III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 428228
[~ID] => 428228
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:28:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:28:14
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:28:14
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:28:14
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:29:32
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:29:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/aktsent562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/aktsent562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, что тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Хуже, чем указанный результат, грузооборот был только весной 2020 года. Ожидалось, что в феврале будут улучшения. Но стабилизации грузооборота не произошло. А значит, компания вновь потеряла часть доходов. Обычно на низком рынке предприятия реализуют антикризисные меры. Некоторые решения в этом ключе железнодорожным холдингом были приняты, напомним, в 2025 году. Например, численность управленческого персонала пообещали соотнести с фактическим объемом работы, что в итоге привело к частичному сокращению в трудовых коллективах, изменениям в расписании рабочей недели и введению ограничений на прием новых сотрудников. В 2026 году холдинг, как мы и предполагали, постарается в очередной раз оптимизировать перечень закупаемых товаров и услуг, а также по традиции пересмотрит бюджеты программ развития в сторону переноса сроков реализации проектов. На 2026 год инвестпрограмма утверждена в размере 713,6 млрд руб. (-20% к 2025 году). Официального списка всех перенесенных сроков работ РЖД пока не опубликовано, но участники рынка утверждают, что часть проектов не только развития, но и ремонта путей, станций и ряда объектов инфраструктуры перенесут на 2027–2028 гг. В приоритете – объекты на участках с интенсивным движением поездов. А все остальное, включая модернизацию второстепенных линий и обновление непрофильных узлов в регионах, отодвинуто на более поздний срок. Текущие ремонтные работы на малодеятельных путях также могут выполняться в оптимизированном объеме.
В качестве позитива приводится БАМ и Транссиб.
В 2026 году сюда намечено направить около 34 млрд руб., что составит более половины вложений в развитие инфраструктуры (без учета ВСМ Москва – Санкт-Петербург). Но и тут есть подводные камни: в ноябре 2025 года в ОАО «РЖД» заверили правительство РФ, что до конца указанного года провозная способность Восточного полигона составит 180 млн т. Эксперты обратили внимание на то, что через Восточный полигон, включая подходы к нему, в 2025 году прошло около 169 млн т грузов. В холдинге же отметили, что на восток в 2025 году сеть через контрольное сечение пропустила только 174,3 млн т. Недобор около 4 млн т произошел в связи с форс-мажором. И еще 1,7 млн т – с вопросами по обеспечению тяги Восточного полигона.
Инвестиционные и финансовые риски для РЖД возрастают, указывают участники рынка.
Тем не менее пока кредитный рейтинг ОАО «РЖД» от аналитиков АКРА на уровне AAA(Ru), прогноз «Стабильный», оставлен без изменений. Отмечено, что холдинг – это естественная монополия, единственным акционером которой является РФ, что гарантирует очень высокую оценку степени поддержки со стороны государства. Ничего страшного в финансовой отчестности не просматривается, пока взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке до 2027 года, по расчетам агентства, остается на уровне 30%.
Правда, хотя операционно компания должна оставаться прибыльной, в 2026 году появился риск выйти за рамки указанного аналитиками АКРА показателя. Неслучайно в феврале текущего года на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» было сказано, что Минтранс РФ для поддержки холдинга планирует изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств. Значит, все не так уж и благополучно, как кажется.
При этом вице-премьер РФ Виталий Савельев отметил, что плановый объем погрузки на текущий год составляет не менее 1,13 млрд т, но при этом уже в январе план не был исполнен. «Значит, перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – сказал В. Савельев.
В сложившейся системе координат многие операторы уже привыкли к смене рыночных циклов. Они с этим живут. Дают скидки клиентам на низком рынке и переходят на антикризисные стратегии. Но у перевозчика другая логика. Он хочет, чтобы другие участники рынка разделили с ним его бремя затрат. Если клиенты не предъявляют грузы к перевозке по уже согласованным заявкам, то он считает, что должен каким-то образом скомпенсировать для себя выпадающие доходы за счет грузоотправителей. И уже идет поиск мер на данную тему. Перевозчик также вспомнил, что отправки порожних вагонов – по сути, перемещение груза на своих осях. Значит, хорошо бы учесть эту составляющую в погрузке. И такую задачу уже даже поставил своему коммерческому блоку – все просчитать и в I полугодии 2026 года предложить «решение вопроса» за счет операторов.
Причем подобные инициативы, как это ни странно, звучат в комплексе мер, которые должны привести на сеть дополнительные объемы погрузки. Но это, скорее, вызовет обратный эффект. Перевозчик получит очередную выгоду для себя. А у клиентов увеличатся риски того, что они, наоборот, вынуждены будут везти меньше. И круг опять замкнется: государству в очередной раз придется изыскивать для ОАО «РЖД» дополнительные ресурсы. И выделять дополнителную поддержку промышленности. Ухудшение операционных показателей перевозчика становится все более тяжкой ношей для российской экономики. Под ее весом все сложнее ожидать ускорения в движении вперед.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, что тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Хуже, чем указанный результат, грузооборот был только весной 2020 года. Ожидалось, что в феврале будут улучшения. Но стабилизации грузооборота не произошло. А значит, компания вновь потеряла часть доходов. Обычно на низком рынке предприятия реализуют антикризисные меры. Некоторые решения в этом ключе железнодорожным холдингом были приняты, напомним, в 2025 году. Например, численность управленческого персонала пообещали соотнести с фактическим объемом работы, что в итоге привело к частичному сокращению в трудовых коллективах, изменениям в расписании рабочей недели и введению ограничений на прием новых сотрудников. В 2026 году холдинг, как мы и предполагали, постарается в очередной раз оптимизировать перечень закупаемых товаров и услуг, а также по традиции пересмотрит бюджеты программ развития в сторону переноса сроков реализации проектов. На 2026 год инвестпрограмма утверждена в размере 713,6 млрд руб. (-20% к 2025 году). Официального списка всех перенесенных сроков работ РЖД пока не опубликовано, но участники рынка утверждают, что часть проектов не только развития, но и ремонта путей, станций и ряда объектов инфраструктуры перенесут на 2027–2028 гг. В приоритете – объекты на участках с интенсивным движением поездов. А все остальное, включая модернизацию второстепенных линий и обновление непрофильных узлов в регионах, отодвинуто на более поздний срок. Текущие ремонтные работы на малодеятельных путях также могут выполняться в оптимизированном объеме.
В качестве позитива приводится БАМ и Транссиб.
В 2026 году сюда намечено направить около 34 млрд руб., что составит более половины вложений в развитие инфраструктуры (без учета ВСМ Москва – Санкт-Петербург). Но и тут есть подводные камни: в ноябре 2025 года в ОАО «РЖД» заверили правительство РФ, что до конца указанного года провозная способность Восточного полигона составит 180 млн т. Эксперты обратили внимание на то, что через Восточный полигон, включая подходы к нему, в 2025 году прошло около 169 млн т грузов. В холдинге же отметили, что на восток в 2025 году сеть через контрольное сечение пропустила только 174,3 млн т. Недобор около 4 млн т произошел в связи с форс-мажором. И еще 1,7 млн т – с вопросами по обеспечению тяги Восточного полигона.
Инвестиционные и финансовые риски для РЖД возрастают, указывают участники рынка.
Тем не менее пока кредитный рейтинг ОАО «РЖД» от аналитиков АКРА на уровне AAA(Ru), прогноз «Стабильный», оставлен без изменений. Отмечено, что холдинг – это естественная монополия, единственным акционером которой является РФ, что гарантирует очень высокую оценку степени поддержки со стороны государства. Ничего страшного в финансовой отчестности не просматривается, пока взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке до 2027 года, по расчетам агентства, остается на уровне 30%.
Правда, хотя операционно компания должна оставаться прибыльной, в 2026 году появился риск выйти за рамки указанного аналитиками АКРА показателя. Неслучайно в феврале текущего года на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» было сказано, что Минтранс РФ для поддержки холдинга планирует изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств. Значит, все не так уж и благополучно, как кажется.
При этом вице-премьер РФ Виталий Савельев отметил, что плановый объем погрузки на текущий год составляет не менее 1,13 млрд т, но при этом уже в январе план не был исполнен. «Значит, перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – сказал В. Савельев.
В сложившейся системе координат многие операторы уже привыкли к смене рыночных циклов. Они с этим живут. Дают скидки клиентам на низком рынке и переходят на антикризисные стратегии. Но у перевозчика другая логика. Он хочет, чтобы другие участники рынка разделили с ним его бремя затрат. Если клиенты не предъявляют грузы к перевозке по уже согласованным заявкам, то он считает, что должен каким-то образом скомпенсировать для себя выпадающие доходы за счет грузоотправителей. И уже идет поиск мер на данную тему. Перевозчик также вспомнил, что отправки порожних вагонов – по сути, перемещение груза на своих осях. Значит, хорошо бы учесть эту составляющую в погрузке. И такую задачу уже даже поставил своему коммерческому блоку – все просчитать и в I полугодии 2026 года предложить «решение вопроса» за счет операторов.
Причем подобные инициативы, как это ни странно, звучат в комплексе мер, которые должны привести на сеть дополнительные объемы погрузки. Но это, скорее, вызовет обратный эффект. Перевозчик получит очередную выгоду для себя. А у клиентов увеличатся риски того, что они, наоборот, вынуждены будут везти меньше. И круг опять замкнется: государству в очередной раз придется изыскивать для ОАО «РЖД» дополнительные ресурсы. И выделять дополнителную поддержку промышленности. Ухудшение операционных показателей перевозчика становится все более тяжкой ношей для российской экономики. Под ее весом все сложнее ожидать ускорения в движении вперед.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent562
[~CODE] => aktsent562
[EXTERNAL_ID] => 428228
[~EXTERNAL_ID] => 428228
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047501
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047501
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 428228
[~ID] => 428228
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:28:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:28:14
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:28:14
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:28:14
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:29:32
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:29:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/aktsent562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/aktsent562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, что тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Хуже, чем указанный результат, грузооборот был только весной 2020 года. Ожидалось, что в феврале будут улучшения. Но стабилизации грузооборота не произошло. А значит, компания вновь потеряла часть доходов. Обычно на низком рынке предприятия реализуют антикризисные меры. Некоторые решения в этом ключе железнодорожным холдингом были приняты, напомним, в 2025 году. Например, численность управленческого персонала пообещали соотнести с фактическим объемом работы, что в итоге привело к частичному сокращению в трудовых коллективах, изменениям в расписании рабочей недели и введению ограничений на прием новых сотрудников. В 2026 году холдинг, как мы и предполагали, постарается в очередной раз оптимизировать перечень закупаемых товаров и услуг, а также по традиции пересмотрит бюджеты программ развития в сторону переноса сроков реализации проектов. На 2026 год инвестпрограмма утверждена в размере 713,6 млрд руб. (-20% к 2025 году). Официального списка всех перенесенных сроков работ РЖД пока не опубликовано, но участники рынка утверждают, что часть проектов не только развития, но и ремонта путей, станций и ряда объектов инфраструктуры перенесут на 2027–2028 гг. В приоритете – объекты на участках с интенсивным движением поездов. А все остальное, включая модернизацию второстепенных линий и обновление непрофильных узлов в регионах, отодвинуто на более поздний срок. Текущие ремонтные работы на малодеятельных путях также могут выполняться в оптимизированном объеме.
В качестве позитива приводится БАМ и Транссиб.
В 2026 году сюда намечено направить около 34 млрд руб., что составит более половины вложений в развитие инфраструктуры (без учета ВСМ Москва – Санкт-Петербург). Но и тут есть подводные камни: в ноябре 2025 года в ОАО «РЖД» заверили правительство РФ, что до конца указанного года провозная способность Восточного полигона составит 180 млн т. Эксперты обратили внимание на то, что через Восточный полигон, включая подходы к нему, в 2025 году прошло около 169 млн т грузов. В холдинге же отметили, что на восток в 2025 году сеть через контрольное сечение пропустила только 174,3 млн т. Недобор около 4 млн т произошел в связи с форс-мажором. И еще 1,7 млн т – с вопросами по обеспечению тяги Восточного полигона.
Инвестиционные и финансовые риски для РЖД возрастают, указывают участники рынка.
Тем не менее пока кредитный рейтинг ОАО «РЖД» от аналитиков АКРА на уровне AAA(Ru), прогноз «Стабильный», оставлен без изменений. Отмечено, что холдинг – это естественная монополия, единственным акционером которой является РФ, что гарантирует очень высокую оценку степени поддержки со стороны государства. Ничего страшного в финансовой отчестности не просматривается, пока взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке до 2027 года, по расчетам агентства, остается на уровне 30%.
Правда, хотя операционно компания должна оставаться прибыльной, в 2026 году появился риск выйти за рамки указанного аналитиками АКРА показателя. Неслучайно в феврале текущего года на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» было сказано, что Минтранс РФ для поддержки холдинга планирует изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств. Значит, все не так уж и благополучно, как кажется.
При этом вице-премьер РФ Виталий Савельев отметил, что плановый объем погрузки на текущий год составляет не менее 1,13 млрд т, но при этом уже в январе план не был исполнен. «Значит, перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – сказал В. Савельев.
В сложившейся системе координат многие операторы уже привыкли к смене рыночных циклов. Они с этим живут. Дают скидки клиентам на низком рынке и переходят на антикризисные стратегии. Но у перевозчика другая логика. Он хочет, чтобы другие участники рынка разделили с ним его бремя затрат. Если клиенты не предъявляют грузы к перевозке по уже согласованным заявкам, то он считает, что должен каким-то образом скомпенсировать для себя выпадающие доходы за счет грузоотправителей. И уже идет поиск мер на данную тему. Перевозчик также вспомнил, что отправки порожних вагонов – по сути, перемещение груза на своих осях. Значит, хорошо бы учесть эту составляющую в погрузке. И такую задачу уже даже поставил своему коммерческому блоку – все просчитать и в I полугодии 2026 года предложить «решение вопроса» за счет операторов.
Причем подобные инициативы, как это ни странно, звучат в комплексе мер, которые должны привести на сеть дополнительные объемы погрузки. Но это, скорее, вызовет обратный эффект. Перевозчик получит очередную выгоду для себя. А у клиентов увеличатся риски того, что они, наоборот, вынуждены будут везти меньше. И круг опять замкнется: государству в очередной раз придется изыскивать для ОАО «РЖД» дополнительные ресурсы. И выделять дополнителную поддержку промышленности. Ухудшение операционных показателей перевозчика становится все более тяжкой ношей для российской экономики. Под ее весом все сложнее ожидать ускорения в движении вперед.
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, что тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Хуже, чем указанный результат, грузооборот был только весной 2020 года. Ожидалось, что в феврале будут улучшения. Но стабилизации грузооборота не произошло. А значит, компания вновь потеряла часть доходов. Обычно на низком рынке предприятия реализуют антикризисные меры. Некоторые решения в этом ключе железнодорожным холдингом были приняты, напомним, в 2025 году. Например, численность управленческого персонала пообещали соотнести с фактическим объемом работы, что в итоге привело к частичному сокращению в трудовых коллективах, изменениям в расписании рабочей недели и введению ограничений на прием новых сотрудников. В 2026 году холдинг, как мы и предполагали, постарается в очередной раз оптимизировать перечень закупаемых товаров и услуг, а также по традиции пересмотрит бюджеты программ развития в сторону переноса сроков реализации проектов. На 2026 год инвестпрограмма утверждена в размере 713,6 млрд руб. (-20% к 2025 году). Официального списка всех перенесенных сроков работ РЖД пока не опубликовано, но участники рынка утверждают, что часть проектов не только развития, но и ремонта путей, станций и ряда объектов инфраструктуры перенесут на 2027–2028 гг. В приоритете – объекты на участках с интенсивным движением поездов. А все остальное, включая модернизацию второстепенных линий и обновление непрофильных узлов в регионах, отодвинуто на более поздний срок. Текущие ремонтные работы на малодеятельных путях также могут выполняться в оптимизированном объеме.
В качестве позитива приводится БАМ и Транссиб.
В 2026 году сюда намечено направить около 34 млрд руб., что составит более половины вложений в развитие инфраструктуры (без учета ВСМ Москва – Санкт-Петербург). Но и тут есть подводные камни: в ноябре 2025 года в ОАО «РЖД» заверили правительство РФ, что до конца указанного года провозная способность Восточного полигона составит 180 млн т. Эксперты обратили внимание на то, что через Восточный полигон, включая подходы к нему, в 2025 году прошло около 169 млн т грузов. В холдинге же отметили, что на восток в 2025 году сеть через контрольное сечение пропустила только 174,3 млн т. Недобор около 4 млн т произошел в связи с форс-мажором. И еще 1,7 млн т – с вопросами по обеспечению тяги Восточного полигона.
Инвестиционные и финансовые риски для РЖД возрастают, указывают участники рынка.
Тем не менее пока кредитный рейтинг ОАО «РЖД» от аналитиков АКРА на уровне AAA(Ru), прогноз «Стабильный», оставлен без изменений. Отмечено, что холдинг – это естественная монополия, единственным акционером которой является РФ, что гарантирует очень высокую оценку степени поддержки со стороны государства. Ничего страшного в финансовой отчестности не просматривается, пока взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке до 2027 года, по расчетам агентства, остается на уровне 30%.
Правда, хотя операционно компания должна оставаться прибыльной, в 2026 году появился риск выйти за рамки указанного аналитиками АКРА показателя. Неслучайно в феврале текущего года на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» было сказано, что Минтранс РФ для поддержки холдинга планирует изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств. Значит, все не так уж и благополучно, как кажется.
При этом вице-премьер РФ Виталий Савельев отметил, что плановый объем погрузки на текущий год составляет не менее 1,13 млрд т, но при этом уже в январе план не был исполнен. «Значит, перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – сказал В. Савельев.
В сложившейся системе координат многие операторы уже привыкли к смене рыночных циклов. Они с этим живут. Дают скидки клиентам на низком рынке и переходят на антикризисные стратегии. Но у перевозчика другая логика. Он хочет, чтобы другие участники рынка разделили с ним его бремя затрат. Если клиенты не предъявляют грузы к перевозке по уже согласованным заявкам, то он считает, что должен каким-то образом скомпенсировать для себя выпадающие доходы за счет грузоотправителей. И уже идет поиск мер на данную тему. Перевозчик также вспомнил, что отправки порожних вагонов – по сути, перемещение груза на своих осях. Значит, хорошо бы учесть эту составляющую в погрузке. И такую задачу уже даже поставил своему коммерческому блоку – все просчитать и в I полугодии 2026 года предложить «решение вопроса» за счет операторов.
Причем подобные инициативы, как это ни странно, звучат в комплексе мер, которые должны привести на сеть дополнительные объемы погрузки. Но это, скорее, вызовет обратный эффект. Перевозчик получит очередную выгоду для себя. А у клиентов увеличатся риски того, что они, наоборот, вынуждены будут везти меньше. И круг опять замкнется: государству в очередной раз придется изыскивать для ОАО «РЖД» дополнительные ресурсы. И выделять дополнителную поддержку промышленности. Ухудшение операционных показателей перевозчика становится все более тяжкой ношей для российской экономики. Под ее весом все сложнее ожидать ускорения в движении вперед.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent562
[~CODE] => aktsent562
[EXTERNAL_ID] => 428228
[~EXTERNAL_ID] => 428228
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047501
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428228:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047501
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам 2025 года финансовое состояние ОАО «РЖД» ухудшилось. Первые месяцы 2026 года указывают на признаки дальнейшего развития негативных явлений. Хотя внешне финансовая отчетность холдинга выглядит относительно благополучно.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 428229
[~ID] => 428229
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:29:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:29:42
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:29:42
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:29:42
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:30:05
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:30:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/soderzhanie562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/soderzhanie562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie562
[~CODE] => soderzhanie562
[EXTERNAL_ID] => 428229
[~EXTERNAL_ID] => 428229
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047502
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047502
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 428229
[~ID] => 428229
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:29:42
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:29:42
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:29:42
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:29:42
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:30:05
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:30:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/soderzhanie562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/soderzhanie562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie562
[~CODE] => soderzhanie562
[EXTERNAL_ID] => 428229
[~EXTERNAL_ID] => 428229
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047502
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428229:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047502
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 428230
[~ID] => 428230
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[~NAME] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:30:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:30:22
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:30:22
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:30:22
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:32:05
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:32:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy
[~CODE] => klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy
[EXTERNAL_ID] => 428230
[~EXTERNAL_ID] => 428230
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047504
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047504
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_META_KEYWORDS] => классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
)
)
Array
(
[ID] => 428230
[~ID] => 428230
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[~NAME] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:30:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:30:22
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:30:22
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:30:22
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:32:05
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:32:05
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy
[~CODE] => klassifayd-logisticheskikh-i-transportnykh-kompaniy
[EXTERNAL_ID] => 428230
[~EXTERNAL_ID] => 428230
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047504
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047504
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] => Да
[VALUE_XML_ID] => YYY
[VALUE_SORT] => 500
[VALUE] => Да
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428230:110
[VALUE_ENUM_ID] => 53
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Да
[~DESCRIPTION] =>
[DISPLAY_VALUE] => Да
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_META_KEYWORDS] => классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Классифайд логистических и транспортных компаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Классифайд логистических и транспортных компаний
)
)
Array
(
[ID] => 428231
[~ID] => 428231
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:32:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:32:19
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:32:19
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:32:19
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:34:07
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:34:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/vopros-nomera562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/vopros-nomera562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Борис Ташимов,
заместитель министра транспорта РФ
– Перевозки с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС оптимизируют международные логистические маршруты и позволят перейти на дистанционный цифровой контроль за грузом на всем пути его следования, обеспечат безопасность и сохранность грузов, а также повысят уровень доверия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности союзных стран.
Алексей Тимофеев,
заместитель руководителя ФТС России
– У российских таможенных органов имеется значительный опыт отслеживания грузоперевозок с использованием навигационных пломб. Этот инструмент контроля на практике доказал свою высокую эффективность. Он позволяет осуществлять мониторинг перемещения товаров в режиме реального времени, отслеживать маршрут перевозки, а также оптимизировать и упростить проведение контрольных мероприятий.
Артем Попов,
генеральный директор уполномоченного национального оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП)
– К системе ЦРЦП подключены более 10 тыс. должностных лиц государственных органов и более 11 тыс. перевозчиков.
Обеспечен необходимый запас навигационных пломб. Создана широкая сеть присутствия на внешних границах ЕАЭС и на территории РФ. Представители ЦРЦП находятся более чем в 300 пунктах, где можно навесить или снять навигационную пломбу, – это собственные офисы и партнерская сеть.
При пересечении госграниц внутри Союза пломбу менять не нужно. Информационные системы уполномоченных национальных операторов интегрированы друг с другом. Таким образом, контролирующие органы стран ЕАЭС, по которым пролегает маршрут, будут получать информацию о перевозке.
Для обеспечения дистанционного цифрового контроля в пути следования развернут Центр управления и мониторинга, который в режиме 24/7 в информационной системе ЦРЦП отслеживает перевозки и оказывает необходимую информационную поддержку участникам перевозочного процесса.
В случае возникновения нештатной ситуации в пути следования сотрудники оператора обеспечивают взаимодействие с контролирующими органами и перевозчиками.
Санджар Ашуралиев,
генеральный директор транспортной компании Delko
– На текущий момент мы отрабатывали маршруты только по территории России. В целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения – в таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки. Регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли в оперативном режиме. Отдельные технические инциденты фиксировались. В частности, временно терялась связь с пломбой и пропадал сигнал. Сроки доставки практически не изменились, однако применение навигационных пломб увеличивает стоимость перевозки в среднем на 2–4%.
Максим Деменчук,
коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП)
– Цена формируется из трех компонентов: тарифа за активацию пломбы, тарифа за транзит по территории страны и тарифа за завершение перевозки. В итоге общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа – за начало и завершение, что обойдется примерно в $200–250. Если маршрут проходит через три страны, например, Белоруссия – Россия – Казахстан, стоимость составит около $350. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком (плательщиком) может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Вся работа ведется через единый личный кабинет на нашем портале. Регистрация, подача заявки, оплата, получение документов – полностью онлайн. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки. Этот код – ключ для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути. Важный нюанс: система затрагивает исключительно трансграничные перевозки внутри ЕАЭС. Например, если груз едет из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет, например, в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным.
Водитель или представитель компании в ключевой логистической точке всегда может получить очную поддержку – развернута масштабная сеть обслуживания, включающая 3 морских порта (Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный), 12 железнодорожных пограничных пунктов пропуска (от Забайкальска до Бусловской) и 288 автомобильных пунктов пропуска по всему периметру границ России.
Валерий Машков,
член Общественного совета при Минтрансе России, генеральный директор ОАО «НИИАТ»
– Интеграция национальных систем обеспечивает бесшовную передачу данных контролирующим органам всех государств-членов, формируя единое информационное пространство для отслеживания груза от точки погрузки до места разгрузки. Практическая возможность реализации решения подтверждается многолетней эксплуатацией в пилотном режиме: начиная с марта 2020 года в РФ с применением навигационных пломб успешно обеспечено отслеживание свыше 180 тысяч перевозок. Этот опыт демонстрирует не только техническую надежность и масштабируемость модели, разработанной Минтрансом РФ, но и ее соответствие требованиям современной логистики.
Подробнее о нюансах применения навигационных пломб читайте в № 7–8 журнала «РЖД-Партнер».
[~DETAIL_TEXT] => Борис Ташимов,
заместитель министра транспорта РФ
– Перевозки с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС оптимизируют международные логистические маршруты и позволят перейти на дистанционный цифровой контроль за грузом на всем пути его следования, обеспечат безопасность и сохранность грузов, а также повысят уровень доверия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности союзных стран.
Алексей Тимофеев,
заместитель руководителя ФТС России
– У российских таможенных органов имеется значительный опыт отслеживания грузоперевозок с использованием навигационных пломб. Этот инструмент контроля на практике доказал свою высокую эффективность. Он позволяет осуществлять мониторинг перемещения товаров в режиме реального времени, отслеживать маршрут перевозки, а также оптимизировать и упростить проведение контрольных мероприятий.
Артем Попов,
генеральный директор уполномоченного национального оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП)
– К системе ЦРЦП подключены более 10 тыс. должностных лиц государственных органов и более 11 тыс. перевозчиков.
Обеспечен необходимый запас навигационных пломб. Создана широкая сеть присутствия на внешних границах ЕАЭС и на территории РФ. Представители ЦРЦП находятся более чем в 300 пунктах, где можно навесить или снять навигационную пломбу, – это собственные офисы и партнерская сеть.
При пересечении госграниц внутри Союза пломбу менять не нужно. Информационные системы уполномоченных национальных операторов интегрированы друг с другом. Таким образом, контролирующие органы стран ЕАЭС, по которым пролегает маршрут, будут получать информацию о перевозке.
Для обеспечения дистанционного цифрового контроля в пути следования развернут Центр управления и мониторинга, который в режиме 24/7 в информационной системе ЦРЦП отслеживает перевозки и оказывает необходимую информационную поддержку участникам перевозочного процесса.
В случае возникновения нештатной ситуации в пути следования сотрудники оператора обеспечивают взаимодействие с контролирующими органами и перевозчиками.
Санджар Ашуралиев,
генеральный директор транспортной компании Delko
– На текущий момент мы отрабатывали маршруты только по территории России. В целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения – в таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки. Регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли в оперативном режиме. Отдельные технические инциденты фиксировались. В частности, временно терялась связь с пломбой и пропадал сигнал. Сроки доставки практически не изменились, однако применение навигационных пломб увеличивает стоимость перевозки в среднем на 2–4%.
Максим Деменчук,
коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП)
– Цена формируется из трех компонентов: тарифа за активацию пломбы, тарифа за транзит по территории страны и тарифа за завершение перевозки. В итоге общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа – за начало и завершение, что обойдется примерно в $200–250. Если маршрут проходит через три страны, например, Белоруссия – Россия – Казахстан, стоимость составит около $350. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком (плательщиком) может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Вся работа ведется через единый личный кабинет на нашем портале. Регистрация, подача заявки, оплата, получение документов – полностью онлайн. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки. Этот код – ключ для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути. Важный нюанс: система затрагивает исключительно трансграничные перевозки внутри ЕАЭС. Например, если груз едет из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет, например, в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным.
Водитель или представитель компании в ключевой логистической точке всегда может получить очную поддержку – развернута масштабная сеть обслуживания, включающая 3 морских порта (Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный), 12 железнодорожных пограничных пунктов пропуска (от Забайкальска до Бусловской) и 288 автомобильных пунктов пропуска по всему периметру границ России.
Валерий Машков,
член Общественного совета при Минтрансе России, генеральный директор ОАО «НИИАТ»
– Интеграция национальных систем обеспечивает бесшовную передачу данных контролирующим органам всех государств-членов, формируя единое информационное пространство для отслеживания груза от точки погрузки до места разгрузки. Практическая возможность реализации решения подтверждается многолетней эксплуатацией в пилотном режиме: начиная с марта 2020 года в РФ с применением навигационных пломб успешно обеспечено отслеживание свыше 180 тысяч перевозок. Этот опыт демонстрирует не только техническую надежность и масштабируемость модели, разработанной Минтрансом РФ, но и ее соответствие требованиям современной логистики.
Подробнее о нюансах применения навигационных пломб читайте в № 7–8 журнала «РЖД-Партнер».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?
[~PREVIEW_TEXT] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera562
[~CODE] => vopros-nomera562
[EXTERNAL_ID] => 428231
[~EXTERNAL_ID] => 428231
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047505
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047505
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 428231
[~ID] => 428231
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:32:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:32:19
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:32:19
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:32:19
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:34:07
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:34:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/vopros-nomera562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/vopros-nomera562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Борис Ташимов,
заместитель министра транспорта РФ
– Перевозки с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС оптимизируют международные логистические маршруты и позволят перейти на дистанционный цифровой контроль за грузом на всем пути его следования, обеспечат безопасность и сохранность грузов, а также повысят уровень доверия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности союзных стран.
Алексей Тимофеев,
заместитель руководителя ФТС России
– У российских таможенных органов имеется значительный опыт отслеживания грузоперевозок с использованием навигационных пломб. Этот инструмент контроля на практике доказал свою высокую эффективность. Он позволяет осуществлять мониторинг перемещения товаров в режиме реального времени, отслеживать маршрут перевозки, а также оптимизировать и упростить проведение контрольных мероприятий.
Артем Попов,
генеральный директор уполномоченного национального оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП)
– К системе ЦРЦП подключены более 10 тыс. должностных лиц государственных органов и более 11 тыс. перевозчиков.
Обеспечен необходимый запас навигационных пломб. Создана широкая сеть присутствия на внешних границах ЕАЭС и на территории РФ. Представители ЦРЦП находятся более чем в 300 пунктах, где можно навесить или снять навигационную пломбу, – это собственные офисы и партнерская сеть.
При пересечении госграниц внутри Союза пломбу менять не нужно. Информационные системы уполномоченных национальных операторов интегрированы друг с другом. Таким образом, контролирующие органы стран ЕАЭС, по которым пролегает маршрут, будут получать информацию о перевозке.
Для обеспечения дистанционного цифрового контроля в пути следования развернут Центр управления и мониторинга, который в режиме 24/7 в информационной системе ЦРЦП отслеживает перевозки и оказывает необходимую информационную поддержку участникам перевозочного процесса.
В случае возникновения нештатной ситуации в пути следования сотрудники оператора обеспечивают взаимодействие с контролирующими органами и перевозчиками.
Санджар Ашуралиев,
генеральный директор транспортной компании Delko
– На текущий момент мы отрабатывали маршруты только по территории России. В целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения – в таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки. Регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли в оперативном режиме. Отдельные технические инциденты фиксировались. В частности, временно терялась связь с пломбой и пропадал сигнал. Сроки доставки практически не изменились, однако применение навигационных пломб увеличивает стоимость перевозки в среднем на 2–4%.
Максим Деменчук,
коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП)
– Цена формируется из трех компонентов: тарифа за активацию пломбы, тарифа за транзит по территории страны и тарифа за завершение перевозки. В итоге общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа – за начало и завершение, что обойдется примерно в $200–250. Если маршрут проходит через три страны, например, Белоруссия – Россия – Казахстан, стоимость составит около $350. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком (плательщиком) может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Вся работа ведется через единый личный кабинет на нашем портале. Регистрация, подача заявки, оплата, получение документов – полностью онлайн. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки. Этот код – ключ для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути. Важный нюанс: система затрагивает исключительно трансграничные перевозки внутри ЕАЭС. Например, если груз едет из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет, например, в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным.
Водитель или представитель компании в ключевой логистической точке всегда может получить очную поддержку – развернута масштабная сеть обслуживания, включающая 3 морских порта (Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный), 12 железнодорожных пограничных пунктов пропуска (от Забайкальска до Бусловской) и 288 автомобильных пунктов пропуска по всему периметру границ России.
Валерий Машков,
член Общественного совета при Минтрансе России, генеральный директор ОАО «НИИАТ»
– Интеграция национальных систем обеспечивает бесшовную передачу данных контролирующим органам всех государств-членов, формируя единое информационное пространство для отслеживания груза от точки погрузки до места разгрузки. Практическая возможность реализации решения подтверждается многолетней эксплуатацией в пилотном режиме: начиная с марта 2020 года в РФ с применением навигационных пломб успешно обеспечено отслеживание свыше 180 тысяч перевозок. Этот опыт демонстрирует не только техническую надежность и масштабируемость модели, разработанной Минтрансом РФ, но и ее соответствие требованиям современной логистики.
Подробнее о нюансах применения навигационных пломб читайте в № 7–8 журнала «РЖД-Партнер».
[~DETAIL_TEXT] => Борис Ташимов,
заместитель министра транспорта РФ
– Перевозки с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС оптимизируют международные логистические маршруты и позволят перейти на дистанционный цифровой контроль за грузом на всем пути его следования, обеспечат безопасность и сохранность грузов, а также повысят уровень доверия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности союзных стран.
Алексей Тимофеев,
заместитель руководителя ФТС России
– У российских таможенных органов имеется значительный опыт отслеживания грузоперевозок с использованием навигационных пломб. Этот инструмент контроля на практике доказал свою высокую эффективность. Он позволяет осуществлять мониторинг перемещения товаров в режиме реального времени, отслеживать маршрут перевозки, а также оптимизировать и упростить проведение контрольных мероприятий.
Артем Попов,
генеральный директор уполномоченного национального оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП)
– К системе ЦРЦП подключены более 10 тыс. должностных лиц государственных органов и более 11 тыс. перевозчиков.
Обеспечен необходимый запас навигационных пломб. Создана широкая сеть присутствия на внешних границах ЕАЭС и на территории РФ. Представители ЦРЦП находятся более чем в 300 пунктах, где можно навесить или снять навигационную пломбу, – это собственные офисы и партнерская сеть.
При пересечении госграниц внутри Союза пломбу менять не нужно. Информационные системы уполномоченных национальных операторов интегрированы друг с другом. Таким образом, контролирующие органы стран ЕАЭС, по которым пролегает маршрут, будут получать информацию о перевозке.
Для обеспечения дистанционного цифрового контроля в пути следования развернут Центр управления и мониторинга, который в режиме 24/7 в информационной системе ЦРЦП отслеживает перевозки и оказывает необходимую информационную поддержку участникам перевозочного процесса.
В случае возникновения нештатной ситуации в пути следования сотрудники оператора обеспечивают взаимодействие с контролирующими органами и перевозчиками.
Санджар Ашуралиев,
генеральный директор транспортной компании Delko
– На текущий момент мы отрабатывали маршруты только по территории России. В целом процедура перевозки с навигационной пломбой существенно не отличается от стандартной. Сложности могут возникать, если нет возможности сдать пломбу непосредственно на таможне назначения – в таких случаях необходимо обращаться в офис оператора системы «Платон», что влечет дополнительные временные издержки. Регистрация в личном кабинете и получение первого PIN-кода прошли в оперативном режиме. Отдельные технические инциденты фиксировались. В частности, временно терялась связь с пломбой и пропадал сигнал. Сроки доставки практически не изменились, однако применение навигационных пломб увеличивает стоимость перевозки в среднем на 2–4%.
Максим Деменчук,
коммерческий директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП)
– Цена формируется из трех компонентов: тарифа за активацию пломбы, тарифа за транзит по территории страны и тарифа за завершение перевозки. В итоге общая стоимость зависит от количества стран на маршруте. Например, для перевозки из Белоруссии в Россию, если груз первоначально прибыл из третьей страны, применяются два тарифа – за начало и завершение, что обойдется примерно в $200–250. Если маршрут проходит через три страны, например, Белоруссия – Россия – Казахстан, стоимость составит около $350. Оплата производится оператору начала перевозки в его национальной валюте, а заказчиком (плательщиком) может выступить любое звено в цепочке – от грузоотправителя до экспедитора.
Вся работа ведется через единый личный кабинет на нашем портале. Регистрация, подача заявки, оплата, получение документов – полностью онлайн. После оплаты генерируется уникальный PIN-код перевозки. Этот код – ключ для водителя или машиниста при идентификации у оператора в пути. Важный нюанс: система затрагивает исключительно трансграничные перевозки внутри ЕАЭС. Например, если груз едет из Казани в Омск, пломба не требуется. Но если маршрут начинается в Санкт-Петербурге и ведет, например, в Бишкек, цифровое сопровождение становится обязательным.
Водитель или представитель компании в ключевой логистической точке всегда может получить очную поддержку – развернута масштабная сеть обслуживания, включающая 3 морских порта (Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный), 12 железнодорожных пограничных пунктов пропуска (от Забайкальска до Бусловской) и 288 автомобильных пунктов пропуска по всему периметру границ России.
Валерий Машков,
член Общественного совета при Минтрансе России, генеральный директор ОАО «НИИАТ»
– Интеграция национальных систем обеспечивает бесшовную передачу данных контролирующим органам всех государств-членов, формируя единое информационное пространство для отслеживания груза от точки погрузки до места разгрузки. Практическая возможность реализации решения подтверждается многолетней эксплуатацией в пилотном режиме: начиная с марта 2020 года в РФ с применением навигационных пломб успешно обеспечено отслеживание свыше 180 тысяч перевозок. Этот опыт демонстрирует не только техническую надежность и масштабируемость модели, разработанной Минтрансом РФ, но и ее соответствие требованиям современной логистики.
Подробнее о нюансах применения навигационных пломб читайте в № 7–8 журнала «РЖД-Партнер».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?
[~PREVIEW_TEXT] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera562
[~CODE] => vopros-nomera562
[EXTERNAL_ID] => 428231
[~EXTERNAL_ID] => 428231
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047505
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428231:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047505
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 11 февраля 2026 года на территории ЕАЭС стартовало отслеживание перевозок с применением навигационных пломб. В зависимости от процедуры перевозки (таможенный транзит или взаимная торговля стран ЕАЭС) пломбу можно наложить в пунктах пропуска или в местах погрузки товара. Наложенные пломбы будут использоваться на всем маршруте по территории государств – членов ЕАЭС. С чем связана данная необходимость и как все работает?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 428232
[~ID] => 428232
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:35:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:35:56
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:35:56
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:35:56
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:40:54
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:40:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/panorama562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/panorama562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, в марте Минтранс представит президенту РФ варианты дальнейшего развития высокоскоростных магистралей (ВСМ).
Глава государства дал министерству соответствующее поручение, и к концу марта ведомство должно внести предложения по перспективным направлениям ВСМ с выделением наиболее значимых проектов. «Мы представим четыре варианта, отранжировав их, исходя из степени приоритетности», – отметил он.
Министр уточнил, что среди рассматриваемых направлений будет и проект магистрали Москва – Минск, который также войдет в перечень для оценки.
Окончательное решение по очередности реализации проектов ВСМ будет принято после рассмотрения представленных предложений на уровне главы государства.
Операторы предлагают РЖД формировать контейнерные поезда из 142 вагонов
Как сообщил генеральный директор Нефтехимической транспортной компании Александр Сапронов, тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в I квартале 2026 года.
В настоящее время контейнерные поезда длиной 100-127 условных вагонов на графиковой основе назначаются отправлением со станций Московской, Октябрьской, Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской дорог на станции Восточного полигона.
По словам А. Сапронова, в 2025 году НХТК совместно с РЖД внедрила технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов из 125 условных вагонов. Всего за год компания отправила свыше 120 таких составов с химическими грузами в направлении портов Дальнего Востока.
Поскольку длина приемо-отправочных путей технических станций ограничена, то на длину контейнерных поездов в направлении Восточного полигона также накладываются ограничения.
Что же касается поездов длиной 142 условных вагона, то Центральная дирекция управления движением ранее уже рассматривала проблемные вопросы, связанные с технологией пропуска таких объединенных контейнерных маршрутов.
Правительство утвердило форму и порядок регистрации в реестре экспедиторов
1 марта вступает в силу соответствующее постановление правительства от 20.02.2026 № 173.
Документ устанавливает, что формировать и вести реестр экспедиторов будет Ространснадзор в электронной форме – путем размещения, изменения и исключения реестровых записей на платформе «ГосЛог» на основании уведомления.
Новый документ определяет порядок формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, представляемых в Ространснадзор юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, которые намерены осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность.
В частности, отмечается, что в уведомлении нужно будет указать сведения, предусмотренные федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности». Заявитель вправе приложить к уведомлению документы, подтверждающие его соответствие требованиям, установленным законом.
Указано, что виды услуг определяются заявителем путем сопоставления кодов по ОКВЭД (Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности), включенных в единый государственный реестр юридических лиц или единый государственный реестр индивидуальных предпринимателей, видов услуг, оказываемых в рамках договоров транспортной экспедиции, и видов экономической деятельности, включенных в группировки разделов Н, К, N Общероссийского классификатора видов экономической деятельности.
Заявителю нужно будет направить уведомление (его форму и формат можно найти в приложении к указанному постановлению) в уполномоченный орган с использованием личного кабинета экспедитора на Едином портале госуслуг.
В случае отсутствия технической возможности отправить уведомление через личный кабинет экспедитора в течение 3 рабочих дней заявитель имеет право направить уведомление на бумажном носителе заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении или по электронной почте.
Также отмечается, что в целях проверки актуальности сведений, размещенных в реестре, платформе «ГосЛог» будет обеспечено информационное взаимодействие с единым государственным реестром юридических лиц, единым государственным реестром индивидуальных предпринимателей, государственной информационной системой о государственных и муниципальных платежах и с информационными системами МВД РФ с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия.
Подробнее читайте в статье на стр . 32 «Логистику решили оцифровать»
В Забайкалье предложили ввести государственное регулирование ставок на аренду вагонов
Инициативу поддержала парламентская ассоциация «Дальний Восток и Забайкалье», и теперь соответствующее предложение будет направлено в адрес правительства РФ.
Председатель законодательного собрания Еврейской автономной области Андрей Голубь высказался о введении на федеральном уровне госрегулирования цен на услуги компаний по аренде грузовых вагонов для теплоснабжающих организаций.
По его словам, в настоящее время существенной проблемой для организаций ЖКХ в сфере теплоснабжения является отсутствие госрегулирования цен на сырье, необходимое при производстве тепловой энергии. Значительную долю затрат (от 33 до 50% в конечном тарифе) занимают расходы на приобретение топлива.
При этом А. Голубь выделил проблему цен при предоставлении вагонного парка для доставки мазута или угольной продукции. «Увеличение услуг стоимости грузовых компаний напрямую влияет на конечную стоимость угля. В отсутствие государственного регулирования это создает возможность для необоснованного повышения стоимости аренды вагона», – считает он.
Размещение вагонов в отстой выгодно для перевозчика
По подсчетам экспертов, размещение избыточного парка на хранение является сейчас доходным видом бизнеса для ОАО «РЖД».
По словам начальника коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артема Шепеляева, данный вид бизнеса сейчас активно развивается. Дело в том, что у владельцев путей необщего пользования тарифы на данную услугу пока довольно высокие. А железнодорожники предлагают более умеренные ставки.
Кроме того, в РЖД отмечают, что для этого необязательно забивать вторые пути действующих станций. Пример – площадка в Доскино. Это специальная площадка для длительного отстоя, в том числе со снятием полувагонов с рельсов и размещением платформ в два яруса.
Интенсивность перевозок по Северному морскому пути значительно выросла
По словам генерального директора госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева, в 2026 году количество рейсов по СМП увеличилось в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем грузов вырос на 25%.
По его оценке, такая динамика свидетельствует о том, что арктические проекты постепенно адаптируются к санкционному давлению. Несмотря на экономические ограничения, недропользователи, транспортные компании и «Атомфлот» в целом справляются с возникающими трудностями и демонстрируют результаты, которые превышают даже рекордные показатели 2024–2025 гг.
«Второй важный вывод состоит в том, что требуется системный, планомерный подход к развитию не только Северного морского пути, но и всей этой территории в целом. Мы говорим об Арктическом транспортном коридоре – большой магистрали от Балтики до Дальнего Востока, где СМП, безусловно, является ключевым звеном. От эффективности использования СМП и его перевода на круглогодичную эксплуатацию будет зависеть вся жизнь этой магистрали», – считает А. Лихачев.
Глава «Росатома» также добавил, что реализация проекта требует взвешенного и последовательного подхода. В числе приоритетов он назвал развитие портовой инфраструктуры и подходов к ней, расширение флота ледового класса, совершенствование систем прогнозирования погодно-ледовой обстановки, а также укрепление партнерской базы как внутри страны, так и на международном уровне. «Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают», – отметил он.
Назначения
Дмитрий Притула
назначен генеральным директором АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».
Д. Притула родился в 1977 году. В 1999-м он окончил Московский государственный открытый университет по специальности «менеджмент». В 2015 году получил степень МВА в Высшей школе экономики, специализация – «логистика и управление цепями поставок».
В Волжское пароходство перешел с позиции генерального директора ООО «Транспортные технологии». До этого работал в АО «Первая грузовая компания», где прошел путь от начальника департамента по работе с предприятиями угольной промышленности до первого заместителя генерального директора, члена правления, курировал работу производственного коммерческого блока.
Кроме того, с 2018 по 2024 год Д. Притула входил в Совет директоров АО «Волга-флот».
Прежний генеральный директор компании Павел Виноградов продолжит карьеру за пределами Волжского пароходства.
Владимир Опанасюк
назначен заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) в Тульском регионе.
Ранее он занимал пост начальника технологической службы Московской железной дороги.
В. Опанасюк связал свою карьеру с железной дорогой еще в 2001 году. Его профессиональный путь начинался на станции Плеханово. Затем он работал заместителем начальника, а позже возглавил станцию Узловая-1 в Тульской области. Впоследствии руководил Рязанским центром организации работы железнодорожных станций.
С 2019 по 2025 год занимал должность начальника технологической службы Московской железной дороги. До настоящего назначения исполнял обязанности замначальника МЖД по территориальному управлению в Тульском регионе.
[~DETAIL_TEXT] => По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, в марте Минтранс представит президенту РФ варианты дальнейшего развития высокоскоростных магистралей (ВСМ).
Глава государства дал министерству соответствующее поручение, и к концу марта ведомство должно внести предложения по перспективным направлениям ВСМ с выделением наиболее значимых проектов. «Мы представим четыре варианта, отранжировав их, исходя из степени приоритетности», – отметил он.
Министр уточнил, что среди рассматриваемых направлений будет и проект магистрали Москва – Минск, который также войдет в перечень для оценки.
Окончательное решение по очередности реализации проектов ВСМ будет принято после рассмотрения представленных предложений на уровне главы государства.
Операторы предлагают РЖД формировать контейнерные поезда из 142 вагонов
Как сообщил генеральный директор Нефтехимической транспортной компании Александр Сапронов, тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в I квартале 2026 года.
В настоящее время контейнерные поезда длиной 100-127 условных вагонов на графиковой основе назначаются отправлением со станций Московской, Октябрьской, Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской дорог на станции Восточного полигона.
По словам А. Сапронова, в 2025 году НХТК совместно с РЖД внедрила технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов из 125 условных вагонов. Всего за год компания отправила свыше 120 таких составов с химическими грузами в направлении портов Дальнего Востока.
Поскольку длина приемо-отправочных путей технических станций ограничена, то на длину контейнерных поездов в направлении Восточного полигона также накладываются ограничения.
Что же касается поездов длиной 142 условных вагона, то Центральная дирекция управления движением ранее уже рассматривала проблемные вопросы, связанные с технологией пропуска таких объединенных контейнерных маршрутов.
Правительство утвердило форму и порядок регистрации в реестре экспедиторов
1 марта вступает в силу соответствующее постановление правительства от 20.02.2026 № 173.
Документ устанавливает, что формировать и вести реестр экспедиторов будет Ространснадзор в электронной форме – путем размещения, изменения и исключения реестровых записей на платформе «ГосЛог» на основании уведомления.
Новый документ определяет порядок формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, представляемых в Ространснадзор юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, которые намерены осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность.
В частности, отмечается, что в уведомлении нужно будет указать сведения, предусмотренные федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности». Заявитель вправе приложить к уведомлению документы, подтверждающие его соответствие требованиям, установленным законом.
Указано, что виды услуг определяются заявителем путем сопоставления кодов по ОКВЭД (Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности), включенных в единый государственный реестр юридических лиц или единый государственный реестр индивидуальных предпринимателей, видов услуг, оказываемых в рамках договоров транспортной экспедиции, и видов экономической деятельности, включенных в группировки разделов Н, К, N Общероссийского классификатора видов экономической деятельности.
Заявителю нужно будет направить уведомление (его форму и формат можно найти в приложении к указанному постановлению) в уполномоченный орган с использованием личного кабинета экспедитора на Едином портале госуслуг.
В случае отсутствия технической возможности отправить уведомление через личный кабинет экспедитора в течение 3 рабочих дней заявитель имеет право направить уведомление на бумажном носителе заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении или по электронной почте.
Также отмечается, что в целях проверки актуальности сведений, размещенных в реестре, платформе «ГосЛог» будет обеспечено информационное взаимодействие с единым государственным реестром юридических лиц, единым государственным реестром индивидуальных предпринимателей, государственной информационной системой о государственных и муниципальных платежах и с информационными системами МВД РФ с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия.
Подробнее читайте в статье на стр . 32 «Логистику решили оцифровать»
В Забайкалье предложили ввести государственное регулирование ставок на аренду вагонов
Инициативу поддержала парламентская ассоциация «Дальний Восток и Забайкалье», и теперь соответствующее предложение будет направлено в адрес правительства РФ.
Председатель законодательного собрания Еврейской автономной области Андрей Голубь высказался о введении на федеральном уровне госрегулирования цен на услуги компаний по аренде грузовых вагонов для теплоснабжающих организаций.
По его словам, в настоящее время существенной проблемой для организаций ЖКХ в сфере теплоснабжения является отсутствие госрегулирования цен на сырье, необходимое при производстве тепловой энергии. Значительную долю затрат (от 33 до 50% в конечном тарифе) занимают расходы на приобретение топлива.
При этом А. Голубь выделил проблему цен при предоставлении вагонного парка для доставки мазута или угольной продукции. «Увеличение услуг стоимости грузовых компаний напрямую влияет на конечную стоимость угля. В отсутствие государственного регулирования это создает возможность для необоснованного повышения стоимости аренды вагона», – считает он.
Размещение вагонов в отстой выгодно для перевозчика
По подсчетам экспертов, размещение избыточного парка на хранение является сейчас доходным видом бизнеса для ОАО «РЖД».
По словам начальника коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артема Шепеляева, данный вид бизнеса сейчас активно развивается. Дело в том, что у владельцев путей необщего пользования тарифы на данную услугу пока довольно высокие. А железнодорожники предлагают более умеренные ставки.
Кроме того, в РЖД отмечают, что для этого необязательно забивать вторые пути действующих станций. Пример – площадка в Доскино. Это специальная площадка для длительного отстоя, в том числе со снятием полувагонов с рельсов и размещением платформ в два яруса.
Интенсивность перевозок по Северному морскому пути значительно выросла
По словам генерального директора госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева, в 2026 году количество рейсов по СМП увеличилось в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем грузов вырос на 25%.
По его оценке, такая динамика свидетельствует о том, что арктические проекты постепенно адаптируются к санкционному давлению. Несмотря на экономические ограничения, недропользователи, транспортные компании и «Атомфлот» в целом справляются с возникающими трудностями и демонстрируют результаты, которые превышают даже рекордные показатели 2024–2025 гг.
«Второй важный вывод состоит в том, что требуется системный, планомерный подход к развитию не только Северного морского пути, но и всей этой территории в целом. Мы говорим об Арктическом транспортном коридоре – большой магистрали от Балтики до Дальнего Востока, где СМП, безусловно, является ключевым звеном. От эффективности использования СМП и его перевода на круглогодичную эксплуатацию будет зависеть вся жизнь этой магистрали», – считает А. Лихачев.
Глава «Росатома» также добавил, что реализация проекта требует взвешенного и последовательного подхода. В числе приоритетов он назвал развитие портовой инфраструктуры и подходов к ней, расширение флота ледового класса, совершенствование систем прогнозирования погодно-ледовой обстановки, а также укрепление партнерской базы как внутри страны, так и на международном уровне. «Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают», – отметил он.
Назначения
Дмитрий Притула
назначен генеральным директором АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».
Д. Притула родился в 1977 году. В 1999-м он окончил Московский государственный открытый университет по специальности «менеджмент». В 2015 году получил степень МВА в Высшей школе экономики, специализация – «логистика и управление цепями поставок».
В Волжское пароходство перешел с позиции генерального директора ООО «Транспортные технологии». До этого работал в АО «Первая грузовая компания», где прошел путь от начальника департамента по работе с предприятиями угольной промышленности до первого заместителя генерального директора, члена правления, курировал работу производственного коммерческого блока.
Кроме того, с 2018 по 2024 год Д. Притула входил в Совет директоров АО «Волга-флот».
Прежний генеральный директор компании Павел Виноградов продолжит карьеру за пределами Волжского пароходства.
Владимир Опанасюк
назначен заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) в Тульском регионе.
Ранее он занимал пост начальника технологической службы Московской железной дороги.
В. Опанасюк связал свою карьеру с железной дорогой еще в 2001 году. Его профессиональный путь начинался на станции Плеханово. Затем он работал заместителем начальника, а позже возглавил станцию Узловая-1 в Тульской области. Впоследствии руководил Рязанским центром организации работы железнодорожных станций.
С 2019 по 2025 год занимал должность начальника технологической службы Московской железной дороги. До настоящего назначения исполнял обязанности замначальника МЖД по территориальному управлению в Тульском регионе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ
[~PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama562
[~CODE] => panorama562
[EXTERNAL_ID] => 428232
[~EXTERNAL_ID] => 428232
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047508
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047508
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 428232
[~ID] => 428232
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:35:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:35:56
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:35:56
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:35:56
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:40:54
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:40:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/panorama562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/panorama562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, в марте Минтранс представит президенту РФ варианты дальнейшего развития высокоскоростных магистралей (ВСМ).
Глава государства дал министерству соответствующее поручение, и к концу марта ведомство должно внести предложения по перспективным направлениям ВСМ с выделением наиболее значимых проектов. «Мы представим четыре варианта, отранжировав их, исходя из степени приоритетности», – отметил он.
Министр уточнил, что среди рассматриваемых направлений будет и проект магистрали Москва – Минск, который также войдет в перечень для оценки.
Окончательное решение по очередности реализации проектов ВСМ будет принято после рассмотрения представленных предложений на уровне главы государства.
Операторы предлагают РЖД формировать контейнерные поезда из 142 вагонов
Как сообщил генеральный директор Нефтехимической транспортной компании Александр Сапронов, тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в I квартале 2026 года.
В настоящее время контейнерные поезда длиной 100-127 условных вагонов на графиковой основе назначаются отправлением со станций Московской, Октябрьской, Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской дорог на станции Восточного полигона.
По словам А. Сапронова, в 2025 году НХТК совместно с РЖД внедрила технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов из 125 условных вагонов. Всего за год компания отправила свыше 120 таких составов с химическими грузами в направлении портов Дальнего Востока.
Поскольку длина приемо-отправочных путей технических станций ограничена, то на длину контейнерных поездов в направлении Восточного полигона также накладываются ограничения.
Что же касается поездов длиной 142 условных вагона, то Центральная дирекция управления движением ранее уже рассматривала проблемные вопросы, связанные с технологией пропуска таких объединенных контейнерных маршрутов.
Правительство утвердило форму и порядок регистрации в реестре экспедиторов
1 марта вступает в силу соответствующее постановление правительства от 20.02.2026 № 173.
Документ устанавливает, что формировать и вести реестр экспедиторов будет Ространснадзор в электронной форме – путем размещения, изменения и исключения реестровых записей на платформе «ГосЛог» на основании уведомления.
Новый документ определяет порядок формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, представляемых в Ространснадзор юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, которые намерены осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность.
В частности, отмечается, что в уведомлении нужно будет указать сведения, предусмотренные федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности». Заявитель вправе приложить к уведомлению документы, подтверждающие его соответствие требованиям, установленным законом.
Указано, что виды услуг определяются заявителем путем сопоставления кодов по ОКВЭД (Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности), включенных в единый государственный реестр юридических лиц или единый государственный реестр индивидуальных предпринимателей, видов услуг, оказываемых в рамках договоров транспортной экспедиции, и видов экономической деятельности, включенных в группировки разделов Н, К, N Общероссийского классификатора видов экономической деятельности.
Заявителю нужно будет направить уведомление (его форму и формат можно найти в приложении к указанному постановлению) в уполномоченный орган с использованием личного кабинета экспедитора на Едином портале госуслуг.
В случае отсутствия технической возможности отправить уведомление через личный кабинет экспедитора в течение 3 рабочих дней заявитель имеет право направить уведомление на бумажном носителе заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении или по электронной почте.
Также отмечается, что в целях проверки актуальности сведений, размещенных в реестре, платформе «ГосЛог» будет обеспечено информационное взаимодействие с единым государственным реестром юридических лиц, единым государственным реестром индивидуальных предпринимателей, государственной информационной системой о государственных и муниципальных платежах и с информационными системами МВД РФ с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия.
Подробнее читайте в статье на стр . 32 «Логистику решили оцифровать»
В Забайкалье предложили ввести государственное регулирование ставок на аренду вагонов
Инициативу поддержала парламентская ассоциация «Дальний Восток и Забайкалье», и теперь соответствующее предложение будет направлено в адрес правительства РФ.
Председатель законодательного собрания Еврейской автономной области Андрей Голубь высказался о введении на федеральном уровне госрегулирования цен на услуги компаний по аренде грузовых вагонов для теплоснабжающих организаций.
По его словам, в настоящее время существенной проблемой для организаций ЖКХ в сфере теплоснабжения является отсутствие госрегулирования цен на сырье, необходимое при производстве тепловой энергии. Значительную долю затрат (от 33 до 50% в конечном тарифе) занимают расходы на приобретение топлива.
При этом А. Голубь выделил проблему цен при предоставлении вагонного парка для доставки мазута или угольной продукции. «Увеличение услуг стоимости грузовых компаний напрямую влияет на конечную стоимость угля. В отсутствие государственного регулирования это создает возможность для необоснованного повышения стоимости аренды вагона», – считает он.
Размещение вагонов в отстой выгодно для перевозчика
По подсчетам экспертов, размещение избыточного парка на хранение является сейчас доходным видом бизнеса для ОАО «РЖД».
По словам начальника коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артема Шепеляева, данный вид бизнеса сейчас активно развивается. Дело в том, что у владельцев путей необщего пользования тарифы на данную услугу пока довольно высокие. А железнодорожники предлагают более умеренные ставки.
Кроме того, в РЖД отмечают, что для этого необязательно забивать вторые пути действующих станций. Пример – площадка в Доскино. Это специальная площадка для длительного отстоя, в том числе со снятием полувагонов с рельсов и размещением платформ в два яруса.
Интенсивность перевозок по Северному морскому пути значительно выросла
По словам генерального директора госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева, в 2026 году количество рейсов по СМП увеличилось в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем грузов вырос на 25%.
По его оценке, такая динамика свидетельствует о том, что арктические проекты постепенно адаптируются к санкционному давлению. Несмотря на экономические ограничения, недропользователи, транспортные компании и «Атомфлот» в целом справляются с возникающими трудностями и демонстрируют результаты, которые превышают даже рекордные показатели 2024–2025 гг.
«Второй важный вывод состоит в том, что требуется системный, планомерный подход к развитию не только Северного морского пути, но и всей этой территории в целом. Мы говорим об Арктическом транспортном коридоре – большой магистрали от Балтики до Дальнего Востока, где СМП, безусловно, является ключевым звеном. От эффективности использования СМП и его перевода на круглогодичную эксплуатацию будет зависеть вся жизнь этой магистрали», – считает А. Лихачев.
Глава «Росатома» также добавил, что реализация проекта требует взвешенного и последовательного подхода. В числе приоритетов он назвал развитие портовой инфраструктуры и подходов к ней, расширение флота ледового класса, совершенствование систем прогнозирования погодно-ледовой обстановки, а также укрепление партнерской базы как внутри страны, так и на международном уровне. «Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают», – отметил он.
Назначения
Дмитрий Притула
назначен генеральным директором АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».
Д. Притула родился в 1977 году. В 1999-м он окончил Московский государственный открытый университет по специальности «менеджмент». В 2015 году получил степень МВА в Высшей школе экономики, специализация – «логистика и управление цепями поставок».
В Волжское пароходство перешел с позиции генерального директора ООО «Транспортные технологии». До этого работал в АО «Первая грузовая компания», где прошел путь от начальника департамента по работе с предприятиями угольной промышленности до первого заместителя генерального директора, члена правления, курировал работу производственного коммерческого блока.
Кроме того, с 2018 по 2024 год Д. Притула входил в Совет директоров АО «Волга-флот».
Прежний генеральный директор компании Павел Виноградов продолжит карьеру за пределами Волжского пароходства.
Владимир Опанасюк
назначен заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) в Тульском регионе.
Ранее он занимал пост начальника технологической службы Московской железной дороги.
В. Опанасюк связал свою карьеру с железной дорогой еще в 2001 году. Его профессиональный путь начинался на станции Плеханово. Затем он работал заместителем начальника, а позже возглавил станцию Узловая-1 в Тульской области. Впоследствии руководил Рязанским центром организации работы железнодорожных станций.
С 2019 по 2025 год занимал должность начальника технологической службы Московской железной дороги. До настоящего назначения исполнял обязанности замначальника МЖД по территориальному управлению в Тульском регионе.
[~DETAIL_TEXT] => По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, в марте Минтранс представит президенту РФ варианты дальнейшего развития высокоскоростных магистралей (ВСМ).
Глава государства дал министерству соответствующее поручение, и к концу марта ведомство должно внести предложения по перспективным направлениям ВСМ с выделением наиболее значимых проектов. «Мы представим четыре варианта, отранжировав их, исходя из степени приоритетности», – отметил он.
Министр уточнил, что среди рассматриваемых направлений будет и проект магистрали Москва – Минск, который также войдет в перечень для оценки.
Окончательное решение по очередности реализации проектов ВСМ будет принято после рассмотрения представленных предложений на уровне главы государства.
Операторы предлагают РЖД формировать контейнерные поезда из 142 вагонов
Как сообщил генеральный директор Нефтехимической транспортной компании Александр Сапронов, тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в I квартале 2026 года.
В настоящее время контейнерные поезда длиной 100-127 условных вагонов на графиковой основе назначаются отправлением со станций Московской, Октябрьской, Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской дорог на станции Восточного полигона.
По словам А. Сапронова, в 2025 году НХТК совместно с РЖД внедрила технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов из 125 условных вагонов. Всего за год компания отправила свыше 120 таких составов с химическими грузами в направлении портов Дальнего Востока.
Поскольку длина приемо-отправочных путей технических станций ограничена, то на длину контейнерных поездов в направлении Восточного полигона также накладываются ограничения.
Что же касается поездов длиной 142 условных вагона, то Центральная дирекция управления движением ранее уже рассматривала проблемные вопросы, связанные с технологией пропуска таких объединенных контейнерных маршрутов.
Правительство утвердило форму и порядок регистрации в реестре экспедиторов
1 марта вступает в силу соответствующее постановление правительства от 20.02.2026 № 173.
Документ устанавливает, что формировать и вести реестр экспедиторов будет Ространснадзор в электронной форме – путем размещения, изменения и исключения реестровых записей на платформе «ГосЛог» на основании уведомления.
Новый документ определяет порядок формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, представляемых в Ространснадзор юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, которые намерены осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность.
В частности, отмечается, что в уведомлении нужно будет указать сведения, предусмотренные федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности». Заявитель вправе приложить к уведомлению документы, подтверждающие его соответствие требованиям, установленным законом.
Указано, что виды услуг определяются заявителем путем сопоставления кодов по ОКВЭД (Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности), включенных в единый государственный реестр юридических лиц или единый государственный реестр индивидуальных предпринимателей, видов услуг, оказываемых в рамках договоров транспортной экспедиции, и видов экономической деятельности, включенных в группировки разделов Н, К, N Общероссийского классификатора видов экономической деятельности.
Заявителю нужно будет направить уведомление (его форму и формат можно найти в приложении к указанному постановлению) в уполномоченный орган с использованием личного кабинета экспедитора на Едином портале госуслуг.
В случае отсутствия технической возможности отправить уведомление через личный кабинет экспедитора в течение 3 рабочих дней заявитель имеет право направить уведомление на бумажном носителе заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении или по электронной почте.
Также отмечается, что в целях проверки актуальности сведений, размещенных в реестре, платформе «ГосЛог» будет обеспечено информационное взаимодействие с единым государственным реестром юридических лиц, единым государственным реестром индивидуальных предпринимателей, государственной информационной системой о государственных и муниципальных платежах и с информационными системами МВД РФ с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия.
Подробнее читайте в статье на стр . 32 «Логистику решили оцифровать»
В Забайкалье предложили ввести государственное регулирование ставок на аренду вагонов
Инициативу поддержала парламентская ассоциация «Дальний Восток и Забайкалье», и теперь соответствующее предложение будет направлено в адрес правительства РФ.
Председатель законодательного собрания Еврейской автономной области Андрей Голубь высказался о введении на федеральном уровне госрегулирования цен на услуги компаний по аренде грузовых вагонов для теплоснабжающих организаций.
По его словам, в настоящее время существенной проблемой для организаций ЖКХ в сфере теплоснабжения является отсутствие госрегулирования цен на сырье, необходимое при производстве тепловой энергии. Значительную долю затрат (от 33 до 50% в конечном тарифе) занимают расходы на приобретение топлива.
При этом А. Голубь выделил проблему цен при предоставлении вагонного парка для доставки мазута или угольной продукции. «Увеличение услуг стоимости грузовых компаний напрямую влияет на конечную стоимость угля. В отсутствие государственного регулирования это создает возможность для необоснованного повышения стоимости аренды вагона», – считает он.
Размещение вагонов в отстой выгодно для перевозчика
По подсчетам экспертов, размещение избыточного парка на хранение является сейчас доходным видом бизнеса для ОАО «РЖД».
По словам начальника коммерческой службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Артема Шепеляева, данный вид бизнеса сейчас активно развивается. Дело в том, что у владельцев путей необщего пользования тарифы на данную услугу пока довольно высокие. А железнодорожники предлагают более умеренные ставки.
Кроме того, в РЖД отмечают, что для этого необязательно забивать вторые пути действующих станций. Пример – площадка в Доскино. Это специальная площадка для длительного отстоя, в том числе со снятием полувагонов с рельсов и размещением платформ в два яруса.
Интенсивность перевозок по Северному морскому пути значительно выросла
По словам генерального директора госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева, в 2026 году количество рейсов по СМП увеличилось в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем грузов вырос на 25%.
По его оценке, такая динамика свидетельствует о том, что арктические проекты постепенно адаптируются к санкционному давлению. Несмотря на экономические ограничения, недропользователи, транспортные компании и «Атомфлот» в целом справляются с возникающими трудностями и демонстрируют результаты, которые превышают даже рекордные показатели 2024–2025 гг.
«Второй важный вывод состоит в том, что требуется системный, планомерный подход к развитию не только Северного морского пути, но и всей этой территории в целом. Мы говорим об Арктическом транспортном коридоре – большой магистрали от Балтики до Дальнего Востока, где СМП, безусловно, является ключевым звеном. От эффективности использования СМП и его перевода на круглогодичную эксплуатацию будет зависеть вся жизнь этой магистрали», – считает А. Лихачев.
Глава «Росатома» также добавил, что реализация проекта требует взвешенного и последовательного подхода. В числе приоритетов он назвал развитие портовой инфраструктуры и подходов к ней, расширение флота ледового класса, совершенствование систем прогнозирования погодно-ледовой обстановки, а также укрепление партнерской базы как внутри страны, так и на международном уровне. «Мы научились работать на севере плечом к плечу, поддерживать друг друга, ликвидируя вот эти вызовы и сложности, которые возникают», – отметил он.
Назначения
Дмитрий Притула
назначен генеральным директором АО «Судоходная компания «Волжское пароходство».
Д. Притула родился в 1977 году. В 1999-м он окончил Московский государственный открытый университет по специальности «менеджмент». В 2015 году получил степень МВА в Высшей школе экономики, специализация – «логистика и управление цепями поставок».
В Волжское пароходство перешел с позиции генерального директора ООО «Транспортные технологии». До этого работал в АО «Первая грузовая компания», где прошел путь от начальника департамента по работе с предприятиями угольной промышленности до первого заместителя генерального директора, члена правления, курировал работу производственного коммерческого блока.
Кроме того, с 2018 по 2024 год Д. Притула входил в Совет директоров АО «Волга-флот».
Прежний генеральный директор компании Павел Виноградов продолжит карьеру за пределами Волжского пароходства.
Владимир Опанасюк
назначен заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) в Тульском регионе.
Ранее он занимал пост начальника технологической службы Московской железной дороги.
В. Опанасюк связал свою карьеру с железной дорогой еще в 2001 году. Его профессиональный путь начинался на станции Плеханово. Затем он работал заместителем начальника, а позже возглавил станцию Узловая-1 в Тульской области. Впоследствии руководил Рязанским центром организации работы железнодорожных станций.
С 2019 по 2025 год занимал должность начальника технологической службы Московской железной дороги. До настоящего назначения исполнял обязанности замначальника МЖД по территориальному управлению в Тульском регионе.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ
[~PREVIEW_TEXT] => Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama562
[~CODE] => panorama562
[EXTERNAL_ID] => 428232
[~EXTERNAL_ID] => 428232
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047508
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428232:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047508
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс РФ подготовит четыре сценария развития ВСМ</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 428233
[~ID] => 428233
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:43:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:43:28
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:43:28
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:43:28
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:08
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/dokumenty-i-kommentarii562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/dokumenty-i-kommentarii562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За период отсутствия денежных средств на ЕЛС клиента ему начисляется плата за нахождение вагонов на путях отстоя в размере, определенном владельцем пути отстоя, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» от 20.01.2026 № 54р.
Таково одно из изменений, внесенных в типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению собственных порожних вагонов для временного размещения (отстоя) на путях необщего пользования. Иными словами, если вагон уже принят на путь, то поскольку расчеты за указанную услугу ведутся в электронном виде, плата за его размещение начисляется, а при поступлении денег на счет – списывается. Если вагон только направлен в отстой, а денег на ЕЛС клиента не хватает, то подвижной состав могут на пути не разместить. Вопрос представляется очевидным. Но есть нюанс: перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети и добивается права размещать их на путях необщего пользования, чтобы освободить магистрали. Как видим, для этого должны быть выполнены определенные условия, которые, собственно, и уточняются в договорах владельцев путей необщего пользования с клиентами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
О перевозках в вагонах повышенной вместимости на пространстве 1520
Курсирование грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на пространстве 1520 разрешено выборочно – в информации Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества от 22 января 2026 года содержатся разъяснения на данную тему.
Как следует из текста документа, в ряде стран действуют ограничения для курсирования вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, которые сохранились еще с прежних времен, поскольку не во всех странах смогли найти средства на развитие инфраструктуры в русле тех стандартов, которые действуют на РЖД. Есть участки пути, рассчитанные еще под нагрузку на ось 21 тс. Однако в последние годы зоны с неготовностью инфраструктуры к движению поездов повышенной грузоподъемности стали сокращаться. И ряд стран сняли ограничения для вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. В ряде случаев это коснулось отдельных маршрутов. В ряде стран допустимая максимальная нагрузка была увеличена до 23,5 тс. И вагоны с нагрузкой на ось
25 тс там принимают с недогрузом (соответственно, из расчета 23,5 тс). Все нюансы использования парка указаны в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
Кто ответствен за просрочку доставки грузов в холдинге
В распоряжении ОАО «РЖД» № 2685/р от 16.12.2025 уточнен круг причастных лиц, ответственных за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов в холдинге.
Как следует из текста документа, на эту тему в Порядок взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и ее структурных подразделений внесены изменения. Необходимость в этом возникла в связи с перераспределением функций внутри подразделений. Напомним, что в 2018 году в компании была образована Центральная дирекция по эксплуатации путевых машин и сформированы по полигонному принципу 7 региональных дирекций по эксплуатации путевых машин (ДПМ). В апреле 2025 года их преемницами стали службы механизации. Это было сделано для повышения управляемости подразделений и оперативности принятия управленческих решений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
На КрасЖД – карантин ветеринарного/фитосанитарного характера
При вывозе ряда номенклатур за пределы Новосибирской, Томской областей и из Кузбасса требовалось получить карантинный сертификат, оформленный в виде электронного документа на каждую транспортную единицу, напоминается в телеграмме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 1870/КРАСТЦФТО от 10.02.2026.
Как следует из текста документа, в данном случае карантин квалифицирован как мероприятие ветеринарного/фитосанитарного характера. Соответственно, меры касаются не только перемещений домашних и диких животных, но и тех объектов, с которыми они могли взаимодействовать.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О проекте поправки в ст. 11 Устава железнодорожного транспорта
Перевозчик по обращению грузоотправителя вправе внести изменения в согласованную заявку. При изменении заявки владелец вагонов обязан распорядиться вагонами, не востребованными по измененной заявке, – такую поправку предлагается внести в ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» согласно проекту федерального закона РФ от 11.02.2026.
Перевозчик уже неоднократно предпринимал попытки внести поправки в статью 11, регламентирующую порядок согласования заявки на перевозку груза (заявки на перевозки порожних вагонов не представляются). В этой же статье устава перечислены случаи, которые являются поводом для отказа в согласовании ГУ-12. Иных вариантов не предусматривается. Однако в АС ДМЗИ может появиться предложение изменить время отправки и маршрут (например, отправить вагон с увеличенной кружностью). Соответственно, перевозчик хочет закрепить такую опцию в законе. Но при этом ввести ответственность за подачу инфлированных заявок, когда отправитель отказывается от перевозки части объема партии или меняет параметры отправки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О заходе в морские порты РФ судов из иностранных портов
Согласно приказу Минтранса России № 456 от 23.12.2025 заход в морские порты РФ судов, следующих из иностранных портов, осуществляется с разрешения капитана морского порта, но оно должно быть согласовано с должностным лицом органа ФСБ.
Как следует из текста документа, поправки в Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним внесены с учетом требований, изложенных в Указе Президента РФ № 502 от 21 июля 2025 года «Об особенностях захода судов в морские порты РФ».
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1136.
[~DETAIL_TEXT] => За период отсутствия денежных средств на ЕЛС клиента ему начисляется плата за нахождение вагонов на путях отстоя в размере, определенном владельцем пути отстоя, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» от 20.01.2026 № 54р.
Таково одно из изменений, внесенных в типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению собственных порожних вагонов для временного размещения (отстоя) на путях необщего пользования. Иными словами, если вагон уже принят на путь, то поскольку расчеты за указанную услугу ведутся в электронном виде, плата за его размещение начисляется, а при поступлении денег на счет – списывается. Если вагон только направлен в отстой, а денег на ЕЛС клиента не хватает, то подвижной состав могут на пути не разместить. Вопрос представляется очевидным. Но есть нюанс: перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети и добивается права размещать их на путях необщего пользования, чтобы освободить магистрали. Как видим, для этого должны быть выполнены определенные условия, которые, собственно, и уточняются в договорах владельцев путей необщего пользования с клиентами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
О перевозках в вагонах повышенной вместимости на пространстве 1520
Курсирование грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на пространстве 1520 разрешено выборочно – в информации Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества от 22 января 2026 года содержатся разъяснения на данную тему.
Как следует из текста документа, в ряде стран действуют ограничения для курсирования вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, которые сохранились еще с прежних времен, поскольку не во всех странах смогли найти средства на развитие инфраструктуры в русле тех стандартов, которые действуют на РЖД. Есть участки пути, рассчитанные еще под нагрузку на ось 21 тс. Однако в последние годы зоны с неготовностью инфраструктуры к движению поездов повышенной грузоподъемности стали сокращаться. И ряд стран сняли ограничения для вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. В ряде случаев это коснулось отдельных маршрутов. В ряде стран допустимая максимальная нагрузка была увеличена до 23,5 тс. И вагоны с нагрузкой на ось
25 тс там принимают с недогрузом (соответственно, из расчета 23,5 тс). Все нюансы использования парка указаны в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
Кто ответствен за просрочку доставки грузов в холдинге
В распоряжении ОАО «РЖД» № 2685/р от 16.12.2025 уточнен круг причастных лиц, ответственных за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов в холдинге.
Как следует из текста документа, на эту тему в Порядок взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и ее структурных подразделений внесены изменения. Необходимость в этом возникла в связи с перераспределением функций внутри подразделений. Напомним, что в 2018 году в компании была образована Центральная дирекция по эксплуатации путевых машин и сформированы по полигонному принципу 7 региональных дирекций по эксплуатации путевых машин (ДПМ). В апреле 2025 года их преемницами стали службы механизации. Это было сделано для повышения управляемости подразделений и оперативности принятия управленческих решений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
На КрасЖД – карантин ветеринарного/фитосанитарного характера
При вывозе ряда номенклатур за пределы Новосибирской, Томской областей и из Кузбасса требовалось получить карантинный сертификат, оформленный в виде электронного документа на каждую транспортную единицу, напоминается в телеграмме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 1870/КРАСТЦФТО от 10.02.2026.
Как следует из текста документа, в данном случае карантин квалифицирован как мероприятие ветеринарного/фитосанитарного характера. Соответственно, меры касаются не только перемещений домашних и диких животных, но и тех объектов, с которыми они могли взаимодействовать.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О проекте поправки в ст. 11 Устава железнодорожного транспорта
Перевозчик по обращению грузоотправителя вправе внести изменения в согласованную заявку. При изменении заявки владелец вагонов обязан распорядиться вагонами, не востребованными по измененной заявке, – такую поправку предлагается внести в ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» согласно проекту федерального закона РФ от 11.02.2026.
Перевозчик уже неоднократно предпринимал попытки внести поправки в статью 11, регламентирующую порядок согласования заявки на перевозку груза (заявки на перевозки порожних вагонов не представляются). В этой же статье устава перечислены случаи, которые являются поводом для отказа в согласовании ГУ-12. Иных вариантов не предусматривается. Однако в АС ДМЗИ может появиться предложение изменить время отправки и маршрут (например, отправить вагон с увеличенной кружностью). Соответственно, перевозчик хочет закрепить такую опцию в законе. Но при этом ввести ответственность за подачу инфлированных заявок, когда отправитель отказывается от перевозки части объема партии или меняет параметры отправки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О заходе в морские порты РФ судов из иностранных портов
Согласно приказу Минтранса России № 456 от 23.12.2025 заход в морские порты РФ судов, следующих из иностранных портов, осуществляется с разрешения капитана морского порта, но оно должно быть согласовано с должностным лицом органа ФСБ.
Как следует из текста документа, поправки в Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним внесены с учетом требований, изложенных в Указе Президента РФ № 502 от 21 июля 2025 года «Об особенностях захода судов в морские порты РФ».
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1136.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента
[~PREVIEW_TEXT] => О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii562
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii562
[EXTERNAL_ID] => 428233
[~EXTERNAL_ID] => 428233
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047509
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047509
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 428233
[~ID] => 428233
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:43:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:43:28
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:43:28
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:43:28
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:08
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/dokumenty-i-kommentarii562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/dokumenty-i-kommentarii562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За период отсутствия денежных средств на ЕЛС клиента ему начисляется плата за нахождение вагонов на путях отстоя в размере, определенном владельцем пути отстоя, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» от 20.01.2026 № 54р.
Таково одно из изменений, внесенных в типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению собственных порожних вагонов для временного размещения (отстоя) на путях необщего пользования. Иными словами, если вагон уже принят на путь, то поскольку расчеты за указанную услугу ведутся в электронном виде, плата за его размещение начисляется, а при поступлении денег на счет – списывается. Если вагон только направлен в отстой, а денег на ЕЛС клиента не хватает, то подвижной состав могут на пути не разместить. Вопрос представляется очевидным. Но есть нюанс: перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети и добивается права размещать их на путях необщего пользования, чтобы освободить магистрали. Как видим, для этого должны быть выполнены определенные условия, которые, собственно, и уточняются в договорах владельцев путей необщего пользования с клиентами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
О перевозках в вагонах повышенной вместимости на пространстве 1520
Курсирование грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на пространстве 1520 разрешено выборочно – в информации Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества от 22 января 2026 года содержатся разъяснения на данную тему.
Как следует из текста документа, в ряде стран действуют ограничения для курсирования вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, которые сохранились еще с прежних времен, поскольку не во всех странах смогли найти средства на развитие инфраструктуры в русле тех стандартов, которые действуют на РЖД. Есть участки пути, рассчитанные еще под нагрузку на ось 21 тс. Однако в последние годы зоны с неготовностью инфраструктуры к движению поездов повышенной грузоподъемности стали сокращаться. И ряд стран сняли ограничения для вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. В ряде случаев это коснулось отдельных маршрутов. В ряде стран допустимая максимальная нагрузка была увеличена до 23,5 тс. И вагоны с нагрузкой на ось
25 тс там принимают с недогрузом (соответственно, из расчета 23,5 тс). Все нюансы использования парка указаны в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
Кто ответствен за просрочку доставки грузов в холдинге
В распоряжении ОАО «РЖД» № 2685/р от 16.12.2025 уточнен круг причастных лиц, ответственных за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов в холдинге.
Как следует из текста документа, на эту тему в Порядок взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и ее структурных подразделений внесены изменения. Необходимость в этом возникла в связи с перераспределением функций внутри подразделений. Напомним, что в 2018 году в компании была образована Центральная дирекция по эксплуатации путевых машин и сформированы по полигонному принципу 7 региональных дирекций по эксплуатации путевых машин (ДПМ). В апреле 2025 года их преемницами стали службы механизации. Это было сделано для повышения управляемости подразделений и оперативности принятия управленческих решений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
На КрасЖД – карантин ветеринарного/фитосанитарного характера
При вывозе ряда номенклатур за пределы Новосибирской, Томской областей и из Кузбасса требовалось получить карантинный сертификат, оформленный в виде электронного документа на каждую транспортную единицу, напоминается в телеграмме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 1870/КРАСТЦФТО от 10.02.2026.
Как следует из текста документа, в данном случае карантин квалифицирован как мероприятие ветеринарного/фитосанитарного характера. Соответственно, меры касаются не только перемещений домашних и диких животных, но и тех объектов, с которыми они могли взаимодействовать.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О проекте поправки в ст. 11 Устава железнодорожного транспорта
Перевозчик по обращению грузоотправителя вправе внести изменения в согласованную заявку. При изменении заявки владелец вагонов обязан распорядиться вагонами, не востребованными по измененной заявке, – такую поправку предлагается внести в ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» согласно проекту федерального закона РФ от 11.02.2026.
Перевозчик уже неоднократно предпринимал попытки внести поправки в статью 11, регламентирующую порядок согласования заявки на перевозку груза (заявки на перевозки порожних вагонов не представляются). В этой же статье устава перечислены случаи, которые являются поводом для отказа в согласовании ГУ-12. Иных вариантов не предусматривается. Однако в АС ДМЗИ может появиться предложение изменить время отправки и маршрут (например, отправить вагон с увеличенной кружностью). Соответственно, перевозчик хочет закрепить такую опцию в законе. Но при этом ввести ответственность за подачу инфлированных заявок, когда отправитель отказывается от перевозки части объема партии или меняет параметры отправки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О заходе в морские порты РФ судов из иностранных портов
Согласно приказу Минтранса России № 456 от 23.12.2025 заход в морские порты РФ судов, следующих из иностранных портов, осуществляется с разрешения капитана морского порта, но оно должно быть согласовано с должностным лицом органа ФСБ.
Как следует из текста документа, поправки в Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним внесены с учетом требований, изложенных в Указе Президента РФ № 502 от 21 июля 2025 года «Об особенностях захода судов в морские порты РФ».
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1136.
[~DETAIL_TEXT] => За период отсутствия денежных средств на ЕЛС клиента ему начисляется плата за нахождение вагонов на путях отстоя в размере, определенном владельцем пути отстоя, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» от 20.01.2026 № 54р.
Таково одно из изменений, внесенных в типовые формы агентского и клиентского договоров по привлечению собственных порожних вагонов для временного размещения (отстоя) на путях необщего пользования. Иными словами, если вагон уже принят на путь, то поскольку расчеты за указанную услугу ведутся в электронном виде, плата за его размещение начисляется, а при поступлении денег на счет – списывается. Если вагон только направлен в отстой, а денег на ЕЛС клиента не хватает, то подвижной состав могут на пути не разместить. Вопрос представляется очевидным. Но есть нюанс: перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети и добивается права размещать их на путях необщего пользования, чтобы освободить магистрали. Как видим, для этого должны быть выполнены определенные условия, которые, собственно, и уточняются в договорах владельцев путей необщего пользования с клиентами.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
О перевозках в вагонах повышенной вместимости на пространстве 1520
Курсирование грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тс на пространстве 1520 разрешено выборочно – в информации Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества от 22 января 2026 года содержатся разъяснения на данную тему.
Как следует из текста документа, в ряде стран действуют ограничения для курсирования вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, которые сохранились еще с прежних времен, поскольку не во всех странах смогли найти средства на развитие инфраструктуры в русле тех стандартов, которые действуют на РЖД. Есть участки пути, рассчитанные еще под нагрузку на ось 21 тс. Однако в последние годы зоны с неготовностью инфраструктуры к движению поездов повышенной грузоподъемности стали сокращаться. И ряд стран сняли ограничения для вагонов с нагрузкой на ось 25 тс. В ряде случаев это коснулось отдельных маршрутов. В ряде стран допустимая максимальная нагрузка была увеличена до 23,5 тс. И вагоны с нагрузкой на ось
25 тс там принимают с недогрузом (соответственно, из расчета 23,5 тс). Все нюансы использования парка указаны в документе.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
Кто ответствен за просрочку доставки грузов в холдинге
В распоряжении ОАО «РЖД» № 2685/р от 16.12.2025 уточнен круг причастных лиц, ответственных за просрочку доставки грузов и порожних грузовых вагонов в холдинге.
Как следует из текста документа, на эту тему в Порядок взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и ее структурных подразделений внесены изменения. Необходимость в этом возникла в связи с перераспределением функций внутри подразделений. Напомним, что в 2018 году в компании была образована Центральная дирекция по эксплуатации путевых машин и сформированы по полигонному принципу 7 региональных дирекций по эксплуатации путевых машин (ДПМ). В апреле 2025 года их преемницами стали службы механизации. Это было сделано для повышения управляемости подразделений и оперативности принятия управленческих решений.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1134.
На КрасЖД – карантин ветеринарного/фитосанитарного характера
При вывозе ряда номенклатур за пределы Новосибирской, Томской областей и из Кузбасса требовалось получить карантинный сертификат, оформленный в виде электронного документа на каждую транспортную единицу, напоминается в телеграмме КрасЖД – филиала ОАО «РЖД» № 1870/КРАСТЦФТО от 10.02.2026.
Как следует из текста документа, в данном случае карантин квалифицирован как мероприятие ветеринарного/фитосанитарного характера. Соответственно, меры касаются не только перемещений домашних и диких животных, но и тех объектов, с которыми они могли взаимодействовать.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О проекте поправки в ст. 11 Устава железнодорожного транспорта
Перевозчик по обращению грузоотправителя вправе внести изменения в согласованную заявку. При изменении заявки владелец вагонов обязан распорядиться вагонами, не востребованными по измененной заявке, – такую поправку предлагается внести в ст. 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» согласно проекту федерального закона РФ от 11.02.2026.
Перевозчик уже неоднократно предпринимал попытки внести поправки в статью 11, регламентирующую порядок согласования заявки на перевозку груза (заявки на перевозки порожних вагонов не представляются). В этой же статье устава перечислены случаи, которые являются поводом для отказа в согласовании ГУ-12. Иных вариантов не предусматривается. Однако в АС ДМЗИ может появиться предложение изменить время отправки и маршрут (например, отправить вагон с увеличенной кружностью). Соответственно, перевозчик хочет закрепить такую опцию в законе. Но при этом ввести ответственность за подачу инфлированных заявок, когда отправитель отказывается от перевозки части объема партии или меняет параметры отправки.
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1137.
О заходе в морские порты РФ судов из иностранных портов
Согласно приказу Минтранса России № 456 от 23.12.2025 заход в морские порты РФ судов, следующих из иностранных портов, осуществляется с разрешения капитана морского порта, но оно должно быть согласовано с должностным лицом органа ФСБ.
Как следует из текста документа, поправки в Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним внесены с учетом требований, изложенных в Указе Президента РФ № 502 от 21 июля 2025 года «Об особенностях захода судов в морские порты РФ».
Полный текст документа см. в печатной версии № 5–6 (503–504) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1136.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента
[~PREVIEW_TEXT] => О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii562
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii562
[EXTERNAL_ID] => 428233
[~EXTERNAL_ID] => 428233
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047509
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428233:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047509
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>О плате за вагоны на путях отстоя и средствах на ЕЛС клиента</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 428234
[~ID] => 428234
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:46:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:46:17
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:46:17
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:46:17
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:38
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/statistika562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/statistika562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika562
[~CODE] => statistika562
[EXTERNAL_ID] => 428234
[~EXTERNAL_ID] => 428234
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047510
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047510
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 428234
[~ID] => 428234
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:46:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:46:17
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:46:17
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:46:17
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:38
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:46:38
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/statistika562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/statistika562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika562
[~CODE] => statistika562
[EXTERNAL_ID] => 428234
[~EXTERNAL_ID] => 428234
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047510
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428234:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047510
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 428236
[~ID] => 428236
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:48:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:48:15
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:48:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:48:15
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:51:12
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:51:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/stavki-operatorov562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/stavki-operatorov562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инфлированные заявки
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Основная причина – негативные настроения участников рынка. Напомним, что в январе 2026 года погрузка на сети РЖД сократилась до 89,3 млн т,что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Достигнутый результат – самый низкий за последние 14 лет.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на показатели погрузки в полувагонах позитивно повлияла только благоприятная конъюнктура погрузки железной руды (+16,9% к аналогичному периоду прошлого года). Однако в итоге перевесили негативные факторы, связанные со спадом деловой активности в РФ, которые коснулись и угольного, и металлургического секторов. Соответственно, и в I квартале текущего года ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что этот тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузоотправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.
При этом следует обратить внимание на то, что тарифный грузооборот в январе 2026 года снизился на 11,6% – до 194,9 млрд т-км. Ранее основную прибавку в объемах перевозок обеспечивало восточное направление, а в январе погрузка угля снизилась на 8,1%. Ряд решений, принятых в рамках борьбы с «лишним» парком, также способствовал удлинению плеча. В частности, выросла доля маршрутов с дополнительной кружностью. Когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, это тоже приводило к увеличению перемещений подвижного состава на сети.
Побочным следствием борьбы с «лишним» парком стало снижение погрузки. Груженые вагоны стояли на путях необщего пользования в ожидании передачи на сеть, подача порожних вагонов ограничивалась. А когда груженые вагоны передавали на РЖД, на промежуточных станциях вставали брошенные поезда. Грузооборот падал, поскольку сокращалось расстояние в пути. И так было и в январе. Поэтому условий для стабилизации базовой ставки аренды полувагонов не сложилось.
Вместе с тем вопрос о температуре деловой активности в экономике в начале 2026 года – весьма существенный. Он вызвал неоднозначные оценки. Источник в ОАО «РЖД» указал на крайне низкий ее градус. Вместе с тем индекс PMI обрабатывающих отраслей России все-таки увеличился до 49,4 пункта (+1,3 п. п. к декабрю 2025 года), как сообщалось в отчете S&P Global, что сигнализировало о смягчении тренда на сокращение производства (несмотря на рост цен на сырье, повышение НДС и высокую индексацию железнодорожного тарифа). Индекс ИПЕМ-производство в январе увеличился на 0,9% относительно января 2025 года. Получалось, что российская промышленность в январе 2026 года понемногу начала подниматься со дна. Во всяком случае, по сравнению с декабрем процесс снижения объемов новых заказов замедлился, а объемы закупок сырья стабилизировались. Вот только указанные факторы не прослеживались в разрезе железнодорожной погрузки.
Ожидался также некоторый приток грузов на железную дорогу из-за сложной погодной ситуации на автодорогах. Но по каким-то причинам этого не произошло. Клиенты все равно предпочитали при первой возможности уходить на автотранспорт или вовсе не отправляли часть дополнительных объемов по сети РЖД (из-за опасения сбоев в железнодорожной логистике). При этом риски отправок автотранспортом оценивались значительно ниже, несмотря на погодные условия. «Мы знаем, когда кончится снегопад. Но когда нам подадут подвижной состав и когда он доедет до станции назначения – толком никто из железнодорожников не скажет», – пояснил респондент среди металлотрейдеров.
Тревожным звонком стало то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в январе рухнул на 20% по сравнению с декабрем. Это косвенно подтверждало, что экстренно брать парк под дополнительные отправки клиенты не стремились. Кроме того, им потребовался некоторый лаг по времени для адаптации к проиндексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности частично демпфировали повышение тарифа перевозчика.
На таком фоне в январе, как и в декабре, появлялись рейсы и с отрицательной доходностью. Правда, после них ставки обычно подскакивали вверх – после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопотоков. Получалось, что убыток вычитался из сверхдоходного рейса. Это заставило внести в расчеты ставок некоторые поправки.
Что грузим и что везем
Ставки под уголь принято считать едва ли не убыточными. Они хотя и держались, как обычно, на минимальном уровне, но все равно снизились. Тем не менее минимальная маржинальность для операторов осталась.
Кроме того, следовало иметь в виду, что в конце прошлого года в Кузбассе скопились запасы неотправленного угля. Затем вагоны дружно двинулись на восток. Но сеть таких объемов не выдержала. Поезда встали на промежуточных станциях. И в январе экспортерам пришлось доплачивать за обеспечение экспортной логистики. На таком фоне сложно было ожидать, что ставки операторов для угля поднимутся со дна, на которое они опустились.
Ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась на уровне декабря 2025 года. С одной стороны, погрузка стройматериалов на сети РЖД в январе вышла в плюс (5,4 млн т, +3,2% к январю 2025 года). С другой стороны, о ситуации на жилищном рынке поступили противоречивые данные. Декабрь его немного разогрел, а январь остудил: стало понятно, что рынок больше не будет искусственно поддерживаться и девелоперам с января 2026-го предстоит работать уже в условиях снижения спроса.
С другой стороны, представители щебеночных карьеров указали на неоднозначную ситуацию. «Можно, конечно, говорить о морозах и снеге. Однако клиенты говорят о том, что рассчитывают получить финансирование в 2026 году пораньше. И уже видны подвижки. Рынок просыпается. Только вот на РЖД мало что изменилось», – сообщил респондент. Проблемы остались прежними – как с подсылом порожних вагонов под погрузку, так и с вывозом груженых вагонов. Особенно в Сибири и на Урале. В декабре были некоторые улучшения для вывоза щебня из Северо-Западного в Московский регион. Но в январе карьеры вновь столкнулись с ограничениями. И погрузка щебня на ОЖД снизилась на 3,5%.
В январе строители автодорог стали создавать запасы щебня для весеннего строительного сезона. Но опять-таки барьеры на сети РЖД заставили ряд клиентов ждать улучшения погоды, чтобы переключиться на другие виды транспорта. Тем не менее именно автодорожники вывели железнодорожную погрузку в январе в плюс. Свою роль сыграло и то, что сам перевозчик в январе активизировал перевозки балласта для ремонта инфраструктуры. Напомним, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», по итогам 2025 года перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 24%, а в декабре в ОАО «РЖД» по перемещениям балласта установили антирекорд за последние 5 лет (его перевозки снизились на 47% по сравнению с декабрем 2024 года). Вместе с тем в январе динамика перевозок балласта для нужд железных дорог оказалась ниже прошлогоднего объема всего на 10%. Такой результат можно считать своего рода достижением для холдинга. Теоретически до весны погрузка щебня на сети может продержаться в небольшом плюсе. Особенно если РЖД сами будут запасать балласт для своих нужд. Но затем погрузка стройматериалов снова уйдет в минус.
Что касается полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс, то средневзвешенные ставки на них на споте снизились до 1000 руб./сут., что ниже декабрьского уровня на 100 руб./сут. Ряд игроков пытались пристроить полувагоны повышенной грузоподъемности дороже, чем обычные полувагоны.
Однако тут в итоге проявился парадокс: например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс могла быть ниже, чем, скажем, ставка аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. А в ряде случаев разница между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс стиралась.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Инфлированные заявки
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Основная причина – негативные настроения участников рынка. Напомним, что в январе 2026 года погрузка на сети РЖД сократилась до 89,3 млн т,что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Достигнутый результат – самый низкий за последние 14 лет.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на показатели погрузки в полувагонах позитивно повлияла только благоприятная конъюнктура погрузки железной руды (+16,9% к аналогичному периоду прошлого года). Однако в итоге перевесили негативные факторы, связанные со спадом деловой активности в РФ, которые коснулись и угольного, и металлургического секторов. Соответственно, и в I квартале текущего года ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что этот тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузоотправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.
При этом следует обратить внимание на то, что тарифный грузооборот в январе 2026 года снизился на 11,6% – до 194,9 млрд т-км. Ранее основную прибавку в объемах перевозок обеспечивало восточное направление, а в январе погрузка угля снизилась на 8,1%. Ряд решений, принятых в рамках борьбы с «лишним» парком, также способствовал удлинению плеча. В частности, выросла доля маршрутов с дополнительной кружностью. Когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, это тоже приводило к увеличению перемещений подвижного состава на сети.
Побочным следствием борьбы с «лишним» парком стало снижение погрузки. Груженые вагоны стояли на путях необщего пользования в ожидании передачи на сеть, подача порожних вагонов ограничивалась. А когда груженые вагоны передавали на РЖД, на промежуточных станциях вставали брошенные поезда. Грузооборот падал, поскольку сокращалось расстояние в пути. И так было и в январе. Поэтому условий для стабилизации базовой ставки аренды полувагонов не сложилось.
Вместе с тем вопрос о температуре деловой активности в экономике в начале 2026 года – весьма существенный. Он вызвал неоднозначные оценки. Источник в ОАО «РЖД» указал на крайне низкий ее градус. Вместе с тем индекс PMI обрабатывающих отраслей России все-таки увеличился до 49,4 пункта (+1,3 п. п. к декабрю 2025 года), как сообщалось в отчете S&P Global, что сигнализировало о смягчении тренда на сокращение производства (несмотря на рост цен на сырье, повышение НДС и высокую индексацию железнодорожного тарифа). Индекс ИПЕМ-производство в январе увеличился на 0,9% относительно января 2025 года. Получалось, что российская промышленность в январе 2026 года понемногу начала подниматься со дна. Во всяком случае, по сравнению с декабрем процесс снижения объемов новых заказов замедлился, а объемы закупок сырья стабилизировались. Вот только указанные факторы не прослеживались в разрезе железнодорожной погрузки.
Ожидался также некоторый приток грузов на железную дорогу из-за сложной погодной ситуации на автодорогах. Но по каким-то причинам этого не произошло. Клиенты все равно предпочитали при первой возможности уходить на автотранспорт или вовсе не отправляли часть дополнительных объемов по сети РЖД (из-за опасения сбоев в железнодорожной логистике). При этом риски отправок автотранспортом оценивались значительно ниже, несмотря на погодные условия. «Мы знаем, когда кончится снегопад. Но когда нам подадут подвижной состав и когда он доедет до станции назначения – толком никто из железнодорожников не скажет», – пояснил респондент среди металлотрейдеров.
Тревожным звонком стало то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в январе рухнул на 20% по сравнению с декабрем. Это косвенно подтверждало, что экстренно брать парк под дополнительные отправки клиенты не стремились. Кроме того, им потребовался некоторый лаг по времени для адаптации к проиндексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности частично демпфировали повышение тарифа перевозчика.
На таком фоне в январе, как и в декабре, появлялись рейсы и с отрицательной доходностью. Правда, после них ставки обычно подскакивали вверх – после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопотоков. Получалось, что убыток вычитался из сверхдоходного рейса. Это заставило внести в расчеты ставок некоторые поправки.
Что грузим и что везем
Ставки под уголь принято считать едва ли не убыточными. Они хотя и держались, как обычно, на минимальном уровне, но все равно снизились. Тем не менее минимальная маржинальность для операторов осталась.
Кроме того, следовало иметь в виду, что в конце прошлого года в Кузбассе скопились запасы неотправленного угля. Затем вагоны дружно двинулись на восток. Но сеть таких объемов не выдержала. Поезда встали на промежуточных станциях. И в январе экспортерам пришлось доплачивать за обеспечение экспортной логистики. На таком фоне сложно было ожидать, что ставки операторов для угля поднимутся со дна, на которое они опустились.
Ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась на уровне декабря 2025 года. С одной стороны, погрузка стройматериалов на сети РЖД в январе вышла в плюс (5,4 млн т, +3,2% к январю 2025 года). С другой стороны, о ситуации на жилищном рынке поступили противоречивые данные. Декабрь его немного разогрел, а январь остудил: стало понятно, что рынок больше не будет искусственно поддерживаться и девелоперам с января 2026-го предстоит работать уже в условиях снижения спроса.
С другой стороны, представители щебеночных карьеров указали на неоднозначную ситуацию. «Можно, конечно, говорить о морозах и снеге. Однако клиенты говорят о том, что рассчитывают получить финансирование в 2026 году пораньше. И уже видны подвижки. Рынок просыпается. Только вот на РЖД мало что изменилось», – сообщил респондент. Проблемы остались прежними – как с подсылом порожних вагонов под погрузку, так и с вывозом груженых вагонов. Особенно в Сибири и на Урале. В декабре были некоторые улучшения для вывоза щебня из Северо-Западного в Московский регион. Но в январе карьеры вновь столкнулись с ограничениями. И погрузка щебня на ОЖД снизилась на 3,5%.
В январе строители автодорог стали создавать запасы щебня для весеннего строительного сезона. Но опять-таки барьеры на сети РЖД заставили ряд клиентов ждать улучшения погоды, чтобы переключиться на другие виды транспорта. Тем не менее именно автодорожники вывели железнодорожную погрузку в январе в плюс. Свою роль сыграло и то, что сам перевозчик в январе активизировал перевозки балласта для ремонта инфраструктуры. Напомним, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», по итогам 2025 года перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 24%, а в декабре в ОАО «РЖД» по перемещениям балласта установили антирекорд за последние 5 лет (его перевозки снизились на 47% по сравнению с декабрем 2024 года). Вместе с тем в январе динамика перевозок балласта для нужд железных дорог оказалась ниже прошлогоднего объема всего на 10%. Такой результат можно считать своего рода достижением для холдинга. Теоретически до весны погрузка щебня на сети может продержаться в небольшом плюсе. Особенно если РЖД сами будут запасать балласт для своих нужд. Но затем погрузка стройматериалов снова уйдет в минус.
Что касается полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс, то средневзвешенные ставки на них на споте снизились до 1000 руб./сут., что ниже декабрьского уровня на 100 руб./сут. Ряд игроков пытались пристроить полувагоны повышенной грузоподъемности дороже, чем обычные полувагоны.
Однако тут в итоге проявился парадокс: например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс могла быть ниже, чем, скажем, ставка аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. А в ряде случаев разница между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс стиралась.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov562
[~CODE] => stavki-operatorov562
[EXTERNAL_ID] => 428236
[~EXTERNAL_ID] => 428236
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047515
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047515
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 428236
[~ID] => 428236
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:48:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 16:48:15
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:48:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 16:48:15
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:51:12
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 16:51:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/stavki-operatorov562/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/stavki-operatorov562/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инфлированные заявки
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Основная причина – негативные настроения участников рынка. Напомним, что в январе 2026 года погрузка на сети РЖД сократилась до 89,3 млн т,что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Достигнутый результат – самый низкий за последние 14 лет.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на показатели погрузки в полувагонах позитивно повлияла только благоприятная конъюнктура погрузки железной руды (+16,9% к аналогичному периоду прошлого года). Однако в итоге перевесили негативные факторы, связанные со спадом деловой активности в РФ, которые коснулись и угольного, и металлургического секторов. Соответственно, и в I квартале текущего года ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что этот тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузоотправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.
При этом следует обратить внимание на то, что тарифный грузооборот в январе 2026 года снизился на 11,6% – до 194,9 млрд т-км. Ранее основную прибавку в объемах перевозок обеспечивало восточное направление, а в январе погрузка угля снизилась на 8,1%. Ряд решений, принятых в рамках борьбы с «лишним» парком, также способствовал удлинению плеча. В частности, выросла доля маршрутов с дополнительной кружностью. Когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, это тоже приводило к увеличению перемещений подвижного состава на сети.
Побочным следствием борьбы с «лишним» парком стало снижение погрузки. Груженые вагоны стояли на путях необщего пользования в ожидании передачи на сеть, подача порожних вагонов ограничивалась. А когда груженые вагоны передавали на РЖД, на промежуточных станциях вставали брошенные поезда. Грузооборот падал, поскольку сокращалось расстояние в пути. И так было и в январе. Поэтому условий для стабилизации базовой ставки аренды полувагонов не сложилось.
Вместе с тем вопрос о температуре деловой активности в экономике в начале 2026 года – весьма существенный. Он вызвал неоднозначные оценки. Источник в ОАО «РЖД» указал на крайне низкий ее градус. Вместе с тем индекс PMI обрабатывающих отраслей России все-таки увеличился до 49,4 пункта (+1,3 п. п. к декабрю 2025 года), как сообщалось в отчете S&P Global, что сигнализировало о смягчении тренда на сокращение производства (несмотря на рост цен на сырье, повышение НДС и высокую индексацию железнодорожного тарифа). Индекс ИПЕМ-производство в январе увеличился на 0,9% относительно января 2025 года. Получалось, что российская промышленность в январе 2026 года понемногу начала подниматься со дна. Во всяком случае, по сравнению с декабрем процесс снижения объемов новых заказов замедлился, а объемы закупок сырья стабилизировались. Вот только указанные факторы не прослеживались в разрезе железнодорожной погрузки.
Ожидался также некоторый приток грузов на железную дорогу из-за сложной погодной ситуации на автодорогах. Но по каким-то причинам этого не произошло. Клиенты все равно предпочитали при первой возможности уходить на автотранспорт или вовсе не отправляли часть дополнительных объемов по сети РЖД (из-за опасения сбоев в железнодорожной логистике). При этом риски отправок автотранспортом оценивались значительно ниже, несмотря на погодные условия. «Мы знаем, когда кончится снегопад. Но когда нам подадут подвижной состав и когда он доедет до станции назначения – толком никто из железнодорожников не скажет», – пояснил респондент среди металлотрейдеров.
Тревожным звонком стало то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в январе рухнул на 20% по сравнению с декабрем. Это косвенно подтверждало, что экстренно брать парк под дополнительные отправки клиенты не стремились. Кроме того, им потребовался некоторый лаг по времени для адаптации к проиндексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности частично демпфировали повышение тарифа перевозчика.
На таком фоне в январе, как и в декабре, появлялись рейсы и с отрицательной доходностью. Правда, после них ставки обычно подскакивали вверх – после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопотоков. Получалось, что убыток вычитался из сверхдоходного рейса. Это заставило внести в расчеты ставок некоторые поправки.
Что грузим и что везем
Ставки под уголь принято считать едва ли не убыточными. Они хотя и держались, как обычно, на минимальном уровне, но все равно снизились. Тем не менее минимальная маржинальность для операторов осталась.
Кроме того, следовало иметь в виду, что в конце прошлого года в Кузбассе скопились запасы неотправленного угля. Затем вагоны дружно двинулись на восток. Но сеть таких объемов не выдержала. Поезда встали на промежуточных станциях. И в январе экспортерам пришлось доплачивать за обеспечение экспортной логистики. На таком фоне сложно было ожидать, что ставки операторов для угля поднимутся со дна, на которое они опустились.
Ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась на уровне декабря 2025 года. С одной стороны, погрузка стройматериалов на сети РЖД в январе вышла в плюс (5,4 млн т, +3,2% к январю 2025 года). С другой стороны, о ситуации на жилищном рынке поступили противоречивые данные. Декабрь его немного разогрел, а январь остудил: стало понятно, что рынок больше не будет искусственно поддерживаться и девелоперам с января 2026-го предстоит работать уже в условиях снижения спроса.
С другой стороны, представители щебеночных карьеров указали на неоднозначную ситуацию. «Можно, конечно, говорить о морозах и снеге. Однако клиенты говорят о том, что рассчитывают получить финансирование в 2026 году пораньше. И уже видны подвижки. Рынок просыпается. Только вот на РЖД мало что изменилось», – сообщил респондент. Проблемы остались прежними – как с подсылом порожних вагонов под погрузку, так и с вывозом груженых вагонов. Особенно в Сибири и на Урале. В декабре были некоторые улучшения для вывоза щебня из Северо-Западного в Московский регион. Но в январе карьеры вновь столкнулись с ограничениями. И погрузка щебня на ОЖД снизилась на 3,5%.
В январе строители автодорог стали создавать запасы щебня для весеннего строительного сезона. Но опять-таки барьеры на сети РЖД заставили ряд клиентов ждать улучшения погоды, чтобы переключиться на другие виды транспорта. Тем не менее именно автодорожники вывели железнодорожную погрузку в январе в плюс. Свою роль сыграло и то, что сам перевозчик в январе активизировал перевозки балласта для ремонта инфраструктуры. Напомним, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», по итогам 2025 года перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 24%, а в декабре в ОАО «РЖД» по перемещениям балласта установили антирекорд за последние 5 лет (его перевозки снизились на 47% по сравнению с декабрем 2024 года). Вместе с тем в январе динамика перевозок балласта для нужд железных дорог оказалась ниже прошлогоднего объема всего на 10%. Такой результат можно считать своего рода достижением для холдинга. Теоретически до весны погрузка щебня на сети может продержаться в небольшом плюсе. Особенно если РЖД сами будут запасать балласт для своих нужд. Но затем погрузка стройматериалов снова уйдет в минус.
Что касается полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс, то средневзвешенные ставки на них на споте снизились до 1000 руб./сут., что ниже декабрьского уровня на 100 руб./сут. Ряд игроков пытались пристроить полувагоны повышенной грузоподъемности дороже, чем обычные полувагоны.
Однако тут в итоге проявился парадокс: например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс могла быть ниже, чем, скажем, ставка аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. А в ряде случаев разница между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс стиралась.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Инфлированные заявки
Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Основная причина – негативные настроения участников рынка. Напомним, что в январе 2026 года погрузка на сети РЖД сократилась до 89,3 млн т,что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Достигнутый результат – самый низкий за последние 14 лет.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на показатели погрузки в полувагонах позитивно повлияла только благоприятная конъюнктура погрузки железной руды (+16,9% к аналогичному периоду прошлого года). Однако в итоге перевесили негативные факторы, связанные со спадом деловой активности в РФ, которые коснулись и угольного, и металлургического секторов. Соответственно, и в I квартале текущего года ожидается сниженное грузопредъявление. Надежды на то, что этот тренд остановится или хотя бы замедлится, респонденты среди грузоотправителей относят в лучшем случае на II полугодие 2026-го, а восстановление погрузки – на 2027 год.
При этом следует обратить внимание на то, что тарифный грузооборот в январе 2026 года снизился на 11,6% – до 194,9 млрд т-км. Ранее основную прибавку в объемах перевозок обеспечивало восточное направление, а в январе погрузка угля снизилась на 8,1%. Ряд решений, принятых в рамках борьбы с «лишним» парком, также способствовал удлинению плеча. В частности, выросла доля маршрутов с дополнительной кружностью. Когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, это тоже приводило к увеличению перемещений подвижного состава на сети.
Побочным следствием борьбы с «лишним» парком стало снижение погрузки. Груженые вагоны стояли на путях необщего пользования в ожидании передачи на сеть, подача порожних вагонов ограничивалась. А когда груженые вагоны передавали на РЖД, на промежуточных станциях вставали брошенные поезда. Грузооборот падал, поскольку сокращалось расстояние в пути. И так было и в январе. Поэтому условий для стабилизации базовой ставки аренды полувагонов не сложилось.
Вместе с тем вопрос о температуре деловой активности в экономике в начале 2026 года – весьма существенный. Он вызвал неоднозначные оценки. Источник в ОАО «РЖД» указал на крайне низкий ее градус. Вместе с тем индекс PMI обрабатывающих отраслей России все-таки увеличился до 49,4 пункта (+1,3 п. п. к декабрю 2025 года), как сообщалось в отчете S&P Global, что сигнализировало о смягчении тренда на сокращение производства (несмотря на рост цен на сырье, повышение НДС и высокую индексацию железнодорожного тарифа). Индекс ИПЕМ-производство в январе увеличился на 0,9% относительно января 2025 года. Получалось, что российская промышленность в январе 2026 года понемногу начала подниматься со дна. Во всяком случае, по сравнению с декабрем процесс снижения объемов новых заказов замедлился, а объемы закупок сырья стабилизировались. Вот только указанные факторы не прослеживались в разрезе железнодорожной погрузки.
Ожидался также некоторый приток грузов на железную дорогу из-за сложной погодной ситуации на автодорогах. Но по каким-то причинам этого не произошло. Клиенты все равно предпочитали при первой возможности уходить на автотранспорт или вовсе не отправляли часть дополнительных объемов по сети РЖД (из-за опасения сбоев в железнодорожной логистике). При этом риски отправок автотранспортом оценивались значительно ниже, несмотря на погодные условия. «Мы знаем, когда кончится снегопад. Но когда нам подадут подвижной состав и когда он доедет до станции назначения – толком никто из железнодорожников не скажет», – пояснил респондент среди металлотрейдеров.
Тревожным звонком стало то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в январе рухнул на 20% по сравнению с декабрем. Это косвенно подтверждало, что экстренно брать парк под дополнительные отправки клиенты не стремились. Кроме того, им потребовался некоторый лаг по времени для адаптации к проиндексированному тарифу ОАО «РЖД». Многие операторы это понимали и по возможности частично демпфировали повышение тарифа перевозчика.
На таком фоне в январе, как и в декабре, появлялись рейсы и с отрицательной доходностью. Правда, после них ставки обычно подскакивали вверх – после того, как вагон после убыточной передислокации попадал в зону формирования доходных грузопотоков. Получалось, что убыток вычитался из сверхдоходного рейса. Это заставило внести в расчеты ставок некоторые поправки.
Что грузим и что везем
Ставки под уголь принято считать едва ли не убыточными. Они хотя и держались, как обычно, на минимальном уровне, но все равно снизились. Тем не менее минимальная маржинальность для операторов осталась.
Кроме того, следовало иметь в виду, что в конце прошлого года в Кузбассе скопились запасы неотправленного угля. Затем вагоны дружно двинулись на восток. Но сеть таких объемов не выдержала. Поезда встали на промежуточных станциях. И в январе экспортерам пришлось доплачивать за обеспечение экспортной логистики. На таком фоне сложно было ожидать, что ставки операторов для угля поднимутся со дна, на которое они опустились.
Ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась на уровне декабря 2025 года. С одной стороны, погрузка стройматериалов на сети РЖД в январе вышла в плюс (5,4 млн т, +3,2% к январю 2025 года). С другой стороны, о ситуации на жилищном рынке поступили противоречивые данные. Декабрь его немного разогрел, а январь остудил: стало понятно, что рынок больше не будет искусственно поддерживаться и девелоперам с января 2026-го предстоит работать уже в условиях снижения спроса.
С другой стороны, представители щебеночных карьеров указали на неоднозначную ситуацию. «Можно, конечно, говорить о морозах и снеге. Однако клиенты говорят о том, что рассчитывают получить финансирование в 2026 году пораньше. И уже видны подвижки. Рынок просыпается. Только вот на РЖД мало что изменилось», – сообщил респондент. Проблемы остались прежними – как с подсылом порожних вагонов под погрузку, так и с вывозом груженых вагонов. Особенно в Сибири и на Урале. В декабре были некоторые улучшения для вывоза щебня из Северо-Западного в Московский регион. Но в январе карьеры вновь столкнулись с ограничениями. И погрузка щебня на ОЖД снизилась на 3,5%.
В январе строители автодорог стали создавать запасы щебня для весеннего строительного сезона. Но опять-таки барьеры на сети РЖД заставили ряд клиентов ждать улучшения погоды, чтобы переключиться на другие виды транспорта. Тем не менее именно автодорожники вывели железнодорожную погрузку в январе в плюс. Свою роль сыграло и то, что сам перевозчик в январе активизировал перевозки балласта для ремонта инфраструктуры. Напомним, что, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», по итогам 2025 года перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 24%, а в декабре в ОАО «РЖД» по перемещениям балласта установили антирекорд за последние 5 лет (его перевозки снизились на 47% по сравнению с декабрем 2024 года). Вместе с тем в январе динамика перевозок балласта для нужд железных дорог оказалась ниже прошлогоднего объема всего на 10%. Такой результат можно считать своего рода достижением для холдинга. Теоретически до весны погрузка щебня на сети может продержаться в небольшом плюсе. Особенно если РЖД сами будут запасать балласт для своих нужд. Но затем погрузка стройматериалов снова уйдет в минус.
Что касается полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс, то средневзвешенные ставки на них на споте снизились до 1000 руб./сут., что ниже декабрьского уровня на 100 руб./сут. Ряд игроков пытались пристроить полувагоны повышенной грузоподъемности дороже, чем обычные полувагоны.
Однако тут в итоге проявился парадокс: например, при отправках угля на восток ставка аренды полувагона с нагрузкой на ось 25 тс могла быть ниже, чем, скажем, ставка аренды обычного полувагона при перевозках других номенклатур. А в ряде случаев разница между ставками полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс стиралась.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov562
[~CODE] => stavki-operatorov562
[EXTERNAL_ID] => 428236
[~EXTERNAL_ID] => 428236
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047515
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428236:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047515
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 428238
[~ID] => 428238
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Турбулентная логистика
[~NAME] => Турбулентная логистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:26:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:26:44
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:26:44
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:26:44
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:30:00
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:30:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/turbulentnaya-logistika/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/turbulentnaya-logistika/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Импорт и экспорт
Объем перевозок импорта и транзита в контейнерах на РЖД в январе снизился до 245,4 тыс. TEU (-12% к аналогичному месяцу 2025 года). Основной спад – как и в декабре прошлого года, за счет импортного грузопотока в связи с сохранением высоких складских запасов на складах, а также низкой активности в поставках авто в контейнерах и запчастей к ним.
В среднем ставки из Шанхая в Санкт-Петербург составили $6200–6800, в Минск – $6500–7000, в Москву – 5800–6400. По оценкам респондентов среди операторов, прямые контейнерные поезда из Китая в Россию в среднем подорожали в январе на 5–8% по сравнению с предыдущим месяцем. И это при том, что в январские прайсы уже была заложена индексация тарифа ОАО «РЖД». Отчасти эта прибавка была демпфирована за счет ставок операторов. Но в январе они были вынуждены отыгрывать часть своих потерь. Это происходило на фоне овербукинга на железнодорожных сервисах и задержек при отправлении поездов из КНР.
Экспорт в железнодорожных перевозках в январе текущего года составил 150,6 тыс. TEU (+1% к аналогичному периоду прошлого года). Это 23,7% от всего объема перевозок контейнеров на РЖД. Совместная доля импорта и транзита составила 38,7% соответственно. Как видим, дисбаланс между отправками экспорта и импорта в контейнерах сократился, но все равно остался, что проявилось в динамике ставок. Если в перевозках импорта в январе наблюдались разнонаправленные подвижки ставок, то по экспорту сложился выраженный тренд на снижение. В среднем ставки на перевозки 1 TEU в Шанхай из Москвы через Забайкальск составили 420,8 тыс. руб., из Москвы через Казахстан – 14,6 тыс. руб., из Санкт-Петербурга – 540 тыс. руб., из Екатеринбурга – 292,5 тыс. руб.
Средневзвешенное снижение ставок на экспорт контейнеров респонденты оценили на уровне 10–15%, что было вызвано переизбытком контейнерного оборудования и фитинговых платформ. Некоторые операторы готовы были предоставлять услуги даже себе в убыток – лишь бы подвижной состав не попал в платный отстой. Операторы также стремились избежать рисков, связанных с длительным хранением контейнеров.
Подобная практика – вынужденная. И она усилила давление на финансовое положение операторских компаний, без того испытывавших сложности в 2025 году. «Снижение носит искусственный характер, вызванный конкуренцией за сжимающуюся в январе грузовую базу. Операторам становится жизненно необходимо в последующие месяцы 2026 года увеличить ставки перевозок экспорта, чтобы компенсировать убытки, понесенные как в 2025-м, так и в январе 2026 года», – прокомментировал ситуацию респондент среди операторского сообщества.
В целом в январе 2026 года, как и ранее, около 60% от всех груженых международных отправок на РЖД обслуживались контейнерными поездами. Однако попутно они же обслуживали и определенную долю (относительно небольшую) перемещений между железнодорожными узлами внутри РФ.
Перевозки внутри РФ
Прайсы на перевозки внутри РФ в январе показали волатильность, что было связано с нестабильностью контейнеропотоков на фоне снижения грузовой базы (относительно декабря). Операторам сложно было собрать контейнерные поезда до стандартной длины, которая установлена перевозчиком. И чтобы не сбивать графики, операторы давали скидки. В среднем перевозки 1 FEU в контейнерных поездах из Москвы в Екатеринбург стоили 33,9 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Новосибирск – 65 тыс. руб., из Владивостока в Москву – 245,9 тыс. руб.
В целом перевозки контейнеров внутри РФ в январе 2026 года составили 238,4 тыс. TEU, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Тем не менее их доля немного подросла (за счет более сильного сокращения импорта и транзита) – до 37,6% от всех контейнерных перевозок. Причем основную часть указанной доли, как обычно, составили (в отличие от внешнеторговых перевозок, где доминируют контейнерные поезда) групповые и повагонные отправки. Соответственно, с ними часто возникали задержки на сети.
В целом же эксперты указали на рост ставок при одиночных и групповых отправках контейнеров внутри РФ – в среднем от +5 до +15% по сравнению с предыдущим месяцем.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Импорт и экспорт
Объем перевозок импорта и транзита в контейнерах на РЖД в январе снизился до 245,4 тыс. TEU (-12% к аналогичному месяцу 2025 года). Основной спад – как и в декабре прошлого года, за счет импортного грузопотока в связи с сохранением высоких складских запасов на складах, а также низкой активности в поставках авто в контейнерах и запчастей к ним.
В среднем ставки из Шанхая в Санкт-Петербург составили $6200–6800, в Минск – $6500–7000, в Москву – 5800–6400. По оценкам респондентов среди операторов, прямые контейнерные поезда из Китая в Россию в среднем подорожали в январе на 5–8% по сравнению с предыдущим месяцем. И это при том, что в январские прайсы уже была заложена индексация тарифа ОАО «РЖД». Отчасти эта прибавка была демпфирована за счет ставок операторов. Но в январе они были вынуждены отыгрывать часть своих потерь. Это происходило на фоне овербукинга на железнодорожных сервисах и задержек при отправлении поездов из КНР.
Экспорт в железнодорожных перевозках в январе текущего года составил 150,6 тыс. TEU (+1% к аналогичному периоду прошлого года). Это 23,7% от всего объема перевозок контейнеров на РЖД. Совместная доля импорта и транзита составила 38,7% соответственно. Как видим, дисбаланс между отправками экспорта и импорта в контейнерах сократился, но все равно остался, что проявилось в динамике ставок. Если в перевозках импорта в январе наблюдались разнонаправленные подвижки ставок, то по экспорту сложился выраженный тренд на снижение. В среднем ставки на перевозки 1 TEU в Шанхай из Москвы через Забайкальск составили 420,8 тыс. руб., из Москвы через Казахстан – 14,6 тыс. руб., из Санкт-Петербурга – 540 тыс. руб., из Екатеринбурга – 292,5 тыс. руб.
Средневзвешенное снижение ставок на экспорт контейнеров респонденты оценили на уровне 10–15%, что было вызвано переизбытком контейнерного оборудования и фитинговых платформ. Некоторые операторы готовы были предоставлять услуги даже себе в убыток – лишь бы подвижной состав не попал в платный отстой. Операторы также стремились избежать рисков, связанных с длительным хранением контейнеров.
Подобная практика – вынужденная. И она усилила давление на финансовое положение операторских компаний, без того испытывавших сложности в 2025 году. «Снижение носит искусственный характер, вызванный конкуренцией за сжимающуюся в январе грузовую базу. Операторам становится жизненно необходимо в последующие месяцы 2026 года увеличить ставки перевозок экспорта, чтобы компенсировать убытки, понесенные как в 2025-м, так и в январе 2026 года», – прокомментировал ситуацию респондент среди операторского сообщества.
В целом в январе 2026 года, как и ранее, около 60% от всех груженых международных отправок на РЖД обслуживались контейнерными поездами. Однако попутно они же обслуживали и определенную долю (относительно небольшую) перемещений между железнодорожными узлами внутри РФ.
Перевозки внутри РФ
Прайсы на перевозки внутри РФ в январе показали волатильность, что было связано с нестабильностью контейнеропотоков на фоне снижения грузовой базы (относительно декабря). Операторам сложно было собрать контейнерные поезда до стандартной длины, которая установлена перевозчиком. И чтобы не сбивать графики, операторы давали скидки. В среднем перевозки 1 FEU в контейнерных поездах из Москвы в Екатеринбург стоили 33,9 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Новосибирск – 65 тыс. руб., из Владивостока в Москву – 245,9 тыс. руб.
В целом перевозки контейнеров внутри РФ в январе 2026 года составили 238,4 тыс. TEU, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Тем не менее их доля немного подросла (за счет более сильного сокращения импорта и транзита) – до 37,6% от всех контейнерных перевозок. Причем основную часть указанной доли, как обычно, составили (в отличие от внешнеторговых перевозок, где доминируют контейнерные поезда) групповые и повагонные отправки. Соответственно, с ними часто возникали задержки на сети.
В целом же эксперты указали на рост ставок при одиночных и групповых отправках контейнеров внутри РФ – в среднем от +5 до +15% по сравнению с предыдущим месяцем.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => turbulentnaya-logistika
[~CODE] => turbulentnaya-logistika
[EXTERNAL_ID] => 428238
[~EXTERNAL_ID] => 428238
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047518
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047518
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Турбулентная логистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => турбулентная логистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => турбулентная логистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
)
)
Array
(
[ID] => 428238
[~ID] => 428238
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Турбулентная логистика
[~NAME] => Турбулентная логистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:26:44
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:26:44
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:26:44
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:26:44
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:30:00
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:30:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/turbulentnaya-logistika/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/turbulentnaya-logistika/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Импорт и экспорт
Объем перевозок импорта и транзита в контейнерах на РЖД в январе снизился до 245,4 тыс. TEU (-12% к аналогичному месяцу 2025 года). Основной спад – как и в декабре прошлого года, за счет импортного грузопотока в связи с сохранением высоких складских запасов на складах, а также низкой активности в поставках авто в контейнерах и запчастей к ним.
В среднем ставки из Шанхая в Санкт-Петербург составили $6200–6800, в Минск – $6500–7000, в Москву – 5800–6400. По оценкам респондентов среди операторов, прямые контейнерные поезда из Китая в Россию в среднем подорожали в январе на 5–8% по сравнению с предыдущим месяцем. И это при том, что в январские прайсы уже была заложена индексация тарифа ОАО «РЖД». Отчасти эта прибавка была демпфирована за счет ставок операторов. Но в январе они были вынуждены отыгрывать часть своих потерь. Это происходило на фоне овербукинга на железнодорожных сервисах и задержек при отправлении поездов из КНР.
Экспорт в железнодорожных перевозках в январе текущего года составил 150,6 тыс. TEU (+1% к аналогичному периоду прошлого года). Это 23,7% от всего объема перевозок контейнеров на РЖД. Совместная доля импорта и транзита составила 38,7% соответственно. Как видим, дисбаланс между отправками экспорта и импорта в контейнерах сократился, но все равно остался, что проявилось в динамике ставок. Если в перевозках импорта в январе наблюдались разнонаправленные подвижки ставок, то по экспорту сложился выраженный тренд на снижение. В среднем ставки на перевозки 1 TEU в Шанхай из Москвы через Забайкальск составили 420,8 тыс. руб., из Москвы через Казахстан – 14,6 тыс. руб., из Санкт-Петербурга – 540 тыс. руб., из Екатеринбурга – 292,5 тыс. руб.
Средневзвешенное снижение ставок на экспорт контейнеров респонденты оценили на уровне 10–15%, что было вызвано переизбытком контейнерного оборудования и фитинговых платформ. Некоторые операторы готовы были предоставлять услуги даже себе в убыток – лишь бы подвижной состав не попал в платный отстой. Операторы также стремились избежать рисков, связанных с длительным хранением контейнеров.
Подобная практика – вынужденная. И она усилила давление на финансовое положение операторских компаний, без того испытывавших сложности в 2025 году. «Снижение носит искусственный характер, вызванный конкуренцией за сжимающуюся в январе грузовую базу. Операторам становится жизненно необходимо в последующие месяцы 2026 года увеличить ставки перевозок экспорта, чтобы компенсировать убытки, понесенные как в 2025-м, так и в январе 2026 года», – прокомментировал ситуацию респондент среди операторского сообщества.
В целом в январе 2026 года, как и ранее, около 60% от всех груженых международных отправок на РЖД обслуживались контейнерными поездами. Однако попутно они же обслуживали и определенную долю (относительно небольшую) перемещений между железнодорожными узлами внутри РФ.
Перевозки внутри РФ
Прайсы на перевозки внутри РФ в январе показали волатильность, что было связано с нестабильностью контейнеропотоков на фоне снижения грузовой базы (относительно декабря). Операторам сложно было собрать контейнерные поезда до стандартной длины, которая установлена перевозчиком. И чтобы не сбивать графики, операторы давали скидки. В среднем перевозки 1 FEU в контейнерных поездах из Москвы в Екатеринбург стоили 33,9 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Новосибирск – 65 тыс. руб., из Владивостока в Москву – 245,9 тыс. руб.
В целом перевозки контейнеров внутри РФ в январе 2026 года составили 238,4 тыс. TEU, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Тем не менее их доля немного подросла (за счет более сильного сокращения импорта и транзита) – до 37,6% от всех контейнерных перевозок. Причем основную часть указанной доли, как обычно, составили (в отличие от внешнеторговых перевозок, где доминируют контейнерные поезда) групповые и повагонные отправки. Соответственно, с ними часто возникали задержки на сети.
В целом же эксперты указали на рост ставок при одиночных и групповых отправках контейнеров внутри РФ – в среднем от +5 до +15% по сравнению с предыдущим месяцем.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Импорт и экспорт
Объем перевозок импорта и транзита в контейнерах на РЖД в январе снизился до 245,4 тыс. TEU (-12% к аналогичному месяцу 2025 года). Основной спад – как и в декабре прошлого года, за счет импортного грузопотока в связи с сохранением высоких складских запасов на складах, а также низкой активности в поставках авто в контейнерах и запчастей к ним.
В среднем ставки из Шанхая в Санкт-Петербург составили $6200–6800, в Минск – $6500–7000, в Москву – 5800–6400. По оценкам респондентов среди операторов, прямые контейнерные поезда из Китая в Россию в среднем подорожали в январе на 5–8% по сравнению с предыдущим месяцем. И это при том, что в январские прайсы уже была заложена индексация тарифа ОАО «РЖД». Отчасти эта прибавка была демпфирована за счет ставок операторов. Но в январе они были вынуждены отыгрывать часть своих потерь. Это происходило на фоне овербукинга на железнодорожных сервисах и задержек при отправлении поездов из КНР.
Экспорт в железнодорожных перевозках в январе текущего года составил 150,6 тыс. TEU (+1% к аналогичному периоду прошлого года). Это 23,7% от всего объема перевозок контейнеров на РЖД. Совместная доля импорта и транзита составила 38,7% соответственно. Как видим, дисбаланс между отправками экспорта и импорта в контейнерах сократился, но все равно остался, что проявилось в динамике ставок. Если в перевозках импорта в январе наблюдались разнонаправленные подвижки ставок, то по экспорту сложился выраженный тренд на снижение. В среднем ставки на перевозки 1 TEU в Шанхай из Москвы через Забайкальск составили 420,8 тыс. руб., из Москвы через Казахстан – 14,6 тыс. руб., из Санкт-Петербурга – 540 тыс. руб., из Екатеринбурга – 292,5 тыс. руб.
Средневзвешенное снижение ставок на экспорт контейнеров респонденты оценили на уровне 10–15%, что было вызвано переизбытком контейнерного оборудования и фитинговых платформ. Некоторые операторы готовы были предоставлять услуги даже себе в убыток – лишь бы подвижной состав не попал в платный отстой. Операторы также стремились избежать рисков, связанных с длительным хранением контейнеров.
Подобная практика – вынужденная. И она усилила давление на финансовое положение операторских компаний, без того испытывавших сложности в 2025 году. «Снижение носит искусственный характер, вызванный конкуренцией за сжимающуюся в январе грузовую базу. Операторам становится жизненно необходимо в последующие месяцы 2026 года увеличить ставки перевозок экспорта, чтобы компенсировать убытки, понесенные как в 2025-м, так и в январе 2026 года», – прокомментировал ситуацию респондент среди операторского сообщества.
В целом в январе 2026 года, как и ранее, около 60% от всех груженых международных отправок на РЖД обслуживались контейнерными поездами. Однако попутно они же обслуживали и определенную долю (относительно небольшую) перемещений между железнодорожными узлами внутри РФ.
Перевозки внутри РФ
Прайсы на перевозки внутри РФ в январе показали волатильность, что было связано с нестабильностью контейнеропотоков на фоне снижения грузовой базы (относительно декабря). Операторам сложно было собрать контейнерные поезда до стандартной длины, которая установлена перевозчиком. И чтобы не сбивать графики, операторы давали скидки. В среднем перевозки 1 FEU в контейнерных поездах из Москвы в Екатеринбург стоили 33,9 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Новосибирск – 65 тыс. руб., из Владивостока в Москву – 245,9 тыс. руб.
В целом перевозки контейнеров внутри РФ в январе 2026 года составили 238,4 тыс. TEU, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Тем не менее их доля немного подросла (за счет более сильного сокращения импорта и транзита) – до 37,6% от всех контейнерных перевозок. Причем основную часть указанной доли, как обычно, составили (в отличие от внешнеторговых перевозок, где доминируют контейнерные поезда) групповые и повагонные отправки. Соответственно, с ними часто возникали задержки на сети.
В целом же эксперты указали на рост ставок при одиночных и групповых отправках контейнеров внутри РФ – в среднем от +5 до +15% по сравнению с предыдущим месяцем.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => turbulentnaya-logistika
[~CODE] => turbulentnaya-logistika
[EXTERNAL_ID] => 428238
[~EXTERNAL_ID] => 428238
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047518
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428238:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047518
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Турбулентная логистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => турбулентная логистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => турбулентная логистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Турбулентная логистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Турбулентная логистика
)
)
Array
(
[ID] => 428239
[~ID] => 428239
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Рекорды в долг
[~NAME] => Рекорды в долг
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:31:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:31:52
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:31:52
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:31:52
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:35:57
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:35:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/rekordy-v-dolg/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/rekordy-v-dolg/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Рост доходов, которого нет
Если смотреть только на верхнюю строчку отчетности, то все выглядит благополучно. Доходы холдинга «РЖД» растут три года подряд:
2600 млрд рублей в 2022-м, 3017 – в 2023-м, 3296 – в 2024-м. За 9 месяцев 2025 года – уже 2706 млрд, и по итогам года выйдет около 3600–3700 млрд. Каждый год – новый рекорд.
Но стоит посмотреть, что происходит с объемами, задать один вопрос, и картина меняется. Погрузка в 2025 году упала на 5,6%. Грузооборот – на 1,7%. То есть дорога везет меньше, а денег получает больше. Объяснение простое: тарифы индексируются быстрее инфляции, и это компенсирует потерю объемов за счет роста цены каждого тонно-километра.
С 2003 года тарифы РЖД выросли на 721% при инфляции 565%. Рыночные ставки операторов за тот же период – всего на 333% (Санковский И. С. Рынок Шредингера: жив или мертв? // XXIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг». – М.: СОЖТ, 11.12.2025). Монополия не умеет снижать цену. Она умеет только поднимать.
Если скорректировать доходы на накопленную инфляцию (за 2020–2025 годы индекс потребительских цен прибавил около 60%), то выяснится, что реального роста бизнеса за пятилетку практически нет. Есть тарифная переоценка, красиво выглядящая в отчетности.
С операционными расходами РЖД справляются. В 2023 году они выросли на 12,7% – медленнее доходов (+16%), операционная прибыль выросла на 43% и достигла 402 млрд рублей. В 2024-м снова расходы (+8,6%) отстали от доходов (+9,2%), операционная прибыль – 457 млрд. За 9 месяцев 2025 года – 433 млрд. Машина работает.
Расходов много, и они неизбежны. Более 700 тысяч сотрудников, которым нужно индексировать зарплату. При падении объемов постоянные затраты на содержание инфраструктуры не падают пропорционально: рельсы, подстанции и сигнализация стоят денег независимо от того, сколько поездов по ним едет.
Все это управляемо, и операционно компания «РЖД» прибыльна. Проблема не здесь.
Что случилось с прибылью
Три года назад, в 2023 году, чистая прибыль холдинга составляла 170 млрд рублей. Потом – 50,7 млрд в 2024-м, падение в 3,4 раза всего за один год. По итогам первого полугодия 2025-го – 4,4 млрд рублей, практически ноль. По 9 месяцам – 24,9 млрд: III квартал дал некоторый вклад, но годовой итог все равно будет символическим.
При этом EBITDA за 9 месяцев 2025 года – 808 млрд рублей, рост на 13,7%. Как такое возможно? Куда уходят деньги между операционной прибылью и нижней строчкой?
Ответ – в процентах по долгу. EBITDA считается до вычета процентов. Долгосрочные обязательства холдинга превышают 2,6 трлн рублей, а общий объем обязательств еще выше. В условиях ключевой ставки 21% в течение большей части 2025 года и ее сохранения на двузначном уровне в начале 2026-го даже при средневзвешенной стоимости обслуживания долга 15–17% ежегодные процентные расходы могут составлять порядка 400–450 млрд рублей. Именно здесь формируется разрыв между EBITDA в 808 млрд и чистой прибылью в несколько десятков миллиардов. Компания зарабатывает операционно и значительную часть этого денежного потока направляет на обслуживание долга.
Это и есть долговая ловушка в чистом виде.
Долг: как дошли до 3,1x
Соотношение чистого долга к EBITDA – стандартный индикатор того, насколько компания закредитована. Критические уровни начинаются со значения 3,0x. У РЖД он вырос с 2,4x в 2023 году до 3,1x в 2024-м. К концу 2025-го, судя по промежуточным данным, приближается к 3,3–3,5x.
Официальная позиция: «показатели долговой нагрузки соответствуют целевым ориентирам и находятся в рамках предельных значений, установленных акционером». Акционер – государство. Оно же устанавливает лимиты. И само же оценивает их соблюдение. Это не то же самое, что обязательства перед независимыми кредиторами.
В обычной корпоративной практике 3,0–3,5x – граница, за которой рефинансирование на рыночных условиях становится трудным. РЖД к ней подошли. Что это означает на практике: новые заимствования дороже, инвестиционная программа под давлением, а любое ухудшение операционных показателей бьет по и так тонкому запасу прочности.
Для понимания масштаба изменений – показатель покрытия процентов. В 2013 году при долге около 700 млрд рублей соотношение EBITDA к процентным расходам было 7,3x: 7 рублей операционной прибыли на каждый рубль процентов. Сейчас, по осторожным расчетам, это 1,8–2,2x. Это не катастрофа, но это уже другая компания.
И если 2024 год стал пиком инвестиций, а 2025 год – пиком стоимости денег, то 2026-й становится годом финансовой коррекции.
Смягчающий фактор известен: РЖД – государственная монополия. Формальный дефолт здесь невозможен по определению – государство при необходимости докапитализирует или обеспечит нерыночное рефинансирование. Именно поэтому холдинг привлекает деньги дешевле, чем получила бы любая частная компания с такими метриками. Но «зонтик» государства не отменяет реальные процентные платежи, он только страхует от коллапса.
Рекордные инвестиции, сделанные в самый дорогой момент
В 2023 году инвестиционная программа РЖД составила более 1,2 трлн рублей – «исторический максимум с момента создания компании». В 2024-м – 1,275 трлн, новый рекорд. В 2013 году, для сравнения, вкладывали 566 млрд. Деньги шли на расширение Восточного полигона, обновление локомотивного парка, Московский транспортный узел. Все это нужно и важно. Но важен момент: рекорды достигались именно тогда, когда ключевая ставка шла к 21% и была там заморожена. Занимать триллионы при ставке 21% – значит платить за них по максимально дорогой цене.
Компания вкладывала рекордные суммы в инфраструктуру, а грузооборот падал. Восточный полигон расширялся, а уголь, ради которого в значительной мере все это строилось, терял рынки сбыта. Процентные платежи по привлеченным займам при этом – вполне текущие. Они уже здесь, уже сейчас.
В 2025 году программу начали резать: фактически исполнено около 890 млрд рублей, на треть меньше 2024-го. На 2026 год совет директоров утвердил 713,6 млрд рублей, еще минус 20%. Это вдвое ниже рекорда 2024 года. Основная часть – 531,4 млрд – уйдет на поддержание и безопасность, а не на развитие. На Восточный полигон и прочую магистральную инфраструктуру – 62,2 млрд. Это очень мало. Фактически более 70% инвестпрограммы 2026 года направляется на поддержание существующей инфраструктуры, а не на расширение провозной способности.
Что это означает на практике, хорошо объяснил партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов: темп повышения провозной способности на дефицитных направлениях будет недостаточным, сроки проектов сдвигаются вправо, производители вагонов второй год подряд работают «для сохранения компетенций, а не для прорывного развития». Компания режет инвестиции, потому что финансовое положение не оставляет другого выбора. Но счет за это решение будет выставлен позже, когда грузовая база начнет восстанавливаться, а инфраструктура окажется не готова.
Что будет дальше
Ключевая ставка постепенно начала снижаться. Если в июне 2025 года она составляла 21%, то к февралю 2026-го упала до 15,5%. Для РЖД это хорошая новость, но эффект проявится не сразу. Долгосрочный долговой портфель переоценивается медленно, новые более дешевые заимствования замещают старые постепенно. Заметное снижение процентной нагрузки в P&L – скорее 2027 год, чем 2026-й.
Объемы перевозок – это другой ключевой фактор. Снижение ставки может запустить инвестиционный спрос в экономике, однако если это даже и случится, то с лагом в 6–12 месяцев. Строительные проекты, заложенные при ставке 16–18%, начнут давать грузовую базу не раньше II–III квартала 2026 года. Если строительные цепочки успели разрушиться за период дорогих денег, восстановление будет неполным. К тому же никто не отменял действие санкций и нехватку рабочей силы.
Прежде чем перейти к сценариям, важно зафиксировать точку отсчета. Российская экономика столкнулась не с одной проблемой, а с несколькими одновременно, и они не решаются одна за другой, они взаимодействуют. Высокая ставка давит на инвестиционный спрос. Санкции закрывают экспортные рынки и удорожают импортные комплектующие. Угольная отрасль входит в структурный спад независимо от ставки и санкций. Строительный бум, который тянул погрузку вверх в 2021–2023 годах, закончился. Все это вместе означает, что даже при снижении ставки до комфортных значений автоматического восстановления не будет. Именно поэтому оптимистичный сценарий в этом анализе – это не рост, а прекращение падения.
Сценарий 1. Базовый – «Дно найдено» (вероятность ~55%)
Ключевая ставка продолжает снижаться, но осторожно – к концу 2026 года выходит на уровень 12–13%. Этого достаточно, чтобы инвестиционная активность в экономике начала оживать, но с лагом: первые эффекты в погрузке появятся не раньше III квартала 2026 года. Строительство медленно восстанавливается, металлургия стабилизируется. Санкционное давление остается примерно на нынешнем уровне – не ужесточается, но и не ослабевает. Угольный экспорт продолжает сокращаться, но плавно.
Погрузка в 2026 году – плюс-минус уровень 2025-го, возможен слабый рост в пределах 1–2% во втором полугодии. Доходы РЖД продолжают расти за счет тарифной индексации. Чистая прибыль по итогам 2026 года – 40–70 млрд рублей: лучше, чем символические результаты 2025-го, но далеко от 170 млрд образца 2023 года. Долговая нагрузка медленно улучшается по мере снижения ставки рефинансирования – к концу 2026-го чистый долг/EBITDA около 3,0–3,2x. Инвестпрограмма исполняется в рамках утвержденных 713,6 млрд рублей. Это сценарий управляемой стабилизации – не кризис, но и не выход из сложившегося положения.
Сценарий 2. Оптимистичный – «Прекращение падения» (вероятность ~10%)
Ставка снижается быстрее ожиданий и к середине 2026 года опускается до 10–11%. Строительный сектор реагирует – накопленный отложенный спрос начинает реализовываться. Металлургия прибавляет на фоне инфраструктурных госпрограмм. Зерновой и удобренческий экспорт остается сильным. Санкции не ужесточаются, часть логистических цепочек адаптируется к новым условиям.
Погрузка в 2026 году показывает слабый восстановительный рост – 2–3% к уровню 2025-го. Это немного, но принципиально важно психологически и структурно: тренд разворачивается. Чистая прибыль – 100–130 млрд рублей. Долг/EBITDA снижается до 2,7–2,9x. Инвестпрограмму можно осторожно расширить за счет наиболее критичных проектов на Восточном полигоне. Это лучший реалистичный исход – не триумф, но стабилизация с признаками выхода. Для его реализации нужно одновременное срабатывание нескольких факторов, ни один из которых не гарантирован.
Сценарий 3. Пессимистичный – «Структурная яма» (вероятность ~35%)
Снижение ставки буксует – инфляция не отступает, ЦБ вынужден держать высокий уровень дольше ожиданий. Параллельно санкции ужесточаются: новые ограничения на экспорт сырья, давление на банки-посредники, сложности с расчетами. Строительный сектор не восстанавливается – кредитный импульс слаб, доверие инвесторов не вернулось. Угольный экспорт ускоряет падение: Китай активнее наращивает собственную добычу и возобновляемую энергетику, индийский рынок перегрет конкуренцией.
Погрузка в 2026 году падает еще на 3–5%. Доходы формально растут за счет тарифов, но этого не хватает компенсировать потери объемов в доходной базе – особенно по высокодоходным грузам третьего тарифного класса, которые уходят на автотранспорт быстрее всего. Чистая прибыль – близко к нулю или отрицательная без учета господдержки. Долг/EBITDA превышает 3,5x. Инвестпрограмма режется ниже 713,6 млрд – и тогда отставание инфраструктуры от потребностей экономики становится необратимым на горизонте пяти лет. В этом сценарии государству придется выбирать: либо докапитализация РЖД, либо смириться с деградацией инфраструктуры.
Итак, в базовом сценарии погрузка просто перестает падать. В оптимистичном – растет на 2–3%. Это и есть горизонт реалистичных ожиданий для крупнейшей транспортной компании страны в ближайшие два года. То, что три года назад выглядело бы как провальный прогноз, сегодня – лучший из реалистичных исходов.
Немного выводов
Если убрать номинальные рекорды и посмотреть на то, что происходит по существу, – картина следующая.
Доходы растут, но только потому, что растут тарифы. В физическом измерении дорога везет все меньше уже третий год подряд. Операционно компания работает неплохо – операционная прибыль держится выше 400 млрд рублей. Но между операционной прибылью и чистой – пропасть в несколько сотен миллиардов процентных платежей. Чистая прибыль за три года упала с 170 млрд до нескольких десятков.
Долговая нагрузка выросла с 2,4x до 3,1x и продолжает расти. Это результат рекордных инвестиций, профинансированных заимствованиями в момент исторически высоких ставок. Государственный статус исключает формальный кризис, но не устраняет реальных финансовых ограничений.
Снижение ставки ЦБ дает надежду на выход из этого положения. Но надежда – это не план. РЖД нужно снижение долговой нагрузки и восстановление грузовой базы. Первое пока не произошло, но шансы на это имеются, второе, увы, даже не просматривается.
[~DETAIL_TEXT] => Рост доходов, которого нет
Если смотреть только на верхнюю строчку отчетности, то все выглядит благополучно. Доходы холдинга «РЖД» растут три года подряд:
2600 млрд рублей в 2022-м, 3017 – в 2023-м, 3296 – в 2024-м. За 9 месяцев 2025 года – уже 2706 млрд, и по итогам года выйдет около 3600–3700 млрд. Каждый год – новый рекорд.
Но стоит посмотреть, что происходит с объемами, задать один вопрос, и картина меняется. Погрузка в 2025 году упала на 5,6%. Грузооборот – на 1,7%. То есть дорога везет меньше, а денег получает больше. Объяснение простое: тарифы индексируются быстрее инфляции, и это компенсирует потерю объемов за счет роста цены каждого тонно-километра.
С 2003 года тарифы РЖД выросли на 721% при инфляции 565%. Рыночные ставки операторов за тот же период – всего на 333% (Санковский И. С. Рынок Шредингера: жив или мертв? // XXIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг». – М.: СОЖТ, 11.12.2025). Монополия не умеет снижать цену. Она умеет только поднимать.
Если скорректировать доходы на накопленную инфляцию (за 2020–2025 годы индекс потребительских цен прибавил около 60%), то выяснится, что реального роста бизнеса за пятилетку практически нет. Есть тарифная переоценка, красиво выглядящая в отчетности.
С операционными расходами РЖД справляются. В 2023 году они выросли на 12,7% – медленнее доходов (+16%), операционная прибыль выросла на 43% и достигла 402 млрд рублей. В 2024-м снова расходы (+8,6%) отстали от доходов (+9,2%), операционная прибыль – 457 млрд. За 9 месяцев 2025 года – 433 млрд. Машина работает.
Расходов много, и они неизбежны. Более 700 тысяч сотрудников, которым нужно индексировать зарплату. При падении объемов постоянные затраты на содержание инфраструктуры не падают пропорционально: рельсы, подстанции и сигнализация стоят денег независимо от того, сколько поездов по ним едет.
Все это управляемо, и операционно компания «РЖД» прибыльна. Проблема не здесь.
Что случилось с прибылью
Три года назад, в 2023 году, чистая прибыль холдинга составляла 170 млрд рублей. Потом – 50,7 млрд в 2024-м, падение в 3,4 раза всего за один год. По итогам первого полугодия 2025-го – 4,4 млрд рублей, практически ноль. По 9 месяцам – 24,9 млрд: III квартал дал некоторый вклад, но годовой итог все равно будет символическим.
При этом EBITDA за 9 месяцев 2025 года – 808 млрд рублей, рост на 13,7%. Как такое возможно? Куда уходят деньги между операционной прибылью и нижней строчкой?
Ответ – в процентах по долгу. EBITDA считается до вычета процентов. Долгосрочные обязательства холдинга превышают 2,6 трлн рублей, а общий объем обязательств еще выше. В условиях ключевой ставки 21% в течение большей части 2025 года и ее сохранения на двузначном уровне в начале 2026-го даже при средневзвешенной стоимости обслуживания долга 15–17% ежегодные процентные расходы могут составлять порядка 400–450 млрд рублей. Именно здесь формируется разрыв между EBITDA в 808 млрд и чистой прибылью в несколько десятков миллиардов. Компания зарабатывает операционно и значительную часть этого денежного потока направляет на обслуживание долга.
Это и есть долговая ловушка в чистом виде.
Долг: как дошли до 3,1x
Соотношение чистого долга к EBITDA – стандартный индикатор того, насколько компания закредитована. Критические уровни начинаются со значения 3,0x. У РЖД он вырос с 2,4x в 2023 году до 3,1x в 2024-м. К концу 2025-го, судя по промежуточным данным, приближается к 3,3–3,5x.
Официальная позиция: «показатели долговой нагрузки соответствуют целевым ориентирам и находятся в рамках предельных значений, установленных акционером». Акционер – государство. Оно же устанавливает лимиты. И само же оценивает их соблюдение. Это не то же самое, что обязательства перед независимыми кредиторами.
В обычной корпоративной практике 3,0–3,5x – граница, за которой рефинансирование на рыночных условиях становится трудным. РЖД к ней подошли. Что это означает на практике: новые заимствования дороже, инвестиционная программа под давлением, а любое ухудшение операционных показателей бьет по и так тонкому запасу прочности.
Для понимания масштаба изменений – показатель покрытия процентов. В 2013 году при долге около 700 млрд рублей соотношение EBITDA к процентным расходам было 7,3x: 7 рублей операционной прибыли на каждый рубль процентов. Сейчас, по осторожным расчетам, это 1,8–2,2x. Это не катастрофа, но это уже другая компания.
И если 2024 год стал пиком инвестиций, а 2025 год – пиком стоимости денег, то 2026-й становится годом финансовой коррекции.
Смягчающий фактор известен: РЖД – государственная монополия. Формальный дефолт здесь невозможен по определению – государство при необходимости докапитализирует или обеспечит нерыночное рефинансирование. Именно поэтому холдинг привлекает деньги дешевле, чем получила бы любая частная компания с такими метриками. Но «зонтик» государства не отменяет реальные процентные платежи, он только страхует от коллапса.
Рекордные инвестиции, сделанные в самый дорогой момент
В 2023 году инвестиционная программа РЖД составила более 1,2 трлн рублей – «исторический максимум с момента создания компании». В 2024-м – 1,275 трлн, новый рекорд. В 2013 году, для сравнения, вкладывали 566 млрд. Деньги шли на расширение Восточного полигона, обновление локомотивного парка, Московский транспортный узел. Все это нужно и важно. Но важен момент: рекорды достигались именно тогда, когда ключевая ставка шла к 21% и была там заморожена. Занимать триллионы при ставке 21% – значит платить за них по максимально дорогой цене.
Компания вкладывала рекордные суммы в инфраструктуру, а грузооборот падал. Восточный полигон расширялся, а уголь, ради которого в значительной мере все это строилось, терял рынки сбыта. Процентные платежи по привлеченным займам при этом – вполне текущие. Они уже здесь, уже сейчас.
В 2025 году программу начали резать: фактически исполнено около 890 млрд рублей, на треть меньше 2024-го. На 2026 год совет директоров утвердил 713,6 млрд рублей, еще минус 20%. Это вдвое ниже рекорда 2024 года. Основная часть – 531,4 млрд – уйдет на поддержание и безопасность, а не на развитие. На Восточный полигон и прочую магистральную инфраструктуру – 62,2 млрд. Это очень мало. Фактически более 70% инвестпрограммы 2026 года направляется на поддержание существующей инфраструктуры, а не на расширение провозной способности.
Что это означает на практике, хорошо объяснил партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов: темп повышения провозной способности на дефицитных направлениях будет недостаточным, сроки проектов сдвигаются вправо, производители вагонов второй год подряд работают «для сохранения компетенций, а не для прорывного развития». Компания режет инвестиции, потому что финансовое положение не оставляет другого выбора. Но счет за это решение будет выставлен позже, когда грузовая база начнет восстанавливаться, а инфраструктура окажется не готова.
Что будет дальше
Ключевая ставка постепенно начала снижаться. Если в июне 2025 года она составляла 21%, то к февралю 2026-го упала до 15,5%. Для РЖД это хорошая новость, но эффект проявится не сразу. Долгосрочный долговой портфель переоценивается медленно, новые более дешевые заимствования замещают старые постепенно. Заметное снижение процентной нагрузки в P&L – скорее 2027 год, чем 2026-й.
Объемы перевозок – это другой ключевой фактор. Снижение ставки может запустить инвестиционный спрос в экономике, однако если это даже и случится, то с лагом в 6–12 месяцев. Строительные проекты, заложенные при ставке 16–18%, начнут давать грузовую базу не раньше II–III квартала 2026 года. Если строительные цепочки успели разрушиться за период дорогих денег, восстановление будет неполным. К тому же никто не отменял действие санкций и нехватку рабочей силы.
Прежде чем перейти к сценариям, важно зафиксировать точку отсчета. Российская экономика столкнулась не с одной проблемой, а с несколькими одновременно, и они не решаются одна за другой, они взаимодействуют. Высокая ставка давит на инвестиционный спрос. Санкции закрывают экспортные рынки и удорожают импортные комплектующие. Угольная отрасль входит в структурный спад независимо от ставки и санкций. Строительный бум, который тянул погрузку вверх в 2021–2023 годах, закончился. Все это вместе означает, что даже при снижении ставки до комфортных значений автоматического восстановления не будет. Именно поэтому оптимистичный сценарий в этом анализе – это не рост, а прекращение падения.
Сценарий 1. Базовый – «Дно найдено» (вероятность ~55%)
Ключевая ставка продолжает снижаться, но осторожно – к концу 2026 года выходит на уровень 12–13%. Этого достаточно, чтобы инвестиционная активность в экономике начала оживать, но с лагом: первые эффекты в погрузке появятся не раньше III квартала 2026 года. Строительство медленно восстанавливается, металлургия стабилизируется. Санкционное давление остается примерно на нынешнем уровне – не ужесточается, но и не ослабевает. Угольный экспорт продолжает сокращаться, но плавно.
Погрузка в 2026 году – плюс-минус уровень 2025-го, возможен слабый рост в пределах 1–2% во втором полугодии. Доходы РЖД продолжают расти за счет тарифной индексации. Чистая прибыль по итогам 2026 года – 40–70 млрд рублей: лучше, чем символические результаты 2025-го, но далеко от 170 млрд образца 2023 года. Долговая нагрузка медленно улучшается по мере снижения ставки рефинансирования – к концу 2026-го чистый долг/EBITDA около 3,0–3,2x. Инвестпрограмма исполняется в рамках утвержденных 713,6 млрд рублей. Это сценарий управляемой стабилизации – не кризис, но и не выход из сложившегося положения.
Сценарий 2. Оптимистичный – «Прекращение падения» (вероятность ~10%)
Ставка снижается быстрее ожиданий и к середине 2026 года опускается до 10–11%. Строительный сектор реагирует – накопленный отложенный спрос начинает реализовываться. Металлургия прибавляет на фоне инфраструктурных госпрограмм. Зерновой и удобренческий экспорт остается сильным. Санкции не ужесточаются, часть логистических цепочек адаптируется к новым условиям.
Погрузка в 2026 году показывает слабый восстановительный рост – 2–3% к уровню 2025-го. Это немного, но принципиально важно психологически и структурно: тренд разворачивается. Чистая прибыль – 100–130 млрд рублей. Долг/EBITDA снижается до 2,7–2,9x. Инвестпрограмму можно осторожно расширить за счет наиболее критичных проектов на Восточном полигоне. Это лучший реалистичный исход – не триумф, но стабилизация с признаками выхода. Для его реализации нужно одновременное срабатывание нескольких факторов, ни один из которых не гарантирован.
Сценарий 3. Пессимистичный – «Структурная яма» (вероятность ~35%)
Снижение ставки буксует – инфляция не отступает, ЦБ вынужден держать высокий уровень дольше ожиданий. Параллельно санкции ужесточаются: новые ограничения на экспорт сырья, давление на банки-посредники, сложности с расчетами. Строительный сектор не восстанавливается – кредитный импульс слаб, доверие инвесторов не вернулось. Угольный экспорт ускоряет падение: Китай активнее наращивает собственную добычу и возобновляемую энергетику, индийский рынок перегрет конкуренцией.
Погрузка в 2026 году падает еще на 3–5%. Доходы формально растут за счет тарифов, но этого не хватает компенсировать потери объемов в доходной базе – особенно по высокодоходным грузам третьего тарифного класса, которые уходят на автотранспорт быстрее всего. Чистая прибыль – близко к нулю или отрицательная без учета господдержки. Долг/EBITDA превышает 3,5x. Инвестпрограмма режется ниже 713,6 млрд – и тогда отставание инфраструктуры от потребностей экономики становится необратимым на горизонте пяти лет. В этом сценарии государству придется выбирать: либо докапитализация РЖД, либо смириться с деградацией инфраструктуры.
Итак, в базовом сценарии погрузка просто перестает падать. В оптимистичном – растет на 2–3%. Это и есть горизонт реалистичных ожиданий для крупнейшей транспортной компании страны в ближайшие два года. То, что три года назад выглядело бы как провальный прогноз, сегодня – лучший из реалистичных исходов.
Немного выводов
Если убрать номинальные рекорды и посмотреть на то, что происходит по существу, – картина следующая.
Доходы растут, но только потому, что растут тарифы. В физическом измерении дорога везет все меньше уже третий год подряд. Операционно компания работает неплохо – операционная прибыль держится выше 400 млрд рублей. Но между операционной прибылью и чистой – пропасть в несколько сотен миллиардов процентных платежей. Чистая прибыль за три года упала с 170 млрд до нескольких десятков.
Долговая нагрузка выросла с 2,4x до 3,1x и продолжает расти. Это результат рекордных инвестиций, профинансированных заимствованиями в момент исторически высоких ставок. Государственный статус исключает формальный кризис, но не устраняет реальных финансовых ограничений.
Снижение ставки ЦБ дает надежду на выход из этого положения. Но надежда – это не план. РЖД нужно снижение долговой нагрузки и восстановление грузовой базы. Первое пока не произошло, но шансы на это имеются, второе, увы, даже не просматривается.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?
[~PREVIEW_TEXT] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2047520
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:35:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 405
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 150081
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667
[FILE_NAME] => Kulbaka.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Кульбака.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6b57cf949eb04775cdb42d4f19edddbd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667/Kulbaka.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667/Kulbaka.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667/Kulbaka.jpg
[ALT] => Рекорды в долг
[TITLE] => Рекорды в долг
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2047520
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rekordy-v-dolg
[~CODE] => rekordy-v-dolg
[EXTERNAL_ID] => 428239
[~EXTERNAL_ID] => 428239
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Николай Кульбака, экономист, к. э. н.
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Николай Кульбака, экономист, к. э. н.
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047522
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047522
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рекорды в долг
[SECTION_META_KEYWORDS] => рекорды в долг
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рекорды в долг
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекорды в долг
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
)
)
Array
(
[ID] => 428239
[~ID] => 428239
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2866
[NAME] => Рекорды в долг
[~NAME] => Рекорды в долг
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:31:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-03-11 17:31:52
[ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:31:52
[~ACTIVE_FROM] => 11.03.2026 17:31:52
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:35:57
[~TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:35:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/rekordy-v-dolg/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-561-562-march-2026/rekordy-v-dolg/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Рост доходов, которого нет
Если смотреть только на верхнюю строчку отчетности, то все выглядит благополучно. Доходы холдинга «РЖД» растут три года подряд:
2600 млрд рублей в 2022-м, 3017 – в 2023-м, 3296 – в 2024-м. За 9 месяцев 2025 года – уже 2706 млрд, и по итогам года выйдет около 3600–3700 млрд. Каждый год – новый рекорд.
Но стоит посмотреть, что происходит с объемами, задать один вопрос, и картина меняется. Погрузка в 2025 году упала на 5,6%. Грузооборот – на 1,7%. То есть дорога везет меньше, а денег получает больше. Объяснение простое: тарифы индексируются быстрее инфляции, и это компенсирует потерю объемов за счет роста цены каждого тонно-километра.
С 2003 года тарифы РЖД выросли на 721% при инфляции 565%. Рыночные ставки операторов за тот же период – всего на 333% (Санковский И. С. Рынок Шредингера: жив или мертв? // XXIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг». – М.: СОЖТ, 11.12.2025). Монополия не умеет снижать цену. Она умеет только поднимать.
Если скорректировать доходы на накопленную инфляцию (за 2020–2025 годы индекс потребительских цен прибавил около 60%), то выяснится, что реального роста бизнеса за пятилетку практически нет. Есть тарифная переоценка, красиво выглядящая в отчетности.
С операционными расходами РЖД справляются. В 2023 году они выросли на 12,7% – медленнее доходов (+16%), операционная прибыль выросла на 43% и достигла 402 млрд рублей. В 2024-м снова расходы (+8,6%) отстали от доходов (+9,2%), операционная прибыль – 457 млрд. За 9 месяцев 2025 года – 433 млрд. Машина работает.
Расходов много, и они неизбежны. Более 700 тысяч сотрудников, которым нужно индексировать зарплату. При падении объемов постоянные затраты на содержание инфраструктуры не падают пропорционально: рельсы, подстанции и сигнализация стоят денег независимо от того, сколько поездов по ним едет.
Все это управляемо, и операционно компания «РЖД» прибыльна. Проблема не здесь.
Что случилось с прибылью
Три года назад, в 2023 году, чистая прибыль холдинга составляла 170 млрд рублей. Потом – 50,7 млрд в 2024-м, падение в 3,4 раза всего за один год. По итогам первого полугодия 2025-го – 4,4 млрд рублей, практически ноль. По 9 месяцам – 24,9 млрд: III квартал дал некоторый вклад, но годовой итог все равно будет символическим.
При этом EBITDA за 9 месяцев 2025 года – 808 млрд рублей, рост на 13,7%. Как такое возможно? Куда уходят деньги между операционной прибылью и нижней строчкой?
Ответ – в процентах по долгу. EBITDA считается до вычета процентов. Долгосрочные обязательства холдинга превышают 2,6 трлн рублей, а общий объем обязательств еще выше. В условиях ключевой ставки 21% в течение большей части 2025 года и ее сохранения на двузначном уровне в начале 2026-го даже при средневзвешенной стоимости обслуживания долга 15–17% ежегодные процентные расходы могут составлять порядка 400–450 млрд рублей. Именно здесь формируется разрыв между EBITDA в 808 млрд и чистой прибылью в несколько десятков миллиардов. Компания зарабатывает операционно и значительную часть этого денежного потока направляет на обслуживание долга.
Это и есть долговая ловушка в чистом виде.
Долг: как дошли до 3,1x
Соотношение чистого долга к EBITDA – стандартный индикатор того, насколько компания закредитована. Критические уровни начинаются со значения 3,0x. У РЖД он вырос с 2,4x в 2023 году до 3,1x в 2024-м. К концу 2025-го, судя по промежуточным данным, приближается к 3,3–3,5x.
Официальная позиция: «показатели долговой нагрузки соответствуют целевым ориентирам и находятся в рамках предельных значений, установленных акционером». Акционер – государство. Оно же устанавливает лимиты. И само же оценивает их соблюдение. Это не то же самое, что обязательства перед независимыми кредиторами.
В обычной корпоративной практике 3,0–3,5x – граница, за которой рефинансирование на рыночных условиях становится трудным. РЖД к ней подошли. Что это означает на практике: новые заимствования дороже, инвестиционная программа под давлением, а любое ухудшение операционных показателей бьет по и так тонкому запасу прочности.
Для понимания масштаба изменений – показатель покрытия процентов. В 2013 году при долге около 700 млрд рублей соотношение EBITDA к процентным расходам было 7,3x: 7 рублей операционной прибыли на каждый рубль процентов. Сейчас, по осторожным расчетам, это 1,8–2,2x. Это не катастрофа, но это уже другая компания.
И если 2024 год стал пиком инвестиций, а 2025 год – пиком стоимости денег, то 2026-й становится годом финансовой коррекции.
Смягчающий фактор известен: РЖД – государственная монополия. Формальный дефолт здесь невозможен по определению – государство при необходимости докапитализирует или обеспечит нерыночное рефинансирование. Именно поэтому холдинг привлекает деньги дешевле, чем получила бы любая частная компания с такими метриками. Но «зонтик» государства не отменяет реальные процентные платежи, он только страхует от коллапса.
Рекордные инвестиции, сделанные в самый дорогой момент
В 2023 году инвестиционная программа РЖД составила более 1,2 трлн рублей – «исторический максимум с момента создания компании». В 2024-м – 1,275 трлн, новый рекорд. В 2013 году, для сравнения, вкладывали 566 млрд. Деньги шли на расширение Восточного полигона, обновление локомотивного парка, Московский транспортный узел. Все это нужно и важно. Но важен момент: рекорды достигались именно тогда, когда ключевая ставка шла к 21% и была там заморожена. Занимать триллионы при ставке 21% – значит платить за них по максимально дорогой цене.
Компания вкладывала рекордные суммы в инфраструктуру, а грузооборот падал. Восточный полигон расширялся, а уголь, ради которого в значительной мере все это строилось, терял рынки сбыта. Процентные платежи по привлеченным займам при этом – вполне текущие. Они уже здесь, уже сейчас.
В 2025 году программу начали резать: фактически исполнено около 890 млрд рублей, на треть меньше 2024-го. На 2026 год совет директоров утвердил 713,6 млрд рублей, еще минус 20%. Это вдвое ниже рекорда 2024 года. Основная часть – 531,4 млрд – уйдет на поддержание и безопасность, а не на развитие. На Восточный полигон и прочую магистральную инфраструктуру – 62,2 млрд. Это очень мало. Фактически более 70% инвестпрограммы 2026 года направляется на поддержание существующей инфраструктуры, а не на расширение провозной способности.
Что это означает на практике, хорошо объяснил партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов: темп повышения провозной способности на дефицитных направлениях будет недостаточным, сроки проектов сдвигаются вправо, производители вагонов второй год подряд работают «для сохранения компетенций, а не для прорывного развития». Компания режет инвестиции, потому что финансовое положение не оставляет другого выбора. Но счет за это решение будет выставлен позже, когда грузовая база начнет восстанавливаться, а инфраструктура окажется не готова.
Что будет дальше
Ключевая ставка постепенно начала снижаться. Если в июне 2025 года она составляла 21%, то к февралю 2026-го упала до 15,5%. Для РЖД это хорошая новость, но эффект проявится не сразу. Долгосрочный долговой портфель переоценивается медленно, новые более дешевые заимствования замещают старые постепенно. Заметное снижение процентной нагрузки в P&L – скорее 2027 год, чем 2026-й.
Объемы перевозок – это другой ключевой фактор. Снижение ставки может запустить инвестиционный спрос в экономике, однако если это даже и случится, то с лагом в 6–12 месяцев. Строительные проекты, заложенные при ставке 16–18%, начнут давать грузовую базу не раньше II–III квартала 2026 года. Если строительные цепочки успели разрушиться за период дорогих денег, восстановление будет неполным. К тому же никто не отменял действие санкций и нехватку рабочей силы.
Прежде чем перейти к сценариям, важно зафиксировать точку отсчета. Российская экономика столкнулась не с одной проблемой, а с несколькими одновременно, и они не решаются одна за другой, они взаимодействуют. Высокая ставка давит на инвестиционный спрос. Санкции закрывают экспортные рынки и удорожают импортные комплектующие. Угольная отрасль входит в структурный спад независимо от ставки и санкций. Строительный бум, который тянул погрузку вверх в 2021–2023 годах, закончился. Все это вместе означает, что даже при снижении ставки до комфортных значений автоматического восстановления не будет. Именно поэтому оптимистичный сценарий в этом анализе – это не рост, а прекращение падения.
Сценарий 1. Базовый – «Дно найдено» (вероятность ~55%)
Ключевая ставка продолжает снижаться, но осторожно – к концу 2026 года выходит на уровень 12–13%. Этого достаточно, чтобы инвестиционная активность в экономике начала оживать, но с лагом: первые эффекты в погрузке появятся не раньше III квартала 2026 года. Строительство медленно восстанавливается, металлургия стабилизируется. Санкционное давление остается примерно на нынешнем уровне – не ужесточается, но и не ослабевает. Угольный экспорт продолжает сокращаться, но плавно.
Погрузка в 2026 году – плюс-минус уровень 2025-го, возможен слабый рост в пределах 1–2% во втором полугодии. Доходы РЖД продолжают расти за счет тарифной индексации. Чистая прибыль по итогам 2026 года – 40–70 млрд рублей: лучше, чем символические результаты 2025-го, но далеко от 170 млрд образца 2023 года. Долговая нагрузка медленно улучшается по мере снижения ставки рефинансирования – к концу 2026-го чистый долг/EBITDA около 3,0–3,2x. Инвестпрограмма исполняется в рамках утвержденных 713,6 млрд рублей. Это сценарий управляемой стабилизации – не кризис, но и не выход из сложившегося положения.
Сценарий 2. Оптимистичный – «Прекращение падения» (вероятность ~10%)
Ставка снижается быстрее ожиданий и к середине 2026 года опускается до 10–11%. Строительный сектор реагирует – накопленный отложенный спрос начинает реализовываться. Металлургия прибавляет на фоне инфраструктурных госпрограмм. Зерновой и удобренческий экспорт остается сильным. Санкции не ужесточаются, часть логистических цепочек адаптируется к новым условиям.
Погрузка в 2026 году показывает слабый восстановительный рост – 2–3% к уровню 2025-го. Это немного, но принципиально важно психологически и структурно: тренд разворачивается. Чистая прибыль – 100–130 млрд рублей. Долг/EBITDA снижается до 2,7–2,9x. Инвестпрограмму можно осторожно расширить за счет наиболее критичных проектов на Восточном полигоне. Это лучший реалистичный исход – не триумф, но стабилизация с признаками выхода. Для его реализации нужно одновременное срабатывание нескольких факторов, ни один из которых не гарантирован.
Сценарий 3. Пессимистичный – «Структурная яма» (вероятность ~35%)
Снижение ставки буксует – инфляция не отступает, ЦБ вынужден держать высокий уровень дольше ожиданий. Параллельно санкции ужесточаются: новые ограничения на экспорт сырья, давление на банки-посредники, сложности с расчетами. Строительный сектор не восстанавливается – кредитный импульс слаб, доверие инвесторов не вернулось. Угольный экспорт ускоряет падение: Китай активнее наращивает собственную добычу и возобновляемую энергетику, индийский рынок перегрет конкуренцией.
Погрузка в 2026 году падает еще на 3–5%. Доходы формально растут за счет тарифов, но этого не хватает компенсировать потери объемов в доходной базе – особенно по высокодоходным грузам третьего тарифного класса, которые уходят на автотранспорт быстрее всего. Чистая прибыль – близко к нулю или отрицательная без учета господдержки. Долг/EBITDA превышает 3,5x. Инвестпрограмма режется ниже 713,6 млрд – и тогда отставание инфраструктуры от потребностей экономики становится необратимым на горизонте пяти лет. В этом сценарии государству придется выбирать: либо докапитализация РЖД, либо смириться с деградацией инфраструктуры.
Итак, в базовом сценарии погрузка просто перестает падать. В оптимистичном – растет на 2–3%. Это и есть горизонт реалистичных ожиданий для крупнейшей транспортной компании страны в ближайшие два года. То, что три года назад выглядело бы как провальный прогноз, сегодня – лучший из реалистичных исходов.
Немного выводов
Если убрать номинальные рекорды и посмотреть на то, что происходит по существу, – картина следующая.
Доходы растут, но только потому, что растут тарифы. В физическом измерении дорога везет все меньше уже третий год подряд. Операционно компания работает неплохо – операционная прибыль держится выше 400 млрд рублей. Но между операционной прибылью и чистой – пропасть в несколько сотен миллиардов процентных платежей. Чистая прибыль за три года упала с 170 млрд до нескольких десятков.
Долговая нагрузка выросла с 2,4x до 3,1x и продолжает расти. Это результат рекордных инвестиций, профинансированных заимствованиями в момент исторически высоких ставок. Государственный статус исключает формальный кризис, но не устраняет реальных финансовых ограничений.
Снижение ставки ЦБ дает надежду на выход из этого положения. Но надежда – это не план. РЖД нужно снижение долговой нагрузки и восстановление грузовой базы. Первое пока не произошло, но шансы на это имеются, второе, увы, даже не просматривается.
[~DETAIL_TEXT] => Рост доходов, которого нет
Если смотреть только на верхнюю строчку отчетности, то все выглядит благополучно. Доходы холдинга «РЖД» растут три года подряд:
2600 млрд рублей в 2022-м, 3017 – в 2023-м, 3296 – в 2024-м. За 9 месяцев 2025 года – уже 2706 млрд, и по итогам года выйдет около 3600–3700 млрд. Каждый год – новый рекорд.
Но стоит посмотреть, что происходит с объемами, задать один вопрос, и картина меняется. Погрузка в 2025 году упала на 5,6%. Грузооборот – на 1,7%. То есть дорога везет меньше, а денег получает больше. Объяснение простое: тарифы индексируются быстрее инфляции, и это компенсирует потерю объемов за счет роста цены каждого тонно-километра.
С 2003 года тарифы РЖД выросли на 721% при инфляции 565%. Рыночные ставки операторов за тот же период – всего на 333% (Санковский И. С. Рынок Шредингера: жив или мертв? // XXIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг». – М.: СОЖТ, 11.12.2025). Монополия не умеет снижать цену. Она умеет только поднимать.
Если скорректировать доходы на накопленную инфляцию (за 2020–2025 годы индекс потребительских цен прибавил около 60%), то выяснится, что реального роста бизнеса за пятилетку практически нет. Есть тарифная переоценка, красиво выглядящая в отчетности.
С операционными расходами РЖД справляются. В 2023 году они выросли на 12,7% – медленнее доходов (+16%), операционная прибыль выросла на 43% и достигла 402 млрд рублей. В 2024-м снова расходы (+8,6%) отстали от доходов (+9,2%), операционная прибыль – 457 млрд. За 9 месяцев 2025 года – 433 млрд. Машина работает.
Расходов много, и они неизбежны. Более 700 тысяч сотрудников, которым нужно индексировать зарплату. При падении объемов постоянные затраты на содержание инфраструктуры не падают пропорционально: рельсы, подстанции и сигнализация стоят денег независимо от того, сколько поездов по ним едет.
Все это управляемо, и операционно компания «РЖД» прибыльна. Проблема не здесь.
Что случилось с прибылью
Три года назад, в 2023 году, чистая прибыль холдинга составляла 170 млрд рублей. Потом – 50,7 млрд в 2024-м, падение в 3,4 раза всего за один год. По итогам первого полугодия 2025-го – 4,4 млрд рублей, практически ноль. По 9 месяцам – 24,9 млрд: III квартал дал некоторый вклад, но годовой итог все равно будет символическим.
При этом EBITDA за 9 месяцев 2025 года – 808 млрд рублей, рост на 13,7%. Как такое возможно? Куда уходят деньги между операционной прибылью и нижней строчкой?
Ответ – в процентах по долгу. EBITDA считается до вычета процентов. Долгосрочные обязательства холдинга превышают 2,6 трлн рублей, а общий объем обязательств еще выше. В условиях ключевой ставки 21% в течение большей части 2025 года и ее сохранения на двузначном уровне в начале 2026-го даже при средневзвешенной стоимости обслуживания долга 15–17% ежегодные процентные расходы могут составлять порядка 400–450 млрд рублей. Именно здесь формируется разрыв между EBITDA в 808 млрд и чистой прибылью в несколько десятков миллиардов. Компания зарабатывает операционно и значительную часть этого денежного потока направляет на обслуживание долга.
Это и есть долговая ловушка в чистом виде.
Долг: как дошли до 3,1x
Соотношение чистого долга к EBITDA – стандартный индикатор того, насколько компания закредитована. Критические уровни начинаются со значения 3,0x. У РЖД он вырос с 2,4x в 2023 году до 3,1x в 2024-м. К концу 2025-го, судя по промежуточным данным, приближается к 3,3–3,5x.
Официальная позиция: «показатели долговой нагрузки соответствуют целевым ориентирам и находятся в рамках предельных значений, установленных акционером». Акционер – государство. Оно же устанавливает лимиты. И само же оценивает их соблюдение. Это не то же самое, что обязательства перед независимыми кредиторами.
В обычной корпоративной практике 3,0–3,5x – граница, за которой рефинансирование на рыночных условиях становится трудным. РЖД к ней подошли. Что это означает на практике: новые заимствования дороже, инвестиционная программа под давлением, а любое ухудшение операционных показателей бьет по и так тонкому запасу прочности.
Для понимания масштаба изменений – показатель покрытия процентов. В 2013 году при долге около 700 млрд рублей соотношение EBITDA к процентным расходам было 7,3x: 7 рублей операционной прибыли на каждый рубль процентов. Сейчас, по осторожным расчетам, это 1,8–2,2x. Это не катастрофа, но это уже другая компания.
И если 2024 год стал пиком инвестиций, а 2025 год – пиком стоимости денег, то 2026-й становится годом финансовой коррекции.
Смягчающий фактор известен: РЖД – государственная монополия. Формальный дефолт здесь невозможен по определению – государство при необходимости докапитализирует или обеспечит нерыночное рефинансирование. Именно поэтому холдинг привлекает деньги дешевле, чем получила бы любая частная компания с такими метриками. Но «зонтик» государства не отменяет реальные процентные платежи, он только страхует от коллапса.
Рекордные инвестиции, сделанные в самый дорогой момент
В 2023 году инвестиционная программа РЖД составила более 1,2 трлн рублей – «исторический максимум с момента создания компании». В 2024-м – 1,275 трлн, новый рекорд. В 2013 году, для сравнения, вкладывали 566 млрд. Деньги шли на расширение Восточного полигона, обновление локомотивного парка, Московский транспортный узел. Все это нужно и важно. Но важен момент: рекорды достигались именно тогда, когда ключевая ставка шла к 21% и была там заморожена. Занимать триллионы при ставке 21% – значит платить за них по максимально дорогой цене.
Компания вкладывала рекордные суммы в инфраструктуру, а грузооборот падал. Восточный полигон расширялся, а уголь, ради которого в значительной мере все это строилось, терял рынки сбыта. Процентные платежи по привлеченным займам при этом – вполне текущие. Они уже здесь, уже сейчас.
В 2025 году программу начали резать: фактически исполнено около 890 млрд рублей, на треть меньше 2024-го. На 2026 год совет директоров утвердил 713,6 млрд рублей, еще минус 20%. Это вдвое ниже рекорда 2024 года. Основная часть – 531,4 млрд – уйдет на поддержание и безопасность, а не на развитие. На Восточный полигон и прочую магистральную инфраструктуру – 62,2 млрд. Это очень мало. Фактически более 70% инвестпрограммы 2026 года направляется на поддержание существующей инфраструктуры, а не на расширение провозной способности.
Что это означает на практике, хорошо объяснил партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов: темп повышения провозной способности на дефицитных направлениях будет недостаточным, сроки проектов сдвигаются вправо, производители вагонов второй год подряд работают «для сохранения компетенций, а не для прорывного развития». Компания режет инвестиции, потому что финансовое положение не оставляет другого выбора. Но счет за это решение будет выставлен позже, когда грузовая база начнет восстанавливаться, а инфраструктура окажется не готова.
Что будет дальше
Ключевая ставка постепенно начала снижаться. Если в июне 2025 года она составляла 21%, то к февралю 2026-го упала до 15,5%. Для РЖД это хорошая новость, но эффект проявится не сразу. Долгосрочный долговой портфель переоценивается медленно, новые более дешевые заимствования замещают старые постепенно. Заметное снижение процентной нагрузки в P&L – скорее 2027 год, чем 2026-й.
Объемы перевозок – это другой ключевой фактор. Снижение ставки может запустить инвестиционный спрос в экономике, однако если это даже и случится, то с лагом в 6–12 месяцев. Строительные проекты, заложенные при ставке 16–18%, начнут давать грузовую базу не раньше II–III квартала 2026 года. Если строительные цепочки успели разрушиться за период дорогих денег, восстановление будет неполным. К тому же никто не отменял действие санкций и нехватку рабочей силы.
Прежде чем перейти к сценариям, важно зафиксировать точку отсчета. Российская экономика столкнулась не с одной проблемой, а с несколькими одновременно, и они не решаются одна за другой, они взаимодействуют. Высокая ставка давит на инвестиционный спрос. Санкции закрывают экспортные рынки и удорожают импортные комплектующие. Угольная отрасль входит в структурный спад независимо от ставки и санкций. Строительный бум, который тянул погрузку вверх в 2021–2023 годах, закончился. Все это вместе означает, что даже при снижении ставки до комфортных значений автоматического восстановления не будет. Именно поэтому оптимистичный сценарий в этом анализе – это не рост, а прекращение падения.
Сценарий 1. Базовый – «Дно найдено» (вероятность ~55%)
Ключевая ставка продолжает снижаться, но осторожно – к концу 2026 года выходит на уровень 12–13%. Этого достаточно, чтобы инвестиционная активность в экономике начала оживать, но с лагом: первые эффекты в погрузке появятся не раньше III квартала 2026 года. Строительство медленно восстанавливается, металлургия стабилизируется. Санкционное давление остается примерно на нынешнем уровне – не ужесточается, но и не ослабевает. Угольный экспорт продолжает сокращаться, но плавно.
Погрузка в 2026 году – плюс-минус уровень 2025-го, возможен слабый рост в пределах 1–2% во втором полугодии. Доходы РЖД продолжают расти за счет тарифной индексации. Чистая прибыль по итогам 2026 года – 40–70 млрд рублей: лучше, чем символические результаты 2025-го, но далеко от 170 млрд образца 2023 года. Долговая нагрузка медленно улучшается по мере снижения ставки рефинансирования – к концу 2026-го чистый долг/EBITDA около 3,0–3,2x. Инвестпрограмма исполняется в рамках утвержденных 713,6 млрд рублей. Это сценарий управляемой стабилизации – не кризис, но и не выход из сложившегося положения.
Сценарий 2. Оптимистичный – «Прекращение падения» (вероятность ~10%)
Ставка снижается быстрее ожиданий и к середине 2026 года опускается до 10–11%. Строительный сектор реагирует – накопленный отложенный спрос начинает реализовываться. Металлургия прибавляет на фоне инфраструктурных госпрограмм. Зерновой и удобренческий экспорт остается сильным. Санкции не ужесточаются, часть логистических цепочек адаптируется к новым условиям.
Погрузка в 2026 году показывает слабый восстановительный рост – 2–3% к уровню 2025-го. Это немного, но принципиально важно психологически и структурно: тренд разворачивается. Чистая прибыль – 100–130 млрд рублей. Долг/EBITDA снижается до 2,7–2,9x. Инвестпрограмму можно осторожно расширить за счет наиболее критичных проектов на Восточном полигоне. Это лучший реалистичный исход – не триумф, но стабилизация с признаками выхода. Для его реализации нужно одновременное срабатывание нескольких факторов, ни один из которых не гарантирован.
Сценарий 3. Пессимистичный – «Структурная яма» (вероятность ~35%)
Снижение ставки буксует – инфляция не отступает, ЦБ вынужден держать высокий уровень дольше ожиданий. Параллельно санкции ужесточаются: новые ограничения на экспорт сырья, давление на банки-посредники, сложности с расчетами. Строительный сектор не восстанавливается – кредитный импульс слаб, доверие инвесторов не вернулось. Угольный экспорт ускоряет падение: Китай активнее наращивает собственную добычу и возобновляемую энергетику, индийский рынок перегрет конкуренцией.
Погрузка в 2026 году падает еще на 3–5%. Доходы формально растут за счет тарифов, но этого не хватает компенсировать потери объемов в доходной базе – особенно по высокодоходным грузам третьего тарифного класса, которые уходят на автотранспорт быстрее всего. Чистая прибыль – близко к нулю или отрицательная без учета господдержки. Долг/EBITDA превышает 3,5x. Инвестпрограмма режется ниже 713,6 млрд – и тогда отставание инфраструктуры от потребностей экономики становится необратимым на горизонте пяти лет. В этом сценарии государству придется выбирать: либо докапитализация РЖД, либо смириться с деградацией инфраструктуры.
Итак, в базовом сценарии погрузка просто перестает падать. В оптимистичном – растет на 2–3%. Это и есть горизонт реалистичных ожиданий для крупнейшей транспортной компании страны в ближайшие два года. То, что три года назад выглядело бы как провальный прогноз, сегодня – лучший из реалистичных исходов.
Немного выводов
Если убрать номинальные рекорды и посмотреть на то, что происходит по существу, – картина следующая.
Доходы растут, но только потому, что растут тарифы. В физическом измерении дорога везет все меньше уже третий год подряд. Операционно компания работает неплохо – операционная прибыль держится выше 400 млрд рублей. Но между операционной прибылью и чистой – пропасть в несколько сотен миллиардов процентных платежей. Чистая прибыль за три года упала с 170 млрд до нескольких десятков.
Долговая нагрузка выросла с 2,4x до 3,1x и продолжает расти. Это результат рекордных инвестиций, профинансированных заимствованиями в момент исторически высоких ставок. Государственный статус исключает формальный кризис, но не устраняет реальных финансовых ограничений.
Снижение ставки ЦБ дает надежду на выход из этого положения. Но надежда – это не план. РЖД нужно снижение долговой нагрузки и восстановление грузовой базы. Первое пока не произошло, но шансы на это имеются, второе, увы, даже не просматривается.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?
[~PREVIEW_TEXT] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2047520
[TIMESTAMP_X] => 11.03.2026 17:35:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 405
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 150081
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667
[FILE_NAME] => Kulbaka.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Кульбака.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6b57cf949eb04775cdb42d4f19edddbd
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667/Kulbaka.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667/Kulbaka.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/7fa/8ggtzpra5vljrhvfo90ei2vbuzerd667/Kulbaka.jpg
[ALT] => Рекорды в долг
[TITLE] => Рекорды в долг
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2047520
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rekordy-v-dolg
[~CODE] => rekordy-v-dolg
[EXTERNAL_ID] => 428239
[~EXTERNAL_ID] => 428239
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.03.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Николай Кульбака, экономист, к. э. н.
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Николай Кульбака, экономист, к. э. н.
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 428215
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 428215
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047522
[PROPERTY_VALUE_ID] => 428239:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047522
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Рекорды в долг
[SECTION_META_KEYWORDS] => рекорды в долг
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Рекорды в долг
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекорды в долг
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть вещи, которые становятся понятны, только когда перестаешь читать пресс-релизы и начинаешь смотреть на цифры. РЖД каждый год рапортуют о новых рекордах доходов. И это правда – они действительно растут. Однако объемы перевозок падают уже пятый год подряд. Компания везет все меньше и зарабатывает все больше. Как такое возможно? И что это говорит о реальном состоянии крупнейшей инфраструктурной компании страны?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды в долг
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды в долг
)
)
Copyright © 2002-2026 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
