III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Array
(
[ID] => 403275
[~ID] => 403275
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:36:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:36:26
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:36:26
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:36:26
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:39:54
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:39:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/aktsent492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/aktsent492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как можно было понять из дискуссии на круглом столе, который провел «РЖД-Партнер» в рамках выставки, каждый второй грузоотправитель сталкивается с необходимостью перестройки логистики. До 70% от всех средств, которые предприятия тратят на поддержание рынков сбыта, уходят опять-таки на обеспечение транспортной составляющей.
Это мера вынужденная. Но благодаря стечению обстоятельств логистика получила дополнительный стимул для развития. Для организаторов перевозок настало время сложных решений. И выигрывает тот, кто способен проявить творческий подход, предложить клиентам эффективные продукты. Причем рождаются эти продукты в острой конкурентной борьбе. Выходит, сейчас время внедрения новых технологий.
Без них сложно открыть альтернативные направления для внешнеторговых поставок, расширить экспорт из РФ и снизить долю транспортной составляющей в цене продукции. Это особенно актуально, поскольку сейчас необходимо не просто произвести качественный товар, а вывести его на рынок вместе с предложением логистической цепочки. И нередко выигрывает тот, кто сможет выстроить наиболее актуальную и надежную схему доставки.
Разворот российской экономики на восток создал дополнительную нагрузку на Восточный полигон. Соответственно, новые логистические продукты помогают, с одной стороны, найти нишу в странах АТР, а с другой – снять часть нагрузки с железных дорог в восточном направлении и переключить товаропоток по другим маршрутам, расположенным западнее.
Термин «квантовая логистика» – это уже не дань моде на популярное слово. Санкционные реалии требуют соответствующего мышления и подходов в логистике – сродни квантовым технологиям. В классической (досанкционной) логистике в подобных решениях не было необходимости. Привычные, системно настроенные годами цепочки поставок работали стабильно, с предсказуемым уровнем издержек. У клиентов сложилась кооперация. Был стабильный круг партнеров и поставщиков, кооперация, благодаря которой экономили на складских запасах.
Сейчас эти схемы разрушены санкциями. Создавать новые цепи поставок по прежним, классическим канонам невозможно. И не то, что в РФ, – в Европе, судя по выводам, к которым пришли аналитики Lloyd's List, крупные морские операторы сокрушаются о том, что форс-мажорные обстоятельства делают маршруты с доставкой точно в срок довольно часто нереальными. Выходом становится переход логистики на новый уровень с возможностью генерировать цепочки поставок, способные преодолевать самые разные барьеры на пути грузопотоков, которые, как говорят, созданы «искусственным интеллектом» вопреки интересам экономики.
В качестве примера можно привести идею российских операторов по строительству нового продуктопровода из РФ в Китай для аммиака, метанола и СУГ по дну реки Амур. Другой пример – развитие транспортного коридора Наушки – Тяньцзинь, который позволит не просто разгрузить Восточный полигон, но и обустроить более короткий путь на рынок КНР: его длина составит 2,1 тыс. км, что почти вдвое меньше протяженности маршрута Наушки – Владивосток. Можно также задействовать реку Иртыш, русло которой охватывает 525 км в Китае, 1825 км в Казахстане и 2100 км в РФ. Причем на Иртыше имеется специализированный речной флот с низкой осадкой для прохода на малых глубинах. Новый интермодальный маршрут из РФ в ОАЭ в границах МТК Север – Юг предложил пакистанский оператор Crown Logistics.
Такие проекты призваны облегчить организацию грузоперевозок. Вместе с тем, как выясняется, максимально простая логистика снижает затраты на организацию продаж, но и создает дополнительные риски: если цепочки поставок легко отследить, то их рано или поздно постараются перекрыть. Поэтому нередко приходится прибегать к сложным, мультимодальным схемам перевозок.
Увы, в сложившейся конфигурации рынка логистика стала затратной. Она провоцирует рост цен в торговом обороте. Однако, как считают наиболее искушенные игроки, в любом случае можно отыскать способы сокращения транспортных издержек. И в этом помогут инновации. Тогда получается, что внедрение таких технологий в логистике – вопрос конкуренции.
Например, такими инструментами могут быть новые цифровые сервисы. И, как было видно опять-таки на примере выставки «ТрансРоссия», палитра современных цифровых продуктов в последние два года значительно расширилась. Среди наиболее востребованных из них – сервисы для планирования временных окон доставок для стыковки различных видов перевозок, автоматизации систем накопления и хранения грузов, организации гибридных способов закупок и повышения эффективности управления торговлей на споте. Иными словами, приходится учиться работать со множеством небольших партий – формировать их на складе, грузить и отправлять клиентам, а также переходить на систему быстрых платежей.
Таковы первые впечатления от итогов выставки, партнерство с организаторами которой у «РЖД-Партнера» продолжается уже много лет. Мы дадим на страницах журнала детальный анализ итогов мероприятия. А пока речь идет о том, что 2023 год можно с уверенностью назвать годом логистов. Во многом благодаря логистике российская экономика способна плыть по океану рынка.
[~DETAIL_TEXT] => Как можно было понять из дискуссии на круглом столе, который провел «РЖД-Партнер» в рамках выставки, каждый второй грузоотправитель сталкивается с необходимостью перестройки логистики. До 70% от всех средств, которые предприятия тратят на поддержание рынков сбыта, уходят опять-таки на обеспечение транспортной составляющей.
Это мера вынужденная. Но благодаря стечению обстоятельств логистика получила дополнительный стимул для развития. Для организаторов перевозок настало время сложных решений. И выигрывает тот, кто способен проявить творческий подход, предложить клиентам эффективные продукты. Причем рождаются эти продукты в острой конкурентной борьбе. Выходит, сейчас время внедрения новых технологий.
Без них сложно открыть альтернативные направления для внешнеторговых поставок, расширить экспорт из РФ и снизить долю транспортной составляющей в цене продукции. Это особенно актуально, поскольку сейчас необходимо не просто произвести качественный товар, а вывести его на рынок вместе с предложением логистической цепочки. И нередко выигрывает тот, кто сможет выстроить наиболее актуальную и надежную схему доставки.
Разворот российской экономики на восток создал дополнительную нагрузку на Восточный полигон. Соответственно, новые логистические продукты помогают, с одной стороны, найти нишу в странах АТР, а с другой – снять часть нагрузки с железных дорог в восточном направлении и переключить товаропоток по другим маршрутам, расположенным западнее.
Термин «квантовая логистика» – это уже не дань моде на популярное слово. Санкционные реалии требуют соответствующего мышления и подходов в логистике – сродни квантовым технологиям. В классической (досанкционной) логистике в подобных решениях не было необходимости. Привычные, системно настроенные годами цепочки поставок работали стабильно, с предсказуемым уровнем издержек. У клиентов сложилась кооперация. Был стабильный круг партнеров и поставщиков, кооперация, благодаря которой экономили на складских запасах.
Сейчас эти схемы разрушены санкциями. Создавать новые цепи поставок по прежним, классическим канонам невозможно. И не то, что в РФ, – в Европе, судя по выводам, к которым пришли аналитики Lloyd's List, крупные морские операторы сокрушаются о том, что форс-мажорные обстоятельства делают маршруты с доставкой точно в срок довольно часто нереальными. Выходом становится переход логистики на новый уровень с возможностью генерировать цепочки поставок, способные преодолевать самые разные барьеры на пути грузопотоков, которые, как говорят, созданы «искусственным интеллектом» вопреки интересам экономики.
В качестве примера можно привести идею российских операторов по строительству нового продуктопровода из РФ в Китай для аммиака, метанола и СУГ по дну реки Амур. Другой пример – развитие транспортного коридора Наушки – Тяньцзинь, который позволит не просто разгрузить Восточный полигон, но и обустроить более короткий путь на рынок КНР: его длина составит 2,1 тыс. км, что почти вдвое меньше протяженности маршрута Наушки – Владивосток. Можно также задействовать реку Иртыш, русло которой охватывает 525 км в Китае, 1825 км в Казахстане и 2100 км в РФ. Причем на Иртыше имеется специализированный речной флот с низкой осадкой для прохода на малых глубинах. Новый интермодальный маршрут из РФ в ОАЭ в границах МТК Север – Юг предложил пакистанский оператор Crown Logistics.
Такие проекты призваны облегчить организацию грузоперевозок. Вместе с тем, как выясняется, максимально простая логистика снижает затраты на организацию продаж, но и создает дополнительные риски: если цепочки поставок легко отследить, то их рано или поздно постараются перекрыть. Поэтому нередко приходится прибегать к сложным, мультимодальным схемам перевозок.
Увы, в сложившейся конфигурации рынка логистика стала затратной. Она провоцирует рост цен в торговом обороте. Однако, как считают наиболее искушенные игроки, в любом случае можно отыскать способы сокращения транспортных издержек. И в этом помогут инновации. Тогда получается, что внедрение таких технологий в логистике – вопрос конкуренции.
Например, такими инструментами могут быть новые цифровые сервисы. И, как было видно опять-таки на примере выставки «ТрансРоссия», палитра современных цифровых продуктов в последние два года значительно расширилась. Среди наиболее востребованных из них – сервисы для планирования временных окон доставок для стыковки различных видов перевозок, автоматизации систем накопления и хранения грузов, организации гибридных способов закупок и повышения эффективности управления торговлей на споте. Иными словами, приходится учиться работать со множеством небольших партий – формировать их на складе, грузить и отправлять клиентам, а также переходить на систему быстрых платежей.
Таковы первые впечатления от итогов выставки, партнерство с организаторами которой у «РЖД-Партнера» продолжается уже много лет. Мы дадим на страницах журнала детальный анализ итогов мероприятия. А пока речь идет о том, что 2023 год можно с уверенностью назвать годом логистов. Во многом благодаря логистике российская экономика способна плыть по океану рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[~PREVIEW_TEXT] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent492
[~CODE] => aktsent492
[EXTERNAL_ID] => 403275
[~EXTERNAL_ID] => 403275
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027577
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027577
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 403275
[~ID] => 403275
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:36:26
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:36:26
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:36:26
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:36:26
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:39:54
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:39:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/aktsent492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/aktsent492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как можно было понять из дискуссии на круглом столе, который провел «РЖД-Партнер» в рамках выставки, каждый второй грузоотправитель сталкивается с необходимостью перестройки логистики. До 70% от всех средств, которые предприятия тратят на поддержание рынков сбыта, уходят опять-таки на обеспечение транспортной составляющей.
Это мера вынужденная. Но благодаря стечению обстоятельств логистика получила дополнительный стимул для развития. Для организаторов перевозок настало время сложных решений. И выигрывает тот, кто способен проявить творческий подход, предложить клиентам эффективные продукты. Причем рождаются эти продукты в острой конкурентной борьбе. Выходит, сейчас время внедрения новых технологий.
Без них сложно открыть альтернативные направления для внешнеторговых поставок, расширить экспорт из РФ и снизить долю транспортной составляющей в цене продукции. Это особенно актуально, поскольку сейчас необходимо не просто произвести качественный товар, а вывести его на рынок вместе с предложением логистической цепочки. И нередко выигрывает тот, кто сможет выстроить наиболее актуальную и надежную схему доставки.
Разворот российской экономики на восток создал дополнительную нагрузку на Восточный полигон. Соответственно, новые логистические продукты помогают, с одной стороны, найти нишу в странах АТР, а с другой – снять часть нагрузки с железных дорог в восточном направлении и переключить товаропоток по другим маршрутам, расположенным западнее.
Термин «квантовая логистика» – это уже не дань моде на популярное слово. Санкционные реалии требуют соответствующего мышления и подходов в логистике – сродни квантовым технологиям. В классической (досанкционной) логистике в подобных решениях не было необходимости. Привычные, системно настроенные годами цепочки поставок работали стабильно, с предсказуемым уровнем издержек. У клиентов сложилась кооперация. Был стабильный круг партнеров и поставщиков, кооперация, благодаря которой экономили на складских запасах.
Сейчас эти схемы разрушены санкциями. Создавать новые цепи поставок по прежним, классическим канонам невозможно. И не то, что в РФ, – в Европе, судя по выводам, к которым пришли аналитики Lloyd's List, крупные морские операторы сокрушаются о том, что форс-мажорные обстоятельства делают маршруты с доставкой точно в срок довольно часто нереальными. Выходом становится переход логистики на новый уровень с возможностью генерировать цепочки поставок, способные преодолевать самые разные барьеры на пути грузопотоков, которые, как говорят, созданы «искусственным интеллектом» вопреки интересам экономики.
В качестве примера можно привести идею российских операторов по строительству нового продуктопровода из РФ в Китай для аммиака, метанола и СУГ по дну реки Амур. Другой пример – развитие транспортного коридора Наушки – Тяньцзинь, который позволит не просто разгрузить Восточный полигон, но и обустроить более короткий путь на рынок КНР: его длина составит 2,1 тыс. км, что почти вдвое меньше протяженности маршрута Наушки – Владивосток. Можно также задействовать реку Иртыш, русло которой охватывает 525 км в Китае, 1825 км в Казахстане и 2100 км в РФ. Причем на Иртыше имеется специализированный речной флот с низкой осадкой для прохода на малых глубинах. Новый интермодальный маршрут из РФ в ОАЭ в границах МТК Север – Юг предложил пакистанский оператор Crown Logistics.
Такие проекты призваны облегчить организацию грузоперевозок. Вместе с тем, как выясняется, максимально простая логистика снижает затраты на организацию продаж, но и создает дополнительные риски: если цепочки поставок легко отследить, то их рано или поздно постараются перекрыть. Поэтому нередко приходится прибегать к сложным, мультимодальным схемам перевозок.
Увы, в сложившейся конфигурации рынка логистика стала затратной. Она провоцирует рост цен в торговом обороте. Однако, как считают наиболее искушенные игроки, в любом случае можно отыскать способы сокращения транспортных издержек. И в этом помогут инновации. Тогда получается, что внедрение таких технологий в логистике – вопрос конкуренции.
Например, такими инструментами могут быть новые цифровые сервисы. И, как было видно опять-таки на примере выставки «ТрансРоссия», палитра современных цифровых продуктов в последние два года значительно расширилась. Среди наиболее востребованных из них – сервисы для планирования временных окон доставок для стыковки различных видов перевозок, автоматизации систем накопления и хранения грузов, организации гибридных способов закупок и повышения эффективности управления торговлей на споте. Иными словами, приходится учиться работать со множеством небольших партий – формировать их на складе, грузить и отправлять клиентам, а также переходить на систему быстрых платежей.
Таковы первые впечатления от итогов выставки, партнерство с организаторами которой у «РЖД-Партнера» продолжается уже много лет. Мы дадим на страницах журнала детальный анализ итогов мероприятия. А пока речь идет о том, что 2023 год можно с уверенностью назвать годом логистов. Во многом благодаря логистике российская экономика способна плыть по океану рынка.
[~DETAIL_TEXT] => Как можно было понять из дискуссии на круглом столе, который провел «РЖД-Партнер» в рамках выставки, каждый второй грузоотправитель сталкивается с необходимостью перестройки логистики. До 70% от всех средств, которые предприятия тратят на поддержание рынков сбыта, уходят опять-таки на обеспечение транспортной составляющей.
Это мера вынужденная. Но благодаря стечению обстоятельств логистика получила дополнительный стимул для развития. Для организаторов перевозок настало время сложных решений. И выигрывает тот, кто способен проявить творческий подход, предложить клиентам эффективные продукты. Причем рождаются эти продукты в острой конкурентной борьбе. Выходит, сейчас время внедрения новых технологий.
Без них сложно открыть альтернативные направления для внешнеторговых поставок, расширить экспорт из РФ и снизить долю транспортной составляющей в цене продукции. Это особенно актуально, поскольку сейчас необходимо не просто произвести качественный товар, а вывести его на рынок вместе с предложением логистической цепочки. И нередко выигрывает тот, кто сможет выстроить наиболее актуальную и надежную схему доставки.
Разворот российской экономики на восток создал дополнительную нагрузку на Восточный полигон. Соответственно, новые логистические продукты помогают, с одной стороны, найти нишу в странах АТР, а с другой – снять часть нагрузки с железных дорог в восточном направлении и переключить товаропоток по другим маршрутам, расположенным западнее.
Термин «квантовая логистика» – это уже не дань моде на популярное слово. Санкционные реалии требуют соответствующего мышления и подходов в логистике – сродни квантовым технологиям. В классической (досанкционной) логистике в подобных решениях не было необходимости. Привычные, системно настроенные годами цепочки поставок работали стабильно, с предсказуемым уровнем издержек. У клиентов сложилась кооперация. Был стабильный круг партнеров и поставщиков, кооперация, благодаря которой экономили на складских запасах.
Сейчас эти схемы разрушены санкциями. Создавать новые цепи поставок по прежним, классическим канонам невозможно. И не то, что в РФ, – в Европе, судя по выводам, к которым пришли аналитики Lloyd's List, крупные морские операторы сокрушаются о том, что форс-мажорные обстоятельства делают маршруты с доставкой точно в срок довольно часто нереальными. Выходом становится переход логистики на новый уровень с возможностью генерировать цепочки поставок, способные преодолевать самые разные барьеры на пути грузопотоков, которые, как говорят, созданы «искусственным интеллектом» вопреки интересам экономики.
В качестве примера можно привести идею российских операторов по строительству нового продуктопровода из РФ в Китай для аммиака, метанола и СУГ по дну реки Амур. Другой пример – развитие транспортного коридора Наушки – Тяньцзинь, который позволит не просто разгрузить Восточный полигон, но и обустроить более короткий путь на рынок КНР: его длина составит 2,1 тыс. км, что почти вдвое меньше протяженности маршрута Наушки – Владивосток. Можно также задействовать реку Иртыш, русло которой охватывает 525 км в Китае, 1825 км в Казахстане и 2100 км в РФ. Причем на Иртыше имеется специализированный речной флот с низкой осадкой для прохода на малых глубинах. Новый интермодальный маршрут из РФ в ОАЭ в границах МТК Север – Юг предложил пакистанский оператор Crown Logistics.
Такие проекты призваны облегчить организацию грузоперевозок. Вместе с тем, как выясняется, максимально простая логистика снижает затраты на организацию продаж, но и создает дополнительные риски: если цепочки поставок легко отследить, то их рано или поздно постараются перекрыть. Поэтому нередко приходится прибегать к сложным, мультимодальным схемам перевозок.
Увы, в сложившейся конфигурации рынка логистика стала затратной. Она провоцирует рост цен в торговом обороте. Однако, как считают наиболее искушенные игроки, в любом случае можно отыскать способы сокращения транспортных издержек. И в этом помогут инновации. Тогда получается, что внедрение таких технологий в логистике – вопрос конкуренции.
Например, такими инструментами могут быть новые цифровые сервисы. И, как было видно опять-таки на примере выставки «ТрансРоссия», палитра современных цифровых продуктов в последние два года значительно расширилась. Среди наиболее востребованных из них – сервисы для планирования временных окон доставок для стыковки различных видов перевозок, автоматизации систем накопления и хранения грузов, организации гибридных способов закупок и повышения эффективности управления торговлей на споте. Иными словами, приходится учиться работать со множеством небольших партий – формировать их на складе, грузить и отправлять клиентам, а также переходить на систему быстрых платежей.
Таковы первые впечатления от итогов выставки, партнерство с организаторами которой у «РЖД-Партнера» продолжается уже много лет. Мы дадим на страницах журнала детальный анализ итогов мероприятия. А пока речь идет о том, что 2023 год можно с уверенностью назвать годом логистов. Во многом благодаря логистике российская экономика способна плыть по океану рынка.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[~PREVIEW_TEXT] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent492
[~CODE] => aktsent492
[EXTERNAL_ID] => 403275
[~EXTERNAL_ID] => 403275
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027577
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403275:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027577
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Логистика в сложившейся ситуации стала ключом к восстановлению нарушенных цепочек поставок. И сегодня ощущается особый интерес к новым технологиям. Это проявилось особенно ярко в ходе проведения XXVII Международной выставки «ТрансРоссия».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 403276
[~ID] => 403276
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:40:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:40:17
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:40:17
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:40:17
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:41:22
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:41:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/soderzhanie492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/soderzhanie492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie492
[~CODE] => soderzhanie492
[EXTERNAL_ID] => 403276
[~EXTERNAL_ID] => 403276
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027578
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027578
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 403276
[~ID] => 403276
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:40:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:40:17
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:40:17
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:40:17
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:41:22
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 12:41:22
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/soderzhanie492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/soderzhanie492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie492
[~CODE] => soderzhanie492
[EXTERNAL_ID] => 403276
[~EXTERNAL_ID] => 403276
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027578
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403276:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027578
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 403277
[~ID] => 403277
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:41:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:41:40
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:41:40
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:41:40
[TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:53:18
[~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:53:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vopros-nomera492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vopros-nomera492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Временные правила потому и временные, что слишком активно менялась внешняя среда, в отличие от ПНД до 2022 года, когда жили в условиях абсолютной стабильности.
Сегодня баланс, считаю, в большей степени соблюдается. Наверное, не всегда, как нам хотелось бы, но тем не менее экономика РФ разношерстная, и здесь нужно стараться поддержать все отрасли.
В 2023 году следует завершить перестройку логистических цепей поставок, формирование внешнеэкономических маршрутов. Мы только в начале процесса, потому что внешние рынки проявляют себя по-разному. Есть недружественные страны, которые ведут себя лучше, чем дружественные, есть дружественные, которые ведут себя не совсем дружественно. Тогда по итогам года будем ставить вопрос, что делать: либо корректировать временные правила определения очередности, либо модернизировать постановление № 710 («Об утверждении Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования». – Прим. ред.).
Сергей Нарышкин,
заместитель председателя Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», заместитель директора НО «ФРТП»
– Минэнерго в сложной ситуации настояло на том, что целесообразно подписать индикативные планы по отрасли между угледобывающими регионами и перевозчиком. Теперь, когда все подписали такие планы, производители видят объемы, которые могут быть вывезены через Восточный полигон. И если есть какое-то отставание, скажем, по I кварталу, у региона есть опора, что общий объем все же будет освоен в течение года.
Когда есть индикативный план с перевозчиком, это, во-первых, основание того, чтобы он взял обязательства и вывез данный объем. Во-вторых, это административный рычаг, чтобы обеспечить свои интересы и требовать соблюдения подписанных индикативов.
Мне кажется, разумным было предложение по примеру угольной отрасли прийти к такой системе индикативов. Между отраслями необходимо выстраивать баланс этих индикативов, тогда и регионам будет видно, какие объемы они смогут провозить. Однозначно к этому нужно подходить и начинать в такой парадигме 2024 год. Функционально такую работу должно проводить Минэкономразвития. Но, на мой взгляд, арбитром и инициатором такого поручения, если оно будет поддержано, должно выступить правительство РФ.
Денис Рахимжанов,
директор по логистике АО «СУЭК»
– С приостановкой правил недискриминационного доступа мы понимали, что вводится очередность перевозок, которая корректируется в зависимости от государственных приоритетов. Регуляторная модель изменилась, и за год было четыре корректировки.
Доступ грузоотправителей к инфраструктуре, на наш взгляд, сегодня неравный.
На смену временным правилам определения очередности перевозок должен прийти правительственный документ, регулирующий грузопотоки с соблюдением баланса отраслей экономики, а также с учетом целевого прироста провозной способности инфраструктуры.
Если сегодня на Восточном полигоне прогнозируется прирост по инфраструктуре на 7%, то тогда и все предприятия отрасли должны получить эти 7%.
Мы неоднократно слышали о поддержке предприятий, прежде не присутствовавших на Восточном полигоне, которые потеряли рынки сбыта и ушли со старых логистических маршрутов. Но нельзя забывать и о регионах от Кузбасса до Дальнего Востока. Не поддержав предприятия, которые там работают, мы еще больше усугубим отток трудовых ресурсов. Если это допустить, то некому будет работать не только на них, но и на РЖД, некому будет строить инфраструктуру.
Александр Комышан,
вице-президент по логистике ООО «Распадская угольная компания»
– Необходимо развивать то, что всегда делало угольное сообщество: планировать, задавать какие-то рамки для других номенклатур и регионов. Да, это будет непросто. Думаю, для основных базовых отраслей необходимо такие индикативы разрабатывать, проверять, делать планы. Это позволит компаниям проводить в непростое время более-менее долгосрочную политику в части инвестирования, а нам как функционалу логистики планировать свою работу.
Виктор Марков,
первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер»
– Очень важный вопрос – отсутствие нормативно утвержденной базы распределения наряд-заказов на лимитирующие направления. Речь прежде всего о Восточном полигоне. Сегодня в связи с отсутствием нормативного документа, который бы определял, кто и в каких объемах поедет на лимитирующие направления, страдают операторы контейнерных перевозок, поскольку не понимают, поедут они в следующем месяце или нет. От этого страдают грузоотправители, так как тоже не понимают, в каком объеме их груз может быть вывезен.
Надеемся, что уже в мае, в крайнем случае в июне, увидим нормативный акт, по которому дальше все будут понятно и предсказуемо работать.
Другой важный аспект, который позволит систематизировать отправки грузов в контейнерах, – внедрение принципа take-or-pay. Считаем, что и оператор, и перевозчик должны нести ответственность, если есть такая договоренность. Причем эта ответственность должна быть в размере ставки провозной платы за весь состав.
[~DETAIL_TEXT] => Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Временные правила потому и временные, что слишком активно менялась внешняя среда, в отличие от ПНД до 2022 года, когда жили в условиях абсолютной стабильности.
Сегодня баланс, считаю, в большей степени соблюдается. Наверное, не всегда, как нам хотелось бы, но тем не менее экономика РФ разношерстная, и здесь нужно стараться поддержать все отрасли.
В 2023 году следует завершить перестройку логистических цепей поставок, формирование внешнеэкономических маршрутов. Мы только в начале процесса, потому что внешние рынки проявляют себя по-разному. Есть недружественные страны, которые ведут себя лучше, чем дружественные, есть дружественные, которые ведут себя не совсем дружественно. Тогда по итогам года будем ставить вопрос, что делать: либо корректировать временные правила определения очередности, либо модернизировать постановление № 710 («Об утверждении Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования». – Прим. ред.).
Сергей Нарышкин,
заместитель председателя Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», заместитель директора НО «ФРТП»
– Минэнерго в сложной ситуации настояло на том, что целесообразно подписать индикативные планы по отрасли между угледобывающими регионами и перевозчиком. Теперь, когда все подписали такие планы, производители видят объемы, которые могут быть вывезены через Восточный полигон. И если есть какое-то отставание, скажем, по I кварталу, у региона есть опора, что общий объем все же будет освоен в течение года.
Когда есть индикативный план с перевозчиком, это, во-первых, основание того, чтобы он взял обязательства и вывез данный объем. Во-вторых, это административный рычаг, чтобы обеспечить свои интересы и требовать соблюдения подписанных индикативов.
Мне кажется, разумным было предложение по примеру угольной отрасли прийти к такой системе индикативов. Между отраслями необходимо выстраивать баланс этих индикативов, тогда и регионам будет видно, какие объемы они смогут провозить. Однозначно к этому нужно подходить и начинать в такой парадигме 2024 год. Функционально такую работу должно проводить Минэкономразвития. Но, на мой взгляд, арбитром и инициатором такого поручения, если оно будет поддержано, должно выступить правительство РФ.
Денис Рахимжанов,
директор по логистике АО «СУЭК»
– С приостановкой правил недискриминационного доступа мы понимали, что вводится очередность перевозок, которая корректируется в зависимости от государственных приоритетов. Регуляторная модель изменилась, и за год было четыре корректировки.
Доступ грузоотправителей к инфраструктуре, на наш взгляд, сегодня неравный.
На смену временным правилам определения очередности перевозок должен прийти правительственный документ, регулирующий грузопотоки с соблюдением баланса отраслей экономики, а также с учетом целевого прироста провозной способности инфраструктуры.
Если сегодня на Восточном полигоне прогнозируется прирост по инфраструктуре на 7%, то тогда и все предприятия отрасли должны получить эти 7%.
Мы неоднократно слышали о поддержке предприятий, прежде не присутствовавших на Восточном полигоне, которые потеряли рынки сбыта и ушли со старых логистических маршрутов. Но нельзя забывать и о регионах от Кузбасса до Дальнего Востока. Не поддержав предприятия, которые там работают, мы еще больше усугубим отток трудовых ресурсов. Если это допустить, то некому будет работать не только на них, но и на РЖД, некому будет строить инфраструктуру.
Александр Комышан,
вице-президент по логистике ООО «Распадская угольная компания»
– Необходимо развивать то, что всегда делало угольное сообщество: планировать, задавать какие-то рамки для других номенклатур и регионов. Да, это будет непросто. Думаю, для основных базовых отраслей необходимо такие индикативы разрабатывать, проверять, делать планы. Это позволит компаниям проводить в непростое время более-менее долгосрочную политику в части инвестирования, а нам как функционалу логистики планировать свою работу.
Виктор Марков,
первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер»
– Очень важный вопрос – отсутствие нормативно утвержденной базы распределения наряд-заказов на лимитирующие направления. Речь прежде всего о Восточном полигоне. Сегодня в связи с отсутствием нормативного документа, который бы определял, кто и в каких объемах поедет на лимитирующие направления, страдают операторы контейнерных перевозок, поскольку не понимают, поедут они в следующем месяце или нет. От этого страдают грузоотправители, так как тоже не понимают, в каком объеме их груз может быть вывезен.
Надеемся, что уже в мае, в крайнем случае в июне, увидим нормативный акт, по которому дальше все будут понятно и предсказуемо работать.
Другой важный аспект, который позволит систематизировать отправки грузов в контейнерах, – внедрение принципа take-or-pay. Считаем, что и оператор, и перевозчик должны нести ответственность, если есть такая договоренность. Причем эта ответственность должна быть в размере ставки провозной платы за весь состав.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[~PREVIEW_TEXT] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera492
[~CODE] => vopros-nomera492
[EXTERNAL_ID] => 403277
[~EXTERNAL_ID] => 403277
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027579
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027579
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 403277
[~ID] => 403277
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:41:40
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 12:41:40
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:41:40
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 12:41:40
[TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:53:18
[~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:53:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vopros-nomera492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/vopros-nomera492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Временные правила потому и временные, что слишком активно менялась внешняя среда, в отличие от ПНД до 2022 года, когда жили в условиях абсолютной стабильности.
Сегодня баланс, считаю, в большей степени соблюдается. Наверное, не всегда, как нам хотелось бы, но тем не менее экономика РФ разношерстная, и здесь нужно стараться поддержать все отрасли.
В 2023 году следует завершить перестройку логистических цепей поставок, формирование внешнеэкономических маршрутов. Мы только в начале процесса, потому что внешние рынки проявляют себя по-разному. Есть недружественные страны, которые ведут себя лучше, чем дружественные, есть дружественные, которые ведут себя не совсем дружественно. Тогда по итогам года будем ставить вопрос, что делать: либо корректировать временные правила определения очередности, либо модернизировать постановление № 710 («Об утверждении Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования». – Прим. ред.).
Сергей Нарышкин,
заместитель председателя Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», заместитель директора НО «ФРТП»
– Минэнерго в сложной ситуации настояло на том, что целесообразно подписать индикативные планы по отрасли между угледобывающими регионами и перевозчиком. Теперь, когда все подписали такие планы, производители видят объемы, которые могут быть вывезены через Восточный полигон. И если есть какое-то отставание, скажем, по I кварталу, у региона есть опора, что общий объем все же будет освоен в течение года.
Когда есть индикативный план с перевозчиком, это, во-первых, основание того, чтобы он взял обязательства и вывез данный объем. Во-вторых, это административный рычаг, чтобы обеспечить свои интересы и требовать соблюдения подписанных индикативов.
Мне кажется, разумным было предложение по примеру угольной отрасли прийти к такой системе индикативов. Между отраслями необходимо выстраивать баланс этих индикативов, тогда и регионам будет видно, какие объемы они смогут провозить. Однозначно к этому нужно подходить и начинать в такой парадигме 2024 год. Функционально такую работу должно проводить Минэкономразвития. Но, на мой взгляд, арбитром и инициатором такого поручения, если оно будет поддержано, должно выступить правительство РФ.
Денис Рахимжанов,
директор по логистике АО «СУЭК»
– С приостановкой правил недискриминационного доступа мы понимали, что вводится очередность перевозок, которая корректируется в зависимости от государственных приоритетов. Регуляторная модель изменилась, и за год было четыре корректировки.
Доступ грузоотправителей к инфраструктуре, на наш взгляд, сегодня неравный.
На смену временным правилам определения очередности перевозок должен прийти правительственный документ, регулирующий грузопотоки с соблюдением баланса отраслей экономики, а также с учетом целевого прироста провозной способности инфраструктуры.
Если сегодня на Восточном полигоне прогнозируется прирост по инфраструктуре на 7%, то тогда и все предприятия отрасли должны получить эти 7%.
Мы неоднократно слышали о поддержке предприятий, прежде не присутствовавших на Восточном полигоне, которые потеряли рынки сбыта и ушли со старых логистических маршрутов. Но нельзя забывать и о регионах от Кузбасса до Дальнего Востока. Не поддержав предприятия, которые там работают, мы еще больше усугубим отток трудовых ресурсов. Если это допустить, то некому будет работать не только на них, но и на РЖД, некому будет строить инфраструктуру.
Александр Комышан,
вице-президент по логистике ООО «Распадская угольная компания»
– Необходимо развивать то, что всегда делало угольное сообщество: планировать, задавать какие-то рамки для других номенклатур и регионов. Да, это будет непросто. Думаю, для основных базовых отраслей необходимо такие индикативы разрабатывать, проверять, делать планы. Это позволит компаниям проводить в непростое время более-менее долгосрочную политику в части инвестирования, а нам как функционалу логистики планировать свою работу.
Виктор Марков,
первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер»
– Очень важный вопрос – отсутствие нормативно утвержденной базы распределения наряд-заказов на лимитирующие направления. Речь прежде всего о Восточном полигоне. Сегодня в связи с отсутствием нормативного документа, который бы определял, кто и в каких объемах поедет на лимитирующие направления, страдают операторы контейнерных перевозок, поскольку не понимают, поедут они в следующем месяце или нет. От этого страдают грузоотправители, так как тоже не понимают, в каком объеме их груз может быть вывезен.
Надеемся, что уже в мае, в крайнем случае в июне, увидим нормативный акт, по которому дальше все будут понятно и предсказуемо работать.
Другой важный аспект, который позволит систематизировать отправки грузов в контейнерах, – внедрение принципа take-or-pay. Считаем, что и оператор, и перевозчик должны нести ответственность, если есть такая договоренность. Причем эта ответственность должна быть в размере ставки провозной платы за весь состав.
[~DETAIL_TEXT] => Сергей Мочальников,
заместитель министра энергетики РФ
– Временные правила потому и временные, что слишком активно менялась внешняя среда, в отличие от ПНД до 2022 года, когда жили в условиях абсолютной стабильности.
Сегодня баланс, считаю, в большей степени соблюдается. Наверное, не всегда, как нам хотелось бы, но тем не менее экономика РФ разношерстная, и здесь нужно стараться поддержать все отрасли.
В 2023 году следует завершить перестройку логистических цепей поставок, формирование внешнеэкономических маршрутов. Мы только в начале процесса, потому что внешние рынки проявляют себя по-разному. Есть недружественные страны, которые ведут себя лучше, чем дружественные, есть дружественные, которые ведут себя не совсем дружественно. Тогда по итогам года будем ставить вопрос, что делать: либо корректировать временные правила определения очередности, либо модернизировать постановление № 710 («Об утверждении Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования». – Прим. ред.).
Сергей Нарышкин,
заместитель председателя Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», заместитель директора НО «ФРТП»
– Минэнерго в сложной ситуации настояло на том, что целесообразно подписать индикативные планы по отрасли между угледобывающими регионами и перевозчиком. Теперь, когда все подписали такие планы, производители видят объемы, которые могут быть вывезены через Восточный полигон. И если есть какое-то отставание, скажем, по I кварталу, у региона есть опора, что общий объем все же будет освоен в течение года.
Когда есть индикативный план с перевозчиком, это, во-первых, основание того, чтобы он взял обязательства и вывез данный объем. Во-вторых, это административный рычаг, чтобы обеспечить свои интересы и требовать соблюдения подписанных индикативов.
Мне кажется, разумным было предложение по примеру угольной отрасли прийти к такой системе индикативов. Между отраслями необходимо выстраивать баланс этих индикативов, тогда и регионам будет видно, какие объемы они смогут провозить. Однозначно к этому нужно подходить и начинать в такой парадигме 2024 год. Функционально такую работу должно проводить Минэкономразвития. Но, на мой взгляд, арбитром и инициатором такого поручения, если оно будет поддержано, должно выступить правительство РФ.
Денис Рахимжанов,
директор по логистике АО «СУЭК»
– С приостановкой правил недискриминационного доступа мы понимали, что вводится очередность перевозок, которая корректируется в зависимости от государственных приоритетов. Регуляторная модель изменилась, и за год было четыре корректировки.
Доступ грузоотправителей к инфраструктуре, на наш взгляд, сегодня неравный.
На смену временным правилам определения очередности перевозок должен прийти правительственный документ, регулирующий грузопотоки с соблюдением баланса отраслей экономики, а также с учетом целевого прироста провозной способности инфраструктуры.
Если сегодня на Восточном полигоне прогнозируется прирост по инфраструктуре на 7%, то тогда и все предприятия отрасли должны получить эти 7%.
Мы неоднократно слышали о поддержке предприятий, прежде не присутствовавших на Восточном полигоне, которые потеряли рынки сбыта и ушли со старых логистических маршрутов. Но нельзя забывать и о регионах от Кузбасса до Дальнего Востока. Не поддержав предприятия, которые там работают, мы еще больше усугубим отток трудовых ресурсов. Если это допустить, то некому будет работать не только на них, но и на РЖД, некому будет строить инфраструктуру.
Александр Комышан,
вице-президент по логистике ООО «Распадская угольная компания»
– Необходимо развивать то, что всегда делало угольное сообщество: планировать, задавать какие-то рамки для других номенклатур и регионов. Да, это будет непросто. Думаю, для основных базовых отраслей необходимо такие индикативы разрабатывать, проверять, делать планы. Это позволит компаниям проводить в непростое время более-менее долгосрочную политику в части инвестирования, а нам как функционалу логистики планировать свою работу.
Виктор Марков,
первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер»
– Очень важный вопрос – отсутствие нормативно утвержденной базы распределения наряд-заказов на лимитирующие направления. Речь прежде всего о Восточном полигоне. Сегодня в связи с отсутствием нормативного документа, который бы определял, кто и в каких объемах поедет на лимитирующие направления, страдают операторы контейнерных перевозок, поскольку не понимают, поедут они в следующем месяце или нет. От этого страдают грузоотправители, так как тоже не понимают, в каком объеме их груз может быть вывезен.
Надеемся, что уже в мае, в крайнем случае в июне, увидим нормативный акт, по которому дальше все будут понятно и предсказуемо работать.
Другой важный аспект, который позволит систематизировать отправки грузов в контейнерах, – внедрение принципа take-or-pay. Считаем, что и оператор, и перевозчик должны нести ответственность, если есть такая договоренность. Причем эта ответственность должна быть в размере ставки провозной платы за весь состав.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[~PREVIEW_TEXT] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera492
[~CODE] => vopros-nomera492
[EXTERNAL_ID] => 403277
[~EXTERNAL_ID] => 403277
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027579
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403277:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027579
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 июля завершается срок приостановки действия правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Не исключено, что оно будет пролонгировано, тем более в ОАО «РЖД» озвучивали такую инициативу. Что думают эксперты относительно будущих подходов к регулированию грузопотоков на Восточном полигоне?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 403279
[~ID] => 403279
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:08:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:08:19
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:08:19
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:08:19
[TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:54:01
[~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:54:01
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/panorama492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/panorama492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба выступила против предложения РЖД ввести отдельный инвестиционный тариф на перевозки угля по Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Замглавы ФАС Петр Иванов пишет об этом в письме от 20 марта, направленном в Минтранс и РЖД. В нем отмечается, что согласно документам о развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования применение различных тарифов для отдельных грузов и направлений для финансирования инфраструктурных проектов не предусмотрено.
В письме также говорится об уже принятом решении ФАС по дополнительной индексации тарифов и пересмотру тарифных надбавок. Также ведомство ввело точечные решения для отдельных перевозок, уточняет П. Иванов. По его словам, рост тарифов на экспортные перевозки угля, в том числе в Ванино и Советскую Гавань, «уже составил 57% при средней индексации для остальных грузов не более 30%».
В пресс-службе Минэнерго также отметили, что не поддерживают инициативу с инвестиционным тарифом. В Минтрансе уточнили, что решение по этому вопросу еще не принято. Источник в ОАО «РЖД» заявил, что вопрос прорабатывается, но «уже не стоит на повестке дня».
На линию между Калининградом и большой Россией выйдут два новых парома
Два грузовых парома, приобретенных компаниями – новыми резидентами особой экономической зоны Калининградской области за счет федеральных средств, выйдут на морскую линию между регионом и остальной территорией России в июне. Об этом сообщил губернатор области Антон Алиханов.
«Мы ведем работу с Минтрансом, Минэкономразвития по строительству новых паромов, которые будут заменять старые и более эффективно делать работу. Мы профинансировали три компании – новых резидентов ОЭЗ за счет федеральных средств, по 300 млн руб. каждая компания получила на приобретение уже построенных судов, два из которых выйдут на линию в июне», – рассказал губернатор, не уточняя названия компаний.
Глава региона напомнил, что «2022 год начинали с двумя судами, сейчас их 22». «Если бы еще в 2016 году не начали строить новые паромы, которые в марте и августе 2022-го встали на линию, то ситуация [с грузоперевозками] была бы намного сложнее, чем есть сейчас», – подчеркнул А. Алиханов.
Ранее, 17 февраля, со ссылкой на пресс-службу областного правительства сообщалось, что компании «Морская линия» и «Калининградское морское пароходство», ставшие новыми резидентами ОЭЗ Калининградской области, займутся организацией морских грузоперевозок. «Морская линия» планирует покупку морского судна ледового класса валовой вместимостью почти 4 тыс. т для перевозки генеральных и контейнерных грузов. Калининградское морское пароходство приобретает грузовое судно вместимостью около 3 тыс. т. В декабре 2022 года участником Калининградской ОЭЗ с транспортным проектом в сфере морских грузоперевозок стало также ООО «Лео логистик», покупающее универсальный сухогруз для перевозок генеральных грузов и контейнеров.
Авиакомпании попросили у Минтранса около 100 млрд руб. субсидий
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие авиакомпании РФ, попросила Минтранс выделить авиаперевозчикам около 100 млрд руб. с апреля по октябрь 2023 года на возмещение расходов при полетах внутри РФ.
Ассоциация обратилась в адрес министра транспорта с письмом, в котором попросила решить ряд проблемных для отрасли вопросов. Среди прочего – продлить действие постановления правительства № 2239 до октября 2023 года.
Речь идет о так называемых антисанкционных субсидиях, выделяемых на перевозки внутри России в условиях внешнего санкционного воздействия. В 2022 году (с апреля по октябрь) авиаперевозчики получили 100 млрд руб., с ноября 2022-го по конец марта 2023-го правительство выделило на эту меру поддержки еще 25,3 млрд руб.
По данным источника в кабмине, пока правительство не приняло решения о выделении дополнительных средств на эту меру поддержки.
Количество терминалов, где идет погрузка контейнеров в полувагоны, выросло в 3 раза
В условиях дефицита фитинговых платформ на Дальнем Востоке из-за дисбаланса контейнеропотока обеспечение дополнительного вывоза контейнеров из дальневосточных портов в дальнейшем будет возможно в основном за счет использования погрузки в полувагоны. Так считают в ОАО «РЖД».
В холдинге напоминают, что с сентября 2022-го произошел существенный рост перевозок импортных грузов в контейнерах из морских портов Дальнего Востока. По причине ограниченных возможностей инфраструктуры по перевозке контейнеров в восточном направлении возник дисбаланс экспортных и импортных потоков. Для разрешения сложившейся ситуации в портах Дальнего Востока ОАО «РЖД» было принято решение об использовании полувагонов, освобождающихся после выгрузки угля, для вывоза контейнеров из портов.
Сегодня на Западно-Сибирской дороге внедрена новая технология по перевозке контейнеров со сменой вида подвижного состава в пути следования (контейнеры с тыловых терминалов Дальневосточной железной дороги вывозятся в полувагонах и перегружаются в пути следования на фитинговые платформы). Также ОАО «РЖД» продолжило проработку более эффективных и экономичных способов размещения и крепления груза, обеспечивающих безусловную безопасность движения.
Благодаря проведенной работе вывоз контейнеров с дороги в IV квартале 2022-го вырос практически на треть по сравнению с сентябрем и составил в среднем 3456 ДФЭ в сутки.
Количество терминалов, осуществляющих погрузку контейнеров в полувагоны, с ноября прошлого года было увеличено почти в 3 раза: с 6 терминалов на 4 станциях до 17 терминалов на 12 станциях.
[~DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба выступила против предложения РЖД ввести отдельный инвестиционный тариф на перевозки угля по Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Замглавы ФАС Петр Иванов пишет об этом в письме от 20 марта, направленном в Минтранс и РЖД. В нем отмечается, что согласно документам о развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования применение различных тарифов для отдельных грузов и направлений для финансирования инфраструктурных проектов не предусмотрено.
В письме также говорится об уже принятом решении ФАС по дополнительной индексации тарифов и пересмотру тарифных надбавок. Также ведомство ввело точечные решения для отдельных перевозок, уточняет П. Иванов. По его словам, рост тарифов на экспортные перевозки угля, в том числе в Ванино и Советскую Гавань, «уже составил 57% при средней индексации для остальных грузов не более 30%».
В пресс-службе Минэнерго также отметили, что не поддерживают инициативу с инвестиционным тарифом. В Минтрансе уточнили, что решение по этому вопросу еще не принято. Источник в ОАО «РЖД» заявил, что вопрос прорабатывается, но «уже не стоит на повестке дня».
На линию между Калининградом и большой Россией выйдут два новых парома
Два грузовых парома, приобретенных компаниями – новыми резидентами особой экономической зоны Калининградской области за счет федеральных средств, выйдут на морскую линию между регионом и остальной территорией России в июне. Об этом сообщил губернатор области Антон Алиханов.
«Мы ведем работу с Минтрансом, Минэкономразвития по строительству новых паромов, которые будут заменять старые и более эффективно делать работу. Мы профинансировали три компании – новых резидентов ОЭЗ за счет федеральных средств, по 300 млн руб. каждая компания получила на приобретение уже построенных судов, два из которых выйдут на линию в июне», – рассказал губернатор, не уточняя названия компаний.
Глава региона напомнил, что «2022 год начинали с двумя судами, сейчас их 22». «Если бы еще в 2016 году не начали строить новые паромы, которые в марте и августе 2022-го встали на линию, то ситуация [с грузоперевозками] была бы намного сложнее, чем есть сейчас», – подчеркнул А. Алиханов.
Ранее, 17 февраля, со ссылкой на пресс-службу областного правительства сообщалось, что компании «Морская линия» и «Калининградское морское пароходство», ставшие новыми резидентами ОЭЗ Калининградской области, займутся организацией морских грузоперевозок. «Морская линия» планирует покупку морского судна ледового класса валовой вместимостью почти 4 тыс. т для перевозки генеральных и контейнерных грузов. Калининградское морское пароходство приобретает грузовое судно вместимостью около 3 тыс. т. В декабре 2022 года участником Калининградской ОЭЗ с транспортным проектом в сфере морских грузоперевозок стало также ООО «Лео логистик», покупающее универсальный сухогруз для перевозок генеральных грузов и контейнеров.
Авиакомпании попросили у Минтранса около 100 млрд руб. субсидий
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие авиакомпании РФ, попросила Минтранс выделить авиаперевозчикам около 100 млрд руб. с апреля по октябрь 2023 года на возмещение расходов при полетах внутри РФ.
Ассоциация обратилась в адрес министра транспорта с письмом, в котором попросила решить ряд проблемных для отрасли вопросов. Среди прочего – продлить действие постановления правительства № 2239 до октября 2023 года.
Речь идет о так называемых антисанкционных субсидиях, выделяемых на перевозки внутри России в условиях внешнего санкционного воздействия. В 2022 году (с апреля по октябрь) авиаперевозчики получили 100 млрд руб., с ноября 2022-го по конец марта 2023-го правительство выделило на эту меру поддержки еще 25,3 млрд руб.
По данным источника в кабмине, пока правительство не приняло решения о выделении дополнительных средств на эту меру поддержки.
Количество терминалов, где идет погрузка контейнеров в полувагоны, выросло в 3 раза
В условиях дефицита фитинговых платформ на Дальнем Востоке из-за дисбаланса контейнеропотока обеспечение дополнительного вывоза контейнеров из дальневосточных портов в дальнейшем будет возможно в основном за счет использования погрузки в полувагоны. Так считают в ОАО «РЖД».
В холдинге напоминают, что с сентября 2022-го произошел существенный рост перевозок импортных грузов в контейнерах из морских портов Дальнего Востока. По причине ограниченных возможностей инфраструктуры по перевозке контейнеров в восточном направлении возник дисбаланс экспортных и импортных потоков. Для разрешения сложившейся ситуации в портах Дальнего Востока ОАО «РЖД» было принято решение об использовании полувагонов, освобождающихся после выгрузки угля, для вывоза контейнеров из портов.
Сегодня на Западно-Сибирской дороге внедрена новая технология по перевозке контейнеров со сменой вида подвижного состава в пути следования (контейнеры с тыловых терминалов Дальневосточной железной дороги вывозятся в полувагонах и перегружаются в пути следования на фитинговые платформы). Также ОАО «РЖД» продолжило проработку более эффективных и экономичных способов размещения и крепления груза, обеспечивающих безусловную безопасность движения.
Благодаря проведенной работе вывоз контейнеров с дороги в IV квартале 2022-го вырос практически на треть по сравнению с сентябрем и составил в среднем 3456 ДФЭ в сутки.
Количество терминалов, осуществляющих погрузку контейнеров в полувагоны, с ноября прошлого года было увеличено почти в 3 раза: с 6 терминалов на 4 станциях до 17 терминалов на 12 станциях.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа
[~PREVIEW_TEXT] => ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027586
[TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:54:01
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 517143
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c
[FILE_NAME] => 131576665_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 131576665_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 648da4a18fa7aa27b085a80b5234874a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c/131576665_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c/131576665_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c/131576665_l_normal_none.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027586
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama492
[~CODE] => panorama492
[EXTERNAL_ID] => 403279
[~EXTERNAL_ID] => 403279
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027587
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027587
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 403279
[~ID] => 403279
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:08:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:08:19
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:08:19
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:08:19
[TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:54:01
[~TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:54:01
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/panorama492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/panorama492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба выступила против предложения РЖД ввести отдельный инвестиционный тариф на перевозки угля по Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Замглавы ФАС Петр Иванов пишет об этом в письме от 20 марта, направленном в Минтранс и РЖД. В нем отмечается, что согласно документам о развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования применение различных тарифов для отдельных грузов и направлений для финансирования инфраструктурных проектов не предусмотрено.
В письме также говорится об уже принятом решении ФАС по дополнительной индексации тарифов и пересмотру тарифных надбавок. Также ведомство ввело точечные решения для отдельных перевозок, уточняет П. Иванов. По его словам, рост тарифов на экспортные перевозки угля, в том числе в Ванино и Советскую Гавань, «уже составил 57% при средней индексации для остальных грузов не более 30%».
В пресс-службе Минэнерго также отметили, что не поддерживают инициативу с инвестиционным тарифом. В Минтрансе уточнили, что решение по этому вопросу еще не принято. Источник в ОАО «РЖД» заявил, что вопрос прорабатывается, но «уже не стоит на повестке дня».
На линию между Калининградом и большой Россией выйдут два новых парома
Два грузовых парома, приобретенных компаниями – новыми резидентами особой экономической зоны Калининградской области за счет федеральных средств, выйдут на морскую линию между регионом и остальной территорией России в июне. Об этом сообщил губернатор области Антон Алиханов.
«Мы ведем работу с Минтрансом, Минэкономразвития по строительству новых паромов, которые будут заменять старые и более эффективно делать работу. Мы профинансировали три компании – новых резидентов ОЭЗ за счет федеральных средств, по 300 млн руб. каждая компания получила на приобретение уже построенных судов, два из которых выйдут на линию в июне», – рассказал губернатор, не уточняя названия компаний.
Глава региона напомнил, что «2022 год начинали с двумя судами, сейчас их 22». «Если бы еще в 2016 году не начали строить новые паромы, которые в марте и августе 2022-го встали на линию, то ситуация [с грузоперевозками] была бы намного сложнее, чем есть сейчас», – подчеркнул А. Алиханов.
Ранее, 17 февраля, со ссылкой на пресс-службу областного правительства сообщалось, что компании «Морская линия» и «Калининградское морское пароходство», ставшие новыми резидентами ОЭЗ Калининградской области, займутся организацией морских грузоперевозок. «Морская линия» планирует покупку морского судна ледового класса валовой вместимостью почти 4 тыс. т для перевозки генеральных и контейнерных грузов. Калининградское морское пароходство приобретает грузовое судно вместимостью около 3 тыс. т. В декабре 2022 года участником Калининградской ОЭЗ с транспортным проектом в сфере морских грузоперевозок стало также ООО «Лео логистик», покупающее универсальный сухогруз для перевозок генеральных грузов и контейнеров.
Авиакомпании попросили у Минтранса около 100 млрд руб. субсидий
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие авиакомпании РФ, попросила Минтранс выделить авиаперевозчикам около 100 млрд руб. с апреля по октябрь 2023 года на возмещение расходов при полетах внутри РФ.
Ассоциация обратилась в адрес министра транспорта с письмом, в котором попросила решить ряд проблемных для отрасли вопросов. Среди прочего – продлить действие постановления правительства № 2239 до октября 2023 года.
Речь идет о так называемых антисанкционных субсидиях, выделяемых на перевозки внутри России в условиях внешнего санкционного воздействия. В 2022 году (с апреля по октябрь) авиаперевозчики получили 100 млрд руб., с ноября 2022-го по конец марта 2023-го правительство выделило на эту меру поддержки еще 25,3 млрд руб.
По данным источника в кабмине, пока правительство не приняло решения о выделении дополнительных средств на эту меру поддержки.
Количество терминалов, где идет погрузка контейнеров в полувагоны, выросло в 3 раза
В условиях дефицита фитинговых платформ на Дальнем Востоке из-за дисбаланса контейнеропотока обеспечение дополнительного вывоза контейнеров из дальневосточных портов в дальнейшем будет возможно в основном за счет использования погрузки в полувагоны. Так считают в ОАО «РЖД».
В холдинге напоминают, что с сентября 2022-го произошел существенный рост перевозок импортных грузов в контейнерах из морских портов Дальнего Востока. По причине ограниченных возможностей инфраструктуры по перевозке контейнеров в восточном направлении возник дисбаланс экспортных и импортных потоков. Для разрешения сложившейся ситуации в портах Дальнего Востока ОАО «РЖД» было принято решение об использовании полувагонов, освобождающихся после выгрузки угля, для вывоза контейнеров из портов.
Сегодня на Западно-Сибирской дороге внедрена новая технология по перевозке контейнеров со сменой вида подвижного состава в пути следования (контейнеры с тыловых терминалов Дальневосточной железной дороги вывозятся в полувагонах и перегружаются в пути следования на фитинговые платформы). Также ОАО «РЖД» продолжило проработку более эффективных и экономичных способов размещения и крепления груза, обеспечивающих безусловную безопасность движения.
Благодаря проведенной работе вывоз контейнеров с дороги в IV квартале 2022-го вырос практически на треть по сравнению с сентябрем и составил в среднем 3456 ДФЭ в сутки.
Количество терминалов, осуществляющих погрузку контейнеров в полувагоны, с ноября прошлого года было увеличено почти в 3 раза: с 6 терминалов на 4 станциях до 17 терминалов на 12 станциях.
[~DETAIL_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба выступила против предложения РЖД ввести отдельный инвестиционный тариф на перевозки угля по Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Замглавы ФАС Петр Иванов пишет об этом в письме от 20 марта, направленном в Минтранс и РЖД. В нем отмечается, что согласно документам о развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования применение различных тарифов для отдельных грузов и направлений для финансирования инфраструктурных проектов не предусмотрено.
В письме также говорится об уже принятом решении ФАС по дополнительной индексации тарифов и пересмотру тарифных надбавок. Также ведомство ввело точечные решения для отдельных перевозок, уточняет П. Иванов. По его словам, рост тарифов на экспортные перевозки угля, в том числе в Ванино и Советскую Гавань, «уже составил 57% при средней индексации для остальных грузов не более 30%».
В пресс-службе Минэнерго также отметили, что не поддерживают инициативу с инвестиционным тарифом. В Минтрансе уточнили, что решение по этому вопросу еще не принято. Источник в ОАО «РЖД» заявил, что вопрос прорабатывается, но «уже не стоит на повестке дня».
На линию между Калининградом и большой Россией выйдут два новых парома
Два грузовых парома, приобретенных компаниями – новыми резидентами особой экономической зоны Калининградской области за счет федеральных средств, выйдут на морскую линию между регионом и остальной территорией России в июне. Об этом сообщил губернатор области Антон Алиханов.
«Мы ведем работу с Минтрансом, Минэкономразвития по строительству новых паромов, которые будут заменять старые и более эффективно делать работу. Мы профинансировали три компании – новых резидентов ОЭЗ за счет федеральных средств, по 300 млн руб. каждая компания получила на приобретение уже построенных судов, два из которых выйдут на линию в июне», – рассказал губернатор, не уточняя названия компаний.
Глава региона напомнил, что «2022 год начинали с двумя судами, сейчас их 22». «Если бы еще в 2016 году не начали строить новые паромы, которые в марте и августе 2022-го встали на линию, то ситуация [с грузоперевозками] была бы намного сложнее, чем есть сейчас», – подчеркнул А. Алиханов.
Ранее, 17 февраля, со ссылкой на пресс-службу областного правительства сообщалось, что компании «Морская линия» и «Калининградское морское пароходство», ставшие новыми резидентами ОЭЗ Калининградской области, займутся организацией морских грузоперевозок. «Морская линия» планирует покупку морского судна ледового класса валовой вместимостью почти 4 тыс. т для перевозки генеральных и контейнерных грузов. Калининградское морское пароходство приобретает грузовое судно вместимостью около 3 тыс. т. В декабре 2022 года участником Калининградской ОЭЗ с транспортным проектом в сфере морских грузоперевозок стало также ООО «Лео логистик», покупающее универсальный сухогруз для перевозок генеральных грузов и контейнеров.
Авиакомпании попросили у Минтранса около 100 млрд руб. субсидий
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие авиакомпании РФ, попросила Минтранс выделить авиаперевозчикам около 100 млрд руб. с апреля по октябрь 2023 года на возмещение расходов при полетах внутри РФ.
Ассоциация обратилась в адрес министра транспорта с письмом, в котором попросила решить ряд проблемных для отрасли вопросов. Среди прочего – продлить действие постановления правительства № 2239 до октября 2023 года.
Речь идет о так называемых антисанкционных субсидиях, выделяемых на перевозки внутри России в условиях внешнего санкционного воздействия. В 2022 году (с апреля по октябрь) авиаперевозчики получили 100 млрд руб., с ноября 2022-го по конец марта 2023-го правительство выделило на эту меру поддержки еще 25,3 млрд руб.
По данным источника в кабмине, пока правительство не приняло решения о выделении дополнительных средств на эту меру поддержки.
Количество терминалов, где идет погрузка контейнеров в полувагоны, выросло в 3 раза
В условиях дефицита фитинговых платформ на Дальнем Востоке из-за дисбаланса контейнеропотока обеспечение дополнительного вывоза контейнеров из дальневосточных портов в дальнейшем будет возможно в основном за счет использования погрузки в полувагоны. Так считают в ОАО «РЖД».
В холдинге напоминают, что с сентября 2022-го произошел существенный рост перевозок импортных грузов в контейнерах из морских портов Дальнего Востока. По причине ограниченных возможностей инфраструктуры по перевозке контейнеров в восточном направлении возник дисбаланс экспортных и импортных потоков. Для разрешения сложившейся ситуации в портах Дальнего Востока ОАО «РЖД» было принято решение об использовании полувагонов, освобождающихся после выгрузки угля, для вывоза контейнеров из портов.
Сегодня на Западно-Сибирской дороге внедрена новая технология по перевозке контейнеров со сменой вида подвижного состава в пути следования (контейнеры с тыловых терминалов Дальневосточной железной дороги вывозятся в полувагонах и перегружаются в пути следования на фитинговые платформы). Также ОАО «РЖД» продолжило проработку более эффективных и экономичных способов размещения и крепления груза, обеспечивающих безусловную безопасность движения.
Благодаря проведенной работе вывоз контейнеров с дороги в IV квартале 2022-го вырос практически на треть по сравнению с сентябрем и составил в среднем 3456 ДФЭ в сутки.
Количество терминалов, осуществляющих погрузку контейнеров в полувагоны, с ноября прошлого года было увеличено почти в 3 раза: с 6 терминалов на 4 станциях до 17 терминалов на 12 станциях.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа
[~PREVIEW_TEXT] => ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027586
[TIMESTAMP_X] => 26.04.2023 10:54:01
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 517143
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c
[FILE_NAME] => 131576665_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 131576665_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 648da4a18fa7aa27b085a80b5234874a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c/131576665_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c/131576665_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/217/58ib3a7cx6h2nkiia6pob4x8gm9a3p2c/131576665_l_normal_none.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027586
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama492
[~CODE] => panorama492
[EXTERNAL_ID] => 403279
[~EXTERNAL_ID] => 403279
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027587
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403279:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027587
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>ФАС не поддержала новый тариф для модернизации БАМа</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 403281
[~ID] => 403281
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:17:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:17:51
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:17:51
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:17:51
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:21:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:21:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/naznacheniya492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/naznacheniya492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее И. Миронов был советником президента АвтоВАЗа. С 2011 по 2018 г. занимал разные должности в министерстве транспорта, вплоть до помощника министра. Затем был советником генерального директора группы «ЛСР», а в 2019–2022 гг. руководил аппаратом вице-губернатора Санкт-Петербурга. На всех этих этапах его начальником был Максим Соколов, который с прошлого года возглавляет АвтоВАЗ. С июня 2022 г. И. Миронов стал его старшим советником и курировал в том числе интеграцию петербургского завода в периметр предприятия.
Андрей Степнов
назначен генеральным директором АО «Метровагонмаш» (МВМ, г. Мытищи Московской области, входит в состав ТМХ)
А. Степнов также сохраняет посты генерального директора еще двух входящих в состав холдинга предприятий – Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург) и Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, г. Орехово-Зуево Московской области).
А. Степнов окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, ОАО «РЖД», сферах транспортного машиностроения и строительства. С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». В 2019 г. назначен генеральным директором ОЭВРЗ, в 2020 г. – первым заместителем генерального директора Тверского вагоностроительного завода по операционному управлению производством. С 2021 г. А. Степнов руководит также ДМЗ.
На посту руководителя предприятия А. Степнов сменил Андрея Васильева, который занял должность заместителя генерального директора «Трансмашхолдинга» по операционной деятельности.
Айдар Тагиров
стал генеральным директором компании «Газпром межрегионгаз Казань»
В 2005 г. А. Тагиров окончил Казанский государственный университет им. Ленина по специальности «юриспруденция», в 2013 г. – по специальности «финансы и кредит». В 2005–2017 гг. работал юрисконсультом, начальником отдела правового сопровождения договоров, начальником юридического управления «Татгазинвеста», затем – «Газпром межрегионгаз Казань». С 2017 по 2022 г. был заместителем генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань» по работе с органами власти и социально значимыми потребителями. С ноября 2022 г. по март 2023 г. – исполняющим обязанности генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань».
Виктор Чертов
назначен генеральным директором компании «Таганрогский морской торговый порт»
В. Чертов сменил Сергея Нарышкина, который руководил предприятием с 2006 г.
В. Чертов более 20 лет прослужил в плавсоставе и органах военного управления Северного флота, после чего ушел в запас в звании капитана 1-го ранга. Продолжил профессиональную деятельность в стивидорных компаниях Заполярья. Являлся руководителем технического и производственного менеджмента морского терминала по перевалке нефтепродуктов «Коммандит Сервис» (Мурманская область).
[~DETAIL_TEXT] => Ранее И. Миронов был советником президента АвтоВАЗа. С 2011 по 2018 г. занимал разные должности в министерстве транспорта, вплоть до помощника министра. Затем был советником генерального директора группы «ЛСР», а в 2019–2022 гг. руководил аппаратом вице-губернатора Санкт-Петербурга. На всех этих этапах его начальником был Максим Соколов, который с прошлого года возглавляет АвтоВАЗ. С июня 2022 г. И. Миронов стал его старшим советником и курировал в том числе интеграцию петербургского завода в периметр предприятия.
Андрей Степнов
назначен генеральным директором АО «Метровагонмаш» (МВМ, г. Мытищи Московской области, входит в состав ТМХ)
А. Степнов также сохраняет посты генерального директора еще двух входящих в состав холдинга предприятий – Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург) и Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, г. Орехово-Зуево Московской области).
А. Степнов окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, ОАО «РЖД», сферах транспортного машиностроения и строительства. С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». В 2019 г. назначен генеральным директором ОЭВРЗ, в 2020 г. – первым заместителем генерального директора Тверского вагоностроительного завода по операционному управлению производством. С 2021 г. А. Степнов руководит также ДМЗ.
На посту руководителя предприятия А. Степнов сменил Андрея Васильева, который занял должность заместителя генерального директора «Трансмашхолдинга» по операционной деятельности.
Айдар Тагиров
стал генеральным директором компании «Газпром межрегионгаз Казань»
В 2005 г. А. Тагиров окончил Казанский государственный университет им. Ленина по специальности «юриспруденция», в 2013 г. – по специальности «финансы и кредит». В 2005–2017 гг. работал юрисконсультом, начальником отдела правового сопровождения договоров, начальником юридического управления «Татгазинвеста», затем – «Газпром межрегионгаз Казань». С 2017 по 2022 г. был заместителем генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань» по работе с органами власти и социально значимыми потребителями. С ноября 2022 г. по март 2023 г. – исполняющим обязанности генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань».
Виктор Чертов
назначен генеральным директором компании «Таганрогский морской торговый порт»
В. Чертов сменил Сергея Нарышкина, который руководил предприятием с 2006 г.
В. Чертов более 20 лет прослужил в плавсоставе и органах военного управления Северного флота, после чего ушел в запас в звании капитана 1-го ранга. Продолжил профессиональную деятельность в стивидорных компаниях Заполярья. Являлся руководителем технического и производственного менеджмента морского терминала по перевалке нефтепродуктов «Коммандит Сервис» (Мурманская область).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Иван Миронов
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)
[~PREVIEW_TEXT] => Иван Миронов
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya492
[~CODE] => naznacheniya492
[EXTERNAL_ID] => 403281
[~EXTERNAL_ID] => 403281
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027590
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027590
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Иван Миронов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Иван Миронов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 403281
[~ID] => 403281
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Назначения
[~NAME] => Назначения
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:17:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:17:51
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:17:51
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:17:51
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:21:30
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:21:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/naznacheniya492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/naznacheniya492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ранее И. Миронов был советником президента АвтоВАЗа. С 2011 по 2018 г. занимал разные должности в министерстве транспорта, вплоть до помощника министра. Затем был советником генерального директора группы «ЛСР», а в 2019–2022 гг. руководил аппаратом вице-губернатора Санкт-Петербурга. На всех этих этапах его начальником был Максим Соколов, который с прошлого года возглавляет АвтоВАЗ. С июня 2022 г. И. Миронов стал его старшим советником и курировал в том числе интеграцию петербургского завода в периметр предприятия.
Андрей Степнов
назначен генеральным директором АО «Метровагонмаш» (МВМ, г. Мытищи Московской области, входит в состав ТМХ)
А. Степнов также сохраняет посты генерального директора еще двух входящих в состав холдинга предприятий – Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург) и Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, г. Орехово-Зуево Московской области).
А. Степнов окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, ОАО «РЖД», сферах транспортного машиностроения и строительства. С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». В 2019 г. назначен генеральным директором ОЭВРЗ, в 2020 г. – первым заместителем генерального директора Тверского вагоностроительного завода по операционному управлению производством. С 2021 г. А. Степнов руководит также ДМЗ.
На посту руководителя предприятия А. Степнов сменил Андрея Васильева, который занял должность заместителя генерального директора «Трансмашхолдинга» по операционной деятельности.
Айдар Тагиров
стал генеральным директором компании «Газпром межрегионгаз Казань»
В 2005 г. А. Тагиров окончил Казанский государственный университет им. Ленина по специальности «юриспруденция», в 2013 г. – по специальности «финансы и кредит». В 2005–2017 гг. работал юрисконсультом, начальником отдела правового сопровождения договоров, начальником юридического управления «Татгазинвеста», затем – «Газпром межрегионгаз Казань». С 2017 по 2022 г. был заместителем генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань» по работе с органами власти и социально значимыми потребителями. С ноября 2022 г. по март 2023 г. – исполняющим обязанности генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань».
Виктор Чертов
назначен генеральным директором компании «Таганрогский морской торговый порт»
В. Чертов сменил Сергея Нарышкина, который руководил предприятием с 2006 г.
В. Чертов более 20 лет прослужил в плавсоставе и органах военного управления Северного флота, после чего ушел в запас в звании капитана 1-го ранга. Продолжил профессиональную деятельность в стивидорных компаниях Заполярья. Являлся руководителем технического и производственного менеджмента морского терминала по перевалке нефтепродуктов «Коммандит Сервис» (Мурманская область).
[~DETAIL_TEXT] => Ранее И. Миронов был советником президента АвтоВАЗа. С 2011 по 2018 г. занимал разные должности в министерстве транспорта, вплоть до помощника министра. Затем был советником генерального директора группы «ЛСР», а в 2019–2022 гг. руководил аппаратом вице-губернатора Санкт-Петербурга. На всех этих этапах его начальником был Максим Соколов, который с прошлого года возглавляет АвтоВАЗ. С июня 2022 г. И. Миронов стал его старшим советником и курировал в том числе интеграцию петербургского завода в периметр предприятия.
Андрей Степнов
назначен генеральным директором АО «Метровагонмаш» (МВМ, г. Мытищи Московской области, входит в состав ТМХ)
А. Степнов также сохраняет посты генерального директора еще двух входящих в состав холдинга предприятий – Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург) и Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, г. Орехово-Зуево Московской области).
А. Степнов окончил Московский государственный строительный университет по специальности «менеджмент». В разные годы трудился в структурах, связанных с аэропортом Домодедово, ОАО «РЖД», сферах транспортного машиностроения и строительства. С 2014 по 2019 г. занимался управлением непрофильными активами ряда предприятий, входящих в государственную корпорацию «Ростех». В 2019 г. назначен генеральным директором ОЭВРЗ, в 2020 г. – первым заместителем генерального директора Тверского вагоностроительного завода по операционному управлению производством. С 2021 г. А. Степнов руководит также ДМЗ.
На посту руководителя предприятия А. Степнов сменил Андрея Васильева, который занял должность заместителя генерального директора «Трансмашхолдинга» по операционной деятельности.
Айдар Тагиров
стал генеральным директором компании «Газпром межрегионгаз Казань»
В 2005 г. А. Тагиров окончил Казанский государственный университет им. Ленина по специальности «юриспруденция», в 2013 г. – по специальности «финансы и кредит». В 2005–2017 гг. работал юрисконсультом, начальником отдела правового сопровождения договоров, начальником юридического управления «Татгазинвеста», затем – «Газпром межрегионгаз Казань». С 2017 по 2022 г. был заместителем генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань» по работе с органами власти и социально значимыми потребителями. С ноября 2022 г. по март 2023 г. – исполняющим обязанности генерального директора «Газпром межрегионгаз Казань».
Виктор Чертов
назначен генеральным директором компании «Таганрогский морской торговый порт»
В. Чертов сменил Сергея Нарышкина, который руководил предприятием с 2006 г.
В. Чертов более 20 лет прослужил в плавсоставе и органах военного управления Северного флота, после чего ушел в запас в звании капитана 1-го ранга. Продолжил профессиональную деятельность в стивидорных компаниях Заполярья. Являлся руководителем технического и производственного менеджмента морского терминала по перевалке нефтепродуктов «Коммандит Сервис» (Мурманская область).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Иван Миронов
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)
[~PREVIEW_TEXT] => Иван Миронов
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => naznacheniya492
[~CODE] => naznacheniya492
[EXTERNAL_ID] => 403281
[~EXTERNAL_ID] => 403281
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027590
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403281:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027590
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Назначения
[SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Иван Миронов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)</b>
[ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Иван Миронов</b><br>
<b>
назначен генеральным директором производственной площадки Lada в Санкт-Петербурге (бывший завод Nissan)</b>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
)
)
Array
(
[ID] => 403282
[~ID] => 403282
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:22:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:22:04
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:22:04
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:22:04
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:25:52
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:25:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/dokumenty-i-kommentarii492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/dokumenty-i-kommentarii492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 210/р от 01.02.2023 г. отменен регламент взаимодействия центра продажи услуг с территориальными подразделениями функциональных филиалов и дочерних (зависимых) обществ ОАО «РЖД» в области реализации транспортно-логистических и терминально-складских услуг.
Как следует из текста документа, в нем признан утратившим силу п. 1.2 распоряжения ОАО «РЖД» № 627р от 03.04.2017 г. «Об организации центров продажи услуг на полигонах железных дорог». В свою очередь, указанное распоряжение появилось по итогам реализации пилотных проектов по организации центров продажи услуг на СКЖД, ПривЖД и ВСЖД с целью упрощения доступа потребителей к услугам холдинга «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок и организации комплексного обслуживания по принципу одного окна. Таким образом, в действии остается только п. 1.1, в котором приведен текст технологического процесса работы центра продажи услуг на полигоне железной дороги.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Мониторинг цен на нефть
Согласно информации Минэкономразвития России № б/н от 15.02.2023 г. «О вывозных таможенных пошлинах на нефть и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, на период с 1 по 31 марта 2023 года» уровень цены на нефть Юралс на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) за период с 15 января по 14 февраля 2023-го составил $368,7 за 1 т.
Данный мониторинг служит основой для расчета вывозных пошлин для российских экспортеров. Соответственно, они должны соблюдать условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты. Невыполнение данных требований приводит к блокировке поставок на таможне. Уточним, что на период с 1 по 30 апреля 2023 года данный показатель установлен в размере $370,9 за 1 т.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как определять дефекты вагонов
В случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса осмотрщикам надлежит произвести инструментальный обмер средствами допускового контроля, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 458/р от 01.03.2023 г.
Данным распоряжением утверждено извещение 32 ЦВ 7-2023 об изменении типового технологического процесса «Техническое обслуживание грузовых вагонов» ТК-425. Изменения касаются целого ряда процедур, связанных с выявлением дефектов в пунктах технического обслуживания порожних грузовых вагонов при их осмотре под погрузку и в пути следования поездов. В частности, речь идет об оценке состояния колес для выявления таких дефектов, как тонкий обод, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода и вертикальный подрез гребня. Также поправки касаются последовательности контроля технического состояния тормозного оборудования вагонов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За грузами проследят через навигационные пломбы
Согласно проекту постановления правительства до июня 2023 года намечено провести эксперимент по применению электронных навигационных пломб при автомобильных и железнодорожных перевозках грузов между Казахстаном, Киргизией и Россией.
Как следует из пояснительной записки к документу, эксперимент реализуется в рамках решения Евразийского межправительственного совета для апробирования информационной системы и механизма применения навигационных пломб по отслеживанию перевозок товаров и контроля их доставки в зоне ЕАЭС. В РФ в пилотном проекте участвуют Минтранс России, ОАО «РЖД», Минэкономразвития, ФТС, ФНС, Россельхознадзор. Национальным оператором пломбирования в РФ названо ООО «ЦРЦП». Планируется отработать взаимодействие всех причастных структур для внедрения в дальнейшем механизма отслеживания перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Навалочные грузы в контейнерах везут на особых условиях
Порядок заключения с грузоотправителями договоров о перевозке на особых условиях ряда грузов насыпью в универсальных крупнотоннажных контейнерах на специализированных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров для дальнейшей отправки на экспорт через российские порты указан в телеграмме ОАО «РЖД» № 1295/ЦФТО от 19.01.2021 г.
Напомним, что подобные перевозки сейчас разрешены согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-25/р от 09.02.2023 г. В связи с обращениями грузоотправителей потребовалось уточнить порядок оформления договоров. Отсюда и возникла отсылка к телеграмме № 1295/ЦФТО. Как следует из текста документа, подобные договоры должны быть заключены на особых условиях. Это означает, что в них предусматривается ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимого груза, а претензии по его массе и качеству регулируются между отправителем и получателями без участия железных дорог. В случае сильного просыпания груза на верхнее строение пути договоры на перевозку могут быть расторгнуты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 210/р от 01.02.2023 г. отменен регламент взаимодействия центра продажи услуг с территориальными подразделениями функциональных филиалов и дочерних (зависимых) обществ ОАО «РЖД» в области реализации транспортно-логистических и терминально-складских услуг.
Как следует из текста документа, в нем признан утратившим силу п. 1.2 распоряжения ОАО «РЖД» № 627р от 03.04.2017 г. «Об организации центров продажи услуг на полигонах железных дорог». В свою очередь, указанное распоряжение появилось по итогам реализации пилотных проектов по организации центров продажи услуг на СКЖД, ПривЖД и ВСЖД с целью упрощения доступа потребителей к услугам холдинга «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок и организации комплексного обслуживания по принципу одного окна. Таким образом, в действии остается только п. 1.1, в котором приведен текст технологического процесса работы центра продажи услуг на полигоне железной дороги.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Мониторинг цен на нефть
Согласно информации Минэкономразвития России № б/н от 15.02.2023 г. «О вывозных таможенных пошлинах на нефть и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, на период с 1 по 31 марта 2023 года» уровень цены на нефть Юралс на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) за период с 15 января по 14 февраля 2023-го составил $368,7 за 1 т.
Данный мониторинг служит основой для расчета вывозных пошлин для российских экспортеров. Соответственно, они должны соблюдать условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты. Невыполнение данных требований приводит к блокировке поставок на таможне. Уточним, что на период с 1 по 30 апреля 2023 года данный показатель установлен в размере $370,9 за 1 т.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как определять дефекты вагонов
В случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса осмотрщикам надлежит произвести инструментальный обмер средствами допускового контроля, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 458/р от 01.03.2023 г.
Данным распоряжением утверждено извещение 32 ЦВ 7-2023 об изменении типового технологического процесса «Техническое обслуживание грузовых вагонов» ТК-425. Изменения касаются целого ряда процедур, связанных с выявлением дефектов в пунктах технического обслуживания порожних грузовых вагонов при их осмотре под погрузку и в пути следования поездов. В частности, речь идет об оценке состояния колес для выявления таких дефектов, как тонкий обод, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода и вертикальный подрез гребня. Также поправки касаются последовательности контроля технического состояния тормозного оборудования вагонов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За грузами проследят через навигационные пломбы
Согласно проекту постановления правительства до июня 2023 года намечено провести эксперимент по применению электронных навигационных пломб при автомобильных и железнодорожных перевозках грузов между Казахстаном, Киргизией и Россией.
Как следует из пояснительной записки к документу, эксперимент реализуется в рамках решения Евразийского межправительственного совета для апробирования информационной системы и механизма применения навигационных пломб по отслеживанию перевозок товаров и контроля их доставки в зоне ЕАЭС. В РФ в пилотном проекте участвуют Минтранс России, ОАО «РЖД», Минэкономразвития, ФТС, ФНС, Россельхознадзор. Национальным оператором пломбирования в РФ названо ООО «ЦРЦП». Планируется отработать взаимодействие всех причастных структур для внедрения в дальнейшем механизма отслеживания перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Навалочные грузы в контейнерах везут на особых условиях
Порядок заключения с грузоотправителями договоров о перевозке на особых условиях ряда грузов насыпью в универсальных крупнотоннажных контейнерах на специализированных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров для дальнейшей отправки на экспорт через российские порты указан в телеграмме ОАО «РЖД» № 1295/ЦФТО от 19.01.2021 г.
Напомним, что подобные перевозки сейчас разрешены согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-25/р от 09.02.2023 г. В связи с обращениями грузоотправителей потребовалось уточнить порядок оформления договоров. Отсюда и возникла отсылка к телеграмме № 1295/ЦФТО. Как следует из текста документа, подобные договоры должны быть заключены на особых условиях. Это означает, что в них предусматривается ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимого груза, а претензии по его массе и качеству регулируются между отправителем и получателями без участия железных дорог. В случае сильного просыпания груза на верхнее строение пути договоры на перевозку могут быть расторгнуты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики
[~PREVIEW_TEXT] => Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii492
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii492
[EXTERNAL_ID] => 403282
[~EXTERNAL_ID] => 403282
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027591
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027591
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 403282
[~ID] => 403282
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:22:04
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:22:04
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:22:04
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:22:04
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:25:52
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:25:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/dokumenty-i-kommentarii492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/dokumenty-i-kommentarii492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 210/р от 01.02.2023 г. отменен регламент взаимодействия центра продажи услуг с территориальными подразделениями функциональных филиалов и дочерних (зависимых) обществ ОАО «РЖД» в области реализации транспортно-логистических и терминально-складских услуг.
Как следует из текста документа, в нем признан утратившим силу п. 1.2 распоряжения ОАО «РЖД» № 627р от 03.04.2017 г. «Об организации центров продажи услуг на полигонах железных дорог». В свою очередь, указанное распоряжение появилось по итогам реализации пилотных проектов по организации центров продажи услуг на СКЖД, ПривЖД и ВСЖД с целью упрощения доступа потребителей к услугам холдинга «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок и организации комплексного обслуживания по принципу одного окна. Таким образом, в действии остается только п. 1.1, в котором приведен текст технологического процесса работы центра продажи услуг на полигоне железной дороги.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Мониторинг цен на нефть
Согласно информации Минэкономразвития России № б/н от 15.02.2023 г. «О вывозных таможенных пошлинах на нефть и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, на период с 1 по 31 марта 2023 года» уровень цены на нефть Юралс на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) за период с 15 января по 14 февраля 2023-го составил $368,7 за 1 т.
Данный мониторинг служит основой для расчета вывозных пошлин для российских экспортеров. Соответственно, они должны соблюдать условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты. Невыполнение данных требований приводит к блокировке поставок на таможне. Уточним, что на период с 1 по 30 апреля 2023 года данный показатель установлен в размере $370,9 за 1 т.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как определять дефекты вагонов
В случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса осмотрщикам надлежит произвести инструментальный обмер средствами допускового контроля, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 458/р от 01.03.2023 г.
Данным распоряжением утверждено извещение 32 ЦВ 7-2023 об изменении типового технологического процесса «Техническое обслуживание грузовых вагонов» ТК-425. Изменения касаются целого ряда процедур, связанных с выявлением дефектов в пунктах технического обслуживания порожних грузовых вагонов при их осмотре под погрузку и в пути следования поездов. В частности, речь идет об оценке состояния колес для выявления таких дефектов, как тонкий обод, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода и вертикальный подрез гребня. Также поправки касаются последовательности контроля технического состояния тормозного оборудования вагонов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За грузами проследят через навигационные пломбы
Согласно проекту постановления правительства до июня 2023 года намечено провести эксперимент по применению электронных навигационных пломб при автомобильных и железнодорожных перевозках грузов между Казахстаном, Киргизией и Россией.
Как следует из пояснительной записки к документу, эксперимент реализуется в рамках решения Евразийского межправительственного совета для апробирования информационной системы и механизма применения навигационных пломб по отслеживанию перевозок товаров и контроля их доставки в зоне ЕАЭС. В РФ в пилотном проекте участвуют Минтранс России, ОАО «РЖД», Минэкономразвития, ФТС, ФНС, Россельхознадзор. Национальным оператором пломбирования в РФ названо ООО «ЦРЦП». Планируется отработать взаимодействие всех причастных структур для внедрения в дальнейшем механизма отслеживания перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Навалочные грузы в контейнерах везут на особых условиях
Порядок заключения с грузоотправителями договоров о перевозке на особых условиях ряда грузов насыпью в универсальных крупнотоннажных контейнерах на специализированных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров для дальнейшей отправки на экспорт через российские порты указан в телеграмме ОАО «РЖД» № 1295/ЦФТО от 19.01.2021 г.
Напомним, что подобные перевозки сейчас разрешены согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-25/р от 09.02.2023 г. В связи с обращениями грузоотправителей потребовалось уточнить порядок оформления договоров. Отсюда и возникла отсылка к телеграмме № 1295/ЦФТО. Как следует из текста документа, подобные договоры должны быть заключены на особых условиях. Это означает, что в них предусматривается ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимого груза, а претензии по его массе и качеству регулируются между отправителем и получателями без участия железных дорог. В случае сильного просыпания груза на верхнее строение пути договоры на перевозку могут быть расторгнуты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Распоряжением ОАО «РЖД» № 210/р от 01.02.2023 г. отменен регламент взаимодействия центра продажи услуг с территориальными подразделениями функциональных филиалов и дочерних (зависимых) обществ ОАО «РЖД» в области реализации транспортно-логистических и терминально-складских услуг.
Как следует из текста документа, в нем признан утратившим силу п. 1.2 распоряжения ОАО «РЖД» № 627р от 03.04.2017 г. «Об организации центров продажи услуг на полигонах железных дорог». В свою очередь, указанное распоряжение появилось по итогам реализации пилотных проектов по организации центров продажи услуг на СКЖД, ПривЖД и ВСЖД с целью упрощения доступа потребителей к услугам холдинга «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок и организации комплексного обслуживания по принципу одного окна. Таким образом, в действии остается только п. 1.1, в котором приведен текст технологического процесса работы центра продажи услуг на полигоне железной дороги.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Мониторинг цен на нефть
Согласно информации Минэкономразвития России № б/н от 15.02.2023 г. «О вывозных таможенных пошлинах на нефть и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, на период с 1 по 31 марта 2023 года» уровень цены на нефть Юралс на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) за период с 15 января по 14 февраля 2023-го составил $368,7 за 1 т.
Данный мониторинг служит основой для расчета вывозных пошлин для российских экспортеров. Соответственно, они должны соблюдать условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты. Невыполнение данных требований приводит к блокировке поставок на таможне. Уточним, что на период с 1 по 30 апреля 2023 года данный показатель установлен в размере $370,9 за 1 т.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как определять дефекты вагонов
В случае визуального выявления дефектов поверхности катания колеса осмотрщикам надлежит произвести инструментальный обмер средствами допускового контроля, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 458/р от 01.03.2023 г.
Данным распоряжением утверждено извещение 32 ЦВ 7-2023 об изменении типового технологического процесса «Техническое обслуживание грузовых вагонов» ТК-425. Изменения касаются целого ряда процедур, связанных с выявлением дефектов в пунктах технического обслуживания порожних грузовых вагонов при их осмотре под погрузку и в пути следования поездов. В частности, речь идет об оценке состояния колес для выявления таких дефектов, как тонкий обод, прокат, ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширение и/или отколы обода и вертикальный подрез гребня. Также поправки касаются последовательности контроля технического состояния тормозного оборудования вагонов.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
За грузами проследят через навигационные пломбы
Согласно проекту постановления правительства до июня 2023 года намечено провести эксперимент по применению электронных навигационных пломб при автомобильных и железнодорожных перевозках грузов между Казахстаном, Киргизией и Россией.
Как следует из пояснительной записки к документу, эксперимент реализуется в рамках решения Евразийского межправительственного совета для апробирования информационной системы и механизма применения навигационных пломб по отслеживанию перевозок товаров и контроля их доставки в зоне ЕАЭС. В РФ в пилотном проекте участвуют Минтранс России, ОАО «РЖД», Минэкономразвития, ФТС, ФНС, Россельхознадзор. Национальным оператором пломбирования в РФ названо ООО «ЦРЦП». Планируется отработать взаимодействие всех причастных структур для внедрения в дальнейшем механизма отслеживания перевозок.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Навалочные грузы в контейнерах везут на особых условиях
Порядок заключения с грузоотправителями договоров о перевозке на особых условиях ряда грузов насыпью в универсальных крупнотоннажных контейнерах на специализированных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров для дальнейшей отправки на экспорт через российские порты указан в телеграмме ОАО «РЖД» № 1295/ЦФТО от 19.01.2021 г.
Напомним, что подобные перевозки сейчас разрешены согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-25/р от 09.02.2023 г. В связи с обращениями грузоотправителей потребовалось уточнить порядок оформления договоров. Отсюда и возникла отсылка к телеграмме № 1295/ЦФТО. Как следует из текста документа, подобные договоры должны быть заключены на особых условиях. Это означает, что в них предусматривается ответственность грузоотправителя за сохранность перевозимого груза, а претензии по его массе и качеству регулируются между отправителем и получателями без участия железных дорог. В случае сильного просыпания груза на верхнее строение пути договоры на перевозку могут быть расторгнуты.
Полный текст документа см. в печатной версии № 8 (434) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики
[~PREVIEW_TEXT] => Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii492
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii492
[EXTERNAL_ID] => 403282
[~EXTERNAL_ID] => 403282
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027591
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403282:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027591
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Изменен порядок взаимодействия по услугам логистики</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 403283
[~ID] => 403283
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:26:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:26:11
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:26:11
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:26:11
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:26:55
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:26:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/statistika492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/statistika492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika492
[~CODE] => statistika492
[EXTERNAL_ID] => 403283
[~EXTERNAL_ID] => 403283
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027592
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027592
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 403283
[~ID] => 403283
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:26:11
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:26:11
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:26:11
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:26:11
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:26:55
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:26:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/statistika492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/statistika492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika492
[~CODE] => statistika492
[EXTERNAL_ID] => 403283
[~EXTERNAL_ID] => 403283
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027592
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403283:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027592
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 403284
[~ID] => 403284
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:32:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:32:18
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:32:18
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:32:18
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:36:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/stavki-operatorov492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/stavki-operatorov492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обстановка стабилизировалась?
В марте 2023 года базовая ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне предыдущего месяца (2300 руб./сут.). Ранее предполагалось, что ее рост продолжится на фоне ожиданий весенней прибавки в динамике погрузки на сети. Однако в марте на ряде направлений структура отправок изменилась. И не в пользу грузов в полувагонах. Это внесло некоторую сумятицу в настроения, что отразилось на сохранении высокой степени волатильности коридора ставок.
С одной стороны, сеть стали освобождать от брошенных поездов, что несколько улучшило доходность полувагонов. Вместе с тем подвижной состав стал больше простаивать на путях необщего пользования. И операторы были вынуждены чаще взыскивать штрафы за передержки полувагонов под грузовыми операциями. В некоторых случаях клиентам стало сложнее собирать пулы. За подсыл порожнего вагона чаще обычного приходилось доплачивать. В итоге фактические расходы клиентов на использование полувагонов выросли. Но это пока не ретранслировалось в базовые ставки аренды.
Следует отметить, что весной отправители стали прижимистее. Они не очень-то были готовы брать подорожавший подвижной состав на ЭТП «Грузовые перевозки», где в марте индекс доходности полувагона вырос на 3% к февралю 2023 года. Если в целом на сети плечо перевозок в полувагонах увеличилось, то на ЭТП «Грузовые перевозки» оно, наоборот, уменьшилось. Это значит, что с площадки старались привлечь парк в короткие рейсы. Причем в первые 2 недели апреля указанный индекс доходности откатился назад по сравнению с аналогичным периодом начала марта на 5%.
Нервно отреагировал на ситуацию в марте и другой индикатор – индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: после 4 месяцев устойчивого роста он в начале весны неожиданно снизился на 3,5% по сравнению с февралем 2023-го.
Подобный разнобой свидетельствует о рисках разнонаправленного движения базовых ставок аренды полувагона: в дальнейшем они могут качнуться как вверх, так и вниз. Вверх может толкать позитив в динамике погрузки, повышение устойчивости обновленных цепочек поставок и общая ситуация на железнодорожной сети. А вниз – давление профицита парка и риски, связанные с появлением новых форс-мажорных событий для экспортеров. Напомним, что в марте доля отправок по экспорту в структуре погрузки заметно повысилась. Соответственно, выросла ее зависимость от состояния внешних рынков.
Если оценивать вероятности указанных трендов, то, скорее всего, базовые ставки аренды будут тяготеть к стабильности, а влияние позитивных и негативных факторов проявится в виде локальных реминисценций.
В таком случае базовая ставка аренды полувагонов на споте летом останется на уровне 2300–2400 руб./сут.
Что касается ставок по долгосрочным договорам на полувагоны, то в марте они подросли до 2200 руб./сут. (+5% по сравнению с февралем) и подтянулись следом за базовой ставкой аренды на споте. Разница между ними и дальше будет небольшая. Клиентам придется с этим смириться, поскольку на споте на ряде направлений можно найти парк и дешевле. Но за его простой под операциями погрузки/выгрузки, а также на технических станциях (в случае переоформления документов отправителем) будут жестче штрафовать. Так что клиентам выгоднее выбирать вагоны именно в рамках долгосрочных договоров.
Как ожидают участники рынка, ставки по долгосрочным контрактам также останутся стабильными, по крайней мере до лета. А вот на полувагон повышенной грузоподъемности они, вероятнее всего, окажутся на уровне 2400 руб./сут. На споте – в диапазоне от 2100 до 3400 руб./сут.
Впереди – нервирующая суета
Что касается других типов подвижного состава, то в марте базовые ставки их аренды также не изменились. Вместе с тем выросли ставки доходности крытых вагонов и зерновозов, они могут зафиксироваться на данном уровне, как и повышенные договорные расценки на эти виды подвижного состава.
Особого комментария заслуживают цементовозы. Как отмечалось ранее, их предоставление на споте оказалось низкомаржинальным.
В марте погрузка цемента увеличилась на 7%. В оборот стал вовлекаться неиспользуемый ранее парк. При этом вагонов потребовалось больше обычного из-за высоких рисков простоев на путях необщего пользования. Соответственно, выросли штрафы. Как результат – скачок ставок доходности данного типа подвижного состава (+35% к февралю). Следует ли ожидать смены тренда и в ставках аренды? Мартовская прибавка в погрузке цемента была обусловлена необходимостью экстренно отправить большие партии товара для пополнения складов и удовлетворения потребностей новых регионов РФ. Но это происходило на фоне турбулентности цементного рынка в целом и высокой конкуренции РЖД с автотранспортом. Поэтому нет уверенности в продолжении такой тенденции.
Эксперты, впрочем, полагают, что все еще может быть хорошо. Тогда летом вслед за спотом на цементовозы подтянутся и ставки по долгосрочным контрактам. К IV кварталу рост последних может составить 20% к нынешнему уровню – в таком случае прогнозируется достижение планки в 1750 руб./сут. Правда, тогда сперва должно активизироваться производство цемента. Но пока, как уже было отмечено, особых перемен не просматривается. А на операторский рынок давит профицит цементовозов.
Волатильность рынка контейнерных перевозок затрудняет оценку поведения ставок на фитинговые платформы. На них, как выяснилось, мало повлияло переключение грузов на востоке в полувагоны. Вроде бы ставки должны были подмерзнуть. Однако их отогрело ухудшение диспетчеризации контейнерных перевозок на сети. Поезда едут медленнее, а грузы собираются долго. Отчасти поэтому ряд игроков на рынке в краткосрочной перспективе ждут сохранения или повышения базовых ставок аренды на споте. А значит, должны подтянуться и долгосрочные контракты.
К IV кварталу ожидается увеличение ставок по ним на все виды фитинговых платформ: 40-футовых – на 27%, до 1650 руб./сут., 60-футовых – на 23%, до 1600 руб./сут., 80-футовых – на 18%, до 2070 руб./сут.
Немало спекуляций звучит на тему вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Но прогнозы об увеличении спроса на них в связи с потребностями на востоке, где на железных дорогах добавили мощных локомотивов, пока не оправдываются. По некоторым типам подвижного состава сейчас, как ни странно, востребованы, скорее, обычные вагоны, что отражается и на динамике базовых ставок аренды на споте. Впрочем, из правила есть исключения (например, крытые вагоны).
Остается добавить, что тягу к стабилизации в марте продемонстрировали не только ставки, но и расходы операторов. Это указывает на достаточно умеренные аппетиты ремонтных и вагоностроительных предприятий.
[~DETAIL_TEXT] => Обстановка стабилизировалась?
В марте 2023 года базовая ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне предыдущего месяца (2300 руб./сут.). Ранее предполагалось, что ее рост продолжится на фоне ожиданий весенней прибавки в динамике погрузки на сети. Однако в марте на ряде направлений структура отправок изменилась. И не в пользу грузов в полувагонах. Это внесло некоторую сумятицу в настроения, что отразилось на сохранении высокой степени волатильности коридора ставок.
С одной стороны, сеть стали освобождать от брошенных поездов, что несколько улучшило доходность полувагонов. Вместе с тем подвижной состав стал больше простаивать на путях необщего пользования. И операторы были вынуждены чаще взыскивать штрафы за передержки полувагонов под грузовыми операциями. В некоторых случаях клиентам стало сложнее собирать пулы. За подсыл порожнего вагона чаще обычного приходилось доплачивать. В итоге фактические расходы клиентов на использование полувагонов выросли. Но это пока не ретранслировалось в базовые ставки аренды.
Следует отметить, что весной отправители стали прижимистее. Они не очень-то были готовы брать подорожавший подвижной состав на ЭТП «Грузовые перевозки», где в марте индекс доходности полувагона вырос на 3% к февралю 2023 года. Если в целом на сети плечо перевозок в полувагонах увеличилось, то на ЭТП «Грузовые перевозки» оно, наоборот, уменьшилось. Это значит, что с площадки старались привлечь парк в короткие рейсы. Причем в первые 2 недели апреля указанный индекс доходности откатился назад по сравнению с аналогичным периодом начала марта на 5%.
Нервно отреагировал на ситуацию в марте и другой индикатор – индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: после 4 месяцев устойчивого роста он в начале весны неожиданно снизился на 3,5% по сравнению с февралем 2023-го.
Подобный разнобой свидетельствует о рисках разнонаправленного движения базовых ставок аренды полувагона: в дальнейшем они могут качнуться как вверх, так и вниз. Вверх может толкать позитив в динамике погрузки, повышение устойчивости обновленных цепочек поставок и общая ситуация на железнодорожной сети. А вниз – давление профицита парка и риски, связанные с появлением новых форс-мажорных событий для экспортеров. Напомним, что в марте доля отправок по экспорту в структуре погрузки заметно повысилась. Соответственно, выросла ее зависимость от состояния внешних рынков.
Если оценивать вероятности указанных трендов, то, скорее всего, базовые ставки аренды будут тяготеть к стабильности, а влияние позитивных и негативных факторов проявится в виде локальных реминисценций.
В таком случае базовая ставка аренды полувагонов на споте летом останется на уровне 2300–2400 руб./сут.
Что касается ставок по долгосрочным договорам на полувагоны, то в марте они подросли до 2200 руб./сут. (+5% по сравнению с февралем) и подтянулись следом за базовой ставкой аренды на споте. Разница между ними и дальше будет небольшая. Клиентам придется с этим смириться, поскольку на споте на ряде направлений можно найти парк и дешевле. Но за его простой под операциями погрузки/выгрузки, а также на технических станциях (в случае переоформления документов отправителем) будут жестче штрафовать. Так что клиентам выгоднее выбирать вагоны именно в рамках долгосрочных договоров.
Как ожидают участники рынка, ставки по долгосрочным контрактам также останутся стабильными, по крайней мере до лета. А вот на полувагон повышенной грузоподъемности они, вероятнее всего, окажутся на уровне 2400 руб./сут. На споте – в диапазоне от 2100 до 3400 руб./сут.
Впереди – нервирующая суета
Что касается других типов подвижного состава, то в марте базовые ставки их аренды также не изменились. Вместе с тем выросли ставки доходности крытых вагонов и зерновозов, они могут зафиксироваться на данном уровне, как и повышенные договорные расценки на эти виды подвижного состава.
Особого комментария заслуживают цементовозы. Как отмечалось ранее, их предоставление на споте оказалось низкомаржинальным.
В марте погрузка цемента увеличилась на 7%. В оборот стал вовлекаться неиспользуемый ранее парк. При этом вагонов потребовалось больше обычного из-за высоких рисков простоев на путях необщего пользования. Соответственно, выросли штрафы. Как результат – скачок ставок доходности данного типа подвижного состава (+35% к февралю). Следует ли ожидать смены тренда и в ставках аренды? Мартовская прибавка в погрузке цемента была обусловлена необходимостью экстренно отправить большие партии товара для пополнения складов и удовлетворения потребностей новых регионов РФ. Но это происходило на фоне турбулентности цементного рынка в целом и высокой конкуренции РЖД с автотранспортом. Поэтому нет уверенности в продолжении такой тенденции.
Эксперты, впрочем, полагают, что все еще может быть хорошо. Тогда летом вслед за спотом на цементовозы подтянутся и ставки по долгосрочным контрактам. К IV кварталу рост последних может составить 20% к нынешнему уровню – в таком случае прогнозируется достижение планки в 1750 руб./сут. Правда, тогда сперва должно активизироваться производство цемента. Но пока, как уже было отмечено, особых перемен не просматривается. А на операторский рынок давит профицит цементовозов.
Волатильность рынка контейнерных перевозок затрудняет оценку поведения ставок на фитинговые платформы. На них, как выяснилось, мало повлияло переключение грузов на востоке в полувагоны. Вроде бы ставки должны были подмерзнуть. Однако их отогрело ухудшение диспетчеризации контейнерных перевозок на сети. Поезда едут медленнее, а грузы собираются долго. Отчасти поэтому ряд игроков на рынке в краткосрочной перспективе ждут сохранения или повышения базовых ставок аренды на споте. А значит, должны подтянуться и долгосрочные контракты.
К IV кварталу ожидается увеличение ставок по ним на все виды фитинговых платформ: 40-футовых – на 27%, до 1650 руб./сут., 60-футовых – на 23%, до 1600 руб./сут., 80-футовых – на 18%, до 2070 руб./сут.
Немало спекуляций звучит на тему вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Но прогнозы об увеличении спроса на них в связи с потребностями на востоке, где на железных дорогах добавили мощных локомотивов, пока не оправдываются. По некоторым типам подвижного состава сейчас, как ни странно, востребованы, скорее, обычные вагоны, что отражается и на динамике базовых ставок аренды на споте. Впрочем, из правила есть исключения (например, крытые вагоны).
Остается добавить, что тягу к стабилизации в марте продемонстрировали не только ставки, но и расходы операторов. Это указывает на достаточно умеренные аппетиты ремонтных и вагоностроительных предприятий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027594
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:36:58
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 208186
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef
[FILE_NAME] => 68704218_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 68704218_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4e5b70cd98949e3551aabbe1a1e73a8d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef/68704218_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef/68704218_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef/68704218_l_normal_none.jpg
[ALT] => Ставки операторов
[TITLE] => Ставки операторов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027594
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov492
[~CODE] => stavki-operatorov492
[EXTERNAL_ID] => 403284
[~EXTERNAL_ID] => 403284
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027596
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027596
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 403284
[~ID] => 403284
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:32:18
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:32:18
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:32:18
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:32:18
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:36:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/stavki-operatorov492/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/stavki-operatorov492/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обстановка стабилизировалась?
В марте 2023 года базовая ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне предыдущего месяца (2300 руб./сут.). Ранее предполагалось, что ее рост продолжится на фоне ожиданий весенней прибавки в динамике погрузки на сети. Однако в марте на ряде направлений структура отправок изменилась. И не в пользу грузов в полувагонах. Это внесло некоторую сумятицу в настроения, что отразилось на сохранении высокой степени волатильности коридора ставок.
С одной стороны, сеть стали освобождать от брошенных поездов, что несколько улучшило доходность полувагонов. Вместе с тем подвижной состав стал больше простаивать на путях необщего пользования. И операторы были вынуждены чаще взыскивать штрафы за передержки полувагонов под грузовыми операциями. В некоторых случаях клиентам стало сложнее собирать пулы. За подсыл порожнего вагона чаще обычного приходилось доплачивать. В итоге фактические расходы клиентов на использование полувагонов выросли. Но это пока не ретранслировалось в базовые ставки аренды.
Следует отметить, что весной отправители стали прижимистее. Они не очень-то были готовы брать подорожавший подвижной состав на ЭТП «Грузовые перевозки», где в марте индекс доходности полувагона вырос на 3% к февралю 2023 года. Если в целом на сети плечо перевозок в полувагонах увеличилось, то на ЭТП «Грузовые перевозки» оно, наоборот, уменьшилось. Это значит, что с площадки старались привлечь парк в короткие рейсы. Причем в первые 2 недели апреля указанный индекс доходности откатился назад по сравнению с аналогичным периодом начала марта на 5%.
Нервно отреагировал на ситуацию в марте и другой индикатор – индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: после 4 месяцев устойчивого роста он в начале весны неожиданно снизился на 3,5% по сравнению с февралем 2023-го.
Подобный разнобой свидетельствует о рисках разнонаправленного движения базовых ставок аренды полувагона: в дальнейшем они могут качнуться как вверх, так и вниз. Вверх может толкать позитив в динамике погрузки, повышение устойчивости обновленных цепочек поставок и общая ситуация на железнодорожной сети. А вниз – давление профицита парка и риски, связанные с появлением новых форс-мажорных событий для экспортеров. Напомним, что в марте доля отправок по экспорту в структуре погрузки заметно повысилась. Соответственно, выросла ее зависимость от состояния внешних рынков.
Если оценивать вероятности указанных трендов, то, скорее всего, базовые ставки аренды будут тяготеть к стабильности, а влияние позитивных и негативных факторов проявится в виде локальных реминисценций.
В таком случае базовая ставка аренды полувагонов на споте летом останется на уровне 2300–2400 руб./сут.
Что касается ставок по долгосрочным договорам на полувагоны, то в марте они подросли до 2200 руб./сут. (+5% по сравнению с февралем) и подтянулись следом за базовой ставкой аренды на споте. Разница между ними и дальше будет небольшая. Клиентам придется с этим смириться, поскольку на споте на ряде направлений можно найти парк и дешевле. Но за его простой под операциями погрузки/выгрузки, а также на технических станциях (в случае переоформления документов отправителем) будут жестче штрафовать. Так что клиентам выгоднее выбирать вагоны именно в рамках долгосрочных договоров.
Как ожидают участники рынка, ставки по долгосрочным контрактам также останутся стабильными, по крайней мере до лета. А вот на полувагон повышенной грузоподъемности они, вероятнее всего, окажутся на уровне 2400 руб./сут. На споте – в диапазоне от 2100 до 3400 руб./сут.
Впереди – нервирующая суета
Что касается других типов подвижного состава, то в марте базовые ставки их аренды также не изменились. Вместе с тем выросли ставки доходности крытых вагонов и зерновозов, они могут зафиксироваться на данном уровне, как и повышенные договорные расценки на эти виды подвижного состава.
Особого комментария заслуживают цементовозы. Как отмечалось ранее, их предоставление на споте оказалось низкомаржинальным.
В марте погрузка цемента увеличилась на 7%. В оборот стал вовлекаться неиспользуемый ранее парк. При этом вагонов потребовалось больше обычного из-за высоких рисков простоев на путях необщего пользования. Соответственно, выросли штрафы. Как результат – скачок ставок доходности данного типа подвижного состава (+35% к февралю). Следует ли ожидать смены тренда и в ставках аренды? Мартовская прибавка в погрузке цемента была обусловлена необходимостью экстренно отправить большие партии товара для пополнения складов и удовлетворения потребностей новых регионов РФ. Но это происходило на фоне турбулентности цементного рынка в целом и высокой конкуренции РЖД с автотранспортом. Поэтому нет уверенности в продолжении такой тенденции.
Эксперты, впрочем, полагают, что все еще может быть хорошо. Тогда летом вслед за спотом на цементовозы подтянутся и ставки по долгосрочным контрактам. К IV кварталу рост последних может составить 20% к нынешнему уровню – в таком случае прогнозируется достижение планки в 1750 руб./сут. Правда, тогда сперва должно активизироваться производство цемента. Но пока, как уже было отмечено, особых перемен не просматривается. А на операторский рынок давит профицит цементовозов.
Волатильность рынка контейнерных перевозок затрудняет оценку поведения ставок на фитинговые платформы. На них, как выяснилось, мало повлияло переключение грузов на востоке в полувагоны. Вроде бы ставки должны были подмерзнуть. Однако их отогрело ухудшение диспетчеризации контейнерных перевозок на сети. Поезда едут медленнее, а грузы собираются долго. Отчасти поэтому ряд игроков на рынке в краткосрочной перспективе ждут сохранения или повышения базовых ставок аренды на споте. А значит, должны подтянуться и долгосрочные контракты.
К IV кварталу ожидается увеличение ставок по ним на все виды фитинговых платформ: 40-футовых – на 27%, до 1650 руб./сут., 60-футовых – на 23%, до 1600 руб./сут., 80-футовых – на 18%, до 2070 руб./сут.
Немало спекуляций звучит на тему вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Но прогнозы об увеличении спроса на них в связи с потребностями на востоке, где на железных дорогах добавили мощных локомотивов, пока не оправдываются. По некоторым типам подвижного состава сейчас, как ни странно, востребованы, скорее, обычные вагоны, что отражается и на динамике базовых ставок аренды на споте. Впрочем, из правила есть исключения (например, крытые вагоны).
Остается добавить, что тягу к стабилизации в марте продемонстрировали не только ставки, но и расходы операторов. Это указывает на достаточно умеренные аппетиты ремонтных и вагоностроительных предприятий.
[~DETAIL_TEXT] => Обстановка стабилизировалась?
В марте 2023 года базовая ставка аренды полувагона стабилизировалась на уровне предыдущего месяца (2300 руб./сут.). Ранее предполагалось, что ее рост продолжится на фоне ожиданий весенней прибавки в динамике погрузки на сети. Однако в марте на ряде направлений структура отправок изменилась. И не в пользу грузов в полувагонах. Это внесло некоторую сумятицу в настроения, что отразилось на сохранении высокой степени волатильности коридора ставок.
С одной стороны, сеть стали освобождать от брошенных поездов, что несколько улучшило доходность полувагонов. Вместе с тем подвижной состав стал больше простаивать на путях необщего пользования. И операторы были вынуждены чаще взыскивать штрафы за передержки полувагонов под грузовыми операциями. В некоторых случаях клиентам стало сложнее собирать пулы. За подсыл порожнего вагона чаще обычного приходилось доплачивать. В итоге фактические расходы клиентов на использование полувагонов выросли. Но это пока не ретранслировалось в базовые ставки аренды.
Следует отметить, что весной отправители стали прижимистее. Они не очень-то были готовы брать подорожавший подвижной состав на ЭТП «Грузовые перевозки», где в марте индекс доходности полувагона вырос на 3% к февралю 2023 года. Если в целом на сети плечо перевозок в полувагонах увеличилось, то на ЭТП «Грузовые перевозки» оно, наоборот, уменьшилось. Это значит, что с площадки старались привлечь парк в короткие рейсы. Причем в первые 2 недели апреля указанный индекс доходности откатился назад по сравнению с аналогичным периодом начала марта на 5%.
Нервно отреагировал на ситуацию в марте и другой индикатор – индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: после 4 месяцев устойчивого роста он в начале весны неожиданно снизился на 3,5% по сравнению с февралем 2023-го.
Подобный разнобой свидетельствует о рисках разнонаправленного движения базовых ставок аренды полувагона: в дальнейшем они могут качнуться как вверх, так и вниз. Вверх может толкать позитив в динамике погрузки, повышение устойчивости обновленных цепочек поставок и общая ситуация на железнодорожной сети. А вниз – давление профицита парка и риски, связанные с появлением новых форс-мажорных событий для экспортеров. Напомним, что в марте доля отправок по экспорту в структуре погрузки заметно повысилась. Соответственно, выросла ее зависимость от состояния внешних рынков.
Если оценивать вероятности указанных трендов, то, скорее всего, базовые ставки аренды будут тяготеть к стабильности, а влияние позитивных и негативных факторов проявится в виде локальных реминисценций.
В таком случае базовая ставка аренды полувагонов на споте летом останется на уровне 2300–2400 руб./сут.
Что касается ставок по долгосрочным договорам на полувагоны, то в марте они подросли до 2200 руб./сут. (+5% по сравнению с февралем) и подтянулись следом за базовой ставкой аренды на споте. Разница между ними и дальше будет небольшая. Клиентам придется с этим смириться, поскольку на споте на ряде направлений можно найти парк и дешевле. Но за его простой под операциями погрузки/выгрузки, а также на технических станциях (в случае переоформления документов отправителем) будут жестче штрафовать. Так что клиентам выгоднее выбирать вагоны именно в рамках долгосрочных договоров.
Как ожидают участники рынка, ставки по долгосрочным контрактам также останутся стабильными, по крайней мере до лета. А вот на полувагон повышенной грузоподъемности они, вероятнее всего, окажутся на уровне 2400 руб./сут. На споте – в диапазоне от 2100 до 3400 руб./сут.
Впереди – нервирующая суета
Что касается других типов подвижного состава, то в марте базовые ставки их аренды также не изменились. Вместе с тем выросли ставки доходности крытых вагонов и зерновозов, они могут зафиксироваться на данном уровне, как и повышенные договорные расценки на эти виды подвижного состава.
Особого комментария заслуживают цементовозы. Как отмечалось ранее, их предоставление на споте оказалось низкомаржинальным.
В марте погрузка цемента увеличилась на 7%. В оборот стал вовлекаться неиспользуемый ранее парк. При этом вагонов потребовалось больше обычного из-за высоких рисков простоев на путях необщего пользования. Соответственно, выросли штрафы. Как результат – скачок ставок доходности данного типа подвижного состава (+35% к февралю). Следует ли ожидать смены тренда и в ставках аренды? Мартовская прибавка в погрузке цемента была обусловлена необходимостью экстренно отправить большие партии товара для пополнения складов и удовлетворения потребностей новых регионов РФ. Но это происходило на фоне турбулентности цементного рынка в целом и высокой конкуренции РЖД с автотранспортом. Поэтому нет уверенности в продолжении такой тенденции.
Эксперты, впрочем, полагают, что все еще может быть хорошо. Тогда летом вслед за спотом на цементовозы подтянутся и ставки по долгосрочным контрактам. К IV кварталу рост последних может составить 20% к нынешнему уровню – в таком случае прогнозируется достижение планки в 1750 руб./сут. Правда, тогда сперва должно активизироваться производство цемента. Но пока, как уже было отмечено, особых перемен не просматривается. А на операторский рынок давит профицит цементовозов.
Волатильность рынка контейнерных перевозок затрудняет оценку поведения ставок на фитинговые платформы. На них, как выяснилось, мало повлияло переключение грузов на востоке в полувагоны. Вроде бы ставки должны были подмерзнуть. Однако их отогрело ухудшение диспетчеризации контейнерных перевозок на сети. Поезда едут медленнее, а грузы собираются долго. Отчасти поэтому ряд игроков на рынке в краткосрочной перспективе ждут сохранения или повышения базовых ставок аренды на споте. А значит, должны подтянуться и долгосрочные контракты.
К IV кварталу ожидается увеличение ставок по ним на все виды фитинговых платформ: 40-футовых – на 27%, до 1650 руб./сут., 60-футовых – на 23%, до 1600 руб./сут., 80-футовых – на 18%, до 2070 руб./сут.
Немало спекуляций звучит на тему вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Но прогнозы об увеличении спроса на них в связи с потребностями на востоке, где на железных дорогах добавили мощных локомотивов, пока не оправдываются. По некоторым типам подвижного состава сейчас, как ни странно, востребованы, скорее, обычные вагоны, что отражается и на динамике базовых ставок аренды на споте. Впрочем, из правила есть исключения (например, крытые вагоны).
Остается добавить, что тягу к стабилизации в марте продемонстрировали не только ставки, но и расходы операторов. Это указывает на достаточно умеренные аппетиты ремонтных и вагоностроительных предприятий.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027594
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:36:58
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 208186
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef
[FILE_NAME] => 68704218_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 68704218_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4e5b70cd98949e3551aabbe1a1e73a8d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef/68704218_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef/68704218_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/195/v5polev9x44b46sjgjiwh20sd0gh2oef/68704218_l_normal_none.jpg
[ALT] => Ставки операторов
[TITLE] => Ставки операторов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027594
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov492
[~CODE] => stavki-operatorov492
[EXTERNAL_ID] => 403284
[~EXTERNAL_ID] => 403284
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027596
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403284:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027596
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 403286
[~ID] => 403286
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Цифровая трансформация РЖД
[~NAME] => Цифровая трансформация РЖД
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:44:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:44:44
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:44:44
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:44:44
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:49:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:49:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/tsifrovaya-transformatsiya-rzhd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/tsifrovaya-transformatsiya-rzhd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Цифровые платформы
Основным элементом реализации технологической составляющей являются цифровые платформы. Цифровая платформа – это сложный комплекс взаимосвязанных решений, обеспечивающий среду взаимодействия групп участников по обмену информацией, услугами и предоставляющий соответствующие цифровые сервисы. Цифровые платформы позволяют более эффективно и удобно выстроить взаимодействие с клиентом, повысить конкурентоспособность и привлекательность компании, сформировать новые цифровые сервисы для пользователей внутри РЖД или внешних потребителей.
90% контрагентов взаимодействуют с ОАО «РЖД» в электронном формате. В рамках мультимодальной платформы грузовых перевозок РЖД реализуются цифровые сервисы по взаимодействию с клиентом, работает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», создана доверенная среда с участниками рынка, развиваются безлюдные и безбумажные технологии. Цифровые сервисы позволяют организовать взаимодействие со множеством компаний в режиме реального времени вне зависимости от того, насколько далеко они друг от друга находятся. Географическое положение не является помехой в работе.
Цифровизация способствует более индивидуальному подходу к клиенту. В рамках данного направления развивается личный кабинет клиента: он должен перейти из разряда справочно-аналитического ресурса к удобному мобильному офису клиента. Среди новых сервисов в рамках проекта – заключение единого договора, организация контроля за вагонами, отцепленными в пути следования в ремонт, суточное планирование погрузки «от клиента», электронное оформление претензий. Появилась возможность обработки обращений клиентов с мобильных устройств.
На ЭТП «Грузовые перевозки» в 2022 году также внедрены новые сервисы, расширена география перевозок. Например, реализована возможность заказа перевозки с использованием паромной переправы с/на о. Сахалин и назначением на станции АО «ЯЖДК». В целом данный цифровой сервис – востребованный и динамично развивающийся.
Применение смарт-контрактов
В логику бесконтактного взаимодействия хорошо вписались технологии распределенного реестра данных и смарт-контрактов. Запущенный на ОЖД пилотный проект позволяет использовать систему смарт-контрактов в транспортно-логистическом комплексе, основанную на технологии блокчейн на всей сети.
Мы расширили охват перевозочного процесса и состав участников. В перспективе в их число смогут войти и иностранные компании. В распределенный реестр данных о грузовых перевозках интегрированы данные десяти корпоративных автоматизированных систем ОАО «РЖД», выстроен алгоритм работы смарт-контракта в соответствии с продукционными правилами, персонализированными по маршруту, грузоотправителю и грузополучателю. Реализован механизм проверок выполнения договорных условий перевозки.
Целевая схема развития системы включает в себя присвоение электронным записям в распределенном реестре данных статуса самостоятельных и юридически значимых документов без необходимости оформления традиционных (накладная, акт общей формы, памятка приемосдатчика), то есть статуса правообразующего документа.
В сравнении с прошлым годом полигон перевозок был значительно расширен как с географической точки зрения (от Калининграда до Владивостока), так и с точки зрения вовлеченных участников. В рамках ВЭФ-2022 был дан старт отправлению поезда из Вьетнама в Москву, оформленного с применением технологии смарт-контрактов. Среди преимуществ данной системы – ускорение совершения операций и повышение корпоративной технологической дисциплины. Сервис мониторинга смарт-контрактов на основе распределенного реестра данных позволил создать прозрачную среду для всех участников контракта и цифровой след перевозки в онлайн-режиме, а также упростить ведение договорной и претензионной работы, в перспективе поможет ускорить взаиморасчеты за оказанную услугу и списание штрафов при нарушении обязательств, зафиксированных смарт-контрактом.
Взаимодействие с морскими портами
Рабочими группами припортовых железных дорог на постоянной основе проводится работа по привлечению операторов морских терминалов к информационному взаимодействию в части формирования автоматизированного плана подвода поездов. На I этапе реализации технологии в режиме АСУ-АСУ проведена работа с крупнейшими терминалами, имеющими собственные автоматизированные системы управления.
В контур системы ДИЛС включено 40 крупнейших терминалов, примыкающих к 19 станциям, в том числе на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (Новороссийск, Туапсе, Вышестеблиевская, Грушевая, Ейск, Кизитеринка, Таганрог), Октябрьской (Автово, Высоцк, Лужская, Мурманск, Новый Порт) и Дальневосточной (Ванино, Дюанка, Владивосток, Крабовая, Мыс Астафьева, Находка, Находка-Восточная).
На II этапе реализованы технологии в условиях, когда у стивидоров нет собственных АСУ: проведены тестовые испытания разработанного ПО. Тиражирование программного обеспечения будет организовано Центральной дирекцией управления движением и ЦФТО ОАО «РЖД».
Для оперативного получения достоверной информации о нарушениях единого технологического процесса разработана технология формирования, согласования и исполнения электронной формы сменно-суточного плана работы (ССПР) между оператором морского порта и перевозчиком, предусмотренной приказом Минтранса России № 327 от 26.08.2020 г., с дальнейшей реализацией в АСУ ОАО «РЖД».
Автоматизированное формирование и подписание электронной формы ССПР между оператором морского порта и перевозчиком в информационных системах ОАО «РЖД» позволит повысить качество планирования и обеспечить ведение учета причин отклонений от согласованных планов для последующего использования при определении по итогам месяца финансовой ответственности сторон.
Международный проект «Интертран»
В ОАО «РЖД» функционирует портал предварительного информирования, который был запущен для ввода участниками ВЭД сведений (путем заполнения формы или загрузки файла на портале) в объеме товаросопроводительных документов на товары, планируемые к пересечению границы, для совершения таможенных процедур при ввозе товаров. В настоящее время функциональность портала ПИ расширена, сформирован цифровой сервис для информационного оператора (участника ВЭД или уполномоченного им лица), предоставляющий возможность передачи необходимых данных в режиме АСУ-АСУ для обработки информации в автоматическом режиме. Для экспортных перевозок предусмотрено получение электронных отметок от таможенных органов, подтверждающих вывоз товаров с территории РФ по всем международным перевозкам.
С ФНС России действует порядок, при котором не требуется доставка грузоотправителем накладных на бумажном носителе в таможенный орган для проставления таможенных отметок при приеме груза, планируемого к вывозу за пределы территории ЕАЭС.
Хотелось бы отметить, что для формирования при импорте и транзите непрерывной технологической цепочки информационного обмена на всех этапах таможенного транзита при международных перевозках РЖД инициировали пилотный проект таможенного администрирования транзитных перевозок железнодорожных грузов с участием таможенных служб Белоруссии и России. В настоящее время данная безбумажная технология используется для проекта «Интертран». Она может применяться на различных направлениях. Но пока из-за отсутствия согласования всеми таможенными службами ЕАЭС единого подхода к электронному таможенному транзиту по территории стран-членов пилотная технология применяется только в направлении Россия – Белоруссия.
Сквозные цифровые сервисы
На сети действует электронный обмен данными накладных со всеми соседними иностранными железнодорожными перевозчиками, часть из которых имеет с ОАО «РЖД» соглашения о применении электронных накладных (БЧ, ЛДЗ, ЛТГ, ВР, КТЖ, УБЖД), так что технологическая готовность работать безбумажно в международном сообщении также высокая.
Одной из важнейших задач при международных перевозках мы видим создание сквозной электронной технологии грузовой перевозки, в том числе мультимодальной, – это «бесшовное» движение данных между всеми участниками процесса, включая контролирующие государственные органы.
В этом направлении многое сделано. В России создана система межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ), в ЕАЭС приняты основополагающие документы по экосистеме цифровых транспортных коридоров и созданию информационно-коммуникационной витрины цифровых сервисов, а в рамках СЕФАКТ ООН создана справочная модель данных (СМД) ООН для мультимодальных перевозок.
Ведется работа по разработке и согласованию стандартизированных форматов и структур данных, а также регламентов для обмена между участниками перевозочного процесса, но вынуждены признать, что пока мы не имеем тиражируемого и признаваемого всеми транзитными странами решения, поэтому ограничиваемся пилотными проектами для полностью безбумажных перевозок. Но и это большое достижение, поскольку такие проекты демонстрируют высокую эффективность от их реализации.
Раскрытие потенциала цифры будет способствовать значительному ускорению продвижения товаропотоков. Более широкое использование в электронном формате товаросопроводительных документов позволит существенно ускорить процедуры оформления перевозок всеми участниками процесса.
Сегодня как никогда востребованы полноценные цифровые коммуникации, бесшовные перевозочные технологии и электронный документооборот. Совместно с ЕЭК ЕАЭС и ЕЭК ООН, таможенными службами стран ЕАЭС и перевозчиками РЖД готовы расширить географию применения собственных цифровых сервисов и их распространение на международные маршруты для вовлечения новых участников в цифровую повестку и преодоления всех форм цифрового разрыва при осуществлении перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => Цифровые платформы
Основным элементом реализации технологической составляющей являются цифровые платформы. Цифровая платформа – это сложный комплекс взаимосвязанных решений, обеспечивающий среду взаимодействия групп участников по обмену информацией, услугами и предоставляющий соответствующие цифровые сервисы. Цифровые платформы позволяют более эффективно и удобно выстроить взаимодействие с клиентом, повысить конкурентоспособность и привлекательность компании, сформировать новые цифровые сервисы для пользователей внутри РЖД или внешних потребителей.
90% контрагентов взаимодействуют с ОАО «РЖД» в электронном формате. В рамках мультимодальной платформы грузовых перевозок РЖД реализуются цифровые сервисы по взаимодействию с клиентом, работает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», создана доверенная среда с участниками рынка, развиваются безлюдные и безбумажные технологии. Цифровые сервисы позволяют организовать взаимодействие со множеством компаний в режиме реального времени вне зависимости от того, насколько далеко они друг от друга находятся. Географическое положение не является помехой в работе.
Цифровизация способствует более индивидуальному подходу к клиенту. В рамках данного направления развивается личный кабинет клиента: он должен перейти из разряда справочно-аналитического ресурса к удобному мобильному офису клиента. Среди новых сервисов в рамках проекта – заключение единого договора, организация контроля за вагонами, отцепленными в пути следования в ремонт, суточное планирование погрузки «от клиента», электронное оформление претензий. Появилась возможность обработки обращений клиентов с мобильных устройств.
На ЭТП «Грузовые перевозки» в 2022 году также внедрены новые сервисы, расширена география перевозок. Например, реализована возможность заказа перевозки с использованием паромной переправы с/на о. Сахалин и назначением на станции АО «ЯЖДК». В целом данный цифровой сервис – востребованный и динамично развивающийся.
Применение смарт-контрактов
В логику бесконтактного взаимодействия хорошо вписались технологии распределенного реестра данных и смарт-контрактов. Запущенный на ОЖД пилотный проект позволяет использовать систему смарт-контрактов в транспортно-логистическом комплексе, основанную на технологии блокчейн на всей сети.
Мы расширили охват перевозочного процесса и состав участников. В перспективе в их число смогут войти и иностранные компании. В распределенный реестр данных о грузовых перевозках интегрированы данные десяти корпоративных автоматизированных систем ОАО «РЖД», выстроен алгоритм работы смарт-контракта в соответствии с продукционными правилами, персонализированными по маршруту, грузоотправителю и грузополучателю. Реализован механизм проверок выполнения договорных условий перевозки.
Целевая схема развития системы включает в себя присвоение электронным записям в распределенном реестре данных статуса самостоятельных и юридически значимых документов без необходимости оформления традиционных (накладная, акт общей формы, памятка приемосдатчика), то есть статуса правообразующего документа.
В сравнении с прошлым годом полигон перевозок был значительно расширен как с географической точки зрения (от Калининграда до Владивостока), так и с точки зрения вовлеченных участников. В рамках ВЭФ-2022 был дан старт отправлению поезда из Вьетнама в Москву, оформленного с применением технологии смарт-контрактов. Среди преимуществ данной системы – ускорение совершения операций и повышение корпоративной технологической дисциплины. Сервис мониторинга смарт-контрактов на основе распределенного реестра данных позволил создать прозрачную среду для всех участников контракта и цифровой след перевозки в онлайн-режиме, а также упростить ведение договорной и претензионной работы, в перспективе поможет ускорить взаиморасчеты за оказанную услугу и списание штрафов при нарушении обязательств, зафиксированных смарт-контрактом.
Взаимодействие с морскими портами
Рабочими группами припортовых железных дорог на постоянной основе проводится работа по привлечению операторов морских терминалов к информационному взаимодействию в части формирования автоматизированного плана подвода поездов. На I этапе реализации технологии в режиме АСУ-АСУ проведена работа с крупнейшими терминалами, имеющими собственные автоматизированные системы управления.
В контур системы ДИЛС включено 40 крупнейших терминалов, примыкающих к 19 станциям, в том числе на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (Новороссийск, Туапсе, Вышестеблиевская, Грушевая, Ейск, Кизитеринка, Таганрог), Октябрьской (Автово, Высоцк, Лужская, Мурманск, Новый Порт) и Дальневосточной (Ванино, Дюанка, Владивосток, Крабовая, Мыс Астафьева, Находка, Находка-Восточная).
На II этапе реализованы технологии в условиях, когда у стивидоров нет собственных АСУ: проведены тестовые испытания разработанного ПО. Тиражирование программного обеспечения будет организовано Центральной дирекцией управления движением и ЦФТО ОАО «РЖД».
Для оперативного получения достоверной информации о нарушениях единого технологического процесса разработана технология формирования, согласования и исполнения электронной формы сменно-суточного плана работы (ССПР) между оператором морского порта и перевозчиком, предусмотренной приказом Минтранса России № 327 от 26.08.2020 г., с дальнейшей реализацией в АСУ ОАО «РЖД».
Автоматизированное формирование и подписание электронной формы ССПР между оператором морского порта и перевозчиком в информационных системах ОАО «РЖД» позволит повысить качество планирования и обеспечить ведение учета причин отклонений от согласованных планов для последующего использования при определении по итогам месяца финансовой ответственности сторон.
Международный проект «Интертран»
В ОАО «РЖД» функционирует портал предварительного информирования, который был запущен для ввода участниками ВЭД сведений (путем заполнения формы или загрузки файла на портале) в объеме товаросопроводительных документов на товары, планируемые к пересечению границы, для совершения таможенных процедур при ввозе товаров. В настоящее время функциональность портала ПИ расширена, сформирован цифровой сервис для информационного оператора (участника ВЭД или уполномоченного им лица), предоставляющий возможность передачи необходимых данных в режиме АСУ-АСУ для обработки информации в автоматическом режиме. Для экспортных перевозок предусмотрено получение электронных отметок от таможенных органов, подтверждающих вывоз товаров с территории РФ по всем международным перевозкам.
С ФНС России действует порядок, при котором не требуется доставка грузоотправителем накладных на бумажном носителе в таможенный орган для проставления таможенных отметок при приеме груза, планируемого к вывозу за пределы территории ЕАЭС.
Хотелось бы отметить, что для формирования при импорте и транзите непрерывной технологической цепочки информационного обмена на всех этапах таможенного транзита при международных перевозках РЖД инициировали пилотный проект таможенного администрирования транзитных перевозок железнодорожных грузов с участием таможенных служб Белоруссии и России. В настоящее время данная безбумажная технология используется для проекта «Интертран». Она может применяться на различных направлениях. Но пока из-за отсутствия согласования всеми таможенными службами ЕАЭС единого подхода к электронному таможенному транзиту по территории стран-членов пилотная технология применяется только в направлении Россия – Белоруссия.
Сквозные цифровые сервисы
На сети действует электронный обмен данными накладных со всеми соседними иностранными железнодорожными перевозчиками, часть из которых имеет с ОАО «РЖД» соглашения о применении электронных накладных (БЧ, ЛДЗ, ЛТГ, ВР, КТЖ, УБЖД), так что технологическая готовность работать безбумажно в международном сообщении также высокая.
Одной из важнейших задач при международных перевозках мы видим создание сквозной электронной технологии грузовой перевозки, в том числе мультимодальной, – это «бесшовное» движение данных между всеми участниками процесса, включая контролирующие государственные органы.
В этом направлении многое сделано. В России создана система межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ), в ЕАЭС приняты основополагающие документы по экосистеме цифровых транспортных коридоров и созданию информационно-коммуникационной витрины цифровых сервисов, а в рамках СЕФАКТ ООН создана справочная модель данных (СМД) ООН для мультимодальных перевозок.
Ведется работа по разработке и согласованию стандартизированных форматов и структур данных, а также регламентов для обмена между участниками перевозочного процесса, но вынуждены признать, что пока мы не имеем тиражируемого и признаваемого всеми транзитными странами решения, поэтому ограничиваемся пилотными проектами для полностью безбумажных перевозок. Но и это большое достижение, поскольку такие проекты демонстрируют высокую эффективность от их реализации.
Раскрытие потенциала цифры будет способствовать значительному ускорению продвижения товаропотоков. Более широкое использование в электронном формате товаросопроводительных документов позволит существенно ускорить процедуры оформления перевозок всеми участниками процесса.
Сегодня как никогда востребованы полноценные цифровые коммуникации, бесшовные перевозочные технологии и электронный документооборот. Совместно с ЕЭК ЕАЭС и ЕЭК ООН, таможенными службами стран ЕАЭС и перевозчиками РЖД готовы расширить географию применения собственных цифровых сервисов и их распространение на международные маршруты для вовлечения новых участников в цифровую повестку и преодоления всех форм цифрового разрыва при осуществлении перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027599
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:49:25
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 520
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 209695
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt
[FILE_NAME] => YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Яковлева_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 458a72a504ac4abe6ee476497ad98b58
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt/YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt/YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt/YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027599
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsifrovaya-transformatsiya-rzhd
[~CODE] => tsifrovaya-transformatsiya-rzhd
[EXTERNAL_ID] => 403286
[~EXTERNAL_ID] => 403286
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации – начальник отдела АСУ грузовыми перевозками ОАО «РЖД»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации – начальник отдела АСУ грузовыми перевозками ОАО «РЖД»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027601
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027601
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => цифровая трансформация ржд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[ELEMENT_META_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровая трансформация ржд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
)
)
Array
(
[ID] => 403286
[~ID] => 403286
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => Цифровая трансформация РЖД
[~NAME] => Цифровая трансформация РЖД
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:44:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:44:44
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:44:44
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:44:44
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:49:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:49:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/tsifrovaya-transformatsiya-rzhd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/tsifrovaya-transformatsiya-rzhd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Цифровые платформы
Основным элементом реализации технологической составляющей являются цифровые платформы. Цифровая платформа – это сложный комплекс взаимосвязанных решений, обеспечивающий среду взаимодействия групп участников по обмену информацией, услугами и предоставляющий соответствующие цифровые сервисы. Цифровые платформы позволяют более эффективно и удобно выстроить взаимодействие с клиентом, повысить конкурентоспособность и привлекательность компании, сформировать новые цифровые сервисы для пользователей внутри РЖД или внешних потребителей.
90% контрагентов взаимодействуют с ОАО «РЖД» в электронном формате. В рамках мультимодальной платформы грузовых перевозок РЖД реализуются цифровые сервисы по взаимодействию с клиентом, работает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», создана доверенная среда с участниками рынка, развиваются безлюдные и безбумажные технологии. Цифровые сервисы позволяют организовать взаимодействие со множеством компаний в режиме реального времени вне зависимости от того, насколько далеко они друг от друга находятся. Географическое положение не является помехой в работе.
Цифровизация способствует более индивидуальному подходу к клиенту. В рамках данного направления развивается личный кабинет клиента: он должен перейти из разряда справочно-аналитического ресурса к удобному мобильному офису клиента. Среди новых сервисов в рамках проекта – заключение единого договора, организация контроля за вагонами, отцепленными в пути следования в ремонт, суточное планирование погрузки «от клиента», электронное оформление претензий. Появилась возможность обработки обращений клиентов с мобильных устройств.
На ЭТП «Грузовые перевозки» в 2022 году также внедрены новые сервисы, расширена география перевозок. Например, реализована возможность заказа перевозки с использованием паромной переправы с/на о. Сахалин и назначением на станции АО «ЯЖДК». В целом данный цифровой сервис – востребованный и динамично развивающийся.
Применение смарт-контрактов
В логику бесконтактного взаимодействия хорошо вписались технологии распределенного реестра данных и смарт-контрактов. Запущенный на ОЖД пилотный проект позволяет использовать систему смарт-контрактов в транспортно-логистическом комплексе, основанную на технологии блокчейн на всей сети.
Мы расширили охват перевозочного процесса и состав участников. В перспективе в их число смогут войти и иностранные компании. В распределенный реестр данных о грузовых перевозках интегрированы данные десяти корпоративных автоматизированных систем ОАО «РЖД», выстроен алгоритм работы смарт-контракта в соответствии с продукционными правилами, персонализированными по маршруту, грузоотправителю и грузополучателю. Реализован механизм проверок выполнения договорных условий перевозки.
Целевая схема развития системы включает в себя присвоение электронным записям в распределенном реестре данных статуса самостоятельных и юридически значимых документов без необходимости оформления традиционных (накладная, акт общей формы, памятка приемосдатчика), то есть статуса правообразующего документа.
В сравнении с прошлым годом полигон перевозок был значительно расширен как с географической точки зрения (от Калининграда до Владивостока), так и с точки зрения вовлеченных участников. В рамках ВЭФ-2022 был дан старт отправлению поезда из Вьетнама в Москву, оформленного с применением технологии смарт-контрактов. Среди преимуществ данной системы – ускорение совершения операций и повышение корпоративной технологической дисциплины. Сервис мониторинга смарт-контрактов на основе распределенного реестра данных позволил создать прозрачную среду для всех участников контракта и цифровой след перевозки в онлайн-режиме, а также упростить ведение договорной и претензионной работы, в перспективе поможет ускорить взаиморасчеты за оказанную услугу и списание штрафов при нарушении обязательств, зафиксированных смарт-контрактом.
Взаимодействие с морскими портами
Рабочими группами припортовых железных дорог на постоянной основе проводится работа по привлечению операторов морских терминалов к информационному взаимодействию в части формирования автоматизированного плана подвода поездов. На I этапе реализации технологии в режиме АСУ-АСУ проведена работа с крупнейшими терминалами, имеющими собственные автоматизированные системы управления.
В контур системы ДИЛС включено 40 крупнейших терминалов, примыкающих к 19 станциям, в том числе на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (Новороссийск, Туапсе, Вышестеблиевская, Грушевая, Ейск, Кизитеринка, Таганрог), Октябрьской (Автово, Высоцк, Лужская, Мурманск, Новый Порт) и Дальневосточной (Ванино, Дюанка, Владивосток, Крабовая, Мыс Астафьева, Находка, Находка-Восточная).
На II этапе реализованы технологии в условиях, когда у стивидоров нет собственных АСУ: проведены тестовые испытания разработанного ПО. Тиражирование программного обеспечения будет организовано Центральной дирекцией управления движением и ЦФТО ОАО «РЖД».
Для оперативного получения достоверной информации о нарушениях единого технологического процесса разработана технология формирования, согласования и исполнения электронной формы сменно-суточного плана работы (ССПР) между оператором морского порта и перевозчиком, предусмотренной приказом Минтранса России № 327 от 26.08.2020 г., с дальнейшей реализацией в АСУ ОАО «РЖД».
Автоматизированное формирование и подписание электронной формы ССПР между оператором морского порта и перевозчиком в информационных системах ОАО «РЖД» позволит повысить качество планирования и обеспечить ведение учета причин отклонений от согласованных планов для последующего использования при определении по итогам месяца финансовой ответственности сторон.
Международный проект «Интертран»
В ОАО «РЖД» функционирует портал предварительного информирования, который был запущен для ввода участниками ВЭД сведений (путем заполнения формы или загрузки файла на портале) в объеме товаросопроводительных документов на товары, планируемые к пересечению границы, для совершения таможенных процедур при ввозе товаров. В настоящее время функциональность портала ПИ расширена, сформирован цифровой сервис для информационного оператора (участника ВЭД или уполномоченного им лица), предоставляющий возможность передачи необходимых данных в режиме АСУ-АСУ для обработки информации в автоматическом режиме. Для экспортных перевозок предусмотрено получение электронных отметок от таможенных органов, подтверждающих вывоз товаров с территории РФ по всем международным перевозкам.
С ФНС России действует порядок, при котором не требуется доставка грузоотправителем накладных на бумажном носителе в таможенный орган для проставления таможенных отметок при приеме груза, планируемого к вывозу за пределы территории ЕАЭС.
Хотелось бы отметить, что для формирования при импорте и транзите непрерывной технологической цепочки информационного обмена на всех этапах таможенного транзита при международных перевозках РЖД инициировали пилотный проект таможенного администрирования транзитных перевозок железнодорожных грузов с участием таможенных служб Белоруссии и России. В настоящее время данная безбумажная технология используется для проекта «Интертран». Она может применяться на различных направлениях. Но пока из-за отсутствия согласования всеми таможенными службами ЕАЭС единого подхода к электронному таможенному транзиту по территории стран-членов пилотная технология применяется только в направлении Россия – Белоруссия.
Сквозные цифровые сервисы
На сети действует электронный обмен данными накладных со всеми соседними иностранными железнодорожными перевозчиками, часть из которых имеет с ОАО «РЖД» соглашения о применении электронных накладных (БЧ, ЛДЗ, ЛТГ, ВР, КТЖ, УБЖД), так что технологическая готовность работать безбумажно в международном сообщении также высокая.
Одной из важнейших задач при международных перевозках мы видим создание сквозной электронной технологии грузовой перевозки, в том числе мультимодальной, – это «бесшовное» движение данных между всеми участниками процесса, включая контролирующие государственные органы.
В этом направлении многое сделано. В России создана система межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ), в ЕАЭС приняты основополагающие документы по экосистеме цифровых транспортных коридоров и созданию информационно-коммуникационной витрины цифровых сервисов, а в рамках СЕФАКТ ООН создана справочная модель данных (СМД) ООН для мультимодальных перевозок.
Ведется работа по разработке и согласованию стандартизированных форматов и структур данных, а также регламентов для обмена между участниками перевозочного процесса, но вынуждены признать, что пока мы не имеем тиражируемого и признаваемого всеми транзитными странами решения, поэтому ограничиваемся пилотными проектами для полностью безбумажных перевозок. Но и это большое достижение, поскольку такие проекты демонстрируют высокую эффективность от их реализации.
Раскрытие потенциала цифры будет способствовать значительному ускорению продвижения товаропотоков. Более широкое использование в электронном формате товаросопроводительных документов позволит существенно ускорить процедуры оформления перевозок всеми участниками процесса.
Сегодня как никогда востребованы полноценные цифровые коммуникации, бесшовные перевозочные технологии и электронный документооборот. Совместно с ЕЭК ЕАЭС и ЕЭК ООН, таможенными службами стран ЕАЭС и перевозчиками РЖД готовы расширить географию применения собственных цифровых сервисов и их распространение на международные маршруты для вовлечения новых участников в цифровую повестку и преодоления всех форм цифрового разрыва при осуществлении перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => Цифровые платформы
Основным элементом реализации технологической составляющей являются цифровые платформы. Цифровая платформа – это сложный комплекс взаимосвязанных решений, обеспечивающий среду взаимодействия групп участников по обмену информацией, услугами и предоставляющий соответствующие цифровые сервисы. Цифровые платформы позволяют более эффективно и удобно выстроить взаимодействие с клиентом, повысить конкурентоспособность и привлекательность компании, сформировать новые цифровые сервисы для пользователей внутри РЖД или внешних потребителей.
90% контрагентов взаимодействуют с ОАО «РЖД» в электронном формате. В рамках мультимодальной платформы грузовых перевозок РЖД реализуются цифровые сервисы по взаимодействию с клиентом, работает электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», создана доверенная среда с участниками рынка, развиваются безлюдные и безбумажные технологии. Цифровые сервисы позволяют организовать взаимодействие со множеством компаний в режиме реального времени вне зависимости от того, насколько далеко они друг от друга находятся. Географическое положение не является помехой в работе.
Цифровизация способствует более индивидуальному подходу к клиенту. В рамках данного направления развивается личный кабинет клиента: он должен перейти из разряда справочно-аналитического ресурса к удобному мобильному офису клиента. Среди новых сервисов в рамках проекта – заключение единого договора, организация контроля за вагонами, отцепленными в пути следования в ремонт, суточное планирование погрузки «от клиента», электронное оформление претензий. Появилась возможность обработки обращений клиентов с мобильных устройств.
На ЭТП «Грузовые перевозки» в 2022 году также внедрены новые сервисы, расширена география перевозок. Например, реализована возможность заказа перевозки с использованием паромной переправы с/на о. Сахалин и назначением на станции АО «ЯЖДК». В целом данный цифровой сервис – востребованный и динамично развивающийся.
Применение смарт-контрактов
В логику бесконтактного взаимодействия хорошо вписались технологии распределенного реестра данных и смарт-контрактов. Запущенный на ОЖД пилотный проект позволяет использовать систему смарт-контрактов в транспортно-логистическом комплексе, основанную на технологии блокчейн на всей сети.
Мы расширили охват перевозочного процесса и состав участников. В перспективе в их число смогут войти и иностранные компании. В распределенный реестр данных о грузовых перевозках интегрированы данные десяти корпоративных автоматизированных систем ОАО «РЖД», выстроен алгоритм работы смарт-контракта в соответствии с продукционными правилами, персонализированными по маршруту, грузоотправителю и грузополучателю. Реализован механизм проверок выполнения договорных условий перевозки.
Целевая схема развития системы включает в себя присвоение электронным записям в распределенном реестре данных статуса самостоятельных и юридически значимых документов без необходимости оформления традиционных (накладная, акт общей формы, памятка приемосдатчика), то есть статуса правообразующего документа.
В сравнении с прошлым годом полигон перевозок был значительно расширен как с географической точки зрения (от Калининграда до Владивостока), так и с точки зрения вовлеченных участников. В рамках ВЭФ-2022 был дан старт отправлению поезда из Вьетнама в Москву, оформленного с применением технологии смарт-контрактов. Среди преимуществ данной системы – ускорение совершения операций и повышение корпоративной технологической дисциплины. Сервис мониторинга смарт-контрактов на основе распределенного реестра данных позволил создать прозрачную среду для всех участников контракта и цифровой след перевозки в онлайн-режиме, а также упростить ведение договорной и претензионной работы, в перспективе поможет ускорить взаиморасчеты за оказанную услугу и списание штрафов при нарушении обязательств, зафиксированных смарт-контрактом.
Взаимодействие с морскими портами
Рабочими группами припортовых железных дорог на постоянной основе проводится работа по привлечению операторов морских терминалов к информационному взаимодействию в части формирования автоматизированного плана подвода поездов. На I этапе реализации технологии в режиме АСУ-АСУ проведена работа с крупнейшими терминалами, имеющими собственные автоматизированные системы управления.
В контур системы ДИЛС включено 40 крупнейших терминалов, примыкающих к 19 станциям, в том числе на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (Новороссийск, Туапсе, Вышестеблиевская, Грушевая, Ейск, Кизитеринка, Таганрог), Октябрьской (Автово, Высоцк, Лужская, Мурманск, Новый Порт) и Дальневосточной (Ванино, Дюанка, Владивосток, Крабовая, Мыс Астафьева, Находка, Находка-Восточная).
На II этапе реализованы технологии в условиях, когда у стивидоров нет собственных АСУ: проведены тестовые испытания разработанного ПО. Тиражирование программного обеспечения будет организовано Центральной дирекцией управления движением и ЦФТО ОАО «РЖД».
Для оперативного получения достоверной информации о нарушениях единого технологического процесса разработана технология формирования, согласования и исполнения электронной формы сменно-суточного плана работы (ССПР) между оператором морского порта и перевозчиком, предусмотренной приказом Минтранса России № 327 от 26.08.2020 г., с дальнейшей реализацией в АСУ ОАО «РЖД».
Автоматизированное формирование и подписание электронной формы ССПР между оператором морского порта и перевозчиком в информационных системах ОАО «РЖД» позволит повысить качество планирования и обеспечить ведение учета причин отклонений от согласованных планов для последующего использования при определении по итогам месяца финансовой ответственности сторон.
Международный проект «Интертран»
В ОАО «РЖД» функционирует портал предварительного информирования, который был запущен для ввода участниками ВЭД сведений (путем заполнения формы или загрузки файла на портале) в объеме товаросопроводительных документов на товары, планируемые к пересечению границы, для совершения таможенных процедур при ввозе товаров. В настоящее время функциональность портала ПИ расширена, сформирован цифровой сервис для информационного оператора (участника ВЭД или уполномоченного им лица), предоставляющий возможность передачи необходимых данных в режиме АСУ-АСУ для обработки информации в автоматическом режиме. Для экспортных перевозок предусмотрено получение электронных отметок от таможенных органов, подтверждающих вывоз товаров с территории РФ по всем международным перевозкам.
С ФНС России действует порядок, при котором не требуется доставка грузоотправителем накладных на бумажном носителе в таможенный орган для проставления таможенных отметок при приеме груза, планируемого к вывозу за пределы территории ЕАЭС.
Хотелось бы отметить, что для формирования при импорте и транзите непрерывной технологической цепочки информационного обмена на всех этапах таможенного транзита при международных перевозках РЖД инициировали пилотный проект таможенного администрирования транзитных перевозок железнодорожных грузов с участием таможенных служб Белоруссии и России. В настоящее время данная безбумажная технология используется для проекта «Интертран». Она может применяться на различных направлениях. Но пока из-за отсутствия согласования всеми таможенными службами ЕАЭС единого подхода к электронному таможенному транзиту по территории стран-членов пилотная технология применяется только в направлении Россия – Белоруссия.
Сквозные цифровые сервисы
На сети действует электронный обмен данными накладных со всеми соседними иностранными железнодорожными перевозчиками, часть из которых имеет с ОАО «РЖД» соглашения о применении электронных накладных (БЧ, ЛДЗ, ЛТГ, ВР, КТЖ, УБЖД), так что технологическая готовность работать безбумажно в международном сообщении также высокая.
Одной из важнейших задач при международных перевозках мы видим создание сквозной электронной технологии грузовой перевозки, в том числе мультимодальной, – это «бесшовное» движение данных между всеми участниками процесса, включая контролирующие государственные органы.
В этом направлении многое сделано. В России создана система межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ), в ЕАЭС приняты основополагающие документы по экосистеме цифровых транспортных коридоров и созданию информационно-коммуникационной витрины цифровых сервисов, а в рамках СЕФАКТ ООН создана справочная модель данных (СМД) ООН для мультимодальных перевозок.
Ведется работа по разработке и согласованию стандартизированных форматов и структур данных, а также регламентов для обмена между участниками перевозочного процесса, но вынуждены признать, что пока мы не имеем тиражируемого и признаваемого всеми транзитными странами решения, поэтому ограничиваемся пилотными проектами для полностью безбумажных перевозок. Но и это большое достижение, поскольку такие проекты демонстрируют высокую эффективность от их реализации.
Раскрытие потенциала цифры будет способствовать значительному ускорению продвижения товаропотоков. Более широкое использование в электронном формате товаросопроводительных документов позволит существенно ускорить процедуры оформления перевозок всеми участниками процесса.
Сегодня как никогда востребованы полноценные цифровые коммуникации, бесшовные перевозочные технологии и электронный документооборот. Совместно с ЕЭК ЕАЭС и ЕЭК ООН, таможенными службами стран ЕАЭС и перевозчиками РЖД готовы расширить географию применения собственных цифровых сервисов и их распространение на международные маршруты для вовлечения новых участников в цифровую повестку и преодоления всех форм цифрового разрыва при осуществлении перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027599
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:49:25
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 520
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 209695
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt
[FILE_NAME] => YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Яковлева_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 458a72a504ac4abe6ee476497ad98b58
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt/YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt/YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/118/q4futwylz992e87015mzn0wd916jahdt/YAkovleva_Yakovleva_w1000_h800.jpg
[ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027599
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tsifrovaya-transformatsiya-rzhd
[~CODE] => tsifrovaya-transformatsiya-rzhd
[EXTERNAL_ID] => 403286
[~EXTERNAL_ID] => 403286
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации – начальник отдела АСУ грузовыми перевозками ОАО «РЖД»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Инесса Яковлева, заместитель начальника департамента информатизации – начальник отдела АСУ грузовыми перевозками ОАО «РЖД»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027601
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403286:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027601
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_META_KEYWORDS] => цифровая трансформация ржд
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[ELEMENT_META_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровая трансформация ржд
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» запущена масштабная системная программа развития – цифровая трансформация. Данный процесс имеет три составляющие – технологическую, процессную и организационную. Как все это реализуется на практике?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровая трансформация РЖД
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровая трансформация РЖД
)
)
Array
(
[ID] => 403287
[~ID] => 403287
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[~NAME] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:54:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:54:15
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:54:15
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:54:15
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:59:18
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:59:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Чем недовольны грузоотправители?
Список недовольных достаточно обширный. В него входят как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имеются обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлургов и металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия.
Все обращения можно сгруппировать в два раздела. В первый попадут вопросы, связанные с порядком отказов в погрузке в рамках согласования суточного клиентского плана, а во второй – с особенностями применения алгоритмов динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) в качестве логконтроля заявок при их соотнесении с суточным клиентским планом погрузки (СКПП). Напомним, что ДМЗИ автоматически проверяет возможности для пропуска объемов, заявленных в ГУ-12 и запросах-уведомлениях, проверяя последовательно от станции отправления до станции назначения цепочку элементов инфраструктуры, каждый из которых влияет на прохождение вагонопотоков.
В частности, клиенты говорят о появлении ряда проблем из-за того, что функционал автоматизированных согласований в ДМЗИ пока не совершенен, а часть опций в системе СКПП не реализована. Например, не подключены функции согласования запросов-уведомлений на заадресовку порожних вагонов. Возникают и другие вопросы, связанные с технологией внесения поправок в СКПП. Клиент в ряде случаев видит отказ в согласовании отправки, но не понимает почему так. Функцию, дающую право грузоотправителю просматривать причины несогласованных объемов в СКПП, обещали включить только в II квартале 2023 года.
Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00 мск, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. А если заадресовка выполняется на морской терминал, то времени на согласование отведено еще меньше.
В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. Постоянно возникают ситуации, когда на подъездных путях общего пользования накапливаются вагоны с просроченным клиентским планом, которые будут ждать еще минимум сутки для согласования. Причем их оформят как дополнительные объемы. А значит, придется ждать у моря погоды, когда откроется окно.
Технологические заморочки
Клиенты предлагали планирование и согласования СКПП с глубиной 2–3 суток, чтобы устранить противоречие. Однако идея была отклонена, поскольку в ОАО «РЖД» считают такой вариант заявки согласованием частями. Кроме того, он несет риски нарушения очередности согласования других грузов, указанных во временных правилах (в период приостановки правил недискриминационного доступа) и запланированных на предстоящие сутки. Иными словами, перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.
При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как у клиента перенесенный на вторые сутки груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Однако на станции не могут подтвердить в реальном времени, обеспечен ли более приоритетный груз вагоном. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную: посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Но не у всех грузоотправителей имеется такая возможность. Пикантность ситуации в том, что и на станции тоже могут не получить подтверждение о точном количестве вагонов, согласовании на этапе СКПП. Причем вагоны могут быть погружены и готовы к отправке. Соответственно, эта информация не отразится в ДМЗИ. Получается, что в определенных случаях вручную удастся пропустить вагонов больше, чем это позволяет компьютерная модель.
По сути, как вспоминают клиенты, нынешняя ситуация чем-то напоминает уже ранее проводившиеся игры с нитками графика. В теории чем больше таких маршрутов по расписанию удастся сформировать, тем больше поездов удастся пропустить. Однако на практике нередко получалось как раз наоборот, поскольку между нитками оставались промежутки, непропорциональные для пропуска максимального количества обычных составов, двигавшихся то медленнее, то быстрее и с разными интервалами. Диспетчер нередко не мог оптимизировать этот процесс.
А теперь и компьютер поставлен в аналогичное положение. Он не может точно знать, когда придут осмотрщики вагонов и подадут маневровый тепловоз, не опоздает ли локомотивная бригада. Наконец, на станции могут просто скрыть опоздания и нестыковки в своей работе, чтобы улучшить отчетные показатели. Искусственный интеллект ДМЗИ в данном случае будет опираться на некие значения, выведенные из опыта прежних лет. Но это не значит, что они будут соответствовать действительности. В таком случае вагон с приоритетным грузом отправить в путь не удастся, и груз клиента, который он не успел оформить к назначенному перевозчиком времени, тоже не сдвинется с места. На сети возникнет пауза. Тогда появляется сомнение в том, что информационные технологии позволят пропустить грузов больше, чем при ручном регулировании движения.
Возможной причиной для отказа при автоматизированном логконтроле может стать отсутствие информации в ОАО «РЖД» от оператора морского терминала о наличии свободных емкостей в зоне выгрузки и гарантии подхода флота. Собрать и предоставить сведения – головная боль для клиента. Однако в этом случае данные, которыми будет располагать перевозчик, могут отличаться от тех, что получены клиентами в ручном режиме. Но выяснение отношений в ДМЗИ по этому поводу не предусмотрено. Аналогично – с отправками через сухопутные железнодорожные погранпереходы: в этом случае по международным перевозкам ДМЗИ использует в своей работе информацию об ограничениях из одной из специализированных АСУ. Но они опять-таки могут не сойтись с данными, которые поступают в ЦФТО, просто потому, что там могут собирать слишком долго.
Клиенты отметили, что, например, Казахстанская железная дорога согласовывает ГУ-12 в течение двух часов и ее специалисты – всегда на связи для принятия оперативных решений. Здесь тоже бывают брошенные поезда. Однако действует несколько иная система управления движением.
Наконец, возникали случаи, когда в АС ЭТРАН поданные на согласование заявки отклонялись и во внутреннем сообщении, то есть на нелимитирующие направления. При этом важно отметить, что заявки ГУ-12 были поданы предприятиями в сроки, соответствующие правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом (приказ Минтранса России № 228).
Цифра и бизнес-процессы
И это еще не все. ДМЗИ по мере совершенствования алгоритмов стала чаще предлагать альтернативные отправки. Однако изменение графика отгрузки клиент нередко обнаруживает постфактум, что, в свою очередь, осложняет ему процесс заадресовки необходимого количества порожних вагонов под погрузку готовой продукции, а груженые и порожние вагоны следуют кружностью – по маршрутам, не заложенным в план формирования. И это происходит по усмотрению ОАО «РЖД» на основе алгоритмов ДМЗИ, что меняет условия оплаты поставок продукции покупателями. При этом возможность оперативного согласования изменений пока отсутствует.
Итак, в своих обращениях в ЦФТО ОАО «РЖД» клиенты указывают на то, что учет фактических сроков доставки в системе ДМЗИ может существенно отличаться от расчетных. Для внесения поправок в ДМЗИ требуется обеспечение поступления актуальной информации о перерабатывающих способностях путей необщего пользования. И на магистральных станциях должны использоваться дополнительные датчики состояния или необходимо просто прибавить персонал.
При этом новая система контроля заявок отличается от тех условий, которые прописаны в договорах с клиентами. Это означает, что на сети сначала следовало привести в порядок нормативную базу, а уже затем заниматься автоматизацией контроля заявок.
Наконец, клиенты обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополитическая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. И это – основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства.
Требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам, полагают грузоотправители.
Костюмчик инфраструктуры тесноват
Клиенты также считают, что изменения в информационные технологии ОАО «РЖД» должны быть состыкованы с улучшением бизнес-процессов на РЖД. Это означает, что цифра должна не просто ограничивать отправки на дефицитной инфраструктуре и тем самым сокращать затраты перевозчика, а выявлять узкие места в управлении поездопотоками и путевом хозяйстве для их дальнейшего устранения. Соответственно, клиенты должны видеть такую взаимосвязь.
Для нивелирования указанной проблемы на станции должен быть запас пропускной способности. Представители стивидорных компаний сообщают о необходимости такого запаса в размере 30% от среднесуточных мощностей за год. Его поддержание закладывается в инвестпрограммы развития портовиков. Однако на РЖД такой запас всего лишь покрывает средние значения сезонных колебаний грузопотоков. Вероятность возникновения пиков из-за рыночных рисков при инвестициях в железнодорожную инфраструктуру ранее не учитывалась.
В разные периоды на железных дорогах по-разному боролись с перегрузками на сети. Во времена МПС вагон ехал кружными маршрутами, но не стоял, поскольку поддерживался дефицит рабочего парка. Затем ОАО «РЖД» боролось с профицитом вагонов, которые благодаря операторам стали эффективнее использоваться. А значит, появилась потребность в периодических парковках подвижного состава. Мест для стоянки на сети оказалось маловато из-за образовавшегося дефицита инфраструктуры. И вагоны стали различными технологическими способами сгонять с сети. Сначала путем введения платы за отстой, а затем – заталкивать на пути необщего пользования. В прошлом году – с помощью регулирования подсыла порожнего подвижного состава, а когда клиенты активизировали претензионную работу, стали ограничивать вывод с путей необщего пользования груженых вагонов.
Образовался еще один фактор, который сейчас накаляет ситуацию: клиенты видят противоречие в неравенстве прав и обязанностей, которое на РЖД пытаются закрепить под предлогом внедрения новых информационных технологий. Суть в том, что к работе на путях необщего пользования предъявляются более жесткие требования в части планирования отправок, чем на магистралях. Риски отклонений от планов для клиентов пытаются свести к минимуму. Между тем перевозчик оставляет за собой массу уловок для несоблюдения условий договоров. Он в очередной раз сначала меняет технологии, а затем произошедшие изменения стремится закрепить как норму.
В бизнес-процессах перевозчика нет достаточной гибкости. Внедрение информационных технологий, связанных с ужесточением порядка согласования заявок прежде всего через механизмы СКПП и ДМЗИ, проводится без пересмотра KPI и для движенцев, и для путейцев.
В частности, сейчас мотивация первых ориентирована на соблюдение заданной участковой скорости – иными словами, поезда должны следовать с минимальными интервалами друг за другом. Однако данный показатель, как это ни парадоксально, стимулирует периодически придерживать составы и даже бросать их, чтобы затем вести вереницами и желательно экономходом.
Для обеспечения потребностей в перевозках целесообразнее было бы поставить в приоритет при оценке эффективности работы движенцев тот же показатель, что является краеугольным для операторов, – вагонооборот. Причем его улучшение в зоне ответственности РЖД не должно превышать ухудшения, связанные с выполнением операций погрузки/выгрузки на путях необщего пользования. Никто не должен выталкивать лишние вагоны: ни владельцы путей необщего пользования на сеть, ни перевозчик – со своих магистралей на пути необщего пользования.
Также имеет смысл расширить функционал параметров согласования СКПП. У клиента должна быть возможность выбора дополнительных параметров в зависимости от местного времени и специфики его работы с контрагентами. Должны быть предусмотрены гарантии отправок как в случае неподачи порожнего вагона, так и в случае невозможности принятия груженого вагона по вине перевозчика. По крайней мере, неопределенности в ожидании отправок уж точно допускать не следует.
Как говорят клиенты, «к пуговицам» у них претензий нет. Цифровая трансформация – неизбежность, с которой приходится считаться. Однако костюмчик-то должен сидеть, а не трещать по швам из-за дефицита инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => Чем недовольны грузоотправители?
Список недовольных достаточно обширный. В него входят как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имеются обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлургов и металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия.
Все обращения можно сгруппировать в два раздела. В первый попадут вопросы, связанные с порядком отказов в погрузке в рамках согласования суточного клиентского плана, а во второй – с особенностями применения алгоритмов динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) в качестве логконтроля заявок при их соотнесении с суточным клиентским планом погрузки (СКПП). Напомним, что ДМЗИ автоматически проверяет возможности для пропуска объемов, заявленных в ГУ-12 и запросах-уведомлениях, проверяя последовательно от станции отправления до станции назначения цепочку элементов инфраструктуры, каждый из которых влияет на прохождение вагонопотоков.
В частности, клиенты говорят о появлении ряда проблем из-за того, что функционал автоматизированных согласований в ДМЗИ пока не совершенен, а часть опций в системе СКПП не реализована. Например, не подключены функции согласования запросов-уведомлений на заадресовку порожних вагонов. Возникают и другие вопросы, связанные с технологией внесения поправок в СКПП. Клиент в ряде случаев видит отказ в согласовании отправки, но не понимает почему так. Функцию, дающую право грузоотправителю просматривать причины несогласованных объемов в СКПП, обещали включить только в II квартале 2023 года.
Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00 мск, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. А если заадресовка выполняется на морской терминал, то времени на согласование отведено еще меньше.
В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. Постоянно возникают ситуации, когда на подъездных путях общего пользования накапливаются вагоны с просроченным клиентским планом, которые будут ждать еще минимум сутки для согласования. Причем их оформят как дополнительные объемы. А значит, придется ждать у моря погоды, когда откроется окно.
Технологические заморочки
Клиенты предлагали планирование и согласования СКПП с глубиной 2–3 суток, чтобы устранить противоречие. Однако идея была отклонена, поскольку в ОАО «РЖД» считают такой вариант заявки согласованием частями. Кроме того, он несет риски нарушения очередности согласования других грузов, указанных во временных правилах (в период приостановки правил недискриминационного доступа) и запланированных на предстоящие сутки. Иными словами, перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.
При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как у клиента перенесенный на вторые сутки груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Однако на станции не могут подтвердить в реальном времени, обеспечен ли более приоритетный груз вагоном. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную: посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Но не у всех грузоотправителей имеется такая возможность. Пикантность ситуации в том, что и на станции тоже могут не получить подтверждение о точном количестве вагонов, согласовании на этапе СКПП. Причем вагоны могут быть погружены и готовы к отправке. Соответственно, эта информация не отразится в ДМЗИ. Получается, что в определенных случаях вручную удастся пропустить вагонов больше, чем это позволяет компьютерная модель.
По сути, как вспоминают клиенты, нынешняя ситуация чем-то напоминает уже ранее проводившиеся игры с нитками графика. В теории чем больше таких маршрутов по расписанию удастся сформировать, тем больше поездов удастся пропустить. Однако на практике нередко получалось как раз наоборот, поскольку между нитками оставались промежутки, непропорциональные для пропуска максимального количества обычных составов, двигавшихся то медленнее, то быстрее и с разными интервалами. Диспетчер нередко не мог оптимизировать этот процесс.
А теперь и компьютер поставлен в аналогичное положение. Он не может точно знать, когда придут осмотрщики вагонов и подадут маневровый тепловоз, не опоздает ли локомотивная бригада. Наконец, на станции могут просто скрыть опоздания и нестыковки в своей работе, чтобы улучшить отчетные показатели. Искусственный интеллект ДМЗИ в данном случае будет опираться на некие значения, выведенные из опыта прежних лет. Но это не значит, что они будут соответствовать действительности. В таком случае вагон с приоритетным грузом отправить в путь не удастся, и груз клиента, который он не успел оформить к назначенному перевозчиком времени, тоже не сдвинется с места. На сети возникнет пауза. Тогда появляется сомнение в том, что информационные технологии позволят пропустить грузов больше, чем при ручном регулировании движения.
Возможной причиной для отказа при автоматизированном логконтроле может стать отсутствие информации в ОАО «РЖД» от оператора морского терминала о наличии свободных емкостей в зоне выгрузки и гарантии подхода флота. Собрать и предоставить сведения – головная боль для клиента. Однако в этом случае данные, которыми будет располагать перевозчик, могут отличаться от тех, что получены клиентами в ручном режиме. Но выяснение отношений в ДМЗИ по этому поводу не предусмотрено. Аналогично – с отправками через сухопутные железнодорожные погранпереходы: в этом случае по международным перевозкам ДМЗИ использует в своей работе информацию об ограничениях из одной из специализированных АСУ. Но они опять-таки могут не сойтись с данными, которые поступают в ЦФТО, просто потому, что там могут собирать слишком долго.
Клиенты отметили, что, например, Казахстанская железная дорога согласовывает ГУ-12 в течение двух часов и ее специалисты – всегда на связи для принятия оперативных решений. Здесь тоже бывают брошенные поезда. Однако действует несколько иная система управления движением.
Наконец, возникали случаи, когда в АС ЭТРАН поданные на согласование заявки отклонялись и во внутреннем сообщении, то есть на нелимитирующие направления. При этом важно отметить, что заявки ГУ-12 были поданы предприятиями в сроки, соответствующие правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом (приказ Минтранса России № 228).
Цифра и бизнес-процессы
И это еще не все. ДМЗИ по мере совершенствования алгоритмов стала чаще предлагать альтернативные отправки. Однако изменение графика отгрузки клиент нередко обнаруживает постфактум, что, в свою очередь, осложняет ему процесс заадресовки необходимого количества порожних вагонов под погрузку готовой продукции, а груженые и порожние вагоны следуют кружностью – по маршрутам, не заложенным в план формирования. И это происходит по усмотрению ОАО «РЖД» на основе алгоритмов ДМЗИ, что меняет условия оплаты поставок продукции покупателями. При этом возможность оперативного согласования изменений пока отсутствует.
Итак, в своих обращениях в ЦФТО ОАО «РЖД» клиенты указывают на то, что учет фактических сроков доставки в системе ДМЗИ может существенно отличаться от расчетных. Для внесения поправок в ДМЗИ требуется обеспечение поступления актуальной информации о перерабатывающих способностях путей необщего пользования. И на магистральных станциях должны использоваться дополнительные датчики состояния или необходимо просто прибавить персонал.
При этом новая система контроля заявок отличается от тех условий, которые прописаны в договорах с клиентами. Это означает, что на сети сначала следовало привести в порядок нормативную базу, а уже затем заниматься автоматизацией контроля заявок.
Наконец, клиенты обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополитическая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. И это – основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства.
Требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам, полагают грузоотправители.
Костюмчик инфраструктуры тесноват
Клиенты также считают, что изменения в информационные технологии ОАО «РЖД» должны быть состыкованы с улучшением бизнес-процессов на РЖД. Это означает, что цифра должна не просто ограничивать отправки на дефицитной инфраструктуре и тем самым сокращать затраты перевозчика, а выявлять узкие места в управлении поездопотоками и путевом хозяйстве для их дальнейшего устранения. Соответственно, клиенты должны видеть такую взаимосвязь.
Для нивелирования указанной проблемы на станции должен быть запас пропускной способности. Представители стивидорных компаний сообщают о необходимости такого запаса в размере 30% от среднесуточных мощностей за год. Его поддержание закладывается в инвестпрограммы развития портовиков. Однако на РЖД такой запас всего лишь покрывает средние значения сезонных колебаний грузопотоков. Вероятность возникновения пиков из-за рыночных рисков при инвестициях в железнодорожную инфраструктуру ранее не учитывалась.
В разные периоды на железных дорогах по-разному боролись с перегрузками на сети. Во времена МПС вагон ехал кружными маршрутами, но не стоял, поскольку поддерживался дефицит рабочего парка. Затем ОАО «РЖД» боролось с профицитом вагонов, которые благодаря операторам стали эффективнее использоваться. А значит, появилась потребность в периодических парковках подвижного состава. Мест для стоянки на сети оказалось маловато из-за образовавшегося дефицита инфраструктуры. И вагоны стали различными технологическими способами сгонять с сети. Сначала путем введения платы за отстой, а затем – заталкивать на пути необщего пользования. В прошлом году – с помощью регулирования подсыла порожнего подвижного состава, а когда клиенты активизировали претензионную работу, стали ограничивать вывод с путей необщего пользования груженых вагонов.
Образовался еще один фактор, который сейчас накаляет ситуацию: клиенты видят противоречие в неравенстве прав и обязанностей, которое на РЖД пытаются закрепить под предлогом внедрения новых информационных технологий. Суть в том, что к работе на путях необщего пользования предъявляются более жесткие требования в части планирования отправок, чем на магистралях. Риски отклонений от планов для клиентов пытаются свести к минимуму. Между тем перевозчик оставляет за собой массу уловок для несоблюдения условий договоров. Он в очередной раз сначала меняет технологии, а затем произошедшие изменения стремится закрепить как норму.
В бизнес-процессах перевозчика нет достаточной гибкости. Внедрение информационных технологий, связанных с ужесточением порядка согласования заявок прежде всего через механизмы СКПП и ДМЗИ, проводится без пересмотра KPI и для движенцев, и для путейцев.
В частности, сейчас мотивация первых ориентирована на соблюдение заданной участковой скорости – иными словами, поезда должны следовать с минимальными интервалами друг за другом. Однако данный показатель, как это ни парадоксально, стимулирует периодически придерживать составы и даже бросать их, чтобы затем вести вереницами и желательно экономходом.
Для обеспечения потребностей в перевозках целесообразнее было бы поставить в приоритет при оценке эффективности работы движенцев тот же показатель, что является краеугольным для операторов, – вагонооборот. Причем его улучшение в зоне ответственности РЖД не должно превышать ухудшения, связанные с выполнением операций погрузки/выгрузки на путях необщего пользования. Никто не должен выталкивать лишние вагоны: ни владельцы путей необщего пользования на сеть, ни перевозчик – со своих магистралей на пути необщего пользования.
Также имеет смысл расширить функционал параметров согласования СКПП. У клиента должна быть возможность выбора дополнительных параметров в зависимости от местного времени и специфики его работы с контрагентами. Должны быть предусмотрены гарантии отправок как в случае неподачи порожнего вагона, так и в случае невозможности принятия груженого вагона по вине перевозчика. По крайней мере, неопределенности в ожидании отправок уж точно допускать не следует.
Как говорят клиенты, «к пуговицам» у них претензий нет. Цифровая трансформация – неизбежность, с которой приходится считаться. Однако костюмчик-то должен сидеть, а не трещать по швам из-за дефицита инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[~PREVIEW_TEXT] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027602
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:59:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 422658
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq
[FILE_NAME] => 188804064_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 188804064_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 89fe39e79b8cfec1ee8cb0e095d12ad4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq/188804064_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq/188804064_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq/188804064_l_normal_none.jpg
[ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027602
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net
[~CODE] => k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net
[EXTERNAL_ID] => 403287
[~EXTERNAL_ID] => 403287
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027604
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027604
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_META_KEYWORDS] => «к пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[ELEMENT_META_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «к пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
)
)
Array
(
[ID] => 403287
[~ID] => 403287
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2623
[NAME] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[~NAME] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:54:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-04-24 13:54:15
[ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:54:15
[~ACTIVE_FROM] => 24.04.2023 13:54:15
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:59:18
[~TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:59:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-8-492-april-2023/k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Чем недовольны грузоотправители?
Список недовольных достаточно обширный. В него входят как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имеются обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлургов и металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия.
Все обращения можно сгруппировать в два раздела. В первый попадут вопросы, связанные с порядком отказов в погрузке в рамках согласования суточного клиентского плана, а во второй – с особенностями применения алгоритмов динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) в качестве логконтроля заявок при их соотнесении с суточным клиентским планом погрузки (СКПП). Напомним, что ДМЗИ автоматически проверяет возможности для пропуска объемов, заявленных в ГУ-12 и запросах-уведомлениях, проверяя последовательно от станции отправления до станции назначения цепочку элементов инфраструктуры, каждый из которых влияет на прохождение вагонопотоков.
В частности, клиенты говорят о появлении ряда проблем из-за того, что функционал автоматизированных согласований в ДМЗИ пока не совершенен, а часть опций в системе СКПП не реализована. Например, не подключены функции согласования запросов-уведомлений на заадресовку порожних вагонов. Возникают и другие вопросы, связанные с технологией внесения поправок в СКПП. Клиент в ряде случаев видит отказ в согласовании отправки, но не понимает почему так. Функцию, дающую право грузоотправителю просматривать причины несогласованных объемов в СКПП, обещали включить только в II квартале 2023 года.
Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00 мск, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. А если заадресовка выполняется на морской терминал, то времени на согласование отведено еще меньше.
В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. Постоянно возникают ситуации, когда на подъездных путях общего пользования накапливаются вагоны с просроченным клиентским планом, которые будут ждать еще минимум сутки для согласования. Причем их оформят как дополнительные объемы. А значит, придется ждать у моря погоды, когда откроется окно.
Технологические заморочки
Клиенты предлагали планирование и согласования СКПП с глубиной 2–3 суток, чтобы устранить противоречие. Однако идея была отклонена, поскольку в ОАО «РЖД» считают такой вариант заявки согласованием частями. Кроме того, он несет риски нарушения очередности согласования других грузов, указанных во временных правилах (в период приостановки правил недискриминационного доступа) и запланированных на предстоящие сутки. Иными словами, перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.
При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как у клиента перенесенный на вторые сутки груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Однако на станции не могут подтвердить в реальном времени, обеспечен ли более приоритетный груз вагоном. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную: посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Но не у всех грузоотправителей имеется такая возможность. Пикантность ситуации в том, что и на станции тоже могут не получить подтверждение о точном количестве вагонов, согласовании на этапе СКПП. Причем вагоны могут быть погружены и готовы к отправке. Соответственно, эта информация не отразится в ДМЗИ. Получается, что в определенных случаях вручную удастся пропустить вагонов больше, чем это позволяет компьютерная модель.
По сути, как вспоминают клиенты, нынешняя ситуация чем-то напоминает уже ранее проводившиеся игры с нитками графика. В теории чем больше таких маршрутов по расписанию удастся сформировать, тем больше поездов удастся пропустить. Однако на практике нередко получалось как раз наоборот, поскольку между нитками оставались промежутки, непропорциональные для пропуска максимального количества обычных составов, двигавшихся то медленнее, то быстрее и с разными интервалами. Диспетчер нередко не мог оптимизировать этот процесс.
А теперь и компьютер поставлен в аналогичное положение. Он не может точно знать, когда придут осмотрщики вагонов и подадут маневровый тепловоз, не опоздает ли локомотивная бригада. Наконец, на станции могут просто скрыть опоздания и нестыковки в своей работе, чтобы улучшить отчетные показатели. Искусственный интеллект ДМЗИ в данном случае будет опираться на некие значения, выведенные из опыта прежних лет. Но это не значит, что они будут соответствовать действительности. В таком случае вагон с приоритетным грузом отправить в путь не удастся, и груз клиента, который он не успел оформить к назначенному перевозчиком времени, тоже не сдвинется с места. На сети возникнет пауза. Тогда появляется сомнение в том, что информационные технологии позволят пропустить грузов больше, чем при ручном регулировании движения.
Возможной причиной для отказа при автоматизированном логконтроле может стать отсутствие информации в ОАО «РЖД» от оператора морского терминала о наличии свободных емкостей в зоне выгрузки и гарантии подхода флота. Собрать и предоставить сведения – головная боль для клиента. Однако в этом случае данные, которыми будет располагать перевозчик, могут отличаться от тех, что получены клиентами в ручном режиме. Но выяснение отношений в ДМЗИ по этому поводу не предусмотрено. Аналогично – с отправками через сухопутные железнодорожные погранпереходы: в этом случае по международным перевозкам ДМЗИ использует в своей работе информацию об ограничениях из одной из специализированных АСУ. Но они опять-таки могут не сойтись с данными, которые поступают в ЦФТО, просто потому, что там могут собирать слишком долго.
Клиенты отметили, что, например, Казахстанская железная дорога согласовывает ГУ-12 в течение двух часов и ее специалисты – всегда на связи для принятия оперативных решений. Здесь тоже бывают брошенные поезда. Однако действует несколько иная система управления движением.
Наконец, возникали случаи, когда в АС ЭТРАН поданные на согласование заявки отклонялись и во внутреннем сообщении, то есть на нелимитирующие направления. При этом важно отметить, что заявки ГУ-12 были поданы предприятиями в сроки, соответствующие правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом (приказ Минтранса России № 228).
Цифра и бизнес-процессы
И это еще не все. ДМЗИ по мере совершенствования алгоритмов стала чаще предлагать альтернативные отправки. Однако изменение графика отгрузки клиент нередко обнаруживает постфактум, что, в свою очередь, осложняет ему процесс заадресовки необходимого количества порожних вагонов под погрузку готовой продукции, а груженые и порожние вагоны следуют кружностью – по маршрутам, не заложенным в план формирования. И это происходит по усмотрению ОАО «РЖД» на основе алгоритмов ДМЗИ, что меняет условия оплаты поставок продукции покупателями. При этом возможность оперативного согласования изменений пока отсутствует.
Итак, в своих обращениях в ЦФТО ОАО «РЖД» клиенты указывают на то, что учет фактических сроков доставки в системе ДМЗИ может существенно отличаться от расчетных. Для внесения поправок в ДМЗИ требуется обеспечение поступления актуальной информации о перерабатывающих способностях путей необщего пользования. И на магистральных станциях должны использоваться дополнительные датчики состояния или необходимо просто прибавить персонал.
При этом новая система контроля заявок отличается от тех условий, которые прописаны в договорах с клиентами. Это означает, что на сети сначала следовало привести в порядок нормативную базу, а уже затем заниматься автоматизацией контроля заявок.
Наконец, клиенты обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополитическая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. И это – основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства.
Требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам, полагают грузоотправители.
Костюмчик инфраструктуры тесноват
Клиенты также считают, что изменения в информационные технологии ОАО «РЖД» должны быть состыкованы с улучшением бизнес-процессов на РЖД. Это означает, что цифра должна не просто ограничивать отправки на дефицитной инфраструктуре и тем самым сокращать затраты перевозчика, а выявлять узкие места в управлении поездопотоками и путевом хозяйстве для их дальнейшего устранения. Соответственно, клиенты должны видеть такую взаимосвязь.
Для нивелирования указанной проблемы на станции должен быть запас пропускной способности. Представители стивидорных компаний сообщают о необходимости такого запаса в размере 30% от среднесуточных мощностей за год. Его поддержание закладывается в инвестпрограммы развития портовиков. Однако на РЖД такой запас всего лишь покрывает средние значения сезонных колебаний грузопотоков. Вероятность возникновения пиков из-за рыночных рисков при инвестициях в железнодорожную инфраструктуру ранее не учитывалась.
В разные периоды на железных дорогах по-разному боролись с перегрузками на сети. Во времена МПС вагон ехал кружными маршрутами, но не стоял, поскольку поддерживался дефицит рабочего парка. Затем ОАО «РЖД» боролось с профицитом вагонов, которые благодаря операторам стали эффективнее использоваться. А значит, появилась потребность в периодических парковках подвижного состава. Мест для стоянки на сети оказалось маловато из-за образовавшегося дефицита инфраструктуры. И вагоны стали различными технологическими способами сгонять с сети. Сначала путем введения платы за отстой, а затем – заталкивать на пути необщего пользования. В прошлом году – с помощью регулирования подсыла порожнего подвижного состава, а когда клиенты активизировали претензионную работу, стали ограничивать вывод с путей необщего пользования груженых вагонов.
Образовался еще один фактор, который сейчас накаляет ситуацию: клиенты видят противоречие в неравенстве прав и обязанностей, которое на РЖД пытаются закрепить под предлогом внедрения новых информационных технологий. Суть в том, что к работе на путях необщего пользования предъявляются более жесткие требования в части планирования отправок, чем на магистралях. Риски отклонений от планов для клиентов пытаются свести к минимуму. Между тем перевозчик оставляет за собой массу уловок для несоблюдения условий договоров. Он в очередной раз сначала меняет технологии, а затем произошедшие изменения стремится закрепить как норму.
В бизнес-процессах перевозчика нет достаточной гибкости. Внедрение информационных технологий, связанных с ужесточением порядка согласования заявок прежде всего через механизмы СКПП и ДМЗИ, проводится без пересмотра KPI и для движенцев, и для путейцев.
В частности, сейчас мотивация первых ориентирована на соблюдение заданной участковой скорости – иными словами, поезда должны следовать с минимальными интервалами друг за другом. Однако данный показатель, как это ни парадоксально, стимулирует периодически придерживать составы и даже бросать их, чтобы затем вести вереницами и желательно экономходом.
Для обеспечения потребностей в перевозках целесообразнее было бы поставить в приоритет при оценке эффективности работы движенцев тот же показатель, что является краеугольным для операторов, – вагонооборот. Причем его улучшение в зоне ответственности РЖД не должно превышать ухудшения, связанные с выполнением операций погрузки/выгрузки на путях необщего пользования. Никто не должен выталкивать лишние вагоны: ни владельцы путей необщего пользования на сеть, ни перевозчик – со своих магистралей на пути необщего пользования.
Также имеет смысл расширить функционал параметров согласования СКПП. У клиента должна быть возможность выбора дополнительных параметров в зависимости от местного времени и специфики его работы с контрагентами. Должны быть предусмотрены гарантии отправок как в случае неподачи порожнего вагона, так и в случае невозможности принятия груженого вагона по вине перевозчика. По крайней мере, неопределенности в ожидании отправок уж точно допускать не следует.
Как говорят клиенты, «к пуговицам» у них претензий нет. Цифровая трансформация – неизбежность, с которой приходится считаться. Однако костюмчик-то должен сидеть, а не трещать по швам из-за дефицита инфраструктуры.
[~DETAIL_TEXT] => Чем недовольны грузоотправители?
Список недовольных достаточно обширный. В него входят как крупные предприятия, отправляющие свыше 500 ваг./сут., так и небольшие компании. В распоряжении редакции имеются обращения на данную тему от нефтяных компаний, угольщиков, металлургов и металлотрейдеров, представителей ЛПК и химкомбинатов, ритейлеров и производителей продовольствия.
Все обращения можно сгруппировать в два раздела. В первый попадут вопросы, связанные с порядком отказов в погрузке в рамках согласования суточного клиентского плана, а во второй – с особенностями применения алгоритмов динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) в качестве логконтроля заявок при их соотнесении с суточным клиентским планом погрузки (СКПП). Напомним, что ДМЗИ автоматически проверяет возможности для пропуска объемов, заявленных в ГУ-12 и запросах-уведомлениях, проверяя последовательно от станции отправления до станции назначения цепочку элементов инфраструктуры, каждый из которых влияет на прохождение вагонопотоков.
В частности, клиенты говорят о появлении ряда проблем из-за того, что функционал автоматизированных согласований в ДМЗИ пока не совершенен, а часть опций в системе СКПП не реализована. Например, не подключены функции согласования запросов-уведомлений на заадресовку порожних вагонов. Возникают и другие вопросы, связанные с технологией внесения поправок в СКПП. Клиент в ряде случаев видит отказ в согласовании отправки, но не понимает почему так. Функцию, дающую право грузоотправителю просматривать причины несогласованных объемов в СКПП, обещали включить только в II квартале 2023 года.
Сложность для многих клиентов заключается также в том, что время от сдачи до оформления вагона составляет от 10 до 24 ч. Однако СКПП на текущие сутки согласовывается в 14.00 мск, а оформление погрузки в АС ЭТРАН на новые сутки начинается в 16.00 мск. А если заадресовка выполняется на морской терминал, то времени на согласование отведено еще меньше.
В итоге существующей глубины планирования в одни сутки не хватает. Постоянно возникают ситуации, когда на подъездных путях общего пользования накапливаются вагоны с просроченным клиентским планом, которые будут ждать еще минимум сутки для согласования. Причем их оформят как дополнительные объемы. А значит, придется ждать у моря погоды, когда откроется окно.
Технологические заморочки
Клиенты предлагали планирование и согласования СКПП с глубиной 2–3 суток, чтобы устранить противоречие. Однако идея была отклонена, поскольку в ОАО «РЖД» считают такой вариант заявки согласованием частями. Кроме того, он несет риски нарушения очередности согласования других грузов, указанных во временных правилах (в период приостановки правил недискриминационного доступа) и запланированных на предстоящие сутки. Иными словами, перевозчик оставил за собой право считать перенесенный на вторые сутки груз как «неплановый», поскольку его место может быть занято другой отправкой – например, с более высоким приоритетом.
При этом в расчет не берется, что заявка с более высоким приоритетом может оказаться не обеспеченной подвижным составом, тогда как у клиента перенесенный на вторые сутки груженый вагон будет стоять на выставочных путях необщего пользования. Однако на станции не могут подтвердить в реальном времени, обеспечен ли более приоритетный груз вагоном. Ход выполнения операций погрузки/выгрузки можно узнать только вручную: посмотреть, что происходит на путях, и сообщить по телефону. Но не у всех грузоотправителей имеется такая возможность. Пикантность ситуации в том, что и на станции тоже могут не получить подтверждение о точном количестве вагонов, согласовании на этапе СКПП. Причем вагоны могут быть погружены и готовы к отправке. Соответственно, эта информация не отразится в ДМЗИ. Получается, что в определенных случаях вручную удастся пропустить вагонов больше, чем это позволяет компьютерная модель.
По сути, как вспоминают клиенты, нынешняя ситуация чем-то напоминает уже ранее проводившиеся игры с нитками графика. В теории чем больше таких маршрутов по расписанию удастся сформировать, тем больше поездов удастся пропустить. Однако на практике нередко получалось как раз наоборот, поскольку между нитками оставались промежутки, непропорциональные для пропуска максимального количества обычных составов, двигавшихся то медленнее, то быстрее и с разными интервалами. Диспетчер нередко не мог оптимизировать этот процесс.
А теперь и компьютер поставлен в аналогичное положение. Он не может точно знать, когда придут осмотрщики вагонов и подадут маневровый тепловоз, не опоздает ли локомотивная бригада. Наконец, на станции могут просто скрыть опоздания и нестыковки в своей работе, чтобы улучшить отчетные показатели. Искусственный интеллект ДМЗИ в данном случае будет опираться на некие значения, выведенные из опыта прежних лет. Но это не значит, что они будут соответствовать действительности. В таком случае вагон с приоритетным грузом отправить в путь не удастся, и груз клиента, который он не успел оформить к назначенному перевозчиком времени, тоже не сдвинется с места. На сети возникнет пауза. Тогда появляется сомнение в том, что информационные технологии позволят пропустить грузов больше, чем при ручном регулировании движения.
Возможной причиной для отказа при автоматизированном логконтроле может стать отсутствие информации в ОАО «РЖД» от оператора морского терминала о наличии свободных емкостей в зоне выгрузки и гарантии подхода флота. Собрать и предоставить сведения – головная боль для клиента. Однако в этом случае данные, которыми будет располагать перевозчик, могут отличаться от тех, что получены клиентами в ручном режиме. Но выяснение отношений в ДМЗИ по этому поводу не предусмотрено. Аналогично – с отправками через сухопутные железнодорожные погранпереходы: в этом случае по международным перевозкам ДМЗИ использует в своей работе информацию об ограничениях из одной из специализированных АСУ. Но они опять-таки могут не сойтись с данными, которые поступают в ЦФТО, просто потому, что там могут собирать слишком долго.
Клиенты отметили, что, например, Казахстанская железная дорога согласовывает ГУ-12 в течение двух часов и ее специалисты – всегда на связи для принятия оперативных решений. Здесь тоже бывают брошенные поезда. Однако действует несколько иная система управления движением.
Наконец, возникали случаи, когда в АС ЭТРАН поданные на согласование заявки отклонялись и во внутреннем сообщении, то есть на нелимитирующие направления. При этом важно отметить, что заявки ГУ-12 были поданы предприятиями в сроки, соответствующие правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом (приказ Минтранса России № 228).
Цифра и бизнес-процессы
И это еще не все. ДМЗИ по мере совершенствования алгоритмов стала чаще предлагать альтернативные отправки. Однако изменение графика отгрузки клиент нередко обнаруживает постфактум, что, в свою очередь, осложняет ему процесс заадресовки необходимого количества порожних вагонов под погрузку готовой продукции, а груженые и порожние вагоны следуют кружностью – по маршрутам, не заложенным в план формирования. И это происходит по усмотрению ОАО «РЖД» на основе алгоритмов ДМЗИ, что меняет условия оплаты поставок продукции покупателями. При этом возможность оперативного согласования изменений пока отсутствует.
Итак, в своих обращениях в ЦФТО ОАО «РЖД» клиенты указывают на то, что учет фактических сроков доставки в системе ДМЗИ может существенно отличаться от расчетных. Для внесения поправок в ДМЗИ требуется обеспечение поступления актуальной информации о перерабатывающих способностях путей необщего пользования. И на магистральных станциях должны использоваться дополнительные датчики состояния или необходимо просто прибавить персонал.
При этом новая система контроля заявок отличается от тех условий, которые прописаны в договорах с клиентами. Это означает, что на сети сначала следовало привести в порядок нормативную базу, а уже затем заниматься автоматизацией контроля заявок.
Наконец, клиенты обращают внимание: причиной для изменения отправок нередко является геополитическая обстановка и санкционное давление на экономику РФ. И это – основные причины нестабильности рынков, которые непосредственно отражаются на планировании перевозок и производства.
Требовать в такой обстановке равномерной отправки грузов означает просто-напросто нацеливать предприятия на снижение объемов погрузки. Если на РЖД не могут расшить узкие места, то необходимо заранее обсудить с регионами квоты для предприятий непрерывного цикла, в том числе градообразующих производств. И эти квоты необходимо заложить в порядок очередности отправок в рамках полномочий, которые там отведены регионам, полагают грузоотправители.
Костюмчик инфраструктуры тесноват
Клиенты также считают, что изменения в информационные технологии ОАО «РЖД» должны быть состыкованы с улучшением бизнес-процессов на РЖД. Это означает, что цифра должна не просто ограничивать отправки на дефицитной инфраструктуре и тем самым сокращать затраты перевозчика, а выявлять узкие места в управлении поездопотоками и путевом хозяйстве для их дальнейшего устранения. Соответственно, клиенты должны видеть такую взаимосвязь.
Для нивелирования указанной проблемы на станции должен быть запас пропускной способности. Представители стивидорных компаний сообщают о необходимости такого запаса в размере 30% от среднесуточных мощностей за год. Его поддержание закладывается в инвестпрограммы развития портовиков. Однако на РЖД такой запас всего лишь покрывает средние значения сезонных колебаний грузопотоков. Вероятность возникновения пиков из-за рыночных рисков при инвестициях в железнодорожную инфраструктуру ранее не учитывалась.
В разные периоды на железных дорогах по-разному боролись с перегрузками на сети. Во времена МПС вагон ехал кружными маршрутами, но не стоял, поскольку поддерживался дефицит рабочего парка. Затем ОАО «РЖД» боролось с профицитом вагонов, которые благодаря операторам стали эффективнее использоваться. А значит, появилась потребность в периодических парковках подвижного состава. Мест для стоянки на сети оказалось маловато из-за образовавшегося дефицита инфраструктуры. И вагоны стали различными технологическими способами сгонять с сети. Сначала путем введения платы за отстой, а затем – заталкивать на пути необщего пользования. В прошлом году – с помощью регулирования подсыла порожнего подвижного состава, а когда клиенты активизировали претензионную работу, стали ограничивать вывод с путей необщего пользования груженых вагонов.
Образовался еще один фактор, который сейчас накаляет ситуацию: клиенты видят противоречие в неравенстве прав и обязанностей, которое на РЖД пытаются закрепить под предлогом внедрения новых информационных технологий. Суть в том, что к работе на путях необщего пользования предъявляются более жесткие требования в части планирования отправок, чем на магистралях. Риски отклонений от планов для клиентов пытаются свести к минимуму. Между тем перевозчик оставляет за собой массу уловок для несоблюдения условий договоров. Он в очередной раз сначала меняет технологии, а затем произошедшие изменения стремится закрепить как норму.
В бизнес-процессах перевозчика нет достаточной гибкости. Внедрение информационных технологий, связанных с ужесточением порядка согласования заявок прежде всего через механизмы СКПП и ДМЗИ, проводится без пересмотра KPI и для движенцев, и для путейцев.
В частности, сейчас мотивация первых ориентирована на соблюдение заданной участковой скорости – иными словами, поезда должны следовать с минимальными интервалами друг за другом. Однако данный показатель, как это ни парадоксально, стимулирует периодически придерживать составы и даже бросать их, чтобы затем вести вереницами и желательно экономходом.
Для обеспечения потребностей в перевозках целесообразнее было бы поставить в приоритет при оценке эффективности работы движенцев тот же показатель, что является краеугольным для операторов, – вагонооборот. Причем его улучшение в зоне ответственности РЖД не должно превышать ухудшения, связанные с выполнением операций погрузки/выгрузки на путях необщего пользования. Никто не должен выталкивать лишние вагоны: ни владельцы путей необщего пользования на сеть, ни перевозчик – со своих магистралей на пути необщего пользования.
Также имеет смысл расширить функционал параметров согласования СКПП. У клиента должна быть возможность выбора дополнительных параметров в зависимости от местного времени и специфики его работы с контрагентами. Должны быть предусмотрены гарантии отправок как в случае неподачи порожнего вагона, так и в случае невозможности принятия груженого вагона по вине перевозчика. По крайней мере, неопределенности в ожидании отправок уж точно допускать не следует.
Как говорят клиенты, «к пуговицам» у них претензий нет. Цифровая трансформация – неизбежность, с которой приходится считаться. Однако костюмчик-то должен сидеть, а не трещать по швам из-за дефицита инфраструктуры.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[~PREVIEW_TEXT] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2027602
[TIMESTAMP_X] => 24.04.2023 13:59:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 422658
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq
[FILE_NAME] => 188804064_l_normal_none.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 188804064_l_normal_none.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 89fe39e79b8cfec1ee8cb0e095d12ad4
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq/188804064_l_normal_none.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq/188804064_l_normal_none.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c49/dqx95a7kj8fxnco1atx0n1xganwvj8hq/188804064_l_normal_none.jpg
[ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2027602
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net
[~CODE] => k-pugovitsam-u-klientov-pretenziy-net
[EXTERNAL_ID] => 403287
[~EXTERNAL_ID] => 403287
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.04.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 403274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 403274
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2027604
[PROPERTY_VALUE_ID] => 403287:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2027604
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_META_KEYWORDS] => «к пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[ELEMENT_META_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «к пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По статистике, вопросы, связанные с тем, как на РЖД регулируют погрузку с помощью цифровых технологий, возникают у достаточно широкого круга клиентов. Попытаемся проанализировать, кто испытывает от этого дискомфорт и какие предложения поступают от грузоотправителей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «К пуговицам» у клиентов претензий нет…
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
