• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.52 0 EUR ЦБ РФ 76.3 0
    BTC 23593.39 usd BTC 1625348.64 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 20 (288) октябрь 2014

20 (288) октябрь 2014

Участники рынка транспортных услуг в текущем году работают в рамках жестких финансовых ограничений. Владельцу инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава и транспортно-логистическим компаниям требуются особые стратегии развития, позволяющие, с одной стороны, сокращать издержки, с другой – изыскивать резервы для обеспечения рентабельного бизнеса. Как это удается – читайте в Теме номера.

В сентябре 2014 года впервые за многие месяцы погрузка на сети РЖД оказалась со знаком плюс. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.

Нынешний год для контейнерных терминалов Украины проходит под знаком наращивания технологических мощностей. Вопреки сложной социально-экономической ситуации в стране рынок контейнерной перевалки Украины в текущем году продемонстрировал ряд достижений, суть которых, с одной стороны, в преодолении трудностей, а с другой – в позитивных ожиданиях участников рынка.

РЖД-Партнер

Красота и скорость против санкций

Красота и скорость  против санкций

В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными
для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили
и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.

Array
(
    [ID] => 97391
    [~ID] => 97391
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Красота и скорость  против санкций
    [~NAME] => Красота и скорость  против санкций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/krasota-i-skorost%27--protiv-sanktsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/krasota-i-skorost%27--protiv-sanktsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мысли о будущем

Будущее пассажирских перевозок будет определять скорость, считает президент компании Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер. «Моей мечтой является повышение скорости на направлении Москва – Санкт-Петербург до 300–350 км/ч, чтобы, к примеру, можно было в субботу после обеда сесть на поезд на Ленинградском вокзале и отправиться в Петербург: посмотреть город, погулять по набережной Невы, сходить в театр, а затем доехать до Москвы всего за 1,5 часа», – рассказал Д. Меллер.
Будущее будет определять также и внешней вид поезда, уверены организаторы «ИнноТранса». На вопрос о том, как станут выглядеть интерьеры поездов через несколько лет, по просьбе журнала WirtschaftsWoche, постарались дать ответ несколько дизайнерских бюро. Все их разработки были впервые представлены в особом павильоне выставки Future Mobility Park. За основу дизайнерам предложили взять хорошо известный в мире поезд Intercity-Express, сокращенно – ICE.
Дизайнер Мак Стопа из бюро Massive Design рассказал о том, что подвижной состав будущего, по его мнению, станет изготавливаться из материалов, применяемых сегодня в авиастроении. Да и в целом поезда все больше и больше будут становиться похожими на самолеты – как в части интерьера, так и в части технических характеристик. Для поездов ICE М. Стопа предложил систему окон круглой формы, обрамленных сверхпрочным материалом, что позволяет обеспечить дополнительное освещение вагонов и делает их стены более прочными.
По словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, такие поезда, как ICE, долгое время не приносили дохода, поэтому и инвестиций в улучшение их дизайна никогда не производилось. Компания видит выход во внедрении небольших современных элементов в конструкцию уже эксплуатируемых поездов. Таким образом, можно сделать путешествие пассажиров еще более комфортным, при этом затратив минимум средств. Например, модернизировать откидывающиеся столики, встроив в них платформу для зарядки смартфонов, так как найти свободную розетку в поезде часто бывает проблематично. Кроме того, предлагается несколько вариантов создания полупрозрачных вагонов с панорамным остеклением.
Третья компания – Horizon System – в отличие от первых конкурсантов, пошла еще дальше и вообще предложила новый вид транспорта – комбинацию авиации и железной дороги. Большой летательный аппарат перемещается по городу, захватывая сразу несколько поездов и отрывая  их от земли. В этом воздушном судне пассажиры смогут перемещаться и делать пересадки. На остановках гигантский самолет опускает поезда на землю, и пассажиры могут выйти.
Последняя идея кажется слишком футуристичной. Первые же две вызвали большой интерес у производителей подвижного состава. И, по словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, машиностроители активно расспрашивали дизайнеров, когда Deutsche Bahn собирается внедрить их технологии. Однако, как выяснилось, Немецкие железные дороги не были заказчиками этих разработок. И пока футуристичный дизайн останется лишь красивой идеей.

Современные реалии


В целом участники выставки восприняли дизайнерские фантазии с интересом, но предпочитали мыслить с учетом современных реалий, которыми в этом году стал политический кризис в Европе. Именно поэтому на выставке так ждали делегацию из России.
На вопрос о том, как может повлиять политическая ситуация на мировой рынок железнодорожных грузоперевозок, участники посвященной открытию мероприятия пресс-конференции высказали надежду на то, что в скором времени кризис разрешится.
«Не мы принимаем политические решения, – сказал министр финансов Земли Бранденбург Кристиан Горке. –
Наша задача – предоставить нейтральную площадку для обсуждения. Россия играет важную роль на мировом транспортном рынке, поэтому мы все ждем приезда президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина».
«В прошлом году 29 компаний из РФ участвовали в выставке со своими стендами, – добавил директор компании Messe Berlin Маттиас Штекманн. – И мы заинтересованы в сотрудничестве как с Россией, так и с Украиной, но знаем, что в этом году некоторые компании из Украины были вынуждены отказаться от учас­тия в «ИнноТрансе».
В. Якунин действительно посетил «ИнноТранс» и сделал очень важное заявление: Россия не собирается сворачивать сотрудничество с Германией, несмотря на санкции. Д. Меллер также подтвердил, что совместная работа продолжится.
И в компании Bombardier Transportation не собираются расторгать контракты с Россией. «Мы стараемся выпускать все больше и больше продукции для РФ, потому что верим в этот рынок. У нас есть сов­местные разработки с УВЗ. У нас хорошее сотрудничество, мы с уважением относимся друг к другу. Уверены, что и в будущем сможем плодотворно продолжать эту работу», – заявил президент локомотивного подразделения Bombardier Transportation Ульрих Йохам.
А компания Alstom, в свою очередь, по-прежнему заинтересована в реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Но не только за отношениями России и Запада в этом году внимательно следили участники. Много вопросов вызвал отказ Французских железных дорог (SNCF) от участия в выставке со стендом. В кулуарах говорили, что это произошло по причине ухудшения отношений с Deutsche Bahn (Германия). Напомним, компании c 2007 года осуществляют трансграничные перевозки в рамках совместного предприятия Alleo. Однако «ИнноТранс» примирил и эти две стороны. Стало известно, что Deutsche Bahn и SNCF продолжат сотрудничество в сфере высокоскоростного движения до 2020 года. Соответствующее соглашение было подписано главами компаний Рюдигером Грубе (DB) и Гийомом Пепи (SNCF). Главы Deutsche Bahn и SNCF пообещали, что к 2016-му сервис станет еще более удобным для пассажиров и время поездки от Штутгарта до Парижа составит всего 30 минут.

Первые шаги к партнерству

В целом, как и обычно, на мероприятии было подписано много соглашений. «ИнноТранс» – первый шаг на пути к сотрудничеству», – говорит вице-президент «Евраза» Илья Широкоброд. Компания уже давно посещает выставку, которую
И. Широкоброд считает очень значимым событием, так как в это время в Берлин приезжает много производителей и потенциальных клиентов со всего мира. В 2014 году компания провела несколько переговоров как с точки зрения продаж, так и с точки зрения взаимодействия в разработке новых идей.
«Железнодорожная сфера – это консервативная индустрия, и часто требуется сделать много шагов, для того чтобы достичь видимого результата. Например, в рамках «ИнноТранса» мы общались с клиентами на тему сертификации, процесс которой, как известно, может занять несколько лет. Но основа закладывается именно здесь», – говорит И. Широкоброд.
Компания Alstom и АО «НК «Казакстан темiр жолы» договорились о возможности увеличения доли французского производителя в совместном предприятии по выпуску электровозов (СП между Alstom, КТЖ и ЗАО «Трансмашхолдинг»). РЖД, Alstom и ТМХ заключили меморандум о сотрудничестве по развитию производственных систем и применению технологий бережливого производства. ТД РЖД и Voestalpine Schienen GmbH подписали меморандум о намерениях на поставку рельсов из бейнитной стали. И это только малая часть документов, которые на «ИнноТрансе» положили начало созданию базы для развития транспортной системы будущего.
В этом году, несмотря на напряженные политические взаимоотношения, «ИнноТранс» стал успешным для России. Передовой подвижной состав из Европы уже не является для РФ чем-то удивительным. Россия и сама готова предложить западным компаниям свои разработки. А те, в свою очередь, стремятся попасть на российский рынок, но пока не знают как. И большое влияние здесь оказывает не межгосударственный кризис, а стереотипы, которые и призваны разрушать такие крупные между­народные мероприятия, как «ИнноТранс».
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Мысли о будущем

Будущее пассажирских перевозок будет определять скорость, считает президент компании Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер. «Моей мечтой является повышение скорости на направлении Москва – Санкт-Петербург до 300–350 км/ч, чтобы, к примеру, можно было в субботу после обеда сесть на поезд на Ленинградском вокзале и отправиться в Петербург: посмотреть город, погулять по набережной Невы, сходить в театр, а затем доехать до Москвы всего за 1,5 часа», – рассказал Д. Меллер.
Будущее будет определять также и внешней вид поезда, уверены организаторы «ИнноТранса». На вопрос о том, как станут выглядеть интерьеры поездов через несколько лет, по просьбе журнала WirtschaftsWoche, постарались дать ответ несколько дизайнерских бюро. Все их разработки были впервые представлены в особом павильоне выставки Future Mobility Park. За основу дизайнерам предложили взять хорошо известный в мире поезд Intercity-Express, сокращенно – ICE.
Дизайнер Мак Стопа из бюро Massive Design рассказал о том, что подвижной состав будущего, по его мнению, станет изготавливаться из материалов, применяемых сегодня в авиастроении. Да и в целом поезда все больше и больше будут становиться похожими на самолеты – как в части интерьера, так и в части технических характеристик. Для поездов ICE М. Стопа предложил систему окон круглой формы, обрамленных сверхпрочным материалом, что позволяет обеспечить дополнительное освещение вагонов и делает их стены более прочными.
По словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, такие поезда, как ICE, долгое время не приносили дохода, поэтому и инвестиций в улучшение их дизайна никогда не производилось. Компания видит выход во внедрении небольших современных элементов в конструкцию уже эксплуатируемых поездов. Таким образом, можно сделать путешествие пассажиров еще более комфортным, при этом затратив минимум средств. Например, модернизировать откидывающиеся столики, встроив в них платформу для зарядки смартфонов, так как найти свободную розетку в поезде часто бывает проблематично. Кроме того, предлагается несколько вариантов создания полупрозрачных вагонов с панорамным остеклением.
Третья компания – Horizon System – в отличие от первых конкурсантов, пошла еще дальше и вообще предложила новый вид транспорта – комбинацию авиации и железной дороги. Большой летательный аппарат перемещается по городу, захватывая сразу несколько поездов и отрывая  их от земли. В этом воздушном судне пассажиры смогут перемещаться и делать пересадки. На остановках гигантский самолет опускает поезда на землю, и пассажиры могут выйти.
Последняя идея кажется слишком футуристичной. Первые же две вызвали большой интерес у производителей подвижного состава. И, по словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, машиностроители активно расспрашивали дизайнеров, когда Deutsche Bahn собирается внедрить их технологии. Однако, как выяснилось, Немецкие железные дороги не были заказчиками этих разработок. И пока футуристичный дизайн останется лишь красивой идеей.

Современные реалии


В целом участники выставки восприняли дизайнерские фантазии с интересом, но предпочитали мыслить с учетом современных реалий, которыми в этом году стал политический кризис в Европе. Именно поэтому на выставке так ждали делегацию из России.
На вопрос о том, как может повлиять политическая ситуация на мировой рынок железнодорожных грузоперевозок, участники посвященной открытию мероприятия пресс-конференции высказали надежду на то, что в скором времени кризис разрешится.
«Не мы принимаем политические решения, – сказал министр финансов Земли Бранденбург Кристиан Горке. –
Наша задача – предоставить нейтральную площадку для обсуждения. Россия играет важную роль на мировом транспортном рынке, поэтому мы все ждем приезда президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина».
«В прошлом году 29 компаний из РФ участвовали в выставке со своими стендами, – добавил директор компании Messe Berlin Маттиас Штекманн. – И мы заинтересованы в сотрудничестве как с Россией, так и с Украиной, но знаем, что в этом году некоторые компании из Украины были вынуждены отказаться от учас­тия в «ИнноТрансе».
В. Якунин действительно посетил «ИнноТранс» и сделал очень важное заявление: Россия не собирается сворачивать сотрудничество с Германией, несмотря на санкции. Д. Меллер также подтвердил, что совместная работа продолжится.
И в компании Bombardier Transportation не собираются расторгать контракты с Россией. «Мы стараемся выпускать все больше и больше продукции для РФ, потому что верим в этот рынок. У нас есть сов­местные разработки с УВЗ. У нас хорошее сотрудничество, мы с уважением относимся друг к другу. Уверены, что и в будущем сможем плодотворно продолжать эту работу», – заявил президент локомотивного подразделения Bombardier Transportation Ульрих Йохам.
А компания Alstom, в свою очередь, по-прежнему заинтересована в реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Но не только за отношениями России и Запада в этом году внимательно следили участники. Много вопросов вызвал отказ Французских железных дорог (SNCF) от участия в выставке со стендом. В кулуарах говорили, что это произошло по причине ухудшения отношений с Deutsche Bahn (Германия). Напомним, компании c 2007 года осуществляют трансграничные перевозки в рамках совместного предприятия Alleo. Однако «ИнноТранс» примирил и эти две стороны. Стало известно, что Deutsche Bahn и SNCF продолжат сотрудничество в сфере высокоскоростного движения до 2020 года. Соответствующее соглашение было подписано главами компаний Рюдигером Грубе (DB) и Гийомом Пепи (SNCF). Главы Deutsche Bahn и SNCF пообещали, что к 2016-му сервис станет еще более удобным для пассажиров и время поездки от Штутгарта до Парижа составит всего 30 минут.

Первые шаги к партнерству

В целом, как и обычно, на мероприятии было подписано много соглашений. «ИнноТранс» – первый шаг на пути к сотрудничеству», – говорит вице-президент «Евраза» Илья Широкоброд. Компания уже давно посещает выставку, которую
И. Широкоброд считает очень значимым событием, так как в это время в Берлин приезжает много производителей и потенциальных клиентов со всего мира. В 2014 году компания провела несколько переговоров как с точки зрения продаж, так и с точки зрения взаимодействия в разработке новых идей.
«Железнодорожная сфера – это консервативная индустрия, и часто требуется сделать много шагов, для того чтобы достичь видимого результата. Например, в рамках «ИнноТранса» мы общались с клиентами на тему сертификации, процесс которой, как известно, может занять несколько лет. Но основа закладывается именно здесь», – говорит И. Широкоброд.
Компания Alstom и АО «НК «Казакстан темiр жолы» договорились о возможности увеличения доли французского производителя в совместном предприятии по выпуску электровозов (СП между Alstom, КТЖ и ЗАО «Трансмашхолдинг»). РЖД, Alstom и ТМХ заключили меморандум о сотрудничестве по развитию производственных систем и применению технологий бережливого производства. ТД РЖД и Voestalpine Schienen GmbH подписали меморандум о намерениях на поставку рельсов из бейнитной стали. И это только малая часть документов, которые на «ИнноТрансе» положили начало созданию базы для развития транспортной системы будущего.
В этом году, несмотря на напряженные политические взаимоотношения, «ИнноТранс» стал успешным для России. Передовой подвижной состав из Европы уже не является для РФ чем-то удивительным. Россия и сама готова предложить западным компаниям свои разработки. А те, в свою очередь, стремятся попасть на российский рынок, но пока не знают как. И большое влияние здесь оказывает не межгосударственный кризис, а стереотипы, которые и призваны разрушать такие крупные между­народные мероприятия, как «ИнноТранс».
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными
для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили
и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными
для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили
и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5333 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 69 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4728 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1fa [FILE_NAME] => 5446514b0d544a4a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5446514b0d544a4a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f1ea0cb5301812715fc7a50f7ff99b07 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1fa/5446514b0d544a4a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/5446514b0d544a4a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/5446514b0d544a4a.jpg [ALT] => Красота и скорость против санкций [TITLE] => Красота и скорость против санкций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5333 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krasota-i-skorost'--protiv-sanktsii [~CODE] => krasota-i-skorost'--protiv-sanktsii [EXTERNAL_ID] => 9497 [~EXTERNAL_ID] => 9497 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Красота и скорость против санкций [SECTION_META_KEYWORDS] => красота и скорость против санкций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными <br /> для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили <br /> и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => красота и скорость против санкций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными <br /> для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили <br /> и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций ) )

									Array
(
    [ID] => 97391
    [~ID] => 97391
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Красота и скорость  против санкций
    [~NAME] => Красота и скорость  против санкций
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/krasota-i-skorost%27--protiv-sanktsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/krasota-i-skorost%27--protiv-sanktsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мысли о будущем

Будущее пассажирских перевозок будет определять скорость, считает президент компании Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер. «Моей мечтой является повышение скорости на направлении Москва – Санкт-Петербург до 300–350 км/ч, чтобы, к примеру, можно было в субботу после обеда сесть на поезд на Ленинградском вокзале и отправиться в Петербург: посмотреть город, погулять по набережной Невы, сходить в театр, а затем доехать до Москвы всего за 1,5 часа», – рассказал Д. Меллер.
Будущее будет определять также и внешней вид поезда, уверены организаторы «ИнноТранса». На вопрос о том, как станут выглядеть интерьеры поездов через несколько лет, по просьбе журнала WirtschaftsWoche, постарались дать ответ несколько дизайнерских бюро. Все их разработки были впервые представлены в особом павильоне выставки Future Mobility Park. За основу дизайнерам предложили взять хорошо известный в мире поезд Intercity-Express, сокращенно – ICE.
Дизайнер Мак Стопа из бюро Massive Design рассказал о том, что подвижной состав будущего, по его мнению, станет изготавливаться из материалов, применяемых сегодня в авиастроении. Да и в целом поезда все больше и больше будут становиться похожими на самолеты – как в части интерьера, так и в части технических характеристик. Для поездов ICE М. Стопа предложил систему окон круглой формы, обрамленных сверхпрочным материалом, что позволяет обеспечить дополнительное освещение вагонов и делает их стены более прочными.
По словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, такие поезда, как ICE, долгое время не приносили дохода, поэтому и инвестиций в улучшение их дизайна никогда не производилось. Компания видит выход во внедрении небольших современных элементов в конструкцию уже эксплуатируемых поездов. Таким образом, можно сделать путешествие пассажиров еще более комфортным, при этом затратив минимум средств. Например, модернизировать откидывающиеся столики, встроив в них платформу для зарядки смартфонов, так как найти свободную розетку в поезде часто бывает проблематично. Кроме того, предлагается несколько вариантов создания полупрозрачных вагонов с панорамным остеклением.
Третья компания – Horizon System – в отличие от первых конкурсантов, пошла еще дальше и вообще предложила новый вид транспорта – комбинацию авиации и железной дороги. Большой летательный аппарат перемещается по городу, захватывая сразу несколько поездов и отрывая  их от земли. В этом воздушном судне пассажиры смогут перемещаться и делать пересадки. На остановках гигантский самолет опускает поезда на землю, и пассажиры могут выйти.
Последняя идея кажется слишком футуристичной. Первые же две вызвали большой интерес у производителей подвижного состава. И, по словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, машиностроители активно расспрашивали дизайнеров, когда Deutsche Bahn собирается внедрить их технологии. Однако, как выяснилось, Немецкие железные дороги не были заказчиками этих разработок. И пока футуристичный дизайн останется лишь красивой идеей.

Современные реалии


В целом участники выставки восприняли дизайнерские фантазии с интересом, но предпочитали мыслить с учетом современных реалий, которыми в этом году стал политический кризис в Европе. Именно поэтому на выставке так ждали делегацию из России.
На вопрос о том, как может повлиять политическая ситуация на мировой рынок железнодорожных грузоперевозок, участники посвященной открытию мероприятия пресс-конференции высказали надежду на то, что в скором времени кризис разрешится.
«Не мы принимаем политические решения, – сказал министр финансов Земли Бранденбург Кристиан Горке. –
Наша задача – предоставить нейтральную площадку для обсуждения. Россия играет важную роль на мировом транспортном рынке, поэтому мы все ждем приезда президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина».
«В прошлом году 29 компаний из РФ участвовали в выставке со своими стендами, – добавил директор компании Messe Berlin Маттиас Штекманн. – И мы заинтересованы в сотрудничестве как с Россией, так и с Украиной, но знаем, что в этом году некоторые компании из Украины были вынуждены отказаться от учас­тия в «ИнноТрансе».
В. Якунин действительно посетил «ИнноТранс» и сделал очень важное заявление: Россия не собирается сворачивать сотрудничество с Германией, несмотря на санкции. Д. Меллер также подтвердил, что совместная работа продолжится.
И в компании Bombardier Transportation не собираются расторгать контракты с Россией. «Мы стараемся выпускать все больше и больше продукции для РФ, потому что верим в этот рынок. У нас есть сов­местные разработки с УВЗ. У нас хорошее сотрудничество, мы с уважением относимся друг к другу. Уверены, что и в будущем сможем плодотворно продолжать эту работу», – заявил президент локомотивного подразделения Bombardier Transportation Ульрих Йохам.
А компания Alstom, в свою очередь, по-прежнему заинтересована в реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Но не только за отношениями России и Запада в этом году внимательно следили участники. Много вопросов вызвал отказ Французских железных дорог (SNCF) от участия в выставке со стендом. В кулуарах говорили, что это произошло по причине ухудшения отношений с Deutsche Bahn (Германия). Напомним, компании c 2007 года осуществляют трансграничные перевозки в рамках совместного предприятия Alleo. Однако «ИнноТранс» примирил и эти две стороны. Стало известно, что Deutsche Bahn и SNCF продолжат сотрудничество в сфере высокоскоростного движения до 2020 года. Соответствующее соглашение было подписано главами компаний Рюдигером Грубе (DB) и Гийомом Пепи (SNCF). Главы Deutsche Bahn и SNCF пообещали, что к 2016-му сервис станет еще более удобным для пассажиров и время поездки от Штутгарта до Парижа составит всего 30 минут.

Первые шаги к партнерству

В целом, как и обычно, на мероприятии было подписано много соглашений. «ИнноТранс» – первый шаг на пути к сотрудничеству», – говорит вице-президент «Евраза» Илья Широкоброд. Компания уже давно посещает выставку, которую
И. Широкоброд считает очень значимым событием, так как в это время в Берлин приезжает много производителей и потенциальных клиентов со всего мира. В 2014 году компания провела несколько переговоров как с точки зрения продаж, так и с точки зрения взаимодействия в разработке новых идей.
«Железнодорожная сфера – это консервативная индустрия, и часто требуется сделать много шагов, для того чтобы достичь видимого результата. Например, в рамках «ИнноТранса» мы общались с клиентами на тему сертификации, процесс которой, как известно, может занять несколько лет. Но основа закладывается именно здесь», – говорит И. Широкоброд.
Компания Alstom и АО «НК «Казакстан темiр жолы» договорились о возможности увеличения доли французского производителя в совместном предприятии по выпуску электровозов (СП между Alstom, КТЖ и ЗАО «Трансмашхолдинг»). РЖД, Alstom и ТМХ заключили меморандум о сотрудничестве по развитию производственных систем и применению технологий бережливого производства. ТД РЖД и Voestalpine Schienen GmbH подписали меморандум о намерениях на поставку рельсов из бейнитной стали. И это только малая часть документов, которые на «ИнноТрансе» положили начало созданию базы для развития транспортной системы будущего.
В этом году, несмотря на напряженные политические взаимоотношения, «ИнноТранс» стал успешным для России. Передовой подвижной состав из Европы уже не является для РФ чем-то удивительным. Россия и сама готова предложить западным компаниям свои разработки. А те, в свою очередь, стремятся попасть на российский рынок, но пока не знают как. И большое влияние здесь оказывает не межгосударственный кризис, а стереотипы, которые и призваны разрушать такие крупные между­народные мероприятия, как «ИнноТранс».
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Мысли о будущем

Будущее пассажирских перевозок будет определять скорость, считает президент компании Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер. «Моей мечтой является повышение скорости на направлении Москва – Санкт-Петербург до 300–350 км/ч, чтобы, к примеру, можно было в субботу после обеда сесть на поезд на Ленинградском вокзале и отправиться в Петербург: посмотреть город, погулять по набережной Невы, сходить в театр, а затем доехать до Москвы всего за 1,5 часа», – рассказал Д. Меллер.
Будущее будет определять также и внешней вид поезда, уверены организаторы «ИнноТранса». На вопрос о том, как станут выглядеть интерьеры поездов через несколько лет, по просьбе журнала WirtschaftsWoche, постарались дать ответ несколько дизайнерских бюро. Все их разработки были впервые представлены в особом павильоне выставки Future Mobility Park. За основу дизайнерам предложили взять хорошо известный в мире поезд Intercity-Express, сокращенно – ICE.
Дизайнер Мак Стопа из бюро Massive Design рассказал о том, что подвижной состав будущего, по его мнению, станет изготавливаться из материалов, применяемых сегодня в авиастроении. Да и в целом поезда все больше и больше будут становиться похожими на самолеты – как в части интерьера, так и в части технических характеристик. Для поездов ICE М. Стопа предложил систему окон круглой формы, обрамленных сверхпрочным материалом, что позволяет обеспечить дополнительное освещение вагонов и делает их стены более прочными.
По словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, такие поезда, как ICE, долгое время не приносили дохода, поэтому и инвестиций в улучшение их дизайна никогда не производилось. Компания видит выход во внедрении небольших современных элементов в конструкцию уже эксплуатируемых поездов. Таким образом, можно сделать путешествие пассажиров еще более комфортным, при этом затратив минимум средств. Например, модернизировать откидывающиеся столики, встроив в них платформу для зарядки смартфонов, так как найти свободную розетку в поезде часто бывает проблематично. Кроме того, предлагается несколько вариантов создания полупрозрачных вагонов с панорамным остеклением.
Третья компания – Horizon System – в отличие от первых конкурсантов, пошла еще дальше и вообще предложила новый вид транспорта – комбинацию авиации и железной дороги. Большой летательный аппарат перемещается по городу, захватывая сразу несколько поездов и отрывая  их от земли. В этом воздушном судне пассажиры смогут перемещаться и делать пересадки. На остановках гигантский самолет опускает поезда на землю, и пассажиры могут выйти.
Последняя идея кажется слишком футуристичной. Первые же две вызвали большой интерес у производителей подвижного состава. И, по словам представителя бюро Gerhardt Kellermann, машиностроители активно расспрашивали дизайнеров, когда Deutsche Bahn собирается внедрить их технологии. Однако, как выяснилось, Немецкие железные дороги не были заказчиками этих разработок. И пока футуристичный дизайн останется лишь красивой идеей.

Современные реалии


В целом участники выставки восприняли дизайнерские фантазии с интересом, но предпочитали мыслить с учетом современных реалий, которыми в этом году стал политический кризис в Европе. Именно поэтому на выставке так ждали делегацию из России.
На вопрос о том, как может повлиять политическая ситуация на мировой рынок железнодорожных грузоперевозок, участники посвященной открытию мероприятия пресс-конференции высказали надежду на то, что в скором времени кризис разрешится.
«Не мы принимаем политические решения, – сказал министр финансов Земли Бранденбург Кристиан Горке. –
Наша задача – предоставить нейтральную площадку для обсуждения. Россия играет важную роль на мировом транспортном рынке, поэтому мы все ждем приезда президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина».
«В прошлом году 29 компаний из РФ участвовали в выставке со своими стендами, – добавил директор компании Messe Berlin Маттиас Штекманн. – И мы заинтересованы в сотрудничестве как с Россией, так и с Украиной, но знаем, что в этом году некоторые компании из Украины были вынуждены отказаться от учас­тия в «ИнноТрансе».
В. Якунин действительно посетил «ИнноТранс» и сделал очень важное заявление: Россия не собирается сворачивать сотрудничество с Германией, несмотря на санкции. Д. Меллер также подтвердил, что совместная работа продолжится.
И в компании Bombardier Transportation не собираются расторгать контракты с Россией. «Мы стараемся выпускать все больше и больше продукции для РФ, потому что верим в этот рынок. У нас есть сов­местные разработки с УВЗ. У нас хорошее сотрудничество, мы с уважением относимся друг к другу. Уверены, что и в будущем сможем плодотворно продолжать эту работу», – заявил президент локомотивного подразделения Bombardier Transportation Ульрих Йохам.
А компания Alstom, в свою очередь, по-прежнему заинтересована в реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.
Но не только за отношениями России и Запада в этом году внимательно следили участники. Много вопросов вызвал отказ Французских железных дорог (SNCF) от участия в выставке со стендом. В кулуарах говорили, что это произошло по причине ухудшения отношений с Deutsche Bahn (Германия). Напомним, компании c 2007 года осуществляют трансграничные перевозки в рамках совместного предприятия Alleo. Однако «ИнноТранс» примирил и эти две стороны. Стало известно, что Deutsche Bahn и SNCF продолжат сотрудничество в сфере высокоскоростного движения до 2020 года. Соответствующее соглашение было подписано главами компаний Рюдигером Грубе (DB) и Гийомом Пепи (SNCF). Главы Deutsche Bahn и SNCF пообещали, что к 2016-му сервис станет еще более удобным для пассажиров и время поездки от Штутгарта до Парижа составит всего 30 минут.

Первые шаги к партнерству

В целом, как и обычно, на мероприятии было подписано много соглашений. «ИнноТранс» – первый шаг на пути к сотрудничеству», – говорит вице-президент «Евраза» Илья Широкоброд. Компания уже давно посещает выставку, которую
И. Широкоброд считает очень значимым событием, так как в это время в Берлин приезжает много производителей и потенциальных клиентов со всего мира. В 2014 году компания провела несколько переговоров как с точки зрения продаж, так и с точки зрения взаимодействия в разработке новых идей.
«Железнодорожная сфера – это консервативная индустрия, и часто требуется сделать много шагов, для того чтобы достичь видимого результата. Например, в рамках «ИнноТранса» мы общались с клиентами на тему сертификации, процесс которой, как известно, может занять несколько лет. Но основа закладывается именно здесь», – говорит И. Широкоброд.
Компания Alstom и АО «НК «Казакстан темiр жолы» договорились о возможности увеличения доли французского производителя в совместном предприятии по выпуску электровозов (СП между Alstom, КТЖ и ЗАО «Трансмашхолдинг»). РЖД, Alstom и ТМХ заключили меморандум о сотрудничестве по развитию производственных систем и применению технологий бережливого производства. ТД РЖД и Voestalpine Schienen GmbH подписали меморандум о намерениях на поставку рельсов из бейнитной стали. И это только малая часть документов, которые на «ИнноТрансе» положили начало созданию базы для развития транспортной системы будущего.
В этом году, несмотря на напряженные политические взаимоотношения, «ИнноТранс» стал успешным для России. Передовой подвижной состав из Европы уже не является для РФ чем-то удивительным. Россия и сама готова предложить западным компаниям свои разработки. А те, в свою очередь, стремятся попасть на российский рынок, но пока не знают как. И большое влияние здесь оказывает не межгосударственный кризис, а стереотипы, которые и призваны разрушать такие крупные между­народные мероприятия, как «ИнноТранс».
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными
для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили
и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными
для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили
и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5333 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 69 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4728 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1fa [FILE_NAME] => 5446514b0d544a4a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5446514b0d544a4a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f1ea0cb5301812715fc7a50f7ff99b07 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1fa/5446514b0d544a4a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/5446514b0d544a4a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/5446514b0d544a4a.jpg [ALT] => Красота и скорость против санкций [TITLE] => Красота и скорость против санкций ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5333 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => krasota-i-skorost'--protiv-sanktsii [~CODE] => krasota-i-skorost'--protiv-sanktsii [EXTERNAL_ID] => 9497 [~EXTERNAL_ID] => 9497 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97391:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Красота и скорость против санкций [SECTION_META_KEYWORDS] => красота и скорость против санкций [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными <br /> для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили <br /> и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_META_KEYWORDS] => красота и скорость против санкций [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В нынешнем году на международной выставке «ИнноТранс» в Берлине особое внимание было уделено будущему. Как повысить скорость подвижного состава, как сделать поезда еще более комфортабельными и привлекательными <br /> для пассажиров и не помешает ли этому политический кризис – об этом говорили <br /> и во время официальной деловой программы, и в кулуарах конференции.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Красота и скорость против санкций [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Красота и скорость против санкций ) )
РЖД-Партнер

Инновации стимулируют рублем

Инновации  стимулируют рублем

Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года.
Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?

Array
(
    [ID] => 97390
    [~ID] => 97390
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Инновации  стимулируют рублем
    [~NAME] => Инновации  стимулируют рублем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/innovatsii--stimuliruiut-rublem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/innovatsii--stimuliruiut-rublem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Привилегия для покупателя

Операторам в течение года со дня подписания акта приема-передачи подвижного состава будут компенсировать до 90% суммы затрат на уплату процентов по кредитам, взятым на приобретение инновационных вагонов. Прямые покупатели также смогут единовременно получить 130 тыс.
руб. при утилизации старого вагона и покупке инновационного, указано в тексте поправок к постановлению правительства, опубликованных
16 июня текущего года.
Все эти меры касаются вагонов, выпущенных после 1 января 2014-го. Кроме того, Минпромторг предлагает расширить список подвижного состава, подпадающего под эту программу: к нему добавлены двухэтажные пассажирские вагоны, а также грузовой подвижной состав для перевозки автомобилей. «В проект постановления к списку вагонов, по которым компенсируется часть расходов покупателя, добавлены двух­этажные вагоны. Это было сделано для обновления пассажирского парка инновационным подвижным составом, который при меньшей составности поезда может обеспечить более высокий пассажиропоток и увеличить пропускную способность инфраструктуры», – подчеркивают в департаменте транспортного и специального машиностроения Минпромторга.
По словам представителей ведомства, эффект от применения данных мер поддержки будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения (с улучшенными техническими характеристиками), рост доли инновационного подвижного состава на сети железных дорог, повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ, сохранение трудовой занятости работников отрасли. К тому же дополнительные средства из федерального бюджета не потребуются. «В законе «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015–2016 гг.» уже предусмотрены средства на реализацию данного постановления», – добавили в пресс-службе ведомства. Поправки в соответствующий документ были приняты в августе текущего года.

Катализатор инноваций

По мнению руководителя департамента технического развития компании «РМ Рейл» Сергея Ермакова, субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов необходимо для продвижения такого подвижного состава на рынке. Напомним, льготные условия при покупке вагонов нового поколения действуют для лизинговых компаний с начала текущего года. Однако пока по этой схеме не было оформлено ни одного вагона. Участники рынка считают, что одна из причин в том, что сегодня отсутствует конкретное определение того, какие именно вагоны можно считать инновационными. «Проект, безусловно, обоснован необходимостью продвижения инновационного парка на рынке. Однако много вопросов у нас вызывает определение инновационности. Проблема заключается в том, что пока критерий один – это наличие тележки с нагрузкой 25 тс на ось», – поясняет С. Ермаков. По словам эксперта, четкое определение инновационности, а также расширение списка тех вагонов, которые можно было бы приобретать на льготных условиях, еще больше поспособствовало бы не только обновлению парка, но и в целом развитию рынка. «Мы предлагаем ввести индивидуальные требования к моделям, которые обеспечивают улучшенные эксплуатационные характеристики и приносят покупателям дополнительную прибыль. Тогда по субсидии можно было бы приобрести не только автомобилевоз, но и контрейлерно-контейнерную платформу, платформу для контейнеров и колесной техники, комбинированный вагон для глинозема и алюминия, хоппер из алюминиевых сплавов и др. И только в этом случае следовало бы ожидать определенного увеличения спроса», – уверен С. Ермаков.
По мнению старшего вице-пре-зидента ОАО «СГ-Транс» Сергея Калетина, несмотря на наличие мер государственного стимулирования спроса на те или иные виды вагонов, массовой смены парка в настоящее время не происходит. Он также считает, что необходимо расширить критерии инновационности. «Массовое внедрение инновационных вагонов способно оказать серьезное оздоровительное влияние на рынки перевозок и железнодорожного машиностроения в интересах всех игроков данных секторов экономики России. Считаю, что потенциал этого инструмента в настоящее время не раскрыт. Но сов­местно государство и частный бизнес могут сделать его по-настоящему эффективным катализатором развития рынка грузовых железнодорожных перевозок», – подчеркивает С. Калетин.
В целом участники рынка поддерживают предложение Минпромторга о субсидировании из бюджета части расходов на закупку инновационных вагонов прямым покупателям – железнодорожным операторам. Так, в научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» положительно относятся к данной инициативе и надеются, что она приведет к увеличению производства инновационного подвижного состава.

Без списания не обойтись

В настоящее время при падении спроса на подвижной состав вагоностроение России, несомненно, нуждается в государственной поддержке. По оценкам Института проблем естественных монополий, общие производственные мощности российских предприятий на конец 2013 года составляли 92 тыс. вагонов в год (вместе со странами СНГ – 152 тыс.), в то время как фактический объем производства в 2013-м был только 60,5 тыс. вагонов (со странами СНГ – 87 тыс. ед.). «При снижении производства грузовых вагонов на 20% прогнозные потери для государства могут составить около 20,995 млрд руб. (в 2014 г. – 8,384 млрд, в 2015 г. – 7,857 млрд, в 2016 г. – 4,754 млрд) и порядка 23,372 млрд руб. (в 2014 г. – 7,842 млрд, в 2015 г. – 7,844 млрд, в 2016 г. – 7,686 млрд) в виде недополученной прибыли предприятий от реализации грузовых вагонов за период 2014–2016 гг.», – отмечает генеральный директор ИПЕМ Юрия Саакян.
В настоящее время число вагонов с истекшим сроком службы составляет 291,5 тыс. вагонов. По мнению экспертов, при существующих мощностях даже в случае реализации программы полного обновления парка производители смогут полностью удовлетворить потребности операторов с учетом текущего выбытия менее чем за 5–6 лет. А далее их мощности снова окажутся невостребованными. Для поддержки загрузки мощностей и сохранения персонала производители грузовых вагонов в настоящее время продают вагоны своим дочерним структурам. Объем таких сделок с января прошлого года по апрель текущего составил 40,2 тыс. вагонов, или 41,9% от рынка.
По мнению экспертов ОАО «Первая грузовая компания», субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов способно переломить проб­лему с профицитом парка. Однако обязательным условием, определяющим целесообразность этой схемы, как считают в ПГК, должно стать одновременное списание старого подвижного состава.
«На этапе разработки постановления мы отмечали необходимость использования различных схем финансирования при покупке инновационного подвижного состава, поскольку вариант лизинга доступен далеко не каждому оператору, – поясняют в компании. – Предложенный нами механизм позволит обеспечить поступление вагонов за счет выбывающего подвижного состава, не наращивая парк на сети. Таким образом, применяемое сегодня субсидирование лизинговым компаниям части расходов по уплате процентов при приобретении инновационного вагона должно являться лишь дополнительной мерой стимулирования спроса на иннова­ционный подвижной состав и не может заменять субсидирование списания старого парка».
В противном случае, подчеркнули в компании, в среднесрочной перспективе постановление может иметь негативный эффект для железнодорожной отрасли, поскольку профицит вагонов на сети возрастет, что приведет к дальнейшему снижению эффективности железнодорожного транспорта и в конечном итоге – падению спроса. По мнению представителей ОАО «ПГК», в случае увеличения субсидии на списание старого парка крупнейшие операторы подвижного состава готовы осуществлять инвестиции в приобретение инновационных вагонов в объеме, достаточном для полноценной загрузки мощностей вагоностроителей (инновационный подвижной состав, предлагаемый сегодня производителями, конечно, весьма дорог и размер предлагаемых пока компенсаций может оказаться недостаточным для полноценного обновления парка).
В то же время генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов считает, что запрет на продление сроков эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы мог бы стать более перспективной мерой поддержки железнодорожного сектора, чем предоставление субсидий. «Стоимость инновационного вагона выше стоимости простого полувагона на сумму порядка 700–800 тыс. руб., а экономический эффект от его использования пока не проверен временем и эксплуатацией. Поэтому в настоящее время операторские компании колеб­лются, размышляя о том, стоит ли переплачивать сегодня и насколько реалистичны перспективы будущих доходов от эксплуатации инновационных вагонов», – поясняет эксперт.
По мнению отраслевых экспертов, выведение парка старше 30 лет из эксплуатации значительно снизило бы объем профицита, увеличило скорость движения на сети и поддержало вагоностроительные предприятия. «Инновационный вагон стоит дороже универсального. В свете этого не думаю, что собственники будут активно приобретать вагоны нового поколения за счет собственных средств. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн руб. без НДС составит порядка 150 тыс. руб.», – приводит пример Д. Зотов.
Заместитель генерального директора по развитию бизнеса лизинговой компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает, что важной составляющей данного предложения является вариативность компенсационной схемы как для лизинговых компаний, так и для операторов. «Все заинтересованные стороны должны иметь возможность выбрать наиболее оптимальный вариант. Вопрос модернизации российского парка подвижного состава назревал давно. Даже в условиях профицита и спада экономики есть понимание того, что морально устаревшие вагоны не будут востребованы в ближайшей перспективе. Сейчас это дает возможность наиболее сильным игрокам железнодорожной отрасли укрепить свои позиции в условиях падающего рынка», – добавляет эксперт. Предлагаемые меры, по мнению В. Хорошилова, будут способствовать не только модернизации российского парка вагонов, но и существенному экономическому оздоровлению самой отрасли.
Таким образом, теоретически небольшая компенсация затрат на приобретение инновационного подвижного состава лизинговым компаниям и прямым покупателям может привести к большим переменам на рынке. Будет ли этой меры достаточно для ускорения модернизации вагонного парка, покажет время.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Привилегия для покупателя

Операторам в течение года со дня подписания акта приема-передачи подвижного состава будут компенсировать до 90% суммы затрат на уплату процентов по кредитам, взятым на приобретение инновационных вагонов. Прямые покупатели также смогут единовременно получить 130 тыс.
руб. при утилизации старого вагона и покупке инновационного, указано в тексте поправок к постановлению правительства, опубликованных
16 июня текущего года.
Все эти меры касаются вагонов, выпущенных после 1 января 2014-го. Кроме того, Минпромторг предлагает расширить список подвижного состава, подпадающего под эту программу: к нему добавлены двухэтажные пассажирские вагоны, а также грузовой подвижной состав для перевозки автомобилей. «В проект постановления к списку вагонов, по которым компенсируется часть расходов покупателя, добавлены двух­этажные вагоны. Это было сделано для обновления пассажирского парка инновационным подвижным составом, который при меньшей составности поезда может обеспечить более высокий пассажиропоток и увеличить пропускную способность инфраструктуры», – подчеркивают в департаменте транспортного и специального машиностроения Минпромторга.
По словам представителей ведомства, эффект от применения данных мер поддержки будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения (с улучшенными техническими характеристиками), рост доли инновационного подвижного состава на сети железных дорог, повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ, сохранение трудовой занятости работников отрасли. К тому же дополнительные средства из федерального бюджета не потребуются. «В законе «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015–2016 гг.» уже предусмотрены средства на реализацию данного постановления», – добавили в пресс-службе ведомства. Поправки в соответствующий документ были приняты в августе текущего года.

Катализатор инноваций

По мнению руководителя департамента технического развития компании «РМ Рейл» Сергея Ермакова, субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов необходимо для продвижения такого подвижного состава на рынке. Напомним, льготные условия при покупке вагонов нового поколения действуют для лизинговых компаний с начала текущего года. Однако пока по этой схеме не было оформлено ни одного вагона. Участники рынка считают, что одна из причин в том, что сегодня отсутствует конкретное определение того, какие именно вагоны можно считать инновационными. «Проект, безусловно, обоснован необходимостью продвижения инновационного парка на рынке. Однако много вопросов у нас вызывает определение инновационности. Проблема заключается в том, что пока критерий один – это наличие тележки с нагрузкой 25 тс на ось», – поясняет С. Ермаков. По словам эксперта, четкое определение инновационности, а также расширение списка тех вагонов, которые можно было бы приобретать на льготных условиях, еще больше поспособствовало бы не только обновлению парка, но и в целом развитию рынка. «Мы предлагаем ввести индивидуальные требования к моделям, которые обеспечивают улучшенные эксплуатационные характеристики и приносят покупателям дополнительную прибыль. Тогда по субсидии можно было бы приобрести не только автомобилевоз, но и контрейлерно-контейнерную платформу, платформу для контейнеров и колесной техники, комбинированный вагон для глинозема и алюминия, хоппер из алюминиевых сплавов и др. И только в этом случае следовало бы ожидать определенного увеличения спроса», – уверен С. Ермаков.
По мнению старшего вице-пре-зидента ОАО «СГ-Транс» Сергея Калетина, несмотря на наличие мер государственного стимулирования спроса на те или иные виды вагонов, массовой смены парка в настоящее время не происходит. Он также считает, что необходимо расширить критерии инновационности. «Массовое внедрение инновационных вагонов способно оказать серьезное оздоровительное влияние на рынки перевозок и железнодорожного машиностроения в интересах всех игроков данных секторов экономики России. Считаю, что потенциал этого инструмента в настоящее время не раскрыт. Но сов­местно государство и частный бизнес могут сделать его по-настоящему эффективным катализатором развития рынка грузовых железнодорожных перевозок», – подчеркивает С. Калетин.
В целом участники рынка поддерживают предложение Минпромторга о субсидировании из бюджета части расходов на закупку инновационных вагонов прямым покупателям – железнодорожным операторам. Так, в научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» положительно относятся к данной инициативе и надеются, что она приведет к увеличению производства инновационного подвижного состава.

Без списания не обойтись

В настоящее время при падении спроса на подвижной состав вагоностроение России, несомненно, нуждается в государственной поддержке. По оценкам Института проблем естественных монополий, общие производственные мощности российских предприятий на конец 2013 года составляли 92 тыс. вагонов в год (вместе со странами СНГ – 152 тыс.), в то время как фактический объем производства в 2013-м был только 60,5 тыс. вагонов (со странами СНГ – 87 тыс. ед.). «При снижении производства грузовых вагонов на 20% прогнозные потери для государства могут составить около 20,995 млрд руб. (в 2014 г. – 8,384 млрд, в 2015 г. – 7,857 млрд, в 2016 г. – 4,754 млрд) и порядка 23,372 млрд руб. (в 2014 г. – 7,842 млрд, в 2015 г. – 7,844 млрд, в 2016 г. – 7,686 млрд) в виде недополученной прибыли предприятий от реализации грузовых вагонов за период 2014–2016 гг.», – отмечает генеральный директор ИПЕМ Юрия Саакян.
В настоящее время число вагонов с истекшим сроком службы составляет 291,5 тыс. вагонов. По мнению экспертов, при существующих мощностях даже в случае реализации программы полного обновления парка производители смогут полностью удовлетворить потребности операторов с учетом текущего выбытия менее чем за 5–6 лет. А далее их мощности снова окажутся невостребованными. Для поддержки загрузки мощностей и сохранения персонала производители грузовых вагонов в настоящее время продают вагоны своим дочерним структурам. Объем таких сделок с января прошлого года по апрель текущего составил 40,2 тыс. вагонов, или 41,9% от рынка.
По мнению экспертов ОАО «Первая грузовая компания», субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов способно переломить проб­лему с профицитом парка. Однако обязательным условием, определяющим целесообразность этой схемы, как считают в ПГК, должно стать одновременное списание старого подвижного состава.
«На этапе разработки постановления мы отмечали необходимость использования различных схем финансирования при покупке инновационного подвижного состава, поскольку вариант лизинга доступен далеко не каждому оператору, – поясняют в компании. – Предложенный нами механизм позволит обеспечить поступление вагонов за счет выбывающего подвижного состава, не наращивая парк на сети. Таким образом, применяемое сегодня субсидирование лизинговым компаниям части расходов по уплате процентов при приобретении инновационного вагона должно являться лишь дополнительной мерой стимулирования спроса на иннова­ционный подвижной состав и не может заменять субсидирование списания старого парка».
В противном случае, подчеркнули в компании, в среднесрочной перспективе постановление может иметь негативный эффект для железнодорожной отрасли, поскольку профицит вагонов на сети возрастет, что приведет к дальнейшему снижению эффективности железнодорожного транспорта и в конечном итоге – падению спроса. По мнению представителей ОАО «ПГК», в случае увеличения субсидии на списание старого парка крупнейшие операторы подвижного состава готовы осуществлять инвестиции в приобретение инновационных вагонов в объеме, достаточном для полноценной загрузки мощностей вагоностроителей (инновационный подвижной состав, предлагаемый сегодня производителями, конечно, весьма дорог и размер предлагаемых пока компенсаций может оказаться недостаточным для полноценного обновления парка).
В то же время генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов считает, что запрет на продление сроков эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы мог бы стать более перспективной мерой поддержки железнодорожного сектора, чем предоставление субсидий. «Стоимость инновационного вагона выше стоимости простого полувагона на сумму порядка 700–800 тыс. руб., а экономический эффект от его использования пока не проверен временем и эксплуатацией. Поэтому в настоящее время операторские компании колеб­лются, размышляя о том, стоит ли переплачивать сегодня и насколько реалистичны перспективы будущих доходов от эксплуатации инновационных вагонов», – поясняет эксперт.
По мнению отраслевых экспертов, выведение парка старше 30 лет из эксплуатации значительно снизило бы объем профицита, увеличило скорость движения на сети и поддержало вагоностроительные предприятия. «Инновационный вагон стоит дороже универсального. В свете этого не думаю, что собственники будут активно приобретать вагоны нового поколения за счет собственных средств. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн руб. без НДС составит порядка 150 тыс. руб.», – приводит пример Д. Зотов.
Заместитель генерального директора по развитию бизнеса лизинговой компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает, что важной составляющей данного предложения является вариативность компенсационной схемы как для лизинговых компаний, так и для операторов. «Все заинтересованные стороны должны иметь возможность выбрать наиболее оптимальный вариант. Вопрос модернизации российского парка подвижного состава назревал давно. Даже в условиях профицита и спада экономики есть понимание того, что морально устаревшие вагоны не будут востребованы в ближайшей перспективе. Сейчас это дает возможность наиболее сильным игрокам железнодорожной отрасли укрепить свои позиции в условиях падающего рынка», – добавляет эксперт. Предлагаемые меры, по мнению В. Хорошилова, будут способствовать не только модернизации российского парка вагонов, но и существенному экономическому оздоровлению самой отрасли.
Таким образом, теоретически небольшая компенсация затрат на приобретение инновационного подвижного состава лизинговым компаниям и прямым покупателям может привести к большим переменам на рынке. Будет ли этой меры достаточно для ускорения модернизации вагонного парка, покажет время.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года.
Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года.
Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5331 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5897 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/89c [FILE_NAME] => 544650ff58d1abe5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 544650ff58d1abe5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a89935b4adb713ed503c2c5b2c18e90f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/89c/544650ff58d1abe5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89c/544650ff58d1abe5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/89c/544650ff58d1abe5.jpg [ALT] => Инновации стимулируют рублем [TITLE] => Инновации стимулируют рублем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5331 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii--stimuliruiut-rublem [~CODE] => innovatsii--stimuliruiut-rublem [EXTERNAL_ID] => 9496 [~EXTERNAL_ID] => 9496 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации стимулируют рублем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года. <br /> Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации стимулируют рублем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года. <br /> Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем ) )

									Array
(
    [ID] => 97390
    [~ID] => 97390
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Инновации  стимулируют рублем
    [~NAME] => Инновации  стимулируют рублем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/innovatsii--stimuliruiut-rublem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/innovatsii--stimuliruiut-rublem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Привилегия для покупателя

Операторам в течение года со дня подписания акта приема-передачи подвижного состава будут компенсировать до 90% суммы затрат на уплату процентов по кредитам, взятым на приобретение инновационных вагонов. Прямые покупатели также смогут единовременно получить 130 тыс.
руб. при утилизации старого вагона и покупке инновационного, указано в тексте поправок к постановлению правительства, опубликованных
16 июня текущего года.
Все эти меры касаются вагонов, выпущенных после 1 января 2014-го. Кроме того, Минпромторг предлагает расширить список подвижного состава, подпадающего под эту программу: к нему добавлены двухэтажные пассажирские вагоны, а также грузовой подвижной состав для перевозки автомобилей. «В проект постановления к списку вагонов, по которым компенсируется часть расходов покупателя, добавлены двух­этажные вагоны. Это было сделано для обновления пассажирского парка инновационным подвижным составом, который при меньшей составности поезда может обеспечить более высокий пассажиропоток и увеличить пропускную способность инфраструктуры», – подчеркивают в департаменте транспортного и специального машиностроения Минпромторга.
По словам представителей ведомства, эффект от применения данных мер поддержки будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения (с улучшенными техническими характеристиками), рост доли инновационного подвижного состава на сети железных дорог, повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ, сохранение трудовой занятости работников отрасли. К тому же дополнительные средства из федерального бюджета не потребуются. «В законе «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015–2016 гг.» уже предусмотрены средства на реализацию данного постановления», – добавили в пресс-службе ведомства. Поправки в соответствующий документ были приняты в августе текущего года.

Катализатор инноваций

По мнению руководителя департамента технического развития компании «РМ Рейл» Сергея Ермакова, субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов необходимо для продвижения такого подвижного состава на рынке. Напомним, льготные условия при покупке вагонов нового поколения действуют для лизинговых компаний с начала текущего года. Однако пока по этой схеме не было оформлено ни одного вагона. Участники рынка считают, что одна из причин в том, что сегодня отсутствует конкретное определение того, какие именно вагоны можно считать инновационными. «Проект, безусловно, обоснован необходимостью продвижения инновационного парка на рынке. Однако много вопросов у нас вызывает определение инновационности. Проблема заключается в том, что пока критерий один – это наличие тележки с нагрузкой 25 тс на ось», – поясняет С. Ермаков. По словам эксперта, четкое определение инновационности, а также расширение списка тех вагонов, которые можно было бы приобретать на льготных условиях, еще больше поспособствовало бы не только обновлению парка, но и в целом развитию рынка. «Мы предлагаем ввести индивидуальные требования к моделям, которые обеспечивают улучшенные эксплуатационные характеристики и приносят покупателям дополнительную прибыль. Тогда по субсидии можно было бы приобрести не только автомобилевоз, но и контрейлерно-контейнерную платформу, платформу для контейнеров и колесной техники, комбинированный вагон для глинозема и алюминия, хоппер из алюминиевых сплавов и др. И только в этом случае следовало бы ожидать определенного увеличения спроса», – уверен С. Ермаков.
По мнению старшего вице-пре-зидента ОАО «СГ-Транс» Сергея Калетина, несмотря на наличие мер государственного стимулирования спроса на те или иные виды вагонов, массовой смены парка в настоящее время не происходит. Он также считает, что необходимо расширить критерии инновационности. «Массовое внедрение инновационных вагонов способно оказать серьезное оздоровительное влияние на рынки перевозок и железнодорожного машиностроения в интересах всех игроков данных секторов экономики России. Считаю, что потенциал этого инструмента в настоящее время не раскрыт. Но сов­местно государство и частный бизнес могут сделать его по-настоящему эффективным катализатором развития рынка грузовых железнодорожных перевозок», – подчеркивает С. Калетин.
В целом участники рынка поддерживают предложение Минпромторга о субсидировании из бюджета части расходов на закупку инновационных вагонов прямым покупателям – железнодорожным операторам. Так, в научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» положительно относятся к данной инициативе и надеются, что она приведет к увеличению производства инновационного подвижного состава.

Без списания не обойтись

В настоящее время при падении спроса на подвижной состав вагоностроение России, несомненно, нуждается в государственной поддержке. По оценкам Института проблем естественных монополий, общие производственные мощности российских предприятий на конец 2013 года составляли 92 тыс. вагонов в год (вместе со странами СНГ – 152 тыс.), в то время как фактический объем производства в 2013-м был только 60,5 тыс. вагонов (со странами СНГ – 87 тыс. ед.). «При снижении производства грузовых вагонов на 20% прогнозные потери для государства могут составить около 20,995 млрд руб. (в 2014 г. – 8,384 млрд, в 2015 г. – 7,857 млрд, в 2016 г. – 4,754 млрд) и порядка 23,372 млрд руб. (в 2014 г. – 7,842 млрд, в 2015 г. – 7,844 млрд, в 2016 г. – 7,686 млрд) в виде недополученной прибыли предприятий от реализации грузовых вагонов за период 2014–2016 гг.», – отмечает генеральный директор ИПЕМ Юрия Саакян.
В настоящее время число вагонов с истекшим сроком службы составляет 291,5 тыс. вагонов. По мнению экспертов, при существующих мощностях даже в случае реализации программы полного обновления парка производители смогут полностью удовлетворить потребности операторов с учетом текущего выбытия менее чем за 5–6 лет. А далее их мощности снова окажутся невостребованными. Для поддержки загрузки мощностей и сохранения персонала производители грузовых вагонов в настоящее время продают вагоны своим дочерним структурам. Объем таких сделок с января прошлого года по апрель текущего составил 40,2 тыс. вагонов, или 41,9% от рынка.
По мнению экспертов ОАО «Первая грузовая компания», субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов способно переломить проб­лему с профицитом парка. Однако обязательным условием, определяющим целесообразность этой схемы, как считают в ПГК, должно стать одновременное списание старого подвижного состава.
«На этапе разработки постановления мы отмечали необходимость использования различных схем финансирования при покупке инновационного подвижного состава, поскольку вариант лизинга доступен далеко не каждому оператору, – поясняют в компании. – Предложенный нами механизм позволит обеспечить поступление вагонов за счет выбывающего подвижного состава, не наращивая парк на сети. Таким образом, применяемое сегодня субсидирование лизинговым компаниям части расходов по уплате процентов при приобретении инновационного вагона должно являться лишь дополнительной мерой стимулирования спроса на иннова­ционный подвижной состав и не может заменять субсидирование списания старого парка».
В противном случае, подчеркнули в компании, в среднесрочной перспективе постановление может иметь негативный эффект для железнодорожной отрасли, поскольку профицит вагонов на сети возрастет, что приведет к дальнейшему снижению эффективности железнодорожного транспорта и в конечном итоге – падению спроса. По мнению представителей ОАО «ПГК», в случае увеличения субсидии на списание старого парка крупнейшие операторы подвижного состава готовы осуществлять инвестиции в приобретение инновационных вагонов в объеме, достаточном для полноценной загрузки мощностей вагоностроителей (инновационный подвижной состав, предлагаемый сегодня производителями, конечно, весьма дорог и размер предлагаемых пока компенсаций может оказаться недостаточным для полноценного обновления парка).
В то же время генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов считает, что запрет на продление сроков эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы мог бы стать более перспективной мерой поддержки железнодорожного сектора, чем предоставление субсидий. «Стоимость инновационного вагона выше стоимости простого полувагона на сумму порядка 700–800 тыс. руб., а экономический эффект от его использования пока не проверен временем и эксплуатацией. Поэтому в настоящее время операторские компании колеб­лются, размышляя о том, стоит ли переплачивать сегодня и насколько реалистичны перспективы будущих доходов от эксплуатации инновационных вагонов», – поясняет эксперт.
По мнению отраслевых экспертов, выведение парка старше 30 лет из эксплуатации значительно снизило бы объем профицита, увеличило скорость движения на сети и поддержало вагоностроительные предприятия. «Инновационный вагон стоит дороже универсального. В свете этого не думаю, что собственники будут активно приобретать вагоны нового поколения за счет собственных средств. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн руб. без НДС составит порядка 150 тыс. руб.», – приводит пример Д. Зотов.
Заместитель генерального директора по развитию бизнеса лизинговой компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает, что важной составляющей данного предложения является вариативность компенсационной схемы как для лизинговых компаний, так и для операторов. «Все заинтересованные стороны должны иметь возможность выбрать наиболее оптимальный вариант. Вопрос модернизации российского парка подвижного состава назревал давно. Даже в условиях профицита и спада экономики есть понимание того, что морально устаревшие вагоны не будут востребованы в ближайшей перспективе. Сейчас это дает возможность наиболее сильным игрокам железнодорожной отрасли укрепить свои позиции в условиях падающего рынка», – добавляет эксперт. Предлагаемые меры, по мнению В. Хорошилова, будут способствовать не только модернизации российского парка вагонов, но и существенному экономическому оздоровлению самой отрасли.
Таким образом, теоретически небольшая компенсация затрат на приобретение инновационного подвижного состава лизинговым компаниям и прямым покупателям может привести к большим переменам на рынке. Будет ли этой меры достаточно для ускорения модернизации вагонного парка, покажет время.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Привилегия для покупателя

Операторам в течение года со дня подписания акта приема-передачи подвижного состава будут компенсировать до 90% суммы затрат на уплату процентов по кредитам, взятым на приобретение инновационных вагонов. Прямые покупатели также смогут единовременно получить 130 тыс.
руб. при утилизации старого вагона и покупке инновационного, указано в тексте поправок к постановлению правительства, опубликованных
16 июня текущего года.
Все эти меры касаются вагонов, выпущенных после 1 января 2014-го. Кроме того, Минпромторг предлагает расширить список подвижного состава, подпадающего под эту программу: к нему добавлены двухэтажные пассажирские вагоны, а также грузовой подвижной состав для перевозки автомобилей. «В проект постановления к списку вагонов, по которым компенсируется часть расходов покупателя, добавлены двух­этажные вагоны. Это было сделано для обновления пассажирского парка инновационным подвижным составом, который при меньшей составности поезда может обеспечить более высокий пассажиропоток и увеличить пропускную способность инфраструктуры», – подчеркивают в департаменте транспортного и специального машиностроения Минпромторга.
По словам представителей ведомства, эффект от применения данных мер поддержки будет проявляться через увеличение количества производимых грузовых вагонов нового поколения (с улучшенными техническими характеристиками), рост доли инновационного подвижного состава на сети железных дорог, повышение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры РФ, сохранение трудовой занятости работников отрасли. К тому же дополнительные средства из федерального бюджета не потребуются. «В законе «О федеральном бюджете на 2014 год и плановый период 2015–2016 гг.» уже предусмотрены средства на реализацию данного постановления», – добавили в пресс-службе ведомства. Поправки в соответствующий документ были приняты в августе текущего года.

Катализатор инноваций

По мнению руководителя департамента технического развития компании «РМ Рейл» Сергея Ермакова, субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов необходимо для продвижения такого подвижного состава на рынке. Напомним, льготные условия при покупке вагонов нового поколения действуют для лизинговых компаний с начала текущего года. Однако пока по этой схеме не было оформлено ни одного вагона. Участники рынка считают, что одна из причин в том, что сегодня отсутствует конкретное определение того, какие именно вагоны можно считать инновационными. «Проект, безусловно, обоснован необходимостью продвижения инновационного парка на рынке. Однако много вопросов у нас вызывает определение инновационности. Проблема заключается в том, что пока критерий один – это наличие тележки с нагрузкой 25 тс на ось», – поясняет С. Ермаков. По словам эксперта, четкое определение инновационности, а также расширение списка тех вагонов, которые можно было бы приобретать на льготных условиях, еще больше поспособствовало бы не только обновлению парка, но и в целом развитию рынка. «Мы предлагаем ввести индивидуальные требования к моделям, которые обеспечивают улучшенные эксплуатационные характеристики и приносят покупателям дополнительную прибыль. Тогда по субсидии можно было бы приобрести не только автомобилевоз, но и контрейлерно-контейнерную платформу, платформу для контейнеров и колесной техники, комбинированный вагон для глинозема и алюминия, хоппер из алюминиевых сплавов и др. И только в этом случае следовало бы ожидать определенного увеличения спроса», – уверен С. Ермаков.
По мнению старшего вице-пре-зидента ОАО «СГ-Транс» Сергея Калетина, несмотря на наличие мер государственного стимулирования спроса на те или иные виды вагонов, массовой смены парка в настоящее время не происходит. Он также считает, что необходимо расширить критерии инновационности. «Массовое внедрение инновационных вагонов способно оказать серьезное оздоровительное влияние на рынки перевозок и железнодорожного машиностроения в интересах всех игроков данных секторов экономики России. Считаю, что потенциал этого инструмента в настоящее время не раскрыт. Но сов­местно государство и частный бизнес могут сделать его по-настоящему эффективным катализатором развития рынка грузовых железнодорожных перевозок», – подчеркивает С. Калетин.
В целом участники рынка поддерживают предложение Минпромторга о субсидировании из бюджета части расходов на закупку инновационных вагонов прямым покупателям – железнодорожным операторам. Так, в научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» положительно относятся к данной инициативе и надеются, что она приведет к увеличению производства инновационного подвижного состава.

Без списания не обойтись

В настоящее время при падении спроса на подвижной состав вагоностроение России, несомненно, нуждается в государственной поддержке. По оценкам Института проблем естественных монополий, общие производственные мощности российских предприятий на конец 2013 года составляли 92 тыс. вагонов в год (вместе со странами СНГ – 152 тыс.), в то время как фактический объем производства в 2013-м был только 60,5 тыс. вагонов (со странами СНГ – 87 тыс. ед.). «При снижении производства грузовых вагонов на 20% прогнозные потери для государства могут составить около 20,995 млрд руб. (в 2014 г. – 8,384 млрд, в 2015 г. – 7,857 млрд, в 2016 г. – 4,754 млрд) и порядка 23,372 млрд руб. (в 2014 г. – 7,842 млрд, в 2015 г. – 7,844 млрд, в 2016 г. – 7,686 млрд) в виде недополученной прибыли предприятий от реализации грузовых вагонов за период 2014–2016 гг.», – отмечает генеральный директор ИПЕМ Юрия Саакян.
В настоящее время число вагонов с истекшим сроком службы составляет 291,5 тыс. вагонов. По мнению экспертов, при существующих мощностях даже в случае реализации программы полного обновления парка производители смогут полностью удовлетворить потребности операторов с учетом текущего выбытия менее чем за 5–6 лет. А далее их мощности снова окажутся невостребованными. Для поддержки загрузки мощностей и сохранения персонала производители грузовых вагонов в настоящее время продают вагоны своим дочерним структурам. Объем таких сделок с января прошлого года по апрель текущего составил 40,2 тыс. вагонов, или 41,9% от рынка.
По мнению экспертов ОАО «Первая грузовая компания», субсидирование из бюджета части расходов операторов на закупку инновационных вагонов способно переломить проб­лему с профицитом парка. Однако обязательным условием, определяющим целесообразность этой схемы, как считают в ПГК, должно стать одновременное списание старого подвижного состава.
«На этапе разработки постановления мы отмечали необходимость использования различных схем финансирования при покупке инновационного подвижного состава, поскольку вариант лизинга доступен далеко не каждому оператору, – поясняют в компании. – Предложенный нами механизм позволит обеспечить поступление вагонов за счет выбывающего подвижного состава, не наращивая парк на сети. Таким образом, применяемое сегодня субсидирование лизинговым компаниям части расходов по уплате процентов при приобретении инновационного вагона должно являться лишь дополнительной мерой стимулирования спроса на иннова­ционный подвижной состав и не может заменять субсидирование списания старого парка».
В противном случае, подчеркнули в компании, в среднесрочной перспективе постановление может иметь негативный эффект для железнодорожной отрасли, поскольку профицит вагонов на сети возрастет, что приведет к дальнейшему снижению эффективности железнодорожного транспорта и в конечном итоге – падению спроса. По мнению представителей ОАО «ПГК», в случае увеличения субсидии на списание старого парка крупнейшие операторы подвижного состава готовы осуществлять инвестиции в приобретение инновационных вагонов в объеме, достаточном для полноценной загрузки мощностей вагоностроителей (инновационный подвижной состав, предлагаемый сегодня производителями, конечно, весьма дорог и размер предлагаемых пока компенсаций может оказаться недостаточным для полноценного обновления парка).
В то же время генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов считает, что запрет на продление сроков эксплуатации вагонов с истекшим сроком службы мог бы стать более перспективной мерой поддержки железнодорожного сектора, чем предоставление субсидий. «Стоимость инновационного вагона выше стоимости простого полувагона на сумму порядка 700–800 тыс. руб., а экономический эффект от его использования пока не проверен временем и эксплуатацией. Поэтому в настоящее время операторские компании колеб­лются, размышляя о том, стоит ли переплачивать сегодня и насколько реалистичны перспективы будущих доходов от эксплуатации инновационных вагонов», – поясняет эксперт.
По мнению отраслевых экспертов, выведение парка старше 30 лет из эксплуатации значительно снизило бы объем профицита, увеличило скорость движения на сети и поддержало вагоностроительные предприятия. «Инновационный вагон стоит дороже универсального. В свете этого не думаю, что собственники будут активно приобретать вагоны нового поколения за счет собственных средств. На текущий момент ставка рефинансирования равна 8,25% годовых. Сумма субсидии при цене вагона 2 млн руб. без НДС составит порядка 150 тыс. руб.», – приводит пример Д. Зотов.
Заместитель генерального директора по развитию бизнеса лизинговой компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов считает, что важной составляющей данного предложения является вариативность компенсационной схемы как для лизинговых компаний, так и для операторов. «Все заинтересованные стороны должны иметь возможность выбрать наиболее оптимальный вариант. Вопрос модернизации российского парка подвижного состава назревал давно. Даже в условиях профицита и спада экономики есть понимание того, что морально устаревшие вагоны не будут востребованы в ближайшей перспективе. Сейчас это дает возможность наиболее сильным игрокам железнодорожной отрасли укрепить свои позиции в условиях падающего рынка», – добавляет эксперт. Предлагаемые меры, по мнению В. Хорошилова, будут способствовать не только модернизации российского парка вагонов, но и существенному экономическому оздоровлению самой отрасли.
Таким образом, теоретически небольшая компенсация затрат на приобретение инновационного подвижного состава лизинговым компаниям и прямым покупателям может привести к большим переменам на рынке. Будет ли этой меры достаточно для ускорения модернизации вагонного парка, покажет время.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года.
Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года.
Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5331 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5897 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/89c [FILE_NAME] => 544650ff58d1abe5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 544650ff58d1abe5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a89935b4adb713ed503c2c5b2c18e90f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/89c/544650ff58d1abe5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89c/544650ff58d1abe5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/89c/544650ff58d1abe5.jpg [ALT] => Инновации стимулируют рублем [TITLE] => Инновации стимулируют рублем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5331 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii--stimuliruiut-rublem [~CODE] => innovatsii--stimuliruiut-rublem [EXTERNAL_ID] => 9496 [~EXTERNAL_ID] => 9496 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97390:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации стимулируют рублем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года. <br /> Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации стимулируют рублем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Чтобы стимулировать спрос на инновационный подвижной состав, Минпромторг предлагает субсидировать из бюджета часть расходов на закупку новых вагонов не только лизинговым компаниям, но и прямым покупателям. Cоответствующие поправки были приняты в августе текущего года. <br /> Достаточно ли этой меры для ускорения модернизации вагонного парка?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации стимулируют рублем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации стимулируют рублем ) )
РЖД-Партнер

Новое поколение электропоездов

Новое поколение электропоездов

До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок.

Array
(
    [ID] => 97389
    [~ID] => 97389
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Новое поколение электропоездов
    [~NAME] => Новое поколение электропоездов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novoe-pokolenie-ielektropoezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novoe-pokolenie-ielektropoezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Универсальная конструкция
Производство ЭГ2Тв организовано на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ). При создании электропоезда были применены самые современные на сегодняшний день технические решения. Конструкторы в полной мере использовали накопленный более чем за 100 лет опыт эксплуатации подвижного состава в условиях России, что гарантирует безусловную надежность и ремонтопригодность ЭГ2Тв.
Поезда будут состоять из комбинации безмоторных головных вагонов, а также промежуточных моторных и безмоторных. Длина состава может варьироваться от 3 до 14 вагонов, но базовая комплектация предусматривает составность из 5 единиц. Возможна и эксплуатация по системе многих
единиц. Изначально поезда будут предназначены для высоких эксплуатационных скоростей до 160 км/ч, а в перспективе планируется предложить версию для высокоскоростного сообщения на скорости до 250 км/ч.
Эксплуатационные характеристики поезда и его экономическая эффективность не имеют аналогов среди представленных на отечественном рынке образцов. В конструкцию электропоезда заложены такие требования к комфортабельности, как высокая плавность хода за счет применения технологии пневмоподвешивания, а также пониженный уровень шума и вибрации благодаря особой конструкции и применению современных материалов. Поезд оснащен системами автоматического поддержания микроклимата с обеззараживанием воздуха в салоне, а также самыми современными туалетными модулями. В интерьере использованы современные покрытия, выбранные с учетом жизненного цикла каждого из элементов и срока их эксплуатации.
В вагонах заложен принцип зональности, подразумевающий различающийся по цвету пол, что актуально для людей с ослабленным зрением.
Как головные, так и промежуточные вагоны не имеют тамбуров. Все внутреннее пространство поезда представляет собой единые салоны, без промежуточных стенок. Для облегчения посадки и высадки пассажиров наружные двери равноудалены по всей длине состава (сдвинуты от концов в сторону середины вагонов). Ширина дверных проемов составляет 1400 мм, что уменьшает время на посадку и высадку пассажиров. Сиденья консольного типа представлены в антивандальном исполнении. Их количество уменьшено, а для удобства стоящих пассажиров широкие проходы оборудованы развитой системой поручней. Таким образом, расположение сидений и входных дверей обеспечивает свободное передвижение пассажиров. Все вагоны оснащены доступом к беспроводному интернету.
Высота уровня пола – 1250 мм, то есть рассчитана на высокие платформы. Однако по требованию заказчиков возможен выпуск вагонов с выходами на низкие платформы. «Модульная конструкция поезда позволяет быстро и с минимальными трудозатратами заменить большинство элементов, – рассказывает генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Андрей Соловей. – Можно легко адаптировать конструкцию электропоездов под любые пожелания заказчика».
Немаловажная роль при создании поезда отводилась безопасности пассажиров и машинистов.
В электро­поезде как головные, так и промежуточные вагоны оборудованы крэш-системой пассивной безопасности, которая поглощает энергию аварийного столкновения. Использован комплекс противопожарных решений, включающий системы пожарной сигнализации и пожаротушения. Все вагоны оборудованы видеонаблюдением внутренних и наружных зон, а также поездной связью с машинистом. Кабина машиниста оснащена системой микроклимата и соответствует всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, тем самым создается новый уровень комфорта для локомотивной бригады.
Особое внимание при создании нового поезда уделено решениям, обес­печивающим комфортный проезд и перемещение людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
В конструкции использованы широкие двери и сквозные межвагонные проходы. В головных вагонах созданы специальные зоны и оборудованные туалеты для маломобильных групп населения.

Первый в семействе

Использование новейших технологий позволило увеличить срок службы электропоезда до 40 лет. За счет применения асинхронного тягового привода и дискового тормоза значительно снижена трудоемкость технического обслуживания и увеличены межремонтные интервалы. Экономичность эксплуатации достигается и благодаря энерго­сберегающему освещению, высокой мобильности посадки и высадки, а также повышению оборачиваемости электро­поезда.
Важно подчеркнуть, что ТМХ в данном случае создает базовую универсальную платформу электропоездов, которая в будущем может быть использована для создания различных модификаций городского и пригородного назначения. Модульная конструкция обеспечивает возможность быстро адаптировать пространство вагона к нуждам различных эксплуатантов (электричка может быть городской, междугородней, региональной, предназначенной для перевозки пассажиров в аэропорт и т. п.). При этом пассажирские салоны могут комплектоваться различными информационными системами. Таким образом, в будущем подразумевается создание целого семейства электропоездов, которые будут отличаться в зависимости от особенностей движения или пожеланий конкретных заказчиков.
Городской электропоезд ЭГ2Тв стал первым в этом семействе. Выбор был обусловлен тем, что в настоящее время идет реконструкция Малого кольца Московской железной дороги – замкнутой линии, охватывающей исторический центр столицы. Соответственно, для этой цели потребуются новые составы.
При создании первых образцов достигнут высокий уровень использования российских комплектующих – более 81%. В основном это кузов, тележки, системы управления и кондиционирования, окна, двери и др. Экстерьер и интерьер спроектированы при участии ведущего испанского дизайн-бюро Integral Design and Development. Тяговый привод поставлен австрийской компанией TSA, тормозная система – Knorr-Bremse. А, например, изготовление кресел находится в стадии локализации в России. Так что доля использования отечественной продукции будет увеличиваться. Российские поставщики, как уверены в ТМХ, готовы справиться с этой задачей.
До конца года планируется выпустить первые 2 поезда в пятивагонном исполнении. Тогда же начнутся испытания. Получить сертификат предполагается через год. А серийное производство может быть начато уже с середины 2015-го, после прохождения основных сертификационных испытаний.
«Технические, эксплуатационные и потребительские характеристики ЭГ2Тв находятся как минимум на уровне лучших зарубежных образцов. А по целому ряду показателей даже превосходят их. К тому же этот поезд существенно дешевле», – отмечает
А. Соловей. Это позволяет утверждать, что новый электропоезд уже в скором времени найдет своего покупателя и будет востребован пассажирами.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Универсальная конструкция
Производство ЭГ2Тв организовано на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ). При создании электропоезда были применены самые современные на сегодняшний день технические решения. Конструкторы в полной мере использовали накопленный более чем за 100 лет опыт эксплуатации подвижного состава в условиях России, что гарантирует безусловную надежность и ремонтопригодность ЭГ2Тв.
Поезда будут состоять из комбинации безмоторных головных вагонов, а также промежуточных моторных и безмоторных. Длина состава может варьироваться от 3 до 14 вагонов, но базовая комплектация предусматривает составность из 5 единиц. Возможна и эксплуатация по системе многих
единиц. Изначально поезда будут предназначены для высоких эксплуатационных скоростей до 160 км/ч, а в перспективе планируется предложить версию для высокоскоростного сообщения на скорости до 250 км/ч.
Эксплуатационные характеристики поезда и его экономическая эффективность не имеют аналогов среди представленных на отечественном рынке образцов. В конструкцию электропоезда заложены такие требования к комфортабельности, как высокая плавность хода за счет применения технологии пневмоподвешивания, а также пониженный уровень шума и вибрации благодаря особой конструкции и применению современных материалов. Поезд оснащен системами автоматического поддержания микроклимата с обеззараживанием воздуха в салоне, а также самыми современными туалетными модулями. В интерьере использованы современные покрытия, выбранные с учетом жизненного цикла каждого из элементов и срока их эксплуатации.
В вагонах заложен принцип зональности, подразумевающий различающийся по цвету пол, что актуально для людей с ослабленным зрением.
Как головные, так и промежуточные вагоны не имеют тамбуров. Все внутреннее пространство поезда представляет собой единые салоны, без промежуточных стенок. Для облегчения посадки и высадки пассажиров наружные двери равноудалены по всей длине состава (сдвинуты от концов в сторону середины вагонов). Ширина дверных проемов составляет 1400 мм, что уменьшает время на посадку и высадку пассажиров. Сиденья консольного типа представлены в антивандальном исполнении. Их количество уменьшено, а для удобства стоящих пассажиров широкие проходы оборудованы развитой системой поручней. Таким образом, расположение сидений и входных дверей обеспечивает свободное передвижение пассажиров. Все вагоны оснащены доступом к беспроводному интернету.
Высота уровня пола – 1250 мм, то есть рассчитана на высокие платформы. Однако по требованию заказчиков возможен выпуск вагонов с выходами на низкие платформы. «Модульная конструкция поезда позволяет быстро и с минимальными трудозатратами заменить большинство элементов, – рассказывает генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Андрей Соловей. – Можно легко адаптировать конструкцию электропоездов под любые пожелания заказчика».
Немаловажная роль при создании поезда отводилась безопасности пассажиров и машинистов.
В электро­поезде как головные, так и промежуточные вагоны оборудованы крэш-системой пассивной безопасности, которая поглощает энергию аварийного столкновения. Использован комплекс противопожарных решений, включающий системы пожарной сигнализации и пожаротушения. Все вагоны оборудованы видеонаблюдением внутренних и наружных зон, а также поездной связью с машинистом. Кабина машиниста оснащена системой микроклимата и соответствует всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, тем самым создается новый уровень комфорта для локомотивной бригады.
Особое внимание при создании нового поезда уделено решениям, обес­печивающим комфортный проезд и перемещение людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
В конструкции использованы широкие двери и сквозные межвагонные проходы. В головных вагонах созданы специальные зоны и оборудованные туалеты для маломобильных групп населения.

Первый в семействе

Использование новейших технологий позволило увеличить срок службы электропоезда до 40 лет. За счет применения асинхронного тягового привода и дискового тормоза значительно снижена трудоемкость технического обслуживания и увеличены межремонтные интервалы. Экономичность эксплуатации достигается и благодаря энерго­сберегающему освещению, высокой мобильности посадки и высадки, а также повышению оборачиваемости электро­поезда.
Важно подчеркнуть, что ТМХ в данном случае создает базовую универсальную платформу электропоездов, которая в будущем может быть использована для создания различных модификаций городского и пригородного назначения. Модульная конструкция обеспечивает возможность быстро адаптировать пространство вагона к нуждам различных эксплуатантов (электричка может быть городской, междугородней, региональной, предназначенной для перевозки пассажиров в аэропорт и т. п.). При этом пассажирские салоны могут комплектоваться различными информационными системами. Таким образом, в будущем подразумевается создание целого семейства электропоездов, которые будут отличаться в зависимости от особенностей движения или пожеланий конкретных заказчиков.
Городской электропоезд ЭГ2Тв стал первым в этом семействе. Выбор был обусловлен тем, что в настоящее время идет реконструкция Малого кольца Московской железной дороги – замкнутой линии, охватывающей исторический центр столицы. Соответственно, для этой цели потребуются новые составы.
При создании первых образцов достигнут высокий уровень использования российских комплектующих – более 81%. В основном это кузов, тележки, системы управления и кондиционирования, окна, двери и др. Экстерьер и интерьер спроектированы при участии ведущего испанского дизайн-бюро Integral Design and Development. Тяговый привод поставлен австрийской компанией TSA, тормозная система – Knorr-Bremse. А, например, изготовление кресел находится в стадии локализации в России. Так что доля использования отечественной продукции будет увеличиваться. Российские поставщики, как уверены в ТМХ, готовы справиться с этой задачей.
До конца года планируется выпустить первые 2 поезда в пятивагонном исполнении. Тогда же начнутся испытания. Получить сертификат предполагается через год. А серийное производство может быть начато уже с середины 2015-го, после прохождения основных сертификационных испытаний.
«Технические, эксплуатационные и потребительские характеристики ЭГ2Тв находятся как минимум на уровне лучших зарубежных образцов. А по целому ряду показателей даже превосходят их. К тому же этот поезд существенно дешевле», – отмечает
А. Соловей. Это позволяет утверждать, что новый электропоезд уже в скором времени найдет своего покупателя и будет востребован пассажирами.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5329 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6964 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19f [FILE_NAME] => 5446509221f3512a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5446509221f3512a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 02c2126e5cb1a6d4fc8f2eda267cdc84 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/19f/5446509221f3512a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19f/5446509221f3512a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19f/5446509221f3512a.jpg [ALT] => Новое поколение электропоездов [TITLE] => Новое поколение электропоездов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5329 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novoe-pokolenie-ielektropoezdov [~CODE] => novoe-pokolenie-ielektropoezdov [EXTERNAL_ID] => 9495 [~EXTERNAL_ID] => 9495 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новое поколение электропоездов [SECTION_META_KEYWORDS] => новое поколение электропоездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое поколение электропоездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов ) )

									Array
(
    [ID] => 97389
    [~ID] => 97389
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Новое поколение электропоездов
    [~NAME] => Новое поколение электропоездов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novoe-pokolenie-ielektropoezdov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novoe-pokolenie-ielektropoezdov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Универсальная конструкция
Производство ЭГ2Тв организовано на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ). При создании электропоезда были применены самые современные на сегодняшний день технические решения. Конструкторы в полной мере использовали накопленный более чем за 100 лет опыт эксплуатации подвижного состава в условиях России, что гарантирует безусловную надежность и ремонтопригодность ЭГ2Тв.
Поезда будут состоять из комбинации безмоторных головных вагонов, а также промежуточных моторных и безмоторных. Длина состава может варьироваться от 3 до 14 вагонов, но базовая комплектация предусматривает составность из 5 единиц. Возможна и эксплуатация по системе многих
единиц. Изначально поезда будут предназначены для высоких эксплуатационных скоростей до 160 км/ч, а в перспективе планируется предложить версию для высокоскоростного сообщения на скорости до 250 км/ч.
Эксплуатационные характеристики поезда и его экономическая эффективность не имеют аналогов среди представленных на отечественном рынке образцов. В конструкцию электропоезда заложены такие требования к комфортабельности, как высокая плавность хода за счет применения технологии пневмоподвешивания, а также пониженный уровень шума и вибрации благодаря особой конструкции и применению современных материалов. Поезд оснащен системами автоматического поддержания микроклимата с обеззараживанием воздуха в салоне, а также самыми современными туалетными модулями. В интерьере использованы современные покрытия, выбранные с учетом жизненного цикла каждого из элементов и срока их эксплуатации.
В вагонах заложен принцип зональности, подразумевающий различающийся по цвету пол, что актуально для людей с ослабленным зрением.
Как головные, так и промежуточные вагоны не имеют тамбуров. Все внутреннее пространство поезда представляет собой единые салоны, без промежуточных стенок. Для облегчения посадки и высадки пассажиров наружные двери равноудалены по всей длине состава (сдвинуты от концов в сторону середины вагонов). Ширина дверных проемов составляет 1400 мм, что уменьшает время на посадку и высадку пассажиров. Сиденья консольного типа представлены в антивандальном исполнении. Их количество уменьшено, а для удобства стоящих пассажиров широкие проходы оборудованы развитой системой поручней. Таким образом, расположение сидений и входных дверей обеспечивает свободное передвижение пассажиров. Все вагоны оснащены доступом к беспроводному интернету.
Высота уровня пола – 1250 мм, то есть рассчитана на высокие платформы. Однако по требованию заказчиков возможен выпуск вагонов с выходами на низкие платформы. «Модульная конструкция поезда позволяет быстро и с минимальными трудозатратами заменить большинство элементов, – рассказывает генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Андрей Соловей. – Можно легко адаптировать конструкцию электропоездов под любые пожелания заказчика».
Немаловажная роль при создании поезда отводилась безопасности пассажиров и машинистов.
В электро­поезде как головные, так и промежуточные вагоны оборудованы крэш-системой пассивной безопасности, которая поглощает энергию аварийного столкновения. Использован комплекс противопожарных решений, включающий системы пожарной сигнализации и пожаротушения. Все вагоны оборудованы видеонаблюдением внутренних и наружных зон, а также поездной связью с машинистом. Кабина машиниста оснащена системой микроклимата и соответствует всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, тем самым создается новый уровень комфорта для локомотивной бригады.
Особое внимание при создании нового поезда уделено решениям, обес­печивающим комфортный проезд и перемещение людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
В конструкции использованы широкие двери и сквозные межвагонные проходы. В головных вагонах созданы специальные зоны и оборудованные туалеты для маломобильных групп населения.

Первый в семействе

Использование новейших технологий позволило увеличить срок службы электропоезда до 40 лет. За счет применения асинхронного тягового привода и дискового тормоза значительно снижена трудоемкость технического обслуживания и увеличены межремонтные интервалы. Экономичность эксплуатации достигается и благодаря энерго­сберегающему освещению, высокой мобильности посадки и высадки, а также повышению оборачиваемости электро­поезда.
Важно подчеркнуть, что ТМХ в данном случае создает базовую универсальную платформу электропоездов, которая в будущем может быть использована для создания различных модификаций городского и пригородного назначения. Модульная конструкция обеспечивает возможность быстро адаптировать пространство вагона к нуждам различных эксплуатантов (электричка может быть городской, междугородней, региональной, предназначенной для перевозки пассажиров в аэропорт и т. п.). При этом пассажирские салоны могут комплектоваться различными информационными системами. Таким образом, в будущем подразумевается создание целого семейства электропоездов, которые будут отличаться в зависимости от особенностей движения или пожеланий конкретных заказчиков.
Городской электропоезд ЭГ2Тв стал первым в этом семействе. Выбор был обусловлен тем, что в настоящее время идет реконструкция Малого кольца Московской железной дороги – замкнутой линии, охватывающей исторический центр столицы. Соответственно, для этой цели потребуются новые составы.
При создании первых образцов достигнут высокий уровень использования российских комплектующих – более 81%. В основном это кузов, тележки, системы управления и кондиционирования, окна, двери и др. Экстерьер и интерьер спроектированы при участии ведущего испанского дизайн-бюро Integral Design and Development. Тяговый привод поставлен австрийской компанией TSA, тормозная система – Knorr-Bremse. А, например, изготовление кресел находится в стадии локализации в России. Так что доля использования отечественной продукции будет увеличиваться. Российские поставщики, как уверены в ТМХ, готовы справиться с этой задачей.
До конца года планируется выпустить первые 2 поезда в пятивагонном исполнении. Тогда же начнутся испытания. Получить сертификат предполагается через год. А серийное производство может быть начато уже с середины 2015-го, после прохождения основных сертификационных испытаний.
«Технические, эксплуатационные и потребительские характеристики ЭГ2Тв находятся как минимум на уровне лучших зарубежных образцов. А по целому ряду показателей даже превосходят их. К тому же этот поезд существенно дешевле», – отмечает
А. Соловей. Это позволяет утверждать, что новый электропоезд уже в скором времени найдет своего покупателя и будет востребован пассажирами.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Универсальная конструкция
Производство ЭГ2Тв организовано на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ). При создании электропоезда были применены самые современные на сегодняшний день технические решения. Конструкторы в полной мере использовали накопленный более чем за 100 лет опыт эксплуатации подвижного состава в условиях России, что гарантирует безусловную надежность и ремонтопригодность ЭГ2Тв.
Поезда будут состоять из комбинации безмоторных головных вагонов, а также промежуточных моторных и безмоторных. Длина состава может варьироваться от 3 до 14 вагонов, но базовая комплектация предусматривает составность из 5 единиц. Возможна и эксплуатация по системе многих
единиц. Изначально поезда будут предназначены для высоких эксплуатационных скоростей до 160 км/ч, а в перспективе планируется предложить версию для высокоскоростного сообщения на скорости до 250 км/ч.
Эксплуатационные характеристики поезда и его экономическая эффективность не имеют аналогов среди представленных на отечественном рынке образцов. В конструкцию электропоезда заложены такие требования к комфортабельности, как высокая плавность хода за счет применения технологии пневмоподвешивания, а также пониженный уровень шума и вибрации благодаря особой конструкции и применению современных материалов. Поезд оснащен системами автоматического поддержания микроклимата с обеззараживанием воздуха в салоне, а также самыми современными туалетными модулями. В интерьере использованы современные покрытия, выбранные с учетом жизненного цикла каждого из элементов и срока их эксплуатации.
В вагонах заложен принцип зональности, подразумевающий различающийся по цвету пол, что актуально для людей с ослабленным зрением.
Как головные, так и промежуточные вагоны не имеют тамбуров. Все внутреннее пространство поезда представляет собой единые салоны, без промежуточных стенок. Для облегчения посадки и высадки пассажиров наружные двери равноудалены по всей длине состава (сдвинуты от концов в сторону середины вагонов). Ширина дверных проемов составляет 1400 мм, что уменьшает время на посадку и высадку пассажиров. Сиденья консольного типа представлены в антивандальном исполнении. Их количество уменьшено, а для удобства стоящих пассажиров широкие проходы оборудованы развитой системой поручней. Таким образом, расположение сидений и входных дверей обеспечивает свободное передвижение пассажиров. Все вагоны оснащены доступом к беспроводному интернету.
Высота уровня пола – 1250 мм, то есть рассчитана на высокие платформы. Однако по требованию заказчиков возможен выпуск вагонов с выходами на низкие платформы. «Модульная конструкция поезда позволяет быстро и с минимальными трудозатратами заменить большинство элементов, – рассказывает генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Андрей Соловей. – Можно легко адаптировать конструкцию электропоездов под любые пожелания заказчика».
Немаловажная роль при создании поезда отводилась безопасности пассажиров и машинистов.
В электро­поезде как головные, так и промежуточные вагоны оборудованы крэш-системой пассивной безопасности, которая поглощает энергию аварийного столкновения. Использован комплекс противопожарных решений, включающий системы пожарной сигнализации и пожаротушения. Все вагоны оборудованы видеонаблюдением внутренних и наружных зон, а также поездной связью с машинистом. Кабина машиниста оснащена системой микроклимата и соответствует всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности, тем самым создается новый уровень комфорта для локомотивной бригады.
Особое внимание при создании нового поезда уделено решениям, обес­печивающим комфортный проезд и перемещение людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
В конструкции использованы широкие двери и сквозные межвагонные проходы. В головных вагонах созданы специальные зоны и оборудованные туалеты для маломобильных групп населения.

Первый в семействе

Использование новейших технологий позволило увеличить срок службы электропоезда до 40 лет. За счет применения асинхронного тягового привода и дискового тормоза значительно снижена трудоемкость технического обслуживания и увеличены межремонтные интервалы. Экономичность эксплуатации достигается и благодаря энерго­сберегающему освещению, высокой мобильности посадки и высадки, а также повышению оборачиваемости электро­поезда.
Важно подчеркнуть, что ТМХ в данном случае создает базовую универсальную платформу электропоездов, которая в будущем может быть использована для создания различных модификаций городского и пригородного назначения. Модульная конструкция обеспечивает возможность быстро адаптировать пространство вагона к нуждам различных эксплуатантов (электричка может быть городской, междугородней, региональной, предназначенной для перевозки пассажиров в аэропорт и т. п.). При этом пассажирские салоны могут комплектоваться различными информационными системами. Таким образом, в будущем подразумевается создание целого семейства электропоездов, которые будут отличаться в зависимости от особенностей движения или пожеланий конкретных заказчиков.
Городской электропоезд ЭГ2Тв стал первым в этом семействе. Выбор был обусловлен тем, что в настоящее время идет реконструкция Малого кольца Московской железной дороги – замкнутой линии, охватывающей исторический центр столицы. Соответственно, для этой цели потребуются новые составы.
При создании первых образцов достигнут высокий уровень использования российских комплектующих – более 81%. В основном это кузов, тележки, системы управления и кондиционирования, окна, двери и др. Экстерьер и интерьер спроектированы при участии ведущего испанского дизайн-бюро Integral Design and Development. Тяговый привод поставлен австрийской компанией TSA, тормозная система – Knorr-Bremse. А, например, изготовление кресел находится в стадии локализации в России. Так что доля использования отечественной продукции будет увеличиваться. Российские поставщики, как уверены в ТМХ, готовы справиться с этой задачей.
До конца года планируется выпустить первые 2 поезда в пятивагонном исполнении. Тогда же начнутся испытания. Получить сертификат предполагается через год. А серийное производство может быть начато уже с середины 2015-го, после прохождения основных сертификационных испытаний.
«Технические, эксплуатационные и потребительские характеристики ЭГ2Тв находятся как минимум на уровне лучших зарубежных образцов. А по целому ряду показателей даже превосходят их. К тому же этот поезд существенно дешевле», – отмечает
А. Соловей. Это позволяет утверждать, что новый электропоезд уже в скором времени найдет своего покупателя и будет востребован пассажирами.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5329 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6964 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/19f [FILE_NAME] => 5446509221f3512a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5446509221f3512a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 02c2126e5cb1a6d4fc8f2eda267cdc84 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/19f/5446509221f3512a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/19f/5446509221f3512a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/19f/5446509221f3512a.jpg [ALT] => Новое поколение электропоездов [TITLE] => Новое поколение электропоездов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5329 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novoe-pokolenie-ielektropoezdov [~CODE] => novoe-pokolenie-ielektropoezdov [EXTERNAL_ID] => 9495 [~EXTERNAL_ID] => 9495 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97389:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новое поколение электропоездов [SECTION_META_KEYWORDS] => новое поколение электропоездов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое поколение электропоездов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>До конца 2014 года ЗАО «Трансмашхолдинг» планирует выпустить первые электропоезда ЭГ2Тв. Это новейшая разработка холдинга, отвечающая высоким современным требованиям к подвижному составу для массовых городских, пригородных и региональных железнодорожных перевозок. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое поколение электропоездов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое поколение электропоездов ) )
РЖД-Партнер

Разложить по процессам

В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов.
Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова
в начале октября 2014 года.

Array
(
    [ID] => 97388
    [~ID] => 97388
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Разложить по процессам
    [~NAME] => Разложить по процессам
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/razlozhit%27-po-protsessam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/razlozhit%27-po-protsessam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Баланс потребностей и ресурсов

Отдельные элементы процессного подхода к управлению перевозками, безусловно, имелись в арсенале железнодорожного транспорта всегда, ведь именно сквозные технологии связывают в единое целое различные сферы производственной деятельности холдинга «РЖД». Однако сейчас требуется выстроить максимально целостную систему: от планирования производственных программ через исполнение к контролю и анализу результатов. «Мы должны адаптировать к процессной модели все этапы и виды планирования – бюджетных парамет­ров, инвестиций, объемов перевозок, работ на инфраструктуре, использования тяги, эксплуатационной деятельности, снабжения и ресурсного обес­печения», – подчеркнул В. Морозов.
Одной из основ процессного подхода является график движения поездов, который должен быть ориентирован на соблюдение интересов клиентов и в грузовых, и в пассажирских перевозках. Еще один инструмент управления сквозными процессами –
директивный план-график работ на инфраструктуре, интегрированный с графиком движения поездов. Здесь процессные принципы выстраиваются уже в границах не отдельных железных дорог, а укрупненных полигонов – это залог эффективной работы инфраструктурного комплекса и организации бесперебойного движения поездов.
В. Морозов также отметил, что планирование объемов перевозок должно опираться на понимание того, что производственные процессы РЖД не ограничены только контуром самого холдинга, а начинаются и заканчиваются на территории клиентов – грузо­отправителей и грузополучателей. Соответственно, нужен баланс между их интересами и производственными ресурсами ОАО «РЖД», что как раз и достигается за счет сквозных процессов планирования.
Для реализации процессного подхода в области контроля и анализа производственной деятельности РЖД сформирована система ключевых показателей эффективности, а также бюджетных показателей с ориентировкой на качество перевозочного процесса. Кроме того, в компании развиваются такие новые инструменты контроля и координации, как технологический аудит. В этом направлении делаются пока только первые шаги, но они уже показали свою эффективность для оценки деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД» и компании в целом. Полноценное внедрение системы технологического аудита позволит обеспечить координацию работы как бизнес-единиц, так и бизнес-блоков холдинга в вопросах их производственной деятельности и выстраивания клиентоориентированной политики РЖД.

График движения: теперь в новый срок

Развитие внутренней и внешней клиентоориентированности холдинга во многом зависит от формирования и исполнения графика движения поездов. Этот технологический документ объединяет и согласовывает работу всех подразделений железнодорожного транспорта, и его роль, по оценкам первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Романа Сайбаталова, сейчас только возрастает. По его мнению, сбои и несогласованность действий в организации перевозок происходят в основном по двум причинам: не­достоверности и некомплексности планирования параметров по процессам, а также низкой технологической дисциплины в их реализации.
Первую проблему можно решить за счет выстраивания четкого процесса разработки и корректировки графика, который должен учитывать поставленные перед компанией цели и возможности инфраструктуры. Важность задачи определяется тем, что график движения поездов является основой для технического нормирования эксплуатационной работы сети железных дорог, филиалов и подразделений ОАО «РЖД»; планирования материальных, финансовых и человеческих ресурсов, необходимых для его выполнения; оценки технических и технологических возможностей инфра­структуры при принятии решения о предоставлении услуг по перевозке грузов и пассажиров; взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями в перевозочном процессе.
При разработке графика движения поездов должен соблюдаться баланс интересов как пассажиров (при прокладке ниток высокоскоростных поездов, а также пассажирских в дальнем и пригородном сообщении), так и грузоотправителей и операторов (при разработке расписаний специа­лизированных и других категорий грузовых поездов). «Специализация графика под какой-то один основной продукт приводит к ухудшению возможностей для других потребителей», – констатирует Р. Сайбаталов. В этой связи, по его словам, крайне важно повышать ответственность сбытового комплекса ОАО «РЖД» как заказчика параметров графика за достоверность планирования.
Сейчас сформировалось понимание того, что параметры графика движения необходимо гармонизировать с бюджетом ОАО «РЖД». Дело в том, что до настоящего времени новый график вводился с 1 июня, а бюджет утверждается, как известно, в конце предыдущего года. Теперь принято решение перенести срок ввода нового графика и объединить его с принятием бюджета. «Смысл состоит в том, чтобы сократить долю прог­нозных параметров, используемых сегодня в качестве исходных данных для составления графика движения
поездов, и базироваться в этом деле на четких цифрах бюджета», – объясняет Р. Сайбаталов. В результате должен быть получен актуальный и более адаптированный под потребности клиентов график. Кроме того, может быть упрощена интеграция российских железных дорог в европейскую сеть, традиционно переходящую на новые расписания движения поездов во второе воскресенье декабря.
Правда, стоит заметить, что сам по себе перенос даты ввода графика не даст положительного эффекта без использования появившейся возможности точно спланировать параметры работ всех основных хозяйств. Порядок формирования, согласования и утверждения необходимой документации коренным образом меняется, и в текущем году, ставшем переходным, новая модель реализована не в полной мере. Но уже в следующем система планирования и защиты бюджетов будет перестроена.
Один из важных вопросов, требующих решения, связан с достоверностью планирования ремонтных работ. Программу модернизации и капитального ремонта пути требуется планировать минимум за 2 года до ввода нормативного графика движения, что, в свою очередь, требует своевременного определения объемов и источников финансирования.
Основная же задача формирования бюджета, как отметил первый заместитель начальника департамента экономики ОАО «РЖД» Александр Анчугин, заключается в определении ресурсов, необходимых для обеспечения плановых объемных и качественных параметров производственной деятельности холдинга. При составлении бюджетов производства и затрат важно обеспечить взаимодействие производственного и экономического блоков филиалов ОАО «РЖД».

Мотивация на единый результат


По итогам 9 месяцев 2014 года выполнение графика на сети улучшилось: по отправлению – на 6,6 п. п. (до 95,8%), по проследованию – на 13,7 п. п. (до 48,3%). Это позволило сократить суммарную продолжительность задержек грузовых поездов на 12%. При росте объема работы брутто на 5,2% более чем на 400 млн руб. уменьшились расходы, связанные с дополнительной отстановкой 414 локомотивов грузового движения в запас. Количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад снижено на 27,3%, непроизводительные потери рабочего времени во всех видах движения – на 8,1%. Кроме того, на 37% сокращено количество отмен «окон», связанных с нарушением графиковой дисциплины.
Немаловажно, что качество планирования графика положительным образом влияет на повышение участковой скорости. А частые корректировки графика пассажирских поездов, особенно в пригородном сообщении, напротив, снижают этот важный параметр. В текущем году по запросам ОАО «ФПК» и Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» график менялся не менее 6 раз, по запросам пригородных компаний – от 6 до 10 раз, а на полигонах Восточно-Сибирской и Горьковской железных дорог – вообще до 100 раз. Это говорит в том числе и о недостаточности маркетинговых исследований потребностей пассажиров.
По словам Р. Сайбаталова, расписание пассажирского поезда не должно меняться менее чем за 45 суток, в том числе пригородного – менее чем за 15 суток. При этом стоит установить нормативы по запросам на корректировку графика для заказчиков как по временным периодам, так и по количеству таких запросов. «По пассажирским поездам дальнего следования, по нашему мнению, заявка должна направляться не позднее чем за 90 дней, по пригородным – не позднее чем за 45 дней», – отметил он. Такая мера позволит, с одной стороны, улучшить качество проводимых корректировок графика и минимизировать возможные негативные последствия в реализации производственных программ на полигонах сети, с другой – повысить ответственность пассажирских и пригородных компаний за достоверность маркетинговых исследований.
Таким образом, улучшение графика движения поездов способствует развитию клиентоориентированности холдинга, а также оказывает существенное влияние на повышение внутренней эффективности деятельности РЖД. Основная задача на сегодня – обеспечить четкую координацию работы всех звеньев перевозочного процесса. Это оптимизация технологии производства ремонтно-путевых работ, дальнейшее совершенствование полигонной модели управления перевозками и системы управления вагонными парками, повышение надежности технических средств и сокращение технологических нарушений. Залогом успеха является эффективное взаимодействие региональных подразделений холдинга «РЖД» и их мотивация на единый результат – выполнение графика движения поездов.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Баланс потребностей и ресурсов

Отдельные элементы процессного подхода к управлению перевозками, безусловно, имелись в арсенале железнодорожного транспорта всегда, ведь именно сквозные технологии связывают в единое целое различные сферы производственной деятельности холдинга «РЖД». Однако сейчас требуется выстроить максимально целостную систему: от планирования производственных программ через исполнение к контролю и анализу результатов. «Мы должны адаптировать к процессной модели все этапы и виды планирования – бюджетных парамет­ров, инвестиций, объемов перевозок, работ на инфраструктуре, использования тяги, эксплуатационной деятельности, снабжения и ресурсного обес­печения», – подчеркнул В. Морозов.
Одной из основ процессного подхода является график движения поездов, который должен быть ориентирован на соблюдение интересов клиентов и в грузовых, и в пассажирских перевозках. Еще один инструмент управления сквозными процессами –
директивный план-график работ на инфраструктуре, интегрированный с графиком движения поездов. Здесь процессные принципы выстраиваются уже в границах не отдельных железных дорог, а укрупненных полигонов – это залог эффективной работы инфраструктурного комплекса и организации бесперебойного движения поездов.
В. Морозов также отметил, что планирование объемов перевозок должно опираться на понимание того, что производственные процессы РЖД не ограничены только контуром самого холдинга, а начинаются и заканчиваются на территории клиентов – грузо­отправителей и грузополучателей. Соответственно, нужен баланс между их интересами и производственными ресурсами ОАО «РЖД», что как раз и достигается за счет сквозных процессов планирования.
Для реализации процессного подхода в области контроля и анализа производственной деятельности РЖД сформирована система ключевых показателей эффективности, а также бюджетных показателей с ориентировкой на качество перевозочного процесса. Кроме того, в компании развиваются такие новые инструменты контроля и координации, как технологический аудит. В этом направлении делаются пока только первые шаги, но они уже показали свою эффективность для оценки деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД» и компании в целом. Полноценное внедрение системы технологического аудита позволит обеспечить координацию работы как бизнес-единиц, так и бизнес-блоков холдинга в вопросах их производственной деятельности и выстраивания клиентоориентированной политики РЖД.

График движения: теперь в новый срок

Развитие внутренней и внешней клиентоориентированности холдинга во многом зависит от формирования и исполнения графика движения поездов. Этот технологический документ объединяет и согласовывает работу всех подразделений железнодорожного транспорта, и его роль, по оценкам первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Романа Сайбаталова, сейчас только возрастает. По его мнению, сбои и несогласованность действий в организации перевозок происходят в основном по двум причинам: не­достоверности и некомплексности планирования параметров по процессам, а также низкой технологической дисциплины в их реализации.
Первую проблему можно решить за счет выстраивания четкого процесса разработки и корректировки графика, который должен учитывать поставленные перед компанией цели и возможности инфраструктуры. Важность задачи определяется тем, что график движения поездов является основой для технического нормирования эксплуатационной работы сети железных дорог, филиалов и подразделений ОАО «РЖД»; планирования материальных, финансовых и человеческих ресурсов, необходимых для его выполнения; оценки технических и технологических возможностей инфра­структуры при принятии решения о предоставлении услуг по перевозке грузов и пассажиров; взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями в перевозочном процессе.
При разработке графика движения поездов должен соблюдаться баланс интересов как пассажиров (при прокладке ниток высокоскоростных поездов, а также пассажирских в дальнем и пригородном сообщении), так и грузоотправителей и операторов (при разработке расписаний специа­лизированных и других категорий грузовых поездов). «Специализация графика под какой-то один основной продукт приводит к ухудшению возможностей для других потребителей», – констатирует Р. Сайбаталов. В этой связи, по его словам, крайне важно повышать ответственность сбытового комплекса ОАО «РЖД» как заказчика параметров графика за достоверность планирования.
Сейчас сформировалось понимание того, что параметры графика движения необходимо гармонизировать с бюджетом ОАО «РЖД». Дело в том, что до настоящего времени новый график вводился с 1 июня, а бюджет утверждается, как известно, в конце предыдущего года. Теперь принято решение перенести срок ввода нового графика и объединить его с принятием бюджета. «Смысл состоит в том, чтобы сократить долю прог­нозных параметров, используемых сегодня в качестве исходных данных для составления графика движения
поездов, и базироваться в этом деле на четких цифрах бюджета», – объясняет Р. Сайбаталов. В результате должен быть получен актуальный и более адаптированный под потребности клиентов график. Кроме того, может быть упрощена интеграция российских железных дорог в европейскую сеть, традиционно переходящую на новые расписания движения поездов во второе воскресенье декабря.
Правда, стоит заметить, что сам по себе перенос даты ввода графика не даст положительного эффекта без использования появившейся возможности точно спланировать параметры работ всех основных хозяйств. Порядок формирования, согласования и утверждения необходимой документации коренным образом меняется, и в текущем году, ставшем переходным, новая модель реализована не в полной мере. Но уже в следующем система планирования и защиты бюджетов будет перестроена.
Один из важных вопросов, требующих решения, связан с достоверностью планирования ремонтных работ. Программу модернизации и капитального ремонта пути требуется планировать минимум за 2 года до ввода нормативного графика движения, что, в свою очередь, требует своевременного определения объемов и источников финансирования.
Основная же задача формирования бюджета, как отметил первый заместитель начальника департамента экономики ОАО «РЖД» Александр Анчугин, заключается в определении ресурсов, необходимых для обеспечения плановых объемных и качественных параметров производственной деятельности холдинга. При составлении бюджетов производства и затрат важно обеспечить взаимодействие производственного и экономического блоков филиалов ОАО «РЖД».

Мотивация на единый результат


По итогам 9 месяцев 2014 года выполнение графика на сети улучшилось: по отправлению – на 6,6 п. п. (до 95,8%), по проследованию – на 13,7 п. п. (до 48,3%). Это позволило сократить суммарную продолжительность задержек грузовых поездов на 12%. При росте объема работы брутто на 5,2% более чем на 400 млн руб. уменьшились расходы, связанные с дополнительной отстановкой 414 локомотивов грузового движения в запас. Количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад снижено на 27,3%, непроизводительные потери рабочего времени во всех видах движения – на 8,1%. Кроме того, на 37% сокращено количество отмен «окон», связанных с нарушением графиковой дисциплины.
Немаловажно, что качество планирования графика положительным образом влияет на повышение участковой скорости. А частые корректировки графика пассажирских поездов, особенно в пригородном сообщении, напротив, снижают этот важный параметр. В текущем году по запросам ОАО «ФПК» и Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» график менялся не менее 6 раз, по запросам пригородных компаний – от 6 до 10 раз, а на полигонах Восточно-Сибирской и Горьковской железных дорог – вообще до 100 раз. Это говорит в том числе и о недостаточности маркетинговых исследований потребностей пассажиров.
По словам Р. Сайбаталова, расписание пассажирского поезда не должно меняться менее чем за 45 суток, в том числе пригородного – менее чем за 15 суток. При этом стоит установить нормативы по запросам на корректировку графика для заказчиков как по временным периодам, так и по количеству таких запросов. «По пассажирским поездам дальнего следования, по нашему мнению, заявка должна направляться не позднее чем за 90 дней, по пригородным – не позднее чем за 45 дней», – отметил он. Такая мера позволит, с одной стороны, улучшить качество проводимых корректировок графика и минимизировать возможные негативные последствия в реализации производственных программ на полигонах сети, с другой – повысить ответственность пассажирских и пригородных компаний за достоверность маркетинговых исследований.
Таким образом, улучшение графика движения поездов способствует развитию клиентоориентированности холдинга, а также оказывает существенное влияние на повышение внутренней эффективности деятельности РЖД. Основная задача на сегодня – обеспечить четкую координацию работы всех звеньев перевозочного процесса. Это оптимизация технологии производства ремонтно-путевых работ, дальнейшее совершенствование полигонной модели управления перевозками и системы управления вагонными парками, повышение надежности технических средств и сокращение технологических нарушений. Залогом успеха является эффективное взаимодействие региональных подразделений холдинга «РЖД» и их мотивация на единый результат – выполнение графика движения поездов.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов.
Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова
в начале октября 2014 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов.
Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова
в начале октября 2014 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razlozhit'-po-protsessam [~CODE] => razlozhit'-po-protsessam [EXTERNAL_ID] => 9494 [~EXTERNAL_ID] => 9494 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разложить по процессам [SECTION_META_KEYWORDS] => разложить по процессам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов. <br /> Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова <br /> в начале октября 2014 года. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Разложить по процессам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разложить по процессам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов. <br /> Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова <br /> в начале октября 2014 года. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам ) )

									Array
(
    [ID] => 97388
    [~ID] => 97388
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Разложить по процессам
    [~NAME] => Разложить по процессам
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/razlozhit%27-po-protsessam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/razlozhit%27-po-protsessam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Баланс потребностей и ресурсов

Отдельные элементы процессного подхода к управлению перевозками, безусловно, имелись в арсенале железнодорожного транспорта всегда, ведь именно сквозные технологии связывают в единое целое различные сферы производственной деятельности холдинга «РЖД». Однако сейчас требуется выстроить максимально целостную систему: от планирования производственных программ через исполнение к контролю и анализу результатов. «Мы должны адаптировать к процессной модели все этапы и виды планирования – бюджетных парамет­ров, инвестиций, объемов перевозок, работ на инфраструктуре, использования тяги, эксплуатационной деятельности, снабжения и ресурсного обес­печения», – подчеркнул В. Морозов.
Одной из основ процессного подхода является график движения поездов, который должен быть ориентирован на соблюдение интересов клиентов и в грузовых, и в пассажирских перевозках. Еще один инструмент управления сквозными процессами –
директивный план-график работ на инфраструктуре, интегрированный с графиком движения поездов. Здесь процессные принципы выстраиваются уже в границах не отдельных железных дорог, а укрупненных полигонов – это залог эффективной работы инфраструктурного комплекса и организации бесперебойного движения поездов.
В. Морозов также отметил, что планирование объемов перевозок должно опираться на понимание того, что производственные процессы РЖД не ограничены только контуром самого холдинга, а начинаются и заканчиваются на территории клиентов – грузо­отправителей и грузополучателей. Соответственно, нужен баланс между их интересами и производственными ресурсами ОАО «РЖД», что как раз и достигается за счет сквозных процессов планирования.
Для реализации процессного подхода в области контроля и анализа производственной деятельности РЖД сформирована система ключевых показателей эффективности, а также бюджетных показателей с ориентировкой на качество перевозочного процесса. Кроме того, в компании развиваются такие новые инструменты контроля и координации, как технологический аудит. В этом направлении делаются пока только первые шаги, но они уже показали свою эффективность для оценки деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД» и компании в целом. Полноценное внедрение системы технологического аудита позволит обеспечить координацию работы как бизнес-единиц, так и бизнес-блоков холдинга в вопросах их производственной деятельности и выстраивания клиентоориентированной политики РЖД.

График движения: теперь в новый срок

Развитие внутренней и внешней клиентоориентированности холдинга во многом зависит от формирования и исполнения графика движения поездов. Этот технологический документ объединяет и согласовывает работу всех подразделений железнодорожного транспорта, и его роль, по оценкам первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Романа Сайбаталова, сейчас только возрастает. По его мнению, сбои и несогласованность действий в организации перевозок происходят в основном по двум причинам: не­достоверности и некомплексности планирования параметров по процессам, а также низкой технологической дисциплины в их реализации.
Первую проблему можно решить за счет выстраивания четкого процесса разработки и корректировки графика, который должен учитывать поставленные перед компанией цели и возможности инфраструктуры. Важность задачи определяется тем, что график движения поездов является основой для технического нормирования эксплуатационной работы сети железных дорог, филиалов и подразделений ОАО «РЖД»; планирования материальных, финансовых и человеческих ресурсов, необходимых для его выполнения; оценки технических и технологических возможностей инфра­структуры при принятии решения о предоставлении услуг по перевозке грузов и пассажиров; взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями в перевозочном процессе.
При разработке графика движения поездов должен соблюдаться баланс интересов как пассажиров (при прокладке ниток высокоскоростных поездов, а также пассажирских в дальнем и пригородном сообщении), так и грузоотправителей и операторов (при разработке расписаний специа­лизированных и других категорий грузовых поездов). «Специализация графика под какой-то один основной продукт приводит к ухудшению возможностей для других потребителей», – констатирует Р. Сайбаталов. В этой связи, по его словам, крайне важно повышать ответственность сбытового комплекса ОАО «РЖД» как заказчика параметров графика за достоверность планирования.
Сейчас сформировалось понимание того, что параметры графика движения необходимо гармонизировать с бюджетом ОАО «РЖД». Дело в том, что до настоящего времени новый график вводился с 1 июня, а бюджет утверждается, как известно, в конце предыдущего года. Теперь принято решение перенести срок ввода нового графика и объединить его с принятием бюджета. «Смысл состоит в том, чтобы сократить долю прог­нозных параметров, используемых сегодня в качестве исходных данных для составления графика движения
поездов, и базироваться в этом деле на четких цифрах бюджета», – объясняет Р. Сайбаталов. В результате должен быть получен актуальный и более адаптированный под потребности клиентов график. Кроме того, может быть упрощена интеграция российских железных дорог в европейскую сеть, традиционно переходящую на новые расписания движения поездов во второе воскресенье декабря.
Правда, стоит заметить, что сам по себе перенос даты ввода графика не даст положительного эффекта без использования появившейся возможности точно спланировать параметры работ всех основных хозяйств. Порядок формирования, согласования и утверждения необходимой документации коренным образом меняется, и в текущем году, ставшем переходным, новая модель реализована не в полной мере. Но уже в следующем система планирования и защиты бюджетов будет перестроена.
Один из важных вопросов, требующих решения, связан с достоверностью планирования ремонтных работ. Программу модернизации и капитального ремонта пути требуется планировать минимум за 2 года до ввода нормативного графика движения, что, в свою очередь, требует своевременного определения объемов и источников финансирования.
Основная же задача формирования бюджета, как отметил первый заместитель начальника департамента экономики ОАО «РЖД» Александр Анчугин, заключается в определении ресурсов, необходимых для обеспечения плановых объемных и качественных параметров производственной деятельности холдинга. При составлении бюджетов производства и затрат важно обеспечить взаимодействие производственного и экономического блоков филиалов ОАО «РЖД».

Мотивация на единый результат


По итогам 9 месяцев 2014 года выполнение графика на сети улучшилось: по отправлению – на 6,6 п. п. (до 95,8%), по проследованию – на 13,7 п. п. (до 48,3%). Это позволило сократить суммарную продолжительность задержек грузовых поездов на 12%. При росте объема работы брутто на 5,2% более чем на 400 млн руб. уменьшились расходы, связанные с дополнительной отстановкой 414 локомотивов грузового движения в запас. Количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад снижено на 27,3%, непроизводительные потери рабочего времени во всех видах движения – на 8,1%. Кроме того, на 37% сокращено количество отмен «окон», связанных с нарушением графиковой дисциплины.
Немаловажно, что качество планирования графика положительным образом влияет на повышение участковой скорости. А частые корректировки графика пассажирских поездов, особенно в пригородном сообщении, напротив, снижают этот важный параметр. В текущем году по запросам ОАО «ФПК» и Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» график менялся не менее 6 раз, по запросам пригородных компаний – от 6 до 10 раз, а на полигонах Восточно-Сибирской и Горьковской железных дорог – вообще до 100 раз. Это говорит в том числе и о недостаточности маркетинговых исследований потребностей пассажиров.
По словам Р. Сайбаталова, расписание пассажирского поезда не должно меняться менее чем за 45 суток, в том числе пригородного – менее чем за 15 суток. При этом стоит установить нормативы по запросам на корректировку графика для заказчиков как по временным периодам, так и по количеству таких запросов. «По пассажирским поездам дальнего следования, по нашему мнению, заявка должна направляться не позднее чем за 90 дней, по пригородным – не позднее чем за 45 дней», – отметил он. Такая мера позволит, с одной стороны, улучшить качество проводимых корректировок графика и минимизировать возможные негативные последствия в реализации производственных программ на полигонах сети, с другой – повысить ответственность пассажирских и пригородных компаний за достоверность маркетинговых исследований.
Таким образом, улучшение графика движения поездов способствует развитию клиентоориентированности холдинга, а также оказывает существенное влияние на повышение внутренней эффективности деятельности РЖД. Основная задача на сегодня – обеспечить четкую координацию работы всех звеньев перевозочного процесса. Это оптимизация технологии производства ремонтно-путевых работ, дальнейшее совершенствование полигонной модели управления перевозками и системы управления вагонными парками, повышение надежности технических средств и сокращение технологических нарушений. Залогом успеха является эффективное взаимодействие региональных подразделений холдинга «РЖД» и их мотивация на единый результат – выполнение графика движения поездов.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Баланс потребностей и ресурсов

Отдельные элементы процессного подхода к управлению перевозками, безусловно, имелись в арсенале железнодорожного транспорта всегда, ведь именно сквозные технологии связывают в единое целое различные сферы производственной деятельности холдинга «РЖД». Однако сейчас требуется выстроить максимально целостную систему: от планирования производственных программ через исполнение к контролю и анализу результатов. «Мы должны адаптировать к процессной модели все этапы и виды планирования – бюджетных парамет­ров, инвестиций, объемов перевозок, работ на инфраструктуре, использования тяги, эксплуатационной деятельности, снабжения и ресурсного обес­печения», – подчеркнул В. Морозов.
Одной из основ процессного подхода является график движения поездов, который должен быть ориентирован на соблюдение интересов клиентов и в грузовых, и в пассажирских перевозках. Еще один инструмент управления сквозными процессами –
директивный план-график работ на инфраструктуре, интегрированный с графиком движения поездов. Здесь процессные принципы выстраиваются уже в границах не отдельных железных дорог, а укрупненных полигонов – это залог эффективной работы инфраструктурного комплекса и организации бесперебойного движения поездов.
В. Морозов также отметил, что планирование объемов перевозок должно опираться на понимание того, что производственные процессы РЖД не ограничены только контуром самого холдинга, а начинаются и заканчиваются на территории клиентов – грузо­отправителей и грузополучателей. Соответственно, нужен баланс между их интересами и производственными ресурсами ОАО «РЖД», что как раз и достигается за счет сквозных процессов планирования.
Для реализации процессного подхода в области контроля и анализа производственной деятельности РЖД сформирована система ключевых показателей эффективности, а также бюджетных показателей с ориентировкой на качество перевозочного процесса. Кроме того, в компании развиваются такие новые инструменты контроля и координации, как технологический аудит. В этом направлении делаются пока только первые шаги, но они уже показали свою эффективность для оценки деятельности структурных подразделений ОАО «РЖД» и компании в целом. Полноценное внедрение системы технологического аудита позволит обеспечить координацию работы как бизнес-единиц, так и бизнес-блоков холдинга в вопросах их производственной деятельности и выстраивания клиентоориентированной политики РЖД.

График движения: теперь в новый срок

Развитие внутренней и внешней клиентоориентированности холдинга во многом зависит от формирования и исполнения графика движения поездов. Этот технологический документ объединяет и согласовывает работу всех подразделений железнодорожного транспорта, и его роль, по оценкам первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Романа Сайбаталова, сейчас только возрастает. По его мнению, сбои и несогласованность действий в организации перевозок происходят в основном по двум причинам: не­достоверности и некомплексности планирования параметров по процессам, а также низкой технологической дисциплины в их реализации.
Первую проблему можно решить за счет выстраивания четкого процесса разработки и корректировки графика, который должен учитывать поставленные перед компанией цели и возможности инфраструктуры. Важность задачи определяется тем, что график движения поездов является основой для технического нормирования эксплуатационной работы сети железных дорог, филиалов и подразделений ОАО «РЖД»; планирования материальных, финансовых и человеческих ресурсов, необходимых для его выполнения; оценки технических и технологических возможностей инфра­структуры при принятии решения о предоставлении услуг по перевозке грузов и пассажиров; взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями в перевозочном процессе.
При разработке графика движения поездов должен соблюдаться баланс интересов как пассажиров (при прокладке ниток высокоскоростных поездов, а также пассажирских в дальнем и пригородном сообщении), так и грузоотправителей и операторов (при разработке расписаний специа­лизированных и других категорий грузовых поездов). «Специализация графика под какой-то один основной продукт приводит к ухудшению возможностей для других потребителей», – констатирует Р. Сайбаталов. В этой связи, по его словам, крайне важно повышать ответственность сбытового комплекса ОАО «РЖД» как заказчика параметров графика за достоверность планирования.
Сейчас сформировалось понимание того, что параметры графика движения необходимо гармонизировать с бюджетом ОАО «РЖД». Дело в том, что до настоящего времени новый график вводился с 1 июня, а бюджет утверждается, как известно, в конце предыдущего года. Теперь принято решение перенести срок ввода нового графика и объединить его с принятием бюджета. «Смысл состоит в том, чтобы сократить долю прог­нозных параметров, используемых сегодня в качестве исходных данных для составления графика движения
поездов, и базироваться в этом деле на четких цифрах бюджета», – объясняет Р. Сайбаталов. В результате должен быть получен актуальный и более адаптированный под потребности клиентов график. Кроме того, может быть упрощена интеграция российских железных дорог в европейскую сеть, традиционно переходящую на новые расписания движения поездов во второе воскресенье декабря.
Правда, стоит заметить, что сам по себе перенос даты ввода графика не даст положительного эффекта без использования появившейся возможности точно спланировать параметры работ всех основных хозяйств. Порядок формирования, согласования и утверждения необходимой документации коренным образом меняется, и в текущем году, ставшем переходным, новая модель реализована не в полной мере. Но уже в следующем система планирования и защиты бюджетов будет перестроена.
Один из важных вопросов, требующих решения, связан с достоверностью планирования ремонтных работ. Программу модернизации и капитального ремонта пути требуется планировать минимум за 2 года до ввода нормативного графика движения, что, в свою очередь, требует своевременного определения объемов и источников финансирования.
Основная же задача формирования бюджета, как отметил первый заместитель начальника департамента экономики ОАО «РЖД» Александр Анчугин, заключается в определении ресурсов, необходимых для обеспечения плановых объемных и качественных параметров производственной деятельности холдинга. При составлении бюджетов производства и затрат важно обеспечить взаимодействие производственного и экономического блоков филиалов ОАО «РЖД».

Мотивация на единый результат


По итогам 9 месяцев 2014 года выполнение графика на сети улучшилось: по отправлению – на 6,6 п. п. (до 95,8%), по проследованию – на 13,7 п. п. (до 48,3%). Это позволило сократить суммарную продолжительность задержек грузовых поездов на 12%. При росте объема работы брутто на 5,2% более чем на 400 млн руб. уменьшились расходы, связанные с дополнительной отстановкой 414 локомотивов грузового движения в запас. Количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад снижено на 27,3%, непроизводительные потери рабочего времени во всех видах движения – на 8,1%. Кроме того, на 37% сокращено количество отмен «окон», связанных с нарушением графиковой дисциплины.
Немаловажно, что качество планирования графика положительным образом влияет на повышение участковой скорости. А частые корректировки графика пассажирских поездов, особенно в пригородном сообщении, напротив, снижают этот важный параметр. В текущем году по запросам ОАО «ФПК» и Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» график менялся не менее 6 раз, по запросам пригородных компаний – от 6 до 10 раз, а на полигонах Восточно-Сибирской и Горьковской железных дорог – вообще до 100 раз. Это говорит в том числе и о недостаточности маркетинговых исследований потребностей пассажиров.
По словам Р. Сайбаталова, расписание пассажирского поезда не должно меняться менее чем за 45 суток, в том числе пригородного – менее чем за 15 суток. При этом стоит установить нормативы по запросам на корректировку графика для заказчиков как по временным периодам, так и по количеству таких запросов. «По пассажирским поездам дальнего следования, по нашему мнению, заявка должна направляться не позднее чем за 90 дней, по пригородным – не позднее чем за 45 дней», – отметил он. Такая мера позволит, с одной стороны, улучшить качество проводимых корректировок графика и минимизировать возможные негативные последствия в реализации производственных программ на полигонах сети, с другой – повысить ответственность пассажирских и пригородных компаний за достоверность маркетинговых исследований.
Таким образом, улучшение графика движения поездов способствует развитию клиентоориентированности холдинга, а также оказывает существенное влияние на повышение внутренней эффективности деятельности РЖД. Основная задача на сегодня – обеспечить четкую координацию работы всех звеньев перевозочного процесса. Это оптимизация технологии производства ремонтно-путевых работ, дальнейшее совершенствование полигонной модели управления перевозками и системы управления вагонными парками, повышение надежности технических средств и сокращение технологических нарушений. Залогом успеха является эффективное взаимодействие региональных подразделений холдинга «РЖД» и их мотивация на единый результат – выполнение графика движения поездов.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов.
Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова
в начале октября 2014 года.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов.
Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова
в начале октября 2014 года.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razlozhit'-po-protsessam [~CODE] => razlozhit'-po-protsessam [EXTERNAL_ID] => 9494 [~EXTERNAL_ID] => 9494 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97388:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разложить по процессам [SECTION_META_KEYWORDS] => разложить по процессам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов. <br /> Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова <br /> в начале октября 2014 года. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Разложить по процессам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разложить по процессам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время, когда практически сформирована новая структура управления вертикально интегрированным холдингом «РЖД», предстоит обеспечить переход от функционального управления производством к управлению по процессам, создающим ценность как для внешних, так и для внутренних клиентов. <br /> Механизмы решения этой задачи обсудили участники очередного сетевого совещания первых заместителей начальников железных дорог, прошедшего под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова <br /> в начале октября 2014 года. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разложить по процессам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разложить по процессам ) )
РЖД-Партнер

Знания объединяют

Знания объединяют

Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.

Array
(
    [ID] => 97387
    [~ID] => 97387
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Знания объединяют
    [~NAME] => Знания объединяют
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/znaniia-ob%27ediniaiut/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/znaniia-ob%27ediniaiut/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компания FM Logistic в этом году уделила много времени развитию персонала. В частности, оформив отдельное помещение на одной из платформ в Ступино под школу, которая стала представительством корпоративного FM-университета. В ней осуществляется адаптация программ, разработанных в головном офисе во Франции, к специфике российского рынка и реализация этих обучающих мероприятий. Плюс ко всему служба персонала и менеджеры компании на локальном уровне разрабатывают специализированные профессиональные тренинги. Также обучение в «Школе FM» проводят и сторонние организации.
С целью создания базы знаний, накопления и обмена информацией организован масштабный процесс обучения, который будет способствовать росту квалификации персонала и непрерывному улучшению показателей. Важным решением стало также масштабное внедрение программ развития. На сегодняшний день уже выстроена система оценки и развития кадров. По результатам ежегодной оценки формируются списки потенциальных сотрудников, включаемые в программы развития, по итогам которых принимается решение о назначениях на новые позиции. Данные программы реализуются на протяжении всего года.
Что касается представительств в других странах, то здесь следует отметить запуск дистанционного обучения. В университете выбрано несколько корпоративных программ, которые будут предложены сотрудникам в разных странах. Актуальность такого подхода связана прежде всего с наличием региональных представительств у компании. По словам менеджера группы обучения и оценки персонала FM Logistic в России Тамары Кинунен, на начальном этапе предпочтение отдано нескольким программам, касающимся развития менеджерских навыков сотрудников: планирования, обучения команды, управления по целям, их определению и постановке задач. «Данные программы были выбраны для компании на корпоративном уровне. Это значит, что эти же тренинги пройдут коллеги в других странах. При выборе поставщика, помимо качества обучающих материалов, учитывались и языки, на которые переведены курсы», – пояснила она. Обучение пройдут все руководители, начиная с заведующих складскими комплексами и членов совета директоров и заканчивая бригадирами. Курсы подобраны таким образом, что руководитель любого уровня сможет почерпнуть интересную и полезную информацию.
Свою систему дистанционного обучения разработала и компания DPD. Обусловлено это необходимостью уделять большое внимание развитию сотрудников не только в Москве, но и в других регионах. Такое обучение позволит сократить издержки, связанные с расходами на командировки тренеров, а также обеспечит единообразие учебных курсов для всех сотрудников независимо от того, где они работают.
По словам начальника отдела обучения и развития персонала DPD в России Ларисы Пырченковой, система дистанционного обучения и тестирования позволяет оперативно доносить изменения, происходящие в компании, до всего персонала, обучать технологиям, а также быстро адаптировать новый состав.
У компании есть учебный портал, на котором присутствуют кабинеты обучения для разных категорий сотрудников. Отдел обучения и развития оперативно разрабатывает учебные материалы и выкладывает их в единое информационное пространство, где они доступны для всех заинтересованных пользователей. Для того чтобы мотивировать персонал к изучению инструкций, проводится конкурс между регионами. В нем учитываются результаты прохождения тестирования и организованность каждого сотрудника, который может внести свою лепту в победу региона.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания FM Logistic в этом году уделила много времени развитию персонала. В частности, оформив отдельное помещение на одной из платформ в Ступино под школу, которая стала представительством корпоративного FM-университета. В ней осуществляется адаптация программ, разработанных в головном офисе во Франции, к специфике российского рынка и реализация этих обучающих мероприятий. Плюс ко всему служба персонала и менеджеры компании на локальном уровне разрабатывают специализированные профессиональные тренинги. Также обучение в «Школе FM» проводят и сторонние организации.
С целью создания базы знаний, накопления и обмена информацией организован масштабный процесс обучения, который будет способствовать росту квалификации персонала и непрерывному улучшению показателей. Важным решением стало также масштабное внедрение программ развития. На сегодняшний день уже выстроена система оценки и развития кадров. По результатам ежегодной оценки формируются списки потенциальных сотрудников, включаемые в программы развития, по итогам которых принимается решение о назначениях на новые позиции. Данные программы реализуются на протяжении всего года.
Что касается представительств в других странах, то здесь следует отметить запуск дистанционного обучения. В университете выбрано несколько корпоративных программ, которые будут предложены сотрудникам в разных странах. Актуальность такого подхода связана прежде всего с наличием региональных представительств у компании. По словам менеджера группы обучения и оценки персонала FM Logistic в России Тамары Кинунен, на начальном этапе предпочтение отдано нескольким программам, касающимся развития менеджерских навыков сотрудников: планирования, обучения команды, управления по целям, их определению и постановке задач. «Данные программы были выбраны для компании на корпоративном уровне. Это значит, что эти же тренинги пройдут коллеги в других странах. При выборе поставщика, помимо качества обучающих материалов, учитывались и языки, на которые переведены курсы», – пояснила она. Обучение пройдут все руководители, начиная с заведующих складскими комплексами и членов совета директоров и заканчивая бригадирами. Курсы подобраны таким образом, что руководитель любого уровня сможет почерпнуть интересную и полезную информацию.
Свою систему дистанционного обучения разработала и компания DPD. Обусловлено это необходимостью уделять большое внимание развитию сотрудников не только в Москве, но и в других регионах. Такое обучение позволит сократить издержки, связанные с расходами на командировки тренеров, а также обеспечит единообразие учебных курсов для всех сотрудников независимо от того, где они работают.
По словам начальника отдела обучения и развития персонала DPD в России Ларисы Пырченковой, система дистанционного обучения и тестирования позволяет оперативно доносить изменения, происходящие в компании, до всего персонала, обучать технологиям, а также быстро адаптировать новый состав.
У компании есть учебный портал, на котором присутствуют кабинеты обучения для разных категорий сотрудников. Отдел обучения и развития оперативно разрабатывает учебные материалы и выкладывает их в единое информационное пространство, где они доступны для всех заинтересованных пользователей. Для того чтобы мотивировать персонал к изучению инструкций, проводится конкурс между регионами. В нем учитываются результаты прохождения тестирования и организованность каждого сотрудника, который может внести свою лепту в победу региона.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5327 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6325 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b7e [FILE_NAME] => 54464ef84fd5e03d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464ef84fd5e03d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b65e7bb66efb7b899b6d10d0c900e7cd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b7e/54464ef84fd5e03d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b7e/54464ef84fd5e03d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b7e/54464ef84fd5e03d.jpg [ALT] => Знания объединяют [TITLE] => Знания объединяют ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5327 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => znaniia-ob'ediniaiut [~CODE] => znaniia-ob'ediniaiut [EXTERNAL_ID] => 9493 [~EXTERNAL_ID] => 9493 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Знания объединяют [SECTION_META_KEYWORDS] => знания объединяют [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Знания объединяют [ELEMENT_META_KEYWORDS] => знания объединяют [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют ) )

									Array
(
    [ID] => 97387
    [~ID] => 97387
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Знания объединяют
    [~NAME] => Знания объединяют
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/znaniia-ob%27ediniaiut/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/znaniia-ob%27ediniaiut/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компания FM Logistic в этом году уделила много времени развитию персонала. В частности, оформив отдельное помещение на одной из платформ в Ступино под школу, которая стала представительством корпоративного FM-университета. В ней осуществляется адаптация программ, разработанных в головном офисе во Франции, к специфике российского рынка и реализация этих обучающих мероприятий. Плюс ко всему служба персонала и менеджеры компании на локальном уровне разрабатывают специализированные профессиональные тренинги. Также обучение в «Школе FM» проводят и сторонние организации.
С целью создания базы знаний, накопления и обмена информацией организован масштабный процесс обучения, который будет способствовать росту квалификации персонала и непрерывному улучшению показателей. Важным решением стало также масштабное внедрение программ развития. На сегодняшний день уже выстроена система оценки и развития кадров. По результатам ежегодной оценки формируются списки потенциальных сотрудников, включаемые в программы развития, по итогам которых принимается решение о назначениях на новые позиции. Данные программы реализуются на протяжении всего года.
Что касается представительств в других странах, то здесь следует отметить запуск дистанционного обучения. В университете выбрано несколько корпоративных программ, которые будут предложены сотрудникам в разных странах. Актуальность такого подхода связана прежде всего с наличием региональных представительств у компании. По словам менеджера группы обучения и оценки персонала FM Logistic в России Тамары Кинунен, на начальном этапе предпочтение отдано нескольким программам, касающимся развития менеджерских навыков сотрудников: планирования, обучения команды, управления по целям, их определению и постановке задач. «Данные программы были выбраны для компании на корпоративном уровне. Это значит, что эти же тренинги пройдут коллеги в других странах. При выборе поставщика, помимо качества обучающих материалов, учитывались и языки, на которые переведены курсы», – пояснила она. Обучение пройдут все руководители, начиная с заведующих складскими комплексами и членов совета директоров и заканчивая бригадирами. Курсы подобраны таким образом, что руководитель любого уровня сможет почерпнуть интересную и полезную информацию.
Свою систему дистанционного обучения разработала и компания DPD. Обусловлено это необходимостью уделять большое внимание развитию сотрудников не только в Москве, но и в других регионах. Такое обучение позволит сократить издержки, связанные с расходами на командировки тренеров, а также обеспечит единообразие учебных курсов для всех сотрудников независимо от того, где они работают.
По словам начальника отдела обучения и развития персонала DPD в России Ларисы Пырченковой, система дистанционного обучения и тестирования позволяет оперативно доносить изменения, происходящие в компании, до всего персонала, обучать технологиям, а также быстро адаптировать новый состав.
У компании есть учебный портал, на котором присутствуют кабинеты обучения для разных категорий сотрудников. Отдел обучения и развития оперативно разрабатывает учебные материалы и выкладывает их в единое информационное пространство, где они доступны для всех заинтересованных пользователей. Для того чтобы мотивировать персонал к изучению инструкций, проводится конкурс между регионами. В нем учитываются результаты прохождения тестирования и организованность каждого сотрудника, который может внести свою лепту в победу региона.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания FM Logistic в этом году уделила много времени развитию персонала. В частности, оформив отдельное помещение на одной из платформ в Ступино под школу, которая стала представительством корпоративного FM-университета. В ней осуществляется адаптация программ, разработанных в головном офисе во Франции, к специфике российского рынка и реализация этих обучающих мероприятий. Плюс ко всему служба персонала и менеджеры компании на локальном уровне разрабатывают специализированные профессиональные тренинги. Также обучение в «Школе FM» проводят и сторонние организации.
С целью создания базы знаний, накопления и обмена информацией организован масштабный процесс обучения, который будет способствовать росту квалификации персонала и непрерывному улучшению показателей. Важным решением стало также масштабное внедрение программ развития. На сегодняшний день уже выстроена система оценки и развития кадров. По результатам ежегодной оценки формируются списки потенциальных сотрудников, включаемые в программы развития, по итогам которых принимается решение о назначениях на новые позиции. Данные программы реализуются на протяжении всего года.
Что касается представительств в других странах, то здесь следует отметить запуск дистанционного обучения. В университете выбрано несколько корпоративных программ, которые будут предложены сотрудникам в разных странах. Актуальность такого подхода связана прежде всего с наличием региональных представительств у компании. По словам менеджера группы обучения и оценки персонала FM Logistic в России Тамары Кинунен, на начальном этапе предпочтение отдано нескольким программам, касающимся развития менеджерских навыков сотрудников: планирования, обучения команды, управления по целям, их определению и постановке задач. «Данные программы были выбраны для компании на корпоративном уровне. Это значит, что эти же тренинги пройдут коллеги в других странах. При выборе поставщика, помимо качества обучающих материалов, учитывались и языки, на которые переведены курсы», – пояснила она. Обучение пройдут все руководители, начиная с заведующих складскими комплексами и членов совета директоров и заканчивая бригадирами. Курсы подобраны таким образом, что руководитель любого уровня сможет почерпнуть интересную и полезную информацию.
Свою систему дистанционного обучения разработала и компания DPD. Обусловлено это необходимостью уделять большое внимание развитию сотрудников не только в Москве, но и в других регионах. Такое обучение позволит сократить издержки, связанные с расходами на командировки тренеров, а также обеспечит единообразие учебных курсов для всех сотрудников независимо от того, где они работают.
По словам начальника отдела обучения и развития персонала DPD в России Ларисы Пырченковой, система дистанционного обучения и тестирования позволяет оперативно доносить изменения, происходящие в компании, до всего персонала, обучать технологиям, а также быстро адаптировать новый состав.
У компании есть учебный портал, на котором присутствуют кабинеты обучения для разных категорий сотрудников. Отдел обучения и развития оперативно разрабатывает учебные материалы и выкладывает их в единое информационное пространство, где они доступны для всех заинтересованных пользователей. Для того чтобы мотивировать персонал к изучению инструкций, проводится конкурс между регионами. В нем учитываются результаты прохождения тестирования и организованность каждого сотрудника, который может внести свою лепту в победу региона.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5327 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6325 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b7e [FILE_NAME] => 54464ef84fd5e03d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464ef84fd5e03d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b65e7bb66efb7b899b6d10d0c900e7cd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b7e/54464ef84fd5e03d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b7e/54464ef84fd5e03d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b7e/54464ef84fd5e03d.jpg [ALT] => Знания объединяют [TITLE] => Знания объединяют ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5327 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => znaniia-ob'ediniaiut [~CODE] => znaniia-ob'ediniaiut [EXTERNAL_ID] => 9493 [~EXTERNAL_ID] => 9493 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97387:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Знания объединяют [SECTION_META_KEYWORDS] => знания объединяют [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Знания объединяют [ELEMENT_META_KEYWORDS] => знания объединяют [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Не секрет, что соответствующей подготовке персонала следует уделять серьезное внимание. Но что делать, когда речь идет о крупных компаниях с целым рядом представительств? Время для прохождения обучения есть не всегда, однако сотрудники в любом случае должны быть высококвалифицированными.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Знания объединяют [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Знания объединяют ) )
РЖД-Партнер

С гарантией безопасности

С гарантией безопасности

Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.

Array
(
    [ID] => 97386
    [~ID] => 97386
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => С гарантией безопасности
    [~NAME] => С гарантией безопасности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/s-garantiei-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/s-garantiei-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компания «Швейцарские железные дороги» (SBB) в свое время приняла решение повысить уровень безопасности Цюрихской городской и пригородной железной дороги с помощью внедрения сетевых камер. Одна из задач заключалась в том, что оборудование должно было функционировать полностью на базе IP-сетей и таким образом обеспечивать возможность интеграции с существующей сетью, используемой железной дорогой.
Швейцарская группа компаний Ruf выиграла тендер на реализацию этого проекта и получила задание оснастить 115 двухэтажных пригородных поездов цифровой системой видеонаблюдения и контроля информации.
И пока она отвечала за установку телефонов для экстренной связи в поездах, компьютерных баз и всей системы видеонаблюдения, компания Axis Communications в качестве партнера осуществляла поставку специализированных сетевых камер.
Для данного проекта была разработана специальная камера с применением мегапиксельной технологии (HDTV), которая не только позволяет контролировать каждый уголок пассажирского вагона, но и обеспечивает получение очень четких деталей изображения крупным планом. Помимо этого, камера была оснащена разъемом М12 для соответствия стандарту EN 50155 для использования на железнодорожном транспорте. Устройство размером с ладонь характеризуется прочной конструкцией и, несмотря на тряску и перепад температур в салоне общественного транспорта, позволяет получить цифровое видеоизображение высочайшего качества.
Камера дает возможность настроить оповещение, с помощью которого в случае наступления непредвиденных обстоятельств полиция и сотрудники центра системы охранной сигнализации смогут контролировать ситуацию, находясь снаружи транспортного средства. Кроме того, при эксплуатации в условиях перепада температур на ней исключено образование конденсата и связанная с этим плохая видимость (из-за самонагрева). Также было нужно принять во внимание и случаи возникновения избыточного тепла. Эта проблема была озвучена производителю, и компания Axis начала разработку необходимого решения. Новый модифицированный состав материала корпуса камеры оказался устойчивым даже к экстремальным условиям, что полностью удовлетворяет требованиям заказчика.
Проект вызвал единогласную положительную реакцию среди населения Швейцарии. Это объяснялось не только потребностью в высоком уровне безопасности, но и тем, что системы видеонаблюдения обеспечивали дополнительное спокойствие граждан. Кроме того, успешная реализация проекта стала основой для возможного расширения системы обеспечения безопасности и применения ее на всех объектах железнодорожной инфраструктуры, включая станции.
Менеджер компании по развитию бизнеса в транспортном секторе Россия и СНГ Вячеслав Друк отмечает, что сетевые камеры прекрасно подходят для использования в сфере транспортного обслуживания, в частности, на общественном транспорте местного сообщения. Камеры обеспечивают высокое качество изображения и предоставляют персоналу службы безопасности быстрый доступ к средствам хранения изображений.
Системы видеонаблюдения на транспорте уже весьма востребованы и в крупных российских городах.
В настоящее время они начинают находить свое применение на городском наземном общественном транспорте, в пригородных электропоездах, а также вагонах метро. Подобная новейшая концепция была показана в этом году в Берлине, Бухаресте и Мюнхене. Сегодня пилотные проекты реализуются на транспортных средствах на территории России.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания «Швейцарские железные дороги» (SBB) в свое время приняла решение повысить уровень безопасности Цюрихской городской и пригородной железной дороги с помощью внедрения сетевых камер. Одна из задач заключалась в том, что оборудование должно было функционировать полностью на базе IP-сетей и таким образом обеспечивать возможность интеграции с существующей сетью, используемой железной дорогой.
Швейцарская группа компаний Ruf выиграла тендер на реализацию этого проекта и получила задание оснастить 115 двухэтажных пригородных поездов цифровой системой видеонаблюдения и контроля информации.
И пока она отвечала за установку телефонов для экстренной связи в поездах, компьютерных баз и всей системы видеонаблюдения, компания Axis Communications в качестве партнера осуществляла поставку специализированных сетевых камер.
Для данного проекта была разработана специальная камера с применением мегапиксельной технологии (HDTV), которая не только позволяет контролировать каждый уголок пассажирского вагона, но и обеспечивает получение очень четких деталей изображения крупным планом. Помимо этого, камера была оснащена разъемом М12 для соответствия стандарту EN 50155 для использования на железнодорожном транспорте. Устройство размером с ладонь характеризуется прочной конструкцией и, несмотря на тряску и перепад температур в салоне общественного транспорта, позволяет получить цифровое видеоизображение высочайшего качества.
Камера дает возможность настроить оповещение, с помощью которого в случае наступления непредвиденных обстоятельств полиция и сотрудники центра системы охранной сигнализации смогут контролировать ситуацию, находясь снаружи транспортного средства. Кроме того, при эксплуатации в условиях перепада температур на ней исключено образование конденсата и связанная с этим плохая видимость (из-за самонагрева). Также было нужно принять во внимание и случаи возникновения избыточного тепла. Эта проблема была озвучена производителю, и компания Axis начала разработку необходимого решения. Новый модифицированный состав материала корпуса камеры оказался устойчивым даже к экстремальным условиям, что полностью удовлетворяет требованиям заказчика.
Проект вызвал единогласную положительную реакцию среди населения Швейцарии. Это объяснялось не только потребностью в высоком уровне безопасности, но и тем, что системы видеонаблюдения обеспечивали дополнительное спокойствие граждан. Кроме того, успешная реализация проекта стала основой для возможного расширения системы обеспечения безопасности и применения ее на всех объектах железнодорожной инфраструктуры, включая станции.
Менеджер компании по развитию бизнеса в транспортном секторе Россия и СНГ Вячеслав Друк отмечает, что сетевые камеры прекрасно подходят для использования в сфере транспортного обслуживания, в частности, на общественном транспорте местного сообщения. Камеры обеспечивают высокое качество изображения и предоставляют персоналу службы безопасности быстрый доступ к средствам хранения изображений.
Системы видеонаблюдения на транспорте уже весьма востребованы и в крупных российских городах.
В настоящее время они начинают находить свое применение на городском наземном общественном транспорте, в пригородных электропоездах, а также вагонах метро. Подобная новейшая концепция была показана в этом году в Берлине, Бухаресте и Мюнхене. Сегодня пилотные проекты реализуются на транспортных средствах на территории России.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5325 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7325 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45c [FILE_NAME] => 54464eb34cff5723.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464eb34cff5723.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ac718f6e7363677f7ceda4161340d551 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/45c/54464eb34cff5723.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/54464eb34cff5723.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/54464eb34cff5723.jpg [ALT] => С гарантией безопасности [TITLE] => С гарантией безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5325 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-garantiei-bezopasnosti [~CODE] => s-garantiei-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 9492 [~EXTERNAL_ID] => 9492 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С гарантией безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => с гарантией безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => С гарантией безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с гарантией безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности ) )

									Array
(
    [ID] => 97386
    [~ID] => 97386
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => С гарантией безопасности
    [~NAME] => С гарантией безопасности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/s-garantiei-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/s-garantiei-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компания «Швейцарские железные дороги» (SBB) в свое время приняла решение повысить уровень безопасности Цюрихской городской и пригородной железной дороги с помощью внедрения сетевых камер. Одна из задач заключалась в том, что оборудование должно было функционировать полностью на базе IP-сетей и таким образом обеспечивать возможность интеграции с существующей сетью, используемой железной дорогой.
Швейцарская группа компаний Ruf выиграла тендер на реализацию этого проекта и получила задание оснастить 115 двухэтажных пригородных поездов цифровой системой видеонаблюдения и контроля информации.
И пока она отвечала за установку телефонов для экстренной связи в поездах, компьютерных баз и всей системы видеонаблюдения, компания Axis Communications в качестве партнера осуществляла поставку специализированных сетевых камер.
Для данного проекта была разработана специальная камера с применением мегапиксельной технологии (HDTV), которая не только позволяет контролировать каждый уголок пассажирского вагона, но и обеспечивает получение очень четких деталей изображения крупным планом. Помимо этого, камера была оснащена разъемом М12 для соответствия стандарту EN 50155 для использования на железнодорожном транспорте. Устройство размером с ладонь характеризуется прочной конструкцией и, несмотря на тряску и перепад температур в салоне общественного транспорта, позволяет получить цифровое видеоизображение высочайшего качества.
Камера дает возможность настроить оповещение, с помощью которого в случае наступления непредвиденных обстоятельств полиция и сотрудники центра системы охранной сигнализации смогут контролировать ситуацию, находясь снаружи транспортного средства. Кроме того, при эксплуатации в условиях перепада температур на ней исключено образование конденсата и связанная с этим плохая видимость (из-за самонагрева). Также было нужно принять во внимание и случаи возникновения избыточного тепла. Эта проблема была озвучена производителю, и компания Axis начала разработку необходимого решения. Новый модифицированный состав материала корпуса камеры оказался устойчивым даже к экстремальным условиям, что полностью удовлетворяет требованиям заказчика.
Проект вызвал единогласную положительную реакцию среди населения Швейцарии. Это объяснялось не только потребностью в высоком уровне безопасности, но и тем, что системы видеонаблюдения обеспечивали дополнительное спокойствие граждан. Кроме того, успешная реализация проекта стала основой для возможного расширения системы обеспечения безопасности и применения ее на всех объектах железнодорожной инфраструктуры, включая станции.
Менеджер компании по развитию бизнеса в транспортном секторе Россия и СНГ Вячеслав Друк отмечает, что сетевые камеры прекрасно подходят для использования в сфере транспортного обслуживания, в частности, на общественном транспорте местного сообщения. Камеры обеспечивают высокое качество изображения и предоставляют персоналу службы безопасности быстрый доступ к средствам хранения изображений.
Системы видеонаблюдения на транспорте уже весьма востребованы и в крупных российских городах.
В настоящее время они начинают находить свое применение на городском наземном общественном транспорте, в пригородных электропоездах, а также вагонах метро. Подобная новейшая концепция была показана в этом году в Берлине, Бухаресте и Мюнхене. Сегодня пилотные проекты реализуются на транспортных средствах на территории России.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания «Швейцарские железные дороги» (SBB) в свое время приняла решение повысить уровень безопасности Цюрихской городской и пригородной железной дороги с помощью внедрения сетевых камер. Одна из задач заключалась в том, что оборудование должно было функционировать полностью на базе IP-сетей и таким образом обеспечивать возможность интеграции с существующей сетью, используемой железной дорогой.
Швейцарская группа компаний Ruf выиграла тендер на реализацию этого проекта и получила задание оснастить 115 двухэтажных пригородных поездов цифровой системой видеонаблюдения и контроля информации.
И пока она отвечала за установку телефонов для экстренной связи в поездах, компьютерных баз и всей системы видеонаблюдения, компания Axis Communications в качестве партнера осуществляла поставку специализированных сетевых камер.
Для данного проекта была разработана специальная камера с применением мегапиксельной технологии (HDTV), которая не только позволяет контролировать каждый уголок пассажирского вагона, но и обеспечивает получение очень четких деталей изображения крупным планом. Помимо этого, камера была оснащена разъемом М12 для соответствия стандарту EN 50155 для использования на железнодорожном транспорте. Устройство размером с ладонь характеризуется прочной конструкцией и, несмотря на тряску и перепад температур в салоне общественного транспорта, позволяет получить цифровое видеоизображение высочайшего качества.
Камера дает возможность настроить оповещение, с помощью которого в случае наступления непредвиденных обстоятельств полиция и сотрудники центра системы охранной сигнализации смогут контролировать ситуацию, находясь снаружи транспортного средства. Кроме того, при эксплуатации в условиях перепада температур на ней исключено образование конденсата и связанная с этим плохая видимость (из-за самонагрева). Также было нужно принять во внимание и случаи возникновения избыточного тепла. Эта проблема была озвучена производителю, и компания Axis начала разработку необходимого решения. Новый модифицированный состав материала корпуса камеры оказался устойчивым даже к экстремальным условиям, что полностью удовлетворяет требованиям заказчика.
Проект вызвал единогласную положительную реакцию среди населения Швейцарии. Это объяснялось не только потребностью в высоком уровне безопасности, но и тем, что системы видеонаблюдения обеспечивали дополнительное спокойствие граждан. Кроме того, успешная реализация проекта стала основой для возможного расширения системы обеспечения безопасности и применения ее на всех объектах железнодорожной инфраструктуры, включая станции.
Менеджер компании по развитию бизнеса в транспортном секторе Россия и СНГ Вячеслав Друк отмечает, что сетевые камеры прекрасно подходят для использования в сфере транспортного обслуживания, в частности, на общественном транспорте местного сообщения. Камеры обеспечивают высокое качество изображения и предоставляют персоналу службы безопасности быстрый доступ к средствам хранения изображений.
Системы видеонаблюдения на транспорте уже весьма востребованы и в крупных российских городах.
В настоящее время они начинают находить свое применение на городском наземном общественном транспорте, в пригородных электропоездах, а также вагонах метро. Подобная новейшая концепция была показана в этом году в Берлине, Бухаресте и Мюнхене. Сегодня пилотные проекты реализуются на транспортных средствах на территории России.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5325 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7325 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45c [FILE_NAME] => 54464eb34cff5723.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464eb34cff5723.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ac718f6e7363677f7ceda4161340d551 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/45c/54464eb34cff5723.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/54464eb34cff5723.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/45c/54464eb34cff5723.jpg [ALT] => С гарантией безопасности [TITLE] => С гарантией безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5325 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-garantiei-bezopasnosti [~CODE] => s-garantiei-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 9492 [~EXTERNAL_ID] => 9492 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97386:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С гарантией безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => с гарантией безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => С гарантией безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с гарантией безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Безопасность – это один из ключевых аспектов перевозок, особенно пассажирских. Швейцария традиционно славится высоким уровнем информированности в сфере безопасности. Следует отметить, что и в нашей стране начинают активно перенимать положительный опыт европейских коллег.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С гарантией безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С гарантией безопасности ) )
РЖД-Партнер

Сесть в «умный» поезд

Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.

Array
(
    [ID] => 97385
    [~ID] => 97385
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Сесть в «умный» поезд
    [~NAME] => Сесть в «умный» поезд
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sest%27-v--umnyi--poezd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sest%27-v--umnyi--poezd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Объединяя пространства

Снижение покупательской активности населения и сокращение пассажирских перевозок в стране обостряют и без того напряженную борьбу за пассажира между различными видами транспорта. Включившись в нее, железнодорожные перевозчики сделали упор на развитие цифровых технологий и интеллектуальных систем. Так, с 2012 года Центр инновационного развития ОАО «ФПК» (ФПКЦИР) приступил к новому этапу работ по модернизации пассажирского подвижного состава. Усилия сконцент­рировались на том, чтобы пассажирские поезда стали «умнее». Первым шагом на пути повышения поездного «интеллекта» стала разработка концепции Единой информационной инфра­структуры пассажирского поезда (ЕИИПП). Она помогла выработать общие технические требования к составу IТ-оборудования, устанавливаемого при строительстве закупаемых компанией вагонов. Впоследствии это должно максимально облегчить внедрение как новых услуг, так и служебных систем для поездных бригад.
Следующим этапом на пути повышения информационного потенциала поездов стало внедрение на базе ЕИИПП комплекса средств доступа к сети интернет с предоставлением пассажирам соответствующей услуги, а также внедрение поездного портала и новых информационных сервисов, предлагаемых пассажирам на его основе.
Как рассказал начальник ФПКЦИР Константин Бобрышев, для решения этих задач были проведены детальные маркетинговые исследования с опросом многих тысяч пассажиров на разных маршрутах и выбраны те поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо.
С 2013 года на таких маршрутах проводится опытно-коммерческая эксплуатация услуг доступа к сети интернет, а также офлайновым сервисам. «Это позволило сформировать достаточно ясное видение относительно их коммерческого потенциала, возможных бизнес-моделей предоставления, а также определить окончательные требования к производителям вагонов в части оснащения подвижного состава IТ-оборудованием», – отмечает
К. Боб­рышев.
В настоящее время опытный полигон услуг доступа к сети интернет охватывает такие поезда, как № 9/10 Москва – Самара, № 5/6 Москва – Астрахань, № 103/104 Москва – Адлер, № 101/106 Москва – Ярославль, № 125/126 Москва – Белгород, № 45/46 Москва – Воронеж, № 1/2 Москва – Казань, № 145/146 Москва – Назрань, № 17/18 Москва – Париж, № 32/31 Москва – Хельсинки. На некоторых маршрутах предоставляется также услуга доступа к мультимедийному контенту – «Wi-Fi-кинотеатр», а в поезде № 103/104 Моск­ва – Адлер проходит испытание услуга заказа питания из вагона-ресторана.
Как пояснили в ФПКЦИР, для предоставления информационных услуг в поездах в настоящее время принимают участие операторы, применяющие различные технические решения и модели оборудования для связи через спутниковые и сотовые сети. Анализ результатов эксплуатации услуг за истекший период позволил сделать выводы о принципиальной возможности организации устойчивого широкополосного доступа к сети интернет по всем направлениям. В большинстве случаев для этого, правда, необходимо применение довольно дорогостоящего гибридного решения с использованием как спутникового канала (спутниковая технология VSAT –
Very Small Aperture Terminal), так и сетей 3G сотовых операторов. Однако на направлениях, где покрытие сетями сотовых операторов достаточно велико, возможно применение решений без использования спутниковых каналов связи. К таким направлениям относится прежде всего северо-западное (Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки), а также южное (Москва – Адлер). В поездах, курсирующих на этих маршрутах, испытываются GSM/3G-маршрутизаторы, позволяющие агрегировать пропускную способность каналов нескольких операторов сотовой связи одновременно, предоставляя пользователям возможность доступа к интернету на достаточно комфортной скорости.

Поезд как социальная сеть


Предоставление пассажирам возможности пользования спутниковым каналом для доступа в интернет – удовольствие довольно дорогое. ОАО «ФПК», особенно на фоне сокращения государственных субсидий, пока не имеет возможности предоставлять подобные услуги бесплатно. Основной бизнес-моделью реализации этих услуг является привлечение сторонних компаний –
операторов спутниковой и сотовой связи. В ходе испытаний планируется провести проверку различных способов оплаты услуг. В настоящее время операторы связи либо продают пассажирам скретч-карты различного номинала с кодом доступа к услугам, либо на портативном принтере, установленном в купе проводника, распечатывают чек, также содержащий код доступа. В ближайшее время планируется испытать другие способы оплаты услуг: с использованием банковских карт и путем отправки смс-сообщений на короткие платные номера. ОАО «ФПК» рассматривает также целесообразность и возможность включения услуги доступа к интернету по желанию пассажира в стоимость билета. Применение этого способа, однако, требует как серьезной правовой проработки, так и внесения изменений в систему продажи билетов «Экспресс».
Как показал опыт эксплуатации данных услуг, наиболее популярными у пассажиров тарифами на услуги доступа к сети интернет являются почасовой тариф (100 руб. в час) и тариф без ограничения времени и объема переданных данных (400 руб. за всю поездку). В оценке спроса на подобные услуги эксперты прежде всего исходят из их стоимости. По словам руководителя департамента беспроводных технологий аналитической компании J'son & Partners Consulting Виталия Солонина, доступ в интернет, скорее всего, вызовет интерес не более чем у 3–5% пассажиров.
Развивая услуги доступа к сети интернет и поездному информационно-развлекательному порталу, Центр инновационного развития ОАО «ФПК» пришел к выводу, что последний имеет не меньший, а возможно, и больший коммерческий потенциал. С помощью поездного портала пассажиры смогут не только получать доступ к мультимедийному контенту (фильмам, музыкальным файлам, аудиокнигам, играм и др.), но и общаться друг с другом в поездной социальной сети. Кроме того, можно получать полезную информацию об услугах в поезде и на вокзалах, знакомиться с новыми продуктами, акциями и программами, которые приготовило для них ОАО «ФПК», узнавать
новое о достопримечательностях тех мест, мимо которых проходит поезд, оставлять отзывы о работе поездной бригады, сообщать руководству ОАО «ФПК» о возникших в ходе поездки проблемах и др. Зайти на портал пассажир может бесплатно, оплата предусмотрена лишь за пользование мультимедийным контентом. Он предоставляется компаниями-провайдерами, обладающими всеми необходимыми лицензиями. Стоимость этой услуги также отличается у разных операторов, но в среднем составляет 100 руб. за одну единицу контента (фильм) или 150 руб. без ограничений объема. Как считает представитель туристической компании «Выбор» Ольга Зайцева, подобные предложения, безусловно, вызовут интерес у россиян, путешествующих поездом. «Такие наработки со стороны транспортных компаний существенно обогащают тот ряд услуг, которые стремимся оказать и мы, делая путешествия, особенно в сфере внутреннего туризма, богаче и содержательнее», – отмечает она.
ОАО «ФПК» ставит задачу массового внедрения услуг доступа к сети интернет и мультимедийным сервисам посредством поездного портала практически на всех поездах, где они будут востребованы, прежде всего в фирменных. На пути к решению этой задачи предстоит преодолеть еще немало трудностей. В первую очередь –
технических, связанных с неготовностью вагонной информационной инфра­структуры большей части парка компании. Предстоит большая работа по его модернизации, которая потребует длительного времени. Кроме того, как показал опыт, есть трудности с организацией работы проводников, ведь непосредственными продавцами услуг являются именно они, а продажа высокотехнологичного сервиса требует совсем другого подхода и подготовки, чем реализация, например, чайной продукции. Но, конечно, все это преодолимо, и через несколько лет информационные услуги в значительной части поездов ОАО «ФПК» станут неотъемлемой частью поездки.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Объединяя пространства

Снижение покупательской активности населения и сокращение пассажирских перевозок в стране обостряют и без того напряженную борьбу за пассажира между различными видами транспорта. Включившись в нее, железнодорожные перевозчики сделали упор на развитие цифровых технологий и интеллектуальных систем. Так, с 2012 года Центр инновационного развития ОАО «ФПК» (ФПКЦИР) приступил к новому этапу работ по модернизации пассажирского подвижного состава. Усилия сконцент­рировались на том, чтобы пассажирские поезда стали «умнее». Первым шагом на пути повышения поездного «интеллекта» стала разработка концепции Единой информационной инфра­структуры пассажирского поезда (ЕИИПП). Она помогла выработать общие технические требования к составу IТ-оборудования, устанавливаемого при строительстве закупаемых компанией вагонов. Впоследствии это должно максимально облегчить внедрение как новых услуг, так и служебных систем для поездных бригад.
Следующим этапом на пути повышения информационного потенциала поездов стало внедрение на базе ЕИИПП комплекса средств доступа к сети интернет с предоставлением пассажирам соответствующей услуги, а также внедрение поездного портала и новых информационных сервисов, предлагаемых пассажирам на его основе.
Как рассказал начальник ФПКЦИР Константин Бобрышев, для решения этих задач были проведены детальные маркетинговые исследования с опросом многих тысяч пассажиров на разных маршрутах и выбраны те поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо.
С 2013 года на таких маршрутах проводится опытно-коммерческая эксплуатация услуг доступа к сети интернет, а также офлайновым сервисам. «Это позволило сформировать достаточно ясное видение относительно их коммерческого потенциала, возможных бизнес-моделей предоставления, а также определить окончательные требования к производителям вагонов в части оснащения подвижного состава IТ-оборудованием», – отмечает
К. Боб­рышев.
В настоящее время опытный полигон услуг доступа к сети интернет охватывает такие поезда, как № 9/10 Москва – Самара, № 5/6 Москва – Астрахань, № 103/104 Москва – Адлер, № 101/106 Москва – Ярославль, № 125/126 Москва – Белгород, № 45/46 Москва – Воронеж, № 1/2 Москва – Казань, № 145/146 Москва – Назрань, № 17/18 Москва – Париж, № 32/31 Москва – Хельсинки. На некоторых маршрутах предоставляется также услуга доступа к мультимедийному контенту – «Wi-Fi-кинотеатр», а в поезде № 103/104 Моск­ва – Адлер проходит испытание услуга заказа питания из вагона-ресторана.
Как пояснили в ФПКЦИР, для предоставления информационных услуг в поездах в настоящее время принимают участие операторы, применяющие различные технические решения и модели оборудования для связи через спутниковые и сотовые сети. Анализ результатов эксплуатации услуг за истекший период позволил сделать выводы о принципиальной возможности организации устойчивого широкополосного доступа к сети интернет по всем направлениям. В большинстве случаев для этого, правда, необходимо применение довольно дорогостоящего гибридного решения с использованием как спутникового канала (спутниковая технология VSAT –
Very Small Aperture Terminal), так и сетей 3G сотовых операторов. Однако на направлениях, где покрытие сетями сотовых операторов достаточно велико, возможно применение решений без использования спутниковых каналов связи. К таким направлениям относится прежде всего северо-западное (Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки), а также южное (Москва – Адлер). В поездах, курсирующих на этих маршрутах, испытываются GSM/3G-маршрутизаторы, позволяющие агрегировать пропускную способность каналов нескольких операторов сотовой связи одновременно, предоставляя пользователям возможность доступа к интернету на достаточно комфортной скорости.

Поезд как социальная сеть


Предоставление пассажирам возможности пользования спутниковым каналом для доступа в интернет – удовольствие довольно дорогое. ОАО «ФПК», особенно на фоне сокращения государственных субсидий, пока не имеет возможности предоставлять подобные услуги бесплатно. Основной бизнес-моделью реализации этих услуг является привлечение сторонних компаний –
операторов спутниковой и сотовой связи. В ходе испытаний планируется провести проверку различных способов оплаты услуг. В настоящее время операторы связи либо продают пассажирам скретч-карты различного номинала с кодом доступа к услугам, либо на портативном принтере, установленном в купе проводника, распечатывают чек, также содержащий код доступа. В ближайшее время планируется испытать другие способы оплаты услуг: с использованием банковских карт и путем отправки смс-сообщений на короткие платные номера. ОАО «ФПК» рассматривает также целесообразность и возможность включения услуги доступа к интернету по желанию пассажира в стоимость билета. Применение этого способа, однако, требует как серьезной правовой проработки, так и внесения изменений в систему продажи билетов «Экспресс».
Как показал опыт эксплуатации данных услуг, наиболее популярными у пассажиров тарифами на услуги доступа к сети интернет являются почасовой тариф (100 руб. в час) и тариф без ограничения времени и объема переданных данных (400 руб. за всю поездку). В оценке спроса на подобные услуги эксперты прежде всего исходят из их стоимости. По словам руководителя департамента беспроводных технологий аналитической компании J'son & Partners Consulting Виталия Солонина, доступ в интернет, скорее всего, вызовет интерес не более чем у 3–5% пассажиров.
Развивая услуги доступа к сети интернет и поездному информационно-развлекательному порталу, Центр инновационного развития ОАО «ФПК» пришел к выводу, что последний имеет не меньший, а возможно, и больший коммерческий потенциал. С помощью поездного портала пассажиры смогут не только получать доступ к мультимедийному контенту (фильмам, музыкальным файлам, аудиокнигам, играм и др.), но и общаться друг с другом в поездной социальной сети. Кроме того, можно получать полезную информацию об услугах в поезде и на вокзалах, знакомиться с новыми продуктами, акциями и программами, которые приготовило для них ОАО «ФПК», узнавать
новое о достопримечательностях тех мест, мимо которых проходит поезд, оставлять отзывы о работе поездной бригады, сообщать руководству ОАО «ФПК» о возникших в ходе поездки проблемах и др. Зайти на портал пассажир может бесплатно, оплата предусмотрена лишь за пользование мультимедийным контентом. Он предоставляется компаниями-провайдерами, обладающими всеми необходимыми лицензиями. Стоимость этой услуги также отличается у разных операторов, но в среднем составляет 100 руб. за одну единицу контента (фильм) или 150 руб. без ограничений объема. Как считает представитель туристической компании «Выбор» Ольга Зайцева, подобные предложения, безусловно, вызовут интерес у россиян, путешествующих поездом. «Такие наработки со стороны транспортных компаний существенно обогащают тот ряд услуг, которые стремимся оказать и мы, делая путешествия, особенно в сфере внутреннего туризма, богаче и содержательнее», – отмечает она.
ОАО «ФПК» ставит задачу массового внедрения услуг доступа к сети интернет и мультимедийным сервисам посредством поездного портала практически на всех поездах, где они будут востребованы, прежде всего в фирменных. На пути к решению этой задачи предстоит преодолеть еще немало трудностей. В первую очередь –
технических, связанных с неготовностью вагонной информационной инфра­структуры большей части парка компании. Предстоит большая работа по его модернизации, которая потребует длительного времени. Кроме того, как показал опыт, есть трудности с организацией работы проводников, ведь непосредственными продавцами услуг являются именно они, а продажа высокотехнологичного сервиса требует совсем другого подхода и подготовки, чем реализация, например, чайной продукции. Но, конечно, все это преодолимо, и через несколько лет информационные услуги в значительной части поездов ОАО «ФПК» станут неотъемлемой частью поездки.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sest'-v--umnyi--poezd [~CODE] => sest'-v--umnyi--poezd [EXTERNAL_ID] => 9491 [~EXTERNAL_ID] => 9491 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_META_KEYWORDS] => сесть в «умный» поезд [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сесть в «умный» поезд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд ) )

									Array
(
    [ID] => 97385
    [~ID] => 97385
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Сесть в «умный» поезд
    [~NAME] => Сесть в «умный» поезд
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sest%27-v--umnyi--poezd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/sest%27-v--umnyi--poezd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Объединяя пространства

Снижение покупательской активности населения и сокращение пассажирских перевозок в стране обостряют и без того напряженную борьбу за пассажира между различными видами транспорта. Включившись в нее, железнодорожные перевозчики сделали упор на развитие цифровых технологий и интеллектуальных систем. Так, с 2012 года Центр инновационного развития ОАО «ФПК» (ФПКЦИР) приступил к новому этапу работ по модернизации пассажирского подвижного состава. Усилия сконцент­рировались на том, чтобы пассажирские поезда стали «умнее». Первым шагом на пути повышения поездного «интеллекта» стала разработка концепции Единой информационной инфра­структуры пассажирского поезда (ЕИИПП). Она помогла выработать общие технические требования к составу IТ-оборудования, устанавливаемого при строительстве закупаемых компанией вагонов. Впоследствии это должно максимально облегчить внедрение как новых услуг, так и служебных систем для поездных бригад.
Следующим этапом на пути повышения информационного потенциала поездов стало внедрение на базе ЕИИПП комплекса средств доступа к сети интернет с предоставлением пассажирам соответствующей услуги, а также внедрение поездного портала и новых информационных сервисов, предлагаемых пассажирам на его основе.
Как рассказал начальник ФПКЦИР Константин Бобрышев, для решения этих задач были проведены детальные маркетинговые исследования с опросом многих тысяч пассажиров на разных маршрутах и выбраны те поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо.
С 2013 года на таких маршрутах проводится опытно-коммерческая эксплуатация услуг доступа к сети интернет, а также офлайновым сервисам. «Это позволило сформировать достаточно ясное видение относительно их коммерческого потенциала, возможных бизнес-моделей предоставления, а также определить окончательные требования к производителям вагонов в части оснащения подвижного состава IТ-оборудованием», – отмечает
К. Боб­рышев.
В настоящее время опытный полигон услуг доступа к сети интернет охватывает такие поезда, как № 9/10 Москва – Самара, № 5/6 Москва – Астрахань, № 103/104 Москва – Адлер, № 101/106 Москва – Ярославль, № 125/126 Москва – Белгород, № 45/46 Москва – Воронеж, № 1/2 Москва – Казань, № 145/146 Москва – Назрань, № 17/18 Москва – Париж, № 32/31 Москва – Хельсинки. На некоторых маршрутах предоставляется также услуга доступа к мультимедийному контенту – «Wi-Fi-кинотеатр», а в поезде № 103/104 Моск­ва – Адлер проходит испытание услуга заказа питания из вагона-ресторана.
Как пояснили в ФПКЦИР, для предоставления информационных услуг в поездах в настоящее время принимают участие операторы, применяющие различные технические решения и модели оборудования для связи через спутниковые и сотовые сети. Анализ результатов эксплуатации услуг за истекший период позволил сделать выводы о принципиальной возможности организации устойчивого широкополосного доступа к сети интернет по всем направлениям. В большинстве случаев для этого, правда, необходимо применение довольно дорогостоящего гибридного решения с использованием как спутникового канала (спутниковая технология VSAT –
Very Small Aperture Terminal), так и сетей 3G сотовых операторов. Однако на направлениях, где покрытие сетями сотовых операторов достаточно велико, возможно применение решений без использования спутниковых каналов связи. К таким направлениям относится прежде всего северо-западное (Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки), а также южное (Москва – Адлер). В поездах, курсирующих на этих маршрутах, испытываются GSM/3G-маршрутизаторы, позволяющие агрегировать пропускную способность каналов нескольких операторов сотовой связи одновременно, предоставляя пользователям возможность доступа к интернету на достаточно комфортной скорости.

Поезд как социальная сеть


Предоставление пассажирам возможности пользования спутниковым каналом для доступа в интернет – удовольствие довольно дорогое. ОАО «ФПК», особенно на фоне сокращения государственных субсидий, пока не имеет возможности предоставлять подобные услуги бесплатно. Основной бизнес-моделью реализации этих услуг является привлечение сторонних компаний –
операторов спутниковой и сотовой связи. В ходе испытаний планируется провести проверку различных способов оплаты услуг. В настоящее время операторы связи либо продают пассажирам скретч-карты различного номинала с кодом доступа к услугам, либо на портативном принтере, установленном в купе проводника, распечатывают чек, также содержащий код доступа. В ближайшее время планируется испытать другие способы оплаты услуг: с использованием банковских карт и путем отправки смс-сообщений на короткие платные номера. ОАО «ФПК» рассматривает также целесообразность и возможность включения услуги доступа к интернету по желанию пассажира в стоимость билета. Применение этого способа, однако, требует как серьезной правовой проработки, так и внесения изменений в систему продажи билетов «Экспресс».
Как показал опыт эксплуатации данных услуг, наиболее популярными у пассажиров тарифами на услуги доступа к сети интернет являются почасовой тариф (100 руб. в час) и тариф без ограничения времени и объема переданных данных (400 руб. за всю поездку). В оценке спроса на подобные услуги эксперты прежде всего исходят из их стоимости. По словам руководителя департамента беспроводных технологий аналитической компании J'son & Partners Consulting Виталия Солонина, доступ в интернет, скорее всего, вызовет интерес не более чем у 3–5% пассажиров.
Развивая услуги доступа к сети интернет и поездному информационно-развлекательному порталу, Центр инновационного развития ОАО «ФПК» пришел к выводу, что последний имеет не меньший, а возможно, и больший коммерческий потенциал. С помощью поездного портала пассажиры смогут не только получать доступ к мультимедийному контенту (фильмам, музыкальным файлам, аудиокнигам, играм и др.), но и общаться друг с другом в поездной социальной сети. Кроме того, можно получать полезную информацию об услугах в поезде и на вокзалах, знакомиться с новыми продуктами, акциями и программами, которые приготовило для них ОАО «ФПК», узнавать
новое о достопримечательностях тех мест, мимо которых проходит поезд, оставлять отзывы о работе поездной бригады, сообщать руководству ОАО «ФПК» о возникших в ходе поездки проблемах и др. Зайти на портал пассажир может бесплатно, оплата предусмотрена лишь за пользование мультимедийным контентом. Он предоставляется компаниями-провайдерами, обладающими всеми необходимыми лицензиями. Стоимость этой услуги также отличается у разных операторов, но в среднем составляет 100 руб. за одну единицу контента (фильм) или 150 руб. без ограничений объема. Как считает представитель туристической компании «Выбор» Ольга Зайцева, подобные предложения, безусловно, вызовут интерес у россиян, путешествующих поездом. «Такие наработки со стороны транспортных компаний существенно обогащают тот ряд услуг, которые стремимся оказать и мы, делая путешествия, особенно в сфере внутреннего туризма, богаче и содержательнее», – отмечает она.
ОАО «ФПК» ставит задачу массового внедрения услуг доступа к сети интернет и мультимедийным сервисам посредством поездного портала практически на всех поездах, где они будут востребованы, прежде всего в фирменных. На пути к решению этой задачи предстоит преодолеть еще немало трудностей. В первую очередь –
технических, связанных с неготовностью вагонной информационной инфра­структуры большей части парка компании. Предстоит большая работа по его модернизации, которая потребует длительного времени. Кроме того, как показал опыт, есть трудности с организацией работы проводников, ведь непосредственными продавцами услуг являются именно они, а продажа высокотехнологичного сервиса требует совсем другого подхода и подготовки, чем реализация, например, чайной продукции. Но, конечно, все это преодолимо, и через несколько лет информационные услуги в значительной части поездов ОАО «ФПК» станут неотъемлемой частью поездки.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Объединяя пространства

Снижение покупательской активности населения и сокращение пассажирских перевозок в стране обостряют и без того напряженную борьбу за пассажира между различными видами транспорта. Включившись в нее, железнодорожные перевозчики сделали упор на развитие цифровых технологий и интеллектуальных систем. Так, с 2012 года Центр инновационного развития ОАО «ФПК» (ФПКЦИР) приступил к новому этапу работ по модернизации пассажирского подвижного состава. Усилия сконцент­рировались на том, чтобы пассажирские поезда стали «умнее». Первым шагом на пути повышения поездного «интеллекта» стала разработка концепции Единой информационной инфра­структуры пассажирского поезда (ЕИИПП). Она помогла выработать общие технические требования к составу IТ-оборудования, устанавливаемого при строительстве закупаемых компанией вагонов. Впоследствии это должно максимально облегчить внедрение как новых услуг, так и служебных систем для поездных бригад.
Следующим этапом на пути повышения информационного потенциала поездов стало внедрение на базе ЕИИПП комплекса средств доступа к сети интернет с предоставлением пассажирам соответствующей услуги, а также внедрение поездного портала и новых информационных сервисов, предлагаемых пассажирам на его основе.
Как рассказал начальник ФПКЦИР Константин Бобрышев, для решения этих задач были проведены детальные маркетинговые исследования с опросом многих тысяч пассажиров на разных маршрутах и выбраны те поезда, где интерес к новым услугам проявлялся наиболее отчетливо.
С 2013 года на таких маршрутах проводится опытно-коммерческая эксплуатация услуг доступа к сети интернет, а также офлайновым сервисам. «Это позволило сформировать достаточно ясное видение относительно их коммерческого потенциала, возможных бизнес-моделей предоставления, а также определить окончательные требования к производителям вагонов в части оснащения подвижного состава IТ-оборудованием», – отмечает
К. Боб­рышев.
В настоящее время опытный полигон услуг доступа к сети интернет охватывает такие поезда, как № 9/10 Москва – Самара, № 5/6 Москва – Астрахань, № 103/104 Москва – Адлер, № 101/106 Москва – Ярославль, № 125/126 Москва – Белгород, № 45/46 Москва – Воронеж, № 1/2 Москва – Казань, № 145/146 Москва – Назрань, № 17/18 Москва – Париж, № 32/31 Москва – Хельсинки. На некоторых маршрутах предоставляется также услуга доступа к мультимедийному контенту – «Wi-Fi-кинотеатр», а в поезде № 103/104 Моск­ва – Адлер проходит испытание услуга заказа питания из вагона-ресторана.
Как пояснили в ФПКЦИР, для предоставления информационных услуг в поездах в настоящее время принимают участие операторы, применяющие различные технические решения и модели оборудования для связи через спутниковые и сотовые сети. Анализ результатов эксплуатации услуг за истекший период позволил сделать выводы о принципиальной возможности организации устойчивого широкополосного доступа к сети интернет по всем направлениям. В большинстве случаев для этого, правда, необходимо применение довольно дорогостоящего гибридного решения с использованием как спутникового канала (спутниковая технология VSAT –
Very Small Aperture Terminal), так и сетей 3G сотовых операторов. Однако на направлениях, где покрытие сетями сотовых операторов достаточно велико, возможно применение решений без использования спутниковых каналов связи. К таким направлениям относится прежде всего северо-западное (Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки), а также южное (Москва – Адлер). В поездах, курсирующих на этих маршрутах, испытываются GSM/3G-маршрутизаторы, позволяющие агрегировать пропускную способность каналов нескольких операторов сотовой связи одновременно, предоставляя пользователям возможность доступа к интернету на достаточно комфортной скорости.

Поезд как социальная сеть


Предоставление пассажирам возможности пользования спутниковым каналом для доступа в интернет – удовольствие довольно дорогое. ОАО «ФПК», особенно на фоне сокращения государственных субсидий, пока не имеет возможности предоставлять подобные услуги бесплатно. Основной бизнес-моделью реализации этих услуг является привлечение сторонних компаний –
операторов спутниковой и сотовой связи. В ходе испытаний планируется провести проверку различных способов оплаты услуг. В настоящее время операторы связи либо продают пассажирам скретч-карты различного номинала с кодом доступа к услугам, либо на портативном принтере, установленном в купе проводника, распечатывают чек, также содержащий код доступа. В ближайшее время планируется испытать другие способы оплаты услуг: с использованием банковских карт и путем отправки смс-сообщений на короткие платные номера. ОАО «ФПК» рассматривает также целесообразность и возможность включения услуги доступа к интернету по желанию пассажира в стоимость билета. Применение этого способа, однако, требует как серьезной правовой проработки, так и внесения изменений в систему продажи билетов «Экспресс».
Как показал опыт эксплуатации данных услуг, наиболее популярными у пассажиров тарифами на услуги доступа к сети интернет являются почасовой тариф (100 руб. в час) и тариф без ограничения времени и объема переданных данных (400 руб. за всю поездку). В оценке спроса на подобные услуги эксперты прежде всего исходят из их стоимости. По словам руководителя департамента беспроводных технологий аналитической компании J'son & Partners Consulting Виталия Солонина, доступ в интернет, скорее всего, вызовет интерес не более чем у 3–5% пассажиров.
Развивая услуги доступа к сети интернет и поездному информационно-развлекательному порталу, Центр инновационного развития ОАО «ФПК» пришел к выводу, что последний имеет не меньший, а возможно, и больший коммерческий потенциал. С помощью поездного портала пассажиры смогут не только получать доступ к мультимедийному контенту (фильмам, музыкальным файлам, аудиокнигам, играм и др.), но и общаться друг с другом в поездной социальной сети. Кроме того, можно получать полезную информацию об услугах в поезде и на вокзалах, знакомиться с новыми продуктами, акциями и программами, которые приготовило для них ОАО «ФПК», узнавать
новое о достопримечательностях тех мест, мимо которых проходит поезд, оставлять отзывы о работе поездной бригады, сообщать руководству ОАО «ФПК» о возникших в ходе поездки проблемах и др. Зайти на портал пассажир может бесплатно, оплата предусмотрена лишь за пользование мультимедийным контентом. Он предоставляется компаниями-провайдерами, обладающими всеми необходимыми лицензиями. Стоимость этой услуги также отличается у разных операторов, но в среднем составляет 100 руб. за одну единицу контента (фильм) или 150 руб. без ограничений объема. Как считает представитель туристической компании «Выбор» Ольга Зайцева, подобные предложения, безусловно, вызовут интерес у россиян, путешествующих поездом. «Такие наработки со стороны транспортных компаний существенно обогащают тот ряд услуг, которые стремимся оказать и мы, делая путешествия, особенно в сфере внутреннего туризма, богаче и содержательнее», – отмечает она.
ОАО «ФПК» ставит задачу массового внедрения услуг доступа к сети интернет и мультимедийным сервисам посредством поездного портала практически на всех поездах, где они будут востребованы, прежде всего в фирменных. На пути к решению этой задачи предстоит преодолеть еще немало трудностей. В первую очередь –
технических, связанных с неготовностью вагонной информационной инфра­структуры большей части парка компании. Предстоит большая работа по его модернизации, которая потребует длительного времени. Кроме того, как показал опыт, есть трудности с организацией работы проводников, ведь непосредственными продавцами услуг являются именно они, а продажа высокотехнологичного сервиса требует совсем другого подхода и подготовки, чем реализация, например, чайной продукции. Но, конечно, все это преодолимо, и через несколько лет информационные услуги в значительной части поездов ОАО «ФПК» станут неотъемлемой частью поездки.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sest'-v--umnyi--poezd [~CODE] => sest'-v--umnyi--poezd [EXTERNAL_ID] => 9491 [~EXTERNAL_ID] => 9491 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97385:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_META_KEYWORDS] => сесть в «умный» поезд [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сесть в «умный» поезд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дальнейшее развитие информационных услуг в поездах Федеральной пассажирской компании становится одной из приоритетных задач. Оно призвано усилить конкурентные позиции ОАО «ФПК» в борьбе за пассажира.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сесть в «умный» поезд [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сесть в «умный» поезд ) )
РЖД-Партнер

Новые технологии на службе перевозчиков

Новые технологии  на службе перевозчиков

Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров,
которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?

Array
(
    [ID] => 97384
    [~ID] => 97384
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Новые технологии  на службе перевозчиков
    [~NAME] => Новые технологии  на службе перевозчиков
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Функциональное разнообразие

По словам производителей подвижного состава, от контейнеров заказчики сегодня ждут функциональности.
«Клиенты хотят, чтобы контейнер был приспособлен к мультимодальным перевозкам и за счет дополнительного оборудования мог использоваться для транспортировки разнородных грузов. Например, по заказу «Транс-Лог Сервиса» мы сделали контейнер для зерна и европаллет, а для компании «Транс-Логик Траст» готовим контейнер для глинозема и алюминия. Это как раз иллюстрация того, как благодаря модифицированной модели заказчик может избежать порожних пробегов и обеспечить себе экономию на тарифе», – поясняет управляющий директор ОАО «Абаканвагонмаш» (входит в «РМ Рейл») Сергей Зорин.
Сегодня значительным спросом, по наблюдениям эксперта, пользуются контейнеры увеличенной высоты, или high cube, которые решают проблему с большей вместимостью и транспортировкой габаритных грузов.
«В топе продаж также модели со съемной крышей, предназначенные в основном для тяжеловесной продукции», – добавляет С. Зорин.
По словам генерального директора ОАО «ВМТП» Константина Соколова, на рынке активно идет замещение 20-футовых крупнотоннажных контейнеров (КТК) на 40-футовые. «Сегодня это соотношение находится на уровне 0,56. Более того, большинство крупных перевозчиков при замене вышедших из строя КТК отдают предпочтение контейнерам high cube, которые отличаются от стандартных транспортных контейнеров увеличенной габаритной высотой (2896 мм против 2591 мм у привычных контейнеров). Это позволяет существенно увеличить полезный объем КТК при сохранении габаритных 40-футовых параметров», – разъясняет он.
Начальник проектного отдела ОАО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев отмечает, что сегодня среди перевозчиков популярны в основном универсальные контейнеры. «Если рассматривать потоки контейнеров, то можно отметить, что импорт в основном идет в 40-футовых, а экспорт – в 20-футовых. Это связано с номенклатурой импортируемого и экспортируемого груза», – добавляет он.
Как рассказали в ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петер-бург», в первой половине 2014 года в грузообороте компании на 3% выросла доля рефрижераторных контейнеров.
«Говоря о сухогрузных контейнерах, можем отметить, что доля контейнеров типа DC (dry cube) увеличилась на 2%. При этом на 5% снизилась перевалка контейнеров типа НС (high cube)», – подчеркнули специалисты терминала.
По наблюдениям К. Соколова, в последнее время стали появляться КТК с уменьшенными по профилю гофрами боковых панелей (стенок) – pallet wide, что позволило разместить дополнительно до 5 европаллет.
«Также появились складные 20-футовые контейнеры из специального пластика. Они выдерживают нагрузки стандартного. Данный вид можно перевозить в сложенном состоянии. Таким образом, порожний пробег таких контейнеров в 5 раз меньше, чем стандартных металлических, что существенно снижает логистические издержки. Помимо этого, значительно упрощается и сокращается время ремонта за счет быстрой замены поврежденных панелей. Данный вид пока не очень известен, но обязательно обретет свою популярность в современном мире», – уверен он.

Профессиональные хитрости

Однако каким бы качественным ни был контейнер, порой гораздо важнее правильно упаковать перевозимый товар. Во-первых, чтобы обеспечить его сохранность. А во-вторых, чтобы затратить на это минимум времени, заполнив контейнер по максимуму.
По мнению К. Соколова, тарно-штучный метод загрузки КТК, при котором полезный объем контейнера заполняется единичными местами (коробками), самый оптимальный. «Он позволяет более полно использовать весь объем контейнера, но существенно увеличивает время на загрузку-выгрузку за счет низкого уровня механизации работ», – комментирует он.
В то же время, по словам К. Соколова, использование европаллет с надежной фиксацией между собой снижает время загрузки-выгрузки КТК и существенно повышает уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ за счет применения вилочных погрузчиков.
Наполнить контейнер можно и с помощью механизированных коверных линий, которые позволяют загружать сыпучие и навалочные грузы, однако именно применение на предприятиях специальных захватов-кантователей контейнеров сокращает время погрузки-выгрузки, а кроме того, позволяет загружать длинномерные, тяжеловесные, объемные грузы. Но помимо этого, необходимо использовать современные средства крепления, за счет чего также возможно несколько удешевить и упростить перевозку и погрузку.
«РЖД Логистика» для транспортировки зерновых грузов в универсальных контейнерах насыпью из Сибири в страны Азиатско-Тихоокеанского региона использует специальный вкладыш, представляющий собой полипропиленовый мешок, размеры которого аналогичны размеру универсального контейнера. «Он дает возможность загружать до 95% рабочего объема контейнера и до 26 т груза. При этом вес упаковки составляет всего 10–15 кг. Использование современных материалов, защищающих груз от загрязнений и влаги, и особая конструкция изделия позволяют обеспечить полную сохранность груза во время транспортировки», – рассказывает А. Сиверцев. По его словам, в контейнерном вкладыше можно перевозить как пищевые грузы (зерновые, сахар, солод, комбикорма), так и химические (сера, удобрения, полипропиленовые гранулы, ПВХ).
Для доставки наливных грузов в компании используют другой метод. «Флекситанк – это гибкий полимерный резервуар для транспортировки жидкостей всеми видами транспорта в усиленных 20-футовых контейнерах. Он позволяет в универсальном контейнере перевозить пищевые и неопасные химические грузы объемом до 24 тыс. л», – поясняет А. Сиверцев.
Надо отметить, что изначально флекситанки использовали в основном для поставки виноматериалов, однако сегодня в них перевозят растительное и пальмовое масла, патоку, технические масла и другие грузы. «После выгрузки упаковка отправляется на переработку, а контейнер может использоваться для обратной доставки готовой продукции. Таким образом, исключается порожний пробег контейнера и нет необходимости в промывке оборудования. В итоге общие расходы на логистику снижаются», – подчеркивает он.

Преимущества контейнеризации

По мнению К. Соколова, именно применение контейнеров дало возможность реализовать технологию доставки груза «от двери до двери». «Современные технологии позволяют перевозить в контейнерах практически любые виды грузов – сыпучие, навалочные, тарно-штучные, крупногабаритные, тяжеловесные, объемные. Конечно, в пределах объема и грузоподъемности контейнера. Кроме того, возможно осуществ-
лять поставки и малыми партиями, меньше времени уходит не только на загрузку-выгрузку, но и на транспортировку груза до конечного потребителя. Но главное – контейнеризация грузовых перевозок приводит к снижению логистических (промежуточных, складских) операций, что в конечном итоге сказывается на стоимости товара», – подчеркивает К. Соколов.
По мнению С. Зорина, контейнер нужно рассматривать не как элемент перевозочного оборудования, а как собственно транспортное средство. «Он совершенно самодостаточен. Обеспечивает сохранность продукции, способен к перегрузке, исключает необходимость в складах. И в этой связи должен отвечать всем требованиям, предъявляемым к технике на железной дороге», – считает производитель.
К сожалению, только за счет новых технологий повысить уровень контейнеризации в России, по мнению участников рынка, не удастся. Увеличению будет способствовать снижение времени обработки экспортно-импортных грузов при оформлении документации, а также создание конкуренции на рынке транспортно-логистических услуг, в том числе и за счет уменьшения тарифов на железнодорожные перевозки. Но главное – уровень контейнеризации может быть повышен за счет развития транспортной инфраструктуры.
«В последнее время увеличилось количество контейнерных поездов, благодаря которым значительно сократились сроки и стоимость доставки грузов. Однако только развитие контейнерных терминалов в регионах позволит расширить географию контейнерных перевозок», – считает А. Сиверцев.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Функциональное разнообразие

По словам производителей подвижного состава, от контейнеров заказчики сегодня ждут функциональности.
«Клиенты хотят, чтобы контейнер был приспособлен к мультимодальным перевозкам и за счет дополнительного оборудования мог использоваться для транспортировки разнородных грузов. Например, по заказу «Транс-Лог Сервиса» мы сделали контейнер для зерна и европаллет, а для компании «Транс-Логик Траст» готовим контейнер для глинозема и алюминия. Это как раз иллюстрация того, как благодаря модифицированной модели заказчик может избежать порожних пробегов и обеспечить себе экономию на тарифе», – поясняет управляющий директор ОАО «Абаканвагонмаш» (входит в «РМ Рейл») Сергей Зорин.
Сегодня значительным спросом, по наблюдениям эксперта, пользуются контейнеры увеличенной высоты, или high cube, которые решают проблему с большей вместимостью и транспортировкой габаритных грузов.
«В топе продаж также модели со съемной крышей, предназначенные в основном для тяжеловесной продукции», – добавляет С. Зорин.
По словам генерального директора ОАО «ВМТП» Константина Соколова, на рынке активно идет замещение 20-футовых крупнотоннажных контейнеров (КТК) на 40-футовые. «Сегодня это соотношение находится на уровне 0,56. Более того, большинство крупных перевозчиков при замене вышедших из строя КТК отдают предпочтение контейнерам high cube, которые отличаются от стандартных транспортных контейнеров увеличенной габаритной высотой (2896 мм против 2591 мм у привычных контейнеров). Это позволяет существенно увеличить полезный объем КТК при сохранении габаритных 40-футовых параметров», – разъясняет он.
Начальник проектного отдела ОАО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев отмечает, что сегодня среди перевозчиков популярны в основном универсальные контейнеры. «Если рассматривать потоки контейнеров, то можно отметить, что импорт в основном идет в 40-футовых, а экспорт – в 20-футовых. Это связано с номенклатурой импортируемого и экспортируемого груза», – добавляет он.
Как рассказали в ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петер-бург», в первой половине 2014 года в грузообороте компании на 3% выросла доля рефрижераторных контейнеров.
«Говоря о сухогрузных контейнерах, можем отметить, что доля контейнеров типа DC (dry cube) увеличилась на 2%. При этом на 5% снизилась перевалка контейнеров типа НС (high cube)», – подчеркнули специалисты терминала.
По наблюдениям К. Соколова, в последнее время стали появляться КТК с уменьшенными по профилю гофрами боковых панелей (стенок) – pallet wide, что позволило разместить дополнительно до 5 европаллет.
«Также появились складные 20-футовые контейнеры из специального пластика. Они выдерживают нагрузки стандартного. Данный вид можно перевозить в сложенном состоянии. Таким образом, порожний пробег таких контейнеров в 5 раз меньше, чем стандартных металлических, что существенно снижает логистические издержки. Помимо этого, значительно упрощается и сокращается время ремонта за счет быстрой замены поврежденных панелей. Данный вид пока не очень известен, но обязательно обретет свою популярность в современном мире», – уверен он.

Профессиональные хитрости

Однако каким бы качественным ни был контейнер, порой гораздо важнее правильно упаковать перевозимый товар. Во-первых, чтобы обеспечить его сохранность. А во-вторых, чтобы затратить на это минимум времени, заполнив контейнер по максимуму.
По мнению К. Соколова, тарно-штучный метод загрузки КТК, при котором полезный объем контейнера заполняется единичными местами (коробками), самый оптимальный. «Он позволяет более полно использовать весь объем контейнера, но существенно увеличивает время на загрузку-выгрузку за счет низкого уровня механизации работ», – комментирует он.
В то же время, по словам К. Соколова, использование европаллет с надежной фиксацией между собой снижает время загрузки-выгрузки КТК и существенно повышает уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ за счет применения вилочных погрузчиков.
Наполнить контейнер можно и с помощью механизированных коверных линий, которые позволяют загружать сыпучие и навалочные грузы, однако именно применение на предприятиях специальных захватов-кантователей контейнеров сокращает время погрузки-выгрузки, а кроме того, позволяет загружать длинномерные, тяжеловесные, объемные грузы. Но помимо этого, необходимо использовать современные средства крепления, за счет чего также возможно несколько удешевить и упростить перевозку и погрузку.
«РЖД Логистика» для транспортировки зерновых грузов в универсальных контейнерах насыпью из Сибири в страны Азиатско-Тихоокеанского региона использует специальный вкладыш, представляющий собой полипропиленовый мешок, размеры которого аналогичны размеру универсального контейнера. «Он дает возможность загружать до 95% рабочего объема контейнера и до 26 т груза. При этом вес упаковки составляет всего 10–15 кг. Использование современных материалов, защищающих груз от загрязнений и влаги, и особая конструкция изделия позволяют обеспечить полную сохранность груза во время транспортировки», – рассказывает А. Сиверцев. По его словам, в контейнерном вкладыше можно перевозить как пищевые грузы (зерновые, сахар, солод, комбикорма), так и химические (сера, удобрения, полипропиленовые гранулы, ПВХ).
Для доставки наливных грузов в компании используют другой метод. «Флекситанк – это гибкий полимерный резервуар для транспортировки жидкостей всеми видами транспорта в усиленных 20-футовых контейнерах. Он позволяет в универсальном контейнере перевозить пищевые и неопасные химические грузы объемом до 24 тыс. л», – поясняет А. Сиверцев.
Надо отметить, что изначально флекситанки использовали в основном для поставки виноматериалов, однако сегодня в них перевозят растительное и пальмовое масла, патоку, технические масла и другие грузы. «После выгрузки упаковка отправляется на переработку, а контейнер может использоваться для обратной доставки готовой продукции. Таким образом, исключается порожний пробег контейнера и нет необходимости в промывке оборудования. В итоге общие расходы на логистику снижаются», – подчеркивает он.

Преимущества контейнеризации

По мнению К. Соколова, именно применение контейнеров дало возможность реализовать технологию доставки груза «от двери до двери». «Современные технологии позволяют перевозить в контейнерах практически любые виды грузов – сыпучие, навалочные, тарно-штучные, крупногабаритные, тяжеловесные, объемные. Конечно, в пределах объема и грузоподъемности контейнера. Кроме того, возможно осуществ-
лять поставки и малыми партиями, меньше времени уходит не только на загрузку-выгрузку, но и на транспортировку груза до конечного потребителя. Но главное – контейнеризация грузовых перевозок приводит к снижению логистических (промежуточных, складских) операций, что в конечном итоге сказывается на стоимости товара», – подчеркивает К. Соколов.
По мнению С. Зорина, контейнер нужно рассматривать не как элемент перевозочного оборудования, а как собственно транспортное средство. «Он совершенно самодостаточен. Обеспечивает сохранность продукции, способен к перегрузке, исключает необходимость в складах. И в этой связи должен отвечать всем требованиям, предъявляемым к технике на железной дороге», – считает производитель.
К сожалению, только за счет новых технологий повысить уровень контейнеризации в России, по мнению участников рынка, не удастся. Увеличению будет способствовать снижение времени обработки экспортно-импортных грузов при оформлении документации, а также создание конкуренции на рынке транспортно-логистических услуг, в том числе и за счет уменьшения тарифов на железнодорожные перевозки. Но главное – уровень контейнеризации может быть повышен за счет развития транспортной инфраструктуры.
«В последнее время увеличилось количество контейнерных поездов, благодаря которым значительно сократились сроки и стоимость доставки грузов. Однако только развитие контейнерных терминалов в регионах позволит расширить географию контейнерных перевозок», – считает А. Сиверцев.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров,
которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров,
которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5323 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 107 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7747 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb9 [FILE_NAME] => 54464dfe6113924d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464dfe6113924d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2c2e6193640798dae5f60b9a435c777c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fb9/54464dfe6113924d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fb9/54464dfe6113924d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fb9/54464dfe6113924d.jpg [ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5323 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov [~CODE] => novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov [EXTERNAL_ID] => 9490 [~EXTERNAL_ID] => 9490 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров, <br /> которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров, <br /> которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков ) )

									Array
(
    [ID] => 97384
    [~ID] => 97384
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Новые технологии  на службе перевозчиков
    [~NAME] => Новые технологии  на службе перевозчиков
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Функциональное разнообразие

По словам производителей подвижного состава, от контейнеров заказчики сегодня ждут функциональности.
«Клиенты хотят, чтобы контейнер был приспособлен к мультимодальным перевозкам и за счет дополнительного оборудования мог использоваться для транспортировки разнородных грузов. Например, по заказу «Транс-Лог Сервиса» мы сделали контейнер для зерна и европаллет, а для компании «Транс-Логик Траст» готовим контейнер для глинозема и алюминия. Это как раз иллюстрация того, как благодаря модифицированной модели заказчик может избежать порожних пробегов и обеспечить себе экономию на тарифе», – поясняет управляющий директор ОАО «Абаканвагонмаш» (входит в «РМ Рейл») Сергей Зорин.
Сегодня значительным спросом, по наблюдениям эксперта, пользуются контейнеры увеличенной высоты, или high cube, которые решают проблему с большей вместимостью и транспортировкой габаритных грузов.
«В топе продаж также модели со съемной крышей, предназначенные в основном для тяжеловесной продукции», – добавляет С. Зорин.
По словам генерального директора ОАО «ВМТП» Константина Соколова, на рынке активно идет замещение 20-футовых крупнотоннажных контейнеров (КТК) на 40-футовые. «Сегодня это соотношение находится на уровне 0,56. Более того, большинство крупных перевозчиков при замене вышедших из строя КТК отдают предпочтение контейнерам high cube, которые отличаются от стандартных транспортных контейнеров увеличенной габаритной высотой (2896 мм против 2591 мм у привычных контейнеров). Это позволяет существенно увеличить полезный объем КТК при сохранении габаритных 40-футовых параметров», – разъясняет он.
Начальник проектного отдела ОАО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев отмечает, что сегодня среди перевозчиков популярны в основном универсальные контейнеры. «Если рассматривать потоки контейнеров, то можно отметить, что импорт в основном идет в 40-футовых, а экспорт – в 20-футовых. Это связано с номенклатурой импортируемого и экспортируемого груза», – добавляет он.
Как рассказали в ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петер-бург», в первой половине 2014 года в грузообороте компании на 3% выросла доля рефрижераторных контейнеров.
«Говоря о сухогрузных контейнерах, можем отметить, что доля контейнеров типа DC (dry cube) увеличилась на 2%. При этом на 5% снизилась перевалка контейнеров типа НС (high cube)», – подчеркнули специалисты терминала.
По наблюдениям К. Соколова, в последнее время стали появляться КТК с уменьшенными по профилю гофрами боковых панелей (стенок) – pallet wide, что позволило разместить дополнительно до 5 европаллет.
«Также появились складные 20-футовые контейнеры из специального пластика. Они выдерживают нагрузки стандартного. Данный вид можно перевозить в сложенном состоянии. Таким образом, порожний пробег таких контейнеров в 5 раз меньше, чем стандартных металлических, что существенно снижает логистические издержки. Помимо этого, значительно упрощается и сокращается время ремонта за счет быстрой замены поврежденных панелей. Данный вид пока не очень известен, но обязательно обретет свою популярность в современном мире», – уверен он.

Профессиональные хитрости

Однако каким бы качественным ни был контейнер, порой гораздо важнее правильно упаковать перевозимый товар. Во-первых, чтобы обеспечить его сохранность. А во-вторых, чтобы затратить на это минимум времени, заполнив контейнер по максимуму.
По мнению К. Соколова, тарно-штучный метод загрузки КТК, при котором полезный объем контейнера заполняется единичными местами (коробками), самый оптимальный. «Он позволяет более полно использовать весь объем контейнера, но существенно увеличивает время на загрузку-выгрузку за счет низкого уровня механизации работ», – комментирует он.
В то же время, по словам К. Соколова, использование европаллет с надежной фиксацией между собой снижает время загрузки-выгрузки КТК и существенно повышает уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ за счет применения вилочных погрузчиков.
Наполнить контейнер можно и с помощью механизированных коверных линий, которые позволяют загружать сыпучие и навалочные грузы, однако именно применение на предприятиях специальных захватов-кантователей контейнеров сокращает время погрузки-выгрузки, а кроме того, позволяет загружать длинномерные, тяжеловесные, объемные грузы. Но помимо этого, необходимо использовать современные средства крепления, за счет чего также возможно несколько удешевить и упростить перевозку и погрузку.
«РЖД Логистика» для транспортировки зерновых грузов в универсальных контейнерах насыпью из Сибири в страны Азиатско-Тихоокеанского региона использует специальный вкладыш, представляющий собой полипропиленовый мешок, размеры которого аналогичны размеру универсального контейнера. «Он дает возможность загружать до 95% рабочего объема контейнера и до 26 т груза. При этом вес упаковки составляет всего 10–15 кг. Использование современных материалов, защищающих груз от загрязнений и влаги, и особая конструкция изделия позволяют обеспечить полную сохранность груза во время транспортировки», – рассказывает А. Сиверцев. По его словам, в контейнерном вкладыше можно перевозить как пищевые грузы (зерновые, сахар, солод, комбикорма), так и химические (сера, удобрения, полипропиленовые гранулы, ПВХ).
Для доставки наливных грузов в компании используют другой метод. «Флекситанк – это гибкий полимерный резервуар для транспортировки жидкостей всеми видами транспорта в усиленных 20-футовых контейнерах. Он позволяет в универсальном контейнере перевозить пищевые и неопасные химические грузы объемом до 24 тыс. л», – поясняет А. Сиверцев.
Надо отметить, что изначально флекситанки использовали в основном для поставки виноматериалов, однако сегодня в них перевозят растительное и пальмовое масла, патоку, технические масла и другие грузы. «После выгрузки упаковка отправляется на переработку, а контейнер может использоваться для обратной доставки готовой продукции. Таким образом, исключается порожний пробег контейнера и нет необходимости в промывке оборудования. В итоге общие расходы на логистику снижаются», – подчеркивает он.

Преимущества контейнеризации

По мнению К. Соколова, именно применение контейнеров дало возможность реализовать технологию доставки груза «от двери до двери». «Современные технологии позволяют перевозить в контейнерах практически любые виды грузов – сыпучие, навалочные, тарно-штучные, крупногабаритные, тяжеловесные, объемные. Конечно, в пределах объема и грузоподъемности контейнера. Кроме того, возможно осуществ-
лять поставки и малыми партиями, меньше времени уходит не только на загрузку-выгрузку, но и на транспортировку груза до конечного потребителя. Но главное – контейнеризация грузовых перевозок приводит к снижению логистических (промежуточных, складских) операций, что в конечном итоге сказывается на стоимости товара», – подчеркивает К. Соколов.
По мнению С. Зорина, контейнер нужно рассматривать не как элемент перевозочного оборудования, а как собственно транспортное средство. «Он совершенно самодостаточен. Обеспечивает сохранность продукции, способен к перегрузке, исключает необходимость в складах. И в этой связи должен отвечать всем требованиям, предъявляемым к технике на железной дороге», – считает производитель.
К сожалению, только за счет новых технологий повысить уровень контейнеризации в России, по мнению участников рынка, не удастся. Увеличению будет способствовать снижение времени обработки экспортно-импортных грузов при оформлении документации, а также создание конкуренции на рынке транспортно-логистических услуг, в том числе и за счет уменьшения тарифов на железнодорожные перевозки. Но главное – уровень контейнеризации может быть повышен за счет развития транспортной инфраструктуры.
«В последнее время увеличилось количество контейнерных поездов, благодаря которым значительно сократились сроки и стоимость доставки грузов. Однако только развитие контейнерных терминалов в регионах позволит расширить географию контейнерных перевозок», – считает А. Сиверцев.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Функциональное разнообразие

По словам производителей подвижного состава, от контейнеров заказчики сегодня ждут функциональности.
«Клиенты хотят, чтобы контейнер был приспособлен к мультимодальным перевозкам и за счет дополнительного оборудования мог использоваться для транспортировки разнородных грузов. Например, по заказу «Транс-Лог Сервиса» мы сделали контейнер для зерна и европаллет, а для компании «Транс-Логик Траст» готовим контейнер для глинозема и алюминия. Это как раз иллюстрация того, как благодаря модифицированной модели заказчик может избежать порожних пробегов и обеспечить себе экономию на тарифе», – поясняет управляющий директор ОАО «Абаканвагонмаш» (входит в «РМ Рейл») Сергей Зорин.
Сегодня значительным спросом, по наблюдениям эксперта, пользуются контейнеры увеличенной высоты, или high cube, которые решают проблему с большей вместимостью и транспортировкой габаритных грузов.
«В топе продаж также модели со съемной крышей, предназначенные в основном для тяжеловесной продукции», – добавляет С. Зорин.
По словам генерального директора ОАО «ВМТП» Константина Соколова, на рынке активно идет замещение 20-футовых крупнотоннажных контейнеров (КТК) на 40-футовые. «Сегодня это соотношение находится на уровне 0,56. Более того, большинство крупных перевозчиков при замене вышедших из строя КТК отдают предпочтение контейнерам high cube, которые отличаются от стандартных транспортных контейнеров увеличенной габаритной высотой (2896 мм против 2591 мм у привычных контейнеров). Это позволяет существенно увеличить полезный объем КТК при сохранении габаритных 40-футовых параметров», – разъясняет он.
Начальник проектного отдела ОАО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев отмечает, что сегодня среди перевозчиков популярны в основном универсальные контейнеры. «Если рассматривать потоки контейнеров, то можно отметить, что импорт в основном идет в 40-футовых, а экспорт – в 20-футовых. Это связано с номенклатурой импортируемого и экспортируемого груза», – добавляет он.
Как рассказали в ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петер-бург», в первой половине 2014 года в грузообороте компании на 3% выросла доля рефрижераторных контейнеров.
«Говоря о сухогрузных контейнерах, можем отметить, что доля контейнеров типа DC (dry cube) увеличилась на 2%. При этом на 5% снизилась перевалка контейнеров типа НС (high cube)», – подчеркнули специалисты терминала.
По наблюдениям К. Соколова, в последнее время стали появляться КТК с уменьшенными по профилю гофрами боковых панелей (стенок) – pallet wide, что позволило разместить дополнительно до 5 европаллет.
«Также появились складные 20-футовые контейнеры из специального пластика. Они выдерживают нагрузки стандартного. Данный вид можно перевозить в сложенном состоянии. Таким образом, порожний пробег таких контейнеров в 5 раз меньше, чем стандартных металлических, что существенно снижает логистические издержки. Помимо этого, значительно упрощается и сокращается время ремонта за счет быстрой замены поврежденных панелей. Данный вид пока не очень известен, но обязательно обретет свою популярность в современном мире», – уверен он.

Профессиональные хитрости

Однако каким бы качественным ни был контейнер, порой гораздо важнее правильно упаковать перевозимый товар. Во-первых, чтобы обеспечить его сохранность. А во-вторых, чтобы затратить на это минимум времени, заполнив контейнер по максимуму.
По мнению К. Соколова, тарно-штучный метод загрузки КТК, при котором полезный объем контейнера заполняется единичными местами (коробками), самый оптимальный. «Он позволяет более полно использовать весь объем контейнера, но существенно увеличивает время на загрузку-выгрузку за счет низкого уровня механизации работ», – комментирует он.
В то же время, по словам К. Соколова, использование европаллет с надежной фиксацией между собой снижает время загрузки-выгрузки КТК и существенно повышает уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ за счет применения вилочных погрузчиков.
Наполнить контейнер можно и с помощью механизированных коверных линий, которые позволяют загружать сыпучие и навалочные грузы, однако именно применение на предприятиях специальных захватов-кантователей контейнеров сокращает время погрузки-выгрузки, а кроме того, позволяет загружать длинномерные, тяжеловесные, объемные грузы. Но помимо этого, необходимо использовать современные средства крепления, за счет чего также возможно несколько удешевить и упростить перевозку и погрузку.
«РЖД Логистика» для транспортировки зерновых грузов в универсальных контейнерах насыпью из Сибири в страны Азиатско-Тихоокеанского региона использует специальный вкладыш, представляющий собой полипропиленовый мешок, размеры которого аналогичны размеру универсального контейнера. «Он дает возможность загружать до 95% рабочего объема контейнера и до 26 т груза. При этом вес упаковки составляет всего 10–15 кг. Использование современных материалов, защищающих груз от загрязнений и влаги, и особая конструкция изделия позволяют обеспечить полную сохранность груза во время транспортировки», – рассказывает А. Сиверцев. По его словам, в контейнерном вкладыше можно перевозить как пищевые грузы (зерновые, сахар, солод, комбикорма), так и химические (сера, удобрения, полипропиленовые гранулы, ПВХ).
Для доставки наливных грузов в компании используют другой метод. «Флекситанк – это гибкий полимерный резервуар для транспортировки жидкостей всеми видами транспорта в усиленных 20-футовых контейнерах. Он позволяет в универсальном контейнере перевозить пищевые и неопасные химические грузы объемом до 24 тыс. л», – поясняет А. Сиверцев.
Надо отметить, что изначально флекситанки использовали в основном для поставки виноматериалов, однако сегодня в них перевозят растительное и пальмовое масла, патоку, технические масла и другие грузы. «После выгрузки упаковка отправляется на переработку, а контейнер может использоваться для обратной доставки готовой продукции. Таким образом, исключается порожний пробег контейнера и нет необходимости в промывке оборудования. В итоге общие расходы на логистику снижаются», – подчеркивает он.

Преимущества контейнеризации

По мнению К. Соколова, именно применение контейнеров дало возможность реализовать технологию доставки груза «от двери до двери». «Современные технологии позволяют перевозить в контейнерах практически любые виды грузов – сыпучие, навалочные, тарно-штучные, крупногабаритные, тяжеловесные, объемные. Конечно, в пределах объема и грузоподъемности контейнера. Кроме того, возможно осуществ-
лять поставки и малыми партиями, меньше времени уходит не только на загрузку-выгрузку, но и на транспортировку груза до конечного потребителя. Но главное – контейнеризация грузовых перевозок приводит к снижению логистических (промежуточных, складских) операций, что в конечном итоге сказывается на стоимости товара», – подчеркивает К. Соколов.
По мнению С. Зорина, контейнер нужно рассматривать не как элемент перевозочного оборудования, а как собственно транспортное средство. «Он совершенно самодостаточен. Обеспечивает сохранность продукции, способен к перегрузке, исключает необходимость в складах. И в этой связи должен отвечать всем требованиям, предъявляемым к технике на железной дороге», – считает производитель.
К сожалению, только за счет новых технологий повысить уровень контейнеризации в России, по мнению участников рынка, не удастся. Увеличению будет способствовать снижение времени обработки экспортно-импортных грузов при оформлении документации, а также создание конкуренции на рынке транспортно-логистических услуг, в том числе и за счет уменьшения тарифов на железнодорожные перевозки. Но главное – уровень контейнеризации может быть повышен за счет развития транспортной инфраструктуры.
«В последнее время увеличилось количество контейнерных поездов, благодаря которым значительно сократились сроки и стоимость доставки грузов. Однако только развитие контейнерных терминалов в регионах позволит расширить географию контейнерных перевозок», – считает А. Сиверцев.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров,
которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров,
которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5323 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 107 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7747 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb9 [FILE_NAME] => 54464dfe6113924d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464dfe6113924d.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2c2e6193640798dae5f60b9a435c777c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fb9/54464dfe6113924d.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fb9/54464dfe6113924d.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fb9/54464dfe6113924d.jpg [ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5323 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov [~CODE] => novye-tekhnologii--na-sluzhbe-perevozchikov [EXTERNAL_ID] => 9490 [~EXTERNAL_ID] => 9490 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97384:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров, <br /> которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рост перевозки грузов в контейнерах сегодня замедлился. Однако ситуацию могут спасти инновационные технологии – например, на рынке появляются не только новые виды контейнеров, но и способы упаковки в них товаров, <br /> которые обеспечивают большую вместимость и позволяют сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Но удастся ли повысить уровень контейнеризации грузов в России только за счет новых технологий?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии на службе перевозчиков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии на службе перевозчиков ) )
РЖД-Партнер

Контейнерная отправка: определим эффективность?

Контейнерная отправка: определим эффективность?

Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении.
Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?

Array
(
    [ID] => 97383
    [~ID] => 97383
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Контейнерная отправка: определим эффективность?
    [~NAME] => Контейнерная отправка: определим эффективность?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что необходимо учесть


С самого начала активного использования на транспорте многоразовых контейнеров (начиная с середины 1950-х гг.) отечественными учеными исследовался вопрос оценки эффективности применения контейнерного способа перевозки для различных видов грузов. В самых первых науч­ных трудах область применения контейнерного способа транспортировки было принято ограничивать исключительно определением экономически целесообразной дальности перевозки без определения затрат начальных и конечных операций в пунктах погрузки/выгрузки грузов. Так, эффективным считалось перевозить груз в контейнере по железной дороге на расстояние не более 2 тыс. км. В последующие годы, с развитием отечественной транспортной науки, в исследованиях по определению оптимальных направлений применения контейнерного способа перевозки на железнодорожном транспорте стали учитывать затраты в начальных и конечных пунктах: в первую очередь рассматривали экономию на таре и упаковке грузов, а также на выполнении погрузочно-разгрузочных операций. В дальнейшем при определении объемов грузов, подлежащих контейнеризации, ко всему прочему, стали учитывать характер и объем грузооборота между станциями и себестоимость тонно-операций при переработке грузов на контейнерных площадках.
Однако все эти факторы рассматривались в границах одного конкретного вида транспорта – в большинстве случаев железнодорожного.
В рамках же единой транспортной системы страны с учетом преимуществ, которые дает экономике в целом этот вариант транспортировки (в том числе ускорение грузо- и товаро­движения), контейнерные отправки практически не исследовались.
Кроме того, анализируя рациональные направления контейнерного способа транспортировки, необходимо учитывать изменения, произошедшие на отечественном транспортном рынке за последние годы. Во-первых, за минувшее десятилетие кардинально изменилась структура используемого парка контейнеров. С середины 1990-х годов взамен средне­тоннажных контейнеров (3- и 5-тонных) все больше используются крупнотоннажные (20- и 40-футовые). В связи с этим показатель «экономия на таре и упаковке грузов» уже не является преимуществом контейнерного способа транспортировки, т. к. разница между упаковкой груза, отправляемого повагонной отправкой в крытом вагоне, и упаковкой груза, перевозимого в крупнотоннажном контейнере, практически отсутствует. 
Во-вторых, в последние годы значительно расширилась номенклатура контейнеров. Сегодня существует около 10 типов контейнеров, предназначенных для перевозки самых разнообразных грузов. Каждый из этих типов подразумевает различные варианты погрузки/выгрузки. Соответственно, себестоимость начальных и конечных операций на пунктах погрузки/выгрузки для разных типов контейнеров (и следовательно, различных видов грузов) будет неодинаковой. В-третьих, говоря об определении целесообразной дальности контейнерных перевозок, некорректно ограничиваться эксплуатационными затратами отдельного вида транспорта. Сегодня, когда более 50% всех грузоперевозок осуществ­ляется в смешанном сообщении, необходимо рассматривать контейнерные перевозки как совокупную деятельность нескольких видов транспорта. Очевидно, что использование контейнера обеспечивает максимальные преимущества в том случае, когда груз перегружается с одного вида транспорта на другой.

Оценка целесообразности

Учитывая все вышесказанное, вывод об эффективности и рациональности перевозки груза с использованием контейнера предлагается осуществлять по схеме, включающей в себя три этапа, на каждом из которых выбранный груз оценивается по соответствующим критериям.
Первый этап – оценка по технико-технологическому критерию (Jtech).
Цель данного этапа – установить, возможно ли технически перевозить (разместить) данный груз в контейнере, а также какой тип контейнера и какое дополнительное оборудование для этого требуется.
Современные технологии и оборудование позволяют перевезти в контейнере практически любой груз. Поэтому необходимо учитывать, в каком типе контейнера возможна перевозка:
• общего назначения: стандартный 20-, 40- и 45-футовый контейнер (General purpose container);
• специального назначения: с открытым верхом (Open top container), без боковых стенок (Flat Rack сontainer), контейнер-платформа (Flatbed сontainer);
• специализированном, для узкой номенклатуры грузов: изотермическом (Thermal container), для сыпучих грузов (Dry bulk container), танк-контейнер (Tank container).
Кроме того, при определении технической контейнеропригодности грузов следует учитывать необходимость использования дополнительных материалов и оборудования для погрузки/выгрузки груза в контейнер. Так, для организации перевозки груза контейнерной отправкой могут требоваться:
• полимерные герметичные вкладыши:
– BIG Red Dry Liners (для перевозки сыпучей продукции);
– BIG Red Flexitank (система упаковки для транспортировки жидкой продукции в контейнерах);
• дополнительное оборудование для загрузки/выгрузки груза в контейнер:
– оборудование современных систем затарки контейнера (Global Load, MiSlide, Actiw LoadPlate и др.);
– конвейер, пневмо- и вакуумное оборудование;
– контейнерный кантователь, наклонное шасси/наклонная платформа и пр.
В результате дается балльная оценка технической пригодности груза к перевозке в контейнере. Максимальная оценка (равна 1) – присваивается абсолютно контейнеропригодным грузам, которые могут быть транспортированы в стандартном контейнере без использования дополнительных средств и оборудования. В остальных случаях, в зависимости от требуемых условий осуществления контейнерной отправки, учитывается поправочный коэффициент, определенный методом экспертных оценок (табл. 1).
Второй этап – оценка по транспортно-логистическому критерию (Jlog). Многими исследованиями подтверждено, что использование контейнера наиболее эффективно при мультимодальных перевозках, т. к. именно при перевозке укрупненными грузовыми местами значительно упрощается работа по перевалке груза с одного транспортного средства на другое и облегчаются погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому после определения степени технической контейнеропригодности груз оценивается по транспортно-логистическому критерию – устанавливается необходимость перегрузки груза с одного вида транспорта на другой в процессе его доставки. Она определяется с помощью коэффициента перевалки (перегрузки):
 
где ∑ Mi – объем перевозок i‑го груза с использованием двух и более видов транспорта;
∑ Pi – общий объем перевозок i‑го груза
Коэффициент перевалки рассчитывается для конкретного груза исходя из данных за прошлый период. Максимальная оценка присваивается грузам, требующим перевозки несколькими видами транспорта, а для грузов, для перевозки которых требуется один вид транспорта, вводятся поправочные коэффициенты. Значение данного коэффициента варьируется от 0,5 до 0,8 в зависимости от расстояния перевозки и пункта погрузки/выгрузки груза.
Третий этап – экономическая оценка (Jecon).
В большинстве случаев перевозка грузов с использованием контейнера имеет более высокий тариф, чем тариф за альтернативные способы доставки грузов (повагонная отправка, перевозка автотранспортом и др.). Поэтому на заключительном этапе устанавливается целесообразность «доп­латы» за перевозку в контейнере. Определяются грузы, цена которых значительно выше стоимости их перевозки, а убыток грузовладельцев из-за возможной их порчи при транспортировке намного больше разницы между тарифом за перевозку в контейнере и тарифом за доставку альтернативным способом.
Условие экономической целесооб­разности перевозки груза в контейнере можно представить в следующем виде:

где Siгруз – стоимость i-го груза;
Tiконт – тариф за перевозку i-го груза контейнерной отправкой;
Tiальт – тариф за перевозку i-го груза альтернативным способом доставки;
Liтранс – убыток из-за возможной порчи/потери i-го груза при его перевозке/перегрузке при неконтейнерном способе доставки
Максимальную оценку по экономическому критерию получают дорогостоящие грузы, стоимость которых значительно превышает тариф за перевозку. Для остальных, менее ценных грузов для получения экономической оценки используются поправочные коэффициенты (0,4–0,8).
На заключительном этапе, после оценки груза по каждому из введенных критериев, дается итоговая оценка эффективности и целесообразности перевозки данного груза контейнерной отправкой – Jtotal:

Jtotal = Jecon × Jlog × Jtech .


На основании рассчитанного значения показателя Jtotal делается вывод об эффективности и целесообразности перевозки грузов с использованием контейнера (табл. 2).
Расчеты по предложенной выше методике осуществляются в программе, написанной автором в MS Office Excel. Расчетные коэффициенты и определяющие параметры для каждой из возможных номенклатур грузов рассчитаны разработчиками программы. От пользователя требуется лишь определить исходные данные: выбрать вид перевозимой продукции, объем и направление перевозки. Пос­ле ввода данных программа проводит расчет, выдает значение показателя Jtotal и заключение о целесообразности перевозки конкретного груза контейнерной отправкой.
Важно отметить, что предлагаемая программа может быть полезна не только грузовладельцам как помощь в выборе оптимального варианта транспортировки продукции. По данному алгоритму можно оценить контейнеропригодность грузовой базы отдельного региона страны и наиболее полно установить ее потенциал к контейнеризации, что является очень важным для разработки конкретных мероприятий по развитию контейнерных перевозок и программы развития сети контейнерных терминалов в стране.
Юрий Никонов,
аспирант, преподаватель кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» СамГУПС


От редакции
В 2014 году журнал «РЖД-Партнер» проводит Второй конкурс для студентов и аспирантов высших учебных заведений, а также молодых специалистов на лучшую публикацию. Всего на конкурс поступило 35 работ, больше всего – 11 – прислано из СГУПС. Также в конкурсе участвуют представители Иркутского, Московского, Омского, Петербургского, Ростовского, Самарского, Уральского университетов путей сообщения, Байкальского государственного университета экономики и права, Российской академии народного хозяйства и государственной службы, Московского государственного университета, Московского физико-технического института, Магнитогорского государственного технического университета, Пермского национального исследовательского политехнического университета.
В настоящее время конкурсная комиссия, в состав которой вошли ведущие эксперты и представители крупнейших компаний транспортного рынка, приступила к оценке работ.
Напомним, объявление победителей конкурса и их награждение состоятся в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая пройдет в Москве 24 октября 2014 г.

[~DETAIL_TEXT] =>

Что необходимо учесть


С самого начала активного использования на транспорте многоразовых контейнеров (начиная с середины 1950-х гг.) отечественными учеными исследовался вопрос оценки эффективности применения контейнерного способа перевозки для различных видов грузов. В самых первых науч­ных трудах область применения контейнерного способа транспортировки было принято ограничивать исключительно определением экономически целесообразной дальности перевозки без определения затрат начальных и конечных операций в пунктах погрузки/выгрузки грузов. Так, эффективным считалось перевозить груз в контейнере по железной дороге на расстояние не более 2 тыс. км. В последующие годы, с развитием отечественной транспортной науки, в исследованиях по определению оптимальных направлений применения контейнерного способа перевозки на железнодорожном транспорте стали учитывать затраты в начальных и конечных пунктах: в первую очередь рассматривали экономию на таре и упаковке грузов, а также на выполнении погрузочно-разгрузочных операций. В дальнейшем при определении объемов грузов, подлежащих контейнеризации, ко всему прочему, стали учитывать характер и объем грузооборота между станциями и себестоимость тонно-операций при переработке грузов на контейнерных площадках.
Однако все эти факторы рассматривались в границах одного конкретного вида транспорта – в большинстве случаев железнодорожного.
В рамках же единой транспортной системы страны с учетом преимуществ, которые дает экономике в целом этот вариант транспортировки (в том числе ускорение грузо- и товаро­движения), контейнерные отправки практически не исследовались.
Кроме того, анализируя рациональные направления контейнерного способа транспортировки, необходимо учитывать изменения, произошедшие на отечественном транспортном рынке за последние годы. Во-первых, за минувшее десятилетие кардинально изменилась структура используемого парка контейнеров. С середины 1990-х годов взамен средне­тоннажных контейнеров (3- и 5-тонных) все больше используются крупнотоннажные (20- и 40-футовые). В связи с этим показатель «экономия на таре и упаковке грузов» уже не является преимуществом контейнерного способа транспортировки, т. к. разница между упаковкой груза, отправляемого повагонной отправкой в крытом вагоне, и упаковкой груза, перевозимого в крупнотоннажном контейнере, практически отсутствует. 
Во-вторых, в последние годы значительно расширилась номенклатура контейнеров. Сегодня существует около 10 типов контейнеров, предназначенных для перевозки самых разнообразных грузов. Каждый из этих типов подразумевает различные варианты погрузки/выгрузки. Соответственно, себестоимость начальных и конечных операций на пунктах погрузки/выгрузки для разных типов контейнеров (и следовательно, различных видов грузов) будет неодинаковой. В-третьих, говоря об определении целесообразной дальности контейнерных перевозок, некорректно ограничиваться эксплуатационными затратами отдельного вида транспорта. Сегодня, когда более 50% всех грузоперевозок осуществ­ляется в смешанном сообщении, необходимо рассматривать контейнерные перевозки как совокупную деятельность нескольких видов транспорта. Очевидно, что использование контейнера обеспечивает максимальные преимущества в том случае, когда груз перегружается с одного вида транспорта на другой.

Оценка целесообразности

Учитывая все вышесказанное, вывод об эффективности и рациональности перевозки груза с использованием контейнера предлагается осуществлять по схеме, включающей в себя три этапа, на каждом из которых выбранный груз оценивается по соответствующим критериям.
Первый этап – оценка по технико-технологическому критерию (Jtech).
Цель данного этапа – установить, возможно ли технически перевозить (разместить) данный груз в контейнере, а также какой тип контейнера и какое дополнительное оборудование для этого требуется.
Современные технологии и оборудование позволяют перевезти в контейнере практически любой груз. Поэтому необходимо учитывать, в каком типе контейнера возможна перевозка:
• общего назначения: стандартный 20-, 40- и 45-футовый контейнер (General purpose container);
• специального назначения: с открытым верхом (Open top container), без боковых стенок (Flat Rack сontainer), контейнер-платформа (Flatbed сontainer);
• специализированном, для узкой номенклатуры грузов: изотермическом (Thermal container), для сыпучих грузов (Dry bulk container), танк-контейнер (Tank container).
Кроме того, при определении технической контейнеропригодности грузов следует учитывать необходимость использования дополнительных материалов и оборудования для погрузки/выгрузки груза в контейнер. Так, для организации перевозки груза контейнерной отправкой могут требоваться:
• полимерные герметичные вкладыши:
– BIG Red Dry Liners (для перевозки сыпучей продукции);
– BIG Red Flexitank (система упаковки для транспортировки жидкой продукции в контейнерах);
• дополнительное оборудование для загрузки/выгрузки груза в контейнер:
– оборудование современных систем затарки контейнера (Global Load, MiSlide, Actiw LoadPlate и др.);
– конвейер, пневмо- и вакуумное оборудование;
– контейнерный кантователь, наклонное шасси/наклонная платформа и пр.
В результате дается балльная оценка технической пригодности груза к перевозке в контейнере. Максимальная оценка (равна 1) – присваивается абсолютно контейнеропригодным грузам, которые могут быть транспортированы в стандартном контейнере без использования дополнительных средств и оборудования. В остальных случаях, в зависимости от требуемых условий осуществления контейнерной отправки, учитывается поправочный коэффициент, определенный методом экспертных оценок (табл. 1).
Второй этап – оценка по транспортно-логистическому критерию (Jlog). Многими исследованиями подтверждено, что использование контейнера наиболее эффективно при мультимодальных перевозках, т. к. именно при перевозке укрупненными грузовыми местами значительно упрощается работа по перевалке груза с одного транспортного средства на другое и облегчаются погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому после определения степени технической контейнеропригодности груз оценивается по транспортно-логистическому критерию – устанавливается необходимость перегрузки груза с одного вида транспорта на другой в процессе его доставки. Она определяется с помощью коэффициента перевалки (перегрузки):
 
где ∑ Mi – объем перевозок i‑го груза с использованием двух и более видов транспорта;
∑ Pi – общий объем перевозок i‑го груза
Коэффициент перевалки рассчитывается для конкретного груза исходя из данных за прошлый период. Максимальная оценка присваивается грузам, требующим перевозки несколькими видами транспорта, а для грузов, для перевозки которых требуется один вид транспорта, вводятся поправочные коэффициенты. Значение данного коэффициента варьируется от 0,5 до 0,8 в зависимости от расстояния перевозки и пункта погрузки/выгрузки груза.
Третий этап – экономическая оценка (Jecon).
В большинстве случаев перевозка грузов с использованием контейнера имеет более высокий тариф, чем тариф за альтернативные способы доставки грузов (повагонная отправка, перевозка автотранспортом и др.). Поэтому на заключительном этапе устанавливается целесообразность «доп­латы» за перевозку в контейнере. Определяются грузы, цена которых значительно выше стоимости их перевозки, а убыток грузовладельцев из-за возможной их порчи при транспортировке намного больше разницы между тарифом за перевозку в контейнере и тарифом за доставку альтернативным способом.
Условие экономической целесооб­разности перевозки груза в контейнере можно представить в следующем виде:

где Siгруз – стоимость i-го груза;
Tiконт – тариф за перевозку i-го груза контейнерной отправкой;
Tiальт – тариф за перевозку i-го груза альтернативным способом доставки;
Liтранс – убыток из-за возможной порчи/потери i-го груза при его перевозке/перегрузке при неконтейнерном способе доставки
Максимальную оценку по экономическому критерию получают дорогостоящие грузы, стоимость которых значительно превышает тариф за перевозку. Для остальных, менее ценных грузов для получения экономической оценки используются поправочные коэффициенты (0,4–0,8).
На заключительном этапе, после оценки груза по каждому из введенных критериев, дается итоговая оценка эффективности и целесообразности перевозки данного груза контейнерной отправкой – Jtotal:

Jtotal = Jecon × Jlog × Jtech .


На основании рассчитанного значения показателя Jtotal делается вывод об эффективности и целесообразности перевозки грузов с использованием контейнера (табл. 2).
Расчеты по предложенной выше методике осуществляются в программе, написанной автором в MS Office Excel. Расчетные коэффициенты и определяющие параметры для каждой из возможных номенклатур грузов рассчитаны разработчиками программы. От пользователя требуется лишь определить исходные данные: выбрать вид перевозимой продукции, объем и направление перевозки. Пос­ле ввода данных программа проводит расчет, выдает значение показателя Jtotal и заключение о целесообразности перевозки конкретного груза контейнерной отправкой.
Важно отметить, что предлагаемая программа может быть полезна не только грузовладельцам как помощь в выборе оптимального варианта транспортировки продукции. По данному алгоритму можно оценить контейнеропригодность грузовой базы отдельного региона страны и наиболее полно установить ее потенциал к контейнеризации, что является очень важным для разработки конкретных мероприятий по развитию контейнерных перевозок и программы развития сети контейнерных терминалов в стране.
Юрий Никонов,
аспирант, преподаватель кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» СамГУПС


От редакции
В 2014 году журнал «РЖД-Партнер» проводит Второй конкурс для студентов и аспирантов высших учебных заведений, а также молодых специалистов на лучшую публикацию. Всего на конкурс поступило 35 работ, больше всего – 11 – прислано из СГУПС. Также в конкурсе участвуют представители Иркутского, Московского, Омского, Петербургского, Ростовского, Самарского, Уральского университетов путей сообщения, Байкальского государственного университета экономики и права, Российской академии народного хозяйства и государственной службы, Московского государственного университета, Московского физико-технического института, Магнитогорского государственного технического университета, Пермского национального исследовательского политехнического университета.
В настоящее время конкурсная комиссия, в состав которой вошли ведущие эксперты и представители крупнейших компаний транспортного рынка, приступила к оценке работ.
Напомним, объявление победителей конкурса и их награждение состоятся в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая пройдет в Москве 24 октября 2014 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении.
Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении.
Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5321 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 5635 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b99 [FILE_NAME] => 54464d8253ce6e61.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464d8253ce6e61.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7eada6caf0b81bf1dd162622a5072415 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b99/54464d8253ce6e61.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b99/54464d8253ce6e61.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b99/54464d8253ce6e61.jpg [ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5321 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost' [~CODE] => konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost' [EXTERNAL_ID] => 9489 [~EXTERNAL_ID] => 9489 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении. <br /> Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении. <br /> Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? ) )

									Array
(
    [ID] => 97383
    [~ID] => 97383
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Контейнерная отправка: определим эффективность?
    [~NAME] => Контейнерная отправка: определим эффективность?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Что необходимо учесть


С самого начала активного использования на транспорте многоразовых контейнеров (начиная с середины 1950-х гг.) отечественными учеными исследовался вопрос оценки эффективности применения контейнерного способа перевозки для различных видов грузов. В самых первых науч­ных трудах область применения контейнерного способа транспортировки было принято ограничивать исключительно определением экономически целесообразной дальности перевозки без определения затрат начальных и конечных операций в пунктах погрузки/выгрузки грузов. Так, эффективным считалось перевозить груз в контейнере по железной дороге на расстояние не более 2 тыс. км. В последующие годы, с развитием отечественной транспортной науки, в исследованиях по определению оптимальных направлений применения контейнерного способа перевозки на железнодорожном транспорте стали учитывать затраты в начальных и конечных пунктах: в первую очередь рассматривали экономию на таре и упаковке грузов, а также на выполнении погрузочно-разгрузочных операций. В дальнейшем при определении объемов грузов, подлежащих контейнеризации, ко всему прочему, стали учитывать характер и объем грузооборота между станциями и себестоимость тонно-операций при переработке грузов на контейнерных площадках.
Однако все эти факторы рассматривались в границах одного конкретного вида транспорта – в большинстве случаев железнодорожного.
В рамках же единой транспортной системы страны с учетом преимуществ, которые дает экономике в целом этот вариант транспортировки (в том числе ускорение грузо- и товаро­движения), контейнерные отправки практически не исследовались.
Кроме того, анализируя рациональные направления контейнерного способа транспортировки, необходимо учитывать изменения, произошедшие на отечественном транспортном рынке за последние годы. Во-первых, за минувшее десятилетие кардинально изменилась структура используемого парка контейнеров. С середины 1990-х годов взамен средне­тоннажных контейнеров (3- и 5-тонных) все больше используются крупнотоннажные (20- и 40-футовые). В связи с этим показатель «экономия на таре и упаковке грузов» уже не является преимуществом контейнерного способа транспортировки, т. к. разница между упаковкой груза, отправляемого повагонной отправкой в крытом вагоне, и упаковкой груза, перевозимого в крупнотоннажном контейнере, практически отсутствует. 
Во-вторых, в последние годы значительно расширилась номенклатура контейнеров. Сегодня существует около 10 типов контейнеров, предназначенных для перевозки самых разнообразных грузов. Каждый из этих типов подразумевает различные варианты погрузки/выгрузки. Соответственно, себестоимость начальных и конечных операций на пунктах погрузки/выгрузки для разных типов контейнеров (и следовательно, различных видов грузов) будет неодинаковой. В-третьих, говоря об определении целесообразной дальности контейнерных перевозок, некорректно ограничиваться эксплуатационными затратами отдельного вида транспорта. Сегодня, когда более 50% всех грузоперевозок осуществ­ляется в смешанном сообщении, необходимо рассматривать контейнерные перевозки как совокупную деятельность нескольких видов транспорта. Очевидно, что использование контейнера обеспечивает максимальные преимущества в том случае, когда груз перегружается с одного вида транспорта на другой.

Оценка целесообразности

Учитывая все вышесказанное, вывод об эффективности и рациональности перевозки груза с использованием контейнера предлагается осуществлять по схеме, включающей в себя три этапа, на каждом из которых выбранный груз оценивается по соответствующим критериям.
Первый этап – оценка по технико-технологическому критерию (Jtech).
Цель данного этапа – установить, возможно ли технически перевозить (разместить) данный груз в контейнере, а также какой тип контейнера и какое дополнительное оборудование для этого требуется.
Современные технологии и оборудование позволяют перевезти в контейнере практически любой груз. Поэтому необходимо учитывать, в каком типе контейнера возможна перевозка:
• общего назначения: стандартный 20-, 40- и 45-футовый контейнер (General purpose container);
• специального назначения: с открытым верхом (Open top container), без боковых стенок (Flat Rack сontainer), контейнер-платформа (Flatbed сontainer);
• специализированном, для узкой номенклатуры грузов: изотермическом (Thermal container), для сыпучих грузов (Dry bulk container), танк-контейнер (Tank container).
Кроме того, при определении технической контейнеропригодности грузов следует учитывать необходимость использования дополнительных материалов и оборудования для погрузки/выгрузки груза в контейнер. Так, для организации перевозки груза контейнерной отправкой могут требоваться:
• полимерные герметичные вкладыши:
– BIG Red Dry Liners (для перевозки сыпучей продукции);
– BIG Red Flexitank (система упаковки для транспортировки жидкой продукции в контейнерах);
• дополнительное оборудование для загрузки/выгрузки груза в контейнер:
– оборудование современных систем затарки контейнера (Global Load, MiSlide, Actiw LoadPlate и др.);
– конвейер, пневмо- и вакуумное оборудование;
– контейнерный кантователь, наклонное шасси/наклонная платформа и пр.
В результате дается балльная оценка технической пригодности груза к перевозке в контейнере. Максимальная оценка (равна 1) – присваивается абсолютно контейнеропригодным грузам, которые могут быть транспортированы в стандартном контейнере без использования дополнительных средств и оборудования. В остальных случаях, в зависимости от требуемых условий осуществления контейнерной отправки, учитывается поправочный коэффициент, определенный методом экспертных оценок (табл. 1).
Второй этап – оценка по транспортно-логистическому критерию (Jlog). Многими исследованиями подтверждено, что использование контейнера наиболее эффективно при мультимодальных перевозках, т. к. именно при перевозке укрупненными грузовыми местами значительно упрощается работа по перевалке груза с одного транспортного средства на другое и облегчаются погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому после определения степени технической контейнеропригодности груз оценивается по транспортно-логистическому критерию – устанавливается необходимость перегрузки груза с одного вида транспорта на другой в процессе его доставки. Она определяется с помощью коэффициента перевалки (перегрузки):
 
где ∑ Mi – объем перевозок i‑го груза с использованием двух и более видов транспорта;
∑ Pi – общий объем перевозок i‑го груза
Коэффициент перевалки рассчитывается для конкретного груза исходя из данных за прошлый период. Максимальная оценка присваивается грузам, требующим перевозки несколькими видами транспорта, а для грузов, для перевозки которых требуется один вид транспорта, вводятся поправочные коэффициенты. Значение данного коэффициента варьируется от 0,5 до 0,8 в зависимости от расстояния перевозки и пункта погрузки/выгрузки груза.
Третий этап – экономическая оценка (Jecon).
В большинстве случаев перевозка грузов с использованием контейнера имеет более высокий тариф, чем тариф за альтернативные способы доставки грузов (повагонная отправка, перевозка автотранспортом и др.). Поэтому на заключительном этапе устанавливается целесообразность «доп­латы» за перевозку в контейнере. Определяются грузы, цена которых значительно выше стоимости их перевозки, а убыток грузовладельцев из-за возможной их порчи при транспортировке намного больше разницы между тарифом за перевозку в контейнере и тарифом за доставку альтернативным способом.
Условие экономической целесооб­разности перевозки груза в контейнере можно представить в следующем виде:

где Siгруз – стоимость i-го груза;
Tiконт – тариф за перевозку i-го груза контейнерной отправкой;
Tiальт – тариф за перевозку i-го груза альтернативным способом доставки;
Liтранс – убыток из-за возможной порчи/потери i-го груза при его перевозке/перегрузке при неконтейнерном способе доставки
Максимальную оценку по экономическому критерию получают дорогостоящие грузы, стоимость которых значительно превышает тариф за перевозку. Для остальных, менее ценных грузов для получения экономической оценки используются поправочные коэффициенты (0,4–0,8).
На заключительном этапе, после оценки груза по каждому из введенных критериев, дается итоговая оценка эффективности и целесообразности перевозки данного груза контейнерной отправкой – Jtotal:

Jtotal = Jecon × Jlog × Jtech .


На основании рассчитанного значения показателя Jtotal делается вывод об эффективности и целесообразности перевозки грузов с использованием контейнера (табл. 2).
Расчеты по предложенной выше методике осуществляются в программе, написанной автором в MS Office Excel. Расчетные коэффициенты и определяющие параметры для каждой из возможных номенклатур грузов рассчитаны разработчиками программы. От пользователя требуется лишь определить исходные данные: выбрать вид перевозимой продукции, объем и направление перевозки. Пос­ле ввода данных программа проводит расчет, выдает значение показателя Jtotal и заключение о целесообразности перевозки конкретного груза контейнерной отправкой.
Важно отметить, что предлагаемая программа может быть полезна не только грузовладельцам как помощь в выборе оптимального варианта транспортировки продукции. По данному алгоритму можно оценить контейнеропригодность грузовой базы отдельного региона страны и наиболее полно установить ее потенциал к контейнеризации, что является очень важным для разработки конкретных мероприятий по развитию контейнерных перевозок и программы развития сети контейнерных терминалов в стране.
Юрий Никонов,
аспирант, преподаватель кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» СамГУПС


От редакции
В 2014 году журнал «РЖД-Партнер» проводит Второй конкурс для студентов и аспирантов высших учебных заведений, а также молодых специалистов на лучшую публикацию. Всего на конкурс поступило 35 работ, больше всего – 11 – прислано из СГУПС. Также в конкурсе участвуют представители Иркутского, Московского, Омского, Петербургского, Ростовского, Самарского, Уральского университетов путей сообщения, Байкальского государственного университета экономики и права, Российской академии народного хозяйства и государственной службы, Московского государственного университета, Московского физико-технического института, Магнитогорского государственного технического университета, Пермского национального исследовательского политехнического университета.
В настоящее время конкурсная комиссия, в состав которой вошли ведущие эксперты и представители крупнейших компаний транспортного рынка, приступила к оценке работ.
Напомним, объявление победителей конкурса и их награждение состоятся в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая пройдет в Москве 24 октября 2014 г.

[~DETAIL_TEXT] =>

Что необходимо учесть


С самого начала активного использования на транспорте многоразовых контейнеров (начиная с середины 1950-х гг.) отечественными учеными исследовался вопрос оценки эффективности применения контейнерного способа перевозки для различных видов грузов. В самых первых науч­ных трудах область применения контейнерного способа транспортировки было принято ограничивать исключительно определением экономически целесообразной дальности перевозки без определения затрат начальных и конечных операций в пунктах погрузки/выгрузки грузов. Так, эффективным считалось перевозить груз в контейнере по железной дороге на расстояние не более 2 тыс. км. В последующие годы, с развитием отечественной транспортной науки, в исследованиях по определению оптимальных направлений применения контейнерного способа перевозки на железнодорожном транспорте стали учитывать затраты в начальных и конечных пунктах: в первую очередь рассматривали экономию на таре и упаковке грузов, а также на выполнении погрузочно-разгрузочных операций. В дальнейшем при определении объемов грузов, подлежащих контейнеризации, ко всему прочему, стали учитывать характер и объем грузооборота между станциями и себестоимость тонно-операций при переработке грузов на контейнерных площадках.
Однако все эти факторы рассматривались в границах одного конкретного вида транспорта – в большинстве случаев железнодорожного.
В рамках же единой транспортной системы страны с учетом преимуществ, которые дает экономике в целом этот вариант транспортировки (в том числе ускорение грузо- и товаро­движения), контейнерные отправки практически не исследовались.
Кроме того, анализируя рациональные направления контейнерного способа транспортировки, необходимо учитывать изменения, произошедшие на отечественном транспортном рынке за последние годы. Во-первых, за минувшее десятилетие кардинально изменилась структура используемого парка контейнеров. С середины 1990-х годов взамен средне­тоннажных контейнеров (3- и 5-тонных) все больше используются крупнотоннажные (20- и 40-футовые). В связи с этим показатель «экономия на таре и упаковке грузов» уже не является преимуществом контейнерного способа транспортировки, т. к. разница между упаковкой груза, отправляемого повагонной отправкой в крытом вагоне, и упаковкой груза, перевозимого в крупнотоннажном контейнере, практически отсутствует. 
Во-вторых, в последние годы значительно расширилась номенклатура контейнеров. Сегодня существует около 10 типов контейнеров, предназначенных для перевозки самых разнообразных грузов. Каждый из этих типов подразумевает различные варианты погрузки/выгрузки. Соответственно, себестоимость начальных и конечных операций на пунктах погрузки/выгрузки для разных типов контейнеров (и следовательно, различных видов грузов) будет неодинаковой. В-третьих, говоря об определении целесообразной дальности контейнерных перевозок, некорректно ограничиваться эксплуатационными затратами отдельного вида транспорта. Сегодня, когда более 50% всех грузоперевозок осуществ­ляется в смешанном сообщении, необходимо рассматривать контейнерные перевозки как совокупную деятельность нескольких видов транспорта. Очевидно, что использование контейнера обеспечивает максимальные преимущества в том случае, когда груз перегружается с одного вида транспорта на другой.

Оценка целесообразности

Учитывая все вышесказанное, вывод об эффективности и рациональности перевозки груза с использованием контейнера предлагается осуществлять по схеме, включающей в себя три этапа, на каждом из которых выбранный груз оценивается по соответствующим критериям.
Первый этап – оценка по технико-технологическому критерию (Jtech).
Цель данного этапа – установить, возможно ли технически перевозить (разместить) данный груз в контейнере, а также какой тип контейнера и какое дополнительное оборудование для этого требуется.
Современные технологии и оборудование позволяют перевезти в контейнере практически любой груз. Поэтому необходимо учитывать, в каком типе контейнера возможна перевозка:
• общего назначения: стандартный 20-, 40- и 45-футовый контейнер (General purpose container);
• специального назначения: с открытым верхом (Open top container), без боковых стенок (Flat Rack сontainer), контейнер-платформа (Flatbed сontainer);
• специализированном, для узкой номенклатуры грузов: изотермическом (Thermal container), для сыпучих грузов (Dry bulk container), танк-контейнер (Tank container).
Кроме того, при определении технической контейнеропригодности грузов следует учитывать необходимость использования дополнительных материалов и оборудования для погрузки/выгрузки груза в контейнер. Так, для организации перевозки груза контейнерной отправкой могут требоваться:
• полимерные герметичные вкладыши:
– BIG Red Dry Liners (для перевозки сыпучей продукции);
– BIG Red Flexitank (система упаковки для транспортировки жидкой продукции в контейнерах);
• дополнительное оборудование для загрузки/выгрузки груза в контейнер:
– оборудование современных систем затарки контейнера (Global Load, MiSlide, Actiw LoadPlate и др.);
– конвейер, пневмо- и вакуумное оборудование;
– контейнерный кантователь, наклонное шасси/наклонная платформа и пр.
В результате дается балльная оценка технической пригодности груза к перевозке в контейнере. Максимальная оценка (равна 1) – присваивается абсолютно контейнеропригодным грузам, которые могут быть транспортированы в стандартном контейнере без использования дополнительных средств и оборудования. В остальных случаях, в зависимости от требуемых условий осуществления контейнерной отправки, учитывается поправочный коэффициент, определенный методом экспертных оценок (табл. 1).
Второй этап – оценка по транспортно-логистическому критерию (Jlog). Многими исследованиями подтверждено, что использование контейнера наиболее эффективно при мультимодальных перевозках, т. к. именно при перевозке укрупненными грузовыми местами значительно упрощается работа по перевалке груза с одного транспортного средства на другое и облегчаются погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому после определения степени технической контейнеропригодности груз оценивается по транспортно-логистическому критерию – устанавливается необходимость перегрузки груза с одного вида транспорта на другой в процессе его доставки. Она определяется с помощью коэффициента перевалки (перегрузки):
 
где ∑ Mi – объем перевозок i‑го груза с использованием двух и более видов транспорта;
∑ Pi – общий объем перевозок i‑го груза
Коэффициент перевалки рассчитывается для конкретного груза исходя из данных за прошлый период. Максимальная оценка присваивается грузам, требующим перевозки несколькими видами транспорта, а для грузов, для перевозки которых требуется один вид транспорта, вводятся поправочные коэффициенты. Значение данного коэффициента варьируется от 0,5 до 0,8 в зависимости от расстояния перевозки и пункта погрузки/выгрузки груза.
Третий этап – экономическая оценка (Jecon).
В большинстве случаев перевозка грузов с использованием контейнера имеет более высокий тариф, чем тариф за альтернативные способы доставки грузов (повагонная отправка, перевозка автотранспортом и др.). Поэтому на заключительном этапе устанавливается целесообразность «доп­латы» за перевозку в контейнере. Определяются грузы, цена которых значительно выше стоимости их перевозки, а убыток грузовладельцев из-за возможной их порчи при транспортировке намного больше разницы между тарифом за перевозку в контейнере и тарифом за доставку альтернативным способом.
Условие экономической целесооб­разности перевозки груза в контейнере можно представить в следующем виде:

где Siгруз – стоимость i-го груза;
Tiконт – тариф за перевозку i-го груза контейнерной отправкой;
Tiальт – тариф за перевозку i-го груза альтернативным способом доставки;
Liтранс – убыток из-за возможной порчи/потери i-го груза при его перевозке/перегрузке при неконтейнерном способе доставки
Максимальную оценку по экономическому критерию получают дорогостоящие грузы, стоимость которых значительно превышает тариф за перевозку. Для остальных, менее ценных грузов для получения экономической оценки используются поправочные коэффициенты (0,4–0,8).
На заключительном этапе, после оценки груза по каждому из введенных критериев, дается итоговая оценка эффективности и целесообразности перевозки данного груза контейнерной отправкой – Jtotal:

Jtotal = Jecon × Jlog × Jtech .


На основании рассчитанного значения показателя Jtotal делается вывод об эффективности и целесообразности перевозки грузов с использованием контейнера (табл. 2).
Расчеты по предложенной выше методике осуществляются в программе, написанной автором в MS Office Excel. Расчетные коэффициенты и определяющие параметры для каждой из возможных номенклатур грузов рассчитаны разработчиками программы. От пользователя требуется лишь определить исходные данные: выбрать вид перевозимой продукции, объем и направление перевозки. Пос­ле ввода данных программа проводит расчет, выдает значение показателя Jtotal и заключение о целесообразности перевозки конкретного груза контейнерной отправкой.
Важно отметить, что предлагаемая программа может быть полезна не только грузовладельцам как помощь в выборе оптимального варианта транспортировки продукции. По данному алгоритму можно оценить контейнеропригодность грузовой базы отдельного региона страны и наиболее полно установить ее потенциал к контейнеризации, что является очень важным для разработки конкретных мероприятий по развитию контейнерных перевозок и программы развития сети контейнерных терминалов в стране.
Юрий Никонов,
аспирант, преподаватель кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» СамГУПС


От редакции
В 2014 году журнал «РЖД-Партнер» проводит Второй конкурс для студентов и аспирантов высших учебных заведений, а также молодых специалистов на лучшую публикацию. Всего на конкурс поступило 35 работ, больше всего – 11 – прислано из СГУПС. Также в конкурсе участвуют представители Иркутского, Московского, Омского, Петербургского, Ростовского, Самарского, Уральского университетов путей сообщения, Байкальского государственного университета экономики и права, Российской академии народного хозяйства и государственной службы, Московского государственного университета, Московского физико-технического института, Магнитогорского государственного технического университета, Пермского национального исследовательского политехнического университета.
В настоящее время конкурсная комиссия, в состав которой вошли ведущие эксперты и представители крупнейших компаний транспортного рынка, приступила к оценке работ.
Напомним, объявление победителей конкурса и их награждение состоятся в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которая пройдет в Москве 24 октября 2014 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении.
Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении.
Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5321 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 5635 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b99 [FILE_NAME] => 54464d8253ce6e61.jpg [ORIGINAL_NAME] => 54464d8253ce6e61.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7eada6caf0b81bf1dd162622a5072415 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b99/54464d8253ce6e61.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b99/54464d8253ce6e61.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b99/54464d8253ce6e61.jpg [ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5321 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost' [~CODE] => konteinernaia-otpravka--opredelim-ieffektivnost' [EXTERNAL_ID] => 9489 [~EXTERNAL_ID] => 9489 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97383:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении. <br /> Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнерные перевозки находят все большее распространение во всем мире и в нашей стране в частности. Данный вариант транспортировки считается наиболее эффективным и целесообразным, особенно в смешанном сообщении. <br /> Однако всегда ли контейнерная отправка априори выгодна и гарантирует максимальные преимущества грузоотправителю?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнерная отправка: определим эффективность? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнерная отправка: определим эффективность? ) )
РЖД-Партнер

Проблески надежды

Проблески надежды

Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.

Array
(
    [ID] => 97382
    [~ID] => 97382
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Проблески надежды
    [~NAME] => Проблески надежды
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/probleski-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/probleski-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Драйверы роста

Увеличение погрузки в первом месяце осени, разумеется, дает повод надеяться на перелом ситуации на сети и общее улучшение к концу года. Однако для закрепления положительного тренда понадобятся не только усилия со стороны владельца инфраструктуры и операторов железнодорожного подвижного состава, но и позитивные сдвиги в экономике, на которые, к сожалению, надежд пока маловато. Сохранение тенденции к сжатию грузовой базы, обусловленной общей экономической стагнацией, обменом санкциями на международном уровне и военными действиями на юго-востоке Украины, привело к тому, что по итогам 9 месяцев 2014-го погрузка на сети РЖД уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,2% и составила 913,2 млн т.
Напомним, что в январе представители перевозчика прогнозировали рост показателей грузовой работы к концу года на 1–1,5%. Однако если результаты I квартала точь-в-точь повторили прошлогодний уровень ана­логичного периода, то итоги полу­годия уже не оправдали ожиданий: -1% относительно января – июня 2013-го.
В то же время целый ряд факторов (таких как активизация экспортных отправок ряда грузов, высокий урожай зерновых в нынешнем сезоне, сдвиги в развитии крупных инфраструктурных проектов и повышение качества транспортных услуг на железных дорогах, отмеченное грузовладельцами в независимых опросах) все еще позволяет надеяться если не на положительный результат по итогам года, то хотя бы на удержание прошлогоднего уровня.
Что касается сентября, то драйвером роста погрузки в низкодоходном сегменте стал уголь (+5,7%), среднедоходном – зерно (+15,1%), химические и минеральные удобрения (+6,9%) и лесные грузы (+4,9%), высокодоходном – нефть и нефтепродукты (+4,1%) и черные металлы (+4,9%). По итогам 9 месяцев все эти номенклатуры вышли в плюс. Одной из причин благоприятной динамики можно считать увеличение спроса на вышеперечисленную продукцию, а значит, и объемов ее выпуска.

Угольщики хотят гибкого взаимодействия

По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в сентябре 2014 года добыча угля показала прибавку в 7,4% к уровню сентября 2013-го и составила 30,1 млн т. Кроме того, просматривается явная тенденция к перераспределению направлений транспортировки каменного угля в пользу экспорта: по итогам 9 месяцев отгрузка на внешний рынок выросла на 9,1% (в частности, в сентябре – на 3,9%), тогда как на внутренний, напротив, упала на 6,2% (несмотря на сентябрьский рост в 7,2%).
При этом отправка угля на экспорт всеми видами транспорта в сентябре выросла на 3,1% (до 12,3 млн т), а с начала года – на 11,3% (до 113,3 млн т), в том числе в дальнее зарубежье – на 9,5% (до 104,7 млн т), в ближнее – на 17,9% (до 10,5 млн т). Общая погрузка угля на сети железных дорог за 9 месяцев увеличилась на 0,8% (до 229,6 млн т), а объем перевалки в российских портах – на 14,6% (до 87,4 млн т).
Генеральный директор ИА «Рос­информуголь» Александр Скрыль полагает, что к концу года объемы экспорта могут перекрыть итог 2013-го примерно на 13 млн т за счет расширения географии продаж в страны АТР. «Китай, Япония, Южная Корея остаются потребителями нашего угля, – поясняет он. – В этой связи все вопросы, связанные с его вывозом за рубеж, в том числе предложения РЖД по расшивке БАМа и Транссиба, весьма актуальны».
Однако в целом ситуация с отгрузкой угля неоднозначная. Дело в том, что низкая доходность перевозок – притча во языцех, равно как и постоянные обращения угольщиков в РЖД и к регуляторам с просьбой о снижении или стабилизации тарифов. По мнению А. Скрыля, подобные обращения имеют вполне объективные основания. «Цена угля при погрузке на судно по FOB (условия поставки, при которых транспортные расходы до согласованной точки поставки оплачивает продавец) составляет около $70 за 1 т, – рассказывает эксперт. – Угольщикам из этой суммы достается меньше половины, причем эта часть уже сравнялась с себестоимостью продукции». Таким образом, грузоотправители в угольной отрасли получают около $25–30 за 1 т экспортируемого угля, еще 18–20% от общей цены уходит на оплату перевалки в порту, а также на перевозку по железной дороге и аренду вагонов. Кстати, на внешнем рынке цены на энергетический уголь в августе 2014 года (FOB Newcastle/Port Kembla) продемонстрировали снижение до уровня $73,86 за 1 т (-10,4% к августу 2013 г. и +0,3% к июлю 2014 г.). В целом мировые цены на уголь продолжают падать уже четвертый год, хотя еще в недавнем прошлом период цикличных ценовых колебаний в угледобывающей отрасли занимал не более 3 лет.
С одной стороны, железная дорога не может работать себе в убыток. И хотя угольщики это понимают, но вместе с тем хотят сохранить доходность своего бизнеса. С другой – снижение погрузки угля в случае роста железнодорожных тарифов ударит и по перевозчику, и по грузовладельцам. Очевидно, что следует искать компромисс. «Можно увязать уровень железнодорожных тарифов с конъюнктурой мирового рынка, – полагает А. Скрыль. – По нашим сведениям, РЖД готовы на это пойти. Если цены вырастут, угольщики поделятся доходами с железнодорожниками, а если упадут, железная дорога поддержит производителя». Еще одна возможная мера – установление долгосрочных тарифов. «Заморозка цен в этом году помогла нашим угольщикам удержать позиции и сохранить свою нишу на международном рынке, – подчеркивает А. Скрыль. – Если мы ее потеряем – проиграют все».

Удобрения, зерно и стальные трубы

Позитивных результатов в сентябре удалось добиться в том числе за счет хорошего урожая зерна, который в этом году может достичь порядка 105 млн т. Идут активные поставки зерна покупателям как внутри страны, так и вне ее, при этом РФ планирует отправить на экспорт 28–30 млн т. Представители рынка подчеркивают, что увеличение объемов транспортировки зерна произошло именно за счет привлечения железнодорожного транспорта.
«В 2013-м, за период с января по сентябрь, ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) было отгружено 1965 вагонов (более 127 тыс. т), а за тот же период текущего года – в 2 раза больше (4035 вагонов, или 277 тыс. т)», – конкретизировал врио генерального директора ОЗК Арам Гукасян.
Помимо зерна, рост отгрузки на экспорт показали химические и минеральные удобрения (+6,4%), лесные грузы (+3,1%), цемент (+7,4%) и черные металлы (+13,3%). По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, объемы погрузки черных металлов могли быть и больше, если бы не конкуренция железной дороги с другими видами транспорта, где предлагаются более выгодные тарифы.
Зато положительно сказалось начало работ по строительству газотранспортной системы «Сила Сибири» – магистрального газопровода Якутия – Хабаровск – Владивосток, протяженность которого должна составить около 4 тыс. км. В начале сентября здесь сварили первый стык, а стартовую партию труб доставило ООО «Северная грузовая компания». Для РЖД ценность газпромовского проекта состоит в том, что доставка 1,7 млн т труб, произведенных на российских заводах, будет осуществляться железнодорожным транспортом – правда, только до Усть-Кута (Иркутская область). Далее свой бонус получат речники, так как до Ленска грузы пойдут по воде. Для организации и управления процессом транспортировки грузов в Усть-Куте создан единый транспортно-логистический центр, который станет местом для пере­работки и отправки грузов при освоении Чаяндинского месторождения.
В текущую навигацию на месторождение должны доставить 15 тыс. т же­лезобетонных изделий. После закрытия судоходного сезона грузы порциями по 25 тыс. т ежемесячно продолжат поступать в Усть-Кут, где их будут накапливать в портовых терминалах для перевозки в следующую навигацию.

В ожидании мегапроектов

Снижение объемов погрузки по итогам 9 месяцев показали строительные грузы (-17,4%), цемент (-6%), руда цветная и серное сырье (-6,3%), руда железная и марганцевая (-2,3%), химикаты и сода (-3,1%), а также лом черных металлов (-0,7%). Стоит подчеркнуть, что практически по всем указанным номенклатурам отмечено и сокращение экспортных поставок. В частности, это касается отгрузок руды и продуктов ее переработки – железорудных окатышей. «Это вполне укладывается в рамки текущей геополитической ситуации, подчас вызывающей весьма причудливые коллизии во внешней торговле», – комментирует М. Родионов.
В свою очередь, снижение погрузки металлолома, по мнению эксперта, не только вполне закономерно, но еще и относительно мало в сложившихся условиях, потому что, помимо вышеперечисленных факторов, тут есть своя особенность. Так, согласно приказу Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. груз в полувагонах, провозимый насыпью (лом, уголь), должен быть укрыт по всему периметру деревянными щитами. М. Родионов считает, что данный приказ, вкупе с предложениями со стороны перевозчика в адрес грузоотправителей ломозаготовительной отрасли заключать договоры на особых условиях, является причиной сокращения объемов погрузки в соответствующем сегменте.
Наибольший спад погрузки произошел в сфере строительных грузов, и это несмотря на то, что динамика производства некоторых видов стройматериалов, по данным Росстата, показала рост. Так, выпуск цемента в январе – августе текущего года увеличился на 4,3% к уровню 2013-го, а производство нерудных строительных материалов – на 2,5%. По словам руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимира Савчука, продолжающееся устойчивое снижение погрузки связано с двумя факторами: во-первых, с переходом грузовладельцев к прямому конкуренту железных дорог – автомобильному транспорту; во-вторых, с возникшей паузой в реализации крупных инфраструктурных проектов после завершения строительства олимпийских объектов. Соответственно, смены тенденции с негативной на позитивную можно ожидать при условии реализации новых крупных проектов.
По мнению исполнительного директора ассоциации производителей и потребителей природных строительных материалов «Недра» Владимира Сергеева, нисходящий тренд в перевозках стройгрузов отражает состояние строительной отрасли в целом (выпуск продукции составил 95–96% к уровню 2013 г.). «Производители природных строительных материалов полностью зависят от спроса и, по сути, работают только на конкретного потребителя», – подчерк­нул эксперт. Серьезное беспокойство у грузоотправителей вызывает несбалансированность ситуации, сложившейся на рынке железнодорожных перевозок. «В настоящее время операторы готовы предоставлять значительные скидки на свои услуги, доходящие до -20% по отношению к Прейскуранту № 10-01, – поясняет В. Сергеев. – Разумеется, РЖД не могут таким же образом понижать тарифы, так как на них лежит ответственность не только за перевозки, но и за содержание инфраструктуры». Если собственники подвижного состава в будущем не смогут удерживать низкие цены, последующий рост тарифов заметно отразится на экономике грузо­владельцев. По мнению эксперта, данная ситуация, на первый взгляд, кажется простой, однако ее решение требует серьезного комплексного подхода, учитывающего интересы всех участников рынка.
Старший аналитик ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Лейсана Коробейникова выражает надежду на то, что спрос вскоре стабилизируется.
«В 2015 году в Карачаево-Черкесской Республике при господдержке намечено строительство крупных объектов, инвестиции в которые составят более 160 млрд руб., – уточняет она. – Так, например, планируется развитие всесезонного курорта Архыз».
В целом же восстановление массового спроса на цемент не произойдет ранее 2016 года, когда начнется интенсивная подготовка к чемпионату мира по футболу – 2018.

Готовьте ваши денежки

На снижение перевозок жидкой химии, помимо причин общего характера (перераспределение грузопотоков из-за потери части украинского рынка и замещение железнодорожных транспортировок автомобильными), повлиял и такой фактор, как сокращение количества пригодных цистерн. «Следует отметить, что производство достаточно большого перечня модификаций специализированных цистерн для перевозки химических грузов, например крепкой азотной кислоты, жидкой серы, каменно­угольного пека и многих других, на территории РФ на сегодняшний день практически утеряно», – отмечает заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Инфотек-Балтика М» Алексей Гречин.
Нехватка цистерн для перевозки ряда номенклатур жидкой химии – не единственная проблема. Как известно, в настоящий момент продление срока службы всех родов вагонов практически остановлено из-за неготовности поддерживающих стандартов для вошедшего в силу техрегламента Таможенного союза. К концу сентября на инфраструктуре уже насчитывалось более 50 тыс. вагонов, чей срок службы закончился, их дальнейшая судьба неизвестна. В отсутствие понятных для участников рынка решений ясно только одно: нагрузка на экономику грузо­владельцев будет расти. Например, по оценкам ИПЕМ, расходы грузо­отправителей горно-металлургических грузов, включая угольщиков, в 2015 году по сравнению с 2013-м могут вырасти до 30 млрд руб. в случае едино­временного запрета на продление срока службы вагонов. Поэтапный запрет может повысить затраты до 12 млрд руб., а его снятие сохранит издержки грузоотправителей без изменений, но лишь в части вагонной составляющей. Естественно, расходы неизбежно увеличатся и в связи с предстоящей индексацией тарифов ОАО «РЖД». Нелишним будет отметить, что рост транспортной нагрузки будет происходить на фоне ухудшения условий кредитования российских заемщиков, так как кредитно-финансовые организации отныне лишены дешевого фондирования из-за границы.
Что же в этих условиях делать железно­дорожникам для удержания объемов сетевой погрузки? С одной стороны, ответ прост: следует обеспечить максимальную привлекательность и доступность своих услуг для грузо­владельцев. С другой – одним махом тут вряд ли что-то удастся изменить, ведь это скорее эволюционный процесс, нежели революционный. Но если решением этих вопросов заниматься недостаточно, грузоотправители будут искать альтернативные пути снижения транспортных расходов. Поэтому для того, чтобы надежды на лучшее в части грузовой работы оправдались, требуется и дальнейшее сокращение сроков доставки грузов, и повышение оперативности согласования заявок, и прочие изменения, позволяющие реализовать клиенто­ориентированный подход.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Драйверы роста

Увеличение погрузки в первом месяце осени, разумеется, дает повод надеяться на перелом ситуации на сети и общее улучшение к концу года. Однако для закрепления положительного тренда понадобятся не только усилия со стороны владельца инфраструктуры и операторов железнодорожного подвижного состава, но и позитивные сдвиги в экономике, на которые, к сожалению, надежд пока маловато. Сохранение тенденции к сжатию грузовой базы, обусловленной общей экономической стагнацией, обменом санкциями на международном уровне и военными действиями на юго-востоке Украины, привело к тому, что по итогам 9 месяцев 2014-го погрузка на сети РЖД уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,2% и составила 913,2 млн т.
Напомним, что в январе представители перевозчика прогнозировали рост показателей грузовой работы к концу года на 1–1,5%. Однако если результаты I квартала точь-в-точь повторили прошлогодний уровень ана­логичного периода, то итоги полу­годия уже не оправдали ожиданий: -1% относительно января – июня 2013-го.
В то же время целый ряд факторов (таких как активизация экспортных отправок ряда грузов, высокий урожай зерновых в нынешнем сезоне, сдвиги в развитии крупных инфраструктурных проектов и повышение качества транспортных услуг на железных дорогах, отмеченное грузовладельцами в независимых опросах) все еще позволяет надеяться если не на положительный результат по итогам года, то хотя бы на удержание прошлогоднего уровня.
Что касается сентября, то драйвером роста погрузки в низкодоходном сегменте стал уголь (+5,7%), среднедоходном – зерно (+15,1%), химические и минеральные удобрения (+6,9%) и лесные грузы (+4,9%), высокодоходном – нефть и нефтепродукты (+4,1%) и черные металлы (+4,9%). По итогам 9 месяцев все эти номенклатуры вышли в плюс. Одной из причин благоприятной динамики можно считать увеличение спроса на вышеперечисленную продукцию, а значит, и объемов ее выпуска.

Угольщики хотят гибкого взаимодействия

По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в сентябре 2014 года добыча угля показала прибавку в 7,4% к уровню сентября 2013-го и составила 30,1 млн т. Кроме того, просматривается явная тенденция к перераспределению направлений транспортировки каменного угля в пользу экспорта: по итогам 9 месяцев отгрузка на внешний рынок выросла на 9,1% (в частности, в сентябре – на 3,9%), тогда как на внутренний, напротив, упала на 6,2% (несмотря на сентябрьский рост в 7,2%).
При этом отправка угля на экспорт всеми видами транспорта в сентябре выросла на 3,1% (до 12,3 млн т), а с начала года – на 11,3% (до 113,3 млн т), в том числе в дальнее зарубежье – на 9,5% (до 104,7 млн т), в ближнее – на 17,9% (до 10,5 млн т). Общая погрузка угля на сети железных дорог за 9 месяцев увеличилась на 0,8% (до 229,6 млн т), а объем перевалки в российских портах – на 14,6% (до 87,4 млн т).
Генеральный директор ИА «Рос­информуголь» Александр Скрыль полагает, что к концу года объемы экспорта могут перекрыть итог 2013-го примерно на 13 млн т за счет расширения географии продаж в страны АТР. «Китай, Япония, Южная Корея остаются потребителями нашего угля, – поясняет он. – В этой связи все вопросы, связанные с его вывозом за рубеж, в том числе предложения РЖД по расшивке БАМа и Транссиба, весьма актуальны».
Однако в целом ситуация с отгрузкой угля неоднозначная. Дело в том, что низкая доходность перевозок – притча во языцех, равно как и постоянные обращения угольщиков в РЖД и к регуляторам с просьбой о снижении или стабилизации тарифов. По мнению А. Скрыля, подобные обращения имеют вполне объективные основания. «Цена угля при погрузке на судно по FOB (условия поставки, при которых транспортные расходы до согласованной точки поставки оплачивает продавец) составляет около $70 за 1 т, – рассказывает эксперт. – Угольщикам из этой суммы достается меньше половины, причем эта часть уже сравнялась с себестоимостью продукции». Таким образом, грузоотправители в угольной отрасли получают около $25–30 за 1 т экспортируемого угля, еще 18–20% от общей цены уходит на оплату перевалки в порту, а также на перевозку по железной дороге и аренду вагонов. Кстати, на внешнем рынке цены на энергетический уголь в августе 2014 года (FOB Newcastle/Port Kembla) продемонстрировали снижение до уровня $73,86 за 1 т (-10,4% к августу 2013 г. и +0,3% к июлю 2014 г.). В целом мировые цены на уголь продолжают падать уже четвертый год, хотя еще в недавнем прошлом период цикличных ценовых колебаний в угледобывающей отрасли занимал не более 3 лет.
С одной стороны, железная дорога не может работать себе в убыток. И хотя угольщики это понимают, но вместе с тем хотят сохранить доходность своего бизнеса. С другой – снижение погрузки угля в случае роста железнодорожных тарифов ударит и по перевозчику, и по грузовладельцам. Очевидно, что следует искать компромисс. «Можно увязать уровень железнодорожных тарифов с конъюнктурой мирового рынка, – полагает А. Скрыль. – По нашим сведениям, РЖД готовы на это пойти. Если цены вырастут, угольщики поделятся доходами с железнодорожниками, а если упадут, железная дорога поддержит производителя». Еще одна возможная мера – установление долгосрочных тарифов. «Заморозка цен в этом году помогла нашим угольщикам удержать позиции и сохранить свою нишу на международном рынке, – подчеркивает А. Скрыль. – Если мы ее потеряем – проиграют все».

Удобрения, зерно и стальные трубы

Позитивных результатов в сентябре удалось добиться в том числе за счет хорошего урожая зерна, который в этом году может достичь порядка 105 млн т. Идут активные поставки зерна покупателям как внутри страны, так и вне ее, при этом РФ планирует отправить на экспорт 28–30 млн т. Представители рынка подчеркивают, что увеличение объемов транспортировки зерна произошло именно за счет привлечения железнодорожного транспорта.
«В 2013-м, за период с января по сентябрь, ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) было отгружено 1965 вагонов (более 127 тыс. т), а за тот же период текущего года – в 2 раза больше (4035 вагонов, или 277 тыс. т)», – конкретизировал врио генерального директора ОЗК Арам Гукасян.
Помимо зерна, рост отгрузки на экспорт показали химические и минеральные удобрения (+6,4%), лесные грузы (+3,1%), цемент (+7,4%) и черные металлы (+13,3%). По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, объемы погрузки черных металлов могли быть и больше, если бы не конкуренция железной дороги с другими видами транспорта, где предлагаются более выгодные тарифы.
Зато положительно сказалось начало работ по строительству газотранспортной системы «Сила Сибири» – магистрального газопровода Якутия – Хабаровск – Владивосток, протяженность которого должна составить около 4 тыс. км. В начале сентября здесь сварили первый стык, а стартовую партию труб доставило ООО «Северная грузовая компания». Для РЖД ценность газпромовского проекта состоит в том, что доставка 1,7 млн т труб, произведенных на российских заводах, будет осуществляться железнодорожным транспортом – правда, только до Усть-Кута (Иркутская область). Далее свой бонус получат речники, так как до Ленска грузы пойдут по воде. Для организации и управления процессом транспортировки грузов в Усть-Куте создан единый транспортно-логистический центр, который станет местом для пере­работки и отправки грузов при освоении Чаяндинского месторождения.
В текущую навигацию на месторождение должны доставить 15 тыс. т же­лезобетонных изделий. После закрытия судоходного сезона грузы порциями по 25 тыс. т ежемесячно продолжат поступать в Усть-Кут, где их будут накапливать в портовых терминалах для перевозки в следующую навигацию.

В ожидании мегапроектов

Снижение объемов погрузки по итогам 9 месяцев показали строительные грузы (-17,4%), цемент (-6%), руда цветная и серное сырье (-6,3%), руда железная и марганцевая (-2,3%), химикаты и сода (-3,1%), а также лом черных металлов (-0,7%). Стоит подчеркнуть, что практически по всем указанным номенклатурам отмечено и сокращение экспортных поставок. В частности, это касается отгрузок руды и продуктов ее переработки – железорудных окатышей. «Это вполне укладывается в рамки текущей геополитической ситуации, подчас вызывающей весьма причудливые коллизии во внешней торговле», – комментирует М. Родионов.
В свою очередь, снижение погрузки металлолома, по мнению эксперта, не только вполне закономерно, но еще и относительно мало в сложившихся условиях, потому что, помимо вышеперечисленных факторов, тут есть своя особенность. Так, согласно приказу Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. груз в полувагонах, провозимый насыпью (лом, уголь), должен быть укрыт по всему периметру деревянными щитами. М. Родионов считает, что данный приказ, вкупе с предложениями со стороны перевозчика в адрес грузоотправителей ломозаготовительной отрасли заключать договоры на особых условиях, является причиной сокращения объемов погрузки в соответствующем сегменте.
Наибольший спад погрузки произошел в сфере строительных грузов, и это несмотря на то, что динамика производства некоторых видов стройматериалов, по данным Росстата, показала рост. Так, выпуск цемента в январе – августе текущего года увеличился на 4,3% к уровню 2013-го, а производство нерудных строительных материалов – на 2,5%. По словам руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимира Савчука, продолжающееся устойчивое снижение погрузки связано с двумя факторами: во-первых, с переходом грузовладельцев к прямому конкуренту железных дорог – автомобильному транспорту; во-вторых, с возникшей паузой в реализации крупных инфраструктурных проектов после завершения строительства олимпийских объектов. Соответственно, смены тенденции с негативной на позитивную можно ожидать при условии реализации новых крупных проектов.
По мнению исполнительного директора ассоциации производителей и потребителей природных строительных материалов «Недра» Владимира Сергеева, нисходящий тренд в перевозках стройгрузов отражает состояние строительной отрасли в целом (выпуск продукции составил 95–96% к уровню 2013 г.). «Производители природных строительных материалов полностью зависят от спроса и, по сути, работают только на конкретного потребителя», – подчерк­нул эксперт. Серьезное беспокойство у грузоотправителей вызывает несбалансированность ситуации, сложившейся на рынке железнодорожных перевозок. «В настоящее время операторы готовы предоставлять значительные скидки на свои услуги, доходящие до -20% по отношению к Прейскуранту № 10-01, – поясняет В. Сергеев. – Разумеется, РЖД не могут таким же образом понижать тарифы, так как на них лежит ответственность не только за перевозки, но и за содержание инфраструктуры». Если собственники подвижного состава в будущем не смогут удерживать низкие цены, последующий рост тарифов заметно отразится на экономике грузо­владельцев. По мнению эксперта, данная ситуация, на первый взгляд, кажется простой, однако ее решение требует серьезного комплексного подхода, учитывающего интересы всех участников рынка.
Старший аналитик ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Лейсана Коробейникова выражает надежду на то, что спрос вскоре стабилизируется.
«В 2015 году в Карачаево-Черкесской Республике при господдержке намечено строительство крупных объектов, инвестиции в которые составят более 160 млрд руб., – уточняет она. – Так, например, планируется развитие всесезонного курорта Архыз».
В целом же восстановление массового спроса на цемент не произойдет ранее 2016 года, когда начнется интенсивная подготовка к чемпионату мира по футболу – 2018.

Готовьте ваши денежки

На снижение перевозок жидкой химии, помимо причин общего характера (перераспределение грузопотоков из-за потери части украинского рынка и замещение железнодорожных транспортировок автомобильными), повлиял и такой фактор, как сокращение количества пригодных цистерн. «Следует отметить, что производство достаточно большого перечня модификаций специализированных цистерн для перевозки химических грузов, например крепкой азотной кислоты, жидкой серы, каменно­угольного пека и многих других, на территории РФ на сегодняшний день практически утеряно», – отмечает заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Инфотек-Балтика М» Алексей Гречин.
Нехватка цистерн для перевозки ряда номенклатур жидкой химии – не единственная проблема. Как известно, в настоящий момент продление срока службы всех родов вагонов практически остановлено из-за неготовности поддерживающих стандартов для вошедшего в силу техрегламента Таможенного союза. К концу сентября на инфраструктуре уже насчитывалось более 50 тыс. вагонов, чей срок службы закончился, их дальнейшая судьба неизвестна. В отсутствие понятных для участников рынка решений ясно только одно: нагрузка на экономику грузо­владельцев будет расти. Например, по оценкам ИПЕМ, расходы грузо­отправителей горно-металлургических грузов, включая угольщиков, в 2015 году по сравнению с 2013-м могут вырасти до 30 млрд руб. в случае едино­временного запрета на продление срока службы вагонов. Поэтапный запрет может повысить затраты до 12 млрд руб., а его снятие сохранит издержки грузоотправителей без изменений, но лишь в части вагонной составляющей. Естественно, расходы неизбежно увеличатся и в связи с предстоящей индексацией тарифов ОАО «РЖД». Нелишним будет отметить, что рост транспортной нагрузки будет происходить на фоне ухудшения условий кредитования российских заемщиков, так как кредитно-финансовые организации отныне лишены дешевого фондирования из-за границы.
Что же в этих условиях делать железно­дорожникам для удержания объемов сетевой погрузки? С одной стороны, ответ прост: следует обеспечить максимальную привлекательность и доступность своих услуг для грузо­владельцев. С другой – одним махом тут вряд ли что-то удастся изменить, ведь это скорее эволюционный процесс, нежели революционный. Но если решением этих вопросов заниматься недостаточно, грузоотправители будут искать альтернативные пути снижения транспортных расходов. Поэтому для того, чтобы надежды на лучшее в части грузовой работы оправдались, требуется и дальнейшее сокращение сроков доставки грузов, и повышение оперативности согласования заявок, и прочие изменения, позволяющие реализовать клиенто­ориентированный подход.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5319 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5404 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/209 [FILE_NAME] => 5446498c618ce752.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5446498c618ce752.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 86cf3fd76404f6e7f975f26db52f22f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/209/5446498c618ce752.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/209/5446498c618ce752.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/209/5446498c618ce752.jpg [ALT] => Проблески надежды [TITLE] => Проблески надежды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5319 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => probleski-nadezhdy [~CODE] => probleski-nadezhdy [EXTERNAL_ID] => 9488 [~EXTERNAL_ID] => 9488 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проблески надежды [SECTION_META_KEYWORDS] => проблески надежды [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Проблески надежды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблески надежды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды ) )

									Array
(
    [ID] => 97382
    [~ID] => 97382
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1327
    [NAME] => Проблески надежды
    [~NAME] => Проблески надежды
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/probleski-nadezhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/288/probleski-nadezhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Драйверы роста

Увеличение погрузки в первом месяце осени, разумеется, дает повод надеяться на перелом ситуации на сети и общее улучшение к концу года. Однако для закрепления положительного тренда понадобятся не только усилия со стороны владельца инфраструктуры и операторов железнодорожного подвижного состава, но и позитивные сдвиги в экономике, на которые, к сожалению, надежд пока маловато. Сохранение тенденции к сжатию грузовой базы, обусловленной общей экономической стагнацией, обменом санкциями на международном уровне и военными действиями на юго-востоке Украины, привело к тому, что по итогам 9 месяцев 2014-го погрузка на сети РЖД уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,2% и составила 913,2 млн т.
Напомним, что в январе представители перевозчика прогнозировали рост показателей грузовой работы к концу года на 1–1,5%. Однако если результаты I квартала точь-в-точь повторили прошлогодний уровень ана­логичного периода, то итоги полу­годия уже не оправдали ожиданий: -1% относительно января – июня 2013-го.
В то же время целый ряд факторов (таких как активизация экспортных отправок ряда грузов, высокий урожай зерновых в нынешнем сезоне, сдвиги в развитии крупных инфраструктурных проектов и повышение качества транспортных услуг на железных дорогах, отмеченное грузовладельцами в независимых опросах) все еще позволяет надеяться если не на положительный результат по итогам года, то хотя бы на удержание прошлогоднего уровня.
Что касается сентября, то драйвером роста погрузки в низкодоходном сегменте стал уголь (+5,7%), среднедоходном – зерно (+15,1%), химические и минеральные удобрения (+6,9%) и лесные грузы (+4,9%), высокодоходном – нефть и нефтепродукты (+4,1%) и черные металлы (+4,9%). По итогам 9 месяцев все эти номенклатуры вышли в плюс. Одной из причин благоприятной динамики можно считать увеличение спроса на вышеперечисленную продукцию, а значит, и объемов ее выпуска.

Угольщики хотят гибкого взаимодействия

По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в сентябре 2014 года добыча угля показала прибавку в 7,4% к уровню сентября 2013-го и составила 30,1 млн т. Кроме того, просматривается явная тенденция к перераспределению направлений транспортировки каменного угля в пользу экспорта: по итогам 9 месяцев отгрузка на внешний рынок выросла на 9,1% (в частности, в сентябре – на 3,9%), тогда как на внутренний, напротив, упала на 6,2% (несмотря на сентябрьский рост в 7,2%).
При этом отправка угля на экспорт всеми видами транспорта в сентябре выросла на 3,1% (до 12,3 млн т), а с начала года – на 11,3% (до 113,3 млн т), в том числе в дальнее зарубежье – на 9,5% (до 104,7 млн т), в ближнее – на 17,9% (до 10,5 млн т). Общая погрузка угля на сети железных дорог за 9 месяцев увеличилась на 0,8% (до 229,6 млн т), а объем перевалки в российских портах – на 14,6% (до 87,4 млн т).
Генеральный директор ИА «Рос­информуголь» Александр Скрыль полагает, что к концу года объемы экспорта могут перекрыть итог 2013-го примерно на 13 млн т за счет расширения географии продаж в страны АТР. «Китай, Япония, Южная Корея остаются потребителями нашего угля, – поясняет он. – В этой связи все вопросы, связанные с его вывозом за рубеж, в том числе предложения РЖД по расшивке БАМа и Транссиба, весьма актуальны».
Однако в целом ситуация с отгрузкой угля неоднозначная. Дело в том, что низкая доходность перевозок – притча во языцех, равно как и постоянные обращения угольщиков в РЖД и к регуляторам с просьбой о снижении или стабилизации тарифов. По мнению А. Скрыля, подобные обращения имеют вполне объективные основания. «Цена угля при погрузке на судно по FOB (условия поставки, при которых транспортные расходы до согласованной точки поставки оплачивает продавец) составляет около $70 за 1 т, – рассказывает эксперт. – Угольщикам из этой суммы достается меньше половины, причем эта часть уже сравнялась с себестоимостью продукции». Таким образом, грузоотправители в угольной отрасли получают около $25–30 за 1 т экспортируемого угля, еще 18–20% от общей цены уходит на оплату перевалки в порту, а также на перевозку по железной дороге и аренду вагонов. Кстати, на внешнем рынке цены на энергетический уголь в августе 2014 года (FOB Newcastle/Port Kembla) продемонстрировали снижение до уровня $73,86 за 1 т (-10,4% к августу 2013 г. и +0,3% к июлю 2014 г.). В целом мировые цены на уголь продолжают падать уже четвертый год, хотя еще в недавнем прошлом период цикличных ценовых колебаний в угледобывающей отрасли занимал не более 3 лет.
С одной стороны, железная дорога не может работать себе в убыток. И хотя угольщики это понимают, но вместе с тем хотят сохранить доходность своего бизнеса. С другой – снижение погрузки угля в случае роста железнодорожных тарифов ударит и по перевозчику, и по грузовладельцам. Очевидно, что следует искать компромисс. «Можно увязать уровень железнодорожных тарифов с конъюнктурой мирового рынка, – полагает А. Скрыль. – По нашим сведениям, РЖД готовы на это пойти. Если цены вырастут, угольщики поделятся доходами с железнодорожниками, а если упадут, железная дорога поддержит производителя». Еще одна возможная мера – установление долгосрочных тарифов. «Заморозка цен в этом году помогла нашим угольщикам удержать позиции и сохранить свою нишу на международном рынке, – подчеркивает А. Скрыль. – Если мы ее потеряем – проиграют все».

Удобрения, зерно и стальные трубы

Позитивных результатов в сентябре удалось добиться в том числе за счет хорошего урожая зерна, который в этом году может достичь порядка 105 млн т. Идут активные поставки зерна покупателям как внутри страны, так и вне ее, при этом РФ планирует отправить на экспорт 28–30 млн т. Представители рынка подчеркивают, что увеличение объемов транспортировки зерна произошло именно за счет привлечения железнодорожного транспорта.
«В 2013-м, за период с января по сентябрь, ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) было отгружено 1965 вагонов (более 127 тыс. т), а за тот же период текущего года – в 2 раза больше (4035 вагонов, или 277 тыс. т)», – конкретизировал врио генерального директора ОЗК Арам Гукасян.
Помимо зерна, рост отгрузки на экспорт показали химические и минеральные удобрения (+6,4%), лесные грузы (+3,1%), цемент (+7,4%) и черные металлы (+13,3%). По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, объемы погрузки черных металлов могли быть и больше, если бы не конкуренция железной дороги с другими видами транспорта, где предлагаются более выгодные тарифы.
Зато положительно сказалось начало работ по строительству газотранспортной системы «Сила Сибири» – магистрального газопровода Якутия – Хабаровск – Владивосток, протяженность которого должна составить около 4 тыс. км. В начале сентября здесь сварили первый стык, а стартовую партию труб доставило ООО «Северная грузовая компания». Для РЖД ценность газпромовского проекта состоит в том, что доставка 1,7 млн т труб, произведенных на российских заводах, будет осуществляться железнодорожным транспортом – правда, только до Усть-Кута (Иркутская область). Далее свой бонус получат речники, так как до Ленска грузы пойдут по воде. Для организации и управления процессом транспортировки грузов в Усть-Куте создан единый транспортно-логистический центр, который станет местом для пере­работки и отправки грузов при освоении Чаяндинского месторождения.
В текущую навигацию на месторождение должны доставить 15 тыс. т же­лезобетонных изделий. После закрытия судоходного сезона грузы порциями по 25 тыс. т ежемесячно продолжат поступать в Усть-Кут, где их будут накапливать в портовых терминалах для перевозки в следующую навигацию.

В ожидании мегапроектов

Снижение объемов погрузки по итогам 9 месяцев показали строительные грузы (-17,4%), цемент (-6%), руда цветная и серное сырье (-6,3%), руда железная и марганцевая (-2,3%), химикаты и сода (-3,1%), а также лом черных металлов (-0,7%). Стоит подчеркнуть, что практически по всем указанным номенклатурам отмечено и сокращение экспортных поставок. В частности, это касается отгрузок руды и продуктов ее переработки – железорудных окатышей. «Это вполне укладывается в рамки текущей геополитической ситуации, подчас вызывающей весьма причудливые коллизии во внешней торговле», – комментирует М. Родионов.
В свою очередь, снижение погрузки металлолома, по мнению эксперта, не только вполне закономерно, но еще и относительно мало в сложившихся условиях, потому что, помимо вышеперечисленных факторов, тут есть своя особенность. Так, согласно приказу Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. груз в полувагонах, провозимый насыпью (лом, уголь), должен быть укрыт по всему периметру деревянными щитами. М. Родионов считает, что данный приказ, вкупе с предложениями со стороны перевозчика в адрес грузоотправителей ломозаготовительной отрасли заключать договоры на особых условиях, является причиной сокращения объемов погрузки в соответствующем сегменте.
Наибольший спад погрузки произошел в сфере строительных грузов, и это несмотря на то, что динамика производства некоторых видов стройматериалов, по данным Росстата, показала рост. Так, выпуск цемента в январе – августе текущего года увеличился на 4,3% к уровню 2013-го, а производство нерудных строительных материалов – на 2,5%. По словам руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимира Савчука, продолжающееся устойчивое снижение погрузки связано с двумя факторами: во-первых, с переходом грузовладельцев к прямому конкуренту железных дорог – автомобильному транспорту; во-вторых, с возникшей паузой в реализации крупных инфраструктурных проектов после завершения строительства олимпийских объектов. Соответственно, смены тенденции с негативной на позитивную можно ожидать при условии реализации новых крупных проектов.
По мнению исполнительного директора ассоциации производителей и потребителей природных строительных материалов «Недра» Владимира Сергеева, нисходящий тренд в перевозках стройгрузов отражает состояние строительной отрасли в целом (выпуск продукции составил 95–96% к уровню 2013 г.). «Производители природных строительных материалов полностью зависят от спроса и, по сути, работают только на конкретного потребителя», – подчерк­нул эксперт. Серьезное беспокойство у грузоотправителей вызывает несбалансированность ситуации, сложившейся на рынке железнодорожных перевозок. «В настоящее время операторы готовы предоставлять значительные скидки на свои услуги, доходящие до -20% по отношению к Прейскуранту № 10-01, – поясняет В. Сергеев. – Разумеется, РЖД не могут таким же образом понижать тарифы, так как на них лежит ответственность не только за перевозки, но и за содержание инфраструктуры». Если собственники подвижного состава в будущем не смогут удерживать низкие цены, последующий рост тарифов заметно отразится на экономике грузо­владельцев. По мнению эксперта, данная ситуация, на первый взгляд, кажется простой, однако ее решение требует серьезного комплексного подхода, учитывающего интересы всех участников рынка.
Старший аналитик ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Лейсана Коробейникова выражает надежду на то, что спрос вскоре стабилизируется.
«В 2015 году в Карачаево-Черкесской Республике при господдержке намечено строительство крупных объектов, инвестиции в которые составят более 160 млрд руб., – уточняет она. – Так, например, планируется развитие всесезонного курорта Архыз».
В целом же восстановление массового спроса на цемент не произойдет ранее 2016 года, когда начнется интенсивная подготовка к чемпионату мира по футболу – 2018.

Готовьте ваши денежки

На снижение перевозок жидкой химии, помимо причин общего характера (перераспределение грузопотоков из-за потери части украинского рынка и замещение железнодорожных транспортировок автомобильными), повлиял и такой фактор, как сокращение количества пригодных цистерн. «Следует отметить, что производство достаточно большого перечня модификаций специализированных цистерн для перевозки химических грузов, например крепкой азотной кислоты, жидкой серы, каменно­угольного пека и многих других, на территории РФ на сегодняшний день практически утеряно», – отмечает заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Инфотек-Балтика М» Алексей Гречин.
Нехватка цистерн для перевозки ряда номенклатур жидкой химии – не единственная проблема. Как известно, в настоящий момент продление срока службы всех родов вагонов практически остановлено из-за неготовности поддерживающих стандартов для вошедшего в силу техрегламента Таможенного союза. К концу сентября на инфраструктуре уже насчитывалось более 50 тыс. вагонов, чей срок службы закончился, их дальнейшая судьба неизвестна. В отсутствие понятных для участников рынка решений ясно только одно: нагрузка на экономику грузо­владельцев будет расти. Например, по оценкам ИПЕМ, расходы грузо­отправителей горно-металлургических грузов, включая угольщиков, в 2015 году по сравнению с 2013-м могут вырасти до 30 млрд руб. в случае едино­временного запрета на продление срока службы вагонов. Поэтапный запрет может повысить затраты до 12 млрд руб., а его снятие сохранит издержки грузоотправителей без изменений, но лишь в части вагонной составляющей. Естественно, расходы неизбежно увеличатся и в связи с предстоящей индексацией тарифов ОАО «РЖД». Нелишним будет отметить, что рост транспортной нагрузки будет происходить на фоне ухудшения условий кредитования российских заемщиков, так как кредитно-финансовые организации отныне лишены дешевого фондирования из-за границы.
Что же в этих условиях делать железно­дорожникам для удержания объемов сетевой погрузки? С одной стороны, ответ прост: следует обеспечить максимальную привлекательность и доступность своих услуг для грузо­владельцев. С другой – одним махом тут вряд ли что-то удастся изменить, ведь это скорее эволюционный процесс, нежели революционный. Но если решением этих вопросов заниматься недостаточно, грузоотправители будут искать альтернативные пути снижения транспортных расходов. Поэтому для того, чтобы надежды на лучшее в части грузовой работы оправдались, требуется и дальнейшее сокращение сроков доставки грузов, и повышение оперативности согласования заявок, и прочие изменения, позволяющие реализовать клиенто­ориентированный подход.
Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>

Драйверы роста

Увеличение погрузки в первом месяце осени, разумеется, дает повод надеяться на перелом ситуации на сети и общее улучшение к концу года. Однако для закрепления положительного тренда понадобятся не только усилия со стороны владельца инфраструктуры и операторов железнодорожного подвижного состава, но и позитивные сдвиги в экономике, на которые, к сожалению, надежд пока маловато. Сохранение тенденции к сжатию грузовой базы, обусловленной общей экономической стагнацией, обменом санкциями на международном уровне и военными действиями на юго-востоке Украины, привело к тому, что по итогам 9 месяцев 2014-го погрузка на сети РЖД уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,2% и составила 913,2 млн т.
Напомним, что в январе представители перевозчика прогнозировали рост показателей грузовой работы к концу года на 1–1,5%. Однако если результаты I квартала точь-в-точь повторили прошлогодний уровень ана­логичного периода, то итоги полу­годия уже не оправдали ожиданий: -1% относительно января – июня 2013-го.
В то же время целый ряд факторов (таких как активизация экспортных отправок ряда грузов, высокий урожай зерновых в нынешнем сезоне, сдвиги в развитии крупных инфраструктурных проектов и повышение качества транспортных услуг на железных дорогах, отмеченное грузовладельцами в независимых опросах) все еще позволяет надеяться если не на положительный результат по итогам года, то хотя бы на удержание прошлогоднего уровня.
Что касается сентября, то драйвером роста погрузки в низкодоходном сегменте стал уголь (+5,7%), среднедоходном – зерно (+15,1%), химические и минеральные удобрения (+6,9%) и лесные грузы (+4,9%), высокодоходном – нефть и нефтепродукты (+4,1%) и черные металлы (+4,9%). По итогам 9 месяцев все эти номенклатуры вышли в плюс. Одной из причин благоприятной динамики можно считать увеличение спроса на вышеперечисленную продукцию, а значит, и объемов ее выпуска.

Угольщики хотят гибкого взаимодействия

По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в сентябре 2014 года добыча угля показала прибавку в 7,4% к уровню сентября 2013-го и составила 30,1 млн т. Кроме того, просматривается явная тенденция к перераспределению направлений транспортировки каменного угля в пользу экспорта: по итогам 9 месяцев отгрузка на внешний рынок выросла на 9,1% (в частности, в сентябре – на 3,9%), тогда как на внутренний, напротив, упала на 6,2% (несмотря на сентябрьский рост в 7,2%).
При этом отправка угля на экспорт всеми видами транспорта в сентябре выросла на 3,1% (до 12,3 млн т), а с начала года – на 11,3% (до 113,3 млн т), в том числе в дальнее зарубежье – на 9,5% (до 104,7 млн т), в ближнее – на 17,9% (до 10,5 млн т). Общая погрузка угля на сети железных дорог за 9 месяцев увеличилась на 0,8% (до 229,6 млн т), а объем перевалки в российских портах – на 14,6% (до 87,4 млн т).
Генеральный директор ИА «Рос­информуголь» Александр Скрыль полагает, что к концу года объемы экспорта могут перекрыть итог 2013-го примерно на 13 млн т за счет расширения географии продаж в страны АТР. «Китай, Япония, Южная Корея остаются потребителями нашего угля, – поясняет он. – В этой связи все вопросы, связанные с его вывозом за рубеж, в том числе предложения РЖД по расшивке БАМа и Транссиба, весьма актуальны».
Однако в целом ситуация с отгрузкой угля неоднозначная. Дело в том, что низкая доходность перевозок – притча во языцех, равно как и постоянные обращения угольщиков в РЖД и к регуляторам с просьбой о снижении или стабилизации тарифов. По мнению А. Скрыля, подобные обращения имеют вполне объективные основания. «Цена угля при погрузке на судно по FOB (условия поставки, при которых транспортные расходы до согласованной точки поставки оплачивает продавец) составляет около $70 за 1 т, – рассказывает эксперт. – Угольщикам из этой суммы достается меньше половины, причем эта часть уже сравнялась с себестоимостью продукции». Таким образом, грузоотправители в угольной отрасли получают около $25–30 за 1 т экспортируемого угля, еще 18–20% от общей цены уходит на оплату перевалки в порту, а также на перевозку по железной дороге и аренду вагонов. Кстати, на внешнем рынке цены на энергетический уголь в августе 2014 года (FOB Newcastle/Port Kembla) продемонстрировали снижение до уровня $73,86 за 1 т (-10,4% к августу 2013 г. и +0,3% к июлю 2014 г.). В целом мировые цены на уголь продолжают падать уже четвертый год, хотя еще в недавнем прошлом период цикличных ценовых колебаний в угледобывающей отрасли занимал не более 3 лет.
С одной стороны, железная дорога не может работать себе в убыток. И хотя угольщики это понимают, но вместе с тем хотят сохранить доходность своего бизнеса. С другой – снижение погрузки угля в случае роста железнодорожных тарифов ударит и по перевозчику, и по грузовладельцам. Очевидно, что следует искать компромисс. «Можно увязать уровень железнодорожных тарифов с конъюнктурой мирового рынка, – полагает А. Скрыль. – По нашим сведениям, РЖД готовы на это пойти. Если цены вырастут, угольщики поделятся доходами с железнодорожниками, а если упадут, железная дорога поддержит производителя». Еще одна возможная мера – установление долгосрочных тарифов. «Заморозка цен в этом году помогла нашим угольщикам удержать позиции и сохранить свою нишу на международном рынке, – подчеркивает А. Скрыль. – Если мы ее потеряем – проиграют все».

Удобрения, зерно и стальные трубы

Позитивных результатов в сентябре удалось добиться в том числе за счет хорошего урожая зерна, который в этом году может достичь порядка 105 млн т. Идут активные поставки зерна покупателям как внутри страны, так и вне ее, при этом РФ планирует отправить на экспорт 28–30 млн т. Представители рынка подчеркивают, что увеличение объемов транспортировки зерна произошло именно за счет привлечения железнодорожного транспорта.
«В 2013-м, за период с января по сентябрь, ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) было отгружено 1965 вагонов (более 127 тыс. т), а за тот же период текущего года – в 2 раза больше (4035 вагонов, или 277 тыс. т)», – конкретизировал врио генерального директора ОЗК Арам Гукасян.
Помимо зерна, рост отгрузки на экспорт показали химические и минеральные удобрения (+6,4%), лесные грузы (+3,1%), цемент (+7,4%) и черные металлы (+13,3%). По мнению исполнительного директора аналитической группы «Русмет» Михаила Родионова, объемы погрузки черных металлов могли быть и больше, если бы не конкуренция железной дороги с другими видами транспорта, где предлагаются более выгодные тарифы.
Зато положительно сказалось начало работ по строительству газотранспортной системы «Сила Сибири» – магистрального газопровода Якутия – Хабаровск – Владивосток, протяженность которого должна составить около 4 тыс. км. В начале сентября здесь сварили первый стык, а стартовую партию труб доставило ООО «Северная грузовая компания». Для РЖД ценность газпромовского проекта состоит в том, что доставка 1,7 млн т труб, произведенных на российских заводах, будет осуществляться железнодорожным транспортом – правда, только до Усть-Кута (Иркутская область). Далее свой бонус получат речники, так как до Ленска грузы пойдут по воде. Для организации и управления процессом транспортировки грузов в Усть-Куте создан единый транспортно-логистический центр, который станет местом для пере­работки и отправки грузов при освоении Чаяндинского месторождения.
В текущую навигацию на месторождение должны доставить 15 тыс. т же­лезобетонных изделий. После закрытия судоходного сезона грузы порциями по 25 тыс. т ежемесячно продолжат поступать в Усть-Кут, где их будут накапливать в портовых терминалах для перевозки в следующую навигацию.

В ожидании мегапроектов

Снижение объемов погрузки по итогам 9 месяцев показали строительные грузы (-17,4%), цемент (-6%), руда цветная и серное сырье (-6,3%), руда железная и марганцевая (-2,3%), химикаты и сода (-3,1%), а также лом черных металлов (-0,7%). Стоит подчеркнуть, что практически по всем указанным номенклатурам отмечено и сокращение экспортных поставок. В частности, это касается отгрузок руды и продуктов ее переработки – железорудных окатышей. «Это вполне укладывается в рамки текущей геополитической ситуации, подчас вызывающей весьма причудливые коллизии во внешней торговле», – комментирует М. Родионов.
В свою очередь, снижение погрузки металлолома, по мнению эксперта, не только вполне закономерно, но еще и относительно мало в сложившихся условиях, потому что, помимо вышеперечисленных факторов, тут есть своя особенность. Так, согласно приказу Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. груз в полувагонах, провозимый насыпью (лом, уголь), должен быть укрыт по всему периметру деревянными щитами. М. Родионов считает, что данный приказ, вкупе с предложениями со стороны перевозчика в адрес грузоотправителей ломозаготовительной отрасли заключать договоры на особых условиях, является причиной сокращения объемов погрузки в соответствующем сегменте.
Наибольший спад погрузки произошел в сфере строительных грузов, и это несмотря на то, что динамика производства некоторых видов стройматериалов, по данным Росстата, показала рост. Так, выпуск цемента в январе – августе текущего года увеличился на 4,3% к уровню 2013-го, а производство нерудных строительных материалов – на 2,5%. По словам руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимира Савчука, продолжающееся устойчивое снижение погрузки связано с двумя факторами: во-первых, с переходом грузовладельцев к прямому конкуренту железных дорог – автомобильному транспорту; во-вторых, с возникшей паузой в реализации крупных инфраструктурных проектов после завершения строительства олимпийских объектов. Соответственно, смены тенденции с негативной на позитивную можно ожидать при условии реализации новых крупных проектов.
По мнению исполнительного директора ассоциации производителей и потребителей природных строительных материалов «Недра» Владимира Сергеева, нисходящий тренд в перевозках стройгрузов отражает состояние строительной отрасли в целом (выпуск продукции составил 95–96% к уровню 2013 г.). «Производители природных строительных материалов полностью зависят от спроса и, по сути, работают только на конкретного потребителя», – подчерк­нул эксперт. Серьезное беспокойство у грузоотправителей вызывает несбалансированность ситуации, сложившейся на рынке железнодорожных перевозок. «В настоящее время операторы готовы предоставлять значительные скидки на свои услуги, доходящие до -20% по отношению к Прейскуранту № 10-01, – поясняет В. Сергеев. – Разумеется, РЖД не могут таким же образом понижать тарифы, так как на них лежит ответственность не только за перевозки, но и за содержание инфраструктуры». Если собственники подвижного состава в будущем не смогут удерживать низкие цены, последующий рост тарифов заметно отразится на экономике грузо­владельцев. По мнению эксперта, данная ситуация, на первый взгляд, кажется простой, однако ее решение требует серьезного комплексного подхода, учитывающего интересы всех участников рынка.
Старший аналитик ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК») Лейсана Коробейникова выражает надежду на то, что спрос вскоре стабилизируется.
«В 2015 году в Карачаево-Черкесской Республике при господдержке намечено строительство крупных объектов, инвестиции в которые составят более 160 млрд руб., – уточняет она. – Так, например, планируется развитие всесезонного курорта Архыз».
В целом же восстановление массового спроса на цемент не произойдет ранее 2016 года, когда начнется интенсивная подготовка к чемпионату мира по футболу – 2018.

Готовьте ваши денежки

На снижение перевозок жидкой химии, помимо причин общего характера (перераспределение грузопотоков из-за потери части украинского рынка и замещение железнодорожных транспортировок автомобильными), повлиял и такой фактор, как сокращение количества пригодных цистерн. «Следует отметить, что производство достаточно большого перечня модификаций специализированных цистерн для перевозки химических грузов, например крепкой азотной кислоты, жидкой серы, каменно­угольного пека и многих других, на территории РФ на сегодняшний день практически утеряно», – отмечает заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Инфотек-Балтика М» Алексей Гречин.
Нехватка цистерн для перевозки ряда номенклатур жидкой химии – не единственная проблема. Как известно, в настоящий момент продление срока службы всех родов вагонов практически остановлено из-за неготовности поддерживающих стандартов для вошедшего в силу техрегламента Таможенного союза. К концу сентября на инфраструктуре уже насчитывалось более 50 тыс. вагонов, чей срок службы закончился, их дальнейшая судьба неизвестна. В отсутствие понятных для участников рынка решений ясно только одно: нагрузка на экономику грузо­владельцев будет расти. Например, по оценкам ИПЕМ, расходы грузо­отправителей горно-металлургических грузов, включая угольщиков, в 2015 году по сравнению с 2013-м могут вырасти до 30 млрд руб. в случае едино­временного запрета на продление срока службы вагонов. Поэтапный запрет может повысить затраты до 12 млрд руб., а его снятие сохранит издержки грузоотправителей без изменений, но лишь в части вагонной составляющей. Естественно, расходы неизбежно увеличатся и в связи с предстоящей индексацией тарифов ОАО «РЖД». Нелишним будет отметить, что рост транспортной нагрузки будет происходить на фоне ухудшения условий кредитования российских заемщиков, так как кредитно-финансовые организации отныне лишены дешевого фондирования из-за границы.
Что же в этих условиях делать железно­дорожникам для удержания объемов сетевой погрузки? С одной стороны, ответ прост: следует обеспечить максимальную привлекательность и доступность своих услуг для грузо­владельцев. С другой – одним махом тут вряд ли что-то удастся изменить, ведь это скорее эволюционный процесс, нежели революционный. Но если решением этих вопросов заниматься недостаточно, грузоотправители будут искать альтернативные пути снижения транспортных расходов. Поэтому для того, чтобы надежды на лучшее в части грузовой работы оправдались, требуется и дальнейшее сокращение сроков доставки грузов, и повышение оперативности согласования заявок, и прочие изменения, позволяющие реализовать клиенто­ориентированный подход.
Марина Ермоленко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5319 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:34.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5404 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/209 [FILE_NAME] => 5446498c618ce752.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5446498c618ce752.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 86cf3fd76404f6e7f975f26db52f22f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/209/5446498c618ce752.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/209/5446498c618ce752.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/209/5446498c618ce752.jpg [ALT] => Проблески надежды [TITLE] => Проблески надежды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5319 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => probleski-nadezhdy [~CODE] => probleski-nadezhdy [EXTERNAL_ID] => 9488 [~EXTERNAL_ID] => 9488 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68947 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68947 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97382:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проблески надежды [SECTION_META_KEYWORDS] => проблески надежды [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Проблески надежды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проблески надежды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Объем погрузки на сети РЖД в сентябре 2014-го составил 104,9 млн т, что на 0,2% выше показателя, зарегистрированного в сентябре прошлого года. Долгожданный положительный результат особенно порадовал на фоне пусть и умеренного, но довольно продолжительного спада, происходившего с февраля по август.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проблески надежды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проблески надежды ) )