Array
(
    [ID] => 402687
    [~ID] => 402687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 12:56:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 12:56:01
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 12:56:01
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 12:56:01
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 12:57:59
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 12:57:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/gruzovaya-panorama490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/gruzovaya-panorama490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2022 году через Шушарский таможенный пост прошло 18 тыс. контейнеров, сообщает таможня Санкт-Петербурга, контролирующая железнодорожные поставки по китайскому направлению.

 «В 2022-м в регион деятельности Шушарского таможенного поста Санкт-Петербургской таможни прибыло в 15 раз больше контейнеров с товарами из Китая, чем в прошлом году», – сообщает пресс-служба таможни. Выйти на такой показатель удалось после того, как железно­дорожники изменили логистику железно­дорожного терминала в Шушарах. 

 «В 2021 году железнодорожная станция Шушары работала на порты Северо-Запада как тыловой терминал, на станцию прибывали порожние контейнеры, здесь они затаривались и шли гружеными в Большой порт. Сейчас совсем другая логистика: Шушары выполняют роль сухого порта и самостоятельно принимают контейнерные поезда из Китая», – отмечает источник, близкий к РЖД.

 Всего прибыло более 280 тыс. т грузов. Китай в Россию импортировал по железнодорожной сети сырье для промышленных предприятий (бумага, картон, табак, чай) и товары народного потребления (одежда, обувь, бытовая техника, сантехника, строительные материалы, шины, автомобильные запчасти). Ежедневно Шушарский таможенный пост обрабатывает до 200 контейнеров. Как отмечают участники рынка, такой значительный рост поставок связан с перенаправлением грузопотока с морского транспорта на железно­дорожный.

 Падение грузооборота в портах российской Балтики заставляет развивать железно­дорожный узел Северо-Западного региона. Владелец инфраструктуры намерен вывести грузоперевозки за пределы Санкт-Петербурга, что увеличит скорость движения и обработки грузов. Трассировка Северо-Восточного железнодорожного обхода уже согласована. К 2030 году грузооборот всего железнодорожного узла увеличится в 1,5 раза, до более чем 260 млн т.



Грузовым экспрессом на СКЖД стали пользоваться в 5 раз чаще 
 В январе – феврале 2023-го в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс» на Северо-Кавказской железной дороге было отправлено более 70 тыс. т различных грузов. Это почти в 5 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 За 2 месяца со станций СКЖД отправлено 40 экспрессов, в составе которых в общей сложности было порядка 1 тыс. вагонов. Они курсировали на направлениях Невинномысская – Белореченская, Кизилюрт – Астрахань-2, Кутум (Астрахань), Ростов-Товарный – Клещиха (Новосибирск), Батарейная (Иркутск), Первая Речка (Владивосток), Находка, Расшеватка – Новороссийск, Светлоград – Новороссийск.

 Поезда перевезли продовольственные товары, зерно, сахар, продукты перемола, комбикорма, строительные и лесные грузы, металлоконструкции, автомобили, бумагу.

 Напомним, что услуга «Грузовой экспресс» заключается в резервировании вагоно-мест в составе ускоренного маршрутного поезда с возможностью включения различного подвижного состава с грузом, который доставляется по расписанию.



Дальневосточные лесоэкспортеры планируют расширить рынки сбыта за счет Индии
 Из Хабаровского края организуется отправка в эту страну пробной партии шпона. Одним из рассматриваемых путей доставки груза является морской – из Владивостока в индийский город Ченнаи.

 

 Экспортируемая партия лесо­продукции полностью соответст­вует требованиям страны-импор­тера, уточнили в территориальном управлении Россельхознадзора. Ожидается, что шпон из дальне­восточной лиственницы оценят потенциальные покупатели из Индии и найдут ему применение в изготовлении мебели, строительстве и других сферах промышленности.

 Для лесопромышленников Дальнего Востока традиционным торговым партнером выступает Китай. В 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД осуществлялось в направлении КНР. Однако из-за кризиса на рынке недвижимости эта страна сократила ввоз лесопродукции из РФ на 10,5% к 2021-му.



Астрахань должна стать мультимодальным транспортным узлом МТК Север – Юг
 И в регионе над этим активно работают, сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

 Он также добавил, что уже в этом году будет обеспечена модернизация Волго-Каспийского судоходного канала. А в 2024-м, по словам губернатора, в регионе будет сдан в эксплуатацию новый контейнерный терминал мощностью более 3 млн т грузов в год.

Ранее президент РФ в послании Федеральному собранию сообщил, что Россия будет уделять особое внимание развитию МТК Север – Юг в целях создания новых маршрутов для делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном и странами Ближнего Востока.
    [~DETAIL_TEXT] => В 2022 году через Шушарский таможенный пост прошло 18 тыс. контейнеров, сообщает таможня Санкт-Петербурга, контролирующая железнодорожные поставки по китайскому направлению.

 «В 2022-м в регион деятельности Шушарского таможенного поста Санкт-Петербургской таможни прибыло в 15 раз больше контейнеров с товарами из Китая, чем в прошлом году», – сообщает пресс-служба таможни. Выйти на такой показатель удалось после того, как железно­дорожники изменили логистику железно­дорожного терминала в Шушарах. 

 «В 2021 году железнодорожная станция Шушары работала на порты Северо-Запада как тыловой терминал, на станцию прибывали порожние контейнеры, здесь они затаривались и шли гружеными в Большой порт. Сейчас совсем другая логистика: Шушары выполняют роль сухого порта и самостоятельно принимают контейнерные поезда из Китая», – отмечает источник, близкий к РЖД.

 Всего прибыло более 280 тыс. т грузов. Китай в Россию импортировал по железнодорожной сети сырье для промышленных предприятий (бумага, картон, табак, чай) и товары народного потребления (одежда, обувь, бытовая техника, сантехника, строительные материалы, шины, автомобильные запчасти). Ежедневно Шушарский таможенный пост обрабатывает до 200 контейнеров. Как отмечают участники рынка, такой значительный рост поставок связан с перенаправлением грузопотока с морского транспорта на железно­дорожный.

 Падение грузооборота в портах российской Балтики заставляет развивать железно­дорожный узел Северо-Западного региона. Владелец инфраструктуры намерен вывести грузоперевозки за пределы Санкт-Петербурга, что увеличит скорость движения и обработки грузов. Трассировка Северо-Восточного железнодорожного обхода уже согласована. К 2030 году грузооборот всего железнодорожного узла увеличится в 1,5 раза, до более чем 260 млн т.



Грузовым экспрессом на СКЖД стали пользоваться в 5 раз чаще 
 В январе – феврале 2023-го в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс» на Северо-Кавказской железной дороге было отправлено более 70 тыс. т различных грузов. Это почти в 5 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 За 2 месяца со станций СКЖД отправлено 40 экспрессов, в составе которых в общей сложности было порядка 1 тыс. вагонов. Они курсировали на направлениях Невинномысская – Белореченская, Кизилюрт – Астрахань-2, Кутум (Астрахань), Ростов-Товарный – Клещиха (Новосибирск), Батарейная (Иркутск), Первая Речка (Владивосток), Находка, Расшеватка – Новороссийск, Светлоград – Новороссийск.

 Поезда перевезли продовольственные товары, зерно, сахар, продукты перемола, комбикорма, строительные и лесные грузы, металлоконструкции, автомобили, бумагу.

 Напомним, что услуга «Грузовой экспресс» заключается в резервировании вагоно-мест в составе ускоренного маршрутного поезда с возможностью включения различного подвижного состава с грузом, который доставляется по расписанию.



Дальневосточные лесоэкспортеры планируют расширить рынки сбыта за счет Индии
 Из Хабаровского края организуется отправка в эту страну пробной партии шпона. Одним из рассматриваемых путей доставки груза является морской – из Владивостока в индийский город Ченнаи.

 

 Экспортируемая партия лесо­продукции полностью соответст­вует требованиям страны-импор­тера, уточнили в территориальном управлении Россельхознадзора. Ожидается, что шпон из дальне­восточной лиственницы оценят потенциальные покупатели из Индии и найдут ему применение в изготовлении мебели, строительстве и других сферах промышленности.

 Для лесопромышленников Дальнего Востока традиционным торговым партнером выступает Китай. В 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД осуществлялось в направлении КНР. Однако из-за кризиса на рынке недвижимости эта страна сократила ввоз лесопродукции из РФ на 10,5% к 2021-му.



Астрахань должна стать мультимодальным транспортным узлом МТК Север – Юг
 И в регионе над этим активно работают, сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

 Он также добавил, что уже в этом году будет обеспечена модернизация Волго-Каспийского судоходного канала. А в 2024-м, по словам губернатора, в регионе будет сдан в эксплуатацию новый контейнерный терминал мощностью более 3 млн т грузов в год.

Ранее президент РФ в послании Федеральному собранию сообщил, что Россия будет уделять особое внимание развитию МТК Север – Юг в целях создания новых маршрутов для делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном и странами Ближнего Востока.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama490
    [~CODE] => gruzovaya-panorama490
    [EXTERNAL_ID] => 402687
    [~EXTERNAL_ID] => 402687
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026271
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026271
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402687
    [~ID] => 402687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 12:56:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 12:56:01
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 12:56:01
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 12:56:01
    [TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 12:57:59
    [~TIMESTAMP_X] => 22.03.2023 12:57:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/gruzovaya-panorama490/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/gruzovaya-panorama490/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2022 году через Шушарский таможенный пост прошло 18 тыс. контейнеров, сообщает таможня Санкт-Петербурга, контролирующая железнодорожные поставки по китайскому направлению.

 «В 2022-м в регион деятельности Шушарского таможенного поста Санкт-Петербургской таможни прибыло в 15 раз больше контейнеров с товарами из Китая, чем в прошлом году», – сообщает пресс-служба таможни. Выйти на такой показатель удалось после того, как железно­дорожники изменили логистику железно­дорожного терминала в Шушарах. 

 «В 2021 году железнодорожная станция Шушары работала на порты Северо-Запада как тыловой терминал, на станцию прибывали порожние контейнеры, здесь они затаривались и шли гружеными в Большой порт. Сейчас совсем другая логистика: Шушары выполняют роль сухого порта и самостоятельно принимают контейнерные поезда из Китая», – отмечает источник, близкий к РЖД.

 Всего прибыло более 280 тыс. т грузов. Китай в Россию импортировал по железнодорожной сети сырье для промышленных предприятий (бумага, картон, табак, чай) и товары народного потребления (одежда, обувь, бытовая техника, сантехника, строительные материалы, шины, автомобильные запчасти). Ежедневно Шушарский таможенный пост обрабатывает до 200 контейнеров. Как отмечают участники рынка, такой значительный рост поставок связан с перенаправлением грузопотока с морского транспорта на железно­дорожный.

 Падение грузооборота в портах российской Балтики заставляет развивать железно­дорожный узел Северо-Западного региона. Владелец инфраструктуры намерен вывести грузоперевозки за пределы Санкт-Петербурга, что увеличит скорость движения и обработки грузов. Трассировка Северо-Восточного железнодорожного обхода уже согласована. К 2030 году грузооборот всего железнодорожного узла увеличится в 1,5 раза, до более чем 260 млн т.



Грузовым экспрессом на СКЖД стали пользоваться в 5 раз чаще 
 В январе – феврале 2023-го в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс» на Северо-Кавказской железной дороге было отправлено более 70 тыс. т различных грузов. Это почти в 5 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 За 2 месяца со станций СКЖД отправлено 40 экспрессов, в составе которых в общей сложности было порядка 1 тыс. вагонов. Они курсировали на направлениях Невинномысская – Белореченская, Кизилюрт – Астрахань-2, Кутум (Астрахань), Ростов-Товарный – Клещиха (Новосибирск), Батарейная (Иркутск), Первая Речка (Владивосток), Находка, Расшеватка – Новороссийск, Светлоград – Новороссийск.

 Поезда перевезли продовольственные товары, зерно, сахар, продукты перемола, комбикорма, строительные и лесные грузы, металлоконструкции, автомобили, бумагу.

 Напомним, что услуга «Грузовой экспресс» заключается в резервировании вагоно-мест в составе ускоренного маршрутного поезда с возможностью включения различного подвижного состава с грузом, который доставляется по расписанию.



Дальневосточные лесоэкспортеры планируют расширить рынки сбыта за счет Индии
 Из Хабаровского края организуется отправка в эту страну пробной партии шпона. Одним из рассматриваемых путей доставки груза является морской – из Владивостока в индийский город Ченнаи.

 

 Экспортируемая партия лесо­продукции полностью соответст­вует требованиям страны-импор­тера, уточнили в территориальном управлении Россельхознадзора. Ожидается, что шпон из дальне­восточной лиственницы оценят потенциальные покупатели из Индии и найдут ему применение в изготовлении мебели, строительстве и других сферах промышленности.

 Для лесопромышленников Дальнего Востока традиционным торговым партнером выступает Китай. В 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД осуществлялось в направлении КНР. Однако из-за кризиса на рынке недвижимости эта страна сократила ввоз лесопродукции из РФ на 10,5% к 2021-му.



Астрахань должна стать мультимодальным транспортным узлом МТК Север – Юг
 И в регионе над этим активно работают, сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

 Он также добавил, что уже в этом году будет обеспечена модернизация Волго-Каспийского судоходного канала. А в 2024-м, по словам губернатора, в регионе будет сдан в эксплуатацию новый контейнерный терминал мощностью более 3 млн т грузов в год.

Ранее президент РФ в послании Федеральному собранию сообщил, что Россия будет уделять особое внимание развитию МТК Север – Юг в целях создания новых маршрутов для делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном и странами Ближнего Востока.
    [~DETAIL_TEXT] => В 2022 году через Шушарский таможенный пост прошло 18 тыс. контейнеров, сообщает таможня Санкт-Петербурга, контролирующая железнодорожные поставки по китайскому направлению.

 «В 2022-м в регион деятельности Шушарского таможенного поста Санкт-Петербургской таможни прибыло в 15 раз больше контейнеров с товарами из Китая, чем в прошлом году», – сообщает пресс-служба таможни. Выйти на такой показатель удалось после того, как железно­дорожники изменили логистику железно­дорожного терминала в Шушарах. 

 «В 2021 году железнодорожная станция Шушары работала на порты Северо-Запада как тыловой терминал, на станцию прибывали порожние контейнеры, здесь они затаривались и шли гружеными в Большой порт. Сейчас совсем другая логистика: Шушары выполняют роль сухого порта и самостоятельно принимают контейнерные поезда из Китая», – отмечает источник, близкий к РЖД.

 Всего прибыло более 280 тыс. т грузов. Китай в Россию импортировал по железнодорожной сети сырье для промышленных предприятий (бумага, картон, табак, чай) и товары народного потребления (одежда, обувь, бытовая техника, сантехника, строительные материалы, шины, автомобильные запчасти). Ежедневно Шушарский таможенный пост обрабатывает до 200 контейнеров. Как отмечают участники рынка, такой значительный рост поставок связан с перенаправлением грузопотока с морского транспорта на железно­дорожный.

 Падение грузооборота в портах российской Балтики заставляет развивать железно­дорожный узел Северо-Западного региона. Владелец инфраструктуры намерен вывести грузоперевозки за пределы Санкт-Петербурга, что увеличит скорость движения и обработки грузов. Трассировка Северо-Восточного железнодорожного обхода уже согласована. К 2030 году грузооборот всего железнодорожного узла увеличится в 1,5 раза, до более чем 260 млн т.



Грузовым экспрессом на СКЖД стали пользоваться в 5 раз чаще 
 В январе – феврале 2023-го в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс» на Северо-Кавказской железной дороге было отправлено более 70 тыс. т различных грузов. Это почти в 5 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

 За 2 месяца со станций СКЖД отправлено 40 экспрессов, в составе которых в общей сложности было порядка 1 тыс. вагонов. Они курсировали на направлениях Невинномысская – Белореченская, Кизилюрт – Астрахань-2, Кутум (Астрахань), Ростов-Товарный – Клещиха (Новосибирск), Батарейная (Иркутск), Первая Речка (Владивосток), Находка, Расшеватка – Новороссийск, Светлоград – Новороссийск.

 Поезда перевезли продовольственные товары, зерно, сахар, продукты перемола, комбикорма, строительные и лесные грузы, металлоконструкции, автомобили, бумагу.

 Напомним, что услуга «Грузовой экспресс» заключается в резервировании вагоно-мест в составе ускоренного маршрутного поезда с возможностью включения различного подвижного состава с грузом, который доставляется по расписанию.



Дальневосточные лесоэкспортеры планируют расширить рынки сбыта за счет Индии
 Из Хабаровского края организуется отправка в эту страну пробной партии шпона. Одним из рассматриваемых путей доставки груза является морской – из Владивостока в индийский город Ченнаи.

 

 Экспортируемая партия лесо­продукции полностью соответст­вует требованиям страны-импор­тера, уточнили в территориальном управлении Россельхознадзора. Ожидается, что шпон из дальне­восточной лиственницы оценят потенциальные покупатели из Индии и найдут ему применение в изготовлении мебели, строительстве и других сферах промышленности.

 Для лесопромышленников Дальнего Востока традиционным торговым партнером выступает Китай. В 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД осуществлялось в направлении КНР. Однако из-за кризиса на рынке недвижимости эта страна сократила ввоз лесопродукции из РФ на 10,5% к 2021-му.



Астрахань должна стать мультимодальным транспортным узлом МТК Север – Юг
 И в регионе над этим активно работают, сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

 Он также добавил, что уже в этом году будет обеспечена модернизация Волго-Каспийского судоходного канала. А в 2024-м, по словам губернатора, в регионе будет сдан в эксплуатацию новый контейнерный терминал мощностью более 3 млн т грузов в год.

Ранее президент РФ в послании Федеральному собранию сообщил, что Россия будет уделять особое внимание развитию МТК Север – Юг в целях создания новых маршрутов для делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном и странами Ближнего Востока.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama490
    [~CODE] => gruzovaya-panorama490
    [EXTERNAL_ID] => 402687
    [~EXTERNAL_ID] => 402687
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026271
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402687:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026271
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В прошлом году существенно выросла отправка контейнеров из Китая в сухой порт Шушары</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402688
    [~ID] => 402688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => На сети – стальные игры
    [~NAME] => На сети – стальные игры
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:00:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:00:37
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:00:37
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:00:37
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:29:36
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:29:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/na-seti-stalnye-igry/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/na-seti-stalnye-igry/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Заснеженные рейсы
 Зима принесла ощутимое похолодание на рынке стали. В частности, в январе 2023-го погрузка черных металлов на РЖД сократилась до 5,4 млн т (-10,6% к аналогичному периоду прошлого года). Февраль особых перемен не принес (-11%). И весна их не сулит. По итогам текущего года в компании «Северсталь» говорят о возможном снижении спроса на сталь в РФ на 1%. Поэтому сложно ожидать позитива и в железнодорожной погрузке. Напомним, что в прошлом году она снизилась до 66,3 млн т (-4,3% к 2021 г.). При этом экспорт обвалился на 19,5%, до 23,9 млн т. Этот же тренд просматривается и в текущем году.

 

 Получается, что сейчас динамику погрузки формируют преимущественно отечественные грузополучатели. В прошлом году ситуация сложилась непростая: в строительстве потребление сократилось на фоне отсутствия крупных проектов промышленной и коммерческой недвижимости, снижения активности девелоперов в условиях экономической неопределенности. Между тем отрасль в 2022 году потребляла 3/4 от всего объема поставляемых на рынок РФ черных металлов. Сюда же следует добавить спад потребления металлов в машиностроении (-18%, по данным «Северстали»). Спрос поддержали, по сути, проекты в сегментах инфраструктуры (обустройство энергетических и дорожных сетей) и индивидуального жилья.

 

 В текущем году изменений в сложившемся тренде пока не наблюдается, хотя и просматриваются признаки улучшения внутреннего спроса. «По итогам 2023 года ситуация может измениться в положительную сторону, если автомобильные и машиностроительные компании продолжат наращивать производство, а на строительный рынок придет поддержка в виде крупных инфраструктурных проектов», – сообщил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Это возможно, если российская экономика успешно адаптируется к новым внешним реалиям, а мировая преодолеет риск крупной рецессии.

 

Надежды на перемены
 О каких улучшениях на внутреннем рынке идет речь? В частности, трейдеры отметили начало повышения цен по всему российскому рынку листового проката и сварных труб. «Темпы этого роста, правда, не слишком велики, но тенденция на ближайшие несколько недель, безусловно, определилась. Металлургические компании поднимают котировки, указывая прежде всего на увеличение затрат, а дистрибьюторам приходится копировать их действия на споте», – рассказал представитель компании в сфере металлоторговли, ссылаясь на данные аналитиков. По его словам, вялый спрос заставляет сейчас пополнять запасы лишь по минимуму, поскольку видны риски отката цен на рулонный прокат назад. Исключение могут составить разве только отдельные виды труб. Неслучайно дистрибьюторы в Москве и области пока не корректируют свои прайсы по арматуре и металлоизделиям, отложив решение вопроса до конца февраля.

 

 

 

 Причина – в ожидании улучшения внешней конъюнктуры, которая продолжает влиять на общие настроения на внутреннем рынке РФ. На это указывает рост котировок металлолома в Турции, что позволило российским компаниям несколько активизировать продажи заготовки и сортового проката на этом рынке. Это кстати, заметно и по железнодорожным перевозкам в южном направлении. Однако в Азии рынок пока остается волатильным, что вызывает неравномерные отправки черных металлов на восток, к неудовольствию железно­дорожного перевозчика.

 

 В свою очередь, он пытается упорядочить эти грузопотоки. И меткомбинаты говорят о новых инструментах для указанных целей, в частности по ужесточению контроля за началом погрузки. «Это делает наши сервисные контракты уязвимыми. Нам отведен коридор, в рамках которого ничего нельзя менять. Сверх плана просто не дадут порожние вагоны и не заберут уже погруженные. Когда все хотят ехать на восток, РЖД могут себе позволить тем или иным способом давить на клиентов», – сообщил в ходе опроса респондент.

 

 Ранее неплановые отправки ограничивали в основном за счет логконтроля за станциями выгрузки и квот на восток. Представитель одного из заводов посетовал, что из-за этого не смог в конце 2022 года отправить около 15% своей продукции на восток. Партия простояла в декабре и январе как склад на колесах на путях необщего пользования. Как неофициально пояснили на станции отправления, в декабре дополнительные квоты на восток получили сначала угольщики, а потом нефтяники. Иными словами, решения теперь принимаются, похоже, в пользу тех, кто настойчивее стучится в правительство.

 


	 Еще одно позитивное известие – погрузка лома черных металлов в феврале текущего года увеличилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Это связано с тем, что правительство РФ до 30 июня 2023 года продлило срок тарифной квоты на экспорт лома черных металлов за пределы ЕАЭС. Тем не менее квота была уменьшена с 1,35 млн т до 600 тыс. т. Так что при интенсивном вывозе лома ресурс, подпитываю­щий динамику прибавки погрузки данной номенклатуры, может быть быстро исчерпан. В таком случае многое будет зависеть от спроса на лом у отечественных предприятий, а также от того, в каких объемах и куда в РФ сочтут целесообразным выво­зить сырье для выплавки стали.


	


Внутренние драйверы
 Циклы перевозок руды и черных металлов на РЖД не всегда совпадают. Однако сложившаяся ситуация и санкции вызвали практически параллельный спад в работе не только меткомбинатов, но и ГОКов. В том числе спад экспорта черных металлов составил 31,3%, а железной и марганцевой руды – 42,1%. И причины те же: сложности с переориентацией логистики с европейских на другие рынки.

 

 Сказалось снижение в 4 раза вывоза концентрата и окатышей из РФ в Европу, следует из расчетов агентства Metals & Mining Intelligence (MMI). Их экспорт обвалился несмотря на то, что российское сырье для выплавки стали не подпало в 2022 году под санкции ЕС. При этом горно-обогатительные комбинаты, традиционно ориентированные на поставки в ЕС, не смогли полностью перенаправить свои объемы в Азию, отметили аналитики MMI.

 

 Спад экспорта чугуна и полу­фабрикатов стали оказался меньше, поскольку, как это ни покажется парадоксальным, достаточно емким рынком для экспорта железных брикетов в 2022 году для РФ осталась Польша. Дополнительным рынком сбыта стала также Белоруссия. Небольшую добавку к нему обеспечили Грузия и Киргизия.

 

Куда качнется маятник?
 В целом же пропорционально снижению потребления стали в 2022 году сократилась и добыча металлических руд (-4,5% по сравнению с 2021 г.). Соответственно, уменьшилась погрузка железной и марганцевой руды на РЖД (-4%).

 

 

 

 Некоторые эксперты ожидали, что и производство, и железнодорожную погрузку продукции ГМК в России поддержат события на Украине. Вот только накопленные резервы бронетехники в РФ оказались столь значительными, что позволили с лихвой обеспечить потребности проведения спецоперации. И дополнительных объемов выплавки стали не потребовалось. А под выполнение новых заказов ВПК хватило обычного размера выпуска черных металлов.

 

 Отсюда следует, что в 2023 году прибавка в погрузке на РЖД будет зависеть не только от положения дел в отечественной строительной отрасли, но и от возможности замещения экспорта продукции ГМК с европейского на азиатские рынки. 

 

 Вопрос тут в том, насколько затянется восстановление мировой экономики. А кроме того, будет ли государство поощрять вывоз сырья, чугуна и полуфабрикатов стали за рубеж. Для этого даже необязательно вводить ограничения на экспорт. Вполне достаточно тех тарифных барьеров, которые сейчас на его пути сложились на РЖД.

 

 Напомним, что металлурги уже давно и безуспешно ведут с перевозчиком переговоры о скидке на доставку металлургической продукции. Продолжились они и в начале 2023 года. Ожидается даже подписание соглашения. Однако в ОАО «РЖД» склонны предоставить понижающие коэффициенты к действующим тарифам лишь на некоторые внутренние направления. А по поводу экспортных маршрутов продолжается торг на тему компенсаций за удлинение экспортных цепочек. И не более того. При этом введение скидок на восток перевозчику представляется нецелесообразным.

 

В целом перспективы погрузки ГМК сложились непростые. Рынок так или иначе требует поддержки. Ведь на нем просматриваются возможности для стабилизации грузо­потоков в II полугодии 2023-го. Для этого требуются определенные условия. Прежде всего они должны сформироваться в сфере внутреннего потребления в РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Заснеженные рейсы
 Зима принесла ощутимое похолодание на рынке стали. В частности, в январе 2023-го погрузка черных металлов на РЖД сократилась до 5,4 млн т (-10,6% к аналогичному периоду прошлого года). Февраль особых перемен не принес (-11%). И весна их не сулит. По итогам текущего года в компании «Северсталь» говорят о возможном снижении спроса на сталь в РФ на 1%. Поэтому сложно ожидать позитива и в железнодорожной погрузке. Напомним, что в прошлом году она снизилась до 66,3 млн т (-4,3% к 2021 г.). При этом экспорт обвалился на 19,5%, до 23,9 млн т. Этот же тренд просматривается и в текущем году.

 

 Получается, что сейчас динамику погрузки формируют преимущественно отечественные грузополучатели. В прошлом году ситуация сложилась непростая: в строительстве потребление сократилось на фоне отсутствия крупных проектов промышленной и коммерческой недвижимости, снижения активности девелоперов в условиях экономической неопределенности. Между тем отрасль в 2022 году потребляла 3/4 от всего объема поставляемых на рынок РФ черных металлов. Сюда же следует добавить спад потребления металлов в машиностроении (-18%, по данным «Северстали»). Спрос поддержали, по сути, проекты в сегментах инфраструктуры (обустройство энергетических и дорожных сетей) и индивидуального жилья.

 

 В текущем году изменений в сложившемся тренде пока не наблюдается, хотя и просматриваются признаки улучшения внутреннего спроса. «По итогам 2023 года ситуация может измениться в положительную сторону, если автомобильные и машиностроительные компании продолжат наращивать производство, а на строительный рынок придет поддержка в виде крупных инфраструктурных проектов», – сообщил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Это возможно, если российская экономика успешно адаптируется к новым внешним реалиям, а мировая преодолеет риск крупной рецессии.

 

Надежды на перемены
 О каких улучшениях на внутреннем рынке идет речь? В частности, трейдеры отметили начало повышения цен по всему российскому рынку листового проката и сварных труб. «Темпы этого роста, правда, не слишком велики, но тенденция на ближайшие несколько недель, безусловно, определилась. Металлургические компании поднимают котировки, указывая прежде всего на увеличение затрат, а дистрибьюторам приходится копировать их действия на споте», – рассказал представитель компании в сфере металлоторговли, ссылаясь на данные аналитиков. По его словам, вялый спрос заставляет сейчас пополнять запасы лишь по минимуму, поскольку видны риски отката цен на рулонный прокат назад. Исключение могут составить разве только отдельные виды труб. Неслучайно дистрибьюторы в Москве и области пока не корректируют свои прайсы по арматуре и металлоизделиям, отложив решение вопроса до конца февраля.

 

 

 

 Причина – в ожидании улучшения внешней конъюнктуры, которая продолжает влиять на общие настроения на внутреннем рынке РФ. На это указывает рост котировок металлолома в Турции, что позволило российским компаниям несколько активизировать продажи заготовки и сортового проката на этом рынке. Это кстати, заметно и по железнодорожным перевозкам в южном направлении. Однако в Азии рынок пока остается волатильным, что вызывает неравномерные отправки черных металлов на восток, к неудовольствию железно­дорожного перевозчика.

 

 В свою очередь, он пытается упорядочить эти грузопотоки. И меткомбинаты говорят о новых инструментах для указанных целей, в частности по ужесточению контроля за началом погрузки. «Это делает наши сервисные контракты уязвимыми. Нам отведен коридор, в рамках которого ничего нельзя менять. Сверх плана просто не дадут порожние вагоны и не заберут уже погруженные. Когда все хотят ехать на восток, РЖД могут себе позволить тем или иным способом давить на клиентов», – сообщил в ходе опроса респондент.

 

 Ранее неплановые отправки ограничивали в основном за счет логконтроля за станциями выгрузки и квот на восток. Представитель одного из заводов посетовал, что из-за этого не смог в конце 2022 года отправить около 15% своей продукции на восток. Партия простояла в декабре и январе как склад на колесах на путях необщего пользования. Как неофициально пояснили на станции отправления, в декабре дополнительные квоты на восток получили сначала угольщики, а потом нефтяники. Иными словами, решения теперь принимаются, похоже, в пользу тех, кто настойчивее стучится в правительство.

 


	 Еще одно позитивное известие – погрузка лома черных металлов в феврале текущего года увеличилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Это связано с тем, что правительство РФ до 30 июня 2023 года продлило срок тарифной квоты на экспорт лома черных металлов за пределы ЕАЭС. Тем не менее квота была уменьшена с 1,35 млн т до 600 тыс. т. Так что при интенсивном вывозе лома ресурс, подпитываю­щий динамику прибавки погрузки данной номенклатуры, может быть быстро исчерпан. В таком случае многое будет зависеть от спроса на лом у отечественных предприятий, а также от того, в каких объемах и куда в РФ сочтут целесообразным выво­зить сырье для выплавки стали.


	


Внутренние драйверы
 Циклы перевозок руды и черных металлов на РЖД не всегда совпадают. Однако сложившаяся ситуация и санкции вызвали практически параллельный спад в работе не только меткомбинатов, но и ГОКов. В том числе спад экспорта черных металлов составил 31,3%, а железной и марганцевой руды – 42,1%. И причины те же: сложности с переориентацией логистики с европейских на другие рынки.

 

 Сказалось снижение в 4 раза вывоза концентрата и окатышей из РФ в Европу, следует из расчетов агентства Metals & Mining Intelligence (MMI). Их экспорт обвалился несмотря на то, что российское сырье для выплавки стали не подпало в 2022 году под санкции ЕС. При этом горно-обогатительные комбинаты, традиционно ориентированные на поставки в ЕС, не смогли полностью перенаправить свои объемы в Азию, отметили аналитики MMI.

 

 Спад экспорта чугуна и полу­фабрикатов стали оказался меньше, поскольку, как это ни покажется парадоксальным, достаточно емким рынком для экспорта железных брикетов в 2022 году для РФ осталась Польша. Дополнительным рынком сбыта стала также Белоруссия. Небольшую добавку к нему обеспечили Грузия и Киргизия.

 

Куда качнется маятник?
 В целом же пропорционально снижению потребления стали в 2022 году сократилась и добыча металлических руд (-4,5% по сравнению с 2021 г.). Соответственно, уменьшилась погрузка железной и марганцевой руды на РЖД (-4%).

 

 

 

 Некоторые эксперты ожидали, что и производство, и железнодорожную погрузку продукции ГМК в России поддержат события на Украине. Вот только накопленные резервы бронетехники в РФ оказались столь значительными, что позволили с лихвой обеспечить потребности проведения спецоперации. И дополнительных объемов выплавки стали не потребовалось. А под выполнение новых заказов ВПК хватило обычного размера выпуска черных металлов.

 

 Отсюда следует, что в 2023 году прибавка в погрузке на РЖД будет зависеть не только от положения дел в отечественной строительной отрасли, но и от возможности замещения экспорта продукции ГМК с европейского на азиатские рынки. 

 

 Вопрос тут в том, насколько затянется восстановление мировой экономики. А кроме того, будет ли государство поощрять вывоз сырья, чугуна и полуфабрикатов стали за рубеж. Для этого даже необязательно вводить ограничения на экспорт. Вполне достаточно тех тарифных барьеров, которые сейчас на его пути сложились на РЖД.

 

 Напомним, что металлурги уже давно и безуспешно ведут с перевозчиком переговоры о скидке на доставку металлургической продукции. Продолжились они и в начале 2023 года. Ожидается даже подписание соглашения. Однако в ОАО «РЖД» склонны предоставить понижающие коэффициенты к действующим тарифам лишь на некоторые внутренние направления. А по поводу экспортных маршрутов продолжается торг на тему компенсаций за удлинение экспортных цепочек. И не более того. При этом введение скидок на восток перевозчику представляется нецелесообразным.

 

В целом перспективы погрузки ГМК сложились непростые. Рынок так или иначе требует поддержки. Ведь на нем просматриваются возможности для стабилизации грузо­потоков в II полугодии 2023-го. Для этого требуются определенные условия. Прежде всего они должны сформироваться в сфере внутреннего потребления в РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-seti-stalnye-igry
    [~CODE] => na-seti-stalnye-igry
    [EXTERNAL_ID] => 402688
    [~EXTERNAL_ID] => 402688
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026275
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026275
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На сети – стальные игры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на сети – стальные игры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на сети – стальные игры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402688
    [~ID] => 402688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => На сети – стальные игры
    [~NAME] => На сети – стальные игры
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:00:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:00:37
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:00:37
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:00:37
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:29:36
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:29:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/na-seti-stalnye-igry/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/na-seti-stalnye-igry/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Заснеженные рейсы
 Зима принесла ощутимое похолодание на рынке стали. В частности, в январе 2023-го погрузка черных металлов на РЖД сократилась до 5,4 млн т (-10,6% к аналогичному периоду прошлого года). Февраль особых перемен не принес (-11%). И весна их не сулит. По итогам текущего года в компании «Северсталь» говорят о возможном снижении спроса на сталь в РФ на 1%. Поэтому сложно ожидать позитива и в железнодорожной погрузке. Напомним, что в прошлом году она снизилась до 66,3 млн т (-4,3% к 2021 г.). При этом экспорт обвалился на 19,5%, до 23,9 млн т. Этот же тренд просматривается и в текущем году.

 

 Получается, что сейчас динамику погрузки формируют преимущественно отечественные грузополучатели. В прошлом году ситуация сложилась непростая: в строительстве потребление сократилось на фоне отсутствия крупных проектов промышленной и коммерческой недвижимости, снижения активности девелоперов в условиях экономической неопределенности. Между тем отрасль в 2022 году потребляла 3/4 от всего объема поставляемых на рынок РФ черных металлов. Сюда же следует добавить спад потребления металлов в машиностроении (-18%, по данным «Северстали»). Спрос поддержали, по сути, проекты в сегментах инфраструктуры (обустройство энергетических и дорожных сетей) и индивидуального жилья.

 

 В текущем году изменений в сложившемся тренде пока не наблюдается, хотя и просматриваются признаки улучшения внутреннего спроса. «По итогам 2023 года ситуация может измениться в положительную сторону, если автомобильные и машиностроительные компании продолжат наращивать производство, а на строительный рынок придет поддержка в виде крупных инфраструктурных проектов», – сообщил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Это возможно, если российская экономика успешно адаптируется к новым внешним реалиям, а мировая преодолеет риск крупной рецессии.

 

Надежды на перемены
 О каких улучшениях на внутреннем рынке идет речь? В частности, трейдеры отметили начало повышения цен по всему российскому рынку листового проката и сварных труб. «Темпы этого роста, правда, не слишком велики, но тенденция на ближайшие несколько недель, безусловно, определилась. Металлургические компании поднимают котировки, указывая прежде всего на увеличение затрат, а дистрибьюторам приходится копировать их действия на споте», – рассказал представитель компании в сфере металлоторговли, ссылаясь на данные аналитиков. По его словам, вялый спрос заставляет сейчас пополнять запасы лишь по минимуму, поскольку видны риски отката цен на рулонный прокат назад. Исключение могут составить разве только отдельные виды труб. Неслучайно дистрибьюторы в Москве и области пока не корректируют свои прайсы по арматуре и металлоизделиям, отложив решение вопроса до конца февраля.

 

 

 

 Причина – в ожидании улучшения внешней конъюнктуры, которая продолжает влиять на общие настроения на внутреннем рынке РФ. На это указывает рост котировок металлолома в Турции, что позволило российским компаниям несколько активизировать продажи заготовки и сортового проката на этом рынке. Это кстати, заметно и по железнодорожным перевозкам в южном направлении. Однако в Азии рынок пока остается волатильным, что вызывает неравномерные отправки черных металлов на восток, к неудовольствию железно­дорожного перевозчика.

 

 В свою очередь, он пытается упорядочить эти грузопотоки. И меткомбинаты говорят о новых инструментах для указанных целей, в частности по ужесточению контроля за началом погрузки. «Это делает наши сервисные контракты уязвимыми. Нам отведен коридор, в рамках которого ничего нельзя менять. Сверх плана просто не дадут порожние вагоны и не заберут уже погруженные. Когда все хотят ехать на восток, РЖД могут себе позволить тем или иным способом давить на клиентов», – сообщил в ходе опроса респондент.

 

 Ранее неплановые отправки ограничивали в основном за счет логконтроля за станциями выгрузки и квот на восток. Представитель одного из заводов посетовал, что из-за этого не смог в конце 2022 года отправить около 15% своей продукции на восток. Партия простояла в декабре и январе как склад на колесах на путях необщего пользования. Как неофициально пояснили на станции отправления, в декабре дополнительные квоты на восток получили сначала угольщики, а потом нефтяники. Иными словами, решения теперь принимаются, похоже, в пользу тех, кто настойчивее стучится в правительство.

 


	 Еще одно позитивное известие – погрузка лома черных металлов в феврале текущего года увеличилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Это связано с тем, что правительство РФ до 30 июня 2023 года продлило срок тарифной квоты на экспорт лома черных металлов за пределы ЕАЭС. Тем не менее квота была уменьшена с 1,35 млн т до 600 тыс. т. Так что при интенсивном вывозе лома ресурс, подпитываю­щий динамику прибавки погрузки данной номенклатуры, может быть быстро исчерпан. В таком случае многое будет зависеть от спроса на лом у отечественных предприятий, а также от того, в каких объемах и куда в РФ сочтут целесообразным выво­зить сырье для выплавки стали.


	


Внутренние драйверы
 Циклы перевозок руды и черных металлов на РЖД не всегда совпадают. Однако сложившаяся ситуация и санкции вызвали практически параллельный спад в работе не только меткомбинатов, но и ГОКов. В том числе спад экспорта черных металлов составил 31,3%, а железной и марганцевой руды – 42,1%. И причины те же: сложности с переориентацией логистики с европейских на другие рынки.

 

 Сказалось снижение в 4 раза вывоза концентрата и окатышей из РФ в Европу, следует из расчетов агентства Metals & Mining Intelligence (MMI). Их экспорт обвалился несмотря на то, что российское сырье для выплавки стали не подпало в 2022 году под санкции ЕС. При этом горно-обогатительные комбинаты, традиционно ориентированные на поставки в ЕС, не смогли полностью перенаправить свои объемы в Азию, отметили аналитики MMI.

 

 Спад экспорта чугуна и полу­фабрикатов стали оказался меньше, поскольку, как это ни покажется парадоксальным, достаточно емким рынком для экспорта железных брикетов в 2022 году для РФ осталась Польша. Дополнительным рынком сбыта стала также Белоруссия. Небольшую добавку к нему обеспечили Грузия и Киргизия.

 

Куда качнется маятник?
 В целом же пропорционально снижению потребления стали в 2022 году сократилась и добыча металлических руд (-4,5% по сравнению с 2021 г.). Соответственно, уменьшилась погрузка железной и марганцевой руды на РЖД (-4%).

 

 

 

 Некоторые эксперты ожидали, что и производство, и железнодорожную погрузку продукции ГМК в России поддержат события на Украине. Вот только накопленные резервы бронетехники в РФ оказались столь значительными, что позволили с лихвой обеспечить потребности проведения спецоперации. И дополнительных объемов выплавки стали не потребовалось. А под выполнение новых заказов ВПК хватило обычного размера выпуска черных металлов.

 

 Отсюда следует, что в 2023 году прибавка в погрузке на РЖД будет зависеть не только от положения дел в отечественной строительной отрасли, но и от возможности замещения экспорта продукции ГМК с европейского на азиатские рынки. 

 

 Вопрос тут в том, насколько затянется восстановление мировой экономики. А кроме того, будет ли государство поощрять вывоз сырья, чугуна и полуфабрикатов стали за рубеж. Для этого даже необязательно вводить ограничения на экспорт. Вполне достаточно тех тарифных барьеров, которые сейчас на его пути сложились на РЖД.

 

 Напомним, что металлурги уже давно и безуспешно ведут с перевозчиком переговоры о скидке на доставку металлургической продукции. Продолжились они и в начале 2023 года. Ожидается даже подписание соглашения. Однако в ОАО «РЖД» склонны предоставить понижающие коэффициенты к действующим тарифам лишь на некоторые внутренние направления. А по поводу экспортных маршрутов продолжается торг на тему компенсаций за удлинение экспортных цепочек. И не более того. При этом введение скидок на восток перевозчику представляется нецелесообразным.

 

В целом перспективы погрузки ГМК сложились непростые. Рынок так или иначе требует поддержки. Ведь на нем просматриваются возможности для стабилизации грузо­потоков в II полугодии 2023-го. Для этого требуются определенные условия. Прежде всего они должны сформироваться в сфере внутреннего потребления в РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Заснеженные рейсы
 Зима принесла ощутимое похолодание на рынке стали. В частности, в январе 2023-го погрузка черных металлов на РЖД сократилась до 5,4 млн т (-10,6% к аналогичному периоду прошлого года). Февраль особых перемен не принес (-11%). И весна их не сулит. По итогам текущего года в компании «Северсталь» говорят о возможном снижении спроса на сталь в РФ на 1%. Поэтому сложно ожидать позитива и в железнодорожной погрузке. Напомним, что в прошлом году она снизилась до 66,3 млн т (-4,3% к 2021 г.). При этом экспорт обвалился на 19,5%, до 23,9 млн т. Этот же тренд просматривается и в текущем году.

 

 Получается, что сейчас динамику погрузки формируют преимущественно отечественные грузополучатели. В прошлом году ситуация сложилась непростая: в строительстве потребление сократилось на фоне отсутствия крупных проектов промышленной и коммерческой недвижимости, снижения активности девелоперов в условиях экономической неопределенности. Между тем отрасль в 2022 году потребляла 3/4 от всего объема поставляемых на рынок РФ черных металлов. Сюда же следует добавить спад потребления металлов в машиностроении (-18%, по данным «Северстали»). Спрос поддержали, по сути, проекты в сегментах инфраструктуры (обустройство энергетических и дорожных сетей) и индивидуального жилья.

 

 В текущем году изменений в сложившемся тренде пока не наблюдается, хотя и просматриваются признаки улучшения внутреннего спроса. «По итогам 2023 года ситуация может измениться в положительную сторону, если автомобильные и машиностроительные компании продолжат наращивать производство, а на строительный рынок придет поддержка в виде крупных инфраструктурных проектов», – сообщил генеральный директор АО «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. Это возможно, если российская экономика успешно адаптируется к новым внешним реалиям, а мировая преодолеет риск крупной рецессии.

 

Надежды на перемены
 О каких улучшениях на внутреннем рынке идет речь? В частности, трейдеры отметили начало повышения цен по всему российскому рынку листового проката и сварных труб. «Темпы этого роста, правда, не слишком велики, но тенденция на ближайшие несколько недель, безусловно, определилась. Металлургические компании поднимают котировки, указывая прежде всего на увеличение затрат, а дистрибьюторам приходится копировать их действия на споте», – рассказал представитель компании в сфере металлоторговли, ссылаясь на данные аналитиков. По его словам, вялый спрос заставляет сейчас пополнять запасы лишь по минимуму, поскольку видны риски отката цен на рулонный прокат назад. Исключение могут составить разве только отдельные виды труб. Неслучайно дистрибьюторы в Москве и области пока не корректируют свои прайсы по арматуре и металлоизделиям, отложив решение вопроса до конца февраля.

 

 

 

 Причина – в ожидании улучшения внешней конъюнктуры, которая продолжает влиять на общие настроения на внутреннем рынке РФ. На это указывает рост котировок металлолома в Турции, что позволило российским компаниям несколько активизировать продажи заготовки и сортового проката на этом рынке. Это кстати, заметно и по железнодорожным перевозкам в южном направлении. Однако в Азии рынок пока остается волатильным, что вызывает неравномерные отправки черных металлов на восток, к неудовольствию железно­дорожного перевозчика.

 

 В свою очередь, он пытается упорядочить эти грузопотоки. И меткомбинаты говорят о новых инструментах для указанных целей, в частности по ужесточению контроля за началом погрузки. «Это делает наши сервисные контракты уязвимыми. Нам отведен коридор, в рамках которого ничего нельзя менять. Сверх плана просто не дадут порожние вагоны и не заберут уже погруженные. Когда все хотят ехать на восток, РЖД могут себе позволить тем или иным способом давить на клиентов», – сообщил в ходе опроса респондент.

 

 Ранее неплановые отправки ограничивали в основном за счет логконтроля за станциями выгрузки и квот на восток. Представитель одного из заводов посетовал, что из-за этого не смог в конце 2022 года отправить около 15% своей продукции на восток. Партия простояла в декабре и январе как склад на колесах на путях необщего пользования. Как неофициально пояснили на станции отправления, в декабре дополнительные квоты на восток получили сначала угольщики, а потом нефтяники. Иными словами, решения теперь принимаются, похоже, в пользу тех, кто настойчивее стучится в правительство.

 


	 Еще одно позитивное известие – погрузка лома черных металлов в феврале текущего года увеличилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Это связано с тем, что правительство РФ до 30 июня 2023 года продлило срок тарифной квоты на экспорт лома черных металлов за пределы ЕАЭС. Тем не менее квота была уменьшена с 1,35 млн т до 600 тыс. т. Так что при интенсивном вывозе лома ресурс, подпитываю­щий динамику прибавки погрузки данной номенклатуры, может быть быстро исчерпан. В таком случае многое будет зависеть от спроса на лом у отечественных предприятий, а также от того, в каких объемах и куда в РФ сочтут целесообразным выво­зить сырье для выплавки стали.


	


Внутренние драйверы
 Циклы перевозок руды и черных металлов на РЖД не всегда совпадают. Однако сложившаяся ситуация и санкции вызвали практически параллельный спад в работе не только меткомбинатов, но и ГОКов. В том числе спад экспорта черных металлов составил 31,3%, а железной и марганцевой руды – 42,1%. И причины те же: сложности с переориентацией логистики с европейских на другие рынки.

 

 Сказалось снижение в 4 раза вывоза концентрата и окатышей из РФ в Европу, следует из расчетов агентства Metals & Mining Intelligence (MMI). Их экспорт обвалился несмотря на то, что российское сырье для выплавки стали не подпало в 2022 году под санкции ЕС. При этом горно-обогатительные комбинаты, традиционно ориентированные на поставки в ЕС, не смогли полностью перенаправить свои объемы в Азию, отметили аналитики MMI.

 

 Спад экспорта чугуна и полу­фабрикатов стали оказался меньше, поскольку, как это ни покажется парадоксальным, достаточно емким рынком для экспорта железных брикетов в 2022 году для РФ осталась Польша. Дополнительным рынком сбыта стала также Белоруссия. Небольшую добавку к нему обеспечили Грузия и Киргизия.

 

Куда качнется маятник?
 В целом же пропорционально снижению потребления стали в 2022 году сократилась и добыча металлических руд (-4,5% по сравнению с 2021 г.). Соответственно, уменьшилась погрузка железной и марганцевой руды на РЖД (-4%).

 

 

 

 Некоторые эксперты ожидали, что и производство, и железнодорожную погрузку продукции ГМК в России поддержат события на Украине. Вот только накопленные резервы бронетехники в РФ оказались столь значительными, что позволили с лихвой обеспечить потребности проведения спецоперации. И дополнительных объемов выплавки стали не потребовалось. А под выполнение новых заказов ВПК хватило обычного размера выпуска черных металлов.

 

 Отсюда следует, что в 2023 году прибавка в погрузке на РЖД будет зависеть не только от положения дел в отечественной строительной отрасли, но и от возможности замещения экспорта продукции ГМК с европейского на азиатские рынки. 

 

 Вопрос тут в том, насколько затянется восстановление мировой экономики. А кроме того, будет ли государство поощрять вывоз сырья, чугуна и полуфабрикатов стали за рубеж. Для этого даже необязательно вводить ограничения на экспорт. Вполне достаточно тех тарифных барьеров, которые сейчас на его пути сложились на РЖД.

 

 Напомним, что металлурги уже давно и безуспешно ведут с перевозчиком переговоры о скидке на доставку металлургической продукции. Продолжились они и в начале 2023 года. Ожидается даже подписание соглашения. Однако в ОАО «РЖД» склонны предоставить понижающие коэффициенты к действующим тарифам лишь на некоторые внутренние направления. А по поводу экспортных маршрутов продолжается торг на тему компенсаций за удлинение экспортных цепочек. И не более того. При этом введение скидок на восток перевозчику представляется нецелесообразным.

 

В целом перспективы погрузки ГМК сложились непростые. Рынок так или иначе требует поддержки. Ведь на нем просматриваются возможности для стабилизации грузо­потоков в II полугодии 2023-го. Для этого требуются определенные условия. Прежде всего они должны сформироваться в сфере внутреннего потребления в РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-seti-stalnye-igry
    [~CODE] => na-seti-stalnye-igry
    [EXTERNAL_ID] => 402688
    [~EXTERNAL_ID] => 402688
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026275
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402688:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026275
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На сети – стальные игры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на сети – стальные игры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на сети – стальные игры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожные перевозки черных металлов в 2023 году ушли в минус. И света в конце тоннеля пока не видно. Потепление ожидается в лучшем случае по весне. Вопрос в том, в какой степени спрос на сталь внутри РФ компенсирует падение экспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На сети – стальные игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На сети – стальные игры
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402689
    [~ID] => 402689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Лесную отрасль удержат на плаву
    [~NAME] => Лесную отрасль удержат на плаву
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:07:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:07:16
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:07:16
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:07:16
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:46:15
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:46:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Закрытый Запад, переменчивый Восток
 Железнодорожная статистика так или иначе свидетельствует о тяжелом положении в российском ЛПК. Лесные грузы демонстрируют более глубокий спад погрузки в сравнении с другими основными номенклатурами грузовой базы. По итогам 2022 года к предыдущему отчетному периоду она упала почти на четверть. Начало 2023-го не прибавило оптимизма: в январе – феврале на сети РЖД погружено 4,3 млн т древесины и продукции пере­работки (без учета отправок лесо­материалов в контейнерах), что на 25,2% ниже результата, получен­ного годом ранее. В том числе погрузка на Северной магистрали составила 1,9 млн т (-25,9% к аналогичному периоду 2022 года), Дальневосточной – 438 тыс. т (-17,6%), Восточно-Сибирской – 345,5 тыс. т (-40,4%), Свердловской – 273 тыс. т (-8,2%). Сложную ситуацию в отрасли признают федеральные власти. «Например, в Карелии, Архангельской области – более серьезные проблемы, потому что их основной рынок сбыта – Евросоюз, который полностью закрыл импорт из России. На Дальнем Востоке сохранился китайский рынок, но конъюнктура на нем не такая хорошая, как год-два назад», – сказал помощник президента РФ Максим Орешкин.

 

 В Китае до недавнего действовали строгие коронавирусные ограничения, что сдерживало масштаб строительных работ и темпы экономического развития страны в целом. Это влияло и на потребление продукции деревообработки, которая в основном используется как конструкцион­ный материал для строительства. 

 

 В то же время негативные тенденции наблюдаются в странах, давно вышедших из локдауна, говорит председатель ассоциации «Дальэкспортлес» Александр Сидоренко.

 

 «В Японии с октября-ноября 2022 года сократилось строительство домов. США демонстрируют сокращение домостроения с мая 2022-го включительно, увеличивая экспорт своей продукции в том числе в Азию, куда и мы поставляем свою продукцию. Цены сокращаются, мировая рецессия продолжается. Все это влияет не только на объемы поставок. В азиатских странах национальная валюта демонстрировала волатильность, дешевела к доллару США, что сказывалось и на выручке наших экспортеров, которая сократилась примерно на 20% из-за курсовых разниц», – пояснил он.

 

 То, что Китай (в 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД на экспорт осуществ­лялось в направлении этой страны) не избежал кризиса на рынке недвижимости, подтверждают в Рослес­инфорге. Однако замедление спроса на его рынках – явление временное, считают там. Страна отходит от политики жестких локдаунов, и стоит ожидать восстановления строительного сектора и роста инвестиций в инфраструктурные проекты. Это положительно повлияет на российский экспорт. Согласно прогнозу, рынки пиломатериалов и фанеры в КНР в течение 5 лет покажут рост в среднем на 15%.

 

 Чтобы помочь отрасли перестроить маршруты, государство частично компенсирует логистические издержки. В феврале этого года субсидии на перевозку лесопродукции увеличены с 300 млн до 500 млн руб. на одно предприятие. Правда, лесопромышленники просят учитывать специфику компаний.

 

 Как отметил гендиректор ООО «Группа компаний «УЛК» Владимир Буторин, если предприятие небольшое, оно может компенсировать до 100% затрат на логистику, а для крупных производителей размер компенсации может не превысить 7%. По словам менеджера, целесо­образно распределять субсидии для всех представителей ЛПК в равном процентном соотношении, например 20–40% в зависимости от выделенных денежных средств на год, а также выделять эти дотации ежеквартально.

 

 Данную просьбу правительством решено проработать, причем особое внимание власти готовы уделить компаниям СЗФО как наиболее пострадавшим от закрытия европейских рынков.

 

Морская альтернатива
 Темпы лесопромышленного производства и отгрузок зависят от степени решения логистических и инфраструктурных проблем. На Дальний Восток увеличивают отправки экспортной продукции предприятия ЛПК из различных российских регионов, включая Северо-Западный федеральный округ. В 2022 году погрузка на сети лесных грузов в вагонах и контейнерах в адрес ДВЖД выросла на 7,4%, почти до 8 млн т, проинформировали в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 Основной канал экспорта лесоматериалов на Дальнем Востоке – железнодорожный пункт пропуска Гродеково. Но его возможности вряд ли пока способны сколько-нибудь заметно увеличить грузопоток.

 

 «У Гродеково на сегодня ограниченна пропускная способность. Она составляет 12–13 условных поездов в сутки. Каждый такой поезд состоит из 32–34 условных вагонов (из-за сложного рельефа и недостаточной длины приемо-отправочных путей станций Гродековского узла производится перелом веса поезда. – Прим. ред.). Спрос на экспортные перевозки через переход Гродеково – Суйфэньхэ намного превышает его возможности. Дело даже не связано с нынешней ситуацией, когда из-за закрытия рынков Европы грузопоток стал еще больше разворачиваться на Дальний Восток. Лесники и до этого стояли в очереди за углем, рудой, контейнерами, другими грузами, а переход работал перегруженным», – свидетельствует А. Сидоренко.

 

 В 2022 году доля экспорта лесной продукции через переход Гродеково – Суйфэньхэ выросла до 93,7%, тогда как через морские терминалы Приморья и Хабаровского края сократилась до 6,3%. При этом в РЖД предлагают более активно использовать для поставок лесоматериалов именно тихоокеанские порты, а также приграничные речные сообщения.

 

 Между тем перевозки по рекам развиваются в соответствии с имеющейся грузовой базой. Раньше по Амуру за навигацию перевозилось в общей сложности 1 млн куб. м леса, или почти 1 млн т. С вводом заградительных пошлин на необработанную древесину перевозки практически прекратились, речной флот переориентировался на других заказчиков и грузы, констатирует А. Сидоренко. Что касается судов класса «река-море», то их становится все меньше, по мере старения они выходят из эксплуатации. Тем не менее если лес будет предлагаться к перевозке по Амуру, речники справятся, флот есть, хотя фрахтовые ставки могут подрасти, говорит председатель «Дальэкспортлеса».

 

 На состоявшемся 10 февраля совещании по развитию лесопромышленного комплекса РФ с участием главы государства в качестве еще одной меры поддержки предложено предусмотреть субсидии на морские перевозки лесопродукции из портов Северо-Запада. Как ожидается, это позволит немного снизить нагрузку на Восточный полигон и увеличить грузооборот на Балтике.

 

 «У нас по порту Санкт-Петербург отгрузки по 2021 году составили 440 тыс. т готовой продукции, а по 2022-му – уже 155 тыс., причем половина из этих 155 тыс. т пришлась на I квартал, – рассказал председатель совета директоров ООО «Карелия Палп» Владимир Бобин. – То есть порт Санкт-Петербург действительно на сегодняшний день потерял колоссальный объем перевалки продукции, и вся эта продукция пошла на железную дорогу».

 

 Здесь встает главный вопрос с фрахтом: как заинтересовать морских перевозчиков, которые продолжают работать с Россией, в организации новых маршрутов? «Для сохранения производств и рабочих мест необходимо срочное восстановление судового сообщения из простаивающих портов Балтийского бассейна в направлении оставшихся дружественных рынков: Юго-Восточной Азии, стран MENA, – подчеркивает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков. – Данную задачу необходимо решать путем изменения маршрутов курсирования флота, принадлежащего судовладельцам, продолжающим экспортные отправки грузов из российских портов, с соответствующим содействием этой работе органов государственной власти».

 

Дом для своих
 Поддержать лесную отрасль отчас­ти может внутренний рынок. Здесь определенная надежда связана с развитием деревянного домостроения, ростом потребности стройиндуст­рии в лесоматериалах при реализации нацпроектов и региональных программ.

 

 За счет собственных и привлеченных средств в 2022 году 401,5 тыс. человек в России построили свои дома в рамках индивидуального жилищного строительства. Несмотря на то, что только четверть домо­владений строится из дерева, использование данного материала набирает спрос, утверждает министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин. Количество построенных деревянных домов по итогам прош­лого года выросло к предыдущему на 31%.

 

 Перспективы имеет технология строительства многоэтажных зданий с применением панелей из перекрестно склеенной древесины – так называемых CLT-панелей. Сейчас идут опытные работы, которые должны подтвердить обеспечение механической, сейсмической и пожарной безопасности объектов из деревянных конструкций.

 

 Как рассказал глава Республики Коми Владимир Уйба, деревянное домостроение способно решать проблему с переселением людей из ветхого и аварийного жилья. В регионе готовы дать ход такому проекту. Единственное, нужно пройти все согласования с МЧС.

 

 Отдельная помощь от государства запланирована для производителей топливных гранул (пеллет). Этот продукт лесопромышленного производства, получаемый из отходов лесопиления, – один из серьезно пострадавших от внешнеполитических событий. Согласно Единой меж­ведомственной информационно-статистической системе, если в январе 2022 года было произведено примерно 210 тыс. т топливных гранул, то в августе объем упал до 120 тыс. Затем выпуск пеллет пошел вверх, но так и не достиг докризисного уровня. В декабре было получено 160 тыс. т этого вида продукции.

 

Сбыт пеллет в качестве биотоплива предполагается увеличить внутри страны за счет перевода объектов коммунальной энергетики на альтернативный источник потребления. В ближайшие два года планируется дополнительно выделить не менее 15 млрд руб. инфраструктурных бюджетных кредитов на обновление муниципальных котельных, которые смогут сжигать топливные гранулы. Впрочем, такое замещение коснется объектов, где это экономически выгодно.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Закрытый Запад, переменчивый Восток
 Железнодорожная статистика так или иначе свидетельствует о тяжелом положении в российском ЛПК. Лесные грузы демонстрируют более глубокий спад погрузки в сравнении с другими основными номенклатурами грузовой базы. По итогам 2022 года к предыдущему отчетному периоду она упала почти на четверть. Начало 2023-го не прибавило оптимизма: в январе – феврале на сети РЖД погружено 4,3 млн т древесины и продукции пере­работки (без учета отправок лесо­материалов в контейнерах), что на 25,2% ниже результата, получен­ного годом ранее. В том числе погрузка на Северной магистрали составила 1,9 млн т (-25,9% к аналогичному периоду 2022 года), Дальневосточной – 438 тыс. т (-17,6%), Восточно-Сибирской – 345,5 тыс. т (-40,4%), Свердловской – 273 тыс. т (-8,2%). Сложную ситуацию в отрасли признают федеральные власти. «Например, в Карелии, Архангельской области – более серьезные проблемы, потому что их основной рынок сбыта – Евросоюз, который полностью закрыл импорт из России. На Дальнем Востоке сохранился китайский рынок, но конъюнктура на нем не такая хорошая, как год-два назад», – сказал помощник президента РФ Максим Орешкин.

 

 В Китае до недавнего действовали строгие коронавирусные ограничения, что сдерживало масштаб строительных работ и темпы экономического развития страны в целом. Это влияло и на потребление продукции деревообработки, которая в основном используется как конструкцион­ный материал для строительства. 

 

 В то же время негативные тенденции наблюдаются в странах, давно вышедших из локдауна, говорит председатель ассоциации «Дальэкспортлес» Александр Сидоренко.

 

 «В Японии с октября-ноября 2022 года сократилось строительство домов. США демонстрируют сокращение домостроения с мая 2022-го включительно, увеличивая экспорт своей продукции в том числе в Азию, куда и мы поставляем свою продукцию. Цены сокращаются, мировая рецессия продолжается. Все это влияет не только на объемы поставок. В азиатских странах национальная валюта демонстрировала волатильность, дешевела к доллару США, что сказывалось и на выручке наших экспортеров, которая сократилась примерно на 20% из-за курсовых разниц», – пояснил он.

 

 То, что Китай (в 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД на экспорт осуществ­лялось в направлении этой страны) не избежал кризиса на рынке недвижимости, подтверждают в Рослес­инфорге. Однако замедление спроса на его рынках – явление временное, считают там. Страна отходит от политики жестких локдаунов, и стоит ожидать восстановления строительного сектора и роста инвестиций в инфраструктурные проекты. Это положительно повлияет на российский экспорт. Согласно прогнозу, рынки пиломатериалов и фанеры в КНР в течение 5 лет покажут рост в среднем на 15%.

 

 Чтобы помочь отрасли перестроить маршруты, государство частично компенсирует логистические издержки. В феврале этого года субсидии на перевозку лесопродукции увеличены с 300 млн до 500 млн руб. на одно предприятие. Правда, лесопромышленники просят учитывать специфику компаний.

 

 Как отметил гендиректор ООО «Группа компаний «УЛК» Владимир Буторин, если предприятие небольшое, оно может компенсировать до 100% затрат на логистику, а для крупных производителей размер компенсации может не превысить 7%. По словам менеджера, целесо­образно распределять субсидии для всех представителей ЛПК в равном процентном соотношении, например 20–40% в зависимости от выделенных денежных средств на год, а также выделять эти дотации ежеквартально.

 

 Данную просьбу правительством решено проработать, причем особое внимание власти готовы уделить компаниям СЗФО как наиболее пострадавшим от закрытия европейских рынков.

 

Морская альтернатива
 Темпы лесопромышленного производства и отгрузок зависят от степени решения логистических и инфраструктурных проблем. На Дальний Восток увеличивают отправки экспортной продукции предприятия ЛПК из различных российских регионов, включая Северо-Западный федеральный округ. В 2022 году погрузка на сети лесных грузов в вагонах и контейнерах в адрес ДВЖД выросла на 7,4%, почти до 8 млн т, проинформировали в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 Основной канал экспорта лесоматериалов на Дальнем Востоке – железнодорожный пункт пропуска Гродеково. Но его возможности вряд ли пока способны сколько-нибудь заметно увеличить грузопоток.

 

 «У Гродеково на сегодня ограниченна пропускная способность. Она составляет 12–13 условных поездов в сутки. Каждый такой поезд состоит из 32–34 условных вагонов (из-за сложного рельефа и недостаточной длины приемо-отправочных путей станций Гродековского узла производится перелом веса поезда. – Прим. ред.). Спрос на экспортные перевозки через переход Гродеково – Суйфэньхэ намного превышает его возможности. Дело даже не связано с нынешней ситуацией, когда из-за закрытия рынков Европы грузопоток стал еще больше разворачиваться на Дальний Восток. Лесники и до этого стояли в очереди за углем, рудой, контейнерами, другими грузами, а переход работал перегруженным», – свидетельствует А. Сидоренко.

 

 В 2022 году доля экспорта лесной продукции через переход Гродеково – Суйфэньхэ выросла до 93,7%, тогда как через морские терминалы Приморья и Хабаровского края сократилась до 6,3%. При этом в РЖД предлагают более активно использовать для поставок лесоматериалов именно тихоокеанские порты, а также приграничные речные сообщения.

 

 Между тем перевозки по рекам развиваются в соответствии с имеющейся грузовой базой. Раньше по Амуру за навигацию перевозилось в общей сложности 1 млн куб. м леса, или почти 1 млн т. С вводом заградительных пошлин на необработанную древесину перевозки практически прекратились, речной флот переориентировался на других заказчиков и грузы, констатирует А. Сидоренко. Что касается судов класса «река-море», то их становится все меньше, по мере старения они выходят из эксплуатации. Тем не менее если лес будет предлагаться к перевозке по Амуру, речники справятся, флот есть, хотя фрахтовые ставки могут подрасти, говорит председатель «Дальэкспортлеса».

 

 На состоявшемся 10 февраля совещании по развитию лесопромышленного комплекса РФ с участием главы государства в качестве еще одной меры поддержки предложено предусмотреть субсидии на морские перевозки лесопродукции из портов Северо-Запада. Как ожидается, это позволит немного снизить нагрузку на Восточный полигон и увеличить грузооборот на Балтике.

 

 «У нас по порту Санкт-Петербург отгрузки по 2021 году составили 440 тыс. т готовой продукции, а по 2022-му – уже 155 тыс., причем половина из этих 155 тыс. т пришлась на I квартал, – рассказал председатель совета директоров ООО «Карелия Палп» Владимир Бобин. – То есть порт Санкт-Петербург действительно на сегодняшний день потерял колоссальный объем перевалки продукции, и вся эта продукция пошла на железную дорогу».

 

 Здесь встает главный вопрос с фрахтом: как заинтересовать морских перевозчиков, которые продолжают работать с Россией, в организации новых маршрутов? «Для сохранения производств и рабочих мест необходимо срочное восстановление судового сообщения из простаивающих портов Балтийского бассейна в направлении оставшихся дружественных рынков: Юго-Восточной Азии, стран MENA, – подчеркивает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков. – Данную задачу необходимо решать путем изменения маршрутов курсирования флота, принадлежащего судовладельцам, продолжающим экспортные отправки грузов из российских портов, с соответствующим содействием этой работе органов государственной власти».

 

Дом для своих
 Поддержать лесную отрасль отчас­ти может внутренний рынок. Здесь определенная надежда связана с развитием деревянного домостроения, ростом потребности стройиндуст­рии в лесоматериалах при реализации нацпроектов и региональных программ.

 

 За счет собственных и привлеченных средств в 2022 году 401,5 тыс. человек в России построили свои дома в рамках индивидуального жилищного строительства. Несмотря на то, что только четверть домо­владений строится из дерева, использование данного материала набирает спрос, утверждает министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин. Количество построенных деревянных домов по итогам прош­лого года выросло к предыдущему на 31%.

 

 Перспективы имеет технология строительства многоэтажных зданий с применением панелей из перекрестно склеенной древесины – так называемых CLT-панелей. Сейчас идут опытные работы, которые должны подтвердить обеспечение механической, сейсмической и пожарной безопасности объектов из деревянных конструкций.

 

 Как рассказал глава Республики Коми Владимир Уйба, деревянное домостроение способно решать проблему с переселением людей из ветхого и аварийного жилья. В регионе готовы дать ход такому проекту. Единственное, нужно пройти все согласования с МЧС.

 

 Отдельная помощь от государства запланирована для производителей топливных гранул (пеллет). Этот продукт лесопромышленного производства, получаемый из отходов лесопиления, – один из серьезно пострадавших от внешнеполитических событий. Согласно Единой меж­ведомственной информационно-статистической системе, если в январе 2022 года было произведено примерно 210 тыс. т топливных гранул, то в августе объем упал до 120 тыс. Затем выпуск пеллет пошел вверх, но так и не достиг докризисного уровня. В декабре было получено 160 тыс. т этого вида продукции.

 

Сбыт пеллет в качестве биотоплива предполагается увеличить внутри страны за счет перевода объектов коммунальной энергетики на альтернативный источник потребления. В ближайшие два года планируется дополнительно выделить не менее 15 млрд руб. инфраструктурных бюджетных кредитов на обновление муниципальных котельных, которые смогут сжигать топливные гранулы. Впрочем, такое замещение коснется объектов, где это экономически выгодно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026276
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:46:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 499
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 592322
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl
            [FILE_NAME] => 40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 40957965_l_normal_none(1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => af09604b40d67b4407118ca48828db30
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl/40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl/40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl/40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026276
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu
    [~CODE] => lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu
    [EXTERNAL_ID] => 402689
    [~EXTERNAL_ID] => 402689
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402689
    [~ID] => 402689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Лесную отрасль удержат на плаву
    [~NAME] => Лесную отрасль удержат на плаву
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:07:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:07:16
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:07:16
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:07:16
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:46:15
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:46:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Закрытый Запад, переменчивый Восток
 Железнодорожная статистика так или иначе свидетельствует о тяжелом положении в российском ЛПК. Лесные грузы демонстрируют более глубокий спад погрузки в сравнении с другими основными номенклатурами грузовой базы. По итогам 2022 года к предыдущему отчетному периоду она упала почти на четверть. Начало 2023-го не прибавило оптимизма: в январе – феврале на сети РЖД погружено 4,3 млн т древесины и продукции пере­работки (без учета отправок лесо­материалов в контейнерах), что на 25,2% ниже результата, получен­ного годом ранее. В том числе погрузка на Северной магистрали составила 1,9 млн т (-25,9% к аналогичному периоду 2022 года), Дальневосточной – 438 тыс. т (-17,6%), Восточно-Сибирской – 345,5 тыс. т (-40,4%), Свердловской – 273 тыс. т (-8,2%). Сложную ситуацию в отрасли признают федеральные власти. «Например, в Карелии, Архангельской области – более серьезные проблемы, потому что их основной рынок сбыта – Евросоюз, который полностью закрыл импорт из России. На Дальнем Востоке сохранился китайский рынок, но конъюнктура на нем не такая хорошая, как год-два назад», – сказал помощник президента РФ Максим Орешкин.

 

 В Китае до недавнего действовали строгие коронавирусные ограничения, что сдерживало масштаб строительных работ и темпы экономического развития страны в целом. Это влияло и на потребление продукции деревообработки, которая в основном используется как конструкцион­ный материал для строительства. 

 

 В то же время негативные тенденции наблюдаются в странах, давно вышедших из локдауна, говорит председатель ассоциации «Дальэкспортлес» Александр Сидоренко.

 

 «В Японии с октября-ноября 2022 года сократилось строительство домов. США демонстрируют сокращение домостроения с мая 2022-го включительно, увеличивая экспорт своей продукции в том числе в Азию, куда и мы поставляем свою продукцию. Цены сокращаются, мировая рецессия продолжается. Все это влияет не только на объемы поставок. В азиатских странах национальная валюта демонстрировала волатильность, дешевела к доллару США, что сказывалось и на выручке наших экспортеров, которая сократилась примерно на 20% из-за курсовых разниц», – пояснил он.

 

 То, что Китай (в 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД на экспорт осуществ­лялось в направлении этой страны) не избежал кризиса на рынке недвижимости, подтверждают в Рослес­инфорге. Однако замедление спроса на его рынках – явление временное, считают там. Страна отходит от политики жестких локдаунов, и стоит ожидать восстановления строительного сектора и роста инвестиций в инфраструктурные проекты. Это положительно повлияет на российский экспорт. Согласно прогнозу, рынки пиломатериалов и фанеры в КНР в течение 5 лет покажут рост в среднем на 15%.

 

 Чтобы помочь отрасли перестроить маршруты, государство частично компенсирует логистические издержки. В феврале этого года субсидии на перевозку лесопродукции увеличены с 300 млн до 500 млн руб. на одно предприятие. Правда, лесопромышленники просят учитывать специфику компаний.

 

 Как отметил гендиректор ООО «Группа компаний «УЛК» Владимир Буторин, если предприятие небольшое, оно может компенсировать до 100% затрат на логистику, а для крупных производителей размер компенсации может не превысить 7%. По словам менеджера, целесо­образно распределять субсидии для всех представителей ЛПК в равном процентном соотношении, например 20–40% в зависимости от выделенных денежных средств на год, а также выделять эти дотации ежеквартально.

 

 Данную просьбу правительством решено проработать, причем особое внимание власти готовы уделить компаниям СЗФО как наиболее пострадавшим от закрытия европейских рынков.

 

Морская альтернатива
 Темпы лесопромышленного производства и отгрузок зависят от степени решения логистических и инфраструктурных проблем. На Дальний Восток увеличивают отправки экспортной продукции предприятия ЛПК из различных российских регионов, включая Северо-Западный федеральный округ. В 2022 году погрузка на сети лесных грузов в вагонах и контейнерах в адрес ДВЖД выросла на 7,4%, почти до 8 млн т, проинформировали в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 Основной канал экспорта лесоматериалов на Дальнем Востоке – железнодорожный пункт пропуска Гродеково. Но его возможности вряд ли пока способны сколько-нибудь заметно увеличить грузопоток.

 

 «У Гродеково на сегодня ограниченна пропускная способность. Она составляет 12–13 условных поездов в сутки. Каждый такой поезд состоит из 32–34 условных вагонов (из-за сложного рельефа и недостаточной длины приемо-отправочных путей станций Гродековского узла производится перелом веса поезда. – Прим. ред.). Спрос на экспортные перевозки через переход Гродеково – Суйфэньхэ намного превышает его возможности. Дело даже не связано с нынешней ситуацией, когда из-за закрытия рынков Европы грузопоток стал еще больше разворачиваться на Дальний Восток. Лесники и до этого стояли в очереди за углем, рудой, контейнерами, другими грузами, а переход работал перегруженным», – свидетельствует А. Сидоренко.

 

 В 2022 году доля экспорта лесной продукции через переход Гродеково – Суйфэньхэ выросла до 93,7%, тогда как через морские терминалы Приморья и Хабаровского края сократилась до 6,3%. При этом в РЖД предлагают более активно использовать для поставок лесоматериалов именно тихоокеанские порты, а также приграничные речные сообщения.

 

 Между тем перевозки по рекам развиваются в соответствии с имеющейся грузовой базой. Раньше по Амуру за навигацию перевозилось в общей сложности 1 млн куб. м леса, или почти 1 млн т. С вводом заградительных пошлин на необработанную древесину перевозки практически прекратились, речной флот переориентировался на других заказчиков и грузы, констатирует А. Сидоренко. Что касается судов класса «река-море», то их становится все меньше, по мере старения они выходят из эксплуатации. Тем не менее если лес будет предлагаться к перевозке по Амуру, речники справятся, флот есть, хотя фрахтовые ставки могут подрасти, говорит председатель «Дальэкспортлеса».

 

 На состоявшемся 10 февраля совещании по развитию лесопромышленного комплекса РФ с участием главы государства в качестве еще одной меры поддержки предложено предусмотреть субсидии на морские перевозки лесопродукции из портов Северо-Запада. Как ожидается, это позволит немного снизить нагрузку на Восточный полигон и увеличить грузооборот на Балтике.

 

 «У нас по порту Санкт-Петербург отгрузки по 2021 году составили 440 тыс. т готовой продукции, а по 2022-му – уже 155 тыс., причем половина из этих 155 тыс. т пришлась на I квартал, – рассказал председатель совета директоров ООО «Карелия Палп» Владимир Бобин. – То есть порт Санкт-Петербург действительно на сегодняшний день потерял колоссальный объем перевалки продукции, и вся эта продукция пошла на железную дорогу».

 

 Здесь встает главный вопрос с фрахтом: как заинтересовать морских перевозчиков, которые продолжают работать с Россией, в организации новых маршрутов? «Для сохранения производств и рабочих мест необходимо срочное восстановление судового сообщения из простаивающих портов Балтийского бассейна в направлении оставшихся дружественных рынков: Юго-Восточной Азии, стран MENA, – подчеркивает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков. – Данную задачу необходимо решать путем изменения маршрутов курсирования флота, принадлежащего судовладельцам, продолжающим экспортные отправки грузов из российских портов, с соответствующим содействием этой работе органов государственной власти».

 

Дом для своих
 Поддержать лесную отрасль отчас­ти может внутренний рынок. Здесь определенная надежда связана с развитием деревянного домостроения, ростом потребности стройиндуст­рии в лесоматериалах при реализации нацпроектов и региональных программ.

 

 За счет собственных и привлеченных средств в 2022 году 401,5 тыс. человек в России построили свои дома в рамках индивидуального жилищного строительства. Несмотря на то, что только четверть домо­владений строится из дерева, использование данного материала набирает спрос, утверждает министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин. Количество построенных деревянных домов по итогам прош­лого года выросло к предыдущему на 31%.

 

 Перспективы имеет технология строительства многоэтажных зданий с применением панелей из перекрестно склеенной древесины – так называемых CLT-панелей. Сейчас идут опытные работы, которые должны подтвердить обеспечение механической, сейсмической и пожарной безопасности объектов из деревянных конструкций.

 

 Как рассказал глава Республики Коми Владимир Уйба, деревянное домостроение способно решать проблему с переселением людей из ветхого и аварийного жилья. В регионе готовы дать ход такому проекту. Единственное, нужно пройти все согласования с МЧС.

 

 Отдельная помощь от государства запланирована для производителей топливных гранул (пеллет). Этот продукт лесопромышленного производства, получаемый из отходов лесопиления, – один из серьезно пострадавших от внешнеполитических событий. Согласно Единой меж­ведомственной информационно-статистической системе, если в январе 2022 года было произведено примерно 210 тыс. т топливных гранул, то в августе объем упал до 120 тыс. Затем выпуск пеллет пошел вверх, но так и не достиг докризисного уровня. В декабре было получено 160 тыс. т этого вида продукции.

 

Сбыт пеллет в качестве биотоплива предполагается увеличить внутри страны за счет перевода объектов коммунальной энергетики на альтернативный источник потребления. В ближайшие два года планируется дополнительно выделить не менее 15 млрд руб. инфраструктурных бюджетных кредитов на обновление муниципальных котельных, которые смогут сжигать топливные гранулы. Впрочем, такое замещение коснется объектов, где это экономически выгодно.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Закрытый Запад, переменчивый Восток
 Железнодорожная статистика так или иначе свидетельствует о тяжелом положении в российском ЛПК. Лесные грузы демонстрируют более глубокий спад погрузки в сравнении с другими основными номенклатурами грузовой базы. По итогам 2022 года к предыдущему отчетному периоду она упала почти на четверть. Начало 2023-го не прибавило оптимизма: в январе – феврале на сети РЖД погружено 4,3 млн т древесины и продукции пере­работки (без учета отправок лесо­материалов в контейнерах), что на 25,2% ниже результата, получен­ного годом ранее. В том числе погрузка на Северной магистрали составила 1,9 млн т (-25,9% к аналогичному периоду 2022 года), Дальневосточной – 438 тыс. т (-17,6%), Восточно-Сибирской – 345,5 тыс. т (-40,4%), Свердловской – 273 тыс. т (-8,2%). Сложную ситуацию в отрасли признают федеральные власти. «Например, в Карелии, Архангельской области – более серьезные проблемы, потому что их основной рынок сбыта – Евросоюз, который полностью закрыл импорт из России. На Дальнем Востоке сохранился китайский рынок, но конъюнктура на нем не такая хорошая, как год-два назад», – сказал помощник президента РФ Максим Орешкин.

 

 В Китае до недавнего действовали строгие коронавирусные ограничения, что сдерживало масштаб строительных работ и темпы экономического развития страны в целом. Это влияло и на потребление продукции деревообработки, которая в основном используется как конструкцион­ный материал для строительства. 

 

 В то же время негативные тенденции наблюдаются в странах, давно вышедших из локдауна, говорит председатель ассоциации «Дальэкспортлес» Александр Сидоренко.

 

 «В Японии с октября-ноября 2022 года сократилось строительство домов. США демонстрируют сокращение домостроения с мая 2022-го включительно, увеличивая экспорт своей продукции в том числе в Азию, куда и мы поставляем свою продукцию. Цены сокращаются, мировая рецессия продолжается. Все это влияет не только на объемы поставок. В азиатских странах национальная валюта демонстрировала волатильность, дешевела к доллару США, что сказывалось и на выручке наших экспортеров, которая сократилась примерно на 20% из-за курсовых разниц», – пояснил он.

 

 То, что Китай (в 2022 году более 64% от общего объема лесных перевозок по РЖД на экспорт осуществ­лялось в направлении этой страны) не избежал кризиса на рынке недвижимости, подтверждают в Рослес­инфорге. Однако замедление спроса на его рынках – явление временное, считают там. Страна отходит от политики жестких локдаунов, и стоит ожидать восстановления строительного сектора и роста инвестиций в инфраструктурные проекты. Это положительно повлияет на российский экспорт. Согласно прогнозу, рынки пиломатериалов и фанеры в КНР в течение 5 лет покажут рост в среднем на 15%.

 

 Чтобы помочь отрасли перестроить маршруты, государство частично компенсирует логистические издержки. В феврале этого года субсидии на перевозку лесопродукции увеличены с 300 млн до 500 млн руб. на одно предприятие. Правда, лесопромышленники просят учитывать специфику компаний.

 

 Как отметил гендиректор ООО «Группа компаний «УЛК» Владимир Буторин, если предприятие небольшое, оно может компенсировать до 100% затрат на логистику, а для крупных производителей размер компенсации может не превысить 7%. По словам менеджера, целесо­образно распределять субсидии для всех представителей ЛПК в равном процентном соотношении, например 20–40% в зависимости от выделенных денежных средств на год, а также выделять эти дотации ежеквартально.

 

 Данную просьбу правительством решено проработать, причем особое внимание власти готовы уделить компаниям СЗФО как наиболее пострадавшим от закрытия европейских рынков.

 

Морская альтернатива
 Темпы лесопромышленного производства и отгрузок зависят от степени решения логистических и инфраструктурных проблем. На Дальний Восток увеличивают отправки экспортной продукции предприятия ЛПК из различных российских регионов, включая Северо-Западный федеральный округ. В 2022 году погрузка на сети лесных грузов в вагонах и контейнерах в адрес ДВЖД выросла на 7,4%, почти до 8 млн т, проинформировали в Дальневосточном ТЦФТО.

 

 Основной канал экспорта лесоматериалов на Дальнем Востоке – железнодорожный пункт пропуска Гродеково. Но его возможности вряд ли пока способны сколько-нибудь заметно увеличить грузопоток.

 

 «У Гродеково на сегодня ограниченна пропускная способность. Она составляет 12–13 условных поездов в сутки. Каждый такой поезд состоит из 32–34 условных вагонов (из-за сложного рельефа и недостаточной длины приемо-отправочных путей станций Гродековского узла производится перелом веса поезда. – Прим. ред.). Спрос на экспортные перевозки через переход Гродеково – Суйфэньхэ намного превышает его возможности. Дело даже не связано с нынешней ситуацией, когда из-за закрытия рынков Европы грузопоток стал еще больше разворачиваться на Дальний Восток. Лесники и до этого стояли в очереди за углем, рудой, контейнерами, другими грузами, а переход работал перегруженным», – свидетельствует А. Сидоренко.

 

 В 2022 году доля экспорта лесной продукции через переход Гродеково – Суйфэньхэ выросла до 93,7%, тогда как через морские терминалы Приморья и Хабаровского края сократилась до 6,3%. При этом в РЖД предлагают более активно использовать для поставок лесоматериалов именно тихоокеанские порты, а также приграничные речные сообщения.

 

 Между тем перевозки по рекам развиваются в соответствии с имеющейся грузовой базой. Раньше по Амуру за навигацию перевозилось в общей сложности 1 млн куб. м леса, или почти 1 млн т. С вводом заградительных пошлин на необработанную древесину перевозки практически прекратились, речной флот переориентировался на других заказчиков и грузы, констатирует А. Сидоренко. Что касается судов класса «река-море», то их становится все меньше, по мере старения они выходят из эксплуатации. Тем не менее если лес будет предлагаться к перевозке по Амуру, речники справятся, флот есть, хотя фрахтовые ставки могут подрасти, говорит председатель «Дальэкспортлеса».

 

 На состоявшемся 10 февраля совещании по развитию лесопромышленного комплекса РФ с участием главы государства в качестве еще одной меры поддержки предложено предусмотреть субсидии на морские перевозки лесопродукции из портов Северо-Запада. Как ожидается, это позволит немного снизить нагрузку на Восточный полигон и увеличить грузооборот на Балтике.

 

 «У нас по порту Санкт-Петербург отгрузки по 2021 году составили 440 тыс. т готовой продукции, а по 2022-му – уже 155 тыс., причем половина из этих 155 тыс. т пришлась на I квартал, – рассказал председатель совета директоров ООО «Карелия Палп» Владимир Бобин. – То есть порт Санкт-Петербург действительно на сегодняшний день потерял колоссальный объем перевалки продукции, и вся эта продукция пошла на железную дорогу».

 

 Здесь встает главный вопрос с фрахтом: как заинтересовать морских перевозчиков, которые продолжают работать с Россией, в организации новых маршрутов? «Для сохранения производств и рабочих мест необходимо срочное восстановление судового сообщения из простаивающих портов Балтийского бассейна в направлении оставшихся дружественных рынков: Юго-Восточной Азии, стран MENA, – подчеркивает директор по поставкам древесины и логистике АО «Группа компаний «Вологодские лесопромышленники» Анатолий Щербаков. – Данную задачу необходимо решать путем изменения маршрутов курсирования флота, принадлежащего судовладельцам, продолжающим экспортные отправки грузов из российских портов, с соответствующим содействием этой работе органов государственной власти».

 

Дом для своих
 Поддержать лесную отрасль отчас­ти может внутренний рынок. Здесь определенная надежда связана с развитием деревянного домостроения, ростом потребности стройиндуст­рии в лесоматериалах при реализации нацпроектов и региональных программ.

 

 За счет собственных и привлеченных средств в 2022 году 401,5 тыс. человек в России построили свои дома в рамках индивидуального жилищного строительства. Несмотря на то, что только четверть домо­владений строится из дерева, использование данного материала набирает спрос, утверждает министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин. Количество построенных деревянных домов по итогам прош­лого года выросло к предыдущему на 31%.

 

 Перспективы имеет технология строительства многоэтажных зданий с применением панелей из перекрестно склеенной древесины – так называемых CLT-панелей. Сейчас идут опытные работы, которые должны подтвердить обеспечение механической, сейсмической и пожарной безопасности объектов из деревянных конструкций.

 

 Как рассказал глава Республики Коми Владимир Уйба, деревянное домостроение способно решать проблему с переселением людей из ветхого и аварийного жилья. В регионе готовы дать ход такому проекту. Единственное, нужно пройти все согласования с МЧС.

 

 Отдельная помощь от государства запланирована для производителей топливных гранул (пеллет). Этот продукт лесопромышленного производства, получаемый из отходов лесопиления, – один из серьезно пострадавших от внешнеполитических событий. Согласно Единой меж­ведомственной информационно-статистической системе, если в январе 2022 года было произведено примерно 210 тыс. т топливных гранул, то в августе объем упал до 120 тыс. Затем выпуск пеллет пошел вверх, но так и не достиг докризисного уровня. В декабре было получено 160 тыс. т этого вида продукции.

 

Сбыт пеллет в качестве биотоплива предполагается увеличить внутри страны за счет перевода объектов коммунальной энергетики на альтернативный источник потребления. В ближайшие два года планируется дополнительно выделить не менее 15 млрд руб. инфраструктурных бюджетных кредитов на обновление муниципальных котельных, которые смогут сжигать топливные гранулы. Впрочем, такое замещение коснется объектов, где это экономически выгодно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026276
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:46:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 499
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 592322
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl
            [FILE_NAME] => 40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 40957965_l_normal_none(1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => af09604b40d67b4407118ca48828db30
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl/40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl/40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/56b/1ne40lta3ou0r6ynptyk9o1wuea05ggl/40957965_l_normal_none_1_.jpg
            [ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026276
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu
    [~CODE] => lesnuyu-otrasl-uderzhat-na-plavu
    [EXTERNAL_ID] => 402689
    [~EXTERNAL_ID] => 402689
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026278
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402689:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026278
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года продолжилось падение лесных перевозок. Прекращение торговли с Европой и волатильный спрос на лесопродукцию в странах Азии усугубили положение многих предприятий леспрома. В феврале правительством России подготовлен ряд мер по поддержке отрасли. Часть из них должна помочь в решении логистических проблем – поиск потребителей на внешних рынках остается актуальной задачей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесную отрасль удержат на плаву
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесную отрасль удержат на плаву
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402691
    [~ID] => 402691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Нефтегрузы меняют направление 
    [~NAME] => Нефтегрузы меняют направление 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:12:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:12:41
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:12:41
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:12:41
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:30:35
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:30:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/neftegruzy-menyayut-napravlenie-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/neftegruzy-menyayut-napravlenie-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Танкеры сменили галс
 В связи с введенными в конце этой зимы санкциями против российских нефтепродуктов правительство РФ выпустило целые пакеты нормативных документов, сообщил начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. Условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты, невыполнение которых приводит к блокировке поставок на таможне, уже достаточно подробно описаны. Менее известно о двух других законодательных пакетах.

 

 Первый из них связан с поправкой в ст. 102 № 289-ФЗ о порядке временного таможенного декларирования. Новые процедуры привели к тому, что в феврале 2023 года с рынка ушло около 15% от общего количества прежних декларантов. Это в основном небольшие игроки. Остались только крупные компании, которые оказались способны выполнить новые требования.

 

 Около 10% декларантов выбыли по другой причине: по новым требованиям экспортер должен представить свидетельство производителя, иначе ему придется заплатить дополнительную пошлину, что снизило интерес посредников к торговле нефте­продуктами. На данный момент на рынке остались те экспортеры, которые четко знают новые правила. По данным энергетической таможни, в феврале текущего года не выдано ни одного запрета на экспорт. Таким образом, «экономических» вопросов, связанных с вывозом нефте­продуктов за рубеж, нет. Но это не значит, что сняты все организационные вопросы. Их решают на таможне в рабочем порядке.

 

 Собственно, с этими обстоятельствами отчасти связано снижение экспортной погрузки нефтепродуктов на РЖД в феврале. Однако оно было в значительной мере компенсировано отправками по морю нефтегрузов, прокачиваемых на российских морских терминалах по трубе. Так что на данный момент морской экспорт нефти из России остался на прежнем уровне. По оценкам экспертов, его объемы в феврале составили 3,4–3,6 млн барр./сут. Поставки сократились на Черном море и в Арктике, но рост в Тихом океане компенсировал снижение.

 

 Средние цены на экспорт нефти Urals, по подсчетам мировых агентств, снизились на 40%. Но это средняя температура по больнице. Они не «бьются» с данными продаж в Индию и Китай, как уточнил директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков. По его словам, объемы экспорта можно посчитать, но доходы российских нефтяников на данный момент непрозрачны. Можно только предположить, что их фактический дисконт меньше, чем об этом говорят.

 

 Если принять во внимание оценки участников рынка, то нефть, например, из Козьмино продается почти на 40% дороже, чем из терминалов на Балтике. Следовательно, можно предположить, что маржинальность ряда российских экспортеров не изменилась. Что касается другой части игроков, то следует иметь в виду, что примерно треть всех поставок следует на танкерах без указания их владельцами конечного пункта назначения. Некоторые указывают транзитным пунк­том назначения порт Суэц или Порт-Саид в Египте, остальные – Гибралтар, Мальту или не отмечают вообще ничего. Совокупные поставки в Китай и Индию составляют более 90% от всего морского экспорта России, если верить иностранным источникам.

 


	 Реальные поставки нефтегрузов на экспорт зависят от наличия морского тоннажа. По данным отечественных судовладельцев, в РФ располагают тремя сотнями танкеров, пригодных для трамповых перево­зок (большинство недотягивают до класса Aframax).


	


 Как сообщает FT со ссылкой на морских брокеров и аналитиков, Россия к этому тоннажу накопила еще более сотни танкеров класса от Aframax до VLCC. Это так называемый теневой флот.

 

 В результате танкеров достаточно для загрузки существующей портовой инфраструктуры РФ, но для вывоза всех объемов, которые способны направить на экспорт российские нефтяники, тоннажа не хватает. По оценкам Rystad, России потребуется еще минимум 60–70 танкеров Aframax, а другие эксперты говорят о нехватке 80 танкеров VLCC – если будет поставлена задача обеспечить полномасштабное перенаправление нефтегрузов в Китай. Пока можно говорить о перенаправлении нефти в Азию.

 

Ищем тоннаж в тени
 Сложнее с нефтепродуктами. Можно предположить, что они следуют прежде всего в Индию. Однако теневой флот все больше оказывается нацелен на «африканскую карусель» (вспоминаем варианты экспорта, использовавшиеся в эпоху СССР). В таком случае размеры российских танкеров вписываются в рабочие схемы, хотя нефть на судах такого размера на дальнем плече пере­возить не очень выгодно.

 

 Ожидается пополнение теневого флота. И вот почему: аналитики S&P оценили единовременный фрахт между Персидским заливом и Велико­британией в январе 2023 года в $5 тыс. (Aframax). Для сравнения: в январе 2022-го фрахт стоил $2 тыс. Этот пример показывает, насколько выросли ставки для Европы.

 

 Однако следует учитывать, что это относится к тоннажу, который стремится следовать в фарватере зеленых стандартов. И такой флот, отмечает Lloyd's List, – в дефиците. При этом предлагаемый на рынке ЕС тоннаж – в профиците (даже с поправкой на удлинение плеча морских перево­зок). Поэтому и ожидается уход части танкеров в теневой сегмент, где фрахт оценивается в 1,5–2 раза выше.

 

 Однако если для «теневиков» риски снизятся, а флот пополнится, то в конце весны можно ожидать уменьшения фрахта для российских экспортеров на треть по сравнению с январем 2023 года. Но это только расчеты. Из них, правда, следует возможность в II полугодии улучшить показатели объемов железнодорожных перевозок в РФ на экспорт. Вопрос в том, пропустит ли дополнительные грузопотоки инфраструктура РЖД.

 

Куда ведут рельсы?
 Тариф на РЖД с конца 2021-го по январь текущего года вырос на 30%. Скидок от РЖД на 2023 год для нефтегрузов практически нет. Сохранены некоторые предложения в рамках тарифного коридора. Введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в 2023-м, до 33,5%, на перевозки нефти с ряда станций ЮУЖД в Белоруссию. Погоды на сети это не делает. В РЖД говорят: «Просите субсидии». 

 

 И с 1 апреля 2023 года в России расширится география поставок нефте­продуктов по РЖД с субсидией перевозчику на бензин, дизтопливо и авиакеросин на Дальний Восток, в Красноярский край и Иркутскую область. В общем, негусто.

 

 Для сравнения: по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», ставки аренды цистерн для светлых нефтепродуктов на споте у железнодорожных операторов с конца 2021-го по январь текущего года увеличились по сравнению с декабрем позапрошлого года всего на 3%, до 1250 руб./сут.

 


	 Правда, по долгосрочным конт­рактам для крупных игроков, судя по информации от ИПЕМ, ставка их аренды составила 1530 руб./сут. Клиенты в данном случае готовы переплачивать, чтобы цистерны для светлых нефтепродуктов всегда были у них под рукой.


	


 Кроме того, при долгосрочных контрактах редко взыскивают штрафы от операторов за простой подвижного состава на путях необщего пользования и задержки в пути по вине грузоотправителя, а на споте это практикуется достаточно часто. Так что в итоге сложно сказать, что оказывается выгоднее. Ведь стоять груженые цистерны в ожидании отправки, как выясняется, могут достаточно долго, судя по выступлению заместителя начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть» Юлии Нечаевой. Возник диссонанс из-за того, что согласование ГУ-12 не гарантирует отправку.

 

 Тормозит недостаточное развитие инфраструктуры на востребованных направлениях. На железных дорогах ввели дополнительный инструмент контроля в виде суточного планирования. В нем может появиться запрет на перевозку уже погруженных вагонов (и без объяснения причины). Опция автоматизирована. Решает искусственный интеллект.

 

 Систему мониторинга на РЖД стали менять в 2018 году, чтобы увязать оперативное планирование и планы, формируемые на основе учета отправок по форме ГУ-12. На первом этапе были состыкованы АСУ, используемые ЦФТО и Центральной дирекцией управления движением. 

 

 В итоге до 2020 года среднемесячный оборот цистерн на сети улучшился, поскольку удалось устранить нестыковки в работе станций отправления. Однако в дальнейшем указанный ресурс регулирования вагонопотоков был исчерпан. Позднее интеграция специализированных АСУ перевозчика была направлена на поиск решений, устанавливающих взаимосвязи со станциями выгрузки. На выходе появился новый инструмент в виде «Автоагента», блокирующего отправку, если на сети появлялись брошенные поезда. И с этого момента оборот цистерн начал неуклонно снижаться. Вагоны стали скапливаться не на магистралях, а на путях необщего пользования.

 

 Кульминации ситуация достигла в конце 2022 года, когда к «автоагенту», формирующему прогноз вывоза по дорогам назначения на предстоящий месяц, добавилась сверка с данными, которые клиенты вносят в суточный план погрузки (лимит на морские перевозки формируется на следующие сутки до 10.00, а вся остальная погрузка – до 14.00). На эти опции наслоилось также ужесточение логконтроля лимитирующих направлений движения, подачи порожних вагонов из зон, откуда их перевозчику неудобно забирать, а также – подачи тяги, распределение которой на сети пока не приведено в соответствие с новой конфигурацией логистики.

 

 Как считают клиенты, на железных дорогах произошла раскоординация взаимодействия в части приема к пере­возке груза с его отправителями. Как следствие – часть НПЗ были вынуждены снизить объемы производства из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции. Периодически грузоотправители испытывали те или иные локальные дефициты, но настолько остро вопрос с пропуском по сети цистерн не возникал. И в этом клиенты винят теперь перестройку в суточном планировании: можно поспорить о целесообразности применения подобного подхода в отношении отправок мелких партий, но когда речь заходит о больших объемах грузов, то это расценивается как введение административных барьеров.

 

 Желание ОАО «РЖД» максимально довериться искусственному интеллекту на основе действующих программных комплексов, интег­рирующих в себе динамическую модель загрузки инфраструктуры, суточный клиентский план погрузки (СКПП), АС ЭТРАН и систему логконтроля грузоотправителя, привело к переоценке возможностей цифровизации процессов на сети. Существующая практика такова, что в центре не всегда видят реальное положение дел на станциях. Косвенное тому доказательство – когда те же вопросы в ручном режиме решаются по-другому, тогда и отправки осуществляются в срок или с минимальными отклонениями от графика. Возможно, что перевозчик экономит средства, выбирая указанный способ автосогласований. Однако на самом деле он при этом вынуждает клиентов держать избыточный персонал, занимающийся по сути планированием погрузки в рамках процедур, которые ранее выполняли сотрудники станций.

 

 В результате налитые, но не принятые в рамках СКПП цистерны отставляются на пути станции. А потом перевозчик утверждает, что отправители нефтепродуктов просто используют парк цистерн как склады на колесах и таким образом решают свои проблемы с чехардой в цепочках поставок.

 

 В ответ представитель владельца парка нефтебензиновых цистерн сообщил вот что: «Какое-то время цистерна может быть налита, но не оформлена. Однако бензин имеет свойство испаряться, поэтому цис­терны не должны долго находиться в таком состоянии. Так что все стремятся к увеличению отгрузки нефтепродуктов – как отправители, так и операторы». 

 

 Простои, длящиеся больше месяца, когда на путях скапливается несколько сотен цистерн, в которые налиты нефтепродукты, не только ведут к неоправданным потерям, но и небезопасны. Ранее такие задержки были связаны с отправками в направлении СКЖД, ВСЖД, на Среднюю Азию через пункт пропуска Канисай, а теперь к ним еще добавились грузы в сторону порта Мурманск (ОЖД). «Погрузка превращается в квест: найти получателя, попросить его выбить подтверждение прибытия флота, а потом, когда отгрузка затягивается, может наступить дефолт. Кто может быть заинтересован в подобных просрочках?» – задается вопросом респондент.

 

Непрозрачные процедуры
 Многие сложности начинаются там, где процедуры на сети непрозрачны. Это доказывает, например, работа сырьевой биржи. В данном случае организатор торгов связал договорные процессы с обеспечением железнодорожной перевозки, пояснил заместитель начальника управления развития товарных рынков АО «СПбМТСБ» Владимир Петров.

 

 Иными словами, есть номер договора и номер вагонов. Выполнить поставку нельзя, если не обеспечена доставка. Растет объем торгов – значит, клиенты получают топливо. Не всегда вовремя. Но работает мониторинг. Биржевые торги ОАО «РЖД» может использовать как инструмент планирования перевозок. А регуляторы, со своей стороны, видят, как используются провозные способности железнодорожной инфра­структуры под перевозки биржевых продуктов.

 

 В правительстве наблюдают за тем, как развивается проект «биржа-продавец-перевозчик» по автоматическому взятию ГУ-12 при совершении сделок купли/продажи нефтепродуктов. И данный мониторинг показывает, что вопрос согласования отгрузки из-за специфики работы с СКПП в ряде случаев тормозится. Покупатели вообще недоумевают, почему в данном случае должен отдельно заполняться учет СКПП, ведь отгрузка в этом случае факти­чески планируется в день заключения сделки на бирже, клиенты покупают нефтепродукты вместе с подвижным составом. Более того, они вынуждены переплачивать, если отгруженные на внутренний рынок цистерны простаивают.

 

 В качестве альтернативы РЖД при поставках на внутренний рынок развивался тренд увеличения количества перевозимого автотранс­портом груза. Ранее выгодным расстоянием для автобензовозов считалось 200 км. Сегодня нормой становятся перевозки до 650 км. Правда, доля переключения нефтепродуктов на автотранспорт в 2023 году снизилась, поскольку выросли и тарифы в системе «Платон», и ставки на бензовозы. А кроме того, их парк оказался дефицитным на фоне ужесточения требований к авто­транспортным средствам. Появились также лимиты на пропускные мощности автомобильных пунк­тов налива НПЗ, чем, собственно, и пользуются сейчас на РЖД.

 

В целом ситуация складывается тревожная: государство определило понятные правила игры. Морской флот есть. Перевалочных мощностей российских стивидоров достаточно для поддержания экспорта на приемлемом уровне. Получается, что многое теперь определяют провозные способности РЖД. От них зависят объемы экспорта нефтепродуктов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Танкеры сменили галс
 В связи с введенными в конце этой зимы санкциями против российских нефтепродуктов правительство РФ выпустило целые пакеты нормативных документов, сообщил начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. Условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты, невыполнение которых приводит к блокировке поставок на таможне, уже достаточно подробно описаны. Менее известно о двух других законодательных пакетах.

 

 Первый из них связан с поправкой в ст. 102 № 289-ФЗ о порядке временного таможенного декларирования. Новые процедуры привели к тому, что в феврале 2023 года с рынка ушло около 15% от общего количества прежних декларантов. Это в основном небольшие игроки. Остались только крупные компании, которые оказались способны выполнить новые требования.

 

 Около 10% декларантов выбыли по другой причине: по новым требованиям экспортер должен представить свидетельство производителя, иначе ему придется заплатить дополнительную пошлину, что снизило интерес посредников к торговле нефте­продуктами. На данный момент на рынке остались те экспортеры, которые четко знают новые правила. По данным энергетической таможни, в феврале текущего года не выдано ни одного запрета на экспорт. Таким образом, «экономических» вопросов, связанных с вывозом нефте­продуктов за рубеж, нет. Но это не значит, что сняты все организационные вопросы. Их решают на таможне в рабочем порядке.

 

 Собственно, с этими обстоятельствами отчасти связано снижение экспортной погрузки нефтепродуктов на РЖД в феврале. Однако оно было в значительной мере компенсировано отправками по морю нефтегрузов, прокачиваемых на российских морских терминалах по трубе. Так что на данный момент морской экспорт нефти из России остался на прежнем уровне. По оценкам экспертов, его объемы в феврале составили 3,4–3,6 млн барр./сут. Поставки сократились на Черном море и в Арктике, но рост в Тихом океане компенсировал снижение.

 

 Средние цены на экспорт нефти Urals, по подсчетам мировых агентств, снизились на 40%. Но это средняя температура по больнице. Они не «бьются» с данными продаж в Индию и Китай, как уточнил директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков. По его словам, объемы экспорта можно посчитать, но доходы российских нефтяников на данный момент непрозрачны. Можно только предположить, что их фактический дисконт меньше, чем об этом говорят.

 

 Если принять во внимание оценки участников рынка, то нефть, например, из Козьмино продается почти на 40% дороже, чем из терминалов на Балтике. Следовательно, можно предположить, что маржинальность ряда российских экспортеров не изменилась. Что касается другой части игроков, то следует иметь в виду, что примерно треть всех поставок следует на танкерах без указания их владельцами конечного пункта назначения. Некоторые указывают транзитным пунк­том назначения порт Суэц или Порт-Саид в Египте, остальные – Гибралтар, Мальту или не отмечают вообще ничего. Совокупные поставки в Китай и Индию составляют более 90% от всего морского экспорта России, если верить иностранным источникам.

 


	 Реальные поставки нефтегрузов на экспорт зависят от наличия морского тоннажа. По данным отечественных судовладельцев, в РФ располагают тремя сотнями танкеров, пригодных для трамповых перево­зок (большинство недотягивают до класса Aframax).


	


 Как сообщает FT со ссылкой на морских брокеров и аналитиков, Россия к этому тоннажу накопила еще более сотни танкеров класса от Aframax до VLCC. Это так называемый теневой флот.

 

 В результате танкеров достаточно для загрузки существующей портовой инфраструктуры РФ, но для вывоза всех объемов, которые способны направить на экспорт российские нефтяники, тоннажа не хватает. По оценкам Rystad, России потребуется еще минимум 60–70 танкеров Aframax, а другие эксперты говорят о нехватке 80 танкеров VLCC – если будет поставлена задача обеспечить полномасштабное перенаправление нефтегрузов в Китай. Пока можно говорить о перенаправлении нефти в Азию.

 

Ищем тоннаж в тени
 Сложнее с нефтепродуктами. Можно предположить, что они следуют прежде всего в Индию. Однако теневой флот все больше оказывается нацелен на «африканскую карусель» (вспоминаем варианты экспорта, использовавшиеся в эпоху СССР). В таком случае размеры российских танкеров вписываются в рабочие схемы, хотя нефть на судах такого размера на дальнем плече пере­возить не очень выгодно.

 

 Ожидается пополнение теневого флота. И вот почему: аналитики S&P оценили единовременный фрахт между Персидским заливом и Велико­британией в январе 2023 года в $5 тыс. (Aframax). Для сравнения: в январе 2022-го фрахт стоил $2 тыс. Этот пример показывает, насколько выросли ставки для Европы.

 

 Однако следует учитывать, что это относится к тоннажу, который стремится следовать в фарватере зеленых стандартов. И такой флот, отмечает Lloyd's List, – в дефиците. При этом предлагаемый на рынке ЕС тоннаж – в профиците (даже с поправкой на удлинение плеча морских перево­зок). Поэтому и ожидается уход части танкеров в теневой сегмент, где фрахт оценивается в 1,5–2 раза выше.

 

 Однако если для «теневиков» риски снизятся, а флот пополнится, то в конце весны можно ожидать уменьшения фрахта для российских экспортеров на треть по сравнению с январем 2023 года. Но это только расчеты. Из них, правда, следует возможность в II полугодии улучшить показатели объемов железнодорожных перевозок в РФ на экспорт. Вопрос в том, пропустит ли дополнительные грузопотоки инфраструктура РЖД.

 

Куда ведут рельсы?
 Тариф на РЖД с конца 2021-го по январь текущего года вырос на 30%. Скидок от РЖД на 2023 год для нефтегрузов практически нет. Сохранены некоторые предложения в рамках тарифного коридора. Введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в 2023-м, до 33,5%, на перевозки нефти с ряда станций ЮУЖД в Белоруссию. Погоды на сети это не делает. В РЖД говорят: «Просите субсидии». 

 

 И с 1 апреля 2023 года в России расширится география поставок нефте­продуктов по РЖД с субсидией перевозчику на бензин, дизтопливо и авиакеросин на Дальний Восток, в Красноярский край и Иркутскую область. В общем, негусто.

 

 Для сравнения: по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», ставки аренды цистерн для светлых нефтепродуктов на споте у железнодорожных операторов с конца 2021-го по январь текущего года увеличились по сравнению с декабрем позапрошлого года всего на 3%, до 1250 руб./сут.

 


	 Правда, по долгосрочным конт­рактам для крупных игроков, судя по информации от ИПЕМ, ставка их аренды составила 1530 руб./сут. Клиенты в данном случае готовы переплачивать, чтобы цистерны для светлых нефтепродуктов всегда были у них под рукой.


	


 Кроме того, при долгосрочных контрактах редко взыскивают штрафы от операторов за простой подвижного состава на путях необщего пользования и задержки в пути по вине грузоотправителя, а на споте это практикуется достаточно часто. Так что в итоге сложно сказать, что оказывается выгоднее. Ведь стоять груженые цистерны в ожидании отправки, как выясняется, могут достаточно долго, судя по выступлению заместителя начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть» Юлии Нечаевой. Возник диссонанс из-за того, что согласование ГУ-12 не гарантирует отправку.

 

 Тормозит недостаточное развитие инфраструктуры на востребованных направлениях. На железных дорогах ввели дополнительный инструмент контроля в виде суточного планирования. В нем может появиться запрет на перевозку уже погруженных вагонов (и без объяснения причины). Опция автоматизирована. Решает искусственный интеллект.

 

 Систему мониторинга на РЖД стали менять в 2018 году, чтобы увязать оперативное планирование и планы, формируемые на основе учета отправок по форме ГУ-12. На первом этапе были состыкованы АСУ, используемые ЦФТО и Центральной дирекцией управления движением. 

 

 В итоге до 2020 года среднемесячный оборот цистерн на сети улучшился, поскольку удалось устранить нестыковки в работе станций отправления. Однако в дальнейшем указанный ресурс регулирования вагонопотоков был исчерпан. Позднее интеграция специализированных АСУ перевозчика была направлена на поиск решений, устанавливающих взаимосвязи со станциями выгрузки. На выходе появился новый инструмент в виде «Автоагента», блокирующего отправку, если на сети появлялись брошенные поезда. И с этого момента оборот цистерн начал неуклонно снижаться. Вагоны стали скапливаться не на магистралях, а на путях необщего пользования.

 

 Кульминации ситуация достигла в конце 2022 года, когда к «автоагенту», формирующему прогноз вывоза по дорогам назначения на предстоящий месяц, добавилась сверка с данными, которые клиенты вносят в суточный план погрузки (лимит на морские перевозки формируется на следующие сутки до 10.00, а вся остальная погрузка – до 14.00). На эти опции наслоилось также ужесточение логконтроля лимитирующих направлений движения, подачи порожних вагонов из зон, откуда их перевозчику неудобно забирать, а также – подачи тяги, распределение которой на сети пока не приведено в соответствие с новой конфигурацией логистики.

 

 Как считают клиенты, на железных дорогах произошла раскоординация взаимодействия в части приема к пере­возке груза с его отправителями. Как следствие – часть НПЗ были вынуждены снизить объемы производства из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции. Периодически грузоотправители испытывали те или иные локальные дефициты, но настолько остро вопрос с пропуском по сети цистерн не возникал. И в этом клиенты винят теперь перестройку в суточном планировании: можно поспорить о целесообразности применения подобного подхода в отношении отправок мелких партий, но когда речь заходит о больших объемах грузов, то это расценивается как введение административных барьеров.

 

 Желание ОАО «РЖД» максимально довериться искусственному интеллекту на основе действующих программных комплексов, интег­рирующих в себе динамическую модель загрузки инфраструктуры, суточный клиентский план погрузки (СКПП), АС ЭТРАН и систему логконтроля грузоотправителя, привело к переоценке возможностей цифровизации процессов на сети. Существующая практика такова, что в центре не всегда видят реальное положение дел на станциях. Косвенное тому доказательство – когда те же вопросы в ручном режиме решаются по-другому, тогда и отправки осуществляются в срок или с минимальными отклонениями от графика. Возможно, что перевозчик экономит средства, выбирая указанный способ автосогласований. Однако на самом деле он при этом вынуждает клиентов держать избыточный персонал, занимающийся по сути планированием погрузки в рамках процедур, которые ранее выполняли сотрудники станций.

 

 В результате налитые, но не принятые в рамках СКПП цистерны отставляются на пути станции. А потом перевозчик утверждает, что отправители нефтепродуктов просто используют парк цистерн как склады на колесах и таким образом решают свои проблемы с чехардой в цепочках поставок.

 

 В ответ представитель владельца парка нефтебензиновых цистерн сообщил вот что: «Какое-то время цистерна может быть налита, но не оформлена. Однако бензин имеет свойство испаряться, поэтому цис­терны не должны долго находиться в таком состоянии. Так что все стремятся к увеличению отгрузки нефтепродуктов – как отправители, так и операторы». 

 

 Простои, длящиеся больше месяца, когда на путях скапливается несколько сотен цистерн, в которые налиты нефтепродукты, не только ведут к неоправданным потерям, но и небезопасны. Ранее такие задержки были связаны с отправками в направлении СКЖД, ВСЖД, на Среднюю Азию через пункт пропуска Канисай, а теперь к ним еще добавились грузы в сторону порта Мурманск (ОЖД). «Погрузка превращается в квест: найти получателя, попросить его выбить подтверждение прибытия флота, а потом, когда отгрузка затягивается, может наступить дефолт. Кто может быть заинтересован в подобных просрочках?» – задается вопросом респондент.

 

Непрозрачные процедуры
 Многие сложности начинаются там, где процедуры на сети непрозрачны. Это доказывает, например, работа сырьевой биржи. В данном случае организатор торгов связал договорные процессы с обеспечением железнодорожной перевозки, пояснил заместитель начальника управления развития товарных рынков АО «СПбМТСБ» Владимир Петров.

 

 Иными словами, есть номер договора и номер вагонов. Выполнить поставку нельзя, если не обеспечена доставка. Растет объем торгов – значит, клиенты получают топливо. Не всегда вовремя. Но работает мониторинг. Биржевые торги ОАО «РЖД» может использовать как инструмент планирования перевозок. А регуляторы, со своей стороны, видят, как используются провозные способности железнодорожной инфра­структуры под перевозки биржевых продуктов.

 

 В правительстве наблюдают за тем, как развивается проект «биржа-продавец-перевозчик» по автоматическому взятию ГУ-12 при совершении сделок купли/продажи нефтепродуктов. И данный мониторинг показывает, что вопрос согласования отгрузки из-за специфики работы с СКПП в ряде случаев тормозится. Покупатели вообще недоумевают, почему в данном случае должен отдельно заполняться учет СКПП, ведь отгрузка в этом случае факти­чески планируется в день заключения сделки на бирже, клиенты покупают нефтепродукты вместе с подвижным составом. Более того, они вынуждены переплачивать, если отгруженные на внутренний рынок цистерны простаивают.

 

 В качестве альтернативы РЖД при поставках на внутренний рынок развивался тренд увеличения количества перевозимого автотранс­портом груза. Ранее выгодным расстоянием для автобензовозов считалось 200 км. Сегодня нормой становятся перевозки до 650 км. Правда, доля переключения нефтепродуктов на автотранспорт в 2023 году снизилась, поскольку выросли и тарифы в системе «Платон», и ставки на бензовозы. А кроме того, их парк оказался дефицитным на фоне ужесточения требований к авто­транспортным средствам. Появились также лимиты на пропускные мощности автомобильных пунк­тов налива НПЗ, чем, собственно, и пользуются сейчас на РЖД.

 

В целом ситуация складывается тревожная: государство определило понятные правила игры. Морской флот есть. Перевалочных мощностей российских стивидоров достаточно для поддержания экспорта на приемлемом уровне. Получается, что многое теперь определяют провозные способности РЖД. От них зависят объемы экспорта нефтепродуктов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026281
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:30:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 599
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 378295
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh
            [FILE_NAME] => 186453949_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 186453949_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5cdb77fa6cc1bd023c23eafa30188e28
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh/186453949_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh/186453949_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh/186453949_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026281
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neftegruzy-menyayut-napravlenie-
    [~CODE] => neftegruzy-menyayut-napravlenie-
    [EXTERNAL_ID] => 402691
    [~EXTERNAL_ID] => 402691
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026283
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026283
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402691
    [~ID] => 402691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Нефтегрузы меняют направление 
    [~NAME] => Нефтегрузы меняют направление 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:12:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:12:41
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:12:41
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:12:41
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:30:35
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:30:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/neftegruzy-menyayut-napravlenie-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/neftegruzy-menyayut-napravlenie-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Танкеры сменили галс
 В связи с введенными в конце этой зимы санкциями против российских нефтепродуктов правительство РФ выпустило целые пакеты нормативных документов, сообщил начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. Условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты, невыполнение которых приводит к блокировке поставок на таможне, уже достаточно подробно описаны. Менее известно о двух других законодательных пакетах.

 

 Первый из них связан с поправкой в ст. 102 № 289-ФЗ о порядке временного таможенного декларирования. Новые процедуры привели к тому, что в феврале 2023 года с рынка ушло около 15% от общего количества прежних декларантов. Это в основном небольшие игроки. Остались только крупные компании, которые оказались способны выполнить новые требования.

 

 Около 10% декларантов выбыли по другой причине: по новым требованиям экспортер должен представить свидетельство производителя, иначе ему придется заплатить дополнительную пошлину, что снизило интерес посредников к торговле нефте­продуктами. На данный момент на рынке остались те экспортеры, которые четко знают новые правила. По данным энергетической таможни, в феврале текущего года не выдано ни одного запрета на экспорт. Таким образом, «экономических» вопросов, связанных с вывозом нефте­продуктов за рубеж, нет. Но это не значит, что сняты все организационные вопросы. Их решают на таможне в рабочем порядке.

 

 Собственно, с этими обстоятельствами отчасти связано снижение экспортной погрузки нефтепродуктов на РЖД в феврале. Однако оно было в значительной мере компенсировано отправками по морю нефтегрузов, прокачиваемых на российских морских терминалах по трубе. Так что на данный момент морской экспорт нефти из России остался на прежнем уровне. По оценкам экспертов, его объемы в феврале составили 3,4–3,6 млн барр./сут. Поставки сократились на Черном море и в Арктике, но рост в Тихом океане компенсировал снижение.

 

 Средние цены на экспорт нефти Urals, по подсчетам мировых агентств, снизились на 40%. Но это средняя температура по больнице. Они не «бьются» с данными продаж в Индию и Китай, как уточнил директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков. По его словам, объемы экспорта можно посчитать, но доходы российских нефтяников на данный момент непрозрачны. Можно только предположить, что их фактический дисконт меньше, чем об этом говорят.

 

 Если принять во внимание оценки участников рынка, то нефть, например, из Козьмино продается почти на 40% дороже, чем из терминалов на Балтике. Следовательно, можно предположить, что маржинальность ряда российских экспортеров не изменилась. Что касается другой части игроков, то следует иметь в виду, что примерно треть всех поставок следует на танкерах без указания их владельцами конечного пункта назначения. Некоторые указывают транзитным пунк­том назначения порт Суэц или Порт-Саид в Египте, остальные – Гибралтар, Мальту или не отмечают вообще ничего. Совокупные поставки в Китай и Индию составляют более 90% от всего морского экспорта России, если верить иностранным источникам.

 


	 Реальные поставки нефтегрузов на экспорт зависят от наличия морского тоннажа. По данным отечественных судовладельцев, в РФ располагают тремя сотнями танкеров, пригодных для трамповых перево­зок (большинство недотягивают до класса Aframax).


	


 Как сообщает FT со ссылкой на морских брокеров и аналитиков, Россия к этому тоннажу накопила еще более сотни танкеров класса от Aframax до VLCC. Это так называемый теневой флот.

 

 В результате танкеров достаточно для загрузки существующей портовой инфраструктуры РФ, но для вывоза всех объемов, которые способны направить на экспорт российские нефтяники, тоннажа не хватает. По оценкам Rystad, России потребуется еще минимум 60–70 танкеров Aframax, а другие эксперты говорят о нехватке 80 танкеров VLCC – если будет поставлена задача обеспечить полномасштабное перенаправление нефтегрузов в Китай. Пока можно говорить о перенаправлении нефти в Азию.

 

Ищем тоннаж в тени
 Сложнее с нефтепродуктами. Можно предположить, что они следуют прежде всего в Индию. Однако теневой флот все больше оказывается нацелен на «африканскую карусель» (вспоминаем варианты экспорта, использовавшиеся в эпоху СССР). В таком случае размеры российских танкеров вписываются в рабочие схемы, хотя нефть на судах такого размера на дальнем плече пере­возить не очень выгодно.

 

 Ожидается пополнение теневого флота. И вот почему: аналитики S&P оценили единовременный фрахт между Персидским заливом и Велико­британией в январе 2023 года в $5 тыс. (Aframax). Для сравнения: в январе 2022-го фрахт стоил $2 тыс. Этот пример показывает, насколько выросли ставки для Европы.

 

 Однако следует учитывать, что это относится к тоннажу, который стремится следовать в фарватере зеленых стандартов. И такой флот, отмечает Lloyd's List, – в дефиците. При этом предлагаемый на рынке ЕС тоннаж – в профиците (даже с поправкой на удлинение плеча морских перево­зок). Поэтому и ожидается уход части танкеров в теневой сегмент, где фрахт оценивается в 1,5–2 раза выше.

 

 Однако если для «теневиков» риски снизятся, а флот пополнится, то в конце весны можно ожидать уменьшения фрахта для российских экспортеров на треть по сравнению с январем 2023 года. Но это только расчеты. Из них, правда, следует возможность в II полугодии улучшить показатели объемов железнодорожных перевозок в РФ на экспорт. Вопрос в том, пропустит ли дополнительные грузопотоки инфраструктура РЖД.

 

Куда ведут рельсы?
 Тариф на РЖД с конца 2021-го по январь текущего года вырос на 30%. Скидок от РЖД на 2023 год для нефтегрузов практически нет. Сохранены некоторые предложения в рамках тарифного коридора. Введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в 2023-м, до 33,5%, на перевозки нефти с ряда станций ЮУЖД в Белоруссию. Погоды на сети это не делает. В РЖД говорят: «Просите субсидии». 

 

 И с 1 апреля 2023 года в России расширится география поставок нефте­продуктов по РЖД с субсидией перевозчику на бензин, дизтопливо и авиакеросин на Дальний Восток, в Красноярский край и Иркутскую область. В общем, негусто.

 

 Для сравнения: по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», ставки аренды цистерн для светлых нефтепродуктов на споте у железнодорожных операторов с конца 2021-го по январь текущего года увеличились по сравнению с декабрем позапрошлого года всего на 3%, до 1250 руб./сут.

 


	 Правда, по долгосрочным конт­рактам для крупных игроков, судя по информации от ИПЕМ, ставка их аренды составила 1530 руб./сут. Клиенты в данном случае готовы переплачивать, чтобы цистерны для светлых нефтепродуктов всегда были у них под рукой.


	


 Кроме того, при долгосрочных контрактах редко взыскивают штрафы от операторов за простой подвижного состава на путях необщего пользования и задержки в пути по вине грузоотправителя, а на споте это практикуется достаточно часто. Так что в итоге сложно сказать, что оказывается выгоднее. Ведь стоять груженые цистерны в ожидании отправки, как выясняется, могут достаточно долго, судя по выступлению заместителя начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть» Юлии Нечаевой. Возник диссонанс из-за того, что согласование ГУ-12 не гарантирует отправку.

 

 Тормозит недостаточное развитие инфраструктуры на востребованных направлениях. На железных дорогах ввели дополнительный инструмент контроля в виде суточного планирования. В нем может появиться запрет на перевозку уже погруженных вагонов (и без объяснения причины). Опция автоматизирована. Решает искусственный интеллект.

 

 Систему мониторинга на РЖД стали менять в 2018 году, чтобы увязать оперативное планирование и планы, формируемые на основе учета отправок по форме ГУ-12. На первом этапе были состыкованы АСУ, используемые ЦФТО и Центральной дирекцией управления движением. 

 

 В итоге до 2020 года среднемесячный оборот цистерн на сети улучшился, поскольку удалось устранить нестыковки в работе станций отправления. Однако в дальнейшем указанный ресурс регулирования вагонопотоков был исчерпан. Позднее интеграция специализированных АСУ перевозчика была направлена на поиск решений, устанавливающих взаимосвязи со станциями выгрузки. На выходе появился новый инструмент в виде «Автоагента», блокирующего отправку, если на сети появлялись брошенные поезда. И с этого момента оборот цистерн начал неуклонно снижаться. Вагоны стали скапливаться не на магистралях, а на путях необщего пользования.

 

 Кульминации ситуация достигла в конце 2022 года, когда к «автоагенту», формирующему прогноз вывоза по дорогам назначения на предстоящий месяц, добавилась сверка с данными, которые клиенты вносят в суточный план погрузки (лимит на морские перевозки формируется на следующие сутки до 10.00, а вся остальная погрузка – до 14.00). На эти опции наслоилось также ужесточение логконтроля лимитирующих направлений движения, подачи порожних вагонов из зон, откуда их перевозчику неудобно забирать, а также – подачи тяги, распределение которой на сети пока не приведено в соответствие с новой конфигурацией логистики.

 

 Как считают клиенты, на железных дорогах произошла раскоординация взаимодействия в части приема к пере­возке груза с его отправителями. Как следствие – часть НПЗ были вынуждены снизить объемы производства из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции. Периодически грузоотправители испытывали те или иные локальные дефициты, но настолько остро вопрос с пропуском по сети цистерн не возникал. И в этом клиенты винят теперь перестройку в суточном планировании: можно поспорить о целесообразности применения подобного подхода в отношении отправок мелких партий, но когда речь заходит о больших объемах грузов, то это расценивается как введение административных барьеров.

 

 Желание ОАО «РЖД» максимально довериться искусственному интеллекту на основе действующих программных комплексов, интег­рирующих в себе динамическую модель загрузки инфраструктуры, суточный клиентский план погрузки (СКПП), АС ЭТРАН и систему логконтроля грузоотправителя, привело к переоценке возможностей цифровизации процессов на сети. Существующая практика такова, что в центре не всегда видят реальное положение дел на станциях. Косвенное тому доказательство – когда те же вопросы в ручном режиме решаются по-другому, тогда и отправки осуществляются в срок или с минимальными отклонениями от графика. Возможно, что перевозчик экономит средства, выбирая указанный способ автосогласований. Однако на самом деле он при этом вынуждает клиентов держать избыточный персонал, занимающийся по сути планированием погрузки в рамках процедур, которые ранее выполняли сотрудники станций.

 

 В результате налитые, но не принятые в рамках СКПП цистерны отставляются на пути станции. А потом перевозчик утверждает, что отправители нефтепродуктов просто используют парк цистерн как склады на колесах и таким образом решают свои проблемы с чехардой в цепочках поставок.

 

 В ответ представитель владельца парка нефтебензиновых цистерн сообщил вот что: «Какое-то время цистерна может быть налита, но не оформлена. Однако бензин имеет свойство испаряться, поэтому цис­терны не должны долго находиться в таком состоянии. Так что все стремятся к увеличению отгрузки нефтепродуктов – как отправители, так и операторы». 

 

 Простои, длящиеся больше месяца, когда на путях скапливается несколько сотен цистерн, в которые налиты нефтепродукты, не только ведут к неоправданным потерям, но и небезопасны. Ранее такие задержки были связаны с отправками в направлении СКЖД, ВСЖД, на Среднюю Азию через пункт пропуска Канисай, а теперь к ним еще добавились грузы в сторону порта Мурманск (ОЖД). «Погрузка превращается в квест: найти получателя, попросить его выбить подтверждение прибытия флота, а потом, когда отгрузка затягивается, может наступить дефолт. Кто может быть заинтересован в подобных просрочках?» – задается вопросом респондент.

 

Непрозрачные процедуры
 Многие сложности начинаются там, где процедуры на сети непрозрачны. Это доказывает, например, работа сырьевой биржи. В данном случае организатор торгов связал договорные процессы с обеспечением железнодорожной перевозки, пояснил заместитель начальника управления развития товарных рынков АО «СПбМТСБ» Владимир Петров.

 

 Иными словами, есть номер договора и номер вагонов. Выполнить поставку нельзя, если не обеспечена доставка. Растет объем торгов – значит, клиенты получают топливо. Не всегда вовремя. Но работает мониторинг. Биржевые торги ОАО «РЖД» может использовать как инструмент планирования перевозок. А регуляторы, со своей стороны, видят, как используются провозные способности железнодорожной инфра­структуры под перевозки биржевых продуктов.

 

 В правительстве наблюдают за тем, как развивается проект «биржа-продавец-перевозчик» по автоматическому взятию ГУ-12 при совершении сделок купли/продажи нефтепродуктов. И данный мониторинг показывает, что вопрос согласования отгрузки из-за специфики работы с СКПП в ряде случаев тормозится. Покупатели вообще недоумевают, почему в данном случае должен отдельно заполняться учет СКПП, ведь отгрузка в этом случае факти­чески планируется в день заключения сделки на бирже, клиенты покупают нефтепродукты вместе с подвижным составом. Более того, они вынуждены переплачивать, если отгруженные на внутренний рынок цистерны простаивают.

 

 В качестве альтернативы РЖД при поставках на внутренний рынок развивался тренд увеличения количества перевозимого автотранс­портом груза. Ранее выгодным расстоянием для автобензовозов считалось 200 км. Сегодня нормой становятся перевозки до 650 км. Правда, доля переключения нефтепродуктов на автотранспорт в 2023 году снизилась, поскольку выросли и тарифы в системе «Платон», и ставки на бензовозы. А кроме того, их парк оказался дефицитным на фоне ужесточения требований к авто­транспортным средствам. Появились также лимиты на пропускные мощности автомобильных пунк­тов налива НПЗ, чем, собственно, и пользуются сейчас на РЖД.

 

В целом ситуация складывается тревожная: государство определило понятные правила игры. Морской флот есть. Перевалочных мощностей российских стивидоров достаточно для поддержания экспорта на приемлемом уровне. Получается, что многое теперь определяют провозные способности РЖД. От них зависят объемы экспорта нефтепродуктов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Танкеры сменили галс
 В связи с введенными в конце этой зимы санкциями против российских нефтепродуктов правительство РФ выпустило целые пакеты нормативных документов, сообщил начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. Условия по уровню цен на нефть и нефтепродукты, невыполнение которых приводит к блокировке поставок на таможне, уже достаточно подробно описаны. Менее известно о двух других законодательных пакетах.

 

 Первый из них связан с поправкой в ст. 102 № 289-ФЗ о порядке временного таможенного декларирования. Новые процедуры привели к тому, что в феврале 2023 года с рынка ушло около 15% от общего количества прежних декларантов. Это в основном небольшие игроки. Остались только крупные компании, которые оказались способны выполнить новые требования.

 

 Около 10% декларантов выбыли по другой причине: по новым требованиям экспортер должен представить свидетельство производителя, иначе ему придется заплатить дополнительную пошлину, что снизило интерес посредников к торговле нефте­продуктами. На данный момент на рынке остались те экспортеры, которые четко знают новые правила. По данным энергетической таможни, в феврале текущего года не выдано ни одного запрета на экспорт. Таким образом, «экономических» вопросов, связанных с вывозом нефте­продуктов за рубеж, нет. Но это не значит, что сняты все организационные вопросы. Их решают на таможне в рабочем порядке.

 

 Собственно, с этими обстоятельствами отчасти связано снижение экспортной погрузки нефтепродуктов на РЖД в феврале. Однако оно было в значительной мере компенсировано отправками по морю нефтегрузов, прокачиваемых на российских морских терминалах по трубе. Так что на данный момент морской экспорт нефти из России остался на прежнем уровне. По оценкам экспертов, его объемы в феврале составили 3,4–3,6 млн барр./сут. Поставки сократились на Черном море и в Арктике, но рост в Тихом океане компенсировал снижение.

 

 Средние цены на экспорт нефти Urals, по подсчетам мировых агентств, снизились на 40%. Но это средняя температура по больнице. Они не «бьются» с данными продаж в Индию и Китай, как уточнил директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков. По его словам, объемы экспорта можно посчитать, но доходы российских нефтяников на данный момент непрозрачны. Можно только предположить, что их фактический дисконт меньше, чем об этом говорят.

 

 Если принять во внимание оценки участников рынка, то нефть, например, из Козьмино продается почти на 40% дороже, чем из терминалов на Балтике. Следовательно, можно предположить, что маржинальность ряда российских экспортеров не изменилась. Что касается другой части игроков, то следует иметь в виду, что примерно треть всех поставок следует на танкерах без указания их владельцами конечного пункта назначения. Некоторые указывают транзитным пунк­том назначения порт Суэц или Порт-Саид в Египте, остальные – Гибралтар, Мальту или не отмечают вообще ничего. Совокупные поставки в Китай и Индию составляют более 90% от всего морского экспорта России, если верить иностранным источникам.

 


	 Реальные поставки нефтегрузов на экспорт зависят от наличия морского тоннажа. По данным отечественных судовладельцев, в РФ располагают тремя сотнями танкеров, пригодных для трамповых перево­зок (большинство недотягивают до класса Aframax).


	


 Как сообщает FT со ссылкой на морских брокеров и аналитиков, Россия к этому тоннажу накопила еще более сотни танкеров класса от Aframax до VLCC. Это так называемый теневой флот.

 

 В результате танкеров достаточно для загрузки существующей портовой инфраструктуры РФ, но для вывоза всех объемов, которые способны направить на экспорт российские нефтяники, тоннажа не хватает. По оценкам Rystad, России потребуется еще минимум 60–70 танкеров Aframax, а другие эксперты говорят о нехватке 80 танкеров VLCC – если будет поставлена задача обеспечить полномасштабное перенаправление нефтегрузов в Китай. Пока можно говорить о перенаправлении нефти в Азию.

 

Ищем тоннаж в тени
 Сложнее с нефтепродуктами. Можно предположить, что они следуют прежде всего в Индию. Однако теневой флот все больше оказывается нацелен на «африканскую карусель» (вспоминаем варианты экспорта, использовавшиеся в эпоху СССР). В таком случае размеры российских танкеров вписываются в рабочие схемы, хотя нефть на судах такого размера на дальнем плече пере­возить не очень выгодно.

 

 Ожидается пополнение теневого флота. И вот почему: аналитики S&P оценили единовременный фрахт между Персидским заливом и Велико­британией в январе 2023 года в $5 тыс. (Aframax). Для сравнения: в январе 2022-го фрахт стоил $2 тыс. Этот пример показывает, насколько выросли ставки для Европы.

 

 Однако следует учитывать, что это относится к тоннажу, который стремится следовать в фарватере зеленых стандартов. И такой флот, отмечает Lloyd's List, – в дефиците. При этом предлагаемый на рынке ЕС тоннаж – в профиците (даже с поправкой на удлинение плеча морских перево­зок). Поэтому и ожидается уход части танкеров в теневой сегмент, где фрахт оценивается в 1,5–2 раза выше.

 

 Однако если для «теневиков» риски снизятся, а флот пополнится, то в конце весны можно ожидать уменьшения фрахта для российских экспортеров на треть по сравнению с январем 2023 года. Но это только расчеты. Из них, правда, следует возможность в II полугодии улучшить показатели объемов железнодорожных перевозок в РФ на экспорт. Вопрос в том, пропустит ли дополнительные грузопотоки инфраструктура РЖД.

 

Куда ведут рельсы?
 Тариф на РЖД с конца 2021-го по январь текущего года вырос на 30%. Скидок от РЖД на 2023 год для нефтегрузов практически нет. Сохранены некоторые предложения в рамках тарифного коридора. Введены понижающие коэффициенты к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в 2023-м, до 33,5%, на перевозки нефти с ряда станций ЮУЖД в Белоруссию. Погоды на сети это не делает. В РЖД говорят: «Просите субсидии». 

 

 И с 1 апреля 2023 года в России расширится география поставок нефте­продуктов по РЖД с субсидией перевозчику на бензин, дизтопливо и авиакеросин на Дальний Восток, в Красноярский край и Иркутскую область. В общем, негусто.

 

 Для сравнения: по данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер», ставки аренды цистерн для светлых нефтепродуктов на споте у железнодорожных операторов с конца 2021-го по январь текущего года увеличились по сравнению с декабрем позапрошлого года всего на 3%, до 1250 руб./сут.

 


	 Правда, по долгосрочным конт­рактам для крупных игроков, судя по информации от ИПЕМ, ставка их аренды составила 1530 руб./сут. Клиенты в данном случае готовы переплачивать, чтобы цистерны для светлых нефтепродуктов всегда были у них под рукой.


	


 Кроме того, при долгосрочных контрактах редко взыскивают штрафы от операторов за простой подвижного состава на путях необщего пользования и задержки в пути по вине грузоотправителя, а на споте это практикуется достаточно часто. Так что в итоге сложно сказать, что оказывается выгоднее. Ведь стоять груженые цистерны в ожидании отправки, как выясняется, могут достаточно долго, судя по выступлению заместителя начальника управления и организации отгрузок ПАО «НГК «Славнефть» Юлии Нечаевой. Возник диссонанс из-за того, что согласование ГУ-12 не гарантирует отправку.

 

 Тормозит недостаточное развитие инфраструктуры на востребованных направлениях. На железных дорогах ввели дополнительный инструмент контроля в виде суточного планирования. В нем может появиться запрет на перевозку уже погруженных вагонов (и без объяснения причины). Опция автоматизирована. Решает искусственный интеллект.

 

 Систему мониторинга на РЖД стали менять в 2018 году, чтобы увязать оперативное планирование и планы, формируемые на основе учета отправок по форме ГУ-12. На первом этапе были состыкованы АСУ, используемые ЦФТО и Центральной дирекцией управления движением. 

 

 В итоге до 2020 года среднемесячный оборот цистерн на сети улучшился, поскольку удалось устранить нестыковки в работе станций отправления. Однако в дальнейшем указанный ресурс регулирования вагонопотоков был исчерпан. Позднее интеграция специализированных АСУ перевозчика была направлена на поиск решений, устанавливающих взаимосвязи со станциями выгрузки. На выходе появился новый инструмент в виде «Автоагента», блокирующего отправку, если на сети появлялись брошенные поезда. И с этого момента оборот цистерн начал неуклонно снижаться. Вагоны стали скапливаться не на магистралях, а на путях необщего пользования.

 

 Кульминации ситуация достигла в конце 2022 года, когда к «автоагенту», формирующему прогноз вывоза по дорогам назначения на предстоящий месяц, добавилась сверка с данными, которые клиенты вносят в суточный план погрузки (лимит на морские перевозки формируется на следующие сутки до 10.00, а вся остальная погрузка – до 14.00). На эти опции наслоилось также ужесточение логконтроля лимитирующих направлений движения, подачи порожних вагонов из зон, откуда их перевозчику неудобно забирать, а также – подачи тяги, распределение которой на сети пока не приведено в соответствие с новой конфигурацией логистики.

 

 Как считают клиенты, на железных дорогах произошла раскоординация взаимодействия в части приема к пере­возке груза с его отправителями. Как следствие – часть НПЗ были вынуждены снизить объемы производства из-за невывоза накопившейся в резервуарах продукции. Периодически грузоотправители испытывали те или иные локальные дефициты, но настолько остро вопрос с пропуском по сети цистерн не возникал. И в этом клиенты винят теперь перестройку в суточном планировании: можно поспорить о целесообразности применения подобного подхода в отношении отправок мелких партий, но когда речь заходит о больших объемах грузов, то это расценивается как введение административных барьеров.

 

 Желание ОАО «РЖД» максимально довериться искусственному интеллекту на основе действующих программных комплексов, интег­рирующих в себе динамическую модель загрузки инфраструктуры, суточный клиентский план погрузки (СКПП), АС ЭТРАН и систему логконтроля грузоотправителя, привело к переоценке возможностей цифровизации процессов на сети. Существующая практика такова, что в центре не всегда видят реальное положение дел на станциях. Косвенное тому доказательство – когда те же вопросы в ручном режиме решаются по-другому, тогда и отправки осуществляются в срок или с минимальными отклонениями от графика. Возможно, что перевозчик экономит средства, выбирая указанный способ автосогласований. Однако на самом деле он при этом вынуждает клиентов держать избыточный персонал, занимающийся по сути планированием погрузки в рамках процедур, которые ранее выполняли сотрудники станций.

 

 В результате налитые, но не принятые в рамках СКПП цистерны отставляются на пути станции. А потом перевозчик утверждает, что отправители нефтепродуктов просто используют парк цистерн как склады на колесах и таким образом решают свои проблемы с чехардой в цепочках поставок.

 

 В ответ представитель владельца парка нефтебензиновых цистерн сообщил вот что: «Какое-то время цистерна может быть налита, но не оформлена. Однако бензин имеет свойство испаряться, поэтому цис­терны не должны долго находиться в таком состоянии. Так что все стремятся к увеличению отгрузки нефтепродуктов – как отправители, так и операторы». 

 

 Простои, длящиеся больше месяца, когда на путях скапливается несколько сотен цистерн, в которые налиты нефтепродукты, не только ведут к неоправданным потерям, но и небезопасны. Ранее такие задержки были связаны с отправками в направлении СКЖД, ВСЖД, на Среднюю Азию через пункт пропуска Канисай, а теперь к ним еще добавились грузы в сторону порта Мурманск (ОЖД). «Погрузка превращается в квест: найти получателя, попросить его выбить подтверждение прибытия флота, а потом, когда отгрузка затягивается, может наступить дефолт. Кто может быть заинтересован в подобных просрочках?» – задается вопросом респондент.

 

Непрозрачные процедуры
 Многие сложности начинаются там, где процедуры на сети непрозрачны. Это доказывает, например, работа сырьевой биржи. В данном случае организатор торгов связал договорные процессы с обеспечением железнодорожной перевозки, пояснил заместитель начальника управления развития товарных рынков АО «СПбМТСБ» Владимир Петров.

 

 Иными словами, есть номер договора и номер вагонов. Выполнить поставку нельзя, если не обеспечена доставка. Растет объем торгов – значит, клиенты получают топливо. Не всегда вовремя. Но работает мониторинг. Биржевые торги ОАО «РЖД» может использовать как инструмент планирования перевозок. А регуляторы, со своей стороны, видят, как используются провозные способности железнодорожной инфра­структуры под перевозки биржевых продуктов.

 

 В правительстве наблюдают за тем, как развивается проект «биржа-продавец-перевозчик» по автоматическому взятию ГУ-12 при совершении сделок купли/продажи нефтепродуктов. И данный мониторинг показывает, что вопрос согласования отгрузки из-за специфики работы с СКПП в ряде случаев тормозится. Покупатели вообще недоумевают, почему в данном случае должен отдельно заполняться учет СКПП, ведь отгрузка в этом случае факти­чески планируется в день заключения сделки на бирже, клиенты покупают нефтепродукты вместе с подвижным составом. Более того, они вынуждены переплачивать, если отгруженные на внутренний рынок цистерны простаивают.

 

 В качестве альтернативы РЖД при поставках на внутренний рынок развивался тренд увеличения количества перевозимого автотранс­портом груза. Ранее выгодным расстоянием для автобензовозов считалось 200 км. Сегодня нормой становятся перевозки до 650 км. Правда, доля переключения нефтепродуктов на автотранспорт в 2023 году снизилась, поскольку выросли и тарифы в системе «Платон», и ставки на бензовозы. А кроме того, их парк оказался дефицитным на фоне ужесточения требований к авто­транспортным средствам. Появились также лимиты на пропускные мощности автомобильных пунк­тов налива НПЗ, чем, собственно, и пользуются сейчас на РЖД.

 

В целом ситуация складывается тревожная: государство определило понятные правила игры. Морской флот есть. Перевалочных мощностей российских стивидоров достаточно для поддержания экспорта на приемлемом уровне. Получается, что многое теперь определяют провозные способности РЖД. От них зависят объемы экспорта нефтепродуктов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
    [~PREVIEW_TEXT] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026281
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:30:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 599
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 378295
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh
            [FILE_NAME] => 186453949_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 186453949_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 5cdb77fa6cc1bd023c23eafa30188e28
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh/186453949_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh/186453949_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7c0/o1h8s7fvhzyvxyf3lwv7ui476q27yceh/186453949_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026281
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neftegruzy-menyayut-napravlenie-
    [~CODE] => neftegruzy-menyayut-napravlenie-
    [EXTERNAL_ID] => 402691
    [~EXTERNAL_ID] => 402691
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026283
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402691:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026283
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Условия экспорта нефтепродуктов по морю в феврале 2023 года кардинально изменились. Логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Куда приведет такой маневр? На этот вопрос попытались дать ответы эксперты в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций», организованного журналом «РЖД-Партнер».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы меняют направление 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы меняют направление 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402692
    [~ID] => 402692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
    [~NAME] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:19:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:19:23
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:19:23
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:19:23
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:47:26
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:47:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Куда уходят средства от тарифа?
 Уровень тарифов ОАО «РЖД» грузовладельцев не устраивал в течение всего года. Плюс летом они еще выросли на 11%. Неслучайно критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» с 49 баллов в IV квартале 2021 года сократился до 44 в IV квартале 2022-го. 

 

 «Тарифы РЖД, а вернее, то, что с ними произошло в 2022 году, мягко говоря, для грузоотправителей чересчур, потому что за прошедший год цены повысились более чем на 20%», – указывает представитель автопрома. Все это привело к тому, что, например, логистические затраты на перевозку угля уже выше затрат на его добычу и даже переработку. «Логистические затраты на 20–30% выше, чем сама себестоимость», – жалуются респонденты. Один из отправителей также посетовал, что годовой прирост по основной номенклатуре предприятия получился почти 33%. (Данное производство находится в Калининграде. И, помимо роста тарифов со стороны РЖД, стоимость перевозки подняли и Литва, и Белоруссия.) «Поэтому в целом мы очень серьезно ощутили на себе повышение тарифов по всем этим трем направлениям», – добавил он. Если кого-то тарифы и устраивают, то только по той причине, что именно в IV квартале они не росли. Многие грузовладельцы уже привыкли к действиям РЖД, особенно если нет альтернативных путей доставки. Но вот повышение тарифа с 1 января 2023 года на 8% уже категорически не устраивает. Кроме того, беспокоит и намерение поднять штрафы за невыполнение плана перевозки, поскольку этот фактор не всегда зависит от грузо­отправителя. Кстати, когда один из отправителей сравнил тарифы РЖД с тарифами в Казахстане на перевозки на сопоставимые расстояния, то оказалось, что они отличаются в 6 раз, то есть у казахов они ниже на 600%. «При этом если зайти на сайт КЖД и посмотреть их чистую прибыль за 2021 год в публичной отчетности, то официально они заработали $100 млн, – продолжает респондент. – Естественно, возникает простой воп­рос: если с тарифами в 6 раз ниже при не столь разветвленной, как в РФ, железно­дорожной сети КЖД умудрились заработать $100 млн, то на РЖД при гораздо более высоких ценах на перевозку все станции уже должны были обрасти дополнительными путями. 

 


	 В реальности этого нет. Куда же уходят средства от тарифов?» И дело, на его взгляд, в недостатках общей системы управления. «На РЖД могут долго рассказывать, что они планируют построить и что уже строят, но все-таки основная функция перевозчика – работать как перевозочная компания. А что клиенты видят в итоге? Тарифы постоянно поднимаются, доходы холдинга, соответственно, растут, деньги успешно осваиваются, но на сети ничего не меняется», – резюмировал респондент. Часть отправителей ожидали, что станут возить меньше. Но все в итоге легло на покупателя через железнодорожную составляющую. И только под таким углом зрения можно было смириться с уровнем тарифа.


	


Вагонный парадокс
 Ставки на предоставление вагонов для многих грузоотправителей остались на прежнем уровне, и для большинства они высокие, хотя операторы в IV квартале их почти не повышали, чем и объясняется отсутствие какой-либо динамики в балльных показателях соответствующего критерия исследования. Впрочем, как сообщил представитель металлургического сектора, если ранее отмечался тренд на сохранение ставок аренды по долгосрочным контрактам на достаточно низком уровне, то теперь они превысили базовый порог на споте – компенсация за то, что ранее удерживались на низком уровне. Причина – рост оборота полувагона. Правда, он отмечен не по всем позициям. Рост произошел выборочно, не по всем маршрутам. Тем не менее в январе 2023 года прирост продолжился, чтобы зафиксироваться на довольно высоком уровне в течение I квартала. Отчасти повлияла общая ситуация на сети.

 

 

 

 Кроме того, как указывают некоторые респонденты, крупные операторы научились по данному вопросу достигать негласного соглашения. Оно не касается аренды вагонов на споте, где это сложно делать из-за обилия игроков и конкуренции между ними. «Доказать что-то по поводу поведения крупных операторов сложно. В связи с этим тревожит сокращение мелких игроков и перегруппировки в пользу укрепления позиций отдельных крупных компаний, которые ведут себя удивительно скоординированно», – сообщил отправитель. На рынке идет обмен парками между операторами для консолидации влияния в нишах. В частности, происходит скупка некоторых видов подвижного состава у мелких компаний, для этого же ряд операторов приобретают новые вагоны, не считаясь с балансом спроса и предложения на сети.

 

 Отметим, что несмотря на фактический профицит парка на деле его не такой уж и избыток. Собственно, данная ситуация наблюдается уже не первый квартал. «В принципе, парка хватает, но то в одном виде подвижного состава провал, то в другом. В декабре нам не хватало крытых, в каких-то месяцах – полувагонов», – сообщил один из респондентов. Многим отправителям вагонов не хватало, несмотря на то, что и грузов сейчас меньше. Все дело в том, что в связи с изменением логистики грузы теперь едут дальше и дольше. А тот парк, который сформировался за последние 10–15 лет, был рассчитан на другие маршруты, которые в среднем короче минимум в 2 раза, а то и больше. Раз вагонов в пути (а не в состоянии готовности к погрузке) находится больше, чем обычно, то и дефицит подвижного состава возрастает. Но и простым пополнением парка эту проблему не решить, так как пропускная способность сети этого не позволяет. 

 

Надо было еще вчера
 Инфраструктурное развитие запоздало на много лет и значительно отстает от потребностей – таково весьма распространенное мнение грузовладельцев. 

 

 

 

 Улучшений не просматривается. Есть, скорее, поддержка на старом уровне, но не модернизация, говорят отправители. Все это создает риски невывоза части продукции. Неудивительно, что часть респондентов оценили данный критерий в минимум баллов. Да, на РЖД отчитались, что выполнили программу модернизации первой очереди развития Восточного полигона. Стало немного лучше, признаются отдельные отправители. На азово-черноморском направлении появился новый парк Б. На подходах к порту ситуация улучшилась. Но с учетом спроса на данное направление ситуацию это особо не поменяло. Многие также ждали роста пропускной способности Транссиба за счет разрешения погрузки контейнеров в полувагоны, но пока его тоже не заметили. «Восточный полигон, чья пропускная способность ограниченна, усложняет все наши отправки в сторону востока. Мы слышали, что часть технологий там поменялась, в частности, контейнеры стали возить в полувагонах из-под угля. Однако на нашей работе, вернее, на взаимодействии с РЖД это пока не сказалось, улучшений мы не увидели, – рассказывает респондент. – В нашем случае кое-как груз в крытом вагоне едет до Красноярской дороги, а дальше (на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной) начинаются сложности». Однако указанная технология должна повлиять на рынок контейнерных перевозок, так как со стороны китайцев заметна тенденция отказа от возврата порожних контейнеров: им проще произвести их у себя, чем дожидаться возврата и платить за порожний пробег. В вы­игрыше оказались и контейнерщики, у которых ускорились отправки, и угольщики, которые снизили затраты при возврате порожних полувагонов, теперь это уже груженный контейнерами рейс.

 

Вынужденная адаптация 
 Учитывая имеющиеся у грузовладельцев сложности, степень удовлетворения спроса на перевозку сложно назвать высокой, хотя формально она осталась на уровне конца 2021 года. Сеть тормозит, ставки волатильны, инфраструктуры не хватает, сроки доставки не соблюдаются, но самое главное – дефицит тяги, ведь ничего не едет, вовремя не убирается, не подается и т. д., – таков вполне типичный комментарий.

 

 

 

 На сети создаются условия для торможения и вывоза груженых вагонов, тем самым вынуждая и операторов повышать ставки. Часть предприятий планируют увеличить погрузку в 2023 году по сравнению с 2022-м, но у них отсутствует уверенность в том, что из-за железнодорожной логистики они смогут реализовать все планы. «Нет полноты счастья: видим возможности роста, но как обеспечить поставки? Автомобильные перевозки удобнее, но мы вынуждены пользоваться и железной дорогой. С автоперевозчиками чувствуешь себя партнером, а с РЖД – вечным просителем, который стоит у порога. Поэтому не планируем увеличивать погрузку именно по железной дороге. Отправим, сколько получится», – отметил респондент. Самое лучшее, что есть на РЖД, – это люди, потому что они стараются помочь. Все остальное – слабое звено, говорят отправители. Правда, тут же добавляют: с другой стороны, сотрудники ЦФТО помогают тем, что стараются делать свою работу лучше. Но странно хвалить учителя в школе за то, что он хорошо учит детей. Это его работа.

 

 В целом ситуация разнонаправленная: для кого-то год завершился достаточно позитивно, несмотря на все перипетии, люди и бизнес приспособились к изменившимся реалиям. Перспектива видится не самой плохой, но, безусловно, есть нюансы, которые выражаются в коренном изменении логистики грузопотоков: Европа и Запад уходят на задний план, на первый выходит восточное направление, в частности Китай. «Маршруты стали совершенно другие, раньше по ним были незначительные отправки, но сейчас они растут, потому что ехать все равно надо, – отмечает отправитель. – По моим ощущениям, в плане настройки логистики мы вернулись в начало нулевых. Тем не менее мы рассчитываем, что 2023 год даст пусть и небольшой, но все-таки рост». Правда, многие надеются если не на увеличение объемов отправок, то хотя бы на их сохранение в 2023-м, так что оценку данному критерию ставят, скорее, авансом. 

 

Точка зрения
 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Три показателя, которые внесли самый большой вклад в снижение Индекса по отношению к аналогичному периоду 2021 года, – «стоимость услуг РЖД» (снижение с 49 до 44 баллов, то есть на 5 баллов), «оперативность согласования заявок» (снижение с 67 до 53 баллов, на 14 баллов) и «соблюдение сроков доставки» (снижение с 61 до 47 баллов, на 14 баллов).

 Впрочем, показатель «стоимость услуг РЖД» основное снижение демонстрировал три предыдущих квартала вследствие роста тарифов РЖД, а в четвертом квартале по отношению к третьему уже не менялся (по 47 баллов). 

 Оценки оперативности согласования заявок и соблюдения сроков доставки рухнули еще в третьем квартале и в четвертом продолжают оставаться на крайне низком уровне.

 Ухудшение этих двух показателей объясняется сложностями адаптации транспортного рынка к изменению направлений движения грузопотоков, связанных с переориентацией грузов с северо-западного (европейского) направления на южное и восточное. При этом Восточный полигон в силу недостаточного развития не смог стать тем элементом транспортной системы, который мог бы обеспечить существенное увеличение экспорта.

 Ухудшение респондентами оценок выполнения сроков доставки связано в том числе и с тем, что средняя дальность перевозок выросла, что тоже повлияло на соблюдение сроков доставки.

 Степень загрузки инфраструктуры по достижении определенного уровня отрицательно сказывается на скоростях доставки и приводит к замедлению оборота вагона (а также негативно влияет и на многие другие параметры перевозки, включая участковую и технические скорости), в том числе из-за увеличения простоев на технических станциях.

 Любопытно, что на фоне неудовлетворенности работой ОАО «РЖД» растет оценка грузоотправителями и грузовладельцами работы операторов подвижного состава, то есть даже в кризисных условиях государственно-монопольный сектор и сектор, где работают частные конкурирующие компании, оцениваются пользователями совершенно по-разному. 

 

 Павел Иванкин, 

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – ОАО «РЖД» в IV квартале находилось под давлением со стороны грузовладельцев, желающих отправить груз с использованием Восточного полигона. Выход в конце года на плановые показатели не принес облегчения. Грузоотправители столкнулись с новой напастью, когда принятые к перевозке вагоны с грузом не отводятся с путей грузоотправителя или стоят на станции отправления по несколько суток, что не позволяло осуществить полноценный обмен груженой и порожней частями. К угольным компаниям присоединились металлурги и неф­тяники. Последний квартал 2022-го закрепил тенденцию года – ОАО «РЖД» вышло в свободное плавание. Грузовладельцы – сами по себе, железнодорожники – автономно. 

 При полной поддержке со стороны Минтранса России, транспортного блока правительства РФ ОАО «РЖД» разрабатывает дополнительные инициативы по своей финансовой устойчивости за счет грузовладельцев. В целом за хороший сервис можно заплатить, но вот с качеством этого самого сервиса пока проблемы. 

 Небольшое улучшение Индекса говорит о том, что грузовладельцы адаптировались к происходящему и приняли для себя текущие события как данность. 

 В нынешних условиях добиться серьезных улучшений сложно, так как количество факторов, влияющих на качество, выросло, а вот влияние на эти факторы значительно снизилось.

 Объективно можно сказать, что в условиях 2022 года IV квартал был удовлетворительным. И, конечно, железнодорожники ставят во главу угла технологию, а не клиента. Клиенты это знают – привыкли.

 

 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Главными драйверами роста стали показатели «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов) и «уровень информационных технологий» (+5 баллов). Если рост оценок по первому из них респонденты объясняют тем, что приспособились к текущему уровню тарифа на перевозки и их радует его относительная стабильность, то показатель уровня информационных технологий, являясь традиционно высоким, теперь достиг исторического максимума. Весьма существенно, на 4 балла, возрос ключевой показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки». Его рост соответствует статистике погрузки: в IV квартале объем погрузки возрос по отношению к III кварталу на 2,2%, а ее индекс к уровню 2021 года повысился соответственно с 94,7 до 95,8%.

 Наиболее проблемным остается показатель «уровень развития транспортной инфраструктуры», значение которого снизилось еще на 1 балл и является минимальным среди всех критериев. Это прежде всего следствие дисбаланса резко возросшего спроса на перевозки в восточном направлении с возможностями Восточного полигона сети железных дорог. Ситуация, сложившаяся с инфраструктурным обеспечением железнодорожных перевозок, дополнительно подтверждает обоснованность существенного увеличения в 2023 году инвести­ционной программы ОАО «РЖД», сфокусированной на задачах обновления и модернизации инфраструктуры, и преж­де всего Восточного полигона, а также значимость осуществляемой интенсивной работы над разработкой и внедрением инновационных технологий, направленных на увеличение провозной способности существующей инфраструктуры.

 

 Юрий Соколов, 

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор 

 – IV квартал – традиционное время некоторого снижения значений Индекса качества. Продолжающиеся осенние перевозки продукции сельского хозяйства, завоз энергоносителей к отопительному сезону ведут к превышению спроса на транспортные ресурсы над их предложением, следствием чего традиционно становится снижение качества транспортного обслуживания. 

 Обостряется хроническая проблема дефицита инфраструктуры, ее несбалансированности с парками подвижного состава. Как следствие, грузовладельцы снижают оценки по целому ряду показателей при проведении опроса. 

 Как правило, такое снижение не очень критично, в пределах 1–2 баллов, но, однако, оно традиционно имеет место.

 Совсем не так обстояли дела в IV квартале 2022 года. Суммарный индекс вырос на 1 балл, причем хороший прирост дали такие традиционно проблемные показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов), «наличие вагонов» (+3 балла), «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+4 балла), «развитие информационных технологий» (+5 баллов). Снижение на 1 балл показали только «уровень развития инфраструктуры» и «техни­ческое состояние вагонов».

В целом такие оценки можно объяснить тем, что проходит шок от изменения экономических условий работы многих отраслей, хозяйственных связей, прежде всего внешне­экономических. Логистические цепочки доставки товаров перестраиваются, меняются зарубежные контрагенты. К концу года стала очевидной завышенность негативных прогнозов в отношении состояния отечественной экономики. Все это, безусловно, влияет на настроения респондентов и, как следствие, на их оценки.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Куда уходят средства от тарифа?
 Уровень тарифов ОАО «РЖД» грузовладельцев не устраивал в течение всего года. Плюс летом они еще выросли на 11%. Неслучайно критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» с 49 баллов в IV квартале 2021 года сократился до 44 в IV квартале 2022-го. 

 

 «Тарифы РЖД, а вернее, то, что с ними произошло в 2022 году, мягко говоря, для грузоотправителей чересчур, потому что за прошедший год цены повысились более чем на 20%», – указывает представитель автопрома. Все это привело к тому, что, например, логистические затраты на перевозку угля уже выше затрат на его добычу и даже переработку. «Логистические затраты на 20–30% выше, чем сама себестоимость», – жалуются респонденты. Один из отправителей также посетовал, что годовой прирост по основной номенклатуре предприятия получился почти 33%. (Данное производство находится в Калининграде. И, помимо роста тарифов со стороны РЖД, стоимость перевозки подняли и Литва, и Белоруссия.) «Поэтому в целом мы очень серьезно ощутили на себе повышение тарифов по всем этим трем направлениям», – добавил он. Если кого-то тарифы и устраивают, то только по той причине, что именно в IV квартале они не росли. Многие грузовладельцы уже привыкли к действиям РЖД, особенно если нет альтернативных путей доставки. Но вот повышение тарифа с 1 января 2023 года на 8% уже категорически не устраивает. Кроме того, беспокоит и намерение поднять штрафы за невыполнение плана перевозки, поскольку этот фактор не всегда зависит от грузо­отправителя. Кстати, когда один из отправителей сравнил тарифы РЖД с тарифами в Казахстане на перевозки на сопоставимые расстояния, то оказалось, что они отличаются в 6 раз, то есть у казахов они ниже на 600%. «При этом если зайти на сайт КЖД и посмотреть их чистую прибыль за 2021 год в публичной отчетности, то официально они заработали $100 млн, – продолжает респондент. – Естественно, возникает простой воп­рос: если с тарифами в 6 раз ниже при не столь разветвленной, как в РФ, железно­дорожной сети КЖД умудрились заработать $100 млн, то на РЖД при гораздо более высоких ценах на перевозку все станции уже должны были обрасти дополнительными путями. 

 


	 В реальности этого нет. Куда же уходят средства от тарифов?» И дело, на его взгляд, в недостатках общей системы управления. «На РЖД могут долго рассказывать, что они планируют построить и что уже строят, но все-таки основная функция перевозчика – работать как перевозочная компания. А что клиенты видят в итоге? Тарифы постоянно поднимаются, доходы холдинга, соответственно, растут, деньги успешно осваиваются, но на сети ничего не меняется», – резюмировал респондент. Часть отправителей ожидали, что станут возить меньше. Но все в итоге легло на покупателя через железнодорожную составляющую. И только под таким углом зрения можно было смириться с уровнем тарифа.


	


Вагонный парадокс
 Ставки на предоставление вагонов для многих грузоотправителей остались на прежнем уровне, и для большинства они высокие, хотя операторы в IV квартале их почти не повышали, чем и объясняется отсутствие какой-либо динамики в балльных показателях соответствующего критерия исследования. Впрочем, как сообщил представитель металлургического сектора, если ранее отмечался тренд на сохранение ставок аренды по долгосрочным контрактам на достаточно низком уровне, то теперь они превысили базовый порог на споте – компенсация за то, что ранее удерживались на низком уровне. Причина – рост оборота полувагона. Правда, он отмечен не по всем позициям. Рост произошел выборочно, не по всем маршрутам. Тем не менее в январе 2023 года прирост продолжился, чтобы зафиксироваться на довольно высоком уровне в течение I квартала. Отчасти повлияла общая ситуация на сети.

 

 

 

 Кроме того, как указывают некоторые респонденты, крупные операторы научились по данному вопросу достигать негласного соглашения. Оно не касается аренды вагонов на споте, где это сложно делать из-за обилия игроков и конкуренции между ними. «Доказать что-то по поводу поведения крупных операторов сложно. В связи с этим тревожит сокращение мелких игроков и перегруппировки в пользу укрепления позиций отдельных крупных компаний, которые ведут себя удивительно скоординированно», – сообщил отправитель. На рынке идет обмен парками между операторами для консолидации влияния в нишах. В частности, происходит скупка некоторых видов подвижного состава у мелких компаний, для этого же ряд операторов приобретают новые вагоны, не считаясь с балансом спроса и предложения на сети.

 

 Отметим, что несмотря на фактический профицит парка на деле его не такой уж и избыток. Собственно, данная ситуация наблюдается уже не первый квартал. «В принципе, парка хватает, но то в одном виде подвижного состава провал, то в другом. В декабре нам не хватало крытых, в каких-то месяцах – полувагонов», – сообщил один из респондентов. Многим отправителям вагонов не хватало, несмотря на то, что и грузов сейчас меньше. Все дело в том, что в связи с изменением логистики грузы теперь едут дальше и дольше. А тот парк, который сформировался за последние 10–15 лет, был рассчитан на другие маршруты, которые в среднем короче минимум в 2 раза, а то и больше. Раз вагонов в пути (а не в состоянии готовности к погрузке) находится больше, чем обычно, то и дефицит подвижного состава возрастает. Но и простым пополнением парка эту проблему не решить, так как пропускная способность сети этого не позволяет. 

 

Надо было еще вчера
 Инфраструктурное развитие запоздало на много лет и значительно отстает от потребностей – таково весьма распространенное мнение грузовладельцев. 

 

 

 

 Улучшений не просматривается. Есть, скорее, поддержка на старом уровне, но не модернизация, говорят отправители. Все это создает риски невывоза части продукции. Неудивительно, что часть респондентов оценили данный критерий в минимум баллов. Да, на РЖД отчитались, что выполнили программу модернизации первой очереди развития Восточного полигона. Стало немного лучше, признаются отдельные отправители. На азово-черноморском направлении появился новый парк Б. На подходах к порту ситуация улучшилась. Но с учетом спроса на данное направление ситуацию это особо не поменяло. Многие также ждали роста пропускной способности Транссиба за счет разрешения погрузки контейнеров в полувагоны, но пока его тоже не заметили. «Восточный полигон, чья пропускная способность ограниченна, усложняет все наши отправки в сторону востока. Мы слышали, что часть технологий там поменялась, в частности, контейнеры стали возить в полувагонах из-под угля. Однако на нашей работе, вернее, на взаимодействии с РЖД это пока не сказалось, улучшений мы не увидели, – рассказывает респондент. – В нашем случае кое-как груз в крытом вагоне едет до Красноярской дороги, а дальше (на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной) начинаются сложности». Однако указанная технология должна повлиять на рынок контейнерных перевозок, так как со стороны китайцев заметна тенденция отказа от возврата порожних контейнеров: им проще произвести их у себя, чем дожидаться возврата и платить за порожний пробег. В вы­игрыше оказались и контейнерщики, у которых ускорились отправки, и угольщики, которые снизили затраты при возврате порожних полувагонов, теперь это уже груженный контейнерами рейс.

 

Вынужденная адаптация 
 Учитывая имеющиеся у грузовладельцев сложности, степень удовлетворения спроса на перевозку сложно назвать высокой, хотя формально она осталась на уровне конца 2021 года. Сеть тормозит, ставки волатильны, инфраструктуры не хватает, сроки доставки не соблюдаются, но самое главное – дефицит тяги, ведь ничего не едет, вовремя не убирается, не подается и т. д., – таков вполне типичный комментарий.

 

 

 

 На сети создаются условия для торможения и вывоза груженых вагонов, тем самым вынуждая и операторов повышать ставки. Часть предприятий планируют увеличить погрузку в 2023 году по сравнению с 2022-м, но у них отсутствует уверенность в том, что из-за железнодорожной логистики они смогут реализовать все планы. «Нет полноты счастья: видим возможности роста, но как обеспечить поставки? Автомобильные перевозки удобнее, но мы вынуждены пользоваться и железной дорогой. С автоперевозчиками чувствуешь себя партнером, а с РЖД – вечным просителем, который стоит у порога. Поэтому не планируем увеличивать погрузку именно по железной дороге. Отправим, сколько получится», – отметил респондент. Самое лучшее, что есть на РЖД, – это люди, потому что они стараются помочь. Все остальное – слабое звено, говорят отправители. Правда, тут же добавляют: с другой стороны, сотрудники ЦФТО помогают тем, что стараются делать свою работу лучше. Но странно хвалить учителя в школе за то, что он хорошо учит детей. Это его работа.

 

 В целом ситуация разнонаправленная: для кого-то год завершился достаточно позитивно, несмотря на все перипетии, люди и бизнес приспособились к изменившимся реалиям. Перспектива видится не самой плохой, но, безусловно, есть нюансы, которые выражаются в коренном изменении логистики грузопотоков: Европа и Запад уходят на задний план, на первый выходит восточное направление, в частности Китай. «Маршруты стали совершенно другие, раньше по ним были незначительные отправки, но сейчас они растут, потому что ехать все равно надо, – отмечает отправитель. – По моим ощущениям, в плане настройки логистики мы вернулись в начало нулевых. Тем не менее мы рассчитываем, что 2023 год даст пусть и небольшой, но все-таки рост». Правда, многие надеются если не на увеличение объемов отправок, то хотя бы на их сохранение в 2023-м, так что оценку данному критерию ставят, скорее, авансом. 

 

Точка зрения
 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Три показателя, которые внесли самый большой вклад в снижение Индекса по отношению к аналогичному периоду 2021 года, – «стоимость услуг РЖД» (снижение с 49 до 44 баллов, то есть на 5 баллов), «оперативность согласования заявок» (снижение с 67 до 53 баллов, на 14 баллов) и «соблюдение сроков доставки» (снижение с 61 до 47 баллов, на 14 баллов).

 Впрочем, показатель «стоимость услуг РЖД» основное снижение демонстрировал три предыдущих квартала вследствие роста тарифов РЖД, а в четвертом квартале по отношению к третьему уже не менялся (по 47 баллов). 

 Оценки оперативности согласования заявок и соблюдения сроков доставки рухнули еще в третьем квартале и в четвертом продолжают оставаться на крайне низком уровне.

 Ухудшение этих двух показателей объясняется сложностями адаптации транспортного рынка к изменению направлений движения грузопотоков, связанных с переориентацией грузов с северо-западного (европейского) направления на южное и восточное. При этом Восточный полигон в силу недостаточного развития не смог стать тем элементом транспортной системы, который мог бы обеспечить существенное увеличение экспорта.

 Ухудшение респондентами оценок выполнения сроков доставки связано в том числе и с тем, что средняя дальность перевозок выросла, что тоже повлияло на соблюдение сроков доставки.

 Степень загрузки инфраструктуры по достижении определенного уровня отрицательно сказывается на скоростях доставки и приводит к замедлению оборота вагона (а также негативно влияет и на многие другие параметры перевозки, включая участковую и технические скорости), в том числе из-за увеличения простоев на технических станциях.

 Любопытно, что на фоне неудовлетворенности работой ОАО «РЖД» растет оценка грузоотправителями и грузовладельцами работы операторов подвижного состава, то есть даже в кризисных условиях государственно-монопольный сектор и сектор, где работают частные конкурирующие компании, оцениваются пользователями совершенно по-разному. 

 

 Павел Иванкин, 

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – ОАО «РЖД» в IV квартале находилось под давлением со стороны грузовладельцев, желающих отправить груз с использованием Восточного полигона. Выход в конце года на плановые показатели не принес облегчения. Грузоотправители столкнулись с новой напастью, когда принятые к перевозке вагоны с грузом не отводятся с путей грузоотправителя или стоят на станции отправления по несколько суток, что не позволяло осуществить полноценный обмен груженой и порожней частями. К угольным компаниям присоединились металлурги и неф­тяники. Последний квартал 2022-го закрепил тенденцию года – ОАО «РЖД» вышло в свободное плавание. Грузовладельцы – сами по себе, железнодорожники – автономно. 

 При полной поддержке со стороны Минтранса России, транспортного блока правительства РФ ОАО «РЖД» разрабатывает дополнительные инициативы по своей финансовой устойчивости за счет грузовладельцев. В целом за хороший сервис можно заплатить, но вот с качеством этого самого сервиса пока проблемы. 

 Небольшое улучшение Индекса говорит о том, что грузовладельцы адаптировались к происходящему и приняли для себя текущие события как данность. 

 В нынешних условиях добиться серьезных улучшений сложно, так как количество факторов, влияющих на качество, выросло, а вот влияние на эти факторы значительно снизилось.

 Объективно можно сказать, что в условиях 2022 года IV квартал был удовлетворительным. И, конечно, железнодорожники ставят во главу угла технологию, а не клиента. Клиенты это знают – привыкли.

 

 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Главными драйверами роста стали показатели «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов) и «уровень информационных технологий» (+5 баллов). Если рост оценок по первому из них респонденты объясняют тем, что приспособились к текущему уровню тарифа на перевозки и их радует его относительная стабильность, то показатель уровня информационных технологий, являясь традиционно высоким, теперь достиг исторического максимума. Весьма существенно, на 4 балла, возрос ключевой показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки». Его рост соответствует статистике погрузки: в IV квартале объем погрузки возрос по отношению к III кварталу на 2,2%, а ее индекс к уровню 2021 года повысился соответственно с 94,7 до 95,8%.

 Наиболее проблемным остается показатель «уровень развития транспортной инфраструктуры», значение которого снизилось еще на 1 балл и является минимальным среди всех критериев. Это прежде всего следствие дисбаланса резко возросшего спроса на перевозки в восточном направлении с возможностями Восточного полигона сети железных дорог. Ситуация, сложившаяся с инфраструктурным обеспечением железнодорожных перевозок, дополнительно подтверждает обоснованность существенного увеличения в 2023 году инвести­ционной программы ОАО «РЖД», сфокусированной на задачах обновления и модернизации инфраструктуры, и преж­де всего Восточного полигона, а также значимость осуществляемой интенсивной работы над разработкой и внедрением инновационных технологий, направленных на увеличение провозной способности существующей инфраструктуры.

 

 Юрий Соколов, 

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор 

 – IV квартал – традиционное время некоторого снижения значений Индекса качества. Продолжающиеся осенние перевозки продукции сельского хозяйства, завоз энергоносителей к отопительному сезону ведут к превышению спроса на транспортные ресурсы над их предложением, следствием чего традиционно становится снижение качества транспортного обслуживания. 

 Обостряется хроническая проблема дефицита инфраструктуры, ее несбалансированности с парками подвижного состава. Как следствие, грузовладельцы снижают оценки по целому ряду показателей при проведении опроса. 

 Как правило, такое снижение не очень критично, в пределах 1–2 баллов, но, однако, оно традиционно имеет место.

 Совсем не так обстояли дела в IV квартале 2022 года. Суммарный индекс вырос на 1 балл, причем хороший прирост дали такие традиционно проблемные показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов), «наличие вагонов» (+3 балла), «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+4 балла), «развитие информационных технологий» (+5 баллов). Снижение на 1 балл показали только «уровень развития инфраструктуры» и «техни­ческое состояние вагонов».

В целом такие оценки можно объяснить тем, что проходит шок от изменения экономических условий работы многих отраслей, хозяйственных связей, прежде всего внешне­экономических. Логистические цепочки доставки товаров перестраиваются, меняются зарубежные контрагенты. К концу года стала очевидной завышенность негативных прогнозов в отношении состояния отечественной экономики. Все это, безусловно, влияет на настроения респондентов и, как следствие, на их оценки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-
    [~CODE] => bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-
    [EXTERNAL_ID] => 402692
    [~EXTERNAL_ID] => 402692
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026284
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026284
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402692
    [~ID] => 402692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
    [~NAME] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:19:23
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:19:23
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:19:23
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:19:23
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:47:26
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:47:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Куда уходят средства от тарифа?
 Уровень тарифов ОАО «РЖД» грузовладельцев не устраивал в течение всего года. Плюс летом они еще выросли на 11%. Неслучайно критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» с 49 баллов в IV квартале 2021 года сократился до 44 в IV квартале 2022-го. 

 

 «Тарифы РЖД, а вернее, то, что с ними произошло в 2022 году, мягко говоря, для грузоотправителей чересчур, потому что за прошедший год цены повысились более чем на 20%», – указывает представитель автопрома. Все это привело к тому, что, например, логистические затраты на перевозку угля уже выше затрат на его добычу и даже переработку. «Логистические затраты на 20–30% выше, чем сама себестоимость», – жалуются респонденты. Один из отправителей также посетовал, что годовой прирост по основной номенклатуре предприятия получился почти 33%. (Данное производство находится в Калининграде. И, помимо роста тарифов со стороны РЖД, стоимость перевозки подняли и Литва, и Белоруссия.) «Поэтому в целом мы очень серьезно ощутили на себе повышение тарифов по всем этим трем направлениям», – добавил он. Если кого-то тарифы и устраивают, то только по той причине, что именно в IV квартале они не росли. Многие грузовладельцы уже привыкли к действиям РЖД, особенно если нет альтернативных путей доставки. Но вот повышение тарифа с 1 января 2023 года на 8% уже категорически не устраивает. Кроме того, беспокоит и намерение поднять штрафы за невыполнение плана перевозки, поскольку этот фактор не всегда зависит от грузо­отправителя. Кстати, когда один из отправителей сравнил тарифы РЖД с тарифами в Казахстане на перевозки на сопоставимые расстояния, то оказалось, что они отличаются в 6 раз, то есть у казахов они ниже на 600%. «При этом если зайти на сайт КЖД и посмотреть их чистую прибыль за 2021 год в публичной отчетности, то официально они заработали $100 млн, – продолжает респондент. – Естественно, возникает простой воп­рос: если с тарифами в 6 раз ниже при не столь разветвленной, как в РФ, железно­дорожной сети КЖД умудрились заработать $100 млн, то на РЖД при гораздо более высоких ценах на перевозку все станции уже должны были обрасти дополнительными путями. 

 


	 В реальности этого нет. Куда же уходят средства от тарифов?» И дело, на его взгляд, в недостатках общей системы управления. «На РЖД могут долго рассказывать, что они планируют построить и что уже строят, но все-таки основная функция перевозчика – работать как перевозочная компания. А что клиенты видят в итоге? Тарифы постоянно поднимаются, доходы холдинга, соответственно, растут, деньги успешно осваиваются, но на сети ничего не меняется», – резюмировал респондент. Часть отправителей ожидали, что станут возить меньше. Но все в итоге легло на покупателя через железнодорожную составляющую. И только под таким углом зрения можно было смириться с уровнем тарифа.


	


Вагонный парадокс
 Ставки на предоставление вагонов для многих грузоотправителей остались на прежнем уровне, и для большинства они высокие, хотя операторы в IV квартале их почти не повышали, чем и объясняется отсутствие какой-либо динамики в балльных показателях соответствующего критерия исследования. Впрочем, как сообщил представитель металлургического сектора, если ранее отмечался тренд на сохранение ставок аренды по долгосрочным контрактам на достаточно низком уровне, то теперь они превысили базовый порог на споте – компенсация за то, что ранее удерживались на низком уровне. Причина – рост оборота полувагона. Правда, он отмечен не по всем позициям. Рост произошел выборочно, не по всем маршрутам. Тем не менее в январе 2023 года прирост продолжился, чтобы зафиксироваться на довольно высоком уровне в течение I квартала. Отчасти повлияла общая ситуация на сети.

 

 

 

 Кроме того, как указывают некоторые респонденты, крупные операторы научились по данному вопросу достигать негласного соглашения. Оно не касается аренды вагонов на споте, где это сложно делать из-за обилия игроков и конкуренции между ними. «Доказать что-то по поводу поведения крупных операторов сложно. В связи с этим тревожит сокращение мелких игроков и перегруппировки в пользу укрепления позиций отдельных крупных компаний, которые ведут себя удивительно скоординированно», – сообщил отправитель. На рынке идет обмен парками между операторами для консолидации влияния в нишах. В частности, происходит скупка некоторых видов подвижного состава у мелких компаний, для этого же ряд операторов приобретают новые вагоны, не считаясь с балансом спроса и предложения на сети.

 

 Отметим, что несмотря на фактический профицит парка на деле его не такой уж и избыток. Собственно, данная ситуация наблюдается уже не первый квартал. «В принципе, парка хватает, но то в одном виде подвижного состава провал, то в другом. В декабре нам не хватало крытых, в каких-то месяцах – полувагонов», – сообщил один из респондентов. Многим отправителям вагонов не хватало, несмотря на то, что и грузов сейчас меньше. Все дело в том, что в связи с изменением логистики грузы теперь едут дальше и дольше. А тот парк, который сформировался за последние 10–15 лет, был рассчитан на другие маршруты, которые в среднем короче минимум в 2 раза, а то и больше. Раз вагонов в пути (а не в состоянии готовности к погрузке) находится больше, чем обычно, то и дефицит подвижного состава возрастает. Но и простым пополнением парка эту проблему не решить, так как пропускная способность сети этого не позволяет. 

 

Надо было еще вчера
 Инфраструктурное развитие запоздало на много лет и значительно отстает от потребностей – таково весьма распространенное мнение грузовладельцев. 

 

 

 

 Улучшений не просматривается. Есть, скорее, поддержка на старом уровне, но не модернизация, говорят отправители. Все это создает риски невывоза части продукции. Неудивительно, что часть респондентов оценили данный критерий в минимум баллов. Да, на РЖД отчитались, что выполнили программу модернизации первой очереди развития Восточного полигона. Стало немного лучше, признаются отдельные отправители. На азово-черноморском направлении появился новый парк Б. На подходах к порту ситуация улучшилась. Но с учетом спроса на данное направление ситуацию это особо не поменяло. Многие также ждали роста пропускной способности Транссиба за счет разрешения погрузки контейнеров в полувагоны, но пока его тоже не заметили. «Восточный полигон, чья пропускная способность ограниченна, усложняет все наши отправки в сторону востока. Мы слышали, что часть технологий там поменялась, в частности, контейнеры стали возить в полувагонах из-под угля. Однако на нашей работе, вернее, на взаимодействии с РЖД это пока не сказалось, улучшений мы не увидели, – рассказывает респондент. – В нашем случае кое-как груз в крытом вагоне едет до Красноярской дороги, а дальше (на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной) начинаются сложности». Однако указанная технология должна повлиять на рынок контейнерных перевозок, так как со стороны китайцев заметна тенденция отказа от возврата порожних контейнеров: им проще произвести их у себя, чем дожидаться возврата и платить за порожний пробег. В вы­игрыше оказались и контейнерщики, у которых ускорились отправки, и угольщики, которые снизили затраты при возврате порожних полувагонов, теперь это уже груженный контейнерами рейс.

 

Вынужденная адаптация 
 Учитывая имеющиеся у грузовладельцев сложности, степень удовлетворения спроса на перевозку сложно назвать высокой, хотя формально она осталась на уровне конца 2021 года. Сеть тормозит, ставки волатильны, инфраструктуры не хватает, сроки доставки не соблюдаются, но самое главное – дефицит тяги, ведь ничего не едет, вовремя не убирается, не подается и т. д., – таков вполне типичный комментарий.

 

 

 

 На сети создаются условия для торможения и вывоза груженых вагонов, тем самым вынуждая и операторов повышать ставки. Часть предприятий планируют увеличить погрузку в 2023 году по сравнению с 2022-м, но у них отсутствует уверенность в том, что из-за железнодорожной логистики они смогут реализовать все планы. «Нет полноты счастья: видим возможности роста, но как обеспечить поставки? Автомобильные перевозки удобнее, но мы вынуждены пользоваться и железной дорогой. С автоперевозчиками чувствуешь себя партнером, а с РЖД – вечным просителем, который стоит у порога. Поэтому не планируем увеличивать погрузку именно по железной дороге. Отправим, сколько получится», – отметил респондент. Самое лучшее, что есть на РЖД, – это люди, потому что они стараются помочь. Все остальное – слабое звено, говорят отправители. Правда, тут же добавляют: с другой стороны, сотрудники ЦФТО помогают тем, что стараются делать свою работу лучше. Но странно хвалить учителя в школе за то, что он хорошо учит детей. Это его работа.

 

 В целом ситуация разнонаправленная: для кого-то год завершился достаточно позитивно, несмотря на все перипетии, люди и бизнес приспособились к изменившимся реалиям. Перспектива видится не самой плохой, но, безусловно, есть нюансы, которые выражаются в коренном изменении логистики грузопотоков: Европа и Запад уходят на задний план, на первый выходит восточное направление, в частности Китай. «Маршруты стали совершенно другие, раньше по ним были незначительные отправки, но сейчас они растут, потому что ехать все равно надо, – отмечает отправитель. – По моим ощущениям, в плане настройки логистики мы вернулись в начало нулевых. Тем не менее мы рассчитываем, что 2023 год даст пусть и небольшой, но все-таки рост». Правда, многие надеются если не на увеличение объемов отправок, то хотя бы на их сохранение в 2023-м, так что оценку данному критерию ставят, скорее, авансом. 

 

Точка зрения
 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Три показателя, которые внесли самый большой вклад в снижение Индекса по отношению к аналогичному периоду 2021 года, – «стоимость услуг РЖД» (снижение с 49 до 44 баллов, то есть на 5 баллов), «оперативность согласования заявок» (снижение с 67 до 53 баллов, на 14 баллов) и «соблюдение сроков доставки» (снижение с 61 до 47 баллов, на 14 баллов).

 Впрочем, показатель «стоимость услуг РЖД» основное снижение демонстрировал три предыдущих квартала вследствие роста тарифов РЖД, а в четвертом квартале по отношению к третьему уже не менялся (по 47 баллов). 

 Оценки оперативности согласования заявок и соблюдения сроков доставки рухнули еще в третьем квартале и в четвертом продолжают оставаться на крайне низком уровне.

 Ухудшение этих двух показателей объясняется сложностями адаптации транспортного рынка к изменению направлений движения грузопотоков, связанных с переориентацией грузов с северо-западного (европейского) направления на южное и восточное. При этом Восточный полигон в силу недостаточного развития не смог стать тем элементом транспортной системы, который мог бы обеспечить существенное увеличение экспорта.

 Ухудшение респондентами оценок выполнения сроков доставки связано в том числе и с тем, что средняя дальность перевозок выросла, что тоже повлияло на соблюдение сроков доставки.

 Степень загрузки инфраструктуры по достижении определенного уровня отрицательно сказывается на скоростях доставки и приводит к замедлению оборота вагона (а также негативно влияет и на многие другие параметры перевозки, включая участковую и технические скорости), в том числе из-за увеличения простоев на технических станциях.

 Любопытно, что на фоне неудовлетворенности работой ОАО «РЖД» растет оценка грузоотправителями и грузовладельцами работы операторов подвижного состава, то есть даже в кризисных условиях государственно-монопольный сектор и сектор, где работают частные конкурирующие компании, оцениваются пользователями совершенно по-разному. 

 

 Павел Иванкин, 

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – ОАО «РЖД» в IV квартале находилось под давлением со стороны грузовладельцев, желающих отправить груз с использованием Восточного полигона. Выход в конце года на плановые показатели не принес облегчения. Грузоотправители столкнулись с новой напастью, когда принятые к перевозке вагоны с грузом не отводятся с путей грузоотправителя или стоят на станции отправления по несколько суток, что не позволяло осуществить полноценный обмен груженой и порожней частями. К угольным компаниям присоединились металлурги и неф­тяники. Последний квартал 2022-го закрепил тенденцию года – ОАО «РЖД» вышло в свободное плавание. Грузовладельцы – сами по себе, железнодорожники – автономно. 

 При полной поддержке со стороны Минтранса России, транспортного блока правительства РФ ОАО «РЖД» разрабатывает дополнительные инициативы по своей финансовой устойчивости за счет грузовладельцев. В целом за хороший сервис можно заплатить, но вот с качеством этого самого сервиса пока проблемы. 

 Небольшое улучшение Индекса говорит о том, что грузовладельцы адаптировались к происходящему и приняли для себя текущие события как данность. 

 В нынешних условиях добиться серьезных улучшений сложно, так как количество факторов, влияющих на качество, выросло, а вот влияние на эти факторы значительно снизилось.

 Объективно можно сказать, что в условиях 2022 года IV квартал был удовлетворительным. И, конечно, железнодорожники ставят во главу угла технологию, а не клиента. Клиенты это знают – привыкли.

 

 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Главными драйверами роста стали показатели «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов) и «уровень информационных технологий» (+5 баллов). Если рост оценок по первому из них респонденты объясняют тем, что приспособились к текущему уровню тарифа на перевозки и их радует его относительная стабильность, то показатель уровня информационных технологий, являясь традиционно высоким, теперь достиг исторического максимума. Весьма существенно, на 4 балла, возрос ключевой показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки». Его рост соответствует статистике погрузки: в IV квартале объем погрузки возрос по отношению к III кварталу на 2,2%, а ее индекс к уровню 2021 года повысился соответственно с 94,7 до 95,8%.

 Наиболее проблемным остается показатель «уровень развития транспортной инфраструктуры», значение которого снизилось еще на 1 балл и является минимальным среди всех критериев. Это прежде всего следствие дисбаланса резко возросшего спроса на перевозки в восточном направлении с возможностями Восточного полигона сети железных дорог. Ситуация, сложившаяся с инфраструктурным обеспечением железнодорожных перевозок, дополнительно подтверждает обоснованность существенного увеличения в 2023 году инвести­ционной программы ОАО «РЖД», сфокусированной на задачах обновления и модернизации инфраструктуры, и преж­де всего Восточного полигона, а также значимость осуществляемой интенсивной работы над разработкой и внедрением инновационных технологий, направленных на увеличение провозной способности существующей инфраструктуры.

 

 Юрий Соколов, 

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор 

 – IV квартал – традиционное время некоторого снижения значений Индекса качества. Продолжающиеся осенние перевозки продукции сельского хозяйства, завоз энергоносителей к отопительному сезону ведут к превышению спроса на транспортные ресурсы над их предложением, следствием чего традиционно становится снижение качества транспортного обслуживания. 

 Обостряется хроническая проблема дефицита инфраструктуры, ее несбалансированности с парками подвижного состава. Как следствие, грузовладельцы снижают оценки по целому ряду показателей при проведении опроса. 

 Как правило, такое снижение не очень критично, в пределах 1–2 баллов, но, однако, оно традиционно имеет место.

 Совсем не так обстояли дела в IV квартале 2022 года. Суммарный индекс вырос на 1 балл, причем хороший прирост дали такие традиционно проблемные показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов), «наличие вагонов» (+3 балла), «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+4 балла), «развитие информационных технологий» (+5 баллов). Снижение на 1 балл показали только «уровень развития инфраструктуры» и «техни­ческое состояние вагонов».

В целом такие оценки можно объяснить тем, что проходит шок от изменения экономических условий работы многих отраслей, хозяйственных связей, прежде всего внешне­экономических. Логистические цепочки доставки товаров перестраиваются, меняются зарубежные контрагенты. К концу года стала очевидной завышенность негативных прогнозов в отношении состояния отечественной экономики. Все это, безусловно, влияет на настроения респондентов и, как следствие, на их оценки.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Куда уходят средства от тарифа?
 Уровень тарифов ОАО «РЖД» грузовладельцев не устраивал в течение всего года. Плюс летом они еще выросли на 11%. Неслучайно критерий «стоимость услуг ОАО «РЖД» с 49 баллов в IV квартале 2021 года сократился до 44 в IV квартале 2022-го. 

 

 «Тарифы РЖД, а вернее, то, что с ними произошло в 2022 году, мягко говоря, для грузоотправителей чересчур, потому что за прошедший год цены повысились более чем на 20%», – указывает представитель автопрома. Все это привело к тому, что, например, логистические затраты на перевозку угля уже выше затрат на его добычу и даже переработку. «Логистические затраты на 20–30% выше, чем сама себестоимость», – жалуются респонденты. Один из отправителей также посетовал, что годовой прирост по основной номенклатуре предприятия получился почти 33%. (Данное производство находится в Калининграде. И, помимо роста тарифов со стороны РЖД, стоимость перевозки подняли и Литва, и Белоруссия.) «Поэтому в целом мы очень серьезно ощутили на себе повышение тарифов по всем этим трем направлениям», – добавил он. Если кого-то тарифы и устраивают, то только по той причине, что именно в IV квартале они не росли. Многие грузовладельцы уже привыкли к действиям РЖД, особенно если нет альтернативных путей доставки. Но вот повышение тарифа с 1 января 2023 года на 8% уже категорически не устраивает. Кроме того, беспокоит и намерение поднять штрафы за невыполнение плана перевозки, поскольку этот фактор не всегда зависит от грузо­отправителя. Кстати, когда один из отправителей сравнил тарифы РЖД с тарифами в Казахстане на перевозки на сопоставимые расстояния, то оказалось, что они отличаются в 6 раз, то есть у казахов они ниже на 600%. «При этом если зайти на сайт КЖД и посмотреть их чистую прибыль за 2021 год в публичной отчетности, то официально они заработали $100 млн, – продолжает респондент. – Естественно, возникает простой воп­рос: если с тарифами в 6 раз ниже при не столь разветвленной, как в РФ, железно­дорожной сети КЖД умудрились заработать $100 млн, то на РЖД при гораздо более высоких ценах на перевозку все станции уже должны были обрасти дополнительными путями. 

 


	 В реальности этого нет. Куда же уходят средства от тарифов?» И дело, на его взгляд, в недостатках общей системы управления. «На РЖД могут долго рассказывать, что они планируют построить и что уже строят, но все-таки основная функция перевозчика – работать как перевозочная компания. А что клиенты видят в итоге? Тарифы постоянно поднимаются, доходы холдинга, соответственно, растут, деньги успешно осваиваются, но на сети ничего не меняется», – резюмировал респондент. Часть отправителей ожидали, что станут возить меньше. Но все в итоге легло на покупателя через железнодорожную составляющую. И только под таким углом зрения можно было смириться с уровнем тарифа.


	


Вагонный парадокс
 Ставки на предоставление вагонов для многих грузоотправителей остались на прежнем уровне, и для большинства они высокие, хотя операторы в IV квартале их почти не повышали, чем и объясняется отсутствие какой-либо динамики в балльных показателях соответствующего критерия исследования. Впрочем, как сообщил представитель металлургического сектора, если ранее отмечался тренд на сохранение ставок аренды по долгосрочным контрактам на достаточно низком уровне, то теперь они превысили базовый порог на споте – компенсация за то, что ранее удерживались на низком уровне. Причина – рост оборота полувагона. Правда, он отмечен не по всем позициям. Рост произошел выборочно, не по всем маршрутам. Тем не менее в январе 2023 года прирост продолжился, чтобы зафиксироваться на довольно высоком уровне в течение I квартала. Отчасти повлияла общая ситуация на сети.

 

 

 

 Кроме того, как указывают некоторые респонденты, крупные операторы научились по данному вопросу достигать негласного соглашения. Оно не касается аренды вагонов на споте, где это сложно делать из-за обилия игроков и конкуренции между ними. «Доказать что-то по поводу поведения крупных операторов сложно. В связи с этим тревожит сокращение мелких игроков и перегруппировки в пользу укрепления позиций отдельных крупных компаний, которые ведут себя удивительно скоординированно», – сообщил отправитель. На рынке идет обмен парками между операторами для консолидации влияния в нишах. В частности, происходит скупка некоторых видов подвижного состава у мелких компаний, для этого же ряд операторов приобретают новые вагоны, не считаясь с балансом спроса и предложения на сети.

 

 Отметим, что несмотря на фактический профицит парка на деле его не такой уж и избыток. Собственно, данная ситуация наблюдается уже не первый квартал. «В принципе, парка хватает, но то в одном виде подвижного состава провал, то в другом. В декабре нам не хватало крытых, в каких-то месяцах – полувагонов», – сообщил один из респондентов. Многим отправителям вагонов не хватало, несмотря на то, что и грузов сейчас меньше. Все дело в том, что в связи с изменением логистики грузы теперь едут дальше и дольше. А тот парк, который сформировался за последние 10–15 лет, был рассчитан на другие маршруты, которые в среднем короче минимум в 2 раза, а то и больше. Раз вагонов в пути (а не в состоянии готовности к погрузке) находится больше, чем обычно, то и дефицит подвижного состава возрастает. Но и простым пополнением парка эту проблему не решить, так как пропускная способность сети этого не позволяет. 

 

Надо было еще вчера
 Инфраструктурное развитие запоздало на много лет и значительно отстает от потребностей – таково весьма распространенное мнение грузовладельцев. 

 

 

 

 Улучшений не просматривается. Есть, скорее, поддержка на старом уровне, но не модернизация, говорят отправители. Все это создает риски невывоза части продукции. Неудивительно, что часть респондентов оценили данный критерий в минимум баллов. Да, на РЖД отчитались, что выполнили программу модернизации первой очереди развития Восточного полигона. Стало немного лучше, признаются отдельные отправители. На азово-черноморском направлении появился новый парк Б. На подходах к порту ситуация улучшилась. Но с учетом спроса на данное направление ситуацию это особо не поменяло. Многие также ждали роста пропускной способности Транссиба за счет разрешения погрузки контейнеров в полувагоны, но пока его тоже не заметили. «Восточный полигон, чья пропускная способность ограниченна, усложняет все наши отправки в сторону востока. Мы слышали, что часть технологий там поменялась, в частности, контейнеры стали возить в полувагонах из-под угля. Однако на нашей работе, вернее, на взаимодействии с РЖД это пока не сказалось, улучшений мы не увидели, – рассказывает респондент. – В нашем случае кое-как груз в крытом вагоне едет до Красноярской дороги, а дальше (на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной) начинаются сложности». Однако указанная технология должна повлиять на рынок контейнерных перевозок, так как со стороны китайцев заметна тенденция отказа от возврата порожних контейнеров: им проще произвести их у себя, чем дожидаться возврата и платить за порожний пробег. В вы­игрыше оказались и контейнерщики, у которых ускорились отправки, и угольщики, которые снизили затраты при возврате порожних полувагонов, теперь это уже груженный контейнерами рейс.

 

Вынужденная адаптация 
 Учитывая имеющиеся у грузовладельцев сложности, степень удовлетворения спроса на перевозку сложно назвать высокой, хотя формально она осталась на уровне конца 2021 года. Сеть тормозит, ставки волатильны, инфраструктуры не хватает, сроки доставки не соблюдаются, но самое главное – дефицит тяги, ведь ничего не едет, вовремя не убирается, не подается и т. д., – таков вполне типичный комментарий.

 

 

 

 На сети создаются условия для торможения и вывоза груженых вагонов, тем самым вынуждая и операторов повышать ставки. Часть предприятий планируют увеличить погрузку в 2023 году по сравнению с 2022-м, но у них отсутствует уверенность в том, что из-за железнодорожной логистики они смогут реализовать все планы. «Нет полноты счастья: видим возможности роста, но как обеспечить поставки? Автомобильные перевозки удобнее, но мы вынуждены пользоваться и железной дорогой. С автоперевозчиками чувствуешь себя партнером, а с РЖД – вечным просителем, который стоит у порога. Поэтому не планируем увеличивать погрузку именно по железной дороге. Отправим, сколько получится», – отметил респондент. Самое лучшее, что есть на РЖД, – это люди, потому что они стараются помочь. Все остальное – слабое звено, говорят отправители. Правда, тут же добавляют: с другой стороны, сотрудники ЦФТО помогают тем, что стараются делать свою работу лучше. Но странно хвалить учителя в школе за то, что он хорошо учит детей. Это его работа.

 

 В целом ситуация разнонаправленная: для кого-то год завершился достаточно позитивно, несмотря на все перипетии, люди и бизнес приспособились к изменившимся реалиям. Перспектива видится не самой плохой, но, безусловно, есть нюансы, которые выражаются в коренном изменении логистики грузопотоков: Европа и Запад уходят на задний план, на первый выходит восточное направление, в частности Китай. «Маршруты стали совершенно другие, раньше по ним были незначительные отправки, но сейчас они растут, потому что ехать все равно надо, – отмечает отправитель. – По моим ощущениям, в плане настройки логистики мы вернулись в начало нулевых. Тем не менее мы рассчитываем, что 2023 год даст пусть и небольшой, но все-таки рост». Правда, многие надеются если не на увеличение объемов отправок, то хотя бы на их сохранение в 2023-м, так что оценку данному критерию ставят, скорее, авансом. 

 

Точка зрения
 Фарид Хусаинов, 

 
к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

 – Три показателя, которые внесли самый большой вклад в снижение Индекса по отношению к аналогичному периоду 2021 года, – «стоимость услуг РЖД» (снижение с 49 до 44 баллов, то есть на 5 баллов), «оперативность согласования заявок» (снижение с 67 до 53 баллов, на 14 баллов) и «соблюдение сроков доставки» (снижение с 61 до 47 баллов, на 14 баллов).

 Впрочем, показатель «стоимость услуг РЖД» основное снижение демонстрировал три предыдущих квартала вследствие роста тарифов РЖД, а в четвертом квартале по отношению к третьему уже не менялся (по 47 баллов). 

 Оценки оперативности согласования заявок и соблюдения сроков доставки рухнули еще в третьем квартале и в четвертом продолжают оставаться на крайне низком уровне.

 Ухудшение этих двух показателей объясняется сложностями адаптации транспортного рынка к изменению направлений движения грузопотоков, связанных с переориентацией грузов с северо-западного (европейского) направления на южное и восточное. При этом Восточный полигон в силу недостаточного развития не смог стать тем элементом транспортной системы, который мог бы обеспечить существенное увеличение экспорта.

 Ухудшение респондентами оценок выполнения сроков доставки связано в том числе и с тем, что средняя дальность перевозок выросла, что тоже повлияло на соблюдение сроков доставки.

 Степень загрузки инфраструктуры по достижении определенного уровня отрицательно сказывается на скоростях доставки и приводит к замедлению оборота вагона (а также негативно влияет и на многие другие параметры перевозки, включая участковую и технические скорости), в том числе из-за увеличения простоев на технических станциях.

 Любопытно, что на фоне неудовлетворенности работой ОАО «РЖД» растет оценка грузоотправителями и грузовладельцами работы операторов подвижного состава, то есть даже в кризисных условиях государственно-монопольный сектор и сектор, где работают частные конкурирующие компании, оцениваются пользователями совершенно по-разному. 

 

 Павел Иванкин, 

 
президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры 

 – ОАО «РЖД» в IV квартале находилось под давлением со стороны грузовладельцев, желающих отправить груз с использованием Восточного полигона. Выход в конце года на плановые показатели не принес облегчения. Грузоотправители столкнулись с новой напастью, когда принятые к перевозке вагоны с грузом не отводятся с путей грузоотправителя или стоят на станции отправления по несколько суток, что не позволяло осуществить полноценный обмен груженой и порожней частями. К угольным компаниям присоединились металлурги и неф­тяники. Последний квартал 2022-го закрепил тенденцию года – ОАО «РЖД» вышло в свободное плавание. Грузовладельцы – сами по себе, железнодорожники – автономно. 

 При полной поддержке со стороны Минтранса России, транспортного блока правительства РФ ОАО «РЖД» разрабатывает дополнительные инициативы по своей финансовой устойчивости за счет грузовладельцев. В целом за хороший сервис можно заплатить, но вот с качеством этого самого сервиса пока проблемы. 

 Небольшое улучшение Индекса говорит о том, что грузовладельцы адаптировались к происходящему и приняли для себя текущие события как данность. 

 В нынешних условиях добиться серьезных улучшений сложно, так как количество факторов, влияющих на качество, выросло, а вот влияние на эти факторы значительно снизилось.

 Объективно можно сказать, что в условиях 2022 года IV квартал был удовлетворительным. И, конечно, железнодорожники ставят во главу угла технологию, а не клиента. Клиенты это знают – привыкли.

 

 Дмитрий Мачерет, 

 
первый заместитель председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор 

 – Главными драйверами роста стали показатели «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов) и «уровень информационных технологий» (+5 баллов). Если рост оценок по первому из них респонденты объясняют тем, что приспособились к текущему уровню тарифа на перевозки и их радует его относительная стабильность, то показатель уровня информационных технологий, являясь традиционно высоким, теперь достиг исторического максимума. Весьма существенно, на 4 балла, возрос ключевой показатель «полнота удовлетворения спроса на перевозки». Его рост соответствует статистике погрузки: в IV квартале объем погрузки возрос по отношению к III кварталу на 2,2%, а ее индекс к уровню 2021 года повысился соответственно с 94,7 до 95,8%.

 Наиболее проблемным остается показатель «уровень развития транспортной инфраструктуры», значение которого снизилось еще на 1 балл и является минимальным среди всех критериев. Это прежде всего следствие дисбаланса резко возросшего спроса на перевозки в восточном направлении с возможностями Восточного полигона сети железных дорог. Ситуация, сложившаяся с инфраструктурным обеспечением железнодорожных перевозок, дополнительно подтверждает обоснованность существенного увеличения в 2023 году инвести­ционной программы ОАО «РЖД», сфокусированной на задачах обновления и модернизации инфраструктуры, и преж­де всего Восточного полигона, а также значимость осуществляемой интенсивной работы над разработкой и внедрением инновационных технологий, направленных на увеличение провозной способности существующей инфраструктуры.

 

 Юрий Соколов, 

 
директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор 

 – IV квартал – традиционное время некоторого снижения значений Индекса качества. Продолжающиеся осенние перевозки продукции сельского хозяйства, завоз энергоносителей к отопительному сезону ведут к превышению спроса на транспортные ресурсы над их предложением, следствием чего традиционно становится снижение качества транспортного обслуживания. 

 Обостряется хроническая проблема дефицита инфраструктуры, ее несбалансированности с парками подвижного состава. Как следствие, грузовладельцы снижают оценки по целому ряду показателей при проведении опроса. 

 Как правило, такое снижение не очень критично, в пределах 1–2 баллов, но, однако, оно традиционно имеет место.

 Совсем не так обстояли дела в IV квартале 2022 года. Суммарный индекс вырос на 1 балл, причем хороший прирост дали такие традиционно проблемные показатели, как «стоимость услуг ОАО «РЖД» (+6 баллов), «наличие вагонов» (+3 балла), «полнота удовлетворения спроса на перевозки» (+4 балла), «развитие информационных технологий» (+5 баллов). Снижение на 1 балл показали только «уровень развития инфраструктуры» и «техни­ческое состояние вагонов».

В целом такие оценки можно объяснить тем, что проходит шок от изменения экономических условий работы многих отраслей, хозяйственных связей, прежде всего внешне­экономических. Логистические цепочки доставки товаров перестраиваются, меняются зарубежные контрагенты. К концу года стала очевидной завышенность негативных прогнозов в отношении состояния отечественной экономики. Все это, безусловно, влияет на настроения респондентов и, как следствие, на их оценки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-
    [~CODE] => bespretsedentno-slozhno-zapredelno-nizko-
    [EXTERNAL_ID] => 402692
    [~EXTERNAL_ID] => 402692
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Виктория Зайцева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Виктория Зайцева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026284
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402692:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026284
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_META_KEYWORDS] => беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По итогам IV квартала 2022 года Индекс качества составил 56 баллов, увеличившись на 1 пункт по сравнению с III кварталом 2022-го и уменьшившись на 2 пункта по отношению к аналогичному периоду 2021 года. При этом, несмотря на позитивную (хотя и с колебаниями) оценку Индекса в течение 2022-го, его абсолютный уровень остается беспрецедентно низким. Прошлый год стал рекордным по негативным оценкам работы железных дорог за все время проведения ежеквартальных опросов в рамках данного исследования. Причины этого очевидны, другой вопрос – что делать грузоотправителям дальше?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспрецедентно сложно, запредельно низко 
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402694
    [~ID] => 402694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Цифра приходит логистике на помощь
    [~NAME] => Цифра приходит логистике на помощь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:34:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:34:05
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:34:05
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:34:05
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:48:29
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:48:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Разворот на восток
 Наработки в сфере электронного документооборота (ЭДО), сделанные в предыдущие годы, позволили РЖД оптимизировать процедуры, связанные с обеспечением грузоперевозок, отметила независимый эксперт Елена Кунаева в дискуссии по развитию цифровизации в рамках XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Они остаются актуальными и сегодня для обеспечения внутренних перевозок. А вот что касается доставки в международном сообщении, то здесь ряд починов, которые были реализованы при перевозках в европейском направлении, на данный момент отодвинуты в сторону. А вместе с этим – и достижения в сфере ЭДО на международном рынке.

 

 Теперь у РФ – разворот на восток. А здесь основная сложность в том, что, с одной стороны, в КНР имеются достаточно продвинутые технологии ЭДО, а с другой – внутри этой страны на сети железных дорог информационные технологии применяются слабо. Поэтому РФ приходится идти на компромисс: на РЖД документы на грузы оформляются и выпускаются российской таможней в электронном виде, но убывает состав в Китай уже с бумажными документами, отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Приходится считаться также и с тем, что в сфере грузоперевозок в ряде сопредельных с РФ стран цифровые технологии пока еще на недостаточно высоком уровне. Соответственно и ЭДО при взаимодействии железных дорог осуществляется в неполном объеме. Например, медленно продвигается процесс цифровизации на Узбекских железных дорогах. Имеются барьеры и на сети в Казахстане: здесь пока только четверть железнодорожных перевозок оформляются в электронном виде. Правда, 2023 год может стать переломным: в планах – довести данный показатель до 80%. Следует также иметь в виду, что в РФ российские операторы могут воспользоваться информационными сервисами перевозчика о вагонах на сети РЖД. Аналогичные услуги могут быть предоставлены и для управления казахстанским парком, включая оформление порожних вагонов на полигоне РФ. Но пока для подключения к специализированным АСУ ОАО «РЖД» нет официального разрешения со стороны Казахстанских железных дорог. Российские компании не могут запрашивать данные о перемещениях порожнего парка своих казахстанских партнеров на сети РЖД. Данный аспект взаимодействия – в стадии проработки перспектив развития ЭДО с Казахстаном.

 

 У клиентов появилась необходимость в цифровом взаимодействии с Азербайджаном и Ираном в рамках перевозок по МТК Север – Юг. Вместе с этим возникла идея интегрировать железные дороги указанных стран в АС ЭТРАН. Однако те опции, которые хорошо работают в РФ (возврат НДС российским компаниям при экспорте, предварительное декларирование на таможне), не очень приживаются на железнодорожных сетях стран ЕАЭС.

 

 Как считают ученые Ростовского госуниверситета путей сообщения, цифровые технологии призваны помочь понять, как обеспечить оптимальный баланс между грузовой базой, возможностями транспортной инфраструктуры и ресурсами по управлению перевозочным процессом у операторов МТК. Кроме того, требуется найти способ обеспечения цифровых каналов по страхованию перевозок и проведению платежей за логистические услуги.

 

Взаимодействие на стыках
 Ранее сообщалось об информационном взаимодействии с морскими портами по иной схеме – через обмен данными на уровне специализированных АСУ. В частности, по станциям Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста») и Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт») с 2021 года на СКЖД реализован автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам Азово-Черноморского бассейна. Подобные проекты планировалось тиражировать.

 

 В 2022-м появилась еще одна инновация – на стыке технологий авто­агента железнодорожного перевозчика и АСУ операторов морского терминала: в АС ЭТРАН могут быть введены данные о судовой партии груза и план подвода вагонов на причалы для обеспечения вывоза грузов из морского порта. В рамках такого варианта уже подключилось несколько дальневосточных терминалов.

 

 Основной акцент в развитии цифры в ОАО «РЖД» ставят на совершенствовании своих внутренних процессов. А расширение выхода на внешние рынки намечено через проекты в рамках выхода на смарт-контракты с клиентами и развитие функционала ЭТП «Грузовые перевозки», сообщила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 Соответственно планируется решать и вопросы, возникающие на стыках и при отправках грузов. По данным ОАО «РЖД», с помощью цифры предстоит также улучшить планирование перевозок. В частности, основной задачей динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) является автоматическое рассмотрение и определение возможности согласования заявок ГУ-12, запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки (СКПП) в адрес всех станций назначения во всех видах сообщения и заявляемых грузоотправителем параметров. Выдвинута идея замены процедур ГУ-12 согласованием через СКПП. Пока эта процедура – в стадии отладки.

 

 В целом ДМЗИ была задумана как инструмент поддержки процесса принятия управленческих решений в эксплуатационной работе сети РЖД на основе прогнозирования занятости элементов инфраструктуры на период планирования до 45 сут. При этом в систему должны поступать все сведения об операциях перевозочного процесса (с поездами, вагонами и отправками), вагонных парках, ранее согласованных заявках на перевозку и данные о текущем состоянии объектов инфраструктуры (в том числе с учетом пропускных и перерабатывающих способностей путей общего и необщего пользования, включая ремонтные окна в рамках годового и месячного планирования). Однако на нынешнем этапе интеграцию данных нельзя назвать всеобъемлющей, из-за чего у клиентов возникают сложности с отправкой грузов.

 

Подмога для экспортеров
 О том, как развивается информационное взаимодействие с таможней в нынешних условиях, рассказал начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. По его словам, с ОАО «РЖД» действует совместная рабочая группа. На первом этапе стояла задача автоматизации отметок о вывозе товара экспортерами для дальнейшего взаимодействия с налоговой инспекцией. Сейчас эта цель выполнена.

 

 На таможне активно используют АС ЭТРАН. На эту тему можно привести такой пример: после конфликта на Украине собственникам пришлось в экстренном порядке массово возвращать железнодорожные вагоны с сопредельных территорий. Требовалось ускоренное оформление документов. Тут и помогло подключение к АС ЭТРАН – для получения данных о выполненных операциях с вагонами при репарации.

 

 На втором этапе рассматривается вопрос об автоматическом перенесении таможенных операций по контролю с пограничной станции на этап отправления. Это должно происходить в рамках взаимодействия в цифровом формате с экспортерами. Функция должна быть реализована в 2023 году. Это сократит простои вагонов на путях пограничных станций, поскольку операции будут выполнены на станции отправления. Оттуда в электронном виде документы поступят на пограничную станцию. До конца года весь объем корреспонденции таможни с внешними организациями планируется перевести в электронный формат.

 

Цифровые двойники
 Перспективным направлением развития в транспортных компаниях считается применение технологии цифровых двойников – копий предприятия в виртуальной среде, – которая с высокой точностью воспроизводит процессы и операции на предприятии и позволяет решать широкий спектр бизнес-задач, в частности эффективнее планировать и прогнозировать работу, отметил руководитель направления цифровых двойников UMNO.digital Александр Никитин. Технология позволяет не только получить актуальную информацию об объекте, но и оптимизировать затраты на его содержание и определить оптимальные параметры инвестпроектов, направленных на его развитие.

 

 Например, цифровой двойник на одном из вагоноремонтных предприятий помог существенно улучшить работу цеха ремонта колесных пар. С помощью двойника можно было оценить эффект различных изменений – от перестановки станков, замены оборудования на более производительное и до оптимизации численности персонала.

 

 Иными словами, на выходе проекта был получен оптимальный вариант реконструкции цеха и точная оценка экономической целесообразности преобразований. Можно решать и другие, не менее сложные задачи.

 

Цитата
Почему клиенту нужен личный кабинет? 
 «В декабре 2022 года стартовало исследование с целью оценить популярность личных кабинетов (ЛК) клиента в транспортной отрасли и их эффективность. На первом этапе проанализированы цифровые сервисы 46 компаний – перевозчиков, операторов и экспедиторов. Среди них – «Волжское пароходство», «Русагротранс», «ТрансСинергия», «СТС Логистикс», «40 футов», ТЛЦ, «Финтранс». Судя по полученным данным, рынок с февраля 2022 года смешивается: больше компаний уходят от работы с одной услугой к закрытию нескольких потребностей клиента.

 

 48% респондентов не имеют ЛК или отложили его разработку на неопределенное время. Еще 20% респондентов сообщили, что еще не готовы к цифровизации клиентского сервиса. Причины называются разные: например, потому что клиенты не заинтересованы, компания небольшая, не хочется ломать привычный алгоритм работы, нет внутренних систем для вывода клиентам информации по пере­возкам и тарифам. 7% поставили развитие цифрового клиентского сервиса на временную паузу. 28% взялись за его разработку (на эти цели выделены бюджеты). 17% респондентов используют ЛК. Средний срок функционирования сервиса – от 1 года до 5 лет, 50% компаний с личным кабинетом обновили его хотя бы единожды с момента внедрения. 

 Топ функций, включенных в ЛК, таков: расчет тарифа, подача заявки на перевозку, трекинг дислокации груза, документы. Более 50% респондентов отметили эти опции как приоритетные. Практически подтвердились наши гипотезы относительно функций must have для ЛК, кроме чата с менеджером, особенно в мобильном формате.

 Мобильное приложение или личный кабинет с адаптированными под телефон интерфейсами востребованы клиентами в основном для информирования (узнать текущее состояние перевозки, просмотреть документы). Чаще компании адаптируют ЛК под заходы с гаджетов, а не разрабатывают для этого спе­циальное приложение (75% из всех работающих ЛК).

 Отдельно хочу упомянуть функцию API для прямой передачи данных (минуя личный кабинет): она актуальна для клиентов с большим объемом перевозок. 

 Идеи для развития ЛК компании черпают из запросов клиентов, смотрят, что есть у конкурентов. Однако нередко задачи формулирует руководство компании исходя из практики работы на рынке. Среди наиболее успешных решений ЛК выделяют кабинеты от FESCO и «ТрансКонтейнера».

 86% компаний с действующим ЛК или на стадии разработки привле­кают внешнюю ИТ-команду. При этом заказчики также подключают 

 и ресурсы собственного персонала – из коммерческих и логистических подразделений, отделов клиентского сервиса.

 Для оценки эффективности внедрения компании чаще всего используют такие критерии, как количество заявок через личный кабинет, увеличение скорости документооборота. Задача увеличения прибыли путем роста количества заявок через ЛК не носит первостепенный характер. Но, по словам некоторых респондентов, цель достигается за счет разгрузки менеджеров: они обрабатывают больше заявок. Окупаемость в среднем рассчитывается на 2–3 года. А некоторые респонденты отмечают, что сейчас вопрос финансовой отдачи личного кабинета отходит на второй план: наличие ЛК рассматривается прежде всего как репутационная составляющая, повышение сервиса для текущих клиентов и конкурентное преимущество. Отсюда и небольшой процент компаний, которые втянулись в проект, но поставили разработки на паузу.

 Подводя промежуточный итог, отмечу, что новые реалии рынка не вытеснили потребность и желание транспортных компаний идти по пути цифрового развития. Первичный запрос для личного кабинета – закрыть ежедневные задачи клиентов. При этом общение по почте, в мессенджерах остается. Ни компании, ни клиенты не готовы ультимативно перенести всю работу в онлайн.

 Получается, что для развития цифровой среды сегодня недостаточно оперировать внутренними данными компании. Требуется информация по всем перевозкам, включая трансграничные перемещения. Агрегированная информация для всех участников логистической цепочки приобретает повышенную ценность».

 Павел Мелдажис, 

 
руководитель департамента разработки сервисов ТЭО «Ареал»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Разворот на восток
 Наработки в сфере электронного документооборота (ЭДО), сделанные в предыдущие годы, позволили РЖД оптимизировать процедуры, связанные с обеспечением грузоперевозок, отметила независимый эксперт Елена Кунаева в дискуссии по развитию цифровизации в рамках XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Они остаются актуальными и сегодня для обеспечения внутренних перевозок. А вот что касается доставки в международном сообщении, то здесь ряд починов, которые были реализованы при перевозках в европейском направлении, на данный момент отодвинуты в сторону. А вместе с этим – и достижения в сфере ЭДО на международном рынке.

 

 Теперь у РФ – разворот на восток. А здесь основная сложность в том, что, с одной стороны, в КНР имеются достаточно продвинутые технологии ЭДО, а с другой – внутри этой страны на сети железных дорог информационные технологии применяются слабо. Поэтому РФ приходится идти на компромисс: на РЖД документы на грузы оформляются и выпускаются российской таможней в электронном виде, но убывает состав в Китай уже с бумажными документами, отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Приходится считаться также и с тем, что в сфере грузоперевозок в ряде сопредельных с РФ стран цифровые технологии пока еще на недостаточно высоком уровне. Соответственно и ЭДО при взаимодействии железных дорог осуществляется в неполном объеме. Например, медленно продвигается процесс цифровизации на Узбекских железных дорогах. Имеются барьеры и на сети в Казахстане: здесь пока только четверть железнодорожных перевозок оформляются в электронном виде. Правда, 2023 год может стать переломным: в планах – довести данный показатель до 80%. Следует также иметь в виду, что в РФ российские операторы могут воспользоваться информационными сервисами перевозчика о вагонах на сети РЖД. Аналогичные услуги могут быть предоставлены и для управления казахстанским парком, включая оформление порожних вагонов на полигоне РФ. Но пока для подключения к специализированным АСУ ОАО «РЖД» нет официального разрешения со стороны Казахстанских железных дорог. Российские компании не могут запрашивать данные о перемещениях порожнего парка своих казахстанских партнеров на сети РЖД. Данный аспект взаимодействия – в стадии проработки перспектив развития ЭДО с Казахстаном.

 

 У клиентов появилась необходимость в цифровом взаимодействии с Азербайджаном и Ираном в рамках перевозок по МТК Север – Юг. Вместе с этим возникла идея интегрировать железные дороги указанных стран в АС ЭТРАН. Однако те опции, которые хорошо работают в РФ (возврат НДС российским компаниям при экспорте, предварительное декларирование на таможне), не очень приживаются на железнодорожных сетях стран ЕАЭС.

 

 Как считают ученые Ростовского госуниверситета путей сообщения, цифровые технологии призваны помочь понять, как обеспечить оптимальный баланс между грузовой базой, возможностями транспортной инфраструктуры и ресурсами по управлению перевозочным процессом у операторов МТК. Кроме того, требуется найти способ обеспечения цифровых каналов по страхованию перевозок и проведению платежей за логистические услуги.

 

Взаимодействие на стыках
 Ранее сообщалось об информационном взаимодействии с морскими портами по иной схеме – через обмен данными на уровне специализированных АСУ. В частности, по станциям Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста») и Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт») с 2021 года на СКЖД реализован автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам Азово-Черноморского бассейна. Подобные проекты планировалось тиражировать.

 

 В 2022-м появилась еще одна инновация – на стыке технологий авто­агента железнодорожного перевозчика и АСУ операторов морского терминала: в АС ЭТРАН могут быть введены данные о судовой партии груза и план подвода вагонов на причалы для обеспечения вывоза грузов из морского порта. В рамках такого варианта уже подключилось несколько дальневосточных терминалов.

 

 Основной акцент в развитии цифры в ОАО «РЖД» ставят на совершенствовании своих внутренних процессов. А расширение выхода на внешние рынки намечено через проекты в рамках выхода на смарт-контракты с клиентами и развитие функционала ЭТП «Грузовые перевозки», сообщила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 Соответственно планируется решать и вопросы, возникающие на стыках и при отправках грузов. По данным ОАО «РЖД», с помощью цифры предстоит также улучшить планирование перевозок. В частности, основной задачей динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) является автоматическое рассмотрение и определение возможности согласования заявок ГУ-12, запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки (СКПП) в адрес всех станций назначения во всех видах сообщения и заявляемых грузоотправителем параметров. Выдвинута идея замены процедур ГУ-12 согласованием через СКПП. Пока эта процедура – в стадии отладки.

 

 В целом ДМЗИ была задумана как инструмент поддержки процесса принятия управленческих решений в эксплуатационной работе сети РЖД на основе прогнозирования занятости элементов инфраструктуры на период планирования до 45 сут. При этом в систему должны поступать все сведения об операциях перевозочного процесса (с поездами, вагонами и отправками), вагонных парках, ранее согласованных заявках на перевозку и данные о текущем состоянии объектов инфраструктуры (в том числе с учетом пропускных и перерабатывающих способностей путей общего и необщего пользования, включая ремонтные окна в рамках годового и месячного планирования). Однако на нынешнем этапе интеграцию данных нельзя назвать всеобъемлющей, из-за чего у клиентов возникают сложности с отправкой грузов.

 

Подмога для экспортеров
 О том, как развивается информационное взаимодействие с таможней в нынешних условиях, рассказал начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. По его словам, с ОАО «РЖД» действует совместная рабочая группа. На первом этапе стояла задача автоматизации отметок о вывозе товара экспортерами для дальнейшего взаимодействия с налоговой инспекцией. Сейчас эта цель выполнена.

 

 На таможне активно используют АС ЭТРАН. На эту тему можно привести такой пример: после конфликта на Украине собственникам пришлось в экстренном порядке массово возвращать железнодорожные вагоны с сопредельных территорий. Требовалось ускоренное оформление документов. Тут и помогло подключение к АС ЭТРАН – для получения данных о выполненных операциях с вагонами при репарации.

 

 На втором этапе рассматривается вопрос об автоматическом перенесении таможенных операций по контролю с пограничной станции на этап отправления. Это должно происходить в рамках взаимодействия в цифровом формате с экспортерами. Функция должна быть реализована в 2023 году. Это сократит простои вагонов на путях пограничных станций, поскольку операции будут выполнены на станции отправления. Оттуда в электронном виде документы поступят на пограничную станцию. До конца года весь объем корреспонденции таможни с внешними организациями планируется перевести в электронный формат.

 

Цифровые двойники
 Перспективным направлением развития в транспортных компаниях считается применение технологии цифровых двойников – копий предприятия в виртуальной среде, – которая с высокой точностью воспроизводит процессы и операции на предприятии и позволяет решать широкий спектр бизнес-задач, в частности эффективнее планировать и прогнозировать работу, отметил руководитель направления цифровых двойников UMNO.digital Александр Никитин. Технология позволяет не только получить актуальную информацию об объекте, но и оптимизировать затраты на его содержание и определить оптимальные параметры инвестпроектов, направленных на его развитие.

 

 Например, цифровой двойник на одном из вагоноремонтных предприятий помог существенно улучшить работу цеха ремонта колесных пар. С помощью двойника можно было оценить эффект различных изменений – от перестановки станков, замены оборудования на более производительное и до оптимизации численности персонала.

 

 Иными словами, на выходе проекта был получен оптимальный вариант реконструкции цеха и точная оценка экономической целесообразности преобразований. Можно решать и другие, не менее сложные задачи.

 

Цитата
Почему клиенту нужен личный кабинет? 
 «В декабре 2022 года стартовало исследование с целью оценить популярность личных кабинетов (ЛК) клиента в транспортной отрасли и их эффективность. На первом этапе проанализированы цифровые сервисы 46 компаний – перевозчиков, операторов и экспедиторов. Среди них – «Волжское пароходство», «Русагротранс», «ТрансСинергия», «СТС Логистикс», «40 футов», ТЛЦ, «Финтранс». Судя по полученным данным, рынок с февраля 2022 года смешивается: больше компаний уходят от работы с одной услугой к закрытию нескольких потребностей клиента.

 

 48% респондентов не имеют ЛК или отложили его разработку на неопределенное время. Еще 20% респондентов сообщили, что еще не готовы к цифровизации клиентского сервиса. Причины называются разные: например, потому что клиенты не заинтересованы, компания небольшая, не хочется ломать привычный алгоритм работы, нет внутренних систем для вывода клиентам информации по пере­возкам и тарифам. 7% поставили развитие цифрового клиентского сервиса на временную паузу. 28% взялись за его разработку (на эти цели выделены бюджеты). 17% респондентов используют ЛК. Средний срок функционирования сервиса – от 1 года до 5 лет, 50% компаний с личным кабинетом обновили его хотя бы единожды с момента внедрения. 

 Топ функций, включенных в ЛК, таков: расчет тарифа, подача заявки на перевозку, трекинг дислокации груза, документы. Более 50% респондентов отметили эти опции как приоритетные. Практически подтвердились наши гипотезы относительно функций must have для ЛК, кроме чата с менеджером, особенно в мобильном формате.

 Мобильное приложение или личный кабинет с адаптированными под телефон интерфейсами востребованы клиентами в основном для информирования (узнать текущее состояние перевозки, просмотреть документы). Чаще компании адаптируют ЛК под заходы с гаджетов, а не разрабатывают для этого спе­циальное приложение (75% из всех работающих ЛК).

 Отдельно хочу упомянуть функцию API для прямой передачи данных (минуя личный кабинет): она актуальна для клиентов с большим объемом перевозок. 

 Идеи для развития ЛК компании черпают из запросов клиентов, смотрят, что есть у конкурентов. Однако нередко задачи формулирует руководство компании исходя из практики работы на рынке. Среди наиболее успешных решений ЛК выделяют кабинеты от FESCO и «ТрансКонтейнера».

 86% компаний с действующим ЛК или на стадии разработки привле­кают внешнюю ИТ-команду. При этом заказчики также подключают 

 и ресурсы собственного персонала – из коммерческих и логистических подразделений, отделов клиентского сервиса.

 Для оценки эффективности внедрения компании чаще всего используют такие критерии, как количество заявок через личный кабинет, увеличение скорости документооборота. Задача увеличения прибыли путем роста количества заявок через ЛК не носит первостепенный характер. Но, по словам некоторых респондентов, цель достигается за счет разгрузки менеджеров: они обрабатывают больше заявок. Окупаемость в среднем рассчитывается на 2–3 года. А некоторые респонденты отмечают, что сейчас вопрос финансовой отдачи личного кабинета отходит на второй план: наличие ЛК рассматривается прежде всего как репутационная составляющая, повышение сервиса для текущих клиентов и конкурентное преимущество. Отсюда и небольшой процент компаний, которые втянулись в проект, но поставили разработки на паузу.

 Подводя промежуточный итог, отмечу, что новые реалии рынка не вытеснили потребность и желание транспортных компаний идти по пути цифрового развития. Первичный запрос для личного кабинета – закрыть ежедневные задачи клиентов. При этом общение по почте, в мессенджерах остается. Ни компании, ни клиенты не готовы ультимативно перенести всю работу в онлайн.

 Получается, что для развития цифровой среды сегодня недостаточно оперировать внутренними данными компании. Требуется информация по всем перевозкам, включая трансграничные перемещения. Агрегированная информация для всех участников логистической цепочки приобретает повышенную ценность».

 Павел Мелдажис, 

 
руководитель департамента разработки сервисов ТЭО «Ареал»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
    [~PREVIEW_TEXT] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026291
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:48:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 283
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 254946
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc
            [FILE_NAME] => 118198171_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 118198171_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f9d4e9ad98cd96754678a76b33886c3a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc/118198171_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc/118198171_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc/118198171_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026291
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch
    [~CODE] => tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch
    [EXTERNAL_ID] => 402694
    [~EXTERNAL_ID] => 402694
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402694
    [~ID] => 402694
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Цифра приходит логистике на помощь
    [~NAME] => Цифра приходит логистике на помощь
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:34:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:34:05
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:34:05
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:34:05
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:48:29
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:48:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Разворот на восток
 Наработки в сфере электронного документооборота (ЭДО), сделанные в предыдущие годы, позволили РЖД оптимизировать процедуры, связанные с обеспечением грузоперевозок, отметила независимый эксперт Елена Кунаева в дискуссии по развитию цифровизации в рамках XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Они остаются актуальными и сегодня для обеспечения внутренних перевозок. А вот что касается доставки в международном сообщении, то здесь ряд починов, которые были реализованы при перевозках в европейском направлении, на данный момент отодвинуты в сторону. А вместе с этим – и достижения в сфере ЭДО на международном рынке.

 

 Теперь у РФ – разворот на восток. А здесь основная сложность в том, что, с одной стороны, в КНР имеются достаточно продвинутые технологии ЭДО, а с другой – внутри этой страны на сети железных дорог информационные технологии применяются слабо. Поэтому РФ приходится идти на компромисс: на РЖД документы на грузы оформляются и выпускаются российской таможней в электронном виде, но убывает состав в Китай уже с бумажными документами, отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Приходится считаться также и с тем, что в сфере грузоперевозок в ряде сопредельных с РФ стран цифровые технологии пока еще на недостаточно высоком уровне. Соответственно и ЭДО при взаимодействии железных дорог осуществляется в неполном объеме. Например, медленно продвигается процесс цифровизации на Узбекских железных дорогах. Имеются барьеры и на сети в Казахстане: здесь пока только четверть железнодорожных перевозок оформляются в электронном виде. Правда, 2023 год может стать переломным: в планах – довести данный показатель до 80%. Следует также иметь в виду, что в РФ российские операторы могут воспользоваться информационными сервисами перевозчика о вагонах на сети РЖД. Аналогичные услуги могут быть предоставлены и для управления казахстанским парком, включая оформление порожних вагонов на полигоне РФ. Но пока для подключения к специализированным АСУ ОАО «РЖД» нет официального разрешения со стороны Казахстанских железных дорог. Российские компании не могут запрашивать данные о перемещениях порожнего парка своих казахстанских партнеров на сети РЖД. Данный аспект взаимодействия – в стадии проработки перспектив развития ЭДО с Казахстаном.

 

 У клиентов появилась необходимость в цифровом взаимодействии с Азербайджаном и Ираном в рамках перевозок по МТК Север – Юг. Вместе с этим возникла идея интегрировать железные дороги указанных стран в АС ЭТРАН. Однако те опции, которые хорошо работают в РФ (возврат НДС российским компаниям при экспорте, предварительное декларирование на таможне), не очень приживаются на железнодорожных сетях стран ЕАЭС.

 

 Как считают ученые Ростовского госуниверситета путей сообщения, цифровые технологии призваны помочь понять, как обеспечить оптимальный баланс между грузовой базой, возможностями транспортной инфраструктуры и ресурсами по управлению перевозочным процессом у операторов МТК. Кроме того, требуется найти способ обеспечения цифровых каналов по страхованию перевозок и проведению платежей за логистические услуги.

 

Взаимодействие на стыках
 Ранее сообщалось об информационном взаимодействии с морскими портами по иной схеме – через обмен данными на уровне специализированных АСУ. В частности, по станциям Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста») и Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт») с 2021 года на СКЖД реализован автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам Азово-Черноморского бассейна. Подобные проекты планировалось тиражировать.

 

 В 2022-м появилась еще одна инновация – на стыке технологий авто­агента железнодорожного перевозчика и АСУ операторов морского терминала: в АС ЭТРАН могут быть введены данные о судовой партии груза и план подвода вагонов на причалы для обеспечения вывоза грузов из морского порта. В рамках такого варианта уже подключилось несколько дальневосточных терминалов.

 

 Основной акцент в развитии цифры в ОАО «РЖД» ставят на совершенствовании своих внутренних процессов. А расширение выхода на внешние рынки намечено через проекты в рамках выхода на смарт-контракты с клиентами и развитие функционала ЭТП «Грузовые перевозки», сообщила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 Соответственно планируется решать и вопросы, возникающие на стыках и при отправках грузов. По данным ОАО «РЖД», с помощью цифры предстоит также улучшить планирование перевозок. В частности, основной задачей динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) является автоматическое рассмотрение и определение возможности согласования заявок ГУ-12, запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки (СКПП) в адрес всех станций назначения во всех видах сообщения и заявляемых грузоотправителем параметров. Выдвинута идея замены процедур ГУ-12 согласованием через СКПП. Пока эта процедура – в стадии отладки.

 

 В целом ДМЗИ была задумана как инструмент поддержки процесса принятия управленческих решений в эксплуатационной работе сети РЖД на основе прогнозирования занятости элементов инфраструктуры на период планирования до 45 сут. При этом в систему должны поступать все сведения об операциях перевозочного процесса (с поездами, вагонами и отправками), вагонных парках, ранее согласованных заявках на перевозку и данные о текущем состоянии объектов инфраструктуры (в том числе с учетом пропускных и перерабатывающих способностей путей общего и необщего пользования, включая ремонтные окна в рамках годового и месячного планирования). Однако на нынешнем этапе интеграцию данных нельзя назвать всеобъемлющей, из-за чего у клиентов возникают сложности с отправкой грузов.

 

Подмога для экспортеров
 О том, как развивается информационное взаимодействие с таможней в нынешних условиях, рассказал начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. По его словам, с ОАО «РЖД» действует совместная рабочая группа. На первом этапе стояла задача автоматизации отметок о вывозе товара экспортерами для дальнейшего взаимодействия с налоговой инспекцией. Сейчас эта цель выполнена.

 

 На таможне активно используют АС ЭТРАН. На эту тему можно привести такой пример: после конфликта на Украине собственникам пришлось в экстренном порядке массово возвращать железнодорожные вагоны с сопредельных территорий. Требовалось ускоренное оформление документов. Тут и помогло подключение к АС ЭТРАН – для получения данных о выполненных операциях с вагонами при репарации.

 

 На втором этапе рассматривается вопрос об автоматическом перенесении таможенных операций по контролю с пограничной станции на этап отправления. Это должно происходить в рамках взаимодействия в цифровом формате с экспортерами. Функция должна быть реализована в 2023 году. Это сократит простои вагонов на путях пограничных станций, поскольку операции будут выполнены на станции отправления. Оттуда в электронном виде документы поступят на пограничную станцию. До конца года весь объем корреспонденции таможни с внешними организациями планируется перевести в электронный формат.

 

Цифровые двойники
 Перспективным направлением развития в транспортных компаниях считается применение технологии цифровых двойников – копий предприятия в виртуальной среде, – которая с высокой точностью воспроизводит процессы и операции на предприятии и позволяет решать широкий спектр бизнес-задач, в частности эффективнее планировать и прогнозировать работу, отметил руководитель направления цифровых двойников UMNO.digital Александр Никитин. Технология позволяет не только получить актуальную информацию об объекте, но и оптимизировать затраты на его содержание и определить оптимальные параметры инвестпроектов, направленных на его развитие.

 

 Например, цифровой двойник на одном из вагоноремонтных предприятий помог существенно улучшить работу цеха ремонта колесных пар. С помощью двойника можно было оценить эффект различных изменений – от перестановки станков, замены оборудования на более производительное и до оптимизации численности персонала.

 

 Иными словами, на выходе проекта был получен оптимальный вариант реконструкции цеха и точная оценка экономической целесообразности преобразований. Можно решать и другие, не менее сложные задачи.

 

Цитата
Почему клиенту нужен личный кабинет? 
 «В декабре 2022 года стартовало исследование с целью оценить популярность личных кабинетов (ЛК) клиента в транспортной отрасли и их эффективность. На первом этапе проанализированы цифровые сервисы 46 компаний – перевозчиков, операторов и экспедиторов. Среди них – «Волжское пароходство», «Русагротранс», «ТрансСинергия», «СТС Логистикс», «40 футов», ТЛЦ, «Финтранс». Судя по полученным данным, рынок с февраля 2022 года смешивается: больше компаний уходят от работы с одной услугой к закрытию нескольких потребностей клиента.

 

 48% респондентов не имеют ЛК или отложили его разработку на неопределенное время. Еще 20% респондентов сообщили, что еще не готовы к цифровизации клиентского сервиса. Причины называются разные: например, потому что клиенты не заинтересованы, компания небольшая, не хочется ломать привычный алгоритм работы, нет внутренних систем для вывода клиентам информации по пере­возкам и тарифам. 7% поставили развитие цифрового клиентского сервиса на временную паузу. 28% взялись за его разработку (на эти цели выделены бюджеты). 17% респондентов используют ЛК. Средний срок функционирования сервиса – от 1 года до 5 лет, 50% компаний с личным кабинетом обновили его хотя бы единожды с момента внедрения. 

 Топ функций, включенных в ЛК, таков: расчет тарифа, подача заявки на перевозку, трекинг дислокации груза, документы. Более 50% респондентов отметили эти опции как приоритетные. Практически подтвердились наши гипотезы относительно функций must have для ЛК, кроме чата с менеджером, особенно в мобильном формате.

 Мобильное приложение или личный кабинет с адаптированными под телефон интерфейсами востребованы клиентами в основном для информирования (узнать текущее состояние перевозки, просмотреть документы). Чаще компании адаптируют ЛК под заходы с гаджетов, а не разрабатывают для этого спе­циальное приложение (75% из всех работающих ЛК).

 Отдельно хочу упомянуть функцию API для прямой передачи данных (минуя личный кабинет): она актуальна для клиентов с большим объемом перевозок. 

 Идеи для развития ЛК компании черпают из запросов клиентов, смотрят, что есть у конкурентов. Однако нередко задачи формулирует руководство компании исходя из практики работы на рынке. Среди наиболее успешных решений ЛК выделяют кабинеты от FESCO и «ТрансКонтейнера».

 86% компаний с действующим ЛК или на стадии разработки привле­кают внешнюю ИТ-команду. При этом заказчики также подключают 

 и ресурсы собственного персонала – из коммерческих и логистических подразделений, отделов клиентского сервиса.

 Для оценки эффективности внедрения компании чаще всего используют такие критерии, как количество заявок через личный кабинет, увеличение скорости документооборота. Задача увеличения прибыли путем роста количества заявок через ЛК не носит первостепенный характер. Но, по словам некоторых респондентов, цель достигается за счет разгрузки менеджеров: они обрабатывают больше заявок. Окупаемость в среднем рассчитывается на 2–3 года. А некоторые респонденты отмечают, что сейчас вопрос финансовой отдачи личного кабинета отходит на второй план: наличие ЛК рассматривается прежде всего как репутационная составляющая, повышение сервиса для текущих клиентов и конкурентное преимущество. Отсюда и небольшой процент компаний, которые втянулись в проект, но поставили разработки на паузу.

 Подводя промежуточный итог, отмечу, что новые реалии рынка не вытеснили потребность и желание транспортных компаний идти по пути цифрового развития. Первичный запрос для личного кабинета – закрыть ежедневные задачи клиентов. При этом общение по почте, в мессенджерах остается. Ни компании, ни клиенты не готовы ультимативно перенести всю работу в онлайн.

 Получается, что для развития цифровой среды сегодня недостаточно оперировать внутренними данными компании. Требуется информация по всем перевозкам, включая трансграничные перемещения. Агрегированная информация для всех участников логистической цепочки приобретает повышенную ценность».

 Павел Мелдажис, 

 
руководитель департамента разработки сервисов ТЭО «Ареал»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Разворот на восток
 Наработки в сфере электронного документооборота (ЭДО), сделанные в предыдущие годы, позволили РЖД оптимизировать процедуры, связанные с обеспечением грузоперевозок, отметила независимый эксперт Елена Кунаева в дискуссии по развитию цифровизации в рамках XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Они остаются актуальными и сегодня для обеспечения внутренних перевозок. А вот что касается доставки в международном сообщении, то здесь ряд починов, которые были реализованы при перевозках в европейском направлении, на данный момент отодвинуты в сторону. А вместе с этим – и достижения в сфере ЭДО на международном рынке.

 

 Теперь у РФ – разворот на восток. А здесь основная сложность в том, что, с одной стороны, в КНР имеются достаточно продвинутые технологии ЭДО, а с другой – внутри этой страны на сети железных дорог информационные технологии применяются слабо. Поэтому РФ приходится идти на компромисс: на РЖД документы на грузы оформляются и выпускаются российской таможней в электронном виде, но убывает состав в Китай уже с бумажными документами, отметил главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк.

 

 Приходится считаться также и с тем, что в сфере грузоперевозок в ряде сопредельных с РФ стран цифровые технологии пока еще на недостаточно высоком уровне. Соответственно и ЭДО при взаимодействии железных дорог осуществляется в неполном объеме. Например, медленно продвигается процесс цифровизации на Узбекских железных дорогах. Имеются барьеры и на сети в Казахстане: здесь пока только четверть железнодорожных перевозок оформляются в электронном виде. Правда, 2023 год может стать переломным: в планах – довести данный показатель до 80%. Следует также иметь в виду, что в РФ российские операторы могут воспользоваться информационными сервисами перевозчика о вагонах на сети РЖД. Аналогичные услуги могут быть предоставлены и для управления казахстанским парком, включая оформление порожних вагонов на полигоне РФ. Но пока для подключения к специализированным АСУ ОАО «РЖД» нет официального разрешения со стороны Казахстанских железных дорог. Российские компании не могут запрашивать данные о перемещениях порожнего парка своих казахстанских партнеров на сети РЖД. Данный аспект взаимодействия – в стадии проработки перспектив развития ЭДО с Казахстаном.

 

 У клиентов появилась необходимость в цифровом взаимодействии с Азербайджаном и Ираном в рамках перевозок по МТК Север – Юг. Вместе с этим возникла идея интегрировать железные дороги указанных стран в АС ЭТРАН. Однако те опции, которые хорошо работают в РФ (возврат НДС российским компаниям при экспорте, предварительное декларирование на таможне), не очень приживаются на железнодорожных сетях стран ЕАЭС.

 

 Как считают ученые Ростовского госуниверситета путей сообщения, цифровые технологии призваны помочь понять, как обеспечить оптимальный баланс между грузовой базой, возможностями транспортной инфраструктуры и ресурсами по управлению перевозочным процессом у операторов МТК. Кроме того, требуется найти способ обеспечения цифровых каналов по страхованию перевозок и проведению платежей за логистические услуги.

 

Взаимодействие на стыках
 Ранее сообщалось об информационном взаимодействии с морскими портами по иной схеме – через обмен данными на уровне специализированных АСУ. В частности, по станциям Ейск (ООО «Ейск-Порт-Виста») и Таганрог (АО «Таганрогский морской торговый порт») с 2021 года на СКЖД реализован автоматизированный комплекс задач по управлению подводом поездов к портам Азово-Черноморского бассейна. Подобные проекты планировалось тиражировать.

 

 В 2022-м появилась еще одна инновация – на стыке технологий авто­агента железнодорожного перевозчика и АСУ операторов морского терминала: в АС ЭТРАН могут быть введены данные о судовой партии груза и план подвода вагонов на причалы для обеспечения вывоза грузов из морского порта. В рамках такого варианта уже подключилось несколько дальневосточных терминалов.

 

 Основной акцент в развитии цифры в ОАО «РЖД» ставят на совершенствовании своих внутренних процессов. А расширение выхода на внешние рынки намечено через проекты в рамках выхода на смарт-контракты с клиентами и развитие функционала ЭТП «Грузовые перевозки», сообщила заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова.

 

 Соответственно планируется решать и вопросы, возникающие на стыках и при отправках грузов. По данным ОАО «РЖД», с помощью цифры предстоит также улучшить планирование перевозок. В частности, основной задачей динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) является автоматическое рассмотрение и определение возможности согласования заявок ГУ-12, запросов-уведомлений и суточного клиентского плана погрузки (СКПП) в адрес всех станций назначения во всех видах сообщения и заявляемых грузоотправителем параметров. Выдвинута идея замены процедур ГУ-12 согласованием через СКПП. Пока эта процедура – в стадии отладки.

 

 В целом ДМЗИ была задумана как инструмент поддержки процесса принятия управленческих решений в эксплуатационной работе сети РЖД на основе прогнозирования занятости элементов инфраструктуры на период планирования до 45 сут. При этом в систему должны поступать все сведения об операциях перевозочного процесса (с поездами, вагонами и отправками), вагонных парках, ранее согласованных заявках на перевозку и данные о текущем состоянии объектов инфраструктуры (в том числе с учетом пропускных и перерабатывающих способностей путей общего и необщего пользования, включая ремонтные окна в рамках годового и месячного планирования). Однако на нынешнем этапе интеграцию данных нельзя назвать всеобъемлющей, из-за чего у клиентов возникают сложности с отправкой грузов.

 

Подмога для экспортеров
 О том, как развивается информационное взаимодействие с таможней в нынешних условиях, рассказал начальник службы организации таможенного контроля ЦЭТ Сергей Бирюков. По его словам, с ОАО «РЖД» действует совместная рабочая группа. На первом этапе стояла задача автоматизации отметок о вывозе товара экспортерами для дальнейшего взаимодействия с налоговой инспекцией. Сейчас эта цель выполнена.

 

 На таможне активно используют АС ЭТРАН. На эту тему можно привести такой пример: после конфликта на Украине собственникам пришлось в экстренном порядке массово возвращать железнодорожные вагоны с сопредельных территорий. Требовалось ускоренное оформление документов. Тут и помогло подключение к АС ЭТРАН – для получения данных о выполненных операциях с вагонами при репарации.

 

 На втором этапе рассматривается вопрос об автоматическом перенесении таможенных операций по контролю с пограничной станции на этап отправления. Это должно происходить в рамках взаимодействия в цифровом формате с экспортерами. Функция должна быть реализована в 2023 году. Это сократит простои вагонов на путях пограничных станций, поскольку операции будут выполнены на станции отправления. Оттуда в электронном виде документы поступят на пограничную станцию. До конца года весь объем корреспонденции таможни с внешними организациями планируется перевести в электронный формат.

 

Цифровые двойники
 Перспективным направлением развития в транспортных компаниях считается применение технологии цифровых двойников – копий предприятия в виртуальной среде, – которая с высокой точностью воспроизводит процессы и операции на предприятии и позволяет решать широкий спектр бизнес-задач, в частности эффективнее планировать и прогнозировать работу, отметил руководитель направления цифровых двойников UMNO.digital Александр Никитин. Технология позволяет не только получить актуальную информацию об объекте, но и оптимизировать затраты на его содержание и определить оптимальные параметры инвестпроектов, направленных на его развитие.

 

 Например, цифровой двойник на одном из вагоноремонтных предприятий помог существенно улучшить работу цеха ремонта колесных пар. С помощью двойника можно было оценить эффект различных изменений – от перестановки станков, замены оборудования на более производительное и до оптимизации численности персонала.

 

 Иными словами, на выходе проекта был получен оптимальный вариант реконструкции цеха и точная оценка экономической целесообразности преобразований. Можно решать и другие, не менее сложные задачи.

 

Цитата
Почему клиенту нужен личный кабинет? 
 «В декабре 2022 года стартовало исследование с целью оценить популярность личных кабинетов (ЛК) клиента в транспортной отрасли и их эффективность. На первом этапе проанализированы цифровые сервисы 46 компаний – перевозчиков, операторов и экспедиторов. Среди них – «Волжское пароходство», «Русагротранс», «ТрансСинергия», «СТС Логистикс», «40 футов», ТЛЦ, «Финтранс». Судя по полученным данным, рынок с февраля 2022 года смешивается: больше компаний уходят от работы с одной услугой к закрытию нескольких потребностей клиента.

 

 48% респондентов не имеют ЛК или отложили его разработку на неопределенное время. Еще 20% респондентов сообщили, что еще не готовы к цифровизации клиентского сервиса. Причины называются разные: например, потому что клиенты не заинтересованы, компания небольшая, не хочется ломать привычный алгоритм работы, нет внутренних систем для вывода клиентам информации по пере­возкам и тарифам. 7% поставили развитие цифрового клиентского сервиса на временную паузу. 28% взялись за его разработку (на эти цели выделены бюджеты). 17% респондентов используют ЛК. Средний срок функционирования сервиса – от 1 года до 5 лет, 50% компаний с личным кабинетом обновили его хотя бы единожды с момента внедрения. 

 Топ функций, включенных в ЛК, таков: расчет тарифа, подача заявки на перевозку, трекинг дислокации груза, документы. Более 50% респондентов отметили эти опции как приоритетные. Практически подтвердились наши гипотезы относительно функций must have для ЛК, кроме чата с менеджером, особенно в мобильном формате.

 Мобильное приложение или личный кабинет с адаптированными под телефон интерфейсами востребованы клиентами в основном для информирования (узнать текущее состояние перевозки, просмотреть документы). Чаще компании адаптируют ЛК под заходы с гаджетов, а не разрабатывают для этого спе­циальное приложение (75% из всех работающих ЛК).

 Отдельно хочу упомянуть функцию API для прямой передачи данных (минуя личный кабинет): она актуальна для клиентов с большим объемом перевозок. 

 Идеи для развития ЛК компании черпают из запросов клиентов, смотрят, что есть у конкурентов. Однако нередко задачи формулирует руководство компании исходя из практики работы на рынке. Среди наиболее успешных решений ЛК выделяют кабинеты от FESCO и «ТрансКонтейнера».

 86% компаний с действующим ЛК или на стадии разработки привле­кают внешнюю ИТ-команду. При этом заказчики также подключают 

 и ресурсы собственного персонала – из коммерческих и логистических подразделений, отделов клиентского сервиса.

 Для оценки эффективности внедрения компании чаще всего используют такие критерии, как количество заявок через личный кабинет, увеличение скорости документооборота. Задача увеличения прибыли путем роста количества заявок через ЛК не носит первостепенный характер. Но, по словам некоторых респондентов, цель достигается за счет разгрузки менеджеров: они обрабатывают больше заявок. Окупаемость в среднем рассчитывается на 2–3 года. А некоторые респонденты отмечают, что сейчас вопрос финансовой отдачи личного кабинета отходит на второй план: наличие ЛК рассматривается прежде всего как репутационная составляющая, повышение сервиса для текущих клиентов и конкурентное преимущество. Отсюда и небольшой процент компаний, которые втянулись в проект, но поставили разработки на паузу.

 Подводя промежуточный итог, отмечу, что новые реалии рынка не вытеснили потребность и желание транспортных компаний идти по пути цифрового развития. Первичный запрос для личного кабинета – закрыть ежедневные задачи клиентов. При этом общение по почте, в мессенджерах остается. Ни компании, ни клиенты не готовы ультимативно перенести всю работу в онлайн.

 Получается, что для развития цифровой среды сегодня недостаточно оперировать внутренними данными компании. Требуется информация по всем перевозкам, включая трансграничные перемещения. Агрегированная информация для всех участников логистической цепочки приобретает повышенную ценность».

 Павел Мелдажис, 

 
руководитель департамента разработки сервисов ТЭО «Ареал»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
    [~PREVIEW_TEXT] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026291
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:48:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 283
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 254946
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc
            [FILE_NAME] => 118198171_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 118198171_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => f9d4e9ad98cd96754678a76b33886c3a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc/118198171_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc/118198171_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c4e/50denyljzjt2sxvxgyr2jnmq3fnty0kc/118198171_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026291
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch
    [~CODE] => tsifra-prikhodit-logistike-na-pomoshch
    [EXTERNAL_ID] => 402694
    [~EXTERNAL_ID] => 402694
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026293
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026293
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402694:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как следует развивать цифровые технологии на сети железных дорог сегодня? На что следует обратить особое внимание в нынешних условиях?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифра приходит логистике на помощь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифра приходит логистике на помощь
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402696
    [~ID] => 402696
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Баланс на грани ограничений и профицита
    [~NAME] => Баланс на грани ограничений и профицита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:40:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:40:15
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:40:15
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:40:15
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:17
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Завязнуть на подшипниках
 По данным Росстата, в прошлом году было произведено 50,2 тыс. грузовых магистральных вагонов широкой колеи, что на 20,4% ниже, чем в 2021-м.

 

 В целом несмотря на значительное количество сдерживающих факторов (снижение погрузки, усложнение логистики доставки грузов, приостановка производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс из-за дефицита кассетных подшипников) спрос на новые вагоны позволил большинству вагоностроителей, кроме ОВК и УВЗ, сохранить и даже увеличить рыночную долю. Например, «РМ Рейл» произвел 10,6 тыс. вагонов. 

 

 «Большое негативное влияние на отечественное вагоностроение оказал дефицит ряда комплектующих, необходимых для производства инновационных вагонов. В результате произошло замещение выпуска вагонов на тележке 25 тс производством типового подвижного состава. Например, выпуск полувагонов 23,5 тс увеличили многие вагоностроительные предприятия, в том числе и те, которые в 2021 году полувагоны не выпускали вовсе», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ульян Евтеев. 

 

 Ключевым фактором, оказавшим влияние на баланс вагонного парка, стало изменение логистики перевозок грузовой базы РЖД. Значительное снижение грузопотока в недружественные страны через погранпереходы и порты в западном направлении и переориентация час­ти грузов на восток привели к увеличению грузового плеча и росту задействованного грузового вагонного парка, добавляет заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов. 

 

 В разных сегментах грузовых вагонов влияние внешнеэкономических и политических факторов на баланс вагонного парка оказалось различным. В сегменте фитинговых платформ снижение транзитного грузо­потока негативно отразилось на уровне спроса на 80-футовые фитинговые платформы (-60%). В сегменте лесовозных платформ запрет на экспорт необработанного круглого леса заморозил спрос на уровне 2021 года. Снижение объемов перевозок в крытых вагонах значительно сократило уровень спроса в сегменте – до 1,1 тыс. вагонов (-77% к 2021 г.), говорит он. 

 

 По данным Объединения вагоностроителей, выпуск инновационных вагонов сократился на 50%, до 11,2 тыс. ед. Такое падение во многом объясняется отсутствием импортных кассетных подшипников, применяемых при производстве инновационных вагонов. Их резкий дефицит наблюдался на рынке в результате ухода иностранных производителей в прошлом году. «Сначала образовался масштабный дефицит, а затем – полное отсутствие таких комплектующих на рынке, что спровоцировало остановку выпус­ка новых инновационных вагонов и отставление уже произведенных от эксплуатации из-за невозможности проведения своевременного ремонта. Говоря о структуре производства, отмечу, что на первом месте традиционно находятся полувагоны (40% от общей доли), на втором месте – платформы (30%), замыкают тройку хопперы (16%)», – говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. 

 

 Общий же объем регистрации полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс в прошлом году, по данным ИПЕМ, вырос более чем в 10 раз и составил 13 тыс. вагонов. В целом если в 2021-м доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в общем объеме выпуска всех родов подвижного состава превышала 43%, то в 2022 году она составила только 23%.

 

 По данным СОЖТ, по состоянию на июнь 2022-го парк грузовых вагонов на сети РЖД (всех родов подвижного состава) составил 1256,8 тыс. ед. и увеличился к концу предыдущего года (1242 тыс.) на 1,2%, или на 14,8 тыс. вагонов.

 

 Начиная с осени 2022-го рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться за счет налаживания поставок кассетных подшипников. В связи с этим в текущем году стоит ожидать возвращения доли вагонов 25 тс на прежний уровень, добавляет У. Евтеев.

 

Не отсутствие, а недостаточность 
 В связи с перестройкой логистики и влиянием последствий санкций, несмотря на фактический профицит парка, на деле об избытке парка в настоящее время говорить сложно. Теперь грузы едут дольше, многие вагоны отставляются от движения или простаивают, в итоге вагон в пути находится дольше, чем обычно. 

 

 По прогнозам производителей, в первой половине этого года на сегмент грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс будет воздействовать дефицит кассетных подшипников, в дальнейшем негативное влияние будет пре­одолено. «Прогнозируемая стаг­нация транзитных перевозок в 2023 году будет сдерживать уровень спроса в сегменте фитинговых платформ», – рассуждает А. Куликов. 

 

 При этом в ОВС отмечают, что сейчас основное влияние на производство грузовых вагонов также оказывают кассетные подшипники. Но уже не их отсутствие, а недостаточность поставляемых объемов, что пока мешает выйти на прежний уровень производства инновационных вагонов. Свое влияние в 2023 году на объем производства будут оказывать и объемы перевозок грузов, а также ограниченная пропускная способность Восточного полигона. 

 

 «К настоящему времени ситуация отчасти выровнялась: развивают собственные мощности компании «ЕПК» и «ТЕК-КОМ Производство», а также организованы поставки кассетных подшипников из дружественных стран (в феврале 2023 года доля таких подшипников, поставляемых на инфраструктуру ОАО «РЖД» для грузовых вагонов, составила 49%)», – говорит Е. Семенов.

 

 В союзе также отмечают, что немаловажным фактором, влияющим на производство грузовых вагонов, является объем перевозимых грузов: если есть что возить, то вагоны закупаются более активно и все зависит от потребителя. Поэтому в 2022 году в результате последовавшей на фоне санкций потери доли транзитных перевозок потребность в подвижном составе, несомненно, сократилась.

 

Инновационных будет меньше
 По прогнозам ИПЕМ, которые он озвучивал в конце 2022-го, по итогам текущего года железнодорожные грузоперевозки сократятся на 3–4,8%. Это приведет к снижению объема выпуска грузовых вагонов. Рынок вагоноремонта также ожидает снижение объема на 3,6–7,8%.

 

 Сегодня же, по базовому прогнозу ИПЕМ, производство вагонов будет на уровне 48 тыс. (оценка «сверху»). Ожидается высокий спрос на инновационные полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны. Сейчас происходит быстрое перестраивание логистики, что создает дополнительный спрос на подвижной состав за счет увеличения расстояния перевозок. «При благоприятной конъюнктуре рынка перевозок и налаживании производственных процессов в вагоностроении в оптимистичном сценарии возможно увеличение выпуска с превышением уровня 2022 года в 50 тыс. вагонов», – комментирует У. Евтеев. 

 

 Вместе с тем, по прогнозам «РМ Рейл», уровень спроса в 2023 году будет сопоставим с 2022-м – в диапазоне 47–57 тыс. ед. Так, А. Куликов ожидает спроса в сегменте вагонов-цистерн (цистерны для СУГ и для нефтепродуктов) и крытых вагонов. На уровне 2022 года сохранится спрос на хопперы (до 10 тыс. ед.), 18–20 тыс. ед. – на полувагоны, полагает производитель. 

 

 Наиболее реалистичным сценарием в ОВС считают такой, при котором объемы производства вагонов в 2023-м составят около 45 тыс. ед. При этом с учетом того, что проблема дефицита кассетных подшипников уже не стоит так остро, прогнозируется выпуск инновационного подвижного состава в текущем году на уровне 30–35% от общей доли (в 2022-м был существенный спад, вызванный отсутствием кассетных подшипников, доля выпуска инновационных вагонов составила 23%).

 

 «Говоря о структуре выпуска грузовых вагонов в 2023 году, на наш взгляд, существующая тенденция сохранится: традиционное первое место займут полувагоны, второе – платформы, третье – хопперы. С учетом развития агропромышленного комплекса и значительного планируемого списания зерновозов в 2023 году в данном сегменте ожидается повышенный интерес, что говорит о потенциальном росте выпуска», – добавляет Е. Семенов. 

 

 Несмотря на небольшую разницу в прогнозных цифрах, все участники рынка говорят о необходимости государственной поддержки вагоностроителей в настоящее время. 

 

 «Рынок спроса и предложения в большей степени находится в зоне влияния рыночных отношений. При этом особое влияние оказывают цены на металлопрокат. Любой рост цен на сталь влечет за собой риск снижения выпуска вагонов в отрасли. Поэтому вагоностроители крайне обеспокоены текущими трендами и надеются на сдерживание цен в столь сложный для экономики пе­риод», – подчеркивает А. Куликов.

 

 При этом значимым фактором могут стать планы ОАО «РЖД» по определению объемов потребного парка и принудительной эвакуации «лишних» вагонов, что может негативно повлиять на инвестиционные планы операторов по приобретению новых грузовых вагонов. Так, в «РМ Рейл» – за то, чтобы регулирование спроса и предложения происходило по рыночным законам.

 

 «Сейчас, как, впрочем, и всегда, для нас в первую очередь важна заинтересованность государства в реализации первостепенных задач развития отраслей. А как будет выражаться эта заинтересованность, уже не столь важно: будут ли это монетарные меры господдержки, регуляторные либо тарифные. Главное, чтобы они были направлены на стимулирование собственников замещать эксплуатируемый мало­эффективный парк на вагоны инновационных моделей и поощряли работу предприятий по диверсификации своих производств и занятию новых производственных ниш, по замещению иностранного оборудования и технологий отечественными», – подытоживает Е. Семенов.

 

Вагоностроители резюмируют: ключевая мера поддержки, которая способна оказать положительное влияние на рынок в целом, – увеличение провозных мощностей на сети РЖД. Это позволит операторам перевозить весь необходимый объем грузов и потребует задействования максимального количества вагонов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Завязнуть на подшипниках
 По данным Росстата, в прошлом году было произведено 50,2 тыс. грузовых магистральных вагонов широкой колеи, что на 20,4% ниже, чем в 2021-м.

 

 В целом несмотря на значительное количество сдерживающих факторов (снижение погрузки, усложнение логистики доставки грузов, приостановка производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс из-за дефицита кассетных подшипников) спрос на новые вагоны позволил большинству вагоностроителей, кроме ОВК и УВЗ, сохранить и даже увеличить рыночную долю. Например, «РМ Рейл» произвел 10,6 тыс. вагонов. 

 

 «Большое негативное влияние на отечественное вагоностроение оказал дефицит ряда комплектующих, необходимых для производства инновационных вагонов. В результате произошло замещение выпуска вагонов на тележке 25 тс производством типового подвижного состава. Например, выпуск полувагонов 23,5 тс увеличили многие вагоностроительные предприятия, в том числе и те, которые в 2021 году полувагоны не выпускали вовсе», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ульян Евтеев. 

 

 Ключевым фактором, оказавшим влияние на баланс вагонного парка, стало изменение логистики перевозок грузовой базы РЖД. Значительное снижение грузопотока в недружественные страны через погранпереходы и порты в западном направлении и переориентация час­ти грузов на восток привели к увеличению грузового плеча и росту задействованного грузового вагонного парка, добавляет заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов. 

 

 В разных сегментах грузовых вагонов влияние внешнеэкономических и политических факторов на баланс вагонного парка оказалось различным. В сегменте фитинговых платформ снижение транзитного грузо­потока негативно отразилось на уровне спроса на 80-футовые фитинговые платформы (-60%). В сегменте лесовозных платформ запрет на экспорт необработанного круглого леса заморозил спрос на уровне 2021 года. Снижение объемов перевозок в крытых вагонах значительно сократило уровень спроса в сегменте – до 1,1 тыс. вагонов (-77% к 2021 г.), говорит он. 

 

 По данным Объединения вагоностроителей, выпуск инновационных вагонов сократился на 50%, до 11,2 тыс. ед. Такое падение во многом объясняется отсутствием импортных кассетных подшипников, применяемых при производстве инновационных вагонов. Их резкий дефицит наблюдался на рынке в результате ухода иностранных производителей в прошлом году. «Сначала образовался масштабный дефицит, а затем – полное отсутствие таких комплектующих на рынке, что спровоцировало остановку выпус­ка новых инновационных вагонов и отставление уже произведенных от эксплуатации из-за невозможности проведения своевременного ремонта. Говоря о структуре производства, отмечу, что на первом месте традиционно находятся полувагоны (40% от общей доли), на втором месте – платформы (30%), замыкают тройку хопперы (16%)», – говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. 

 

 Общий же объем регистрации полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс в прошлом году, по данным ИПЕМ, вырос более чем в 10 раз и составил 13 тыс. вагонов. В целом если в 2021-м доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в общем объеме выпуска всех родов подвижного состава превышала 43%, то в 2022 году она составила только 23%.

 

 По данным СОЖТ, по состоянию на июнь 2022-го парк грузовых вагонов на сети РЖД (всех родов подвижного состава) составил 1256,8 тыс. ед. и увеличился к концу предыдущего года (1242 тыс.) на 1,2%, или на 14,8 тыс. вагонов.

 

 Начиная с осени 2022-го рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться за счет налаживания поставок кассетных подшипников. В связи с этим в текущем году стоит ожидать возвращения доли вагонов 25 тс на прежний уровень, добавляет У. Евтеев.

 

Не отсутствие, а недостаточность 
 В связи с перестройкой логистики и влиянием последствий санкций, несмотря на фактический профицит парка, на деле об избытке парка в настоящее время говорить сложно. Теперь грузы едут дольше, многие вагоны отставляются от движения или простаивают, в итоге вагон в пути находится дольше, чем обычно. 

 

 По прогнозам производителей, в первой половине этого года на сегмент грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс будет воздействовать дефицит кассетных подшипников, в дальнейшем негативное влияние будет пре­одолено. «Прогнозируемая стаг­нация транзитных перевозок в 2023 году будет сдерживать уровень спроса в сегменте фитинговых платформ», – рассуждает А. Куликов. 

 

 При этом в ОВС отмечают, что сейчас основное влияние на производство грузовых вагонов также оказывают кассетные подшипники. Но уже не их отсутствие, а недостаточность поставляемых объемов, что пока мешает выйти на прежний уровень производства инновационных вагонов. Свое влияние в 2023 году на объем производства будут оказывать и объемы перевозок грузов, а также ограниченная пропускная способность Восточного полигона. 

 

 «К настоящему времени ситуация отчасти выровнялась: развивают собственные мощности компании «ЕПК» и «ТЕК-КОМ Производство», а также организованы поставки кассетных подшипников из дружественных стран (в феврале 2023 года доля таких подшипников, поставляемых на инфраструктуру ОАО «РЖД» для грузовых вагонов, составила 49%)», – говорит Е. Семенов.

 

 В союзе также отмечают, что немаловажным фактором, влияющим на производство грузовых вагонов, является объем перевозимых грузов: если есть что возить, то вагоны закупаются более активно и все зависит от потребителя. Поэтому в 2022 году в результате последовавшей на фоне санкций потери доли транзитных перевозок потребность в подвижном составе, несомненно, сократилась.

 

Инновационных будет меньше
 По прогнозам ИПЕМ, которые он озвучивал в конце 2022-го, по итогам текущего года железнодорожные грузоперевозки сократятся на 3–4,8%. Это приведет к снижению объема выпуска грузовых вагонов. Рынок вагоноремонта также ожидает снижение объема на 3,6–7,8%.

 

 Сегодня же, по базовому прогнозу ИПЕМ, производство вагонов будет на уровне 48 тыс. (оценка «сверху»). Ожидается высокий спрос на инновационные полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны. Сейчас происходит быстрое перестраивание логистики, что создает дополнительный спрос на подвижной состав за счет увеличения расстояния перевозок. «При благоприятной конъюнктуре рынка перевозок и налаживании производственных процессов в вагоностроении в оптимистичном сценарии возможно увеличение выпуска с превышением уровня 2022 года в 50 тыс. вагонов», – комментирует У. Евтеев. 

 

 Вместе с тем, по прогнозам «РМ Рейл», уровень спроса в 2023 году будет сопоставим с 2022-м – в диапазоне 47–57 тыс. ед. Так, А. Куликов ожидает спроса в сегменте вагонов-цистерн (цистерны для СУГ и для нефтепродуктов) и крытых вагонов. На уровне 2022 года сохранится спрос на хопперы (до 10 тыс. ед.), 18–20 тыс. ед. – на полувагоны, полагает производитель. 

 

 Наиболее реалистичным сценарием в ОВС считают такой, при котором объемы производства вагонов в 2023-м составят около 45 тыс. ед. При этом с учетом того, что проблема дефицита кассетных подшипников уже не стоит так остро, прогнозируется выпуск инновационного подвижного состава в текущем году на уровне 30–35% от общей доли (в 2022-м был существенный спад, вызванный отсутствием кассетных подшипников, доля выпуска инновационных вагонов составила 23%).

 

 «Говоря о структуре выпуска грузовых вагонов в 2023 году, на наш взгляд, существующая тенденция сохранится: традиционное первое место займут полувагоны, второе – платформы, третье – хопперы. С учетом развития агропромышленного комплекса и значительного планируемого списания зерновозов в 2023 году в данном сегменте ожидается повышенный интерес, что говорит о потенциальном росте выпуска», – добавляет Е. Семенов. 

 

 Несмотря на небольшую разницу в прогнозных цифрах, все участники рынка говорят о необходимости государственной поддержки вагоностроителей в настоящее время. 

 

 «Рынок спроса и предложения в большей степени находится в зоне влияния рыночных отношений. При этом особое влияние оказывают цены на металлопрокат. Любой рост цен на сталь влечет за собой риск снижения выпуска вагонов в отрасли. Поэтому вагоностроители крайне обеспокоены текущими трендами и надеются на сдерживание цен в столь сложный для экономики пе­риод», – подчеркивает А. Куликов.

 

 При этом значимым фактором могут стать планы ОАО «РЖД» по определению объемов потребного парка и принудительной эвакуации «лишних» вагонов, что может негативно повлиять на инвестиционные планы операторов по приобретению новых грузовых вагонов. Так, в «РМ Рейл» – за то, чтобы регулирование спроса и предложения происходило по рыночным законам.

 

 «Сейчас, как, впрочем, и всегда, для нас в первую очередь важна заинтересованность государства в реализации первостепенных задач развития отраслей. А как будет выражаться эта заинтересованность, уже не столь важно: будут ли это монетарные меры господдержки, регуляторные либо тарифные. Главное, чтобы они были направлены на стимулирование собственников замещать эксплуатируемый мало­эффективный парк на вагоны инновационных моделей и поощряли работу предприятий по диверсификации своих производств и занятию новых производственных ниш, по замещению иностранного оборудования и технологий отечественными», – подытоживает Е. Семенов.

 

Вагоностроители резюмируют: ключевая мера поддержки, которая способна оказать положительное влияние на рынок в целом, – увеличение провозных мощностей на сети РЖД. Это позволит операторам перевозить весь необходимый объем грузов и потребует задействования максимального количества вагонов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026296
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 397519
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a
            [FILE_NAME] => 170804089_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 170804089_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b2809ae266f5d317dccba11a1cedb3e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a/170804089_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a/170804089_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a/170804089_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026296
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita
    [~CODE] => balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita
    [EXTERNAL_ID] => 402696
    [~EXTERNAL_ID] => 402696
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026298
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026298
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402696
    [~ID] => 402696
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Баланс на грани ограничений и профицита
    [~NAME] => Баланс на грани ограничений и профицита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:40:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:40:15
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:40:15
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:40:15
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:17
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Завязнуть на подшипниках
 По данным Росстата, в прошлом году было произведено 50,2 тыс. грузовых магистральных вагонов широкой колеи, что на 20,4% ниже, чем в 2021-м.

 

 В целом несмотря на значительное количество сдерживающих факторов (снижение погрузки, усложнение логистики доставки грузов, приостановка производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс из-за дефицита кассетных подшипников) спрос на новые вагоны позволил большинству вагоностроителей, кроме ОВК и УВЗ, сохранить и даже увеличить рыночную долю. Например, «РМ Рейл» произвел 10,6 тыс. вагонов. 

 

 «Большое негативное влияние на отечественное вагоностроение оказал дефицит ряда комплектующих, необходимых для производства инновационных вагонов. В результате произошло замещение выпуска вагонов на тележке 25 тс производством типового подвижного состава. Например, выпуск полувагонов 23,5 тс увеличили многие вагоностроительные предприятия, в том числе и те, которые в 2021 году полувагоны не выпускали вовсе», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ульян Евтеев. 

 

 Ключевым фактором, оказавшим влияние на баланс вагонного парка, стало изменение логистики перевозок грузовой базы РЖД. Значительное снижение грузопотока в недружественные страны через погранпереходы и порты в западном направлении и переориентация час­ти грузов на восток привели к увеличению грузового плеча и росту задействованного грузового вагонного парка, добавляет заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов. 

 

 В разных сегментах грузовых вагонов влияние внешнеэкономических и политических факторов на баланс вагонного парка оказалось различным. В сегменте фитинговых платформ снижение транзитного грузо­потока негативно отразилось на уровне спроса на 80-футовые фитинговые платформы (-60%). В сегменте лесовозных платформ запрет на экспорт необработанного круглого леса заморозил спрос на уровне 2021 года. Снижение объемов перевозок в крытых вагонах значительно сократило уровень спроса в сегменте – до 1,1 тыс. вагонов (-77% к 2021 г.), говорит он. 

 

 По данным Объединения вагоностроителей, выпуск инновационных вагонов сократился на 50%, до 11,2 тыс. ед. Такое падение во многом объясняется отсутствием импортных кассетных подшипников, применяемых при производстве инновационных вагонов. Их резкий дефицит наблюдался на рынке в результате ухода иностранных производителей в прошлом году. «Сначала образовался масштабный дефицит, а затем – полное отсутствие таких комплектующих на рынке, что спровоцировало остановку выпус­ка новых инновационных вагонов и отставление уже произведенных от эксплуатации из-за невозможности проведения своевременного ремонта. Говоря о структуре производства, отмечу, что на первом месте традиционно находятся полувагоны (40% от общей доли), на втором месте – платформы (30%), замыкают тройку хопперы (16%)», – говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. 

 

 Общий же объем регистрации полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс в прошлом году, по данным ИПЕМ, вырос более чем в 10 раз и составил 13 тыс. вагонов. В целом если в 2021-м доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в общем объеме выпуска всех родов подвижного состава превышала 43%, то в 2022 году она составила только 23%.

 

 По данным СОЖТ, по состоянию на июнь 2022-го парк грузовых вагонов на сети РЖД (всех родов подвижного состава) составил 1256,8 тыс. ед. и увеличился к концу предыдущего года (1242 тыс.) на 1,2%, или на 14,8 тыс. вагонов.

 

 Начиная с осени 2022-го рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться за счет налаживания поставок кассетных подшипников. В связи с этим в текущем году стоит ожидать возвращения доли вагонов 25 тс на прежний уровень, добавляет У. Евтеев.

 

Не отсутствие, а недостаточность 
 В связи с перестройкой логистики и влиянием последствий санкций, несмотря на фактический профицит парка, на деле об избытке парка в настоящее время говорить сложно. Теперь грузы едут дольше, многие вагоны отставляются от движения или простаивают, в итоге вагон в пути находится дольше, чем обычно. 

 

 По прогнозам производителей, в первой половине этого года на сегмент грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс будет воздействовать дефицит кассетных подшипников, в дальнейшем негативное влияние будет пре­одолено. «Прогнозируемая стаг­нация транзитных перевозок в 2023 году будет сдерживать уровень спроса в сегменте фитинговых платформ», – рассуждает А. Куликов. 

 

 При этом в ОВС отмечают, что сейчас основное влияние на производство грузовых вагонов также оказывают кассетные подшипники. Но уже не их отсутствие, а недостаточность поставляемых объемов, что пока мешает выйти на прежний уровень производства инновационных вагонов. Свое влияние в 2023 году на объем производства будут оказывать и объемы перевозок грузов, а также ограниченная пропускная способность Восточного полигона. 

 

 «К настоящему времени ситуация отчасти выровнялась: развивают собственные мощности компании «ЕПК» и «ТЕК-КОМ Производство», а также организованы поставки кассетных подшипников из дружественных стран (в феврале 2023 года доля таких подшипников, поставляемых на инфраструктуру ОАО «РЖД» для грузовых вагонов, составила 49%)», – говорит Е. Семенов.

 

 В союзе также отмечают, что немаловажным фактором, влияющим на производство грузовых вагонов, является объем перевозимых грузов: если есть что возить, то вагоны закупаются более активно и все зависит от потребителя. Поэтому в 2022 году в результате последовавшей на фоне санкций потери доли транзитных перевозок потребность в подвижном составе, несомненно, сократилась.

 

Инновационных будет меньше
 По прогнозам ИПЕМ, которые он озвучивал в конце 2022-го, по итогам текущего года железнодорожные грузоперевозки сократятся на 3–4,8%. Это приведет к снижению объема выпуска грузовых вагонов. Рынок вагоноремонта также ожидает снижение объема на 3,6–7,8%.

 

 Сегодня же, по базовому прогнозу ИПЕМ, производство вагонов будет на уровне 48 тыс. (оценка «сверху»). Ожидается высокий спрос на инновационные полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны. Сейчас происходит быстрое перестраивание логистики, что создает дополнительный спрос на подвижной состав за счет увеличения расстояния перевозок. «При благоприятной конъюнктуре рынка перевозок и налаживании производственных процессов в вагоностроении в оптимистичном сценарии возможно увеличение выпуска с превышением уровня 2022 года в 50 тыс. вагонов», – комментирует У. Евтеев. 

 

 Вместе с тем, по прогнозам «РМ Рейл», уровень спроса в 2023 году будет сопоставим с 2022-м – в диапазоне 47–57 тыс. ед. Так, А. Куликов ожидает спроса в сегменте вагонов-цистерн (цистерны для СУГ и для нефтепродуктов) и крытых вагонов. На уровне 2022 года сохранится спрос на хопперы (до 10 тыс. ед.), 18–20 тыс. ед. – на полувагоны, полагает производитель. 

 

 Наиболее реалистичным сценарием в ОВС считают такой, при котором объемы производства вагонов в 2023-м составят около 45 тыс. ед. При этом с учетом того, что проблема дефицита кассетных подшипников уже не стоит так остро, прогнозируется выпуск инновационного подвижного состава в текущем году на уровне 30–35% от общей доли (в 2022-м был существенный спад, вызванный отсутствием кассетных подшипников, доля выпуска инновационных вагонов составила 23%).

 

 «Говоря о структуре выпуска грузовых вагонов в 2023 году, на наш взгляд, существующая тенденция сохранится: традиционное первое место займут полувагоны, второе – платформы, третье – хопперы. С учетом развития агропромышленного комплекса и значительного планируемого списания зерновозов в 2023 году в данном сегменте ожидается повышенный интерес, что говорит о потенциальном росте выпуска», – добавляет Е. Семенов. 

 

 Несмотря на небольшую разницу в прогнозных цифрах, все участники рынка говорят о необходимости государственной поддержки вагоностроителей в настоящее время. 

 

 «Рынок спроса и предложения в большей степени находится в зоне влияния рыночных отношений. При этом особое влияние оказывают цены на металлопрокат. Любой рост цен на сталь влечет за собой риск снижения выпуска вагонов в отрасли. Поэтому вагоностроители крайне обеспокоены текущими трендами и надеются на сдерживание цен в столь сложный для экономики пе­риод», – подчеркивает А. Куликов.

 

 При этом значимым фактором могут стать планы ОАО «РЖД» по определению объемов потребного парка и принудительной эвакуации «лишних» вагонов, что может негативно повлиять на инвестиционные планы операторов по приобретению новых грузовых вагонов. Так, в «РМ Рейл» – за то, чтобы регулирование спроса и предложения происходило по рыночным законам.

 

 «Сейчас, как, впрочем, и всегда, для нас в первую очередь важна заинтересованность государства в реализации первостепенных задач развития отраслей. А как будет выражаться эта заинтересованность, уже не столь важно: будут ли это монетарные меры господдержки, регуляторные либо тарифные. Главное, чтобы они были направлены на стимулирование собственников замещать эксплуатируемый мало­эффективный парк на вагоны инновационных моделей и поощряли работу предприятий по диверсификации своих производств и занятию новых производственных ниш, по замещению иностранного оборудования и технологий отечественными», – подытоживает Е. Семенов.

 

Вагоностроители резюмируют: ключевая мера поддержки, которая способна оказать положительное влияние на рынок в целом, – увеличение провозных мощностей на сети РЖД. Это позволит операторам перевозить весь необходимый объем грузов и потребует задействования максимального количества вагонов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Завязнуть на подшипниках
 По данным Росстата, в прошлом году было произведено 50,2 тыс. грузовых магистральных вагонов широкой колеи, что на 20,4% ниже, чем в 2021-м.

 

 В целом несмотря на значительное количество сдерживающих факторов (снижение погрузки, усложнение логистики доставки грузов, приостановка производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс из-за дефицита кассетных подшипников) спрос на новые вагоны позволил большинству вагоностроителей, кроме ОВК и УВЗ, сохранить и даже увеличить рыночную долю. Например, «РМ Рейл» произвел 10,6 тыс. вагонов. 

 

 «Большое негативное влияние на отечественное вагоностроение оказал дефицит ряда комплектующих, необходимых для производства инновационных вагонов. В результате произошло замещение выпуска вагонов на тележке 25 тс производством типового подвижного состава. Например, выпуск полувагонов 23,5 тс увеличили многие вагоностроительные предприятия, в том числе и те, которые в 2021 году полувагоны не выпускали вовсе», – говорит старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ульян Евтеев. 

 

 Ключевым фактором, оказавшим влияние на баланс вагонного парка, стало изменение логистики перевозок грузовой базы РЖД. Значительное снижение грузопотока в недружественные страны через погранпереходы и порты в западном направлении и переориентация час­ти грузов на восток привели к увеличению грузового плеча и росту задействованного грузового вагонного парка, добавляет заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов. 

 

 В разных сегментах грузовых вагонов влияние внешнеэкономических и политических факторов на баланс вагонного парка оказалось различным. В сегменте фитинговых платформ снижение транзитного грузо­потока негативно отразилось на уровне спроса на 80-футовые фитинговые платформы (-60%). В сегменте лесовозных платформ запрет на экспорт необработанного круглого леса заморозил спрос на уровне 2021 года. Снижение объемов перевозок в крытых вагонах значительно сократило уровень спроса в сегменте – до 1,1 тыс. вагонов (-77% к 2021 г.), говорит он. 

 

 По данным Объединения вагоностроителей, выпуск инновационных вагонов сократился на 50%, до 11,2 тыс. ед. Такое падение во многом объясняется отсутствием импортных кассетных подшипников, применяемых при производстве инновационных вагонов. Их резкий дефицит наблюдался на рынке в результате ухода иностранных производителей в прошлом году. «Сначала образовался масштабный дефицит, а затем – полное отсутствие таких комплектующих на рынке, что спровоцировало остановку выпус­ка новых инновационных вагонов и отставление уже произведенных от эксплуатации из-за невозможности проведения своевременного ремонта. Говоря о структуре производства, отмечу, что на первом месте традиционно находятся полувагоны (40% от общей доли), на втором месте – платформы (30%), замыкают тройку хопперы (16%)», – говорит исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов. 

 

 Общий же объем регистрации полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс в прошлом году, по данным ИПЕМ, вырос более чем в 10 раз и составил 13 тыс. вагонов. В целом если в 2021-м доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в общем объеме выпуска всех родов подвижного состава превышала 43%, то в 2022 году она составила только 23%.

 

 По данным СОЖТ, по состоянию на июнь 2022-го парк грузовых вагонов на сети РЖД (всех родов подвижного состава) составил 1256,8 тыс. ед. и увеличился к концу предыдущего года (1242 тыс.) на 1,2%, или на 14,8 тыс. вагонов.

 

 Начиная с осени 2022-го рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться за счет налаживания поставок кассетных подшипников. В связи с этим в текущем году стоит ожидать возвращения доли вагонов 25 тс на прежний уровень, добавляет У. Евтеев.

 

Не отсутствие, а недостаточность 
 В связи с перестройкой логистики и влиянием последствий санкций, несмотря на фактический профицит парка, на деле об избытке парка в настоящее время говорить сложно. Теперь грузы едут дольше, многие вагоны отставляются от движения или простаивают, в итоге вагон в пути находится дольше, чем обычно. 

 

 По прогнозам производителей, в первой половине этого года на сегмент грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс будет воздействовать дефицит кассетных подшипников, в дальнейшем негативное влияние будет пре­одолено. «Прогнозируемая стаг­нация транзитных перевозок в 2023 году будет сдерживать уровень спроса в сегменте фитинговых платформ», – рассуждает А. Куликов. 

 

 При этом в ОВС отмечают, что сейчас основное влияние на производство грузовых вагонов также оказывают кассетные подшипники. Но уже не их отсутствие, а недостаточность поставляемых объемов, что пока мешает выйти на прежний уровень производства инновационных вагонов. Свое влияние в 2023 году на объем производства будут оказывать и объемы перевозок грузов, а также ограниченная пропускная способность Восточного полигона. 

 

 «К настоящему времени ситуация отчасти выровнялась: развивают собственные мощности компании «ЕПК» и «ТЕК-КОМ Производство», а также организованы поставки кассетных подшипников из дружественных стран (в феврале 2023 года доля таких подшипников, поставляемых на инфраструктуру ОАО «РЖД» для грузовых вагонов, составила 49%)», – говорит Е. Семенов.

 

 В союзе также отмечают, что немаловажным фактором, влияющим на производство грузовых вагонов, является объем перевозимых грузов: если есть что возить, то вагоны закупаются более активно и все зависит от потребителя. Поэтому в 2022 году в результате последовавшей на фоне санкций потери доли транзитных перевозок потребность в подвижном составе, несомненно, сократилась.

 

Инновационных будет меньше
 По прогнозам ИПЕМ, которые он озвучивал в конце 2022-го, по итогам текущего года железнодорожные грузоперевозки сократятся на 3–4,8%. Это приведет к снижению объема выпуска грузовых вагонов. Рынок вагоноремонта также ожидает снижение объема на 3,6–7,8%.

 

 Сегодня же, по базовому прогнозу ИПЕМ, производство вагонов будет на уровне 48 тыс. (оценка «сверху»). Ожидается высокий спрос на инновационные полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны. Сейчас происходит быстрое перестраивание логистики, что создает дополнительный спрос на подвижной состав за счет увеличения расстояния перевозок. «При благоприятной конъюнктуре рынка перевозок и налаживании производственных процессов в вагоностроении в оптимистичном сценарии возможно увеличение выпуска с превышением уровня 2022 года в 50 тыс. вагонов», – комментирует У. Евтеев. 

 

 Вместе с тем, по прогнозам «РМ Рейл», уровень спроса в 2023 году будет сопоставим с 2022-м – в диапазоне 47–57 тыс. ед. Так, А. Куликов ожидает спроса в сегменте вагонов-цистерн (цистерны для СУГ и для нефтепродуктов) и крытых вагонов. На уровне 2022 года сохранится спрос на хопперы (до 10 тыс. ед.), 18–20 тыс. ед. – на полувагоны, полагает производитель. 

 

 Наиболее реалистичным сценарием в ОВС считают такой, при котором объемы производства вагонов в 2023-м составят около 45 тыс. ед. При этом с учетом того, что проблема дефицита кассетных подшипников уже не стоит так остро, прогнозируется выпуск инновационного подвижного состава в текущем году на уровне 30–35% от общей доли (в 2022-м был существенный спад, вызванный отсутствием кассетных подшипников, доля выпуска инновационных вагонов составила 23%).

 

 «Говоря о структуре выпуска грузовых вагонов в 2023 году, на наш взгляд, существующая тенденция сохранится: традиционное первое место займут полувагоны, второе – платформы, третье – хопперы. С учетом развития агропромышленного комплекса и значительного планируемого списания зерновозов в 2023 году в данном сегменте ожидается повышенный интерес, что говорит о потенциальном росте выпуска», – добавляет Е. Семенов. 

 

 Несмотря на небольшую разницу в прогнозных цифрах, все участники рынка говорят о необходимости государственной поддержки вагоностроителей в настоящее время. 

 

 «Рынок спроса и предложения в большей степени находится в зоне влияния рыночных отношений. При этом особое влияние оказывают цены на металлопрокат. Любой рост цен на сталь влечет за собой риск снижения выпуска вагонов в отрасли. Поэтому вагоностроители крайне обеспокоены текущими трендами и надеются на сдерживание цен в столь сложный для экономики пе­риод», – подчеркивает А. Куликов.

 

 При этом значимым фактором могут стать планы ОАО «РЖД» по определению объемов потребного парка и принудительной эвакуации «лишних» вагонов, что может негативно повлиять на инвестиционные планы операторов по приобретению новых грузовых вагонов. Так, в «РМ Рейл» – за то, чтобы регулирование спроса и предложения происходило по рыночным законам.

 

 «Сейчас, как, впрочем, и всегда, для нас в первую очередь важна заинтересованность государства в реализации первостепенных задач развития отраслей. А как будет выражаться эта заинтересованность, уже не столь важно: будут ли это монетарные меры господдержки, регуляторные либо тарифные. Главное, чтобы они были направлены на стимулирование собственников замещать эксплуатируемый мало­эффективный парк на вагоны инновационных моделей и поощряли работу предприятий по диверсификации своих производств и занятию новых производственных ниш, по замещению иностранного оборудования и технологий отечественными», – подытоживает Е. Семенов.

 

Вагоностроители резюмируют: ключевая мера поддержки, которая способна оказать положительное влияние на рынок в целом, – увеличение провозных мощностей на сети РЖД. Это позволит операторам перевозить весь необходимый объем грузов и потребует задействования максимального количества вагонов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2026296
            [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:17
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 397519
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a
            [FILE_NAME] => 170804089_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 170804089_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b2809ae266f5d317dccba11a1cedb3e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a/170804089_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a/170804089_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ecb/ricu38xa28nke804u8l02xzid3cm885a/170804089_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2026296
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita
    [~CODE] => balans-na-grani-ogranicheniy-i-profitsita
    [EXTERNAL_ID] => 402696
    [~EXTERNAL_ID] => 402696
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Наталья Гусаченко
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026298
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402696:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026298
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году производство вагонов сократилось на 20,4% на фоне санкций, падения погрузки и ограничивающих способностей инфраструктуры. По итогам этого года прогнозируются объемы в диапазоне 45–57 тыс. вагонов. Высоким спросом должны пользоваться инновационные полувагоны, хопперы, цистерны и крытые вагоны. Но пока общий выпуск грузовых вагонов по итогам двух месяцев 2023-го остается в отрицательной зоне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Баланс на грани ограничений и профицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Баланс на грани ограничений и профицита
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 402697
    [~ID] => 402697
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Очевидное и вероятное
    [~NAME] => Очевидное и вероятное
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:43:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:43:25
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:43:25
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:43:25
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:54
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/ochevidnoe-i-veroyatnoe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/ochevidnoe-i-veroyatnoe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 27 мая 1998 года на I Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железных дорог министр путей сообщения РФ Николай Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. МПС потребовалось еще почти три года на разработку положения о порядке создания компаний-операторов на федеральном железнодорожном транспорте. Позже, в марте 2001-го, первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько выдал свидетельства первым 15 ком­паниям-операторам.

 

 Это был непростой период. Были те, кто полагал, что данный процесс остановится на появлении ограниченного круга игроков или даже что его следовало к этому подтолкнуть. Были также и сомневающиеся, выстоят ли частные компании в конкуренции с перевозчиком за предоставление грузовых вагонов. В редакции журнала с самого начала видели в операторах огромный потенциал – как инвестиционный по приобретению парков, так и реформаторский.

 

 На страницах издания появились публикации, в которых анализировалась суть происходивших перемен. 

 

 И первым, кто попытался провести параллели между становлением операторского движения и историей российских железных дорог, стал именно «ОМ-Партнер». Напомним, что на ранней стадии журнал издавался в таком формате – в рамках полигона Октябрьской магистрали.

 

 Одной из ключевых задач тогда было попытаться выстроить площадку, на которой между клиентами и железной дорогой мог состояться живой диалог по самым животрепещущим темам. «Нас пригласил к себе первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев. И мы обсудили концепцию независимого издания федерального уровня. В то время рассматривались разные проекты на этот счет. Но модель «ОМ-Партнера» выглядела наиболее жизнеспособной», – вспоминает первый редактор журнала Валерий Авилов. И с июля 1998 года стал регулярно выходить «РЖД-Партнер». Решение принималось до кризиса. А в августе он и грянул. Многие издания в тот период посыпались. Но журнал выстоял.

 

 Весьма символично, что именно тарифный съезд стал местом, где были зафиксированы рыночные перемены в железнодорожной отрасли. Ведь он, по сути, восстанавливал традиции, которые уходили корнями в историю. В свое время общие съезды представителей русских железных дорог (а их начали проводить с 1869 года) служили для проработки системы договорных отношений, которые позволяли частным железным дорогам, грузо­отправителям и правительству находить оптимальные решения в сфере грузоперевозок. После 1917 года данный институт оказался невостребованным. И возродился только в 1998-м: вместе с появлением рынка на сети подобные вопросы вновь приобрели актуальность.

 

 В РФ появилась Национальная ассоциация транспортников. Ее президент Павел Трушко в одном из интервью того времени так пояснил, почему все игроки были заинтересованы в диалоге с железными дорогами: «Существовал огромный перечень злободневных проблем. Было понятно, что все их решить невозможно. Но хотя бы наиболее острые вопросы снять было просто необходимо».

 

 Участники I Съезда сразу разделились на группы, представители каждой из которых старались донести свою точку зрения до общественности. Железнодорожники говорили, что они везут, а грузоотправители плохо платят, а клиенты в ответ – что их обирают, а вагоны перевозчик плохо подавал. Предприятиям приходилось идти к частникам или самим приобретать подвижной состав.

 

 Операторы тогда получались крайними. Их интересы были на стыке между МПС и грузоотправителями. И позиция, которую они занимали, как отмечал тогда журнал, сводилась к тому, что происходившие на железно­дорожном транспорте события подталкивали участников этого рынка к необходимости договариваться. Собственно, в том же русле формировалась и редакционная политика «РЖД-Партнера». Возникло глубокое взаимопонимание, хотя становлению журнала помогало в то время МПС.

 

 Сила всегда в правде. Собраться и сказать, что у нас все плохо или все хорошо, – большой необходимости в таком подходе участники рынка не видели. Другое дело – обсудить технологии перевозок, тарифы, инновации и прийти к консенсусу. Это и стало ключевой задачей редакции. 

 

 В дальнейшем диалог между различными участниками рынка формировался и на страницах журнала, и в рамках конференций «Рынок транспортных услуг», первую из которых «РЖД-Партнер» провел в 2003 году. 

 

 Как показала практика, никакие мероприятия, на которых та или иная сторона стремится принять решение без учета точки зрения других игроков, рынку не нужны. Да и совещания вне реалий рынка – тоже. Без рыночных инструментов самые благие намерения и, казалось бы, совершенное планирование превращаются в конвейер, работающий со сбоями.

 

В таком случае дискуссии, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Задача как нельзя более актуальна и сегодня. То, что очевидно справедливо, то и должно быть в итоге вероятным и отраженным в делах.
    [~DETAIL_TEXT] => 27 мая 1998 года на I Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железных дорог министр путей сообщения РФ Николай Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. МПС потребовалось еще почти три года на разработку положения о порядке создания компаний-операторов на федеральном железнодорожном транспорте. Позже, в марте 2001-го, первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько выдал свидетельства первым 15 ком­паниям-операторам.

 

 Это был непростой период. Были те, кто полагал, что данный процесс остановится на появлении ограниченного круга игроков или даже что его следовало к этому подтолкнуть. Были также и сомневающиеся, выстоят ли частные компании в конкуренции с перевозчиком за предоставление грузовых вагонов. В редакции журнала с самого начала видели в операторах огромный потенциал – как инвестиционный по приобретению парков, так и реформаторский.

 

 На страницах издания появились публикации, в которых анализировалась суть происходивших перемен. 

 

 И первым, кто попытался провести параллели между становлением операторского движения и историей российских железных дорог, стал именно «ОМ-Партнер». Напомним, что на ранней стадии журнал издавался в таком формате – в рамках полигона Октябрьской магистрали.

 

 Одной из ключевых задач тогда было попытаться выстроить площадку, на которой между клиентами и железной дорогой мог состояться живой диалог по самым животрепещущим темам. «Нас пригласил к себе первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев. И мы обсудили концепцию независимого издания федерального уровня. В то время рассматривались разные проекты на этот счет. Но модель «ОМ-Партнера» выглядела наиболее жизнеспособной», – вспоминает первый редактор журнала Валерий Авилов. И с июля 1998 года стал регулярно выходить «РЖД-Партнер». Решение принималось до кризиса. А в августе он и грянул. Многие издания в тот период посыпались. Но журнал выстоял.

 

 Весьма символично, что именно тарифный съезд стал местом, где были зафиксированы рыночные перемены в железнодорожной отрасли. Ведь он, по сути, восстанавливал традиции, которые уходили корнями в историю. В свое время общие съезды представителей русских железных дорог (а их начали проводить с 1869 года) служили для проработки системы договорных отношений, которые позволяли частным железным дорогам, грузо­отправителям и правительству находить оптимальные решения в сфере грузоперевозок. После 1917 года данный институт оказался невостребованным. И возродился только в 1998-м: вместе с появлением рынка на сети подобные вопросы вновь приобрели актуальность.

 

 В РФ появилась Национальная ассоциация транспортников. Ее президент Павел Трушко в одном из интервью того времени так пояснил, почему все игроки были заинтересованы в диалоге с железными дорогами: «Существовал огромный перечень злободневных проблем. Было понятно, что все их решить невозможно. Но хотя бы наиболее острые вопросы снять было просто необходимо».

 

 Участники I Съезда сразу разделились на группы, представители каждой из которых старались донести свою точку зрения до общественности. Железнодорожники говорили, что они везут, а грузоотправители плохо платят, а клиенты в ответ – что их обирают, а вагоны перевозчик плохо подавал. Предприятиям приходилось идти к частникам или самим приобретать подвижной состав.

 

 Операторы тогда получались крайними. Их интересы были на стыке между МПС и грузоотправителями. И позиция, которую они занимали, как отмечал тогда журнал, сводилась к тому, что происходившие на железно­дорожном транспорте события подталкивали участников этого рынка к необходимости договариваться. Собственно, в том же русле формировалась и редакционная политика «РЖД-Партнера». Возникло глубокое взаимопонимание, хотя становлению журнала помогало в то время МПС.

 

 Сила всегда в правде. Собраться и сказать, что у нас все плохо или все хорошо, – большой необходимости в таком подходе участники рынка не видели. Другое дело – обсудить технологии перевозок, тарифы, инновации и прийти к консенсусу. Это и стало ключевой задачей редакции. 

 

 В дальнейшем диалог между различными участниками рынка формировался и на страницах журнала, и в рамках конференций «Рынок транспортных услуг», первую из которых «РЖД-Партнер» провел в 2003 году. 

 

 Как показала практика, никакие мероприятия, на которых та или иная сторона стремится принять решение без учета точки зрения других игроков, рынку не нужны. Да и совещания вне реалий рынка – тоже. Без рыночных инструментов самые благие намерения и, казалось бы, совершенное планирование превращаются в конвейер, работающий со сбоями.

 

В таком случае дискуссии, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Задача как нельзя более актуальна и сегодня. То, что очевидно справедливо, то и должно быть в итоге вероятным и отраженным в делах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
    [~PREVIEW_TEXT] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ochevidnoe-i-veroyatnoe
    [~CODE] => ochevidnoe-i-veroyatnoe
    [EXTERNAL_ID] => 402697
    [~EXTERNAL_ID] => 402697
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026299
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026299
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_META_KEYWORDS] => очевидное и вероятное
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => очевидное и вероятное
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
        )

)

									Array
(
    [ID] => 402697
    [~ID] => 402697
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2604
    [NAME] => Очевидное и вероятное
    [~NAME] => Очевидное и вероятное
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:43:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-03-22 13:43:25
    [ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:43:25
    [~ACTIVE_FROM] => 22.03.2023 13:43:25
    [TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:54
    [~TIMESTAMP_X] => 27.03.2023 08:49:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/ochevidnoe-i-veroyatnoe/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-489-490-mart-2023/ochevidnoe-i-veroyatnoe/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 27 мая 1998 года на I Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железных дорог министр путей сообщения РФ Николай Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. МПС потребовалось еще почти три года на разработку положения о порядке создания компаний-операторов на федеральном железнодорожном транспорте. Позже, в марте 2001-го, первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько выдал свидетельства первым 15 ком­паниям-операторам.

 

 Это был непростой период. Были те, кто полагал, что данный процесс остановится на появлении ограниченного круга игроков или даже что его следовало к этому подтолкнуть. Были также и сомневающиеся, выстоят ли частные компании в конкуренции с перевозчиком за предоставление грузовых вагонов. В редакции журнала с самого начала видели в операторах огромный потенциал – как инвестиционный по приобретению парков, так и реформаторский.

 

 На страницах издания появились публикации, в которых анализировалась суть происходивших перемен. 

 

 И первым, кто попытался провести параллели между становлением операторского движения и историей российских железных дорог, стал именно «ОМ-Партнер». Напомним, что на ранней стадии журнал издавался в таком формате – в рамках полигона Октябрьской магистрали.

 

 Одной из ключевых задач тогда было попытаться выстроить площадку, на которой между клиентами и железной дорогой мог состояться живой диалог по самым животрепещущим темам. «Нас пригласил к себе первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев. И мы обсудили концепцию независимого издания федерального уровня. В то время рассматривались разные проекты на этот счет. Но модель «ОМ-Партнера» выглядела наиболее жизнеспособной», – вспоминает первый редактор журнала Валерий Авилов. И с июля 1998 года стал регулярно выходить «РЖД-Партнер». Решение принималось до кризиса. А в августе он и грянул. Многие издания в тот период посыпались. Но журнал выстоял.

 

 Весьма символично, что именно тарифный съезд стал местом, где были зафиксированы рыночные перемены в железнодорожной отрасли. Ведь он, по сути, восстанавливал традиции, которые уходили корнями в историю. В свое время общие съезды представителей русских железных дорог (а их начали проводить с 1869 года) служили для проработки системы договорных отношений, которые позволяли частным железным дорогам, грузо­отправителям и правительству находить оптимальные решения в сфере грузоперевозок. После 1917 года данный институт оказался невостребованным. И возродился только в 1998-м: вместе с появлением рынка на сети подобные вопросы вновь приобрели актуальность.

 

 В РФ появилась Национальная ассоциация транспортников. Ее президент Павел Трушко в одном из интервью того времени так пояснил, почему все игроки были заинтересованы в диалоге с железными дорогами: «Существовал огромный перечень злободневных проблем. Было понятно, что все их решить невозможно. Но хотя бы наиболее острые вопросы снять было просто необходимо».

 

 Участники I Съезда сразу разделились на группы, представители каждой из которых старались донести свою точку зрения до общественности. Железнодорожники говорили, что они везут, а грузоотправители плохо платят, а клиенты в ответ – что их обирают, а вагоны перевозчик плохо подавал. Предприятиям приходилось идти к частникам или самим приобретать подвижной состав.

 

 Операторы тогда получались крайними. Их интересы были на стыке между МПС и грузоотправителями. И позиция, которую они занимали, как отмечал тогда журнал, сводилась к тому, что происходившие на железно­дорожном транспорте события подталкивали участников этого рынка к необходимости договариваться. Собственно, в том же русле формировалась и редакционная политика «РЖД-Партнера». Возникло глубокое взаимопонимание, хотя становлению журнала помогало в то время МПС.

 

 Сила всегда в правде. Собраться и сказать, что у нас все плохо или все хорошо, – большой необходимости в таком подходе участники рынка не видели. Другое дело – обсудить технологии перевозок, тарифы, инновации и прийти к консенсусу. Это и стало ключевой задачей редакции. 

 

 В дальнейшем диалог между различными участниками рынка формировался и на страницах журнала, и в рамках конференций «Рынок транспортных услуг», первую из которых «РЖД-Партнер» провел в 2003 году. 

 

 Как показала практика, никакие мероприятия, на которых та или иная сторона стремится принять решение без учета точки зрения других игроков, рынку не нужны. Да и совещания вне реалий рынка – тоже. Без рыночных инструментов самые благие намерения и, казалось бы, совершенное планирование превращаются в конвейер, работающий со сбоями.

 

В таком случае дискуссии, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Задача как нельзя более актуальна и сегодня. То, что очевидно справедливо, то и должно быть в итоге вероятным и отраженным в делах.
    [~DETAIL_TEXT] => 27 мая 1998 года на I Всероссийском тарифном съезде-конференции потребителей услуг и работников железных дорог министр путей сообщения РФ Николай Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний – владельцев подвижного состава. МПС потребовалось еще почти три года на разработку положения о порядке создания компаний-операторов на федеральном железнодорожном транспорте. Позже, в марте 2001-го, первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько выдал свидетельства первым 15 ком­паниям-операторам.

 

 Это был непростой период. Были те, кто полагал, что данный процесс остановится на появлении ограниченного круга игроков или даже что его следовало к этому подтолкнуть. Были также и сомневающиеся, выстоят ли частные компании в конкуренции с перевозчиком за предоставление грузовых вагонов. В редакции журнала с самого начала видели в операторах огромный потенциал – как инвестиционный по приобретению парков, так и реформаторский.

 

 На страницах издания появились публикации, в которых анализировалась суть происходивших перемен. 

 

 И первым, кто попытался провести параллели между становлением операторского движения и историей российских железных дорог, стал именно «ОМ-Партнер». Напомним, что на ранней стадии журнал издавался в таком формате – в рамках полигона Октябрьской магистрали.

 

 Одной из ключевых задач тогда было попытаться выстроить площадку, на которой между клиентами и железной дорогой мог состояться живой диалог по самым животрепещущим темам. «Нас пригласил к себе первый заместитель министра путей сообщения РФ Валерий Ковалев. И мы обсудили концепцию независимого издания федерального уровня. В то время рассматривались разные проекты на этот счет. Но модель «ОМ-Партнера» выглядела наиболее жизнеспособной», – вспоминает первый редактор журнала Валерий Авилов. И с июля 1998 года стал регулярно выходить «РЖД-Партнер». Решение принималось до кризиса. А в августе он и грянул. Многие издания в тот период посыпались. Но журнал выстоял.

 

 Весьма символично, что именно тарифный съезд стал местом, где были зафиксированы рыночные перемены в железнодорожной отрасли. Ведь он, по сути, восстанавливал традиции, которые уходили корнями в историю. В свое время общие съезды представителей русских железных дорог (а их начали проводить с 1869 года) служили для проработки системы договорных отношений, которые позволяли частным железным дорогам, грузо­отправителям и правительству находить оптимальные решения в сфере грузоперевозок. После 1917 года данный институт оказался невостребованным. И возродился только в 1998-м: вместе с появлением рынка на сети подобные вопросы вновь приобрели актуальность.

 

 В РФ появилась Национальная ассоциация транспортников. Ее президент Павел Трушко в одном из интервью того времени так пояснил, почему все игроки были заинтересованы в диалоге с железными дорогами: «Существовал огромный перечень злободневных проблем. Было понятно, что все их решить невозможно. Но хотя бы наиболее острые вопросы снять было просто необходимо».

 

 Участники I Съезда сразу разделились на группы, представители каждой из которых старались донести свою точку зрения до общественности. Железнодорожники говорили, что они везут, а грузоотправители плохо платят, а клиенты в ответ – что их обирают, а вагоны перевозчик плохо подавал. Предприятиям приходилось идти к частникам или самим приобретать подвижной состав.

 

 Операторы тогда получались крайними. Их интересы были на стыке между МПС и грузоотправителями. И позиция, которую они занимали, как отмечал тогда журнал, сводилась к тому, что происходившие на железно­дорожном транспорте события подталкивали участников этого рынка к необходимости договариваться. Собственно, в том же русле формировалась и редакционная политика «РЖД-Партнера». Возникло глубокое взаимопонимание, хотя становлению журнала помогало в то время МПС.

 

 Сила всегда в правде. Собраться и сказать, что у нас все плохо или все хорошо, – большой необходимости в таком подходе участники рынка не видели. Другое дело – обсудить технологии перевозок, тарифы, инновации и прийти к консенсусу. Это и стало ключевой задачей редакции. 

 

 В дальнейшем диалог между различными участниками рынка формировался и на страницах журнала, и в рамках конференций «Рынок транспортных услуг», первую из которых «РЖД-Партнер» провел в 2003 году. 

 

 Как показала практика, никакие мероприятия, на которых та или иная сторона стремится принять решение без учета точки зрения других игроков, рынку не нужны. Да и совещания вне реалий рынка – тоже. Без рыночных инструментов самые благие намерения и, казалось бы, совершенное планирование превращаются в конвейер, работающий со сбоями.

 

В таком случае дискуссии, вынесенные на страницы журнала, позволяют лучше понять суть проблем, что во многих случаях дает возможность привести различные точки зрения на проблемы отрасли к консенсусу. И уже в русле диалога стороны часто находят наиболее эффективные и своевременные решения. Объединенными усилиями быстрее можно найти ответы на сложные вызовы, которые ставит время. Задача как нельзя более актуальна и сегодня. То, что очевидно справедливо, то и должно быть в итоге вероятным и отраженным в делах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
    [~PREVIEW_TEXT] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ochevidnoe-i-veroyatnoe
    [~CODE] => ochevidnoe-i-veroyatnoe
    [EXTERNAL_ID] => 402697
    [~EXTERNAL_ID] => 402697
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.03.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 402658
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 402658
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2026299
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 402697:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2026299
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_META_KEYWORDS] => очевидное и вероятное
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => очевидное и вероятное
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 25 лет тому назад стартовал проект журнала «РЖД-Партнер». И в том же 1998 году был дан отсчет операторскому движению. Эти две даты неразрывно связаны между собой в свете общих тенденций развития рынка. И об этом хотелось бы сегодня напомнить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Очевидное и вероятное
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Очевидное и вероятное
        )

)