Выпуск 4 (104) февраль 2007

Тема этого номера - всестороннее освещение работы пассажирского комплекса.

Раздел «Экономика» стал площадкой для беседы советника президента ОАО «РЖД», экономиста Павла Субботина и заместителя главного редактора журнала «РЖД-Партнер», кандидата исторических наук Андрея Гурьева на тему «Перспективы реструктуризации ОАО «РЖД» в контексте общих подходов либерализации экономики».

Номер предлагает вниманию читателей анализ ситуации по взаимодействию ОАО «РЖД» с пользователями транспортных услуг заместителя директора ЦФТО Артура Калухова, интервью с заместителем генерального директора по стратегическому развитию ОАО "ТрансКонтейнер" Павлом Чичаговым о планах компании по работе на мировом рынке, об интересном опыте работы альтернативных локомотивных бригад – интервью с генеральным директором ООО «Трансойл-сервис» Александром Беженаровым. Особого внимания заслуживает аналитический материал по итогам работы в 2006 году российских таможенных органов.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Содержание

Как вернуть то, что взыскано сверх положенного?

На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты.

Таможня-2006:год перемен

Прошедший год стал знаковым для российских таможенных органов. Он ознаменовался целым рядом масштабных явлений, среди которых передача руководства таможней правительству, смена руководящего состава, разработка и принятие основополагающих нормативно-правовых документов. Какие еще итоги минувшего года выделяют таможенники России?

Дороги пожинают «ЛаВРы»

Резкое увеличение количества случаев несохранности груза, связанных с ненадежностью применяемых сегодня запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), вынудило руководство ОАО «РЖД» совместно с заинтересованными ведомствами принять кардинальные меры. С 1 февраля на всей сети железных дорог начала действовать новая система учета, реализации и утилизации ЗПУ.

В ожидании чуда?

В последнее время появлялось немало сообщений о проектировании российского магистрального газотурбовоза, который преподносится как завтрашний день транспорта. Насколько же эти машины действительно адекватны требованиям локомотивной тяги?

Кузов будет – ресурс восстановим

В условиях существующего дефицита полувагонов, когда потребности только ОАО «РЖД» в данном виде подвижного состава оцениваются в размере от 15 до 18 тысяч единиц ежегодно, особую роль играет восстановление ресурса полувагона при его капитальном ремонте.
КИРИЛЛ КЯКК, руководитель отдела грузовых специализированных вагонов ООО «Инженерный центр вагоностроения»;

КОНСТАНТИН РЫЖОВ, заместитель руководителя отдела;

АЛЕКСАНДР АФАНАСЬЕВ, младший научный сотрудник

От ярмарки тщеславия –

Сегодня компании сталкиваются с необходимостью искать все более разнообразные способы продвижения своих товаров и услуг, активнее прибегая к различным механизмам маркетинговых коммуникаций. Идеальным полем для подобных маневров на сегодняшний день является выставочная деятельность.

Перспективы у частных локомотивов есть!

Сегодня вопросы приобретения и использования собственного локомотивного парка очень актуальны для крупнейших операторских компаний России. Так, одна из первых компаний, предоставляющих услуги альтернативных локомотивных бригад, – ООО «Трансойл-Сервис» – к концу 2007 года намерена обеспечить доставку более 1 млн тонн грузов в месяц. О технологии работы, принципах организации труда и подготовки локомотивных бригад нам рассказывает генеральный директор ООО «Трансойл-Сервис» АЛЕКСАНДР БЕЖЕНАРОВ.

Лесной кодекс: точка, многоточие или знак вопроса?

В 2006-м по сети Российских железных дорог было перевезено свыше 64 млн тонн лесных грузов, что на 0,2% ниже уровня предыдущего года. Одновременно, по данным Минпромэнерго, рост производства в целом по лесопромышленному комплексу шел несколько медленнее и составил 2% (против 4,2% в 2005-м).

Панорама КОМПАНИИ

Колонка редактора КОМПАНИИ

Прошедшее в Москве 21–22 февраля юбилейное 45-е заседание Совета по железнодорожному сотрудничеству стран СНГ продемонстрировало новую стратегию ОАО «РЖД» по сохранению своего доминирующего положения в этой международной организации. Причем, если раньше российские железнодорожники могли претендовать на роль «старшего брата» по мотивам количественным, то теперь ставят перед собой задачу завоевать расположение партнеров инновационными и экономическими способами.

Новости

Фоторепортажи

Метро в Петербурге: работаем без пассажиров

ОЖД презентовали новый поезд Смена – Августин Бетанкур

Железные дороги Кении оправдались за китайский проект

Уральские локомотивы продемонстрировали новейший скоростной электропоезд повышенной комфортности Ласточка-Премиум

Самое читаемое

Мероприятия

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум

Спецпроекты

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions