+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 16 (236) август 2012

16 (236) август 2012
Тема номера – Железнодорожное машиностроение.

В условиях реформирования отношения ОАО «РЖД» с органами власти на федеральном и региональном уровнях не всегда складываются, по объективным причинам, легко. Однако у сторон нет иного выбора, кроме как договориться и наладить конструктивное сотрудничество. Об этом рассказывает вице-президент компании Анатолий Мещеряков.

По оценкам вице-президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ), генерального директора ООО «Центр инновационного развития СТМ» Антона Зубихина, в ближайшей перспективе на российском рынке машиностроения будет появляться все больше совместных с зарубежными компаниями предприятий.

В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.

В рамках № 16 (236), 2012 вышли приложения «РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога», «РЖД-Партнер Красноярская железная дорога», «РЖД-Партнер Свердловская железная дорога».
РЖД-Партнер

Мы смогли найти взаимопонимание

Максим ЗинченкоВ январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс».
Array
(
    [ID] => 95854
    [~ID] => 95854
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Мы смогли найти взаимопонимание
    [~NAME] => Мы смогли найти взаимопонимание
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7915/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7915/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стратегическому партнерству – первостепенное внимание

– Максим Валерьевич, каковы перспективные планы по наращиванию объемов отгрузки продукции и ее вывоза?

– Свердловская железная дорога является одной из основных для «СИБУР-Транса». На сегодняшний момент основную долю в объеме грузоперевозок занимают сжиженные газы и нефтебензиновые грузы. Что касается дальнейшей динамики объемов отгрузок, то они будут только расти год от года, что связано с планами СИБУРа по развитию бизнеса. Например, если мы говорим о Тобольске, то объем грузов, отправляемых со станции Тобольск, к 2018 году может увеличиться вдвое. 

– Какие меры принимаются для реализации стратегического партнерства с СвЖД?

– Наша компания уделяет первостепенное внимание взаимо­действию со Свердловской железной дорогой и ОАО «РЖД» в рамках предъявляемых «СИБУР-Трансу» технических условий. Менеджмент «СИБУР-Транса» в полном объеме реализует все мероприятия, необходимые для развития путей как необщего, так и общего пользования. Наши крупнейшие проекты – развитие тобольской промышленной площадки и строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске. Проект по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Тобольске был утвержден в начале 2012 года. Он предполагает строительство не менее 25 км путей с микропроцессорной централизацией всего путевого развития, сопутствующими инженерными сооружениями и коммуникациями, а также строительство зданий производственного и бытового назначения. Также в соответствии с полученными техническими условиями ОАО «РЖД» компания будет развивать станцию примыкания Тобольск и перегон Тобольск – Денисовка. Целевой срок завершения – осень 2014 года. Строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске поставило финальную точку в организации единой производственной сети всех газоперерабатывающих предприятий СИБУРа в ЯНАО.
В рамках проекта в представительстве «СИБУР-Транса» был увеличен парк локомотивов, набран и обучен дополнительный персонал, введена в эксплуатацию станция Наливная, восстановлены железнодорожные пути и организовано освещение станции Промышленная, примыкающей к станции Ноябрьск-2. Также были отремонтированы переезды, находящиеся в черте города. Был исполнен договор присоединения, который предусматривал развитие путей общего пользования: строительство двух железнодорожных путей и вытяжки на станции Ноябрьск-2. Как видите, мы также решаем задачи, направленные на развитие путей общего пользования.

В поисках эффективности

– Каким образом соглашение ЗАО «СИБУР Холдинг» и ЗАО «СИБУР-Транс» с ОАО «РЖД» влияет на повышение эффективности перевозочного процесса?

– Влияет, причем как формально, так как документально закрепляет обязательства сторон, так и неформально, поскольку мы много общались в процессе разработки документа и смогли найти взаимопонимание. Благодаря соглашению мы можем работать вместе максимально эффективно и добиваться нужных нам результатов.

– Выполняет ли ОАО «РЖД» свои обязательства по соглашению, такие как вывоз в оперативном режиме предъявляемого груза без ограничений, круглосуточное оформление перевозочных документов в системе ЭТРАН с применением электронной подписи?

– Выполняет в полном объеме, у нас нет вопросов к руководству дороги. Со своей стороны, делаем все, что можем: стремимся увеличивать количество групповых отправок, повышать уровень маршрутизации. Не так давно мы внед­рили стандарт электронной цифровой подписи (ЭЦП). Пилотный проект реализовали в тобольском представительстве. Будем внедрять его и в других наших подразделениях. В итоге все перевозочные документы будут оформляться только с использованием ЭЦП.

– В соглашении РЖД и СИБУРа отдельно указывалось на необходимость улучшения качества планирования погрузки и оперативной перевозки нефтехимической продукции. Удается ли добиться эффективного планирования на данном этапе?

– Да, мы постоянно работаем в этом направлении. В СИБУРе реализуется большой проект – внедрение управления цепочками поставок. Его основная задача – повысить прогнозируе­мость и качество планирования. Сейчас активно работаем в направлении его развития в «СИБУР-Трансе».

– Как в целом компания оценивает взаимодействие со Свердловской железной дорогой на данном этапе и в перспективе?

– Для «СИБУР-Транса» отношения, которые сложились со Свердловской железной дорогой, можно назвать эталонными. Надеюсь, что нам удастся сохранить их на долгие годы. У менеджмента компании и у руководства дороги есть понимание того, что только общими усилиями мы сможем достигнуть решения стоящих перед нами глобальных задач. Их реализация в конечном счете ведет к развитию экономики всей страны.
Лера Макарова [~DETAIL_TEXT] =>

Стратегическому партнерству – первостепенное внимание

– Максим Валерьевич, каковы перспективные планы по наращиванию объемов отгрузки продукции и ее вывоза?

– Свердловская железная дорога является одной из основных для «СИБУР-Транса». На сегодняшний момент основную долю в объеме грузоперевозок занимают сжиженные газы и нефтебензиновые грузы. Что касается дальнейшей динамики объемов отгрузок, то они будут только расти год от года, что связано с планами СИБУРа по развитию бизнеса. Например, если мы говорим о Тобольске, то объем грузов, отправляемых со станции Тобольск, к 2018 году может увеличиться вдвое. 

– Какие меры принимаются для реализации стратегического партнерства с СвЖД?

– Наша компания уделяет первостепенное внимание взаимо­действию со Свердловской железной дорогой и ОАО «РЖД» в рамках предъявляемых «СИБУР-Трансу» технических условий. Менеджмент «СИБУР-Транса» в полном объеме реализует все мероприятия, необходимые для развития путей как необщего, так и общего пользования. Наши крупнейшие проекты – развитие тобольской промышленной площадки и строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске. Проект по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Тобольске был утвержден в начале 2012 года. Он предполагает строительство не менее 25 км путей с микропроцессорной централизацией всего путевого развития, сопутствующими инженерными сооружениями и коммуникациями, а также строительство зданий производственного и бытового назначения. Также в соответствии с полученными техническими условиями ОАО «РЖД» компания будет развивать станцию примыкания Тобольск и перегон Тобольск – Денисовка. Целевой срок завершения – осень 2014 года. Строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске поставило финальную точку в организации единой производственной сети всех газоперерабатывающих предприятий СИБУРа в ЯНАО.
В рамках проекта в представительстве «СИБУР-Транса» был увеличен парк локомотивов, набран и обучен дополнительный персонал, введена в эксплуатацию станция Наливная, восстановлены железнодорожные пути и организовано освещение станции Промышленная, примыкающей к станции Ноябрьск-2. Также были отремонтированы переезды, находящиеся в черте города. Был исполнен договор присоединения, который предусматривал развитие путей общего пользования: строительство двух железнодорожных путей и вытяжки на станции Ноябрьск-2. Как видите, мы также решаем задачи, направленные на развитие путей общего пользования.

В поисках эффективности

– Каким образом соглашение ЗАО «СИБУР Холдинг» и ЗАО «СИБУР-Транс» с ОАО «РЖД» влияет на повышение эффективности перевозочного процесса?

– Влияет, причем как формально, так как документально закрепляет обязательства сторон, так и неформально, поскольку мы много общались в процессе разработки документа и смогли найти взаимопонимание. Благодаря соглашению мы можем работать вместе максимально эффективно и добиваться нужных нам результатов.

– Выполняет ли ОАО «РЖД» свои обязательства по соглашению, такие как вывоз в оперативном режиме предъявляемого груза без ограничений, круглосуточное оформление перевозочных документов в системе ЭТРАН с применением электронной подписи?

– Выполняет в полном объеме, у нас нет вопросов к руководству дороги. Со своей стороны, делаем все, что можем: стремимся увеличивать количество групповых отправок, повышать уровень маршрутизации. Не так давно мы внед­рили стандарт электронной цифровой подписи (ЭЦП). Пилотный проект реализовали в тобольском представительстве. Будем внедрять его и в других наших подразделениях. В итоге все перевозочные документы будут оформляться только с использованием ЭЦП.

– В соглашении РЖД и СИБУРа отдельно указывалось на необходимость улучшения качества планирования погрузки и оперативной перевозки нефтехимической продукции. Удается ли добиться эффективного планирования на данном этапе?

– Да, мы постоянно работаем в этом направлении. В СИБУРе реализуется большой проект – внедрение управления цепочками поставок. Его основная задача – повысить прогнозируе­мость и качество планирования. Сейчас активно работаем в направлении его развития в «СИБУР-Трансе».

– Как в целом компания оценивает взаимодействие со Свердловской железной дорогой на данном этапе и в перспективе?

– Для «СИБУР-Транса» отношения, которые сложились со Свердловской железной дорогой, можно назвать эталонными. Надеюсь, что нам удастся сохранить их на долгие годы. У менеджмента компании и у руководства дороги есть понимание того, что только общими усилиями мы сможем достигнуть решения стоящих перед нами глобальных задач. Их реализация в конечном счете ведет к развитию экономики всей страны.
Лера Макарова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Максим ЗинченкоВ январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [~PREVIEW_TEXT] => Максим ЗинченкоВ январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7915 [~CODE] => 7915 [EXTERNAL_ID] => 7915 [~EXTERNAL_ID] => 7915 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_META_KEYWORDS] => мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Зинченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/26.jpg" title="Максим Зинченко" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [ELEMENT_META_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Зинченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/26.jpg" title="Максим Зинченко" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание ) )

									Array
(
    [ID] => 95854
    [~ID] => 95854
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Мы смогли найти взаимопонимание
    [~NAME] => Мы смогли найти взаимопонимание
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7915/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7915/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Стратегическому партнерству – первостепенное внимание

– Максим Валерьевич, каковы перспективные планы по наращиванию объемов отгрузки продукции и ее вывоза?

– Свердловская железная дорога является одной из основных для «СИБУР-Транса». На сегодняшний момент основную долю в объеме грузоперевозок занимают сжиженные газы и нефтебензиновые грузы. Что касается дальнейшей динамики объемов отгрузок, то они будут только расти год от года, что связано с планами СИБУРа по развитию бизнеса. Например, если мы говорим о Тобольске, то объем грузов, отправляемых со станции Тобольск, к 2018 году может увеличиться вдвое. 

– Какие меры принимаются для реализации стратегического партнерства с СвЖД?

– Наша компания уделяет первостепенное внимание взаимо­действию со Свердловской железной дорогой и ОАО «РЖД» в рамках предъявляемых «СИБУР-Трансу» технических условий. Менеджмент «СИБУР-Транса» в полном объеме реализует все мероприятия, необходимые для развития путей как необщего, так и общего пользования. Наши крупнейшие проекты – развитие тобольской промышленной площадки и строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске. Проект по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Тобольске был утвержден в начале 2012 года. Он предполагает строительство не менее 25 км путей с микропроцессорной централизацией всего путевого развития, сопутствующими инженерными сооружениями и коммуникациями, а также строительство зданий производственного и бытового назначения. Также в соответствии с полученными техническими условиями ОАО «РЖД» компания будет развивать станцию примыкания Тобольск и перегон Тобольск – Денисовка. Целевой срок завершения – осень 2014 года. Строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске поставило финальную точку в организации единой производственной сети всех газоперерабатывающих предприятий СИБУРа в ЯНАО.
В рамках проекта в представительстве «СИБУР-Транса» был увеличен парк локомотивов, набран и обучен дополнительный персонал, введена в эксплуатацию станция Наливная, восстановлены железнодорожные пути и организовано освещение станции Промышленная, примыкающей к станции Ноябрьск-2. Также были отремонтированы переезды, находящиеся в черте города. Был исполнен договор присоединения, который предусматривал развитие путей общего пользования: строительство двух железнодорожных путей и вытяжки на станции Ноябрьск-2. Как видите, мы также решаем задачи, направленные на развитие путей общего пользования.

В поисках эффективности

– Каким образом соглашение ЗАО «СИБУР Холдинг» и ЗАО «СИБУР-Транс» с ОАО «РЖД» влияет на повышение эффективности перевозочного процесса?

– Влияет, причем как формально, так как документально закрепляет обязательства сторон, так и неформально, поскольку мы много общались в процессе разработки документа и смогли найти взаимопонимание. Благодаря соглашению мы можем работать вместе максимально эффективно и добиваться нужных нам результатов.

– Выполняет ли ОАО «РЖД» свои обязательства по соглашению, такие как вывоз в оперативном режиме предъявляемого груза без ограничений, круглосуточное оформление перевозочных документов в системе ЭТРАН с применением электронной подписи?

– Выполняет в полном объеме, у нас нет вопросов к руководству дороги. Со своей стороны, делаем все, что можем: стремимся увеличивать количество групповых отправок, повышать уровень маршрутизации. Не так давно мы внед­рили стандарт электронной цифровой подписи (ЭЦП). Пилотный проект реализовали в тобольском представительстве. Будем внедрять его и в других наших подразделениях. В итоге все перевозочные документы будут оформляться только с использованием ЭЦП.

– В соглашении РЖД и СИБУРа отдельно указывалось на необходимость улучшения качества планирования погрузки и оперативной перевозки нефтехимической продукции. Удается ли добиться эффективного планирования на данном этапе?

– Да, мы постоянно работаем в этом направлении. В СИБУРе реализуется большой проект – внедрение управления цепочками поставок. Его основная задача – повысить прогнозируе­мость и качество планирования. Сейчас активно работаем в направлении его развития в «СИБУР-Трансе».

– Как в целом компания оценивает взаимодействие со Свердловской железной дорогой на данном этапе и в перспективе?

– Для «СИБУР-Транса» отношения, которые сложились со Свердловской железной дорогой, можно назвать эталонными. Надеюсь, что нам удастся сохранить их на долгие годы. У менеджмента компании и у руководства дороги есть понимание того, что только общими усилиями мы сможем достигнуть решения стоящих перед нами глобальных задач. Их реализация в конечном счете ведет к развитию экономики всей страны.
Лера Макарова [~DETAIL_TEXT] =>

Стратегическому партнерству – первостепенное внимание

– Максим Валерьевич, каковы перспективные планы по наращиванию объемов отгрузки продукции и ее вывоза?

– Свердловская железная дорога является одной из основных для «СИБУР-Транса». На сегодняшний момент основную долю в объеме грузоперевозок занимают сжиженные газы и нефтебензиновые грузы. Что касается дальнейшей динамики объемов отгрузок, то они будут только расти год от года, что связано с планами СИБУРа по развитию бизнеса. Например, если мы говорим о Тобольске, то объем грузов, отправляемых со станции Тобольск, к 2018 году может увеличиться вдвое. 

– Какие меры принимаются для реализации стратегического партнерства с СвЖД?

– Наша компания уделяет первостепенное внимание взаимо­действию со Свердловской железной дорогой и ОАО «РЖД» в рамках предъявляемых «СИБУР-Трансу» технических условий. Менеджмент «СИБУР-Транса» в полном объеме реализует все мероприятия, необходимые для развития путей как необщего, так и общего пользования. Наши крупнейшие проекты – развитие тобольской промышленной площадки и строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске. Проект по развитию железно­дорожной инфраструктуры в Тобольске был утвержден в начале 2012 года. Он предполагает строительство не менее 25 км путей с микропроцессорной централизацией всего путевого развития, сопутствующими инженерными сооружениями и коммуникациями, а также строительство зданий производственного и бытового назначения. Также в соответствии с полученными техническими условиями ОАО «РЖД» компания будет развивать станцию примыкания Тобольск и перегон Тобольск – Денисовка. Целевой срок завершения – осень 2014 года. Строительство наливной эстакады ШФЛУ в Ноябрьске поставило финальную точку в организации единой производственной сети всех газоперерабатывающих предприятий СИБУРа в ЯНАО.
В рамках проекта в представительстве «СИБУР-Транса» был увеличен парк локомотивов, набран и обучен дополнительный персонал, введена в эксплуатацию станция Наливная, восстановлены железнодорожные пути и организовано освещение станции Промышленная, примыкающей к станции Ноябрьск-2. Также были отремонтированы переезды, находящиеся в черте города. Был исполнен договор присоединения, который предусматривал развитие путей общего пользования: строительство двух железнодорожных путей и вытяжки на станции Ноябрьск-2. Как видите, мы также решаем задачи, направленные на развитие путей общего пользования.

В поисках эффективности

– Каким образом соглашение ЗАО «СИБУР Холдинг» и ЗАО «СИБУР-Транс» с ОАО «РЖД» влияет на повышение эффективности перевозочного процесса?

– Влияет, причем как формально, так как документально закрепляет обязательства сторон, так и неформально, поскольку мы много общались в процессе разработки документа и смогли найти взаимопонимание. Благодаря соглашению мы можем работать вместе максимально эффективно и добиваться нужных нам результатов.

– Выполняет ли ОАО «РЖД» свои обязательства по соглашению, такие как вывоз в оперативном режиме предъявляемого груза без ограничений, круглосуточное оформление перевозочных документов в системе ЭТРАН с применением электронной подписи?

– Выполняет в полном объеме, у нас нет вопросов к руководству дороги. Со своей стороны, делаем все, что можем: стремимся увеличивать количество групповых отправок, повышать уровень маршрутизации. Не так давно мы внед­рили стандарт электронной цифровой подписи (ЭЦП). Пилотный проект реализовали в тобольском представительстве. Будем внедрять его и в других наших подразделениях. В итоге все перевозочные документы будут оформляться только с использованием ЭЦП.

– В соглашении РЖД и СИБУРа отдельно указывалось на необходимость улучшения качества планирования погрузки и оперативной перевозки нефтехимической продукции. Удается ли добиться эффективного планирования на данном этапе?

– Да, мы постоянно работаем в этом направлении. В СИБУРе реализуется большой проект – внедрение управления цепочками поставок. Его основная задача – повысить прогнозируе­мость и качество планирования. Сейчас активно работаем в направлении его развития в «СИБУР-Трансе».

– Как в целом компания оценивает взаимодействие со Свердловской железной дорогой на данном этапе и в перспективе?

– Для «СИБУР-Транса» отношения, которые сложились со Свердловской железной дорогой, можно назвать эталонными. Надеюсь, что нам удастся сохранить их на долгие годы. У менеджмента компании и у руководства дороги есть понимание того, что только общими усилиями мы сможем достигнуть решения стоящих перед нами глобальных задач. Их реализация в конечном счете ведет к развитию экономики всей страны.
Лера Макарова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Максим ЗинченкоВ январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [~PREVIEW_TEXT] => Максим ЗинченкоВ январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7915 [~CODE] => 7915 [EXTERNAL_ID] => 7915 [~EXTERNAL_ID] => 7915 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95854:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_META_KEYWORDS] => мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Зинченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/26.jpg" title="Максим Зинченко" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [ELEMENT_META_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Зинченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/26.jpg" title="Максим Зинченко" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В январе 2012 года ОАО «Российские железные дороги» и нефтехимический холдинг СИБУР подписали соглашение о 3-летнем сотрудничестве. Стороны зафиксировали готовность установить стратегическое партнерство в сфере организации железнодорожных перевозок нефтехимической продукции, увеличения пропускной способности, а также модернизации отдельных объектов и участков железнодорожной инфраструктуры с учетом инвестиционного развития производственных площадок СИБУРа. О том, как выполняются договоренности сторон и развивается сотрудничество со Свердловской железной дорогой, рассказывает Максим Зинченко, генеральный директор ЗАО «СИБУР-Транс». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы смогли найти взаимопонимание [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы смогли найти взаимопонимание ) )
РЖД-Партнер

Пригородный комплекс обновляется

Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства
Array
(
    [ID] => 95853
    [~ID] => 95853
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Пригородный комплекс обновляется
    [~NAME] => Пригородный комплекс обновляется
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7914/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7914/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажирам будет удобнее

В 2012 году на приобретение нового моторвагонного подвижного состава для пригородных перевозок на Свердловской железной дороге запланировано 495 млн руб. Парк будет пополнен шестью отдельными головными вагонами серии ЭД4М и тремя составами электропоездов в шестивагонном исполнении. Весь подвижной состав оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляцией тамбуров и системой бортовой диаг­ностики и мониторинга технического состояния электропоезда.
На проведение модернизации моторвагонного подвижного состава и цельнометаллических вагонов (ЦМВ), в том числе оборудование системами пожаротушения и противопожарной защиты, установку алюминиевых оконных блоков, антивандальных пассажирских диванов, световых линий на светодиодах, термо­пластиковых стеновых панелей, в текущем году на СвЖД выделено около 70 млн руб.
На ремонт инфраструктуры пригородного комплекса предполагается направить более 65 млн руб. В плане на 2012 год предусмотрен ремонт вокзалов на станциях Невьянск, Ирбит, Богданович, Ишим, пассажирских зданий на станциях Устье-Аха и Мангут. Также планируется отремонтировать 10 пассажирских платформ на станциях и остановочных пунктах, в том числе Флюс, КамГЭС, Ивдель-1, Азиатская, Измоденово, Аять. Здесь будет заменен изношенный бордюрный камень, восстановлено покрытие платформ, произведен ремонт ограждения платформ, сходов и пандусов.
После капитального ремонта 4 августа 2012 года открыт остановочный пункт ВИЗ в Екатеринбурге, расходы на его реконструкцию составили
30 млн руб. Павильон и две пассажирские посадочные платформы оборудованы с учетом потребностей пассажиров с ограниченными физическими возможностями, помимо традицион­ных касс в зале находится шесть билетопечатающих автоматов.
ВИЗ стал первым объектом на СвЖД, где ОАО «Свердловская пригородная компания» установила Автоматизированную систему контроля доступа пассажиров к поездам пригородных назначений. Система автоматических турникетов исключает возможность без­билетного проезда, а также дает точные данные о количестве проданных билетов и фактическом пассажиропотоке. На установку системы ОАО «СПК» выделило более 18 млн руб.

Социальная арифметика

Сумма выпадающих доходов ОАО «СПК» в границах Свердловской области на 2012 год прогнозируется в размере 1,12 млрд руб. Ожидаемый непокрытый убыток при компенсации 970,5 млн руб. составляет 151,75 млн.
Благодаря договоренностям с правительством Свердловской области по обеспечению безубыточности пригородных перевозок в нынешнем году в графике движения сохранена минимальная маршрутная сеть из 267 пригородных поездов с учетом летних (для сравнения: в 2011 г. – 259 поездов). В целом в текущем году убытки пригородных пассажирских компаний, работающих на полигоне СвЖД, по прогнозам, составят 1,72 млрд руб., компенсация – 1,51 млрд (уровень компенсации убытков – 88%, непокрытый убыток – 212 млн руб.).
Напомним, схема работы в пригороде такова: субъект РФ заказывает необходимый объем транспортных услуг, компания-перевозчик рассчитывает экономически обоснованный уровень тарифа, предъявляет субъекту свои расчеты. Затем регион должен решить, какую часть затрат будут оплачивать жители через стоимость билетов и какую сумму регион должен компенсировать из бюджета. Размер тарифа устанавливается регионом с учетом его конкурентоспособности и социального уровня жизни населения, при этом себестоимость таких перевозок превышает устанавливаемый тариф. Исполнение субъектами РФ обязательств по транспортному обес­печению населения является основой для формирования качественного, безопасного, современного обслуживания пассажиров и позволяет ОАО «РЖД» направлять дополнительные средства в обновление пригородной инфраструктуры и подвижного состава, развитие сервисов и формирование более удобных расписаний.
Лера Макарова [~DETAIL_TEXT] =>

Пассажирам будет удобнее

В 2012 году на приобретение нового моторвагонного подвижного состава для пригородных перевозок на Свердловской железной дороге запланировано 495 млн руб. Парк будет пополнен шестью отдельными головными вагонами серии ЭД4М и тремя составами электропоездов в шестивагонном исполнении. Весь подвижной состав оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляцией тамбуров и системой бортовой диаг­ностики и мониторинга технического состояния электропоезда.
На проведение модернизации моторвагонного подвижного состава и цельнометаллических вагонов (ЦМВ), в том числе оборудование системами пожаротушения и противопожарной защиты, установку алюминиевых оконных блоков, антивандальных пассажирских диванов, световых линий на светодиодах, термо­пластиковых стеновых панелей, в текущем году на СвЖД выделено около 70 млн руб.
На ремонт инфраструктуры пригородного комплекса предполагается направить более 65 млн руб. В плане на 2012 год предусмотрен ремонт вокзалов на станциях Невьянск, Ирбит, Богданович, Ишим, пассажирских зданий на станциях Устье-Аха и Мангут. Также планируется отремонтировать 10 пассажирских платформ на станциях и остановочных пунктах, в том числе Флюс, КамГЭС, Ивдель-1, Азиатская, Измоденово, Аять. Здесь будет заменен изношенный бордюрный камень, восстановлено покрытие платформ, произведен ремонт ограждения платформ, сходов и пандусов.
После капитального ремонта 4 августа 2012 года открыт остановочный пункт ВИЗ в Екатеринбурге, расходы на его реконструкцию составили
30 млн руб. Павильон и две пассажирские посадочные платформы оборудованы с учетом потребностей пассажиров с ограниченными физическими возможностями, помимо традицион­ных касс в зале находится шесть билетопечатающих автоматов.
ВИЗ стал первым объектом на СвЖД, где ОАО «Свердловская пригородная компания» установила Автоматизированную систему контроля доступа пассажиров к поездам пригородных назначений. Система автоматических турникетов исключает возможность без­билетного проезда, а также дает точные данные о количестве проданных билетов и фактическом пассажиропотоке. На установку системы ОАО «СПК» выделило более 18 млн руб.

Социальная арифметика

Сумма выпадающих доходов ОАО «СПК» в границах Свердловской области на 2012 год прогнозируется в размере 1,12 млрд руб. Ожидаемый непокрытый убыток при компенсации 970,5 млн руб. составляет 151,75 млн.
Благодаря договоренностям с правительством Свердловской области по обеспечению безубыточности пригородных перевозок в нынешнем году в графике движения сохранена минимальная маршрутная сеть из 267 пригородных поездов с учетом летних (для сравнения: в 2011 г. – 259 поездов). В целом в текущем году убытки пригородных пассажирских компаний, работающих на полигоне СвЖД, по прогнозам, составят 1,72 млрд руб., компенсация – 1,51 млрд (уровень компенсации убытков – 88%, непокрытый убыток – 212 млн руб.).
Напомним, схема работы в пригороде такова: субъект РФ заказывает необходимый объем транспортных услуг, компания-перевозчик рассчитывает экономически обоснованный уровень тарифа, предъявляет субъекту свои расчеты. Затем регион должен решить, какую часть затрат будут оплачивать жители через стоимость билетов и какую сумму регион должен компенсировать из бюджета. Размер тарифа устанавливается регионом с учетом его конкурентоспособности и социального уровня жизни населения, при этом себестоимость таких перевозок превышает устанавливаемый тариф. Исполнение субъектами РФ обязательств по транспортному обес­печению населения является основой для формирования качественного, безопасного, современного обслуживания пассажиров и позволяет ОАО «РЖД» направлять дополнительные средства в обновление пригородной инфраструктуры и подвижного состава, развитие сервисов и формирование более удобных расписаний.
Лера Макарова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [~PREVIEW_TEXT] => Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7914 [~CODE] => 7914 [EXTERNAL_ID] => 7914 [~EXTERNAL_ID] => 7914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_META_KEYWORDS] => пригородный комплекс обновляется [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/25.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [ELEMENT_META_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/25.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется ) )

									Array
(
    [ID] => 95853
    [~ID] => 95853
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Пригородный комплекс обновляется
    [~NAME] => Пригородный комплекс обновляется
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7914/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7914/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажирам будет удобнее

В 2012 году на приобретение нового моторвагонного подвижного состава для пригородных перевозок на Свердловской железной дороге запланировано 495 млн руб. Парк будет пополнен шестью отдельными головными вагонами серии ЭД4М и тремя составами электропоездов в шестивагонном исполнении. Весь подвижной состав оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляцией тамбуров и системой бортовой диаг­ностики и мониторинга технического состояния электропоезда.
На проведение модернизации моторвагонного подвижного состава и цельнометаллических вагонов (ЦМВ), в том числе оборудование системами пожаротушения и противопожарной защиты, установку алюминиевых оконных блоков, антивандальных пассажирских диванов, световых линий на светодиодах, термо­пластиковых стеновых панелей, в текущем году на СвЖД выделено около 70 млн руб.
На ремонт инфраструктуры пригородного комплекса предполагается направить более 65 млн руб. В плане на 2012 год предусмотрен ремонт вокзалов на станциях Невьянск, Ирбит, Богданович, Ишим, пассажирских зданий на станциях Устье-Аха и Мангут. Также планируется отремонтировать 10 пассажирских платформ на станциях и остановочных пунктах, в том числе Флюс, КамГЭС, Ивдель-1, Азиатская, Измоденово, Аять. Здесь будет заменен изношенный бордюрный камень, восстановлено покрытие платформ, произведен ремонт ограждения платформ, сходов и пандусов.
После капитального ремонта 4 августа 2012 года открыт остановочный пункт ВИЗ в Екатеринбурге, расходы на его реконструкцию составили
30 млн руб. Павильон и две пассажирские посадочные платформы оборудованы с учетом потребностей пассажиров с ограниченными физическими возможностями, помимо традицион­ных касс в зале находится шесть билетопечатающих автоматов.
ВИЗ стал первым объектом на СвЖД, где ОАО «Свердловская пригородная компания» установила Автоматизированную систему контроля доступа пассажиров к поездам пригородных назначений. Система автоматических турникетов исключает возможность без­билетного проезда, а также дает точные данные о количестве проданных билетов и фактическом пассажиропотоке. На установку системы ОАО «СПК» выделило более 18 млн руб.

Социальная арифметика

Сумма выпадающих доходов ОАО «СПК» в границах Свердловской области на 2012 год прогнозируется в размере 1,12 млрд руб. Ожидаемый непокрытый убыток при компенсации 970,5 млн руб. составляет 151,75 млн.
Благодаря договоренностям с правительством Свердловской области по обеспечению безубыточности пригородных перевозок в нынешнем году в графике движения сохранена минимальная маршрутная сеть из 267 пригородных поездов с учетом летних (для сравнения: в 2011 г. – 259 поездов). В целом в текущем году убытки пригородных пассажирских компаний, работающих на полигоне СвЖД, по прогнозам, составят 1,72 млрд руб., компенсация – 1,51 млрд (уровень компенсации убытков – 88%, непокрытый убыток – 212 млн руб.).
Напомним, схема работы в пригороде такова: субъект РФ заказывает необходимый объем транспортных услуг, компания-перевозчик рассчитывает экономически обоснованный уровень тарифа, предъявляет субъекту свои расчеты. Затем регион должен решить, какую часть затрат будут оплачивать жители через стоимость билетов и какую сумму регион должен компенсировать из бюджета. Размер тарифа устанавливается регионом с учетом его конкурентоспособности и социального уровня жизни населения, при этом себестоимость таких перевозок превышает устанавливаемый тариф. Исполнение субъектами РФ обязательств по транспортному обес­печению населения является основой для формирования качественного, безопасного, современного обслуживания пассажиров и позволяет ОАО «РЖД» направлять дополнительные средства в обновление пригородной инфраструктуры и подвижного состава, развитие сервисов и формирование более удобных расписаний.
Лера Макарова [~DETAIL_TEXT] =>

Пассажирам будет удобнее

В 2012 году на приобретение нового моторвагонного подвижного состава для пригородных перевозок на Свердловской железной дороге запланировано 495 млн руб. Парк будет пополнен шестью отдельными головными вагонами серии ЭД4М и тремя составами электропоездов в шестивагонном исполнении. Весь подвижной состав оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляцией тамбуров и системой бортовой диаг­ностики и мониторинга технического состояния электропоезда.
На проведение модернизации моторвагонного подвижного состава и цельнометаллических вагонов (ЦМВ), в том числе оборудование системами пожаротушения и противопожарной защиты, установку алюминиевых оконных блоков, антивандальных пассажирских диванов, световых линий на светодиодах, термо­пластиковых стеновых панелей, в текущем году на СвЖД выделено около 70 млн руб.
На ремонт инфраструктуры пригородного комплекса предполагается направить более 65 млн руб. В плане на 2012 год предусмотрен ремонт вокзалов на станциях Невьянск, Ирбит, Богданович, Ишим, пассажирских зданий на станциях Устье-Аха и Мангут. Также планируется отремонтировать 10 пассажирских платформ на станциях и остановочных пунктах, в том числе Флюс, КамГЭС, Ивдель-1, Азиатская, Измоденово, Аять. Здесь будет заменен изношенный бордюрный камень, восстановлено покрытие платформ, произведен ремонт ограждения платформ, сходов и пандусов.
После капитального ремонта 4 августа 2012 года открыт остановочный пункт ВИЗ в Екатеринбурге, расходы на его реконструкцию составили
30 млн руб. Павильон и две пассажирские посадочные платформы оборудованы с учетом потребностей пассажиров с ограниченными физическими возможностями, помимо традицион­ных касс в зале находится шесть билетопечатающих автоматов.
ВИЗ стал первым объектом на СвЖД, где ОАО «Свердловская пригородная компания» установила Автоматизированную систему контроля доступа пассажиров к поездам пригородных назначений. Система автоматических турникетов исключает возможность без­билетного проезда, а также дает точные данные о количестве проданных билетов и фактическом пассажиропотоке. На установку системы ОАО «СПК» выделило более 18 млн руб.

Социальная арифметика

Сумма выпадающих доходов ОАО «СПК» в границах Свердловской области на 2012 год прогнозируется в размере 1,12 млрд руб. Ожидаемый непокрытый убыток при компенсации 970,5 млн руб. составляет 151,75 млн.
Благодаря договоренностям с правительством Свердловской области по обеспечению безубыточности пригородных перевозок в нынешнем году в графике движения сохранена минимальная маршрутная сеть из 267 пригородных поездов с учетом летних (для сравнения: в 2011 г. – 259 поездов). В целом в текущем году убытки пригородных пассажирских компаний, работающих на полигоне СвЖД, по прогнозам, составят 1,72 млрд руб., компенсация – 1,51 млрд (уровень компенсации убытков – 88%, непокрытый убыток – 212 млн руб.).
Напомним, схема работы в пригороде такова: субъект РФ заказывает необходимый объем транспортных услуг, компания-перевозчик рассчитывает экономически обоснованный уровень тарифа, предъявляет субъекту свои расчеты. Затем регион должен решить, какую часть затрат будут оплачивать жители через стоимость билетов и какую сумму регион должен компенсировать из бюджета. Размер тарифа устанавливается регионом с учетом его конкурентоспособности и социального уровня жизни населения, при этом себестоимость таких перевозок превышает устанавливаемый тариф. Исполнение субъектами РФ обязательств по транспортному обес­печению населения является основой для формирования качественного, безопасного, современного обслуживания пассажиров и позволяет ОАО «РЖД» направлять дополнительные средства в обновление пригородной инфраструктуры и подвижного состава, развитие сервисов и формирование более удобных расписаний.
Лера Макарова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [~PREVIEW_TEXT] => Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7914 [~CODE] => 7914 [EXTERNAL_ID] => 7914 [~EXTERNAL_ID] => 7914 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95853:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_META_KEYWORDS] => пригородный комплекс обновляется [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/25.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [ELEMENT_META_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/25.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря конструктивному взаимодействию СвЖД и правительства Свердловской области в обновление инфраструктуры пригородного комплекса вкладываются дополнительные средства [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородный комплекс обновляется [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородный комплекс обновляется ) )
РЖД-Партнер

Уральцы едут отдыхать

За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек.
Array
(
    [ID] => 95852
    [~ID] => 95852
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Уральцы едут отдыхать
    [~NAME] => Уральцы едут отдыхать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7913/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7913/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Комфорт для юных пассажиров

Для обеспечения перевозки пассажиров в направлении курортов Северного Кавказа Уральским филиалом ОАО «Федеральная пассажирская компания» в летний период 2012 года назначено 122 рейса дополнительных поездов (годом ранее – 77 рейсов). За лето к местам массового отдыха планируется перевезти порядка 70 тыс. детей, для чего назначено 42 рейса.
Для отправки юных уральцев на курорты Черноморского побережья Краснодарского края сформировано четыре специальных состава. В детских поездах задействовано 54 открытых вагона 2004–2010 годов постройки, оборудованных системой кондиционирования воздуха, теле- и видеоаппаратурой, ремнями безопасности для верхних полок. Своевременное и качественное питание детей в пути следования обеспечивают 10 вагонов-ресторанов.

Билеты – и в кассах, и в интернете

На полигоне СвЖД, кроме традиционных каналов продаж проездных документов, в настоящее время пассажирам доступна услуга покупки билетов на поезда дальнего следования через интернет, электронная регистрация, возможность получения бумажной версии билета, купленного через интернет путем распечатки в транзакционных терминалах регистрации (ТТР). А с 29 февраля 2012 года также появилась возможность самостоятельной покупки билетов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС) с оплатой банковской картой.
В I полугодии 2012-го на Свердловской железной дороге через интернет оформлено 517,4 тыс. билетов на поезда дальнего следования (на 54% больше аналогичного периода предыдущего года). С января по июнь в кассах Уральского филиала ОАО «ФПК» выдано 495,5 тыс. проездных документов, оформленных пассажирами через сеть интернет (+81%). При этом электронной регистрацией воспользовалось 61,75 тыс. пассажиров (в январе – июне 2011 г. – порядка 29 тыс. пассажиров). В настоящее время объем продаж проездных документов через интернет на полигоне СвЖД составляет 9,1% от общего количества реализованных мест в поезда дальнего следования.
В текущий летний период на вокзалах и в железно­дорожных агентствах действуют 125 билетных касс Уральского филиала ОАО «ФПК». Агентами продаж задействовано 538 комплектов терминального оборудования АСУ «Экспресс». Всего к услугам пассажиров, желающих этим летом приобрести билеты на поезд на территории СвЖД, 663 билетные кассы.
Лера Макарова [~DETAIL_TEXT] =>

Комфорт для юных пассажиров

Для обеспечения перевозки пассажиров в направлении курортов Северного Кавказа Уральским филиалом ОАО «Федеральная пассажирская компания» в летний период 2012 года назначено 122 рейса дополнительных поездов (годом ранее – 77 рейсов). За лето к местам массового отдыха планируется перевезти порядка 70 тыс. детей, для чего назначено 42 рейса.
Для отправки юных уральцев на курорты Черноморского побережья Краснодарского края сформировано четыре специальных состава. В детских поездах задействовано 54 открытых вагона 2004–2010 годов постройки, оборудованных системой кондиционирования воздуха, теле- и видеоаппаратурой, ремнями безопасности для верхних полок. Своевременное и качественное питание детей в пути следования обеспечивают 10 вагонов-ресторанов.

Билеты – и в кассах, и в интернете

На полигоне СвЖД, кроме традиционных каналов продаж проездных документов, в настоящее время пассажирам доступна услуга покупки билетов на поезда дальнего следования через интернет, электронная регистрация, возможность получения бумажной версии билета, купленного через интернет путем распечатки в транзакционных терминалах регистрации (ТТР). А с 29 февраля 2012 года также появилась возможность самостоятельной покупки билетов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС) с оплатой банковской картой.
В I полугодии 2012-го на Свердловской железной дороге через интернет оформлено 517,4 тыс. билетов на поезда дальнего следования (на 54% больше аналогичного периода предыдущего года). С января по июнь в кассах Уральского филиала ОАО «ФПК» выдано 495,5 тыс. проездных документов, оформленных пассажирами через сеть интернет (+81%). При этом электронной регистрацией воспользовалось 61,75 тыс. пассажиров (в январе – июне 2011 г. – порядка 29 тыс. пассажиров). В настоящее время объем продаж проездных документов через интернет на полигоне СвЖД составляет 9,1% от общего количества реализованных мест в поезда дальнего следования.
В текущий летний период на вокзалах и в железно­дорожных агентствах действуют 125 билетных касс Уральского филиала ОАО «ФПК». Агентами продаж задействовано 538 комплектов терминального оборудования АСУ «Экспресс». Всего к услугам пассажиров, желающих этим летом приобрести билеты на поезд на территории СвЖД, 663 билетные кассы.
Лера Макарова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [~PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7913 [~CODE] => 7913 [EXTERNAL_ID] => 7913 [~EXTERNAL_ID] => 7913 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_META_KEYWORDS] => уральцы едут отдыхать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [ELEMENT_META_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уральцы едут отдыхать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать ) )

									Array
(
    [ID] => 95852
    [~ID] => 95852
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Уральцы едут отдыхать
    [~NAME] => Уральцы едут отдыхать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7913/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7913/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Комфорт для юных пассажиров

Для обеспечения перевозки пассажиров в направлении курортов Северного Кавказа Уральским филиалом ОАО «Федеральная пассажирская компания» в летний период 2012 года назначено 122 рейса дополнительных поездов (годом ранее – 77 рейсов). За лето к местам массового отдыха планируется перевезти порядка 70 тыс. детей, для чего назначено 42 рейса.
Для отправки юных уральцев на курорты Черноморского побережья Краснодарского края сформировано четыре специальных состава. В детских поездах задействовано 54 открытых вагона 2004–2010 годов постройки, оборудованных системой кондиционирования воздуха, теле- и видеоаппаратурой, ремнями безопасности для верхних полок. Своевременное и качественное питание детей в пути следования обеспечивают 10 вагонов-ресторанов.

Билеты – и в кассах, и в интернете

На полигоне СвЖД, кроме традиционных каналов продаж проездных документов, в настоящее время пассажирам доступна услуга покупки билетов на поезда дальнего следования через интернет, электронная регистрация, возможность получения бумажной версии билета, купленного через интернет путем распечатки в транзакционных терминалах регистрации (ТТР). А с 29 февраля 2012 года также появилась возможность самостоятельной покупки билетов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС) с оплатой банковской картой.
В I полугодии 2012-го на Свердловской железной дороге через интернет оформлено 517,4 тыс. билетов на поезда дальнего следования (на 54% больше аналогичного периода предыдущего года). С января по июнь в кассах Уральского филиала ОАО «ФПК» выдано 495,5 тыс. проездных документов, оформленных пассажирами через сеть интернет (+81%). При этом электронной регистрацией воспользовалось 61,75 тыс. пассажиров (в январе – июне 2011 г. – порядка 29 тыс. пассажиров). В настоящее время объем продаж проездных документов через интернет на полигоне СвЖД составляет 9,1% от общего количества реализованных мест в поезда дальнего следования.
В текущий летний период на вокзалах и в железно­дорожных агентствах действуют 125 билетных касс Уральского филиала ОАО «ФПК». Агентами продаж задействовано 538 комплектов терминального оборудования АСУ «Экспресс». Всего к услугам пассажиров, желающих этим летом приобрести билеты на поезд на территории СвЖД, 663 билетные кассы.
Лера Макарова [~DETAIL_TEXT] =>

Комфорт для юных пассажиров

Для обеспечения перевозки пассажиров в направлении курортов Северного Кавказа Уральским филиалом ОАО «Федеральная пассажирская компания» в летний период 2012 года назначено 122 рейса дополнительных поездов (годом ранее – 77 рейсов). За лето к местам массового отдыха планируется перевезти порядка 70 тыс. детей, для чего назначено 42 рейса.
Для отправки юных уральцев на курорты Черноморского побережья Краснодарского края сформировано четыре специальных состава. В детских поездах задействовано 54 открытых вагона 2004–2010 годов постройки, оборудованных системой кондиционирования воздуха, теле- и видеоаппаратурой, ремнями безопасности для верхних полок. Своевременное и качественное питание детей в пути следования обеспечивают 10 вагонов-ресторанов.

Билеты – и в кассах, и в интернете

На полигоне СвЖД, кроме традиционных каналов продаж проездных документов, в настоящее время пассажирам доступна услуга покупки билетов на поезда дальнего следования через интернет, электронная регистрация, возможность получения бумажной версии билета, купленного через интернет путем распечатки в транзакционных терминалах регистрации (ТТР). А с 29 февраля 2012 года также появилась возможность самостоятельной покупки билетов через транзакционный терминал самообслуживания (ТТС) с оплатой банковской картой.
В I полугодии 2012-го на Свердловской железной дороге через интернет оформлено 517,4 тыс. билетов на поезда дальнего следования (на 54% больше аналогичного периода предыдущего года). С января по июнь в кассах Уральского филиала ОАО «ФПК» выдано 495,5 тыс. проездных документов, оформленных пассажирами через сеть интернет (+81%). При этом электронной регистрацией воспользовалось 61,75 тыс. пассажиров (в январе – июне 2011 г. – порядка 29 тыс. пассажиров). В настоящее время объем продаж проездных документов через интернет на полигоне СвЖД составляет 9,1% от общего количества реализованных мест в поезда дальнего следования.
В текущий летний период на вокзалах и в железно­дорожных агентствах действуют 125 билетных касс Уральского филиала ОАО «ФПК». Агентами продаж задействовано 538 комплектов терминального оборудования АСУ «Экспресс». Всего к услугам пассажиров, желающих этим летом приобрести билеты на поезд на территории СвЖД, 663 билетные кассы.
Лера Макарова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [~PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7913 [~CODE] => 7913 [EXTERNAL_ID] => 7913 [~EXTERNAL_ID] => 7913 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95852:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_META_KEYWORDS] => уральцы едут отдыхать [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [ELEMENT_META_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уральцы едут отдыхать [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/24.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />За I полугодие 2012 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 17,2 млн пассажиров, что на 1,7% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Из них поездами дальнего следования отправлено 4,84 млн человек. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уральцы едут отдыхать [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уральцы едут отдыхать ) )
РЖД-Партнер

Инновации для увеличения пропускной способности

Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов.
Array
(
    [ID] => 95851
    [~ID] => 95851
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Инновации для увеличения  пропускной способности
    [~NAME] => Инновации для увеличения  пропускной способности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7912/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7912/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подтянуть координацию

Большое внимание в программе уделено улучшению координации деятельности различных структурных подразделений ОАО «РЖД» на полигоне дороги, в частности дирекций тяги, управления движением, инфраструктуры, а также дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Так, на СвЖД уже в ближайшее время будут созданы три единых центра: управления содержанием инфраструктуры, управления тяговыми ресурсами, а также мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями. В их работе предполагается широко использовать спутниковые, геоинформационные системы, АСУ, аппаратно-программные комплексы, средства дистанционного мониторинга, современные технологии связи, передачи данных, защиты информации и другие инновации.
Появление таких структур позволит в значительной степени систематизировать работу, улучшить взаимодействие различных структур, более эффективно управлять ресурсами, создать систему анализа и управления рисками, минимизировать негативные последствия нештатных ситуаций и в конечном итоге обеспечит новый технологический уровень перевозок.
Комплексную задачу оптимизации технологических процессов невозможно решить без внедрения и широкого использования современных автоматизированных систем и аппаратно-программных комплексов. В настоящее время на сети железных дорог, в том числе и на Свердловской, уже проходят опытную эксплуатацию такие передовые отечественные разработки, как ЕК АСУИ (единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой), АПК УРРАН (система управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла), ИТАУР (комплексная система автоматизации станционных процессов), ЭЛЬБРУС (система, обеспечивающая снижение эксплуатационных расходов на продвижение поездов на направлении и построения энергоэффективных графиков следования поездов по участкам), КСАУСП (комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом), САИ ПС (системы автоматической идентификации подвижного состава) и другие.

Больше тяжеловесов

В I полугодии 2012-го по Свердловской дороге пропущены 4951 длинно­составный поезд (от 71 до 100 условных вагонов) и 4739 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т. В том числе по маршрутам: Колчедан – Дружинино (478 поездов, 9 тыс. т), Называевская – Екатеринбург-Сортировочный (2139 поездов,  до 7 тыс. т), Колчедан – Екатеринбург (1616 поездов, до
7 тыс. т), Каменск-Уральский – Балезино (82 поезда, 8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино (61 поезд, 8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино (357 поездов, 7–8 тыс. т). Принимаемые на СвЖД меры по вождению тяжеловесных и длинносоставных поездов позволили повысить средний вес поезда на 1,3% к прошлому году.
Формирование и вождение тяжело­весных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.
Особенность Свердловской магистрали связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В прошлом году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3606 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям.
Решить проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС10 «Гранит». В августе 2011-го была проведена первая опытная поездка нового электровоза с массой поезда 9 тыс. т через Уральский хребет, которая показала положительный результат. Развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9 тыс. т и длиной 100 вагонов.
Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Марина Ермоленко [~DETAIL_TEXT] =>

Подтянуть координацию

Большое внимание в программе уделено улучшению координации деятельности различных структурных подразделений ОАО «РЖД» на полигоне дороги, в частности дирекций тяги, управления движением, инфраструктуры, а также дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Так, на СвЖД уже в ближайшее время будут созданы три единых центра: управления содержанием инфраструктуры, управления тяговыми ресурсами, а также мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями. В их работе предполагается широко использовать спутниковые, геоинформационные системы, АСУ, аппаратно-программные комплексы, средства дистанционного мониторинга, современные технологии связи, передачи данных, защиты информации и другие инновации.
Появление таких структур позволит в значительной степени систематизировать работу, улучшить взаимодействие различных структур, более эффективно управлять ресурсами, создать систему анализа и управления рисками, минимизировать негативные последствия нештатных ситуаций и в конечном итоге обеспечит новый технологический уровень перевозок.
Комплексную задачу оптимизации технологических процессов невозможно решить без внедрения и широкого использования современных автоматизированных систем и аппаратно-программных комплексов. В настоящее время на сети железных дорог, в том числе и на Свердловской, уже проходят опытную эксплуатацию такие передовые отечественные разработки, как ЕК АСУИ (единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой), АПК УРРАН (система управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла), ИТАУР (комплексная система автоматизации станционных процессов), ЭЛЬБРУС (система, обеспечивающая снижение эксплуатационных расходов на продвижение поездов на направлении и построения энергоэффективных графиков следования поездов по участкам), КСАУСП (комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом), САИ ПС (системы автоматической идентификации подвижного состава) и другие.

Больше тяжеловесов

В I полугодии 2012-го по Свердловской дороге пропущены 4951 длинно­составный поезд (от 71 до 100 условных вагонов) и 4739 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т. В том числе по маршрутам: Колчедан – Дружинино (478 поездов, 9 тыс. т), Называевская – Екатеринбург-Сортировочный (2139 поездов,  до 7 тыс. т), Колчедан – Екатеринбург (1616 поездов, до
7 тыс. т), Каменск-Уральский – Балезино (82 поезда, 8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино (61 поезд, 8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино (357 поездов, 7–8 тыс. т). Принимаемые на СвЖД меры по вождению тяжеловесных и длинносоставных поездов позволили повысить средний вес поезда на 1,3% к прошлому году.
Формирование и вождение тяжело­весных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.
Особенность Свердловской магистрали связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В прошлом году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3606 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям.
Решить проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС10 «Гранит». В августе 2011-го была проведена первая опытная поездка нового электровоза с массой поезда 9 тыс. т через Уральский хребет, которая показала положительный результат. Развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9 тыс. т и длиной 100 вагонов.
Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Марина Ермоленко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [~PREVIEW_TEXT] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7912 [~CODE] => 7912 [EXTERNAL_ID] => 7912 [~EXTERNAL_ID] => 7912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности ) )

									Array
(
    [ID] => 95851
    [~ID] => 95851
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Инновации для увеличения  пропускной способности
    [~NAME] => Инновации для увеличения  пропускной способности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7912/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7912/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Подтянуть координацию

Большое внимание в программе уделено улучшению координации деятельности различных структурных подразделений ОАО «РЖД» на полигоне дороги, в частности дирекций тяги, управления движением, инфраструктуры, а также дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Так, на СвЖД уже в ближайшее время будут созданы три единых центра: управления содержанием инфраструктуры, управления тяговыми ресурсами, а также мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями. В их работе предполагается широко использовать спутниковые, геоинформационные системы, АСУ, аппаратно-программные комплексы, средства дистанционного мониторинга, современные технологии связи, передачи данных, защиты информации и другие инновации.
Появление таких структур позволит в значительной степени систематизировать работу, улучшить взаимодействие различных структур, более эффективно управлять ресурсами, создать систему анализа и управления рисками, минимизировать негативные последствия нештатных ситуаций и в конечном итоге обеспечит новый технологический уровень перевозок.
Комплексную задачу оптимизации технологических процессов невозможно решить без внедрения и широкого использования современных автоматизированных систем и аппаратно-программных комплексов. В настоящее время на сети железных дорог, в том числе и на Свердловской, уже проходят опытную эксплуатацию такие передовые отечественные разработки, как ЕК АСУИ (единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой), АПК УРРАН (система управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла), ИТАУР (комплексная система автоматизации станционных процессов), ЭЛЬБРУС (система, обеспечивающая снижение эксплуатационных расходов на продвижение поездов на направлении и построения энергоэффективных графиков следования поездов по участкам), КСАУСП (комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом), САИ ПС (системы автоматической идентификации подвижного состава) и другие.

Больше тяжеловесов

В I полугодии 2012-го по Свердловской дороге пропущены 4951 длинно­составный поезд (от 71 до 100 условных вагонов) и 4739 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т. В том числе по маршрутам: Колчедан – Дружинино (478 поездов, 9 тыс. т), Называевская – Екатеринбург-Сортировочный (2139 поездов,  до 7 тыс. т), Колчедан – Екатеринбург (1616 поездов, до
7 тыс. т), Каменск-Уральский – Балезино (82 поезда, 8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино (61 поезд, 8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино (357 поездов, 7–8 тыс. т). Принимаемые на СвЖД меры по вождению тяжеловесных и длинносоставных поездов позволили повысить средний вес поезда на 1,3% к прошлому году.
Формирование и вождение тяжело­весных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.
Особенность Свердловской магистрали связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В прошлом году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3606 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям.
Решить проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС10 «Гранит». В августе 2011-го была проведена первая опытная поездка нового электровоза с массой поезда 9 тыс. т через Уральский хребет, которая показала положительный результат. Развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9 тыс. т и длиной 100 вагонов.
Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Марина Ермоленко [~DETAIL_TEXT] =>

Подтянуть координацию

Большое внимание в программе уделено улучшению координации деятельности различных структурных подразделений ОАО «РЖД» на полигоне дороги, в частности дирекций тяги, управления движением, инфраструктуры, а также дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Так, на СвЖД уже в ближайшее время будут созданы три единых центра: управления содержанием инфраструктуры, управления тяговыми ресурсами, а также мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями. В их работе предполагается широко использовать спутниковые, геоинформационные системы, АСУ, аппаратно-программные комплексы, средства дистанционного мониторинга, современные технологии связи, передачи данных, защиты информации и другие инновации.
Появление таких структур позволит в значительной степени систематизировать работу, улучшить взаимодействие различных структур, более эффективно управлять ресурсами, создать систему анализа и управления рисками, минимизировать негативные последствия нештатных ситуаций и в конечном итоге обеспечит новый технологический уровень перевозок.
Комплексную задачу оптимизации технологических процессов невозможно решить без внедрения и широкого использования современных автоматизированных систем и аппаратно-программных комплексов. В настоящее время на сети железных дорог, в том числе и на Свердловской, уже проходят опытную эксплуатацию такие передовые отечественные разработки, как ЕК АСУИ (единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой), АПК УРРАН (система управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла), ИТАУР (комплексная система автоматизации станционных процессов), ЭЛЬБРУС (система, обеспечивающая снижение эксплуатационных расходов на продвижение поездов на направлении и построения энергоэффективных графиков следования поездов по участкам), КСАУСП (комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом), САИ ПС (системы автоматической идентификации подвижного состава) и другие.

Больше тяжеловесов

В I полугодии 2012-го по Свердловской дороге пропущены 4951 длинно­составный поезд (от 71 до 100 условных вагонов) и 4739 тяжеловесных поездов весом от 7 до 9 тыс. т. В том числе по маршрутам: Колчедан – Дружинино (478 поездов, 9 тыс. т), Называевская – Екатеринбург-Сортировочный (2139 поездов,  до 7 тыс. т), Колчедан – Екатеринбург (1616 поездов, до
7 тыс. т), Каменск-Уральский – Балезино (82 поезда, 8 тыс. т), Екатеринбург-Сортировочный – Балезино (61 поезд, 8 тыс. т), Пермь-Сортировочная – Балезино (357 поездов, 7–8 тыс. т). Принимаемые на СвЖД меры по вождению тяжеловесных и длинносоставных поездов позволили повысить средний вес поезда на 1,3% к прошлому году.
Формирование и вождение тяжело­весных грузовых поездов является одной из эффективных мер по сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», так как позволяет снизить потребность в использовании локомотивов и увеличить провозную способность дорог.
Особенность Свердловской магистрали связана с наличием перелома весовых норм, в связи с чем на станциях Каменск-Уральский, Войновка, Екатеринбург-Сортировочный от тяжеловесных поездов весом свыше 6,3 тыс. т, поступающих с восточного направления, производится отцепка групп вагонов, излишних по весу. В прошлом году на сортировочных станциях дороги произведена отцепка вагонов от 3606 поездов. Такая технология неэффективна и приводит к непроизводительным потерям.
Решить проблему призван новый локомотив с асинхронным тяговым двигателем 2ЭС10 «Гранит». В августе 2011-го была проведена первая опытная поездка нового электровоза с массой поезда 9 тыс. т через Уральский хребет, которая показала положительный результат. Развитие мощности инфраструктуры позволит организовать регулярное движение поездов весом 9 тыс. т и длиной 100 вагонов.
Кроме того, для последующего развития технологии вождения тяжеловесных поездов реализуются задачи, связанные с техническим дооснащением: реконструкция сортировочных станций, усиление системы энерго­снабжения, обновление тягового подвижного состава, повышение качества подготовки локомотивов и локомотивных бригад.
Марина Ермоленко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [~PREVIEW_TEXT] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7912 [~CODE] => 7912 [EXTERNAL_ID] => 7912 [~EXTERNAL_ID] => 7912 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95851:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Программа мероприятий, обеспечивающих оптимизацию технологических процессов СвЖД на 2012–2015 гг., предполагает реализацию целого ряда крупных инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности. В частности, это развитие Екатеринбургского железнодорожного узла, создание Северного и усиление Южного обходов, адаптация определенных участков магистрали для пропуска тяжеловесных поездов, строительство третьих путей и разъездов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для увеличения пропускной способности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для увеличения пропускной способности ) )
РЖД-Партнер

Инвестиции помогут

Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется.
Array
(
    [ID] => 95850
    [~ID] => 95850
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Инвестиции помогут
    [~NAME] => Инвестиции помогут
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7911/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7911/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транссибу – особое внимание

В настоящее время на Свердловской дороге сформирована инвестиционная программа до 2020 года, которая предусматривает развитие и усиление мощностей сортировочных станций и инфраструктуры для организации тяжеловесного движения поездов весом 9 тыс. т условной длиной 100 вагонов. Запланировано, что к 2020-му сортировочные мощности позволят перерабатывать свыше 13 тыс. вагонов в сутки на ст. Екатеринбург-Сортировочный и более 10 тыс. вагонов в сутки на ст. Войновка. Мероприя­тия по развитию инфраструктуры, разработанные на дороге, включают удлинение станционных путей на линейных станциях, усиление систем электроснабжения и др.
Учитывая прогнозы по росту объемов перевозок, особого внимания требует главный участок Транссибирской магистрали. В частности, предполагается построить третьи пути на участках Войновка – Богданович (233 км) и Богданович – Косулино (65 км). В 2011 году начаты проектно-изыскательские работы первого этапа строительства Косулино – Баженово.
Для освоения прогнозных размеров движения на участке Пермь-Сортировочная – Верещагино на первом этапе необходимо усиление его мощности посредством строительства третьего главного пути на перегоне Курья – Оверята. В инвестиционной программе дороги запланировано завершить проектно-изыскательские работы и начать строительство на объекте в текущем году.

Грузы – отдельно, пассажиры – отдельно

Реконструкция Северного обхода Екатеринбургского узла с учетом строительства второго пути и переключения на него потока грузовых поездов Тюменского, Курганского и Челябинского направлений, прибывающих в расформирование на ст. Екатеринбург-Сортировочный и отправляющихся на эти направления поездов своего формирования, обеспечит разделение пассажирского и грузового поездопотока на главном диаметре узла. В 2013-м планируется завершить проектно-изыскательские работы и приступить к строительству второго пути.
Отдельно стоит отметить участок Войновка – Сургут – Коротчаево, где предполагается поэтапное строительство вторых путей и дополнительных разъездов. На эти цели в инвестпрограмме запланировано 41,5 млрд рублей. На первом этапе, до 2014 года, на участке Тобольск – Сургут будет введено 113 км вторых путей на 10 перегонах, что позволит повысить пропускную способность на 11 пар поездов. На втором этапе, до 2016-го, будут введены в эксплуатацию 100 км вторых путей на 9 перегонах участка Тобольск – Сургут и 46 км путей на новых разъездах участка Сургут – Коротчаево. Это даст возможность провести поезда по 47 ниткам графика на участке Тобольск – Сургут и 22 ниткам на участке Сургут – Коротчаево.
На заключительном этапе, до 2018 года, на всем участке от Тобольска до Коротчаево предполагается ввести в эксплуатацию 267 км путей на 25 перегонах и построить 16 дополнительных разъездов. Пропускная способность направления увеличится на участке Тобольск – Сургут до 69 пар поездов, на участке Сургут – Коротчаево – до 22 пар поездов. 

Все идет по плану

Для повышения пропускной способ­ности Екатеринбургского железно­дорожного узла проводится комп­лексная реконструкция четной сор-
тировочной системы ст. Екатерин­бург-Сортировочный, развитие ст. Се-
дельниково, проектирование третьего главного пути на участке Косулино – Баженово и Северного обхода Екатеринбургского железнодорожного узла. Реализуется сетевая технология организации тяжеловесного и длинносоставного движения. Ведутся работы по усилению пропускной способности направления Войновка – Сургут – Коротчаево (на реализацию данного проекта до 2016 г. планируется выделить более 41 млрд
рублей).
Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали за 6 месяцев 2012-го составили 9,7 млрд рублей, что на 42,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основная часть инвестиционного бюджета СвЖД была направлена на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Так, магистраль получила 39 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 17 грузовых электровозов (7 ед. – 2ЭС6, 10 ед. – 2ЭС10), 12 маневровых тепловозов ТЭМ 18ДМ, 10 магистральных грузовых теплово­зов 2ТЭ116, новый электропоезд ЭД-4М и 6 головных вагонов ЭД-4М.
Марина Ермоленко [~DETAIL_TEXT] =>

Транссибу – особое внимание

В настоящее время на Свердловской дороге сформирована инвестиционная программа до 2020 года, которая предусматривает развитие и усиление мощностей сортировочных станций и инфраструктуры для организации тяжеловесного движения поездов весом 9 тыс. т условной длиной 100 вагонов. Запланировано, что к 2020-му сортировочные мощности позволят перерабатывать свыше 13 тыс. вагонов в сутки на ст. Екатеринбург-Сортировочный и более 10 тыс. вагонов в сутки на ст. Войновка. Мероприя­тия по развитию инфраструктуры, разработанные на дороге, включают удлинение станционных путей на линейных станциях, усиление систем электроснабжения и др.
Учитывая прогнозы по росту объемов перевозок, особого внимания требует главный участок Транссибирской магистрали. В частности, предполагается построить третьи пути на участках Войновка – Богданович (233 км) и Богданович – Косулино (65 км). В 2011 году начаты проектно-изыскательские работы первого этапа строительства Косулино – Баженово.
Для освоения прогнозных размеров движения на участке Пермь-Сортировочная – Верещагино на первом этапе необходимо усиление его мощности посредством строительства третьего главного пути на перегоне Курья – Оверята. В инвестиционной программе дороги запланировано завершить проектно-изыскательские работы и начать строительство на объекте в текущем году.

Грузы – отдельно, пассажиры – отдельно

Реконструкция Северного обхода Екатеринбургского узла с учетом строительства второго пути и переключения на него потока грузовых поездов Тюменского, Курганского и Челябинского направлений, прибывающих в расформирование на ст. Екатеринбург-Сортировочный и отправляющихся на эти направления поездов своего формирования, обеспечит разделение пассажирского и грузового поездопотока на главном диаметре узла. В 2013-м планируется завершить проектно-изыскательские работы и приступить к строительству второго пути.
Отдельно стоит отметить участок Войновка – Сургут – Коротчаево, где предполагается поэтапное строительство вторых путей и дополнительных разъездов. На эти цели в инвестпрограмме запланировано 41,5 млрд рублей. На первом этапе, до 2014 года, на участке Тобольск – Сургут будет введено 113 км вторых путей на 10 перегонах, что позволит повысить пропускную способность на 11 пар поездов. На втором этапе, до 2016-го, будут введены в эксплуатацию 100 км вторых путей на 9 перегонах участка Тобольск – Сургут и 46 км путей на новых разъездах участка Сургут – Коротчаево. Это даст возможность провести поезда по 47 ниткам графика на участке Тобольск – Сургут и 22 ниткам на участке Сургут – Коротчаево.
На заключительном этапе, до 2018 года, на всем участке от Тобольска до Коротчаево предполагается ввести в эксплуатацию 267 км путей на 25 перегонах и построить 16 дополнительных разъездов. Пропускная способность направления увеличится на участке Тобольск – Сургут до 69 пар поездов, на участке Сургут – Коротчаево – до 22 пар поездов. 

Все идет по плану

Для повышения пропускной способ­ности Екатеринбургского железно­дорожного узла проводится комп­лексная реконструкция четной сор-
тировочной системы ст. Екатерин­бург-Сортировочный, развитие ст. Се-
дельниково, проектирование третьего главного пути на участке Косулино – Баженово и Северного обхода Екатеринбургского железнодорожного узла. Реализуется сетевая технология организации тяжеловесного и длинносоставного движения. Ведутся работы по усилению пропускной способности направления Войновка – Сургут – Коротчаево (на реализацию данного проекта до 2016 г. планируется выделить более 41 млрд
рублей).
Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали за 6 месяцев 2012-го составили 9,7 млрд рублей, что на 42,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основная часть инвестиционного бюджета СвЖД была направлена на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Так, магистраль получила 39 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 17 грузовых электровозов (7 ед. – 2ЭС6, 10 ед. – 2ЭС10), 12 маневровых тепловозов ТЭМ 18ДМ, 10 магистральных грузовых теплово­зов 2ТЭ116, новый электропоезд ЭД-4М и 6 головных вагонов ЭД-4М.
Марина Ермоленко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [~PREVIEW_TEXT] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7911 [~CODE] => 7911 [EXTERNAL_ID] => 7911 [~EXTERNAL_ID] => 7911 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции помогут [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции помогут [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции помогут [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции помогут [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут ) )

									Array
(
    [ID] => 95850
    [~ID] => 95850
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Инвестиции помогут
    [~NAME] => Инвестиции помогут
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7911/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7911/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транссибу – особое внимание

В настоящее время на Свердловской дороге сформирована инвестиционная программа до 2020 года, которая предусматривает развитие и усиление мощностей сортировочных станций и инфраструктуры для организации тяжеловесного движения поездов весом 9 тыс. т условной длиной 100 вагонов. Запланировано, что к 2020-му сортировочные мощности позволят перерабатывать свыше 13 тыс. вагонов в сутки на ст. Екатеринбург-Сортировочный и более 10 тыс. вагонов в сутки на ст. Войновка. Мероприя­тия по развитию инфраструктуры, разработанные на дороге, включают удлинение станционных путей на линейных станциях, усиление систем электроснабжения и др.
Учитывая прогнозы по росту объемов перевозок, особого внимания требует главный участок Транссибирской магистрали. В частности, предполагается построить третьи пути на участках Войновка – Богданович (233 км) и Богданович – Косулино (65 км). В 2011 году начаты проектно-изыскательские работы первого этапа строительства Косулино – Баженово.
Для освоения прогнозных размеров движения на участке Пермь-Сортировочная – Верещагино на первом этапе необходимо усиление его мощности посредством строительства третьего главного пути на перегоне Курья – Оверята. В инвестиционной программе дороги запланировано завершить проектно-изыскательские работы и начать строительство на объекте в текущем году.

Грузы – отдельно, пассажиры – отдельно

Реконструкция Северного обхода Екатеринбургского узла с учетом строительства второго пути и переключения на него потока грузовых поездов Тюменского, Курганского и Челябинского направлений, прибывающих в расформирование на ст. Екатеринбург-Сортировочный и отправляющихся на эти направления поездов своего формирования, обеспечит разделение пассажирского и грузового поездопотока на главном диаметре узла. В 2013-м планируется завершить проектно-изыскательские работы и приступить к строительству второго пути.
Отдельно стоит отметить участок Войновка – Сургут – Коротчаево, где предполагается поэтапное строительство вторых путей и дополнительных разъездов. На эти цели в инвестпрограмме запланировано 41,5 млрд рублей. На первом этапе, до 2014 года, на участке Тобольск – Сургут будет введено 113 км вторых путей на 10 перегонах, что позволит повысить пропускную способность на 11 пар поездов. На втором этапе, до 2016-го, будут введены в эксплуатацию 100 км вторых путей на 9 перегонах участка Тобольск – Сургут и 46 км путей на новых разъездах участка Сургут – Коротчаево. Это даст возможность провести поезда по 47 ниткам графика на участке Тобольск – Сургут и 22 ниткам на участке Сургут – Коротчаево.
На заключительном этапе, до 2018 года, на всем участке от Тобольска до Коротчаево предполагается ввести в эксплуатацию 267 км путей на 25 перегонах и построить 16 дополнительных разъездов. Пропускная способность направления увеличится на участке Тобольск – Сургут до 69 пар поездов, на участке Сургут – Коротчаево – до 22 пар поездов. 

Все идет по плану

Для повышения пропускной способ­ности Екатеринбургского железно­дорожного узла проводится комп­лексная реконструкция четной сор-
тировочной системы ст. Екатерин­бург-Сортировочный, развитие ст. Се-
дельниково, проектирование третьего главного пути на участке Косулино – Баженово и Северного обхода Екатеринбургского железнодорожного узла. Реализуется сетевая технология организации тяжеловесного и длинносоставного движения. Ведутся работы по усилению пропускной способности направления Войновка – Сургут – Коротчаево (на реализацию данного проекта до 2016 г. планируется выделить более 41 млрд
рублей).
Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали за 6 месяцев 2012-го составили 9,7 млрд рублей, что на 42,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основная часть инвестиционного бюджета СвЖД была направлена на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Так, магистраль получила 39 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 17 грузовых электровозов (7 ед. – 2ЭС6, 10 ед. – 2ЭС10), 12 маневровых тепловозов ТЭМ 18ДМ, 10 магистральных грузовых теплово­зов 2ТЭ116, новый электропоезд ЭД-4М и 6 головных вагонов ЭД-4М.
Марина Ермоленко [~DETAIL_TEXT] =>

Транссибу – особое внимание

В настоящее время на Свердловской дороге сформирована инвестиционная программа до 2020 года, которая предусматривает развитие и усиление мощностей сортировочных станций и инфраструктуры для организации тяжеловесного движения поездов весом 9 тыс. т условной длиной 100 вагонов. Запланировано, что к 2020-му сортировочные мощности позволят перерабатывать свыше 13 тыс. вагонов в сутки на ст. Екатеринбург-Сортировочный и более 10 тыс. вагонов в сутки на ст. Войновка. Мероприя­тия по развитию инфраструктуры, разработанные на дороге, включают удлинение станционных путей на линейных станциях, усиление систем электроснабжения и др.
Учитывая прогнозы по росту объемов перевозок, особого внимания требует главный участок Транссибирской магистрали. В частности, предполагается построить третьи пути на участках Войновка – Богданович (233 км) и Богданович – Косулино (65 км). В 2011 году начаты проектно-изыскательские работы первого этапа строительства Косулино – Баженово.
Для освоения прогнозных размеров движения на участке Пермь-Сортировочная – Верещагино на первом этапе необходимо усиление его мощности посредством строительства третьего главного пути на перегоне Курья – Оверята. В инвестиционной программе дороги запланировано завершить проектно-изыскательские работы и начать строительство на объекте в текущем году.

Грузы – отдельно, пассажиры – отдельно

Реконструкция Северного обхода Екатеринбургского узла с учетом строительства второго пути и переключения на него потока грузовых поездов Тюменского, Курганского и Челябинского направлений, прибывающих в расформирование на ст. Екатеринбург-Сортировочный и отправляющихся на эти направления поездов своего формирования, обеспечит разделение пассажирского и грузового поездопотока на главном диаметре узла. В 2013-м планируется завершить проектно-изыскательские работы и приступить к строительству второго пути.
Отдельно стоит отметить участок Войновка – Сургут – Коротчаево, где предполагается поэтапное строительство вторых путей и дополнительных разъездов. На эти цели в инвестпрограмме запланировано 41,5 млрд рублей. На первом этапе, до 2014 года, на участке Тобольск – Сургут будет введено 113 км вторых путей на 10 перегонах, что позволит повысить пропускную способность на 11 пар поездов. На втором этапе, до 2016-го, будут введены в эксплуатацию 100 км вторых путей на 9 перегонах участка Тобольск – Сургут и 46 км путей на новых разъездах участка Сургут – Коротчаево. Это даст возможность провести поезда по 47 ниткам графика на участке Тобольск – Сургут и 22 ниткам на участке Сургут – Коротчаево.
На заключительном этапе, до 2018 года, на всем участке от Тобольска до Коротчаево предполагается ввести в эксплуатацию 267 км путей на 25 перегонах и построить 16 дополнительных разъездов. Пропускная способность направления увеличится на участке Тобольск – Сургут до 69 пар поездов, на участке Сургут – Коротчаево – до 22 пар поездов. 

Все идет по плану

Для повышения пропускной способ­ности Екатеринбургского железно­дорожного узла проводится комп­лексная реконструкция четной сор-
тировочной системы ст. Екатерин­бург-Сортировочный, развитие ст. Се-
дельниково, проектирование третьего главного пути на участке Косулино – Баженово и Северного обхода Екатеринбургского железнодорожного узла. Реализуется сетевая технология организации тяжеловесного и длинносоставного движения. Ведутся работы по усилению пропускной способности направления Войновка – Сургут – Коротчаево (на реализацию данного проекта до 2016 г. планируется выделить более 41 млрд
рублей).
Инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали за 6 месяцев 2012-го составили 9,7 млрд рублей, что на 42,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основная часть инвестиционного бюджета СвЖД была направлена на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Так, магистраль получила 39 единиц нового тягового подвижного состава, в том числе 17 грузовых электровозов (7 ед. – 2ЭС6, 10 ед. – 2ЭС10), 12 маневровых тепловозов ТЭМ 18ДМ, 10 магистральных грузовых теплово­зов 2ТЭ116, новый электропоезд ЭД-4М и 6 головных вагонов ЭД-4М.
Марина Ермоленко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [~PREVIEW_TEXT] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7911 [~CODE] => 7911 [EXTERNAL_ID] => 7911 [~EXTERNAL_ID] => 7911 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95850:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции помогут [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции помогут [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции помогут [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции помогут [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рост погрузки на СвЖД к 2015 году ожидается на уровне 46% (до 160 млн т), а к 2020-му – уже на 57% (до 180 млн т). При этом сегодня на магистрали есть четыре направления с ограниченной пропускной способностью: Войновка – Сургут – Коротчаево (протяженностью 1310 км), Тюмень – Екатеринбург (325 км), Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы. Ряд проектов по усилению инфраструктуры уже ведется. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции помогут [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции помогут ) )
РЖД-Партнер

Крупнейшая на Урале

Алексей Миронов8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге.
Array
(
    [ID] => 95849
    [~ID] => 95849
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Крупнейшая на Урале
    [~NAME] => Крупнейшая на Урале
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7910/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7910/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктура: в зоне особого внимания

Оценивая итоги деятельности СвЖД в I полугодии 2012 года, необходимо отметить, что реализация задач по повышению уровня эксплуатационной работы дала положительные результаты. За 6 месяцев выполнены и улучшены к уровню прошлого года основные объемные и качественные показатели: погрузка, грузооборот, производительность локомотива, средний вес поезда и др.
На сегодняшний день СвЖД работает на пределе инфраструктурных возможностей, а объем грузоперевозок постоянно растет. Пропускная способность на некоторых участках близка к критическому уровню. По прогнозам, к 2020 году грузооборот в целом увеличится на 26%, а по отдельным участкам – на 60–80%. Для того, чтобы не сдерживать развитие экономики региона, необходимо наращивать мощности транспортной инфраструктуры. В развитие СвЖД до 2020-го планируется вложить более 266 млрд рублей, однако собственных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД» недостаточно. Тем не менее грузооборот за 7 месяцев 2012 года составил 106,41 млрд тарифных тонно-км, что на 8,2% превышает показатель за соответствующий период 2011-го.
Сегодня сеть железных дорог работает в условиях ограниченной пропускной и провозной способности. Существовавшие ранее резервы во многом исчерпаны, и формируется серьезный риск сдерживания развития ряда отраслей из-за узких мест железнодорожной инфраструктуры.
Проблема управления перевозками в последнее время серьезно обострилась по причине отставания нормативной правовой базы от темпов реформирования отрасли и сформировавшейся практики отношений между участниками транспортного рынка. Железнодорожники стремятся перевезти по дороге как можно больше грузов, а цель операторов подвижного состава – получить выгодный заказ, пусть для этого даже придется гнать порожний вагон на большое расстояние. Сложившаяся ситуация характерна и для Свердловской дороги, где также образовался дисбаланс между технологией использования вагонов собственниками и технологическими возможностями железнодорожной инфраструктуры.

Погрузка в цифрах и фактах

В 2012 году в границах магистрали осуществляют свою деятельность 384 собственника подвижного состава, работают 112 операторских компаний, причем 11 из них перево­зят 60% грузов. Процент порожнего пробега с начала года увеличился на 1,5% к уровню 2011-го и составил 41,2%. В прошлом году – 39,7%,
в 2002-м он не превышал 29%. Ежесуточная погрузка составляет 5,9 тыс. вагонов, но при этом более 23 тыс. вагонов собственников простаивают без грузовых операций по трое суток и более, занимая инфра­структуру.
В результате встречного перемещения однородного подвижного состава в июне со станций Свердловской области дополнительно отправилось
8,3 тыс. порожних полувагонов, или 119 поездов. Процент сдвоенных операций, при которых вагон, прибывающий с грузом на станцию, не отправляется обратно порожним, а загружается там же, снизился с 54% в 2002 году до 8% в настоящее время.
В числе факторов, негативно влия­ющих на эффективность грузовых перевозок, стоит отметить и обост­рившуюся проблему сверхнормативных простоев вагонов на подъездных путях промышленных предприятий. По результатам работы 6 месяцев 2012-го время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования составило 50,5 часа при технологической норме 11,7 часа.
Потери погрузочных ресурсов – 398 тыс. вагонов. Реализация комплексной программы снятия инфраструктурных ограничений, разработанной на СвЖД, предусматривает в том числе и необходимость развития инфраструктуры подъездных путей промышленных предприятий (дорога неоднократно поднимала этот вопрос на координационных советах).
Снижение эффективности использования подвижного состава собст­венниками и операторами привело также к существенному росту сортировочной работы из-за необходимости переработки порожних вагонов, принадлежащих разным юридическим лицам. Так, на станции Смычка по состоянию на 16 июля 2012 года на станционных путях находилось 5369 вагонов, что в два раза превышает перерабатывающую способность станции. В июне встречный порожний пробег составил 915 вагонов, в том числе 447 по ОАО «НТМК», а это шесть дополнительных составов.

 

Большой дороге – эффективное управление

В рамках существующего правового поля пока не удается добиться значительных результатов в снижении встречного порожнего пробега вагонов. Поэтому необходимо законодательно закрепить ответственность собственников приватных вагонов за непроизводительное занятие путей общего пользования, финансовую ответственность за встречное перемещение порожнего подвижного состава и т. д.
В начале мая 2012-го совет директоров ОАО «РЖД» одобрил основные принципы и ход работы над проектом Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок. Одним из важных элементов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только грузов, но и порожних вагонов. Для внедрения новой технологии необходимо также завершить формирование законодательной базы согласно предложениям ОАО «РЖД».
В ручном режиме на СвЖД работа по сокращению встречного перемещения порожних вагонов ведется постоянно, создана оперативная комиссия. Решить комплексную задачу оптимизации перевозочного процесса возможно с применением современных аппаратно-программных комплексов, которые в настоящее время проходят опытную эксплуатацию на сети железных дорог России, а также разрабатываются головными научно-исследовательскими институтами холдинга.

Зимний завоз помогает

В I полугодии 2012 года благодаря проектам, реализуемым Свердловской дорогой в рамках решений координационных советов, произошел прирост за счет увеличения перевозок строительных грузов на 2,7 млн т (+25,6%) и нефтепродуктов на 0,7 млн т (+4,2%). Реализация проекта зимнего завоза грузов позволила высвободить инфраструктурные ресурсы СвЖД и максимально заполнить складские площади грузо­получателей севера УрФО. В результате зимнего завоза в этот регион доставлено около 10 млн т грузов (для сравнения: за весь 2011 г. – 13 млн т).
В июне 2012-го на полигоне Свердловской железной дороги началась работа по встречному планированию грузоперевозок на север УрФО с привлечением грузовладельцев, представителей региональных властей и различных строительных союзов. В соответствии с рекомендациями Уральского межрегионального координационного совета предприятия-грузополучатели направляют своих представителей в команду координаторов Проектного офиса. Сейчас в него входят представители 52 компаний, в том числе крупнейшие грузо­получатели севера УрФО (ОАО «Сургут­нефтегаз», ООО «Торговый дом Лукойл», «Роснефть») и
40 компаний среднего и малого бизнеса из Союза строителей Югры.
Марина Ермоленко [~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктура: в зоне особого внимания

Оценивая итоги деятельности СвЖД в I полугодии 2012 года, необходимо отметить, что реализация задач по повышению уровня эксплуатационной работы дала положительные результаты. За 6 месяцев выполнены и улучшены к уровню прошлого года основные объемные и качественные показатели: погрузка, грузооборот, производительность локомотива, средний вес поезда и др.
На сегодняшний день СвЖД работает на пределе инфраструктурных возможностей, а объем грузоперевозок постоянно растет. Пропускная способность на некоторых участках близка к критическому уровню. По прогнозам, к 2020 году грузооборот в целом увеличится на 26%, а по отдельным участкам – на 60–80%. Для того, чтобы не сдерживать развитие экономики региона, необходимо наращивать мощности транспортной инфраструктуры. В развитие СвЖД до 2020-го планируется вложить более 266 млрд рублей, однако собственных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД» недостаточно. Тем не менее грузооборот за 7 месяцев 2012 года составил 106,41 млрд тарифных тонно-км, что на 8,2% превышает показатель за соответствующий период 2011-го.
Сегодня сеть железных дорог работает в условиях ограниченной пропускной и провозной способности. Существовавшие ранее резервы во многом исчерпаны, и формируется серьезный риск сдерживания развития ряда отраслей из-за узких мест железнодорожной инфраструктуры.
Проблема управления перевозками в последнее время серьезно обострилась по причине отставания нормативной правовой базы от темпов реформирования отрасли и сформировавшейся практики отношений между участниками транспортного рынка. Железнодорожники стремятся перевезти по дороге как можно больше грузов, а цель операторов подвижного состава – получить выгодный заказ, пусть для этого даже придется гнать порожний вагон на большое расстояние. Сложившаяся ситуация характерна и для Свердловской дороги, где также образовался дисбаланс между технологией использования вагонов собственниками и технологическими возможностями железнодорожной инфраструктуры.

Погрузка в цифрах и фактах

В 2012 году в границах магистрали осуществляют свою деятельность 384 собственника подвижного состава, работают 112 операторских компаний, причем 11 из них перево­зят 60% грузов. Процент порожнего пробега с начала года увеличился на 1,5% к уровню 2011-го и составил 41,2%. В прошлом году – 39,7%,
в 2002-м он не превышал 29%. Ежесуточная погрузка составляет 5,9 тыс. вагонов, но при этом более 23 тыс. вагонов собственников простаивают без грузовых операций по трое суток и более, занимая инфра­структуру.
В результате встречного перемещения однородного подвижного состава в июне со станций Свердловской области дополнительно отправилось
8,3 тыс. порожних полувагонов, или 119 поездов. Процент сдвоенных операций, при которых вагон, прибывающий с грузом на станцию, не отправляется обратно порожним, а загружается там же, снизился с 54% в 2002 году до 8% в настоящее время.
В числе факторов, негативно влия­ющих на эффективность грузовых перевозок, стоит отметить и обост­рившуюся проблему сверхнормативных простоев вагонов на подъездных путях промышленных предприятий. По результатам работы 6 месяцев 2012-го время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования составило 50,5 часа при технологической норме 11,7 часа.
Потери погрузочных ресурсов – 398 тыс. вагонов. Реализация комплексной программы снятия инфраструктурных ограничений, разработанной на СвЖД, предусматривает в том числе и необходимость развития инфраструктуры подъездных путей промышленных предприятий (дорога неоднократно поднимала этот вопрос на координационных советах).
Снижение эффективности использования подвижного состава собст­венниками и операторами привело также к существенному росту сортировочной работы из-за необходимости переработки порожних вагонов, принадлежащих разным юридическим лицам. Так, на станции Смычка по состоянию на 16 июля 2012 года на станционных путях находилось 5369 вагонов, что в два раза превышает перерабатывающую способность станции. В июне встречный порожний пробег составил 915 вагонов, в том числе 447 по ОАО «НТМК», а это шесть дополнительных составов.

 

Большой дороге – эффективное управление

В рамках существующего правового поля пока не удается добиться значительных результатов в снижении встречного порожнего пробега вагонов. Поэтому необходимо законодательно закрепить ответственность собственников приватных вагонов за непроизводительное занятие путей общего пользования, финансовую ответственность за встречное перемещение порожнего подвижного состава и т. д.
В начале мая 2012-го совет директоров ОАО «РЖД» одобрил основные принципы и ход работы над проектом Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок. Одним из важных элементов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только грузов, но и порожних вагонов. Для внедрения новой технологии необходимо также завершить формирование законодательной базы согласно предложениям ОАО «РЖД».
В ручном режиме на СвЖД работа по сокращению встречного перемещения порожних вагонов ведется постоянно, создана оперативная комиссия. Решить комплексную задачу оптимизации перевозочного процесса возможно с применением современных аппаратно-программных комплексов, которые в настоящее время проходят опытную эксплуатацию на сети железных дорог России, а также разрабатываются головными научно-исследовательскими институтами холдинга.

Зимний завоз помогает

В I полугодии 2012 года благодаря проектам, реализуемым Свердловской дорогой в рамках решений координационных советов, произошел прирост за счет увеличения перевозок строительных грузов на 2,7 млн т (+25,6%) и нефтепродуктов на 0,7 млн т (+4,2%). Реализация проекта зимнего завоза грузов позволила высвободить инфраструктурные ресурсы СвЖД и максимально заполнить складские площади грузо­получателей севера УрФО. В результате зимнего завоза в этот регион доставлено около 10 млн т грузов (для сравнения: за весь 2011 г. – 13 млн т).
В июне 2012-го на полигоне Свердловской железной дороги началась работа по встречному планированию грузоперевозок на север УрФО с привлечением грузовладельцев, представителей региональных властей и различных строительных союзов. В соответствии с рекомендациями Уральского межрегионального координационного совета предприятия-грузополучатели направляют своих представителей в команду координаторов Проектного офиса. Сейчас в него входят представители 52 компаний, в том числе крупнейшие грузо­получатели севера УрФО (ОАО «Сургут­нефтегаз», ООО «Торговый дом Лукойл», «Роснефть») и
40 компаний среднего и малого бизнеса из Союза строителей Югры.
Марина Ермоленко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Алексей Миронов8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [~PREVIEW_TEXT] => Алексей Миронов8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7910 [~CODE] => 7910 [EXTERNAL_ID] => 7910 [~EXTERNAL_ID] => 7910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Крупнейшая на Урале [SECTION_META_KEYWORDS] => крупнейшая на урале [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Миронов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/22.jpg" title="Алексей Миронов" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [ELEMENT_META_TITLE] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крупнейшая на урале [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Миронов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/22.jpg" title="Алексей Миронов" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале ) )

									Array
(
    [ID] => 95849
    [~ID] => 95849
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Крупнейшая на Урале
    [~NAME] => Крупнейшая на Урале
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7910/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7910/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инфраструктура: в зоне особого внимания

Оценивая итоги деятельности СвЖД в I полугодии 2012 года, необходимо отметить, что реализация задач по повышению уровня эксплуатационной работы дала положительные результаты. За 6 месяцев выполнены и улучшены к уровню прошлого года основные объемные и качественные показатели: погрузка, грузооборот, производительность локомотива, средний вес поезда и др.
На сегодняшний день СвЖД работает на пределе инфраструктурных возможностей, а объем грузоперевозок постоянно растет. Пропускная способность на некоторых участках близка к критическому уровню. По прогнозам, к 2020 году грузооборот в целом увеличится на 26%, а по отдельным участкам – на 60–80%. Для того, чтобы не сдерживать развитие экономики региона, необходимо наращивать мощности транспортной инфраструктуры. В развитие СвЖД до 2020-го планируется вложить более 266 млрд рублей, однако собственных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД» недостаточно. Тем не менее грузооборот за 7 месяцев 2012 года составил 106,41 млрд тарифных тонно-км, что на 8,2% превышает показатель за соответствующий период 2011-го.
Сегодня сеть железных дорог работает в условиях ограниченной пропускной и провозной способности. Существовавшие ранее резервы во многом исчерпаны, и формируется серьезный риск сдерживания развития ряда отраслей из-за узких мест железнодорожной инфраструктуры.
Проблема управления перевозками в последнее время серьезно обострилась по причине отставания нормативной правовой базы от темпов реформирования отрасли и сформировавшейся практики отношений между участниками транспортного рынка. Железнодорожники стремятся перевезти по дороге как можно больше грузов, а цель операторов подвижного состава – получить выгодный заказ, пусть для этого даже придется гнать порожний вагон на большое расстояние. Сложившаяся ситуация характерна и для Свердловской дороги, где также образовался дисбаланс между технологией использования вагонов собственниками и технологическими возможностями железнодорожной инфраструктуры.

Погрузка в цифрах и фактах

В 2012 году в границах магистрали осуществляют свою деятельность 384 собственника подвижного состава, работают 112 операторских компаний, причем 11 из них перево­зят 60% грузов. Процент порожнего пробега с начала года увеличился на 1,5% к уровню 2011-го и составил 41,2%. В прошлом году – 39,7%,
в 2002-м он не превышал 29%. Ежесуточная погрузка составляет 5,9 тыс. вагонов, но при этом более 23 тыс. вагонов собственников простаивают без грузовых операций по трое суток и более, занимая инфра­структуру.
В результате встречного перемещения однородного подвижного состава в июне со станций Свердловской области дополнительно отправилось
8,3 тыс. порожних полувагонов, или 119 поездов. Процент сдвоенных операций, при которых вагон, прибывающий с грузом на станцию, не отправляется обратно порожним, а загружается там же, снизился с 54% в 2002 году до 8% в настоящее время.
В числе факторов, негативно влия­ющих на эффективность грузовых перевозок, стоит отметить и обост­рившуюся проблему сверхнормативных простоев вагонов на подъездных путях промышленных предприятий. По результатам работы 6 месяцев 2012-го время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования составило 50,5 часа при технологической норме 11,7 часа.
Потери погрузочных ресурсов – 398 тыс. вагонов. Реализация комплексной программы снятия инфраструктурных ограничений, разработанной на СвЖД, предусматривает в том числе и необходимость развития инфраструктуры подъездных путей промышленных предприятий (дорога неоднократно поднимала этот вопрос на координационных советах).
Снижение эффективности использования подвижного состава собст­венниками и операторами привело также к существенному росту сортировочной работы из-за необходимости переработки порожних вагонов, принадлежащих разным юридическим лицам. Так, на станции Смычка по состоянию на 16 июля 2012 года на станционных путях находилось 5369 вагонов, что в два раза превышает перерабатывающую способность станции. В июне встречный порожний пробег составил 915 вагонов, в том числе 447 по ОАО «НТМК», а это шесть дополнительных составов.

 

Большой дороге – эффективное управление

В рамках существующего правового поля пока не удается добиться значительных результатов в снижении встречного порожнего пробега вагонов. Поэтому необходимо законодательно закрепить ответственность собственников приватных вагонов за непроизводительное занятие путей общего пользования, финансовую ответственность за встречное перемещение порожнего подвижного состава и т. д.
В начале мая 2012-го совет директоров ОАО «РЖД» одобрил основные принципы и ход работы над проектом Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок. Одним из важных элементов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только грузов, но и порожних вагонов. Для внедрения новой технологии необходимо также завершить формирование законодательной базы согласно предложениям ОАО «РЖД».
В ручном режиме на СвЖД работа по сокращению встречного перемещения порожних вагонов ведется постоянно, создана оперативная комиссия. Решить комплексную задачу оптимизации перевозочного процесса возможно с применением современных аппаратно-программных комплексов, которые в настоящее время проходят опытную эксплуатацию на сети железных дорог России, а также разрабатываются головными научно-исследовательскими институтами холдинга.

Зимний завоз помогает

В I полугодии 2012 года благодаря проектам, реализуемым Свердловской дорогой в рамках решений координационных советов, произошел прирост за счет увеличения перевозок строительных грузов на 2,7 млн т (+25,6%) и нефтепродуктов на 0,7 млн т (+4,2%). Реализация проекта зимнего завоза грузов позволила высвободить инфраструктурные ресурсы СвЖД и максимально заполнить складские площади грузо­получателей севера УрФО. В результате зимнего завоза в этот регион доставлено около 10 млн т грузов (для сравнения: за весь 2011 г. – 13 млн т).
В июне 2012-го на полигоне Свердловской железной дороги началась работа по встречному планированию грузоперевозок на север УрФО с привлечением грузовладельцев, представителей региональных властей и различных строительных союзов. В соответствии с рекомендациями Уральского межрегионального координационного совета предприятия-грузополучатели направляют своих представителей в команду координаторов Проектного офиса. Сейчас в него входят представители 52 компаний, в том числе крупнейшие грузо­получатели севера УрФО (ОАО «Сургут­нефтегаз», ООО «Торговый дом Лукойл», «Роснефть») и
40 компаний среднего и малого бизнеса из Союза строителей Югры.
Марина Ермоленко [~DETAIL_TEXT] =>

Инфраструктура: в зоне особого внимания

Оценивая итоги деятельности СвЖД в I полугодии 2012 года, необходимо отметить, что реализация задач по повышению уровня эксплуатационной работы дала положительные результаты. За 6 месяцев выполнены и улучшены к уровню прошлого года основные объемные и качественные показатели: погрузка, грузооборот, производительность локомотива, средний вес поезда и др.
На сегодняшний день СвЖД работает на пределе инфраструктурных возможностей, а объем грузоперевозок постоянно растет. Пропускная способность на некоторых участках близка к критическому уровню. По прогнозам, к 2020 году грузооборот в целом увеличится на 26%, а по отдельным участкам – на 60–80%. Для того, чтобы не сдерживать развитие экономики региона, необходимо наращивать мощности транспортной инфраструктуры. В развитие СвЖД до 2020-го планируется вложить более 266 млрд рублей, однако собственных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД» недостаточно. Тем не менее грузооборот за 7 месяцев 2012 года составил 106,41 млрд тарифных тонно-км, что на 8,2% превышает показатель за соответствующий период 2011-го.
Сегодня сеть железных дорог работает в условиях ограниченной пропускной и провозной способности. Существовавшие ранее резервы во многом исчерпаны, и формируется серьезный риск сдерживания развития ряда отраслей из-за узких мест железнодорожной инфраструктуры.
Проблема управления перевозками в последнее время серьезно обострилась по причине отставания нормативной правовой базы от темпов реформирования отрасли и сформировавшейся практики отношений между участниками транспортного рынка. Железнодорожники стремятся перевезти по дороге как можно больше грузов, а цель операторов подвижного состава – получить выгодный заказ, пусть для этого даже придется гнать порожний вагон на большое расстояние. Сложившаяся ситуация характерна и для Свердловской дороги, где также образовался дисбаланс между технологией использования вагонов собственниками и технологическими возможностями железнодорожной инфраструктуры.

Погрузка в цифрах и фактах

В 2012 году в границах магистрали осуществляют свою деятельность 384 собственника подвижного состава, работают 112 операторских компаний, причем 11 из них перево­зят 60% грузов. Процент порожнего пробега с начала года увеличился на 1,5% к уровню 2011-го и составил 41,2%. В прошлом году – 39,7%,
в 2002-м он не превышал 29%. Ежесуточная погрузка составляет 5,9 тыс. вагонов, но при этом более 23 тыс. вагонов собственников простаивают без грузовых операций по трое суток и более, занимая инфра­структуру.
В результате встречного перемещения однородного подвижного состава в июне со станций Свердловской области дополнительно отправилось
8,3 тыс. порожних полувагонов, или 119 поездов. Процент сдвоенных операций, при которых вагон, прибывающий с грузом на станцию, не отправляется обратно порожним, а загружается там же, снизился с 54% в 2002 году до 8% в настоящее время.
В числе факторов, негативно влия­ющих на эффективность грузовых перевозок, стоит отметить и обост­рившуюся проблему сверхнормативных простоев вагонов на подъездных путях промышленных предприятий. По результатам работы 6 месяцев 2012-го время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования составило 50,5 часа при технологической норме 11,7 часа.
Потери погрузочных ресурсов – 398 тыс. вагонов. Реализация комплексной программы снятия инфраструктурных ограничений, разработанной на СвЖД, предусматривает в том числе и необходимость развития инфраструктуры подъездных путей промышленных предприятий (дорога неоднократно поднимала этот вопрос на координационных советах).
Снижение эффективности использования подвижного состава собст­венниками и операторами привело также к существенному росту сортировочной работы из-за необходимости переработки порожних вагонов, принадлежащих разным юридическим лицам. Так, на станции Смычка по состоянию на 16 июля 2012 года на станционных путях находилось 5369 вагонов, что в два раза превышает перерабатывающую способность станции. В июне встречный порожний пробег составил 915 вагонов, в том числе 447 по ОАО «НТМК», а это шесть дополнительных составов.

 

Большой дороге – эффективное управление

В рамках существующего правового поля пока не удается добиться значительных результатов в снижении встречного порожнего пробега вагонов. Поэтому необходимо законодательно закрепить ответственность собственников приватных вагонов за непроизводительное занятие путей общего пользования, финансовую ответственность за встречное перемещение порожнего подвижного состава и т. д.
В начале мая 2012-го совет директоров ОАО «РЖД» одобрил основные принципы и ход работы над проектом Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок. Одним из важных элементов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только грузов, но и порожних вагонов. Для внедрения новой технологии необходимо также завершить формирование законодательной базы согласно предложениям ОАО «РЖД».
В ручном режиме на СвЖД работа по сокращению встречного перемещения порожних вагонов ведется постоянно, создана оперативная комиссия. Решить комплексную задачу оптимизации перевозочного процесса возможно с применением современных аппаратно-программных комплексов, которые в настоящее время проходят опытную эксплуатацию на сети железных дорог России, а также разрабатываются головными научно-исследовательскими институтами холдинга.

Зимний завоз помогает

В I полугодии 2012 года благодаря проектам, реализуемым Свердловской дорогой в рамках решений координационных советов, произошел прирост за счет увеличения перевозок строительных грузов на 2,7 млн т (+25,6%) и нефтепродуктов на 0,7 млн т (+4,2%). Реализация проекта зимнего завоза грузов позволила высвободить инфраструктурные ресурсы СвЖД и максимально заполнить складские площади грузо­получателей севера УрФО. В результате зимнего завоза в этот регион доставлено около 10 млн т грузов (для сравнения: за весь 2011 г. – 13 млн т).
В июне 2012-го на полигоне Свердловской железной дороги началась работа по встречному планированию грузоперевозок на север УрФО с привлечением грузовладельцев, представителей региональных властей и различных строительных союзов. В соответствии с рекомендациями Уральского межрегионального координационного совета предприятия-грузополучатели направляют своих представителей в команду координаторов Проектного офиса. Сейчас в него входят представители 52 компаний, в том числе крупнейшие грузо­получатели севера УрФО (ОАО «Сургут­нефтегаз», ООО «Торговый дом Лукойл», «Роснефть») и
40 компаний среднего и малого бизнеса из Союза строителей Югры.
Марина Ермоленко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Алексей Миронов8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [~PREVIEW_TEXT] => Алексей Миронов8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7910 [~CODE] => 7910 [EXTERNAL_ID] => 7910 [~EXTERNAL_ID] => 7910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95849:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Крупнейшая на Урале [SECTION_META_KEYWORDS] => крупнейшая на урале [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Миронов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/22.jpg" title="Алексей Миронов" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [ELEMENT_META_TITLE] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_META_KEYWORDS] => крупнейшая на урале [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Миронов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/22.jpg" title="Алексей Миронов" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />8 августа в Екатеринбурге состоялась встреча начальника Свердловской железной дороги Алексея Миронова с представителями СМИ в формате круглого стола. Поводом для мероприятия стало подведение итогов работы в I полугодии и в июле 2012-го, а также обсуждение актуальной темы модернизации, внедрения новых процессов и технологий на железной дороге. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Крупнейшая на Урале [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Крупнейшая на Урале ) )
РЖД-Партнер

Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн

КРУ СЭЩ®-65ЖДВ 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ.
Array
(
    [ID] => 95848
    [~ID] => 95848
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Микропроцессорные устройства РЗА  производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн
    [~NAME] => Микропроцессорные устройства РЗА  производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7909/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7909/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уже к 2012 году на железных дорогах успешно эксплуатируется более 1000 блоков: это МРЗА для фидеров контактной сети (БМРЗ-ФКС), вводов тягового напряжения (БМРЗ-ФВВ), линий ДПР (БМРЗ-ДПР), трансформаторов собст­венных нужд (БМРЗ-ТСН), линий продольного электро-снабжения и автоблокировки (БМРЗ-ФПЭ), устройств поперечной компенсации реактивной мощности (БМРЗ-УПК). С 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» выпускает и реализует устройства защиты тяговых трансформаторов типа БМРЗ-ТД и БМРЗ-ТР. 
Во все блоки добавлена функция контроля исправности высоковольтных камер выключателей. Появилась возможность квитировать подтверждающей командой не только аварийный сигнал после работы защит энерго­диспетчером с помощью телемеханики, но и срабатывание предупредительной сигнализации после включения выключателя с помощью АВР (в БМРЗ-ПЭ/АБ). В алгоритмах управления высоковольтными коммутирующими аппаратами учитывается положение ключа телеуправления (КТУ).
В новых устройствах БМРЗ имеется больше входов и выходов, что позволяет разделить входные сигналы и сделать более детализированными сигналы аварийной и предупредительной сигнализаций. Появилась возможность дублировать сигналы о положении выключателя и разъединителей, аварийной и предупредительной сигнализацией, что практически исключает необходимость использования внешних промежуточных реле. Более надежными стали алгоритмы функционирования устройства резервирования отказа выключателей и логической защиты шин.
В блоках БМРЗ-ФКС изменена характеристика четвертой ступени дистанционной защиты, позволяющая более тонко отстраивать срабатывание этой ступени от нормального режима в контактной сети.
В устройство защиты линий автоблокировки и продольного электроснабжения (БМРЗ-ПЭ/АБ) добавлена дополнительная токовая ступень защиты от замыканий на землю. Появилась защита от перемежающейся дуги – одного из самых опасных повреждений. В настоящее время защита, реагирующая на величину 3U0, может работать на сигнал независимо от защит, работающих на отключение.
Разработано новое устройство РЗА для автоматических пунктов секционирования, предназначенных для защиты парков на больших железнодорожных станциях (БМРЗ-АПС). Применяемый до настоящего времени для этих целей блок БМРЗ-ФКС был, с одной стороны, избыточным, так как не находили применения дистанционные защиты, а с другой – не обеспечивал надежную защиту контактной подвески из-за нехватки ступеней токовых защит. Внедрение БМРЗ-АПС позволило сделать более дешевыми как саму защиту, так и весь блок АПС.
Для удобства эксплуатирующих и проектных организаций в НТЦ «Механотроника» разрабатывает методики расчетов параметров коротких замыканий и установок устройств БМРЗ в системах тягового электроснабжения переменного тока.
Переработано программное обеспечение блоков «малой» серии БМРЗ-100, что позволило также применить их для защиты присоединений 6 и 10 кВ. Эти блоки вместе с внешними электромеханическими реле являются эффективной «бюджетной» защитой.
Специалисты НТЦ «Механотроника» разработали основные принципы защиты фидеров контактной сети переменного тока с абсолютной селективностью. Такая защита позволит отключать все повреждения, происходящие на контактной сети и электроподвижном составе, без выдержки времени.
В четвертом квартале 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» приступило к разработке блоков защиты и автоматики для присоединений систем тягового электроснабжения постоянного тока электрифицированных железных дорог, метрополитенов и городского наземного транспорта.
Засыпкин С. В.,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»

(846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru   www.electroshield.ru   
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ [~DETAIL_TEXT] => Уже к 2012 году на железных дорогах успешно эксплуатируется более 1000 блоков: это МРЗА для фидеров контактной сети (БМРЗ-ФКС), вводов тягового напряжения (БМРЗ-ФВВ), линий ДПР (БМРЗ-ДПР), трансформаторов собст­венных нужд (БМРЗ-ТСН), линий продольного электро-снабжения и автоблокировки (БМРЗ-ФПЭ), устройств поперечной компенсации реактивной мощности (БМРЗ-УПК). С 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» выпускает и реализует устройства защиты тяговых трансформаторов типа БМРЗ-ТД и БМРЗ-ТР.
Во все блоки добавлена функция контроля исправности высоковольтных камер выключателей. Появилась возможность квитировать подтверждающей командой не только аварийный сигнал после работы защит энерго­диспетчером с помощью телемеханики, но и срабатывание предупредительной сигнализации после включения выключателя с помощью АВР (в БМРЗ-ПЭ/АБ). В алгоритмах управления высоковольтными коммутирующими аппаратами учитывается положение ключа телеуправления (КТУ).
В новых устройствах БМРЗ имеется больше входов и выходов, что позволяет разделить входные сигналы и сделать более детализированными сигналы аварийной и предупредительной сигнализаций. Появилась возможность дублировать сигналы о положении выключателя и разъединителей, аварийной и предупредительной сигнализацией, что практически исключает необходимость использования внешних промежуточных реле. Более надежными стали алгоритмы функционирования устройства резервирования отказа выключателей и логической защиты шин.
В блоках БМРЗ-ФКС изменена характеристика четвертой ступени дистанционной защиты, позволяющая более тонко отстраивать срабатывание этой ступени от нормального режима в контактной сети.
В устройство защиты линий автоблокировки и продольного электроснабжения (БМРЗ-ПЭ/АБ) добавлена дополнительная токовая ступень защиты от замыканий на землю. Появилась защита от перемежающейся дуги – одного из самых опасных повреждений. В настоящее время защита, реагирующая на величину 3U0, может работать на сигнал независимо от защит, работающих на отключение.
Разработано новое устройство РЗА для автоматических пунктов секционирования, предназначенных для защиты парков на больших железнодорожных станциях (БМРЗ-АПС). Применяемый до настоящего времени для этих целей блок БМРЗ-ФКС был, с одной стороны, избыточным, так как не находили применения дистанционные защиты, а с другой – не обеспечивал надежную защиту контактной подвески из-за нехватки ступеней токовых защит. Внедрение БМРЗ-АПС позволило сделать более дешевыми как саму защиту, так и весь блок АПС.
Для удобства эксплуатирующих и проектных организаций в НТЦ «Механотроника» разрабатывает методики расчетов параметров коротких замыканий и установок устройств БМРЗ в системах тягового электроснабжения переменного тока.
Переработано программное обеспечение блоков «малой» серии БМРЗ-100, что позволило также применить их для защиты присоединений 6 и 10 кВ. Эти блоки вместе с внешними электромеханическими реле являются эффективной «бюджетной» защитой.
Специалисты НТЦ «Механотроника» разработали основные принципы защиты фидеров контактной сети переменного тока с абсолютной селективностью. Такая защита позволит отключать все повреждения, происходящие на контактной сети и электроподвижном составе, без выдержки времени.
В четвертом квартале 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» приступило к разработке блоков защиты и автоматики для присоединений систем тягового электроснабжения постоянного тока электрифицированных железных дорог, метрополитенов и городского наземного транспорта.
Засыпкин С. В.,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»

(846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru   www.electroshield.ru   
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => КРУ СЭЩ®-65ЖДВ 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [~PREVIEW_TEXT] => КРУ СЭЩ®-65ЖДВ 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7909 [~CODE] => 7909 [EXTERNAL_ID] => 7909 [~EXTERNAL_ID] => 7909 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_META_KEYWORDS] => микропроцессорные устройства рза производства ооо «нтц механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="КРУ СЭЩ®-65ЖД" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/21.jpg" title="КРУ СЭЩ®-65ЖД" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_META_KEYWORDS] => микропроцессорные устройства рза производства ооо «нтц механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="КРУ СЭЩ®-65ЖД" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/21.jpg" title="КРУ СЭЩ®-65ЖД" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн ) )

									Array
(
    [ID] => 95848
    [~ID] => 95848
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Микропроцессорные устройства РЗА  производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн
    [~NAME] => Микропроцессорные устройства РЗА  производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7909/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7909/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уже к 2012 году на железных дорогах успешно эксплуатируется более 1000 блоков: это МРЗА для фидеров контактной сети (БМРЗ-ФКС), вводов тягового напряжения (БМРЗ-ФВВ), линий ДПР (БМРЗ-ДПР), трансформаторов собст­венных нужд (БМРЗ-ТСН), линий продольного электро-снабжения и автоблокировки (БМРЗ-ФПЭ), устройств поперечной компенсации реактивной мощности (БМРЗ-УПК). С 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» выпускает и реализует устройства защиты тяговых трансформаторов типа БМРЗ-ТД и БМРЗ-ТР. 
Во все блоки добавлена функция контроля исправности высоковольтных камер выключателей. Появилась возможность квитировать подтверждающей командой не только аварийный сигнал после работы защит энерго­диспетчером с помощью телемеханики, но и срабатывание предупредительной сигнализации после включения выключателя с помощью АВР (в БМРЗ-ПЭ/АБ). В алгоритмах управления высоковольтными коммутирующими аппаратами учитывается положение ключа телеуправления (КТУ).
В новых устройствах БМРЗ имеется больше входов и выходов, что позволяет разделить входные сигналы и сделать более детализированными сигналы аварийной и предупредительной сигнализаций. Появилась возможность дублировать сигналы о положении выключателя и разъединителей, аварийной и предупредительной сигнализацией, что практически исключает необходимость использования внешних промежуточных реле. Более надежными стали алгоритмы функционирования устройства резервирования отказа выключателей и логической защиты шин.
В блоках БМРЗ-ФКС изменена характеристика четвертой ступени дистанционной защиты, позволяющая более тонко отстраивать срабатывание этой ступени от нормального режима в контактной сети.
В устройство защиты линий автоблокировки и продольного электроснабжения (БМРЗ-ПЭ/АБ) добавлена дополнительная токовая ступень защиты от замыканий на землю. Появилась защита от перемежающейся дуги – одного из самых опасных повреждений. В настоящее время защита, реагирующая на величину 3U0, может работать на сигнал независимо от защит, работающих на отключение.
Разработано новое устройство РЗА для автоматических пунктов секционирования, предназначенных для защиты парков на больших железнодорожных станциях (БМРЗ-АПС). Применяемый до настоящего времени для этих целей блок БМРЗ-ФКС был, с одной стороны, избыточным, так как не находили применения дистанционные защиты, а с другой – не обеспечивал надежную защиту контактной подвески из-за нехватки ступеней токовых защит. Внедрение БМРЗ-АПС позволило сделать более дешевыми как саму защиту, так и весь блок АПС.
Для удобства эксплуатирующих и проектных организаций в НТЦ «Механотроника» разрабатывает методики расчетов параметров коротких замыканий и установок устройств БМРЗ в системах тягового электроснабжения переменного тока.
Переработано программное обеспечение блоков «малой» серии БМРЗ-100, что позволило также применить их для защиты присоединений 6 и 10 кВ. Эти блоки вместе с внешними электромеханическими реле являются эффективной «бюджетной» защитой.
Специалисты НТЦ «Механотроника» разработали основные принципы защиты фидеров контактной сети переменного тока с абсолютной селективностью. Такая защита позволит отключать все повреждения, происходящие на контактной сети и электроподвижном составе, без выдержки времени.
В четвертом квартале 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» приступило к разработке блоков защиты и автоматики для присоединений систем тягового электроснабжения постоянного тока электрифицированных железных дорог, метрополитенов и городского наземного транспорта.
Засыпкин С. В.,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»

(846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru   www.electroshield.ru   
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ [~DETAIL_TEXT] => Уже к 2012 году на железных дорогах успешно эксплуатируется более 1000 блоков: это МРЗА для фидеров контактной сети (БМРЗ-ФКС), вводов тягового напряжения (БМРЗ-ФВВ), линий ДПР (БМРЗ-ДПР), трансформаторов собст­венных нужд (БМРЗ-ТСН), линий продольного электро-снабжения и автоблокировки (БМРЗ-ФПЭ), устройств поперечной компенсации реактивной мощности (БМРЗ-УПК). С 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» выпускает и реализует устройства защиты тяговых трансформаторов типа БМРЗ-ТД и БМРЗ-ТР.
Во все блоки добавлена функция контроля исправности высоковольтных камер выключателей. Появилась возможность квитировать подтверждающей командой не только аварийный сигнал после работы защит энерго­диспетчером с помощью телемеханики, но и срабатывание предупредительной сигнализации после включения выключателя с помощью АВР (в БМРЗ-ПЭ/АБ). В алгоритмах управления высоковольтными коммутирующими аппаратами учитывается положение ключа телеуправления (КТУ).
В новых устройствах БМРЗ имеется больше входов и выходов, что позволяет разделить входные сигналы и сделать более детализированными сигналы аварийной и предупредительной сигнализаций. Появилась возможность дублировать сигналы о положении выключателя и разъединителей, аварийной и предупредительной сигнализацией, что практически исключает необходимость использования внешних промежуточных реле. Более надежными стали алгоритмы функционирования устройства резервирования отказа выключателей и логической защиты шин.
В блоках БМРЗ-ФКС изменена характеристика четвертой ступени дистанционной защиты, позволяющая более тонко отстраивать срабатывание этой ступени от нормального режима в контактной сети.
В устройство защиты линий автоблокировки и продольного электроснабжения (БМРЗ-ПЭ/АБ) добавлена дополнительная токовая ступень защиты от замыканий на землю. Появилась защита от перемежающейся дуги – одного из самых опасных повреждений. В настоящее время защита, реагирующая на величину 3U0, может работать на сигнал независимо от защит, работающих на отключение.
Разработано новое устройство РЗА для автоматических пунктов секционирования, предназначенных для защиты парков на больших железнодорожных станциях (БМРЗ-АПС). Применяемый до настоящего времени для этих целей блок БМРЗ-ФКС был, с одной стороны, избыточным, так как не находили применения дистанционные защиты, а с другой – не обеспечивал надежную защиту контактной подвески из-за нехватки ступеней токовых защит. Внедрение БМРЗ-АПС позволило сделать более дешевыми как саму защиту, так и весь блок АПС.
Для удобства эксплуатирующих и проектных организаций в НТЦ «Механотроника» разрабатывает методики расчетов параметров коротких замыканий и установок устройств БМРЗ в системах тягового электроснабжения переменного тока.
Переработано программное обеспечение блоков «малой» серии БМРЗ-100, что позволило также применить их для защиты присоединений 6 и 10 кВ. Эти блоки вместе с внешними электромеханическими реле являются эффективной «бюджетной» защитой.
Специалисты НТЦ «Механотроника» разработали основные принципы защиты фидеров контактной сети переменного тока с абсолютной селективностью. Такая защита позволит отключать все повреждения, происходящие на контактной сети и электроподвижном составе, без выдержки времени.
В четвертом квартале 2011 года ООО «НТЦ Механотроника» приступило к разработке блоков защиты и автоматики для присоединений систем тягового электроснабжения постоянного тока электрифицированных железных дорог, метрополитенов и городского наземного транспорта.
Засыпкин С. В.,
коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит» – ТМ Самара»

(846) 278-40-99, 276-28-08, факс 276-29-99
sales@elsh.ru   www.electroshield.ru   
ЭЛЕКТРОЩИТ.РФ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => КРУ СЭЩ®-65ЖДВ 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [~PREVIEW_TEXT] => КРУ СЭЩ®-65ЖДВ 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7909 [~CODE] => 7909 [EXTERNAL_ID] => 7909 [~EXTERNAL_ID] => 7909 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95848:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_META_KEYWORDS] => микропроцессорные устройства рза производства ооо «нтц механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="КРУ СЭЩ®-65ЖД" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/21.jpg" title="КРУ СЭЩ®-65ЖД" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_META_KEYWORDS] => микропроцессорные устройства рза производства ооо «нтц механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="КРУ СЭЩ®-65ЖД" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/21.jpg" title="КРУ СЭЩ®-65ЖД" border="0" width="250" height="333" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2001 году ООО «НТЦ Механотроника» первым в России и СНГ приступило к изготовлению микро-процессорных устройств защиты и автоматики для систем тягового электроснабжения переменного тока напряжением 27,5 кВ и 2х25 кВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Микропроцессорные устройства РЗА производства ООО «НТЦ Механотроника» для систем тягового электросн ) )
РЖД-Партнер

Быстро, экологично и безопасно

Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок.
Array
(
    [ID] => 95847
    [~ID] => 95847
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Быстро, экологично  и безопасно
    [~NAME] => Быстро, экологично  и безопасно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7908/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7908/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Воплощение давней задумки «наземного метро» началось в январе 2012 года. Сначала были введены внутригородские абонементные билеты, действующие по маршруту Бугач – Красноярск – Базаиха протяженностью 27 км. Стоимость абонемента одинакова и не зависит от дальности совершаемой поездки в пределах указанного маршрута. Одна поездка стоит 13 руб. – как в городском маршрутном автобусе. Кстати, если применять утвержденные тарифы, то стоимость оформления разового билета от ст. Бугач до Базаихи составит 31 руб. В марте маршрут был продлен еще на 3 км, до ст. Мясокомбинат, но порядок расчета стоимости абонементов не изменился. В расписание были также внесены и несколько других маршрутов. 
Преимуществами «наземного метро» уже пользуются многие жители краевого центра. Вместе с тем для полноценного и эффективного функционирования городских поездов с привлечением максимального пассажиропотока необходимо дополнительное обустройство остановочных пунктов, строительство платформ, создание комфортных условий для ожидания, организация подъездных автомобильных дорог, перехватывающих парковок, а также изменение городской маршрутной сети с подъездом к железнодорожным станциям. Часть мероприятий уже реализуется, другая находится в стадии разработки совместно с ОАО «РЖД» и городской администрацией.
Летом 2011 года компания «Крас­пригрод» запустила автобусный маршрут в Дивногорске, который бесплатно доставляет жителей отдаленных районов города на железнодорожный вокзал к поездам пригородного сообщения (для отправления в Красноярск) и обратно. Дополнительная услуга никак не отразилась на стоимости проезда до краевого центра, все расходы по организации курсирования автобуса ОАО «Крас­пригород» взяло на себя. В настоящее время ведется работа по заключению договоров на организацию подобных автобусных маршрутов с муниципальными автотранспортными предприятиями городов Ужур и Шарыпово для подвоза пассажиров в Ачинск, то есть на ближайшую станцию, через которую проходят поезда пригородного сообщения, следующие в Красноярск.
Новый, обсуждаемый в настоящее время проект – организация железнодорожных перевозок в пригородном сообщении на участке Красноярск – Сосновоборск – Железногорск с использованием подъездного железно­дорожного пути, принадлежащего Минатому России. На начальном этапе необходимо определить требуемые затраты на реконструкцию инфраструктуры, оценить возможные затраты и их экономическую эффективность. Ввиду того, что автодорога между городами Красноярском, Сосновоборском и Железногорском
в настоящее время не справляется с существующим пассажиропотоком и признана одной из самых аварийных, организация здесь железнодорожных перевозок является одним из путей решения транспортной проблемы.
Необходимо отметить, что для организации перевозок ОАО «Краспригород» использует арендованный в ОАО «РЖД» подвижной состав, собственного компания пока не имеет. Сейчас на уровне правительства РФ и руководства ОАО «РЖД» обсуждается вопрос обновления моторвагонного парка, но столь значительные капитальные вложения возможны только с привлечением инвестиций акционеров.
Заслуживает внимания и тот факт, что тарифы ОАО «Краспригород» для населения не изменялись с 2009 года. При этом ежегодная инфляция влечет за собой увеличение расходов на организацию перевозок и, как следствие, рост убытков, подлежащих компенсации из бюджетов регионов. В 2011 году правительства Красноярского края и Республики Хакасии исполнили свои обязательства в полном объеме, а вот Кемеровская область не компенсировала 1,8 млн руб.
По итогам I полугодия 2012 года некомпенсированный убыток «Краспригорода» составил 81 млн руб. «Прежде всего это обусловлено недостаточным объемом субсидий, первоначально предусмотренных законами о бюджетах регионов. В то же время опыт предыдущих лет, принимаемые меры и конструктивное сотрудничество с органами исполнительной власти позволяют надеяться, что в региональные бюджеты будут внесены поправки по увеличению размеров субсидий, после чего субъекты исполнят свои обязательства и 2012-й компания завершит на безубыточном уровне», – резюмирует генеральный директор ОАО «Крас­пригород» Петр Овсянников.
Елена Николаева [~DETAIL_TEXT] => Воплощение давней задумки «наземного метро» началось в январе 2012 года. Сначала были введены внутригородские абонементные билеты, действующие по маршруту Бугач – Красноярск – Базаиха протяженностью 27 км. Стоимость абонемента одинакова и не зависит от дальности совершаемой поездки в пределах указанного маршрута. Одна поездка стоит 13 руб. – как в городском маршрутном автобусе. Кстати, если применять утвержденные тарифы, то стоимость оформления разового билета от ст. Бугач до Базаихи составит 31 руб. В марте маршрут был продлен еще на 3 км, до ст. Мясокомбинат, но порядок расчета стоимости абонементов не изменился. В расписание были также внесены и несколько других маршрутов.
Преимуществами «наземного метро» уже пользуются многие жители краевого центра. Вместе с тем для полноценного и эффективного функционирования городских поездов с привлечением максимального пассажиропотока необходимо дополнительное обустройство остановочных пунктов, строительство платформ, создание комфортных условий для ожидания, организация подъездных автомобильных дорог, перехватывающих парковок, а также изменение городской маршрутной сети с подъездом к железнодорожным станциям. Часть мероприятий уже реализуется, другая находится в стадии разработки совместно с ОАО «РЖД» и городской администрацией.
Летом 2011 года компания «Крас­пригрод» запустила автобусный маршрут в Дивногорске, который бесплатно доставляет жителей отдаленных районов города на железнодорожный вокзал к поездам пригородного сообщения (для отправления в Красноярск) и обратно. Дополнительная услуга никак не отразилась на стоимости проезда до краевого центра, все расходы по организации курсирования автобуса ОАО «Крас­пригород» взяло на себя. В настоящее время ведется работа по заключению договоров на организацию подобных автобусных маршрутов с муниципальными автотранспортными предприятиями городов Ужур и Шарыпово для подвоза пассажиров в Ачинск, то есть на ближайшую станцию, через которую проходят поезда пригородного сообщения, следующие в Красноярск.
Новый, обсуждаемый в настоящее время проект – организация железнодорожных перевозок в пригородном сообщении на участке Красноярск – Сосновоборск – Железногорск с использованием подъездного железно­дорожного пути, принадлежащего Минатому России. На начальном этапе необходимо определить требуемые затраты на реконструкцию инфраструктуры, оценить возможные затраты и их экономическую эффективность. Ввиду того, что автодорога между городами Красноярском, Сосновоборском и Железногорском
в настоящее время не справляется с существующим пассажиропотоком и признана одной из самых аварийных, организация здесь железнодорожных перевозок является одним из путей решения транспортной проблемы.
Необходимо отметить, что для организации перевозок ОАО «Краспригород» использует арендованный в ОАО «РЖД» подвижной состав, собственного компания пока не имеет. Сейчас на уровне правительства РФ и руководства ОАО «РЖД» обсуждается вопрос обновления моторвагонного парка, но столь значительные капитальные вложения возможны только с привлечением инвестиций акционеров.
Заслуживает внимания и тот факт, что тарифы ОАО «Краспригород» для населения не изменялись с 2009 года. При этом ежегодная инфляция влечет за собой увеличение расходов на организацию перевозок и, как следствие, рост убытков, подлежащих компенсации из бюджетов регионов. В 2011 году правительства Красноярского края и Республики Хакасии исполнили свои обязательства в полном объеме, а вот Кемеровская область не компенсировала 1,8 млн руб.
По итогам I полугодия 2012 года некомпенсированный убыток «Краспригорода» составил 81 млн руб. «Прежде всего это обусловлено недостаточным объемом субсидий, первоначально предусмотренных законами о бюджетах регионов. В то же время опыт предыдущих лет, принимаемые меры и конструктивное сотрудничество с органами исполнительной власти позволяют надеяться, что в региональные бюджеты будут внесены поправки по увеличению размеров субсидий, после чего субъекты исполнят свои обязательства и 2012-й компания завершит на безубыточном уровне», – резюмирует генеральный директор ОАО «Крас­пригород» Петр Овсянников.
Елена Николаева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [~PREVIEW_TEXT] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7908 [~CODE] => 7908 [EXTERNAL_ID] => 7908 [~EXTERNAL_ID] => 7908 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_META_KEYWORDS] => быстро, экологично и безопасно [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [ELEMENT_META_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно ) )

									Array
(
    [ID] => 95847
    [~ID] => 95847
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Быстро, экологично  и безопасно
    [~NAME] => Быстро, экологично  и безопасно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7908/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7908/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Воплощение давней задумки «наземного метро» началось в январе 2012 года. Сначала были введены внутригородские абонементные билеты, действующие по маршруту Бугач – Красноярск – Базаиха протяженностью 27 км. Стоимость абонемента одинакова и не зависит от дальности совершаемой поездки в пределах указанного маршрута. Одна поездка стоит 13 руб. – как в городском маршрутном автобусе. Кстати, если применять утвержденные тарифы, то стоимость оформления разового билета от ст. Бугач до Базаихи составит 31 руб. В марте маршрут был продлен еще на 3 км, до ст. Мясокомбинат, но порядок расчета стоимости абонементов не изменился. В расписание были также внесены и несколько других маршрутов. 
Преимуществами «наземного метро» уже пользуются многие жители краевого центра. Вместе с тем для полноценного и эффективного функционирования городских поездов с привлечением максимального пассажиропотока необходимо дополнительное обустройство остановочных пунктов, строительство платформ, создание комфортных условий для ожидания, организация подъездных автомобильных дорог, перехватывающих парковок, а также изменение городской маршрутной сети с подъездом к железнодорожным станциям. Часть мероприятий уже реализуется, другая находится в стадии разработки совместно с ОАО «РЖД» и городской администрацией.
Летом 2011 года компания «Крас­пригрод» запустила автобусный маршрут в Дивногорске, который бесплатно доставляет жителей отдаленных районов города на железнодорожный вокзал к поездам пригородного сообщения (для отправления в Красноярск) и обратно. Дополнительная услуга никак не отразилась на стоимости проезда до краевого центра, все расходы по организации курсирования автобуса ОАО «Крас­пригород» взяло на себя. В настоящее время ведется работа по заключению договоров на организацию подобных автобусных маршрутов с муниципальными автотранспортными предприятиями городов Ужур и Шарыпово для подвоза пассажиров в Ачинск, то есть на ближайшую станцию, через которую проходят поезда пригородного сообщения, следующие в Красноярск.
Новый, обсуждаемый в настоящее время проект – организация железнодорожных перевозок в пригородном сообщении на участке Красноярск – Сосновоборск – Железногорск с использованием подъездного железно­дорожного пути, принадлежащего Минатому России. На начальном этапе необходимо определить требуемые затраты на реконструкцию инфраструктуры, оценить возможные затраты и их экономическую эффективность. Ввиду того, что автодорога между городами Красноярском, Сосновоборском и Железногорском
в настоящее время не справляется с существующим пассажиропотоком и признана одной из самых аварийных, организация здесь железнодорожных перевозок является одним из путей решения транспортной проблемы.
Необходимо отметить, что для организации перевозок ОАО «Краспригород» использует арендованный в ОАО «РЖД» подвижной состав, собственного компания пока не имеет. Сейчас на уровне правительства РФ и руководства ОАО «РЖД» обсуждается вопрос обновления моторвагонного парка, но столь значительные капитальные вложения возможны только с привлечением инвестиций акционеров.
Заслуживает внимания и тот факт, что тарифы ОАО «Краспригород» для населения не изменялись с 2009 года. При этом ежегодная инфляция влечет за собой увеличение расходов на организацию перевозок и, как следствие, рост убытков, подлежащих компенсации из бюджетов регионов. В 2011 году правительства Красноярского края и Республики Хакасии исполнили свои обязательства в полном объеме, а вот Кемеровская область не компенсировала 1,8 млн руб.
По итогам I полугодия 2012 года некомпенсированный убыток «Краспригорода» составил 81 млн руб. «Прежде всего это обусловлено недостаточным объемом субсидий, первоначально предусмотренных законами о бюджетах регионов. В то же время опыт предыдущих лет, принимаемые меры и конструктивное сотрудничество с органами исполнительной власти позволяют надеяться, что в региональные бюджеты будут внесены поправки по увеличению размеров субсидий, после чего субъекты исполнят свои обязательства и 2012-й компания завершит на безубыточном уровне», – резюмирует генеральный директор ОАО «Крас­пригород» Петр Овсянников.
Елена Николаева [~DETAIL_TEXT] => Воплощение давней задумки «наземного метро» началось в январе 2012 года. Сначала были введены внутригородские абонементные билеты, действующие по маршруту Бугач – Красноярск – Базаиха протяженностью 27 км. Стоимость абонемента одинакова и не зависит от дальности совершаемой поездки в пределах указанного маршрута. Одна поездка стоит 13 руб. – как в городском маршрутном автобусе. Кстати, если применять утвержденные тарифы, то стоимость оформления разового билета от ст. Бугач до Базаихи составит 31 руб. В марте маршрут был продлен еще на 3 км, до ст. Мясокомбинат, но порядок расчета стоимости абонементов не изменился. В расписание были также внесены и несколько других маршрутов.
Преимуществами «наземного метро» уже пользуются многие жители краевого центра. Вместе с тем для полноценного и эффективного функционирования городских поездов с привлечением максимального пассажиропотока необходимо дополнительное обустройство остановочных пунктов, строительство платформ, создание комфортных условий для ожидания, организация подъездных автомобильных дорог, перехватывающих парковок, а также изменение городской маршрутной сети с подъездом к железнодорожным станциям. Часть мероприятий уже реализуется, другая находится в стадии разработки совместно с ОАО «РЖД» и городской администрацией.
Летом 2011 года компания «Крас­пригрод» запустила автобусный маршрут в Дивногорске, который бесплатно доставляет жителей отдаленных районов города на железнодорожный вокзал к поездам пригородного сообщения (для отправления в Красноярск) и обратно. Дополнительная услуга никак не отразилась на стоимости проезда до краевого центра, все расходы по организации курсирования автобуса ОАО «Крас­пригород» взяло на себя. В настоящее время ведется работа по заключению договоров на организацию подобных автобусных маршрутов с муниципальными автотранспортными предприятиями городов Ужур и Шарыпово для подвоза пассажиров в Ачинск, то есть на ближайшую станцию, через которую проходят поезда пригородного сообщения, следующие в Красноярск.
Новый, обсуждаемый в настоящее время проект – организация железнодорожных перевозок в пригородном сообщении на участке Красноярск – Сосновоборск – Железногорск с использованием подъездного железно­дорожного пути, принадлежащего Минатому России. На начальном этапе необходимо определить требуемые затраты на реконструкцию инфраструктуры, оценить возможные затраты и их экономическую эффективность. Ввиду того, что автодорога между городами Красноярском, Сосновоборском и Железногорском
в настоящее время не справляется с существующим пассажиропотоком и признана одной из самых аварийных, организация здесь железнодорожных перевозок является одним из путей решения транспортной проблемы.
Необходимо отметить, что для организации перевозок ОАО «Краспригород» использует арендованный в ОАО «РЖД» подвижной состав, собственного компания пока не имеет. Сейчас на уровне правительства РФ и руководства ОАО «РЖД» обсуждается вопрос обновления моторвагонного парка, но столь значительные капитальные вложения возможны только с привлечением инвестиций акционеров.
Заслуживает внимания и тот факт, что тарифы ОАО «Краспригород» для населения не изменялись с 2009 года. При этом ежегодная инфляция влечет за собой увеличение расходов на организацию перевозок и, как следствие, рост убытков, подлежащих компенсации из бюджетов регионов. В 2011 году правительства Красноярского края и Республики Хакасии исполнили свои обязательства в полном объеме, а вот Кемеровская область не компенсировала 1,8 млн руб.
По итогам I полугодия 2012 года некомпенсированный убыток «Краспригорода» составил 81 млн руб. «Прежде всего это обусловлено недостаточным объемом субсидий, первоначально предусмотренных законами о бюджетах регионов. В то же время опыт предыдущих лет, принимаемые меры и конструктивное сотрудничество с органами исполнительной власти позволяют надеяться, что в региональные бюджеты будут внесены поправки по увеличению размеров субсидий, после чего субъекты исполнят свои обязательства и 2012-й компания завершит на безубыточном уровне», – резюмирует генеральный директор ОАО «Крас­пригород» Петр Овсянников.
Елена Николаева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [~PREVIEW_TEXT] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7908 [~CODE] => 7908 [EXTERNAL_ID] => 7908 [~EXTERNAL_ID] => 7908 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95847:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_META_KEYWORDS] => быстро, экологично и безопасно [SECTION_META_DESCRIPTION] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [ELEMENT_META_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_META_KEYWORDS] => быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Пригородное сообщение на Красноярской железной дороге стремительно развивается. Пассажиры, пользующиеся услугами ОАО «Краспригород», уже оценили многие новаторские проекты компании. Сегодня обсуждаются новые идеи, но для их успешной реализации нужно, чтобы в бюджетах регионов было заложено достаточно средств для субсидирования социальных перевозок. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Быстро, экологично и безопасно [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Быстро, экологично и безопасно ) )
РЖД-Партнер

Точки роста

Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%.
Array
(
    [ID] => 95846
    [~ID] => 95846
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Точки роста
    [~NAME] => Точки роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7907/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7907/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основные тренды

Погрузка на экспорт по КрасЖД в I полугодии увеличилась к прошлогоднему уровню на 2%, в том числе угля – на 14,2%, нефтепродуктов – на 3,8%, цветных металлов – на 8,6%. Прежде всего следует отметить удвоение объема отгрузки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно в Японию и Корею. В свою очередь, рост экспортных поставок нефтепродуктов обусловлен сокращением спроса на мазут на внутреннем рынке и переориентированием сбыта на внешний рынок.
Кроме того, на КрасЖД в текущем году продолжается положительная динамика в части отправок в восточном направлении и местном сообщении (рост на 4,8 и 8% соответственно). Первое связано с наращиванием экспорта, второе – с увеличением потреб­ления угля в производственных филиалах ОАО «Енисейская ТГК «ТГК-13» (на 15%), а также Красноярской ГРЭС-2, филиале ОАО «ОГК-2» (на 38%). Структура погрузки по субъектам Российской Федерации, обслуживаемым КрасЖД, по отношению к прошлому году не изменилась и выглядит следующим образом: Красноярский край – 71,2%, Республика Хакасия – 21,6%, Кемеровская область – 6,8%, Иркутская область – 0,4%.
Прирост по углю в I полугодии 2012 года на 3,2% обеспечен прежде всего за счет предприятий, отгружающих бурый энергетический уголь на тепло- и электростанции Сибирского федерального округа. В первую очередь это ОАО «СУЭК-Красноярск» (+17%), ОАО «Красноярсккрайуголь» (+19,7%), ООО «Ирбейский разрез» (+26,4%), ЗАО «Разрез Канский» (+10%) и ОАО «Разрез Сереульский» (+37,2%). Основным фактором роста потребления угля на электростанциях, работающих на твердом топливе, стало переключение нагрузки с гидроэлектростанций на ТЭЦ и ГРЭС ввиду низкого уровня воды в водохранилищах Ангаро-Енисейского каскада ГЭС, который обусловлен режимом жесткой экономии гидроресурсов для обеспечения заполнения водохранилища Богучанской ГЭС.
Положительную динамику продемонстрировали также производители сырьевого комплекса для цветной металлургии и сами металлурги.
У последних рост отгрузки по большей части связан с восстановлением объемов производства Саяногорского алюминиевого завода. Напомним, в мае прошлого года из-за обрушения же­лезнодорожного моста через реку Абакан, находящегося на подъездных путях предприятия, произошел сбой в доставке грузов.
Снижение погрузки нефтяных грузов на 6,7% связано, как пояснили в Красноярском ТЦФТО, с выходом предписания Рос­транснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающего перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза. В результате образовавшийся дефицит цистерн привел к недопоставкам сырой нефти в мае текущего года со ст. Уяр на ст. Дземги (Комсомольский НПЗ) в объеме 125 тыс. т.
А основной причиной снижения отгрузки железной руды на 6% является остановка в 2012 году на реконструкцию ОАО «Краснокаменский рудник» в соответствии с планами нового собственника. Сокращение погрузки по ОАО «Евразруда» допущено по причине медленной наработки первичного концентрата ввиду низкого содержания железа в руде, а также периодических поломок морально устаревших механизмов на рудоуправлениях холдинга.
Отдельного внимания заслуживают перевозки лесных грузов. В нынешнем году ежемесячное отставание от прошлогодних показателей составляло 13–25%. Данный факт обусловлен снижением активности в секторе жилищного строительства основного потребителя – Китая (доля погрузки лесных грузов в страну – более 50%) – и, как следствие, падением импорта лесопродукции. В результате из-за снижения внутреннего спроса, высоких запасов лесопродукции, а также за счет переориентации китайских лесоперерабатывающих предприятий на поставщиков из других стран (прежде всего Канады и Новой Зеландии) за 6 месяцев текущего года экспорт лесопродукции в Китай снизился на 34%.
В строительном секторе, как и прогнозировалось, произошло увеличение отгрузки путевого щебня для проведения летних путевых ремонтных работ, запланированный объем которых по Красноярской железной дороге выше, чем в аналогичный период 2011 года, на 20%.   

 

В борьбе за качество

«В настоящее время одной из основных задач системы фирменного транспортного обслуживания является обеспечение коммерческой трансформации компании «Российские железные дороги» за счет внедрения клиенто­ориентированного подхода при обслуживании клиентов и вывода на рынок новых комплексных транспортно-логистических услуг, – отмечает начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Грищенко. – В частности, мы вводим менеджеров по работе с ключевыми клиентами, которые станут провод­никами между железной дорогой и грузоотправителями, повысят эффективность этого взаимодействия. Уже определен перечень данных предприятий. Главной задачей менеджеров будет являться не только изучение рынка транспортных услуг и потребностей клиента, но и практическая поддержка при организации транспортировки груза до пункта его назначения».
На дороге активно внедряется электронный документооборот, что позволяет ускорить процесс оформления документов и значительно усовершенствовать работу с клиентами. Уже более 155 предприятий, среди которых ОАО «Русал», ОАО «СУЭК», ОАО «Красноярсккрайуголь», ОАО «Русский уголь», ООО «Транспортная компания «Р-Транс», ощутили преимущества безбумажной технологии, установив автоматизированную систему ЭТРАН с электронной цифровой подписью (ЭЦП).
Грузоотправителям предоставляется возможность непосредственно со своего рабочего места подавать и корректировать заявки на перевозку грузов, оформлять и подписывать перевозочные документы, учетные карточки, ведомости подачи и уборки вагонов и накопительные ведомости. Собственники подвижного состава, в свою очередь, могут оформлять перевозочные документы на возврат порожних вагонов из любого региона страны. А с целью упорядочения процесса управления вагонами в АС ЭТРАН создана электронная база доверенностей, которая позволяет поверенному лицу осуществлять операции с вагоном за собственника.
Сегодня уже более 90% заявок на перевозку грузов оформляются грузо­отправителями КрасЖД в электронном виде. А в ближайшее время с применением ЭЦП планируется начать оформлять экспортные перевозки (грузов и порожних приватных вагонов – между Россией, Белоруссией и Казахстаном; порожняка – между Россией, Латвией, Эстонией, Украиной, Литвой и КНР). Это позволит ускорить обработку железнодорожных грузов на станциях таможенного контроля, упростить работу участников внешнеэкономической деятельности, снизить накладные расходы клиентов, а также сократить расходы ОАО «РЖД» в процессе оформления и пересылки перевозочных документов.
Кроме того, с ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая телефонная линия по приему обращений, связанных с перевозкой грузов. Таким образом обеспечивается оперативное решение возникающих у клиентов проблем, в том числе, при необходимости, во взаимодействии с причастными подразделениями дороги. За время работы данного сервиса поступило более 200 обращений.
В то же время благодаря работе парка ВГК под управлением перевозчика удалось частично снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, за счет эффективного его использования обеспечить потребности мелких и средних грузоотправителей и 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства в I полугодии текущего года. Это также положительно сказывается на уровне качества транспортного обслуживания.
Елена Николаева [~DETAIL_TEXT] =>

Основные тренды

Погрузка на экспорт по КрасЖД в I полугодии увеличилась к прошлогоднему уровню на 2%, в том числе угля – на 14,2%, нефтепродуктов – на 3,8%, цветных металлов – на 8,6%. Прежде всего следует отметить удвоение объема отгрузки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно в Японию и Корею. В свою очередь, рост экспортных поставок нефтепродуктов обусловлен сокращением спроса на мазут на внутреннем рынке и переориентированием сбыта на внешний рынок.
Кроме того, на КрасЖД в текущем году продолжается положительная динамика в части отправок в восточном направлении и местном сообщении (рост на 4,8 и 8% соответственно). Первое связано с наращиванием экспорта, второе – с увеличением потреб­ления угля в производственных филиалах ОАО «Енисейская ТГК «ТГК-13» (на 15%), а также Красноярской ГРЭС-2, филиале ОАО «ОГК-2» (на 38%). Структура погрузки по субъектам Российской Федерации, обслуживаемым КрасЖД, по отношению к прошлому году не изменилась и выглядит следующим образом: Красноярский край – 71,2%, Республика Хакасия – 21,6%, Кемеровская область – 6,8%, Иркутская область – 0,4%.
Прирост по углю в I полугодии 2012 года на 3,2% обеспечен прежде всего за счет предприятий, отгружающих бурый энергетический уголь на тепло- и электростанции Сибирского федерального округа. В первую очередь это ОАО «СУЭК-Красноярск» (+17%), ОАО «Красноярсккрайуголь» (+19,7%), ООО «Ирбейский разрез» (+26,4%), ЗАО «Разрез Канский» (+10%) и ОАО «Разрез Сереульский» (+37,2%). Основным фактором роста потребления угля на электростанциях, работающих на твердом топливе, стало переключение нагрузки с гидроэлектростанций на ТЭЦ и ГРЭС ввиду низкого уровня воды в водохранилищах Ангаро-Енисейского каскада ГЭС, который обусловлен режимом жесткой экономии гидроресурсов для обеспечения заполнения водохранилища Богучанской ГЭС.
Положительную динамику продемонстрировали также производители сырьевого комплекса для цветной металлургии и сами металлурги.
У последних рост отгрузки по большей части связан с восстановлением объемов производства Саяногорского алюминиевого завода. Напомним, в мае прошлого года из-за обрушения же­лезнодорожного моста через реку Абакан, находящегося на подъездных путях предприятия, произошел сбой в доставке грузов.
Снижение погрузки нефтяных грузов на 6,7% связано, как пояснили в Красноярском ТЦФТО, с выходом предписания Рос­транснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающего перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза. В результате образовавшийся дефицит цистерн привел к недопоставкам сырой нефти в мае текущего года со ст. Уяр на ст. Дземги (Комсомольский НПЗ) в объеме 125 тыс. т.
А основной причиной снижения отгрузки железной руды на 6% является остановка в 2012 году на реконструкцию ОАО «Краснокаменский рудник» в соответствии с планами нового собственника. Сокращение погрузки по ОАО «Евразруда» допущено по причине медленной наработки первичного концентрата ввиду низкого содержания железа в руде, а также периодических поломок морально устаревших механизмов на рудоуправлениях холдинга.
Отдельного внимания заслуживают перевозки лесных грузов. В нынешнем году ежемесячное отставание от прошлогодних показателей составляло 13–25%. Данный факт обусловлен снижением активности в секторе жилищного строительства основного потребителя – Китая (доля погрузки лесных грузов в страну – более 50%) – и, как следствие, падением импорта лесопродукции. В результате из-за снижения внутреннего спроса, высоких запасов лесопродукции, а также за счет переориентации китайских лесоперерабатывающих предприятий на поставщиков из других стран (прежде всего Канады и Новой Зеландии) за 6 месяцев текущего года экспорт лесопродукции в Китай снизился на 34%.
В строительном секторе, как и прогнозировалось, произошло увеличение отгрузки путевого щебня для проведения летних путевых ремонтных работ, запланированный объем которых по Красноярской железной дороге выше, чем в аналогичный период 2011 года, на 20%.   

 

В борьбе за качество

«В настоящее время одной из основных задач системы фирменного транспортного обслуживания является обеспечение коммерческой трансформации компании «Российские железные дороги» за счет внедрения клиенто­ориентированного подхода при обслуживании клиентов и вывода на рынок новых комплексных транспортно-логистических услуг, – отмечает начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Грищенко. – В частности, мы вводим менеджеров по работе с ключевыми клиентами, которые станут провод­никами между железной дорогой и грузоотправителями, повысят эффективность этого взаимодействия. Уже определен перечень данных предприятий. Главной задачей менеджеров будет являться не только изучение рынка транспортных услуг и потребностей клиента, но и практическая поддержка при организации транспортировки груза до пункта его назначения».
На дороге активно внедряется электронный документооборот, что позволяет ускорить процесс оформления документов и значительно усовершенствовать работу с клиентами. Уже более 155 предприятий, среди которых ОАО «Русал», ОАО «СУЭК», ОАО «Красноярсккрайуголь», ОАО «Русский уголь», ООО «Транспортная компания «Р-Транс», ощутили преимущества безбумажной технологии, установив автоматизированную систему ЭТРАН с электронной цифровой подписью (ЭЦП).
Грузоотправителям предоставляется возможность непосредственно со своего рабочего места подавать и корректировать заявки на перевозку грузов, оформлять и подписывать перевозочные документы, учетные карточки, ведомости подачи и уборки вагонов и накопительные ведомости. Собственники подвижного состава, в свою очередь, могут оформлять перевозочные документы на возврат порожних вагонов из любого региона страны. А с целью упорядочения процесса управления вагонами в АС ЭТРАН создана электронная база доверенностей, которая позволяет поверенному лицу осуществлять операции с вагоном за собственника.
Сегодня уже более 90% заявок на перевозку грузов оформляются грузо­отправителями КрасЖД в электронном виде. А в ближайшее время с применением ЭЦП планируется начать оформлять экспортные перевозки (грузов и порожних приватных вагонов – между Россией, Белоруссией и Казахстаном; порожняка – между Россией, Латвией, Эстонией, Украиной, Литвой и КНР). Это позволит ускорить обработку железнодорожных грузов на станциях таможенного контроля, упростить работу участников внешнеэкономической деятельности, снизить накладные расходы клиентов, а также сократить расходы ОАО «РЖД» в процессе оформления и пересылки перевозочных документов.
Кроме того, с ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая телефонная линия по приему обращений, связанных с перевозкой грузов. Таким образом обеспечивается оперативное решение возникающих у клиентов проблем, в том числе, при необходимости, во взаимодействии с причастными подразделениями дороги. За время работы данного сервиса поступило более 200 обращений.
В то же время благодаря работе парка ВГК под управлением перевозчика удалось частично снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, за счет эффективного его использования обеспечить потребности мелких и средних грузоотправителей и 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства в I полугодии текущего года. Это также положительно сказывается на уровне качества транспортного обслуживания.
Елена Николаева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [~PREVIEW_TEXT] => Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7907 [~CODE] => 7907 [EXTERNAL_ID] => 7907 [~EXTERNAL_ID] => 7907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Точки роста [SECTION_META_KEYWORDS] => точки роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/18.jpg" border="0" width="300" height="192" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [ELEMENT_META_TITLE] => Точки роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => точки роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/18.jpg" border="0" width="300" height="192" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста ) )

									Array
(
    [ID] => 95846
    [~ID] => 95846
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Точки роста
    [~NAME] => Точки роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7907/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7907/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Основные тренды

Погрузка на экспорт по КрасЖД в I полугодии увеличилась к прошлогоднему уровню на 2%, в том числе угля – на 14,2%, нефтепродуктов – на 3,8%, цветных металлов – на 8,6%. Прежде всего следует отметить удвоение объема отгрузки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно в Японию и Корею. В свою очередь, рост экспортных поставок нефтепродуктов обусловлен сокращением спроса на мазут на внутреннем рынке и переориентированием сбыта на внешний рынок.
Кроме того, на КрасЖД в текущем году продолжается положительная динамика в части отправок в восточном направлении и местном сообщении (рост на 4,8 и 8% соответственно). Первое связано с наращиванием экспорта, второе – с увеличением потреб­ления угля в производственных филиалах ОАО «Енисейская ТГК «ТГК-13» (на 15%), а также Красноярской ГРЭС-2, филиале ОАО «ОГК-2» (на 38%). Структура погрузки по субъектам Российской Федерации, обслуживаемым КрасЖД, по отношению к прошлому году не изменилась и выглядит следующим образом: Красноярский край – 71,2%, Республика Хакасия – 21,6%, Кемеровская область – 6,8%, Иркутская область – 0,4%.
Прирост по углю в I полугодии 2012 года на 3,2% обеспечен прежде всего за счет предприятий, отгружающих бурый энергетический уголь на тепло- и электростанции Сибирского федерального округа. В первую очередь это ОАО «СУЭК-Красноярск» (+17%), ОАО «Красноярсккрайуголь» (+19,7%), ООО «Ирбейский разрез» (+26,4%), ЗАО «Разрез Канский» (+10%) и ОАО «Разрез Сереульский» (+37,2%). Основным фактором роста потребления угля на электростанциях, работающих на твердом топливе, стало переключение нагрузки с гидроэлектростанций на ТЭЦ и ГРЭС ввиду низкого уровня воды в водохранилищах Ангаро-Енисейского каскада ГЭС, который обусловлен режимом жесткой экономии гидроресурсов для обеспечения заполнения водохранилища Богучанской ГЭС.
Положительную динамику продемонстрировали также производители сырьевого комплекса для цветной металлургии и сами металлурги.
У последних рост отгрузки по большей части связан с восстановлением объемов производства Саяногорского алюминиевого завода. Напомним, в мае прошлого года из-за обрушения же­лезнодорожного моста через реку Абакан, находящегося на подъездных путях предприятия, произошел сбой в доставке грузов.
Снижение погрузки нефтяных грузов на 6,7% связано, как пояснили в Красноярском ТЦФТО, с выходом предписания Рос­транснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающего перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза. В результате образовавшийся дефицит цистерн привел к недопоставкам сырой нефти в мае текущего года со ст. Уяр на ст. Дземги (Комсомольский НПЗ) в объеме 125 тыс. т.
А основной причиной снижения отгрузки железной руды на 6% является остановка в 2012 году на реконструкцию ОАО «Краснокаменский рудник» в соответствии с планами нового собственника. Сокращение погрузки по ОАО «Евразруда» допущено по причине медленной наработки первичного концентрата ввиду низкого содержания железа в руде, а также периодических поломок морально устаревших механизмов на рудоуправлениях холдинга.
Отдельного внимания заслуживают перевозки лесных грузов. В нынешнем году ежемесячное отставание от прошлогодних показателей составляло 13–25%. Данный факт обусловлен снижением активности в секторе жилищного строительства основного потребителя – Китая (доля погрузки лесных грузов в страну – более 50%) – и, как следствие, падением импорта лесопродукции. В результате из-за снижения внутреннего спроса, высоких запасов лесопродукции, а также за счет переориентации китайских лесоперерабатывающих предприятий на поставщиков из других стран (прежде всего Канады и Новой Зеландии) за 6 месяцев текущего года экспорт лесопродукции в Китай снизился на 34%.
В строительном секторе, как и прогнозировалось, произошло увеличение отгрузки путевого щебня для проведения летних путевых ремонтных работ, запланированный объем которых по Красноярской железной дороге выше, чем в аналогичный период 2011 года, на 20%.   

 

В борьбе за качество

«В настоящее время одной из основных задач системы фирменного транспортного обслуживания является обеспечение коммерческой трансформации компании «Российские железные дороги» за счет внедрения клиенто­ориентированного подхода при обслуживании клиентов и вывода на рынок новых комплексных транспортно-логистических услуг, – отмечает начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Грищенко. – В частности, мы вводим менеджеров по работе с ключевыми клиентами, которые станут провод­никами между железной дорогой и грузоотправителями, повысят эффективность этого взаимодействия. Уже определен перечень данных предприятий. Главной задачей менеджеров будет являться не только изучение рынка транспортных услуг и потребностей клиента, но и практическая поддержка при организации транспортировки груза до пункта его назначения».
На дороге активно внедряется электронный документооборот, что позволяет ускорить процесс оформления документов и значительно усовершенствовать работу с клиентами. Уже более 155 предприятий, среди которых ОАО «Русал», ОАО «СУЭК», ОАО «Красноярсккрайуголь», ОАО «Русский уголь», ООО «Транспортная компания «Р-Транс», ощутили преимущества безбумажной технологии, установив автоматизированную систему ЭТРАН с электронной цифровой подписью (ЭЦП).
Грузоотправителям предоставляется возможность непосредственно со своего рабочего места подавать и корректировать заявки на перевозку грузов, оформлять и подписывать перевозочные документы, учетные карточки, ведомости подачи и уборки вагонов и накопительные ведомости. Собственники подвижного состава, в свою очередь, могут оформлять перевозочные документы на возврат порожних вагонов из любого региона страны. А с целью упорядочения процесса управления вагонами в АС ЭТРАН создана электронная база доверенностей, которая позволяет поверенному лицу осуществлять операции с вагоном за собственника.
Сегодня уже более 90% заявок на перевозку грузов оформляются грузо­отправителями КрасЖД в электронном виде. А в ближайшее время с применением ЭЦП планируется начать оформлять экспортные перевозки (грузов и порожних приватных вагонов – между Россией, Белоруссией и Казахстаном; порожняка – между Россией, Латвией, Эстонией, Украиной, Литвой и КНР). Это позволит ускорить обработку железнодорожных грузов на станциях таможенного контроля, упростить работу участников внешнеэкономической деятельности, снизить накладные расходы клиентов, а также сократить расходы ОАО «РЖД» в процессе оформления и пересылки перевозочных документов.
Кроме того, с ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая телефонная линия по приему обращений, связанных с перевозкой грузов. Таким образом обеспечивается оперативное решение возникающих у клиентов проблем, в том числе, при необходимости, во взаимодействии с причастными подразделениями дороги. За время работы данного сервиса поступило более 200 обращений.
В то же время благодаря работе парка ВГК под управлением перевозчика удалось частично снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, за счет эффективного его использования обеспечить потребности мелких и средних грузоотправителей и 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства в I полугодии текущего года. Это также положительно сказывается на уровне качества транспортного обслуживания.
Елена Николаева [~DETAIL_TEXT] =>

Основные тренды

Погрузка на экспорт по КрасЖД в I полугодии увеличилась к прошлогоднему уровню на 2%, в том числе угля – на 14,2%, нефтепродуктов – на 3,8%, цветных металлов – на 8,6%. Прежде всего следует отметить удвоение объема отгрузки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно в Японию и Корею. В свою очередь, рост экспортных поставок нефтепродуктов обусловлен сокращением спроса на мазут на внутреннем рынке и переориентированием сбыта на внешний рынок.
Кроме того, на КрасЖД в текущем году продолжается положительная динамика в части отправок в восточном направлении и местном сообщении (рост на 4,8 и 8% соответственно). Первое связано с наращиванием экспорта, второе – с увеличением потреб­ления угля в производственных филиалах ОАО «Енисейская ТГК «ТГК-13» (на 15%), а также Красноярской ГРЭС-2, филиале ОАО «ОГК-2» (на 38%). Структура погрузки по субъектам Российской Федерации, обслуживаемым КрасЖД, по отношению к прошлому году не изменилась и выглядит следующим образом: Красноярский край – 71,2%, Республика Хакасия – 21,6%, Кемеровская область – 6,8%, Иркутская область – 0,4%.
Прирост по углю в I полугодии 2012 года на 3,2% обеспечен прежде всего за счет предприятий, отгружающих бурый энергетический уголь на тепло- и электростанции Сибирского федерального округа. В первую очередь это ОАО «СУЭК-Красноярск» (+17%), ОАО «Красноярсккрайуголь» (+19,7%), ООО «Ирбейский разрез» (+26,4%), ЗАО «Разрез Канский» (+10%) и ОАО «Разрез Сереульский» (+37,2%). Основным фактором роста потребления угля на электростанциях, работающих на твердом топливе, стало переключение нагрузки с гидроэлектростанций на ТЭЦ и ГРЭС ввиду низкого уровня воды в водохранилищах Ангаро-Енисейского каскада ГЭС, который обусловлен режимом жесткой экономии гидроресурсов для обеспечения заполнения водохранилища Богучанской ГЭС.
Положительную динамику продемонстрировали также производители сырьевого комплекса для цветной металлургии и сами металлурги.
У последних рост отгрузки по большей части связан с восстановлением объемов производства Саяногорского алюминиевого завода. Напомним, в мае прошлого года из-за обрушения же­лезнодорожного моста через реку Абакан, находящегося на подъездных путях предприятия, произошел сбой в доставке грузов.
Снижение погрузки нефтяных грузов на 6,7% связано, как пояснили в Красноярском ТЦФТО, с выходом предписания Рос­транснадзора № 23ГС от 05.05.2012 г., запрещающего перевозку грузов в вагонах-цистернах, не входящих в перечень разрешенных заводом-изготовителем для транспортировки данного вида груза. В результате образовавшийся дефицит цистерн привел к недопоставкам сырой нефти в мае текущего года со ст. Уяр на ст. Дземги (Комсомольский НПЗ) в объеме 125 тыс. т.
А основной причиной снижения отгрузки железной руды на 6% является остановка в 2012 году на реконструкцию ОАО «Краснокаменский рудник» в соответствии с планами нового собственника. Сокращение погрузки по ОАО «Евразруда» допущено по причине медленной наработки первичного концентрата ввиду низкого содержания железа в руде, а также периодических поломок морально устаревших механизмов на рудоуправлениях холдинга.
Отдельного внимания заслуживают перевозки лесных грузов. В нынешнем году ежемесячное отставание от прошлогодних показателей составляло 13–25%. Данный факт обусловлен снижением активности в секторе жилищного строительства основного потребителя – Китая (доля погрузки лесных грузов в страну – более 50%) – и, как следствие, падением импорта лесопродукции. В результате из-за снижения внутреннего спроса, высоких запасов лесопродукции, а также за счет переориентации китайских лесоперерабатывающих предприятий на поставщиков из других стран (прежде всего Канады и Новой Зеландии) за 6 месяцев текущего года экспорт лесопродукции в Китай снизился на 34%.
В строительном секторе, как и прогнозировалось, произошло увеличение отгрузки путевого щебня для проведения летних путевых ремонтных работ, запланированный объем которых по Красноярской железной дороге выше, чем в аналогичный период 2011 года, на 20%.   

 

В борьбе за качество

«В настоящее время одной из основных задач системы фирменного транспортного обслуживания является обеспечение коммерческой трансформации компании «Российские железные дороги» за счет внедрения клиенто­ориентированного подхода при обслуживании клиентов и вывода на рынок новых комплексных транспортно-логистических услуг, – отмечает начальник Красноярского ТЦФТО Ольга Грищенко. – В частности, мы вводим менеджеров по работе с ключевыми клиентами, которые станут провод­никами между железной дорогой и грузоотправителями, повысят эффективность этого взаимодействия. Уже определен перечень данных предприятий. Главной задачей менеджеров будет являться не только изучение рынка транспортных услуг и потребностей клиента, но и практическая поддержка при организации транспортировки груза до пункта его назначения».
На дороге активно внедряется электронный документооборот, что позволяет ускорить процесс оформления документов и значительно усовершенствовать работу с клиентами. Уже более 155 предприятий, среди которых ОАО «Русал», ОАО «СУЭК», ОАО «Красноярсккрайуголь», ОАО «Русский уголь», ООО «Транспортная компания «Р-Транс», ощутили преимущества безбумажной технологии, установив автоматизированную систему ЭТРАН с электронной цифровой подписью (ЭЦП).
Грузоотправителям предоставляется возможность непосредственно со своего рабочего места подавать и корректировать заявки на перевозку грузов, оформлять и подписывать перевозочные документы, учетные карточки, ведомости подачи и уборки вагонов и накопительные ведомости. Собственники подвижного состава, в свою очередь, могут оформлять перевозочные документы на возврат порожних вагонов из любого региона страны. А с целью упорядочения процесса управления вагонами в АС ЭТРАН создана электронная база доверенностей, которая позволяет поверенному лицу осуществлять операции с вагоном за собственника.
Сегодня уже более 90% заявок на перевозку грузов оформляются грузо­отправителями КрасЖД в электронном виде. А в ближайшее время с применением ЭЦП планируется начать оформлять экспортные перевозки (грузов и порожних приватных вагонов – между Россией, Белоруссией и Казахстаном; порожняка – между Россией, Латвией, Эстонией, Украиной, Литвой и КНР). Это позволит ускорить обработку железнодорожных грузов на станциях таможенного контроля, упростить работу участников внешнеэкономической деятельности, снизить накладные расходы клиентов, а также сократить расходы ОАО «РЖД» в процессе оформления и пересылки перевозочных документов.
Кроме того, с ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая телефонная линия по приему обращений, связанных с перевозкой грузов. Таким образом обеспечивается оперативное решение возникающих у клиентов проблем, в том числе, при необходимости, во взаимодействии с причастными подразделениями дороги. За время работы данного сервиса поступило более 200 обращений.
В то же время благодаря работе парка ВГК под управлением перевозчика удалось частично снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, за счет эффективного его использования обеспечить потребности мелких и средних грузоотправителей и 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства в I полугодии текущего года. Это также положительно сказывается на уровне качества транспортного обслуживания.
Елена Николаева [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [~PREVIEW_TEXT] => Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7907 [~CODE] => 7907 [EXTERNAL_ID] => 7907 [~EXTERNAL_ID] => 7907 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95846:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Точки роста [SECTION_META_KEYWORDS] => точки роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/18.jpg" border="0" width="300" height="192" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [ELEMENT_META_TITLE] => Точки роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => точки роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/18.jpg" border="0" width="300" height="192" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Красноярская железная дорога стабильно выполняет плановые показатели грузовой работы. За I полугодие 2012 года погружено 36,1 млн т, что на 1,3% выше плана. И хотя к аналогичному периоду прошлого года погрузка незначительно снизилась (на 0,7%), в целом по итогам года прогнозируется ее рост на 1,2%. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точки роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точки роста ) )
РЖД-Партнер

Политика открытого диалога

Владимир РейнгардтО новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт.
Array
(
    [ID] => 95845
    [~ID] => 95845
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Политика  открытого диалога
    [~NAME] => Политика  открытого диалога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7906/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7906/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

За столом переговоров

– Владимир Гарольдович, осенью прошлого года во время визита в Красноярск президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина было принято решение создать на железных дорогах России региональные координационные советы (РКС), в состав которых вошли представители власти, бизнеса, надзорных органов и владельцев подвижного состава. Красноярская магистраль стала первой, где такой совет заработал. Можно ли уже подвести итоги его деятельности?   

– Региональный координационный совет на Красноярской дороге работает чуть меньше года, но нам уже удалось решить многие проблемы. Эффективность данного формата состоит в том, что мы ведем открытый диалог как равноправные партнеры и находим взаимовыгодные решения, приемлемые для всех участников транспортного рынка. Мы садимся за стол переговоров с властью и бизнесом, приглашаем к участию в обсуждении острых вопросов, которые возникают при осуществлении перевозочного процесса, представителей УФАС, Федерального агентства железнодорожного транспорта и Ространснадзора, что позволяет скоординировать наши действия, оставаясь строго в рамках закона.
Приведу только один пример. В прошлом году Красноярский край собрал рекордный урожай – более 2 млн т зерновых, притом что потребности территориального рынка не превышают 1,5 млн т. Таким образом, образовался профицит зерна и продуктов перемола, который необходимо было вывезти в те регионы, которые из-за засухи ощущали их нехватку. Так, зимой потребовалось быстро передислоцировать составы с зерновыми грузами на большие расстояния – в Магаданскую и Якутскую области, а также Монголию. Благодаря тому, что на региональном координационном совете мы четко отладили взаимодействие, нам удалось сработать максимально эффективно. Мы быстро организовали эти перевозки, помогли территориям и получили много благодарных отзывов. Министерство сельского хозяйства и продовольственной политики Красноярского края отметило высокий уровень работы железной дороги и заявило об отсутствии проблем с вывозом зерновых в нынешнем сезоне.
На последнем координационном совете мы договорились, что, если будет такая необходимость, под урожай будущего года мы отставим у себя на полигоне магистрали часть парка подвижного состава. И как только в сентябре, после уборки нового урожая, у нас появится потребность в таких перевозках, мы задействуем этот парк. Речь идет о вагонах трех операторов – «Русагротранса», Первой и Второй грузовых компаний. Они готовы создать некий резерв.

– Это уже вопросы планирования перевозок. А насколько достоверны предоставляемые грузоотправителями прогнозные данные?

– На координационном совете мы договорились о создании более эффективной системы обмена информацией о прогнозируемых объемах погрузки. Сейчас интенсивность использования железнодорожного транспорта в регионах нашей дороги находится на самом высоком уровне. Для разработки новых и корректировки существующих программ обновления инфраструктуры нужны более точные прогнозы по объемам перевозок на средне- и долгосрочную перспективу. Сегодня часть грузоотправителей предоставляет данные с большим запасом: отклонения от фактических объемов погрузки могут достигать 30%. Другие, наоборот, занижают прогнозы. Более грамотное планирование, повышение достоверности и своевременность предоставления такой информации снизят риски невыполнения требуемых перевозок, разгрузят инфраструктуру, позволят эффективнее использовать подвижной состав и тягу.

В интересах малых предприятий

– В регионах, которые обслуживает Красноярская железная дорога, достаточно много грузоотправителей, относящихся к малому и среднему бизнесу (МСБ). Как дорога выстраивает взаимодействие с ними?

– В сегменте МСБ в границах Красноярской дороги насчитывается более 600 предприятий. В общей сложности за I полугодие 2012 года ими погружено более 6,5 млн т. Это большой пласт грузоотправителей, интересы которых в последнее время не защищены надлежащим образом.
К примеру, предприятий лесной отрасли на полигоне КрасЖД более 160, из них 89 осуществляют погрузку в объеме от 1 до 10 вагонов в месяц, 49 – от 11 до 50. Все они относятся к малому и среднему бизнесу. Только 24 компании ежемесячно отправляют от 50 до 100 вагонов и более.
Оператор подвижного состава нацелен прежде всего на крупного клиента, а с мелкими лесо­заготовителями работает неохотно. Сегодня настала пора выстраивать эффективные взаимо­отношения с малыми и средними грузоотправителями. Этому направлению на дороге уделяется пристальное внимание. Мы сейчас готовимся к проведению координационных советов в регионах с участием мелких и средних товаропроизводителей, где будем решать вопросы по организации транспортного обеспечения и отправки их продукции. Зная всю грузовую базу, всех собственников, всех грузовладельцев на всех станциях и все маршруты движения подвижного состава, мы имеем возможность предлагать оптимальные схемы работы и в режиме открытого диалога обсуждать их со всеми участниками перевозочного процесса.
С ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая линия по приему обращений клиентов, что также помогает оперативно решать возникающие проблемы.
Улучшила ситуацию с мелкими грузоотправителями и технология работы с обезличенным парком ВСП под управлением перевозчика. Мы предоставляем эти вагоны малому и среднему бизнесу, используем его для организации социально значимых перевозок. В частности, эффективное использование привлеченных вагонов Второй грузовой компании позволило обеспечить 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства.

– Началась ли уже подготовка к новому отопительному сезону в муниципальных образованиях, которые обслуживает Красноярская дорога?

– Пока этот процесс идет медленно. Но мы повторили практику прошлого года, когда в адрес губернаторов Иркутской и Амурской областей, Приморского и Хабаровского краев, а также Бурятии мною были направлены официальные письма с просьбой организовать поставки угля на муниципальные котельные заранее. А это значит своевременно заключить договоры с операторами подвижного состава и произвести проплаты за топливо, чтобы не повторилась ситуация 2010 года, когда в декабре в некоторых муниципальных образованиях Иркутской области запасов угля оставалось всего на несколько суток. В то же время перебоев с поставками с месторождений Красноярского края можно было избежать, если бы объемы погрузки предъявлялись не в августе-сентябре, в период формирования запасов на предприятиях большой энергетики, а еще в июле. До сих пор многие муниципальные образования начинают вспоминать о наступлении зимы только в октябре. Необходимо делать определенный лимитирующий запас угля, чтобы без сбоев начинать отопительный сезон. Тогда у нас не будет потерь погрузочных ресурсов и авральных передвижений больших масс вагонов, с чем нам приходится сталкиваться в преддверии холодов.

– В прошлом году в Красноярском крае остро стоял вопрос обеспечения северян, переезжающих на материк, среднетоннажными контейнерами (СТК), используемыми под перевозку домашних вещей. Как сейчас решается эта проблема?

– Нами предприняты все необходимые меры для эффективной организации перевозок домашних вещей северян, и на сегодняшний день в регионе нет дефицита среднетоннажных контейнеров. Но их нехватка по стране в целом существует. Основная причина – прекращение производства этого вида подвижного состава на территории России и СНГ. А с 2013 года в эксплуатации и вовсе останутся только крупнотоннажные (10- и 20-тонные) контейнеры. Конечно, северяне, переселяющиеся на  материк, не должны при этом испытывать трудностей, в том числе финансовых, связанных с удорожанием перевозки. Поэтому сейчас решается вопрос о снижении стоимости отправки домашних вещей в большегрузных 10-тонных контейнерах.
В начале текущего года на дороге открылся филиал компании «РЖД Логистика», которая предоставляет услугу по доставке грузов массой от 20 кг до 20 т. Это тоже является альтернативой перевозкам в СТК.
Кроме того, на региональном координационном совете мы обсуждали вариант возобновления  производства среднетоннажных контейнеров на базе предприятия «Абаканвагонмаш». Возможно, операторам подвижного состава стоит проинвестировать этот проект, чтобы впоследствии иметь эксклюзивный парк. Ведь с этой проблемой сталкивается не только Красноярский край, но и другие субъекты Федерации, где люди переселяются с Крайнего Севера на материк.

Без господдержки не обойтись

– В условиях максимально интенсивного использования железнодорожного транспорта в регионах Красноярской дороги какие еще меры, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы обеспечить возрастающий спрос на перевозки?

– Сегодня, конечно, нужна государственная поддержка проектов развития и модернизации железнодорожной инфраструктуры. В текущем году инвестпрограмма Красноярской железной дороги составляет около 12,6 млрд руб., что на 11,9% больше, чем в 2011-м. На снятие инфраструктурных ограничений будет направлено 9 млрд руб. (рост к прошлогоднему уровню – в 1,3 раза).
Приоритетным для нас остается комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет (южный ход). На реализацию данной программы в ближайшие два года ОАО «РЖД» затратит 10 млрд. руб. Но и этих средств недостаточно. С такими темпами обновления, которые есть сегодня, нам понадобится более десяти лет, чтобы выполнить программу самостоятельно. Экономика Сибири и страны в целом не может ждать так долго, так что без господдержки здесь просто не обойтись. Также сегодня необходимо строить и подходы к портам, увеличивать мощность припортовых станций. Решение этой задачи имеет исключительную важность для повышения конкурентоспособности национальной экономики.  

– Владимир Гарольдович, спасибо большое за интервью и позвольте от всего коллектива редакции журнала «РЖД-Партнер» поздравить Вас с юбилеем и пожелать многолетней плодотворной работы!

– Благодарю.
Беседовала Елена Ушкова

Справка

Красноярская железная дорога уделяет большое внимание организации погрузки массовых грузов маршрутами, поскольку это выгодно как для грузоотправителя, который при маршрутной отправке получает хорошую скидку, так и для дороги. Данная технология позволяет увеличить вес поезда, пропускать поезда без сортировки в пути следования, сократить время оборота вагона, соблюдать срок доставки грузов и т. д.
Кроме того, это один из действенных методов оптимизации работы
с собственниками подвижного состава. За счет ускоренного вагонооборота и Красноярская дорога, и операторы улучшают свою экономику.
Доля погрузки маршрутами на КрасЖД составляет сейчас 64,2%, в том числе каменного угля – 74,1% (основные направления – ДВЖД, ЗСЖД, КрасЖД и ВСЖД), нефти и нефтепродуктов – 88,3% (в адрес ДВЖД
и СКЖД), руды железной – 54,5% (на ЗСЖД), руды цветной – 94,8%
(на КрасЖД и ВСЖД), химикатов и соды – 33,2% (в Казахстан), цветных
металлов – 77,1% (на ОЖД и СКЖД), лесных грузов – 10,2% (на СКЖД). [~DETAIL_TEXT] =>

За столом переговоров

– Владимир Гарольдович, осенью прошлого года во время визита в Красноярск президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина было принято решение создать на железных дорогах России региональные координационные советы (РКС), в состав которых вошли представители власти, бизнеса, надзорных органов и владельцев подвижного состава. Красноярская магистраль стала первой, где такой совет заработал. Можно ли уже подвести итоги его деятельности?   

– Региональный координационный совет на Красноярской дороге работает чуть меньше года, но нам уже удалось решить многие проблемы. Эффективность данного формата состоит в том, что мы ведем открытый диалог как равноправные партнеры и находим взаимовыгодные решения, приемлемые для всех участников транспортного рынка. Мы садимся за стол переговоров с властью и бизнесом, приглашаем к участию в обсуждении острых вопросов, которые возникают при осуществлении перевозочного процесса, представителей УФАС, Федерального агентства железнодорожного транспорта и Ространснадзора, что позволяет скоординировать наши действия, оставаясь строго в рамках закона.
Приведу только один пример. В прошлом году Красноярский край собрал рекордный урожай – более 2 млн т зерновых, притом что потребности территориального рынка не превышают 1,5 млн т. Таким образом, образовался профицит зерна и продуктов перемола, который необходимо было вывезти в те регионы, которые из-за засухи ощущали их нехватку. Так, зимой потребовалось быстро передислоцировать составы с зерновыми грузами на большие расстояния – в Магаданскую и Якутскую области, а также Монголию. Благодаря тому, что на региональном координационном совете мы четко отладили взаимодействие, нам удалось сработать максимально эффективно. Мы быстро организовали эти перевозки, помогли территориям и получили много благодарных отзывов. Министерство сельского хозяйства и продовольственной политики Красноярского края отметило высокий уровень работы железной дороги и заявило об отсутствии проблем с вывозом зерновых в нынешнем сезоне.
На последнем координационном совете мы договорились, что, если будет такая необходимость, под урожай будущего года мы отставим у себя на полигоне магистрали часть парка подвижного состава. И как только в сентябре, после уборки нового урожая, у нас появится потребность в таких перевозках, мы задействуем этот парк. Речь идет о вагонах трех операторов – «Русагротранса», Первой и Второй грузовых компаний. Они готовы создать некий резерв.

– Это уже вопросы планирования перевозок. А насколько достоверны предоставляемые грузоотправителями прогнозные данные?

– На координационном совете мы договорились о создании более эффективной системы обмена информацией о прогнозируемых объемах погрузки. Сейчас интенсивность использования железнодорожного транспорта в регионах нашей дороги находится на самом высоком уровне. Для разработки новых и корректировки существующих программ обновления инфраструктуры нужны более точные прогнозы по объемам перевозок на средне- и долгосрочную перспективу. Сегодня часть грузоотправителей предоставляет данные с большим запасом: отклонения от фактических объемов погрузки могут достигать 30%. Другие, наоборот, занижают прогнозы. Более грамотное планирование, повышение достоверности и своевременность предоставления такой информации снизят риски невыполнения требуемых перевозок, разгрузят инфраструктуру, позволят эффективнее использовать подвижной состав и тягу.

В интересах малых предприятий

– В регионах, которые обслуживает Красноярская железная дорога, достаточно много грузоотправителей, относящихся к малому и среднему бизнесу (МСБ). Как дорога выстраивает взаимодействие с ними?

– В сегменте МСБ в границах Красноярской дороги насчитывается более 600 предприятий. В общей сложности за I полугодие 2012 года ими погружено более 6,5 млн т. Это большой пласт грузоотправителей, интересы которых в последнее время не защищены надлежащим образом.
К примеру, предприятий лесной отрасли на полигоне КрасЖД более 160, из них 89 осуществляют погрузку в объеме от 1 до 10 вагонов в месяц, 49 – от 11 до 50. Все они относятся к малому и среднему бизнесу. Только 24 компании ежемесячно отправляют от 50 до 100 вагонов и более.
Оператор подвижного состава нацелен прежде всего на крупного клиента, а с мелкими лесо­заготовителями работает неохотно. Сегодня настала пора выстраивать эффективные взаимо­отношения с малыми и средними грузоотправителями. Этому направлению на дороге уделяется пристальное внимание. Мы сейчас готовимся к проведению координационных советов в регионах с участием мелких и средних товаропроизводителей, где будем решать вопросы по организации транспортного обеспечения и отправки их продукции. Зная всю грузовую базу, всех собственников, всех грузовладельцев на всех станциях и все маршруты движения подвижного состава, мы имеем возможность предлагать оптимальные схемы работы и в режиме открытого диалога обсуждать их со всеми участниками перевозочного процесса.
С ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая линия по приему обращений клиентов, что также помогает оперативно решать возникающие проблемы.
Улучшила ситуацию с мелкими грузоотправителями и технология работы с обезличенным парком ВСП под управлением перевозчика. Мы предоставляем эти вагоны малому и среднему бизнесу, используем его для организации социально значимых перевозок. В частности, эффективное использование привлеченных вагонов Второй грузовой компании позволило обеспечить 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства.

– Началась ли уже подготовка к новому отопительному сезону в муниципальных образованиях, которые обслуживает Красноярская дорога?

– Пока этот процесс идет медленно. Но мы повторили практику прошлого года, когда в адрес губернаторов Иркутской и Амурской областей, Приморского и Хабаровского краев, а также Бурятии мною были направлены официальные письма с просьбой организовать поставки угля на муниципальные котельные заранее. А это значит своевременно заключить договоры с операторами подвижного состава и произвести проплаты за топливо, чтобы не повторилась ситуация 2010 года, когда в декабре в некоторых муниципальных образованиях Иркутской области запасов угля оставалось всего на несколько суток. В то же время перебоев с поставками с месторождений Красноярского края можно было избежать, если бы объемы погрузки предъявлялись не в августе-сентябре, в период формирования запасов на предприятиях большой энергетики, а еще в июле. До сих пор многие муниципальные образования начинают вспоминать о наступлении зимы только в октябре. Необходимо делать определенный лимитирующий запас угля, чтобы без сбоев начинать отопительный сезон. Тогда у нас не будет потерь погрузочных ресурсов и авральных передвижений больших масс вагонов, с чем нам приходится сталкиваться в преддверии холодов.

– В прошлом году в Красноярском крае остро стоял вопрос обеспечения северян, переезжающих на материк, среднетоннажными контейнерами (СТК), используемыми под перевозку домашних вещей. Как сейчас решается эта проблема?

– Нами предприняты все необходимые меры для эффективной организации перевозок домашних вещей северян, и на сегодняшний день в регионе нет дефицита среднетоннажных контейнеров. Но их нехватка по стране в целом существует. Основная причина – прекращение производства этого вида подвижного состава на территории России и СНГ. А с 2013 года в эксплуатации и вовсе останутся только крупнотоннажные (10- и 20-тонные) контейнеры. Конечно, северяне, переселяющиеся на  материк, не должны при этом испытывать трудностей, в том числе финансовых, связанных с удорожанием перевозки. Поэтому сейчас решается вопрос о снижении стоимости отправки домашних вещей в большегрузных 10-тонных контейнерах.
В начале текущего года на дороге открылся филиал компании «РЖД Логистика», которая предоставляет услугу по доставке грузов массой от 20 кг до 20 т. Это тоже является альтернативой перевозкам в СТК.
Кроме того, на региональном координационном совете мы обсуждали вариант возобновления  производства среднетоннажных контейнеров на базе предприятия «Абаканвагонмаш». Возможно, операторам подвижного состава стоит проинвестировать этот проект, чтобы впоследствии иметь эксклюзивный парк. Ведь с этой проблемой сталкивается не только Красноярский край, но и другие субъекты Федерации, где люди переселяются с Крайнего Севера на материк.

Без господдержки не обойтись

– В условиях максимально интенсивного использования железнодорожного транспорта в регионах Красноярской дороги какие еще меры, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы обеспечить возрастающий спрос на перевозки?

– Сегодня, конечно, нужна государственная поддержка проектов развития и модернизации железнодорожной инфраструктуры. В текущем году инвестпрограмма Красноярской железной дороги составляет около 12,6 млрд руб., что на 11,9% больше, чем в 2011-м. На снятие инфраструктурных ограничений будет направлено 9 млрд руб. (рост к прошлогоднему уровню – в 1,3 раза).
Приоритетным для нас остается комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет (южный ход). На реализацию данной программы в ближайшие два года ОАО «РЖД» затратит 10 млрд. руб. Но и этих средств недостаточно. С такими темпами обновления, которые есть сегодня, нам понадобится более десяти лет, чтобы выполнить программу самостоятельно. Экономика Сибири и страны в целом не может ждать так долго, так что без господдержки здесь просто не обойтись. Также сегодня необходимо строить и подходы к портам, увеличивать мощность припортовых станций. Решение этой задачи имеет исключительную важность для повышения конкурентоспособности национальной экономики.  

– Владимир Гарольдович, спасибо большое за интервью и позвольте от всего коллектива редакции журнала «РЖД-Партнер» поздравить Вас с юбилеем и пожелать многолетней плодотворной работы!

– Благодарю.
Беседовала Елена Ушкова

Справка

Красноярская железная дорога уделяет большое внимание организации погрузки массовых грузов маршрутами, поскольку это выгодно как для грузоотправителя, который при маршрутной отправке получает хорошую скидку, так и для дороги. Данная технология позволяет увеличить вес поезда, пропускать поезда без сортировки в пути следования, сократить время оборота вагона, соблюдать срок доставки грузов и т. д.
Кроме того, это один из действенных методов оптимизации работы
с собственниками подвижного состава. За счет ускоренного вагонооборота и Красноярская дорога, и операторы улучшают свою экономику.
Доля погрузки маршрутами на КрасЖД составляет сейчас 64,2%, в том числе каменного угля – 74,1% (основные направления – ДВЖД, ЗСЖД, КрасЖД и ВСЖД), нефти и нефтепродуктов – 88,3% (в адрес ДВЖД
и СКЖД), руды железной – 54,5% (на ЗСЖД), руды цветной – 94,8%
(на КрасЖД и ВСЖД), химикатов и соды – 33,2% (в Казахстан), цветных
металлов – 77,1% (на ОЖД и СКЖД), лесных грузов – 10,2% (на СКЖД). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир РейнгардтО новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир РейнгардтО новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7906 [~CODE] => 7906 [EXTERNAL_ID] => 7906 [~EXTERNAL_ID] => 7906 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Политика открытого диалога [SECTION_META_KEYWORDS] => политика открытого диалога [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Рейнгардт" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/16.jpg" title="Владимир Рейнгардт" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [ELEMENT_META_TITLE] => Политика открытого диалога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => политика открытого диалога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Рейнгардт" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/16.jpg" title="Владимир Рейнгардт" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога ) )

									Array
(
    [ID] => 95845
    [~ID] => 95845
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Политика  открытого диалога
    [~NAME] => Политика  открытого диалога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7906/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7906/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

За столом переговоров

– Владимир Гарольдович, осенью прошлого года во время визита в Красноярск президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина было принято решение создать на железных дорогах России региональные координационные советы (РКС), в состав которых вошли представители власти, бизнеса, надзорных органов и владельцев подвижного состава. Красноярская магистраль стала первой, где такой совет заработал. Можно ли уже подвести итоги его деятельности?   

– Региональный координационный совет на Красноярской дороге работает чуть меньше года, но нам уже удалось решить многие проблемы. Эффективность данного формата состоит в том, что мы ведем открытый диалог как равноправные партнеры и находим взаимовыгодные решения, приемлемые для всех участников транспортного рынка. Мы садимся за стол переговоров с властью и бизнесом, приглашаем к участию в обсуждении острых вопросов, которые возникают при осуществлении перевозочного процесса, представителей УФАС, Федерального агентства железнодорожного транспорта и Ространснадзора, что позволяет скоординировать наши действия, оставаясь строго в рамках закона.
Приведу только один пример. В прошлом году Красноярский край собрал рекордный урожай – более 2 млн т зерновых, притом что потребности территориального рынка не превышают 1,5 млн т. Таким образом, образовался профицит зерна и продуктов перемола, который необходимо было вывезти в те регионы, которые из-за засухи ощущали их нехватку. Так, зимой потребовалось быстро передислоцировать составы с зерновыми грузами на большие расстояния – в Магаданскую и Якутскую области, а также Монголию. Благодаря тому, что на региональном координационном совете мы четко отладили взаимодействие, нам удалось сработать максимально эффективно. Мы быстро организовали эти перевозки, помогли территориям и получили много благодарных отзывов. Министерство сельского хозяйства и продовольственной политики Красноярского края отметило высокий уровень работы железной дороги и заявило об отсутствии проблем с вывозом зерновых в нынешнем сезоне.
На последнем координационном совете мы договорились, что, если будет такая необходимость, под урожай будущего года мы отставим у себя на полигоне магистрали часть парка подвижного состава. И как только в сентябре, после уборки нового урожая, у нас появится потребность в таких перевозках, мы задействуем этот парк. Речь идет о вагонах трех операторов – «Русагротранса», Первой и Второй грузовых компаний. Они готовы создать некий резерв.

– Это уже вопросы планирования перевозок. А насколько достоверны предоставляемые грузоотправителями прогнозные данные?

– На координационном совете мы договорились о создании более эффективной системы обмена информацией о прогнозируемых объемах погрузки. Сейчас интенсивность использования железнодорожного транспорта в регионах нашей дороги находится на самом высоком уровне. Для разработки новых и корректировки существующих программ обновления инфраструктуры нужны более точные прогнозы по объемам перевозок на средне- и долгосрочную перспективу. Сегодня часть грузоотправителей предоставляет данные с большим запасом: отклонения от фактических объемов погрузки могут достигать 30%. Другие, наоборот, занижают прогнозы. Более грамотное планирование, повышение достоверности и своевременность предоставления такой информации снизят риски невыполнения требуемых перевозок, разгрузят инфраструктуру, позволят эффективнее использовать подвижной состав и тягу.

В интересах малых предприятий

– В регионах, которые обслуживает Красноярская железная дорога, достаточно много грузоотправителей, относящихся к малому и среднему бизнесу (МСБ). Как дорога выстраивает взаимодействие с ними?

– В сегменте МСБ в границах Красноярской дороги насчитывается более 600 предприятий. В общей сложности за I полугодие 2012 года ими погружено более 6,5 млн т. Это большой пласт грузоотправителей, интересы которых в последнее время не защищены надлежащим образом.
К примеру, предприятий лесной отрасли на полигоне КрасЖД более 160, из них 89 осуществляют погрузку в объеме от 1 до 10 вагонов в месяц, 49 – от 11 до 50. Все они относятся к малому и среднему бизнесу. Только 24 компании ежемесячно отправляют от 50 до 100 вагонов и более.
Оператор подвижного состава нацелен прежде всего на крупного клиента, а с мелкими лесо­заготовителями работает неохотно. Сегодня настала пора выстраивать эффективные взаимо­отношения с малыми и средними грузоотправителями. Этому направлению на дороге уделяется пристальное внимание. Мы сейчас готовимся к проведению координационных советов в регионах с участием мелких и средних товаропроизводителей, где будем решать вопросы по организации транспортного обеспечения и отправки их продукции. Зная всю грузовую базу, всех собственников, всех грузовладельцев на всех станциях и все маршруты движения подвижного состава, мы имеем возможность предлагать оптимальные схемы работы и в режиме открытого диалога обсуждать их со всеми участниками перевозочного процесса.
С ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая линия по приему обращений клиентов, что также помогает оперативно решать возникающие проблемы.
Улучшила ситуацию с мелкими грузоотправителями и технология работы с обезличенным парком ВСП под управлением перевозчика. Мы предоставляем эти вагоны малому и среднему бизнесу, используем его для организации социально значимых перевозок. В частности, эффективное использование привлеченных вагонов Второй грузовой компании позволило обеспечить 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства.

– Началась ли уже подготовка к новому отопительному сезону в муниципальных образованиях, которые обслуживает Красноярская дорога?

– Пока этот процесс идет медленно. Но мы повторили практику прошлого года, когда в адрес губернаторов Иркутской и Амурской областей, Приморского и Хабаровского краев, а также Бурятии мною были направлены официальные письма с просьбой организовать поставки угля на муниципальные котельные заранее. А это значит своевременно заключить договоры с операторами подвижного состава и произвести проплаты за топливо, чтобы не повторилась ситуация 2010 года, когда в декабре в некоторых муниципальных образованиях Иркутской области запасов угля оставалось всего на несколько суток. В то же время перебоев с поставками с месторождений Красноярского края можно было избежать, если бы объемы погрузки предъявлялись не в августе-сентябре, в период формирования запасов на предприятиях большой энергетики, а еще в июле. До сих пор многие муниципальные образования начинают вспоминать о наступлении зимы только в октябре. Необходимо делать определенный лимитирующий запас угля, чтобы без сбоев начинать отопительный сезон. Тогда у нас не будет потерь погрузочных ресурсов и авральных передвижений больших масс вагонов, с чем нам приходится сталкиваться в преддверии холодов.

– В прошлом году в Красноярском крае остро стоял вопрос обеспечения северян, переезжающих на материк, среднетоннажными контейнерами (СТК), используемыми под перевозку домашних вещей. Как сейчас решается эта проблема?

– Нами предприняты все необходимые меры для эффективной организации перевозок домашних вещей северян, и на сегодняшний день в регионе нет дефицита среднетоннажных контейнеров. Но их нехватка по стране в целом существует. Основная причина – прекращение производства этого вида подвижного состава на территории России и СНГ. А с 2013 года в эксплуатации и вовсе останутся только крупнотоннажные (10- и 20-тонные) контейнеры. Конечно, северяне, переселяющиеся на  материк, не должны при этом испытывать трудностей, в том числе финансовых, связанных с удорожанием перевозки. Поэтому сейчас решается вопрос о снижении стоимости отправки домашних вещей в большегрузных 10-тонных контейнерах.
В начале текущего года на дороге открылся филиал компании «РЖД Логистика», которая предоставляет услугу по доставке грузов массой от 20 кг до 20 т. Это тоже является альтернативой перевозкам в СТК.
Кроме того, на региональном координационном совете мы обсуждали вариант возобновления  производства среднетоннажных контейнеров на базе предприятия «Абаканвагонмаш». Возможно, операторам подвижного состава стоит проинвестировать этот проект, чтобы впоследствии иметь эксклюзивный парк. Ведь с этой проблемой сталкивается не только Красноярский край, но и другие субъекты Федерации, где люди переселяются с Крайнего Севера на материк.

Без господдержки не обойтись

– В условиях максимально интенсивного использования железнодорожного транспорта в регионах Красноярской дороги какие еще меры, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы обеспечить возрастающий спрос на перевозки?

– Сегодня, конечно, нужна государственная поддержка проектов развития и модернизации железнодорожной инфраструктуры. В текущем году инвестпрограмма Красноярской железной дороги составляет около 12,6 млрд руб., что на 11,9% больше, чем в 2011-м. На снятие инфраструктурных ограничений будет направлено 9 млрд руб. (рост к прошлогоднему уровню – в 1,3 раза).
Приоритетным для нас остается комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет (южный ход). На реализацию данной программы в ближайшие два года ОАО «РЖД» затратит 10 млрд. руб. Но и этих средств недостаточно. С такими темпами обновления, которые есть сегодня, нам понадобится более десяти лет, чтобы выполнить программу самостоятельно. Экономика Сибири и страны в целом не может ждать так долго, так что без господдержки здесь просто не обойтись. Также сегодня необходимо строить и подходы к портам, увеличивать мощность припортовых станций. Решение этой задачи имеет исключительную важность для повышения конкурентоспособности национальной экономики.  

– Владимир Гарольдович, спасибо большое за интервью и позвольте от всего коллектива редакции журнала «РЖД-Партнер» поздравить Вас с юбилеем и пожелать многолетней плодотворной работы!

– Благодарю.
Беседовала Елена Ушкова

Справка

Красноярская железная дорога уделяет большое внимание организации погрузки массовых грузов маршрутами, поскольку это выгодно как для грузоотправителя, который при маршрутной отправке получает хорошую скидку, так и для дороги. Данная технология позволяет увеличить вес поезда, пропускать поезда без сортировки в пути следования, сократить время оборота вагона, соблюдать срок доставки грузов и т. д.
Кроме того, это один из действенных методов оптимизации работы
с собственниками подвижного состава. За счет ускоренного вагонооборота и Красноярская дорога, и операторы улучшают свою экономику.
Доля погрузки маршрутами на КрасЖД составляет сейчас 64,2%, в том числе каменного угля – 74,1% (основные направления – ДВЖД, ЗСЖД, КрасЖД и ВСЖД), нефти и нефтепродуктов – 88,3% (в адрес ДВЖД
и СКЖД), руды железной – 54,5% (на ЗСЖД), руды цветной – 94,8%
(на КрасЖД и ВСЖД), химикатов и соды – 33,2% (в Казахстан), цветных
металлов – 77,1% (на ОЖД и СКЖД), лесных грузов – 10,2% (на СКЖД). [~DETAIL_TEXT] =>

За столом переговоров

– Владимир Гарольдович, осенью прошлого года во время визита в Красноярск президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина было принято решение создать на железных дорогах России региональные координационные советы (РКС), в состав которых вошли представители власти, бизнеса, надзорных органов и владельцев подвижного состава. Красноярская магистраль стала первой, где такой совет заработал. Можно ли уже подвести итоги его деятельности?   

– Региональный координационный совет на Красноярской дороге работает чуть меньше года, но нам уже удалось решить многие проблемы. Эффективность данного формата состоит в том, что мы ведем открытый диалог как равноправные партнеры и находим взаимовыгодные решения, приемлемые для всех участников транспортного рынка. Мы садимся за стол переговоров с властью и бизнесом, приглашаем к участию в обсуждении острых вопросов, которые возникают при осуществлении перевозочного процесса, представителей УФАС, Федерального агентства железнодорожного транспорта и Ространснадзора, что позволяет скоординировать наши действия, оставаясь строго в рамках закона.
Приведу только один пример. В прошлом году Красноярский край собрал рекордный урожай – более 2 млн т зерновых, притом что потребности территориального рынка не превышают 1,5 млн т. Таким образом, образовался профицит зерна и продуктов перемола, который необходимо было вывезти в те регионы, которые из-за засухи ощущали их нехватку. Так, зимой потребовалось быстро передислоцировать составы с зерновыми грузами на большие расстояния – в Магаданскую и Якутскую области, а также Монголию. Благодаря тому, что на региональном координационном совете мы четко отладили взаимодействие, нам удалось сработать максимально эффективно. Мы быстро организовали эти перевозки, помогли территориям и получили много благодарных отзывов. Министерство сельского хозяйства и продовольственной политики Красноярского края отметило высокий уровень работы железной дороги и заявило об отсутствии проблем с вывозом зерновых в нынешнем сезоне.
На последнем координационном совете мы договорились, что, если будет такая необходимость, под урожай будущего года мы отставим у себя на полигоне магистрали часть парка подвижного состава. И как только в сентябре, после уборки нового урожая, у нас появится потребность в таких перевозках, мы задействуем этот парк. Речь идет о вагонах трех операторов – «Русагротранса», Первой и Второй грузовых компаний. Они готовы создать некий резерв.

– Это уже вопросы планирования перевозок. А насколько достоверны предоставляемые грузоотправителями прогнозные данные?

– На координационном совете мы договорились о создании более эффективной системы обмена информацией о прогнозируемых объемах погрузки. Сейчас интенсивность использования железнодорожного транспорта в регионах нашей дороги находится на самом высоком уровне. Для разработки новых и корректировки существующих программ обновления инфраструктуры нужны более точные прогнозы по объемам перевозок на средне- и долгосрочную перспективу. Сегодня часть грузоотправителей предоставляет данные с большим запасом: отклонения от фактических объемов погрузки могут достигать 30%. Другие, наоборот, занижают прогнозы. Более грамотное планирование, повышение достоверности и своевременность предоставления такой информации снизят риски невыполнения требуемых перевозок, разгрузят инфраструктуру, позволят эффективнее использовать подвижной состав и тягу.

В интересах малых предприятий

– В регионах, которые обслуживает Красноярская железная дорога, достаточно много грузоотправителей, относящихся к малому и среднему бизнесу (МСБ). Как дорога выстраивает взаимодействие с ними?

– В сегменте МСБ в границах Красноярской дороги насчитывается более 600 предприятий. В общей сложности за I полугодие 2012 года ими погружено более 6,5 млн т. Это большой пласт грузоотправителей, интересы которых в последнее время не защищены надлежащим образом.
К примеру, предприятий лесной отрасли на полигоне КрасЖД более 160, из них 89 осуществляют погрузку в объеме от 1 до 10 вагонов в месяц, 49 – от 11 до 50. Все они относятся к малому и среднему бизнесу. Только 24 компании ежемесячно отправляют от 50 до 100 вагонов и более.
Оператор подвижного состава нацелен прежде всего на крупного клиента, а с мелкими лесо­заготовителями работает неохотно. Сегодня настала пора выстраивать эффективные взаимо­отношения с малыми и средними грузоотправителями. Этому направлению на дороге уделяется пристальное внимание. Мы сейчас готовимся к проведению координационных советов в регионах с участием мелких и средних товаропроизводителей, где будем решать вопросы по организации транспортного обеспечения и отправки их продукции. Зная всю грузовую базу, всех собственников, всех грузовладельцев на всех станциях и все маршруты движения подвижного состава, мы имеем возможность предлагать оптимальные схемы работы и в режиме открытого диалога обсуждать их со всеми участниками перевозочного процесса.
С ноября 2011 года на Красноярской железной дороге заработала горячая линия по приему обращений клиентов, что также помогает оперативно решать возникающие проблемы.
Улучшила ситуацию с мелкими грузоотправителями и технология работы с обезличенным парком ВСП под управлением перевозчика. Мы предоставляем эти вагоны малому и среднему бизнесу, используем его для организации социально значимых перевозок. В частности, эффективное использование привлеченных вагонов Второй грузовой компании позволило обеспечить 100%-ный завоз топлива на склады предприятий жилищно-коммунального хозяйства.

– Началась ли уже подготовка к новому отопительному сезону в муниципальных образованиях, которые обслуживает Красноярская дорога?

– Пока этот процесс идет медленно. Но мы повторили практику прошлого года, когда в адрес губернаторов Иркутской и Амурской областей, Приморского и Хабаровского краев, а также Бурятии мною были направлены официальные письма с просьбой организовать поставки угля на муниципальные котельные заранее. А это значит своевременно заключить договоры с операторами подвижного состава и произвести проплаты за топливо, чтобы не повторилась ситуация 2010 года, когда в декабре в некоторых муниципальных образованиях Иркутской области запасов угля оставалось всего на несколько суток. В то же время перебоев с поставками с месторождений Красноярского края можно было избежать, если бы объемы погрузки предъявлялись не в августе-сентябре, в период формирования запасов на предприятиях большой энергетики, а еще в июле. До сих пор многие муниципальные образования начинают вспоминать о наступлении зимы только в октябре. Необходимо делать определенный лимитирующий запас угля, чтобы без сбоев начинать отопительный сезон. Тогда у нас не будет потерь погрузочных ресурсов и авральных передвижений больших масс вагонов, с чем нам приходится сталкиваться в преддверии холодов.

– В прошлом году в Красноярском крае остро стоял вопрос обеспечения северян, переезжающих на материк, среднетоннажными контейнерами (СТК), используемыми под перевозку домашних вещей. Как сейчас решается эта проблема?

– Нами предприняты все необходимые меры для эффективной организации перевозок домашних вещей северян, и на сегодняшний день в регионе нет дефицита среднетоннажных контейнеров. Но их нехватка по стране в целом существует. Основная причина – прекращение производства этого вида подвижного состава на территории России и СНГ. А с 2013 года в эксплуатации и вовсе останутся только крупнотоннажные (10- и 20-тонные) контейнеры. Конечно, северяне, переселяющиеся на  материк, не должны при этом испытывать трудностей, в том числе финансовых, связанных с удорожанием перевозки. Поэтому сейчас решается вопрос о снижении стоимости отправки домашних вещей в большегрузных 10-тонных контейнерах.
В начале текущего года на дороге открылся филиал компании «РЖД Логистика», которая предоставляет услугу по доставке грузов массой от 20 кг до 20 т. Это тоже является альтернативой перевозкам в СТК.
Кроме того, на региональном координационном совете мы обсуждали вариант возобновления  производства среднетоннажных контейнеров на базе предприятия «Абаканвагонмаш». Возможно, операторам подвижного состава стоит проинвестировать этот проект, чтобы впоследствии иметь эксклюзивный парк. Ведь с этой проблемой сталкивается не только Красноярский край, но и другие субъекты Федерации, где люди переселяются с Крайнего Севера на материк.

Без господдержки не обойтись

– В условиях максимально интенсивного использования железнодорожного транспорта в регионах Красноярской дороги какие еще меры, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы обеспечить возрастающий спрос на перевозки?

– Сегодня, конечно, нужна государственная поддержка проектов развития и модернизации железнодорожной инфраструктуры. В текущем году инвестпрограмма Красноярской железной дороги составляет около 12,6 млрд руб., что на 11,9% больше, чем в 2011-м. На снятие инфраструктурных ограничений будет направлено 9 млрд руб. (рост к прошлогоднему уровню – в 1,3 раза).
Приоритетным для нас остается комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет (южный ход). На реализацию данной программы в ближайшие два года ОАО «РЖД» затратит 10 млрд. руб. Но и этих средств недостаточно. С такими темпами обновления, которые есть сегодня, нам понадобится более десяти лет, чтобы выполнить программу самостоятельно. Экономика Сибири и страны в целом не может ждать так долго, так что без господдержки здесь просто не обойтись. Также сегодня необходимо строить и подходы к портам, увеличивать мощность припортовых станций. Решение этой задачи имеет исключительную важность для повышения конкурентоспособности национальной экономики.  

– Владимир Гарольдович, спасибо большое за интервью и позвольте от всего коллектива редакции журнала «РЖД-Партнер» поздравить Вас с юбилеем и пожелать многолетней плодотворной работы!

– Благодарю.
Беседовала Елена Ушкова

Справка

Красноярская железная дорога уделяет большое внимание организации погрузки массовых грузов маршрутами, поскольку это выгодно как для грузоотправителя, который при маршрутной отправке получает хорошую скидку, так и для дороги. Данная технология позволяет увеличить вес поезда, пропускать поезда без сортировки в пути следования, сократить время оборота вагона, соблюдать срок доставки грузов и т. д.
Кроме того, это один из действенных методов оптимизации работы
с собственниками подвижного состава. За счет ускоренного вагонооборота и Красноярская дорога, и операторы улучшают свою экономику.
Доля погрузки маршрутами на КрасЖД составляет сейчас 64,2%, в том числе каменного угля – 74,1% (основные направления – ДВЖД, ЗСЖД, КрасЖД и ВСЖД), нефти и нефтепродуктов – 88,3% (в адрес ДВЖД
и СКЖД), руды железной – 54,5% (на ЗСЖД), руды цветной – 94,8%
(на КрасЖД и ВСЖД), химикатов и соды – 33,2% (в Казахстан), цветных
металлов – 77,1% (на ОЖД и СКЖД), лесных грузов – 10,2% (на СКЖД). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Владимир РейнгардтО новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [~PREVIEW_TEXT] => Владимир РейнгардтО новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7906 [~CODE] => 7906 [EXTERNAL_ID] => 7906 [~EXTERNAL_ID] => 7906 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68899 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68899 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95845:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Политика открытого диалога [SECTION_META_KEYWORDS] => политика открытого диалога [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Рейнгардт" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/16.jpg" title="Владимир Рейнгардт" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [ELEMENT_META_TITLE] => Политика открытого диалога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => политика открытого диалога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Рейнгардт" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/16.jpg" title="Владимир Рейнгардт" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О новых формах сотрудничества Красноярской железной дороги с грузоотправителями, операторами подвижного состава и региональными органами власти, а также о стратегических планах развития инфраструктуры магистрали рассказал начальник КрасЖД Владимир Рейнгардт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Политика открытого диалога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Политика открытого диалога ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions