере, то это позволит до 2020 года реализовать целый ряд масштабных проектов. Напомним, что в границах Ванино-Совгаванского транспортного узла строительством дополнительных портовых комплексов занят целый ряд стивидорных компаний. Новые причалы могут превратить этот узел в один из крупнейших центров экспорта российского сырья – угля, сжиженного газа, продуктов нефтехимии и металлургии.
В частности, ООО «Сахатранс» создает новый терминал в бухте Мучке, где планируется принимать суда дедвейтом до 168 тыс. т. Мощность перегрузочного комплекса – до 24 млн т в год. Капиталовложения инвесторов в строительство – порядка 19 млрд руб. К настоящему времени подготовлено земляное основание под железнодорожные пути станции необщего пользования, которая будет обслуживать новый терминал. Через него намечено отправлять на экспорт продукцию месторождений ЗАО «Якутские угли – Новые технологии» и обогатительной фабрики. Вывоз данной продукции целиком зависит от железной дороги.
Еще один глубоководный терминал по перевалке угля должен заработать в зоне мыса Бурный. Его оператор – ООО «Дальневосточный Ванинский порт». Планируемые объемы перевалки – до 15 млн т ежегодно. Стимулом для этого проекта стало другое решение правительства РФ – о расширении границ морского порта Ванино для строительства терминала на мысе Бурный, которое было принято в конце октября 2015 года. Сам проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства – соответствующее соглашение подписано между оператором и ФГУП «Росморпорт». Общая стоимость работ запланирована свыше
11 млрд руб.
В Советской Гавани также развернулось строительство комплекса по перевалке сжиженного углеводородного газа (СУГ). В 2016 году ООО «Компания Ремсталь» планирует отправить первые партии сырья.
Сейчас ведется строительство железнодорожной части комплекса – приемо-отправочного парка, путей сортировки подвижного состава и примыкания к ст. Совгавань-Город. Параллельно идет подготовка для устройства резервуарного парка и монтажа оборудования для слива жидких углеводородов. Партнерами в проекте могут стать «СИБУР-Транс» и Иркутская нефтяная компания. Они проявили заинтересованность и подтвердили возможность загрузки строящегося транспортно-перегрузочного комплекса СУГ, выпуск которых загрузит первую очередь проекта.
В марте-апреле будущего года у стивидоров появится возможность обеспечить обработку у причала танкеров-газовозов дедвейтом 40 тыс. т и выше. В II квартале СУГ, доставляемый по железной дороге, намечено перегружать по прямому варианту (вагон-судно). В 2016 году перевалку предполагают довести до 500 тыс. т, а в 2018-м комплекс выйдет на объемы
в 2 млн т СУГ.
На втором этапе круг поставщиков продуктов газо- и нефтехимии намечено расширить, что позволит прокачивать через терминал не менее 10 млн т. Это может произойти уже в 2020 году. К тому моменту должен быть введен парк изотермических резервуаров для хранения грузов. Соответственно, появится возможность накапливать в них судовые партии, что повысит эффективность перевалки.
Переработку грузов намерены увеличить и другие стивидорные компании, суммарный объем перевалки грузов которых в 2014 году возрос до 26,2 млн т (+10% к аналогичному периоду 2013 г.). В 2015-м также наблюдается рост перевалки: за 9 месяцев стивидорами Ванино-Совгаванского узла уже переработано 20 млн т, что почти на 4% выше прошлогоднего результата. Речь идет прежде всего о трех крупных стивидорных компаниях: ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Трансбункер-Ванино» и ЗАО «Дальтрансуголь». Все они намерены наращивать перевалку и в дальнейшем. В частности, в «Дальтрансугле» заявили об объеме до 24 млн т в год.
Для всех этих проектов требуется продолжение модернизации инфраструктуры на полигоне Дальневосточной железной дороги на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу, а также развитие припортовых станций.
То, что крупные морские терминалы реализуют программы перевооружения и инновационного развития, отражается в статистике железнодорожных перевозок в 2015 году: они растут за счет отправлений через припортовые станции. Например, на ст. Ванино (терминал «Дальтрансугля») погрузка увеличилась с 665 до 805 ваг./сут., на ст. Находка-Восточная (производственно-перегрузочный комплекс № 1 ОАО «Восточный порт») – с 200 до 230 ваг./сут. Положительная динамика, как ожидается, сохранится до конца года.
Дальнейшая перспектива
Недавно возможности увеличения пропускной способности магистрали обсудили начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
Они заявили о намерении сотрудничать по нескольким направлениям. По словам В. Шпорта, в предыдущие годы партнерство краевых властей с руководством магистрали позволило успешно реализовать немало совместных проектов. «Однако еще больше предстоит сделать», – отметил губернатор.
В частности, правительство края в первую очередь заинтересовано в увеличении пропускной способности магистрали на участке до Советской Гавани и на БАМе. «Развитие подходов к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу – одна из ключевых задач. Ее решение позволит реализовать планы, не только намеченные рядом стивидорных компаний, но и связанные с созданием портовой особой экономической зоны, на которые в крае возлагают большие надежды», – пояснил В. Шпорт.
Важный для магистрали вопрос – реализация намеченной инвестиционной программы в запланированном объеме. Перераспределять приоритетные для обеспечения пропускной способности инфраструктуры средства на более поздние сроки ввода нежелательно, считают в правительстве Хабаровского края.
Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в рамках модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускной и провозной способности на 2013–2017 гг. запланировано выделение средств в размере 562,4 млрд руб. Из этой суммы на Дальневосточную железную дорогу намечено направить 41,6%. Средства распределятся в таких пропорциях: доля поступлений из бюджета ОАО «РЖД» – 54,4% от общего объема лимита, из федеральной казны – 30,3%, из Фонда национального благосостояния – 15,3%.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.
[~PREVIEW_TEXT] => Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11786
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5642
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7d9
[FILE_NAME] => 565eed4c7deab766.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565eed4c7deab766.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b84ff1aafe358d685a257b67e3865db6
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/7d9/565eed4c7deab766.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/565eed4c7deab766.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/565eed4c7deab766.jpg
[ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11786
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki
[~CODE] => porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki
[EXTERNAL_ID] => 10251
[~EXTERNAL_ID] => 10251
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_META_KEYWORDS] => порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
)
)
Array
(
[ID] => 98145
[~ID] => 98145
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[~NAME] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Масштабная реконструкция
С 2007-го ОАО «РЖД» проводит модернизацию железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В частности, на ней введены 12 разъездов. Построены Кузнецовский тоннель и четыре участка второго пути. Все это позволило увеличить пропускную способность линии с 7,5 млн до 24–27 млн т в год.
Нынешней осенью на БАМе в рамках реконструкции Восточного полигона практически завершена модернизация участка Пони – Кун. В конце сентября был построен новый второй путь, на который затем было переключено движение поездов, чтобы можно было капитально отремонтировать и первый путь.
Ранее участок Пони – Кун был однопутным на деревянных шпалах. На нем имелся целый ряд кривых малого радиуса, которые ограничивали скорость движения железнодорожных составов. Эксплуатационную работу также осложняли крутые спуски и подъемы, требовалось использование дополнительных тепловозов-толкачей.
Реконструкция участка продолжалась 2 года. Только для устройства земляного полотна необходимо было вынуть около 1 млн кубометров грунта. Причем приходилось действовать в нелегких условиях. В частности, при разработке одной из выемок строители были вынуждены провести буровзрывные работы.
В ходе реализации проекта профиль пути спрямили. Ликвидировали 10 кривых малого радиуса, что дало возможность сократить длину участка на 3,1 км, теперь она составляет
7,9 км. Скорость движения поездов увеличилась почти в 1,5 раза. Качество нового пути на железобетонных шпалах позволяет пропускать тяжеловесные поезда весом до 6,3 тыс. т.
В 2015-м на линии Комсомольск – Советская Гавань также были реконструированы две станции. До конца года планируется ввести в эксплуатацию еще одну и открыть дополнительный разъезд.
По проекту модернизации БАМа и Транссиба в 2015-м проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы велись почти на 200 объектах. За счет средств государственного бюджета освоены планы обустройства 67 из них, Фонда национального благосостояния России – еще 23. В целом в текущем году по Восточному полигону лимит капиталовложений в границах ДВЖД в 1,5 раза превысил прошлогодний.
Развитие новых портовых комплексов
Согласно решению правительства РФ реконструкция БАМа и Транссиба с развитием пропускной и провозной способности (Восточный полигон) в границах Дальневосточной железной дороги должна обеспечить рост грузовых перевозок на 66 млн т. В планах – три сотни различных объектов, которые следует ввести в строй.
Если данная программа будет осуществлена в полной мере, то это позволит до 2020 года реализовать целый ряд масштабных проектов. Напомним, что в границах Ванино-Совгаванского транспортного узла строительством дополнительных портовых комплексов занят целый ряд стивидорных компаний. Новые причалы могут превратить этот узел в один из крупнейших центров экспорта российского сырья – угля, сжиженного газа, продуктов нефтехимии и металлургии.
В частности, ООО «Сахатранс» создает новый терминал в бухте Мучке, где планируется принимать суда дедвейтом до 168 тыс. т. Мощность перегрузочного комплекса – до 24 млн т в год. Капиталовложения инвесторов в строительство – порядка 19 млрд руб. К настоящему времени подготовлено земляное основание под железнодорожные пути станции необщего пользования, которая будет обслуживать новый терминал. Через него намечено отправлять на экспорт продукцию месторождений ЗАО «Якутские угли – Новые технологии» и обогатительной фабрики. Вывоз данной продукции целиком зависит от железной дороги.
Еще один глубоководный терминал по перевалке угля должен заработать в зоне мыса Бурный. Его оператор – ООО «Дальневосточный Ванинский порт». Планируемые объемы перевалки – до 15 млн т ежегодно. Стимулом для этого проекта стало другое решение правительства РФ – о расширении границ морского порта Ванино для строительства терминала на мысе Бурный, которое было принято в конце октября 2015 года. Сам проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства – соответствующее соглашение подписано между оператором и ФГУП «Росморпорт». Общая стоимость работ запланирована свыше
11 млрд руб.
В Советской Гавани также развернулось строительство комплекса по перевалке сжиженного углеводородного газа (СУГ). В 2016 году ООО «Компания Ремсталь» планирует отправить первые партии сырья.
Сейчас ведется строительство железнодорожной части комплекса – приемо-отправочного парка, путей сортировки подвижного состава и примыкания к ст. Совгавань-Город. Параллельно идет подготовка для устройства резервуарного парка и монтажа оборудования для слива жидких углеводородов. Партнерами в проекте могут стать «СИБУР-Транс» и Иркутская нефтяная компания. Они проявили заинтересованность и подтвердили возможность загрузки строящегося транспортно-перегрузочного комплекса СУГ, выпуск которых загрузит первую очередь проекта.
В марте-апреле будущего года у стивидоров появится возможность обеспечить обработку у причала танкеров-газовозов дедвейтом 40 тыс. т и выше. В II квартале СУГ, доставляемый по железной дороге, намечено перегружать по прямому варианту (вагон-судно). В 2016 году перевалку предполагают довести до 500 тыс. т, а в 2018-м комплекс выйдет на объемы
в 2 млн т СУГ.
На втором этапе круг поставщиков продуктов газо- и нефтехимии намечено расширить, что позволит прокачивать через терминал не менее 10 млн т. Это может произойти уже в 2020 году. К тому моменту должен быть введен парк изотермических резервуаров для хранения грузов. Соответственно, появится возможность накапливать в них судовые партии, что повысит эффективность перевалки.
Переработку грузов намерены увеличить и другие стивидорные компании, суммарный объем перевалки грузов которых в 2014 году возрос до 26,2 млн т (+10% к аналогичному периоду 2013 г.). В 2015-м также наблюдается рост перевалки: за 9 месяцев стивидорами Ванино-Совгаванского узла уже переработано 20 млн т, что почти на 4% выше прошлогоднего результата. Речь идет прежде всего о трех крупных стивидорных компаниях: ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Трансбункер-Ванино» и ЗАО «Дальтрансуголь». Все они намерены наращивать перевалку и в дальнейшем. В частности, в «Дальтрансугле» заявили об объеме до 24 млн т в год.
Для всех этих проектов требуется продолжение модернизации инфраструктуры на полигоне Дальневосточной железной дороги на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу, а также развитие припортовых станций.
То, что крупные морские терминалы реализуют программы перевооружения и инновационного развития, отражается в статистике железнодорожных перевозок в 2015 году: они растут за счет отправлений через припортовые станции. Например, на ст. Ванино (терминал «Дальтрансугля») погрузка увеличилась с 665 до 805 ваг./сут., на ст. Находка-Восточная (производственно-перегрузочный комплекс № 1 ОАО «Восточный порт») – с 200 до 230 ваг./сут. Положительная динамика, как ожидается, сохранится до конца года.
Дальнейшая перспектива
Недавно возможности увеличения пропускной способности магистрали обсудили начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
Они заявили о намерении сотрудничать по нескольким направлениям. По словам В. Шпорта, в предыдущие годы партнерство краевых властей с руководством магистрали позволило успешно реализовать немало совместных проектов. «Однако еще больше предстоит сделать», – отметил губернатор.
В частности, правительство края в первую очередь заинтересовано в увеличении пропускной способности магистрали на участке до Советской Гавани и на БАМе. «Развитие подходов к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу – одна из ключевых задач. Ее решение позволит реализовать планы, не только намеченные рядом стивидорных компаний, но и связанные с созданием портовой особой экономической зоны, на которые в крае возлагают большие надежды», – пояснил В. Шпорт.
Важный для магистрали вопрос – реализация намеченной инвестиционной программы в запланированном объеме. Перераспределять приоритетные для обеспечения пропускной способности инфраструктуры средства на более поздние сроки ввода нежелательно, считают в правительстве Хабаровского края.
Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в рамках модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускной и провозной способности на 2013–2017 гг. запланировано выделение средств в размере 562,4 млрд руб. Из этой суммы на Дальневосточную железную дорогу намечено направить 41,6%. Средства распределятся в таких пропорциях: доля поступлений из бюджета ОАО «РЖД» – 54,4% от общего объема лимита, из федеральной казны – 30,3%, из Фонда национального благосостояния – 15,3%.
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Масштабная реконструкция
С 2007-го ОАО «РЖД» проводит модернизацию железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В частности, на ней введены 12 разъездов. Построены Кузнецовский тоннель и четыре участка второго пути. Все это позволило увеличить пропускную способность линии с 7,5 млн до 24–27 млн т в год.
Нынешней осенью на БАМе в рамках реконструкции Восточного полигона практически завершена модернизация участка Пони – Кун. В конце сентября был построен новый второй путь, на который затем было переключено движение поездов, чтобы можно было капитально отремонтировать и первый путь.
Ранее участок Пони – Кун был однопутным на деревянных шпалах. На нем имелся целый ряд кривых малого радиуса, которые ограничивали скорость движения железнодорожных составов. Эксплуатационную работу также осложняли крутые спуски и подъемы, требовалось использование дополнительных тепловозов-толкачей.
Реконструкция участка продолжалась 2 года. Только для устройства земляного полотна необходимо было вынуть около 1 млн кубометров грунта. Причем приходилось действовать в нелегких условиях. В частности, при разработке одной из выемок строители были вынуждены провести буровзрывные работы.
В ходе реализации проекта профиль пути спрямили. Ликвидировали 10 кривых малого радиуса, что дало возможность сократить длину участка на 3,1 км, теперь она составляет
7,9 км. Скорость движения поездов увеличилась почти в 1,5 раза. Качество нового пути на железобетонных шпалах позволяет пропускать тяжеловесные поезда весом до 6,3 тыс. т.
В 2015-м на линии Комсомольск – Советская Гавань также были реконструированы две станции. До конца года планируется ввести в эксплуатацию еще одну и открыть дополнительный разъезд.
По проекту модернизации БАМа и Транссиба в 2015-м проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы велись почти на 200 объектах. За счет средств государственного бюджета освоены планы обустройства 67 из них, Фонда национального благосостояния России – еще 23. В целом в текущем году по Восточному полигону лимит капиталовложений в границах ДВЖД в 1,5 раза превысил прошлогодний.
Развитие новых портовых комплексов
Согласно решению правительства РФ реконструкция БАМа и Транссиба с развитием пропускной и провозной способности (Восточный полигон) в границах Дальневосточной железной дороги должна обеспечить рост грузовых перевозок на 66 млн т. В планах – три сотни различных объектов, которые следует ввести в строй.
Если данная программа будет осуществлена в полной мере, то это позволит до 2020 года реализовать целый ряд масштабных проектов. Напомним, что в границах Ванино-Совгаванского транспортного узла строительством дополнительных портовых комплексов занят целый ряд стивидорных компаний. Новые причалы могут превратить этот узел в один из крупнейших центров экспорта российского сырья – угля, сжиженного газа, продуктов нефтехимии и металлургии.
В частности, ООО «Сахатранс» создает новый терминал в бухте Мучке, где планируется принимать суда дедвейтом до 168 тыс. т. Мощность перегрузочного комплекса – до 24 млн т в год. Капиталовложения инвесторов в строительство – порядка 19 млрд руб. К настоящему времени подготовлено земляное основание под железнодорожные пути станции необщего пользования, которая будет обслуживать новый терминал. Через него намечено отправлять на экспорт продукцию месторождений ЗАО «Якутские угли – Новые технологии» и обогатительной фабрики. Вывоз данной продукции целиком зависит от железной дороги.
Еще один глубоководный терминал по перевалке угля должен заработать в зоне мыса Бурный. Его оператор – ООО «Дальневосточный Ванинский порт». Планируемые объемы перевалки – до 15 млн т ежегодно. Стимулом для этого проекта стало другое решение правительства РФ – о расширении границ морского порта Ванино для строительства терминала на мысе Бурный, которое было принято в конце октября 2015 года. Сам проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства – соответствующее соглашение подписано между оператором и ФГУП «Росморпорт». Общая стоимость работ запланирована свыше
11 млрд руб.
В Советской Гавани также развернулось строительство комплекса по перевалке сжиженного углеводородного газа (СУГ). В 2016 году ООО «Компания Ремсталь» планирует отправить первые партии сырья.
Сейчас ведется строительство железнодорожной части комплекса – приемо-отправочного парка, путей сортировки подвижного состава и примыкания к ст. Совгавань-Город. Параллельно идет подготовка для устройства резервуарного парка и монтажа оборудования для слива жидких углеводородов. Партнерами в проекте могут стать «СИБУР-Транс» и Иркутская нефтяная компания. Они проявили заинтересованность и подтвердили возможность загрузки строящегося транспортно-перегрузочного комплекса СУГ, выпуск которых загрузит первую очередь проекта.
В марте-апреле будущего года у стивидоров появится возможность обеспечить обработку у причала танкеров-газовозов дедвейтом 40 тыс. т и выше. В II квартале СУГ, доставляемый по железной дороге, намечено перегружать по прямому варианту (вагон-судно). В 2016 году перевалку предполагают довести до 500 тыс. т, а в 2018-м комплекс выйдет на объемы
в 2 млн т СУГ.
На втором этапе круг поставщиков продуктов газо- и нефтехимии намечено расширить, что позволит прокачивать через терминал не менее 10 млн т. Это может произойти уже в 2020 году. К тому моменту должен быть введен парк изотермических резервуаров для хранения грузов. Соответственно, появится возможность накапливать в них судовые партии, что повысит эффективность перевалки.
Переработку грузов намерены увеличить и другие стивидорные компании, суммарный объем перевалки грузов которых в 2014 году возрос до 26,2 млн т (+10% к аналогичному периоду 2013 г.). В 2015-м также наблюдается рост перевалки: за 9 месяцев стивидорами Ванино-Совгаванского узла уже переработано 20 млн т, что почти на 4% выше прошлогоднего результата. Речь идет прежде всего о трех крупных стивидорных компаниях: ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Трансбункер-Ванино» и ЗАО «Дальтрансуголь». Все они намерены наращивать перевалку и в дальнейшем. В частности, в «Дальтрансугле» заявили об объеме до 24 млн т в год.
Для всех этих проектов требуется продолжение модернизации инфраструктуры на полигоне Дальневосточной железной дороги на подходах к Ванино-Совгаванскому узлу, а также развитие припортовых станций.
То, что крупные морские терминалы реализуют программы перевооружения и инновационного развития, отражается в статистике железнодорожных перевозок в 2015 году: они растут за счет отправлений через припортовые станции. Например, на ст. Ванино (терминал «Дальтрансугля») погрузка увеличилась с 665 до 805 ваг./сут., на ст. Находка-Восточная (производственно-перегрузочный комплекс № 1 ОАО «Восточный порт») – с 200 до 230 ваг./сут. Положительная динамика, как ожидается, сохранится до конца года.
Дальнейшая перспектива
Недавно возможности увеличения пропускной способности магистрали обсудили начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
Они заявили о намерении сотрудничать по нескольким направлениям. По словам В. Шпорта, в предыдущие годы партнерство краевых властей с руководством магистрали позволило успешно реализовать немало совместных проектов. «Однако еще больше предстоит сделать», – отметил губернатор.
В частности, правительство края в первую очередь заинтересовано в увеличении пропускной способности магистрали на участке до Советской Гавани и на БАМе. «Развитие подходов к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу – одна из ключевых задач. Ее решение позволит реализовать планы, не только намеченные рядом стивидорных компаний, но и связанные с созданием портовой особой экономической зоны, на которые в крае возлагают большие надежды», – пояснил В. Шпорт.
Важный для магистрали вопрос – реализация намеченной инвестиционной программы в запланированном объеме. Перераспределять приоритетные для обеспечения пропускной способности инфраструктуры средства на более поздние сроки ввода нежелательно, считают в правительстве Хабаровского края.
Напомним, что для реализации первоочередных мероприятий в рамках модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с развитием пропускной и провозной способности на 2013–2017 гг. запланировано выделение средств в размере 562,4 млрд руб. Из этой суммы на Дальневосточную железную дорогу намечено направить 41,6%. Средства распределятся в таких пропорциях: доля поступлений из бюджета ОАО «РЖД» – 54,4% от общего объема лимита, из федеральной казны – 30,3%, из Фонда национального благосостояния – 15,3%.
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.
[~PREVIEW_TEXT] => Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11786
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5642
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7d9
[FILE_NAME] => 565eed4c7deab766.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565eed4c7deab766.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b84ff1aafe358d685a257b67e3865db6
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/7d9/565eed4c7deab766.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/565eed4c7deab766.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7d9/565eed4c7deab766.jpg
[ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11786
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki
[~CODE] => porty-pritiagivaiut--ieksportnye-gruzopotoki
[EXTERNAL_ID] => 10251
[~EXTERNAL_ID] => 10251
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98145:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_META_KEYWORDS] => порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Планы наращивания перевалки грузов в Ванино-Совгаванском узле приводят к необходимости увеличения пропускной способности Дальневосточной железной дороги в направлении припортовых станций.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты притягивают экспортные грузопотоки
)
)
Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.
Array
(
[ID] => 98144
[~ID] => 98144
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Осенний марафон
[~NAME] => Осенний марафон
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/osennii-marafon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/osennii-marafon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Комиссионные осмотры дороги были начаты с Хабаровского территориального управления. В ходе проверки новый руководитель магистрали проконтролировал готовность предприятий к работе в зимний период, оценил состояние путевого хозяйства и профессиональный уровень станционных работников, уделяя особое внимание соблюдению правил технологических процессов на местах.
Один из резервов, который необходимо использовать, – это улучшение технологической координации. «Мы должны научиться эффективнее взаимодействовать друг с другом, чтобы сообща работать на общий результат», – отметил Н. Маклыгин.
Во время осмотра Владивостокского территориального управления ключевое внимание было уделено работе железнодорожных станций, которая во многом зависит от технического состояния стратегических инфраструктурных объектов, устройств СЦБ и связи.
Дальневосточная магистраль – дорога, на полигоне которой сейчас реализуется ряд важнейших государственных проектов. Поэтому, по мнению Н. Маклыгина, предстоит очень напряженная работа по усилению инфраструктуры, увеличению пропускной способности, совершенствованию координации между структурными подразделениями и повышению эффективности локомотивного комплекса.
По словам начальника ДВЖД, у магистрали имеются резервы. И они – прежде всего в улучшении технологии организации перевозочного процесса, в более эффективном использовании тяговых ресурсов. Сейчас на дороге активно работают по каждому из направлений.
Дополнительный резерв начальник ДВЖД видит в развитии клиентоориентированности. На полигоне дороги уже происходят существенные изменения в системе продаж как базовой услуги перевозки, так и дополнительных услуг и логистических сервисов. В том числе за счет развития в Дальневосточном ТЦФТО института персональных менеджеров, в обязанности которых входит организация обслуживания клиентов по принципу одного окна, проведение ежесуточного мониторинга оказания клиентам услуг по перевозке грузов, а также разработка новых транспортных продуктов в соответствии с индивидуальными потребностями каждого из закрепленных за ними грузоотправителей.
Для совершенствования системы массового обслуживания, ориентированного на мелких и средних грузоотправителей, в ноябре 2015 года на базе Дальневосточного ТЦФТО начал работать центр маркетинга и продвижения транспортных услуг, который призван улучшить взаимодействие с участниками перевозочного процесса, повысить качество договорной работы и усилить акцент на логистику. Предполагается максимально упростить заключение единых комплексных договоров на оказание сервисов с другими филиалами и ДЗО компании, включая ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика».
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Комиссионные осмотры дороги были начаты с Хабаровского территориального управления. В ходе проверки новый руководитель магистрали проконтролировал готовность предприятий к работе в зимний период, оценил состояние путевого хозяйства и профессиональный уровень станционных работников, уделяя особое внимание соблюдению правил технологических процессов на местах.
Один из резервов, который необходимо использовать, – это улучшение технологической координации. «Мы должны научиться эффективнее взаимодействовать друг с другом, чтобы сообща работать на общий результат», – отметил Н. Маклыгин.
Во время осмотра Владивостокского территориального управления ключевое внимание было уделено работе железнодорожных станций, которая во многом зависит от технического состояния стратегических инфраструктурных объектов, устройств СЦБ и связи.
Дальневосточная магистраль – дорога, на полигоне которой сейчас реализуется ряд важнейших государственных проектов. Поэтому, по мнению Н. Маклыгина, предстоит очень напряженная работа по усилению инфраструктуры, увеличению пропускной способности, совершенствованию координации между структурными подразделениями и повышению эффективности локомотивного комплекса.
По словам начальника ДВЖД, у магистрали имеются резервы. И они – прежде всего в улучшении технологии организации перевозочного процесса, в более эффективном использовании тяговых ресурсов. Сейчас на дороге активно работают по каждому из направлений.
Дополнительный резерв начальник ДВЖД видит в развитии клиентоориентированности. На полигоне дороги уже происходят существенные изменения в системе продаж как базовой услуги перевозки, так и дополнительных услуг и логистических сервисов. В том числе за счет развития в Дальневосточном ТЦФТО института персональных менеджеров, в обязанности которых входит организация обслуживания клиентов по принципу одного окна, проведение ежесуточного мониторинга оказания клиентам услуг по перевозке грузов, а также разработка новых транспортных продуктов в соответствии с индивидуальными потребностями каждого из закрепленных за ними грузоотправителей.
Для совершенствования системы массового обслуживания, ориентированного на мелких и средних грузоотправителей, в ноябре 2015 года на базе Дальневосточного ТЦФТО начал работать центр маркетинга и продвижения транспортных услуг, который призван улучшить взаимодействие с участниками перевозочного процесса, повысить качество договорной работы и усилить акцент на логистику. Предполагается максимально упростить заключение единых комплексных договоров на оказание сервисов с другими филиалами и ДЗО компании, включая ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика».
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.
[~PREVIEW_TEXT] => Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11784
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7424
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f8b
[FILE_NAME] => 565eecaf3a584d1c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565eecaf3a584d1c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6ac3b1364a127a749e7c5e469dc515a8
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/f8b/565eecaf3a584d1c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/565eecaf3a584d1c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/565eecaf3a584d1c.jpg
[ALT] => Осенний марафон
[TITLE] => Осенний марафон
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11784
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osennii-marafon
[~CODE] => osennii-marafon
[EXTERNAL_ID] => 10250
[~EXTERNAL_ID] => 10250
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Осенний марафон
[SECTION_META_KEYWORDS] => осенний марафон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Осенний марафон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => осенний марафон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
)
)
Array
(
[ID] => 98144
[~ID] => 98144
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Осенний марафон
[~NAME] => Осенний марафон
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/osennii-marafon/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/osennii-marafon/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Комиссионные осмотры дороги были начаты с Хабаровского территориального управления. В ходе проверки новый руководитель магистрали проконтролировал готовность предприятий к работе в зимний период, оценил состояние путевого хозяйства и профессиональный уровень станционных работников, уделяя особое внимание соблюдению правил технологических процессов на местах.
Один из резервов, который необходимо использовать, – это улучшение технологической координации. «Мы должны научиться эффективнее взаимодействовать друг с другом, чтобы сообща работать на общий результат», – отметил Н. Маклыгин.
Во время осмотра Владивостокского территориального управления ключевое внимание было уделено работе железнодорожных станций, которая во многом зависит от технического состояния стратегических инфраструктурных объектов, устройств СЦБ и связи.
Дальневосточная магистраль – дорога, на полигоне которой сейчас реализуется ряд важнейших государственных проектов. Поэтому, по мнению Н. Маклыгина, предстоит очень напряженная работа по усилению инфраструктуры, увеличению пропускной способности, совершенствованию координации между структурными подразделениями и повышению эффективности локомотивного комплекса.
По словам начальника ДВЖД, у магистрали имеются резервы. И они – прежде всего в улучшении технологии организации перевозочного процесса, в более эффективном использовании тяговых ресурсов. Сейчас на дороге активно работают по каждому из направлений.
Дополнительный резерв начальник ДВЖД видит в развитии клиентоориентированности. На полигоне дороги уже происходят существенные изменения в системе продаж как базовой услуги перевозки, так и дополнительных услуг и логистических сервисов. В том числе за счет развития в Дальневосточном ТЦФТО института персональных менеджеров, в обязанности которых входит организация обслуживания клиентов по принципу одного окна, проведение ежесуточного мониторинга оказания клиентам услуг по перевозке грузов, а также разработка новых транспортных продуктов в соответствии с индивидуальными потребностями каждого из закрепленных за ними грузоотправителей.
Для совершенствования системы массового обслуживания, ориентированного на мелких и средних грузоотправителей, в ноябре 2015 года на базе Дальневосточного ТЦФТО начал работать центр маркетинга и продвижения транспортных услуг, который призван улучшить взаимодействие с участниками перевозочного процесса, повысить качество договорной работы и усилить акцент на логистику. Предполагается максимально упростить заключение единых комплексных договоров на оказание сервисов с другими филиалами и ДЗО компании, включая ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика».
Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Комиссионные осмотры дороги были начаты с Хабаровского территориального управления. В ходе проверки новый руководитель магистрали проконтролировал готовность предприятий к работе в зимний период, оценил состояние путевого хозяйства и профессиональный уровень станционных работников, уделяя особое внимание соблюдению правил технологических процессов на местах.
Один из резервов, который необходимо использовать, – это улучшение технологической координации. «Мы должны научиться эффективнее взаимодействовать друг с другом, чтобы сообща работать на общий результат», – отметил Н. Маклыгин.
Во время осмотра Владивостокского территориального управления ключевое внимание было уделено работе железнодорожных станций, которая во многом зависит от технического состояния стратегических инфраструктурных объектов, устройств СЦБ и связи.
Дальневосточная магистраль – дорога, на полигоне которой сейчас реализуется ряд важнейших государственных проектов. Поэтому, по мнению Н. Маклыгина, предстоит очень напряженная работа по усилению инфраструктуры, увеличению пропускной способности, совершенствованию координации между структурными подразделениями и повышению эффективности локомотивного комплекса.
По словам начальника ДВЖД, у магистрали имеются резервы. И они – прежде всего в улучшении технологии организации перевозочного процесса, в более эффективном использовании тяговых ресурсов. Сейчас на дороге активно работают по каждому из направлений.
Дополнительный резерв начальник ДВЖД видит в развитии клиентоориентированности. На полигоне дороги уже происходят существенные изменения в системе продаж как базовой услуги перевозки, так и дополнительных услуг и логистических сервисов. В том числе за счет развития в Дальневосточном ТЦФТО института персональных менеджеров, в обязанности которых входит организация обслуживания клиентов по принципу одного окна, проведение ежесуточного мониторинга оказания клиентам услуг по перевозке грузов, а также разработка новых транспортных продуктов в соответствии с индивидуальными потребностями каждого из закрепленных за ними грузоотправителей.
Для совершенствования системы массового обслуживания, ориентированного на мелких и средних грузоотправителей, в ноябре 2015 года на базе Дальневосточного ТЦФТО начал работать центр маркетинга и продвижения транспортных услуг, который призван улучшить взаимодействие с участниками перевозочного процесса, повысить качество договорной работы и усилить акцент на логистику. Предполагается максимально упростить заключение единых комплексных договоров на оказание сервисов с другими филиалами и ДЗО компании, включая ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика».
Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.
[~PREVIEW_TEXT] => Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11784
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7424
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f8b
[FILE_NAME] => 565eecaf3a584d1c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565eecaf3a584d1c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6ac3b1364a127a749e7c5e469dc515a8
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/f8b/565eecaf3a584d1c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/565eecaf3a584d1c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f8b/565eecaf3a584d1c.jpg
[ALT] => Осенний марафон
[TITLE] => Осенний марафон
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11784
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => osennii-marafon
[~CODE] => osennii-marafon
[EXTERNAL_ID] => 10250
[~EXTERNAL_ID] => 10250
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98144:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Осенний марафон
[SECTION_META_KEYWORDS] => осенний марафон
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Осенний марафон
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => осенний марафон
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Начальник ДВЖД Николай Маклыгин проводит комиссионные осмотры дороги. По их результатам намечено не только оценить уровень готовности магистрали к зиме, но и уточнить пути повышения эффективности ее работы.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осенний марафон
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осенний марафон
)
)
Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
Array
(
[ID] => 98143
[~ID] => 98143
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[~NAME] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уникальная машина
Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
Уникальность лаборатории состоит в том, что она работает на скорости до 90 км/ч при нагрузке на ось 23,7 тс, что особенно важно для направлений, где обращаются тяжеловесные поезда. Автоматизированная информационно-измерительная система СМДЛ-2ТЭ116 обеспечивает проверку объектов инфраструктуры более чем по 120 параметрам.
Лаборатория осуществляет в том числе комплексный контроль и автоматизированную оценку технического состояния контактной сети, состояния устройств ЖАТ и геометрии рельсовой колеи (основные параметры, продольный профиль пути, длинные неровности в плане и профиле), а также контроль параметров поперечного профиля рельсов, ускорений кузова и на буксах ходовых тележек, приближения строений, мостов и тоннелей, очертания верхнего строения пути и земляного полотна. Наряду с этим обеспечен видеоконтроль высокого разрешения рельсошпальной решетки с автоматической оценкой параметров стыковых зазоров, дефектов на поверхности катания рельсов, сдвижек рельсовых плетей. Ведется видео- и тепловизионное наблюдение контактной сети и путевой инфраструктуры.
В процессе проверки производится привязка всей диагностической информации к путевой железнодорожной и геодезической системе координат (ГЛОНАСС/GPS), автоматически фиксируются стрелочные переводы и пересечения. СМДЛ-2ТЭ116 универсальна в части обследования как неэлектрифицированных линий, так и линий, работающих на постоянном или переменном токе.
Уголь добавил погрузке вес
За 10 месяцев 2015-го на станциях ДВЖД погружено 41,4 млн т грузов, что на 3,5% больше аналогичного показателя прошлого года. Среднесуточная погрузка за тот же период составила 136,4 тыс. т против 131,9 тыс. т в 2014-м.
Основной прирост был достигнут за счет каменного угля: его погрузка выросла до 17 млн т (+21,3%). Это связано с благоприятной конъюнктурой на некоторых экспортных направлениях в последние месяцы.
Рыба едет ускоренными поездами
На Дальневосточной железной дороге с начала 2015 года погружено 498,8 тыс. т тихоокеанской рыбы, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В том числе в контейнерах отправлено 238 тыс. т рыбы, в вагонах-термосах и рефсекциях – 260 тыс. т.
Руководство ОАО «РЖД» уделяет особое внимание организации ритмичных перевозок свежих морепродуктов в центральные регионы России. Для этого, в частности, реализуется услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов, позволяющих доставить свежую тихоокеанскую продукцию потребителям в максимально сжатые сроки.
Со станций формирования Дальневосточной магистрали было отправлено 82 подобных железнодорожных состава с 169 тыс. т рыбы. Основные направления: Мыс Чуркин – Шушары, Мыс Чуркин – Селятино, Угольная – Ховрино и Угольная – Москва-2-Митьково.
Обновленный тоннель
На Сахалине модернизирован железнодорожный путь в тоннеле на участке Шахта – Ильинск.
Работы проводились в рамках проекта по переустройству островной колеи под стандартный габарит (ширина 1520 мм). В прошлом году были модернизированы перегоны Ильинск – Пензенское и Пензенское – Томари общей длиной более 30 км.
В текущем году проводились работы на подходах к железнодорожному тоннелю № 24 и под его сводами, протяженность которого составляет 700 м.
По данным начальника ПМС-188 Евгения Кудряшова, основная сложность при выполнении модернизации заключалась в том, что часть тоннеля и подходов к нему расположены на уклонах. Как отметил заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Евгений Ермаков, для выполнения операций по переустройству колеи потребовалось технологическое окно продолжительностью 40 ч. Работы были разбиты на два этапа, между которыми осуществлялся пропуск поездов.
[~DETAIL_TEXT] => Уникальная машина
Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
Уникальность лаборатории состоит в том, что она работает на скорости до 90 км/ч при нагрузке на ось 23,7 тс, что особенно важно для направлений, где обращаются тяжеловесные поезда. Автоматизированная информационно-измерительная система СМДЛ-2ТЭ116 обеспечивает проверку объектов инфраструктуры более чем по 120 параметрам.
Лаборатория осуществляет в том числе комплексный контроль и автоматизированную оценку технического состояния контактной сети, состояния устройств ЖАТ и геометрии рельсовой колеи (основные параметры, продольный профиль пути, длинные неровности в плане и профиле), а также контроль параметров поперечного профиля рельсов, ускорений кузова и на буксах ходовых тележек, приближения строений, мостов и тоннелей, очертания верхнего строения пути и земляного полотна. Наряду с этим обеспечен видеоконтроль высокого разрешения рельсошпальной решетки с автоматической оценкой параметров стыковых зазоров, дефектов на поверхности катания рельсов, сдвижек рельсовых плетей. Ведется видео- и тепловизионное наблюдение контактной сети и путевой инфраструктуры.
В процессе проверки производится привязка всей диагностической информации к путевой железнодорожной и геодезической системе координат (ГЛОНАСС/GPS), автоматически фиксируются стрелочные переводы и пересечения. СМДЛ-2ТЭ116 универсальна в части обследования как неэлектрифицированных линий, так и линий, работающих на постоянном или переменном токе.
Уголь добавил погрузке вес
За 10 месяцев 2015-го на станциях ДВЖД погружено 41,4 млн т грузов, что на 3,5% больше аналогичного показателя прошлого года. Среднесуточная погрузка за тот же период составила 136,4 тыс. т против 131,9 тыс. т в 2014-м.
Основной прирост был достигнут за счет каменного угля: его погрузка выросла до 17 млн т (+21,3%). Это связано с благоприятной конъюнктурой на некоторых экспортных направлениях в последние месяцы.
Рыба едет ускоренными поездами
На Дальневосточной железной дороге с начала 2015 года погружено 498,8 тыс. т тихоокеанской рыбы, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В том числе в контейнерах отправлено 238 тыс. т рыбы, в вагонах-термосах и рефсекциях – 260 тыс. т.
Руководство ОАО «РЖД» уделяет особое внимание организации ритмичных перевозок свежих морепродуктов в центральные регионы России. Для этого, в частности, реализуется услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов, позволяющих доставить свежую тихоокеанскую продукцию потребителям в максимально сжатые сроки.
Со станций формирования Дальневосточной магистрали было отправлено 82 подобных железнодорожных состава с 169 тыс. т рыбы. Основные направления: Мыс Чуркин – Шушары, Мыс Чуркин – Селятино, Угольная – Ховрино и Угольная – Москва-2-Митьково.
Обновленный тоннель
На Сахалине модернизирован железнодорожный путь в тоннеле на участке Шахта – Ильинск.
Работы проводились в рамках проекта по переустройству островной колеи под стандартный габарит (ширина 1520 мм). В прошлом году были модернизированы перегоны Ильинск – Пензенское и Пензенское – Томари общей длиной более 30 км.
В текущем году проводились работы на подходах к железнодорожному тоннелю № 24 и под его сводами, протяженность которого составляет 700 м.
По данным начальника ПМС-188 Евгения Кудряшова, основная сложность при выполнении модернизации заключалась в том, что часть тоннеля и подходов к нему расположены на уклонах. Как отметил заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Евгений Ермаков, для выполнения операций по переустройству колеи потребовалось технологическое окно продолжительностью 40 ч. Работы были разбиты на два этапа, между которыми осуществлялся пропуск поездов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
[~PREVIEW_TEXT] => Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[~CODE] => rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[EXTERNAL_ID] => 10249
[~EXTERNAL_ID] => 10249
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. дальневосточная железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. дальневосточная железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 98143
[~ID] => 98143
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[~NAME] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уникальная машина
Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
Уникальность лаборатории состоит в том, что она работает на скорости до 90 км/ч при нагрузке на ось 23,7 тс, что особенно важно для направлений, где обращаются тяжеловесные поезда. Автоматизированная информационно-измерительная система СМДЛ-2ТЭ116 обеспечивает проверку объектов инфраструктуры более чем по 120 параметрам.
Лаборатория осуществляет в том числе комплексный контроль и автоматизированную оценку технического состояния контактной сети, состояния устройств ЖАТ и геометрии рельсовой колеи (основные параметры, продольный профиль пути, длинные неровности в плане и профиле), а также контроль параметров поперечного профиля рельсов, ускорений кузова и на буксах ходовых тележек, приближения строений, мостов и тоннелей, очертания верхнего строения пути и земляного полотна. Наряду с этим обеспечен видеоконтроль высокого разрешения рельсошпальной решетки с автоматической оценкой параметров стыковых зазоров, дефектов на поверхности катания рельсов, сдвижек рельсовых плетей. Ведется видео- и тепловизионное наблюдение контактной сети и путевой инфраструктуры.
В процессе проверки производится привязка всей диагностической информации к путевой железнодорожной и геодезической системе координат (ГЛОНАСС/GPS), автоматически фиксируются стрелочные переводы и пересечения. СМДЛ-2ТЭ116 универсальна в части обследования как неэлектрифицированных линий, так и линий, работающих на постоянном или переменном токе.
Уголь добавил погрузке вес
За 10 месяцев 2015-го на станциях ДВЖД погружено 41,4 млн т грузов, что на 3,5% больше аналогичного показателя прошлого года. Среднесуточная погрузка за тот же период составила 136,4 тыс. т против 131,9 тыс. т в 2014-м.
Основной прирост был достигнут за счет каменного угля: его погрузка выросла до 17 млн т (+21,3%). Это связано с благоприятной конъюнктурой на некоторых экспортных направлениях в последние месяцы.
Рыба едет ускоренными поездами
На Дальневосточной железной дороге с начала 2015 года погружено 498,8 тыс. т тихоокеанской рыбы, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В том числе в контейнерах отправлено 238 тыс. т рыбы, в вагонах-термосах и рефсекциях – 260 тыс. т.
Руководство ОАО «РЖД» уделяет особое внимание организации ритмичных перевозок свежих морепродуктов в центральные регионы России. Для этого, в частности, реализуется услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов, позволяющих доставить свежую тихоокеанскую продукцию потребителям в максимально сжатые сроки.
Со станций формирования Дальневосточной магистрали было отправлено 82 подобных железнодорожных состава с 169 тыс. т рыбы. Основные направления: Мыс Чуркин – Шушары, Мыс Чуркин – Селятино, Угольная – Ховрино и Угольная – Москва-2-Митьково.
Обновленный тоннель
На Сахалине модернизирован железнодорожный путь в тоннеле на участке Шахта – Ильинск.
Работы проводились в рамках проекта по переустройству островной колеи под стандартный габарит (ширина 1520 мм). В прошлом году были модернизированы перегоны Ильинск – Пензенское и Пензенское – Томари общей длиной более 30 км.
В текущем году проводились работы на подходах к железнодорожному тоннелю № 24 и под его сводами, протяженность которого составляет 700 м.
По данным начальника ПМС-188 Евгения Кудряшова, основная сложность при выполнении модернизации заключалась в том, что часть тоннеля и подходов к нему расположены на уклонах. Как отметил заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Евгений Ермаков, для выполнения операций по переустройству колеи потребовалось технологическое окно продолжительностью 40 ч. Работы были разбиты на два этапа, между которыми осуществлялся пропуск поездов.
[~DETAIL_TEXT] => Уникальная машина
Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
Уникальность лаборатории состоит в том, что она работает на скорости до 90 км/ч при нагрузке на ось 23,7 тс, что особенно важно для направлений, где обращаются тяжеловесные поезда. Автоматизированная информационно-измерительная система СМДЛ-2ТЭ116 обеспечивает проверку объектов инфраструктуры более чем по 120 параметрам.
Лаборатория осуществляет в том числе комплексный контроль и автоматизированную оценку технического состояния контактной сети, состояния устройств ЖАТ и геометрии рельсовой колеи (основные параметры, продольный профиль пути, длинные неровности в плане и профиле), а также контроль параметров поперечного профиля рельсов, ускорений кузова и на буксах ходовых тележек, приближения строений, мостов и тоннелей, очертания верхнего строения пути и земляного полотна. Наряду с этим обеспечен видеоконтроль высокого разрешения рельсошпальной решетки с автоматической оценкой параметров стыковых зазоров, дефектов на поверхности катания рельсов, сдвижек рельсовых плетей. Ведется видео- и тепловизионное наблюдение контактной сети и путевой инфраструктуры.
В процессе проверки производится привязка всей диагностической информации к путевой железнодорожной и геодезической системе координат (ГЛОНАСС/GPS), автоматически фиксируются стрелочные переводы и пересечения. СМДЛ-2ТЭ116 универсальна в части обследования как неэлектрифицированных линий, так и линий, работающих на постоянном или переменном токе.
Уголь добавил погрузке вес
За 10 месяцев 2015-го на станциях ДВЖД погружено 41,4 млн т грузов, что на 3,5% больше аналогичного показателя прошлого года. Среднесуточная погрузка за тот же период составила 136,4 тыс. т против 131,9 тыс. т в 2014-м.
Основной прирост был достигнут за счет каменного угля: его погрузка выросла до 17 млн т (+21,3%). Это связано с благоприятной конъюнктурой на некоторых экспортных направлениях в последние месяцы.
Рыба едет ускоренными поездами
На Дальневосточной железной дороге с начала 2015 года погружено 498,8 тыс. т тихоокеанской рыбы, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период 2014-го. В том числе в контейнерах отправлено 238 тыс. т рыбы, в вагонах-термосах и рефсекциях – 260 тыс. т.
Руководство ОАО «РЖД» уделяет особое внимание организации ритмичных перевозок свежих морепродуктов в центральные регионы России. Для этого, в частности, реализуется услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов, позволяющих доставить свежую тихоокеанскую продукцию потребителям в максимально сжатые сроки.
Со станций формирования Дальневосточной магистрали было отправлено 82 подобных железнодорожных состава с 169 тыс. т рыбы. Основные направления: Мыс Чуркин – Шушары, Мыс Чуркин – Селятино, Угольная – Ховрино и Угольная – Москва-2-Митьково.
Обновленный тоннель
На Сахалине модернизирован железнодорожный путь в тоннеле на участке Шахта – Ильинск.
Работы проводились в рамках проекта по переустройству островной колеи под стандартный габарит (ширина 1520 мм). В прошлом году были модернизированы перегоны Ильинск – Пензенское и Пензенское – Томари общей длиной более 30 км.
В текущем году проводились работы на подходах к железнодорожному тоннелю № 24 и под его сводами, протяженность которого составляет 700 м.
По данным начальника ПМС-188 Евгения Кудряшова, основная сложность при выполнении модернизации заключалась в том, что часть тоннеля и подходов к нему расположены на уклонах. Как отметил заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Евгений Ермаков, для выполнения операций по переустройству колеи потребовалось технологическое окно продолжительностью 40 ч. Работы были разбиты на два этапа, между которыми осуществлялся пропуск поездов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
[~PREVIEW_TEXT] => Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[~CODE] => rzhd--partner--dalnevostochnaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[EXTERNAL_ID] => 10249
[~EXTERNAL_ID] => 10249
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98143:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. дальневосточная железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. дальневосточная железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дальневосточной дирекции инфраструктуры передана уникальная самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория на базе тепловоза 2ТЭ116 (СМДЛ-2ТЭ116).</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Дальневосточная железная дорога. Панорама
)
)
В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления.
Как они взаимоувязаны между собой?
Array
(
[ID] => 98142
[~ID] => 98142
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Работа на результат
[~NAME] => Работа на результат
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rabota-na-rezultat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rabota-na-rezultat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эффективная модель
Управление компанией осуществляется на разных уровнях: стратегическом, тактическом, оперативном и операционном (в зависимости от горизонта планирования и периодичности контроля за исполнением тех или иных задач). Место проектных и процессных принципов управления показано на рис. 1.
Построение эффективной процессной модели и развитие проектного метода управления холдингом «РЖД» являются инструментами повышения эффективности деятельности. На рис. 2 показаны основные характеристики процесса и проекта.
Процессный подход к организации и анализу деятельности основан на выделении и рассмотрении бизнес-процессов, каждый из которых протекает во взаимосвязи с другими процессами компании или внешней средой. А управление проектами – это область профессиональной деятельности, направленная на достижение четко обозначенных целей проекта и получение того или иного продукта, с соответствующим планированием, распределением и использованием работ и ресурсов, рисков и качества, а также сроков реализации.
При этом проектный и процессный принципы управления объединяет общность целей внедрения:
– обеспечение достижения результатов, запланированных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года;
– улучшение качества результатов;
– сокращение сроков достижения результатов;
– повышение эффективности межфункционального взаимодействия при осуществлении совместной деятельности за счет использования единых подходов процессного и проектного управления;
– повышение эффективности использования ресурсов.
Непрерывное улучшение
Ресурсы, необходимые для внедрения процессного и проектного принципов в управлении, во многом пересекаются, но в то же время имеют и свою специализацию. Так, для реализации проекта требуется персонал, владеющий навыками работы в проекте, а для организации процесса −
персонал с навыками моделирования, картирования. Таким образом, ресурсы процессного подхода направлены на настройку подпроцессов для достижения максимальной оптимальности процесса в целом, а ресурсы проектного подхода – на достижение конкретных целей за ограниченный период времени.
Современные макроэкономические процессы и масштабные организационные изменения, произошедшие за последнее время внутри холдинга, обусловили наличие объективных ограничений использования необходимых ресурсов. Такие ограничения часто вступают в конфликт, например, сокращение сроков может привести к изменениям в содержании проекта либо к росту расходов. Управление как процессами, так и проектами состоит в том, чтобы находить и поддерживать баланс между взаимовлияющими ограничениями, обеспечивая в конечном итоге необходимый результат.
Если рассмотреть этапы реализации проекта и процесса, можно сделать следующие выводы. Во-первых, все начинается с выявления проблемы. При этом если в процессном управлении на данном этапе описывается процесс «как есть», то в проектном готовятся проектные документы, описывающие положение «как будет». Во-вторых, на подготовительном этапе при процессном управлении осуществляется анализ описанного процесса в формате «как есть» на соответствие целям. В проектном же управлении формируются документы, позволяющие планировать и контролировать выполнение проекта. В-третьих, сущность мероприятий этапа исполнения в процессном и проектном управлении схожа: оптимизация процесса «как должно быть» и реализация самого проекта с заданными критериями «чего должны достичь» соответственно.
Для более глубокого понимания процессного и проектного подходов применяется цикл Деминга-Шухарта Plan-Do-Check-Act (PDCA). Он позволяет на практике реализовать непрерывное улучшение процессов и достигать целей проектов, направленных на повышение эффективности работы компании.
Дальнейшее развитие ОАО «РЖД» во многом будет зависеть от уровня развития и применения профессионального управления проектами и процессами по всей вертикали управления, а значит, и от количества подготовленных руководителей и специалистов, владеющих методологией и средствами процессного и проектного управления. В 2015 году для руководителей и специалистов Куйбышевской железной дороги и региональных дирекций Корпоративный университет Maestro провел обучение в формате двухдневных обучающих модулей по программам «Внедрение проектного менеджмента в управленческой деятельности» и «Внедрение процессного подхода в управленческой деятельности». Всего обучение прошли 84 руководителя и специалиста. Именно команда высококвалифицированных менеджеров в области процессного и проектного методов управления может показывать наилучшие результаты.
Портфель проектов
Для реализации стратегических целей в ОАО «РЖД» принято решение о создании проектного офиса бережливой производственной системы. Проектные офисы представляют собой производственную платформу, на которой реализуется комплекс программ, направленных на повышение эффективности всех производственных процессов.
С учетом масштабности и общности стратегических целей холдинга различные структурные подразделения посредством межфункционального взаимодействия могут реализовывать одновременно множество проектов. Логически связанные между собой проекты должны быть собраны в единый портфель.
Бережливая производственная система ОАО «РЖД» представляет собой комплекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании и обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими потерями и рисками. Непосредственно на полигоне Куйбышевской железной дороги данная структура состоит из регионального проектного офиса, четырех территориальных и 13 функциональных проектных офисов. Реализация проектов улучшений с использованием бережливого производства является одним из наиболее действенных инструментов управления, применяемых на полигоне дороги.
В 2015 году на полигоне Куйбышевской магистрали будет реализовано в общей сложности 630 проектов по бережливому производству. Предполагается, что это принесет экономический эффект в размере 45,9 млн руб. Кроме проектов бережливого производства, в портфель регионального проектного офиса КбшЖД вошли 16 проектов, направленных на реализацию инициатив Х-матриц бизнес-блоков. Их задачами также является достижение стратегических целей холдинга на уровне региона.
Елена Полетаева,
начальник службы корпоративного управления
и реализации стратегии Куйбышевской железной дороги
[~DETAIL_TEXT] => Эффективная модель
Управление компанией осуществляется на разных уровнях: стратегическом, тактическом, оперативном и операционном (в зависимости от горизонта планирования и периодичности контроля за исполнением тех или иных задач). Место проектных и процессных принципов управления показано на рис. 1.
Построение эффективной процессной модели и развитие проектного метода управления холдингом «РЖД» являются инструментами повышения эффективности деятельности. На рис. 2 показаны основные характеристики процесса и проекта.
Процессный подход к организации и анализу деятельности основан на выделении и рассмотрении бизнес-процессов, каждый из которых протекает во взаимосвязи с другими процессами компании или внешней средой. А управление проектами – это область профессиональной деятельности, направленная на достижение четко обозначенных целей проекта и получение того или иного продукта, с соответствующим планированием, распределением и использованием работ и ресурсов, рисков и качества, а также сроков реализации.
При этом проектный и процессный принципы управления объединяет общность целей внедрения:
– обеспечение достижения результатов, запланированных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года;
– улучшение качества результатов;
– сокращение сроков достижения результатов;
– повышение эффективности межфункционального взаимодействия при осуществлении совместной деятельности за счет использования единых подходов процессного и проектного управления;
– повышение эффективности использования ресурсов.
Непрерывное улучшение
Ресурсы, необходимые для внедрения процессного и проектного принципов в управлении, во многом пересекаются, но в то же время имеют и свою специализацию. Так, для реализации проекта требуется персонал, владеющий навыками работы в проекте, а для организации процесса −
персонал с навыками моделирования, картирования. Таким образом, ресурсы процессного подхода направлены на настройку подпроцессов для достижения максимальной оптимальности процесса в целом, а ресурсы проектного подхода – на достижение конкретных целей за ограниченный период времени.
Современные макроэкономические процессы и масштабные организационные изменения, произошедшие за последнее время внутри холдинга, обусловили наличие объективных ограничений использования необходимых ресурсов. Такие ограничения часто вступают в конфликт, например, сокращение сроков может привести к изменениям в содержании проекта либо к росту расходов. Управление как процессами, так и проектами состоит в том, чтобы находить и поддерживать баланс между взаимовлияющими ограничениями, обеспечивая в конечном итоге необходимый результат.
Если рассмотреть этапы реализации проекта и процесса, можно сделать следующие выводы. Во-первых, все начинается с выявления проблемы. При этом если в процессном управлении на данном этапе описывается процесс «как есть», то в проектном готовятся проектные документы, описывающие положение «как будет». Во-вторых, на подготовительном этапе при процессном управлении осуществляется анализ описанного процесса в формате «как есть» на соответствие целям. В проектном же управлении формируются документы, позволяющие планировать и контролировать выполнение проекта. В-третьих, сущность мероприятий этапа исполнения в процессном и проектном управлении схожа: оптимизация процесса «как должно быть» и реализация самого проекта с заданными критериями «чего должны достичь» соответственно.
Для более глубокого понимания процессного и проектного подходов применяется цикл Деминга-Шухарта Plan-Do-Check-Act (PDCA). Он позволяет на практике реализовать непрерывное улучшение процессов и достигать целей проектов, направленных на повышение эффективности работы компании.
Дальнейшее развитие ОАО «РЖД» во многом будет зависеть от уровня развития и применения профессионального управления проектами и процессами по всей вертикали управления, а значит, и от количества подготовленных руководителей и специалистов, владеющих методологией и средствами процессного и проектного управления. В 2015 году для руководителей и специалистов Куйбышевской железной дороги и региональных дирекций Корпоративный университет Maestro провел обучение в формате двухдневных обучающих модулей по программам «Внедрение проектного менеджмента в управленческой деятельности» и «Внедрение процессного подхода в управленческой деятельности». Всего обучение прошли 84 руководителя и специалиста. Именно команда высококвалифицированных менеджеров в области процессного и проектного методов управления может показывать наилучшие результаты.
Портфель проектов
Для реализации стратегических целей в ОАО «РЖД» принято решение о создании проектного офиса бережливой производственной системы. Проектные офисы представляют собой производственную платформу, на которой реализуется комплекс программ, направленных на повышение эффективности всех производственных процессов.
С учетом масштабности и общности стратегических целей холдинга различные структурные подразделения посредством межфункционального взаимодействия могут реализовывать одновременно множество проектов. Логически связанные между собой проекты должны быть собраны в единый портфель.
Бережливая производственная система ОАО «РЖД» представляет собой комплекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании и обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими потерями и рисками. Непосредственно на полигоне Куйбышевской железной дороги данная структура состоит из регионального проектного офиса, четырех территориальных и 13 функциональных проектных офисов. Реализация проектов улучшений с использованием бережливого производства является одним из наиболее действенных инструментов управления, применяемых на полигоне дороги.
В 2015 году на полигоне Куйбышевской магистрали будет реализовано в общей сложности 630 проектов по бережливому производству. Предполагается, что это принесет экономический эффект в размере 45,9 млн руб. Кроме проектов бережливого производства, в портфель регионального проектного офиса КбшЖД вошли 16 проектов, направленных на реализацию инициатив Х-матриц бизнес-блоков. Их задачами также является достижение стратегических целей холдинга на уровне региона.
Елена Полетаева,
начальник службы корпоративного управления
и реализации стратегии Куйбышевской железной дороги
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления.
Как они взаимоувязаны между собой?
[~PREVIEW_TEXT] => В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления.
Как они взаимоувязаны между собой?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rabota-na-rezultat
[~CODE] => rabota-na-rezultat
[EXTERNAL_ID] => 10248
[~EXTERNAL_ID] => 10248
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Работа на результат
[SECTION_META_KEYWORDS] => работа на результат
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления. <br />
Как они взаимоувязаны между собой?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Работа на результат
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на результат
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления. <br />
Как они взаимоувязаны между собой?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
)
)
Array
(
[ID] => 98142
[~ID] => 98142
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Работа на результат
[~NAME] => Работа на результат
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rabota-na-rezultat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rabota-na-rezultat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Эффективная модель
Управление компанией осуществляется на разных уровнях: стратегическом, тактическом, оперативном и операционном (в зависимости от горизонта планирования и периодичности контроля за исполнением тех или иных задач). Место проектных и процессных принципов управления показано на рис. 1.
Построение эффективной процессной модели и развитие проектного метода управления холдингом «РЖД» являются инструментами повышения эффективности деятельности. На рис. 2 показаны основные характеристики процесса и проекта.
Процессный подход к организации и анализу деятельности основан на выделении и рассмотрении бизнес-процессов, каждый из которых протекает во взаимосвязи с другими процессами компании или внешней средой. А управление проектами – это область профессиональной деятельности, направленная на достижение четко обозначенных целей проекта и получение того или иного продукта, с соответствующим планированием, распределением и использованием работ и ресурсов, рисков и качества, а также сроков реализации.
При этом проектный и процессный принципы управления объединяет общность целей внедрения:
– обеспечение достижения результатов, запланированных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года;
– улучшение качества результатов;
– сокращение сроков достижения результатов;
– повышение эффективности межфункционального взаимодействия при осуществлении совместной деятельности за счет использования единых подходов процессного и проектного управления;
– повышение эффективности использования ресурсов.
Непрерывное улучшение
Ресурсы, необходимые для внедрения процессного и проектного принципов в управлении, во многом пересекаются, но в то же время имеют и свою специализацию. Так, для реализации проекта требуется персонал, владеющий навыками работы в проекте, а для организации процесса −
персонал с навыками моделирования, картирования. Таким образом, ресурсы процессного подхода направлены на настройку подпроцессов для достижения максимальной оптимальности процесса в целом, а ресурсы проектного подхода – на достижение конкретных целей за ограниченный период времени.
Современные макроэкономические процессы и масштабные организационные изменения, произошедшие за последнее время внутри холдинга, обусловили наличие объективных ограничений использования необходимых ресурсов. Такие ограничения часто вступают в конфликт, например, сокращение сроков может привести к изменениям в содержании проекта либо к росту расходов. Управление как процессами, так и проектами состоит в том, чтобы находить и поддерживать баланс между взаимовлияющими ограничениями, обеспечивая в конечном итоге необходимый результат.
Если рассмотреть этапы реализации проекта и процесса, можно сделать следующие выводы. Во-первых, все начинается с выявления проблемы. При этом если в процессном управлении на данном этапе описывается процесс «как есть», то в проектном готовятся проектные документы, описывающие положение «как будет». Во-вторых, на подготовительном этапе при процессном управлении осуществляется анализ описанного процесса в формате «как есть» на соответствие целям. В проектном же управлении формируются документы, позволяющие планировать и контролировать выполнение проекта. В-третьих, сущность мероприятий этапа исполнения в процессном и проектном управлении схожа: оптимизация процесса «как должно быть» и реализация самого проекта с заданными критериями «чего должны достичь» соответственно.
Для более глубокого понимания процессного и проектного подходов применяется цикл Деминга-Шухарта Plan-Do-Check-Act (PDCA). Он позволяет на практике реализовать непрерывное улучшение процессов и достигать целей проектов, направленных на повышение эффективности работы компании.
Дальнейшее развитие ОАО «РЖД» во многом будет зависеть от уровня развития и применения профессионального управления проектами и процессами по всей вертикали управления, а значит, и от количества подготовленных руководителей и специалистов, владеющих методологией и средствами процессного и проектного управления. В 2015 году для руководителей и специалистов Куйбышевской железной дороги и региональных дирекций Корпоративный университет Maestro провел обучение в формате двухдневных обучающих модулей по программам «Внедрение проектного менеджмента в управленческой деятельности» и «Внедрение процессного подхода в управленческой деятельности». Всего обучение прошли 84 руководителя и специалиста. Именно команда высококвалифицированных менеджеров в области процессного и проектного методов управления может показывать наилучшие результаты.
Портфель проектов
Для реализации стратегических целей в ОАО «РЖД» принято решение о создании проектного офиса бережливой производственной системы. Проектные офисы представляют собой производственную платформу, на которой реализуется комплекс программ, направленных на повышение эффективности всех производственных процессов.
С учетом масштабности и общности стратегических целей холдинга различные структурные подразделения посредством межфункционального взаимодействия могут реализовывать одновременно множество проектов. Логически связанные между собой проекты должны быть собраны в единый портфель.
Бережливая производственная система ОАО «РЖД» представляет собой комплекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании и обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими потерями и рисками. Непосредственно на полигоне Куйбышевской железной дороги данная структура состоит из регионального проектного офиса, четырех территориальных и 13 функциональных проектных офисов. Реализация проектов улучшений с использованием бережливого производства является одним из наиболее действенных инструментов управления, применяемых на полигоне дороги.
В 2015 году на полигоне Куйбышевской магистрали будет реализовано в общей сложности 630 проектов по бережливому производству. Предполагается, что это принесет экономический эффект в размере 45,9 млн руб. Кроме проектов бережливого производства, в портфель регионального проектного офиса КбшЖД вошли 16 проектов, направленных на реализацию инициатив Х-матриц бизнес-блоков. Их задачами также является достижение стратегических целей холдинга на уровне региона.
Елена Полетаева,
начальник службы корпоративного управления
и реализации стратегии Куйбышевской железной дороги
[~DETAIL_TEXT] => Эффективная модель
Управление компанией осуществляется на разных уровнях: стратегическом, тактическом, оперативном и операционном (в зависимости от горизонта планирования и периодичности контроля за исполнением тех или иных задач). Место проектных и процессных принципов управления показано на рис. 1.
Построение эффективной процессной модели и развитие проектного метода управления холдингом «РЖД» являются инструментами повышения эффективности деятельности. На рис. 2 показаны основные характеристики процесса и проекта.
Процессный подход к организации и анализу деятельности основан на выделении и рассмотрении бизнес-процессов, каждый из которых протекает во взаимосвязи с другими процессами компании или внешней средой. А управление проектами – это область профессиональной деятельности, направленная на достижение четко обозначенных целей проекта и получение того или иного продукта, с соответствующим планированием, распределением и использованием работ и ресурсов, рисков и качества, а также сроков реализации.
При этом проектный и процессный принципы управления объединяет общность целей внедрения:
– обеспечение достижения результатов, запланированных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года;
– улучшение качества результатов;
– сокращение сроков достижения результатов;
– повышение эффективности межфункционального взаимодействия при осуществлении совместной деятельности за счет использования единых подходов процессного и проектного управления;
– повышение эффективности использования ресурсов.
Непрерывное улучшение
Ресурсы, необходимые для внедрения процессного и проектного принципов в управлении, во многом пересекаются, но в то же время имеют и свою специализацию. Так, для реализации проекта требуется персонал, владеющий навыками работы в проекте, а для организации процесса −
персонал с навыками моделирования, картирования. Таким образом, ресурсы процессного подхода направлены на настройку подпроцессов для достижения максимальной оптимальности процесса в целом, а ресурсы проектного подхода – на достижение конкретных целей за ограниченный период времени.
Современные макроэкономические процессы и масштабные организационные изменения, произошедшие за последнее время внутри холдинга, обусловили наличие объективных ограничений использования необходимых ресурсов. Такие ограничения часто вступают в конфликт, например, сокращение сроков может привести к изменениям в содержании проекта либо к росту расходов. Управление как процессами, так и проектами состоит в том, чтобы находить и поддерживать баланс между взаимовлияющими ограничениями, обеспечивая в конечном итоге необходимый результат.
Если рассмотреть этапы реализации проекта и процесса, можно сделать следующие выводы. Во-первых, все начинается с выявления проблемы. При этом если в процессном управлении на данном этапе описывается процесс «как есть», то в проектном готовятся проектные документы, описывающие положение «как будет». Во-вторых, на подготовительном этапе при процессном управлении осуществляется анализ описанного процесса в формате «как есть» на соответствие целям. В проектном же управлении формируются документы, позволяющие планировать и контролировать выполнение проекта. В-третьих, сущность мероприятий этапа исполнения в процессном и проектном управлении схожа: оптимизация процесса «как должно быть» и реализация самого проекта с заданными критериями «чего должны достичь» соответственно.
Для более глубокого понимания процессного и проектного подходов применяется цикл Деминга-Шухарта Plan-Do-Check-Act (PDCA). Он позволяет на практике реализовать непрерывное улучшение процессов и достигать целей проектов, направленных на повышение эффективности работы компании.
Дальнейшее развитие ОАО «РЖД» во многом будет зависеть от уровня развития и применения профессионального управления проектами и процессами по всей вертикали управления, а значит, и от количества подготовленных руководителей и специалистов, владеющих методологией и средствами процессного и проектного управления. В 2015 году для руководителей и специалистов Куйбышевской железной дороги и региональных дирекций Корпоративный университет Maestro провел обучение в формате двухдневных обучающих модулей по программам «Внедрение проектного менеджмента в управленческой деятельности» и «Внедрение процессного подхода в управленческой деятельности». Всего обучение прошли 84 руководителя и специалиста. Именно команда высококвалифицированных менеджеров в области процессного и проектного методов управления может показывать наилучшие результаты.
Портфель проектов
Для реализации стратегических целей в ОАО «РЖД» принято решение о создании проектного офиса бережливой производственной системы. Проектные офисы представляют собой производственную платформу, на которой реализуется комплекс программ, направленных на повышение эффективности всех производственных процессов.
С учетом масштабности и общности стратегических целей холдинга различные структурные подразделения посредством межфункционального взаимодействия могут реализовывать одновременно множество проектов. Логически связанные между собой проекты должны быть собраны в единый портфель.
Бережливая производственная система ОАО «РЖД» представляет собой комплекс принципов и методов, встроенных в процессы и организационную культуру компании и обеспечивающих устойчивое развитие, выполнение работ и оказание услуг клиентам с наименьшими потерями и рисками. Непосредственно на полигоне Куйбышевской железной дороги данная структура состоит из регионального проектного офиса, четырех территориальных и 13 функциональных проектных офисов. Реализация проектов улучшений с использованием бережливого производства является одним из наиболее действенных инструментов управления, применяемых на полигоне дороги.
В 2015 году на полигоне Куйбышевской магистрали будет реализовано в общей сложности 630 проектов по бережливому производству. Предполагается, что это принесет экономический эффект в размере 45,9 млн руб. Кроме проектов бережливого производства, в портфель регионального проектного офиса КбшЖД вошли 16 проектов, направленных на реализацию инициатив Х-матриц бизнес-блоков. Их задачами также является достижение стратегических целей холдинга на уровне региона.
Елена Полетаева,
начальник службы корпоративного управления
и реализации стратегии Куйбышевской железной дороги
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления.
Как они взаимоувязаны между собой?
[~PREVIEW_TEXT] => В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления.
Как они взаимоувязаны между собой?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rabota-na-rezultat
[~CODE] => rabota-na-rezultat
[EXTERNAL_ID] => 10248
[~EXTERNAL_ID] => 10248
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98142:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Работа на результат
[SECTION_META_KEYWORDS] => работа на результат
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления. <br />
Как они взаимоувязаны между собой?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Работа на результат
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => работа на результат
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В целях реализации стратегических целей холдинга «РЖД» в настоящее время применяются процессный и проектный методы управления. <br />
Как они взаимоувязаны между собой?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работа на результат
)
)
Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?
Array
(
[ID] => 98141
[~ID] => 98141
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Качественный шаг вперед
[~NAME] => Качественный шаг вперед
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kachestvennyi-shag-vpered/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kachestvennyi-shag-vpered/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инициативы приветствуются
В соответствии со стратегическими целями развития ОАО «РЖД» до 2030 года перед транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга поставлены амбициозные задачи. В основном они касаются раскрытия логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, а также предложения новых продуктов и услуг в сфере железнодорожных перевозок. ООО «Жефко» в этих процессах играет весьма значимую роль. Конкретно на полигоне Куйбышевской железной дороги, а именно в Волго-Камском, Самарском и Башкирском регионах, реализуется ряд крупных инвестиционных проектов, связанных со строительством новых производств, реконструкцией и модернизацией действующих предприятий нефтегазохимического комплекса. И в этой связи дальнейшая интеграция «Жефко» в холдинг «РЖД» более чем актуальна.
В РЖД принята программа «Предоставление комплексных транспортно-логистических услуг с использованием имеющихся активов холдинга и сторонних организаций». Таким образом, основная цель всех железных дорог − оказание полного спектра услуг грузовладельцам на взаимовыгодных условиях. В эту концепцию идеально вписывается предложение комплексной услуги по таможенному декларированию товаров с использованием потенциала ООО «Жефко». К тому же это приведет к повышению доходов компании. Только за I квартал 2015-го в регионе деятельности Куйбышевской железной дороги оформлено
3647 деклараций на товары. Даже по самым низким ставкам объем данного рынка в текущем году должен составить ориентировочно 146 млн руб. Так что это весьма перспективное направление деятельности. Оценив все возможности, в августе 2015-го руководство КбшЖД обратилось в ООО «Жефко» с предложением организовать оказание услуг по декларированию товаров в рамках единого договора.
В «Жефко» сразу выразили заинтересованность в расширении своей деятельности по таможенному декларированию. Дело в том, что компания является таможенным представителем с 2006 года и имеет значительный опыт в этой области. В октябре 2015-го прошла рабочая встреча с генеральным директором ООО «Жефко» Камилем Менжиньски. На совещании было рассмотрено развитие «Жефко» в России, в том числе на региональном уровне. В свою очередь, Куйбышевская железная дорога презентовала свой потенциал в развитии транспортно-логистических услуг 3PL/4PL и реализации новых продуктов на полигоне магистрали, таких как «Ночной экспресс», «Региональный экспресс» и «Таможенное декларирование». Кроме того, были подведены итоги работы проектного офиса «Увеличение доли услуг ДЗО на полигоне дороги через предоставление 3PL/4PL-сервиса для высокодоходных грузов», определены дальнейшие шаги по применению тарифных коридоров для привлечения грузов с альтернативных видов транспорта и по выстраиванию цепочек поставок снабжения холдинга «РЖД» силами ООО «Жефко».
По итогам встречи прежде всего было решено заключить агентский договор между Куйбышевским ТЦФТО и ООО «Жефко» по продвижению транспортно-логистических услуг холдинга «РЖД» и рассмотреть вопрос целесообразности открытия филиала «Жефко» в Самаре (в настоящее время на полигоне КбшЖД действует обособленное подразделение компании в Тольятти). Существующие грузовые терминалы Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом будут рассмотрены в качестве опорных точек на полигоне дороги по концентрации складской логистики единым логистическим провайдером «Жефко».
Что касается внедрения услуги по таможенному декларированию, то с этой целью на Куйбышевской железной дороге запланировано создать проектный офис. Это позволит разработать и предложить услугу в краткосрочной перспективе. Для этого нужно обеспечить присутствие специалистов, осуществляющих таможенное декларирование, в регионах КбшЖД, разработать технологию взаимодействия ООО «Жефко» с подразделениями транспортно-логистического бизнес-блока РЖД в рамках оказания комплексной услуги по принципу одного окна. Также железнодорожники намерены обратиться с ходатайством в таможенные органы о включении представителей «Жефко» в состав рабочих групп консультативных советов при региональных таможнях на территории КбшЖД.
Эффект для всех
Предложенный Куйбышевской железной дорогой проект, как ожидается, сформирует новый формат сервиса для клиентов. Он будет способствовать более тесной интеграции ООО «Жефко» в бизнес холдинга «РЖД», обеспечит рост доходов компании. Участники ВЭД смогут получить комплексную услугу по принципу одного окна. Соответственно, будут сокращены временные издержки на оформление деклараций, работа всех заинтересованных сторон станет более оперативной и слаженной.
В итоге качество транспортного обслуживания при экспортно-импортных перевозках, безусловно, повысится. А это, в свою очередь, должно положительно отразиться на индексе удовлетворенности клиентов железнодорожного транспорта.
Реализуемые в регионах деятельности КбшЖД инвестпроекты будут способствовать расширению грузовой базы для перевозок. В частности, развитие Самарской области сопряжено с реализацией таких стратегически значимых инвестиционных проектов, как открытие 1 сентября 2015 года особой экономической зоны в Ставропольском районе, создание технопарка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина» в Тольятти и технопарка в Самаре. Также следует отметить важность строительства инфраструктуры для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году, реконструкции и модернизации объектов инфраструктурного комплекса международного аэропорта Курумоч и др.
В Республике Башкортостан ведущими отраслями промышленности являются нефтеперерабатывающее производство, химия и нефтехимия, машиностроение и металлообработка, цветная металлургия, сельское хозяйство. Именно в этих сферах внедряются инновационные технологии и увеличивается грузопоток.
В Республике Татарстан активно развиваются нефтегазохимический комплекс, машиностроение, электроэнергетика, авиа- и приборостроение, сельское хозяйство. Здесь в качестве стратегических приоритетов можно выделить диверсификацию экономики, стимулирование экспорта несырьевых товаров, создание наукоемких высокотехнологичных производств, совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры, дальнейшее развитие малого и среднего бизнеса. Согласно долгосрочной стратегии развития ОЭЗ «Алабуга» до 2020 года планируется, что свои производства на территории особой экономической зоны разместят 120 компаний-резидентов. Это превратит площадку в мощный технологический узел.
Кроме того, в Татарстане до конца 2015 года планируется открытие новых мощностей по выпуску аммиака, метанола и карбамида ОАО «Аммоний». Строительство ведется на площадке, прилегающей к территории действующего производства аммиачной селитры ООО «Менделеевсказот». По железной дороге планируется отгружать около 50−60% от общего объема выпуска − это порядка 950 тыс. т в год.
Сегодня, когда на сети РЖД наблюдается общее снижение погрузки, что связано в первую очередь с неблагоприятной экономической конъюнктурой, на первый план выходит понятие клиентоориентированности. Рынок ждет новых транспортно-логистических продуктов и услуг, которые позволили бы оптимизировать транспортные расходы за счет качества и скорости перевозок.
И, возвращаясь к теме декларирования товаров, надо признать, что это качественный шаг вперед, который принесет положительный эффект как холдингу «РЖД», так и его клиентам и партнерам.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Инициативы приветствуются
В соответствии со стратегическими целями развития ОАО «РЖД» до 2030 года перед транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга поставлены амбициозные задачи. В основном они касаются раскрытия логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, а также предложения новых продуктов и услуг в сфере железнодорожных перевозок. ООО «Жефко» в этих процессах играет весьма значимую роль. Конкретно на полигоне Куйбышевской железной дороги, а именно в Волго-Камском, Самарском и Башкирском регионах, реализуется ряд крупных инвестиционных проектов, связанных со строительством новых производств, реконструкцией и модернизацией действующих предприятий нефтегазохимического комплекса. И в этой связи дальнейшая интеграция «Жефко» в холдинг «РЖД» более чем актуальна.
В РЖД принята программа «Предоставление комплексных транспортно-логистических услуг с использованием имеющихся активов холдинга и сторонних организаций». Таким образом, основная цель всех железных дорог − оказание полного спектра услуг грузовладельцам на взаимовыгодных условиях. В эту концепцию идеально вписывается предложение комплексной услуги по таможенному декларированию товаров с использованием потенциала ООО «Жефко». К тому же это приведет к повышению доходов компании. Только за I квартал 2015-го в регионе деятельности Куйбышевской железной дороги оформлено
3647 деклараций на товары. Даже по самым низким ставкам объем данного рынка в текущем году должен составить ориентировочно 146 млн руб. Так что это весьма перспективное направление деятельности. Оценив все возможности, в августе 2015-го руководство КбшЖД обратилось в ООО «Жефко» с предложением организовать оказание услуг по декларированию товаров в рамках единого договора.
В «Жефко» сразу выразили заинтересованность в расширении своей деятельности по таможенному декларированию. Дело в том, что компания является таможенным представителем с 2006 года и имеет значительный опыт в этой области. В октябре 2015-го прошла рабочая встреча с генеральным директором ООО «Жефко» Камилем Менжиньски. На совещании было рассмотрено развитие «Жефко» в России, в том числе на региональном уровне. В свою очередь, Куйбышевская железная дорога презентовала свой потенциал в развитии транспортно-логистических услуг 3PL/4PL и реализации новых продуктов на полигоне магистрали, таких как «Ночной экспресс», «Региональный экспресс» и «Таможенное декларирование». Кроме того, были подведены итоги работы проектного офиса «Увеличение доли услуг ДЗО на полигоне дороги через предоставление 3PL/4PL-сервиса для высокодоходных грузов», определены дальнейшие шаги по применению тарифных коридоров для привлечения грузов с альтернативных видов транспорта и по выстраиванию цепочек поставок снабжения холдинга «РЖД» силами ООО «Жефко».
По итогам встречи прежде всего было решено заключить агентский договор между Куйбышевским ТЦФТО и ООО «Жефко» по продвижению транспортно-логистических услуг холдинга «РЖД» и рассмотреть вопрос целесообразности открытия филиала «Жефко» в Самаре (в настоящее время на полигоне КбшЖД действует обособленное подразделение компании в Тольятти). Существующие грузовые терминалы Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом будут рассмотрены в качестве опорных точек на полигоне дороги по концентрации складской логистики единым логистическим провайдером «Жефко».
Что касается внедрения услуги по таможенному декларированию, то с этой целью на Куйбышевской железной дороге запланировано создать проектный офис. Это позволит разработать и предложить услугу в краткосрочной перспективе. Для этого нужно обеспечить присутствие специалистов, осуществляющих таможенное декларирование, в регионах КбшЖД, разработать технологию взаимодействия ООО «Жефко» с подразделениями транспортно-логистического бизнес-блока РЖД в рамках оказания комплексной услуги по принципу одного окна. Также железнодорожники намерены обратиться с ходатайством в таможенные органы о включении представителей «Жефко» в состав рабочих групп консультативных советов при региональных таможнях на территории КбшЖД.
Эффект для всех
Предложенный Куйбышевской железной дорогой проект, как ожидается, сформирует новый формат сервиса для клиентов. Он будет способствовать более тесной интеграции ООО «Жефко» в бизнес холдинга «РЖД», обеспечит рост доходов компании. Участники ВЭД смогут получить комплексную услугу по принципу одного окна. Соответственно, будут сокращены временные издержки на оформление деклараций, работа всех заинтересованных сторон станет более оперативной и слаженной.
В итоге качество транспортного обслуживания при экспортно-импортных перевозках, безусловно, повысится. А это, в свою очередь, должно положительно отразиться на индексе удовлетворенности клиентов железнодорожного транспорта.
Реализуемые в регионах деятельности КбшЖД инвестпроекты будут способствовать расширению грузовой базы для перевозок. В частности, развитие Самарской области сопряжено с реализацией таких стратегически значимых инвестиционных проектов, как открытие 1 сентября 2015 года особой экономической зоны в Ставропольском районе, создание технопарка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина» в Тольятти и технопарка в Самаре. Также следует отметить важность строительства инфраструктуры для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году, реконструкции и модернизации объектов инфраструктурного комплекса международного аэропорта Курумоч и др.
В Республике Башкортостан ведущими отраслями промышленности являются нефтеперерабатывающее производство, химия и нефтехимия, машиностроение и металлообработка, цветная металлургия, сельское хозяйство. Именно в этих сферах внедряются инновационные технологии и увеличивается грузопоток.
В Республике Татарстан активно развиваются нефтегазохимический комплекс, машиностроение, электроэнергетика, авиа- и приборостроение, сельское хозяйство. Здесь в качестве стратегических приоритетов можно выделить диверсификацию экономики, стимулирование экспорта несырьевых товаров, создание наукоемких высокотехнологичных производств, совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры, дальнейшее развитие малого и среднего бизнеса. Согласно долгосрочной стратегии развития ОЭЗ «Алабуга» до 2020 года планируется, что свои производства на территории особой экономической зоны разместят 120 компаний-резидентов. Это превратит площадку в мощный технологический узел.
Кроме того, в Татарстане до конца 2015 года планируется открытие новых мощностей по выпуску аммиака, метанола и карбамида ОАО «Аммоний». Строительство ведется на площадке, прилегающей к территории действующего производства аммиачной селитры ООО «Менделеевсказот». По железной дороге планируется отгружать около 50−60% от общего объема выпуска − это порядка 950 тыс. т в год.
Сегодня, когда на сети РЖД наблюдается общее снижение погрузки, что связано в первую очередь с неблагоприятной экономической конъюнктурой, на первый план выходит понятие клиентоориентированности. Рынок ждет новых транспортно-логистических продуктов и услуг, которые позволили бы оптимизировать транспортные расходы за счет качества и скорости перевозок.
И, возвращаясь к теме декларирования товаров, надо признать, что это качественный шаг вперед, который принесет положительный эффект как холдингу «РЖД», так и его клиентам и партнерам.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?
[~PREVIEW_TEXT] => Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11782
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 101
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7508
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/67d
[FILE_NAME] => 565eea3a4c8656ba.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565eea3a4c8656ba.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 59b6d7e22f6bb517600b13adffbb59ab
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/67d/565eea3a4c8656ba.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/67d/565eea3a4c8656ba.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/67d/565eea3a4c8656ba.jpg
[ALT] => Качественный шаг вперед
[TITLE] => Качественный шаг вперед
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11782
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kachestvennyi-shag-vpered
[~CODE] => kachestvennyi-shag-vpered
[EXTERNAL_ID] => 10247
[~EXTERNAL_ID] => 10247
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Качественный шаг вперед
[SECTION_META_KEYWORDS] => качественный шаг вперед
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => качественный шаг вперед
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
)
)
Array
(
[ID] => 98141
[~ID] => 98141
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Качественный шаг вперед
[~NAME] => Качественный шаг вперед
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kachestvennyi-shag-vpered/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/kachestvennyi-shag-vpered/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инициативы приветствуются
В соответствии со стратегическими целями развития ОАО «РЖД» до 2030 года перед транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга поставлены амбициозные задачи. В основном они касаются раскрытия логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, а также предложения новых продуктов и услуг в сфере железнодорожных перевозок. ООО «Жефко» в этих процессах играет весьма значимую роль. Конкретно на полигоне Куйбышевской железной дороги, а именно в Волго-Камском, Самарском и Башкирском регионах, реализуется ряд крупных инвестиционных проектов, связанных со строительством новых производств, реконструкцией и модернизацией действующих предприятий нефтегазохимического комплекса. И в этой связи дальнейшая интеграция «Жефко» в холдинг «РЖД» более чем актуальна.
В РЖД принята программа «Предоставление комплексных транспортно-логистических услуг с использованием имеющихся активов холдинга и сторонних организаций». Таким образом, основная цель всех железных дорог − оказание полного спектра услуг грузовладельцам на взаимовыгодных условиях. В эту концепцию идеально вписывается предложение комплексной услуги по таможенному декларированию товаров с использованием потенциала ООО «Жефко». К тому же это приведет к повышению доходов компании. Только за I квартал 2015-го в регионе деятельности Куйбышевской железной дороги оформлено
3647 деклараций на товары. Даже по самым низким ставкам объем данного рынка в текущем году должен составить ориентировочно 146 млн руб. Так что это весьма перспективное направление деятельности. Оценив все возможности, в августе 2015-го руководство КбшЖД обратилось в ООО «Жефко» с предложением организовать оказание услуг по декларированию товаров в рамках единого договора.
В «Жефко» сразу выразили заинтересованность в расширении своей деятельности по таможенному декларированию. Дело в том, что компания является таможенным представителем с 2006 года и имеет значительный опыт в этой области. В октябре 2015-го прошла рабочая встреча с генеральным директором ООО «Жефко» Камилем Менжиньски. На совещании было рассмотрено развитие «Жефко» в России, в том числе на региональном уровне. В свою очередь, Куйбышевская железная дорога презентовала свой потенциал в развитии транспортно-логистических услуг 3PL/4PL и реализации новых продуктов на полигоне магистрали, таких как «Ночной экспресс», «Региональный экспресс» и «Таможенное декларирование». Кроме того, были подведены итоги работы проектного офиса «Увеличение доли услуг ДЗО на полигоне дороги через предоставление 3PL/4PL-сервиса для высокодоходных грузов», определены дальнейшие шаги по применению тарифных коридоров для привлечения грузов с альтернативных видов транспорта и по выстраиванию цепочек поставок снабжения холдинга «РЖД» силами ООО «Жефко».
По итогам встречи прежде всего было решено заключить агентский договор между Куйбышевским ТЦФТО и ООО «Жефко» по продвижению транспортно-логистических услуг холдинга «РЖД» и рассмотреть вопрос целесообразности открытия филиала «Жефко» в Самаре (в настоящее время на полигоне КбшЖД действует обособленное подразделение компании в Тольятти). Существующие грузовые терминалы Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом будут рассмотрены в качестве опорных точек на полигоне дороги по концентрации складской логистики единым логистическим провайдером «Жефко».
Что касается внедрения услуги по таможенному декларированию, то с этой целью на Куйбышевской железной дороге запланировано создать проектный офис. Это позволит разработать и предложить услугу в краткосрочной перспективе. Для этого нужно обеспечить присутствие специалистов, осуществляющих таможенное декларирование, в регионах КбшЖД, разработать технологию взаимодействия ООО «Жефко» с подразделениями транспортно-логистического бизнес-блока РЖД в рамках оказания комплексной услуги по принципу одного окна. Также железнодорожники намерены обратиться с ходатайством в таможенные органы о включении представителей «Жефко» в состав рабочих групп консультативных советов при региональных таможнях на территории КбшЖД.
Эффект для всех
Предложенный Куйбышевской железной дорогой проект, как ожидается, сформирует новый формат сервиса для клиентов. Он будет способствовать более тесной интеграции ООО «Жефко» в бизнес холдинга «РЖД», обеспечит рост доходов компании. Участники ВЭД смогут получить комплексную услугу по принципу одного окна. Соответственно, будут сокращены временные издержки на оформление деклараций, работа всех заинтересованных сторон станет более оперативной и слаженной.
В итоге качество транспортного обслуживания при экспортно-импортных перевозках, безусловно, повысится. А это, в свою очередь, должно положительно отразиться на индексе удовлетворенности клиентов железнодорожного транспорта.
Реализуемые в регионах деятельности КбшЖД инвестпроекты будут способствовать расширению грузовой базы для перевозок. В частности, развитие Самарской области сопряжено с реализацией таких стратегически значимых инвестиционных проектов, как открытие 1 сентября 2015 года особой экономической зоны в Ставропольском районе, создание технопарка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина» в Тольятти и технопарка в Самаре. Также следует отметить важность строительства инфраструктуры для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году, реконструкции и модернизации объектов инфраструктурного комплекса международного аэропорта Курумоч и др.
В Республике Башкортостан ведущими отраслями промышленности являются нефтеперерабатывающее производство, химия и нефтехимия, машиностроение и металлообработка, цветная металлургия, сельское хозяйство. Именно в этих сферах внедряются инновационные технологии и увеличивается грузопоток.
В Республике Татарстан активно развиваются нефтегазохимический комплекс, машиностроение, электроэнергетика, авиа- и приборостроение, сельское хозяйство. Здесь в качестве стратегических приоритетов можно выделить диверсификацию экономики, стимулирование экспорта несырьевых товаров, создание наукоемких высокотехнологичных производств, совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры, дальнейшее развитие малого и среднего бизнеса. Согласно долгосрочной стратегии развития ОЭЗ «Алабуга» до 2020 года планируется, что свои производства на территории особой экономической зоны разместят 120 компаний-резидентов. Это превратит площадку в мощный технологический узел.
Кроме того, в Татарстане до конца 2015 года планируется открытие новых мощностей по выпуску аммиака, метанола и карбамида ОАО «Аммоний». Строительство ведется на площадке, прилегающей к территории действующего производства аммиачной селитры ООО «Менделеевсказот». По железной дороге планируется отгружать около 50−60% от общего объема выпуска − это порядка 950 тыс. т в год.
Сегодня, когда на сети РЖД наблюдается общее снижение погрузки, что связано в первую очередь с неблагоприятной экономической конъюнктурой, на первый план выходит понятие клиентоориентированности. Рынок ждет новых транспортно-логистических продуктов и услуг, которые позволили бы оптимизировать транспортные расходы за счет качества и скорости перевозок.
И, возвращаясь к теме декларирования товаров, надо признать, что это качественный шаг вперед, который принесет положительный эффект как холдингу «РЖД», так и его клиентам и партнерам.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Инициативы приветствуются
В соответствии со стратегическими целями развития ОАО «РЖД» до 2030 года перед транспортно-логистическим бизнес-блоком холдинга поставлены амбициозные задачи. В основном они касаются раскрытия логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе в глобальных транспортных цепочках, а также предложения новых продуктов и услуг в сфере железнодорожных перевозок. ООО «Жефко» в этих процессах играет весьма значимую роль. Конкретно на полигоне Куйбышевской железной дороги, а именно в Волго-Камском, Самарском и Башкирском регионах, реализуется ряд крупных инвестиционных проектов, связанных со строительством новых производств, реконструкцией и модернизацией действующих предприятий нефтегазохимического комплекса. И в этой связи дальнейшая интеграция «Жефко» в холдинг «РЖД» более чем актуальна.
В РЖД принята программа «Предоставление комплексных транспортно-логистических услуг с использованием имеющихся активов холдинга и сторонних организаций». Таким образом, основная цель всех железных дорог − оказание полного спектра услуг грузовладельцам на взаимовыгодных условиях. В эту концепцию идеально вписывается предложение комплексной услуги по таможенному декларированию товаров с использованием потенциала ООО «Жефко». К тому же это приведет к повышению доходов компании. Только за I квартал 2015-го в регионе деятельности Куйбышевской железной дороги оформлено
3647 деклараций на товары. Даже по самым низким ставкам объем данного рынка в текущем году должен составить ориентировочно 146 млн руб. Так что это весьма перспективное направление деятельности. Оценив все возможности, в августе 2015-го руководство КбшЖД обратилось в ООО «Жефко» с предложением организовать оказание услуг по декларированию товаров в рамках единого договора.
В «Жефко» сразу выразили заинтересованность в расширении своей деятельности по таможенному декларированию. Дело в том, что компания является таможенным представителем с 2006 года и имеет значительный опыт в этой области. В октябре 2015-го прошла рабочая встреча с генеральным директором ООО «Жефко» Камилем Менжиньски. На совещании было рассмотрено развитие «Жефко» в России, в том числе на региональном уровне. В свою очередь, Куйбышевская железная дорога презентовала свой потенциал в развитии транспортно-логистических услуг 3PL/4PL и реализации новых продуктов на полигоне магистрали, таких как «Ночной экспресс», «Региональный экспресс» и «Таможенное декларирование». Кроме того, были подведены итоги работы проектного офиса «Увеличение доли услуг ДЗО на полигоне дороги через предоставление 3PL/4PL-сервиса для высокодоходных грузов», определены дальнейшие шаги по применению тарифных коридоров для привлечения грузов с альтернативных видов транспорта и по выстраиванию цепочек поставок снабжения холдинга «РЖД» силами ООО «Жефко».
По итогам встречи прежде всего было решено заключить агентский договор между Куйбышевским ТЦФТО и ООО «Жефко» по продвижению транспортно-логистических услуг холдинга «РЖД» и рассмотреть вопрос целесообразности открытия филиала «Жефко» в Самаре (в настоящее время на полигоне КбшЖД действует обособленное подразделение компании в Тольятти). Существующие грузовые терминалы Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом будут рассмотрены в качестве опорных точек на полигоне дороги по концентрации складской логистики единым логистическим провайдером «Жефко».
Что касается внедрения услуги по таможенному декларированию, то с этой целью на Куйбышевской железной дороге запланировано создать проектный офис. Это позволит разработать и предложить услугу в краткосрочной перспективе. Для этого нужно обеспечить присутствие специалистов, осуществляющих таможенное декларирование, в регионах КбшЖД, разработать технологию взаимодействия ООО «Жефко» с подразделениями транспортно-логистического бизнес-блока РЖД в рамках оказания комплексной услуги по принципу одного окна. Также железнодорожники намерены обратиться с ходатайством в таможенные органы о включении представителей «Жефко» в состав рабочих групп консультативных советов при региональных таможнях на территории КбшЖД.
Эффект для всех
Предложенный Куйбышевской железной дорогой проект, как ожидается, сформирует новый формат сервиса для клиентов. Он будет способствовать более тесной интеграции ООО «Жефко» в бизнес холдинга «РЖД», обеспечит рост доходов компании. Участники ВЭД смогут получить комплексную услугу по принципу одного окна. Соответственно, будут сокращены временные издержки на оформление деклараций, работа всех заинтересованных сторон станет более оперативной и слаженной.
В итоге качество транспортного обслуживания при экспортно-импортных перевозках, безусловно, повысится. А это, в свою очередь, должно положительно отразиться на индексе удовлетворенности клиентов железнодорожного транспорта.
Реализуемые в регионах деятельности КбшЖД инвестпроекты будут способствовать расширению грузовой базы для перевозок. В частности, развитие Самарской области сопряжено с реализацией таких стратегически значимых инвестиционных проектов, как открытие 1 сентября 2015 года особой экономической зоны в Ставропольском районе, создание технопарка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина» в Тольятти и технопарка в Самаре. Также следует отметить важность строительства инфраструктуры для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году, реконструкции и модернизации объектов инфраструктурного комплекса международного аэропорта Курумоч и др.
В Республике Башкортостан ведущими отраслями промышленности являются нефтеперерабатывающее производство, химия и нефтехимия, машиностроение и металлообработка, цветная металлургия, сельское хозяйство. Именно в этих сферах внедряются инновационные технологии и увеличивается грузопоток.
В Республике Татарстан активно развиваются нефтегазохимический комплекс, машиностроение, электроэнергетика, авиа- и приборостроение, сельское хозяйство. Здесь в качестве стратегических приоритетов можно выделить диверсификацию экономики, стимулирование экспорта несырьевых товаров, создание наукоемких высокотехнологичных производств, совершенствование транспортно-логистической инфраструктуры, дальнейшее развитие малого и среднего бизнеса. Согласно долгосрочной стратегии развития ОЭЗ «Алабуга» до 2020 года планируется, что свои производства на территории особой экономической зоны разместят 120 компаний-резидентов. Это превратит площадку в мощный технологический узел.
Кроме того, в Татарстане до конца 2015 года планируется открытие новых мощностей по выпуску аммиака, метанола и карбамида ОАО «Аммоний». Строительство ведется на площадке, прилегающей к территории действующего производства аммиачной селитры ООО «Менделеевсказот». По железной дороге планируется отгружать около 50−60% от общего объема выпуска − это порядка 950 тыс. т в год.
Сегодня, когда на сети РЖД наблюдается общее снижение погрузки, что связано в первую очередь с неблагоприятной экономической конъюнктурой, на первый план выходит понятие клиентоориентированности. Рынок ждет новых транспортно-логистических продуктов и услуг, которые позволили бы оптимизировать транспортные расходы за счет качества и скорости перевозок.
И, возвращаясь к теме декларирования товаров, надо признать, что это качественный шаг вперед, который принесет положительный эффект как холдингу «РЖД», так и его клиентам и партнерам.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?
[~PREVIEW_TEXT] => Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11782
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 101
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 7508
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/67d
[FILE_NAME] => 565eea3a4c8656ba.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565eea3a4c8656ba.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 59b6d7e22f6bb517600b13adffbb59ab
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/67d/565eea3a4c8656ba.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/67d/565eea3a4c8656ba.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/67d/565eea3a4c8656ba.jpg
[ALT] => Качественный шаг вперед
[TITLE] => Качественный шаг вперед
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11782
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kachestvennyi-shag-vpered
[~CODE] => kachestvennyi-shag-vpered
[EXTERNAL_ID] => 10247
[~EXTERNAL_ID] => 10247
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98141:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Качественный шаг вперед
[SECTION_META_KEYWORDS] => качественный шаг вперед
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => качественный шаг вперед
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Куйбышевская железная дорога предложила оказывать участникам внешнеэкономической деятельности комплексную услугу по таможенному декларированию товаров с участием ООО «Жефко». Какой эффект может принести этот пилотный проект?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качественный шаг вперед
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качественный шаг вперед
)
)
Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.
Array
(
[ID] => 98140
[~ID] => 98140
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Оптимизация как тренд
[~NAME] => Оптимизация как тренд
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/optimizatsiia-kak-trend/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/optimizatsiia-kak-trend/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Соединяя активы и технологии
Напомним, особенность данной технологии заключается в новом методе формирования услуги: все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом внутрихолдинговая конкуренция полностью исключена. В рамках проекта используются прежде всего активы ОАО «РЖД» (а именно: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, оборудование) и технологии бизнес-единиц холдинга, участвующих в перевозочном процессе.
При использовании данного принципа осуществляется весь комплекс услуг, включая автодовоз, хранение, погрузочно-разгрузочные работы, предоставление вагонов, оплату тарифа (по территории как РФ, так и других стран) и еще порядка 15 различных сервисов.
В рамках проекта заключается один договор, в котором указаны условия всех субъектов, участвующих в перевозке: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция терминально-складского комплекса, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Тем самым клиенту уже не нужно заключать целый ряд соглашений для осуществления перевозки с каждым из причастных.
В апреле текущего года в рамках создания ОТЛК на Северо-Кавказской железной дороге стартовал пилотный проект по объединению АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер». Усилиями двух компаний разработан и внедрен план реализации и распространения работы по принципу одного окна на новые территории не только Ростовской области, но и Краснодарского края и Минераловодского региона управления СКЖД.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая новый сервис, магистрали удается привлекать клиентов. Уже состоялись четыре совместные отправки груза со станций Нальчик, Ростов-Товарный и Краснодар, организатором которых выступило АО «РЖД Логистика» при использовании грузовых терминалов и погрузочно-разгрузочных устройств ПАО «ТрансКонтейнер». Последний, в свою очередь, реализовывая совместные отправки, осуществляет операции по перегрузке груза в крытые вагоны, то есть оказывает непрофильную для него услугу.
Очевидные плюсы
Преимущества такого сервиса для грузовладельцев бесспорны: это скорость, удобство и упрощенность расчетов, минимизация трудозатрат, а также возможность единовременного контроля всего процесса.
Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих перевозки. Расчет сложной схемы доставки груза с использованием нескольких видов транспорта происходит в течение суток, заключение договора транспортно-логистического обслуживания также занимает сутки, подача железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. В итоге экономия времени при организации и осуществлении отправки может составить от 2 недель до месяца.
Следующий критерий – удобство. Как уже отмечалось, в рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который входят условия бизнес-единиц холдинга, участвующих в отправке.
И наконец, упрощенность расчетов. Большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеет фиксированный прейскурант. Клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна и выгодна.
На СКЖД отмечают, что прежде всего этот продукт интересен тем грузовладельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить грузовладельца от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
Стоит отметить, что в данной схеме может использоваться несколько видов транспорта. Предложение комбинированной отправки по сравнению с автоперевозкой будет более выгодным, если расстояние до пункта назначения свыше 1,5 тыс. км.
Грузы возвращаются на рельсы
Преимущества этого проекта для железной дороги также заключаются в нескольких аспектах. Наиболее важным является внесение в копилку холдинга более 11,5 млн руб. дополнительного дохода. Вместе с тем при его реализации используются все активы РЖД.
В рамках данного сервиса на СКЖД на постоянной основе осуществляют перевозки железнодорожным транспортом следующие компании:
– ИП «Быче» – отправки семечек со ст. Усть-Донецкая. Этот клиент не связан с железной дорогой, у него даже отсутствует код плательщика, однако, полностью доверив магистрали отправку груза, сейчас он доволен оказываемыми услугами;
– ООО «ТехноНиколь» – ранее компания осуществляла перевозку строительного груза из Риги в Ростов-на-Дону автомобильным транспортом с дальнейшей отправкой по сетевым магазинам «ХДМ-Юг», «Леруа Мерлен» и «Касторама». Сегодня ООО перешло на перевозки по железной дороге, используя сервис адресной доставки груза по принципу «последней мили».
В «РЖД Логистике» отмечают, что, переключая объемы перевозок грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, РЖД в том числе принимает участие в сохранении окружающей среды и поддержании автодорог в надлежащем состоянии.
Периодически 14 грузовладельцев на СКЖД перевозят высокодоходные грузы по данной технологии. С начала внедрения сервиса было осуществлено 49 отправок общим тоннажем 2128 т. Их основными маршрутами являются страны СНГ – Казахстан и Узбекистан, наиболее распространенные грузы здесь – это изделия из пластмасс и полиэтиленовая пленка. Также популярны отправки в удаленные регионы России – на Восточно-Сибирскую, Свердловскую и Северную железные дороги. «Сегодня мы можем предложить нашим клиентам не только отправку грузов с полигона Северо-Кавказской железной дороги, но и их прием с территории других государств, а также дальнейшую адресную доставку», – отмечают в «РЖД Логистике».
Сейчас на постоянной основе такие перевозки выполняются, как уже отмечалось, для ООО «ТехноНиколь». Впервые подобная перевозка была в августе 2015 года. Из Риги (Латвия) в Ростов-на-Дону в крытом подвижном составе был отправлен строительный груз (напольное покрытие). В начале августа его приняли на терминале «ТрансКонтейнера» на ст. Ростов-Товарный, грузополучателем выступила «РЖД Логистика». Далее силами «ТрансКонтейнера» груз был перегружен в автомобили и была выполнена адресная доставка на терминал клиента с дальнейшей отправкой в конечные пункты назначения. В сентябре прием вагонов по данной схеме был осуществлен как по ст. Ростов-Товарный, так и по ст. Саратов-2-Товарный Приволжской железной дороги.
Большие перспективы
Организация комплексных услуг, включающих, помимо базовой услуги перевозки, дополнительный сервис, позволяет СКЖД предлагать конкурентоспособный продукт, востребованный сегодня на транспортном рынке. В перспективе на 2016 год планируется распространение транспортно-логистических услуг по проекту одного окна на новые территории полигона Северо-Кавказской железной дороги. В следующем году предполагается осуществлять прием грузов дополнительно на восьми станциях: Ростов-Западный, Миллерово, Таганрог, Новороссийск, Скачки, Старомарьевская, Владикавказ, Махачкала, где в качестве агентов по продаже услуг и подписантов договоров будут выступать наряду с работниками «РЖД Логистики» и сотрудники «ТрансКонтейнера».
Расширяя совместную деятельность, компании сейчас прорабатывают вопрос о комплексной доставке инертных грузов с использованием терминала «ТрансКонтейнера» на ст. Скачки (г. Пятигорск), где ПАО планирует оказывать услуги по приему груза, хранению, перегрузке в вагон, а далее «РЖД Логистика» будет организовывать его отправку до конечного пункта, указанного клиентом.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая расширенный спектр транспортно-логистических услуг по проекту одного окна, «РЖД Логистика» собирается в следующем году увеличить клиентскую базу до 25 грузовладельцев, которые будут ежемесячно предъявлять до 10 отправок высокодоходных грузов. В компании также отмечают целесообразность и востребованность перевозок по проекту одного окна и необходимость его дальнейшего развития и распространения.
Игорь Сергеев
[~DETAIL_TEXT] => Соединяя активы и технологии
Напомним, особенность данной технологии заключается в новом методе формирования услуги: все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом внутрихолдинговая конкуренция полностью исключена. В рамках проекта используются прежде всего активы ОАО «РЖД» (а именно: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, оборудование) и технологии бизнес-единиц холдинга, участвующих в перевозочном процессе.
При использовании данного принципа осуществляется весь комплекс услуг, включая автодовоз, хранение, погрузочно-разгрузочные работы, предоставление вагонов, оплату тарифа (по территории как РФ, так и других стран) и еще порядка 15 различных сервисов.
В рамках проекта заключается один договор, в котором указаны условия всех субъектов, участвующих в перевозке: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция терминально-складского комплекса, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Тем самым клиенту уже не нужно заключать целый ряд соглашений для осуществления перевозки с каждым из причастных.
В апреле текущего года в рамках создания ОТЛК на Северо-Кавказской железной дороге стартовал пилотный проект по объединению АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер». Усилиями двух компаний разработан и внедрен план реализации и распространения работы по принципу одного окна на новые территории не только Ростовской области, но и Краснодарского края и Минераловодского региона управления СКЖД.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая новый сервис, магистрали удается привлекать клиентов. Уже состоялись четыре совместные отправки груза со станций Нальчик, Ростов-Товарный и Краснодар, организатором которых выступило АО «РЖД Логистика» при использовании грузовых терминалов и погрузочно-разгрузочных устройств ПАО «ТрансКонтейнер». Последний, в свою очередь, реализовывая совместные отправки, осуществляет операции по перегрузке груза в крытые вагоны, то есть оказывает непрофильную для него услугу.
Очевидные плюсы
Преимущества такого сервиса для грузовладельцев бесспорны: это скорость, удобство и упрощенность расчетов, минимизация трудозатрат, а также возможность единовременного контроля всего процесса.
Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих перевозки. Расчет сложной схемы доставки груза с использованием нескольких видов транспорта происходит в течение суток, заключение договора транспортно-логистического обслуживания также занимает сутки, подача железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. В итоге экономия времени при организации и осуществлении отправки может составить от 2 недель до месяца.
Следующий критерий – удобство. Как уже отмечалось, в рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который входят условия бизнес-единиц холдинга, участвующих в отправке.
И наконец, упрощенность расчетов. Большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеет фиксированный прейскурант. Клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна и выгодна.
На СКЖД отмечают, что прежде всего этот продукт интересен тем грузовладельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить грузовладельца от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
Стоит отметить, что в данной схеме может использоваться несколько видов транспорта. Предложение комбинированной отправки по сравнению с автоперевозкой будет более выгодным, если расстояние до пункта назначения свыше 1,5 тыс. км.
Грузы возвращаются на рельсы
Преимущества этого проекта для железной дороги также заключаются в нескольких аспектах. Наиболее важным является внесение в копилку холдинга более 11,5 млн руб. дополнительного дохода. Вместе с тем при его реализации используются все активы РЖД.
В рамках данного сервиса на СКЖД на постоянной основе осуществляют перевозки железнодорожным транспортом следующие компании:
– ИП «Быче» – отправки семечек со ст. Усть-Донецкая. Этот клиент не связан с железной дорогой, у него даже отсутствует код плательщика, однако, полностью доверив магистрали отправку груза, сейчас он доволен оказываемыми услугами;
– ООО «ТехноНиколь» – ранее компания осуществляла перевозку строительного груза из Риги в Ростов-на-Дону автомобильным транспортом с дальнейшей отправкой по сетевым магазинам «ХДМ-Юг», «Леруа Мерлен» и «Касторама». Сегодня ООО перешло на перевозки по железной дороге, используя сервис адресной доставки груза по принципу «последней мили».
В «РЖД Логистике» отмечают, что, переключая объемы перевозок грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, РЖД в том числе принимает участие в сохранении окружающей среды и поддержании автодорог в надлежащем состоянии.
Периодически 14 грузовладельцев на СКЖД перевозят высокодоходные грузы по данной технологии. С начала внедрения сервиса было осуществлено 49 отправок общим тоннажем 2128 т. Их основными маршрутами являются страны СНГ – Казахстан и Узбекистан, наиболее распространенные грузы здесь – это изделия из пластмасс и полиэтиленовая пленка. Также популярны отправки в удаленные регионы России – на Восточно-Сибирскую, Свердловскую и Северную железные дороги. «Сегодня мы можем предложить нашим клиентам не только отправку грузов с полигона Северо-Кавказской железной дороги, но и их прием с территории других государств, а также дальнейшую адресную доставку», – отмечают в «РЖД Логистике».
Сейчас на постоянной основе такие перевозки выполняются, как уже отмечалось, для ООО «ТехноНиколь». Впервые подобная перевозка была в августе 2015 года. Из Риги (Латвия) в Ростов-на-Дону в крытом подвижном составе был отправлен строительный груз (напольное покрытие). В начале августа его приняли на терминале «ТрансКонтейнера» на ст. Ростов-Товарный, грузополучателем выступила «РЖД Логистика». Далее силами «ТрансКонтейнера» груз был перегружен в автомобили и была выполнена адресная доставка на терминал клиента с дальнейшей отправкой в конечные пункты назначения. В сентябре прием вагонов по данной схеме был осуществлен как по ст. Ростов-Товарный, так и по ст. Саратов-2-Товарный Приволжской железной дороги.
Большие перспективы
Организация комплексных услуг, включающих, помимо базовой услуги перевозки, дополнительный сервис, позволяет СКЖД предлагать конкурентоспособный продукт, востребованный сегодня на транспортном рынке. В перспективе на 2016 год планируется распространение транспортно-логистических услуг по проекту одного окна на новые территории полигона Северо-Кавказской железной дороги. В следующем году предполагается осуществлять прием грузов дополнительно на восьми станциях: Ростов-Западный, Миллерово, Таганрог, Новороссийск, Скачки, Старомарьевская, Владикавказ, Махачкала, где в качестве агентов по продаже услуг и подписантов договоров будут выступать наряду с работниками «РЖД Логистики» и сотрудники «ТрансКонтейнера».
Расширяя совместную деятельность, компании сейчас прорабатывают вопрос о комплексной доставке инертных грузов с использованием терминала «ТрансКонтейнера» на ст. Скачки (г. Пятигорск), где ПАО планирует оказывать услуги по приему груза, хранению, перегрузке в вагон, а далее «РЖД Логистика» будет организовывать его отправку до конечного пункта, указанного клиентом.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая расширенный спектр транспортно-логистических услуг по проекту одного окна, «РЖД Логистика» собирается в следующем году увеличить клиентскую базу до 25 грузовладельцев, которые будут ежемесячно предъявлять до 10 отправок высокодоходных грузов. В компании также отмечают целесообразность и востребованность перевозок по проекту одного окна и необходимость его дальнейшего развития и распространения.
Игорь Сергеев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11780
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 85
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5249
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/86f
[FILE_NAME] => 565ee96b2fe634cb.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565ee96b2fe634cb.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a79a1b46f4a304920e355258cb80a6c5
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/86f/565ee96b2fe634cb.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/86f/565ee96b2fe634cb.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/86f/565ee96b2fe634cb.jpg
[ALT] => Оптимизация как тренд
[TITLE] => Оптимизация как тренд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11780
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => optimizatsiia-kak-trend
[~CODE] => optimizatsiia-kak-trend
[EXTERNAL_ID] => 10246
[~EXTERNAL_ID] => 10246
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Оптимизация как тренд
[SECTION_META_KEYWORDS] => оптимизация как тренд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимизация как тренд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
)
)
Array
(
[ID] => 98140
[~ID] => 98140
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Оптимизация как тренд
[~NAME] => Оптимизация как тренд
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/optimizatsiia-kak-trend/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/optimizatsiia-kak-trend/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Соединяя активы и технологии
Напомним, особенность данной технологии заключается в новом методе формирования услуги: все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом внутрихолдинговая конкуренция полностью исключена. В рамках проекта используются прежде всего активы ОАО «РЖД» (а именно: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, оборудование) и технологии бизнес-единиц холдинга, участвующих в перевозочном процессе.
При использовании данного принципа осуществляется весь комплекс услуг, включая автодовоз, хранение, погрузочно-разгрузочные работы, предоставление вагонов, оплату тарифа (по территории как РФ, так и других стран) и еще порядка 15 различных сервисов.
В рамках проекта заключается один договор, в котором указаны условия всех субъектов, участвующих в перевозке: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция терминально-складского комплекса, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Тем самым клиенту уже не нужно заключать целый ряд соглашений для осуществления перевозки с каждым из причастных.
В апреле текущего года в рамках создания ОТЛК на Северо-Кавказской железной дороге стартовал пилотный проект по объединению АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер». Усилиями двух компаний разработан и внедрен план реализации и распространения работы по принципу одного окна на новые территории не только Ростовской области, но и Краснодарского края и Минераловодского региона управления СКЖД.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая новый сервис, магистрали удается привлекать клиентов. Уже состоялись четыре совместные отправки груза со станций Нальчик, Ростов-Товарный и Краснодар, организатором которых выступило АО «РЖД Логистика» при использовании грузовых терминалов и погрузочно-разгрузочных устройств ПАО «ТрансКонтейнер». Последний, в свою очередь, реализовывая совместные отправки, осуществляет операции по перегрузке груза в крытые вагоны, то есть оказывает непрофильную для него услугу.
Очевидные плюсы
Преимущества такого сервиса для грузовладельцев бесспорны: это скорость, удобство и упрощенность расчетов, минимизация трудозатрат, а также возможность единовременного контроля всего процесса.
Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих перевозки. Расчет сложной схемы доставки груза с использованием нескольких видов транспорта происходит в течение суток, заключение договора транспортно-логистического обслуживания также занимает сутки, подача железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. В итоге экономия времени при организации и осуществлении отправки может составить от 2 недель до месяца.
Следующий критерий – удобство. Как уже отмечалось, в рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который входят условия бизнес-единиц холдинга, участвующих в отправке.
И наконец, упрощенность расчетов. Большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеет фиксированный прейскурант. Клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна и выгодна.
На СКЖД отмечают, что прежде всего этот продукт интересен тем грузовладельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить грузовладельца от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
Стоит отметить, что в данной схеме может использоваться несколько видов транспорта. Предложение комбинированной отправки по сравнению с автоперевозкой будет более выгодным, если расстояние до пункта назначения свыше 1,5 тыс. км.
Грузы возвращаются на рельсы
Преимущества этого проекта для железной дороги также заключаются в нескольких аспектах. Наиболее важным является внесение в копилку холдинга более 11,5 млн руб. дополнительного дохода. Вместе с тем при его реализации используются все активы РЖД.
В рамках данного сервиса на СКЖД на постоянной основе осуществляют перевозки железнодорожным транспортом следующие компании:
– ИП «Быче» – отправки семечек со ст. Усть-Донецкая. Этот клиент не связан с железной дорогой, у него даже отсутствует код плательщика, однако, полностью доверив магистрали отправку груза, сейчас он доволен оказываемыми услугами;
– ООО «ТехноНиколь» – ранее компания осуществляла перевозку строительного груза из Риги в Ростов-на-Дону автомобильным транспортом с дальнейшей отправкой по сетевым магазинам «ХДМ-Юг», «Леруа Мерлен» и «Касторама». Сегодня ООО перешло на перевозки по железной дороге, используя сервис адресной доставки груза по принципу «последней мили».
В «РЖД Логистике» отмечают, что, переключая объемы перевозок грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, РЖД в том числе принимает участие в сохранении окружающей среды и поддержании автодорог в надлежащем состоянии.
Периодически 14 грузовладельцев на СКЖД перевозят высокодоходные грузы по данной технологии. С начала внедрения сервиса было осуществлено 49 отправок общим тоннажем 2128 т. Их основными маршрутами являются страны СНГ – Казахстан и Узбекистан, наиболее распространенные грузы здесь – это изделия из пластмасс и полиэтиленовая пленка. Также популярны отправки в удаленные регионы России – на Восточно-Сибирскую, Свердловскую и Северную железные дороги. «Сегодня мы можем предложить нашим клиентам не только отправку грузов с полигона Северо-Кавказской железной дороги, но и их прием с территории других государств, а также дальнейшую адресную доставку», – отмечают в «РЖД Логистике».
Сейчас на постоянной основе такие перевозки выполняются, как уже отмечалось, для ООО «ТехноНиколь». Впервые подобная перевозка была в августе 2015 года. Из Риги (Латвия) в Ростов-на-Дону в крытом подвижном составе был отправлен строительный груз (напольное покрытие). В начале августа его приняли на терминале «ТрансКонтейнера» на ст. Ростов-Товарный, грузополучателем выступила «РЖД Логистика». Далее силами «ТрансКонтейнера» груз был перегружен в автомобили и была выполнена адресная доставка на терминал клиента с дальнейшей отправкой в конечные пункты назначения. В сентябре прием вагонов по данной схеме был осуществлен как по ст. Ростов-Товарный, так и по ст. Саратов-2-Товарный Приволжской железной дороги.
Большие перспективы
Организация комплексных услуг, включающих, помимо базовой услуги перевозки, дополнительный сервис, позволяет СКЖД предлагать конкурентоспособный продукт, востребованный сегодня на транспортном рынке. В перспективе на 2016 год планируется распространение транспортно-логистических услуг по проекту одного окна на новые территории полигона Северо-Кавказской железной дороги. В следующем году предполагается осуществлять прием грузов дополнительно на восьми станциях: Ростов-Западный, Миллерово, Таганрог, Новороссийск, Скачки, Старомарьевская, Владикавказ, Махачкала, где в качестве агентов по продаже услуг и подписантов договоров будут выступать наряду с работниками «РЖД Логистики» и сотрудники «ТрансКонтейнера».
Расширяя совместную деятельность, компании сейчас прорабатывают вопрос о комплексной доставке инертных грузов с использованием терминала «ТрансКонтейнера» на ст. Скачки (г. Пятигорск), где ПАО планирует оказывать услуги по приему груза, хранению, перегрузке в вагон, а далее «РЖД Логистика» будет организовывать его отправку до конечного пункта, указанного клиентом.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая расширенный спектр транспортно-логистических услуг по проекту одного окна, «РЖД Логистика» собирается в следующем году увеличить клиентскую базу до 25 грузовладельцев, которые будут ежемесячно предъявлять до 10 отправок высокодоходных грузов. В компании также отмечают целесообразность и востребованность перевозок по проекту одного окна и необходимость его дальнейшего развития и распространения.
Игорь Сергеев
[~DETAIL_TEXT] => Соединяя активы и технологии
Напомним, особенность данной технологии заключается в новом методе формирования услуги: все бизнес-единицы железной дороги взаимосвязаны и работают на общий результат, при этом внутрихолдинговая конкуренция полностью исключена. В рамках проекта используются прежде всего активы ОАО «РЖД» (а именно: грузовые дворы, склады, площадки, подвижной состав, оборудование) и технологии бизнес-единиц холдинга, участвующих в перевозочном процессе.
При использовании данного принципа осуществляется весь комплекс услуг, включая автодовоз, хранение, погрузочно-разгрузочные работы, предоставление вагонов, оплату тарифа (по территории как РФ, так и других стран) и еще порядка 15 различных сервисов.
В рамках проекта заключается один договор, в котором указаны условия всех субъектов, участвующих в перевозке: ТЦФТО, дирекция управления движением, «ТрансКонтейнер», дирекция терминально-складского комплекса, Федеральная грузовая компания, «РЖД Логистика». Тем самым клиенту уже не нужно заключать целый ряд соглашений для осуществления перевозки с каждым из причастных.
В апреле текущего года в рамках создания ОТЛК на Северо-Кавказской железной дороге стартовал пилотный проект по объединению АО «РЖД Логистика» и ПАО «ТрансКонтейнер». Усилиями двух компаний разработан и внедрен план реализации и распространения работы по принципу одного окна на новые территории не только Ростовской области, но и Краснодарского края и Минераловодского региона управления СКЖД.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая новый сервис, магистрали удается привлекать клиентов. Уже состоялись четыре совместные отправки груза со станций Нальчик, Ростов-Товарный и Краснодар, организатором которых выступило АО «РЖД Логистика» при использовании грузовых терминалов и погрузочно-разгрузочных устройств ПАО «ТрансКонтейнер». Последний, в свою очередь, реализовывая совместные отправки, осуществляет операции по перегрузке груза в крытые вагоны, то есть оказывает непрофильную для него услугу.
Очевидные плюсы
Преимущества такого сервиса для грузовладельцев бесспорны: это скорость, удобство и упрощенность расчетов, минимизация трудозатрат, а также возможность единовременного контроля всего процесса.
Более высокой скорости доставки удается добиться за счет нормирования основных составляющих перевозки. Расчет сложной схемы доставки груза с использованием нескольких видов транспорта происходит в течение суток, заключение договора транспортно-логистического обслуживания также занимает сутки, подача железнодорожного подвижного состава под перевозку – до пяти. В итоге экономия времени при организации и осуществлении отправки может составить от 2 недель до месяца.
Следующий критерий – удобство. Как уже отмечалось, в рамках системы одного окна на все виды услуг заключается один договор, в который входят условия бизнес-единиц холдинга, участвующих в отправке.
И наконец, упрощенность расчетов. Большинство предлагаемых услуг по грузоперевозке имеет фиксированный прейскурант. Клиент вправе воспользоваться лишь той из них, которая ему интересна и выгодна.
На СКЖД отмечают, что прежде всего этот продукт интересен тем грузовладельцам, у которых отсутствует собственная железнодорожная инфраструктура (подъездные пути). Такие клиенты, как правило, вынуждены заключать несколько договоров с разными структурами, и при этом они не застрахованы от возможной нескоординированности действий на уровне исполнителей, что может привести к нарушению условий доставки груза конечному потребителю. Сервис «одно окно» позволяет устранить подобные риски и избавить грузовладельца от лишнего документооборота и дополнительных временных затрат.
Стоит отметить, что в данной схеме может использоваться несколько видов транспорта. Предложение комбинированной отправки по сравнению с автоперевозкой будет более выгодным, если расстояние до пункта назначения свыше 1,5 тыс. км.
Грузы возвращаются на рельсы
Преимущества этого проекта для железной дороги также заключаются в нескольких аспектах. Наиболее важным является внесение в копилку холдинга более 11,5 млн руб. дополнительного дохода. Вместе с тем при его реализации используются все активы РЖД.
В рамках данного сервиса на СКЖД на постоянной основе осуществляют перевозки железнодорожным транспортом следующие компании:
– ИП «Быче» – отправки семечек со ст. Усть-Донецкая. Этот клиент не связан с железной дорогой, у него даже отсутствует код плательщика, однако, полностью доверив магистрали отправку груза, сейчас он доволен оказываемыми услугами;
– ООО «ТехноНиколь» – ранее компания осуществляла перевозку строительного груза из Риги в Ростов-на-Дону автомобильным транспортом с дальнейшей отправкой по сетевым магазинам «ХДМ-Юг», «Леруа Мерлен» и «Касторама». Сегодня ООО перешло на перевозки по железной дороге, используя сервис адресной доставки груза по принципу «последней мили».
В «РЖД Логистике» отмечают, что, переключая объемы перевозок грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, РЖД в том числе принимает участие в сохранении окружающей среды и поддержании автодорог в надлежащем состоянии.
Периодически 14 грузовладельцев на СКЖД перевозят высокодоходные грузы по данной технологии. С начала внедрения сервиса было осуществлено 49 отправок общим тоннажем 2128 т. Их основными маршрутами являются страны СНГ – Казахстан и Узбекистан, наиболее распространенные грузы здесь – это изделия из пластмасс и полиэтиленовая пленка. Также популярны отправки в удаленные регионы России – на Восточно-Сибирскую, Свердловскую и Северную железные дороги. «Сегодня мы можем предложить нашим клиентам не только отправку грузов с полигона Северо-Кавказской железной дороги, но и их прием с территории других государств, а также дальнейшую адресную доставку», – отмечают в «РЖД Логистике».
Сейчас на постоянной основе такие перевозки выполняются, как уже отмечалось, для ООО «ТехноНиколь». Впервые подобная перевозка была в августе 2015 года. Из Риги (Латвия) в Ростов-на-Дону в крытом подвижном составе был отправлен строительный груз (напольное покрытие). В начале августа его приняли на терминале «ТрансКонтейнера» на ст. Ростов-Товарный, грузополучателем выступила «РЖД Логистика». Далее силами «ТрансКонтейнера» груз был перегружен в автомобили и была выполнена адресная доставка на терминал клиента с дальнейшей отправкой в конечные пункты назначения. В сентябре прием вагонов по данной схеме был осуществлен как по ст. Ростов-Товарный, так и по ст. Саратов-2-Товарный Приволжской железной дороги.
Большие перспективы
Организация комплексных услуг, включающих, помимо базовой услуги перевозки, дополнительный сервис, позволяет СКЖД предлагать конкурентоспособный продукт, востребованный сегодня на транспортном рынке. В перспективе на 2016 год планируется распространение транспортно-логистических услуг по проекту одного окна на новые территории полигона Северо-Кавказской железной дороги. В следующем году предполагается осуществлять прием грузов дополнительно на восьми станциях: Ростов-Западный, Миллерово, Таганрог, Новороссийск, Скачки, Старомарьевская, Владикавказ, Махачкала, где в качестве агентов по продаже услуг и подписантов договоров будут выступать наряду с работниками «РЖД Логистики» и сотрудники «ТрансКонтейнера».
Расширяя совместную деятельность, компании сейчас прорабатывают вопрос о комплексной доставке инертных грузов с использованием терминала «ТрансКонтейнера» на ст. Скачки (г. Пятигорск), где ПАО планирует оказывать услуги по приему груза, хранению, перегрузке в вагон, а далее «РЖД Логистика» будет организовывать его отправку до конечного пункта, указанного клиентом.
Увеличивая кросс-продажи и предлагая расширенный спектр транспортно-логистических услуг по проекту одного окна, «РЖД Логистика» собирается в следующем году увеличить клиентскую базу до 25 грузовладельцев, которые будут ежемесячно предъявлять до 10 отправок высокодоходных грузов. В компании также отмечают целесообразность и востребованность перевозок по проекту одного окна и необходимость его дальнейшего развития и распространения.
Игорь Сергеев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11780
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 85
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5249
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/86f
[FILE_NAME] => 565ee96b2fe634cb.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565ee96b2fe634cb.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a79a1b46f4a304920e355258cb80a6c5
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/86f/565ee96b2fe634cb.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/86f/565ee96b2fe634cb.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/86f/565ee96b2fe634cb.jpg
[ALT] => Оптимизация как тренд
[TITLE] => Оптимизация как тренд
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11780
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => optimizatsiia-kak-trend
[~CODE] => optimizatsiia-kak-trend
[EXTERNAL_ID] => 10246
[~EXTERNAL_ID] => 10246
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98140:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Оптимизация как тренд
[SECTION_META_KEYWORDS] => оптимизация как тренд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимизация как тренд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Уже больше года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги осуществляются перевозки по принципу одного окна. Проект, в который вовлечены все бизнес-единицы ОАО «РЖД» и его дочерние общества, позволяет магистрали существенно оптимизировать транспортную составляющую и сократить тем самым издержки клиентов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация как тренд
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация как тренд
)
)
Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.
Array
(
[ID] => 98139
[~ID] => 98139
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Новые решения старых проблем
[~NAME] => Новые решения старых проблем
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/novye-resheniia-starykh-problem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/novye-resheniia-starykh-problem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погодный фактор
В логистическом центре СКЖД отмечают, что за достаточно долгую историю тесного взаимодействия железной дороги и портов уже выработана отлаженная схема сотрудничества, позволяющая оперативно и эффективно принимать решения в условиях возникновения каких-либо затруднений по обеспечению выгрузки на уровне установленных параметров.
Согласно статистике, среднесуточное количество отставленных от движения поездов за 10 месяцев текущего года в адрес портов Азово-Черноморского бассейна составило 53,9 состава в среднем в сутки, что на 13,2% меньше аналогичного периода 2014-го (тогда было отставлено от движения 62,1 состава).
По словам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальника управления движением Анатолия Кужеля, на станциях, близких к Северо-Кавказской железной дороге, причин для возникновения таких складов на колесах, как правило, масса: работа в портах Новороссийск, Туапсе, на паромной переправе Кавказ – Крым очень сильно зависит от погодных условий. Кроме того, немаловажную роль играет несвоевременный подвод судов для вывоза груза, а также различные поломки (по данным А. Кужеля, эти факторы составляют примерно 30, 40 и 30% соответственно от общего количества причин появления брошенных поездов на СКЖД).
Правда, на сегодняшний день едва ли не основная проблема в этой сфере, как считают в логистическом центре дороги, – это неблагоприятные погодные условия. При наличии на полигоне дороги и других участках сети ОАО «РЖД» груза, следующего под выгрузку в адрес припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, обеспечение погрузки на уровне перерабатывающей способности терминалов и в рамках установленных планов вследствие этого затруднено.
Новый стимул для собственника
Правила перемещения порожних грузовых вагонов (принятые в реализацию апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта РФ и вступившие в силу в ноябре) коснутся в первую очередь именно тех вагонов, которые стоят сейчас на припортовых станциях ДВЖД, СКЖД и – в меньшей степени – ОЖД.
В Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что введенная плата за пользование инфраструктурой – это не штраф, а прежде всего попытка создать экономический стимул для собственников вагонов. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят владельцев подвижного состава по-новому взглянуть на организацию своей работы: правила, которые устанавливает новая редакция Устава, в частности ст. 39, станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом отправок, а также подвигнут операторов оптимизировать работу своих парков и повысить эффективность их использования. Эта технология позволит снизить нагрузку на инфраструктуру ОАО «РЖД» и владельцев путей необщего пользования на портовых станциях и, как следствие, повысить производительность фронтов погрузки/выгрузки, а также оборачиваемость вагонов.
Ранее новым Тарифным руководством, принятым в июне текущего года, утверждены размеры платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта, а именно: плата за нахождение подвижного состава в перевозочном процессе; плата за не связанное с перевозочным процессом нахождение порожних вагонов на путях общего пользования (вне перевозочного процесса). Утверждение этого Тарифного руководства позволяет сейчас в полной мере применять права, данные перевозчику ст. 39 Устава железнодорожного транспорта.
В настоящее время на СКЖД разрабатываются инструкции для работников линейного и регионального уровней в связи с появлением новых обстоятельств перевозки и необходимостью информирования владельца подвижного состава о предстоящем перемещении его вагона с припортовой станции на станцию отстоя, в случае если он не распорядился им в установленном порядке. Кроме того, в Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что вследствие внесения изменений в действующее законодательство сейчас с целью улучшения сотрудничества на стыке «железная дорога – порт» на СКЖД прорабатывается новый регламент по взаимодействию.
Системная работа
Впрочем, и до таких масштабных перемен, как введение платы за сверхнормативный простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и права их перемещения с припортовых станций, на СКЖД велась постоянная работа в рамках совершенствования партнерства с коллегами по транспортной цепочке.
Так, еще в январе текущего года ОАО «НМТП» и СКЖД подписали положение о единой комплексной диспетчерской смене ст. Новороссийск. Данная смена – это специальный режим взаимодействия оперативных работников ст. Новороссийск и ОАО «НМТП», введенный в целях обеспечения единства и согласованности технологических процессов и операций на железнодорожных путях магистрали и путях необщего пользования, находящихся в ведении НМТП, для обработки судов и вагонов, а также выполнения заданий, установленных сменно-суточным планом обработки.
Как отмечают в логистическом центре СКЖД, введение такого режима работы позволило создать дополнительную заинтересованность сменных работников в достижении результатов, поставленных руководством. Было принято решение о выделении дополнительного премирования смене, занявшей первое место по результатам работы за месяц. В целом это отразилось на количественных показателях работы станции и порта. Так, за 10 месяцев 2015-го выгрузка ст. Новороссийск составила 101,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Кроме того, в марте на СКЖД был подписан единый технологический процесс работы железнодорожного паромного комплекса в порту Кавказ, неотъемлемой частью которого стал график движения паромов, разработанный с учетом рационального использования причальных стенок; также были внесены изменения в технологию работы контрольных органов и обработку паромных судов. По словам железнодорожников, после детальной переработки единого технологического процесса ст. Кавказ удалось комплексно оптимизировать работу всех подразделений, участвующих процессе наката/выката вагонов на паромы. В итоге суточная передача железнодорожных паромов сегодня рассчитана на 8 кругорейсов (до переработки это было всего 4 кругорейса).
На дороге отмечают, что в настоящее время работа по всем направлениям, так или иначе связанным с оптимизацией взаимодействия на стыке двух инфраструктур, продолжается в обычном режиме. И возможно, что новые правила, касающиеся собственников грузовых вагонов, в совокупности с остальными мерами, принимаемыми для минимизации числа брошенных поездов на полигоне СКЖД, позволят весной следующего года значительно сократить масштаб этой проблемы.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] => Погодный фактор
В логистическом центре СКЖД отмечают, что за достаточно долгую историю тесного взаимодействия железной дороги и портов уже выработана отлаженная схема сотрудничества, позволяющая оперативно и эффективно принимать решения в условиях возникновения каких-либо затруднений по обеспечению выгрузки на уровне установленных параметров.
Согласно статистике, среднесуточное количество отставленных от движения поездов за 10 месяцев текущего года в адрес портов Азово-Черноморского бассейна составило 53,9 состава в среднем в сутки, что на 13,2% меньше аналогичного периода 2014-го (тогда было отставлено от движения 62,1 состава).
По словам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальника управления движением Анатолия Кужеля, на станциях, близких к Северо-Кавказской железной дороге, причин для возникновения таких складов на колесах, как правило, масса: работа в портах Новороссийск, Туапсе, на паромной переправе Кавказ – Крым очень сильно зависит от погодных условий. Кроме того, немаловажную роль играет несвоевременный подвод судов для вывоза груза, а также различные поломки (по данным А. Кужеля, эти факторы составляют примерно 30, 40 и 30% соответственно от общего количества причин появления брошенных поездов на СКЖД).
Правда, на сегодняшний день едва ли не основная проблема в этой сфере, как считают в логистическом центре дороги, – это неблагоприятные погодные условия. При наличии на полигоне дороги и других участках сети ОАО «РЖД» груза, следующего под выгрузку в адрес припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, обеспечение погрузки на уровне перерабатывающей способности терминалов и в рамках установленных планов вследствие этого затруднено.
Новый стимул для собственника
Правила перемещения порожних грузовых вагонов (принятые в реализацию апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта РФ и вступившие в силу в ноябре) коснутся в первую очередь именно тех вагонов, которые стоят сейчас на припортовых станциях ДВЖД, СКЖД и – в меньшей степени – ОЖД.
В Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что введенная плата за пользование инфраструктурой – это не штраф, а прежде всего попытка создать экономический стимул для собственников вагонов. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят владельцев подвижного состава по-новому взглянуть на организацию своей работы: правила, которые устанавливает новая редакция Устава, в частности ст. 39, станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом отправок, а также подвигнут операторов оптимизировать работу своих парков и повысить эффективность их использования. Эта технология позволит снизить нагрузку на инфраструктуру ОАО «РЖД» и владельцев путей необщего пользования на портовых станциях и, как следствие, повысить производительность фронтов погрузки/выгрузки, а также оборачиваемость вагонов.
Ранее новым Тарифным руководством, принятым в июне текущего года, утверждены размеры платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта, а именно: плата за нахождение подвижного состава в перевозочном процессе; плата за не связанное с перевозочным процессом нахождение порожних вагонов на путях общего пользования (вне перевозочного процесса). Утверждение этого Тарифного руководства позволяет сейчас в полной мере применять права, данные перевозчику ст. 39 Устава железнодорожного транспорта.
В настоящее время на СКЖД разрабатываются инструкции для работников линейного и регионального уровней в связи с появлением новых обстоятельств перевозки и необходимостью информирования владельца подвижного состава о предстоящем перемещении его вагона с припортовой станции на станцию отстоя, в случае если он не распорядился им в установленном порядке. Кроме того, в Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что вследствие внесения изменений в действующее законодательство сейчас с целью улучшения сотрудничества на стыке «железная дорога – порт» на СКЖД прорабатывается новый регламент по взаимодействию.
Системная работа
Впрочем, и до таких масштабных перемен, как введение платы за сверхнормативный простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и права их перемещения с припортовых станций, на СКЖД велась постоянная работа в рамках совершенствования партнерства с коллегами по транспортной цепочке.
Так, еще в январе текущего года ОАО «НМТП» и СКЖД подписали положение о единой комплексной диспетчерской смене ст. Новороссийск. Данная смена – это специальный режим взаимодействия оперативных работников ст. Новороссийск и ОАО «НМТП», введенный в целях обеспечения единства и согласованности технологических процессов и операций на железнодорожных путях магистрали и путях необщего пользования, находящихся в ведении НМТП, для обработки судов и вагонов, а также выполнения заданий, установленных сменно-суточным планом обработки.
Как отмечают в логистическом центре СКЖД, введение такого режима работы позволило создать дополнительную заинтересованность сменных работников в достижении результатов, поставленных руководством. Было принято решение о выделении дополнительного премирования смене, занявшей первое место по результатам работы за месяц. В целом это отразилось на количественных показателях работы станции и порта. Так, за 10 месяцев 2015-го выгрузка ст. Новороссийск составила 101,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Кроме того, в марте на СКЖД был подписан единый технологический процесс работы железнодорожного паромного комплекса в порту Кавказ, неотъемлемой частью которого стал график движения паромов, разработанный с учетом рационального использования причальных стенок; также были внесены изменения в технологию работы контрольных органов и обработку паромных судов. По словам железнодорожников, после детальной переработки единого технологического процесса ст. Кавказ удалось комплексно оптимизировать работу всех подразделений, участвующих процессе наката/выката вагонов на паромы. В итоге суточная передача железнодорожных паромов сегодня рассчитана на 8 кругорейсов (до переработки это было всего 4 кругорейса).
На дороге отмечают, что в настоящее время работа по всем направлениям, так или иначе связанным с оптимизацией взаимодействия на стыке двух инфраструктур, продолжается в обычном режиме. И возможно, что новые правила, касающиеся собственников грузовых вагонов, в совокупности с остальными мерами, принимаемыми для минимизации числа брошенных поездов на полигоне СКЖД, позволят весной следующего года значительно сократить масштаб этой проблемы.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.
[~PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11778
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 98
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5856
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/78b
[FILE_NAME] => 565ee8db0a1fdb50.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565ee8db0a1fdb50.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => eb8de83fc0533cef485ec6bc69b8a6ec
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/78b/565ee8db0a1fdb50.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78b/565ee8db0a1fdb50.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/78b/565ee8db0a1fdb50.jpg
[ALT] => Новые решения старых проблем
[TITLE] => Новые решения старых проблем
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11778
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novye-resheniia-starykh-problem
[~CODE] => novye-resheniia-starykh-problem
[EXTERNAL_ID] => 10245
[~EXTERNAL_ID] => 10245
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новые решения старых проблем
[SECTION_META_KEYWORDS] => новые решения старых проблем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество <br />
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые решения старых проблем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество <br />
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
)
)
Array
(
[ID] => 98139
[~ID] => 98139
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Новые решения старых проблем
[~NAME] => Новые решения старых проблем
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/novye-resheniia-starykh-problem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/novye-resheniia-starykh-problem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Погодный фактор
В логистическом центре СКЖД отмечают, что за достаточно долгую историю тесного взаимодействия железной дороги и портов уже выработана отлаженная схема сотрудничества, позволяющая оперативно и эффективно принимать решения в условиях возникновения каких-либо затруднений по обеспечению выгрузки на уровне установленных параметров.
Согласно статистике, среднесуточное количество отставленных от движения поездов за 10 месяцев текущего года в адрес портов Азово-Черноморского бассейна составило 53,9 состава в среднем в сутки, что на 13,2% меньше аналогичного периода 2014-го (тогда было отставлено от движения 62,1 состава).
По словам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальника управления движением Анатолия Кужеля, на станциях, близких к Северо-Кавказской железной дороге, причин для возникновения таких складов на колесах, как правило, масса: работа в портах Новороссийск, Туапсе, на паромной переправе Кавказ – Крым очень сильно зависит от погодных условий. Кроме того, немаловажную роль играет несвоевременный подвод судов для вывоза груза, а также различные поломки (по данным А. Кужеля, эти факторы составляют примерно 30, 40 и 30% соответственно от общего количества причин появления брошенных поездов на СКЖД).
Правда, на сегодняшний день едва ли не основная проблема в этой сфере, как считают в логистическом центре дороги, – это неблагоприятные погодные условия. При наличии на полигоне дороги и других участках сети ОАО «РЖД» груза, следующего под выгрузку в адрес припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, обеспечение погрузки на уровне перерабатывающей способности терминалов и в рамках установленных планов вследствие этого затруднено.
Новый стимул для собственника
Правила перемещения порожних грузовых вагонов (принятые в реализацию апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта РФ и вступившие в силу в ноябре) коснутся в первую очередь именно тех вагонов, которые стоят сейчас на припортовых станциях ДВЖД, СКЖД и – в меньшей степени – ОЖД.
В Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что введенная плата за пользование инфраструктурой – это не штраф, а прежде всего попытка создать экономический стимул для собственников вагонов. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят владельцев подвижного состава по-новому взглянуть на организацию своей работы: правила, которые устанавливает новая редакция Устава, в частности ст. 39, станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом отправок, а также подвигнут операторов оптимизировать работу своих парков и повысить эффективность их использования. Эта технология позволит снизить нагрузку на инфраструктуру ОАО «РЖД» и владельцев путей необщего пользования на портовых станциях и, как следствие, повысить производительность фронтов погрузки/выгрузки, а также оборачиваемость вагонов.
Ранее новым Тарифным руководством, принятым в июне текущего года, утверждены размеры платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта, а именно: плата за нахождение подвижного состава в перевозочном процессе; плата за не связанное с перевозочным процессом нахождение порожних вагонов на путях общего пользования (вне перевозочного процесса). Утверждение этого Тарифного руководства позволяет сейчас в полной мере применять права, данные перевозчику ст. 39 Устава железнодорожного транспорта.
В настоящее время на СКЖД разрабатываются инструкции для работников линейного и регионального уровней в связи с появлением новых обстоятельств перевозки и необходимостью информирования владельца подвижного состава о предстоящем перемещении его вагона с припортовой станции на станцию отстоя, в случае если он не распорядился им в установленном порядке. Кроме того, в Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что вследствие внесения изменений в действующее законодательство сейчас с целью улучшения сотрудничества на стыке «железная дорога – порт» на СКЖД прорабатывается новый регламент по взаимодействию.
Системная работа
Впрочем, и до таких масштабных перемен, как введение платы за сверхнормативный простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и права их перемещения с припортовых станций, на СКЖД велась постоянная работа в рамках совершенствования партнерства с коллегами по транспортной цепочке.
Так, еще в январе текущего года ОАО «НМТП» и СКЖД подписали положение о единой комплексной диспетчерской смене ст. Новороссийск. Данная смена – это специальный режим взаимодействия оперативных работников ст. Новороссийск и ОАО «НМТП», введенный в целях обеспечения единства и согласованности технологических процессов и операций на железнодорожных путях магистрали и путях необщего пользования, находящихся в ведении НМТП, для обработки судов и вагонов, а также выполнения заданий, установленных сменно-суточным планом обработки.
Как отмечают в логистическом центре СКЖД, введение такого режима работы позволило создать дополнительную заинтересованность сменных работников в достижении результатов, поставленных руководством. Было принято решение о выделении дополнительного премирования смене, занявшей первое место по результатам работы за месяц. В целом это отразилось на количественных показателях работы станции и порта. Так, за 10 месяцев 2015-го выгрузка ст. Новороссийск составила 101,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Кроме того, в марте на СКЖД был подписан единый технологический процесс работы железнодорожного паромного комплекса в порту Кавказ, неотъемлемой частью которого стал график движения паромов, разработанный с учетом рационального использования причальных стенок; также были внесены изменения в технологию работы контрольных органов и обработку паромных судов. По словам железнодорожников, после детальной переработки единого технологического процесса ст. Кавказ удалось комплексно оптимизировать работу всех подразделений, участвующих процессе наката/выката вагонов на паромы. В итоге суточная передача железнодорожных паромов сегодня рассчитана на 8 кругорейсов (до переработки это было всего 4 кругорейса).
На дороге отмечают, что в настоящее время работа по всем направлениям, так или иначе связанным с оптимизацией взаимодействия на стыке двух инфраструктур, продолжается в обычном режиме. И возможно, что новые правила, касающиеся собственников грузовых вагонов, в совокупности с остальными мерами, принимаемыми для минимизации числа брошенных поездов на полигоне СКЖД, позволят весной следующего года значительно сократить масштаб этой проблемы.
Яна Торина
[~DETAIL_TEXT] => Погодный фактор
В логистическом центре СКЖД отмечают, что за достаточно долгую историю тесного взаимодействия железной дороги и портов уже выработана отлаженная схема сотрудничества, позволяющая оперативно и эффективно принимать решения в условиях возникновения каких-либо затруднений по обеспечению выгрузки на уровне установленных параметров.
Согласно статистике, среднесуточное количество отставленных от движения поездов за 10 месяцев текущего года в адрес портов Азово-Черноморского бассейна составило 53,9 состава в среднем в сутки, что на 13,2% меньше аналогичного периода 2014-го (тогда было отставлено от движения 62,1 состава).
По словам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» – начальника управления движением Анатолия Кужеля, на станциях, близких к Северо-Кавказской железной дороге, причин для возникновения таких складов на колесах, как правило, масса: работа в портах Новороссийск, Туапсе, на паромной переправе Кавказ – Крым очень сильно зависит от погодных условий. Кроме того, немаловажную роль играет несвоевременный подвод судов для вывоза груза, а также различные поломки (по данным А. Кужеля, эти факторы составляют примерно 30, 40 и 30% соответственно от общего количества причин появления брошенных поездов на СКЖД).
Правда, на сегодняшний день едва ли не основная проблема в этой сфере, как считают в логистическом центре дороги, – это неблагоприятные погодные условия. При наличии на полигоне дороги и других участках сети ОАО «РЖД» груза, следующего под выгрузку в адрес припортовых станций Азово-Черноморского бассейна, обеспечение погрузки на уровне перерабатывающей способности терминалов и в рамках установленных планов вследствие этого затруднено.
Новый стимул для собственника
Правила перемещения порожних грузовых вагонов (принятые в реализацию апрельских поправок в Устав железнодорожного транспорта РФ и вступившие в силу в ноябре) коснутся в первую очередь именно тех вагонов, которые стоят сейчас на припортовых станциях ДВЖД, СКЖД и – в меньшей степени – ОЖД.
В Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что введенная плата за пользование инфраструктурой – это не штраф, а прежде всего попытка создать экономический стимул для собственников вагонов. Изменившиеся нормативно-правовые условия заставят владельцев подвижного состава по-новому взглянуть на организацию своей работы: правила, которые устанавливает новая редакция Устава, в частности ст. 39, станут стимулом для определения количества грузовых вагонов, сбалансированного с объемом отправок, а также подвигнут операторов оптимизировать работу своих парков и повысить эффективность их использования. Эта технология позволит снизить нагрузку на инфраструктуру ОАО «РЖД» и владельцев путей необщего пользования на портовых станциях и, как следствие, повысить производительность фронтов погрузки/выгрузки, а также оборачиваемость вагонов.
Ранее новым Тарифным руководством, принятым в июне текущего года, утверждены размеры платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта, а именно: плата за нахождение подвижного состава в перевозочном процессе; плата за не связанное с перевозочным процессом нахождение порожних вагонов на путях общего пользования (вне перевозочного процесса). Утверждение этого Тарифного руководства позволяет сейчас в полной мере применять права, данные перевозчику ст. 39 Устава железнодорожного транспорта.
В настоящее время на СКЖД разрабатываются инструкции для работников линейного и регионального уровней в связи с появлением новых обстоятельств перевозки и необходимостью информирования владельца подвижного состава о предстоящем перемещении его вагона с припортовой станции на станцию отстоя, в случае если он не распорядился им в установленном порядке. Кроме того, в Северо-Кавказском ТЦФТО отмечают, что вследствие внесения изменений в действующее законодательство сейчас с целью улучшения сотрудничества на стыке «железная дорога – порт» на СКЖД прорабатывается новый регламент по взаимодействию.
Системная работа
Впрочем, и до таких масштабных перемен, как введение платы за сверхнормативный простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и права их перемещения с припортовых станций, на СКЖД велась постоянная работа в рамках совершенствования партнерства с коллегами по транспортной цепочке.
Так, еще в январе текущего года ОАО «НМТП» и СКЖД подписали положение о единой комплексной диспетчерской смене ст. Новороссийск. Данная смена – это специальный режим взаимодействия оперативных работников ст. Новороссийск и ОАО «НМТП», введенный в целях обеспечения единства и согласованности технологических процессов и операций на железнодорожных путях магистрали и путях необщего пользования, находящихся в ведении НМТП, для обработки судов и вагонов, а также выполнения заданий, установленных сменно-суточным планом обработки.
Как отмечают в логистическом центре СКЖД, введение такого режима работы позволило создать дополнительную заинтересованность сменных работников в достижении результатов, поставленных руководством. Было принято решение о выделении дополнительного премирования смене, занявшей первое место по результатам работы за месяц. В целом это отразилось на количественных показателях работы станции и порта. Так, за 10 месяцев 2015-го выгрузка ст. Новороссийск составила 101,1% к аналогичному периоду прошлого года.
Кроме того, в марте на СКЖД был подписан единый технологический процесс работы железнодорожного паромного комплекса в порту Кавказ, неотъемлемой частью которого стал график движения паромов, разработанный с учетом рационального использования причальных стенок; также были внесены изменения в технологию работы контрольных органов и обработку паромных судов. По словам железнодорожников, после детальной переработки единого технологического процесса ст. Кавказ удалось комплексно оптимизировать работу всех подразделений, участвующих процессе наката/выката вагонов на паромы. В итоге суточная передача железнодорожных паромов сегодня рассчитана на 8 кругорейсов (до переработки это было всего 4 кругорейса).
На дороге отмечают, что в настоящее время работа по всем направлениям, так или иначе связанным с оптимизацией взаимодействия на стыке двух инфраструктур, продолжается в обычном режиме. И возможно, что новые правила, касающиеся собственников грузовых вагонов, в совокупности с остальными мерами, принимаемыми для минимизации числа брошенных поездов на полигоне СКЖД, позволят весной следующего года значительно сократить масштаб этой проблемы.
Яна Торина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.
[~PREVIEW_TEXT] => Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11778
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 98
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5856
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/78b
[FILE_NAME] => 565ee8db0a1fdb50.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565ee8db0a1fdb50.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => eb8de83fc0533cef485ec6bc69b8a6ec
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/78b/565ee8db0a1fdb50.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/78b/565ee8db0a1fdb50.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/78b/565ee8db0a1fdb50.jpg
[ALT] => Новые решения старых проблем
[TITLE] => Новые решения старых проблем
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11778
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novye-resheniia-starykh-problem
[~CODE] => novye-resheniia-starykh-problem
[EXTERNAL_ID] => 10245
[~EXTERNAL_ID] => 10245
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98139:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новые решения старых проблем
[SECTION_META_KEYWORDS] => новые решения старых проблем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество <br />
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые решения старых проблем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Взаимодействие на стыке двух инфраструктур – портовой и железнодорожной – всегда было предметом пристального внимания для руководства ряда филиалов ОАО «РЖД». На Северо-Кавказской железной дороге, где сотрудничество <br />
с партнерами по перевозочному процессу периодически осложняется еще и непростыми погодными условиями, четкая работа на данном направлении особенно важна.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения старых проблем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения старых проблем
)
)
В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
Array
(
[ID] => 98138
[~ID] => 98138
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[~NAME] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вокзалы будут как новые
В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
С начала года на СКЖД уже инвестировано в капитальный и текущий ремонт вокзальных комплексов 34,5 млн руб. Завершен капитальный ремонт вокзала Дербент и ряда объектов вокзала Ростов-Главный. Продолжаются работы по капитальному ремонту зданий вокзалов Ессентуки и Лихая, перрона вокзала Махачкала и камеры хранения вокзала Ростов-Главный. Проведен текущий ремонт кровли здания вокзала Горячий Ключ, тепловых сетей здания вокзала Краснодар-1 и навесов перрона вокзала Кизляр.
Кроме того, в рамках реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2015 году на продолжение работ по реконструкции (модернизации) объектов инфраструктуры Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов предусмотрены инвестиции в размере 79 млн руб.
Продолжаются проектно-изыскательские работы по модернизации вокзальных комплексов Анапа (с внедрением инновационных технологий) и Ростов-Главный, реконструкции вокзала Сальск и вокзального комплекса в Грозном (со строительством транспортно-пересадочного узла), монтажные работы по строительству транспортно-пересадочного узла в Гудермесе.
«Лыжник» помчится в Адлер
В период новогодних каникул АО «ФПК» предлагает пассажирам особые условия проезда в рамках проекта «Лыжник».
С середины ноября открыта продажа билетов на поезд АО «ФПК» № 162/161 сообщением Москва – Адлер в рамках специального проекта «Лыжник».
Поезд будет ежедневно отправляться из Москвы с 25 декабря 2015 года по 12 января 2016-го, из Адлера – с 23 декабря по 10 января. Состав будет уходить с Казанского вокзала Москвы в 13.30 и прибывать в Адлер в 14.42. Время отправления из Адлера – 20.12, прибытия в Москву – 20.35.
Для пассажиров предлагается бесплатная перевозка зимнего спортинвентаря и багажа. Стоимость билета – от 6335 руб. При выкупе всех четырех мест в купе предоставляется скидка 10% (только при оформлении проездных документов в железнодорожных кассах и всем, кроме организованных групп пассажиров).
В составе поезда – комфортабельные вагоны класса люкс, СВ, купейные, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными физическими возможностями, вагон-ресторан и багажный вагон. По предварительным заявкам в поезд включается вагон-автомобилевоз. Все пассажирские вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами и кондиционерами.
Напомним, впервые АО «ФПК» реализовало проект «Лыжник» в зимний сезон 2014–2015 гг., когда специальным поездом № 500/499 Москва – Адлер в период с 29 декабря по 9 января было отправлено 4,4 тыс. пассажиров.
В пиковые даты населенность поезда превышала 90%.
Расшивая узкие места
За 10 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили около 1,7 млрд руб.
В настоящее время в рамках проекта продолжаются работы по укладке бесстыкового пути на участке Ангелинская – Полтавская, по строительству вторых путей на перегонах Ремонтная – Гашун, Порошинская – 4 км, Полтавская – Протока. В рамках реконструкции ст. Полтавская завершается укладка нового второго и реконструкция первого главного пути, ведутся работы по регулировке подвески контактной сети и строительству мостового переезда на участке между станциями Полтавская и Протока.
Реализация программы «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозки грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.
Осенний пассажиропоток
В октябре текущего года Северо-Кавказский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» отправил в дальнем сообщении около
695 тыс. пассажиров.
Северо-Кавказским филиалом АО «ФПК» в границах дороги в дальнем следовании в октябре 2015-го отправлено 694,7 тыс. пассажиров, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Средняя заполняемость вагона в октябре составила 29,55 чел./вагон (+5,8% по сравнению с 2014 г.).
В свою очередь, ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло на полигоне СКЖД в октябре текущего года 1,8 млн пассажиров. Пассажирооборот составил 65,8 млн пасс.-км. За этот период компания перевезла в том числе 386,1 тыс. федеральных льготников, что на 4,8% меньше по сравнению с октябрем 2014-го, региональных льготников – 322,2 тыс. (-7,8%).
Полезное пополнение
До конца текущего года на СКЖД поступит в эксплуатацию 34 новых локомотива.
В рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия Северо-Кавказской дирекции тяги в 2015 году предусмотрена поставка 34 новых локомотивов.
В июле на дорогу пришли первые три грузовых магистральных электровоза постоянного тока серии 3ЭС4К (они поступили в эксплуатационное локомотивное депо Туапсе).
Электровоз 3ЭС4К отличается от двухсекционной модели предыдущего поколения наличием бустерной (промежуточной) секции, увеличивающей его мощность в 1,5 раза, что обеспечивает вождение грузовых составов массой 6000 т. Переход к эксплуатации таких локомотивов позволит увеличить массу поездов, скорость доставки грузов, уменьшить время оборота вагонов и расходы на содержание подвижного состава.
Еще 5 локомотивов серии 2ТЭ25КМ в июле 2015 года получили прописку в эксплуатационном локомотивном депо Краснодар. 2ТЭ25КМ – магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. Более 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, –
отечественного производства. По сравнению с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов и снижение эксплуатационных расходов за счет повышенного коэффициента использования мощности дизеля. Одним из ключевых преимуществ тепловоза являются простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Переход к использованию новых локомотивов позволит сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.
Ожидается, что до конца текущего года эксплуатационное локомотивное депо Туапсе пополнится еще 6 локомотивами серии 3ЭС4К, а эксплуатационное депо Краснодар – 20 локомотивами серии 2ТЭ25КМ.
Инвестиции в безопасность
Инвестиции в строительство и реконструкцию искусственных сооружений за 10 месяцев текущего года составили на СКЖД порядка 538 млн руб.
Основные работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений ведутся на полигоне дороги в Ростовской области, Чеченской Республике и Краснодарском крае. Выполнены проектно-изыскательские работы по реконструкции тоннеля № 2 на участке Туапсе – Адлер. Завершены строительно-монтажные работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон мостов через реки Белка, Джалка и Сунжа на участке Грозный – Гудермес.
Продолжаются работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон через р. Аксай на участке Гудермес – Хасавюрт и р. Аргун – на участке Грозный – Гудермес, а также по реконструкции моста через реку Адагум на участке Крымская – Новороссийск.
На перегонах Чертково – Ростов-Главный и Успенская – Ростов-Главный ведутся работы по реконструкции водоотводных труб.
Строительство и реконструкция искусственных сооружений позволят значительно повысить безопасность движения поездов на СКЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Вокзалы будут как новые
В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
С начала года на СКЖД уже инвестировано в капитальный и текущий ремонт вокзальных комплексов 34,5 млн руб. Завершен капитальный ремонт вокзала Дербент и ряда объектов вокзала Ростов-Главный. Продолжаются работы по капитальному ремонту зданий вокзалов Ессентуки и Лихая, перрона вокзала Махачкала и камеры хранения вокзала Ростов-Главный. Проведен текущий ремонт кровли здания вокзала Горячий Ключ, тепловых сетей здания вокзала Краснодар-1 и навесов перрона вокзала Кизляр.
Кроме того, в рамках реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2015 году на продолжение работ по реконструкции (модернизации) объектов инфраструктуры Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов предусмотрены инвестиции в размере 79 млн руб.
Продолжаются проектно-изыскательские работы по модернизации вокзальных комплексов Анапа (с внедрением инновационных технологий) и Ростов-Главный, реконструкции вокзала Сальск и вокзального комплекса в Грозном (со строительством транспортно-пересадочного узла), монтажные работы по строительству транспортно-пересадочного узла в Гудермесе.
«Лыжник» помчится в Адлер
В период новогодних каникул АО «ФПК» предлагает пассажирам особые условия проезда в рамках проекта «Лыжник».
С середины ноября открыта продажа билетов на поезд АО «ФПК» № 162/161 сообщением Москва – Адлер в рамках специального проекта «Лыжник».
Поезд будет ежедневно отправляться из Москвы с 25 декабря 2015 года по 12 января 2016-го, из Адлера – с 23 декабря по 10 января. Состав будет уходить с Казанского вокзала Москвы в 13.30 и прибывать в Адлер в 14.42. Время отправления из Адлера – 20.12, прибытия в Москву – 20.35.
Для пассажиров предлагается бесплатная перевозка зимнего спортинвентаря и багажа. Стоимость билета – от 6335 руб. При выкупе всех четырех мест в купе предоставляется скидка 10% (только при оформлении проездных документов в железнодорожных кассах и всем, кроме организованных групп пассажиров).
В составе поезда – комфортабельные вагоны класса люкс, СВ, купейные, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными физическими возможностями, вагон-ресторан и багажный вагон. По предварительным заявкам в поезд включается вагон-автомобилевоз. Все пассажирские вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами и кондиционерами.
Напомним, впервые АО «ФПК» реализовало проект «Лыжник» в зимний сезон 2014–2015 гг., когда специальным поездом № 500/499 Москва – Адлер в период с 29 декабря по 9 января было отправлено 4,4 тыс. пассажиров.
В пиковые даты населенность поезда превышала 90%.
Расшивая узкие места
За 10 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили около 1,7 млрд руб.
В настоящее время в рамках проекта продолжаются работы по укладке бесстыкового пути на участке Ангелинская – Полтавская, по строительству вторых путей на перегонах Ремонтная – Гашун, Порошинская – 4 км, Полтавская – Протока. В рамках реконструкции ст. Полтавская завершается укладка нового второго и реконструкция первого главного пути, ведутся работы по регулировке подвески контактной сети и строительству мостового переезда на участке между станциями Полтавская и Протока.
Реализация программы «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозки грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.
Осенний пассажиропоток
В октябре текущего года Северо-Кавказский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» отправил в дальнем сообщении около
695 тыс. пассажиров.
Северо-Кавказским филиалом АО «ФПК» в границах дороги в дальнем следовании в октябре 2015-го отправлено 694,7 тыс. пассажиров, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Средняя заполняемость вагона в октябре составила 29,55 чел./вагон (+5,8% по сравнению с 2014 г.).
В свою очередь, ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло на полигоне СКЖД в октябре текущего года 1,8 млн пассажиров. Пассажирооборот составил 65,8 млн пасс.-км. За этот период компания перевезла в том числе 386,1 тыс. федеральных льготников, что на 4,8% меньше по сравнению с октябрем 2014-го, региональных льготников – 322,2 тыс. (-7,8%).
Полезное пополнение
До конца текущего года на СКЖД поступит в эксплуатацию 34 новых локомотива.
В рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия Северо-Кавказской дирекции тяги в 2015 году предусмотрена поставка 34 новых локомотивов.
В июле на дорогу пришли первые три грузовых магистральных электровоза постоянного тока серии 3ЭС4К (они поступили в эксплуатационное локомотивное депо Туапсе).
Электровоз 3ЭС4К отличается от двухсекционной модели предыдущего поколения наличием бустерной (промежуточной) секции, увеличивающей его мощность в 1,5 раза, что обеспечивает вождение грузовых составов массой 6000 т. Переход к эксплуатации таких локомотивов позволит увеличить массу поездов, скорость доставки грузов, уменьшить время оборота вагонов и расходы на содержание подвижного состава.
Еще 5 локомотивов серии 2ТЭ25КМ в июле 2015 года получили прописку в эксплуатационном локомотивном депо Краснодар. 2ТЭ25КМ – магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. Более 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, –
отечественного производства. По сравнению с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов и снижение эксплуатационных расходов за счет повышенного коэффициента использования мощности дизеля. Одним из ключевых преимуществ тепловоза являются простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Переход к использованию новых локомотивов позволит сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.
Ожидается, что до конца текущего года эксплуатационное локомотивное депо Туапсе пополнится еще 6 локомотивами серии 3ЭС4К, а эксплуатационное депо Краснодар – 20 локомотивами серии 2ТЭ25КМ.
Инвестиции в безопасность
Инвестиции в строительство и реконструкцию искусственных сооружений за 10 месяцев текущего года составили на СКЖД порядка 538 млн руб.
Основные работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений ведутся на полигоне дороги в Ростовской области, Чеченской Республике и Краснодарском крае. Выполнены проектно-изыскательские работы по реконструкции тоннеля № 2 на участке Туапсе – Адлер. Завершены строительно-монтажные работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон мостов через реки Белка, Джалка и Сунжа на участке Грозный – Гудермес.
Продолжаются работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон через р. Аксай на участке Гудермес – Хасавюрт и р. Аргун – на участке Грозный – Гудермес, а также по реконструкции моста через реку Адагум на участке Крымская – Новороссийск.
На перегонах Чертково – Ростов-Главный и Успенская – Ростов-Главный ведутся работы по реконструкции водоотводных труб.
Строительство и реконструкция искусственных сооружений позволят значительно повысить безопасность движения поездов на СКЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[~CODE] => rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[EXTERNAL_ID] => 10244
[~EXTERNAL_ID] => 10244
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. северо-кавказская железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. северо-кавказская железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 98138
[~ID] => 98138
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[~NAME] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Вокзалы будут как новые
В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
С начала года на СКЖД уже инвестировано в капитальный и текущий ремонт вокзальных комплексов 34,5 млн руб. Завершен капитальный ремонт вокзала Дербент и ряда объектов вокзала Ростов-Главный. Продолжаются работы по капитальному ремонту зданий вокзалов Ессентуки и Лихая, перрона вокзала Махачкала и камеры хранения вокзала Ростов-Главный. Проведен текущий ремонт кровли здания вокзала Горячий Ключ, тепловых сетей здания вокзала Краснодар-1 и навесов перрона вокзала Кизляр.
Кроме того, в рамках реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2015 году на продолжение работ по реконструкции (модернизации) объектов инфраструктуры Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов предусмотрены инвестиции в размере 79 млн руб.
Продолжаются проектно-изыскательские работы по модернизации вокзальных комплексов Анапа (с внедрением инновационных технологий) и Ростов-Главный, реконструкции вокзала Сальск и вокзального комплекса в Грозном (со строительством транспортно-пересадочного узла), монтажные работы по строительству транспортно-пересадочного узла в Гудермесе.
«Лыжник» помчится в Адлер
В период новогодних каникул АО «ФПК» предлагает пассажирам особые условия проезда в рамках проекта «Лыжник».
С середины ноября открыта продажа билетов на поезд АО «ФПК» № 162/161 сообщением Москва – Адлер в рамках специального проекта «Лыжник».
Поезд будет ежедневно отправляться из Москвы с 25 декабря 2015 года по 12 января 2016-го, из Адлера – с 23 декабря по 10 января. Состав будет уходить с Казанского вокзала Москвы в 13.30 и прибывать в Адлер в 14.42. Время отправления из Адлера – 20.12, прибытия в Москву – 20.35.
Для пассажиров предлагается бесплатная перевозка зимнего спортинвентаря и багажа. Стоимость билета – от 6335 руб. При выкупе всех четырех мест в купе предоставляется скидка 10% (только при оформлении проездных документов в железнодорожных кассах и всем, кроме организованных групп пассажиров).
В составе поезда – комфортабельные вагоны класса люкс, СВ, купейные, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными физическими возможностями, вагон-ресторан и багажный вагон. По предварительным заявкам в поезд включается вагон-автомобилевоз. Все пассажирские вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами и кондиционерами.
Напомним, впервые АО «ФПК» реализовало проект «Лыжник» в зимний сезон 2014–2015 гг., когда специальным поездом № 500/499 Москва – Адлер в период с 29 декабря по 9 января было отправлено 4,4 тыс. пассажиров.
В пиковые даты населенность поезда превышала 90%.
Расшивая узкие места
За 10 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили около 1,7 млрд руб.
В настоящее время в рамках проекта продолжаются работы по укладке бесстыкового пути на участке Ангелинская – Полтавская, по строительству вторых путей на перегонах Ремонтная – Гашун, Порошинская – 4 км, Полтавская – Протока. В рамках реконструкции ст. Полтавская завершается укладка нового второго и реконструкция первого главного пути, ведутся работы по регулировке подвески контактной сети и строительству мостового переезда на участке между станциями Полтавская и Протока.
Реализация программы «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозки грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.
Осенний пассажиропоток
В октябре текущего года Северо-Кавказский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» отправил в дальнем сообщении около
695 тыс. пассажиров.
Северо-Кавказским филиалом АО «ФПК» в границах дороги в дальнем следовании в октябре 2015-го отправлено 694,7 тыс. пассажиров, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Средняя заполняемость вагона в октябре составила 29,55 чел./вагон (+5,8% по сравнению с 2014 г.).
В свою очередь, ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло на полигоне СКЖД в октябре текущего года 1,8 млн пассажиров. Пассажирооборот составил 65,8 млн пасс.-км. За этот период компания перевезла в том числе 386,1 тыс. федеральных льготников, что на 4,8% меньше по сравнению с октябрем 2014-го, региональных льготников – 322,2 тыс. (-7,8%).
Полезное пополнение
До конца текущего года на СКЖД поступит в эксплуатацию 34 новых локомотива.
В рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия Северо-Кавказской дирекции тяги в 2015 году предусмотрена поставка 34 новых локомотивов.
В июле на дорогу пришли первые три грузовых магистральных электровоза постоянного тока серии 3ЭС4К (они поступили в эксплуатационное локомотивное депо Туапсе).
Электровоз 3ЭС4К отличается от двухсекционной модели предыдущего поколения наличием бустерной (промежуточной) секции, увеличивающей его мощность в 1,5 раза, что обеспечивает вождение грузовых составов массой 6000 т. Переход к эксплуатации таких локомотивов позволит увеличить массу поездов, скорость доставки грузов, уменьшить время оборота вагонов и расходы на содержание подвижного состава.
Еще 5 локомотивов серии 2ТЭ25КМ в июле 2015 года получили прописку в эксплуатационном локомотивном депо Краснодар. 2ТЭ25КМ – магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. Более 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, –
отечественного производства. По сравнению с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов и снижение эксплуатационных расходов за счет повышенного коэффициента использования мощности дизеля. Одним из ключевых преимуществ тепловоза являются простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Переход к использованию новых локомотивов позволит сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.
Ожидается, что до конца текущего года эксплуатационное локомотивное депо Туапсе пополнится еще 6 локомотивами серии 3ЭС4К, а эксплуатационное депо Краснодар – 20 локомотивами серии 2ТЭ25КМ.
Инвестиции в безопасность
Инвестиции в строительство и реконструкцию искусственных сооружений за 10 месяцев текущего года составили на СКЖД порядка 538 млн руб.
Основные работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений ведутся на полигоне дороги в Ростовской области, Чеченской Республике и Краснодарском крае. Выполнены проектно-изыскательские работы по реконструкции тоннеля № 2 на участке Туапсе – Адлер. Завершены строительно-монтажные работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон мостов через реки Белка, Джалка и Сунжа на участке Грозный – Гудермес.
Продолжаются работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон через р. Аксай на участке Гудермес – Хасавюрт и р. Аргун – на участке Грозный – Гудермес, а также по реконструкции моста через реку Адагум на участке Крымская – Новороссийск.
На перегонах Чертково – Ростов-Главный и Успенская – Ростов-Главный ведутся работы по реконструкции водоотводных труб.
Строительство и реконструкция искусственных сооружений позволят значительно повысить безопасность движения поездов на СКЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Вокзалы будут как новые
В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
С начала года на СКЖД уже инвестировано в капитальный и текущий ремонт вокзальных комплексов 34,5 млн руб. Завершен капитальный ремонт вокзала Дербент и ряда объектов вокзала Ростов-Главный. Продолжаются работы по капитальному ремонту зданий вокзалов Ессентуки и Лихая, перрона вокзала Махачкала и камеры хранения вокзала Ростов-Главный. Проведен текущий ремонт кровли здания вокзала Горячий Ключ, тепловых сетей здания вокзала Краснодар-1 и навесов перрона вокзала Кизляр.
Кроме того, в рамках реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2015 году на продолжение работ по реконструкции (модернизации) объектов инфраструктуры Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов предусмотрены инвестиции в размере 79 млн руб.
Продолжаются проектно-изыскательские работы по модернизации вокзальных комплексов Анапа (с внедрением инновационных технологий) и Ростов-Главный, реконструкции вокзала Сальск и вокзального комплекса в Грозном (со строительством транспортно-пересадочного узла), монтажные работы по строительству транспортно-пересадочного узла в Гудермесе.
«Лыжник» помчится в Адлер
В период новогодних каникул АО «ФПК» предлагает пассажирам особые условия проезда в рамках проекта «Лыжник».
С середины ноября открыта продажа билетов на поезд АО «ФПК» № 162/161 сообщением Москва – Адлер в рамках специального проекта «Лыжник».
Поезд будет ежедневно отправляться из Москвы с 25 декабря 2015 года по 12 января 2016-го, из Адлера – с 23 декабря по 10 января. Состав будет уходить с Казанского вокзала Москвы в 13.30 и прибывать в Адлер в 14.42. Время отправления из Адлера – 20.12, прибытия в Москву – 20.35.
Для пассажиров предлагается бесплатная перевозка зимнего спортинвентаря и багажа. Стоимость билета – от 6335 руб. При выкупе всех четырех мест в купе предоставляется скидка 10% (только при оформлении проездных документов в железнодорожных кассах и всем, кроме организованных групп пассажиров).
В составе поезда – комфортабельные вагоны класса люкс, СВ, купейные, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными физическими возможностями, вагон-ресторан и багажный вагон. По предварительным заявкам в поезд включается вагон-автомобилевоз. Все пассажирские вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами и кондиционерами.
Напомним, впервые АО «ФПК» реализовало проект «Лыжник» в зимний сезон 2014–2015 гг., когда специальным поездом № 500/499 Москва – Адлер в период с 29 декабря по 9 января было отправлено 4,4 тыс. пассажиров.
В пиковые даты населенность поезда превышала 90%.
Расшивая узкие места
За 10 месяцев текущего года инвестиции в реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» на СКЖД составили около 1,7 млрд руб.
В настоящее время в рамках проекта продолжаются работы по укладке бесстыкового пути на участке Ангелинская – Полтавская, по строительству вторых путей на перегонах Ремонтная – Гашун, Порошинская – 4 км, Полтавская – Протока. В рамках реконструкции ст. Полтавская завершается укладка нового второго и реконструкция первого главного пути, ведутся работы по регулировке подвески контактной сети и строительству мостового переезда на участке между станциями Полтавская и Протока.
Реализация программы «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла» позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозки грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.
Осенний пассажиропоток
В октябре текущего года Северо-Кавказский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» отправил в дальнем сообщении около
695 тыс. пассажиров.
Северо-Кавказским филиалом АО «ФПК» в границах дороги в дальнем следовании в октябре 2015-го отправлено 694,7 тыс. пассажиров, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Средняя заполняемость вагона в октябре составила 29,55 чел./вагон (+5,8% по сравнению с 2014 г.).
В свою очередь, ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» перевезло на полигоне СКЖД в октябре текущего года 1,8 млн пассажиров. Пассажирооборот составил 65,8 млн пасс.-км. За этот период компания перевезла в том числе 386,1 тыс. федеральных льготников, что на 4,8% меньше по сравнению с октябрем 2014-го, региональных льготников – 322,2 тыс. (-7,8%).
Полезное пополнение
До конца текущего года на СКЖД поступит в эксплуатацию 34 новых локомотива.
В рамках инвестпрограммы ОАО «РЖД» «Приобретение тягового подвижного состава» на предприятия Северо-Кавказской дирекции тяги в 2015 году предусмотрена поставка 34 новых локомотивов.
В июле на дорогу пришли первые три грузовых магистральных электровоза постоянного тока серии 3ЭС4К (они поступили в эксплуатационное локомотивное депо Туапсе).
Электровоз 3ЭС4К отличается от двухсекционной модели предыдущего поколения наличием бустерной (промежуточной) секции, увеличивающей его мощность в 1,5 раза, что обеспечивает вождение грузовых составов массой 6000 т. Переход к эксплуатации таких локомотивов позволит увеличить массу поездов, скорость доставки грузов, уменьшить время оборота вагонов и расходы на содержание подвижного состава.
Еще 5 локомотивов серии 2ТЭ25КМ в июле 2015 года получили прописку в эксплуатационном локомотивном депо Краснодар. 2ТЭ25КМ – магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. Более 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, –
отечественного производства. По сравнению с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов и снижение эксплуатационных расходов за счет повышенного коэффициента использования мощности дизеля. Одним из ключевых преимуществ тепловоза являются простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Переход к использованию новых локомотивов позволит сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.
Ожидается, что до конца текущего года эксплуатационное локомотивное депо Туапсе пополнится еще 6 локомотивами серии 3ЭС4К, а эксплуатационное депо Краснодар – 20 локомотивами серии 2ТЭ25КМ.
Инвестиции в безопасность
Инвестиции в строительство и реконструкцию искусственных сооружений за 10 месяцев текущего года составили на СКЖД порядка 538 млн руб.
Основные работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений ведутся на полигоне дороги в Ростовской области, Чеченской Республике и Краснодарском крае. Выполнены проектно-изыскательские работы по реконструкции тоннеля № 2 на участке Туапсе – Адлер. Завершены строительно-монтажные работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон мостов через реки Белка, Джалка и Сунжа на участке Грозный – Гудермес.
Продолжаются работы по техническому перевооружению караульных городков и инженерно-технических средств запретных зон через р. Аксай на участке Гудермес – Хасавюрт и р. Аргун – на участке Грозный – Гудермес, а также по реконструкции моста через реку Адагум на участке Крымская – Новороссийск.
На перегонах Чертково – Ростов-Главный и Успенская – Ростов-Главный ведутся работы по реконструкции водоотводных труб.
Строительство и реконструкция искусственных сооружений позволят значительно повысить безопасность движения поездов на СКЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
[~PREVIEW_TEXT] => В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[~CODE] => rzhd--partner--severo-kavkazskaia-zheleznaia-doroga--1panorama
[EXTERNAL_ID] => 10244
[~EXTERNAL_ID] => 10244
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98138:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. северо-кавказская железная дорога. панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд"-партнер. северо-кавказская железная дорога. панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году в Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов на капитальный и текущий ремонт объектов вокзальных комплексов предусмотрено порядка 50 млн руб.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД"-Партнер. Северо-Кавказская железная дорога. Панорама
)
)
Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.
Array
(
[ID] => 98137
[~ID] => 98137
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Электронный навигатор для грузовладельца
[~NAME] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прообраз Совета рынка
Задача развития саморегулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок в свое время была сформулирована в поручении президента РФ Владимира Путина (п. 34 протокола совещания № ВП-П9-1пр от 24.01.2012 г. «Об итогах реструктуризации и перспективах развития угольной промышленности»), в соответствии с которым ряду федеральных органов исполнительной власти с участием заинтересованных организаций поручалось обеспечить создание саморегулируемой организации в сфере услуг железнодорожного транспорта (функционально аналогичной Совету рынка в энергетике).
КИР в сфере железнодорожного транспорта должна представлять собой эффективный механизм сорегулирования производства и оборота услуг по перевозкам грузов, обеспечивающий недискриминационный доступ заинтересованных организаций на рынок для ведения предпринимательской деятельности, механизм защиты и развития конкуренции на этом рынке, а также механизм адекватного технического, тарифного и антимонопольного регулирования товарных рынков.
Поскольку в рабочую группу КИР, созданную ФАС России для рассмотрения вопросов в рамках реализации поручений президента и правительства РФ по формированию коммерческой инфраструктуры рынка в сфере железнодорожного транспорта, вошли грузовладельцы, железнодорожные операторы, вагоностроители и иные участники перевозочного процесса, то ее действительно можно считать прототипом Совета рынка. Практическим реализатором концепции КИР стало НП ОЖдПС. Один из результатов работы – организация автоматизированной торговли КИР на сайте kirrail.org.
Каждому игроку – своя площадка
На сайте коммерческой инфраструктуры рынка предусмотрена возможность раскрытия сведений о КИР, а также создан ряд модулей.
Пользователями модуля «Размещение подвижного состава на путях необщего пользования» стали в первую очередь операторы и собственники путей необщего пользования. Одной из проблем, препятствующих перемещению вагонов на пути необщего пользования для отстоя, является требование о предоставлении на станцию отправления порожнего вагона телеграммы от станции назначения, к которой примыкает путь необщего пользования, запланированный к размещению вагонов в отстой. На подачу и получение такой телеграммы на практике уходит от 1 до 4 рабочих дней. Кроме того, заказ такой телеграммы требует, как правило, личного общения с руководством станции, что также в организационном плане осложняет процесс оформления порожних вагонов, увеличивая их оборот. На сайте реализована функция, позволяющая по итогам заключения сделки на бронирование путей необщего пользования между владельцем вагонов и владельцем путей необщего пользования направлять уведомления перевозчику о согласии на прием порожних вагонов в отстой. Применение данного механизма нивелирует вышеуказанные сложности, позволяет упорядочить документооборот и делает удобнее схему взаимодействия участников рынка.
Формирование индекса цен по регионам РФ на временное размещение парка на подъездных путях необщего пользования в рамках указанного модуля, а также индексов цен на услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов в рамках находящегося в разработке модуля КИР «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов» позволит заместить принцип формирования тарифов на указанные услуги субъектами РФ рыночными ценами на услуги.
Запуск модуля «Купля-продажа запасных деталей грузовых вагонов» был обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. На площадке размещена обширная справочная информация. В этом же модуле представлена аналитика транспортных происшествий на железнодорожном транспорте и показателей железнодорожной отрасли в сфере ремонта подвижного состава, предписания контролирующих органов и сведения о вагонах с задвоенными рамами, произведен расчет нормативной доли боковых рам с дефектами буксового проема по изготовителям, ведется помесячный реестр забракованных гарантийных боковых рам в эксплуатации, представлен пономерной список грузовых вагонов с поглощающими аппаратами несоответствующего класса энергоемкости, выпущенных частными вагоноремонтными предприятиями.
В целом модуль позволяет сформировать прозрачные рыночные условия ведения хозяйственной деятельности на рынке реализации запасных и новых деталей вагонов и металлолома, а также создает конкурентные условия хозяйственной деятельности между ВРК, ВРЗ, ломозаготовителями и иными участниками рынка.
Сервис «Информация об отказах получателя в приеме порожних вагонов» дает возможность пользователю системы КИР выполнять проверку и дальнейший мониторинг вагонов на наличие отказов получателя в приеме порожняка. Мониторинг осуществляется по номерам вагонов с использованием данных системы уведомлений для владельцев парка ОАО «РЖД». Информация включает в себя данные о номерах вагонов, кодах станций назначения порожнего вагона и причинах отказа. Приводится также дата и время уведомления. Такой модуль позволяет участникам перевозочного процесса оперативно получать сведения об отставленных от движения вагонах, что облегчает принятие управленческих решений, снижает производственные и транспортные затраты.
В ноябре 2015 года запущен модуль КИР «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров», с помощью которого пользователи системы могут арендовать или купить (в дальнейшем при необходимости – продать) контейнеры различных типоразмеров любого зарегистрированного собственника по рыночной цене, в том числе на удаленных контейнерных хабах РФ. Таким образом, модуль можно считать новым инструментом продаж. Как ожидается, это поможет улучшить показатели работы контейнерного парка. Ведь анализ собранных данных позволяет понять, где именно могут быть сосредоточены контейнеры различных компаний. Покупатель при поиске контейнеров видит конкурентные предложения. Косвенно данный модуль КИР будет способствовать активизации процесса контейнеризации потоков в России, в том числе при осуществлении внешнеторговых перевозок. Также полагаю, что пользователи модуля смогут сократить свои издержки, связанные с оборотом контейнеров.
Новые индикаторы и бенчмаркинг
Ряд модулей КИР находятся в стадии разработки. Следует ожидать появления таких сервисов, как «Определение сквозной ставки на перевозку», «Предоставление подвижного состава под погрузку», «Услуги ж/д терминалов и ППЖТ по обработке грузов», «Продажа грузовых вагонов на открытых торгах», «Продажа твердых ниток графика», «Деятельность вагоноремонтных предприятий», «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров» и «Услуги промывочно-пропарочных станций».
Также рассматривается возможность появления модуля «Автомобильные грузовые перевозки», где потребитель услуги сможет сравнивать цены и условия перевозок на автомобильном и железнодорожном транспорте на параллельных маршрутах, чтобы найти наиболее оптимальный вариант. При этом перевозчики получат возможность применения бенчмаркинга. Появятся индикаторы цен, которые позволят гармоничнее развивать как внутривидовую, так и межвидовую конкуренцию на транспорте.
В ближайшее время ожидается и еще одна новинка – начнется разработка сервиса КИР, позволяющего визуализировать данные, размещаемые субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок в соответствии с приказом ФАС России № 263 от 12.04.2011 г. «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и последними его изменениями (см. приказ ФАС России № 158/14 от 13.03.2014 г. «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12.04.2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»).
В настоящее время ведется работа по привлечению страховых организаций в целях страхования услуг транспортных организаций и страхования ответственности в рамках КИР. Отмечу, что перечень модулей и сервисов – открытый. Дополнительные инструменты КИР могут формироваться по мере необходимости. Например, от участников рынка поступило предложение создать реестр недобросовестных поставщиков организаций транспортной отрасли. Также выявлена необходимость расширения сферы действия КИР и, соответственно, увеличения количества участников проекта за счет хозяйствующих субъектов из стран – членов ЕЭП, распространения системы на все виды транспорта. Это поможет качественнее формировать сквозные ставки при смешанных перевозках и искать решения проблемных вопросов в сфере законодательства.
В идеале КИР должна стать для грузовладельца своеобразным электронным навигатором при выборе оптимальных маршрутов перевозки. Это же сделает российскую систему грузоперевозок прозрачнее и обеспечит более эффективное взаимодействие между всеми участниками рынка.
Евгений Реутов,
заместитель начальника управления антимонопольного
и тарифного регулирования транспорта и связи ФАС России
[~DETAIL_TEXT] => Прообраз Совета рынка
Задача развития саморегулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок в свое время была сформулирована в поручении президента РФ Владимира Путина (п. 34 протокола совещания № ВП-П9-1пр от 24.01.2012 г. «Об итогах реструктуризации и перспективах развития угольной промышленности»), в соответствии с которым ряду федеральных органов исполнительной власти с участием заинтересованных организаций поручалось обеспечить создание саморегулируемой организации в сфере услуг железнодорожного транспорта (функционально аналогичной Совету рынка в энергетике).
КИР в сфере железнодорожного транспорта должна представлять собой эффективный механизм сорегулирования производства и оборота услуг по перевозкам грузов, обеспечивающий недискриминационный доступ заинтересованных организаций на рынок для ведения предпринимательской деятельности, механизм защиты и развития конкуренции на этом рынке, а также механизм адекватного технического, тарифного и антимонопольного регулирования товарных рынков.
Поскольку в рабочую группу КИР, созданную ФАС России для рассмотрения вопросов в рамках реализации поручений президента и правительства РФ по формированию коммерческой инфраструктуры рынка в сфере железнодорожного транспорта, вошли грузовладельцы, железнодорожные операторы, вагоностроители и иные участники перевозочного процесса, то ее действительно можно считать прототипом Совета рынка. Практическим реализатором концепции КИР стало НП ОЖдПС. Один из результатов работы – организация автоматизированной торговли КИР на сайте kirrail.org.
Каждому игроку – своя площадка
На сайте коммерческой инфраструктуры рынка предусмотрена возможность раскрытия сведений о КИР, а также создан ряд модулей.
Пользователями модуля «Размещение подвижного состава на путях необщего пользования» стали в первую очередь операторы и собственники путей необщего пользования. Одной из проблем, препятствующих перемещению вагонов на пути необщего пользования для отстоя, является требование о предоставлении на станцию отправления порожнего вагона телеграммы от станции назначения, к которой примыкает путь необщего пользования, запланированный к размещению вагонов в отстой. На подачу и получение такой телеграммы на практике уходит от 1 до 4 рабочих дней. Кроме того, заказ такой телеграммы требует, как правило, личного общения с руководством станции, что также в организационном плане осложняет процесс оформления порожних вагонов, увеличивая их оборот. На сайте реализована функция, позволяющая по итогам заключения сделки на бронирование путей необщего пользования между владельцем вагонов и владельцем путей необщего пользования направлять уведомления перевозчику о согласии на прием порожних вагонов в отстой. Применение данного механизма нивелирует вышеуказанные сложности, позволяет упорядочить документооборот и делает удобнее схему взаимодействия участников рынка.
Формирование индекса цен по регионам РФ на временное размещение парка на подъездных путях необщего пользования в рамках указанного модуля, а также индексов цен на услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов в рамках находящегося в разработке модуля КИР «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов» позволит заместить принцип формирования тарифов на указанные услуги субъектами РФ рыночными ценами на услуги.
Запуск модуля «Купля-продажа запасных деталей грузовых вагонов» был обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. На площадке размещена обширная справочная информация. В этом же модуле представлена аналитика транспортных происшествий на железнодорожном транспорте и показателей железнодорожной отрасли в сфере ремонта подвижного состава, предписания контролирующих органов и сведения о вагонах с задвоенными рамами, произведен расчет нормативной доли боковых рам с дефектами буксового проема по изготовителям, ведется помесячный реестр забракованных гарантийных боковых рам в эксплуатации, представлен пономерной список грузовых вагонов с поглощающими аппаратами несоответствующего класса энергоемкости, выпущенных частными вагоноремонтными предприятиями.
В целом модуль позволяет сформировать прозрачные рыночные условия ведения хозяйственной деятельности на рынке реализации запасных и новых деталей вагонов и металлолома, а также создает конкурентные условия хозяйственной деятельности между ВРК, ВРЗ, ломозаготовителями и иными участниками рынка.
Сервис «Информация об отказах получателя в приеме порожних вагонов» дает возможность пользователю системы КИР выполнять проверку и дальнейший мониторинг вагонов на наличие отказов получателя в приеме порожняка. Мониторинг осуществляется по номерам вагонов с использованием данных системы уведомлений для владельцев парка ОАО «РЖД». Информация включает в себя данные о номерах вагонов, кодах станций назначения порожнего вагона и причинах отказа. Приводится также дата и время уведомления. Такой модуль позволяет участникам перевозочного процесса оперативно получать сведения об отставленных от движения вагонах, что облегчает принятие управленческих решений, снижает производственные и транспортные затраты.
В ноябре 2015 года запущен модуль КИР «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров», с помощью которого пользователи системы могут арендовать или купить (в дальнейшем при необходимости – продать) контейнеры различных типоразмеров любого зарегистрированного собственника по рыночной цене, в том числе на удаленных контейнерных хабах РФ. Таким образом, модуль можно считать новым инструментом продаж. Как ожидается, это поможет улучшить показатели работы контейнерного парка. Ведь анализ собранных данных позволяет понять, где именно могут быть сосредоточены контейнеры различных компаний. Покупатель при поиске контейнеров видит конкурентные предложения. Косвенно данный модуль КИР будет способствовать активизации процесса контейнеризации потоков в России, в том числе при осуществлении внешнеторговых перевозок. Также полагаю, что пользователи модуля смогут сократить свои издержки, связанные с оборотом контейнеров.
Новые индикаторы и бенчмаркинг
Ряд модулей КИР находятся в стадии разработки. Следует ожидать появления таких сервисов, как «Определение сквозной ставки на перевозку», «Предоставление подвижного состава под погрузку», «Услуги ж/д терминалов и ППЖТ по обработке грузов», «Продажа грузовых вагонов на открытых торгах», «Продажа твердых ниток графика», «Деятельность вагоноремонтных предприятий», «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров» и «Услуги промывочно-пропарочных станций».
Также рассматривается возможность появления модуля «Автомобильные грузовые перевозки», где потребитель услуги сможет сравнивать цены и условия перевозок на автомобильном и железнодорожном транспорте на параллельных маршрутах, чтобы найти наиболее оптимальный вариант. При этом перевозчики получат возможность применения бенчмаркинга. Появятся индикаторы цен, которые позволят гармоничнее развивать как внутривидовую, так и межвидовую конкуренцию на транспорте.
В ближайшее время ожидается и еще одна новинка – начнется разработка сервиса КИР, позволяющего визуализировать данные, размещаемые субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок в соответствии с приказом ФАС России № 263 от 12.04.2011 г. «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и последними его изменениями (см. приказ ФАС России № 158/14 от 13.03.2014 г. «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12.04.2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»).
В настоящее время ведется работа по привлечению страховых организаций в целях страхования услуг транспортных организаций и страхования ответственности в рамках КИР. Отмечу, что перечень модулей и сервисов – открытый. Дополнительные инструменты КИР могут формироваться по мере необходимости. Например, от участников рынка поступило предложение создать реестр недобросовестных поставщиков организаций транспортной отрасли. Также выявлена необходимость расширения сферы действия КИР и, соответственно, увеличения количества участников проекта за счет хозяйствующих субъектов из стран – членов ЕЭП, распространения системы на все виды транспорта. Это поможет качественнее формировать сквозные ставки при смешанных перевозках и искать решения проблемных вопросов в сфере законодательства.
В идеале КИР должна стать для грузовладельца своеобразным электронным навигатором при выборе оптимальных маршрутов перевозки. Это же сделает российскую систему грузоперевозок прозрачнее и обеспечит более эффективное взаимодействие между всеми участниками рынка.
Евгений Реутов,
заместитель начальника управления антимонопольного
и тарифного регулирования транспорта и связи ФАС России
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.
[~PREVIEW_TEXT] => Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11776
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 117
[FILE_SIZE] => 5439
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c71
[FILE_NAME] => 565ee746788f83f7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565ee746788f83f7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 28e04da4af56c05363983b6408613fa0
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/c71/565ee746788f83f7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c71/565ee746788f83f7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c71/565ee746788f83f7.jpg
[ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11776
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa
[~CODE] => ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa
[EXTERNAL_ID] => 10243
[~EXTERNAL_ID] => 10243
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_META_KEYWORDS] => электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
)
)
Array
(
[ID] => 98137
[~ID] => 98137
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1353
[NAME] => Электронный навигатор для грузовладельца
[~NAME] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:34
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/315/ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Прообраз Совета рынка
Задача развития саморегулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок в свое время была сформулирована в поручении президента РФ Владимира Путина (п. 34 протокола совещания № ВП-П9-1пр от 24.01.2012 г. «Об итогах реструктуризации и перспективах развития угольной промышленности»), в соответствии с которым ряду федеральных органов исполнительной власти с участием заинтересованных организаций поручалось обеспечить создание саморегулируемой организации в сфере услуг железнодорожного транспорта (функционально аналогичной Совету рынка в энергетике).
КИР в сфере железнодорожного транспорта должна представлять собой эффективный механизм сорегулирования производства и оборота услуг по перевозкам грузов, обеспечивающий недискриминационный доступ заинтересованных организаций на рынок для ведения предпринимательской деятельности, механизм защиты и развития конкуренции на этом рынке, а также механизм адекватного технического, тарифного и антимонопольного регулирования товарных рынков.
Поскольку в рабочую группу КИР, созданную ФАС России для рассмотрения вопросов в рамках реализации поручений президента и правительства РФ по формированию коммерческой инфраструктуры рынка в сфере железнодорожного транспорта, вошли грузовладельцы, железнодорожные операторы, вагоностроители и иные участники перевозочного процесса, то ее действительно можно считать прототипом Совета рынка. Практическим реализатором концепции КИР стало НП ОЖдПС. Один из результатов работы – организация автоматизированной торговли КИР на сайте kirrail.org.
Каждому игроку – своя площадка
На сайте коммерческой инфраструктуры рынка предусмотрена возможность раскрытия сведений о КИР, а также создан ряд модулей.
Пользователями модуля «Размещение подвижного состава на путях необщего пользования» стали в первую очередь операторы и собственники путей необщего пользования. Одной из проблем, препятствующих перемещению вагонов на пути необщего пользования для отстоя, является требование о предоставлении на станцию отправления порожнего вагона телеграммы от станции назначения, к которой примыкает путь необщего пользования, запланированный к размещению вагонов в отстой. На подачу и получение такой телеграммы на практике уходит от 1 до 4 рабочих дней. Кроме того, заказ такой телеграммы требует, как правило, личного общения с руководством станции, что также в организационном плане осложняет процесс оформления порожних вагонов, увеличивая их оборот. На сайте реализована функция, позволяющая по итогам заключения сделки на бронирование путей необщего пользования между владельцем вагонов и владельцем путей необщего пользования направлять уведомления перевозчику о согласии на прием порожних вагонов в отстой. Применение данного механизма нивелирует вышеуказанные сложности, позволяет упорядочить документооборот и делает удобнее схему взаимодействия участников рынка.
Формирование индекса цен по регионам РФ на временное размещение парка на подъездных путях необщего пользования в рамках указанного модуля, а также индексов цен на услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов в рамках находящегося в разработке модуля КИР «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов» позволит заместить принцип формирования тарифов на указанные услуги субъектами РФ рыночными ценами на услуги.
Запуск модуля «Купля-продажа запасных деталей грузовых вагонов» был обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. На площадке размещена обширная справочная информация. В этом же модуле представлена аналитика транспортных происшествий на железнодорожном транспорте и показателей железнодорожной отрасли в сфере ремонта подвижного состава, предписания контролирующих органов и сведения о вагонах с задвоенными рамами, произведен расчет нормативной доли боковых рам с дефектами буксового проема по изготовителям, ведется помесячный реестр забракованных гарантийных боковых рам в эксплуатации, представлен пономерной список грузовых вагонов с поглощающими аппаратами несоответствующего класса энергоемкости, выпущенных частными вагоноремонтными предприятиями.
В целом модуль позволяет сформировать прозрачные рыночные условия ведения хозяйственной деятельности на рынке реализации запасных и новых деталей вагонов и металлолома, а также создает конкурентные условия хозяйственной деятельности между ВРК, ВРЗ, ломозаготовителями и иными участниками рынка.
Сервис «Информация об отказах получателя в приеме порожних вагонов» дает возможность пользователю системы КИР выполнять проверку и дальнейший мониторинг вагонов на наличие отказов получателя в приеме порожняка. Мониторинг осуществляется по номерам вагонов с использованием данных системы уведомлений для владельцев парка ОАО «РЖД». Информация включает в себя данные о номерах вагонов, кодах станций назначения порожнего вагона и причинах отказа. Приводится также дата и время уведомления. Такой модуль позволяет участникам перевозочного процесса оперативно получать сведения об отставленных от движения вагонах, что облегчает принятие управленческих решений, снижает производственные и транспортные затраты.
В ноябре 2015 года запущен модуль КИР «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров», с помощью которого пользователи системы могут арендовать или купить (в дальнейшем при необходимости – продать) контейнеры различных типоразмеров любого зарегистрированного собственника по рыночной цене, в том числе на удаленных контейнерных хабах РФ. Таким образом, модуль можно считать новым инструментом продаж. Как ожидается, это поможет улучшить показатели работы контейнерного парка. Ведь анализ собранных данных позволяет понять, где именно могут быть сосредоточены контейнеры различных компаний. Покупатель при поиске контейнеров видит конкурентные предложения. Косвенно данный модуль КИР будет способствовать активизации процесса контейнеризации потоков в России, в том числе при осуществлении внешнеторговых перевозок. Также полагаю, что пользователи модуля смогут сократить свои издержки, связанные с оборотом контейнеров.
Новые индикаторы и бенчмаркинг
Ряд модулей КИР находятся в стадии разработки. Следует ожидать появления таких сервисов, как «Определение сквозной ставки на перевозку», «Предоставление подвижного состава под погрузку», «Услуги ж/д терминалов и ППЖТ по обработке грузов», «Продажа грузовых вагонов на открытых торгах», «Продажа твердых ниток графика», «Деятельность вагоноремонтных предприятий», «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров» и «Услуги промывочно-пропарочных станций».
Также рассматривается возможность появления модуля «Автомобильные грузовые перевозки», где потребитель услуги сможет сравнивать цены и условия перевозок на автомобильном и железнодорожном транспорте на параллельных маршрутах, чтобы найти наиболее оптимальный вариант. При этом перевозчики получат возможность применения бенчмаркинга. Появятся индикаторы цен, которые позволят гармоничнее развивать как внутривидовую, так и межвидовую конкуренцию на транспорте.
В ближайшее время ожидается и еще одна новинка – начнется разработка сервиса КИР, позволяющего визуализировать данные, размещаемые субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок в соответствии с приказом ФАС России № 263 от 12.04.2011 г. «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и последними его изменениями (см. приказ ФАС России № 158/14 от 13.03.2014 г. «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12.04.2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»).
В настоящее время ведется работа по привлечению страховых организаций в целях страхования услуг транспортных организаций и страхования ответственности в рамках КИР. Отмечу, что перечень модулей и сервисов – открытый. Дополнительные инструменты КИР могут формироваться по мере необходимости. Например, от участников рынка поступило предложение создать реестр недобросовестных поставщиков организаций транспортной отрасли. Также выявлена необходимость расширения сферы действия КИР и, соответственно, увеличения количества участников проекта за счет хозяйствующих субъектов из стран – членов ЕЭП, распространения системы на все виды транспорта. Это поможет качественнее формировать сквозные ставки при смешанных перевозках и искать решения проблемных вопросов в сфере законодательства.
В идеале КИР должна стать для грузовладельца своеобразным электронным навигатором при выборе оптимальных маршрутов перевозки. Это же сделает российскую систему грузоперевозок прозрачнее и обеспечит более эффективное взаимодействие между всеми участниками рынка.
Евгений Реутов,
заместитель начальника управления антимонопольного
и тарифного регулирования транспорта и связи ФАС России
[~DETAIL_TEXT] => Прообраз Совета рынка
Задача развития саморегулирования в сфере грузовых железнодорожных перевозок в свое время была сформулирована в поручении президента РФ Владимира Путина (п. 34 протокола совещания № ВП-П9-1пр от 24.01.2012 г. «Об итогах реструктуризации и перспективах развития угольной промышленности»), в соответствии с которым ряду федеральных органов исполнительной власти с участием заинтересованных организаций поручалось обеспечить создание саморегулируемой организации в сфере услуг железнодорожного транспорта (функционально аналогичной Совету рынка в энергетике).
КИР в сфере железнодорожного транспорта должна представлять собой эффективный механизм сорегулирования производства и оборота услуг по перевозкам грузов, обеспечивающий недискриминационный доступ заинтересованных организаций на рынок для ведения предпринимательской деятельности, механизм защиты и развития конкуренции на этом рынке, а также механизм адекватного технического, тарифного и антимонопольного регулирования товарных рынков.
Поскольку в рабочую группу КИР, созданную ФАС России для рассмотрения вопросов в рамках реализации поручений президента и правительства РФ по формированию коммерческой инфраструктуры рынка в сфере железнодорожного транспорта, вошли грузовладельцы, железнодорожные операторы, вагоностроители и иные участники перевозочного процесса, то ее действительно можно считать прототипом Совета рынка. Практическим реализатором концепции КИР стало НП ОЖдПС. Один из результатов работы – организация автоматизированной торговли КИР на сайте kirrail.org.
Каждому игроку – своя площадка
На сайте коммерческой инфраструктуры рынка предусмотрена возможность раскрытия сведений о КИР, а также создан ряд модулей.
Пользователями модуля «Размещение подвижного состава на путях необщего пользования» стали в первую очередь операторы и собственники путей необщего пользования. Одной из проблем, препятствующих перемещению вагонов на пути необщего пользования для отстоя, является требование о предоставлении на станцию отправления порожнего вагона телеграммы от станции назначения, к которой примыкает путь необщего пользования, запланированный к размещению вагонов в отстой. На подачу и получение такой телеграммы на практике уходит от 1 до 4 рабочих дней. Кроме того, заказ такой телеграммы требует, как правило, личного общения с руководством станции, что также в организационном плане осложняет процесс оформления порожних вагонов, увеличивая их оборот. На сайте реализована функция, позволяющая по итогам заключения сделки на бронирование путей необщего пользования между владельцем вагонов и владельцем путей необщего пользования направлять уведомления перевозчику о согласии на прием порожних вагонов в отстой. Применение данного механизма нивелирует вышеуказанные сложности, позволяет упорядочить документооборот и делает удобнее схему взаимодействия участников рынка.
Формирование индекса цен по регионам РФ на временное размещение парка на подъездных путях необщего пользования в рамках указанного модуля, а также индексов цен на услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов в рамках находящегося в разработке модуля КИР «Услуги железнодорожных терминалов и ППЖТ по обработке грузов» позволит заместить принцип формирования тарифов на указанные услуги субъектами РФ рыночными ценами на услуги.
Запуск модуля «Купля-продажа запасных деталей грузовых вагонов» был обусловлен высокой потребностью собственников подвижного состава в реализации деталей грузовых вагонов, а также возможностью их прозрачного приобретения по рыночной стоимости. На площадке размещена обширная справочная информация. В этом же модуле представлена аналитика транспортных происшествий на железнодорожном транспорте и показателей железнодорожной отрасли в сфере ремонта подвижного состава, предписания контролирующих органов и сведения о вагонах с задвоенными рамами, произведен расчет нормативной доли боковых рам с дефектами буксового проема по изготовителям, ведется помесячный реестр забракованных гарантийных боковых рам в эксплуатации, представлен пономерной список грузовых вагонов с поглощающими аппаратами несоответствующего класса энергоемкости, выпущенных частными вагоноремонтными предприятиями.
В целом модуль позволяет сформировать прозрачные рыночные условия ведения хозяйственной деятельности на рынке реализации запасных и новых деталей вагонов и металлолома, а также создает конкурентные условия хозяйственной деятельности между ВРК, ВРЗ, ломозаготовителями и иными участниками рынка.
Сервис «Информация об отказах получателя в приеме порожних вагонов» дает возможность пользователю системы КИР выполнять проверку и дальнейший мониторинг вагонов на наличие отказов получателя в приеме порожняка. Мониторинг осуществляется по номерам вагонов с использованием данных системы уведомлений для владельцев парка ОАО «РЖД». Информация включает в себя данные о номерах вагонов, кодах станций назначения порожнего вагона и причинах отказа. Приводится также дата и время уведомления. Такой модуль позволяет участникам перевозочного процесса оперативно получать сведения об отставленных от движения вагонах, что облегчает принятие управленческих решений, снижает производственные и транспортные затраты.
В ноябре 2015 года запущен модуль КИР «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров», с помощью которого пользователи системы могут арендовать или купить (в дальнейшем при необходимости – продать) контейнеры различных типоразмеров любого зарегистрированного собственника по рыночной цене, в том числе на удаленных контейнерных хабах РФ. Таким образом, модуль можно считать новым инструментом продаж. Как ожидается, это поможет улучшить показатели работы контейнерного парка. Ведь анализ собранных данных позволяет понять, где именно могут быть сосредоточены контейнеры различных компаний. Покупатель при поиске контейнеров видит конкурентные предложения. Косвенно данный модуль КИР будет способствовать активизации процесса контейнеризации потоков в России, в том числе при осуществлении внешнеторговых перевозок. Также полагаю, что пользователи модуля смогут сократить свои издержки, связанные с оборотом контейнеров.
Новые индикаторы и бенчмаркинг
Ряд модулей КИР находятся в стадии разработки. Следует ожидать появления таких сервисов, как «Определение сквозной ставки на перевозку», «Предоставление подвижного состава под погрузку», «Услуги ж/д терминалов и ППЖТ по обработке грузов», «Продажа грузовых вагонов на открытых торгах», «Продажа твердых ниток графика», «Деятельность вагоноремонтных предприятий», «Предоставление под погрузку и продажа контейнеров» и «Услуги промывочно-пропарочных станций».
Также рассматривается возможность появления модуля «Автомобильные грузовые перевозки», где потребитель услуги сможет сравнивать цены и условия перевозок на автомобильном и железнодорожном транспорте на параллельных маршрутах, чтобы найти наиболее оптимальный вариант. При этом перевозчики получат возможность применения бенчмаркинга. Появятся индикаторы цен, которые позволят гармоничнее развивать как внутривидовую, так и межвидовую конкуренцию на транспорте.
В ближайшее время ожидается и еще одна новинка – начнется разработка сервиса КИР, позволяющего визуализировать данные, размещаемые субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок в соответствии с приказом ФАС России № 263 от 12.04.2011 г. «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» и последними его изменениями (см. приказ ФАС России № 158/14 от 13.03.2014 г. «О внесении изменений в приказ ФАС России от 12.04.2011 г. № 263 «Об утверждении форм, сроков и периодичности раскрытия информации субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»).
В настоящее время ведется работа по привлечению страховых организаций в целях страхования услуг транспортных организаций и страхования ответственности в рамках КИР. Отмечу, что перечень модулей и сервисов – открытый. Дополнительные инструменты КИР могут формироваться по мере необходимости. Например, от участников рынка поступило предложение создать реестр недобросовестных поставщиков организаций транспортной отрасли. Также выявлена необходимость расширения сферы действия КИР и, соответственно, увеличения количества участников проекта за счет хозяйствующих субъектов из стран – членов ЕЭП, распространения системы на все виды транспорта. Это поможет качественнее формировать сквозные ставки при смешанных перевозках и искать решения проблемных вопросов в сфере законодательства.
В идеале КИР должна стать для грузовладельца своеобразным электронным навигатором при выборе оптимальных маршрутов перевозки. Это же сделает российскую систему грузоперевозок прозрачнее и обеспечит более эффективное взаимодействие между всеми участниками рынка.
Евгений Реутов,
заместитель начальника управления антимонопольного
и тарифного регулирования транспорта и связи ФАС России
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.
[~PREVIEW_TEXT] => Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 11776
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2016-09-02 16:53:34.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)
)
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 117
[FILE_SIZE] => 5439
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c71
[FILE_NAME] => 565ee746788f83f7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 565ee746788f83f7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 28e04da4af56c05363983b6408613fa0
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/c71/565ee746788f83f7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c71/565ee746788f83f7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c71/565ee746788f83f7.jpg
[ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 11776
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa
[~CODE] => ielektronnyi-navigator-dlia-gruzovladeltsa
[EXTERNAL_ID] => 10243
[~EXTERNAL_ID] => 10243
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68973
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68973
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 98137:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_META_KEYWORDS] => электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ряд негативных явлений на железнодорожном транспорте (нарушение сроков доставки грузов, введение ограничений по погрузке, брошенные поезда) нередко происходит из-за недостаточно четко выстроенной системы взаимодействия участников рынка. В этом смысле решить многие вопросы может помочь коммерческая инфраструктура рынка (КИР) как механизм саморегулирования участников перевозочного процесса.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронный навигатор для грузовладельца
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронный навигатор для грузовладельца
)
)
Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
