• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 67.78 0 EUR ЦБ РФ 72.79 0
    BTC 19491.57 usd BTC 1320748.78 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 17 (285) август 2014

17 (285) август 2014

Старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович: «Новые технические решения в обеспечении безопасности движения и развитие системы сквозного планирования на полигонах закладывают основу для развития новых сегментов высокодоходного перевозочного процесса».

С августа вступил в силу технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», в соответствии с которым эксплуатация грузовых вагонов будет прекращаться при достижении «назначенного срока службы». Дальнейшее продление срока службы будет возможно только после прохождения процедуры обязательной сертификации. Причины и последствия этого решения комментирует заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ОАО «Первая грузовая компания» Сергей Гончаров.

Приватизацию государственных предприятий железнодорожной отрасли пока сложно считать безупречно отработанным на практике процессом. Однако сопутствующая ему проблематика постепенно выявляется. О ней рассказывает независимый директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ОАО «НВЦ «Вагоны» Алексей Германович.

В рамках № 17 (285), 2014 вышли приложение «РЖД-Партнер Московская железная дорога» и специальный проект «Рейтинг операторов подвижного состава».

РЖД-Партнер

Рецепт для будущих новоселов

Рецепт для будущих новоселов

На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.

Array
(
    [ID] => 97296
    [~ID] => 97296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Рецепт для будущих новоселов
    [~NAME] => Рецепт для будущих новоселов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2016 13:11:41
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2016 13:11:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/retsept-dlia-budushchikh-novoselov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/retsept-dlia-budushchikh-novoselov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В канун Дня железнодорожника в поселке Киевский новоселам торжественно вручили ключи от квартир в недавно сданном доме. Этот дом для работников Бекасовского узла был построен в соответствии с решением начальника МЖД Владимира Молдавера по созданию на полигоне столичной магистрали, в ее важнейших узлах, специализированного технологического жилья, позволяющего привлекать работников нужной квалификации.
– Новый 143-квартирный дом – это основа для качественной работы тружеников магистрали, – подчеркнул В. Молдавер, перед тем как вручить ключи новоселам.
Это не первый дом, построенный в рамках проекта, направленного на привлечение в Мосузел высококвали­фицированных кадров. Некоторое время назад новоселье отпраздновали труженики Орехово-Зуевского узла. Тогда, как и сейчас в Бекасово, люди въехали в полностью благоустроенные и оборудованные мебелью и бытовой техникой квартиры.
После завершения в Киевском торжественной части, в ходе которой были вручены не только ключи, но и награды наиболее отличившимся при возведении дома и подготовке его к сдаче, гости и журналисты навестили новоселов. А семья машиниста элект­ровоза эксплуатационного локомотивного депо Бекасово Евгения Лушникова пригласила всех на чаепитие.
– Мы очень рады, что обрели отдельное жилье, – сказал Евгений. – К тому же здесь есть все условия для детей.
А ведь мы живем именно для них. Спасибо руководству дороги, дирекции тяги за заботу. Нам остается только хорошо работать.
Можно сказать, что Лушниковы слово в слово повторили то, что сказали машинист эксплуатационного локомотивного депо Орехово Андрей Скоморощенко и его жена Елена, когда несколько месяцев назад мы побывали в их новой двухкомнатной квартире.
Опыт свидетельствует: курс, взятый на то, чтобы на Мосузел переехали трудиться железнодорожники из других регионов МЖД, оправдал себя. Вот что сказал начальник Московской дирекции тяги Андрей Казаков после ввода
118-квартирного дома в Орехово: «Сейчас потребность в командированных из депо Орел, Брянск, Курск сокращается. Приведу цифры. В Бекасово, помимо 527 местных эксплуатационников, трудится 29 мобильных бригад, приезжающих работать вахтовым методом из регионов нашей магистрали.
В Орехово, где 524 своих машинистов и помощников, всего 15 мобильных бригад. А со временем и они не понадобятся. И это связано с тем, что специалисты, получая жилье в специализированном жилом фонде, приезжают работать в Подмосковье надолго».
«Мы и впредь будем строить жилые дома, в том числе малоквартирные», – заверил В. Молдавер на торжестве в Бекасово.
Добавим, что, по словам начальника МЖД, специализированный жилищный фонд ОАО «РЖД» на полигоне МЖД в 2013-м вырос по сравнению с 2005-м почти в 6 раз. В текущем году на формирование такого фонда предусмотрено свыше 82 млн руб. Общая площадь специализированного жилья будет увеличена более чем на 3 тыс. кв. м.
В первой половине нынешнего года жилые помещения такого фонда предоставлены 335 железнодорожникам.
В настоящее время на полигоне дороги возводится 60-квартирный дом – на станции Сухиничи, 2-квартирный жилой дом на станции Суземка и 4-квартирный – в Куровском.
Поселок Киевский, где недавно справили новоселье железнодорожники, относительно молод: вскоре железнодорожный узел Бекасово отметит свое 40-летие. И традиции здесь тоже еще относительно молоды. А вот город Орехово-Зуево, где находится комплекс крупнейших на МЖД предприятий, имеет давнюю историю. Побывав здесь, можно увидеть не только старинные постройки Морозовской мануфактуры, но и жилые здания, где в свое время жили те, кто трудился на фабриках. Таким способом русские промышленники решали кадровый вопрос. Возможно, этот опыт отчасти и подсказал нынешнему руководству железнодорожников рецепт закрепления квалифицированного персонала на Мосузле, где в последние годы ощущается определенный дефицит кадров. А опыт показывает, что путь этот перспективный.
Вера Чубарова

[~DETAIL_TEXT] =>

В канун Дня железнодорожника в поселке Киевский новоселам торжественно вручили ключи от квартир в недавно сданном доме. Этот дом для работников Бекасовского узла был построен в соответствии с решением начальника МЖД Владимира Молдавера по созданию на полигоне столичной магистрали, в ее важнейших узлах, специализированного технологического жилья, позволяющего привлекать работников нужной квалификации.
– Новый 143-квартирный дом – это основа для качественной работы тружеников магистрали, – подчеркнул В. Молдавер, перед тем как вручить ключи новоселам.
Это не первый дом, построенный в рамках проекта, направленного на привлечение в Мосузел высококвали­фицированных кадров. Некоторое время назад новоселье отпраздновали труженики Орехово-Зуевского узла. Тогда, как и сейчас в Бекасово, люди въехали в полностью благоустроенные и оборудованные мебелью и бытовой техникой квартиры.
После завершения в Киевском торжественной части, в ходе которой были вручены не только ключи, но и награды наиболее отличившимся при возведении дома и подготовке его к сдаче, гости и журналисты навестили новоселов. А семья машиниста элект­ровоза эксплуатационного локомотивного депо Бекасово Евгения Лушникова пригласила всех на чаепитие.
– Мы очень рады, что обрели отдельное жилье, – сказал Евгений. – К тому же здесь есть все условия для детей.
А ведь мы живем именно для них. Спасибо руководству дороги, дирекции тяги за заботу. Нам остается только хорошо работать.
Можно сказать, что Лушниковы слово в слово повторили то, что сказали машинист эксплуатационного локомотивного депо Орехово Андрей Скоморощенко и его жена Елена, когда несколько месяцев назад мы побывали в их новой двухкомнатной квартире.
Опыт свидетельствует: курс, взятый на то, чтобы на Мосузел переехали трудиться железнодорожники из других регионов МЖД, оправдал себя. Вот что сказал начальник Московской дирекции тяги Андрей Казаков после ввода
118-квартирного дома в Орехово: «Сейчас потребность в командированных из депо Орел, Брянск, Курск сокращается. Приведу цифры. В Бекасово, помимо 527 местных эксплуатационников, трудится 29 мобильных бригад, приезжающих работать вахтовым методом из регионов нашей магистрали.
В Орехово, где 524 своих машинистов и помощников, всего 15 мобильных бригад. А со временем и они не понадобятся. И это связано с тем, что специалисты, получая жилье в специализированном жилом фонде, приезжают работать в Подмосковье надолго».
«Мы и впредь будем строить жилые дома, в том числе малоквартирные», – заверил В. Молдавер на торжестве в Бекасово.
Добавим, что, по словам начальника МЖД, специализированный жилищный фонд ОАО «РЖД» на полигоне МЖД в 2013-м вырос по сравнению с 2005-м почти в 6 раз. В текущем году на формирование такого фонда предусмотрено свыше 82 млн руб. Общая площадь специализированного жилья будет увеличена более чем на 3 тыс. кв. м.
В первой половине нынешнего года жилые помещения такого фонда предоставлены 335 железнодорожникам.
В настоящее время на полигоне дороги возводится 60-квартирный дом – на станции Сухиничи, 2-квартирный жилой дом на станции Суземка и 4-квартирный – в Куровском.
Поселок Киевский, где недавно справили новоселье железнодорожники, относительно молод: вскоре железнодорожный узел Бекасово отметит свое 40-летие. И традиции здесь тоже еще относительно молоды. А вот город Орехово-Зуево, где находится комплекс крупнейших на МЖД предприятий, имеет давнюю историю. Побывав здесь, можно увидеть не только старинные постройки Морозовской мануфактуры, но и жилые здания, где в свое время жили те, кто трудился на фабриках. Таким способом русские промышленники решали кадровый вопрос. Возможно, этот опыт отчасти и подсказал нынешнему руководству железнодорожников рецепт закрепления квалифицированного персонала на Мосузле, где в последние годы ощущается определенный дефицит кадров. А опыт показывает, что путь этот перспективный.
Вера Чубарова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5213 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7713 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/464 [FILE_NAME] => 5407005f589bcb26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5407005f589bcb26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8dd9575fce971e924243e1800d4d9f53 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/464/5407005f589bcb26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/464/5407005f589bcb26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/464/5407005f589bcb26.jpg [ALT] => Рецепт для будущих новоселов [TITLE] => Рецепт для будущих новоселов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5213 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => retsept-dlia-budushchikh-novoselov [~CODE] => retsept-dlia-budushchikh-novoselov [EXTERNAL_ID] => 9402 [~EXTERNAL_ID] => 9402 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_META_KEYWORDS] => рецепт для будущих новоселов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов ) )

									Array
(
    [ID] => 97296
    [~ID] => 97296
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Рецепт для будущих новоселов
    [~NAME] => Рецепт для будущих новоселов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 14.10.2016 13:11:41
    [~TIMESTAMP_X] => 14.10.2016 13:11:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/retsept-dlia-budushchikh-novoselov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/retsept-dlia-budushchikh-novoselov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В канун Дня железнодорожника в поселке Киевский новоселам торжественно вручили ключи от квартир в недавно сданном доме. Этот дом для работников Бекасовского узла был построен в соответствии с решением начальника МЖД Владимира Молдавера по созданию на полигоне столичной магистрали, в ее важнейших узлах, специализированного технологического жилья, позволяющего привлекать работников нужной квалификации.
– Новый 143-квартирный дом – это основа для качественной работы тружеников магистрали, – подчеркнул В. Молдавер, перед тем как вручить ключи новоселам.
Это не первый дом, построенный в рамках проекта, направленного на привлечение в Мосузел высококвали­фицированных кадров. Некоторое время назад новоселье отпраздновали труженики Орехово-Зуевского узла. Тогда, как и сейчас в Бекасово, люди въехали в полностью благоустроенные и оборудованные мебелью и бытовой техникой квартиры.
После завершения в Киевском торжественной части, в ходе которой были вручены не только ключи, но и награды наиболее отличившимся при возведении дома и подготовке его к сдаче, гости и журналисты навестили новоселов. А семья машиниста элект­ровоза эксплуатационного локомотивного депо Бекасово Евгения Лушникова пригласила всех на чаепитие.
– Мы очень рады, что обрели отдельное жилье, – сказал Евгений. – К тому же здесь есть все условия для детей.
А ведь мы живем именно для них. Спасибо руководству дороги, дирекции тяги за заботу. Нам остается только хорошо работать.
Можно сказать, что Лушниковы слово в слово повторили то, что сказали машинист эксплуатационного локомотивного депо Орехово Андрей Скоморощенко и его жена Елена, когда несколько месяцев назад мы побывали в их новой двухкомнатной квартире.
Опыт свидетельствует: курс, взятый на то, чтобы на Мосузел переехали трудиться железнодорожники из других регионов МЖД, оправдал себя. Вот что сказал начальник Московской дирекции тяги Андрей Казаков после ввода
118-квартирного дома в Орехово: «Сейчас потребность в командированных из депо Орел, Брянск, Курск сокращается. Приведу цифры. В Бекасово, помимо 527 местных эксплуатационников, трудится 29 мобильных бригад, приезжающих работать вахтовым методом из регионов нашей магистрали.
В Орехово, где 524 своих машинистов и помощников, всего 15 мобильных бригад. А со временем и они не понадобятся. И это связано с тем, что специалисты, получая жилье в специализированном жилом фонде, приезжают работать в Подмосковье надолго».
«Мы и впредь будем строить жилые дома, в том числе малоквартирные», – заверил В. Молдавер на торжестве в Бекасово.
Добавим, что, по словам начальника МЖД, специализированный жилищный фонд ОАО «РЖД» на полигоне МЖД в 2013-м вырос по сравнению с 2005-м почти в 6 раз. В текущем году на формирование такого фонда предусмотрено свыше 82 млн руб. Общая площадь специализированного жилья будет увеличена более чем на 3 тыс. кв. м.
В первой половине нынешнего года жилые помещения такого фонда предоставлены 335 железнодорожникам.
В настоящее время на полигоне дороги возводится 60-квартирный дом – на станции Сухиничи, 2-квартирный жилой дом на станции Суземка и 4-квартирный – в Куровском.
Поселок Киевский, где недавно справили новоселье железнодорожники, относительно молод: вскоре железнодорожный узел Бекасово отметит свое 40-летие. И традиции здесь тоже еще относительно молоды. А вот город Орехово-Зуево, где находится комплекс крупнейших на МЖД предприятий, имеет давнюю историю. Побывав здесь, можно увидеть не только старинные постройки Морозовской мануфактуры, но и жилые здания, где в свое время жили те, кто трудился на фабриках. Таким способом русские промышленники решали кадровый вопрос. Возможно, этот опыт отчасти и подсказал нынешнему руководству железнодорожников рецепт закрепления квалифицированного персонала на Мосузле, где в последние годы ощущается определенный дефицит кадров. А опыт показывает, что путь этот перспективный.
Вера Чубарова

[~DETAIL_TEXT] =>

В канун Дня железнодорожника в поселке Киевский новоселам торжественно вручили ключи от квартир в недавно сданном доме. Этот дом для работников Бекасовского узла был построен в соответствии с решением начальника МЖД Владимира Молдавера по созданию на полигоне столичной магистрали, в ее важнейших узлах, специализированного технологического жилья, позволяющего привлекать работников нужной квалификации.
– Новый 143-квартирный дом – это основа для качественной работы тружеников магистрали, – подчеркнул В. Молдавер, перед тем как вручить ключи новоселам.
Это не первый дом, построенный в рамках проекта, направленного на привлечение в Мосузел высококвали­фицированных кадров. Некоторое время назад новоселье отпраздновали труженики Орехово-Зуевского узла. Тогда, как и сейчас в Бекасово, люди въехали в полностью благоустроенные и оборудованные мебелью и бытовой техникой квартиры.
После завершения в Киевском торжественной части, в ходе которой были вручены не только ключи, но и награды наиболее отличившимся при возведении дома и подготовке его к сдаче, гости и журналисты навестили новоселов. А семья машиниста элект­ровоза эксплуатационного локомотивного депо Бекасово Евгения Лушникова пригласила всех на чаепитие.
– Мы очень рады, что обрели отдельное жилье, – сказал Евгений. – К тому же здесь есть все условия для детей.
А ведь мы живем именно для них. Спасибо руководству дороги, дирекции тяги за заботу. Нам остается только хорошо работать.
Можно сказать, что Лушниковы слово в слово повторили то, что сказали машинист эксплуатационного локомотивного депо Орехово Андрей Скоморощенко и его жена Елена, когда несколько месяцев назад мы побывали в их новой двухкомнатной квартире.
Опыт свидетельствует: курс, взятый на то, чтобы на Мосузел переехали трудиться железнодорожники из других регионов МЖД, оправдал себя. Вот что сказал начальник Московской дирекции тяги Андрей Казаков после ввода
118-квартирного дома в Орехово: «Сейчас потребность в командированных из депо Орел, Брянск, Курск сокращается. Приведу цифры. В Бекасово, помимо 527 местных эксплуатационников, трудится 29 мобильных бригад, приезжающих работать вахтовым методом из регионов нашей магистрали.
В Орехово, где 524 своих машинистов и помощников, всего 15 мобильных бригад. А со временем и они не понадобятся. И это связано с тем, что специалисты, получая жилье в специализированном жилом фонде, приезжают работать в Подмосковье надолго».
«Мы и впредь будем строить жилые дома, в том числе малоквартирные», – заверил В. Молдавер на торжестве в Бекасово.
Добавим, что, по словам начальника МЖД, специализированный жилищный фонд ОАО «РЖД» на полигоне МЖД в 2013-м вырос по сравнению с 2005-м почти в 6 раз. В текущем году на формирование такого фонда предусмотрено свыше 82 млн руб. Общая площадь специализированного жилья будет увеличена более чем на 3 тыс. кв. м.
В первой половине нынешнего года жилые помещения такого фонда предоставлены 335 железнодорожникам.
В настоящее время на полигоне дороги возводится 60-квартирный дом – на станции Сухиничи, 2-квартирный жилой дом на станции Суземка и 4-квартирный – в Куровском.
Поселок Киевский, где недавно справили новоселье железнодорожники, относительно молод: вскоре железнодорожный узел Бекасово отметит свое 40-летие. И традиции здесь тоже еще относительно молоды. А вот город Орехово-Зуево, где находится комплекс крупнейших на МЖД предприятий, имеет давнюю историю. Побывав здесь, можно увидеть не только старинные постройки Морозовской мануфактуры, но и жилые здания, где в свое время жили те, кто трудился на фабриках. Таким способом русские промышленники решали кадровый вопрос. Возможно, этот опыт отчасти и подсказал нынешнему руководству железнодорожников рецепт закрепления квалифицированного персонала на Мосузле, где в последние годы ощущается определенный дефицит кадров. А опыт показывает, что путь этот перспективный.
Вера Чубарова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5213 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7713 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/464 [FILE_NAME] => 5407005f589bcb26.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5407005f589bcb26.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8dd9575fce971e924243e1800d4d9f53 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/464/5407005f589bcb26.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/464/5407005f589bcb26.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/464/5407005f589bcb26.jpg [ALT] => Рецепт для будущих новоселов [TITLE] => Рецепт для будущих новоселов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5213 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => retsept-dlia-budushchikh-novoselov [~CODE] => retsept-dlia-budushchikh-novoselov [EXTERNAL_ID] => 9402 [~EXTERNAL_ID] => 9402 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97296:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_META_KEYWORDS] => рецепт для будущих новоселов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На полигоне Московской железной дороги успешно реализуется проект по обеспечению работников массовых профессий благоустроенным технологическим жильем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рецепт для будущих новоселов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рецепт для будущих новоселов ) )
РЖД-Партнер

От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам

От грузовых дворов к опорным  станциям и терминально-логистическим центрам

В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле.

Array
(
    [ID] => 97295
    [~ID] => 97295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => От грузовых дворов к опорным  станциям и терминально-логистическим центрам
    [~NAME] => От грузовых дворов к опорным  станциям и терминально-логистическим центрам
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal%27no-logisticheskim-tsentram/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal%27no-logisticheskim-tsentram/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Для чего нужна переспециализация?

Для обеспечения потребностей клиентов железнодорожного транспорта на перспективу реализуются масштабные проекты развития пассажирского комплекса. На Малом окружном кольце ведутся работы по организации пригородного пассажирского движения с размерами до 100 пар поездов в сутки. На радиальных направлениях строятся дополнительные пути для организации движения скоростных и ускоренных поездов. Все это потребовало серьезной оптимизации грузового движения как на Малом кольце, так и на других участках Мосузла.
Генеральной схемой развития Мос­ковского железнодорожного узла в срок до 2025 года предусмотрена переспециализация железнодорожного транспорта Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – ближнее Подмосковье, но и между отдельными районами. При этом данный вид сообщения должен обеспечить перевозку двукратно увеличенного количества пассажиров в пригородном сообщении (с 800 млн чел. в 2012 г. до 1,6 млрд в 2025 г.). Объем отправления пассажиров дальнего следования в скоростном и высокоскоростном движении планируется увеличить на 56% (с 25,8 до 45,6 млн чел.).
Выполнение социального заказа на пассажирские перевозки предусмот­рено за счет развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, в том числе за счет перераспределения и переспециализации инфраструктуры, задействованной в грузовых перевозках, для организации пассажирских.
Исторически сложилось, что Малое окружное кольцо является связующим звеном 11 радиальных направлений Московской железной дороги. В значительной степени этот участок ранее был задействован для грузовых перевозок с целью передачи вагонов между радиальными направлениями, в том числе с железнодорожных сортировочных станций Люблино-Сортировочное, Лосиноостровская, Перово.
Реализация проектов развития пассажирского движения в Московском узле означает значительное сокращение количества ниток графика грузовых поездов на ближних подходах к Москве, что требует существенного изменения технологии в части сокращения объемов грузовой работы в пределах Москвы с выносом ее за пределы участков с высокой интенсивностью движения пригородных и дальних пассажирских поездов.

Опорные станции Мосузла – базы грузовой работы

В соответствии с этим на Московской дороге была проведена большая работа по подготовке к переспециализации Малого кольца.
По решению координационного совета по развитию транспортной системы г. Москвы и Московской области создана рабочая группа с участием представителей правительства Моск­вы, МЖД – филиала ОАО «РЖД», Росжелдора и АНО «Дирекция Мос­ковского транспортного узла» для проведения обследования железнодорожных путей необщего пользования на предмет их использования в целях выяснения целе­сообразности размещения грузополучателей в пределах Москвы.
Совместной рабочей группой в 2012–2013 гг. проведено обследование всех 75 подъездных путей, примыкающих к 13 станциям Малого окружного кольца, а также контр­агентов данных железнодорожных путей необщего пользования.
В ходе рассмотрения вопроса их сохранения или закрытия учитывалось мнение департамента строительного комплекса города Москвы об участии каждого предприятия в поставках и производстве стройматериалов для нужд мегаполиса и необходимости его сохранения.
В пределах Мосузла в настоящее время функционирует 768 предприятий, из которых 216 имеют свое производство, а 552 работают с перевалкой. В целом по Мосузлу в результате перераспределения работы предполагается вынос 301 предприятия, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования. А в пределах МОК останутся только предприятия с законченным циклом производства и производственные предприятия муниципального комплекса города Москвы
(34 из 67). В результате перераспределения объем грузовой работы на двадцати так называемых опорных железно­дорожных станциях увеличится с 580 до 1140 вагонов в сутки, т. е. в два раза.
Одним из главных принципов оптимизации грузовой работы на Мосузле станет укрупнение объемов и выведение их на опорные станции. Именно на этих станциях будут сосредоточены все услуги по погрузке-выгрузке с обеспечением локомотивами, размещением товарных контор и т. д.
С учетом вступления в силу приказа Федерального агентства железно­дорожного транспорта в ОАО «РЖД» для грузовых операций закрыты все станции Малого кольца, кроме Черкизово, Пресня, Лефортово, Новопролетарская.

Терминально-логистические центры – современные фабрики грузов

В рамках актуализации Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла до 2020 года и предложений по его развитию до 2025 года общие перспективные объемы грузовой работы на железно­дорожных станциях Москвы разработаны на 2020 год на уровне 40 млн т и на 2025-й – 45 млн т.
Для обеспечения указанных объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» предусмотрено:
1) модернизация существующих объектов терминально-логистической инфраструктуры (на станциях Кунцево II, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва- Бутырская);
2) открытие новых объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная-Яро-славская, Люблино и Ховрино);
3) закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, на которых расположена часть существующих объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская).
Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров (ТЛЦ) «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.
Таким образом, генеральной схемой предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в будущем только на обес­печение нужд города с исключением транзитных потоков.
В перспективе развития терми­нально-складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в Мосузле планируется строительство семи терминально-логистических центров на станциях Москва-Товарная-Ярославская (ТЛЦ «Северянин»), Кунцево-2, Люблино-Сортировочное (территория Люб­линского литейно-механического завода), «Белый Раст», Михнево
(ТЛЦ «Ступино»), Уваровка (ТЛЦ «Можайск»), ТЛЦ «Ховрино» и реконструкция грузовых дворов, расположенных на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Бутырская, Москва-Товарная-Паве-лецкая.
Правительством г. Москвы предлагается, кроме инициируемого ОАО «РЖД» закрытия и перепрофилирования грузовых дворов на станциях Москва-Товарная, Москва-2-Митьково (с созданием терминала для обработки почты и багажа), Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смолен-ская, дополнительно закрыть складскую инфраструктуру на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская и Подмосковная. Таким образом, произойдет закрытие всех грузовых дворов ОАО «РЖД» в центральной части города с организацией грузового каркаса из четырех мультимодальных транспортно-логистических цент­ров на станциях Ховрино, Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Кунцево-2.

Почему необходим глубокий обход БМО

Инвестиционный проект «Строительство глубокого обхода Большого Московского окружного кольца» одоб­рен на заседании экспертного совета по инвестиционным проектам ОАО «РЖД». Проект будет реализовываться с 2015 по 2030 год с целью освоения перспективного грузопотока, отклонения транзитного грузопотока с южного полукольца Большого Московского окружного кольца (БМО) в связи с выводом грузового движения из Москвы.
Общая протяженность рокадных ходов железнодорожных участков Ряжск – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск составляет 604 км. Большая часть участка – однопутная на тепловозной тяге. Двухпутными являются участки Узловая – Плеханово и Духовская – Смоленск общей протяженностью 65 км. Электрифицирован на переменном токе участок Духовская – Смоленск (13 км).
Весовая норма для транзитных грузовых поездов на данном участке в нечетном направлении составляет от 3 до 4,5 тыс. т, в четном – от 3 до
4 тыс. т. Участковая скорость грузовых поездов на рассматриваемых участках – 37 км/ч.
Реализация мероприятий в рамках титула «Усиление инфраструктуры на особо грузонапряженных участках Московской железной дороги» позволила уже сегодня отклонять до
10 пар грузовых поездов с южного полукольца БМО на участок глубокого обхода и частично решить вопрос с дефицитом пропускной способности БМО и сортировочных станций Бекасово и Орехово-Зуево.
Все вышеперечисленные мероприятия позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Подготовлено службой корпоративных коммуникаций МЖД

[~DETAIL_TEXT] =>

Для чего нужна переспециализация?

Для обеспечения потребностей клиентов железнодорожного транспорта на перспективу реализуются масштабные проекты развития пассажирского комплекса. На Малом окружном кольце ведутся работы по организации пригородного пассажирского движения с размерами до 100 пар поездов в сутки. На радиальных направлениях строятся дополнительные пути для организации движения скоростных и ускоренных поездов. Все это потребовало серьезной оптимизации грузового движения как на Малом кольце, так и на других участках Мосузла.
Генеральной схемой развития Мос­ковского железнодорожного узла в срок до 2025 года предусмотрена переспециализация железнодорожного транспорта Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – ближнее Подмосковье, но и между отдельными районами. При этом данный вид сообщения должен обеспечить перевозку двукратно увеличенного количества пассажиров в пригородном сообщении (с 800 млн чел. в 2012 г. до 1,6 млрд в 2025 г.). Объем отправления пассажиров дальнего следования в скоростном и высокоскоростном движении планируется увеличить на 56% (с 25,8 до 45,6 млн чел.).
Выполнение социального заказа на пассажирские перевозки предусмот­рено за счет развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, в том числе за счет перераспределения и переспециализации инфраструктуры, задействованной в грузовых перевозках, для организации пассажирских.
Исторически сложилось, что Малое окружное кольцо является связующим звеном 11 радиальных направлений Московской железной дороги. В значительной степени этот участок ранее был задействован для грузовых перевозок с целью передачи вагонов между радиальными направлениями, в том числе с железнодорожных сортировочных станций Люблино-Сортировочное, Лосиноостровская, Перово.
Реализация проектов развития пассажирского движения в Московском узле означает значительное сокращение количества ниток графика грузовых поездов на ближних подходах к Москве, что требует существенного изменения технологии в части сокращения объемов грузовой работы в пределах Москвы с выносом ее за пределы участков с высокой интенсивностью движения пригородных и дальних пассажирских поездов.

Опорные станции Мосузла – базы грузовой работы

В соответствии с этим на Московской дороге была проведена большая работа по подготовке к переспециализации Малого кольца.
По решению координационного совета по развитию транспортной системы г. Москвы и Московской области создана рабочая группа с участием представителей правительства Моск­вы, МЖД – филиала ОАО «РЖД», Росжелдора и АНО «Дирекция Мос­ковского транспортного узла» для проведения обследования железнодорожных путей необщего пользования на предмет их использования в целях выяснения целе­сообразности размещения грузополучателей в пределах Москвы.
Совместной рабочей группой в 2012–2013 гг. проведено обследование всех 75 подъездных путей, примыкающих к 13 станциям Малого окружного кольца, а также контр­агентов данных железнодорожных путей необщего пользования.
В ходе рассмотрения вопроса их сохранения или закрытия учитывалось мнение департамента строительного комплекса города Москвы об участии каждого предприятия в поставках и производстве стройматериалов для нужд мегаполиса и необходимости его сохранения.
В пределах Мосузла в настоящее время функционирует 768 предприятий, из которых 216 имеют свое производство, а 552 работают с перевалкой. В целом по Мосузлу в результате перераспределения работы предполагается вынос 301 предприятия, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования. А в пределах МОК останутся только предприятия с законченным циклом производства и производственные предприятия муниципального комплекса города Москвы
(34 из 67). В результате перераспределения объем грузовой работы на двадцати так называемых опорных железно­дорожных станциях увеличится с 580 до 1140 вагонов в сутки, т. е. в два раза.
Одним из главных принципов оптимизации грузовой работы на Мосузле станет укрупнение объемов и выведение их на опорные станции. Именно на этих станциях будут сосредоточены все услуги по погрузке-выгрузке с обеспечением локомотивами, размещением товарных контор и т. д.
С учетом вступления в силу приказа Федерального агентства железно­дорожного транспорта в ОАО «РЖД» для грузовых операций закрыты все станции Малого кольца, кроме Черкизово, Пресня, Лефортово, Новопролетарская.

Терминально-логистические центры – современные фабрики грузов

В рамках актуализации Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла до 2020 года и предложений по его развитию до 2025 года общие перспективные объемы грузовой работы на железно­дорожных станциях Москвы разработаны на 2020 год на уровне 40 млн т и на 2025-й – 45 млн т.
Для обеспечения указанных объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» предусмотрено:
1) модернизация существующих объектов терминально-логистической инфраструктуры (на станциях Кунцево II, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва- Бутырская);
2) открытие новых объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная-Яро-славская, Люблино и Ховрино);
3) закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, на которых расположена часть существующих объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская).
Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров (ТЛЦ) «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.
Таким образом, генеральной схемой предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в будущем только на обес­печение нужд города с исключением транзитных потоков.
В перспективе развития терми­нально-складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в Мосузле планируется строительство семи терминально-логистических центров на станциях Москва-Товарная-Ярославская (ТЛЦ «Северянин»), Кунцево-2, Люблино-Сортировочное (территория Люб­линского литейно-механического завода), «Белый Раст», Михнево
(ТЛЦ «Ступино»), Уваровка (ТЛЦ «Можайск»), ТЛЦ «Ховрино» и реконструкция грузовых дворов, расположенных на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Бутырская, Москва-Товарная-Паве-лецкая.
Правительством г. Москвы предлагается, кроме инициируемого ОАО «РЖД» закрытия и перепрофилирования грузовых дворов на станциях Москва-Товарная, Москва-2-Митьково (с созданием терминала для обработки почты и багажа), Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смолен-ская, дополнительно закрыть складскую инфраструктуру на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская и Подмосковная. Таким образом, произойдет закрытие всех грузовых дворов ОАО «РЖД» в центральной части города с организацией грузового каркаса из четырех мультимодальных транспортно-логистических цент­ров на станциях Ховрино, Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Кунцево-2.

Почему необходим глубокий обход БМО

Инвестиционный проект «Строительство глубокого обхода Большого Московского окружного кольца» одоб­рен на заседании экспертного совета по инвестиционным проектам ОАО «РЖД». Проект будет реализовываться с 2015 по 2030 год с целью освоения перспективного грузопотока, отклонения транзитного грузопотока с южного полукольца Большого Московского окружного кольца (БМО) в связи с выводом грузового движения из Москвы.
Общая протяженность рокадных ходов железнодорожных участков Ряжск – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск составляет 604 км. Большая часть участка – однопутная на тепловозной тяге. Двухпутными являются участки Узловая – Плеханово и Духовская – Смоленск общей протяженностью 65 км. Электрифицирован на переменном токе участок Духовская – Смоленск (13 км).
Весовая норма для транзитных грузовых поездов на данном участке в нечетном направлении составляет от 3 до 4,5 тыс. т, в четном – от 3 до
4 тыс. т. Участковая скорость грузовых поездов на рассматриваемых участках – 37 км/ч.
Реализация мероприятий в рамках титула «Усиление инфраструктуры на особо грузонапряженных участках Московской железной дороги» позволила уже сегодня отклонять до
10 пар грузовых поездов с южного полукольца БМО на участок глубокого обхода и частично решить вопрос с дефицитом пропускной способности БМО и сортировочных станций Бекасово и Орехово-Зуево.
Все вышеперечисленные мероприятия позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Подготовлено службой корпоративных коммуникаций МЖД

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5211 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5354 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c2a [FILE_NAME] => 540700092295be23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 540700092295be23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 84996a18e8c3fa784644eccf215c5f52 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c2a/540700092295be23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2a/540700092295be23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2a/540700092295be23.jpg [ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5211 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal'no-logisticheskim-tsentram [~CODE] => ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal'no-logisticheskim-tsentram [EXTERNAL_ID] => 9401 [~EXTERNAL_ID] => 9401 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_META_KEYWORDS] => от грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам ) )

									Array
(
    [ID] => 97295
    [~ID] => 97295
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => От грузовых дворов к опорным  станциям и терминально-логистическим центрам
    [~NAME] => От грузовых дворов к опорным  станциям и терминально-логистическим центрам
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal%27no-logisticheskim-tsentram/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal%27no-logisticheskim-tsentram/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Для чего нужна переспециализация?

Для обеспечения потребностей клиентов железнодорожного транспорта на перспективу реализуются масштабные проекты развития пассажирского комплекса. На Малом окружном кольце ведутся работы по организации пригородного пассажирского движения с размерами до 100 пар поездов в сутки. На радиальных направлениях строятся дополнительные пути для организации движения скоростных и ускоренных поездов. Все это потребовало серьезной оптимизации грузового движения как на Малом кольце, так и на других участках Мосузла.
Генеральной схемой развития Мос­ковского железнодорожного узла в срок до 2025 года предусмотрена переспециализация железнодорожного транспорта Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – ближнее Подмосковье, но и между отдельными районами. При этом данный вид сообщения должен обеспечить перевозку двукратно увеличенного количества пассажиров в пригородном сообщении (с 800 млн чел. в 2012 г. до 1,6 млрд в 2025 г.). Объем отправления пассажиров дальнего следования в скоростном и высокоскоростном движении планируется увеличить на 56% (с 25,8 до 45,6 млн чел.).
Выполнение социального заказа на пассажирские перевозки предусмот­рено за счет развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, в том числе за счет перераспределения и переспециализации инфраструктуры, задействованной в грузовых перевозках, для организации пассажирских.
Исторически сложилось, что Малое окружное кольцо является связующим звеном 11 радиальных направлений Московской железной дороги. В значительной степени этот участок ранее был задействован для грузовых перевозок с целью передачи вагонов между радиальными направлениями, в том числе с железнодорожных сортировочных станций Люблино-Сортировочное, Лосиноостровская, Перово.
Реализация проектов развития пассажирского движения в Московском узле означает значительное сокращение количества ниток графика грузовых поездов на ближних подходах к Москве, что требует существенного изменения технологии в части сокращения объемов грузовой работы в пределах Москвы с выносом ее за пределы участков с высокой интенсивностью движения пригородных и дальних пассажирских поездов.

Опорные станции Мосузла – базы грузовой работы

В соответствии с этим на Московской дороге была проведена большая работа по подготовке к переспециализации Малого кольца.
По решению координационного совета по развитию транспортной системы г. Москвы и Московской области создана рабочая группа с участием представителей правительства Моск­вы, МЖД – филиала ОАО «РЖД», Росжелдора и АНО «Дирекция Мос­ковского транспортного узла» для проведения обследования железнодорожных путей необщего пользования на предмет их использования в целях выяснения целе­сообразности размещения грузополучателей в пределах Москвы.
Совместной рабочей группой в 2012–2013 гг. проведено обследование всех 75 подъездных путей, примыкающих к 13 станциям Малого окружного кольца, а также контр­агентов данных железнодорожных путей необщего пользования.
В ходе рассмотрения вопроса их сохранения или закрытия учитывалось мнение департамента строительного комплекса города Москвы об участии каждого предприятия в поставках и производстве стройматериалов для нужд мегаполиса и необходимости его сохранения.
В пределах Мосузла в настоящее время функционирует 768 предприятий, из которых 216 имеют свое производство, а 552 работают с перевалкой. В целом по Мосузлу в результате перераспределения работы предполагается вынос 301 предприятия, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования. А в пределах МОК останутся только предприятия с законченным циклом производства и производственные предприятия муниципального комплекса города Москвы
(34 из 67). В результате перераспределения объем грузовой работы на двадцати так называемых опорных железно­дорожных станциях увеличится с 580 до 1140 вагонов в сутки, т. е. в два раза.
Одним из главных принципов оптимизации грузовой работы на Мосузле станет укрупнение объемов и выведение их на опорные станции. Именно на этих станциях будут сосредоточены все услуги по погрузке-выгрузке с обеспечением локомотивами, размещением товарных контор и т. д.
С учетом вступления в силу приказа Федерального агентства железно­дорожного транспорта в ОАО «РЖД» для грузовых операций закрыты все станции Малого кольца, кроме Черкизово, Пресня, Лефортово, Новопролетарская.

Терминально-логистические центры – современные фабрики грузов

В рамках актуализации Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла до 2020 года и предложений по его развитию до 2025 года общие перспективные объемы грузовой работы на железно­дорожных станциях Москвы разработаны на 2020 год на уровне 40 млн т и на 2025-й – 45 млн т.
Для обеспечения указанных объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» предусмотрено:
1) модернизация существующих объектов терминально-логистической инфраструктуры (на станциях Кунцево II, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва- Бутырская);
2) открытие новых объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная-Яро-славская, Люблино и Ховрино);
3) закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, на которых расположена часть существующих объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская).
Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров (ТЛЦ) «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.
Таким образом, генеральной схемой предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в будущем только на обес­печение нужд города с исключением транзитных потоков.
В перспективе развития терми­нально-складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в Мосузле планируется строительство семи терминально-логистических центров на станциях Москва-Товарная-Ярославская (ТЛЦ «Северянин»), Кунцево-2, Люблино-Сортировочное (территория Люб­линского литейно-механического завода), «Белый Раст», Михнево
(ТЛЦ «Ступино»), Уваровка (ТЛЦ «Можайск»), ТЛЦ «Ховрино» и реконструкция грузовых дворов, расположенных на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Бутырская, Москва-Товарная-Паве-лецкая.
Правительством г. Москвы предлагается, кроме инициируемого ОАО «РЖД» закрытия и перепрофилирования грузовых дворов на станциях Москва-Товарная, Москва-2-Митьково (с созданием терминала для обработки почты и багажа), Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смолен-ская, дополнительно закрыть складскую инфраструктуру на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская и Подмосковная. Таким образом, произойдет закрытие всех грузовых дворов ОАО «РЖД» в центральной части города с организацией грузового каркаса из четырех мультимодальных транспортно-логистических цент­ров на станциях Ховрино, Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Кунцево-2.

Почему необходим глубокий обход БМО

Инвестиционный проект «Строительство глубокого обхода Большого Московского окружного кольца» одоб­рен на заседании экспертного совета по инвестиционным проектам ОАО «РЖД». Проект будет реализовываться с 2015 по 2030 год с целью освоения перспективного грузопотока, отклонения транзитного грузопотока с южного полукольца Большого Московского окружного кольца (БМО) в связи с выводом грузового движения из Москвы.
Общая протяженность рокадных ходов железнодорожных участков Ряжск – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск составляет 604 км. Большая часть участка – однопутная на тепловозной тяге. Двухпутными являются участки Узловая – Плеханово и Духовская – Смоленск общей протяженностью 65 км. Электрифицирован на переменном токе участок Духовская – Смоленск (13 км).
Весовая норма для транзитных грузовых поездов на данном участке в нечетном направлении составляет от 3 до 4,5 тыс. т, в четном – от 3 до
4 тыс. т. Участковая скорость грузовых поездов на рассматриваемых участках – 37 км/ч.
Реализация мероприятий в рамках титула «Усиление инфраструктуры на особо грузонапряженных участках Московской железной дороги» позволила уже сегодня отклонять до
10 пар грузовых поездов с южного полукольца БМО на участок глубокого обхода и частично решить вопрос с дефицитом пропускной способности БМО и сортировочных станций Бекасово и Орехово-Зуево.
Все вышеперечисленные мероприятия позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Подготовлено службой корпоративных коммуникаций МЖД

[~DETAIL_TEXT] =>

Для чего нужна переспециализация?

Для обеспечения потребностей клиентов железнодорожного транспорта на перспективу реализуются масштабные проекты развития пассажирского комплекса. На Малом окружном кольце ведутся работы по организации пригородного пассажирского движения с размерами до 100 пар поездов в сутки. На радиальных направлениях строятся дополнительные пути для организации движения скоростных и ускоренных поездов. Все это потребовало серьезной оптимизации грузового движения как на Малом кольце, так и на других участках Мосузла.
Генеральной схемой развития Мос­ковского железнодорожного узла в срок до 2025 года предусмотрена переспециализация железнодорожного транспорта Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – ближнее Подмосковье, но и между отдельными районами. При этом данный вид сообщения должен обеспечить перевозку двукратно увеличенного количества пассажиров в пригородном сообщении (с 800 млн чел. в 2012 г. до 1,6 млрд в 2025 г.). Объем отправления пассажиров дальнего следования в скоростном и высокоскоростном движении планируется увеличить на 56% (с 25,8 до 45,6 млн чел.).
Выполнение социального заказа на пассажирские перевозки предусмот­рено за счет развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, в том числе за счет перераспределения и переспециализации инфраструктуры, задействованной в грузовых перевозках, для организации пассажирских.
Исторически сложилось, что Малое окружное кольцо является связующим звеном 11 радиальных направлений Московской железной дороги. В значительной степени этот участок ранее был задействован для грузовых перевозок с целью передачи вагонов между радиальными направлениями, в том числе с железнодорожных сортировочных станций Люблино-Сортировочное, Лосиноостровская, Перово.
Реализация проектов развития пассажирского движения в Московском узле означает значительное сокращение количества ниток графика грузовых поездов на ближних подходах к Москве, что требует существенного изменения технологии в части сокращения объемов грузовой работы в пределах Москвы с выносом ее за пределы участков с высокой интенсивностью движения пригородных и дальних пассажирских поездов.

Опорные станции Мосузла – базы грузовой работы

В соответствии с этим на Московской дороге была проведена большая работа по подготовке к переспециализации Малого кольца.
По решению координационного совета по развитию транспортной системы г. Москвы и Московской области создана рабочая группа с участием представителей правительства Моск­вы, МЖД – филиала ОАО «РЖД», Росжелдора и АНО «Дирекция Мос­ковского транспортного узла» для проведения обследования железнодорожных путей необщего пользования на предмет их использования в целях выяснения целе­сообразности размещения грузополучателей в пределах Москвы.
Совместной рабочей группой в 2012–2013 гг. проведено обследование всех 75 подъездных путей, примыкающих к 13 станциям Малого окружного кольца, а также контр­агентов данных железнодорожных путей необщего пользования.
В ходе рассмотрения вопроса их сохранения или закрытия учитывалось мнение департамента строительного комплекса города Москвы об участии каждого предприятия в поставках и производстве стройматериалов для нужд мегаполиса и необходимости его сохранения.
В пределах Мосузла в настоящее время функционирует 768 предприятий, из которых 216 имеют свое производство, а 552 работают с перевалкой. В целом по Мосузлу в результате перераспределения работы предполагается вынос 301 предприятия, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования. А в пределах МОК останутся только предприятия с законченным циклом производства и производственные предприятия муниципального комплекса города Москвы
(34 из 67). В результате перераспределения объем грузовой работы на двадцати так называемых опорных железно­дорожных станциях увеличится с 580 до 1140 вагонов в сутки, т. е. в два раза.
Одним из главных принципов оптимизации грузовой работы на Мосузле станет укрупнение объемов и выведение их на опорные станции. Именно на этих станциях будут сосредоточены все услуги по погрузке-выгрузке с обеспечением локомотивами, размещением товарных контор и т. д.
С учетом вступления в силу приказа Федерального агентства железно­дорожного транспорта в ОАО «РЖД» для грузовых операций закрыты все станции Малого кольца, кроме Черкизово, Пресня, Лефортово, Новопролетарская.

Терминально-логистические центры – современные фабрики грузов

В рамках актуализации Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла до 2020 года и предложений по его развитию до 2025 года общие перспективные объемы грузовой работы на железно­дорожных станциях Москвы разработаны на 2020 год на уровне 40 млн т и на 2025-й – 45 млн т.
Для обеспечения указанных объемов переработки грузов на основных объектах терминально-логистической инфраструктуры (ТЛИ) ОАО «РЖД» предусмотрено:
1) модернизация существующих объектов терминально-логистической инфраструктуры (на станциях Кунцево II, Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва- Бутырская);
2) открытие новых объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная-Яро-славская, Люблино и Ховрино);
3) закрытие по текущим параграфам (с перепрофилированием) станций, на которых расположена часть существующих объектов ТЛИ (на станциях Москва-Товарная, Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская).
Для исключения транзитных грузопотоков через грузовые дворы, расположенные в границах МКАД, ОАО «РЖД» проводит работу по строительству терминально-логистических центров (ТЛЦ) «Белый Раст», «Ступино» и «Можайск», которые увязаны с проектом строительства Центральной кольцевой автодороги.
Таким образом, генеральной схемой предусматривается формирование современной складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в зонах грузогенерации мегаполиса, ориентированной в будущем только на обес­печение нужд города с исключением транзитных потоков.
В перспективе развития терми­нально-складской инфраструктуры ОАО «РЖД» в Мосузле планируется строительство семи терминально-логистических центров на станциях Москва-Товарная-Ярославская (ТЛЦ «Северянин»), Кунцево-2, Люблино-Сортировочное (территория Люб­линского литейно-механического завода), «Белый Раст», Михнево
(ТЛЦ «Ступино»), Уваровка (ТЛЦ «Можайск»), ТЛЦ «Ховрино» и реконструкция грузовых дворов, расположенных на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Бутырская, Москва-Товарная-Паве-лецкая.
Правительством г. Москвы предлагается, кроме инициируемого ОАО «РЖД» закрытия и перепрофилирования грузовых дворов на станциях Москва-Товарная, Москва-2-Митьково (с созданием терминала для обработки почты и багажа), Москва-Товарная-Курская, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смолен-ская, дополнительно закрыть складскую инфраструктуру на станциях Москва-Товарная-Рязанская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Бутырская и Подмосковная. Таким образом, произойдет закрытие всех грузовых дворов ОАО «РЖД» в центральной части города с организацией грузового каркаса из четырех мультимодальных транспортно-логистических цент­ров на станциях Ховрино, Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Кунцево-2.

Почему необходим глубокий обход БМО

Инвестиционный проект «Строительство глубокого обхода Большого Московского окружного кольца» одоб­рен на заседании экспертного совета по инвестиционным проектам ОАО «РЖД». Проект будет реализовываться с 2015 по 2030 год с целью освоения перспективного грузопотока, отклонения транзитного грузопотока с южного полукольца Большого Московского окружного кольца (БМО) в связи с выводом грузового движения из Москвы.
Общая протяженность рокадных ходов железнодорожных участков Ряжск – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск составляет 604 км. Большая часть участка – однопутная на тепловозной тяге. Двухпутными являются участки Узловая – Плеханово и Духовская – Смоленск общей протяженностью 65 км. Электрифицирован на переменном токе участок Духовская – Смоленск (13 км).
Весовая норма для транзитных грузовых поездов на данном участке в нечетном направлении составляет от 3 до 4,5 тыс. т, в четном – от 3 до
4 тыс. т. Участковая скорость грузовых поездов на рассматриваемых участках – 37 км/ч.
Реализация мероприятий в рамках титула «Усиление инфраструктуры на особо грузонапряженных участках Московской железной дороги» позволила уже сегодня отклонять до
10 пар грузовых поездов с южного полукольца БМО на участок глубокого обхода и частично решить вопрос с дефицитом пропускной способности БМО и сортировочных станций Бекасово и Орехово-Зуево.
Все вышеперечисленные мероприятия позволят в значительной степени разгрузить Мосузел, особенно в границах Москвы, и обеспечить прогнозируемый рост объемов грузовой работы.
Подготовлено службой корпоративных коммуникаций МЖД

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5211 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5354 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c2a [FILE_NAME] => 540700092295be23.jpg [ORIGINAL_NAME] => 540700092295be23.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 84996a18e8c3fa784644eccf215c5f52 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c2a/540700092295be23.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c2a/540700092295be23.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c2a/540700092295be23.jpg [ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5211 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal'no-logisticheskim-tsentram [~CODE] => ot-gruzovykh-dvorov-k-opornym--stantsiiam-i-terminal'no-logisticheskim-tsentram [EXTERNAL_ID] => 9401 [~EXTERNAL_ID] => 9401 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97295:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_META_KEYWORDS] => от грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на Московской железной дороге разработаны и внедряются новые технологии грузовой работы. Это обусловлено в первую очередь постоянно растущими объемами пассажирских перевозок в Московском узле. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От грузовых дворов к опорным станциям и терминально-логистическим центрам ) )
РЖД-Партнер

Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»

Владимир Молдавер:  «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

Array
(
    [ID] => 97294
    [~ID] => 97294
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Владимир Молдавер:  «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»
    [~NAME] => Владимир Молдавер:  «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Мос­ковской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Моск­вы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железно­дорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домо­дедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые поз­волят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэро­экспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электро­поездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово поз­волит запус­тить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электро­поездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка


– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунк­тов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хоро­шево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Бело­каменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на цент­ральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосино­островская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа цент­ра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемо­сдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Мос­ковской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Моск­вы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железно­дорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домо­дедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые поз­волят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэро­экспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электро­поездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово поз­волит запус­тить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электро­поездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка


– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунк­тов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хоро­шево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Бело­каменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на цент­ральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосино­островская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа цент­ра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемо­сдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5209 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 108 [FILE_SIZE] => 4448 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/963 [FILE_NAME] => 5406ff580e321e22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406ff580e321e22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 02c4356f1caea19dc758fa51cfdd38b5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/963/5406ff580e321e22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/963/5406ff580e321e22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/963/5406ff580e321e22.jpg [ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5209 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol'shikh-proektov [~CODE] => vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol'shikh-proektov [EXTERNAL_ID] => 9400 [~EXTERNAL_ID] => 9400 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «сегодня на московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «сегодня на московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» ) )

									Array
(
    [ID] => 97294
    [~ID] => 97294
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Владимир Молдавер:  «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»
    [~NAME] => Владимир Молдавер:  «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol%27shikh-proektov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Мос­ковской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Моск­вы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железно­дорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домо­дедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые поз­волят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэро­экспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электро­поездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово поз­волит запус­тить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электро­поездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка


– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунк­тов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хоро­шево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Бело­каменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на цент­ральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосино­островская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа цент­ра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемо­сдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[~DETAIL_TEXT] =>

Масштабные инвестиции в будущее столичной магистрали

– Владимир Ильич, сегодня на Московском узле развернуты масштабные работы. С чем это связано? И какие перспективы ожидают МЖД?

– Действительно, в последнее время на Мос­ковской дороге происходят большие перемены. Сегодня здесь выполняется масштабная инвестиционная программа, которая является одной из самых крупных на сети. Ежегодное увеличение выделяемых ОАО «РЖД» лимитов бюджету дороги – яркое свидетельство понимания государством и компанией важности развития инфраструктуры на полигоне МЖД, особенно Мосузла.
Вопрос развития транспортной инфраструктуры принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья, но и для страны в целом, так как именно в Московском регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. Именно поэтому на магистрали была начата реализация ключевых проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры нашей дороги.
Основным стратегическим документом, определяющим перспективы развития железнодорожного транспорта в столичном регионе, является разработанная ОАО «РЖД» Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла до 2020 года. Общая стоимость ее реализации оценивается в 2,5 трлн руб.
Кроме того, ОАО «РЖД» совместно с правительствами Москвы и Московской области сформирована Программа реализации первоочередных проектов по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Московском железнодорожном узле на период до 2020 года с общим объемом затрат в размере 236,9 млрд руб. за счет трех источников: федеральный бюджет, средства Моск­вы и ОАО «РЖД».
В рамках данной программы осуществляется реализация мероприятий по развитию железно­дорожной инфраструктуры пяти радиальных направлений Московского железнодорожного узла (Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савеловского) в 2013–2020 гг.
На эти цели предусмотрено 85,9 млрд руб., в том числе 38,4 млрд руб. – средства ОАО «РЖД», 47,5 млрд руб. – г. Москвы.
Общий объем средств, намеченный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» в рамках Московского полигона на 2014 год, составляет 84,7 млрд руб. Это почти 21% сетевого объема инвестиций, что свидетельствует о масштабности проектов по развитию Московского узла.
Реализация всех инвестиционных программ, которые сегодня осуществляются, позволит нам сделать настоящий шаг в будущее. Благодаря этому у нас появится возможность предоставлять услуги железнодорожной инфраструктуры более высокого качества для пригородного, дальнего пассажирского и грузового сообщения.

– Какие конкретные проекты реализуются сегодня? Хотелось бы узнать, что изменится на дороге в ближайшее время.

– Прежде всего это совместные проекты ОАО «РЖД» и правительства Москвы, имеющие государственное значение. Среди них – организация пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), строительство дополнительных главных путей на нескольких радиальных направлениях МЖД.
Думаю, что для всех, кто пользуется услугами интермодального сообщения на линии Москва-Павелецкая – аэропорт Домо­дедово, будет важно знать, что здесь мы проводим большие работы, которые поз­волят существенно расширить возможности железнодорожной инфраструктуры по пропуску аэроэкспрессов, пригородных и грузовых поездов. По нашим расчетам, годовой поток авиапассажиров к 2020 году возрастет с нынешних 20,8 млн человек до 39,1 млн. Для их перевозки необходимо увеличить размеры движения аэро­экспрессов с 30 до 58 пар. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная – Космос проводится укладка второго пути, по ст. Авиационная построен пешеходный мост, новая пассажирская платформа и приемо-отправочный путь. Всего проектом предусмотрено строительство и укладка 6,5 км контактной сети, 6,2 км главных путей, 5,2 км станционных путей и 18 комплектов стрелочных переводов.
На Смоленском направлении дороги идут работы по транспортному обеспечению иннограда Сколково. На нем реализуются сразу два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва – Усово» и «Организация ускоренного движения электро­поездов на участке Москва – Одинцово».
Реализация проекта Москва – Одинцово поз­волит запус­тить 26 пар электропоездов со временем хода 30 минут до ст. Одинцово, а до остановочного пункта ИЦ «Сколково» – 25 минут. Предполагается также строительство мультимодального транспортного узла «Сколково», который станет современным многофункциональным хабом, удобным для пересадки.
В рамках проекта осуществляется строительство третьего и четвертого главных путей на Смоленском направлении Московской железной дороги. Ведется строительство двухпутного железнодорожного путепровода над Шмитовским проездом и двухпутного железнодорожного моста через реку Москву. Будет проведена реконструкция многих пассажирских платформ Белорусского направления, станций Москва-Пассажирская-Смоленская, Москва-Товарная-Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово. Дополнительно будут построены два новых остановочных пункта Славянский Бульвар в районе одноименной станции метрополитена и Инновационный Центр в районе Трехгорки.
А проект ускоренного движения на участке Москва – Усово позволит обеспечить запуск ускоренных электро­поездов до Усово в размере 25 пар в сутки.

Пассажирам – скорость и комфорт, грузам – своевременная доставка


– Скажите, в какой стадии находится реконструкция Малого кольца МЖД? Ведь с его развитием связаны большие планы по обновлению всей транспортной инфраструктуры Москвы.

– Мы продолжаем работы по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги под организацию пассажирского движения. Я бы отметил, что цель проекта современна и своевременна: он обеспечит гармоничное развитие транспортной инфраструктуры железной дороги и внутригородских пассажирских перевозок, а также сопутствующих и дополнительных видов бизнеса.
Проект имеет выраженную социальную значимость и направлен на решение транспортных проблем Москвы, а также на улучшение имиджа нашей компании в сфере пассажирских перевозок.
В рамках реализации проекта МК МЖД планируется электрификация кольца со строительством двух новых и реконструкцией трех существующих тяговых подстанций, строительство 38 км третьего главного железнодорожного пути, строительство и реконструкция новых искусственных сооружений и 31 остановочного пункта. Городская железнодорожная система обеспечит освоение пиковых пассажиропотоков при интервалах движения до 6 минут.
В течение последних двух лет в рамках реализации проекта МК МЖД ведутся работы по реконструкции 19 искусственных сооружений, начато строительство 12 остановочных пунк­тов (Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Хоро­шево, Новопесчаная, Ходынка, Коптево, Гостиничная, Открытое Шоссе, Владыкино, Бело­каменная, Пресня), проводится переустройство инженерных коммуникаций, реконструкция и укладка верхнего строения пути, а также устройство контактной сети, СЦБ и связи. За счет электрификации Малого кольца Московской железной дороги значительно улучшится экологическая обстановка в городе и повысится привлекательность территорий зоны тяготения.
В соответствии с актуализированными прогнозируемыми ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы» пассажиропотоками предусматривается организация тактового пассажирского движения с размерами 100 пар электропоездов в сутки на двух выделенных путях МК МЖД. В результате этого у москвичей появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по столице, существенно уменьшится нагрузка на цент­ральную часть города и увеличится связность транспортной сети Москвы.

– МЖД обеспечивает значительные объемы грузовых перевозок, в том числе для развития столицы и области. Как повлияет на них реализация всех перечисленных проектов в пассажирском комплексе?

– Одной из отличительных особенностей организации движения Московского железнодорожного узла является наличие смешанного движения с высокими размерами пассажирских, пригородных и грузовых поездов. Поэтому в ходе реализации важнейших проектов в Мосузле для нас важнейшей задачей является вопрос организации перевозок.
Внедрение скоростных перевозок в пассажирском и пригородном комплексе значительно усложнило пропуск грузовых поездов в Мосузле, где сконцентрировано более 80% перевозочной работы дороги. В результате интервалы по отправлению грузовых поездов с сортировочных станций узла в утренние и вечерние часы по всем направлениям составляют 5–6 часов. Работа над проектом организации пассажирского движения на Малом кольце уже сейчас привела к изменению схемы грузового движения не только Малого кольца, но и в пределах Большого Московского окружного кольца (БМО). Пересмотрен технологический процесс организации местной работы на Московской железной дороге.
За последнее время исключено из работы большинство станций Малого кольца, бывшие сортировочные станции, расположенные в Москве на пересечении радиальных направлений и Малого кольца, а именно станции Бескудниково, Кусково, Бирюлево, Москва-Сортировочная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская, Подмосковная, Ховрино. Внутри Мосузла остались три сортировочные станции – Перово, Люблино-Сортировочное и Лосино­островская, перерабатывающие 35% от общего транзитного вагонопотока, поступающего в Мосузел.
Сегодня сортировочные станции Малого окружного кольца утратили ранее существовавшую взаимосвязь, и грузо­потоки в значительной степени переключены на БМО, пропускная способность которого лимитирована.
В связи с этим возникает необходимость перераспределения работы по формированию сборных поездов на сортировочные станции, расположенные на БМО и за его пределами, такие как Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Ожерелье. Радиальные направления северной и восточной частей Московской области будут обслуживаться станцией Орехово-Зуево, радиальные направления южной части – сортировочной станцией Ожерелье, а радиальные направления северо-западной и юго-западной частей – станцией Бекасово.
Технической оснащенностью участков определены основные маршруты пропуска транзитного вагонопотока на полигоне дороги. Весь вагонопоток в направлении восток – запад пропускается по участку южного полукольца БМО с переработкой на сетевых сортировочных станциях Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево и Рыбное, что привело к значительному снижению пропускной способности участка БМО и систематическому дефициту перерабатывающей способности указанных сортировочных станций.
С целью разгрузки участка южного полукольца БМО на дороге возникла потребность в организации еще одного маршрута пропуска транзитного вагонопотока – глубокого обхода участка БМО с использованием рокадных широтных ходов.
Необходимость организации на Московской железной дороге второго, параллельного участку БМО, хода определена генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла. Со своей стороны, мы всесторонне проработали этот вопрос и инициируем в компании продвижение данного проекта.
Для обеспечения возможности перевозки перспективного грузопотока в условиях постоянного наращивания размеров и скоростей движения в дальнем пассажирском и пригородном сообщении были проработаны два основных варианта организации его пропуска – развитие участка глубокого обхода БМО с пропуском вагонопотока через узел Рыбное и с отклонением вагонопотока на стык Ряжск.
Важнейшей задачей для нас является развитие рокадного широтного тепловозного хода Рыбное – Узуново – Ожерелье – Узловая – Плеханово – Сухиничи – Смоленск. Сегодня мы работаем над проектом усиления его инфраструктуры с последующей электрификацией. Именно эта мера позволит нам обеспечить стабильную эксплуатационную работу дороги и снизить загрузку БМО. Нам необходим прямой выход с Узуново на Плеханово через Венев протяженностью около 80 км. Что позволит исключить перепробег в 210 км и ускорит пропуск поездопотока.

Кадры решают все

– Владимир Ильич, решение таких важнейших масштабных задач требует от коллектива дороги много сил и знаний. Как говорится, кадры решают все. Насколько готовы столичные железнодорожники к тому, что им предстоит сделать?

– Конечно, кадровый вопрос остается для нас важнейшим. Без опытных знающих специалистов невозможно решить ни одной задачи. Сегодня повышению профессионального уровня персонала мы уделяем огромное внимание.
В настоящий момент на столичной магистрали под эгидой Московского учебного центра профессиональных квалификаций функционируют три специализированных подразделения, учеба в которых идет с отрывом от производства.
В Пресненском центре локомотивные бригады обучаются по самым современным методикам. План обучения формируется исходя из общего количества работников локомотивных бригад. Он составляет 40 учебных часов и включает занятия по изучению ПТЭ и инструкций, автотормозов, конструкции локомотива, охране труда и пожарной безопасности, безопасности движения и нестандартным ситуациям. В период обучения каждая локомотивная бригада занимается на тренажерном комплексе, включая двухчасовую контрольную поездку. Также в программах обучения центра предусмотрены занятия, организованные посредством удаленного доступа с подключением локомотивного депо по видеосвязи.
По окончании обучения осуществляется оценка уровня знаний и профессиональных навыков по разработанной программе тестирования, с использованием тренажерных комплексов. По результатам оценки уровня знаний формируется итоговый документ, включающий в себя оценку знаний и навыков и рекомендации. Работа цент­ра уже позволила резко снизить количество отказов в дирекции тяги.
В Подбельском центре обучаются работники дирекции инфраструктуры: осмотрщики-ремонтники вагонов, монтеры пути, операторы дефектоскопной тележки, дежурные по переезду, ремонтники ИССО, электромонтеры СЦБ и контактной сети, сигналисты. Курс обучения – не менее 20 часов. Здесь также оборудованы специализированные классы, оснащенные современными тренажерами, автоматизированными программами, а занятия ведут лучшие преподаватели-практики.
В учебном центре в Перово для работников дирекции управления движением осуществляется обучение операторов СТЦ, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, операторов поста централизации, приемосдатчиков груза и багажа, приемщиков поездов, сигналистов, дежурных по станции и кондукторов грузового поезда. Для них созданы аудитории: АОС-ДМ (автоматизированная обучающая система для работников хозяйств движения и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок), безопасности движения, охраны труда, практических занятий на пульте-табло дежурного по станции, оборудованном БМРЦ. А также психологического тестирования и обучения составителей поездов, приемо­сдатчиков груза и багажа, обучения начальников станций по каскадным уровням управления, диспетчерская и кабинеты, оборудованные станционным тренажером и горочным тренажером.
За полгода в центрах прошли обучение в общей сложности 3870 человек.
Беседовал Олег Дьяченко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5209 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 108 [FILE_SIZE] => 4448 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/963 [FILE_NAME] => 5406ff580e321e22.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406ff580e321e22.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 02c4356f1caea19dc758fa51cfdd38b5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/963/5406ff580e321e22.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/963/5406ff580e321e22.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/963/5406ff580e321e22.jpg [ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5209 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol'shikh-proektov [~CODE] => vladimir-moldaver----segodnia-na-moskovskoi-zheleznoi-doroge-vremia-bol'shikh-proektov [EXTERNAL_ID] => 9400 [~EXTERNAL_ID] => 9400 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97294:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «сегодня на московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => владимир молдавер: «сегодня на московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Столичная магистраль – это 13 тыс. км путей. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога ОАО «РЖД». О сегодняшнем дне Московской железной дороги мы попросили рассказать ее начальника Владимира Молдавера.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Владимир Молдавер: «Сегодня на Московской железной дороге время больших проектов» ) )
РЖД-Партнер

Мосты к технологиям с приставкой «нано»

Мосты к технологиям  с приставкой «нано»

Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.

Array
(
    [ID] => 97293
    [~ID] => 97293
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Мосты к технологиям  с приставкой «нано»
    [~NAME] => Мосты к технологиям  с приставкой «нано»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации в пролете


Развитие конкуренции и расширение практики размещения заказов на конкурсной основе заставило дорожно-строительные компании активизировать инновационную политику. Ведь наличие современной техники и технологий становится одним из самых верных способов сохранить свои позиции на рынке. Эта тенденция затронула и подрядные организации ОАО «РЖД», для которых холдинг является основным заказчиком услуг по строительству и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, он еще может выступать и в роли ген­подрядчика на рынке международного железнодорожного инжиниринга и инфраструктурного транспортного строительства. А это накладывает повышенные обязательства на исполнителей контрактов.
К осуществлению эффективной инновационной политики строителей подталкивает и новый технический регламент Таможенного союза
«О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий», который содержит дополнительные требования к инженерным сооружениям различного назначения, включая мосты и тоннели. Этот тех­регламент должен регулировать прежде всего программы по проектированию и сооружению будущих инженерных объектов, а также по модернизации существующей транспортной инфраструктуры. Потребности в этом солидные как в сегменте автомобильных, так и в сегменте железных дорог. В частности, по данным Минтранса России, 5,3 тыс. федеральных автомобильных мостов и путепроводов общей протяженностью 300 км (это более 60% сооружений) имеют недостаточный габарит проезжей части, из них около 40% не отвечают нормативным требованиям по грузоподъемности. Более 40% всех мостов и путепроводов требуют ремонта или реконструкции, а 5–7% находятся в аварийном состоянии.
 Что касается ОАО «РЖД», то, по данным холдинга, объекты инфраструктуры имеют высокую степень износа. А около 10% крупных мостов эксплуатируются с повреждениями или ослаблением элементов. Доля таких сооружений на сети железных дорог меньше, чем на автомагистралях. Дело в том, что для основной массы сооружений срок полезного использования на сети железных дорог был определен в 100 лет, а для автомобильного транспорта он колеблется в диапазоне от 15 до 50 лет. При строительстве железнодорожных мостов в них закладывали повышенный запас прочности, что позволяет им сегодня выдерживать повышенную нагрузку. Тем не менее в перспективе, в частности, при развитии тяжеловесного движения многие из объектов потребуют солидной реконструкции. Например, программа развития Восточного полигона до 2018 года, по сведениям Дальневосточной дирекции инфраструктуры, предполагает модернизацию 91 моста и 3 тоннелей.
Представленные данные свидетельствуют о том, что в дорожном строительстве потребуется массовое применение инновационных решений. И вопрос выбора технологий встает достаточно остро, что показали дискуссии, прошедшие за последнее время на различных площадках. Из них следует, что большие надежды дорожные строители возлагают сейчас на нанотехнологии. В частности, как были вынуждены признать в ЦНИИС и ГипродорНИИ, наиболее уязвимое место железобетонных мостов – пролетные строения. Снижение несущей способности и неравнопрочность слоев бетона приводят к тому, что в США, например, ежегодно заменяют 2% мостов.

Опора на суперматериалы

Поскольку с бетоном и строительными смесями связана значительная доля монтажных работ, то неудивительно, что множество инноваций в транспортном строительстве нацелено на поиск способов упрочнения и улучшения характеристик используемых материалов. И здесь как раз нанотехнологии открывают большие возможности. Незначительные добавки нанокомпонентов позволяют существенно менять свойства стройматериалов. В свою очередь, нанотехнологичные конструкции способны сильно повлиять на облик возводимых транспортных объектов.
В техническом комитете ACI 236D Американского института бетона появление таких нанообъектов называют индустриальной революцией XXI века в строительстве. Ведь речь идет о комбинациях новых супер­материалов.
По данным комитета TC 197-NCM (создан Международным союзом экспертов и лабораторий в области строительных материалов, систем и конструкций), доля нанопродукции в США и ведущих странах ЕС составляет до 3% от общего рынка стройматериалов. В 2015 году она может вырасти в 3–4 раза. Причем на этот уровень уже сейчас вышли отдельные сегменты рынка: например, в композитах доля нанопродукции доведена до 11%. Это стало возможным, потому что именно в них нанотехнологии, по сути, перешли из элитного в массовый сегмент рынка.
Для поэтапного внедрения нанотехнологий в строительство в Евросоюзе совместно с техническим комитетом ТС 197-NCM в 2010 году в рамках общеевропейской программы Nanoconex была разработана детальная дорожная карта до 2025 года. Из нее можно понять, что потребители могут ожидать от нанотехнологий в дорожном строительстве.
Вот что предлагают производители уже сегодня. Прежде всего высокопрочные бетоны, которые выпускают такие крупнейшие игроки, как Sika Group (Швейцария), BASF (Германия), Mighty (Япония), Elkem AS (Норвегия). Правда, западные компании предпочитают вместо нанотехнологий употреблять термин «дисперсное армирование фиброволокном». В РФ схожую продукцию выпускает ООО «ТехТрон». В перспективе – создание ячеистого нанобетона, который обеспечит срок службы пролетов мостов в 500 лет.
Для стен зданий на Западе выпускают легкий наноструктурированный бетон. У него тоже есть отечественный аналог – теплоизоляционный неавтоклавный пеногазобетон с нанодисперсными модификаторами. Как уточнили в Белгородском гостехуниверситете им. В. Г. Шухова, конструкции из него весят в шесть раз меньше, чем из обычной цементной смеси.
Еще один нанопродукт, предназначенный для опор инженерных сооружений, – тяжелый бетон с фуллероидными наномодификаторами. Кроме того, нанотехнологии породили и альтернативу стальной арматуре. Это композитный стеклопластик. Как полагают в ООО «Компарм», преимущество такой арматуры не столько в малом весе, сколько в том, что она не подвержена коррозии и имеет низкую теплопроводность. Последнее обстоятельство особенно важно: конструкции меньше растягиваются (сжимаются) при перепадах температур, что открывает дополнительные возможности для мостостроителей.
Следующее новшество – нанопокрытие для бетона, позволяющее получить невидимую грязеотталкивающую защитную пленку. Другой инновационный продукт – углеродные ленты, помогающие восстанавливать (увеличивать) несущую способность опор и пролетных сооружений.
Многие из этих технологий уже используются на российских железных дорогах. Например, при сооружении конструкций вокзалов применяются различные виды модификаторов.
А усиление железобетона полимерными композиционными материалами на основе углепластика, по оценкам профессора Сибирского государственного университета путей сообщения Сергея Бокарева, продлевает срок службы пролетов мостов как минимум на 15–20 лет.
На Западно-Сибирской железной дороге выполнены несколько проектов по укреплению пролетов мостов с помощью нанотехнологий. И статические испытания, проведенные после их восстановления, подтвердили эффективность примененного метода. По словам вице-президента ОАО «Институт Гипростроймост» Алексея Василькова, при реконструкции железнодорожных путепроводов Малого кольца Московской железной дороги также применены инновации, увеличивающие долговечность сооружений. А как рассказала заведующая лабораторией коррозии и долговечности конструкций НИИ железобетона Валентина Степанова, для сооружения и ремонта опор мостов в ОАО «РЖД» стали использовать мелко­зернистый бетон, армированный базальтовыми волокнами, который в 7 раз более стойкий к образованию трещин и в 2 раза – к воздействию мороза. И эти примеры можно продолжать.
Вместе с тем в России, как полагают в «Роснано», распространение нанотехнологий сдерживает особенность ценообразования на строительство инфраструктурных объектов. При участии в тендерах подрядчикам важно максимально удешевить стоимость работ. При этом они не заинтересованы в дальнейшем снижении эксплуатационных расходов у потребителя. Большие надежды в этом плане возлагаются на проекты ОАО «РЖД», которые должны разрабатываться на основе оценок жизненного цикла сооружений. Ведь это также должно стимулировать применение новых, более эффективных стройматериалов для инфраструктурных транспортных проектов.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации в пролете


Развитие конкуренции и расширение практики размещения заказов на конкурсной основе заставило дорожно-строительные компании активизировать инновационную политику. Ведь наличие современной техники и технологий становится одним из самых верных способов сохранить свои позиции на рынке. Эта тенденция затронула и подрядные организации ОАО «РЖД», для которых холдинг является основным заказчиком услуг по строительству и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, он еще может выступать и в роли ген­подрядчика на рынке международного железнодорожного инжиниринга и инфраструктурного транспортного строительства. А это накладывает повышенные обязательства на исполнителей контрактов.
К осуществлению эффективной инновационной политики строителей подталкивает и новый технический регламент Таможенного союза
«О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий», который содержит дополнительные требования к инженерным сооружениям различного назначения, включая мосты и тоннели. Этот тех­регламент должен регулировать прежде всего программы по проектированию и сооружению будущих инженерных объектов, а также по модернизации существующей транспортной инфраструктуры. Потребности в этом солидные как в сегменте автомобильных, так и в сегменте железных дорог. В частности, по данным Минтранса России, 5,3 тыс. федеральных автомобильных мостов и путепроводов общей протяженностью 300 км (это более 60% сооружений) имеют недостаточный габарит проезжей части, из них около 40% не отвечают нормативным требованиям по грузоподъемности. Более 40% всех мостов и путепроводов требуют ремонта или реконструкции, а 5–7% находятся в аварийном состоянии.
 Что касается ОАО «РЖД», то, по данным холдинга, объекты инфраструктуры имеют высокую степень износа. А около 10% крупных мостов эксплуатируются с повреждениями или ослаблением элементов. Доля таких сооружений на сети железных дорог меньше, чем на автомагистралях. Дело в том, что для основной массы сооружений срок полезного использования на сети железных дорог был определен в 100 лет, а для автомобильного транспорта он колеблется в диапазоне от 15 до 50 лет. При строительстве железнодорожных мостов в них закладывали повышенный запас прочности, что позволяет им сегодня выдерживать повышенную нагрузку. Тем не менее в перспективе, в частности, при развитии тяжеловесного движения многие из объектов потребуют солидной реконструкции. Например, программа развития Восточного полигона до 2018 года, по сведениям Дальневосточной дирекции инфраструктуры, предполагает модернизацию 91 моста и 3 тоннелей.
Представленные данные свидетельствуют о том, что в дорожном строительстве потребуется массовое применение инновационных решений. И вопрос выбора технологий встает достаточно остро, что показали дискуссии, прошедшие за последнее время на различных площадках. Из них следует, что большие надежды дорожные строители возлагают сейчас на нанотехнологии. В частности, как были вынуждены признать в ЦНИИС и ГипродорНИИ, наиболее уязвимое место железобетонных мостов – пролетные строения. Снижение несущей способности и неравнопрочность слоев бетона приводят к тому, что в США, например, ежегодно заменяют 2% мостов.

Опора на суперматериалы

Поскольку с бетоном и строительными смесями связана значительная доля монтажных работ, то неудивительно, что множество инноваций в транспортном строительстве нацелено на поиск способов упрочнения и улучшения характеристик используемых материалов. И здесь как раз нанотехнологии открывают большие возможности. Незначительные добавки нанокомпонентов позволяют существенно менять свойства стройматериалов. В свою очередь, нанотехнологичные конструкции способны сильно повлиять на облик возводимых транспортных объектов.
В техническом комитете ACI 236D Американского института бетона появление таких нанообъектов называют индустриальной революцией XXI века в строительстве. Ведь речь идет о комбинациях новых супер­материалов.
По данным комитета TC 197-NCM (создан Международным союзом экспертов и лабораторий в области строительных материалов, систем и конструкций), доля нанопродукции в США и ведущих странах ЕС составляет до 3% от общего рынка стройматериалов. В 2015 году она может вырасти в 3–4 раза. Причем на этот уровень уже сейчас вышли отдельные сегменты рынка: например, в композитах доля нанопродукции доведена до 11%. Это стало возможным, потому что именно в них нанотехнологии, по сути, перешли из элитного в массовый сегмент рынка.
Для поэтапного внедрения нанотехнологий в строительство в Евросоюзе совместно с техническим комитетом ТС 197-NCM в 2010 году в рамках общеевропейской программы Nanoconex была разработана детальная дорожная карта до 2025 года. Из нее можно понять, что потребители могут ожидать от нанотехнологий в дорожном строительстве.
Вот что предлагают производители уже сегодня. Прежде всего высокопрочные бетоны, которые выпускают такие крупнейшие игроки, как Sika Group (Швейцария), BASF (Германия), Mighty (Япония), Elkem AS (Норвегия). Правда, западные компании предпочитают вместо нанотехнологий употреблять термин «дисперсное армирование фиброволокном». В РФ схожую продукцию выпускает ООО «ТехТрон». В перспективе – создание ячеистого нанобетона, который обеспечит срок службы пролетов мостов в 500 лет.
Для стен зданий на Западе выпускают легкий наноструктурированный бетон. У него тоже есть отечественный аналог – теплоизоляционный неавтоклавный пеногазобетон с нанодисперсными модификаторами. Как уточнили в Белгородском гостехуниверситете им. В. Г. Шухова, конструкции из него весят в шесть раз меньше, чем из обычной цементной смеси.
Еще один нанопродукт, предназначенный для опор инженерных сооружений, – тяжелый бетон с фуллероидными наномодификаторами. Кроме того, нанотехнологии породили и альтернативу стальной арматуре. Это композитный стеклопластик. Как полагают в ООО «Компарм», преимущество такой арматуры не столько в малом весе, сколько в том, что она не подвержена коррозии и имеет низкую теплопроводность. Последнее обстоятельство особенно важно: конструкции меньше растягиваются (сжимаются) при перепадах температур, что открывает дополнительные возможности для мостостроителей.
Следующее новшество – нанопокрытие для бетона, позволяющее получить невидимую грязеотталкивающую защитную пленку. Другой инновационный продукт – углеродные ленты, помогающие восстанавливать (увеличивать) несущую способность опор и пролетных сооружений.
Многие из этих технологий уже используются на российских железных дорогах. Например, при сооружении конструкций вокзалов применяются различные виды модификаторов.
А усиление железобетона полимерными композиционными материалами на основе углепластика, по оценкам профессора Сибирского государственного университета путей сообщения Сергея Бокарева, продлевает срок службы пролетов мостов как минимум на 15–20 лет.
На Западно-Сибирской железной дороге выполнены несколько проектов по укреплению пролетов мостов с помощью нанотехнологий. И статические испытания, проведенные после их восстановления, подтвердили эффективность примененного метода. По словам вице-президента ОАО «Институт Гипростроймост» Алексея Василькова, при реконструкции железнодорожных путепроводов Малого кольца Московской железной дороги также применены инновации, увеличивающие долговечность сооружений. А как рассказала заведующая лабораторией коррозии и долговечности конструкций НИИ железобетона Валентина Степанова, для сооружения и ремонта опор мостов в ОАО «РЖД» стали использовать мелко­зернистый бетон, армированный базальтовыми волокнами, который в 7 раз более стойкий к образованию трещин и в 2 раза – к воздействию мороза. И эти примеры можно продолжать.
Вместе с тем в России, как полагают в «Роснано», распространение нанотехнологий сдерживает особенность ценообразования на строительство инфраструктурных объектов. При участии в тендерах подрядчикам важно максимально удешевить стоимость работ. При этом они не заинтересованы в дальнейшем снижении эксплуатационных расходов у потребителя. Большие надежды в этом плане возлагаются на проекты ОАО «РЖД», которые должны разрабатываться на основе оценок жизненного цикла сооружений. Ведь это также должно стимулировать применение новых, более эффективных стройматериалов для инфраструктурных транспортных проектов.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5207 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7778 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c7d [FILE_NAME] => 5406feae346e5cc8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406feae346e5cc8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b1288795ea3130ae313e132b307a386b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c7d/5406feae346e5cc8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c7d/5406feae346e5cc8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c7d/5406feae346e5cc8.jpg [ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5207 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano [~CODE] => mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano [EXTERNAL_ID] => 9399 [~EXTERNAL_ID] => 9399 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_META_KEYWORDS] => мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» ) )

									Array
(
    [ID] => 97293
    [~ID] => 97293
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Мосты к технологиям  с приставкой «нано»
    [~NAME] => Мосты к технологиям  с приставкой «нано»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инновации в пролете


Развитие конкуренции и расширение практики размещения заказов на конкурсной основе заставило дорожно-строительные компании активизировать инновационную политику. Ведь наличие современной техники и технологий становится одним из самых верных способов сохранить свои позиции на рынке. Эта тенденция затронула и подрядные организации ОАО «РЖД», для которых холдинг является основным заказчиком услуг по строительству и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, он еще может выступать и в роли ген­подрядчика на рынке международного железнодорожного инжиниринга и инфраструктурного транспортного строительства. А это накладывает повышенные обязательства на исполнителей контрактов.
К осуществлению эффективной инновационной политики строителей подталкивает и новый технический регламент Таможенного союза
«О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий», который содержит дополнительные требования к инженерным сооружениям различного назначения, включая мосты и тоннели. Этот тех­регламент должен регулировать прежде всего программы по проектированию и сооружению будущих инженерных объектов, а также по модернизации существующей транспортной инфраструктуры. Потребности в этом солидные как в сегменте автомобильных, так и в сегменте железных дорог. В частности, по данным Минтранса России, 5,3 тыс. федеральных автомобильных мостов и путепроводов общей протяженностью 300 км (это более 60% сооружений) имеют недостаточный габарит проезжей части, из них около 40% не отвечают нормативным требованиям по грузоподъемности. Более 40% всех мостов и путепроводов требуют ремонта или реконструкции, а 5–7% находятся в аварийном состоянии.
 Что касается ОАО «РЖД», то, по данным холдинга, объекты инфраструктуры имеют высокую степень износа. А около 10% крупных мостов эксплуатируются с повреждениями или ослаблением элементов. Доля таких сооружений на сети железных дорог меньше, чем на автомагистралях. Дело в том, что для основной массы сооружений срок полезного использования на сети железных дорог был определен в 100 лет, а для автомобильного транспорта он колеблется в диапазоне от 15 до 50 лет. При строительстве железнодорожных мостов в них закладывали повышенный запас прочности, что позволяет им сегодня выдерживать повышенную нагрузку. Тем не менее в перспективе, в частности, при развитии тяжеловесного движения многие из объектов потребуют солидной реконструкции. Например, программа развития Восточного полигона до 2018 года, по сведениям Дальневосточной дирекции инфраструктуры, предполагает модернизацию 91 моста и 3 тоннелей.
Представленные данные свидетельствуют о том, что в дорожном строительстве потребуется массовое применение инновационных решений. И вопрос выбора технологий встает достаточно остро, что показали дискуссии, прошедшие за последнее время на различных площадках. Из них следует, что большие надежды дорожные строители возлагают сейчас на нанотехнологии. В частности, как были вынуждены признать в ЦНИИС и ГипродорНИИ, наиболее уязвимое место железобетонных мостов – пролетные строения. Снижение несущей способности и неравнопрочность слоев бетона приводят к тому, что в США, например, ежегодно заменяют 2% мостов.

Опора на суперматериалы

Поскольку с бетоном и строительными смесями связана значительная доля монтажных работ, то неудивительно, что множество инноваций в транспортном строительстве нацелено на поиск способов упрочнения и улучшения характеристик используемых материалов. И здесь как раз нанотехнологии открывают большие возможности. Незначительные добавки нанокомпонентов позволяют существенно менять свойства стройматериалов. В свою очередь, нанотехнологичные конструкции способны сильно повлиять на облик возводимых транспортных объектов.
В техническом комитете ACI 236D Американского института бетона появление таких нанообъектов называют индустриальной революцией XXI века в строительстве. Ведь речь идет о комбинациях новых супер­материалов.
По данным комитета TC 197-NCM (создан Международным союзом экспертов и лабораторий в области строительных материалов, систем и конструкций), доля нанопродукции в США и ведущих странах ЕС составляет до 3% от общего рынка стройматериалов. В 2015 году она может вырасти в 3–4 раза. Причем на этот уровень уже сейчас вышли отдельные сегменты рынка: например, в композитах доля нанопродукции доведена до 11%. Это стало возможным, потому что именно в них нанотехнологии, по сути, перешли из элитного в массовый сегмент рынка.
Для поэтапного внедрения нанотехнологий в строительство в Евросоюзе совместно с техническим комитетом ТС 197-NCM в 2010 году в рамках общеевропейской программы Nanoconex была разработана детальная дорожная карта до 2025 года. Из нее можно понять, что потребители могут ожидать от нанотехнологий в дорожном строительстве.
Вот что предлагают производители уже сегодня. Прежде всего высокопрочные бетоны, которые выпускают такие крупнейшие игроки, как Sika Group (Швейцария), BASF (Германия), Mighty (Япония), Elkem AS (Норвегия). Правда, западные компании предпочитают вместо нанотехнологий употреблять термин «дисперсное армирование фиброволокном». В РФ схожую продукцию выпускает ООО «ТехТрон». В перспективе – создание ячеистого нанобетона, который обеспечит срок службы пролетов мостов в 500 лет.
Для стен зданий на Западе выпускают легкий наноструктурированный бетон. У него тоже есть отечественный аналог – теплоизоляционный неавтоклавный пеногазобетон с нанодисперсными модификаторами. Как уточнили в Белгородском гостехуниверситете им. В. Г. Шухова, конструкции из него весят в шесть раз меньше, чем из обычной цементной смеси.
Еще один нанопродукт, предназначенный для опор инженерных сооружений, – тяжелый бетон с фуллероидными наномодификаторами. Кроме того, нанотехнологии породили и альтернативу стальной арматуре. Это композитный стеклопластик. Как полагают в ООО «Компарм», преимущество такой арматуры не столько в малом весе, сколько в том, что она не подвержена коррозии и имеет низкую теплопроводность. Последнее обстоятельство особенно важно: конструкции меньше растягиваются (сжимаются) при перепадах температур, что открывает дополнительные возможности для мостостроителей.
Следующее новшество – нанопокрытие для бетона, позволяющее получить невидимую грязеотталкивающую защитную пленку. Другой инновационный продукт – углеродные ленты, помогающие восстанавливать (увеличивать) несущую способность опор и пролетных сооружений.
Многие из этих технологий уже используются на российских железных дорогах. Например, при сооружении конструкций вокзалов применяются различные виды модификаторов.
А усиление железобетона полимерными композиционными материалами на основе углепластика, по оценкам профессора Сибирского государственного университета путей сообщения Сергея Бокарева, продлевает срок службы пролетов мостов как минимум на 15–20 лет.
На Западно-Сибирской железной дороге выполнены несколько проектов по укреплению пролетов мостов с помощью нанотехнологий. И статические испытания, проведенные после их восстановления, подтвердили эффективность примененного метода. По словам вице-президента ОАО «Институт Гипростроймост» Алексея Василькова, при реконструкции железнодорожных путепроводов Малого кольца Московской железной дороги также применены инновации, увеличивающие долговечность сооружений. А как рассказала заведующая лабораторией коррозии и долговечности конструкций НИИ железобетона Валентина Степанова, для сооружения и ремонта опор мостов в ОАО «РЖД» стали использовать мелко­зернистый бетон, армированный базальтовыми волокнами, который в 7 раз более стойкий к образованию трещин и в 2 раза – к воздействию мороза. И эти примеры можно продолжать.
Вместе с тем в России, как полагают в «Роснано», распространение нанотехнологий сдерживает особенность ценообразования на строительство инфраструктурных объектов. При участии в тендерах подрядчикам важно максимально удешевить стоимость работ. При этом они не заинтересованы в дальнейшем снижении эксплуатационных расходов у потребителя. Большие надежды в этом плане возлагаются на проекты ОАО «РЖД», которые должны разрабатываться на основе оценок жизненного цикла сооружений. Ведь это также должно стимулировать применение новых, более эффективных стройматериалов для инфраструктурных транспортных проектов.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Инновации в пролете


Развитие конкуренции и расширение практики размещения заказов на конкурсной основе заставило дорожно-строительные компании активизировать инновационную политику. Ведь наличие современной техники и технологий становится одним из самых верных способов сохранить свои позиции на рынке. Эта тенденция затронула и подрядные организации ОАО «РЖД», для которых холдинг является основным заказчиком услуг по строительству и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, он еще может выступать и в роли ген­подрядчика на рынке международного железнодорожного инжиниринга и инфраструктурного транспортного строительства. А это накладывает повышенные обязательства на исполнителей контрактов.
К осуществлению эффективной инновационной политики строителей подталкивает и новый технический регламент Таможенного союза
«О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий», который содержит дополнительные требования к инженерным сооружениям различного назначения, включая мосты и тоннели. Этот тех­регламент должен регулировать прежде всего программы по проектированию и сооружению будущих инженерных объектов, а также по модернизации существующей транспортной инфраструктуры. Потребности в этом солидные как в сегменте автомобильных, так и в сегменте железных дорог. В частности, по данным Минтранса России, 5,3 тыс. федеральных автомобильных мостов и путепроводов общей протяженностью 300 км (это более 60% сооружений) имеют недостаточный габарит проезжей части, из них около 40% не отвечают нормативным требованиям по грузоподъемности. Более 40% всех мостов и путепроводов требуют ремонта или реконструкции, а 5–7% находятся в аварийном состоянии.
 Что касается ОАО «РЖД», то, по данным холдинга, объекты инфраструктуры имеют высокую степень износа. А около 10% крупных мостов эксплуатируются с повреждениями или ослаблением элементов. Доля таких сооружений на сети железных дорог меньше, чем на автомагистралях. Дело в том, что для основной массы сооружений срок полезного использования на сети железных дорог был определен в 100 лет, а для автомобильного транспорта он колеблется в диапазоне от 15 до 50 лет. При строительстве железнодорожных мостов в них закладывали повышенный запас прочности, что позволяет им сегодня выдерживать повышенную нагрузку. Тем не менее в перспективе, в частности, при развитии тяжеловесного движения многие из объектов потребуют солидной реконструкции. Например, программа развития Восточного полигона до 2018 года, по сведениям Дальневосточной дирекции инфраструктуры, предполагает модернизацию 91 моста и 3 тоннелей.
Представленные данные свидетельствуют о том, что в дорожном строительстве потребуется массовое применение инновационных решений. И вопрос выбора технологий встает достаточно остро, что показали дискуссии, прошедшие за последнее время на различных площадках. Из них следует, что большие надежды дорожные строители возлагают сейчас на нанотехнологии. В частности, как были вынуждены признать в ЦНИИС и ГипродорНИИ, наиболее уязвимое место железобетонных мостов – пролетные строения. Снижение несущей способности и неравнопрочность слоев бетона приводят к тому, что в США, например, ежегодно заменяют 2% мостов.

Опора на суперматериалы

Поскольку с бетоном и строительными смесями связана значительная доля монтажных работ, то неудивительно, что множество инноваций в транспортном строительстве нацелено на поиск способов упрочнения и улучшения характеристик используемых материалов. И здесь как раз нанотехнологии открывают большие возможности. Незначительные добавки нанокомпонентов позволяют существенно менять свойства стройматериалов. В свою очередь, нанотехнологичные конструкции способны сильно повлиять на облик возводимых транспортных объектов.
В техническом комитете ACI 236D Американского института бетона появление таких нанообъектов называют индустриальной революцией XXI века в строительстве. Ведь речь идет о комбинациях новых супер­материалов.
По данным комитета TC 197-NCM (создан Международным союзом экспертов и лабораторий в области строительных материалов, систем и конструкций), доля нанопродукции в США и ведущих странах ЕС составляет до 3% от общего рынка стройматериалов. В 2015 году она может вырасти в 3–4 раза. Причем на этот уровень уже сейчас вышли отдельные сегменты рынка: например, в композитах доля нанопродукции доведена до 11%. Это стало возможным, потому что именно в них нанотехнологии, по сути, перешли из элитного в массовый сегмент рынка.
Для поэтапного внедрения нанотехнологий в строительство в Евросоюзе совместно с техническим комитетом ТС 197-NCM в 2010 году в рамках общеевропейской программы Nanoconex была разработана детальная дорожная карта до 2025 года. Из нее можно понять, что потребители могут ожидать от нанотехнологий в дорожном строительстве.
Вот что предлагают производители уже сегодня. Прежде всего высокопрочные бетоны, которые выпускают такие крупнейшие игроки, как Sika Group (Швейцария), BASF (Германия), Mighty (Япония), Elkem AS (Норвегия). Правда, западные компании предпочитают вместо нанотехнологий употреблять термин «дисперсное армирование фиброволокном». В РФ схожую продукцию выпускает ООО «ТехТрон». В перспективе – создание ячеистого нанобетона, который обеспечит срок службы пролетов мостов в 500 лет.
Для стен зданий на Западе выпускают легкий наноструктурированный бетон. У него тоже есть отечественный аналог – теплоизоляционный неавтоклавный пеногазобетон с нанодисперсными модификаторами. Как уточнили в Белгородском гостехуниверситете им. В. Г. Шухова, конструкции из него весят в шесть раз меньше, чем из обычной цементной смеси.
Еще один нанопродукт, предназначенный для опор инженерных сооружений, – тяжелый бетон с фуллероидными наномодификаторами. Кроме того, нанотехнологии породили и альтернативу стальной арматуре. Это композитный стеклопластик. Как полагают в ООО «Компарм», преимущество такой арматуры не столько в малом весе, сколько в том, что она не подвержена коррозии и имеет низкую теплопроводность. Последнее обстоятельство особенно важно: конструкции меньше растягиваются (сжимаются) при перепадах температур, что открывает дополнительные возможности для мостостроителей.
Следующее новшество – нанопокрытие для бетона, позволяющее получить невидимую грязеотталкивающую защитную пленку. Другой инновационный продукт – углеродные ленты, помогающие восстанавливать (увеличивать) несущую способность опор и пролетных сооружений.
Многие из этих технологий уже используются на российских железных дорогах. Например, при сооружении конструкций вокзалов применяются различные виды модификаторов.
А усиление железобетона полимерными композиционными материалами на основе углепластика, по оценкам профессора Сибирского государственного университета путей сообщения Сергея Бокарева, продлевает срок службы пролетов мостов как минимум на 15–20 лет.
На Западно-Сибирской железной дороге выполнены несколько проектов по укреплению пролетов мостов с помощью нанотехнологий. И статические испытания, проведенные после их восстановления, подтвердили эффективность примененного метода. По словам вице-президента ОАО «Институт Гипростроймост» Алексея Василькова, при реконструкции железнодорожных путепроводов Малого кольца Московской железной дороги также применены инновации, увеличивающие долговечность сооружений. А как рассказала заведующая лабораторией коррозии и долговечности конструкций НИИ железобетона Валентина Степанова, для сооружения и ремонта опор мостов в ОАО «РЖД» стали использовать мелко­зернистый бетон, армированный базальтовыми волокнами, который в 7 раз более стойкий к образованию трещин и в 2 раза – к воздействию мороза. И эти примеры можно продолжать.
Вместе с тем в России, как полагают в «Роснано», распространение нанотехнологий сдерживает особенность ценообразования на строительство инфраструктурных объектов. При участии в тендерах подрядчикам важно максимально удешевить стоимость работ. При этом они не заинтересованы в дальнейшем снижении эксплуатационных расходов у потребителя. Большие надежды в этом плане возлагаются на проекты ОАО «РЖД», которые должны разрабатываться на основе оценок жизненного цикла сооружений. Ведь это также должно стимулировать применение новых, более эффективных стройматериалов для инфраструктурных транспортных проектов.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5207 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 7778 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c7d [FILE_NAME] => 5406feae346e5cc8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406feae346e5cc8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b1288795ea3130ae313e132b307a386b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c7d/5406feae346e5cc8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c7d/5406feae346e5cc8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c7d/5406feae346e5cc8.jpg [ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5207 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano [~CODE] => mosty-k-tekhnologiiam--s-pristavkoi--nano [EXTERNAL_ID] => 9399 [~EXTERNAL_ID] => 9399 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97293:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_META_KEYWORDS] => мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Рынок требует внедрения в сфере транспортного строительства инноваций, особое место среди которых занимают нанотехнологии. Ранее их применение на сети РЖД сдерживали высокие цены и узкая линейка продуктов. Но сейчас ситуация меняется, в ОАО «РЖД» проявляют все больше интереса к современным технологиям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мосты к технологиям с приставкой «нано» ) )
РЖД-Партнер

Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда
(200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.

Array
(
    [ID] => 97292
    [~ID] => 97292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Новейшие разработки  ОАО «Транспневматика»  в области тормозных систем
    [~NAME] => Новейшие разработки  ОАО «Транспневматика»  в области тормозных систем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Надежные диски

За безопасность движения скоростных поездов отвечает прежде всего тормозная система, одним из главных узлов которой является пневматическое тормозное устройство (тормоз). При этом на основе научных исследований и опыта эксплуатации определено, что для скоростных и высокоскоростных поездов в качестве такого устройства целесообразно применение дискового тормоза, так как традиционный колодочный тормоз теряет эффективность торможения уже на скорости 160 км/ч из-за слишком высокой тепловой нагрузки на колеса поезда.
К тому же дисковый тормоз имеет значительные преимущества:
– поверхность трения находится на специальном тормозном диске;
– достаточно широкий диапазон выбора материалов пары трения;
– использование рациональной конструкции деталей пары трения (это позволяет значительно снизить на них тепловые нагрузки);
– возможность выбора необходимого количества тормозных устройств для установки на одной колесной паре или колесе;
– меньше массогабаритные характеристики устройств;
– высокая скорость срабатывания.


И для тяги, и для вагонов

Сейчас ОАО «Транспневматика» разрабатывает системы дискового тормоза для различных единиц подвижного состава железных дорог – пассажирских вагонов, тягового подвижного состава и грузовых платформ.
Уже разработаны и изготовлены опытные образцы, а также проведены испытания систем дискового тормоза – тормозной блок и тормозной диск для пассажирских вагонов со скоростью 200–250 км/ч.
Другой тормоз предназначен для установки на локомотив ЭП20 со скоростью до 200 км/ч. Конструкции тормозных систем дискового тормоза являются базовыми, то есть на их основе можно создавать модификации под любой тип подвижного состава с максимальной унификацией.
Разработка конструкции механизма тормозного блока начиналась с теоретического обос­нования  структуры механизма, в результате которого была получена рациональная схема плоского клещевого механизма. Схема обеспечивает компенсацию поперечного перемещения колесной пары за счет находящегося в рабочей (горизонтальной) плоскости механизма. Также схема обеспечивает равномерность горизонтального износа фрикционных накладок за счет применения параллелограммных контуров.
На основе оценки и обоснования параметров механизма были произведены соответственно оценка и обоснование параметров дискового тормоза, которые состояли:
– из анализа силовых факторов в дисковом тормозе с учетом эксплуатационных условий, по результатам которого разработан способ распределения силовой нагрузки на поверхности трения накладки;
– изучения применения параллелограммных контуров в механизме блока, что обеспечивает равномерный горизонтальный износ фрикционного материала накладки;
– определения рационального положения точек приложения нагрузки к накладкам, обеспечивающего равномерный вертикальный износ фрикционного материала накладки.
Проектирование тормозного диска было ориентировано на применение фрикционной пары из композиционных накладок и чугунного диска. При этом диск должен быть вентилируемым.
В результате изготовлены и подверг­нуты стендовым испытаниям опытные образцы тормозных дисков для колесной пары вагона и колеса локомотива.
На данный момент тормозные блоки прошли предварительные испытания, в том числе на климатические условия (-60°С…+80°С) и ресурсные нагрузки (не менее 20 тыс. циклов срабатываний при максимальном давлении воздуха в тормозном цилинд­ре). В реальности каждый блок отработал более 100 тыс. циклов.
Целью было – подтвердить выбор материала и конструкции дисков исходя из таких параметров, как коэффициент трения, износостойкость и термопрочность.
В результате уже имеются опытные образцы современных отечественных дисковых тормозов, технически готовые к приемочным и поездным испытаниям.
С учетом того, что современный этап развития железнодорожного подвижного состава характеризуется все большим внедрением на них автоматизированных и автоматических систем управления на основе микропроцессорной техники, обеспечивающих подвижному составу более высокие эксплуатационные показатели и безопасность движения.


Защита от юза

Одно из направлений в этом плане – создание устройств защиты колес от юза. Иными словами – противоюзных систем (ПС), позволяющих автоматизировать регулирование проскальзывания колес при торможении. Это дает возможность предотвратить блокировку колес на рельсах с низким коэффициентом сцепления, достигнуть наилучшего результата при различных условиях эксплуатации и добиться оптимального замедления подвижного состава, сократив тормозной путь в рамках заданного тормозного усилия.
Предотвращение юза – исключительно важно. Нарушение поверхности катания колеса оказывает вредное разрушающее воздействие не только на колесные пары (КП), но и на железнодорожный путь.
Во всех современных ПС задача регулирования проскальзывания КП основана на алгоритме сравнения скоростей вращения всех тормозящих КП единицы железнодорожного подвижного состава, каждая из которых в процессе торможения движется со своим ускорением и проскальзыванием. Данный метод обладает рядом недостатков (опасность одновременного вхождения в юз всех КП, неточность определения реальной скорости подвижного состава и как следствие – неоптимальное регулирование торможения). Поэтому в ОАО «Транс­пневматика» разрабатывается ПС, основанная на адаптивном алгоритме вычисления управляющих параметров по отношению к свободно катящейся КП. То есть за счет ввода в систему датчика скорости подвижного состава в алгоритме реализована «виртуальная ось». Данный метод позволяет:
– независимое (от других осей) вычисление параметров и управление каждой осью в отдельности;
–  более точное определение реальной скорости подвижного состава или единицы подвижного состава;
– исключение возможности даже кратковременного юза;
– вычисление (корректировка) диаметра каждой КП.
Структурно ПС состоит из датчиков скорости КП, датчиков давления, датчика скорости подвижного состава, электропневматических модуляторов давления (ЭПМД) и блока управления. Датчики скорости КП (основной и резервный) устанавливаются на каждую управляемую ось. Рабочий диапазон определяемых скоростей данных датчиков составляет от 0,5 до 300 км/ч. Датчик входного давления, поступающего с воздухораспределителя в ЭПМД, и датчик давления в тормозном цилиндре служат для оптимизации управления торможением и диагностики неисправности клапанов. Конструктивно датчики давления расположены в ЭПМД. С помощью датчика скорости подвижного состава ПС определяет реальную скорость подвижного состава.
Эти данные используются при расчетах в алгоритме управления осями. ЭПМД является исполнительным электро­пневматическим устройством и устанавливается перед управляемым тормозным цилиндром. Он предназначен для регулирования рабочего давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в соответствии с управляющими сигналами блока управления. Блок управления служит для сбора информации со всех датчиков, обработки данной информации и выдачи управляющих сигналов в ЭПМД по заданному алгоритму. Кроме того, в блоке управления реализована функция постоянной самодиагностики всех узлов системы, что позволяет самостоятельно и оперативно определить тип неисправности, а при необходимости – отключить неисправный канал управления соответствующей осью. Код возникшей ошибки заносится в энергонезависимую память с указанием даты и времени, высвечивается на индикаторе блока управления и (при необходимости) может передаваться во внутреннюю шину подвижного состава. Дополнительно реализованы функции управления внешними устройствами с выдачей соответствующих управляющих сигналов в систему управления тягой при боксовании, автоматического закрытия дверей, блокировки дверей и управления магниторельсовым тормозом.
В ОАО «Транспневматика» изготовлен опытный образец противоюзной системы, и его испытания ведутся на базе ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна).
Хочется отметить, что все вновь создаваемые изделия производства ОАО «Транспневматика» имеют уникальные технические разработки, основанные на научно обоснованных решениях и защищенные авторскими правами (патентами на изобретение).
Алексей Макаров,
главный конструктор НТЦ ОАО «Транспневматика»
Вячеслав Кожаков,
заместитель главного конструктора НТЦ ОАО «Транспневматика»

[~DETAIL_TEXT] =>

Надежные диски

За безопасность движения скоростных поездов отвечает прежде всего тормозная система, одним из главных узлов которой является пневматическое тормозное устройство (тормоз). При этом на основе научных исследований и опыта эксплуатации определено, что для скоростных и высокоскоростных поездов в качестве такого устройства целесообразно применение дискового тормоза, так как традиционный колодочный тормоз теряет эффективность торможения уже на скорости 160 км/ч из-за слишком высокой тепловой нагрузки на колеса поезда.
К тому же дисковый тормоз имеет значительные преимущества:
– поверхность трения находится на специальном тормозном диске;
– достаточно широкий диапазон выбора материалов пары трения;
– использование рациональной конструкции деталей пары трения (это позволяет значительно снизить на них тепловые нагрузки);
– возможность выбора необходимого количества тормозных устройств для установки на одной колесной паре или колесе;
– меньше массогабаритные характеристики устройств;
– высокая скорость срабатывания.


И для тяги, и для вагонов

Сейчас ОАО «Транспневматика» разрабатывает системы дискового тормоза для различных единиц подвижного состава железных дорог – пассажирских вагонов, тягового подвижного состава и грузовых платформ.
Уже разработаны и изготовлены опытные образцы, а также проведены испытания систем дискового тормоза – тормозной блок и тормозной диск для пассажирских вагонов со скоростью 200–250 км/ч.
Другой тормоз предназначен для установки на локомотив ЭП20 со скоростью до 200 км/ч. Конструкции тормозных систем дискового тормоза являются базовыми, то есть на их основе можно создавать модификации под любой тип подвижного состава с максимальной унификацией.
Разработка конструкции механизма тормозного блока начиналась с теоретического обос­нования  структуры механизма, в результате которого была получена рациональная схема плоского клещевого механизма. Схема обеспечивает компенсацию поперечного перемещения колесной пары за счет находящегося в рабочей (горизонтальной) плоскости механизма. Также схема обеспечивает равномерность горизонтального износа фрикционных накладок за счет применения параллелограммных контуров.
На основе оценки и обоснования параметров механизма были произведены соответственно оценка и обоснование параметров дискового тормоза, которые состояли:
– из анализа силовых факторов в дисковом тормозе с учетом эксплуатационных условий, по результатам которого разработан способ распределения силовой нагрузки на поверхности трения накладки;
– изучения применения параллелограммных контуров в механизме блока, что обеспечивает равномерный горизонтальный износ фрикционного материала накладки;
– определения рационального положения точек приложения нагрузки к накладкам, обеспечивающего равномерный вертикальный износ фрикционного материала накладки.
Проектирование тормозного диска было ориентировано на применение фрикционной пары из композиционных накладок и чугунного диска. При этом диск должен быть вентилируемым.
В результате изготовлены и подверг­нуты стендовым испытаниям опытные образцы тормозных дисков для колесной пары вагона и колеса локомотива.
На данный момент тормозные блоки прошли предварительные испытания, в том числе на климатические условия (-60°С…+80°С) и ресурсные нагрузки (не менее 20 тыс. циклов срабатываний при максимальном давлении воздуха в тормозном цилинд­ре). В реальности каждый блок отработал более 100 тыс. циклов.
Целью было – подтвердить выбор материала и конструкции дисков исходя из таких параметров, как коэффициент трения, износостойкость и термопрочность.
В результате уже имеются опытные образцы современных отечественных дисковых тормозов, технически готовые к приемочным и поездным испытаниям.
С учетом того, что современный этап развития железнодорожного подвижного состава характеризуется все большим внедрением на них автоматизированных и автоматических систем управления на основе микропроцессорной техники, обеспечивающих подвижному составу более высокие эксплуатационные показатели и безопасность движения.


Защита от юза

Одно из направлений в этом плане – создание устройств защиты колес от юза. Иными словами – противоюзных систем (ПС), позволяющих автоматизировать регулирование проскальзывания колес при торможении. Это дает возможность предотвратить блокировку колес на рельсах с низким коэффициентом сцепления, достигнуть наилучшего результата при различных условиях эксплуатации и добиться оптимального замедления подвижного состава, сократив тормозной путь в рамках заданного тормозного усилия.
Предотвращение юза – исключительно важно. Нарушение поверхности катания колеса оказывает вредное разрушающее воздействие не только на колесные пары (КП), но и на железнодорожный путь.
Во всех современных ПС задача регулирования проскальзывания КП основана на алгоритме сравнения скоростей вращения всех тормозящих КП единицы железнодорожного подвижного состава, каждая из которых в процессе торможения движется со своим ускорением и проскальзыванием. Данный метод обладает рядом недостатков (опасность одновременного вхождения в юз всех КП, неточность определения реальной скорости подвижного состава и как следствие – неоптимальное регулирование торможения). Поэтому в ОАО «Транс­пневматика» разрабатывается ПС, основанная на адаптивном алгоритме вычисления управляющих параметров по отношению к свободно катящейся КП. То есть за счет ввода в систему датчика скорости подвижного состава в алгоритме реализована «виртуальная ось». Данный метод позволяет:
– независимое (от других осей) вычисление параметров и управление каждой осью в отдельности;
–  более точное определение реальной скорости подвижного состава или единицы подвижного состава;
– исключение возможности даже кратковременного юза;
– вычисление (корректировка) диаметра каждой КП.
Структурно ПС состоит из датчиков скорости КП, датчиков давления, датчика скорости подвижного состава, электропневматических модуляторов давления (ЭПМД) и блока управления. Датчики скорости КП (основной и резервный) устанавливаются на каждую управляемую ось. Рабочий диапазон определяемых скоростей данных датчиков составляет от 0,5 до 300 км/ч. Датчик входного давления, поступающего с воздухораспределителя в ЭПМД, и датчик давления в тормозном цилиндре служат для оптимизации управления торможением и диагностики неисправности клапанов. Конструктивно датчики давления расположены в ЭПМД. С помощью датчика скорости подвижного состава ПС определяет реальную скорость подвижного состава.
Эти данные используются при расчетах в алгоритме управления осями. ЭПМД является исполнительным электро­пневматическим устройством и устанавливается перед управляемым тормозным цилиндром. Он предназначен для регулирования рабочего давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в соответствии с управляющими сигналами блока управления. Блок управления служит для сбора информации со всех датчиков, обработки данной информации и выдачи управляющих сигналов в ЭПМД по заданному алгоритму. Кроме того, в блоке управления реализована функция постоянной самодиагностики всех узлов системы, что позволяет самостоятельно и оперативно определить тип неисправности, а при необходимости – отключить неисправный канал управления соответствующей осью. Код возникшей ошибки заносится в энергонезависимую память с указанием даты и времени, высвечивается на индикаторе блока управления и (при необходимости) может передаваться во внутреннюю шину подвижного состава. Дополнительно реализованы функции управления внешними устройствами с выдачей соответствующих управляющих сигналов в систему управления тягой при боксовании, автоматического закрытия дверей, блокировки дверей и управления магниторельсовым тормозом.
В ОАО «Транспневматика» изготовлен опытный образец противоюзной системы, и его испытания ведутся на базе ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна).
Хочется отметить, что все вновь создаваемые изделия производства ОАО «Транспневматика» имеют уникальные технические разработки, основанные на научно обоснованных решениях и защищенные авторскими правами (патентами на изобретение).
Алексей Макаров,
главный конструктор НТЦ ОАО «Транспневматика»
Вячеслав Кожаков,
заместитель главного конструктора НТЦ ОАО «Транспневматика»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда
(200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда
(200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem [~CODE] => noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem [EXTERNAL_ID] => 9398 [~EXTERNAL_ID] => 9398 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_META_KEYWORDS] => новейшие разработки оао «транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда <br /> (200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новейшие разработки оао «транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда <br /> (200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем ) )

									Array
(
    [ID] => 97292
    [~ID] => 97292
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Новейшие разработки  ОАО «Транспневматика»  в области тормозных систем
    [~NAME] => Новейшие разработки  ОАО «Транспневматика»  в области тормозных систем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Надежные диски

За безопасность движения скоростных поездов отвечает прежде всего тормозная система, одним из главных узлов которой является пневматическое тормозное устройство (тормоз). При этом на основе научных исследований и опыта эксплуатации определено, что для скоростных и высокоскоростных поездов в качестве такого устройства целесообразно применение дискового тормоза, так как традиционный колодочный тормоз теряет эффективность торможения уже на скорости 160 км/ч из-за слишком высокой тепловой нагрузки на колеса поезда.
К тому же дисковый тормоз имеет значительные преимущества:
– поверхность трения находится на специальном тормозном диске;
– достаточно широкий диапазон выбора материалов пары трения;
– использование рациональной конструкции деталей пары трения (это позволяет значительно снизить на них тепловые нагрузки);
– возможность выбора необходимого количества тормозных устройств для установки на одной колесной паре или колесе;
– меньше массогабаритные характеристики устройств;
– высокая скорость срабатывания.


И для тяги, и для вагонов

Сейчас ОАО «Транспневматика» разрабатывает системы дискового тормоза для различных единиц подвижного состава железных дорог – пассажирских вагонов, тягового подвижного состава и грузовых платформ.
Уже разработаны и изготовлены опытные образцы, а также проведены испытания систем дискового тормоза – тормозной блок и тормозной диск для пассажирских вагонов со скоростью 200–250 км/ч.
Другой тормоз предназначен для установки на локомотив ЭП20 со скоростью до 200 км/ч. Конструкции тормозных систем дискового тормоза являются базовыми, то есть на их основе можно создавать модификации под любой тип подвижного состава с максимальной унификацией.
Разработка конструкции механизма тормозного блока начиналась с теоретического обос­нования  структуры механизма, в результате которого была получена рациональная схема плоского клещевого механизма. Схема обеспечивает компенсацию поперечного перемещения колесной пары за счет находящегося в рабочей (горизонтальной) плоскости механизма. Также схема обеспечивает равномерность горизонтального износа фрикционных накладок за счет применения параллелограммных контуров.
На основе оценки и обоснования параметров механизма были произведены соответственно оценка и обоснование параметров дискового тормоза, которые состояли:
– из анализа силовых факторов в дисковом тормозе с учетом эксплуатационных условий, по результатам которого разработан способ распределения силовой нагрузки на поверхности трения накладки;
– изучения применения параллелограммных контуров в механизме блока, что обеспечивает равномерный горизонтальный износ фрикционного материала накладки;
– определения рационального положения точек приложения нагрузки к накладкам, обеспечивающего равномерный вертикальный износ фрикционного материала накладки.
Проектирование тормозного диска было ориентировано на применение фрикционной пары из композиционных накладок и чугунного диска. При этом диск должен быть вентилируемым.
В результате изготовлены и подверг­нуты стендовым испытаниям опытные образцы тормозных дисков для колесной пары вагона и колеса локомотива.
На данный момент тормозные блоки прошли предварительные испытания, в том числе на климатические условия (-60°С…+80°С) и ресурсные нагрузки (не менее 20 тыс. циклов срабатываний при максимальном давлении воздуха в тормозном цилинд­ре). В реальности каждый блок отработал более 100 тыс. циклов.
Целью было – подтвердить выбор материала и конструкции дисков исходя из таких параметров, как коэффициент трения, износостойкость и термопрочность.
В результате уже имеются опытные образцы современных отечественных дисковых тормозов, технически готовые к приемочным и поездным испытаниям.
С учетом того, что современный этап развития железнодорожного подвижного состава характеризуется все большим внедрением на них автоматизированных и автоматических систем управления на основе микропроцессорной техники, обеспечивающих подвижному составу более высокие эксплуатационные показатели и безопасность движения.


Защита от юза

Одно из направлений в этом плане – создание устройств защиты колес от юза. Иными словами – противоюзных систем (ПС), позволяющих автоматизировать регулирование проскальзывания колес при торможении. Это дает возможность предотвратить блокировку колес на рельсах с низким коэффициентом сцепления, достигнуть наилучшего результата при различных условиях эксплуатации и добиться оптимального замедления подвижного состава, сократив тормозной путь в рамках заданного тормозного усилия.
Предотвращение юза – исключительно важно. Нарушение поверхности катания колеса оказывает вредное разрушающее воздействие не только на колесные пары (КП), но и на железнодорожный путь.
Во всех современных ПС задача регулирования проскальзывания КП основана на алгоритме сравнения скоростей вращения всех тормозящих КП единицы железнодорожного подвижного состава, каждая из которых в процессе торможения движется со своим ускорением и проскальзыванием. Данный метод обладает рядом недостатков (опасность одновременного вхождения в юз всех КП, неточность определения реальной скорости подвижного состава и как следствие – неоптимальное регулирование торможения). Поэтому в ОАО «Транс­пневматика» разрабатывается ПС, основанная на адаптивном алгоритме вычисления управляющих параметров по отношению к свободно катящейся КП. То есть за счет ввода в систему датчика скорости подвижного состава в алгоритме реализована «виртуальная ось». Данный метод позволяет:
– независимое (от других осей) вычисление параметров и управление каждой осью в отдельности;
–  более точное определение реальной скорости подвижного состава или единицы подвижного состава;
– исключение возможности даже кратковременного юза;
– вычисление (корректировка) диаметра каждой КП.
Структурно ПС состоит из датчиков скорости КП, датчиков давления, датчика скорости подвижного состава, электропневматических модуляторов давления (ЭПМД) и блока управления. Датчики скорости КП (основной и резервный) устанавливаются на каждую управляемую ось. Рабочий диапазон определяемых скоростей данных датчиков составляет от 0,5 до 300 км/ч. Датчик входного давления, поступающего с воздухораспределителя в ЭПМД, и датчик давления в тормозном цилиндре служат для оптимизации управления торможением и диагностики неисправности клапанов. Конструктивно датчики давления расположены в ЭПМД. С помощью датчика скорости подвижного состава ПС определяет реальную скорость подвижного состава.
Эти данные используются при расчетах в алгоритме управления осями. ЭПМД является исполнительным электро­пневматическим устройством и устанавливается перед управляемым тормозным цилиндром. Он предназначен для регулирования рабочего давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в соответствии с управляющими сигналами блока управления. Блок управления служит для сбора информации со всех датчиков, обработки данной информации и выдачи управляющих сигналов в ЭПМД по заданному алгоритму. Кроме того, в блоке управления реализована функция постоянной самодиагностики всех узлов системы, что позволяет самостоятельно и оперативно определить тип неисправности, а при необходимости – отключить неисправный канал управления соответствующей осью. Код возникшей ошибки заносится в энергонезависимую память с указанием даты и времени, высвечивается на индикаторе блока управления и (при необходимости) может передаваться во внутреннюю шину подвижного состава. Дополнительно реализованы функции управления внешними устройствами с выдачей соответствующих управляющих сигналов в систему управления тягой при боксовании, автоматического закрытия дверей, блокировки дверей и управления магниторельсовым тормозом.
В ОАО «Транспневматика» изготовлен опытный образец противоюзной системы, и его испытания ведутся на базе ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна).
Хочется отметить, что все вновь создаваемые изделия производства ОАО «Транспневматика» имеют уникальные технические разработки, основанные на научно обоснованных решениях и защищенные авторскими правами (патентами на изобретение).
Алексей Макаров,
главный конструктор НТЦ ОАО «Транспневматика»
Вячеслав Кожаков,
заместитель главного конструктора НТЦ ОАО «Транспневматика»

[~DETAIL_TEXT] =>

Надежные диски

За безопасность движения скоростных поездов отвечает прежде всего тормозная система, одним из главных узлов которой является пневматическое тормозное устройство (тормоз). При этом на основе научных исследований и опыта эксплуатации определено, что для скоростных и высокоскоростных поездов в качестве такого устройства целесообразно применение дискового тормоза, так как традиционный колодочный тормоз теряет эффективность торможения уже на скорости 160 км/ч из-за слишком высокой тепловой нагрузки на колеса поезда.
К тому же дисковый тормоз имеет значительные преимущества:
– поверхность трения находится на специальном тормозном диске;
– достаточно широкий диапазон выбора материалов пары трения;
– использование рациональной конструкции деталей пары трения (это позволяет значительно снизить на них тепловые нагрузки);
– возможность выбора необходимого количества тормозных устройств для установки на одной колесной паре или колесе;
– меньше массогабаритные характеристики устройств;
– высокая скорость срабатывания.


И для тяги, и для вагонов

Сейчас ОАО «Транспневматика» разрабатывает системы дискового тормоза для различных единиц подвижного состава железных дорог – пассажирских вагонов, тягового подвижного состава и грузовых платформ.
Уже разработаны и изготовлены опытные образцы, а также проведены испытания систем дискового тормоза – тормозной блок и тормозной диск для пассажирских вагонов со скоростью 200–250 км/ч.
Другой тормоз предназначен для установки на локомотив ЭП20 со скоростью до 200 км/ч. Конструкции тормозных систем дискового тормоза являются базовыми, то есть на их основе можно создавать модификации под любой тип подвижного состава с максимальной унификацией.
Разработка конструкции механизма тормозного блока начиналась с теоретического обос­нования  структуры механизма, в результате которого была получена рациональная схема плоского клещевого механизма. Схема обеспечивает компенсацию поперечного перемещения колесной пары за счет находящегося в рабочей (горизонтальной) плоскости механизма. Также схема обеспечивает равномерность горизонтального износа фрикционных накладок за счет применения параллелограммных контуров.
На основе оценки и обоснования параметров механизма были произведены соответственно оценка и обоснование параметров дискового тормоза, которые состояли:
– из анализа силовых факторов в дисковом тормозе с учетом эксплуатационных условий, по результатам которого разработан способ распределения силовой нагрузки на поверхности трения накладки;
– изучения применения параллелограммных контуров в механизме блока, что обеспечивает равномерный горизонтальный износ фрикционного материала накладки;
– определения рационального положения точек приложения нагрузки к накладкам, обеспечивающего равномерный вертикальный износ фрикционного материала накладки.
Проектирование тормозного диска было ориентировано на применение фрикционной пары из композиционных накладок и чугунного диска. При этом диск должен быть вентилируемым.
В результате изготовлены и подверг­нуты стендовым испытаниям опытные образцы тормозных дисков для колесной пары вагона и колеса локомотива.
На данный момент тормозные блоки прошли предварительные испытания, в том числе на климатические условия (-60°С…+80°С) и ресурсные нагрузки (не менее 20 тыс. циклов срабатываний при максимальном давлении воздуха в тормозном цилинд­ре). В реальности каждый блок отработал более 100 тыс. циклов.
Целью было – подтвердить выбор материала и конструкции дисков исходя из таких параметров, как коэффициент трения, износостойкость и термопрочность.
В результате уже имеются опытные образцы современных отечественных дисковых тормозов, технически готовые к приемочным и поездным испытаниям.
С учетом того, что современный этап развития железнодорожного подвижного состава характеризуется все большим внедрением на них автоматизированных и автоматических систем управления на основе микропроцессорной техники, обеспечивающих подвижному составу более высокие эксплуатационные показатели и безопасность движения.


Защита от юза

Одно из направлений в этом плане – создание устройств защиты колес от юза. Иными словами – противоюзных систем (ПС), позволяющих автоматизировать регулирование проскальзывания колес при торможении. Это дает возможность предотвратить блокировку колес на рельсах с низким коэффициентом сцепления, достигнуть наилучшего результата при различных условиях эксплуатации и добиться оптимального замедления подвижного состава, сократив тормозной путь в рамках заданного тормозного усилия.
Предотвращение юза – исключительно важно. Нарушение поверхности катания колеса оказывает вредное разрушающее воздействие не только на колесные пары (КП), но и на железнодорожный путь.
Во всех современных ПС задача регулирования проскальзывания КП основана на алгоритме сравнения скоростей вращения всех тормозящих КП единицы железнодорожного подвижного состава, каждая из которых в процессе торможения движется со своим ускорением и проскальзыванием. Данный метод обладает рядом недостатков (опасность одновременного вхождения в юз всех КП, неточность определения реальной скорости подвижного состава и как следствие – неоптимальное регулирование торможения). Поэтому в ОАО «Транс­пневматика» разрабатывается ПС, основанная на адаптивном алгоритме вычисления управляющих параметров по отношению к свободно катящейся КП. То есть за счет ввода в систему датчика скорости подвижного состава в алгоритме реализована «виртуальная ось». Данный метод позволяет:
– независимое (от других осей) вычисление параметров и управление каждой осью в отдельности;
–  более точное определение реальной скорости подвижного состава или единицы подвижного состава;
– исключение возможности даже кратковременного юза;
– вычисление (корректировка) диаметра каждой КП.
Структурно ПС состоит из датчиков скорости КП, датчиков давления, датчика скорости подвижного состава, электропневматических модуляторов давления (ЭПМД) и блока управления. Датчики скорости КП (основной и резервный) устанавливаются на каждую управляемую ось. Рабочий диапазон определяемых скоростей данных датчиков составляет от 0,5 до 300 км/ч. Датчик входного давления, поступающего с воздухораспределителя в ЭПМД, и датчик давления в тормозном цилиндре служат для оптимизации управления торможением и диагностики неисправности клапанов. Конструктивно датчики давления расположены в ЭПМД. С помощью датчика скорости подвижного состава ПС определяет реальную скорость подвижного состава.
Эти данные используются при расчетах в алгоритме управления осями. ЭПМД является исполнительным электро­пневматическим устройством и устанавливается перед управляемым тормозным цилиндром. Он предназначен для регулирования рабочего давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в соответствии с управляющими сигналами блока управления. Блок управления служит для сбора информации со всех датчиков, обработки данной информации и выдачи управляющих сигналов в ЭПМД по заданному алгоритму. Кроме того, в блоке управления реализована функция постоянной самодиагностики всех узлов системы, что позволяет самостоятельно и оперативно определить тип неисправности, а при необходимости – отключить неисправный канал управления соответствующей осью. Код возникшей ошибки заносится в энергонезависимую память с указанием даты и времени, высвечивается на индикаторе блока управления и (при необходимости) может передаваться во внутреннюю шину подвижного состава. Дополнительно реализованы функции управления внешними устройствами с выдачей соответствующих управляющих сигналов в систему управления тягой при боксовании, автоматического закрытия дверей, блокировки дверей и управления магниторельсовым тормозом.
В ОАО «Транспневматика» изготовлен опытный образец противоюзной системы, и его испытания ведутся на базе ОАО «ВНИКТИ» (г. Коломна).
Хочется отметить, что все вновь создаваемые изделия производства ОАО «Транспневматика» имеют уникальные технические разработки, основанные на научно обоснованных решениях и защищенные авторскими правами (патентами на изобретение).
Алексей Макаров,
главный конструктор НТЦ ОАО «Транспневматика»
Вячеслав Кожаков,
заместитель главного конструктора НТЦ ОАО «Транспневматика»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда
(200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда
(200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem [~CODE] => noveishie-razrabotki--oao--transpnevmatika---v-oblasti-tormoznykh-sistem [EXTERNAL_ID] => 9398 [~EXTERNAL_ID] => 9398 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97292:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_META_KEYWORDS] => новейшие разработки оао «транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда <br /> (200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новейшие разработки оао «транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. намечено вводить в эксплуатацию грузовые платформы с конструктивной скоростью до 140 км/ч, скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда <br /> (200, 250, 350 км/ч). Ведущая роль отведена также созданию и вводу в эксплуатацию скоростного тягового и моторвагонного подвижного состава.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новейшие разработки ОАО «Транспневматика» в области тормозных систем ) )
РЖД-Партнер

Чем дальше, тем сложнее

Чем дальше, тем сложнее

Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций.
О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала
ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.

Array
(
    [ID] => 97291
    [~ID] => 97291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Чем дальше, тем сложнее
    [~NAME] => Чем дальше, тем сложнее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/chem-dal%27she--tem-slozhnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/chem-dal%27she--tem-slozhnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Васильевич, каковы итоги работы филиала за 7 месяцев 2014 года? Повлияла ли неблагоприятная экономическая обстановка на динамику развития филиала и объемы отправленных грузов?

– По итогам с января по июль мы полностью выполнили задачи, которые были поставлены перед филиалом на этот период. Общий объем погрузки Воронежского филиала ОАО «ФГК» составил более 2,2 млн т. Только в июле было погружено почти 490 тыс. т грузов. Основную долю перево­зок с начала 2014 года составили: промышленное сырье (более 648 тыс. т), железная руда (свыше 450 тыс. т), строительные грузы (более 325 тыс. т), сахар (свыше 200 тыс. т), удобрения (более 174 тыс. т).
Очевидно, что экономический фон в этом году не вполне благополучен, однако мы работаем над тем, чтобы находить новые точки роста, повышая эффективность работы с клиентами путем решения вопросов, оказывающих прямое влияние на качество и объемы предоставления услуг.

– Как в условиях жесткой конкуренции удается удерживать позиции?

– Филиал осуществляет гибкую ценовую политику, постоянно по­вышает качество сервиса, стремясь к тому, чтобы грузо­отправи­телям было комфортно с нами работать. Особое внимание мы уделяем повышению уровня маршрутизации движения для обеспечения гарантированного и свое­временного предоставления вагонов, построению логистики в условиях попутной загрузки, а также совершенствованию методов организации порожних вагонопотоков.
Реальной мерой по снижению себестоимости услуг ФГК и повышению эффективности использования подвижного состава стало применение технологического аутсорсинга при управлении вагонным парком.

– Что можно сказать о применении данной технологии на полигоне ЮВЖД?

– За период действия договора в результате применения принципов балансового метода регулирования численности порожних полувагонов улучшены количественные показатели и качество использования подвижного состава. В июле среднесуточная погрузка полувагонов консолидированного парка к уровню марта увеличилась в 2,5 раза и составила 186 вагонов. Оборот вагона за этот же период сократился на 4,5 суток и достиг 3,48 суток. Положительная динамика отмечается по простою полувагонов под грузовыми операциями: в июле простой под погрузкой составил 2,19 суток (сокращен к марту на 4,35 суток), простой под выгрузкой составил 1,77 суток (сокращен к марту на 0,5 суток).

– Недавнее постановление правительства РФ № 737 от 31 июля 2014 года утвердило продление срока службы вагонов с обязательной сертификацией. Как Вы оцениваете степень готовности рынка к данному нововведению?

– Учитывая масштаб сети РЖД и величину вагонного парка, для выполнения этого постановления на территории нашей страны должен действовать введенный решением Евразийской экономической комиссии двухлетний переходный период по реализации положений ТР ТС, который поз­волит в плановом порядке подготовить как вагоноремонтные предприятия отрасли, так и необходимую нормативно-техническую документацию к проведению процедур по модернизации грузовых вагонов с последующей обязательной сертификацией. Постановление № 737 введение такого периода не предусмат­ривает. Между тем его отсутствие практически исключает возможность подготовки к проведению вышеуказанных мероприятий. Таким образом, работы по продлению сроков службы вагонов будут остановлены, а это приведет к массовому выводу подвижного состава из эксплуатации.

– Очевидно, нововведение может способствовать возврату дефицита универсальных вагонов на сети?

– Совершенно верно. Также оно приведет к повышению стоимости нового подвижного состава и, соответственно, вызовет скачок цен на услуги многих операторов, отягощенных отсутствием у них достаточных инвестиций в новый парк. Кроме того, мы ожидаем, что в течение 5 лет возрастной парк будет обновлен в достаточной степени. Однако в том случае, если количественные требования к вводимому на сеть новому подвижному составу станут первоочередными, заинтересованность в разработке и производстве инновационных вагонов будет снижена.

– В каких сегментах перевозок сложившаяся ситуация станет ощущаться более всего?

– Сильнее всего она отразится на перевозках социально значимых грузов, а также грузов для государственных нужд, которые осуществляются парком холдинга РЖД. Его неизбежное сокращение на первом этапе приведет к необеспечению этих перевозок, а затем – к значительному росту их стоимости.

– Каким образом филиал собирается выстраивать порядок работы в новых условиях?

– Как я уже говорил, сложившаяся обстановка не только принесла сложности, но и заставила активно искать более эффективные решения. Поэтому мы обязаны, с одной стороны, привлекать новых клиентов, с другой – продолжать процесс оптимизации перевозок, максимально эффективно используя рабочий парк и уменьшая расходы, связанные с отстоем и порожним пробегом вагонов.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Васильевич, каковы итоги работы филиала за 7 месяцев 2014 года? Повлияла ли неблагоприятная экономическая обстановка на динамику развития филиала и объемы отправленных грузов?

– По итогам с января по июль мы полностью выполнили задачи, которые были поставлены перед филиалом на этот период. Общий объем погрузки Воронежского филиала ОАО «ФГК» составил более 2,2 млн т. Только в июле было погружено почти 490 тыс. т грузов. Основную долю перево­зок с начала 2014 года составили: промышленное сырье (более 648 тыс. т), железная руда (свыше 450 тыс. т), строительные грузы (более 325 тыс. т), сахар (свыше 200 тыс. т), удобрения (более 174 тыс. т).
Очевидно, что экономический фон в этом году не вполне благополучен, однако мы работаем над тем, чтобы находить новые точки роста, повышая эффективность работы с клиентами путем решения вопросов, оказывающих прямое влияние на качество и объемы предоставления услуг.

– Как в условиях жесткой конкуренции удается удерживать позиции?

– Филиал осуществляет гибкую ценовую политику, постоянно по­вышает качество сервиса, стремясь к тому, чтобы грузо­отправи­телям было комфортно с нами работать. Особое внимание мы уделяем повышению уровня маршрутизации движения для обеспечения гарантированного и свое­временного предоставления вагонов, построению логистики в условиях попутной загрузки, а также совершенствованию методов организации порожних вагонопотоков.
Реальной мерой по снижению себестоимости услуг ФГК и повышению эффективности использования подвижного состава стало применение технологического аутсорсинга при управлении вагонным парком.

– Что можно сказать о применении данной технологии на полигоне ЮВЖД?

– За период действия договора в результате применения принципов балансового метода регулирования численности порожних полувагонов улучшены количественные показатели и качество использования подвижного состава. В июле среднесуточная погрузка полувагонов консолидированного парка к уровню марта увеличилась в 2,5 раза и составила 186 вагонов. Оборот вагона за этот же период сократился на 4,5 суток и достиг 3,48 суток. Положительная динамика отмечается по простою полувагонов под грузовыми операциями: в июле простой под погрузкой составил 2,19 суток (сокращен к марту на 4,35 суток), простой под выгрузкой составил 1,77 суток (сокращен к марту на 0,5 суток).

– Недавнее постановление правительства РФ № 737 от 31 июля 2014 года утвердило продление срока службы вагонов с обязательной сертификацией. Как Вы оцениваете степень готовности рынка к данному нововведению?

– Учитывая масштаб сети РЖД и величину вагонного парка, для выполнения этого постановления на территории нашей страны должен действовать введенный решением Евразийской экономической комиссии двухлетний переходный период по реализации положений ТР ТС, который поз­волит в плановом порядке подготовить как вагоноремонтные предприятия отрасли, так и необходимую нормативно-техническую документацию к проведению процедур по модернизации грузовых вагонов с последующей обязательной сертификацией. Постановление № 737 введение такого периода не предусмат­ривает. Между тем его отсутствие практически исключает возможность подготовки к проведению вышеуказанных мероприятий. Таким образом, работы по продлению сроков службы вагонов будут остановлены, а это приведет к массовому выводу подвижного состава из эксплуатации.

– Очевидно, нововведение может способствовать возврату дефицита универсальных вагонов на сети?

– Совершенно верно. Также оно приведет к повышению стоимости нового подвижного состава и, соответственно, вызовет скачок цен на услуги многих операторов, отягощенных отсутствием у них достаточных инвестиций в новый парк. Кроме того, мы ожидаем, что в течение 5 лет возрастной парк будет обновлен в достаточной степени. Однако в том случае, если количественные требования к вводимому на сеть новому подвижному составу станут первоочередными, заинтересованность в разработке и производстве инновационных вагонов будет снижена.

– В каких сегментах перевозок сложившаяся ситуация станет ощущаться более всего?

– Сильнее всего она отразится на перевозках социально значимых грузов, а также грузов для государственных нужд, которые осуществляются парком холдинга РЖД. Его неизбежное сокращение на первом этапе приведет к необеспечению этих перевозок, а затем – к значительному росту их стоимости.

– Каким образом филиал собирается выстраивать порядок работы в новых условиях?

– Как я уже говорил, сложившаяся обстановка не только принесла сложности, но и заставила активно искать более эффективные решения. Поэтому мы обязаны, с одной стороны, привлекать новых клиентов, с другой – продолжать процесс оптимизации перевозок, максимально эффективно используя рабочий парк и уменьшая расходы, связанные с отстоем и порожним пробегом вагонов.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций.
О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала
ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций.
О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала
ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5205 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 114 [FILE_SIZE] => 4720 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b23 [FILE_NAME] => 5406fda30c3f00b4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406fda30c3f00b4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d8d948d3e095a166df134cb222f3db0b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b23/5406fda30c3f00b4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b23/5406fda30c3f00b4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b23/5406fda30c3f00b4.jpg [ALT] => Чем дальше, тем сложнее [TITLE] => Чем дальше, тем сложнее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5205 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-dal'she--tem-slozhnee [~CODE] => chem-dal'she--tem-slozhnee [EXTERNAL_ID] => 9397 [~EXTERNAL_ID] => 9397 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_META_KEYWORDS] => чем дальше, тем сложнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций. <br /> О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала <br /> ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций. <br /> О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала <br /> ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее ) )

									Array
(
    [ID] => 97291
    [~ID] => 97291
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Чем дальше, тем сложнее
    [~NAME] => Чем дальше, тем сложнее
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/chem-dal%27she--tem-slozhnee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/chem-dal%27she--tem-slozhnee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Александр Васильевич, каковы итоги работы филиала за 7 месяцев 2014 года? Повлияла ли неблагоприятная экономическая обстановка на динамику развития филиала и объемы отправленных грузов?

– По итогам с января по июль мы полностью выполнили задачи, которые были поставлены перед филиалом на этот период. Общий объем погрузки Воронежского филиала ОАО «ФГК» составил более 2,2 млн т. Только в июле было погружено почти 490 тыс. т грузов. Основную долю перево­зок с начала 2014 года составили: промышленное сырье (более 648 тыс. т), железная руда (свыше 450 тыс. т), строительные грузы (более 325 тыс. т), сахар (свыше 200 тыс. т), удобрения (более 174 тыс. т).
Очевидно, что экономический фон в этом году не вполне благополучен, однако мы работаем над тем, чтобы находить новые точки роста, повышая эффективность работы с клиентами путем решения вопросов, оказывающих прямое влияние на качество и объемы предоставления услуг.

– Как в условиях жесткой конкуренции удается удерживать позиции?

– Филиал осуществляет гибкую ценовую политику, постоянно по­вышает качество сервиса, стремясь к тому, чтобы грузо­отправи­телям было комфортно с нами работать. Особое внимание мы уделяем повышению уровня маршрутизации движения для обеспечения гарантированного и свое­временного предоставления вагонов, построению логистики в условиях попутной загрузки, а также совершенствованию методов организации порожних вагонопотоков.
Реальной мерой по снижению себестоимости услуг ФГК и повышению эффективности использования подвижного состава стало применение технологического аутсорсинга при управлении вагонным парком.

– Что можно сказать о применении данной технологии на полигоне ЮВЖД?

– За период действия договора в результате применения принципов балансового метода регулирования численности порожних полувагонов улучшены количественные показатели и качество использования подвижного состава. В июле среднесуточная погрузка полувагонов консолидированного парка к уровню марта увеличилась в 2,5 раза и составила 186 вагонов. Оборот вагона за этот же период сократился на 4,5 суток и достиг 3,48 суток. Положительная динамика отмечается по простою полувагонов под грузовыми операциями: в июле простой под погрузкой составил 2,19 суток (сокращен к марту на 4,35 суток), простой под выгрузкой составил 1,77 суток (сокращен к марту на 0,5 суток).

– Недавнее постановление правительства РФ № 737 от 31 июля 2014 года утвердило продление срока службы вагонов с обязательной сертификацией. Как Вы оцениваете степень готовности рынка к данному нововведению?

– Учитывая масштаб сети РЖД и величину вагонного парка, для выполнения этого постановления на территории нашей страны должен действовать введенный решением Евразийской экономической комиссии двухлетний переходный период по реализации положений ТР ТС, который поз­волит в плановом порядке подготовить как вагоноремонтные предприятия отрасли, так и необходимую нормативно-техническую документацию к проведению процедур по модернизации грузовых вагонов с последующей обязательной сертификацией. Постановление № 737 введение такого периода не предусмат­ривает. Между тем его отсутствие практически исключает возможность подготовки к проведению вышеуказанных мероприятий. Таким образом, работы по продлению сроков службы вагонов будут остановлены, а это приведет к массовому выводу подвижного состава из эксплуатации.

– Очевидно, нововведение может способствовать возврату дефицита универсальных вагонов на сети?

– Совершенно верно. Также оно приведет к повышению стоимости нового подвижного состава и, соответственно, вызовет скачок цен на услуги многих операторов, отягощенных отсутствием у них достаточных инвестиций в новый парк. Кроме того, мы ожидаем, что в течение 5 лет возрастной парк будет обновлен в достаточной степени. Однако в том случае, если количественные требования к вводимому на сеть новому подвижному составу станут первоочередными, заинтересованность в разработке и производстве инновационных вагонов будет снижена.

– В каких сегментах перевозок сложившаяся ситуация станет ощущаться более всего?

– Сильнее всего она отразится на перевозках социально значимых грузов, а также грузов для государственных нужд, которые осуществляются парком холдинга РЖД. Его неизбежное сокращение на первом этапе приведет к необеспечению этих перевозок, а затем – к значительному росту их стоимости.

– Каким образом филиал собирается выстраивать порядок работы в новых условиях?

– Как я уже говорил, сложившаяся обстановка не только принесла сложности, но и заставила активно искать более эффективные решения. Поэтому мы обязаны, с одной стороны, привлекать новых клиентов, с другой – продолжать процесс оптимизации перевозок, максимально эффективно используя рабочий парк и уменьшая расходы, связанные с отстоем и порожним пробегом вагонов.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Александр Васильевич, каковы итоги работы филиала за 7 месяцев 2014 года? Повлияла ли неблагоприятная экономическая обстановка на динамику развития филиала и объемы отправленных грузов?

– По итогам с января по июль мы полностью выполнили задачи, которые были поставлены перед филиалом на этот период. Общий объем погрузки Воронежского филиала ОАО «ФГК» составил более 2,2 млн т. Только в июле было погружено почти 490 тыс. т грузов. Основную долю перево­зок с начала 2014 года составили: промышленное сырье (более 648 тыс. т), железная руда (свыше 450 тыс. т), строительные грузы (более 325 тыс. т), сахар (свыше 200 тыс. т), удобрения (более 174 тыс. т).
Очевидно, что экономический фон в этом году не вполне благополучен, однако мы работаем над тем, чтобы находить новые точки роста, повышая эффективность работы с клиентами путем решения вопросов, оказывающих прямое влияние на качество и объемы предоставления услуг.

– Как в условиях жесткой конкуренции удается удерживать позиции?

– Филиал осуществляет гибкую ценовую политику, постоянно по­вышает качество сервиса, стремясь к тому, чтобы грузо­отправи­телям было комфортно с нами работать. Особое внимание мы уделяем повышению уровня маршрутизации движения для обеспечения гарантированного и свое­временного предоставления вагонов, построению логистики в условиях попутной загрузки, а также совершенствованию методов организации порожних вагонопотоков.
Реальной мерой по снижению себестоимости услуг ФГК и повышению эффективности использования подвижного состава стало применение технологического аутсорсинга при управлении вагонным парком.

– Что можно сказать о применении данной технологии на полигоне ЮВЖД?

– За период действия договора в результате применения принципов балансового метода регулирования численности порожних полувагонов улучшены количественные показатели и качество использования подвижного состава. В июле среднесуточная погрузка полувагонов консолидированного парка к уровню марта увеличилась в 2,5 раза и составила 186 вагонов. Оборот вагона за этот же период сократился на 4,5 суток и достиг 3,48 суток. Положительная динамика отмечается по простою полувагонов под грузовыми операциями: в июле простой под погрузкой составил 2,19 суток (сокращен к марту на 4,35 суток), простой под выгрузкой составил 1,77 суток (сокращен к марту на 0,5 суток).

– Недавнее постановление правительства РФ № 737 от 31 июля 2014 года утвердило продление срока службы вагонов с обязательной сертификацией. Как Вы оцениваете степень готовности рынка к данному нововведению?

– Учитывая масштаб сети РЖД и величину вагонного парка, для выполнения этого постановления на территории нашей страны должен действовать введенный решением Евразийской экономической комиссии двухлетний переходный период по реализации положений ТР ТС, который поз­волит в плановом порядке подготовить как вагоноремонтные предприятия отрасли, так и необходимую нормативно-техническую документацию к проведению процедур по модернизации грузовых вагонов с последующей обязательной сертификацией. Постановление № 737 введение такого периода не предусмат­ривает. Между тем его отсутствие практически исключает возможность подготовки к проведению вышеуказанных мероприятий. Таким образом, работы по продлению сроков службы вагонов будут остановлены, а это приведет к массовому выводу подвижного состава из эксплуатации.

– Очевидно, нововведение может способствовать возврату дефицита универсальных вагонов на сети?

– Совершенно верно. Также оно приведет к повышению стоимости нового подвижного состава и, соответственно, вызовет скачок цен на услуги многих операторов, отягощенных отсутствием у них достаточных инвестиций в новый парк. Кроме того, мы ожидаем, что в течение 5 лет возрастной парк будет обновлен в достаточной степени. Однако в том случае, если количественные требования к вводимому на сеть новому подвижному составу станут первоочередными, заинтересованность в разработке и производстве инновационных вагонов будет снижена.

– В каких сегментах перевозок сложившаяся ситуация станет ощущаться более всего?

– Сильнее всего она отразится на перевозках социально значимых грузов, а также грузов для государственных нужд, которые осуществляются парком холдинга РЖД. Его неизбежное сокращение на первом этапе приведет к необеспечению этих перевозок, а затем – к значительному росту их стоимости.

– Каким образом филиал собирается выстраивать порядок работы в новых условиях?

– Как я уже говорил, сложившаяся обстановка не только принесла сложности, но и заставила активно искать более эффективные решения. Поэтому мы обязаны, с одной стороны, привлекать новых клиентов, с другой – продолжать процесс оптимизации перевозок, максимально эффективно используя рабочий парк и уменьшая расходы, связанные с отстоем и порожним пробегом вагонов.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций.
О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала
ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций.
О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала
ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5205 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 114 [FILE_SIZE] => 4720 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b23 [FILE_NAME] => 5406fda30c3f00b4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406fda30c3f00b4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d8d948d3e095a166df134cb222f3db0b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b23/5406fda30c3f00b4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b23/5406fda30c3f00b4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b23/5406fda30c3f00b4.jpg [ALT] => Чем дальше, тем сложнее [TITLE] => Чем дальше, тем сложнее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5205 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => chem-dal'she--tem-slozhnee [~CODE] => chem-dal'she--tem-slozhnee [EXTERNAL_ID] => 9397 [~EXTERNAL_ID] => 9397 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97291:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_META_KEYWORDS] => чем дальше, тем сложнее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций. <br /> О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала <br /> ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Жесткая конкуренция, установившаяся на рынке грузоперевозок, нацеливает участников не только на сохранение достигнутых ранее результатов, но и на приобретение новых профессиональных компетенций. <br /> О том, как в условиях неблагоприятной ситуации в экономике удается не сдавать завоеванных позиций, а также о возможных последствиях нововведений в сфере оперирования вагонами рассказывает директор Воронежского филиала <br /> ОАО «Федеральная грузовая компания» Александр Бавыка.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем дальше, тем сложнее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем дальше, тем сложнее ) )
РЖД-Партнер

На срок давности надейся...

Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела.
При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.

Array
(
    [ID] => 97290
    [~ID] => 97290
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => На срок давности  надейся...
    [~NAME] => На срок давности  надейся...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/na-srok-davnosti--nadeisia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/na-srok-davnosti--nadeisia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В арбитражный суд Свердловской области обратился собственник подвижного состава с иском к ООО «Валенторский медный карьер» о взыскании 468 216 руб. 71 коп. В июле 2011 года на путях необщего пользования компании-ответчика произошел сход вагонов, принадлежащих оператору. При участии представителя ОАО «РЖД» были составлены акты и зафиксированы повреждения, причиной которых стали нарушения технических условий содержания подъездного пути. В результате вагоны были переданы в эксплуатационное вагонное депо для проведения текущего ремонта, стоимость которого как раз и составила почти 500 тыс. руб.
В адрес ответчика была направлена претензия с требованиями о возмещении стоимости ремонта, оставшаяся без удовлетворения. Оператор был вынужден обратиться с иском о взыскании ущерба, причиненного повреждением вагонов. Суд исследовал доказательства и посчитал, что иск подлежит удовлетворению.
Согласно ст. 16, 20 федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» на владельца железнодорожных путей необщего пользования возлагается обязанность по обеспечению безопасности перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, их содержанию с соблюдением требований безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта. А мы помним, что факт повреждения вагонов подтвержден актами формы ВУ-25 и общей формы и ответчиком не отрицается. Вина в сходе подвижного состава ответчиком не оспаривается. Плюс ко всему в обос­нование стоимости ремонтных работ истец предоставил уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М и другие документы, подтверждающие, что выявленные в ходе ремонта повреждения явились следствием схода.
Ответчик не предоставил доказательств, свидетельствующих о проведении истцом ремонтных работ, необходимость которых не была вызвана повреждениями подвижного состава, либо указывающих на завышение истцом своих затрат на ремонт. Он лишь указал на истекший срок давности, основываясь на п. 3 ст. 797 Гражданского кодекса, который устанавливает срок в один год, определяемый в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Проблема, однако, заключается в том, что речь идет о перевозке груза. В то же время требования владельца вагонов основаны на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки, а также безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. И согласно ст. 196 ГК РФ здесь нужно применять общий срок исковой давности в 3 года. В связи с этим суд принял решение удовлетворить исковые требования.
Тем временем ООО «Валенторский медный карьер» не согласилось с решением суда и обжаловало его в апелляционном порядке, ссылаясь на причинение ущерба при перевозке груза, к которому применим годичный срок давности (то есть если сход произошел 22.07.2011 г., а в суд компания обратилась только 14.11.2013 г., то все возможные сроки уже прошли).
В письменном отзыве на апелляционную жалобу истец снова указал на то, что исковые требования о взыскании с ответчика убытков основаны не на перевозке, а на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки грузов как владельцем источника повышенной опасности при эксплуатации железнодорожного пути. Законность и обоснованность определения суда первой инстанции были проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в соответствии со ст. 266, 268 АПК РФ. После тщательного анализа норм материального и процессуального права, исследования имеющихся в деле доказательств, обсуждения доводов апелляционной жалобы и отзыва на нее суд посчитал, что оснований для отмены решения нет, поскольку все выводы соответствуют нормам права и имеющимся в деле доказательствам.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В арбитражный суд Свердловской области обратился собственник подвижного состава с иском к ООО «Валенторский медный карьер» о взыскании 468 216 руб. 71 коп. В июле 2011 года на путях необщего пользования компании-ответчика произошел сход вагонов, принадлежащих оператору. При участии представителя ОАО «РЖД» были составлены акты и зафиксированы повреждения, причиной которых стали нарушения технических условий содержания подъездного пути. В результате вагоны были переданы в эксплуатационное вагонное депо для проведения текущего ремонта, стоимость которого как раз и составила почти 500 тыс. руб.
В адрес ответчика была направлена претензия с требованиями о возмещении стоимости ремонта, оставшаяся без удовлетворения. Оператор был вынужден обратиться с иском о взыскании ущерба, причиненного повреждением вагонов. Суд исследовал доказательства и посчитал, что иск подлежит удовлетворению.
Согласно ст. 16, 20 федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» на владельца железнодорожных путей необщего пользования возлагается обязанность по обеспечению безопасности перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, их содержанию с соблюдением требований безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта. А мы помним, что факт повреждения вагонов подтвержден актами формы ВУ-25 и общей формы и ответчиком не отрицается. Вина в сходе подвижного состава ответчиком не оспаривается. Плюс ко всему в обос­нование стоимости ремонтных работ истец предоставил уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М и другие документы, подтверждающие, что выявленные в ходе ремонта повреждения явились следствием схода.
Ответчик не предоставил доказательств, свидетельствующих о проведении истцом ремонтных работ, необходимость которых не была вызвана повреждениями подвижного состава, либо указывающих на завышение истцом своих затрат на ремонт. Он лишь указал на истекший срок давности, основываясь на п. 3 ст. 797 Гражданского кодекса, который устанавливает срок в один год, определяемый в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Проблема, однако, заключается в том, что речь идет о перевозке груза. В то же время требования владельца вагонов основаны на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки, а также безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. И согласно ст. 196 ГК РФ здесь нужно применять общий срок исковой давности в 3 года. В связи с этим суд принял решение удовлетворить исковые требования.
Тем временем ООО «Валенторский медный карьер» не согласилось с решением суда и обжаловало его в апелляционном порядке, ссылаясь на причинение ущерба при перевозке груза, к которому применим годичный срок давности (то есть если сход произошел 22.07.2011 г., а в суд компания обратилась только 14.11.2013 г., то все возможные сроки уже прошли).
В письменном отзыве на апелляционную жалобу истец снова указал на то, что исковые требования о взыскании с ответчика убытков основаны не на перевозке, а на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки грузов как владельцем источника повышенной опасности при эксплуатации железнодорожного пути. Законность и обоснованность определения суда первой инстанции были проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в соответствии со ст. 266, 268 АПК РФ. После тщательного анализа норм материального и процессуального права, исследования имеющихся в деле доказательств, обсуждения доводов апелляционной жалобы и отзыва на нее суд посчитал, что оснований для отмены решения нет, поскольку все выводы соответствуют нормам права и имеющимся в деле доказательствам.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела.
При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела.
При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-srok-davnosti--nadeisia [~CODE] => na-srok-davnosti--nadeisia [EXTERNAL_ID] => 9396 [~EXTERNAL_ID] => 9396 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На срок давности надейся... [SECTION_META_KEYWORDS] => на срок давности надейся... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела. <br /> При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На срок давности надейся... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на срок давности надейся... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела. <br /> При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... ) )

									Array
(
    [ID] => 97290
    [~ID] => 97290
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => На срок давности  надейся...
    [~NAME] => На срок давности  надейся...
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/na-srok-davnosti--nadeisia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/na-srok-davnosti--nadeisia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В арбитражный суд Свердловской области обратился собственник подвижного состава с иском к ООО «Валенторский медный карьер» о взыскании 468 216 руб. 71 коп. В июле 2011 года на путях необщего пользования компании-ответчика произошел сход вагонов, принадлежащих оператору. При участии представителя ОАО «РЖД» были составлены акты и зафиксированы повреждения, причиной которых стали нарушения технических условий содержания подъездного пути. В результате вагоны были переданы в эксплуатационное вагонное депо для проведения текущего ремонта, стоимость которого как раз и составила почти 500 тыс. руб.
В адрес ответчика была направлена претензия с требованиями о возмещении стоимости ремонта, оставшаяся без удовлетворения. Оператор был вынужден обратиться с иском о взыскании ущерба, причиненного повреждением вагонов. Суд исследовал доказательства и посчитал, что иск подлежит удовлетворению.
Согласно ст. 16, 20 федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» на владельца железнодорожных путей необщего пользования возлагается обязанность по обеспечению безопасности перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, их содержанию с соблюдением требований безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта. А мы помним, что факт повреждения вагонов подтвержден актами формы ВУ-25 и общей формы и ответчиком не отрицается. Вина в сходе подвижного состава ответчиком не оспаривается. Плюс ко всему в обос­нование стоимости ремонтных работ истец предоставил уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М и другие документы, подтверждающие, что выявленные в ходе ремонта повреждения явились следствием схода.
Ответчик не предоставил доказательств, свидетельствующих о проведении истцом ремонтных работ, необходимость которых не была вызвана повреждениями подвижного состава, либо указывающих на завышение истцом своих затрат на ремонт. Он лишь указал на истекший срок давности, основываясь на п. 3 ст. 797 Гражданского кодекса, который устанавливает срок в один год, определяемый в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Проблема, однако, заключается в том, что речь идет о перевозке груза. В то же время требования владельца вагонов основаны на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки, а также безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. И согласно ст. 196 ГК РФ здесь нужно применять общий срок исковой давности в 3 года. В связи с этим суд принял решение удовлетворить исковые требования.
Тем временем ООО «Валенторский медный карьер» не согласилось с решением суда и обжаловало его в апелляционном порядке, ссылаясь на причинение ущерба при перевозке груза, к которому применим годичный срок давности (то есть если сход произошел 22.07.2011 г., а в суд компания обратилась только 14.11.2013 г., то все возможные сроки уже прошли).
В письменном отзыве на апелляционную жалобу истец снова указал на то, что исковые требования о взыскании с ответчика убытков основаны не на перевозке, а на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки грузов как владельцем источника повышенной опасности при эксплуатации железнодорожного пути. Законность и обоснованность определения суда первой инстанции были проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в соответствии со ст. 266, 268 АПК РФ. После тщательного анализа норм материального и процессуального права, исследования имеющихся в деле доказательств, обсуждения доводов апелляционной жалобы и отзыва на нее суд посчитал, что оснований для отмены решения нет, поскольку все выводы соответствуют нормам права и имеющимся в деле доказательствам.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

В арбитражный суд Свердловской области обратился собственник подвижного состава с иском к ООО «Валенторский медный карьер» о взыскании 468 216 руб. 71 коп. В июле 2011 года на путях необщего пользования компании-ответчика произошел сход вагонов, принадлежащих оператору. При участии представителя ОАО «РЖД» были составлены акты и зафиксированы повреждения, причиной которых стали нарушения технических условий содержания подъездного пути. В результате вагоны были переданы в эксплуатационное вагонное депо для проведения текущего ремонта, стоимость которого как раз и составила почти 500 тыс. руб.
В адрес ответчика была направлена претензия с требованиями о возмещении стоимости ремонта, оставшаяся без удовлетворения. Оператор был вынужден обратиться с иском о взыскании ущерба, причиненного повреждением вагонов. Суд исследовал доказательства и посчитал, что иск подлежит удовлетворению.
Согласно ст. 16, 20 федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» на владельца железнодорожных путей необщего пользования возлагается обязанность по обеспечению безопасности перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, их содержанию с соблюдением требований безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта. А мы помним, что факт повреждения вагонов подтвержден актами формы ВУ-25 и общей формы и ответчиком не отрицается. Вина в сходе подвижного состава ответчиком не оспаривается. Плюс ко всему в обос­нование стоимости ремонтных работ истец предоставил уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М и другие документы, подтверждающие, что выявленные в ходе ремонта повреждения явились следствием схода.
Ответчик не предоставил доказательств, свидетельствующих о проведении истцом ремонтных работ, необходимость которых не была вызвана повреждениями подвижного состава, либо указывающих на завышение истцом своих затрат на ремонт. Он лишь указал на истекший срок давности, основываясь на п. 3 ст. 797 Гражданского кодекса, который устанавливает срок в один год, определяемый в соответствии с транспортными уставами и кодексами. Проблема, однако, заключается в том, что речь идет о перевозке груза. В то же время требования владельца вагонов основаны на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки, а также безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. И согласно ст. 196 ГК РФ здесь нужно применять общий срок исковой давности в 3 года. В связи с этим суд принял решение удовлетворить исковые требования.
Тем временем ООО «Валенторский медный карьер» не согласилось с решением суда и обжаловало его в апелляционном порядке, ссылаясь на причинение ущерба при перевозке груза, к которому применим годичный срок давности (то есть если сход произошел 22.07.2011 г., а в суд компания обратилась только 14.11.2013 г., то все возможные сроки уже прошли).
В письменном отзыве на апелляционную жалобу истец снова указал на то, что исковые требования о взыскании с ответчика убытков основаны не на перевозке, а на ненадлежащем исполнении ответчиком установленной законом обязанности по обеспечению безопасности транспортировки грузов как владельцем источника повышенной опасности при эксплуатации железнодорожного пути. Законность и обоснованность определения суда первой инстанции были проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в соответствии со ст. 266, 268 АПК РФ. После тщательного анализа норм материального и процессуального права, исследования имеющихся в деле доказательств, обсуждения доводов апелляционной жалобы и отзыва на нее суд посчитал, что оснований для отмены решения нет, поскольку все выводы соответствуют нормам права и имеющимся в деле доказательствам.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела.
При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела.
При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-srok-davnosti--nadeisia [~CODE] => na-srok-davnosti--nadeisia [EXTERNAL_ID] => 9396 [~EXTERNAL_ID] => 9396 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97290:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На срок давности надейся... [SECTION_META_KEYWORDS] => на срок давности надейся... [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела. <br /> При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На срок давности надейся... [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на срок давности надейся... [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Истечение срока давности является одним из оснований для прекращения дела. <br /> При этом необходимо правильно определить эту величину, зависящую от целого ряда обстоятельств. Это особенно важно в тех случаях, когда истечение срока давности является единственным аргументом при обращении в апелляционную инстанцию, как случилось, например, в споре оператора подвижного состава с грузовладельцем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На срок давности надейся... [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На срок давности надейся... ) )
РЖД-Партнер

Экологичная демонстрация

Экологичная демонстрация

Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.

Array
(
    [ID] => 97289
    [~ID] => 97289
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Экологичная демонстрация
    [~NAME] => Экологичная демонстрация
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/iekologichnaia-demonstratsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/iekologichnaia-demonstratsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ООО «ТК «Световые технологии», будучи активным участником выставочной деятельности, помимо всего прочего, ставит перед своими поставщиками задачу нанесения наименьшего вреда окружающей среде. «В существующих условиях особенно важно учитывать такие факторы, как снижение негативного воздействия на экологию на всех этапах производственного процесса, развитие энергосберегающих технологий, а также программ вторичной переработки отходов», – считает старший менеджер по рекламе компании Санета Хамова. Данная задача находит свое отражение во всех направлениях деятельности предприятия, в том числе при создании выставочных стендов. Работа осуществляется в соответствии с документом, содержащим рекомендации, отвечающие мировым стандартам по охране окружающей среды. В него входят три основных требования: ресурс-эффективность, минимизация воздействия на окружающую среду и соответствие стандартам ISO 20121.
Ресурс-эффективность предусматривает определенный подход к устранению, сокращению, повторному использованию и, наконец, утилизации всех материалов. Стенд строится на основе металлической конструкции. Далее он обшивается листами ДСП. После каждой выставки металлические конструкции отвозятся на склад застройщика. Стены, сделанные из ДСП, уже невозможно использовать повторно, так как они распиливаются под каждую инсталляцию. После демонтажа все ДСП забирает застройщик и складирует в контейнер, куда также попадают отходы других компаний. Как только контейнер заполняется, подрядчик занимается дальнейшей сортировкой и утилизацией на всем полигоне.
К примеру, стойка ресепшена, выполненная из мини-кубов и являющаяся разборной, уже не будет использоваться на выставке и найдет свое применение в дальнейшей работе компании – как и большая часть мебели, которая относилась к барной части. В качестве напольного покрытия используется экологичный линолеум, который применяется во многих спортивных залах школ.
К сожалению, сохранять и использовать его повторно не получается, так как материал нарезается под определенный стенд. Специально под стенд создаются также и все стекла, стек­лянные ограждения и двери – эти элементы будут применяться на других выставках.
Еще одним важным пунктом является минимизация воздействия на окружающую среду. Вся печатная продукция, применяемая при проведении мероприятия, отмечена знаком Лесного попечительского совета, то есть напечатана на экологичной бумаге с использованием красок на биологической основе. Все пакеты или посуда, используемые на стенде, выполнены из переработанной бумаги. Такие меры позволяют сократить ущерб, наносимый окружающей среде. Обязательным условием также служит предоставление документов, в которых прописано, что вырубаемый для производства бумаги лес восстановлен.
Следует отметить, что соответствие стандартам ISO 20121, то есть экологическим требованиям проведения мероприятий, также необходимо. Все представляемые на стенде светильники разработаны согласно внутреннему стандарту SUN и отвечают следующим критериям: эффективность, долговечность, надежность, высокое качество света, отсутствие вредных веществ.
По словам С. Хамовой, в конечном итоге утилизации подлежит крайне малая доля материалов, применяемых для строительства. Это позволяет не осуществлять повторных затрат финансовых и природных ресурсов. Плюс ко всему таким образом создается единый архитектурный стиль. Конечно, нельзя отрицать, что соблюдение экологических стандартов обходится дороже ввиду дополнительных затрат на хранение частей стенда и цен на сами материалы. Но все-таки идею сохранения природных ресурсов надо развивать.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

ООО «ТК «Световые технологии», будучи активным участником выставочной деятельности, помимо всего прочего, ставит перед своими поставщиками задачу нанесения наименьшего вреда окружающей среде. «В существующих условиях особенно важно учитывать такие факторы, как снижение негативного воздействия на экологию на всех этапах производственного процесса, развитие энергосберегающих технологий, а также программ вторичной переработки отходов», – считает старший менеджер по рекламе компании Санета Хамова. Данная задача находит свое отражение во всех направлениях деятельности предприятия, в том числе при создании выставочных стендов. Работа осуществляется в соответствии с документом, содержащим рекомендации, отвечающие мировым стандартам по охране окружающей среды. В него входят три основных требования: ресурс-эффективность, минимизация воздействия на окружающую среду и соответствие стандартам ISO 20121.
Ресурс-эффективность предусматривает определенный подход к устранению, сокращению, повторному использованию и, наконец, утилизации всех материалов. Стенд строится на основе металлической конструкции. Далее он обшивается листами ДСП. После каждой выставки металлические конструкции отвозятся на склад застройщика. Стены, сделанные из ДСП, уже невозможно использовать повторно, так как они распиливаются под каждую инсталляцию. После демонтажа все ДСП забирает застройщик и складирует в контейнер, куда также попадают отходы других компаний. Как только контейнер заполняется, подрядчик занимается дальнейшей сортировкой и утилизацией на всем полигоне.
К примеру, стойка ресепшена, выполненная из мини-кубов и являющаяся разборной, уже не будет использоваться на выставке и найдет свое применение в дальнейшей работе компании – как и большая часть мебели, которая относилась к барной части. В качестве напольного покрытия используется экологичный линолеум, который применяется во многих спортивных залах школ.
К сожалению, сохранять и использовать его повторно не получается, так как материал нарезается под определенный стенд. Специально под стенд создаются также и все стекла, стек­лянные ограждения и двери – эти элементы будут применяться на других выставках.
Еще одним важным пунктом является минимизация воздействия на окружающую среду. Вся печатная продукция, применяемая при проведении мероприятия, отмечена знаком Лесного попечительского совета, то есть напечатана на экологичной бумаге с использованием красок на биологической основе. Все пакеты или посуда, используемые на стенде, выполнены из переработанной бумаги. Такие меры позволяют сократить ущерб, наносимый окружающей среде. Обязательным условием также служит предоставление документов, в которых прописано, что вырубаемый для производства бумаги лес восстановлен.
Следует отметить, что соответствие стандартам ISO 20121, то есть экологическим требованиям проведения мероприятий, также необходимо. Все представляемые на стенде светильники разработаны согласно внутреннему стандарту SUN и отвечают следующим критериям: эффективность, долговечность, надежность, высокое качество света, отсутствие вредных веществ.
По словам С. Хамовой, в конечном итоге утилизации подлежит крайне малая доля материалов, применяемых для строительства. Это позволяет не осуществлять повторных затрат финансовых и природных ресурсов. Плюс ко всему таким образом создается единый архитектурный стиль. Конечно, нельзя отрицать, что соблюдение экологических стандартов обходится дороже ввиду дополнительных затрат на хранение частей стенда и цен на сами материалы. Но все-таки идею сохранения природных ресурсов надо развивать.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5203 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3602 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/198 [FILE_NAME] => 5406fd0b09eff676.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406fd0b09eff676.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 41698a44fc873a15716213cad7b01301 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/198/5406fd0b09eff676.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5406fd0b09eff676.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5406fd0b09eff676.jpg [ALT] => Экологичная демонстрация [TITLE] => Экологичная демонстрация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5203 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iekologichnaia-demonstratsiia [~CODE] => iekologichnaia-demonstratsiia [EXTERNAL_ID] => 9395 [~EXTERNAL_ID] => 9395 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экологичная демонстрация [SECTION_META_KEYWORDS] => экологичная демонстрация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологичная демонстрация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация ) )

									Array
(
    [ID] => 97289
    [~ID] => 97289
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Экологичная демонстрация
    [~NAME] => Экологичная демонстрация
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/iekologichnaia-demonstratsiia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/iekologichnaia-demonstratsiia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ООО «ТК «Световые технологии», будучи активным участником выставочной деятельности, помимо всего прочего, ставит перед своими поставщиками задачу нанесения наименьшего вреда окружающей среде. «В существующих условиях особенно важно учитывать такие факторы, как снижение негативного воздействия на экологию на всех этапах производственного процесса, развитие энергосберегающих технологий, а также программ вторичной переработки отходов», – считает старший менеджер по рекламе компании Санета Хамова. Данная задача находит свое отражение во всех направлениях деятельности предприятия, в том числе при создании выставочных стендов. Работа осуществляется в соответствии с документом, содержащим рекомендации, отвечающие мировым стандартам по охране окружающей среды. В него входят три основных требования: ресурс-эффективность, минимизация воздействия на окружающую среду и соответствие стандартам ISO 20121.
Ресурс-эффективность предусматривает определенный подход к устранению, сокращению, повторному использованию и, наконец, утилизации всех материалов. Стенд строится на основе металлической конструкции. Далее он обшивается листами ДСП. После каждой выставки металлические конструкции отвозятся на склад застройщика. Стены, сделанные из ДСП, уже невозможно использовать повторно, так как они распиливаются под каждую инсталляцию. После демонтажа все ДСП забирает застройщик и складирует в контейнер, куда также попадают отходы других компаний. Как только контейнер заполняется, подрядчик занимается дальнейшей сортировкой и утилизацией на всем полигоне.
К примеру, стойка ресепшена, выполненная из мини-кубов и являющаяся разборной, уже не будет использоваться на выставке и найдет свое применение в дальнейшей работе компании – как и большая часть мебели, которая относилась к барной части. В качестве напольного покрытия используется экологичный линолеум, который применяется во многих спортивных залах школ.
К сожалению, сохранять и использовать его повторно не получается, так как материал нарезается под определенный стенд. Специально под стенд создаются также и все стекла, стек­лянные ограждения и двери – эти элементы будут применяться на других выставках.
Еще одним важным пунктом является минимизация воздействия на окружающую среду. Вся печатная продукция, применяемая при проведении мероприятия, отмечена знаком Лесного попечительского совета, то есть напечатана на экологичной бумаге с использованием красок на биологической основе. Все пакеты или посуда, используемые на стенде, выполнены из переработанной бумаги. Такие меры позволяют сократить ущерб, наносимый окружающей среде. Обязательным условием также служит предоставление документов, в которых прописано, что вырубаемый для производства бумаги лес восстановлен.
Следует отметить, что соответствие стандартам ISO 20121, то есть экологическим требованиям проведения мероприятий, также необходимо. Все представляемые на стенде светильники разработаны согласно внутреннему стандарту SUN и отвечают следующим критериям: эффективность, долговечность, надежность, высокое качество света, отсутствие вредных веществ.
По словам С. Хамовой, в конечном итоге утилизации подлежит крайне малая доля материалов, применяемых для строительства. Это позволяет не осуществлять повторных затрат финансовых и природных ресурсов. Плюс ко всему таким образом создается единый архитектурный стиль. Конечно, нельзя отрицать, что соблюдение экологических стандартов обходится дороже ввиду дополнительных затрат на хранение частей стенда и цен на сами материалы. Но все-таки идею сохранения природных ресурсов надо развивать.
Александра Можаровская

[~DETAIL_TEXT] =>

ООО «ТК «Световые технологии», будучи активным участником выставочной деятельности, помимо всего прочего, ставит перед своими поставщиками задачу нанесения наименьшего вреда окружающей среде. «В существующих условиях особенно важно учитывать такие факторы, как снижение негативного воздействия на экологию на всех этапах производственного процесса, развитие энергосберегающих технологий, а также программ вторичной переработки отходов», – считает старший менеджер по рекламе компании Санета Хамова. Данная задача находит свое отражение во всех направлениях деятельности предприятия, в том числе при создании выставочных стендов. Работа осуществляется в соответствии с документом, содержащим рекомендации, отвечающие мировым стандартам по охране окружающей среды. В него входят три основных требования: ресурс-эффективность, минимизация воздействия на окружающую среду и соответствие стандартам ISO 20121.
Ресурс-эффективность предусматривает определенный подход к устранению, сокращению, повторному использованию и, наконец, утилизации всех материалов. Стенд строится на основе металлической конструкции. Далее он обшивается листами ДСП. После каждой выставки металлические конструкции отвозятся на склад застройщика. Стены, сделанные из ДСП, уже невозможно использовать повторно, так как они распиливаются под каждую инсталляцию. После демонтажа все ДСП забирает застройщик и складирует в контейнер, куда также попадают отходы других компаний. Как только контейнер заполняется, подрядчик занимается дальнейшей сортировкой и утилизацией на всем полигоне.
К примеру, стойка ресепшена, выполненная из мини-кубов и являющаяся разборной, уже не будет использоваться на выставке и найдет свое применение в дальнейшей работе компании – как и большая часть мебели, которая относилась к барной части. В качестве напольного покрытия используется экологичный линолеум, который применяется во многих спортивных залах школ.
К сожалению, сохранять и использовать его повторно не получается, так как материал нарезается под определенный стенд. Специально под стенд создаются также и все стекла, стек­лянные ограждения и двери – эти элементы будут применяться на других выставках.
Еще одним важным пунктом является минимизация воздействия на окружающую среду. Вся печатная продукция, применяемая при проведении мероприятия, отмечена знаком Лесного попечительского совета, то есть напечатана на экологичной бумаге с использованием красок на биологической основе. Все пакеты или посуда, используемые на стенде, выполнены из переработанной бумаги. Такие меры позволяют сократить ущерб, наносимый окружающей среде. Обязательным условием также служит предоставление документов, в которых прописано, что вырубаемый для производства бумаги лес восстановлен.
Следует отметить, что соответствие стандартам ISO 20121, то есть экологическим требованиям проведения мероприятий, также необходимо. Все представляемые на стенде светильники разработаны согласно внутреннему стандарту SUN и отвечают следующим критериям: эффективность, долговечность, надежность, высокое качество света, отсутствие вредных веществ.
По словам С. Хамовой, в конечном итоге утилизации подлежит крайне малая доля материалов, применяемых для строительства. Это позволяет не осуществлять повторных затрат финансовых и природных ресурсов. Плюс ко всему таким образом создается единый архитектурный стиль. Конечно, нельзя отрицать, что соблюдение экологических стандартов обходится дороже ввиду дополнительных затрат на хранение частей стенда и цен на сами материалы. Но все-таки идею сохранения природных ресурсов надо развивать.
Александра Можаровская

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5203 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3602 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/198 [FILE_NAME] => 5406fd0b09eff676.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406fd0b09eff676.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 41698a44fc873a15716213cad7b01301 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/198/5406fd0b09eff676.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5406fd0b09eff676.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/198/5406fd0b09eff676.jpg [ALT] => Экологичная демонстрация [TITLE] => Экологичная демонстрация ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5203 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iekologichnaia-demonstratsiia [~CODE] => iekologichnaia-demonstratsiia [EXTERNAL_ID] => 9395 [~EXTERNAL_ID] => 9395 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97289:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экологичная демонстрация [SECTION_META_KEYWORDS] => экологичная демонстрация [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экологичная демонстрация [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня вопрос охраны окружающей среды учитывается в большинстве сфер деятельности, и выставочная не оказалась здесь исключением. Компании стараются активнее внедрять меры, позволяющие существенно уменьшить ущерб, наносимый природе. В частности, за счет утилизации частей выставочного стенда или применения печатной продукции, выполненной из переработанной бумаги.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экологичная демонстрация [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экологичная демонстрация ) )
РЖД-Партнер

Перераспределение грузов и компаний

Перераспределение  грузов и компаний

На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?

Array
(
    [ID] => 97288
    [~ID] => 97288
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Перераспределение  грузов и компаний
    [~NAME] => Перераспределение  грузов и компаний
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок захватили крупные игроки

Согласно данным компаний, в последнее время усилилась консолидация в сфере железнодорожных грузовых перевозок: теперь на 10 крупнейших операторов приходится 60% всех перевозимых грузов. Для сравнения: в 2012 году эта доля составляла 50%, в 2013-м – 56%.
Причин тут несколько, но главная – снижение объемов погрузки, считает старший аналитик ИФК «Метро­поль» Андрей Рожков. По его мнению, к концу текущего года эта тенденция может ускориться, так как грузовая база продолжает сокращаться. «В такой ситуации более стойкими оказываются крупные компании, которые могут предложить грузо­владельцам перевозку по более низким тарифам», – добавил эксперт. Он не исключает, что небольшие независимые компании будут вынуждены продавать свой подвижной состав и уходить с рынка, ввиду того что себестоимость их перевозки выше, чем у крупных операторов.
На протяжении последних 2 лет лидерами рынка являются три основных игрока – UCL Rail Владимира Лисина (в нее входят ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Независимая транспортная компания»), ОАО «Федеральная грузовая компания» (ДЗО ОАО «РЖД») и «НефтеТрансСервис». Они обеспечили перевозку 35% грузов. Таким образом, на фоне стагнации в железнодорожной отрасли крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
Отметим, что часть компаний, которые не были обеспечены грузовой базой, уже покинули рынок, другие продали свои активы. Еще в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. Например, UCL Rail купила «Стальтранс» у «Северстали», «Нефте­ТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста». Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы: «СГ-Транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings), РТК, «УВЗ-Логистик».
В условиях низкого рынка, по словам А. Рожкова, небольшие компании, имеющие меньший простор для маневра в части снижения ставки, оказались в достаточно затруднительном финансовом положении. Многие готовы продавать парк и сворачивать бизнес. В то время как крупные операторские компании за счет большого объема парка могут компенсировать снижение ставок на одном направлении, увеличив тариф на других. «Думаю, что в свете сохранения объема погрузки на уровне 2013 года и непринятия решения о запрете продления сроков эксплуатации в течение 2014-го консолидация на рынке продолжится», – отмечает генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Померяемся преимуществами

По мнению генерального директора ООО «ТрансПэк» Дмитрия Чалова, чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний. При этом объемы предлагаемых к перевозке грузов сокращаются уже несколько месяцев. «Эта тенденция связана с общим снижением темпов роста экономики и падением продаж. Как долго это продлится – еще неясно. Прогнозы экономистов в этом плане отличаются по степени оптимистичности. Пока же борьба за груз обостряется. Независимому оператору конкурировать с объединенными компаниями хоть и сложно, но можно. К примеру, он оперативнее принимает управленческие решения, может проводить краткосрочные акции по снижению тарифов на наиболее популярных направлениях и т. д.», – добавляет он.
Данную позицию разделяют и другие эксперты. По словам управляющего директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, дело не в обострившейся конкуренции, а в уменьшении грузовой базы и сжатии спроса на перевозки. «Колебания цен отражаются только на доходах собственника подвижного состава. Остальная часть тарифа неизменна. Даже при низком спросе существует предел снижения издержек за счет операторов. Этот бизнес играет роль демпфера ценовых колебаний. Именно поэтому целесообразно использование стимулирующей функции тарифного коридора», – полагает он.
Председатель президиума Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет крупных и средних владельцев подвижного состава) Сергей Мальцев считает, что необходима оптимизация тарифного регулирования услуг инфраструктуры. Одними из первостепенных задач партнерство считает формирование экспертной позиции по концепции локальных перевозчиков и разработку предложений по совершенствованию государственного регулирования в сфере железнодорожных грузовых перевозок.
В то же время, по мнению Д. Чалова, у крупных объединенных компаний структуры более неповоротливые, а реакция на рыночные изменения – медленнее. Зато есть запас прочности, следовательно, и возможность снизить тарифы на более долгий срок и предоставить более комфортные условия для клиентов. «Объединив усилия, несколько транспортных компаний быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. Это значит, что груз конкретного клиента уйдет в более короткие сроки. Конечно, с мощной финансово устойчивой структурой есть возможность заключить долгосрочный договор и зафиксировать оптимальную цену на перевозки. Однако одновременно никто не запрещает грузовладельцу осуществлять разовые отправки с каким-либо независимым оператором, проводящим в данный момент акцию по снижению тарифов на нужное клиенту направление», – поясняет он.
Именно этой возможностью активно пользуются грузовладельцы. Так, по словам заместителя начальника отдела по перевозкам и эксплуатации транспортных средств ФКП «Бийский олеумный завод» Виктора Черепанова, крупные игроки не расположены к снижению тарифов, в то время как с небольшими операторами работать комфортнее. «Мы перево­зим химические жидкости и взрывчатые вещества. Цистерны арендуем, а крытые вагоны у нас есть свои (160 ед.). Для нашего предприятия важны не столько размеры тарифов (они примерно одинаковые у всех операторов), сколько сервис и качество предоставляемого подвижного состава. Крупные компании в редких случаях идут на снижение ставок, в то время как малые всегда встают на сторону клиента. Мы много лет работаем как с крупными, так и с небольшими местными операторами, поэтому нам есть что сравнивать. Если федеральные компании, как правило, диктуют свои условия, то операторы помельче работают даже без предоплаты», – рассказывает эксперт.
Аналогичного мнения придерживаются и другие грузовладельцы. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов считает, что на рынке операторских услуг должен соблюдаться баланс.
«Несмотря на то, что РЖД было бы гораздо удобнее работать с меньшим количеством операторов, грузовладельцам выгодно, когда на рынке присутствует много участников, которые предлагают разные условия работы, – пояснил он. – Так что объединение – это не всегда 100%-ное благо. С одной стороны, может повыситься качество услуг, с другой – для таких производителей продукции, как мы, которые не отправляют каждый день тысячи тонн грузов, гораздо выгоднее, когда на рынке работают операторы разного калибра».

Разумная консолидация оздоровит рынок

В свою очередь, А. Рожков отмечает, что для производителей различной продукции консолидация операторов будет полезна: уровень сервиса поднимется, а стоимость услуг снизится. В. Сосипаторов считает, что консолидация может быть выгодна крупным грузовладельцам для обеспечения ритмичности и снижения рисков неравномерности вывоза продукции (работа по единой заявке, обезличенным парком).
В укрупнении ведущих операторов многие эксперты видят отдельные преимущества. К примеру, есть мнение, что в результате консолидации парка возрастет скорость подачи подвижного состава, повысятся надежность и безопасность перевозок, а также сократится время оборота вагона. Такой точки зрения придерживается и Д. Зотов. «На мой взгляд, разумная консолидация операторов оздоровит рынок и будет выгодна грузовладельцам. Она подразумевает применение более общих стандартов к качеству перевозочного процесса», – поясняет он.
Тем не менее, по словам Д. Зотова, глобальная консолидация до 3–5 компаний может все-таки привести к невыгодной грузоотправителю ценовой политике, отсутствию возможности выбирать оператора или диапазон услуг. При этом, по мнению эксперта, независимым операторам будет непросто конкурировать с объединенными компаниями. «Во-первых, крупные игроки могут предложить более низкие тарифы на перевозку, а себестоимость перевозок у небольших компаний выше. Во-вторых, крупные операторы обеспечивают более высокое качество организации перевозочного процесса. Помимо этого, объединенные компании имеют развитые партнерские связи с ключевыми грузовладельцами, соответственно, малым операторам в условиях отсутствия роста объемов погрузки труднее найти клиента», – полагает Д. Зотов.
Все больше железнодорожных операторов создают партнерства или совместные сервисы с внутренними логистическими хабами (или сухими портами) и портовыми терминалами, отмечает региональный директор паромной компании Stena Line по России, Прибалтике и СНГ Айвар Тауриньш. По его мнению, консолидация происходит не только между железнодорожными операторами, а в целом внутри рынка грузоперевозок. 
«Эта тенденция позволяет расширить цепочки поставок железнодорожным транспортом. Следующим шагом будет встраивание сервиса в расписание судовых линий и интеграция цепочек поставок в их сеть. Именно этот сценарий реализовали Stena Line и «ТрансКонтейнер», обеспечивая доставку грузов из Скандинавии в Поволжье по единой накладной и четкому расписанию. Это пример мультимодального линейного сервиса, объединяющего в себе сухопутную доставку по территории Швеции, паромный переход до латвийского Вентспилса и далее отправку по железной дороге с гарантией транзитного времени и сохранности груза», – говорит эксперт.
Он считает, что главное преимущество консолидации не только железнодорожных, но и мультимодальных операторов состоит в синхронизации объемов транспортного потока. «Управляя процессом доставки, оператор лучше планирует загрузку и устраняет как простои, так и порожние пробеги.
К тому же в таком случае потребителю не нужно искать отдельных перевозчиков на разные виды транспорта и состыковывать их интересы и возможности между собой», – уверен А. Тауриньш.
В целом же участники рынка отмечают, что процесс укрупнения (объединения) операторских компаний неизбежен при развитии любого высококонкурентного рынка, а в нынешних условиях он вполне закономерен. Но если в улучшении сервиса предоставляемых услуг уверены все, то в снижение тарифов, а также лояльность крупных компаний к потребителям многие грузо­владельцы не верят.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок захватили крупные игроки

Согласно данным компаний, в последнее время усилилась консолидация в сфере железнодорожных грузовых перевозок: теперь на 10 крупнейших операторов приходится 60% всех перевозимых грузов. Для сравнения: в 2012 году эта доля составляла 50%, в 2013-м – 56%.
Причин тут несколько, но главная – снижение объемов погрузки, считает старший аналитик ИФК «Метро­поль» Андрей Рожков. По его мнению, к концу текущего года эта тенденция может ускориться, так как грузовая база продолжает сокращаться. «В такой ситуации более стойкими оказываются крупные компании, которые могут предложить грузо­владельцам перевозку по более низким тарифам», – добавил эксперт. Он не исключает, что небольшие независимые компании будут вынуждены продавать свой подвижной состав и уходить с рынка, ввиду того что себестоимость их перевозки выше, чем у крупных операторов.
На протяжении последних 2 лет лидерами рынка являются три основных игрока – UCL Rail Владимира Лисина (в нее входят ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Независимая транспортная компания»), ОАО «Федеральная грузовая компания» (ДЗО ОАО «РЖД») и «НефтеТрансСервис». Они обеспечили перевозку 35% грузов. Таким образом, на фоне стагнации в железнодорожной отрасли крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
Отметим, что часть компаний, которые не были обеспечены грузовой базой, уже покинули рынок, другие продали свои активы. Еще в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. Например, UCL Rail купила «Стальтранс» у «Северстали», «Нефте­ТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста». Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы: «СГ-Транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings), РТК, «УВЗ-Логистик».
В условиях низкого рынка, по словам А. Рожкова, небольшие компании, имеющие меньший простор для маневра в части снижения ставки, оказались в достаточно затруднительном финансовом положении. Многие готовы продавать парк и сворачивать бизнес. В то время как крупные операторские компании за счет большого объема парка могут компенсировать снижение ставок на одном направлении, увеличив тариф на других. «Думаю, что в свете сохранения объема погрузки на уровне 2013 года и непринятия решения о запрете продления сроков эксплуатации в течение 2014-го консолидация на рынке продолжится», – отмечает генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Померяемся преимуществами

По мнению генерального директора ООО «ТрансПэк» Дмитрия Чалова, чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний. При этом объемы предлагаемых к перевозке грузов сокращаются уже несколько месяцев. «Эта тенденция связана с общим снижением темпов роста экономики и падением продаж. Как долго это продлится – еще неясно. Прогнозы экономистов в этом плане отличаются по степени оптимистичности. Пока же борьба за груз обостряется. Независимому оператору конкурировать с объединенными компаниями хоть и сложно, но можно. К примеру, он оперативнее принимает управленческие решения, может проводить краткосрочные акции по снижению тарифов на наиболее популярных направлениях и т. д.», – добавляет он.
Данную позицию разделяют и другие эксперты. По словам управляющего директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, дело не в обострившейся конкуренции, а в уменьшении грузовой базы и сжатии спроса на перевозки. «Колебания цен отражаются только на доходах собственника подвижного состава. Остальная часть тарифа неизменна. Даже при низком спросе существует предел снижения издержек за счет операторов. Этот бизнес играет роль демпфера ценовых колебаний. Именно поэтому целесообразно использование стимулирующей функции тарифного коридора», – полагает он.
Председатель президиума Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет крупных и средних владельцев подвижного состава) Сергей Мальцев считает, что необходима оптимизация тарифного регулирования услуг инфраструктуры. Одними из первостепенных задач партнерство считает формирование экспертной позиции по концепции локальных перевозчиков и разработку предложений по совершенствованию государственного регулирования в сфере железнодорожных грузовых перевозок.
В то же время, по мнению Д. Чалова, у крупных объединенных компаний структуры более неповоротливые, а реакция на рыночные изменения – медленнее. Зато есть запас прочности, следовательно, и возможность снизить тарифы на более долгий срок и предоставить более комфортные условия для клиентов. «Объединив усилия, несколько транспортных компаний быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. Это значит, что груз конкретного клиента уйдет в более короткие сроки. Конечно, с мощной финансово устойчивой структурой есть возможность заключить долгосрочный договор и зафиксировать оптимальную цену на перевозки. Однако одновременно никто не запрещает грузовладельцу осуществлять разовые отправки с каким-либо независимым оператором, проводящим в данный момент акцию по снижению тарифов на нужное клиенту направление», – поясняет он.
Именно этой возможностью активно пользуются грузовладельцы. Так, по словам заместителя начальника отдела по перевозкам и эксплуатации транспортных средств ФКП «Бийский олеумный завод» Виктора Черепанова, крупные игроки не расположены к снижению тарифов, в то время как с небольшими операторами работать комфортнее. «Мы перево­зим химические жидкости и взрывчатые вещества. Цистерны арендуем, а крытые вагоны у нас есть свои (160 ед.). Для нашего предприятия важны не столько размеры тарифов (они примерно одинаковые у всех операторов), сколько сервис и качество предоставляемого подвижного состава. Крупные компании в редких случаях идут на снижение ставок, в то время как малые всегда встают на сторону клиента. Мы много лет работаем как с крупными, так и с небольшими местными операторами, поэтому нам есть что сравнивать. Если федеральные компании, как правило, диктуют свои условия, то операторы помельче работают даже без предоплаты», – рассказывает эксперт.
Аналогичного мнения придерживаются и другие грузовладельцы. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов считает, что на рынке операторских услуг должен соблюдаться баланс.
«Несмотря на то, что РЖД было бы гораздо удобнее работать с меньшим количеством операторов, грузовладельцам выгодно, когда на рынке присутствует много участников, которые предлагают разные условия работы, – пояснил он. – Так что объединение – это не всегда 100%-ное благо. С одной стороны, может повыситься качество услуг, с другой – для таких производителей продукции, как мы, которые не отправляют каждый день тысячи тонн грузов, гораздо выгоднее, когда на рынке работают операторы разного калибра».

Разумная консолидация оздоровит рынок

В свою очередь, А. Рожков отмечает, что для производителей различной продукции консолидация операторов будет полезна: уровень сервиса поднимется, а стоимость услуг снизится. В. Сосипаторов считает, что консолидация может быть выгодна крупным грузовладельцам для обеспечения ритмичности и снижения рисков неравномерности вывоза продукции (работа по единой заявке, обезличенным парком).
В укрупнении ведущих операторов многие эксперты видят отдельные преимущества. К примеру, есть мнение, что в результате консолидации парка возрастет скорость подачи подвижного состава, повысятся надежность и безопасность перевозок, а также сократится время оборота вагона. Такой точки зрения придерживается и Д. Зотов. «На мой взгляд, разумная консолидация операторов оздоровит рынок и будет выгодна грузовладельцам. Она подразумевает применение более общих стандартов к качеству перевозочного процесса», – поясняет он.
Тем не менее, по словам Д. Зотова, глобальная консолидация до 3–5 компаний может все-таки привести к невыгодной грузоотправителю ценовой политике, отсутствию возможности выбирать оператора или диапазон услуг. При этом, по мнению эксперта, независимым операторам будет непросто конкурировать с объединенными компаниями. «Во-первых, крупные игроки могут предложить более низкие тарифы на перевозку, а себестоимость перевозок у небольших компаний выше. Во-вторых, крупные операторы обеспечивают более высокое качество организации перевозочного процесса. Помимо этого, объединенные компании имеют развитые партнерские связи с ключевыми грузовладельцами, соответственно, малым операторам в условиях отсутствия роста объемов погрузки труднее найти клиента», – полагает Д. Зотов.
Все больше железнодорожных операторов создают партнерства или совместные сервисы с внутренними логистическими хабами (или сухими портами) и портовыми терминалами, отмечает региональный директор паромной компании Stena Line по России, Прибалтике и СНГ Айвар Тауриньш. По его мнению, консолидация происходит не только между железнодорожными операторами, а в целом внутри рынка грузоперевозок. 
«Эта тенденция позволяет расширить цепочки поставок железнодорожным транспортом. Следующим шагом будет встраивание сервиса в расписание судовых линий и интеграция цепочек поставок в их сеть. Именно этот сценарий реализовали Stena Line и «ТрансКонтейнер», обеспечивая доставку грузов из Скандинавии в Поволжье по единой накладной и четкому расписанию. Это пример мультимодального линейного сервиса, объединяющего в себе сухопутную доставку по территории Швеции, паромный переход до латвийского Вентспилса и далее отправку по железной дороге с гарантией транзитного времени и сохранности груза», – говорит эксперт.
Он считает, что главное преимущество консолидации не только железнодорожных, но и мультимодальных операторов состоит в синхронизации объемов транспортного потока. «Управляя процессом доставки, оператор лучше планирует загрузку и устраняет как простои, так и порожние пробеги.
К тому же в таком случае потребителю не нужно искать отдельных перевозчиков на разные виды транспорта и состыковывать их интересы и возможности между собой», – уверен А. Тауриньш.
В целом же участники рынка отмечают, что процесс укрупнения (объединения) операторских компаний неизбежен при развитии любого высококонкурентного рынка, а в нынешних условиях он вполне закономерен. Но если в улучшении сервиса предоставляемых услуг уверены все, то в снижение тарифов, а также лояльность крупных компаний к потребителям многие грузо­владельцы не верят.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?

[~PREVIEW_TEXT] =>

На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5201 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7011 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a94 [FILE_NAME] => 5406fcb402ddb5c9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406fcb402ddb5c9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c6a19a36c44af87e53500a918adf6e20 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a94/5406fcb402ddb5c9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a94/5406fcb402ddb5c9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a94/5406fcb402ddb5c9.jpg [ALT] => Перераспределение грузов и компаний [TITLE] => Перераспределение грузов и компаний ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5201 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii [~CODE] => pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii [EXTERNAL_ID] => 9394 [~EXTERNAL_ID] => 9394 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_META_KEYWORDS] => перераспределение грузов и компаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний ) )

									Array
(
    [ID] => 97288
    [~ID] => 97288
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Перераспределение  грузов и компаний
    [~NAME] => Перераспределение  грузов и компаний
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Рынок захватили крупные игроки

Согласно данным компаний, в последнее время усилилась консолидация в сфере железнодорожных грузовых перевозок: теперь на 10 крупнейших операторов приходится 60% всех перевозимых грузов. Для сравнения: в 2012 году эта доля составляла 50%, в 2013-м – 56%.
Причин тут несколько, но главная – снижение объемов погрузки, считает старший аналитик ИФК «Метро­поль» Андрей Рожков. По его мнению, к концу текущего года эта тенденция может ускориться, так как грузовая база продолжает сокращаться. «В такой ситуации более стойкими оказываются крупные компании, которые могут предложить грузо­владельцам перевозку по более низким тарифам», – добавил эксперт. Он не исключает, что небольшие независимые компании будут вынуждены продавать свой подвижной состав и уходить с рынка, ввиду того что себестоимость их перевозки выше, чем у крупных операторов.
На протяжении последних 2 лет лидерами рынка являются три основных игрока – UCL Rail Владимира Лисина (в нее входят ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Независимая транспортная компания»), ОАО «Федеральная грузовая компания» (ДЗО ОАО «РЖД») и «НефтеТрансСервис». Они обеспечили перевозку 35% грузов. Таким образом, на фоне стагнации в железнодорожной отрасли крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
Отметим, что часть компаний, которые не были обеспечены грузовой базой, уже покинули рынок, другие продали свои активы. Еще в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. Например, UCL Rail купила «Стальтранс» у «Северстали», «Нефте­ТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста». Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы: «СГ-Транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings), РТК, «УВЗ-Логистик».
В условиях низкого рынка, по словам А. Рожкова, небольшие компании, имеющие меньший простор для маневра в части снижения ставки, оказались в достаточно затруднительном финансовом положении. Многие готовы продавать парк и сворачивать бизнес. В то время как крупные операторские компании за счет большого объема парка могут компенсировать снижение ставок на одном направлении, увеличив тариф на других. «Думаю, что в свете сохранения объема погрузки на уровне 2013 года и непринятия решения о запрете продления сроков эксплуатации в течение 2014-го консолидация на рынке продолжится», – отмечает генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Померяемся преимуществами

По мнению генерального директора ООО «ТрансПэк» Дмитрия Чалова, чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний. При этом объемы предлагаемых к перевозке грузов сокращаются уже несколько месяцев. «Эта тенденция связана с общим снижением темпов роста экономики и падением продаж. Как долго это продлится – еще неясно. Прогнозы экономистов в этом плане отличаются по степени оптимистичности. Пока же борьба за груз обостряется. Независимому оператору конкурировать с объединенными компаниями хоть и сложно, но можно. К примеру, он оперативнее принимает управленческие решения, может проводить краткосрочные акции по снижению тарифов на наиболее популярных направлениях и т. д.», – добавляет он.
Данную позицию разделяют и другие эксперты. По словам управляющего директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, дело не в обострившейся конкуренции, а в уменьшении грузовой базы и сжатии спроса на перевозки. «Колебания цен отражаются только на доходах собственника подвижного состава. Остальная часть тарифа неизменна. Даже при низком спросе существует предел снижения издержек за счет операторов. Этот бизнес играет роль демпфера ценовых колебаний. Именно поэтому целесообразно использование стимулирующей функции тарифного коридора», – полагает он.
Председатель президиума Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет крупных и средних владельцев подвижного состава) Сергей Мальцев считает, что необходима оптимизация тарифного регулирования услуг инфраструктуры. Одними из первостепенных задач партнерство считает формирование экспертной позиции по концепции локальных перевозчиков и разработку предложений по совершенствованию государственного регулирования в сфере железнодорожных грузовых перевозок.
В то же время, по мнению Д. Чалова, у крупных объединенных компаний структуры более неповоротливые, а реакция на рыночные изменения – медленнее. Зато есть запас прочности, следовательно, и возможность снизить тарифы на более долгий срок и предоставить более комфортные условия для клиентов. «Объединив усилия, несколько транспортных компаний быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. Это значит, что груз конкретного клиента уйдет в более короткие сроки. Конечно, с мощной финансово устойчивой структурой есть возможность заключить долгосрочный договор и зафиксировать оптимальную цену на перевозки. Однако одновременно никто не запрещает грузовладельцу осуществлять разовые отправки с каким-либо независимым оператором, проводящим в данный момент акцию по снижению тарифов на нужное клиенту направление», – поясняет он.
Именно этой возможностью активно пользуются грузовладельцы. Так, по словам заместителя начальника отдела по перевозкам и эксплуатации транспортных средств ФКП «Бийский олеумный завод» Виктора Черепанова, крупные игроки не расположены к снижению тарифов, в то время как с небольшими операторами работать комфортнее. «Мы перево­зим химические жидкости и взрывчатые вещества. Цистерны арендуем, а крытые вагоны у нас есть свои (160 ед.). Для нашего предприятия важны не столько размеры тарифов (они примерно одинаковые у всех операторов), сколько сервис и качество предоставляемого подвижного состава. Крупные компании в редких случаях идут на снижение ставок, в то время как малые всегда встают на сторону клиента. Мы много лет работаем как с крупными, так и с небольшими местными операторами, поэтому нам есть что сравнивать. Если федеральные компании, как правило, диктуют свои условия, то операторы помельче работают даже без предоплаты», – рассказывает эксперт.
Аналогичного мнения придерживаются и другие грузовладельцы. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов считает, что на рынке операторских услуг должен соблюдаться баланс.
«Несмотря на то, что РЖД было бы гораздо удобнее работать с меньшим количеством операторов, грузовладельцам выгодно, когда на рынке присутствует много участников, которые предлагают разные условия работы, – пояснил он. – Так что объединение – это не всегда 100%-ное благо. С одной стороны, может повыситься качество услуг, с другой – для таких производителей продукции, как мы, которые не отправляют каждый день тысячи тонн грузов, гораздо выгоднее, когда на рынке работают операторы разного калибра».

Разумная консолидация оздоровит рынок

В свою очередь, А. Рожков отмечает, что для производителей различной продукции консолидация операторов будет полезна: уровень сервиса поднимется, а стоимость услуг снизится. В. Сосипаторов считает, что консолидация может быть выгодна крупным грузовладельцам для обеспечения ритмичности и снижения рисков неравномерности вывоза продукции (работа по единой заявке, обезличенным парком).
В укрупнении ведущих операторов многие эксперты видят отдельные преимущества. К примеру, есть мнение, что в результате консолидации парка возрастет скорость подачи подвижного состава, повысятся надежность и безопасность перевозок, а также сократится время оборота вагона. Такой точки зрения придерживается и Д. Зотов. «На мой взгляд, разумная консолидация операторов оздоровит рынок и будет выгодна грузовладельцам. Она подразумевает применение более общих стандартов к качеству перевозочного процесса», – поясняет он.
Тем не менее, по словам Д. Зотова, глобальная консолидация до 3–5 компаний может все-таки привести к невыгодной грузоотправителю ценовой политике, отсутствию возможности выбирать оператора или диапазон услуг. При этом, по мнению эксперта, независимым операторам будет непросто конкурировать с объединенными компаниями. «Во-первых, крупные игроки могут предложить более низкие тарифы на перевозку, а себестоимость перевозок у небольших компаний выше. Во-вторых, крупные операторы обеспечивают более высокое качество организации перевозочного процесса. Помимо этого, объединенные компании имеют развитые партнерские связи с ключевыми грузовладельцами, соответственно, малым операторам в условиях отсутствия роста объемов погрузки труднее найти клиента», – полагает Д. Зотов.
Все больше железнодорожных операторов создают партнерства или совместные сервисы с внутренними логистическими хабами (или сухими портами) и портовыми терминалами, отмечает региональный директор паромной компании Stena Line по России, Прибалтике и СНГ Айвар Тауриньш. По его мнению, консолидация происходит не только между железнодорожными операторами, а в целом внутри рынка грузоперевозок. 
«Эта тенденция позволяет расширить цепочки поставок железнодорожным транспортом. Следующим шагом будет встраивание сервиса в расписание судовых линий и интеграция цепочек поставок в их сеть. Именно этот сценарий реализовали Stena Line и «ТрансКонтейнер», обеспечивая доставку грузов из Скандинавии в Поволжье по единой накладной и четкому расписанию. Это пример мультимодального линейного сервиса, объединяющего в себе сухопутную доставку по территории Швеции, паромный переход до латвийского Вентспилса и далее отправку по железной дороге с гарантией транзитного времени и сохранности груза», – говорит эксперт.
Он считает, что главное преимущество консолидации не только железнодорожных, но и мультимодальных операторов состоит в синхронизации объемов транспортного потока. «Управляя процессом доставки, оператор лучше планирует загрузку и устраняет как простои, так и порожние пробеги.
К тому же в таком случае потребителю не нужно искать отдельных перевозчиков на разные виды транспорта и состыковывать их интересы и возможности между собой», – уверен А. Тауриньш.
В целом же участники рынка отмечают, что процесс укрупнения (объединения) операторских компаний неизбежен при развитии любого высококонкурентного рынка, а в нынешних условиях он вполне закономерен. Но если в улучшении сервиса предоставляемых услуг уверены все, то в снижение тарифов, а также лояльность крупных компаний к потребителям многие грузо­владельцы не верят.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Рынок захватили крупные игроки

Согласно данным компаний, в последнее время усилилась консолидация в сфере железнодорожных грузовых перевозок: теперь на 10 крупнейших операторов приходится 60% всех перевозимых грузов. Для сравнения: в 2012 году эта доля составляла 50%, в 2013-м – 56%.
Причин тут несколько, но главная – снижение объемов погрузки, считает старший аналитик ИФК «Метро­поль» Андрей Рожков. По его мнению, к концу текущего года эта тенденция может ускориться, так как грузовая база продолжает сокращаться. «В такой ситуации более стойкими оказываются крупные компании, которые могут предложить грузо­владельцам перевозку по более низким тарифам», – добавил эксперт. Он не исключает, что небольшие независимые компании будут вынуждены продавать свой подвижной состав и уходить с рынка, ввиду того что себестоимость их перевозки выше, чем у крупных операторов.
На протяжении последних 2 лет лидерами рынка являются три основных игрока – UCL Rail Владимира Лисина (в нее входят ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Независимая транспортная компания»), ОАО «Федеральная грузовая компания» (ДЗО ОАО «РЖД») и «НефтеТрансСервис». Они обеспечили перевозку 35% грузов. Таким образом, на фоне стагнации в железнодорожной отрасли крупные собственники вагонов смогли забрать часть грузовой базы у небольших компаний. Соответственно, обострилась и конкуренция среди операторов.
Отметим, что часть компаний, которые не были обеспечены грузовой базой, уже покинули рынок, другие продали свои активы. Еще в 2012–2013 гг. крупные игроки скупали кэптивных операторов и заключали долгосрочные контракты с их продавцами. Например, UCL Rail купила «Стальтранс» у «Северстали», «Нефте­ТрансСервис» – «Евразтранс» у Evraz, Globaltrans – «ММК-Транс» у ММК и «Металлоинвесттранс» у «Металлоинвеста». Напомним, что консолидировать рынок начали и другие операторы: «СГ-Транс» (СП АФК «Система» и Unirail Holdings), РТК, «УВЗ-Логистик».
В условиях низкого рынка, по словам А. Рожкова, небольшие компании, имеющие меньший простор для маневра в части снижения ставки, оказались в достаточно затруднительном финансовом положении. Многие готовы продавать парк и сворачивать бизнес. В то время как крупные операторские компании за счет большого объема парка могут компенсировать снижение ставок на одном направлении, увеличив тариф на других. «Думаю, что в свете сохранения объема погрузки на уровне 2013 года и непринятия решения о запрете продления сроков эксплуатации в течение 2014-го консолидация на рынке продолжится», – отмечает генеральный директор лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.

Померяемся преимуществами

По мнению генерального директора ООО «ТрансПэк» Дмитрия Чалова, чем меньше грузовая база, тем выше конкуренция среди транспортных компаний. При этом объемы предлагаемых к перевозке грузов сокращаются уже несколько месяцев. «Эта тенденция связана с общим снижением темпов роста экономики и падением продаж. Как долго это продлится – еще неясно. Прогнозы экономистов в этом плане отличаются по степени оптимистичности. Пока же борьба за груз обостряется. Независимому оператору конкурировать с объединенными компаниями хоть и сложно, но можно. К примеру, он оперативнее принимает управленческие решения, может проводить краткосрочные акции по снижению тарифов на наиболее популярных направлениях и т. д.», – добавляет он.
Данную позицию разделяют и другие эксперты. По словам управляющего директора компании «Восток1520» Владимира Сосипаторова, дело не в обострившейся конкуренции, а в уменьшении грузовой базы и сжатии спроса на перевозки. «Колебания цен отражаются только на доходах собственника подвижного состава. Остальная часть тарифа неизменна. Даже при низком спросе существует предел снижения издержек за счет операторов. Этот бизнес играет роль демпфера ценовых колебаний. Именно поэтому целесообразно использование стимулирующей функции тарифного коридора», – полагает он.
Председатель президиума Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ, объединяет крупных и средних владельцев подвижного состава) Сергей Мальцев считает, что необходима оптимизация тарифного регулирования услуг инфраструктуры. Одними из первостепенных задач партнерство считает формирование экспертной позиции по концепции локальных перевозчиков и разработку предложений по совершенствованию государственного регулирования в сфере железнодорожных грузовых перевозок.
В то же время, по мнению Д. Чалова, у крупных объединенных компаний структуры более неповоротливые, а реакция на рыночные изменения – медленнее. Зато есть запас прочности, следовательно, и возможность снизить тарифы на более долгий срок и предоставить более комфортные условия для клиентов. «Объединив усилия, несколько транспортных компаний быстрее могут найти нужное количество клиентов на одно направление. Это значит, что груз конкретного клиента уйдет в более короткие сроки. Конечно, с мощной финансово устойчивой структурой есть возможность заключить долгосрочный договор и зафиксировать оптимальную цену на перевозки. Однако одновременно никто не запрещает грузовладельцу осуществлять разовые отправки с каким-либо независимым оператором, проводящим в данный момент акцию по снижению тарифов на нужное клиенту направление», – поясняет он.
Именно этой возможностью активно пользуются грузовладельцы. Так, по словам заместителя начальника отдела по перевозкам и эксплуатации транспортных средств ФКП «Бийский олеумный завод» Виктора Черепанова, крупные игроки не расположены к снижению тарифов, в то время как с небольшими операторами работать комфортнее. «Мы перево­зим химические жидкости и взрывчатые вещества. Цистерны арендуем, а крытые вагоны у нас есть свои (160 ед.). Для нашего предприятия важны не столько размеры тарифов (они примерно одинаковые у всех операторов), сколько сервис и качество предоставляемого подвижного состава. Крупные компании в редких случаях идут на снижение ставок, в то время как малые всегда встают на сторону клиента. Мы много лет работаем как с крупными, так и с небольшими местными операторами, поэтому нам есть что сравнивать. Если федеральные компании, как правило, диктуют свои условия, то операторы помельче работают даже без предоплаты», – рассказывает эксперт.
Аналогичного мнения придерживаются и другие грузовладельцы. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов считает, что на рынке операторских услуг должен соблюдаться баланс.
«Несмотря на то, что РЖД было бы гораздо удобнее работать с меньшим количеством операторов, грузовладельцам выгодно, когда на рынке присутствует много участников, которые предлагают разные условия работы, – пояснил он. – Так что объединение – это не всегда 100%-ное благо. С одной стороны, может повыситься качество услуг, с другой – для таких производителей продукции, как мы, которые не отправляют каждый день тысячи тонн грузов, гораздо выгоднее, когда на рынке работают операторы разного калибра».

Разумная консолидация оздоровит рынок

В свою очередь, А. Рожков отмечает, что для производителей различной продукции консолидация операторов будет полезна: уровень сервиса поднимется, а стоимость услуг снизится. В. Сосипаторов считает, что консолидация может быть выгодна крупным грузовладельцам для обеспечения ритмичности и снижения рисков неравномерности вывоза продукции (работа по единой заявке, обезличенным парком).
В укрупнении ведущих операторов многие эксперты видят отдельные преимущества. К примеру, есть мнение, что в результате консолидации парка возрастет скорость подачи подвижного состава, повысятся надежность и безопасность перевозок, а также сократится время оборота вагона. Такой точки зрения придерживается и Д. Зотов. «На мой взгляд, разумная консолидация операторов оздоровит рынок и будет выгодна грузовладельцам. Она подразумевает применение более общих стандартов к качеству перевозочного процесса», – поясняет он.
Тем не менее, по словам Д. Зотова, глобальная консолидация до 3–5 компаний может все-таки привести к невыгодной грузоотправителю ценовой политике, отсутствию возможности выбирать оператора или диапазон услуг. При этом, по мнению эксперта, независимым операторам будет непросто конкурировать с объединенными компаниями. «Во-первых, крупные игроки могут предложить более низкие тарифы на перевозку, а себестоимость перевозок у небольших компаний выше. Во-вторых, крупные операторы обеспечивают более высокое качество организации перевозочного процесса. Помимо этого, объединенные компании имеют развитые партнерские связи с ключевыми грузовладельцами, соответственно, малым операторам в условиях отсутствия роста объемов погрузки труднее найти клиента», – полагает Д. Зотов.
Все больше железнодорожных операторов создают партнерства или совместные сервисы с внутренними логистическими хабами (или сухими портами) и портовыми терминалами, отмечает региональный директор паромной компании Stena Line по России, Прибалтике и СНГ Айвар Тауриньш. По его мнению, консолидация происходит не только между железнодорожными операторами, а в целом внутри рынка грузоперевозок. 
«Эта тенденция позволяет расширить цепочки поставок железнодорожным транспортом. Следующим шагом будет встраивание сервиса в расписание судовых линий и интеграция цепочек поставок в их сеть. Именно этот сценарий реализовали Stena Line и «ТрансКонтейнер», обеспечивая доставку грузов из Скандинавии в Поволжье по единой накладной и четкому расписанию. Это пример мультимодального линейного сервиса, объединяющего в себе сухопутную доставку по территории Швеции, паромный переход до латвийского Вентспилса и далее отправку по железной дороге с гарантией транзитного времени и сохранности груза», – говорит эксперт.
Он считает, что главное преимущество консолидации не только железнодорожных, но и мультимодальных операторов состоит в синхронизации объемов транспортного потока. «Управляя процессом доставки, оператор лучше планирует загрузку и устраняет как простои, так и порожние пробеги.
К тому же в таком случае потребителю не нужно искать отдельных перевозчиков на разные виды транспорта и состыковывать их интересы и возможности между собой», – уверен А. Тауриньш.
В целом же участники рынка отмечают, что процесс укрупнения (объединения) операторских компаний неизбежен при развитии любого высококонкурентного рынка, а в нынешних условиях он вполне закономерен. Но если в улучшении сервиса предоставляемых услуг уверены все, то в снижение тарифов, а также лояльность крупных компаний к потребителям многие грузо­владельцы не верят.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?

[~PREVIEW_TEXT] =>

На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5201 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:31.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7011 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a94 [FILE_NAME] => 5406fcb402ddb5c9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5406fcb402ddb5c9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c6a19a36c44af87e53500a918adf6e20 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a94/5406fcb402ddb5c9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a94/5406fcb402ddb5c9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a94/5406fcb402ddb5c9.jpg [ALT] => Перераспределение грузов и компаний [TITLE] => Перераспределение грузов и компаний ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5201 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii [~CODE] => pereraspredelenie--gruzov-i-kompanii [EXTERNAL_ID] => 9394 [~EXTERNAL_ID] => 9394 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97288:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_META_KEYWORDS] => перераспределение грузов и компаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На фоне стагнации в промышленности крупные собственники вагонов поглотили часть грузовой базы более мелких компаний. К этому, по мнению участников рынка, привело снижение объемов погрузки. Продолжится ли эта тенденция в текущем году и кто выиграет от консолидации операторов?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перераспределение грузов и компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перераспределение грузов и компаний ) )
РЖД-Партнер

Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный!

Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг.

Array
(
    [ID] => 97287
    [~ID] => 97287
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный!
    [~NAME] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный!
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl%27nyi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl%27nyi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Топ-30

Основная доля вагонов, а следовательно, объемов перевозок и прибыли приходится на Топ-30 крупнейших операторских компаний. В их управлении по итогам за 2013 год находилось около 76% от общего парка подвижного состава в России. Причем за год совокупный прирост количества вагонов, находящихся под управлением лидеров, составил 131,8 тыс. ед., или 17%. Собственный парк Топ-30 по состоянию на 1 января 2014-го оценивался примерно в 624 тыс. вагонов. Поскольку в структуре железно­дорожных перевозок преобладают уголь, нефтяные грузы, строительные материалы, руда и металлы, то и крупнейшими операторами являются компании, специализирующиеся на перевозке именно этих грузов. Всем подвижным составом, имеющимся в распоряжении 30 лидеров рынка, осуществляется более 70% перевозок. При этом год от года эта доля только растет.
Необходимо отметить и другую тенденцию. В связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы. Например, за последние 2 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.

Кто управляет вашим вагоном?

В 2013 году на рынке оперирования подвижным составом произошли значительные изменения. Во-первых, к июлю весь парк вагонов, находящихся под управлением ЦФТО ОАО «РЖД» (104,5 тыс. ед.), был возвращен в ОАО «ФГК». Соответственно, парк в управлении ФГК к концу 2013-го вырос до 161,8 тыс. вагонов, или на 75% относительно начала года. Но уже в конце февраля 2014-го между «дочкой» и материнской компанией было подписано соглашение, по которому оператор передавал в управление ОАО «РЖД» 114 тыс. полувагонов по схеме, по смыслу близкой к арендной и названной техно­логическим аутсорсингом. Суть состоит в том, что за заключение договоров с клиентами, производство расчетов и обеспечение перевозок вагонами отвечает ОАО «ФГК», но после предъявления порожних вагонов к отправке они обезличиваются, а ОАО «РЖД» организовывает передислокацию порожняка на принципах инвентарного парка. По аналогичной схеме в управление ОАО «РЖД» будут переданы 10,6 тыс. полувагонов, которые ФГК возьмет в аренду у Rail Garant. Согласно подписанному в конце июня 2014 года арендному договору вагоны должны перейти в управление ФГК в III квартале текущего года. Напомним, что ранее планировалось объединение парков Rail Garant, ЗАО «Рус­агротранс» (группа «РТК»), ООО «УВЗ-Логистик» и ЗАО «Спец­энерготранс», с которым Rail Garant уже имеет СП – ООО «РэйлСпецТранс» (специализированный оператор крытых вагонов). Однако ввиду высокой закредитованности компаний и низкой доходности оперирования сделки так и не состоялись. Также из-за невозможности привлечь финансирование Rail Garant не сумел приобрести 4,3 тыс. цистерн для СУГ у ЗАО «СИБУР-Транс».
В III–IV кварталах 2013 года на рынке произошел ряд крупных сделок в сегменте операционного лизинга. Так, ООО «Мечел-Транс», несмотря на высокую долговую нагрузку ГК «Мечел», увеличило парк примерно на 4 тыс. полувагонов (до 12 тыс. ед.). Угольный холдинг ОАО «СУЭК» в прошлом году приобрел 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (имеющих тарифные преференции). А в феврале 2014-го компания Far Eastern Rail Ltd, подконтрольная основному бенефициару ОАО «СУЭК», объявила о том, что заем в €133 млн, полученный компанией от ЕБРР, будет направлен на приобретение 10 тыс. инновационных полувагонов, которые планируется сдавать в лизинг. Таким образом, на базе Far Eastern Rail может быть создан оператор, оказывающий услуги ОАО «СУЭК». С 2013-го часть подвижного состава угольная компания сдает в аренду, так что по итогам года парк в ее управлении сократился на 6%, несмотря на рост количества вагонов в аренде и оперировании.
ЗАО «НефтеТрансСервис» по итогам 2013-го сократило парк в управлении на 5 тыс. ед., или на 7,8%, по сравнению с началом года, что произошло вследствие уменьшения количества арендованных вагонов на фоне снижения доходности. Группа Globaltrans, напротив, увеличила парк в управлении почти на 5% – за счет расширения арендованного парка. Кроме того, в 2013 году Globaltrans привлекал около 11 тыс. вагонов для обеспечения заключенных в 2012–2013 гг. контрактов на перевозки грузов холдинга «Металлоинвест» и группы «ММК».

Масштабные укрупнения


В связи с резким ухудшением ситуации в экономике в текущем году и сокращением объема железно­дорожных перевозок ожидается ускорение процесса консолидации отрасли. В частности, с рынка постепенно уходят компании, не обеспеченные грузовой базой. Так, в управлении ООО «Сибуглеметтранс» (СУМТ) к
1 января 2014-го находилось всего 530 вагонов, тогда как еще в 2012-м их было свыше 6,8 тыс. ед. Сокращение парка было обусловлено продажей ООО «Кузбасская транспортная компания» – СП ООО «СУМТ» и ОАО «Кузбасская топливная компания» (один из крупнейших российских производителей угля, в котором СУМТ контролировал 50,02%).
В 2013 году в состав холдинга «РТК» (консолидированные активы восьми компаний, включая ЗАО «Русагротранс», ООО «Грузовая компания» и ООО «А-Транс») вошло ООО «ТрансЛес» (порядка 9 тыс. платформ). В итоге парк в управлении ГК «РТК» вырос на 3% и холдингу удалось войти в Топ-5 ведущих игроков рынка.
Компания «Технотранс», специа­лизирующаяся на перевозке зерна, укрупнилась до 1,5 тыс. вагонов.
В апреле 2014-го она заключила контракты на поставку 2 тыс. зерновозов с увеличенным объемом кузова. Стоит отметить, что ООО «Технотранс» тесно сотрудничает с агропромышленным холдингом «Содружество». Более того, компании намерены вместе приобрести 10 тыс. зерновозов (по 5 тыс. каждая), чтобы к 2017-му увеличить объем перевозок зерновых грузов до 8 млн т в год и занять почти 20% рынка.
Наиболее активно в сегменте самостоятельного управления парком в 2013 году развивалось ООО «УВЗ-Логистик» (дочернее предприятие ОАО «НПК «Уралвагонзавод»). Прирост составил 18,5 тыс. вагонов. Отметим, что в прошлом году было анонсировано создание СП ООО «УВЗ-Логистик», Rail Garant и ЗАО «Спецэнерготранс». Однако в связи с ухудшением конъюнктуры рынка железнодорожных перевозок (значительное падение доходности и погрузки) данная сделка так и не состоялась. Также ООО «УВЗ-Логистик» в апреле 2014-го обсуждало возможность объединения активов с УК «РэйлТрансХолдинг». Однако, по состоянию на август, сведений о сделке не поступало.

Один собственный вагон лучше двух арендованных?

В условиях падения доходности от оперирования и сложившегося профицита вагонов ключевым источником привлечения средств для операторов и вывода с баланса дешевеющих активов для грузовладельцев продолжают оставаться сделки возвратного лизинга. В частности, еще в начале 2013-го ЗАО «НефтеТрансСервис» заключило 7-летний договор возвратного лизинга на 3,3 тыс. цистерн с ЗАО «Сбербанк Лизинг». В этот же период истек срок договоров финансового лизинга на 11,3 тыс. полувагонов ХК «Новотранс». После перехода в собственность ХК «Новотранс» данные вагоны были проданы и снова взяты на условиях финансового лизинга. Также в 2013 году сделки возвратного лизинга на 4,3 тыс. вагонов совершило ООО «А-Транс», входящее в ГК «РТК». В I квартале 2014-го
ОАО «ПГК» через инструмент возвратного лизинга приобрело свыше 5,3 тыс. ед. подвижного состава, а ОАО «СУЭК» в начале 2014 года выкупило около 290 полувагонов, находящихся в финансовом лизинге, затем выкупленный парк (вместе с собственными 2,2 тыс. полувагонов) был продан (предположительно, по схеме возвратного лизинга). Парк в собственности ОАО «ФГК» в 2013 году увеличился почти на 9 тыс. ед. за счет приобретения 2,9 тыс. новых вагонов и перехода подвижного состава, ранее находившегося в аренде, в собственность компании. Вследствие низкого спроса на новые вагоны в течение 2013 года крупнейшие вагоностроительные предприятия пересматривают свои производственные планы в сторону сокращения и компенсируют издержки за счет передачи продукции в аффилированные транспортные компании (в том числе лизинговые). Такой стратегии в 2013 году придерживались НПК «УВЗ» и Тихвинский вагоностроительный завод. В начале июня 2014-го стало известно, что ГК «Объединенная Вагонная Компания», куда входит лизинговая компания RAIL1520 и Тихвинский ВСЗ, создала операторскую компанию – ООО «Восток1520», которой будут поставляться инновационные вагоны Тихвинского ВСЗ и которая будет специализироваться на тяжеловесных грузоперевозках.

Объем равно прибыль?

Лидером рейтинга вот уже несколько лет подряд становится UCL Rail. Объем грузоперевозок оператора за 2013 год составил 243,2 млн т, сократившись на 0,7% относительно 2012-го. Снижение произошло вследствие усиления конкуренции на рынке при сокращении погрузки. В свою очередь, это повлекло за собой и снижение выручки – на 21,5% относительно 2012 года (до 104,2 млрд руб.).
ОАО «ФГК» за 2013-й сократило объем перевозок на 6,9%, при этом выручка снизилась на 20,6% (до 53,2 млрд руб.). Данная тенденция была вызвана резким падением арендных ставок на подвижной состав, возникшим вследствие образовавшегося на рынке профицита вагонов и возврата полувагонов из аренды ОАО «РЖД». Кроме того, в 2013 году компания понесла затраты, связанные с инновациями и модернизацией основных средств, включая продление срока службы подвижного состава, а также разработкой новых моделей.
По оценке специалистов INFOLine, выручка ЗАО «НефтеТрансСервис» в 2013-м составила 41 млрд руб., сократившись на 5,3% относительно предыдущего года. При этом объем перевозок вырос на 20,4% за счет приобретения в конце 2012-го оператора «ЕвразТранс» (переименовано в «Транс Интеграция»), перевозившего порядка трети всех грузов металлургического холдинга «Евраз».
Globaltrans за прошлый год увеличил объем перевозок в собственных и арендованных вагонах на 15,6% (до 86 млн т). Данный рост стал результатом реализации стратегии приобретения грузовой базы, которой Globaltrans придерживался в 2012 году, заключив контракты на перевозки металлургического холдинга «Металлоинвест» и ММК.
Почти в 7 раз относительно 2012-го выросли перевозки ООО «УВЗ-Логистик». Это произошло за счет значительного роста подвижного состава в управлении компании, а также благодаря приобретению доступа к дополнительной грузовой базе (в частности, был заключен договор с угольной шахтой «Заречная»).
В 2 раза за аналогичный период увеличился объем перевозок ООО «РТ Оператор». ГК «РТК» же удалось нивелировать значительное падение перевозок зерна (почти на 55%) ростом перевозок других грузов (удоб­рений, строительных материалов, лесных грузов и т. д.), однако в целом по итогам 2013-го объем перевозок грузов холдинга сократился на 0,1%. Крупнейший контейнерный оператор ОАО «ТрансКонтейнер» из-за усиления конкуренции на рынке сократил объем перевозок на 2%.
Выручка ООО «Трансойл» в 2013 году выросла на 4,3%, что обусловлено активным развитием маршрутной сети в направлении портов, увеличением грузооборота и доли перевозок светлых нефтепродуктов. Выручка группы Globaltrans увеличилась на 9,3%, чему способствовал рост объема перевозок компании и использование собственных локомотивов при перевозках нефтеналивных грузов. ОАО «СГ-Транс» увеличило консолидированную выручку сразу на 50% благодаря росту объема перевозок, расширению клиентского портфеля и географии перевозок, а также завершению консолидации активов.
Наиболее значительную динамику по выручке показало ООО «УВЗ-Логистик» (рост почти в 3 раза, до 6 млрд руб.), вследствие чего компания поднялась на 12 позиций в рейтинге и заняла 18-е место. Рост выручки ООО «УВЗ-Логистик» был обусловлен значительным наращиванием парка в управлении и увеличением объема перевозок.
В то же время самое существенное падение выручки произошло у ХК «Новотранс» – на 27,7%. Основная причина – снижение доходности оперирования полувагонами и пересмотр контрактов с ХК «СДС».
Михаил Бурмистров,
генеральный директор «INFOLine-Аналитика»

[~DETAIL_TEXT] =>

Топ-30

Основная доля вагонов, а следовательно, объемов перевозок и прибыли приходится на Топ-30 крупнейших операторских компаний. В их управлении по итогам за 2013 год находилось около 76% от общего парка подвижного состава в России. Причем за год совокупный прирост количества вагонов, находящихся под управлением лидеров, составил 131,8 тыс. ед., или 17%. Собственный парк Топ-30 по состоянию на 1 января 2014-го оценивался примерно в 624 тыс. вагонов. Поскольку в структуре железно­дорожных перевозок преобладают уголь, нефтяные грузы, строительные материалы, руда и металлы, то и крупнейшими операторами являются компании, специализирующиеся на перевозке именно этих грузов. Всем подвижным составом, имеющимся в распоряжении 30 лидеров рынка, осуществляется более 70% перевозок. При этом год от года эта доля только растет.
Необходимо отметить и другую тенденцию. В связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы. Например, за последние 2 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.

Кто управляет вашим вагоном?

В 2013 году на рынке оперирования подвижным составом произошли значительные изменения. Во-первых, к июлю весь парк вагонов, находящихся под управлением ЦФТО ОАО «РЖД» (104,5 тыс. ед.), был возвращен в ОАО «ФГК». Соответственно, парк в управлении ФГК к концу 2013-го вырос до 161,8 тыс. вагонов, или на 75% относительно начала года. Но уже в конце февраля 2014-го между «дочкой» и материнской компанией было подписано соглашение, по которому оператор передавал в управление ОАО «РЖД» 114 тыс. полувагонов по схеме, по смыслу близкой к арендной и названной техно­логическим аутсорсингом. Суть состоит в том, что за заключение договоров с клиентами, производство расчетов и обеспечение перевозок вагонами отвечает ОАО «ФГК», но после предъявления порожних вагонов к отправке они обезличиваются, а ОАО «РЖД» организовывает передислокацию порожняка на принципах инвентарного парка. По аналогичной схеме в управление ОАО «РЖД» будут переданы 10,6 тыс. полувагонов, которые ФГК возьмет в аренду у Rail Garant. Согласно подписанному в конце июня 2014 года арендному договору вагоны должны перейти в управление ФГК в III квартале текущего года. Напомним, что ранее планировалось объединение парков Rail Garant, ЗАО «Рус­агротранс» (группа «РТК»), ООО «УВЗ-Логистик» и ЗАО «Спец­энерготранс», с которым Rail Garant уже имеет СП – ООО «РэйлСпецТранс» (специализированный оператор крытых вагонов). Однако ввиду высокой закредитованности компаний и низкой доходности оперирования сделки так и не состоялись. Также из-за невозможности привлечь финансирование Rail Garant не сумел приобрести 4,3 тыс. цистерн для СУГ у ЗАО «СИБУР-Транс».
В III–IV кварталах 2013 года на рынке произошел ряд крупных сделок в сегменте операционного лизинга. Так, ООО «Мечел-Транс», несмотря на высокую долговую нагрузку ГК «Мечел», увеличило парк примерно на 4 тыс. полувагонов (до 12 тыс. ед.). Угольный холдинг ОАО «СУЭК» в прошлом году приобрел 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (имеющих тарифные преференции). А в феврале 2014-го компания Far Eastern Rail Ltd, подконтрольная основному бенефициару ОАО «СУЭК», объявила о том, что заем в €133 млн, полученный компанией от ЕБРР, будет направлен на приобретение 10 тыс. инновационных полувагонов, которые планируется сдавать в лизинг. Таким образом, на базе Far Eastern Rail может быть создан оператор, оказывающий услуги ОАО «СУЭК». С 2013-го часть подвижного состава угольная компания сдает в аренду, так что по итогам года парк в ее управлении сократился на 6%, несмотря на рост количества вагонов в аренде и оперировании.
ЗАО «НефтеТрансСервис» по итогам 2013-го сократило парк в управлении на 5 тыс. ед., или на 7,8%, по сравнению с началом года, что произошло вследствие уменьшения количества арендованных вагонов на фоне снижения доходности. Группа Globaltrans, напротив, увеличила парк в управлении почти на 5% – за счет расширения арендованного парка. Кроме того, в 2013 году Globaltrans привлекал около 11 тыс. вагонов для обеспечения заключенных в 2012–2013 гг. контрактов на перевозки грузов холдинга «Металлоинвест» и группы «ММК».

Масштабные укрупнения


В связи с резким ухудшением ситуации в экономике в текущем году и сокращением объема железно­дорожных перевозок ожидается ускорение процесса консолидации отрасли. В частности, с рынка постепенно уходят компании, не обеспеченные грузовой базой. Так, в управлении ООО «Сибуглеметтранс» (СУМТ) к
1 января 2014-го находилось всего 530 вагонов, тогда как еще в 2012-м их было свыше 6,8 тыс. ед. Сокращение парка было обусловлено продажей ООО «Кузбасская транспортная компания» – СП ООО «СУМТ» и ОАО «Кузбасская топливная компания» (один из крупнейших российских производителей угля, в котором СУМТ контролировал 50,02%).
В 2013 году в состав холдинга «РТК» (консолидированные активы восьми компаний, включая ЗАО «Русагротранс», ООО «Грузовая компания» и ООО «А-Транс») вошло ООО «ТрансЛес» (порядка 9 тыс. платформ). В итоге парк в управлении ГК «РТК» вырос на 3% и холдингу удалось войти в Топ-5 ведущих игроков рынка.
Компания «Технотранс», специа­лизирующаяся на перевозке зерна, укрупнилась до 1,5 тыс. вагонов.
В апреле 2014-го она заключила контракты на поставку 2 тыс. зерновозов с увеличенным объемом кузова. Стоит отметить, что ООО «Технотранс» тесно сотрудничает с агропромышленным холдингом «Содружество». Более того, компании намерены вместе приобрести 10 тыс. зерновозов (по 5 тыс. каждая), чтобы к 2017-му увеличить объем перевозок зерновых грузов до 8 млн т в год и занять почти 20% рынка.
Наиболее активно в сегменте самостоятельного управления парком в 2013 году развивалось ООО «УВЗ-Логистик» (дочернее предприятие ОАО «НПК «Уралвагонзавод»). Прирост составил 18,5 тыс. вагонов. Отметим, что в прошлом году было анонсировано создание СП ООО «УВЗ-Логистик», Rail Garant и ЗАО «Спецэнерготранс». Однако в связи с ухудшением конъюнктуры рынка железнодорожных перевозок (значительное падение доходности и погрузки) данная сделка так и не состоялась. Также ООО «УВЗ-Логистик» в апреле 2014-го обсуждало возможность объединения активов с УК «РэйлТрансХолдинг». Однако, по состоянию на август, сведений о сделке не поступало.

Один собственный вагон лучше двух арендованных?

В условиях падения доходности от оперирования и сложившегося профицита вагонов ключевым источником привлечения средств для операторов и вывода с баланса дешевеющих активов для грузовладельцев продолжают оставаться сделки возвратного лизинга. В частности, еще в начале 2013-го ЗАО «НефтеТрансСервис» заключило 7-летний договор возвратного лизинга на 3,3 тыс. цистерн с ЗАО «Сбербанк Лизинг». В этот же период истек срок договоров финансового лизинга на 11,3 тыс. полувагонов ХК «Новотранс». После перехода в собственность ХК «Новотранс» данные вагоны были проданы и снова взяты на условиях финансового лизинга. Также в 2013 году сделки возвратного лизинга на 4,3 тыс. вагонов совершило ООО «А-Транс», входящее в ГК «РТК». В I квартале 2014-го
ОАО «ПГК» через инструмент возвратного лизинга приобрело свыше 5,3 тыс. ед. подвижного состава, а ОАО «СУЭК» в начале 2014 года выкупило около 290 полувагонов, находящихся в финансовом лизинге, затем выкупленный парк (вместе с собственными 2,2 тыс. полувагонов) был продан (предположительно, по схеме возвратного лизинга). Парк в собственности ОАО «ФГК» в 2013 году увеличился почти на 9 тыс. ед. за счет приобретения 2,9 тыс. новых вагонов и перехода подвижного состава, ранее находившегося в аренде, в собственность компании. Вследствие низкого спроса на новые вагоны в течение 2013 года крупнейшие вагоностроительные предприятия пересматривают свои производственные планы в сторону сокращения и компенсируют издержки за счет передачи продукции в аффилированные транспортные компании (в том числе лизинговые). Такой стратегии в 2013 году придерживались НПК «УВЗ» и Тихвинский вагоностроительный завод. В начале июня 2014-го стало известно, что ГК «Объединенная Вагонная Компания», куда входит лизинговая компания RAIL1520 и Тихвинский ВСЗ, создала операторскую компанию – ООО «Восток1520», которой будут поставляться инновационные вагоны Тихвинского ВСЗ и которая будет специализироваться на тяжеловесных грузоперевозках.

Объем равно прибыль?

Лидером рейтинга вот уже несколько лет подряд становится UCL Rail. Объем грузоперевозок оператора за 2013 год составил 243,2 млн т, сократившись на 0,7% относительно 2012-го. Снижение произошло вследствие усиления конкуренции на рынке при сокращении погрузки. В свою очередь, это повлекло за собой и снижение выручки – на 21,5% относительно 2012 года (до 104,2 млрд руб.).
ОАО «ФГК» за 2013-й сократило объем перевозок на 6,9%, при этом выручка снизилась на 20,6% (до 53,2 млрд руб.). Данная тенденция была вызвана резким падением арендных ставок на подвижной состав, возникшим вследствие образовавшегося на рынке профицита вагонов и возврата полувагонов из аренды ОАО «РЖД». Кроме того, в 2013 году компания понесла затраты, связанные с инновациями и модернизацией основных средств, включая продление срока службы подвижного состава, а также разработкой новых моделей.
По оценке специалистов INFOLine, выручка ЗАО «НефтеТрансСервис» в 2013-м составила 41 млрд руб., сократившись на 5,3% относительно предыдущего года. При этом объем перевозок вырос на 20,4% за счет приобретения в конце 2012-го оператора «ЕвразТранс» (переименовано в «Транс Интеграция»), перевозившего порядка трети всех грузов металлургического холдинга «Евраз».
Globaltrans за прошлый год увеличил объем перевозок в собственных и арендованных вагонах на 15,6% (до 86 млн т). Данный рост стал результатом реализации стратегии приобретения грузовой базы, которой Globaltrans придерживался в 2012 году, заключив контракты на перевозки металлургического холдинга «Металлоинвест» и ММК.
Почти в 7 раз относительно 2012-го выросли перевозки ООО «УВЗ-Логистик». Это произошло за счет значительного роста подвижного состава в управлении компании, а также благодаря приобретению доступа к дополнительной грузовой базе (в частности, был заключен договор с угольной шахтой «Заречная»).
В 2 раза за аналогичный период увеличился объем перевозок ООО «РТ Оператор». ГК «РТК» же удалось нивелировать значительное падение перевозок зерна (почти на 55%) ростом перевозок других грузов (удоб­рений, строительных материалов, лесных грузов и т. д.), однако в целом по итогам 2013-го объем перевозок грузов холдинга сократился на 0,1%. Крупнейший контейнерный оператор ОАО «ТрансКонтейнер» из-за усиления конкуренции на рынке сократил объем перевозок на 2%.
Выручка ООО «Трансойл» в 2013 году выросла на 4,3%, что обусловлено активным развитием маршрутной сети в направлении портов, увеличением грузооборота и доли перевозок светлых нефтепродуктов. Выручка группы Globaltrans увеличилась на 9,3%, чему способствовал рост объема перевозок компании и использование собственных локомотивов при перевозках нефтеналивных грузов. ОАО «СГ-Транс» увеличило консолидированную выручку сразу на 50% благодаря росту объема перевозок, расширению клиентского портфеля и географии перевозок, а также завершению консолидации активов.
Наиболее значительную динамику по выручке показало ООО «УВЗ-Логистик» (рост почти в 3 раза, до 6 млрд руб.), вследствие чего компания поднялась на 12 позиций в рейтинге и заняла 18-е место. Рост выручки ООО «УВЗ-Логистик» был обусловлен значительным наращиванием парка в управлении и увеличением объема перевозок.
В то же время самое существенное падение выручки произошло у ХК «Новотранс» – на 27,7%. Основная причина – снижение доходности оперирования полувагонами и пересмотр контрактов с ХК «СДС».
Михаил Бурмистров,
генеральный директор «INFOLine-Аналитика»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl'nyi [~CODE] => svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl'nyi [EXTERNAL_ID] => 9393 [~EXTERNAL_ID] => 9393 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_META_KEYWORDS] => свой или чужой вагон? главное – прибыльный! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свой или чужой вагон? главное – прибыльный! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! ) )

									Array
(
    [ID] => 97287
    [~ID] => 97287
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1324
    [NAME] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный!
    [~NAME] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный!
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl%27nyi/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/285/svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl%27nyi/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Топ-30

Основная доля вагонов, а следовательно, объемов перевозок и прибыли приходится на Топ-30 крупнейших операторских компаний. В их управлении по итогам за 2013 год находилось около 76% от общего парка подвижного состава в России. Причем за год совокупный прирост количества вагонов, находящихся под управлением лидеров, составил 131,8 тыс. ед., или 17%. Собственный парк Топ-30 по состоянию на 1 января 2014-го оценивался примерно в 624 тыс. вагонов. Поскольку в структуре железно­дорожных перевозок преобладают уголь, нефтяные грузы, строительные материалы, руда и металлы, то и крупнейшими операторами являются компании, специализирующиеся на перевозке именно этих грузов. Всем подвижным составом, имеющимся в распоряжении 30 лидеров рынка, осуществляется более 70% перевозок. При этом год от года эта доля только растет.
Необходимо отметить и другую тенденцию. В связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы. Например, за последние 2 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.

Кто управляет вашим вагоном?

В 2013 году на рынке оперирования подвижным составом произошли значительные изменения. Во-первых, к июлю весь парк вагонов, находящихся под управлением ЦФТО ОАО «РЖД» (104,5 тыс. ед.), был возвращен в ОАО «ФГК». Соответственно, парк в управлении ФГК к концу 2013-го вырос до 161,8 тыс. вагонов, или на 75% относительно начала года. Но уже в конце февраля 2014-го между «дочкой» и материнской компанией было подписано соглашение, по которому оператор передавал в управление ОАО «РЖД» 114 тыс. полувагонов по схеме, по смыслу близкой к арендной и названной техно­логическим аутсорсингом. Суть состоит в том, что за заключение договоров с клиентами, производство расчетов и обеспечение перевозок вагонами отвечает ОАО «ФГК», но после предъявления порожних вагонов к отправке они обезличиваются, а ОАО «РЖД» организовывает передислокацию порожняка на принципах инвентарного парка. По аналогичной схеме в управление ОАО «РЖД» будут переданы 10,6 тыс. полувагонов, которые ФГК возьмет в аренду у Rail Garant. Согласно подписанному в конце июня 2014 года арендному договору вагоны должны перейти в управление ФГК в III квартале текущего года. Напомним, что ранее планировалось объединение парков Rail Garant, ЗАО «Рус­агротранс» (группа «РТК»), ООО «УВЗ-Логистик» и ЗАО «Спец­энерготранс», с которым Rail Garant уже имеет СП – ООО «РэйлСпецТранс» (специализированный оператор крытых вагонов). Однако ввиду высокой закредитованности компаний и низкой доходности оперирования сделки так и не состоялись. Также из-за невозможности привлечь финансирование Rail Garant не сумел приобрести 4,3 тыс. цистерн для СУГ у ЗАО «СИБУР-Транс».
В III–IV кварталах 2013 года на рынке произошел ряд крупных сделок в сегменте операционного лизинга. Так, ООО «Мечел-Транс», несмотря на высокую долговую нагрузку ГК «Мечел», увеличило парк примерно на 4 тыс. полувагонов (до 12 тыс. ед.). Угольный холдинг ОАО «СУЭК» в прошлом году приобрел 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (имеющих тарифные преференции). А в феврале 2014-го компания Far Eastern Rail Ltd, подконтрольная основному бенефициару ОАО «СУЭК», объявила о том, что заем в €133 млн, полученный компанией от ЕБРР, будет направлен на приобретение 10 тыс. инновационных полувагонов, которые планируется сдавать в лизинг. Таким образом, на базе Far Eastern Rail может быть создан оператор, оказывающий услуги ОАО «СУЭК». С 2013-го часть подвижного состава угольная компания сдает в аренду, так что по итогам года парк в ее управлении сократился на 6%, несмотря на рост количества вагонов в аренде и оперировании.
ЗАО «НефтеТрансСервис» по итогам 2013-го сократило парк в управлении на 5 тыс. ед., или на 7,8%, по сравнению с началом года, что произошло вследствие уменьшения количества арендованных вагонов на фоне снижения доходности. Группа Globaltrans, напротив, увеличила парк в управлении почти на 5% – за счет расширения арендованного парка. Кроме того, в 2013 году Globaltrans привлекал около 11 тыс. вагонов для обеспечения заключенных в 2012–2013 гг. контрактов на перевозки грузов холдинга «Металлоинвест» и группы «ММК».

Масштабные укрупнения


В связи с резким ухудшением ситуации в экономике в текущем году и сокращением объема железно­дорожных перевозок ожидается ускорение процесса консолидации отрасли. В частности, с рынка постепенно уходят компании, не обеспеченные грузовой базой. Так, в управлении ООО «Сибуглеметтранс» (СУМТ) к
1 января 2014-го находилось всего 530 вагонов, тогда как еще в 2012-м их было свыше 6,8 тыс. ед. Сокращение парка было обусловлено продажей ООО «Кузбасская транспортная компания» – СП ООО «СУМТ» и ОАО «Кузбасская топливная компания» (один из крупнейших российских производителей угля, в котором СУМТ контролировал 50,02%).
В 2013 году в состав холдинга «РТК» (консолидированные активы восьми компаний, включая ЗАО «Русагротранс», ООО «Грузовая компания» и ООО «А-Транс») вошло ООО «ТрансЛес» (порядка 9 тыс. платформ). В итоге парк в управлении ГК «РТК» вырос на 3% и холдингу удалось войти в Топ-5 ведущих игроков рынка.
Компания «Технотранс», специа­лизирующаяся на перевозке зерна, укрупнилась до 1,5 тыс. вагонов.
В апреле 2014-го она заключила контракты на поставку 2 тыс. зерновозов с увеличенным объемом кузова. Стоит отметить, что ООО «Технотранс» тесно сотрудничает с агропромышленным холдингом «Содружество». Более того, компании намерены вместе приобрести 10 тыс. зерновозов (по 5 тыс. каждая), чтобы к 2017-му увеличить объем перевозок зерновых грузов до 8 млн т в год и занять почти 20% рынка.
Наиболее активно в сегменте самостоятельного управления парком в 2013 году развивалось ООО «УВЗ-Логистик» (дочернее предприятие ОАО «НПК «Уралвагонзавод»). Прирост составил 18,5 тыс. вагонов. Отметим, что в прошлом году было анонсировано создание СП ООО «УВЗ-Логистик», Rail Garant и ЗАО «Спецэнерготранс». Однако в связи с ухудшением конъюнктуры рынка железнодорожных перевозок (значительное падение доходности и погрузки) данная сделка так и не состоялась. Также ООО «УВЗ-Логистик» в апреле 2014-го обсуждало возможность объединения активов с УК «РэйлТрансХолдинг». Однако, по состоянию на август, сведений о сделке не поступало.

Один собственный вагон лучше двух арендованных?

В условиях падения доходности от оперирования и сложившегося профицита вагонов ключевым источником привлечения средств для операторов и вывода с баланса дешевеющих активов для грузовладельцев продолжают оставаться сделки возвратного лизинга. В частности, еще в начале 2013-го ЗАО «НефтеТрансСервис» заключило 7-летний договор возвратного лизинга на 3,3 тыс. цистерн с ЗАО «Сбербанк Лизинг». В этот же период истек срок договоров финансового лизинга на 11,3 тыс. полувагонов ХК «Новотранс». После перехода в собственность ХК «Новотранс» данные вагоны были проданы и снова взяты на условиях финансового лизинга. Также в 2013 году сделки возвратного лизинга на 4,3 тыс. вагонов совершило ООО «А-Транс», входящее в ГК «РТК». В I квартале 2014-го
ОАО «ПГК» через инструмент возвратного лизинга приобрело свыше 5,3 тыс. ед. подвижного состава, а ОАО «СУЭК» в начале 2014 года выкупило около 290 полувагонов, находящихся в финансовом лизинге, затем выкупленный парк (вместе с собственными 2,2 тыс. полувагонов) был продан (предположительно, по схеме возвратного лизинга). Парк в собственности ОАО «ФГК» в 2013 году увеличился почти на 9 тыс. ед. за счет приобретения 2,9 тыс. новых вагонов и перехода подвижного состава, ранее находившегося в аренде, в собственность компании. Вследствие низкого спроса на новые вагоны в течение 2013 года крупнейшие вагоностроительные предприятия пересматривают свои производственные планы в сторону сокращения и компенсируют издержки за счет передачи продукции в аффилированные транспортные компании (в том числе лизинговые). Такой стратегии в 2013 году придерживались НПК «УВЗ» и Тихвинский вагоностроительный завод. В начале июня 2014-го стало известно, что ГК «Объединенная Вагонная Компания», куда входит лизинговая компания RAIL1520 и Тихвинский ВСЗ, создала операторскую компанию – ООО «Восток1520», которой будут поставляться инновационные вагоны Тихвинского ВСЗ и которая будет специализироваться на тяжеловесных грузоперевозках.

Объем равно прибыль?

Лидером рейтинга вот уже несколько лет подряд становится UCL Rail. Объем грузоперевозок оператора за 2013 год составил 243,2 млн т, сократившись на 0,7% относительно 2012-го. Снижение произошло вследствие усиления конкуренции на рынке при сокращении погрузки. В свою очередь, это повлекло за собой и снижение выручки – на 21,5% относительно 2012 года (до 104,2 млрд руб.).
ОАО «ФГК» за 2013-й сократило объем перевозок на 6,9%, при этом выручка снизилась на 20,6% (до 53,2 млрд руб.). Данная тенденция была вызвана резким падением арендных ставок на подвижной состав, возникшим вследствие образовавшегося на рынке профицита вагонов и возврата полувагонов из аренды ОАО «РЖД». Кроме того, в 2013 году компания понесла затраты, связанные с инновациями и модернизацией основных средств, включая продление срока службы подвижного состава, а также разработкой новых моделей.
По оценке специалистов INFOLine, выручка ЗАО «НефтеТрансСервис» в 2013-м составила 41 млрд руб., сократившись на 5,3% относительно предыдущего года. При этом объем перевозок вырос на 20,4% за счет приобретения в конце 2012-го оператора «ЕвразТранс» (переименовано в «Транс Интеграция»), перевозившего порядка трети всех грузов металлургического холдинга «Евраз».
Globaltrans за прошлый год увеличил объем перевозок в собственных и арендованных вагонах на 15,6% (до 86 млн т). Данный рост стал результатом реализации стратегии приобретения грузовой базы, которой Globaltrans придерживался в 2012 году, заключив контракты на перевозки металлургического холдинга «Металлоинвест» и ММК.
Почти в 7 раз относительно 2012-го выросли перевозки ООО «УВЗ-Логистик». Это произошло за счет значительного роста подвижного состава в управлении компании, а также благодаря приобретению доступа к дополнительной грузовой базе (в частности, был заключен договор с угольной шахтой «Заречная»).
В 2 раза за аналогичный период увеличился объем перевозок ООО «РТ Оператор». ГК «РТК» же удалось нивелировать значительное падение перевозок зерна (почти на 55%) ростом перевозок других грузов (удоб­рений, строительных материалов, лесных грузов и т. д.), однако в целом по итогам 2013-го объем перевозок грузов холдинга сократился на 0,1%. Крупнейший контейнерный оператор ОАО «ТрансКонтейнер» из-за усиления конкуренции на рынке сократил объем перевозок на 2%.
Выручка ООО «Трансойл» в 2013 году выросла на 4,3%, что обусловлено активным развитием маршрутной сети в направлении портов, увеличением грузооборота и доли перевозок светлых нефтепродуктов. Выручка группы Globaltrans увеличилась на 9,3%, чему способствовал рост объема перевозок компании и использование собственных локомотивов при перевозках нефтеналивных грузов. ОАО «СГ-Транс» увеличило консолидированную выручку сразу на 50% благодаря росту объема перевозок, расширению клиентского портфеля и географии перевозок, а также завершению консолидации активов.
Наиболее значительную динамику по выручке показало ООО «УВЗ-Логистик» (рост почти в 3 раза, до 6 млрд руб.), вследствие чего компания поднялась на 12 позиций в рейтинге и заняла 18-е место. Рост выручки ООО «УВЗ-Логистик» был обусловлен значительным наращиванием парка в управлении и увеличением объема перевозок.
В то же время самое существенное падение выручки произошло у ХК «Новотранс» – на 27,7%. Основная причина – снижение доходности оперирования полувагонами и пересмотр контрактов с ХК «СДС».
Михаил Бурмистров,
генеральный директор «INFOLine-Аналитика»

[~DETAIL_TEXT] =>

Топ-30

Основная доля вагонов, а следовательно, объемов перевозок и прибыли приходится на Топ-30 крупнейших операторских компаний. В их управлении по итогам за 2013 год находилось около 76% от общего парка подвижного состава в России. Причем за год совокупный прирост количества вагонов, находящихся под управлением лидеров, составил 131,8 тыс. ед., или 17%. Собственный парк Топ-30 по состоянию на 1 января 2014-го оценивался примерно в 624 тыс. вагонов. Поскольку в структуре железно­дорожных перевозок преобладают уголь, нефтяные грузы, строительные материалы, руда и металлы, то и крупнейшими операторами являются компании, специализирующиеся на перевозке именно этих грузов. Всем подвижным составом, имеющимся в распоряжении 30 лидеров рынка, осуществляется более 70% перевозок. При этом год от года эта доля только растет.
Необходимо отметить и другую тенденцию. В связи со сложной ситуацией в экономике и падением грузовой базы некоторые компании были консолидированы. Например, за последние 2 года ООО «ТрансЛес» вошло в состав холдинга ГК «РТК», а ООО «Металлоинвесттранс» (переименовано в ООО «Ферротранс») и ООО «ММК-Транс» (с апреля 2013 г. – ООО «Стилтранс») были приобретены Globaltrans.

Кто управляет вашим вагоном?

В 2013 году на рынке оперирования подвижным составом произошли значительные изменения. Во-первых, к июлю весь парк вагонов, находящихся под управлением ЦФТО ОАО «РЖД» (104,5 тыс. ед.), был возвращен в ОАО «ФГК». Соответственно, парк в управлении ФГК к концу 2013-го вырос до 161,8 тыс. вагонов, или на 75% относительно начала года. Но уже в конце февраля 2014-го между «дочкой» и материнской компанией было подписано соглашение, по которому оператор передавал в управление ОАО «РЖД» 114 тыс. полувагонов по схеме, по смыслу близкой к арендной и названной техно­логическим аутсорсингом. Суть состоит в том, что за заключение договоров с клиентами, производство расчетов и обеспечение перевозок вагонами отвечает ОАО «ФГК», но после предъявления порожних вагонов к отправке они обезличиваются, а ОАО «РЖД» организовывает передислокацию порожняка на принципах инвентарного парка. По аналогичной схеме в управление ОАО «РЖД» будут переданы 10,6 тыс. полувагонов, которые ФГК возьмет в аренду у Rail Garant. Согласно подписанному в конце июня 2014 года арендному договору вагоны должны перейти в управление ФГК в III квартале текущего года. Напомним, что ранее планировалось объединение парков Rail Garant, ЗАО «Рус­агротранс» (группа «РТК»), ООО «УВЗ-Логистик» и ЗАО «Спец­энерготранс», с которым Rail Garant уже имеет СП – ООО «РэйлСпецТранс» (специализированный оператор крытых вагонов). Однако ввиду высокой закредитованности компаний и низкой доходности оперирования сделки так и не состоялись. Также из-за невозможности привлечь финансирование Rail Garant не сумел приобрести 4,3 тыс. цистерн для СУГ у ЗАО «СИБУР-Транс».
В III–IV кварталах 2013 года на рынке произошел ряд крупных сделок в сегменте операционного лизинга. Так, ООО «Мечел-Транс», несмотря на высокую долговую нагрузку ГК «Мечел», увеличило парк примерно на 4 тыс. полувагонов (до 12 тыс. ед.). Угольный холдинг ОАО «СУЭК» в прошлом году приобрел 6 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (имеющих тарифные преференции). А в феврале 2014-го компания Far Eastern Rail Ltd, подконтрольная основному бенефициару ОАО «СУЭК», объявила о том, что заем в €133 млн, полученный компанией от ЕБРР, будет направлен на приобретение 10 тыс. инновационных полувагонов, которые планируется сдавать в лизинг. Таким образом, на базе Far Eastern Rail может быть создан оператор, оказывающий услуги ОАО «СУЭК». С 2013-го часть подвижного состава угольная компания сдает в аренду, так что по итогам года парк в ее управлении сократился на 6%, несмотря на рост количества вагонов в аренде и оперировании.
ЗАО «НефтеТрансСервис» по итогам 2013-го сократило парк в управлении на 5 тыс. ед., или на 7,8%, по сравнению с началом года, что произошло вследствие уменьшения количества арендованных вагонов на фоне снижения доходности. Группа Globaltrans, напротив, увеличила парк в управлении почти на 5% – за счет расширения арендованного парка. Кроме того, в 2013 году Globaltrans привлекал около 11 тыс. вагонов для обеспечения заключенных в 2012–2013 гг. контрактов на перевозки грузов холдинга «Металлоинвест» и группы «ММК».

Масштабные укрупнения


В связи с резким ухудшением ситуации в экономике в текущем году и сокращением объема железно­дорожных перевозок ожидается ускорение процесса консолидации отрасли. В частности, с рынка постепенно уходят компании, не обеспеченные грузовой базой. Так, в управлении ООО «Сибуглеметтранс» (СУМТ) к
1 января 2014-го находилось всего 530 вагонов, тогда как еще в 2012-м их было свыше 6,8 тыс. ед. Сокращение парка было обусловлено продажей ООО «Кузбасская транспортная компания» – СП ООО «СУМТ» и ОАО «Кузбасская топливная компания» (один из крупнейших российских производителей угля, в котором СУМТ контролировал 50,02%).
В 2013 году в состав холдинга «РТК» (консолидированные активы восьми компаний, включая ЗАО «Русагротранс», ООО «Грузовая компания» и ООО «А-Транс») вошло ООО «ТрансЛес» (порядка 9 тыс. платформ). В итоге парк в управлении ГК «РТК» вырос на 3% и холдингу удалось войти в Топ-5 ведущих игроков рынка.
Компания «Технотранс», специа­лизирующаяся на перевозке зерна, укрупнилась до 1,5 тыс. вагонов.
В апреле 2014-го она заключила контракты на поставку 2 тыс. зерновозов с увеличенным объемом кузова. Стоит отметить, что ООО «Технотранс» тесно сотрудничает с агропромышленным холдингом «Содружество». Более того, компании намерены вместе приобрести 10 тыс. зерновозов (по 5 тыс. каждая), чтобы к 2017-му увеличить объем перевозок зерновых грузов до 8 млн т в год и занять почти 20% рынка.
Наиболее активно в сегменте самостоятельного управления парком в 2013 году развивалось ООО «УВЗ-Логистик» (дочернее предприятие ОАО «НПК «Уралвагонзавод»). Прирост составил 18,5 тыс. вагонов. Отметим, что в прошлом году было анонсировано создание СП ООО «УВЗ-Логистик», Rail Garant и ЗАО «Спецэнерготранс». Однако в связи с ухудшением конъюнктуры рынка железнодорожных перевозок (значительное падение доходности и погрузки) данная сделка так и не состоялась. Также ООО «УВЗ-Логистик» в апреле 2014-го обсуждало возможность объединения активов с УК «РэйлТрансХолдинг». Однако, по состоянию на август, сведений о сделке не поступало.

Один собственный вагон лучше двух арендованных?

В условиях падения доходности от оперирования и сложившегося профицита вагонов ключевым источником привлечения средств для операторов и вывода с баланса дешевеющих активов для грузовладельцев продолжают оставаться сделки возвратного лизинга. В частности, еще в начале 2013-го ЗАО «НефтеТрансСервис» заключило 7-летний договор возвратного лизинга на 3,3 тыс. цистерн с ЗАО «Сбербанк Лизинг». В этот же период истек срок договоров финансового лизинга на 11,3 тыс. полувагонов ХК «Новотранс». После перехода в собственность ХК «Новотранс» данные вагоны были проданы и снова взяты на условиях финансового лизинга. Также в 2013 году сделки возвратного лизинга на 4,3 тыс. вагонов совершило ООО «А-Транс», входящее в ГК «РТК». В I квартале 2014-го
ОАО «ПГК» через инструмент возвратного лизинга приобрело свыше 5,3 тыс. ед. подвижного состава, а ОАО «СУЭК» в начале 2014 года выкупило около 290 полувагонов, находящихся в финансовом лизинге, затем выкупленный парк (вместе с собственными 2,2 тыс. полувагонов) был продан (предположительно, по схеме возвратного лизинга). Парк в собственности ОАО «ФГК» в 2013 году увеличился почти на 9 тыс. ед. за счет приобретения 2,9 тыс. новых вагонов и перехода подвижного состава, ранее находившегося в аренде, в собственность компании. Вследствие низкого спроса на новые вагоны в течение 2013 года крупнейшие вагоностроительные предприятия пересматривают свои производственные планы в сторону сокращения и компенсируют издержки за счет передачи продукции в аффилированные транспортные компании (в том числе лизинговые). Такой стратегии в 2013 году придерживались НПК «УВЗ» и Тихвинский вагоностроительный завод. В начале июня 2014-го стало известно, что ГК «Объединенная Вагонная Компания», куда входит лизинговая компания RAIL1520 и Тихвинский ВСЗ, создала операторскую компанию – ООО «Восток1520», которой будут поставляться инновационные вагоны Тихвинского ВСЗ и которая будет специализироваться на тяжеловесных грузоперевозках.

Объем равно прибыль?

Лидером рейтинга вот уже несколько лет подряд становится UCL Rail. Объем грузоперевозок оператора за 2013 год составил 243,2 млн т, сократившись на 0,7% относительно 2012-го. Снижение произошло вследствие усиления конкуренции на рынке при сокращении погрузки. В свою очередь, это повлекло за собой и снижение выручки – на 21,5% относительно 2012 года (до 104,2 млрд руб.).
ОАО «ФГК» за 2013-й сократило объем перевозок на 6,9%, при этом выручка снизилась на 20,6% (до 53,2 млрд руб.). Данная тенденция была вызвана резким падением арендных ставок на подвижной состав, возникшим вследствие образовавшегося на рынке профицита вагонов и возврата полувагонов из аренды ОАО «РЖД». Кроме того, в 2013 году компания понесла затраты, связанные с инновациями и модернизацией основных средств, включая продление срока службы подвижного состава, а также разработкой новых моделей.
По оценке специалистов INFOLine, выручка ЗАО «НефтеТрансСервис» в 2013-м составила 41 млрд руб., сократившись на 5,3% относительно предыдущего года. При этом объем перевозок вырос на 20,4% за счет приобретения в конце 2012-го оператора «ЕвразТранс» (переименовано в «Транс Интеграция»), перевозившего порядка трети всех грузов металлургического холдинга «Евраз».
Globaltrans за прошлый год увеличил объем перевозок в собственных и арендованных вагонах на 15,6% (до 86 млн т). Данный рост стал результатом реализации стратегии приобретения грузовой базы, которой Globaltrans придерживался в 2012 году, заключив контракты на перевозки металлургического холдинга «Металлоинвест» и ММК.
Почти в 7 раз относительно 2012-го выросли перевозки ООО «УВЗ-Логистик». Это произошло за счет значительного роста подвижного состава в управлении компании, а также благодаря приобретению доступа к дополнительной грузовой базе (в частности, был заключен договор с угольной шахтой «Заречная»).
В 2 раза за аналогичный период увеличился объем перевозок ООО «РТ Оператор». ГК «РТК» же удалось нивелировать значительное падение перевозок зерна (почти на 55%) ростом перевозок других грузов (удоб­рений, строительных материалов, лесных грузов и т. д.), однако в целом по итогам 2013-го объем перевозок грузов холдинга сократился на 0,1%. Крупнейший контейнерный оператор ОАО «ТрансКонтейнер» из-за усиления конкуренции на рынке сократил объем перевозок на 2%.
Выручка ООО «Трансойл» в 2013 году выросла на 4,3%, что обусловлено активным развитием маршрутной сети в направлении портов, увеличением грузооборота и доли перевозок светлых нефтепродуктов. Выручка группы Globaltrans увеличилась на 9,3%, чему способствовал рост объема перевозок компании и использование собственных локомотивов при перевозках нефтеналивных грузов. ОАО «СГ-Транс» увеличило консолидированную выручку сразу на 50% благодаря росту объема перевозок, расширению клиентского портфеля и географии перевозок, а также завершению консолидации активов.
Наиболее значительную динамику по выручке показало ООО «УВЗ-Логистик» (рост почти в 3 раза, до 6 млрд руб.), вследствие чего компания поднялась на 12 позиций в рейтинге и заняла 18-е место. Рост выручки ООО «УВЗ-Логистик» был обусловлен значительным наращиванием парка в управлении и увеличением объема перевозок.
В то же время самое существенное падение выручки произошло у ХК «Новотранс» – на 27,7%. Основная причина – снижение доходности оперирования полувагонами и пересмотр контрактов с ХК «СДС».
Михаил Бурмистров,
генеральный директор «INFOLine-Аналитика»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl'nyi [~CODE] => svoi-ili-chuzhoi-vagon--glavnoe---pribyl'nyi [EXTERNAL_ID] => 9393 [~EXTERNAL_ID] => 9393 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68944 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68944 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97287:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_META_KEYWORDS] => свой или чужой вагон? главное – прибыльный! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => свой или чужой вагон? главное – прибыльный! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация в сфере железнодорожных грузовых перевозок постепенно меняется. Негативные тенденции в экономике так или иначе отражаются на конъюнктуре рынка операторских услуг. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Свой или чужой вагон? Главное – прибыльный! ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться