Выпуск 17 (285) август 2014

Рецепт для будущих новоселов

На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.

От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам

В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле.

Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

Array ( [ID] => 97294 [~ID] => 97294 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324 [NAME] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [~NAME] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Московской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Москвы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домодедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые позволят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэроэкспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово позволит запустить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электропоездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка

– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунктов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хорошево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Белокаменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на центральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузопотоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа центра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемосдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Московской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Москвы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домодедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые позволят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэроэкспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово позволит запустить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электропоездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка

– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунктов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хорошево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Белокаменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на центральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузопотоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа центра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемосдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

Array ( [ID] => 97294 [~ID] => 97294 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324 [NAME] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [~NAME] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Московской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Москвы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домодедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые позволят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэроэкспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово позволит запустить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электропоездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка

– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунктов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хорошево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Белокаменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на центральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузопотоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа центра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемосдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Московской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Москвы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домодедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые позволят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэроэкспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово позволит запустить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электропоездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка

– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунктов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хорошево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Белокаменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на центральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосиноостровская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузопотоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа центра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемосдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

Мосты к технологиям с приставкой «нано»

Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.

Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда
(200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.

Чем дальше, тем сложнее

Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций.
О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала
ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.

На срок давности надейся...

Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела.
При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.

Экологичная демонстрация

Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.

Перераспределение грузов и компаний

На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?

Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный!

Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг.

Выпуск 17 (285) август 2014

Рецепт для будущих новоселов

От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам

Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»

Мосты к технологиям с приставкой «нано»

Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем

Чем дальше, тем сложнее

На срок давности надейся...

Экологичная демонстрация

Перераспределение грузов и компаний

Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный!

Читайте также

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

Логистика

ЖД Транспорт

Логистика

Логистика

Водный транспорт

Водный транспорт

Логистика