III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 427782
[~ID] => 427782
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:17:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:17:14
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:17:14
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:17:14
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:23:08
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:23:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/aktsent560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/aktsent560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Таким образом, за последние 15 лет достигнут третий по счету антирекорд, когда месячное снижение грузооборота оказалось ниже порога в -11%. Хуже показателей, чем указанный результат, грузооборот достигал только весной 2020 года: в апреле 2020-го он снизился примерно на 13–15%, а в мае – на 12–14%.
Эксперты выдвинули разные версии произошедшего. Источник, знакомый с ситуацией на РЖД, объяснил случившееся весьма прозаично. В конце 2025 года ряд грузоотправителей низкодоходных номенклатур (прежде всего угольщики Кузбасса) не смогли отправить свою продукцию на экспорт через Восточный полигон, поскольку конкуренцию им составили более доходные грузы. В постновогодний сезон на сети образовалось окно. И тогда вагоны с углем, стоявшие на линейке готовности, дружно отправились в путь. Однако сеть в январе 2026 года не смогла «переварить» такие объемы. Поездопотоки стали поэтапно придерживать в пути. Соответственно, и тарифный грузооборот сократился в большей степени, чем погрузка.
Подобные «регулировки» косвенно указывают на то, что на сети в большей степени заботятся о корпоративных KPI, поддерживающих технологическую эффективность перевозок, чем о создании условий для привлечения дополнительных объемов грузов.
В рамках конференции РТУ-2025 и эксперты, и грузоотправители говорили, что такие объемы есть, но их сложно отправить – из-за широкой палитры ограничений на РЖД. «Такое впечатление, что на железных дорогах готовы принять груз лишь в рамках технологий, удобных для сети», – посетовал один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей.
И напомнил о том, что в индексах, характеризующих настроения предпринимателей в РФ, уже не первый месяц фигурировали в качестве тормоза для развития продаж проблемы с логистикой. На сложности с железнодорожной логистикой указывали, в частности, и на СПбМТСБ при отправке топлива на внутренний рынок.
В свою очередь, ОАО «РЖД» обвинило клиентов в торможении отправок: из-за снижения грузовой базы в 2025 году в холдинге недополучили более 200 млрд руб. доходов. При этом подчеркивалось, что в компании все равно остались «прибыльны и эффективны». И все же были вынуждены признать, что это должны быть две разные компании – та, что грузит 1,1 млрд т в год (как сейчас), и та, что могла погрузить 1,4 млрд т (как это планировалось ранее). Дескать, компании приходится жить по средствам.
Но какой ценой? В 2025 году в компании оптимизировали затраты на персонал. И увеличили долговую нагрузку. И сейчас в холдинге ищут новые источники средств. Недавно сообщили о первом в РФ размещении биржевых облигаций на 4 млрд юаней. Обсуждается продажа целого ряда офисных помещений в небоскребе Moscow Towers. Кроме того, обсуждается продажа ФГК (частично – то есть без вагонов для нужд РЖД, социальных и специальных перевозок).
Снижение грузооборота, рост операционных затрат и необходимость поддержания ликвидности заставили РЖД пересмотреть инвестиционные приоритеты, сосредоточившись на завершении уже начатых проектов и отложив часть новых инициатив. Таким образом, инвестиции в 2026 году составят 713,6 млрд руб., что на 20% меньше, чем в 2025-м. Однако в дальнейшем на ряде железных дорог экономить стали и на ремонтах. Об этом можно судить, в частности, по перевозкам балласта для нужд РЖД: их объемы в прошлом году снизились на 24% по сравнению с 2024-м. Снизились и перевозки рельсов – на 6%.
Подобная экономия несет в себе дополнительные риски. Возникают вопросы, связанные с обеспечением безопасности движения. Напомним, что в январе текущего года произошло не менее 5 сходов вагонов (5 и 28 января – на ЗабЖД, 16 января – на ВСЖД, 21 января – на МЖД, 24 января – на ДВЖД). В том числе 5 января с рельсов сошло около 30–35 вагонов с углем.
Дальнейшая экономия может привести и к более глобальным последствиям – замедление модернизации железнодорожной инфраструктуры может стать фактором, ухудшающим логистическую эффективность РФ в целом. Здесь хорошие KPI – это хорошо для холдинга. А вот хороша ли выбранная им стратегия для макроэкономики РФ в целом – вопрос, конечно, интересный. В Минтрансе РФ обещали изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств для поддержки РЖД. Однако вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе итогового заседания правления РЖД при этом отметил, что плановый показатель погрузки на январь не выполнен. «Это значит, что перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – добавил В. Савельев.
Вице-премьер назвал рост погрузки ключевой задачей РЖД. И это уже повод искать инструменты для стратегических перемен в подходах к процессу перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => Тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Таким образом, за последние 15 лет достигнут третий по счету антирекорд, когда месячное снижение грузооборота оказалось ниже порога в -11%. Хуже показателей, чем указанный результат, грузооборот достигал только весной 2020 года: в апреле 2020-го он снизился примерно на 13–15%, а в мае – на 12–14%.
Эксперты выдвинули разные версии произошедшего. Источник, знакомый с ситуацией на РЖД, объяснил случившееся весьма прозаично. В конце 2025 года ряд грузоотправителей низкодоходных номенклатур (прежде всего угольщики Кузбасса) не смогли отправить свою продукцию на экспорт через Восточный полигон, поскольку конкуренцию им составили более доходные грузы. В постновогодний сезон на сети образовалось окно. И тогда вагоны с углем, стоявшие на линейке готовности, дружно отправились в путь. Однако сеть в январе 2026 года не смогла «переварить» такие объемы. Поездопотоки стали поэтапно придерживать в пути. Соответственно, и тарифный грузооборот сократился в большей степени, чем погрузка.
Подобные «регулировки» косвенно указывают на то, что на сети в большей степени заботятся о корпоративных KPI, поддерживающих технологическую эффективность перевозок, чем о создании условий для привлечения дополнительных объемов грузов.
В рамках конференции РТУ-2025 и эксперты, и грузоотправители говорили, что такие объемы есть, но их сложно отправить – из-за широкой палитры ограничений на РЖД. «Такое впечатление, что на железных дорогах готовы принять груз лишь в рамках технологий, удобных для сети», – посетовал один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей.
И напомнил о том, что в индексах, характеризующих настроения предпринимателей в РФ, уже не первый месяц фигурировали в качестве тормоза для развития продаж проблемы с логистикой. На сложности с железнодорожной логистикой указывали, в частности, и на СПбМТСБ при отправке топлива на внутренний рынок.
В свою очередь, ОАО «РЖД» обвинило клиентов в торможении отправок: из-за снижения грузовой базы в 2025 году в холдинге недополучили более 200 млрд руб. доходов. При этом подчеркивалось, что в компании все равно остались «прибыльны и эффективны». И все же были вынуждены признать, что это должны быть две разные компании – та, что грузит 1,1 млрд т в год (как сейчас), и та, что могла погрузить 1,4 млрд т (как это планировалось ранее). Дескать, компании приходится жить по средствам.
Но какой ценой? В 2025 году в компании оптимизировали затраты на персонал. И увеличили долговую нагрузку. И сейчас в холдинге ищут новые источники средств. Недавно сообщили о первом в РФ размещении биржевых облигаций на 4 млрд юаней. Обсуждается продажа целого ряда офисных помещений в небоскребе Moscow Towers. Кроме того, обсуждается продажа ФГК (частично – то есть без вагонов для нужд РЖД, социальных и специальных перевозок).
Снижение грузооборота, рост операционных затрат и необходимость поддержания ликвидности заставили РЖД пересмотреть инвестиционные приоритеты, сосредоточившись на завершении уже начатых проектов и отложив часть новых инициатив. Таким образом, инвестиции в 2026 году составят 713,6 млрд руб., что на 20% меньше, чем в 2025-м. Однако в дальнейшем на ряде железных дорог экономить стали и на ремонтах. Об этом можно судить, в частности, по перевозкам балласта для нужд РЖД: их объемы в прошлом году снизились на 24% по сравнению с 2024-м. Снизились и перевозки рельсов – на 6%.
Подобная экономия несет в себе дополнительные риски. Возникают вопросы, связанные с обеспечением безопасности движения. Напомним, что в январе текущего года произошло не менее 5 сходов вагонов (5 и 28 января – на ЗабЖД, 16 января – на ВСЖД, 21 января – на МЖД, 24 января – на ДВЖД). В том числе 5 января с рельсов сошло около 30–35 вагонов с углем.
Дальнейшая экономия может привести и к более глобальным последствиям – замедление модернизации железнодорожной инфраструктуры может стать фактором, ухудшающим логистическую эффективность РФ в целом. Здесь хорошие KPI – это хорошо для холдинга. А вот хороша ли выбранная им стратегия для макроэкономики РФ в целом – вопрос, конечно, интересный. В Минтрансе РФ обещали изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств для поддержки РЖД. Однако вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе итогового заседания правления РЖД при этом отметил, что плановый показатель погрузки на январь не выполнен. «Это значит, что перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – добавил В. Савельев.
Вице-премьер назвал рост погрузки ключевой задачей РЖД. И это уже повод искать инструменты для стратегических перемен в подходах к процессу перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent560
[~CODE] => aktsent560
[EXTERNAL_ID] => 427782
[~EXTERNAL_ID] => 427782
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047242
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047242
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 427782
[~ID] => 427782
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:17:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:17:14
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:17:14
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:17:14
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:23:08
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:23:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/aktsent560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/aktsent560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Таким образом, за последние 15 лет достигнут третий по счету антирекорд, когда месячное снижение грузооборота оказалось ниже порога в -11%. Хуже показателей, чем указанный результат, грузооборот достигал только весной 2020 года: в апреле 2020-го он снизился примерно на 13–15%, а в мае – на 12–14%.
Эксперты выдвинули разные версии произошедшего. Источник, знакомый с ситуацией на РЖД, объяснил случившееся весьма прозаично. В конце 2025 года ряд грузоотправителей низкодоходных номенклатур (прежде всего угольщики Кузбасса) не смогли отправить свою продукцию на экспорт через Восточный полигон, поскольку конкуренцию им составили более доходные грузы. В постновогодний сезон на сети образовалось окно. И тогда вагоны с углем, стоявшие на линейке готовности, дружно отправились в путь. Однако сеть в январе 2026 года не смогла «переварить» такие объемы. Поездопотоки стали поэтапно придерживать в пути. Соответственно, и тарифный грузооборот сократился в большей степени, чем погрузка.
Подобные «регулировки» косвенно указывают на то, что на сети в большей степени заботятся о корпоративных KPI, поддерживающих технологическую эффективность перевозок, чем о создании условий для привлечения дополнительных объемов грузов.
В рамках конференции РТУ-2025 и эксперты, и грузоотправители говорили, что такие объемы есть, но их сложно отправить – из-за широкой палитры ограничений на РЖД. «Такое впечатление, что на железных дорогах готовы принять груз лишь в рамках технологий, удобных для сети», – посетовал один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей.
И напомнил о том, что в индексах, характеризующих настроения предпринимателей в РФ, уже не первый месяц фигурировали в качестве тормоза для развития продаж проблемы с логистикой. На сложности с железнодорожной логистикой указывали, в частности, и на СПбМТСБ при отправке топлива на внутренний рынок.
В свою очередь, ОАО «РЖД» обвинило клиентов в торможении отправок: из-за снижения грузовой базы в 2025 году в холдинге недополучили более 200 млрд руб. доходов. При этом подчеркивалось, что в компании все равно остались «прибыльны и эффективны». И все же были вынуждены признать, что это должны быть две разные компании – та, что грузит 1,1 млрд т в год (как сейчас), и та, что могла погрузить 1,4 млрд т (как это планировалось ранее). Дескать, компании приходится жить по средствам.
Но какой ценой? В 2025 году в компании оптимизировали затраты на персонал. И увеличили долговую нагрузку. И сейчас в холдинге ищут новые источники средств. Недавно сообщили о первом в РФ размещении биржевых облигаций на 4 млрд юаней. Обсуждается продажа целого ряда офисных помещений в небоскребе Moscow Towers. Кроме того, обсуждается продажа ФГК (частично – то есть без вагонов для нужд РЖД, социальных и специальных перевозок).
Снижение грузооборота, рост операционных затрат и необходимость поддержания ликвидности заставили РЖД пересмотреть инвестиционные приоритеты, сосредоточившись на завершении уже начатых проектов и отложив часть новых инициатив. Таким образом, инвестиции в 2026 году составят 713,6 млрд руб., что на 20% меньше, чем в 2025-м. Однако в дальнейшем на ряде железных дорог экономить стали и на ремонтах. Об этом можно судить, в частности, по перевозкам балласта для нужд РЖД: их объемы в прошлом году снизились на 24% по сравнению с 2024-м. Снизились и перевозки рельсов – на 6%.
Подобная экономия несет в себе дополнительные риски. Возникают вопросы, связанные с обеспечением безопасности движения. Напомним, что в январе текущего года произошло не менее 5 сходов вагонов (5 и 28 января – на ЗабЖД, 16 января – на ВСЖД, 21 января – на МЖД, 24 января – на ДВЖД). В том числе 5 января с рельсов сошло около 30–35 вагонов с углем.
Дальнейшая экономия может привести и к более глобальным последствиям – замедление модернизации железнодорожной инфраструктуры может стать фактором, ухудшающим логистическую эффективность РФ в целом. Здесь хорошие KPI – это хорошо для холдинга. А вот хороша ли выбранная им стратегия для макроэкономики РФ в целом – вопрос, конечно, интересный. В Минтрансе РФ обещали изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств для поддержки РЖД. Однако вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе итогового заседания правления РЖД при этом отметил, что плановый показатель погрузки на январь не выполнен. «Это значит, что перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – добавил В. Савельев.
Вице-премьер назвал рост погрузки ключевой задачей РЖД. И это уже повод искать инструменты для стратегических перемен в подходах к процессу перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => Тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Таким образом, за последние 15 лет достигнут третий по счету антирекорд, когда месячное снижение грузооборота оказалось ниже порога в -11%. Хуже показателей, чем указанный результат, грузооборот достигал только весной 2020 года: в апреле 2020-го он снизился примерно на 13–15%, а в мае – на 12–14%.
Эксперты выдвинули разные версии произошедшего. Источник, знакомый с ситуацией на РЖД, объяснил случившееся весьма прозаично. В конце 2025 года ряд грузоотправителей низкодоходных номенклатур (прежде всего угольщики Кузбасса) не смогли отправить свою продукцию на экспорт через Восточный полигон, поскольку конкуренцию им составили более доходные грузы. В постновогодний сезон на сети образовалось окно. И тогда вагоны с углем, стоявшие на линейке готовности, дружно отправились в путь. Однако сеть в январе 2026 года не смогла «переварить» такие объемы. Поездопотоки стали поэтапно придерживать в пути. Соответственно, и тарифный грузооборот сократился в большей степени, чем погрузка.
Подобные «регулировки» косвенно указывают на то, что на сети в большей степени заботятся о корпоративных KPI, поддерживающих технологическую эффективность перевозок, чем о создании условий для привлечения дополнительных объемов грузов.
В рамках конференции РТУ-2025 и эксперты, и грузоотправители говорили, что такие объемы есть, но их сложно отправить – из-за широкой палитры ограничений на РЖД. «Такое впечатление, что на железных дорогах готовы принять груз лишь в рамках технологий, удобных для сети», – посетовал один из респондентов «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей.
И напомнил о том, что в индексах, характеризующих настроения предпринимателей в РФ, уже не первый месяц фигурировали в качестве тормоза для развития продаж проблемы с логистикой. На сложности с железнодорожной логистикой указывали, в частности, и на СПбМТСБ при отправке топлива на внутренний рынок.
В свою очередь, ОАО «РЖД» обвинило клиентов в торможении отправок: из-за снижения грузовой базы в 2025 году в холдинге недополучили более 200 млрд руб. доходов. При этом подчеркивалось, что в компании все равно остались «прибыльны и эффективны». И все же были вынуждены признать, что это должны быть две разные компании – та, что грузит 1,1 млрд т в год (как сейчас), и та, что могла погрузить 1,4 млрд т (как это планировалось ранее). Дескать, компании приходится жить по средствам.
Но какой ценой? В 2025 году в компании оптимизировали затраты на персонал. И увеличили долговую нагрузку. И сейчас в холдинге ищут новые источники средств. Недавно сообщили о первом в РФ размещении биржевых облигаций на 4 млрд юаней. Обсуждается продажа целого ряда офисных помещений в небоскребе Moscow Towers. Кроме того, обсуждается продажа ФГК (частично – то есть без вагонов для нужд РЖД, социальных и специальных перевозок).
Снижение грузооборота, рост операционных затрат и необходимость поддержания ликвидности заставили РЖД пересмотреть инвестиционные приоритеты, сосредоточившись на завершении уже начатых проектов и отложив часть новых инициатив. Таким образом, инвестиции в 2026 году составят 713,6 млрд руб., что на 20% меньше, чем в 2025-м. Однако в дальнейшем на ряде железных дорог экономить стали и на ремонтах. Об этом можно судить, в частности, по перевозкам балласта для нужд РЖД: их объемы в прошлом году снизились на 24% по сравнению с 2024-м. Снизились и перевозки рельсов – на 6%.
Подобная экономия несет в себе дополнительные риски. Возникают вопросы, связанные с обеспечением безопасности движения. Напомним, что в январе текущего года произошло не менее 5 сходов вагонов (5 и 28 января – на ЗабЖД, 16 января – на ВСЖД, 21 января – на МЖД, 24 января – на ДВЖД). В том числе 5 января с рельсов сошло около 30–35 вагонов с углем.
Дальнейшая экономия может привести и к более глобальным последствиям – замедление модернизации железнодорожной инфраструктуры может стать фактором, ухудшающим логистическую эффективность РФ в целом. Здесь хорошие KPI – это хорошо для холдинга. А вот хороша ли выбранная им стратегия для макроэкономики РФ в целом – вопрос, конечно, интересный. В Минтрансе РФ обещали изыскать 65 млрд руб. бюджетных средств для поддержки РЖД. Однако вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе итогового заседания правления РЖД при этом отметил, что плановый показатель погрузки на январь не выполнен. «Это значит, что перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», – добавил В. Савельев.
Вице-премьер назвал рост погрузки ключевой задачей РЖД. И это уже повод искать инструменты для стратегических перемен в подходах к процессу перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent560
[~CODE] => aktsent560
[EXTERNAL_ID] => 427782
[~EXTERNAL_ID] => 427782
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047242
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427782:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047242
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В первом месяце текущего года некоторые события выглядят как тревожные сигналы в сфере грузоперевозок на РЖД. Холдинг испытывает недогруз, теряет доходы и пытается сэкономить, чтобы оставаться «прибыльным и эффективным». Это создает дополнительные риски для клиентов.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 427783
[~ID] => 427783
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:18:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:18:59
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:18:59
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:18:59
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:19:21
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:19:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/soderzhanie560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/soderzhanie560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie560
[~CODE] => soderzhanie560
[EXTERNAL_ID] => 427783
[~EXTERNAL_ID] => 427783
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047243
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047243
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 427783
[~ID] => 427783
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:18:59
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:18:59
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:18:59
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:18:59
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:19:21
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:19:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/soderzhanie560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/soderzhanie560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie560
[~CODE] => soderzhanie560
[EXTERNAL_ID] => 427783
[~EXTERNAL_ID] => 427783
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047243
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427783:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047243
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 427784
[~ID] => 427784
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:19:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:19:24
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:19:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:19:24
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:22:48
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:22:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/dokumenty-i-kommentarii560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/dokumenty-i-kommentarii560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 96 от 20.11.2025 г. на транзит минудобрений и нефтепродуктов из Белоруссии на семь припортовых станций ПривЖД и две СКЖД установлены скидки.
К действующим тарифам введены понижающие коэффициенты: на минудобрения – 0,85 и на нефтепродукты – 0,75. Они действуют при перевозках в направлении Каспия. Указанные меры введены по ряду причин. В том числе чтобы стимулировать переключение белорусских нефтепродуктов из портов Балтики на южное направление.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1129.
В Минтрансе РФ намерены внести поправки в ЕТП
Единый технологический процесс примыкания к путям необщего пользования (ЕТП) на железной дороге разрабатывается с учетом результатов обследования пути необщего пользования и его технической оснащенности, проводимого владельцами инфраструктуры и пути необщего пользования, а обновленные подробности процедуры раскрыты в проекте приказа Минтранса РФ от 24.12.2025 г.
В проекте внесен ряд поправок в правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. Уточняется, кто выполняет маневры, как определяются зоны передачи вагонов, порядок оформления документов, время подачи и уборки. В проекте обновленной редакции документа детализируются процедуры разработки ЕТП, обновлены сроки согласований процедур и указано, какие документы необходимо оформить. Для перевозчика также важно понимать, сколько вагонов можно прописать на путях необщего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В январе в силу вступил обновленный прейскурант РЖД
Согласно информации ФАС России от 24.12.2025 г. с 1 января 2026 года в силу вступил обновленный прейскурант ОАО «РЖД».
Иными словами, теперь вместо Прейскуранта № 10-01 действует Тарифное руководство № 1, утвержденное приказом ФАС России № 894/25 от 06.11.2025 г. В целом это можно считать новой упаковкой старых тарифов. Основное отличие – внесенные корректировки, которые убирают возникшие юридические нестыковки в части современных требований к подобному документу. Кроме того, вторая часть публикуется с цифрами, индексированными до текущего уровня, то есть уже не в ценах 2003 года. Соответственно, далее индексации будет применяться именно к тому уровню, который указан в новой редакции тарифного руководства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В каких случаях транспортная накладная оформляется на бумаге
В приказе Минтранса РФ № 407 от 21.11.2025 г. указаны 4 случая, при которых транспортная железнодорожная накладная оформляется на бумажном носителе.
Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года. Действующие правила предполагают, что указанные документы должны оформляться в электронном виде. Однако в ряде случаев могут действовать обстоятельства непреодолимой силы. Их всего четыре. Они приведены в документе.
А в комментарии к нему раскрыты особенности действий таких обстоятельств и приведены соответствующие примеры.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
Об особенностях перевозок жидкостей во флекситанках Blue Whale
На РЖД разрешено перевозить жидкости в универсальном контейнере типоразмера 1С, 1СС во флекситанках Blue Whale, но с определенными оговорками, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-305/р от 10.12.2025 г.
Общие требования к флекситанкам для перевозки жидких грузов в контейнерах, напомним, изложены в распоряжении ОАО «РЖД» № 232/р от 29 января 2024 года.
В частности, там сказано, что в них можно отправлять жидкости (в том числе пищевые), кроме грузов, отнесенных к категории опасных (на РЖД и согласно рекомендации ООН). Что касается непосредственно флекситанка Blue Whale, то при их использовании, как следует из текста документа, рекомендовано дополнительное усиление защитной конструкции для уменьшения давления жидкости на стену в случае перегибов гофр, вмятин. Этот нюанс и указан в поправках в действующие МТУ, утвержденные распоряжением ЦФТО № ЦФТО-229/р от 16.09.2025 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
Грузовладелец имеет право подать иск к перевозчику
Проект указа Президента России вносит изменения в ст. 120 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ».
Грузоотправитель и раньше мог подавать иск к железнодорожному перевозчику. Однако в ряде случаев пострадавшим может оказаться не он, а собственник груза, если он не совпадает с отправителем или получателем. КС РФ встал на защиту интересов собственника груза. И в Госдуму был внесен проект соответствующей поправки и в ст. 120 Устава железнодорожного транспорта, и в ст. 797 ГК РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
О плате за железнодорожные перевозки через реку Амур
Проект приказа ФАС России от 30.12.2025 г. упорядочивает взимание платы за железнодорожные перевозки через реку Амур на российско-китайском участке границы в районе с. Нижнеленинское и г. Тунцзян.
Как следует из текста документа, соответственно внесены изменения в приказ ФАС России № 693/25 от 03.09.2025 г., касающийся порядка оказания услуг со стороны ООО «ИФР-1» по использованию инфраструктуры и взимания платы за услуги, связанные с железнодорожной перевозкой грузов. В данном случае речь идет о внесении технической поправки, связанной с вступлением в действие для ОАО «РЖД» Тарифного руководства № 1 вместо Прейскуранта № 10-01.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 96 от 20.11.2025 г. на транзит минудобрений и нефтепродуктов из Белоруссии на семь припортовых станций ПривЖД и две СКЖД установлены скидки.
К действующим тарифам введены понижающие коэффициенты: на минудобрения – 0,85 и на нефтепродукты – 0,75. Они действуют при перевозках в направлении Каспия. Указанные меры введены по ряду причин. В том числе чтобы стимулировать переключение белорусских нефтепродуктов из портов Балтики на южное направление.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1129.
В Минтрансе РФ намерены внести поправки в ЕТП
Единый технологический процесс примыкания к путям необщего пользования (ЕТП) на железной дороге разрабатывается с учетом результатов обследования пути необщего пользования и его технической оснащенности, проводимого владельцами инфраструктуры и пути необщего пользования, а обновленные подробности процедуры раскрыты в проекте приказа Минтранса РФ от 24.12.2025 г.
В проекте внесен ряд поправок в правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. Уточняется, кто выполняет маневры, как определяются зоны передачи вагонов, порядок оформления документов, время подачи и уборки. В проекте обновленной редакции документа детализируются процедуры разработки ЕТП, обновлены сроки согласований процедур и указано, какие документы необходимо оформить. Для перевозчика также важно понимать, сколько вагонов можно прописать на путях необщего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В январе в силу вступил обновленный прейскурант РЖД
Согласно информации ФАС России от 24.12.2025 г. с 1 января 2026 года в силу вступил обновленный прейскурант ОАО «РЖД».
Иными словами, теперь вместо Прейскуранта № 10-01 действует Тарифное руководство № 1, утвержденное приказом ФАС России № 894/25 от 06.11.2025 г. В целом это можно считать новой упаковкой старых тарифов. Основное отличие – внесенные корректировки, которые убирают возникшие юридические нестыковки в части современных требований к подобному документу. Кроме того, вторая часть публикуется с цифрами, индексированными до текущего уровня, то есть уже не в ценах 2003 года. Соответственно, далее индексации будет применяться именно к тому уровню, который указан в новой редакции тарифного руководства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В каких случаях транспортная накладная оформляется на бумаге
В приказе Минтранса РФ № 407 от 21.11.2025 г. указаны 4 случая, при которых транспортная железнодорожная накладная оформляется на бумажном носителе.
Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года. Действующие правила предполагают, что указанные документы должны оформляться в электронном виде. Однако в ряде случаев могут действовать обстоятельства непреодолимой силы. Их всего четыре. Они приведены в документе.
А в комментарии к нему раскрыты особенности действий таких обстоятельств и приведены соответствующие примеры.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
Об особенностях перевозок жидкостей во флекситанках Blue Whale
На РЖД разрешено перевозить жидкости в универсальном контейнере типоразмера 1С, 1СС во флекситанках Blue Whale, но с определенными оговорками, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-305/р от 10.12.2025 г.
Общие требования к флекситанкам для перевозки жидких грузов в контейнерах, напомним, изложены в распоряжении ОАО «РЖД» № 232/р от 29 января 2024 года.
В частности, там сказано, что в них можно отправлять жидкости (в том числе пищевые), кроме грузов, отнесенных к категории опасных (на РЖД и согласно рекомендации ООН). Что касается непосредственно флекситанка Blue Whale, то при их использовании, как следует из текста документа, рекомендовано дополнительное усиление защитной конструкции для уменьшения давления жидкости на стену в случае перегибов гофр, вмятин. Этот нюанс и указан в поправках в действующие МТУ, утвержденные распоряжением ЦФТО № ЦФТО-229/р от 16.09.2025 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
Грузовладелец имеет право подать иск к перевозчику
Проект указа Президента России вносит изменения в ст. 120 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ».
Грузоотправитель и раньше мог подавать иск к железнодорожному перевозчику. Однако в ряде случаев пострадавшим может оказаться не он, а собственник груза, если он не совпадает с отправителем или получателем. КС РФ встал на защиту интересов собственника груза. И в Госдуму был внесен проект соответствующей поправки и в ст. 120 Устава железнодорожного транспорта, и в ст. 797 ГК РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
О плате за железнодорожные перевозки через реку Амур
Проект приказа ФАС России от 30.12.2025 г. упорядочивает взимание платы за железнодорожные перевозки через реку Амур на российско-китайском участке границы в районе с. Нижнеленинское и г. Тунцзян.
Как следует из текста документа, соответственно внесены изменения в приказ ФАС России № 693/25 от 03.09.2025 г., касающийся порядка оказания услуг со стороны ООО «ИФР-1» по использованию инфраструктуры и взимания платы за услуги, связанные с железнодорожной перевозкой грузов. В данном случае речь идет о внесении технической поправки, связанной с вступлением в действие для ОАО «РЖД» Тарифного руководства № 1 вместо Прейскуранта № 10-01.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Белорусский транзит везут со скидками к тарифу
[~PREVIEW_TEXT] => Белорусский транзит везут со скидками к тарифу
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii560
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii560
[EXTERNAL_ID] => 427784
[~EXTERNAL_ID] => 427784
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047244
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047244
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Белорусский транзит везут со скидками к тарифу</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Белорусский транзит везут со скидками к тарифу</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 427784
[~ID] => 427784
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:19:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:19:24
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:19:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:19:24
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:22:48
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:22:48
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/dokumenty-i-kommentarii560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/dokumenty-i-kommentarii560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 96 от 20.11.2025 г. на транзит минудобрений и нефтепродуктов из Белоруссии на семь припортовых станций ПривЖД и две СКЖД установлены скидки.
К действующим тарифам введены понижающие коэффициенты: на минудобрения – 0,85 и на нефтепродукты – 0,75. Они действуют при перевозках в направлении Каспия. Указанные меры введены по ряду причин. В том числе чтобы стимулировать переключение белорусских нефтепродуктов из портов Балтики на южное направление.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1129.
В Минтрансе РФ намерены внести поправки в ЕТП
Единый технологический процесс примыкания к путям необщего пользования (ЕТП) на железной дороге разрабатывается с учетом результатов обследования пути необщего пользования и его технической оснащенности, проводимого владельцами инфраструктуры и пути необщего пользования, а обновленные подробности процедуры раскрыты в проекте приказа Минтранса РФ от 24.12.2025 г.
В проекте внесен ряд поправок в правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. Уточняется, кто выполняет маневры, как определяются зоны передачи вагонов, порядок оформления документов, время подачи и уборки. В проекте обновленной редакции документа детализируются процедуры разработки ЕТП, обновлены сроки согласований процедур и указано, какие документы необходимо оформить. Для перевозчика также важно понимать, сколько вагонов можно прописать на путях необщего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В январе в силу вступил обновленный прейскурант РЖД
Согласно информации ФАС России от 24.12.2025 г. с 1 января 2026 года в силу вступил обновленный прейскурант ОАО «РЖД».
Иными словами, теперь вместо Прейскуранта № 10-01 действует Тарифное руководство № 1, утвержденное приказом ФАС России № 894/25 от 06.11.2025 г. В целом это можно считать новой упаковкой старых тарифов. Основное отличие – внесенные корректировки, которые убирают возникшие юридические нестыковки в части современных требований к подобному документу. Кроме того, вторая часть публикуется с цифрами, индексированными до текущего уровня, то есть уже не в ценах 2003 года. Соответственно, далее индексации будет применяться именно к тому уровню, который указан в новой редакции тарифного руководства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В каких случаях транспортная накладная оформляется на бумаге
В приказе Минтранса РФ № 407 от 21.11.2025 г. указаны 4 случая, при которых транспортная железнодорожная накладная оформляется на бумажном носителе.
Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года. Действующие правила предполагают, что указанные документы должны оформляться в электронном виде. Однако в ряде случаев могут действовать обстоятельства непреодолимой силы. Их всего четыре. Они приведены в документе.
А в комментарии к нему раскрыты особенности действий таких обстоятельств и приведены соответствующие примеры.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
Об особенностях перевозок жидкостей во флекситанках Blue Whale
На РЖД разрешено перевозить жидкости в универсальном контейнере типоразмера 1С, 1СС во флекситанках Blue Whale, но с определенными оговорками, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-305/р от 10.12.2025 г.
Общие требования к флекситанкам для перевозки жидких грузов в контейнерах, напомним, изложены в распоряжении ОАО «РЖД» № 232/р от 29 января 2024 года.
В частности, там сказано, что в них можно отправлять жидкости (в том числе пищевые), кроме грузов, отнесенных к категории опасных (на РЖД и согласно рекомендации ООН). Что касается непосредственно флекситанка Blue Whale, то при их использовании, как следует из текста документа, рекомендовано дополнительное усиление защитной конструкции для уменьшения давления жидкости на стену в случае перегибов гофр, вмятин. Этот нюанс и указан в поправках в действующие МТУ, утвержденные распоряжением ЦФТО № ЦФТО-229/р от 16.09.2025 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
Грузовладелец имеет право подать иск к перевозчику
Проект указа Президента России вносит изменения в ст. 120 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ».
Грузоотправитель и раньше мог подавать иск к железнодорожному перевозчику. Однако в ряде случаев пострадавшим может оказаться не он, а собственник груза, если он не совпадает с отправителем или получателем. КС РФ встал на защиту интересов собственника груза. И в Госдуму был внесен проект соответствующей поправки и в ст. 120 Устава железнодорожного транспорта, и в ст. 797 ГК РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
О плате за железнодорожные перевозки через реку Амур
Проект приказа ФАС России от 30.12.2025 г. упорядочивает взимание платы за железнодорожные перевозки через реку Амур на российско-китайском участке границы в районе с. Нижнеленинское и г. Тунцзян.
Как следует из текста документа, соответственно внесены изменения в приказ ФАС России № 693/25 от 03.09.2025 г., касающийся порядка оказания услуг со стороны ООО «ИФР-1» по использованию инфраструктуры и взимания платы за услуги, связанные с железнодорожной перевозкой грузов. В данном случае речь идет о внесении технической поправки, связанной с вступлением в действие для ОАО «РЖД» Тарифного руководства № 1 вместо Прейскуранта № 10-01.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно выписке из протокола заседания правления ОАО «РЖД» № 96 от 20.11.2025 г. на транзит минудобрений и нефтепродуктов из Белоруссии на семь припортовых станций ПривЖД и две СКЖД установлены скидки.
К действующим тарифам введены понижающие коэффициенты: на минудобрения – 0,85 и на нефтепродукты – 0,75. Они действуют при перевозках в направлении Каспия. Указанные меры введены по ряду причин. В том числе чтобы стимулировать переключение белорусских нефтепродуктов из портов Балтики на южное направление.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1129.
В Минтрансе РФ намерены внести поправки в ЕТП
Единый технологический процесс примыкания к путям необщего пользования (ЕТП) на железной дороге разрабатывается с учетом результатов обследования пути необщего пользования и его технической оснащенности, проводимого владельцами инфраструктуры и пути необщего пользования, а обновленные подробности процедуры раскрыты в проекте приказа Минтранса РФ от 24.12.2025 г.
В проекте внесен ряд поправок в правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом. Уточняется, кто выполняет маневры, как определяются зоны передачи вагонов, порядок оформления документов, время подачи и уборки. В проекте обновленной редакции документа детализируются процедуры разработки ЕТП, обновлены сроки согласований процедур и указано, какие документы необходимо оформить. Для перевозчика также важно понимать, сколько вагонов можно прописать на путях необщего пользования.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В январе в силу вступил обновленный прейскурант РЖД
Согласно информации ФАС России от 24.12.2025 г. с 1 января 2026 года в силу вступил обновленный прейскурант ОАО «РЖД».
Иными словами, теперь вместо Прейскуранта № 10-01 действует Тарифное руководство № 1, утвержденное приказом ФАС России № 894/25 от 06.11.2025 г. В целом это можно считать новой упаковкой старых тарифов. Основное отличие – внесенные корректировки, которые убирают возникшие юридические нестыковки в части современных требований к подобному документу. Кроме того, вторая часть публикуется с цифрами, индексированными до текущего уровня, то есть уже не в ценах 2003 года. Соответственно, далее индексации будет применяться именно к тому уровню, который указан в новой редакции тарифного руководства.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1131.
В каких случаях транспортная накладная оформляется на бумаге
В приказе Минтранса РФ № 407 от 21.11.2025 г. указаны 4 случая, при которых транспортная железнодорожная накладная оформляется на бумажном носителе.
Документ будет действовать до 1 сентября 2032 года. Действующие правила предполагают, что указанные документы должны оформляться в электронном виде. Однако в ряде случаев могут действовать обстоятельства непреодолимой силы. Их всего четыре. Они приведены в документе.
А в комментарии к нему раскрыты особенности действий таких обстоятельств и приведены соответствующие примеры.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
Об особенностях перевозок жидкостей во флекситанках Blue Whale
На РЖД разрешено перевозить жидкости в универсальном контейнере типоразмера 1С, 1СС во флекситанках Blue Whale, но с определенными оговорками, указывается в распоряжении ЦФТО № ЦФТО-305/р от 10.12.2025 г.
Общие требования к флекситанкам для перевозки жидких грузов в контейнерах, напомним, изложены в распоряжении ОАО «РЖД» № 232/р от 29 января 2024 года.
В частности, там сказано, что в них можно отправлять жидкости (в том числе пищевые), кроме грузов, отнесенных к категории опасных (на РЖД и согласно рекомендации ООН). Что касается непосредственно флекситанка Blue Whale, то при их использовании, как следует из текста документа, рекомендовано дополнительное усиление защитной конструкции для уменьшения давления жидкости на стену в случае перегибов гофр, вмятин. Этот нюанс и указан в поправках в действующие МТУ, утвержденные распоряжением ЦФТО № ЦФТО-229/р от 16.09.2025 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
Грузовладелец имеет право подать иск к перевозчику
Проект указа Президента России вносит изменения в ст. 120 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ».
Грузоотправитель и раньше мог подавать иск к железнодорожному перевозчику. Однако в ряде случаев пострадавшим может оказаться не он, а собственник груза, если он не совпадает с отправителем или получателем. КС РФ встал на защиту интересов собственника груза. И в Госдуму был внесен проект соответствующей поправки и в ст. 120 Устава железнодорожного транспорта, и в ст. 797 ГК РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1133.
О плате за железнодорожные перевозки через реку Амур
Проект приказа ФАС России от 30.12.2025 г. упорядочивает взимание платы за железнодорожные перевозки через реку Амур на российско-китайском участке границы в районе с. Нижнеленинское и г. Тунцзян.
Как следует из текста документа, соответственно внесены изменения в приказ ФАС России № 693/25 от 03.09.2025 г., касающийся порядка оказания услуг со стороны ООО «ИФР-1» по использованию инфраструктуры и взимания платы за услуги, связанные с железнодорожной перевозкой грузов. В данном случае речь идет о внесении технической поправки, связанной с вступлением в действие для ОАО «РЖД» Тарифного руководства № 1 вместо Прейскуранта № 10-01.
Полный текст документа см. в печатной версии № 3–4 (501–502) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1132.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Белорусский транзит везут со скидками к тарифу
[~PREVIEW_TEXT] => Белорусский транзит везут со скидками к тарифу
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii560
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii560
[EXTERNAL_ID] => 427784
[~EXTERNAL_ID] => 427784
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047244
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427784:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047244
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Белорусский транзит везут со скидками к тарифу</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Белорусский транзит везут со скидками к тарифу</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 427785
[~ID] => 427785
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:22:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:22:58
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:22:58
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:22:58
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:24:18
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:24:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/vopros-nomera560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/vopros-nomera560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
– Полная законодательная база для работы экспедиторов в новых условиях еще формируется. Например, один из важных нормативных документов, который должен детально объяснить формы работы реестра экспедиторов, сейчас находится в правовом департаменте правительства РФ. Речь идет, в частности, о 725-м проекте постановления правительства.
Александр Тимофеев,
первый заместитель генерального директора PONY EXPRESS
– Для добросовестных компаний это шанс подтвердить свои конкурентные преимущества в области качества и развития и тем самым иметь возможность работать как с крупным бизнесом, так и государственными структурами, требовательными к высокому качеству и прозрачности процессов. Для компаний, которые не соответствуют установленным требованиям (например, имеют судимости у руководства или частые административные нарушения), – риск вытеснения с рынка и потеря доли клиентов.
С внедрением реестра экспедиторов, платформы «ГосЛог» и ЭДО в сфере экспедиции выстраивается система, при которой клиентам будет интересно работать только с экспедиторами, включенными в реестр и соблюдающими требования ФЗ. Это внедрение сокращает пространство для работы недобросовестных экспедиторов и, как следствие, снижает риски утерь отправлений, повышает качество сервиса со стороны экспедиторов, а также прозрачность в налоговых вопросах.
Сергей Богатов,
транспортный юрист в сфере грузоперевозок
– Если вы хоть как-то используете экспедицию, – у вас может быть свой транспорт, может не быть своего транспорта – вы встаете в реестр. Для реестра экспедиторов обладание транспортом вообще не является фактором включения компании в него. Достаточно просто иметь соответствующий ОКВЭД, он даже может быть не основным. Требования к ОКВЭДу в законе не названы. Но код 52.29 основным или дополнительным [в рамках деятельности] иметь рекомендую. На сегодня дополнительных расходов от компаний включение в реестр не требует. А вот если в реестре компания не отметится, велик шанс нарваться на большой штраф, отбиваться от которого будет тяжело. В лучшем случае его получится только снизить.
Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реестр – прямой инструмент для выдавливания серого сегмента, доля которого в отрасли, по некоторым оценкам, достигает 60–80%. Рынок станет формализованным: обязательный ЭДО и привязка к государственным системам. Для компаний, которые годами работали «по доверенности» и «в Excel», наступят новые правила игры с высокими регуляторными рисками. Отсутствие записи в реестре будет означать запрет на деятельность и крупные штрафы (до 1 млн руб.). Для легальных средних и крупных компаний это укрепление позиций: уйдет нечестная конкуренция со стороны демпингующих фирм-однодневок. Однако для малого бизнеса и микропосредников это прямая административная и финансовая нагрузка: затраты на ЭДО, IT-подрядчиков и штрафные риски. Часть таких игроков будет вынуждена уйти с рынка.
Андрей Пасечников,
исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»
– Прямого влияния на стоимость перевозок ожидать не стоит, но косвенно – за счет роста доверия и сокращения рисков – могут усилиться условия для долгосрочного планирования и цифровой интеграции, что в среднесрочной перспективе поддержит стабильность цен.
Кирилл Лахин,
руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд»
– Введение обязательного электронного реестра экспедиторов указывает на ужесточение контроля за товарными, документальными и финансовыми потоками. Фактически рынок транспортно-экспедиционных услуг окончательно отходит от cargo-формата и вступает в полностью легальное, регулируемое поле. Для компаний, которые ранее работали с использованием сервисов cargo, это означает, что такие схемы будут последовательно сворачиваться. Безусловно, это повлияет на стоимость перевозок. Спрос на услуги экспедиторов, включенных в электронный реестр и работающих в белую, вырастет, при этом количество предложений на рынке существенно не увеличивается. Это создаст предпосылки для роста тарифов. Кроме того, все больше операций и грузов будет проходить в белую, с уплатой всех налогов. Этот рост издержек, особенно с учетом повышения ставки НДС до 22%, в итоге будет закладываться в цену для конечного потребителя.
Полина Савицкая,
юрист «Виноградов и партнеры»
– 140-ФЗ ОКВЭДы не регламентированы, при спорной ситуации в судебной плоскости будет важна составляющая взаимоотношений сторон и выполняемые ими действия. Суды отмечают, что указание в договоре на предоставление подвижного состава для осуществления перевозки по территории РФ не квалифицирует данные договорные отношения как транспортно-экспедиционную деятельность. Потому общество в данном случае оказывает услуги по предоставлению вагонов под перевозку, не выступая при этом ни грузоотправителем, ни грузополучателем, ни перевозчиком. Нам неважно, как называется договор. Нам важна суть отношений, которые складываются между сторонами. Почему это сейчас значимо? По договору оказания услуг, если предоставляется вагон, общий срок исковой давности составляет 3 года. Если речь идет о транспортной экспедиции, мы сталкиваемся со специальным сроком исковой давности 1 год.
[~DETAIL_TEXT] => Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
– Полная законодательная база для работы экспедиторов в новых условиях еще формируется. Например, один из важных нормативных документов, который должен детально объяснить формы работы реестра экспедиторов, сейчас находится в правовом департаменте правительства РФ. Речь идет, в частности, о 725-м проекте постановления правительства.
Александр Тимофеев,
первый заместитель генерального директора PONY EXPRESS
– Для добросовестных компаний это шанс подтвердить свои конкурентные преимущества в области качества и развития и тем самым иметь возможность работать как с крупным бизнесом, так и государственными структурами, требовательными к высокому качеству и прозрачности процессов. Для компаний, которые не соответствуют установленным требованиям (например, имеют судимости у руководства или частые административные нарушения), – риск вытеснения с рынка и потеря доли клиентов.
С внедрением реестра экспедиторов, платформы «ГосЛог» и ЭДО в сфере экспедиции выстраивается система, при которой клиентам будет интересно работать только с экспедиторами, включенными в реестр и соблюдающими требования ФЗ. Это внедрение сокращает пространство для работы недобросовестных экспедиторов и, как следствие, снижает риски утерь отправлений, повышает качество сервиса со стороны экспедиторов, а также прозрачность в налоговых вопросах.
Сергей Богатов,
транспортный юрист в сфере грузоперевозок
– Если вы хоть как-то используете экспедицию, – у вас может быть свой транспорт, может не быть своего транспорта – вы встаете в реестр. Для реестра экспедиторов обладание транспортом вообще не является фактором включения компании в него. Достаточно просто иметь соответствующий ОКВЭД, он даже может быть не основным. Требования к ОКВЭДу в законе не названы. Но код 52.29 основным или дополнительным [в рамках деятельности] иметь рекомендую. На сегодня дополнительных расходов от компаний включение в реестр не требует. А вот если в реестре компания не отметится, велик шанс нарваться на большой штраф, отбиваться от которого будет тяжело. В лучшем случае его получится только снизить.
Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реестр – прямой инструмент для выдавливания серого сегмента, доля которого в отрасли, по некоторым оценкам, достигает 60–80%. Рынок станет формализованным: обязательный ЭДО и привязка к государственным системам. Для компаний, которые годами работали «по доверенности» и «в Excel», наступят новые правила игры с высокими регуляторными рисками. Отсутствие записи в реестре будет означать запрет на деятельность и крупные штрафы (до 1 млн руб.). Для легальных средних и крупных компаний это укрепление позиций: уйдет нечестная конкуренция со стороны демпингующих фирм-однодневок. Однако для малого бизнеса и микропосредников это прямая административная и финансовая нагрузка: затраты на ЭДО, IT-подрядчиков и штрафные риски. Часть таких игроков будет вынуждена уйти с рынка.
Андрей Пасечников,
исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»
– Прямого влияния на стоимость перевозок ожидать не стоит, но косвенно – за счет роста доверия и сокращения рисков – могут усилиться условия для долгосрочного планирования и цифровой интеграции, что в среднесрочной перспективе поддержит стабильность цен.
Кирилл Лахин,
руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд»
– Введение обязательного электронного реестра экспедиторов указывает на ужесточение контроля за товарными, документальными и финансовыми потоками. Фактически рынок транспортно-экспедиционных услуг окончательно отходит от cargo-формата и вступает в полностью легальное, регулируемое поле. Для компаний, которые ранее работали с использованием сервисов cargo, это означает, что такие схемы будут последовательно сворачиваться. Безусловно, это повлияет на стоимость перевозок. Спрос на услуги экспедиторов, включенных в электронный реестр и работающих в белую, вырастет, при этом количество предложений на рынке существенно не увеличивается. Это создаст предпосылки для роста тарифов. Кроме того, все больше операций и грузов будет проходить в белую, с уплатой всех налогов. Этот рост издержек, особенно с учетом повышения ставки НДС до 22%, в итоге будет закладываться в цену для конечного потребителя.
Полина Савицкая,
юрист «Виноградов и партнеры»
– 140-ФЗ ОКВЭДы не регламентированы, при спорной ситуации в судебной плоскости будет важна составляющая взаимоотношений сторон и выполняемые ими действия. Суды отмечают, что указание в договоре на предоставление подвижного состава для осуществления перевозки по территории РФ не квалифицирует данные договорные отношения как транспортно-экспедиционную деятельность. Потому общество в данном случае оказывает услуги по предоставлению вагонов под перевозку, не выступая при этом ни грузоотправителем, ни грузополучателем, ни перевозчиком. Нам неважно, как называется договор. Нам важна суть отношений, которые складываются между сторонами. Почему это сейчас значимо? По договору оказания услуг, если предоставляется вагон, общий срок исковой давности составляет 3 года. Если речь идет о транспортной экспедиции, мы сталкиваемся со специальным сроком исковой давности 1 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[~PREVIEW_TEXT] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera560
[~CODE] => vopros-nomera560
[EXTERNAL_ID] => 427785
[~EXTERNAL_ID] => 427785
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047245
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047245
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 427785
[~ID] => 427785
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:22:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:22:58
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:22:58
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:22:58
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:24:18
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:24:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/vopros-nomera560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/vopros-nomera560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
– Полная законодательная база для работы экспедиторов в новых условиях еще формируется. Например, один из важных нормативных документов, который должен детально объяснить формы работы реестра экспедиторов, сейчас находится в правовом департаменте правительства РФ. Речь идет, в частности, о 725-м проекте постановления правительства.
Александр Тимофеев,
первый заместитель генерального директора PONY EXPRESS
– Для добросовестных компаний это шанс подтвердить свои конкурентные преимущества в области качества и развития и тем самым иметь возможность работать как с крупным бизнесом, так и государственными структурами, требовательными к высокому качеству и прозрачности процессов. Для компаний, которые не соответствуют установленным требованиям (например, имеют судимости у руководства или частые административные нарушения), – риск вытеснения с рынка и потеря доли клиентов.
С внедрением реестра экспедиторов, платформы «ГосЛог» и ЭДО в сфере экспедиции выстраивается система, при которой клиентам будет интересно работать только с экспедиторами, включенными в реестр и соблюдающими требования ФЗ. Это внедрение сокращает пространство для работы недобросовестных экспедиторов и, как следствие, снижает риски утерь отправлений, повышает качество сервиса со стороны экспедиторов, а также прозрачность в налоговых вопросах.
Сергей Богатов,
транспортный юрист в сфере грузоперевозок
– Если вы хоть как-то используете экспедицию, – у вас может быть свой транспорт, может не быть своего транспорта – вы встаете в реестр. Для реестра экспедиторов обладание транспортом вообще не является фактором включения компании в него. Достаточно просто иметь соответствующий ОКВЭД, он даже может быть не основным. Требования к ОКВЭДу в законе не названы. Но код 52.29 основным или дополнительным [в рамках деятельности] иметь рекомендую. На сегодня дополнительных расходов от компаний включение в реестр не требует. А вот если в реестре компания не отметится, велик шанс нарваться на большой штраф, отбиваться от которого будет тяжело. В лучшем случае его получится только снизить.
Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реестр – прямой инструмент для выдавливания серого сегмента, доля которого в отрасли, по некоторым оценкам, достигает 60–80%. Рынок станет формализованным: обязательный ЭДО и привязка к государственным системам. Для компаний, которые годами работали «по доверенности» и «в Excel», наступят новые правила игры с высокими регуляторными рисками. Отсутствие записи в реестре будет означать запрет на деятельность и крупные штрафы (до 1 млн руб.). Для легальных средних и крупных компаний это укрепление позиций: уйдет нечестная конкуренция со стороны демпингующих фирм-однодневок. Однако для малого бизнеса и микропосредников это прямая административная и финансовая нагрузка: затраты на ЭДО, IT-подрядчиков и штрафные риски. Часть таких игроков будет вынуждена уйти с рынка.
Андрей Пасечников,
исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»
– Прямого влияния на стоимость перевозок ожидать не стоит, но косвенно – за счет роста доверия и сокращения рисков – могут усилиться условия для долгосрочного планирования и цифровой интеграции, что в среднесрочной перспективе поддержит стабильность цен.
Кирилл Лахин,
руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд»
– Введение обязательного электронного реестра экспедиторов указывает на ужесточение контроля за товарными, документальными и финансовыми потоками. Фактически рынок транспортно-экспедиционных услуг окончательно отходит от cargo-формата и вступает в полностью легальное, регулируемое поле. Для компаний, которые ранее работали с использованием сервисов cargo, это означает, что такие схемы будут последовательно сворачиваться. Безусловно, это повлияет на стоимость перевозок. Спрос на услуги экспедиторов, включенных в электронный реестр и работающих в белую, вырастет, при этом количество предложений на рынке существенно не увеличивается. Это создаст предпосылки для роста тарифов. Кроме того, все больше операций и грузов будет проходить в белую, с уплатой всех налогов. Этот рост издержек, особенно с учетом повышения ставки НДС до 22%, в итоге будет закладываться в цену для конечного потребителя.
Полина Савицкая,
юрист «Виноградов и партнеры»
– 140-ФЗ ОКВЭДы не регламентированы, при спорной ситуации в судебной плоскости будет важна составляющая взаимоотношений сторон и выполняемые ими действия. Суды отмечают, что указание в договоре на предоставление подвижного состава для осуществления перевозки по территории РФ не квалифицирует данные договорные отношения как транспортно-экспедиционную деятельность. Потому общество в данном случае оказывает услуги по предоставлению вагонов под перевозку, не выступая при этом ни грузоотправителем, ни грузополучателем, ни перевозчиком. Нам неважно, как называется договор. Нам важна суть отношений, которые складываются между сторонами. Почему это сейчас значимо? По договору оказания услуг, если предоставляется вагон, общий срок исковой давности составляет 3 года. Если речь идет о транспортной экспедиции, мы сталкиваемся со специальным сроком исковой давности 1 год.
[~DETAIL_TEXT] => Ольга Мельникова,
президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
– Полная законодательная база для работы экспедиторов в новых условиях еще формируется. Например, один из важных нормативных документов, который должен детально объяснить формы работы реестра экспедиторов, сейчас находится в правовом департаменте правительства РФ. Речь идет, в частности, о 725-м проекте постановления правительства.
Александр Тимофеев,
первый заместитель генерального директора PONY EXPRESS
– Для добросовестных компаний это шанс подтвердить свои конкурентные преимущества в области качества и развития и тем самым иметь возможность работать как с крупным бизнесом, так и государственными структурами, требовательными к высокому качеству и прозрачности процессов. Для компаний, которые не соответствуют установленным требованиям (например, имеют судимости у руководства или частые административные нарушения), – риск вытеснения с рынка и потеря доли клиентов.
С внедрением реестра экспедиторов, платформы «ГосЛог» и ЭДО в сфере экспедиции выстраивается система, при которой клиентам будет интересно работать только с экспедиторами, включенными в реестр и соблюдающими требования ФЗ. Это внедрение сокращает пространство для работы недобросовестных экспедиторов и, как следствие, снижает риски утерь отправлений, повышает качество сервиса со стороны экспедиторов, а также прозрачность в налоговых вопросах.
Сергей Богатов,
транспортный юрист в сфере грузоперевозок
– Если вы хоть как-то используете экспедицию, – у вас может быть свой транспорт, может не быть своего транспорта – вы встаете в реестр. Для реестра экспедиторов обладание транспортом вообще не является фактором включения компании в него. Достаточно просто иметь соответствующий ОКВЭД, он даже может быть не основным. Требования к ОКВЭДу в законе не названы. Но код 52.29 основным или дополнительным [в рамках деятельности] иметь рекомендую. На сегодня дополнительных расходов от компаний включение в реестр не требует. А вот если в реестре компания не отметится, велик шанс нарваться на большой штраф, отбиваться от которого будет тяжело. В лучшем случае его получится только снизить.
Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реестр – прямой инструмент для выдавливания серого сегмента, доля которого в отрасли, по некоторым оценкам, достигает 60–80%. Рынок станет формализованным: обязательный ЭДО и привязка к государственным системам. Для компаний, которые годами работали «по доверенности» и «в Excel», наступят новые правила игры с высокими регуляторными рисками. Отсутствие записи в реестре будет означать запрет на деятельность и крупные штрафы (до 1 млн руб.). Для легальных средних и крупных компаний это укрепление позиций: уйдет нечестная конкуренция со стороны демпингующих фирм-однодневок. Однако для малого бизнеса и микропосредников это прямая административная и финансовая нагрузка: затраты на ЭДО, IT-подрядчиков и штрафные риски. Часть таких игроков будет вынуждена уйти с рынка.
Андрей Пасечников,
исполнительный директор сервиса «Грузовичкоф»
– Прямого влияния на стоимость перевозок ожидать не стоит, но косвенно – за счет роста доверия и сокращения рисков – могут усилиться условия для долгосрочного планирования и цифровой интеграции, что в среднесрочной перспективе поддержит стабильность цен.
Кирилл Лахин,
руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд»
– Введение обязательного электронного реестра экспедиторов указывает на ужесточение контроля за товарными, документальными и финансовыми потоками. Фактически рынок транспортно-экспедиционных услуг окончательно отходит от cargo-формата и вступает в полностью легальное, регулируемое поле. Для компаний, которые ранее работали с использованием сервисов cargo, это означает, что такие схемы будут последовательно сворачиваться. Безусловно, это повлияет на стоимость перевозок. Спрос на услуги экспедиторов, включенных в электронный реестр и работающих в белую, вырастет, при этом количество предложений на рынке существенно не увеличивается. Это создаст предпосылки для роста тарифов. Кроме того, все больше операций и грузов будет проходить в белую, с уплатой всех налогов. Этот рост издержек, особенно с учетом повышения ставки НДС до 22%, в итоге будет закладываться в цену для конечного потребителя.
Полина Савицкая,
юрист «Виноградов и партнеры»
– 140-ФЗ ОКВЭДы не регламентированы, при спорной ситуации в судебной плоскости будет важна составляющая взаимоотношений сторон и выполняемые ими действия. Суды отмечают, что указание в договоре на предоставление подвижного состава для осуществления перевозки по территории РФ не квалифицирует данные договорные отношения как транспортно-экспедиционную деятельность. Потому общество в данном случае оказывает услуги по предоставлению вагонов под перевозку, не выступая при этом ни грузоотправителем, ни грузополучателем, ни перевозчиком. Нам неважно, как называется договор. Нам важна суть отношений, которые складываются между сторонами. Почему это сейчас значимо? По договору оказания услуг, если предоставляется вагон, общий срок исковой давности составляет 3 года. Если речь идет о транспортной экспедиции, мы сталкиваемся со специальным сроком исковой давности 1 год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[~PREVIEW_TEXT] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera560
[~CODE] => vopros-nomera560
[EXTERNAL_ID] => 427785
[~EXTERNAL_ID] => 427785
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047245
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427785:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047245
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как отразится на участниках рынка появление на платформе «ГосЛог» обязательного электронного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года в соответствии с действием федерального закона № 140, подписанного президентом РФ летом 2025 года?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 427786
[~ID] => 427786
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:27:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:27:14
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:27:14
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:27:14
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:24:32
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:24:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/panorama560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/panorama560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в прошлом году РЖД также использовали новые механизмы привлечения средств в небанковском финансовом секторе, общая сумма заимствований по данному направлению составила 475 млрд рублей.
Что касается финансового результата работы холдинга по итогам 2025 года, то он положительный. Чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей. EBITDA холдинга увеличилась на 16% и достигла 984 млрд рублей.
В качестве приоритетной задачи на 2026 год О. Белозеров обозначил повышение операционной эффективности, которую, по его словам, необходимо обеспечить соответствующим уровнем погрузки.
С февраля 2026 года введено обязательное применение навигационных пломб при перевозке товаров по территориям государств – членов ЕАЭС
Такая мера введена решением Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) от 23 сентября 2025 года № 84. Она реализуется в соответствии с Соглашением о применении навигационных пломб от 19 апреля 2022 года.
Как отмечали ранее в пресс-службе ЕЭК, запуск системы будет происходить постепенно, с учетом особенностей отдельных категорий грузов и используемых видов транспорта. Так, 11 февраля состоялся официальный запуск международных грузоперевозок на основе соглашения о применении навигационных пломб в рамках Евразийского экономического союза.
Нововведение положило начало формированию общего информационного пространства для стран – участниц ЕАЭС и стало шагом к цифровизации и полной прозрачности логистических цепочек. Внедрение пломбирования охватывает 5 государств – Россию, Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию – и направлено на повышение эффективности логистики и сокращение объемов нелегального оборота товаров.
Как подчеркивают эксперты, основная задача технологии – устранить слепые зоны в перевозках, минимизировать ручной контроль и создать единую цифровую инфраструктуру взаимодействия. Именно в таком контексте они оценивают запущенный процесс как значительный шаг в сторону более безопасной и управляемой логистики.
Выпуск вагонов в январе упал почти на 50%
По оперативным данным, в первый месяц года было произведено 2,7 тыс. грузовых вагонов, тогда как в январе 2025-го – 5,1 тыс. Это стало самым низким результатом за несколько предыдущих лет (для сравнения, минимальный объем выпуска в прошлом году был в октябре – 3,3 тыс., максимальный зафиксирован в феврале – 5,9 тыс.).
Последний раз примерно такой же объем производства наблюдался в мае и июне 2022 года, когда предприятия, специализирующиеся на постройке инновационного подвижного состава, простаивали в ожидании поставок кассетных подшипников.
В целом в 2025 году российскими заводами было произведено около 52,9 тыс. грузовых вагонов. Относительно прогнозов на 2026 год мнения экспертов расходятся. Как ранее отмечал директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров, объем производства ориентировочно составит 40–42 тыс. вагонов. В Минпромторге РФ ожидают выпуск на уровне 47,8 тыс. ед., а в Объединении производителей железнодорожной техники – 52 тыс.
По железной дороге между Россией и Китаем в 2025 году перевезли рекордное количество грузов
По словам вице-премьера РФ Виталия Савельева, объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Китаем в 2025 году достиг исторического максимума – 186 млн т.
«Ставим себе задачу увеличения курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов через Забайкальск, а также продолжим работу по увеличению обмена поездами через железнодорожные пункты пропуска», – отметил в этой связи первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
В. Савельев также отметил положительную динамику по направлениям Восточного полигона: по его словам, объем экспортных перевозок по Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской железнодорожной магистрали вырос на 6,5%.
Действительно, РЖД сообщили о рекордных показателях экспортного грузооборота на восток в 2025 году. «Грузооборот и погрузка на экспорт в восточном направлении достигли в прошлом году исторического максимума», – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. Он считает, что достичь такого результата удалось благодаря системной реализации технологий, направленных на оптимизацию движения поездов. «Это все благодаря тому, что реализуемые на протяжении ряда лет технологии организации движения поездов стали нормой и приобрели массовый характер для работы всего Восточного полигона», – отметил он.
По его данным, в рамках перевозок по железнодорожной сети восточных регионов страны в 2025 году было проведено 89 тыс. поездок с применением режима виртуальной сцепки. Кроме того, удалось организовать пропуск около 38 тыс. поездов массой 7100 тонн, что также стало рекордом за всю историю наблюдений.
С. Кобзев также обозначил ключевые приоритеты на ближайшую перспективу. Среди них – обеспечение грузоотправителей необходимым количеством подвижного состава, продолжение координации с участниками транспортного рынка с целью повышения эффективности эксплуатации вагонного парка, а также развитие цифровых инструментов оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, стоит отметить, что значительно увеличились объемы контейнерных перевозок в направлении Ирана, а также далее – в страны Южной Азии, Африки и Ближнего Востока. Рост по этому маршруту составил 60%.
В целом, по данным РЖД, международные грузовые перевозки по сети в прошлом году составили 529 млн т.
РЖД хотят ориентировать операторов на обновление парка инновационными вагонами
Как заявил генеральный директор компании Олег Белозеров, ОАО «РЖД» в 2026 году подготовит программы обновления вагонного парка, ориентированные на закупку вагонов нового поколения.
«Задача 2026 года – (вместе с собственниками вагонов и операторами, во взаимодействии с вагоностроителями) подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей», – отметил он.
Для реализации этих планов, по его словам, необходимы меры стимулирования и пересмотр нормативов по срокам эксплуатации подвижного состава. «Здесь надеемся на поддержку Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и торговли РФ», – добавил глава РЖД.
О. Белозеров также подчеркнул сохраняющиеся проблемы в локомотивном комплексе. Несмотря на выполнение планов по закупкам, остаются вопросы к качеству обслуживания и технической готовности техники. Он указал, что отказы локомотивов стали главной причиной снижения перевозок на восточном участке БАМа.
По его словам, требуется пересмотр модели взаимодействия с сервисными партнерами – от условий договоров до рабочих регламентов.
Назначения
Денис Минкин
назначен председателем комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Губернатор города Александр Беглов утвердил директорa ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина в должности председателя городского комитета по транспорту. Предыдущий руководитель комитета Валентин Енокаев ушел
в декабре по собственному желанию.
Иван Туриченко
назначен генеральным директором ООО «Пасифик Лоджистик» (управляет двумя морскими терминалами в порту Владивосток).
И. Туриченко также является генеральным директором ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский» – дочернего общества «Пасифик Лоджистик». Валерий Местулов, руководивший «Пасифик Лоджистик» с февраля 2018 года, принял решение покинуть компанию. Руководство «Пасифик Лоджистик» сменилось после перестройки структуры владельцев компании.
Алексей Чадаев
стал советником министра транспорта РФ.
Генеральный директор НПЦ «Ушкуйник» (Великий Новгород) Алексей Чадаев занял пост советника министра транспорта РФ Андрея Никитина. Его основным местом работы остается НПЦ «Ушкуйник», созданный в 2024 году. Организация объединяет технологический и научно-исследовательский потенциал отечественных производителей и разработчиков для комплексного развития беспилотных авиационных систем и средств защиты от их противоправного применения.
Сергей Чеканов
назначен генеральным директором «СГ-транс».
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора компании.
С. Чеканов более 15 лет успешно работает на руководящих позициях в стратегически важных секторах промышленности, включая предприятия химической отрасли. На новом посту он сфокусируется на реализации стратегии развития компании, ориентированной на дальнейшее усиление позиций на рынке железнодорожных перевозок нефтегазовых грузов и расширение производственных мощностей.
Евгений Юдин
назначен заместителем руководителя Ространснадзора.
Распоряжением Правительства РФ от 28 января в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта назначен новый заместитель руководителя. Ранее Е. Юдин был начальником Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора (Госжелдорнадзора).
[~DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в прошлом году РЖД также использовали новые механизмы привлечения средств в небанковском финансовом секторе, общая сумма заимствований по данному направлению составила 475 млрд рублей.
Что касается финансового результата работы холдинга по итогам 2025 года, то он положительный. Чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей. EBITDA холдинга увеличилась на 16% и достигла 984 млрд рублей.
В качестве приоритетной задачи на 2026 год О. Белозеров обозначил повышение операционной эффективности, которую, по его словам, необходимо обеспечить соответствующим уровнем погрузки.
С февраля 2026 года введено обязательное применение навигационных пломб при перевозке товаров по территориям государств – членов ЕАЭС
Такая мера введена решением Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) от 23 сентября 2025 года № 84. Она реализуется в соответствии с Соглашением о применении навигационных пломб от 19 апреля 2022 года.
Как отмечали ранее в пресс-службе ЕЭК, запуск системы будет происходить постепенно, с учетом особенностей отдельных категорий грузов и используемых видов транспорта. Так, 11 февраля состоялся официальный запуск международных грузоперевозок на основе соглашения о применении навигационных пломб в рамках Евразийского экономического союза.
Нововведение положило начало формированию общего информационного пространства для стран – участниц ЕАЭС и стало шагом к цифровизации и полной прозрачности логистических цепочек. Внедрение пломбирования охватывает 5 государств – Россию, Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию – и направлено на повышение эффективности логистики и сокращение объемов нелегального оборота товаров.
Как подчеркивают эксперты, основная задача технологии – устранить слепые зоны в перевозках, минимизировать ручной контроль и создать единую цифровую инфраструктуру взаимодействия. Именно в таком контексте они оценивают запущенный процесс как значительный шаг в сторону более безопасной и управляемой логистики.
Выпуск вагонов в январе упал почти на 50%
По оперативным данным, в первый месяц года было произведено 2,7 тыс. грузовых вагонов, тогда как в январе 2025-го – 5,1 тыс. Это стало самым низким результатом за несколько предыдущих лет (для сравнения, минимальный объем выпуска в прошлом году был в октябре – 3,3 тыс., максимальный зафиксирован в феврале – 5,9 тыс.).
Последний раз примерно такой же объем производства наблюдался в мае и июне 2022 года, когда предприятия, специализирующиеся на постройке инновационного подвижного состава, простаивали в ожидании поставок кассетных подшипников.
В целом в 2025 году российскими заводами было произведено около 52,9 тыс. грузовых вагонов. Относительно прогнозов на 2026 год мнения экспертов расходятся. Как ранее отмечал директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров, объем производства ориентировочно составит 40–42 тыс. вагонов. В Минпромторге РФ ожидают выпуск на уровне 47,8 тыс. ед., а в Объединении производителей железнодорожной техники – 52 тыс.
По железной дороге между Россией и Китаем в 2025 году перевезли рекордное количество грузов
По словам вице-премьера РФ Виталия Савельева, объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Китаем в 2025 году достиг исторического максимума – 186 млн т.
«Ставим себе задачу увеличения курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов через Забайкальск, а также продолжим работу по увеличению обмена поездами через железнодорожные пункты пропуска», – отметил в этой связи первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
В. Савельев также отметил положительную динамику по направлениям Восточного полигона: по его словам, объем экспортных перевозок по Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской железнодорожной магистрали вырос на 6,5%.
Действительно, РЖД сообщили о рекордных показателях экспортного грузооборота на восток в 2025 году. «Грузооборот и погрузка на экспорт в восточном направлении достигли в прошлом году исторического максимума», – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. Он считает, что достичь такого результата удалось благодаря системной реализации технологий, направленных на оптимизацию движения поездов. «Это все благодаря тому, что реализуемые на протяжении ряда лет технологии организации движения поездов стали нормой и приобрели массовый характер для работы всего Восточного полигона», – отметил он.
По его данным, в рамках перевозок по железнодорожной сети восточных регионов страны в 2025 году было проведено 89 тыс. поездок с применением режима виртуальной сцепки. Кроме того, удалось организовать пропуск около 38 тыс. поездов массой 7100 тонн, что также стало рекордом за всю историю наблюдений.
С. Кобзев также обозначил ключевые приоритеты на ближайшую перспективу. Среди них – обеспечение грузоотправителей необходимым количеством подвижного состава, продолжение координации с участниками транспортного рынка с целью повышения эффективности эксплуатации вагонного парка, а также развитие цифровых инструментов оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, стоит отметить, что значительно увеличились объемы контейнерных перевозок в направлении Ирана, а также далее – в страны Южной Азии, Африки и Ближнего Востока. Рост по этому маршруту составил 60%.
В целом, по данным РЖД, международные грузовые перевозки по сети в прошлом году составили 529 млн т.
РЖД хотят ориентировать операторов на обновление парка инновационными вагонами
Как заявил генеральный директор компании Олег Белозеров, ОАО «РЖД» в 2026 году подготовит программы обновления вагонного парка, ориентированные на закупку вагонов нового поколения.
«Задача 2026 года – (вместе с собственниками вагонов и операторами, во взаимодействии с вагоностроителями) подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей», – отметил он.
Для реализации этих планов, по его словам, необходимы меры стимулирования и пересмотр нормативов по срокам эксплуатации подвижного состава. «Здесь надеемся на поддержку Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и торговли РФ», – добавил глава РЖД.
О. Белозеров также подчеркнул сохраняющиеся проблемы в локомотивном комплексе. Несмотря на выполнение планов по закупкам, остаются вопросы к качеству обслуживания и технической готовности техники. Он указал, что отказы локомотивов стали главной причиной снижения перевозок на восточном участке БАМа.
По его словам, требуется пересмотр модели взаимодействия с сервисными партнерами – от условий договоров до рабочих регламентов.
Назначения
Денис Минкин
назначен председателем комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Губернатор города Александр Беглов утвердил директорa ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина в должности председателя городского комитета по транспорту. Предыдущий руководитель комитета Валентин Енокаев ушел
в декабре по собственному желанию.
Иван Туриченко
назначен генеральным директором ООО «Пасифик Лоджистик» (управляет двумя морскими терминалами в порту Владивосток).
И. Туриченко также является генеральным директором ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский» – дочернего общества «Пасифик Лоджистик». Валерий Местулов, руководивший «Пасифик Лоджистик» с февраля 2018 года, принял решение покинуть компанию. Руководство «Пасифик Лоджистик» сменилось после перестройки структуры владельцев компании.
Алексей Чадаев
стал советником министра транспорта РФ.
Генеральный директор НПЦ «Ушкуйник» (Великий Новгород) Алексей Чадаев занял пост советника министра транспорта РФ Андрея Никитина. Его основным местом работы остается НПЦ «Ушкуйник», созданный в 2024 году. Организация объединяет технологический и научно-исследовательский потенциал отечественных производителей и разработчиков для комплексного развития беспилотных авиационных систем и средств защиты от их противоправного применения.
Сергей Чеканов
назначен генеральным директором «СГ-транс».
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора компании.
С. Чеканов более 15 лет успешно работает на руководящих позициях в стратегически важных секторах промышленности, включая предприятия химической отрасли. На новом посту он сфокусируется на реализации стратегии развития компании, ориентированной на дальнейшее усиление позиций на рынке железнодорожных перевозок нефтегазовых грузов и расширение производственных мощностей.
Евгений Юдин
назначен заместителем руководителя Ространснадзора.
Распоряжением Правительства РФ от 28 января в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта назначен новый заместитель руководителя. Ранее Е. Юдин был начальником Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора (Госжелдорнадзора).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей
[~PREVIEW_TEXT] => Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama560
[~CODE] => panorama560
[EXTERNAL_ID] => 427786
[~EXTERNAL_ID] => 427786
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047249
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047249
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 427786
[~ID] => 427786
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:27:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:27:14
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:27:14
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:27:14
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:24:32
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:24:32
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/panorama560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/panorama560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в прошлом году РЖД также использовали новые механизмы привлечения средств в небанковском финансовом секторе, общая сумма заимствований по данному направлению составила 475 млрд рублей.
Что касается финансового результата работы холдинга по итогам 2025 года, то он положительный. Чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей. EBITDA холдинга увеличилась на 16% и достигла 984 млрд рублей.
В качестве приоритетной задачи на 2026 год О. Белозеров обозначил повышение операционной эффективности, которую, по его словам, необходимо обеспечить соответствующим уровнем погрузки.
С февраля 2026 года введено обязательное применение навигационных пломб при перевозке товаров по территориям государств – членов ЕАЭС
Такая мера введена решением Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) от 23 сентября 2025 года № 84. Она реализуется в соответствии с Соглашением о применении навигационных пломб от 19 апреля 2022 года.
Как отмечали ранее в пресс-службе ЕЭК, запуск системы будет происходить постепенно, с учетом особенностей отдельных категорий грузов и используемых видов транспорта. Так, 11 февраля состоялся официальный запуск международных грузоперевозок на основе соглашения о применении навигационных пломб в рамках Евразийского экономического союза.
Нововведение положило начало формированию общего информационного пространства для стран – участниц ЕАЭС и стало шагом к цифровизации и полной прозрачности логистических цепочек. Внедрение пломбирования охватывает 5 государств – Россию, Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию – и направлено на повышение эффективности логистики и сокращение объемов нелегального оборота товаров.
Как подчеркивают эксперты, основная задача технологии – устранить слепые зоны в перевозках, минимизировать ручной контроль и создать единую цифровую инфраструктуру взаимодействия. Именно в таком контексте они оценивают запущенный процесс как значительный шаг в сторону более безопасной и управляемой логистики.
Выпуск вагонов в январе упал почти на 50%
По оперативным данным, в первый месяц года было произведено 2,7 тыс. грузовых вагонов, тогда как в январе 2025-го – 5,1 тыс. Это стало самым низким результатом за несколько предыдущих лет (для сравнения, минимальный объем выпуска в прошлом году был в октябре – 3,3 тыс., максимальный зафиксирован в феврале – 5,9 тыс.).
Последний раз примерно такой же объем производства наблюдался в мае и июне 2022 года, когда предприятия, специализирующиеся на постройке инновационного подвижного состава, простаивали в ожидании поставок кассетных подшипников.
В целом в 2025 году российскими заводами было произведено около 52,9 тыс. грузовых вагонов. Относительно прогнозов на 2026 год мнения экспертов расходятся. Как ранее отмечал директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров, объем производства ориентировочно составит 40–42 тыс. вагонов. В Минпромторге РФ ожидают выпуск на уровне 47,8 тыс. ед., а в Объединении производителей железнодорожной техники – 52 тыс.
По железной дороге между Россией и Китаем в 2025 году перевезли рекордное количество грузов
По словам вице-премьера РФ Виталия Савельева, объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Китаем в 2025 году достиг исторического максимума – 186 млн т.
«Ставим себе задачу увеличения курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов через Забайкальск, а также продолжим работу по увеличению обмена поездами через железнодорожные пункты пропуска», – отметил в этой связи первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
В. Савельев также отметил положительную динамику по направлениям Восточного полигона: по его словам, объем экспортных перевозок по Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской железнодорожной магистрали вырос на 6,5%.
Действительно, РЖД сообщили о рекордных показателях экспортного грузооборота на восток в 2025 году. «Грузооборот и погрузка на экспорт в восточном направлении достигли в прошлом году исторического максимума», – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. Он считает, что достичь такого результата удалось благодаря системной реализации технологий, направленных на оптимизацию движения поездов. «Это все благодаря тому, что реализуемые на протяжении ряда лет технологии организации движения поездов стали нормой и приобрели массовый характер для работы всего Восточного полигона», – отметил он.
По его данным, в рамках перевозок по железнодорожной сети восточных регионов страны в 2025 году было проведено 89 тыс. поездок с применением режима виртуальной сцепки. Кроме того, удалось организовать пропуск около 38 тыс. поездов массой 7100 тонн, что также стало рекордом за всю историю наблюдений.
С. Кобзев также обозначил ключевые приоритеты на ближайшую перспективу. Среди них – обеспечение грузоотправителей необходимым количеством подвижного состава, продолжение координации с участниками транспортного рынка с целью повышения эффективности эксплуатации вагонного парка, а также развитие цифровых инструментов оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, стоит отметить, что значительно увеличились объемы контейнерных перевозок в направлении Ирана, а также далее – в страны Южной Азии, Африки и Ближнего Востока. Рост по этому маршруту составил 60%.
В целом, по данным РЖД, международные грузовые перевозки по сети в прошлом году составили 529 млн т.
РЖД хотят ориентировать операторов на обновление парка инновационными вагонами
Как заявил генеральный директор компании Олег Белозеров, ОАО «РЖД» в 2026 году подготовит программы обновления вагонного парка, ориентированные на закупку вагонов нового поколения.
«Задача 2026 года – (вместе с собственниками вагонов и операторами, во взаимодействии с вагоностроителями) подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей», – отметил он.
Для реализации этих планов, по его словам, необходимы меры стимулирования и пересмотр нормативов по срокам эксплуатации подвижного состава. «Здесь надеемся на поддержку Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и торговли РФ», – добавил глава РЖД.
О. Белозеров также подчеркнул сохраняющиеся проблемы в локомотивном комплексе. Несмотря на выполнение планов по закупкам, остаются вопросы к качеству обслуживания и технической готовности техники. Он указал, что отказы локомотивов стали главной причиной снижения перевозок на восточном участке БАМа.
По его словам, требуется пересмотр модели взаимодействия с сервисными партнерами – от условий договоров до рабочих регламентов.
Назначения
Денис Минкин
назначен председателем комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Губернатор города Александр Беглов утвердил директорa ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина в должности председателя городского комитета по транспорту. Предыдущий руководитель комитета Валентин Енокаев ушел
в декабре по собственному желанию.
Иван Туриченко
назначен генеральным директором ООО «Пасифик Лоджистик» (управляет двумя морскими терминалами в порту Владивосток).
И. Туриченко также является генеральным директором ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский» – дочернего общества «Пасифик Лоджистик». Валерий Местулов, руководивший «Пасифик Лоджистик» с февраля 2018 года, принял решение покинуть компанию. Руководство «Пасифик Лоджистик» сменилось после перестройки структуры владельцев компании.
Алексей Чадаев
стал советником министра транспорта РФ.
Генеральный директор НПЦ «Ушкуйник» (Великий Новгород) Алексей Чадаев занял пост советника министра транспорта РФ Андрея Никитина. Его основным местом работы остается НПЦ «Ушкуйник», созданный в 2024 году. Организация объединяет технологический и научно-исследовательский потенциал отечественных производителей и разработчиков для комплексного развития беспилотных авиационных систем и средств защиты от их противоправного применения.
Сергей Чеканов
назначен генеральным директором «СГ-транс».
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора компании.
С. Чеканов более 15 лет успешно работает на руководящих позициях в стратегически важных секторах промышленности, включая предприятия химической отрасли. На новом посту он сфокусируется на реализации стратегии развития компании, ориентированной на дальнейшее усиление позиций на рынке железнодорожных перевозок нефтегазовых грузов и расширение производственных мощностей.
Евгений Юдин
назначен заместителем руководителя Ространснадзора.
Распоряжением Правительства РФ от 28 января в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта назначен новый заместитель руководителя. Ранее Е. Юдин был начальником Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора (Госжелдорнадзора).
[~DETAIL_TEXT] => По словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в прошлом году РЖД также использовали новые механизмы привлечения средств в небанковском финансовом секторе, общая сумма заимствований по данному направлению составила 475 млрд рублей.
Что касается финансового результата работы холдинга по итогам 2025 года, то он положительный. Чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей. EBITDA холдинга увеличилась на 16% и достигла 984 млрд рублей.
В качестве приоритетной задачи на 2026 год О. Белозеров обозначил повышение операционной эффективности, которую, по его словам, необходимо обеспечить соответствующим уровнем погрузки.
С февраля 2026 года введено обязательное применение навигационных пломб при перевозке товаров по территориям государств – членов ЕАЭС
Такая мера введена решением Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) от 23 сентября 2025 года № 84. Она реализуется в соответствии с Соглашением о применении навигационных пломб от 19 апреля 2022 года.
Как отмечали ранее в пресс-службе ЕЭК, запуск системы будет происходить постепенно, с учетом особенностей отдельных категорий грузов и используемых видов транспорта. Так, 11 февраля состоялся официальный запуск международных грузоперевозок на основе соглашения о применении навигационных пломб в рамках Евразийского экономического союза.
Нововведение положило начало формированию общего информационного пространства для стран – участниц ЕАЭС и стало шагом к цифровизации и полной прозрачности логистических цепочек. Внедрение пломбирования охватывает 5 государств – Россию, Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию – и направлено на повышение эффективности логистики и сокращение объемов нелегального оборота товаров.
Как подчеркивают эксперты, основная задача технологии – устранить слепые зоны в перевозках, минимизировать ручной контроль и создать единую цифровую инфраструктуру взаимодействия. Именно в таком контексте они оценивают запущенный процесс как значительный шаг в сторону более безопасной и управляемой логистики.
Выпуск вагонов в январе упал почти на 50%
По оперативным данным, в первый месяц года было произведено 2,7 тыс. грузовых вагонов, тогда как в январе 2025-го – 5,1 тыс. Это стало самым низким результатом за несколько предыдущих лет (для сравнения, минимальный объем выпуска в прошлом году был в октябре – 3,3 тыс., максимальный зафиксирован в феврале – 5,9 тыс.).
Последний раз примерно такой же объем производства наблюдался в мае и июне 2022 года, когда предприятия, специализирующиеся на постройке инновационного подвижного состава, простаивали в ожидании поставок кассетных подшипников.
В целом в 2025 году российскими заводами было произведено около 52,9 тыс. грузовых вагонов. Относительно прогнозов на 2026 год мнения экспертов расходятся. Как ранее отмечал директор управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли АО «Газпромбанк Лизинг» Андрей Бочаров, объем производства ориентировочно составит 40–42 тыс. вагонов. В Минпромторге РФ ожидают выпуск на уровне 47,8 тыс. ед., а в Объединении производителей железнодорожной техники – 52 тыс.
По железной дороге между Россией и Китаем в 2025 году перевезли рекордное количество грузов
По словам вице-премьера РФ Виталия Савельева, объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Китаем в 2025 году достиг исторического максимума – 186 млн т.
«Ставим себе задачу увеличения курсирования регулярных ускоренных контейнерных поездов через Забайкальск, а также продолжим работу по увеличению обмена поездами через железнодорожные пункты пропуска», – отметил в этой связи первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
В. Савельев также отметил положительную динамику по направлениям Восточного полигона: по его словам, объем экспортных перевозок по Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской железнодорожной магистрали вырос на 6,5%.
Действительно, РЖД сообщили о рекордных показателях экспортного грузооборота на восток в 2025 году. «Грузооборот и погрузка на экспорт в восточном направлении достигли в прошлом году исторического максимума», – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. Он считает, что достичь такого результата удалось благодаря системной реализации технологий, направленных на оптимизацию движения поездов. «Это все благодаря тому, что реализуемые на протяжении ряда лет технологии организации движения поездов стали нормой и приобрели массовый характер для работы всего Восточного полигона», – отметил он.
По его данным, в рамках перевозок по железнодорожной сети восточных регионов страны в 2025 году было проведено 89 тыс. поездок с применением режима виртуальной сцепки. Кроме того, удалось организовать пропуск около 38 тыс. поездов массой 7100 тонн, что также стало рекордом за всю историю наблюдений.
С. Кобзев также обозначил ключевые приоритеты на ближайшую перспективу. Среди них – обеспечение грузоотправителей необходимым количеством подвижного состава, продолжение координации с участниками транспортного рынка с целью повышения эффективности эксплуатации вагонного парка, а также развитие цифровых инструментов оценки пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, стоит отметить, что значительно увеличились объемы контейнерных перевозок в направлении Ирана, а также далее – в страны Южной Азии, Африки и Ближнего Востока. Рост по этому маршруту составил 60%.
В целом, по данным РЖД, международные грузовые перевозки по сети в прошлом году составили 529 млн т.
РЖД хотят ориентировать операторов на обновление парка инновационными вагонами
Как заявил генеральный директор компании Олег Белозеров, ОАО «РЖД» в 2026 году подготовит программы обновления вагонного парка, ориентированные на закупку вагонов нового поколения.
«Задача 2026 года – (вместе с собственниками вагонов и операторами, во взаимодействии с вагоностроителями) подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей», – отметил он.
Для реализации этих планов, по его словам, необходимы меры стимулирования и пересмотр нормативов по срокам эксплуатации подвижного состава. «Здесь надеемся на поддержку Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и торговли РФ», – добавил глава РЖД.
О. Белозеров также подчеркнул сохраняющиеся проблемы в локомотивном комплексе. Несмотря на выполнение планов по закупкам, остаются вопросы к качеству обслуживания и технической готовности техники. Он указал, что отказы локомотивов стали главной причиной снижения перевозок на восточном участке БАМа.
По его словам, требуется пересмотр модели взаимодействия с сервисными партнерами – от условий договоров до рабочих регламентов.
Назначения
Денис Минкин
назначен председателем комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
Губернатор города Александр Беглов утвердил директорa ГУП «Горэлектротранс» Дениса Минкина в должности председателя городского комитета по транспорту. Предыдущий руководитель комитета Валентин Енокаев ушел
в декабре по собственному желанию.
Иван Туриченко
назначен генеральным директором ООО «Пасифик Лоджистик» (управляет двумя морскими терминалами в порту Владивосток).
И. Туриченко также является генеральным директором ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский» – дочернего общества «Пасифик Лоджистик». Валерий Местулов, руководивший «Пасифик Лоджистик» с февраля 2018 года, принял решение покинуть компанию. Руководство «Пасифик Лоджистик» сменилось после перестройки структуры владельцев компании.
Алексей Чадаев
стал советником министра транспорта РФ.
Генеральный директор НПЦ «Ушкуйник» (Великий Новгород) Алексей Чадаев занял пост советника министра транспорта РФ Андрея Никитина. Его основным местом работы остается НПЦ «Ушкуйник», созданный в 2024 году. Организация объединяет технологический и научно-исследовательский потенциал отечественных производителей и разработчиков для комплексного развития беспилотных авиационных систем и средств защиты от их противоправного применения.
Сергей Чеканов
назначен генеральным директором «СГ-транс».
Ранее он занимал должность первого заместителя генерального директора компании.
С. Чеканов более 15 лет успешно работает на руководящих позициях в стратегически важных секторах промышленности, включая предприятия химической отрасли. На новом посту он сфокусируется на реализации стратегии развития компании, ориентированной на дальнейшее усиление позиций на рынке железнодорожных перевозок нефтегазовых грузов и расширение производственных мощностей.
Евгений Юдин
назначен заместителем руководителя Ространснадзора.
Распоряжением Правительства РФ от 28 января в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта назначен новый заместитель руководителя. Ранее Е. Юдин был начальником Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора (Госжелдорнадзора).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей
[~PREVIEW_TEXT] => Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama560
[~CODE] => panorama560
[EXTERNAL_ID] => 427786
[~EXTERNAL_ID] => 427786
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047249
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427786:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047249
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД за прошлый год превысила 860 млрд рублей</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 427787
[~ID] => 427787
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:33:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:33:24
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:33:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:33:24
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:33:41
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:33:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/statistika560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/statistika560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika560
[~CODE] => statistika560
[EXTERNAL_ID] => 427787
[~EXTERNAL_ID] => 427787
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047250
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047250
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 427787
[~ID] => 427787
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:33:24
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:33:24
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:33:24
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:33:24
[TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:33:41
[~TIMESTAMP_X] => 19.02.2026 15:33:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/statistika560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/statistika560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika560
[~CODE] => statistika560
[EXTERNAL_ID] => 427787
[~EXTERNAL_ID] => 427787
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047250
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427787:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047250
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 427789
[~ID] => 427789
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:35:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:35:54
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:35:54
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:35:54
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:17
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/stavki-operatorov560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/stavki-operatorov560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сложился баланс факторов
По словам источника в ОАО «РЖД», в ноябре – декабре причины спада погрузки не изменились. Они остались практически теми же самыми, что и в октябре: охлаждение российской экономики и непредъявление грузов по уже согласованным заявкам на перевозку (в первую очередь в направлении российских морских портов).
Значительная часть клиентов в 2025 году сообщала, что у них был дополнительный груз, но они не смогли его отправить по сети. Этому препятствовали локальные дефициты парка при суммарном избытке вагонов. Соответственно, клиенты грузили столько, сколько могла «планово» пропустить сеть. Участники рынка пришли к выводу о том, что если бы в РФ была введена ответственность монополии за ритмичность подачи вагонов и необоснованный отказ в приеме порожних вагонов к перевозке, то значительные объемы грузов остались бы на железной дороге.
С учетом баланса всех факторов базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте не изменилась. Если в ноябре в холдинге смогли привлечь дополнительно некоторые объемы, тяготеющие к полувагонам, то в декабре снова стали заметны потери из-за переключения грузопотоков с железных дорог на автотранспорт. Еще часть грузов осталась не отправленной из-за ограничений на РЖД. И негативные настроения остались.
Это, кстати, видно по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: если в ноябре он стремился к стабилизации, то в декабре снова ушел в минус (-6,4% к предыдущему месяцу 2025 года). С одной стороны, данный индекс указывал на достаточно высокую планку спроса на споте, в с другой – впервые за 2025 год в ежедневных выборках отразились рейсы с отрицательной доходностью. Например, 19 декабря. Правда, после этого обычно были отскоки вверх. Это означало, что низкодоходные рейсы выполнялись как попутные для передислокации парка к месту формирования доходных грузопотоков (иначе оператор попадал под ограничения со стороны перевозчика на перемещения порожнего парка). Соответственно, «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Причем доля подобных схем у операторов в декабре увеличилась. Правда, в них фигурировали ставки чуть выше, чем были в ноябре. Поэтому нижняя граница коридора колебаний ставок немного приподнялась. Однако и верхняя граница также сдвинулась вверх. Это не означало, что у ставок аренды полувагонов появилась склонность к росту. Скорее, рынок стремился приспособиться к сложившейся ситуации и оттолкнуться от дна, на которое опустились ставки. Слишком многие компании работали с низкой маржинальностью и предлагали ставки ниже базовой ставки аренды, но пытались сдвинуться вверх с уровня в 630 руб./сут.
В декабре видны изменения и в части полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Ряд участников рынка указал на средневзвешенные ставки такого подвижного состава на споте в 1100 руб./сут. и по долгосрочным контрактам – 1200 руб./сут. Однако другие игроки сообщили, что полувагоны повышенной грузоподъемности предоставлялись уже дороже, чем обычные полувагоны. И разница между ними больше, чем в ноябре, когда ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс в большинстве случае сравнялись. Теперь полувагоны с улучшенными характеристиками на 250–400 руб./сут. дороже стандартных полувагонов. На это же указывал и целый ряд заключенных контрактов.
При этом появились данные о том, что полувагоны с нагрузкой на ось 27 тс, приобретенные в порядке эксперимента для использования на Восточном полигоне, стали поступать в разделку досрочно, практически новыми. На сети явно не складывалось условий для приобретения полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс. Поэтому удивительно было увидеть в конце 2025 года желание одного из игроков использовать восьмиосные полувагоны. Возможно, перевозчику было удобнее формировать из них тяжеловесные поезда под уголь. Вопрос в том, насколько их удобно разгружать стивидорам, которые, в частности, имеют вагоноопрокидыватели. Возникали и другие вопросы. И не было ясности, какие ставки представлялись рациональными для подвижного состава такого типа.
Сани снова тянет вниз
Если ранее не просматривалось сильной волатильности в ставках аренды полувагонов под различные виды грузов, то в 2025 году она проявилась, внося путаницу в оценки, озвучиваемые различными экспертами. И мы стали отслеживать указанные нюансы. Начнем с угля. Ставки под него принято считать едва ли не убыточными. Они обычно низкие, но маржинальность здесь колеблется. И выгода состоит в том, что, во-первых, рейсы с углем стабильны по направлениям. Во-вторых, при экспорте обеспечивают высокую степень маршрутизации. По той же причине, в-третьих, здесь возможны более оптимальные технологические схемы перемещений порожнего подвижного состава. Наконец, при избыточности парка полувагонов в целом маршруты под уголь выгодны большими расстояниями. А значит, парк на долгий срок получает работу.
Стоит обратить внимание еще на одну деталь: доля внутренних перевозок в декабре 2025 года составила 49% от всей погрузки угля (против 47% в декабре 2024-го). Соответственно, указанные объемы суммарно снизились менее значительно (-4%), чем экспортные объемы (-11%). А в ноябре внутренние отправки угля показали еще плюс в погрузке. Все это означало постепенное увеличение нагрузки на магистрали на подходах к Восточному полигону в конце 2025 года, что только усилило конвенции на участках сети на Урале и в Сибири. Тем более что внутри РФ уголь должен ехать согласно ПНД в приоритетном порядке по сравнению с экспортом.
В результате экспорт уводил ставки аренды полувагонов под уголь вниз. А внутренние маршруты поднимали ставки со дна. Уточним, что операторы при экспорте в 2025 году были вынуждены покрывать часть прироста тарифа перевозчика за счет своей маржинальности.
И ставки аренды полувагонов тянул в итоге именно экспорт угля. Такая ценовая политика операторов свидетельствовала о понимании ими длительности тренда падения грузовой базы и о желании сохранения максимального задействования всей инфраструктуры в перевозочном процессе (даже ценой снижения собственных доходов операторских компаний, подчеркнул один из респондентов).
Ставка на перевозки стройматериалов в декабре осталась на уровне ноября 2025 года. Ситуация на сети осталась нестабильной. И все же под конец 2025 года просматривалась адаптация строительного рынка к внешним вызовам, сообщил представитель девелоперской компании. В итоге на железнодорожную сеть удалось привлечь дополнительные объемы щебня. Правда, общий итог испортил обвал перевозок балласта для нужд РЖД, который достиг своего антирекорда в декабре 2025 года (-47% к аналогичному периоду прошлого года, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки»). Тем не менее ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась ближе к верхней границе коридора колебаний ставок аренды. На уровне, близком к базовой ставке аренды, остались ставки и на перевозки руды и металлопродукции. Напомним, что данный сегмент перевозок работает по твердым контрактам и с высокой долей допплатежей, что всегда затрудняет оценку средневзвешенной ставки аренды.
В целом же для полувагонов базовая ставка аренды выводится с учетом перевозок всех номенклатур, а не только угля, для того, чтобы отразить взвешенную картину рынка.
В целом ставки аренды подвижного состава оставались стабильными. Но колебания ставок доходности указывали на дисбалансы из-за неустойчивости как экономики РФ в целом, так и общей ситуации на РЖД. На сети приходилось бороться то с «лишними» вагонами, не задействованными под погрузку, то с «нецелесообразными» (с точки зрения общих полигонных технологий) перемещениями порожнего парка. Это влекло за собой в ряде случаев увеличение доли дополнительных платежей, что отражалось на поведении ставок доходности. В итоге они могли превышать уровень базовых ставок аренды, чтобы покрыть разницу между договорными ставками и фактическими расходами операторов на выполнение рейсов. Однако в целом маржинальность операторов оставалась низкой.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Как сложился баланс факторов
По словам источника в ОАО «РЖД», в ноябре – декабре причины спада погрузки не изменились. Они остались практически теми же самыми, что и в октябре: охлаждение российской экономики и непредъявление грузов по уже согласованным заявкам на перевозку (в первую очередь в направлении российских морских портов).
Значительная часть клиентов в 2025 году сообщала, что у них был дополнительный груз, но они не смогли его отправить по сети. Этому препятствовали локальные дефициты парка при суммарном избытке вагонов. Соответственно, клиенты грузили столько, сколько могла «планово» пропустить сеть. Участники рынка пришли к выводу о том, что если бы в РФ была введена ответственность монополии за ритмичность подачи вагонов и необоснованный отказ в приеме порожних вагонов к перевозке, то значительные объемы грузов остались бы на железной дороге.
С учетом баланса всех факторов базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте не изменилась. Если в ноябре в холдинге смогли привлечь дополнительно некоторые объемы, тяготеющие к полувагонам, то в декабре снова стали заметны потери из-за переключения грузопотоков с железных дорог на автотранспорт. Еще часть грузов осталась не отправленной из-за ограничений на РЖД. И негативные настроения остались.
Это, кстати, видно по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: если в ноябре он стремился к стабилизации, то в декабре снова ушел в минус (-6,4% к предыдущему месяцу 2025 года). С одной стороны, данный индекс указывал на достаточно высокую планку спроса на споте, в с другой – впервые за 2025 год в ежедневных выборках отразились рейсы с отрицательной доходностью. Например, 19 декабря. Правда, после этого обычно были отскоки вверх. Это означало, что низкодоходные рейсы выполнялись как попутные для передислокации парка к месту формирования доходных грузопотоков (иначе оператор попадал под ограничения со стороны перевозчика на перемещения порожнего парка). Соответственно, «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Причем доля подобных схем у операторов в декабре увеличилась. Правда, в них фигурировали ставки чуть выше, чем были в ноябре. Поэтому нижняя граница коридора колебаний ставок немного приподнялась. Однако и верхняя граница также сдвинулась вверх. Это не означало, что у ставок аренды полувагонов появилась склонность к росту. Скорее, рынок стремился приспособиться к сложившейся ситуации и оттолкнуться от дна, на которое опустились ставки. Слишком многие компании работали с низкой маржинальностью и предлагали ставки ниже базовой ставки аренды, но пытались сдвинуться вверх с уровня в 630 руб./сут.
В декабре видны изменения и в части полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Ряд участников рынка указал на средневзвешенные ставки такого подвижного состава на споте в 1100 руб./сут. и по долгосрочным контрактам – 1200 руб./сут. Однако другие игроки сообщили, что полувагоны повышенной грузоподъемности предоставлялись уже дороже, чем обычные полувагоны. И разница между ними больше, чем в ноябре, когда ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс в большинстве случае сравнялись. Теперь полувагоны с улучшенными характеристиками на 250–400 руб./сут. дороже стандартных полувагонов. На это же указывал и целый ряд заключенных контрактов.
При этом появились данные о том, что полувагоны с нагрузкой на ось 27 тс, приобретенные в порядке эксперимента для использования на Восточном полигоне, стали поступать в разделку досрочно, практически новыми. На сети явно не складывалось условий для приобретения полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс. Поэтому удивительно было увидеть в конце 2025 года желание одного из игроков использовать восьмиосные полувагоны. Возможно, перевозчику было удобнее формировать из них тяжеловесные поезда под уголь. Вопрос в том, насколько их удобно разгружать стивидорам, которые, в частности, имеют вагоноопрокидыватели. Возникали и другие вопросы. И не было ясности, какие ставки представлялись рациональными для подвижного состава такого типа.
Сани снова тянет вниз
Если ранее не просматривалось сильной волатильности в ставках аренды полувагонов под различные виды грузов, то в 2025 году она проявилась, внося путаницу в оценки, озвучиваемые различными экспертами. И мы стали отслеживать указанные нюансы. Начнем с угля. Ставки под него принято считать едва ли не убыточными. Они обычно низкие, но маржинальность здесь колеблется. И выгода состоит в том, что, во-первых, рейсы с углем стабильны по направлениям. Во-вторых, при экспорте обеспечивают высокую степень маршрутизации. По той же причине, в-третьих, здесь возможны более оптимальные технологические схемы перемещений порожнего подвижного состава. Наконец, при избыточности парка полувагонов в целом маршруты под уголь выгодны большими расстояниями. А значит, парк на долгий срок получает работу.
Стоит обратить внимание еще на одну деталь: доля внутренних перевозок в декабре 2025 года составила 49% от всей погрузки угля (против 47% в декабре 2024-го). Соответственно, указанные объемы суммарно снизились менее значительно (-4%), чем экспортные объемы (-11%). А в ноябре внутренние отправки угля показали еще плюс в погрузке. Все это означало постепенное увеличение нагрузки на магистрали на подходах к Восточному полигону в конце 2025 года, что только усилило конвенции на участках сети на Урале и в Сибири. Тем более что внутри РФ уголь должен ехать согласно ПНД в приоритетном порядке по сравнению с экспортом.
В результате экспорт уводил ставки аренды полувагонов под уголь вниз. А внутренние маршруты поднимали ставки со дна. Уточним, что операторы при экспорте в 2025 году были вынуждены покрывать часть прироста тарифа перевозчика за счет своей маржинальности.
И ставки аренды полувагонов тянул в итоге именно экспорт угля. Такая ценовая политика операторов свидетельствовала о понимании ими длительности тренда падения грузовой базы и о желании сохранения максимального задействования всей инфраструктуры в перевозочном процессе (даже ценой снижения собственных доходов операторских компаний, подчеркнул один из респондентов).
Ставка на перевозки стройматериалов в декабре осталась на уровне ноября 2025 года. Ситуация на сети осталась нестабильной. И все же под конец 2025 года просматривалась адаптация строительного рынка к внешним вызовам, сообщил представитель девелоперской компании. В итоге на железнодорожную сеть удалось привлечь дополнительные объемы щебня. Правда, общий итог испортил обвал перевозок балласта для нужд РЖД, который достиг своего антирекорда в декабре 2025 года (-47% к аналогичному периоду прошлого года, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки»). Тем не менее ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась ближе к верхней границе коридора колебаний ставок аренды. На уровне, близком к базовой ставке аренды, остались ставки и на перевозки руды и металлопродукции. Напомним, что данный сегмент перевозок работает по твердым контрактам и с высокой долей допплатежей, что всегда затрудняет оценку средневзвешенной ставки аренды.
В целом же для полувагонов базовая ставка аренды выводится с учетом перевозок всех номенклатур, а не только угля, для того, чтобы отразить взвешенную картину рынка.
В целом ставки аренды подвижного состава оставались стабильными. Но колебания ставок доходности указывали на дисбалансы из-за неустойчивости как экономики РФ в целом, так и общей ситуации на РЖД. На сети приходилось бороться то с «лишними» вагонами, не задействованными под погрузку, то с «нецелесообразными» (с точки зрения общих полигонных технологий) перемещениями порожнего парка. Это влекло за собой в ряде случаев увеличение доли дополнительных платежей, что отражалось на поведении ставок доходности. В итоге они могли превышать уровень базовых ставок аренды, чтобы покрыть разницу между договорными ставками и фактическими расходами операторов на выполнение рейсов. Однако в целом маржинальность операторов оставалась низкой.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov560
[~CODE] => stavki-operatorov560
[EXTERNAL_ID] => 427789
[~EXTERNAL_ID] => 427789
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047253
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047253
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 427789
[~ID] => 427789
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:35:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-19 15:35:54
[ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:35:54
[~ACTIVE_FROM] => 19.02.2026 15:35:54
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:17
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/stavki-operatorov560/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/stavki-operatorov560/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как сложился баланс факторов
По словам источника в ОАО «РЖД», в ноябре – декабре причины спада погрузки не изменились. Они остались практически теми же самыми, что и в октябре: охлаждение российской экономики и непредъявление грузов по уже согласованным заявкам на перевозку (в первую очередь в направлении российских морских портов).
Значительная часть клиентов в 2025 году сообщала, что у них был дополнительный груз, но они не смогли его отправить по сети. Этому препятствовали локальные дефициты парка при суммарном избытке вагонов. Соответственно, клиенты грузили столько, сколько могла «планово» пропустить сеть. Участники рынка пришли к выводу о том, что если бы в РФ была введена ответственность монополии за ритмичность подачи вагонов и необоснованный отказ в приеме порожних вагонов к перевозке, то значительные объемы грузов остались бы на железной дороге.
С учетом баланса всех факторов базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте не изменилась. Если в ноябре в холдинге смогли привлечь дополнительно некоторые объемы, тяготеющие к полувагонам, то в декабре снова стали заметны потери из-за переключения грузопотоков с железных дорог на автотранспорт. Еще часть грузов осталась не отправленной из-за ограничений на РЖД. И негативные настроения остались.
Это, кстати, видно по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: если в ноябре он стремился к стабилизации, то в декабре снова ушел в минус (-6,4% к предыдущему месяцу 2025 года). С одной стороны, данный индекс указывал на достаточно высокую планку спроса на споте, в с другой – впервые за 2025 год в ежедневных выборках отразились рейсы с отрицательной доходностью. Например, 19 декабря. Правда, после этого обычно были отскоки вверх. Это означало, что низкодоходные рейсы выполнялись как попутные для передислокации парка к месту формирования доходных грузопотоков (иначе оператор попадал под ограничения со стороны перевозчика на перемещения порожнего парка). Соответственно, «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Причем доля подобных схем у операторов в декабре увеличилась. Правда, в них фигурировали ставки чуть выше, чем были в ноябре. Поэтому нижняя граница коридора колебаний ставок немного приподнялась. Однако и верхняя граница также сдвинулась вверх. Это не означало, что у ставок аренды полувагонов появилась склонность к росту. Скорее, рынок стремился приспособиться к сложившейся ситуации и оттолкнуться от дна, на которое опустились ставки. Слишком многие компании работали с низкой маржинальностью и предлагали ставки ниже базовой ставки аренды, но пытались сдвинуться вверх с уровня в 630 руб./сут.
В декабре видны изменения и в части полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Ряд участников рынка указал на средневзвешенные ставки такого подвижного состава на споте в 1100 руб./сут. и по долгосрочным контрактам – 1200 руб./сут. Однако другие игроки сообщили, что полувагоны повышенной грузоподъемности предоставлялись уже дороже, чем обычные полувагоны. И разница между ними больше, чем в ноябре, когда ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс в большинстве случае сравнялись. Теперь полувагоны с улучшенными характеристиками на 250–400 руб./сут. дороже стандартных полувагонов. На это же указывал и целый ряд заключенных контрактов.
При этом появились данные о том, что полувагоны с нагрузкой на ось 27 тс, приобретенные в порядке эксперимента для использования на Восточном полигоне, стали поступать в разделку досрочно, практически новыми. На сети явно не складывалось условий для приобретения полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс. Поэтому удивительно было увидеть в конце 2025 года желание одного из игроков использовать восьмиосные полувагоны. Возможно, перевозчику было удобнее формировать из них тяжеловесные поезда под уголь. Вопрос в том, насколько их удобно разгружать стивидорам, которые, в частности, имеют вагоноопрокидыватели. Возникали и другие вопросы. И не было ясности, какие ставки представлялись рациональными для подвижного состава такого типа.
Сани снова тянет вниз
Если ранее не просматривалось сильной волатильности в ставках аренды полувагонов под различные виды грузов, то в 2025 году она проявилась, внося путаницу в оценки, озвучиваемые различными экспертами. И мы стали отслеживать указанные нюансы. Начнем с угля. Ставки под него принято считать едва ли не убыточными. Они обычно низкие, но маржинальность здесь колеблется. И выгода состоит в том, что, во-первых, рейсы с углем стабильны по направлениям. Во-вторых, при экспорте обеспечивают высокую степень маршрутизации. По той же причине, в-третьих, здесь возможны более оптимальные технологические схемы перемещений порожнего подвижного состава. Наконец, при избыточности парка полувагонов в целом маршруты под уголь выгодны большими расстояниями. А значит, парк на долгий срок получает работу.
Стоит обратить внимание еще на одну деталь: доля внутренних перевозок в декабре 2025 года составила 49% от всей погрузки угля (против 47% в декабре 2024-го). Соответственно, указанные объемы суммарно снизились менее значительно (-4%), чем экспортные объемы (-11%). А в ноябре внутренние отправки угля показали еще плюс в погрузке. Все это означало постепенное увеличение нагрузки на магистрали на подходах к Восточному полигону в конце 2025 года, что только усилило конвенции на участках сети на Урале и в Сибири. Тем более что внутри РФ уголь должен ехать согласно ПНД в приоритетном порядке по сравнению с экспортом.
В результате экспорт уводил ставки аренды полувагонов под уголь вниз. А внутренние маршруты поднимали ставки со дна. Уточним, что операторы при экспорте в 2025 году были вынуждены покрывать часть прироста тарифа перевозчика за счет своей маржинальности.
И ставки аренды полувагонов тянул в итоге именно экспорт угля. Такая ценовая политика операторов свидетельствовала о понимании ими длительности тренда падения грузовой базы и о желании сохранения максимального задействования всей инфраструктуры в перевозочном процессе (даже ценой снижения собственных доходов операторских компаний, подчеркнул один из респондентов).
Ставка на перевозки стройматериалов в декабре осталась на уровне ноября 2025 года. Ситуация на сети осталась нестабильной. И все же под конец 2025 года просматривалась адаптация строительного рынка к внешним вызовам, сообщил представитель девелоперской компании. В итоге на железнодорожную сеть удалось привлечь дополнительные объемы щебня. Правда, общий итог испортил обвал перевозок балласта для нужд РЖД, который достиг своего антирекорда в декабре 2025 года (-47% к аналогичному периоду прошлого года, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки»). Тем не менее ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась ближе к верхней границе коридора колебаний ставок аренды. На уровне, близком к базовой ставке аренды, остались ставки и на перевозки руды и металлопродукции. Напомним, что данный сегмент перевозок работает по твердым контрактам и с высокой долей допплатежей, что всегда затрудняет оценку средневзвешенной ставки аренды.
В целом же для полувагонов базовая ставка аренды выводится с учетом перевозок всех номенклатур, а не только угля, для того, чтобы отразить взвешенную картину рынка.
В целом ставки аренды подвижного состава оставались стабильными. Но колебания ставок доходности указывали на дисбалансы из-за неустойчивости как экономики РФ в целом, так и общей ситуации на РЖД. На сети приходилось бороться то с «лишними» вагонами, не задействованными под погрузку, то с «нецелесообразными» (с точки зрения общих полигонных технологий) перемещениями порожнего парка. Это влекло за собой в ряде случаев увеличение доли дополнительных платежей, что отражалось на поведении ставок доходности. В итоге они могли превышать уровень базовых ставок аренды, чтобы покрыть разницу между договорными ставками и фактическими расходами операторов на выполнение рейсов. Однако в целом маржинальность операторов оставалась низкой.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Как сложился баланс факторов
По словам источника в ОАО «РЖД», в ноябре – декабре причины спада погрузки не изменились. Они остались практически теми же самыми, что и в октябре: охлаждение российской экономики и непредъявление грузов по уже согласованным заявкам на перевозку (в первую очередь в направлении российских морских портов).
Значительная часть клиентов в 2025 году сообщала, что у них был дополнительный груз, но они не смогли его отправить по сети. Этому препятствовали локальные дефициты парка при суммарном избытке вагонов. Соответственно, клиенты грузили столько, сколько могла «планово» пропустить сеть. Участники рынка пришли к выводу о том, что если бы в РФ была введена ответственность монополии за ритмичность подачи вагонов и необоснованный отказ в приеме порожних вагонов к перевозке, то значительные объемы грузов остались бы на железной дороге.
С учетом баланса всех факторов базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте не изменилась. Если в ноябре в холдинге смогли привлечь дополнительно некоторые объемы, тяготеющие к полувагонам, то в декабре снова стали заметны потери из-за переключения грузопотоков с железных дорог на автотранспорт. Еще часть грузов осталась не отправленной из-за ограничений на РЖД. И негативные настроения остались.
Это, кстати, видно по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: если в ноябре он стремился к стабилизации, то в декабре снова ушел в минус (-6,4% к предыдущему месяцу 2025 года). С одной стороны, данный индекс указывал на достаточно высокую планку спроса на споте, в с другой – впервые за 2025 год в ежедневных выборках отразились рейсы с отрицательной доходностью. Например, 19 декабря. Правда, после этого обычно были отскоки вверх. Это означало, что низкодоходные рейсы выполнялись как попутные для передислокации парка к месту формирования доходных грузопотоков (иначе оператор попадал под ограничения со стороны перевозчика на перемещения порожнего парка). Соответственно, «убыток» вычитался из «сверхдоходного» рейса. Причем доля подобных схем у операторов в декабре увеличилась. Правда, в них фигурировали ставки чуть выше, чем были в ноябре. Поэтому нижняя граница коридора колебаний ставок немного приподнялась. Однако и верхняя граница также сдвинулась вверх. Это не означало, что у ставок аренды полувагонов появилась склонность к росту. Скорее, рынок стремился приспособиться к сложившейся ситуации и оттолкнуться от дна, на которое опустились ставки. Слишком многие компании работали с низкой маржинальностью и предлагали ставки ниже базовой ставки аренды, но пытались сдвинуться вверх с уровня в 630 руб./сут.
В декабре видны изменения и в части полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс. Ряд участников рынка указал на средневзвешенные ставки такого подвижного состава на споте в 1100 руб./сут. и по долгосрочным контрактам – 1200 руб./сут. Однако другие игроки сообщили, что полувагоны повышенной грузоподъемности предоставлялись уже дороже, чем обычные полувагоны. И разница между ними больше, чем в ноябре, когда ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тс в большинстве случае сравнялись. Теперь полувагоны с улучшенными характеристиками на 250–400 руб./сут. дороже стандартных полувагонов. На это же указывал и целый ряд заключенных контрактов.
При этом появились данные о том, что полувагоны с нагрузкой на ось 27 тс, приобретенные в порядке эксперимента для использования на Восточном полигоне, стали поступать в разделку досрочно, практически новыми. На сети явно не складывалось условий для приобретения полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс. Поэтому удивительно было увидеть в конце 2025 года желание одного из игроков использовать восьмиосные полувагоны. Возможно, перевозчику было удобнее формировать из них тяжеловесные поезда под уголь. Вопрос в том, насколько их удобно разгружать стивидорам, которые, в частности, имеют вагоноопрокидыватели. Возникали и другие вопросы. И не было ясности, какие ставки представлялись рациональными для подвижного состава такого типа.
Сани снова тянет вниз
Если ранее не просматривалось сильной волатильности в ставках аренды полувагонов под различные виды грузов, то в 2025 году она проявилась, внося путаницу в оценки, озвучиваемые различными экспертами. И мы стали отслеживать указанные нюансы. Начнем с угля. Ставки под него принято считать едва ли не убыточными. Они обычно низкие, но маржинальность здесь колеблется. И выгода состоит в том, что, во-первых, рейсы с углем стабильны по направлениям. Во-вторых, при экспорте обеспечивают высокую степень маршрутизации. По той же причине, в-третьих, здесь возможны более оптимальные технологические схемы перемещений порожнего подвижного состава. Наконец, при избыточности парка полувагонов в целом маршруты под уголь выгодны большими расстояниями. А значит, парк на долгий срок получает работу.
Стоит обратить внимание еще на одну деталь: доля внутренних перевозок в декабре 2025 года составила 49% от всей погрузки угля (против 47% в декабре 2024-го). Соответственно, указанные объемы суммарно снизились менее значительно (-4%), чем экспортные объемы (-11%). А в ноябре внутренние отправки угля показали еще плюс в погрузке. Все это означало постепенное увеличение нагрузки на магистрали на подходах к Восточному полигону в конце 2025 года, что только усилило конвенции на участках сети на Урале и в Сибири. Тем более что внутри РФ уголь должен ехать согласно ПНД в приоритетном порядке по сравнению с экспортом.
В результате экспорт уводил ставки аренды полувагонов под уголь вниз. А внутренние маршруты поднимали ставки со дна. Уточним, что операторы при экспорте в 2025 году были вынуждены покрывать часть прироста тарифа перевозчика за счет своей маржинальности.
И ставки аренды полувагонов тянул в итоге именно экспорт угля. Такая ценовая политика операторов свидетельствовала о понимании ими длительности тренда падения грузовой базы и о желании сохранения максимального задействования всей инфраструктуры в перевозочном процессе (даже ценой снижения собственных доходов операторских компаний, подчеркнул один из респондентов).
Ставка на перевозки стройматериалов в декабре осталась на уровне ноября 2025 года. Ситуация на сети осталась нестабильной. И все же под конец 2025 года просматривалась адаптация строительного рынка к внешним вызовам, сообщил представитель девелоперской компании. В итоге на железнодорожную сеть удалось привлечь дополнительные объемы щебня. Правда, общий итог испортил обвал перевозок балласта для нужд РЖД, который достиг своего антирекорда в декабре 2025 года (-47% к аналогичному периоду прошлого года, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки»). Тем не менее ставка на перевозки стройматериалов в среднем осталась ближе к верхней границе коридора колебаний ставок аренды. На уровне, близком к базовой ставке аренды, остались ставки и на перевозки руды и металлопродукции. Напомним, что данный сегмент перевозок работает по твердым контрактам и с высокой долей допплатежей, что всегда затрудняет оценку средневзвешенной ставки аренды.
В целом же для полувагонов базовая ставка аренды выводится с учетом перевозок всех номенклатур, а не только угля, для того, чтобы отразить взвешенную картину рынка.
В целом ставки аренды подвижного состава оставались стабильными. Но колебания ставок доходности указывали на дисбалансы из-за неустойчивости как экономики РФ в целом, так и общей ситуации на РЖД. На сети приходилось бороться то с «лишними» вагонами, не задействованными под погрузку, то с «нецелесообразными» (с точки зрения общих полигонных технологий) перемещениями порожнего парка. Это влекло за собой в ряде случаев увеличение доли дополнительных платежей, что отражалось на поведении ставок доходности. В итоге они могли превышать уровень базовых ставок аренды, чтобы покрыть разницу между договорными ставками и фактическими расходами операторов на выполнение рейсов. Однако в целом маржинальность операторов оставалась низкой.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov560
[~CODE] => stavki-operatorov560
[EXTERNAL_ID] => 427789
[~EXTERNAL_ID] => 427789
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047253
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427789:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047253
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 427822
[~ID] => 427822
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[~NAME] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:07:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:07:47
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:07:47
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:07:47
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:56
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Импорт увял
Перевозки контейнеров на РЖД в декабре 2025 года снизились до 649,1 тыс. TEU, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом перевозки импорта и транзита составили 255,3 тыс. TEU (-5,4%). Перевозки экспорта, наоборот, выросли до 149,1 тыс. TEU (+8,5%).
Прибавку импорта на сети обеспечили в основном отправки в направлении Московского транспортного узла (станции Москвы и Московской области, отправляющие контейнерные поезда). Основной спад в перевозках импорта – в регионах. Основных причин две: первая – сохранение высокого уровня складских запасов импортных товаров, вторая – низкая активность в поставках новых зарубежных автомашин в контейнерах и запчастей к ним. Вторым центром импортных перевозок остался Санкт-Петербургский транспортный узел (Санкт-Петербург и Ленинградская область).
В связи с новогодними праздниками, сопровождающимися приростом закупок товаров народного потребления, ожидалось увеличение погрузки контейнеров на ДВЖД. Но этого не произошло. Да и в целом перевозки контейнеров на ДВЖД во всех видах сообщения в январе – декабре 2025 года снизились до 1,1 млн TEU (-13,4% к 2024 году).
Напомним, что с мая наблюдалось снижение ставок на перевозки импорта в контейнерах на РЖД. Летом они стабилизировались. С наступлением осени проявилась тенденция к росту ставок операторов. В октябре произошел небольшой откат назад. Однако в декабре 2025 года ставки операторов на перевозки импорта в целом стабилизировались на ноябрьском уровне – особенно при отправках грузов в контейнерах перевозчика. Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Гуанчжоу в Санкт-Петербург – $6550, в Минск – $6550, из Шанхая в Новосибирск – $4465 и в Екатеринбург – $5025.
Операторы сообщили, что в декабре они постарались частично демпфировать увеличение платы со стороны ОАО «РЖД». Это было сделано, чтобы не сбивать запланированные на сети графики отправок контейнерных поездов, поскольку это увело бы декабрьские отправки импорта в глубокий минус.
На фоне индексации тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 10% ставки на прямые контейнерные поезда со станций КНР в Москву выросли в декабре на 4–11% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года, на вывоз контейнеров с дальневосточных терминалов в Москву – на 10–11%.
Однако в целом в декабре рынок вел себя волатильно. Это связано со снижением грузовой базы и неопределенностью перспективы.
Экспорт приподнялся
В декабре 2025 года экспорт контейнеров вырос, но его объемы все равно остались меньше импорта вместе с транзитом. И этот дисбаланс ощущается на сети еще острее, поскольку потоки импорта и экспорта в контейнерах идут в разных направлениях. Например, в дальневосточном узле объем экспорта втрое меньше объема импорта. В меньшей степени схожая диспропорция сложилась в АЧБ – соотношение здесь экспорта и импорта различается в 1,7 раза. На Балтике с лета текущего года экспортные и импортные контейнеропотоки у стивидоров оказались вновь почти сбалансированными. Однако к РЖД здесь тяготеет в основном экспорт, а импорт вывозит автотранспорт.
Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Москвы в Шанхай – 344,5 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Гуанчжоу – 403 тыс. руб., из Екатеринбурга в Сиань – 370 тыс. руб. Акцент на экспорт стал заметнее и при перевозках через сухопутные переходы. Но здесь импорт превышает экспорт. И проблема, стало быть, другая – с возвратом порожних контейнеров в Китай.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Импорт увял
Перевозки контейнеров на РЖД в декабре 2025 года снизились до 649,1 тыс. TEU, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом перевозки импорта и транзита составили 255,3 тыс. TEU (-5,4%). Перевозки экспорта, наоборот, выросли до 149,1 тыс. TEU (+8,5%).
Прибавку импорта на сети обеспечили в основном отправки в направлении Московского транспортного узла (станции Москвы и Московской области, отправляющие контейнерные поезда). Основной спад в перевозках импорта – в регионах. Основных причин две: первая – сохранение высокого уровня складских запасов импортных товаров, вторая – низкая активность в поставках новых зарубежных автомашин в контейнерах и запчастей к ним. Вторым центром импортных перевозок остался Санкт-Петербургский транспортный узел (Санкт-Петербург и Ленинградская область).
В связи с новогодними праздниками, сопровождающимися приростом закупок товаров народного потребления, ожидалось увеличение погрузки контейнеров на ДВЖД. Но этого не произошло. Да и в целом перевозки контейнеров на ДВЖД во всех видах сообщения в январе – декабре 2025 года снизились до 1,1 млн TEU (-13,4% к 2024 году).
Напомним, что с мая наблюдалось снижение ставок на перевозки импорта в контейнерах на РЖД. Летом они стабилизировались. С наступлением осени проявилась тенденция к росту ставок операторов. В октябре произошел небольшой откат назад. Однако в декабре 2025 года ставки операторов на перевозки импорта в целом стабилизировались на ноябрьском уровне – особенно при отправках грузов в контейнерах перевозчика. Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Гуанчжоу в Санкт-Петербург – $6550, в Минск – $6550, из Шанхая в Новосибирск – $4465 и в Екатеринбург – $5025.
Операторы сообщили, что в декабре они постарались частично демпфировать увеличение платы со стороны ОАО «РЖД». Это было сделано, чтобы не сбивать запланированные на сети графики отправок контейнерных поездов, поскольку это увело бы декабрьские отправки импорта в глубокий минус.
На фоне индексации тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 10% ставки на прямые контейнерные поезда со станций КНР в Москву выросли в декабре на 4–11% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года, на вывоз контейнеров с дальневосточных терминалов в Москву – на 10–11%.
Однако в целом в декабре рынок вел себя волатильно. Это связано со снижением грузовой базы и неопределенностью перспективы.
Экспорт приподнялся
В декабре 2025 года экспорт контейнеров вырос, но его объемы все равно остались меньше импорта вместе с транзитом. И этот дисбаланс ощущается на сети еще острее, поскольку потоки импорта и экспорта в контейнерах идут в разных направлениях. Например, в дальневосточном узле объем экспорта втрое меньше объема импорта. В меньшей степени схожая диспропорция сложилась в АЧБ – соотношение здесь экспорта и импорта различается в 1,7 раза. На Балтике с лета текущего года экспортные и импортные контейнеропотоки у стивидоров оказались вновь почти сбалансированными. Однако к РЖД здесь тяготеет в основном экспорт, а импорт вывозит автотранспорт.
Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Москвы в Шанхай – 344,5 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Гуанчжоу – 403 тыс. руб., из Екатеринбурга в Сиань – 370 тыс. руб. Акцент на экспорт стал заметнее и при перевозках через сухопутные переходы. Но здесь импорт превышает экспорт. И проблема, стало быть, другая – с возвратом порожних контейнеров в Китай.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik
[~CODE] => novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik
[EXTERNAL_ID] => 427822
[~EXTERNAL_ID] => 427822
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047267
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047267
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_META_KEYWORDS] => новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
)
)
Array
(
[ID] => 427822
[~ID] => 427822
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[~NAME] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:07:47
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:07:47
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:07:47
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:07:47
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:56
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:25:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Импорт увял
Перевозки контейнеров на РЖД в декабре 2025 года снизились до 649,1 тыс. TEU, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом перевозки импорта и транзита составили 255,3 тыс. TEU (-5,4%). Перевозки экспорта, наоборот, выросли до 149,1 тыс. TEU (+8,5%).
Прибавку импорта на сети обеспечили в основном отправки в направлении Московского транспортного узла (станции Москвы и Московской области, отправляющие контейнерные поезда). Основной спад в перевозках импорта – в регионах. Основных причин две: первая – сохранение высокого уровня складских запасов импортных товаров, вторая – низкая активность в поставках новых зарубежных автомашин в контейнерах и запчастей к ним. Вторым центром импортных перевозок остался Санкт-Петербургский транспортный узел (Санкт-Петербург и Ленинградская область).
В связи с новогодними праздниками, сопровождающимися приростом закупок товаров народного потребления, ожидалось увеличение погрузки контейнеров на ДВЖД. Но этого не произошло. Да и в целом перевозки контейнеров на ДВЖД во всех видах сообщения в январе – декабре 2025 года снизились до 1,1 млн TEU (-13,4% к 2024 году).
Напомним, что с мая наблюдалось снижение ставок на перевозки импорта в контейнерах на РЖД. Летом они стабилизировались. С наступлением осени проявилась тенденция к росту ставок операторов. В октябре произошел небольшой откат назад. Однако в декабре 2025 года ставки операторов на перевозки импорта в целом стабилизировались на ноябрьском уровне – особенно при отправках грузов в контейнерах перевозчика. Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Гуанчжоу в Санкт-Петербург – $6550, в Минск – $6550, из Шанхая в Новосибирск – $4465 и в Екатеринбург – $5025.
Операторы сообщили, что в декабре они постарались частично демпфировать увеличение платы со стороны ОАО «РЖД». Это было сделано, чтобы не сбивать запланированные на сети графики отправок контейнерных поездов, поскольку это увело бы декабрьские отправки импорта в глубокий минус.
На фоне индексации тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 10% ставки на прямые контейнерные поезда со станций КНР в Москву выросли в декабре на 4–11% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года, на вывоз контейнеров с дальневосточных терминалов в Москву – на 10–11%.
Однако в целом в декабре рынок вел себя волатильно. Это связано со снижением грузовой базы и неопределенностью перспективы.
Экспорт приподнялся
В декабре 2025 года экспорт контейнеров вырос, но его объемы все равно остались меньше импорта вместе с транзитом. И этот дисбаланс ощущается на сети еще острее, поскольку потоки импорта и экспорта в контейнерах идут в разных направлениях. Например, в дальневосточном узле объем экспорта втрое меньше объема импорта. В меньшей степени схожая диспропорция сложилась в АЧБ – соотношение здесь экспорта и импорта различается в 1,7 раза. На Балтике с лета текущего года экспортные и импортные контейнеропотоки у стивидоров оказались вновь почти сбалансированными. Однако к РЖД здесь тяготеет в основном экспорт, а импорт вывозит автотранспорт.
Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Москвы в Шанхай – 344,5 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Гуанчжоу – 403 тыс. руб., из Екатеринбурга в Сиань – 370 тыс. руб. Акцент на экспорт стал заметнее и при перевозках через сухопутные переходы. Но здесь импорт превышает экспорт. И проблема, стало быть, другая – с возвратом порожних контейнеров в Китай.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[~DETAIL_TEXT] => Импорт увял
Перевозки контейнеров на РЖД в декабре 2025 года снизились до 649,1 тыс. TEU, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом перевозки импорта и транзита составили 255,3 тыс. TEU (-5,4%). Перевозки экспорта, наоборот, выросли до 149,1 тыс. TEU (+8,5%).
Прибавку импорта на сети обеспечили в основном отправки в направлении Московского транспортного узла (станции Москвы и Московской области, отправляющие контейнерные поезда). Основной спад в перевозках импорта – в регионах. Основных причин две: первая – сохранение высокого уровня складских запасов импортных товаров, вторая – низкая активность в поставках новых зарубежных автомашин в контейнерах и запчастей к ним. Вторым центром импортных перевозок остался Санкт-Петербургский транспортный узел (Санкт-Петербург и Ленинградская область).
В связи с новогодними праздниками, сопровождающимися приростом закупок товаров народного потребления, ожидалось увеличение погрузки контейнеров на ДВЖД. Но этого не произошло. Да и в целом перевозки контейнеров на ДВЖД во всех видах сообщения в январе – декабре 2025 года снизились до 1,1 млн TEU (-13,4% к 2024 году).
Напомним, что с мая наблюдалось снижение ставок на перевозки импорта в контейнерах на РЖД. Летом они стабилизировались. С наступлением осени проявилась тенденция к росту ставок операторов. В октябре произошел небольшой откат назад. Однако в декабре 2025 года ставки операторов на перевозки импорта в целом стабилизировались на ноябрьском уровне – особенно при отправках грузов в контейнерах перевозчика. Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Гуанчжоу в Санкт-Петербург – $6550, в Минск – $6550, из Шанхая в Новосибирск – $4465 и в Екатеринбург – $5025.
Операторы сообщили, что в декабре они постарались частично демпфировать увеличение платы со стороны ОАО «РЖД». Это было сделано, чтобы не сбивать запланированные на сети графики отправок контейнерных поездов, поскольку это увело бы декабрьские отправки импорта в глубокий минус.
На фоне индексации тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 10% ставки на прямые контейнерные поезда со станций КНР в Москву выросли в декабре на 4–11% по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года, на вывоз контейнеров с дальневосточных терминалов в Москву – на 10–11%.
Однако в целом в декабре рынок вел себя волатильно. Это связано со снижением грузовой базы и неопределенностью перспективы.
Экспорт приподнялся
В декабре 2025 года экспорт контейнеров вырос, но его объемы все равно остались меньше импорта вместе с транзитом. И этот дисбаланс ощущается на сети еще острее, поскольку потоки импорта и экспорта в контейнерах идут в разных направлениях. Например, в дальневосточном узле объем экспорта втрое меньше объема импорта. В меньшей степени схожая диспропорция сложилась в АЧБ – соотношение здесь экспорта и импорта различается в 1,7 раза. На Балтике с лета текущего года экспортные и импортные контейнеропотоки у стивидоров оказались вновь почти сбалансированными. Однако к РЖД здесь тяготеет в основном экспорт, а импорт вывозит автотранспорт.
Базовые ставки на перевозки контейнеров 40 HQ, в частности через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, составили: из Москвы в Шанхай – 344,5 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Гуанчжоу – 403 тыс. руб., из Екатеринбурга в Сиань – 370 тыс. руб. Акцент на экспорт стал заметнее и при перевозках через сухопутные переходы. Но здесь импорт превышает экспорт. И проблема, стало быть, другая – с возвратом порожних контейнеров в Китай.
Подробная информация о содержании исследования здесь:
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik
[~CODE] => novogodnie-disbalansy-podportili-prazdnik
[EXTERNAL_ID] => 427822
[~EXTERNAL_ID] => 427822
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047267
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427822:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047267
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_META_KEYWORDS] => новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» подготовил третий выпуск нового ежемесячного исследования «Контейнерные перевозки: цены и маршруты» за декабрь 2025 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных экспортно-импортным железнодорожным перевозкам.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новогодние дисбалансы подпортили праздник
)
)
Array
(
[ID] => 427823
[~ID] => 427823
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[~NAME] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:12:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:12:30
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:12:30
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:12:30
[TIMESTAMP_X] => 21.02.2026 14:15:40
[~TIMESTAMP_X] => 21.02.2026 14:15:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как спланируешь, так и поедешь
Основная цель совершенствования сервисов операторов в 2025 году – внедрение функций комплексного управления перевозками, ориентированных на повышение предсказуемости логистики и снижение издержек участников рынка. Традиционные инструменты для достижения подобных целей – усиление диспетчеризации и взаимодействия с перевозчиком для обеспечения полного цикла сопровождения груза в пути с объединением в одном продукте предоставления вагонов и маневровой тяги, расширение цифрового сопровождения перевозки, участие совместно с ЦД ОАО «РЖД» в планировании маршрута и выработке мер по снижению рисков сбоев в сроках доставки, операций, связанных с выгрузкой и возвратом подвижного состава. Такие выводы можно сделать из ответов респондентов в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит журнал «РЖД-Партнер».
В кулуарах конференций, тематика которых в 2025 году посвящалась эксплуатации подвижного состава, операторы говорили, что у конкурентного сервиса должны быть пять ключевых элементов. Во-первых, гарантированное окно перевозки. Рынок в настоящее время преимущественно спотовый, направления, даты и размеры товарных партий отправок могут меняться. Поэтому операторы вынуждены формировать новые схемы оплаты с фиксированными интервалами подачи вагонов и доставки груза, включая льготное время простоев парка и компенсационные механизмы, включающие дополнительные опции за услуги вместо штрафов. Впрочем, штрафы не отменяются, они начисляются, но не предъявляются. При этом они в любой момент могут быть суммированы и поданы к взысканию (в том числе через суд).
Во-вторых, распространенной опцией стало предоставление цифрового кабинета клиента для онлайн-отслеживания груза. Клиента также информируют об ожидаемом времени прибытия груза на станцию назначения (ETA-прогноз с учетом общей ситуации на РЖД) и уведомляют о рисках задержек.
В-третьих, увеличилась доля договоров с предложением сквозной ставки – в них фигурирует итоговая цена без дробления на тариф ОАО «РЖД», ставку аренды подвижного состава и терминальные сервисы. Остаются только обязательства доплачивать за дополнительные опции, которые могут всплывать при выполнении перевозки в связи с сопутствующими заказу обстоятельствами. При этом возможности долгосрочной фиксации ставки с осени прошлого года для многих типов подвижного состава практически сошли на нет – стали неким рамочным обязательством, поскольку на низком рынке на споте чаще всего предлагаются ставки ниже «долгоиграющих» прайсов.
В-четвертых, операторы в 2025 году стали чаще предлагать услуги, которые можно назвать «интеграцией с цепочкой поставок». Если раньше участие в логистической цепочке сбыта грузовладельцев подразумевало синхронизацию с работой складов около станций выгрузки, терминальных площадок морских портов и сухопутных погранпереходов, то теперь акцент смещен на опции, связанные с учетом рисков спотового рынка и действия санкционных режимов, клиенты стали теснее взаимодействовать с организаторами перевозок доставок в международном сообщении. Появились специфические сервисы, связанные с обеспечением сроков доставок в условиях перегруженности ряда направлений сети и стремления перевозчика к более равномерной ее загрузке (без резких сгущений и разреженности поездопотоков).
В-пятых, в 2025 году операторами стали применяться новые инструменты управления парками с учетом действующих на сети ограничений на перемещения порожних вагонов.
Вопрос о доверии
Для улучшения управления парками ряд компаний заключили договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД». В них указывались порядок и условия эксплуатации на магистральной инфраструктуре вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия.
В документ включалось ежедекадное планирование перевозок – как в сторону увеличения объема, так и пересчета порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки при меняющейся конъюнктуре рынка. «Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности», – разъяснили в ОАО «РЖД». Информационный обмен в рамках договоров с перевозчиком предполагал, что владелец вагона информировал железные дороги, в частности, о периодах, видах, объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов и о местах временного размещения вагонов. Холдинг, со своей стороны, информировал оператора об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.
В итоге получилось технологическое взаимодействие операторов в рамках установленных им квот на перемещения порожнего парка. Это означало, что оператор должен вписываться в определенные полигонные технологии, используемые на РЖД, и заранее планировать, сколько и в каком направлении ему потребуется перемещать вагонов – желательно маршрутами и в рамках оговоренных полигонов. Поначалу договоры подписали операторы, имеющие свои маршрутную сеть (прежде всего кэптивные и крупные игроки, у кого сформировались устойчивые полигоны перевозок с учетом потребностей якорных клиентов). Но в дальнейшем к ним присоединились и некоторые независимые игроки. Перемена произошла после того, как в холдинге согласились усовершенствовать практику заключения договоров – в части учета индивидуальных особенностей работы операторских компаний.
Подобные соглашения заключены уже с 49 компаниями, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Михаил Глазков. В результате договорными отношениями охвачено около 54% вагонного парка сети – порядка 740 тыс. вагонов. Добавим, что из них 520 тыс. ед. – полувагоны. Таким образом, охват полувагонов оценивается на уровне до 78% от всего парк. Сообщаем и другие подробности на данную тему.
Совместная работа между ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава, которая была проделана за 2025 год, принесла положительные результаты, с точки зрения перевозчика. На сегодня совместными усилиями удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс, считает респондент. С момента подписания первых договоров на текущий момент результаты основных показателей улучшились. Среднесуточная скорость груженой отправки составила 498,7 км/сут., что на 89,3 км/сут. больше, чем за прошлый год. Скорость порожней отправки увеличилась в среднем на 67,9 км/сут. Оборот вагона на инфраструктуре ОАО «РЖД» снизился до показателя 13,29 сут., это практически на 0,96 сут. лучше уровня прошлого года, что также влияет на эффективность и экономию общих расходов всех участников перевозочного процесса.
Важным элементом взаимодействия холдинга и операторов стал информационный обмен между компаниями. Так, владелец вагона информирует ОАО «РЖД» о периодах, видах и объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок грузов и местах временного размещения вагонов. «Практика заключения договоров с операторами, определяющих взаимные обязательства по планированию и использованию парка, будет не только продолжена, но и масштабирована. Переговоры с операторами в ОАО «РЖД» продолжаются. Стратегическая цель ОАО «РЖД» – обеспечить переход к доминирующему охвату парка, доведя долю вагонов, работающих в рамках договоров, до 80%», – сообщил респондент «РЖД-Партнера».
Правда, операторы просили наделить их полномочиями самостоятельно определять логистику подсыла порожнего парка. В ответ перевозчик согласился по мере технологических возможностей принять во внимание предложенные операторами плановые передислокации порожнего парка для подачи его впоследствии под погрузку. Иными словами, с условием ограничения размеров парка на используемых полигонах. Но без особых гарантий по параметрам оборота вагонов (включая время на станциях погрузки и выгрузки).
Вместе с тем остались и несогласные: «Договор с ОАО «РЖД» предполагает частое взаимодействие на уровне центрального аппарата компании, что ставит операторов в неравные условия», – указал представитель компании, которая не захотела подписывать договор. По словам заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, договор предполагает взаимодействие сторон на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД». И на практике такое взаимодействие эффективным получается только у крупных операторов.
Доверительное управление
Со стороны операторов реализованы также предложения о доверительном управлении парками. Оно основано на договоренности между операторами о взаимозаменяемости вагонов, рассказал советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Это создает предпосылки для ускорения оборота вагонов, сокращает издержки и повышает эффективность управления порожним парком.
Для реализации подобной задачи создан цифровой оператор. Он реализует функции «одного окна» для операторов, создавших партнерство для доверительного управления, при взаимодействии с ОАО «РЖД» в части организации движения вагонов. При этом необходимо понимать, что цифровой оператор не ведет самостоятельной коммерческой деятельности: он использует для заадресовки порожних вагонов те грузовые базы, которые предоставляют участники договора. Соответственно, он не имеет доступа к коммерческим условиям в договорных отношениях «оператор –грузоотправитель». Он формирует общий план перевозок вагонами пула, оформляет перевозочные документы на порожние вагоны пула в АС ЭТРАН для их заадресовки и оплачивает порожний тариф за вагоны.
Все остальное остается за кулисами для клиента. Он работает в рамках договора с выбранным им оператором. Дальше – вопросы, которые решаются в рамках процедур взаимодействия между операторами пула. Это лишь условно можно назвать обезличенным парком, поскольку цифровой оператор является самостоятельной бизнес-единицей и не входит в структуру ОАО «РЖД». Перевозчик с ним только взаимодействует. Точнее говорить о круге доверительного управления среди операторов.
Теоретически перевозчик, если сочтет это необходимым, может создать парк «доверительного планирования перевозок» с операторами, которые захотят взаимодействовать с ним в данном направлении. «Однако при этом он должен осознать, что это будет не очередной «колхоз» с обезличенным парком. Само понятие обезличенного парка уходит корнями в плановую экономику, которой уже нет. Взаимоотношения с операторами можно строить на рыночных принципах и с использованием цифровых инструментов, включая элементы ИИ», – отметил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Эффективные кейсы
В 2025 году российские операторы активно расширяли линейку своих услуг, смещаясь от классической модели «вагоны в аренду» к сервисам с добавленной стоимостью и цифровым продуктам. В этом ключе можно выделить инициативы ряда игроков.
Прежде всего респонденты среди грузоотправителей оценили инновации, связанные с развитием логистики «под ключ» (по формуле 3PL-провайдера: «вагон + маршрут + терминал»). По сути, подобные услуги сформировали для экспортеров устойчивые транспортные коридоры для сбыта своей продукции. В качестве примеров респонденты в разрезе подобных устремлений указали на успешные кейсы операторов с расширенным уровнем управления порожним пробегом и повышением оборота вагона при экспорте, отличавших сервисы ПГК для экспортеров угля, металлов и зерна, а также НТС – для нефтехимии и нефтепродуктов. Уточним попутно, что ПГК также усовершенствовала цифровую платформу «БеруВагон» (для повышения эффективности совместной работы операторов подвижного состава) и сервис «мобильный инспектор» (клиент может получать информацию и сам сообщать о состоянии вагона через гаджет).
Новые сервисы ФГК получили примерно такую оценку клиентов: с одной стороны, участники рынка отнесли в плюс возможности закрепления вагонов за якорными грузоотправителями, предложение услуг с пакетными ставками и обещаниями приоритетной подачи вагонов на лимитированные направления сети. С другой стороны, встречались и такие оценки: «Интеграция с РЖД давала выгоды преимущественно крупным клиентам. При этом компания пыталась отыгрываться на отправителях небольших спотовых партий», – сообщил, в частности, представитель грузоотправителя.
Несмотря на множество ограничений и логконтролей на железнодорожной сети, ряд операторов смогли предложить вертикально интегрированным группам предприятий построение индивидуальных логистических моделей с элементами ETA-моделей и SLA-опциями (то есть в последнем случае – с фиксацией заявленного уровня обслуживания по качеству и низкими рисками сбоев в сроках доставок).
В качестве примера комплексного логистического сопровождения можно привести компанию «ГлобалТранс». Контракты с фиксированными экспортными слотами для зерна и синхронизацией перевозок с подходом флота в морские порты АЧБ предлагал «Русагротранс». Обновленные сквозные контейнерные сервисы РФ – Азия – Ближний Восток и мультимодальные решения c железнодорожной составляющей в 2025 году были отмечены у «ТрансКонтейнера» и ТГ FESCO.
Резюмируя сказанное, следует отметить, что в 2025 году операторы начали конкурировать не столько вагонами, сколько предоставляемыми сервисными опциями. В цене у клиентов на первых позициях предсказуемость перевозки, наличие цифровых инструментов и комплексных логистических решений.
[~DETAIL_TEXT] => Как спланируешь, так и поедешь
Основная цель совершенствования сервисов операторов в 2025 году – внедрение функций комплексного управления перевозками, ориентированных на повышение предсказуемости логистики и снижение издержек участников рынка. Традиционные инструменты для достижения подобных целей – усиление диспетчеризации и взаимодействия с перевозчиком для обеспечения полного цикла сопровождения груза в пути с объединением в одном продукте предоставления вагонов и маневровой тяги, расширение цифрового сопровождения перевозки, участие совместно с ЦД ОАО «РЖД» в планировании маршрута и выработке мер по снижению рисков сбоев в сроках доставки, операций, связанных с выгрузкой и возвратом подвижного состава. Такие выводы можно сделать из ответов респондентов в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит журнал «РЖД-Партнер».
В кулуарах конференций, тематика которых в 2025 году посвящалась эксплуатации подвижного состава, операторы говорили, что у конкурентного сервиса должны быть пять ключевых элементов. Во-первых, гарантированное окно перевозки. Рынок в настоящее время преимущественно спотовый, направления, даты и размеры товарных партий отправок могут меняться. Поэтому операторы вынуждены формировать новые схемы оплаты с фиксированными интервалами подачи вагонов и доставки груза, включая льготное время простоев парка и компенсационные механизмы, включающие дополнительные опции за услуги вместо штрафов. Впрочем, штрафы не отменяются, они начисляются, но не предъявляются. При этом они в любой момент могут быть суммированы и поданы к взысканию (в том числе через суд).
Во-вторых, распространенной опцией стало предоставление цифрового кабинета клиента для онлайн-отслеживания груза. Клиента также информируют об ожидаемом времени прибытия груза на станцию назначения (ETA-прогноз с учетом общей ситуации на РЖД) и уведомляют о рисках задержек.
В-третьих, увеличилась доля договоров с предложением сквозной ставки – в них фигурирует итоговая цена без дробления на тариф ОАО «РЖД», ставку аренды подвижного состава и терминальные сервисы. Остаются только обязательства доплачивать за дополнительные опции, которые могут всплывать при выполнении перевозки в связи с сопутствующими заказу обстоятельствами. При этом возможности долгосрочной фиксации ставки с осени прошлого года для многих типов подвижного состава практически сошли на нет – стали неким рамочным обязательством, поскольку на низком рынке на споте чаще всего предлагаются ставки ниже «долгоиграющих» прайсов.
В-четвертых, операторы в 2025 году стали чаще предлагать услуги, которые можно назвать «интеграцией с цепочкой поставок». Если раньше участие в логистической цепочке сбыта грузовладельцев подразумевало синхронизацию с работой складов около станций выгрузки, терминальных площадок морских портов и сухопутных погранпереходов, то теперь акцент смещен на опции, связанные с учетом рисков спотового рынка и действия санкционных режимов, клиенты стали теснее взаимодействовать с организаторами перевозок доставок в международном сообщении. Появились специфические сервисы, связанные с обеспечением сроков доставок в условиях перегруженности ряда направлений сети и стремления перевозчика к более равномерной ее загрузке (без резких сгущений и разреженности поездопотоков).
В-пятых, в 2025 году операторами стали применяться новые инструменты управления парками с учетом действующих на сети ограничений на перемещения порожних вагонов.
Вопрос о доверии
Для улучшения управления парками ряд компаний заключили договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД». В них указывались порядок и условия эксплуатации на магистральной инфраструктуре вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия.
В документ включалось ежедекадное планирование перевозок – как в сторону увеличения объема, так и пересчета порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки при меняющейся конъюнктуре рынка. «Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности», – разъяснили в ОАО «РЖД». Информационный обмен в рамках договоров с перевозчиком предполагал, что владелец вагона информировал железные дороги, в частности, о периодах, видах, объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов и о местах временного размещения вагонов. Холдинг, со своей стороны, информировал оператора об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.
В итоге получилось технологическое взаимодействие операторов в рамках установленных им квот на перемещения порожнего парка. Это означало, что оператор должен вписываться в определенные полигонные технологии, используемые на РЖД, и заранее планировать, сколько и в каком направлении ему потребуется перемещать вагонов – желательно маршрутами и в рамках оговоренных полигонов. Поначалу договоры подписали операторы, имеющие свои маршрутную сеть (прежде всего кэптивные и крупные игроки, у кого сформировались устойчивые полигоны перевозок с учетом потребностей якорных клиентов). Но в дальнейшем к ним присоединились и некоторые независимые игроки. Перемена произошла после того, как в холдинге согласились усовершенствовать практику заключения договоров – в части учета индивидуальных особенностей работы операторских компаний.
Подобные соглашения заключены уже с 49 компаниями, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Михаил Глазков. В результате договорными отношениями охвачено около 54% вагонного парка сети – порядка 740 тыс. вагонов. Добавим, что из них 520 тыс. ед. – полувагоны. Таким образом, охват полувагонов оценивается на уровне до 78% от всего парк. Сообщаем и другие подробности на данную тему.
Совместная работа между ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава, которая была проделана за 2025 год, принесла положительные результаты, с точки зрения перевозчика. На сегодня совместными усилиями удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс, считает респондент. С момента подписания первых договоров на текущий момент результаты основных показателей улучшились. Среднесуточная скорость груженой отправки составила 498,7 км/сут., что на 89,3 км/сут. больше, чем за прошлый год. Скорость порожней отправки увеличилась в среднем на 67,9 км/сут. Оборот вагона на инфраструктуре ОАО «РЖД» снизился до показателя 13,29 сут., это практически на 0,96 сут. лучше уровня прошлого года, что также влияет на эффективность и экономию общих расходов всех участников перевозочного процесса.
Важным элементом взаимодействия холдинга и операторов стал информационный обмен между компаниями. Так, владелец вагона информирует ОАО «РЖД» о периодах, видах и объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок грузов и местах временного размещения вагонов. «Практика заключения договоров с операторами, определяющих взаимные обязательства по планированию и использованию парка, будет не только продолжена, но и масштабирована. Переговоры с операторами в ОАО «РЖД» продолжаются. Стратегическая цель ОАО «РЖД» – обеспечить переход к доминирующему охвату парка, доведя долю вагонов, работающих в рамках договоров, до 80%», – сообщил респондент «РЖД-Партнера».
Правда, операторы просили наделить их полномочиями самостоятельно определять логистику подсыла порожнего парка. В ответ перевозчик согласился по мере технологических возможностей принять во внимание предложенные операторами плановые передислокации порожнего парка для подачи его впоследствии под погрузку. Иными словами, с условием ограничения размеров парка на используемых полигонах. Но без особых гарантий по параметрам оборота вагонов (включая время на станциях погрузки и выгрузки).
Вместе с тем остались и несогласные: «Договор с ОАО «РЖД» предполагает частое взаимодействие на уровне центрального аппарата компании, что ставит операторов в неравные условия», – указал представитель компании, которая не захотела подписывать договор. По словам заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, договор предполагает взаимодействие сторон на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД». И на практике такое взаимодействие эффективным получается только у крупных операторов.
Доверительное управление
Со стороны операторов реализованы также предложения о доверительном управлении парками. Оно основано на договоренности между операторами о взаимозаменяемости вагонов, рассказал советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Это создает предпосылки для ускорения оборота вагонов, сокращает издержки и повышает эффективность управления порожним парком.
Для реализации подобной задачи создан цифровой оператор. Он реализует функции «одного окна» для операторов, создавших партнерство для доверительного управления, при взаимодействии с ОАО «РЖД» в части организации движения вагонов. При этом необходимо понимать, что цифровой оператор не ведет самостоятельной коммерческой деятельности: он использует для заадресовки порожних вагонов те грузовые базы, которые предоставляют участники договора. Соответственно, он не имеет доступа к коммерческим условиям в договорных отношениях «оператор –грузоотправитель». Он формирует общий план перевозок вагонами пула, оформляет перевозочные документы на порожние вагоны пула в АС ЭТРАН для их заадресовки и оплачивает порожний тариф за вагоны.
Все остальное остается за кулисами для клиента. Он работает в рамках договора с выбранным им оператором. Дальше – вопросы, которые решаются в рамках процедур взаимодействия между операторами пула. Это лишь условно можно назвать обезличенным парком, поскольку цифровой оператор является самостоятельной бизнес-единицей и не входит в структуру ОАО «РЖД». Перевозчик с ним только взаимодействует. Точнее говорить о круге доверительного управления среди операторов.
Теоретически перевозчик, если сочтет это необходимым, может создать парк «доверительного планирования перевозок» с операторами, которые захотят взаимодействовать с ним в данном направлении. «Однако при этом он должен осознать, что это будет не очередной «колхоз» с обезличенным парком. Само понятие обезличенного парка уходит корнями в плановую экономику, которой уже нет. Взаимоотношения с операторами можно строить на рыночных принципах и с использованием цифровых инструментов, включая элементы ИИ», – отметил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Эффективные кейсы
В 2025 году российские операторы активно расширяли линейку своих услуг, смещаясь от классической модели «вагоны в аренду» к сервисам с добавленной стоимостью и цифровым продуктам. В этом ключе можно выделить инициативы ряда игроков.
Прежде всего респонденты среди грузоотправителей оценили инновации, связанные с развитием логистики «под ключ» (по формуле 3PL-провайдера: «вагон + маршрут + терминал»). По сути, подобные услуги сформировали для экспортеров устойчивые транспортные коридоры для сбыта своей продукции. В качестве примеров респонденты в разрезе подобных устремлений указали на успешные кейсы операторов с расширенным уровнем управления порожним пробегом и повышением оборота вагона при экспорте, отличавших сервисы ПГК для экспортеров угля, металлов и зерна, а также НТС – для нефтехимии и нефтепродуктов. Уточним попутно, что ПГК также усовершенствовала цифровую платформу «БеруВагон» (для повышения эффективности совместной работы операторов подвижного состава) и сервис «мобильный инспектор» (клиент может получать информацию и сам сообщать о состоянии вагона через гаджет).
Новые сервисы ФГК получили примерно такую оценку клиентов: с одной стороны, участники рынка отнесли в плюс возможности закрепления вагонов за якорными грузоотправителями, предложение услуг с пакетными ставками и обещаниями приоритетной подачи вагонов на лимитированные направления сети. С другой стороны, встречались и такие оценки: «Интеграция с РЖД давала выгоды преимущественно крупным клиентам. При этом компания пыталась отыгрываться на отправителях небольших спотовых партий», – сообщил, в частности, представитель грузоотправителя.
Несмотря на множество ограничений и логконтролей на железнодорожной сети, ряд операторов смогли предложить вертикально интегрированным группам предприятий построение индивидуальных логистических моделей с элементами ETA-моделей и SLA-опциями (то есть в последнем случае – с фиксацией заявленного уровня обслуживания по качеству и низкими рисками сбоев в сроках доставок).
В качестве примера комплексного логистического сопровождения можно привести компанию «ГлобалТранс». Контракты с фиксированными экспортными слотами для зерна и синхронизацией перевозок с подходом флота в морские порты АЧБ предлагал «Русагротранс». Обновленные сквозные контейнерные сервисы РФ – Азия – Ближний Восток и мультимодальные решения c железнодорожной составляющей в 2025 году были отмечены у «ТрансКонтейнера» и ТГ FESCO.
Резюмируя сказанное, следует отметить, что в 2025 году операторы начали конкурировать не столько вагонами, сколько предоставляемыми сервисными опциями. В цене у клиентов на первых позициях предсказуемость перевозки, наличие цифровых инструментов и комплексных логистических решений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2047268
[TIMESTAMP_X] => 21.02.2026 14:15:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 465
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 383922
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli
[FILE_NAME] => PressFoto_570766_XLarge.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_570766-XLarge.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a8a34e4f70f89929fe22a2ad711fa250
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli/PressFoto_570766_XLarge.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli/PressFoto_570766_XLarge.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli/PressFoto_570766_XLarge.jpg
[ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2047268
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa
[~CODE] => beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa
[EXTERNAL_ID] => 427823
[~EXTERNAL_ID] => 427823
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047270
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047270
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
)
)
Array
(
[ID] => 427823
[~ID] => 427823
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[~NAME] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:12:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:12:30
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:12:30
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:12:30
[TIMESTAMP_X] => 21.02.2026 14:15:40
[~TIMESTAMP_X] => 21.02.2026 14:15:40
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как спланируешь, так и поедешь
Основная цель совершенствования сервисов операторов в 2025 году – внедрение функций комплексного управления перевозками, ориентированных на повышение предсказуемости логистики и снижение издержек участников рынка. Традиционные инструменты для достижения подобных целей – усиление диспетчеризации и взаимодействия с перевозчиком для обеспечения полного цикла сопровождения груза в пути с объединением в одном продукте предоставления вагонов и маневровой тяги, расширение цифрового сопровождения перевозки, участие совместно с ЦД ОАО «РЖД» в планировании маршрута и выработке мер по снижению рисков сбоев в сроках доставки, операций, связанных с выгрузкой и возвратом подвижного состава. Такие выводы можно сделать из ответов респондентов в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит журнал «РЖД-Партнер».
В кулуарах конференций, тематика которых в 2025 году посвящалась эксплуатации подвижного состава, операторы говорили, что у конкурентного сервиса должны быть пять ключевых элементов. Во-первых, гарантированное окно перевозки. Рынок в настоящее время преимущественно спотовый, направления, даты и размеры товарных партий отправок могут меняться. Поэтому операторы вынуждены формировать новые схемы оплаты с фиксированными интервалами подачи вагонов и доставки груза, включая льготное время простоев парка и компенсационные механизмы, включающие дополнительные опции за услуги вместо штрафов. Впрочем, штрафы не отменяются, они начисляются, но не предъявляются. При этом они в любой момент могут быть суммированы и поданы к взысканию (в том числе через суд).
Во-вторых, распространенной опцией стало предоставление цифрового кабинета клиента для онлайн-отслеживания груза. Клиента также информируют об ожидаемом времени прибытия груза на станцию назначения (ETA-прогноз с учетом общей ситуации на РЖД) и уведомляют о рисках задержек.
В-третьих, увеличилась доля договоров с предложением сквозной ставки – в них фигурирует итоговая цена без дробления на тариф ОАО «РЖД», ставку аренды подвижного состава и терминальные сервисы. Остаются только обязательства доплачивать за дополнительные опции, которые могут всплывать при выполнении перевозки в связи с сопутствующими заказу обстоятельствами. При этом возможности долгосрочной фиксации ставки с осени прошлого года для многих типов подвижного состава практически сошли на нет – стали неким рамочным обязательством, поскольку на низком рынке на споте чаще всего предлагаются ставки ниже «долгоиграющих» прайсов.
В-четвертых, операторы в 2025 году стали чаще предлагать услуги, которые можно назвать «интеграцией с цепочкой поставок». Если раньше участие в логистической цепочке сбыта грузовладельцев подразумевало синхронизацию с работой складов около станций выгрузки, терминальных площадок морских портов и сухопутных погранпереходов, то теперь акцент смещен на опции, связанные с учетом рисков спотового рынка и действия санкционных режимов, клиенты стали теснее взаимодействовать с организаторами перевозок доставок в международном сообщении. Появились специфические сервисы, связанные с обеспечением сроков доставок в условиях перегруженности ряда направлений сети и стремления перевозчика к более равномерной ее загрузке (без резких сгущений и разреженности поездопотоков).
В-пятых, в 2025 году операторами стали применяться новые инструменты управления парками с учетом действующих на сети ограничений на перемещения порожних вагонов.
Вопрос о доверии
Для улучшения управления парками ряд компаний заключили договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД». В них указывались порядок и условия эксплуатации на магистральной инфраструктуре вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия.
В документ включалось ежедекадное планирование перевозок – как в сторону увеличения объема, так и пересчета порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки при меняющейся конъюнктуре рынка. «Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности», – разъяснили в ОАО «РЖД». Информационный обмен в рамках договоров с перевозчиком предполагал, что владелец вагона информировал железные дороги, в частности, о периодах, видах, объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов и о местах временного размещения вагонов. Холдинг, со своей стороны, информировал оператора об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.
В итоге получилось технологическое взаимодействие операторов в рамках установленных им квот на перемещения порожнего парка. Это означало, что оператор должен вписываться в определенные полигонные технологии, используемые на РЖД, и заранее планировать, сколько и в каком направлении ему потребуется перемещать вагонов – желательно маршрутами и в рамках оговоренных полигонов. Поначалу договоры подписали операторы, имеющие свои маршрутную сеть (прежде всего кэптивные и крупные игроки, у кого сформировались устойчивые полигоны перевозок с учетом потребностей якорных клиентов). Но в дальнейшем к ним присоединились и некоторые независимые игроки. Перемена произошла после того, как в холдинге согласились усовершенствовать практику заключения договоров – в части учета индивидуальных особенностей работы операторских компаний.
Подобные соглашения заключены уже с 49 компаниями, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Михаил Глазков. В результате договорными отношениями охвачено около 54% вагонного парка сети – порядка 740 тыс. вагонов. Добавим, что из них 520 тыс. ед. – полувагоны. Таким образом, охват полувагонов оценивается на уровне до 78% от всего парк. Сообщаем и другие подробности на данную тему.
Совместная работа между ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава, которая была проделана за 2025 год, принесла положительные результаты, с точки зрения перевозчика. На сегодня совместными усилиями удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс, считает респондент. С момента подписания первых договоров на текущий момент результаты основных показателей улучшились. Среднесуточная скорость груженой отправки составила 498,7 км/сут., что на 89,3 км/сут. больше, чем за прошлый год. Скорость порожней отправки увеличилась в среднем на 67,9 км/сут. Оборот вагона на инфраструктуре ОАО «РЖД» снизился до показателя 13,29 сут., это практически на 0,96 сут. лучше уровня прошлого года, что также влияет на эффективность и экономию общих расходов всех участников перевозочного процесса.
Важным элементом взаимодействия холдинга и операторов стал информационный обмен между компаниями. Так, владелец вагона информирует ОАО «РЖД» о периодах, видах и объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок грузов и местах временного размещения вагонов. «Практика заключения договоров с операторами, определяющих взаимные обязательства по планированию и использованию парка, будет не только продолжена, но и масштабирована. Переговоры с операторами в ОАО «РЖД» продолжаются. Стратегическая цель ОАО «РЖД» – обеспечить переход к доминирующему охвату парка, доведя долю вагонов, работающих в рамках договоров, до 80%», – сообщил респондент «РЖД-Партнера».
Правда, операторы просили наделить их полномочиями самостоятельно определять логистику подсыла порожнего парка. В ответ перевозчик согласился по мере технологических возможностей принять во внимание предложенные операторами плановые передислокации порожнего парка для подачи его впоследствии под погрузку. Иными словами, с условием ограничения размеров парка на используемых полигонах. Но без особых гарантий по параметрам оборота вагонов (включая время на станциях погрузки и выгрузки).
Вместе с тем остались и несогласные: «Договор с ОАО «РЖД» предполагает частое взаимодействие на уровне центрального аппарата компании, что ставит операторов в неравные условия», – указал представитель компании, которая не захотела подписывать договор. По словам заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, договор предполагает взаимодействие сторон на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД». И на практике такое взаимодействие эффективным получается только у крупных операторов.
Доверительное управление
Со стороны операторов реализованы также предложения о доверительном управлении парками. Оно основано на договоренности между операторами о взаимозаменяемости вагонов, рассказал советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Это создает предпосылки для ускорения оборота вагонов, сокращает издержки и повышает эффективность управления порожним парком.
Для реализации подобной задачи создан цифровой оператор. Он реализует функции «одного окна» для операторов, создавших партнерство для доверительного управления, при взаимодействии с ОАО «РЖД» в части организации движения вагонов. При этом необходимо понимать, что цифровой оператор не ведет самостоятельной коммерческой деятельности: он использует для заадресовки порожних вагонов те грузовые базы, которые предоставляют участники договора. Соответственно, он не имеет доступа к коммерческим условиям в договорных отношениях «оператор –грузоотправитель». Он формирует общий план перевозок вагонами пула, оформляет перевозочные документы на порожние вагоны пула в АС ЭТРАН для их заадресовки и оплачивает порожний тариф за вагоны.
Все остальное остается за кулисами для клиента. Он работает в рамках договора с выбранным им оператором. Дальше – вопросы, которые решаются в рамках процедур взаимодействия между операторами пула. Это лишь условно можно назвать обезличенным парком, поскольку цифровой оператор является самостоятельной бизнес-единицей и не входит в структуру ОАО «РЖД». Перевозчик с ним только взаимодействует. Точнее говорить о круге доверительного управления среди операторов.
Теоретически перевозчик, если сочтет это необходимым, может создать парк «доверительного планирования перевозок» с операторами, которые захотят взаимодействовать с ним в данном направлении. «Однако при этом он должен осознать, что это будет не очередной «колхоз» с обезличенным парком. Само понятие обезличенного парка уходит корнями в плановую экономику, которой уже нет. Взаимоотношения с операторами можно строить на рыночных принципах и с использованием цифровых инструментов, включая элементы ИИ», – отметил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Эффективные кейсы
В 2025 году российские операторы активно расширяли линейку своих услуг, смещаясь от классической модели «вагоны в аренду» к сервисам с добавленной стоимостью и цифровым продуктам. В этом ключе можно выделить инициативы ряда игроков.
Прежде всего респонденты среди грузоотправителей оценили инновации, связанные с развитием логистики «под ключ» (по формуле 3PL-провайдера: «вагон + маршрут + терминал»). По сути, подобные услуги сформировали для экспортеров устойчивые транспортные коридоры для сбыта своей продукции. В качестве примеров респонденты в разрезе подобных устремлений указали на успешные кейсы операторов с расширенным уровнем управления порожним пробегом и повышением оборота вагона при экспорте, отличавших сервисы ПГК для экспортеров угля, металлов и зерна, а также НТС – для нефтехимии и нефтепродуктов. Уточним попутно, что ПГК также усовершенствовала цифровую платформу «БеруВагон» (для повышения эффективности совместной работы операторов подвижного состава) и сервис «мобильный инспектор» (клиент может получать информацию и сам сообщать о состоянии вагона через гаджет).
Новые сервисы ФГК получили примерно такую оценку клиентов: с одной стороны, участники рынка отнесли в плюс возможности закрепления вагонов за якорными грузоотправителями, предложение услуг с пакетными ставками и обещаниями приоритетной подачи вагонов на лимитированные направления сети. С другой стороны, встречались и такие оценки: «Интеграция с РЖД давала выгоды преимущественно крупным клиентам. При этом компания пыталась отыгрываться на отправителях небольших спотовых партий», – сообщил, в частности, представитель грузоотправителя.
Несмотря на множество ограничений и логконтролей на железнодорожной сети, ряд операторов смогли предложить вертикально интегрированным группам предприятий построение индивидуальных логистических моделей с элементами ETA-моделей и SLA-опциями (то есть в последнем случае – с фиксацией заявленного уровня обслуживания по качеству и низкими рисками сбоев в сроках доставок).
В качестве примера комплексного логистического сопровождения можно привести компанию «ГлобалТранс». Контракты с фиксированными экспортными слотами для зерна и синхронизацией перевозок с подходом флота в морские порты АЧБ предлагал «Русагротранс». Обновленные сквозные контейнерные сервисы РФ – Азия – Ближний Восток и мультимодальные решения c железнодорожной составляющей в 2025 году были отмечены у «ТрансКонтейнера» и ТГ FESCO.
Резюмируя сказанное, следует отметить, что в 2025 году операторы начали конкурировать не столько вагонами, сколько предоставляемыми сервисными опциями. В цене у клиентов на первых позициях предсказуемость перевозки, наличие цифровых инструментов и комплексных логистических решений.
[~DETAIL_TEXT] => Как спланируешь, так и поедешь
Основная цель совершенствования сервисов операторов в 2025 году – внедрение функций комплексного управления перевозками, ориентированных на повышение предсказуемости логистики и снижение издержек участников рынка. Традиционные инструменты для достижения подобных целей – усиление диспетчеризации и взаимодействия с перевозчиком для обеспечения полного цикла сопровождения груза в пути с объединением в одном продукте предоставления вагонов и маневровой тяги, расширение цифрового сопровождения перевозки, участие совместно с ЦД ОАО «РЖД» в планировании маршрута и выработке мер по снижению рисков сбоев в сроках доставки, операций, связанных с выгрузкой и возвратом подвижного состава. Такие выводы можно сделать из ответов респондентов в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит журнал «РЖД-Партнер».
В кулуарах конференций, тематика которых в 2025 году посвящалась эксплуатации подвижного состава, операторы говорили, что у конкурентного сервиса должны быть пять ключевых элементов. Во-первых, гарантированное окно перевозки. Рынок в настоящее время преимущественно спотовый, направления, даты и размеры товарных партий отправок могут меняться. Поэтому операторы вынуждены формировать новые схемы оплаты с фиксированными интервалами подачи вагонов и доставки груза, включая льготное время простоев парка и компенсационные механизмы, включающие дополнительные опции за услуги вместо штрафов. Впрочем, штрафы не отменяются, они начисляются, но не предъявляются. При этом они в любой момент могут быть суммированы и поданы к взысканию (в том числе через суд).
Во-вторых, распространенной опцией стало предоставление цифрового кабинета клиента для онлайн-отслеживания груза. Клиента также информируют об ожидаемом времени прибытия груза на станцию назначения (ETA-прогноз с учетом общей ситуации на РЖД) и уведомляют о рисках задержек.
В-третьих, увеличилась доля договоров с предложением сквозной ставки – в них фигурирует итоговая цена без дробления на тариф ОАО «РЖД», ставку аренды подвижного состава и терминальные сервисы. Остаются только обязательства доплачивать за дополнительные опции, которые могут всплывать при выполнении перевозки в связи с сопутствующими заказу обстоятельствами. При этом возможности долгосрочной фиксации ставки с осени прошлого года для многих типов подвижного состава практически сошли на нет – стали неким рамочным обязательством, поскольку на низком рынке на споте чаще всего предлагаются ставки ниже «долгоиграющих» прайсов.
В-четвертых, операторы в 2025 году стали чаще предлагать услуги, которые можно назвать «интеграцией с цепочкой поставок». Если раньше участие в логистической цепочке сбыта грузовладельцев подразумевало синхронизацию с работой складов около станций выгрузки, терминальных площадок морских портов и сухопутных погранпереходов, то теперь акцент смещен на опции, связанные с учетом рисков спотового рынка и действия санкционных режимов, клиенты стали теснее взаимодействовать с организаторами перевозок доставок в международном сообщении. Появились специфические сервисы, связанные с обеспечением сроков доставок в условиях перегруженности ряда направлений сети и стремления перевозчика к более равномерной ее загрузке (без резких сгущений и разреженности поездопотоков).
В-пятых, в 2025 году операторами стали применяться новые инструменты управления парками с учетом действующих на сети ограничений на перемещения порожних вагонов.
Вопрос о доверии
Для улучшения управления парками ряд компаний заключили договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД». В них указывались порядок и условия эксплуатации на магистральной инфраструктуре вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия.
В документ включалось ежедекадное планирование перевозок – как в сторону увеличения объема, так и пересчета порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки при меняющейся конъюнктуре рынка. «Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности», – разъяснили в ОАО «РЖД». Информационный обмен в рамках договоров с перевозчиком предполагал, что владелец вагона информировал железные дороги, в частности, о периодах, видах, объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов и о местах временного размещения вагонов. Холдинг, со своей стороны, информировал оператора об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.
В итоге получилось технологическое взаимодействие операторов в рамках установленных им квот на перемещения порожнего парка. Это означало, что оператор должен вписываться в определенные полигонные технологии, используемые на РЖД, и заранее планировать, сколько и в каком направлении ему потребуется перемещать вагонов – желательно маршрутами и в рамках оговоренных полигонов. Поначалу договоры подписали операторы, имеющие свои маршрутную сеть (прежде всего кэптивные и крупные игроки, у кого сформировались устойчивые полигоны перевозок с учетом потребностей якорных клиентов). Но в дальнейшем к ним присоединились и некоторые независимые игроки. Перемена произошла после того, как в холдинге согласились усовершенствовать практику заключения договоров – в части учета индивидуальных особенностей работы операторских компаний.
Подобные соглашения заключены уже с 49 компаниями, сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Михаил Глазков. В результате договорными отношениями охвачено около 54% вагонного парка сети – порядка 740 тыс. вагонов. Добавим, что из них 520 тыс. ед. – полувагоны. Таким образом, охват полувагонов оценивается на уровне до 78% от всего парк. Сообщаем и другие подробности на данную тему.
Совместная работа между ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава, которая была проделана за 2025 год, принесла положительные результаты, с точки зрения перевозчика. На сегодня совместными усилиями удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс, считает респондент. С момента подписания первых договоров на текущий момент результаты основных показателей улучшились. Среднесуточная скорость груженой отправки составила 498,7 км/сут., что на 89,3 км/сут. больше, чем за прошлый год. Скорость порожней отправки увеличилась в среднем на 67,9 км/сут. Оборот вагона на инфраструктуре ОАО «РЖД» снизился до показателя 13,29 сут., это практически на 0,96 сут. лучше уровня прошлого года, что также влияет на эффективность и экономию общих расходов всех участников перевозочного процесса.
Важным элементом взаимодействия холдинга и операторов стал информационный обмен между компаниями. Так, владелец вагона информирует ОАО «РЖД» о периодах, видах и объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок грузов и местах временного размещения вагонов. «Практика заключения договоров с операторами, определяющих взаимные обязательства по планированию и использованию парка, будет не только продолжена, но и масштабирована. Переговоры с операторами в ОАО «РЖД» продолжаются. Стратегическая цель ОАО «РЖД» – обеспечить переход к доминирующему охвату парка, доведя долю вагонов, работающих в рамках договоров, до 80%», – сообщил респондент «РЖД-Партнера».
Правда, операторы просили наделить их полномочиями самостоятельно определять логистику подсыла порожнего парка. В ответ перевозчик согласился по мере технологических возможностей принять во внимание предложенные операторами плановые передислокации порожнего парка для подачи его впоследствии под погрузку. Иными словами, с условием ограничения размеров парка на используемых полигонах. Но без особых гарантий по параметрам оборота вагонов (включая время на станциях погрузки и выгрузки).
Вместе с тем остались и несогласные: «Договор с ОАО «РЖД» предполагает частое взаимодействие на уровне центрального аппарата компании, что ставит операторов в неравные условия», – указал представитель компании, которая не захотела подписывать договор. По словам заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, договор предполагает взаимодействие сторон на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД». И на практике такое взаимодействие эффективным получается только у крупных операторов.
Доверительное управление
Со стороны операторов реализованы также предложения о доверительном управлении парками. Оно основано на договоренности между операторами о взаимозаменяемости вагонов, рассказал советник генерального директора АО «ПГК» Сергей Лахтуров. Это создает предпосылки для ускорения оборота вагонов, сокращает издержки и повышает эффективность управления порожним парком.
Для реализации подобной задачи создан цифровой оператор. Он реализует функции «одного окна» для операторов, создавших партнерство для доверительного управления, при взаимодействии с ОАО «РЖД» в части организации движения вагонов. При этом необходимо понимать, что цифровой оператор не ведет самостоятельной коммерческой деятельности: он использует для заадресовки порожних вагонов те грузовые базы, которые предоставляют участники договора. Соответственно, он не имеет доступа к коммерческим условиям в договорных отношениях «оператор –грузоотправитель». Он формирует общий план перевозок вагонами пула, оформляет перевозочные документы на порожние вагоны пула в АС ЭТРАН для их заадресовки и оплачивает порожний тариф за вагоны.
Все остальное остается за кулисами для клиента. Он работает в рамках договора с выбранным им оператором. Дальше – вопросы, которые решаются в рамках процедур взаимодействия между операторами пула. Это лишь условно можно назвать обезличенным парком, поскольку цифровой оператор является самостоятельной бизнес-единицей и не входит в структуру ОАО «РЖД». Перевозчик с ним только взаимодействует. Точнее говорить о круге доверительного управления среди операторов.
Теоретически перевозчик, если сочтет это необходимым, может создать парк «доверительного планирования перевозок» с операторами, которые захотят взаимодействовать с ним в данном направлении. «Однако при этом он должен осознать, что это будет не очередной «колхоз» с обезличенным парком. Само понятие обезличенного парка уходит корнями в плановую экономику, которой уже нет. Взаимоотношения с операторами можно строить на рыночных принципах и с использованием цифровых инструментов, включая элементы ИИ», – отметил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД».
Эффективные кейсы
В 2025 году российские операторы активно расширяли линейку своих услуг, смещаясь от классической модели «вагоны в аренду» к сервисам с добавленной стоимостью и цифровым продуктам. В этом ключе можно выделить инициативы ряда игроков.
Прежде всего респонденты среди грузоотправителей оценили инновации, связанные с развитием логистики «под ключ» (по формуле 3PL-провайдера: «вагон + маршрут + терминал»). По сути, подобные услуги сформировали для экспортеров устойчивые транспортные коридоры для сбыта своей продукции. В качестве примеров респонденты в разрезе подобных устремлений указали на успешные кейсы операторов с расширенным уровнем управления порожним пробегом и повышением оборота вагона при экспорте, отличавших сервисы ПГК для экспортеров угля, металлов и зерна, а также НТС – для нефтехимии и нефтепродуктов. Уточним попутно, что ПГК также усовершенствовала цифровую платформу «БеруВагон» (для повышения эффективности совместной работы операторов подвижного состава) и сервис «мобильный инспектор» (клиент может получать информацию и сам сообщать о состоянии вагона через гаджет).
Новые сервисы ФГК получили примерно такую оценку клиентов: с одной стороны, участники рынка отнесли в плюс возможности закрепления вагонов за якорными грузоотправителями, предложение услуг с пакетными ставками и обещаниями приоритетной подачи вагонов на лимитированные направления сети. С другой стороны, встречались и такие оценки: «Интеграция с РЖД давала выгоды преимущественно крупным клиентам. При этом компания пыталась отыгрываться на отправителях небольших спотовых партий», – сообщил, в частности, представитель грузоотправителя.
Несмотря на множество ограничений и логконтролей на железнодорожной сети, ряд операторов смогли предложить вертикально интегрированным группам предприятий построение индивидуальных логистических моделей с элементами ETA-моделей и SLA-опциями (то есть в последнем случае – с фиксацией заявленного уровня обслуживания по качеству и низкими рисками сбоев в сроках доставок).
В качестве примера комплексного логистического сопровождения можно привести компанию «ГлобалТранс». Контракты с фиксированными экспортными слотами для зерна и синхронизацией перевозок с подходом флота в морские порты АЧБ предлагал «Русагротранс». Обновленные сквозные контейнерные сервисы РФ – Азия – Ближний Восток и мультимодальные решения c железнодорожной составляющей в 2025 году были отмечены у «ТрансКонтейнера» и ТГ FESCO.
Резюмируя сказанное, следует отметить, что в 2025 году операторы начали конкурировать не столько вагонами, сколько предоставляемыми сервисными опциями. В цене у клиентов на первых позициях предсказуемость перевозки, наличие цифровых инструментов и комплексных логистических решений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[~PREVIEW_TEXT] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2047268
[TIMESTAMP_X] => 21.02.2026 14:15:40
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 465
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 383922
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli
[FILE_NAME] => PressFoto_570766_XLarge.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_570766-XLarge.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a8a34e4f70f89929fe22a2ad711fa250
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli/PressFoto_570766_XLarge.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli/PressFoto_570766_XLarge.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1b7/dzwkl88jj4dqa3f2t5m846i0sr3t1wli/PressFoto_570766_XLarge.jpg
[ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2047268
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa
[~CODE] => beg-s-prepyatstviyami-tsel-kachestvo-servisa
[EXTERNAL_ID] => 427823
[~EXTERNAL_ID] => 427823
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047270
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427823:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047270
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[ELEMENT_META_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бег с препятствиями, цель – качество сервиса
)
)
Array
(
[ID] => 427824
[~ID] => 427824
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Тонкости охлаждения погрузки
[~NAME] => Тонкости охлаждения погрузки
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:20:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:20:14
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:20:14
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:20:14
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:28:00
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:28:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что говорит перевозчик
В 2025 году в плюс по погрузке вышла лишь узкая линейка номенклатур, из которых наиболее значимой позицией стали минудобрения (+3,8%). Это, соответственно, поддержало спрос в основном на минераловозы.
Вместе с тем минус охватил большинство якорных для РЖД номенклатур: уголь (-2,1% к 2024 году), нефтегрузы (-5%), стройматериалы (-10,5%), железную руду (-0,5%), цемент (-12,3%) и промсырье (-16%). Причем в эту линейку вошли не только низкодоходные грузы, но и более доходные для ОАО «РЖД» – черные металлы (-17,7%), зерно (-12,2%), химикаты и сода (5,9%), сборные и прочие грузы (-20%) и грузы в контейнерах (-1,3%). Такой результат ослабил спрос на широкую палитру подвижного состава – полувагоны, цементовозы, цистерны для нефтепродуктов, крытые вагоны и фитинговые платформы.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на фоне охлаждения экономики снижение погрузки носит закономерный характер. Поэтому поставлены две ключевые цели: повысить эффективность управления порожними вагонами и повысить дисциплину планирования перевозок. «На сети сохраняется профицит парка: он превышает 1,4 млн вагонов, из которых не менее 200 тыс. ед. – это избыток», – уточнил респондент. И эта проблема в целом решается: в конце 2025 года было размещено в долговременный отстой около 140 тыс. вагонов.
В результате перегоны освободились, движение ускорилось.
Другая цель – борьба с инфлированными заявками. В 2025 году грузоотправители подали заявки на перевозку 2,25 млн т грузов, а фактически погружено было вдвое меньше. «Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объем груза», – сообщил респондент. Таким образом, перевозчик фактически признал тот факт, что у отправителей был потенциальный дополнительный объем, но он не был принят на сеть. Но обвинил в этом грузоотправителей. И предложил им самим искать выход в местах массовой погрузки/выгрузки в рамках предложенных на сети технологических решений для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений. В ряде случаев перевозчик соглашался проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов. Однако в основном это касалось специализированного подвижного состава. Вместе с тем заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило отметил, что перевозка грузов железнодорожным транспортом поставлена правительством на особый контроль. Минтранс информирует ведомства о потерях в погрузке по тем или иным отраслям для оперативного реагирования и поиска решений по возвращению грузов на РЖД.
Было также отмечено, что перевозчик применял вынужденные меры для исключения задержек грузовых поездов, направленные на стабилизацию эксплуатационной работы сети. При этом в качестве одного из вариантов для улучшения ситуации на станциях выгрузки грузоотправителям предлагалось пересмотреть рынок сбыта готовой продукции. Например, рекомендовалось это сделать в отношении нефтепродуктов, чтобы минимизировать отгрузку в адреса грузополучателей, имеющих большое скопление временно задержанных грузовых поездов в связи с текущей обстановкой на нефтебазах и морских терминалах.
Как видят ситуацию участники рынка
Мнение большинства респондентов «РЖД-Партнера» еще в мае 2025 года выразил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин: причины падения, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились как 50 на 50%. По его словам, на железных дорогах уже в мае стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать недостачу угля, нефтепродуктов и металла. Однако это предлагалось сделать в рамках выработанных на сети полигонных технологий и установленных квот на перемещение порожних парков.
Проблема заключалась, во-первых, в том, что погрузка в 2025 году складывалась крайне неравномерно из-за увеличения доли спотовых контрактов и трансформации логистики под влиянием санкций. Ситуация усугублялась тем, что экспорт и внутренние отправки могли тянуть разнонаправленно – вверх и вниз. Клиенты в последний момент нередко меняли объемы и направления перевозок. И это только увеличивало неравномерность отправок. Соответственно, на пиках сгущений вагонопотоков клиенту было сложно отгрузить дополнительные объемы. Да еще и включить их в предлагаемые перевозчиком полигонные технологии. В результате сеть потеряла часть погрузки. Дополнительные партии грузов либо не отправляли вовсе, либо переключали на другие виды транспорта. Причем сетевые схемы на участках с высокой интенсивностью перевозок, в начале 2025 года улучшившие проходимость сети, летом стали натыкаться на пересечения с региональными маршрутами, что в итоге добавило новые участки с конвенциями внутри РФ. К такому выводу пришли участники рынка при опросах в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер».
Во-вторых, тарифный грузооборот в 2025 году составил 2478,3 млрд т-км (-1,8%), а грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3075,1 млрд т-км (-1,2%). Динамика грузооборота оказалась лучше динамики погрузки из-за того, что основная прибавка в объемах перевозок была получена в восточном направлении. Экспорт целого ряда номенклатур (прежде всего угля, минудобрений, железной руды и грузов в контейнерах) через Восточный полигон вырос на 6,5% – до 163,5 млн т.
В-третьих, в 2025 году клиенты чаще получали предложения отправить груз кружным маршрутом, поскольку кратчайший путь был занят (за доплату – как альтернативный вариант отправки в АС ДМЗИ).
И последнее: когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, то при нахождении подобных вариантов это также увеличивало перегоны подвижного состава.
Таким образом, перевозки увеличивались прежде всего на длинном плече, что в конечном итоге должно было улучшить показатели, связанные с управлением движением. Правда, динамика грузооборота месяц к месяцу в течение года колебалась. И это заставляло предположить, что данный показатель менялся в зависимости от того, как регулировались вагонопотоки при движении на восток. Периодически они тормозились, накапливаясь к отправке на путях необщего пользования. Затем составы выпускали на сеть. Поездопотоки сгущались. И их движение приходилось притормаживать на промежуточных станциях из-за нехватки провозной способности инфраструктуры. В таком случае понятно, почему ограничений для перемещений вагонов на сети не становилось меньше. Просто конвенции и логконтроли то усиливались, то ослабевали.
Осенью 2025 года перевозчик по-прежнему придерживался курса на борьбу с «лишним» парком, но стал все-таки искать варианты более гибкого взаимодействия с операторами в рамках выделения им квот на перемещения порожних потоков. Причина – увеличение доли «чистых» отказов отправителей от объемов, указанных в заявках, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. То есть без переноса на более поздний срок или изменения параметров отправки, когда груз и не переключался на другие виды транспорта, а просто оказывался не востребованным потребителем в полном объеме. В таком случае можно было считать, что причины падения погрузки, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились уже как 60 на 40%.
Причем уже сложно было понять – то ли это был признак замедления российской экономики в 2026 году, о чем предупреждали независимые эксперты (экономисты Евгений Надоршин, Николай Кульбака), то ли временный эффект от переполнения запасов на складах грузоотправителей. Как бы то ни было, эксперты зафиксировали, что конец 2025 года стал точкой разворота от накопления запасов к их сокращению. Это снизило давление на логистику, но стало сигналом о рисках замедления промышленной динамики в начале 2026 года. «В ноябре – декабре 2025 года уровень складских запасов у производителей и дистрибьюторов достиг максимума в течение последних 5 лет. Темпы пополнения складов резко замедлились. В I–III кварталах компании стремились выпускать часть продукции впрок из-за опасений сбоев в поставках, ожиданий роста цен и новых логистических ограничений. Однако осенью спрос оказался ниже прогнозов. Стало сжиматься внутреннее потребление. В II полугодии 2025 года увеличилась частота переноса закупок оборудования и техники на 2026 год», – поделился наблюдениями по итогам маркетингового исследования представитель владельца сети складской недвижимости.
По его словам, «переварить» излишек запасов рынок сможет не раньше II полугодия 2026 года. И этот фактор будет давить на динамику железнодорожной погрузки в I.
Скорость и оборот: прощайте, дешевые вагоны
Перевозчик указал на выборочные улучшения по итогам работы сети в 2025 году. Попробуем понять, какие показатели удалось подтянуть.
Начнем с увеличения участковой скорости. Она повысилась до 38,8 км/ч (+8,4% к декабрю 2024 года). И скорость доставки отправки выросла до 459 км/сут. (+20,7% соответственно). Кроме того, в декабре 2025 года и оборот вагона улучшился по сравнению с аналогичным периодом 2024-го на 1,6%. Правда, если сравнивать с декабрем 2020-го, то ухудшение составит 27%. Получалось, что 5 лет назад на РЖД грузов перевозили и быстрее, и больше (на 9,8%), чем в истекшем году. Однако чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов требовалось для перевозок. И это на фоне спада погрузки отчасти должно было компенсировать рост профицита вагонного парка, отметил П. Иванкин.
Тогда почему же избыток парка стали воспринимать столь болезненно именно в 2025 году? Ответ кроется в структуре оборота вагона: улучшения в 2025 году были достигнуты в тех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика, а ухудшения – на путях необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Именно туда перевозчик сначала убирал с сети избыточный парк, а уже потом заводил его в дальние тупики и на свободные вторые пути малодеятельных пассажирских станций. Причем на железных дорогах нередко ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть с путей необщего пользования, стимулируя таким образом клиентов отправлять готовую продукцию именно в тех же вагонах, в которых они прибыли с исходными компонентами для ее производства. Об этом рассказали респонденты «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны».
В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не всегда мог их отправить, когда в этом была нужда. И сложнее всего было с повагонными партиями, что стало, кстати, одной из причин снижения погрузки грузов в контейнерах в 2025 году – впервые за последние 10 лет, отметили эксперты.
Напомним, что в 2024 году в ОАО «РЖД» было вынуждено признать возникшие на сети сложности с тягой, что ухудшило оборот вагона в движении. По данным грузоотправителей, тогда перевозчик стал чаще выводить локомотивы в ремонт. Кроме того, конфигурация распределения тяги по сети оказалась несколько иной, чем требовалось исходя из зон зарождения и погашения грузопотоков. Иными словами, где-то тяга была в избытке, где-то в дефиците, в том числе из-за простоев в ремонте.
Неоднозначно выглядел результат и по поводу коэффициента порожнего пробега вагонов на РЖД. По данному показателю в отдельные месяцы были видны улучшения. Однако в итоге обозначился негатив.
В конце 2025 года, считая в среднем с начала 2025 года, коэффициент порожнего пробега вагонов составил 37%, что на 3,4% хуже по сравнению с декабрем 2024-го. Это означало, что как ни старался перевозчик, порожних пробегов при обслуживании ключевых грузопотоков не стало меньше. Полигонные технологии позволяли экономить ресурсы груженой магистральной тяги, но приводили к дополнительным операциям при перемещениях порожних вагонов. Отсюда и волатильность указанного коэффициента по месяцам – в зависимости от доли парка, который выводили в отстой как избыточный.
Просматривалась и другая взаимосвязь: чем больше на железных дорогах загоняли порожних вагонов на пути необщего пользования и затем ограничивали их вывод на сеть, тем лучше становился коэффициент порожнего пробега. Но когда пути необщего пользования начинали освобождать от подвижного состава, данный показатель снижался. Наиболее тревожным выглядело ухудшение показателей полувагонов. Их порожний пробег сокращался на протяжении 4 лет, достигнув минимума в октябре 2024 года. Однако в конце 2025-го он вырос по сравнению с 2024 годом. Ухудшения затронули и сегмент крытых вагонов, стали заметными также в сегментах цистерн и хопперов. Улучшения видны только для платформ, которые в конце 2025 года в больших количествах стояли как лишние в дальних тупиках.
Порожние рейсы – часть перевозочного процесса, отметил к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. Попытка механически сократить долю порожних пробегов вагонов проблем, связанных с его эффективной организацией, не решает.
А вопрос эффективности организации цепочек железнодорожных поставок в целом – во многом вопрос поиска рационального баланса между груженым и порожним рейсом при обслуживании сложившегося на рынке спроса на железнодорожные перевозки.
Получился парадокс: перевозчик всегда говорил, что если он займется планомерным управлением вагонными парками (вместо «хаоса и анархии», свойственного операторам), то излишне дальние перепробеги порожних вагонов и их избыточные сортировки сократятся. Однако в итоге «плановость» в границах выбранных полигонных технологий привела к несколько иному результату, на что, кстати, уже обратили внимание независимые эксперты.
И данный факт в 2026 году заслуживает более пристального изучения.
Избыточный парк и как с ним быть
В целом количество вагонов на сети РЖД в конце 2025 года превысило 1,4 млн ед. в среднем в сутки. Ранее перевозчик сообщил, что для него подобная планка – «психологический рубеж». Соответственно, он продолжит бороться с «лишним» подвижным составом на сети и в 2026-м, утверждая, что ему удалось в начале осени 2025 года всего лишь остановить дальнейшее пополнение общего парка. Респондент, близкий к ОАО «РЖД», пояснил, что в дальнейшем пополнение новыми вагонами должно оставаться на уровне их списания с поправкой на динамику грузовой базы РЖД. Если погрузка снижается, то и общий парк должен сокращаться. В идеале – до «комфортной» для перевозчика величины в 1,2 млн ед. Однако порожних вагонов на сети и в 2026 году все равно остается слишком много.
Вопрос «насколько много?» вызвал в 2025 году дискуссии. Разные эксперты по-разному указали величину профицита. Представители ОАО «РЖД» оценивали избыток общего парка в 2023 году в 170 тыс. вагонов. Однако в июле 2025 года уже фигурировала иная цифра – 400 тыс. ед. Ее указали аналитики, близкие к ОАО «РЖД», исходя из того, что на сети в июле находилось 293 тыс. полувагонов, у которых не было документов на заадресацию. Таким образом, в категорию «лишние» был зачислен каждый третий полувагон. Остальных типов вагонов, простаивавших без документов на отправку под погрузку, насчитали еще около 100 тыс. ед. Ряд независимых экспертов ориентировались в 2025 году на показатель избытка в 200 тыс. ед.
Прозвучало и такое мнение: следует признать, что в 2025 году общий парк по сравнению с 2018 годом увеличился на +26,4%. Но при этом за указанный период и производительность вагонов снизилась на 23,9%. Таким образом, при сохранении ее на уровне 2018 года более 300 тыс. вагонов следовало бы отнести к категории «оставшихся без работы». Но фактически перевозчик создал такие условия для перемещения вагонопотоков на сети, что теперь сам вынужден куда-то отставлять «лишний» парк.
В сообществе операторов утверждали, что профицит парка в 2025 году не превышал 165 тыс. ед. Таков был расчет по согласованной с перевозчиком методике. Причем с учетом фактического нахождения парка в работе на РЖД и на пространстве 1520 с поправкой на «очищенный» оборот вагонов профицит составлял всего лишь 50 тыс. ед. Это выглядело естественным, так как обеспечивало конкуренцию среди операторов.
Как бы то ни было, в 2025 году на сети ежедневно находилось около 600 тыс. порожних вагонов. Из них фактически в длительный отстой (без оформления документов на погрузку) в истекшем году отправили 193 тыс. ед. Под данные от движенцев строили свои планы владельцы путей необщего пользования, отметили в НП ОПЖТ. И к декабрю 2025 года появились дополнительные площадки для отстоя парка – где-то освободили, где-то отремонтировали, где-то построили новые пути. В итоге предложение мест на путях необщего пользования для размещения вагонов выросло. «И на ряде полигонов появилось даже свободное предложение», – обратил внимание заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Сложности с размещением парка остались только в некоторых зонах на полигонах с наиболее интенсивным движением. Особенно на востоке. Но в большинстве зон отстоя подвижной состав размещался свободно в рамках старых договоров. Массовых отправок дополнительного парка уже не было. И в октябре 2025 года был поднят вопрос о том, как долго сохранится на сети потребность в размещении на длительный срок больших объемов вагонов? Декабрь уже отчасти дал на него ответ: строить новые пути имеет смысл только выборочно на некоторых площадках там, где формируются интенсивные поездопотоки. Там, откуда «лишние» вагоны могут быть при необходимости оперативно выведены в зоны зарождения грузопотоков. Массовое строительство новых площадок вдоль большинства железнодорожных веток в 2026 году несет в себе инвестиционные риски.
[~DETAIL_TEXT] => Что говорит перевозчик
В 2025 году в плюс по погрузке вышла лишь узкая линейка номенклатур, из которых наиболее значимой позицией стали минудобрения (+3,8%). Это, соответственно, поддержало спрос в основном на минераловозы.
Вместе с тем минус охватил большинство якорных для РЖД номенклатур: уголь (-2,1% к 2024 году), нефтегрузы (-5%), стройматериалы (-10,5%), железную руду (-0,5%), цемент (-12,3%) и промсырье (-16%). Причем в эту линейку вошли не только низкодоходные грузы, но и более доходные для ОАО «РЖД» – черные металлы (-17,7%), зерно (-12,2%), химикаты и сода (5,9%), сборные и прочие грузы (-20%) и грузы в контейнерах (-1,3%). Такой результат ослабил спрос на широкую палитру подвижного состава – полувагоны, цементовозы, цистерны для нефтепродуктов, крытые вагоны и фитинговые платформы.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на фоне охлаждения экономики снижение погрузки носит закономерный характер. Поэтому поставлены две ключевые цели: повысить эффективность управления порожними вагонами и повысить дисциплину планирования перевозок. «На сети сохраняется профицит парка: он превышает 1,4 млн вагонов, из которых не менее 200 тыс. ед. – это избыток», – уточнил респондент. И эта проблема в целом решается: в конце 2025 года было размещено в долговременный отстой около 140 тыс. вагонов.
В результате перегоны освободились, движение ускорилось.
Другая цель – борьба с инфлированными заявками. В 2025 году грузоотправители подали заявки на перевозку 2,25 млн т грузов, а фактически погружено было вдвое меньше. «Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объем груза», – сообщил респондент. Таким образом, перевозчик фактически признал тот факт, что у отправителей был потенциальный дополнительный объем, но он не был принят на сеть. Но обвинил в этом грузоотправителей. И предложил им самим искать выход в местах массовой погрузки/выгрузки в рамках предложенных на сети технологических решений для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений. В ряде случаев перевозчик соглашался проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов. Однако в основном это касалось специализированного подвижного состава. Вместе с тем заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило отметил, что перевозка грузов железнодорожным транспортом поставлена правительством на особый контроль. Минтранс информирует ведомства о потерях в погрузке по тем или иным отраслям для оперативного реагирования и поиска решений по возвращению грузов на РЖД.
Было также отмечено, что перевозчик применял вынужденные меры для исключения задержек грузовых поездов, направленные на стабилизацию эксплуатационной работы сети. При этом в качестве одного из вариантов для улучшения ситуации на станциях выгрузки грузоотправителям предлагалось пересмотреть рынок сбыта готовой продукции. Например, рекомендовалось это сделать в отношении нефтепродуктов, чтобы минимизировать отгрузку в адреса грузополучателей, имеющих большое скопление временно задержанных грузовых поездов в связи с текущей обстановкой на нефтебазах и морских терминалах.
Как видят ситуацию участники рынка
Мнение большинства респондентов «РЖД-Партнера» еще в мае 2025 года выразил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин: причины падения, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились как 50 на 50%. По его словам, на железных дорогах уже в мае стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать недостачу угля, нефтепродуктов и металла. Однако это предлагалось сделать в рамках выработанных на сети полигонных технологий и установленных квот на перемещение порожних парков.
Проблема заключалась, во-первых, в том, что погрузка в 2025 году складывалась крайне неравномерно из-за увеличения доли спотовых контрактов и трансформации логистики под влиянием санкций. Ситуация усугублялась тем, что экспорт и внутренние отправки могли тянуть разнонаправленно – вверх и вниз. Клиенты в последний момент нередко меняли объемы и направления перевозок. И это только увеличивало неравномерность отправок. Соответственно, на пиках сгущений вагонопотоков клиенту было сложно отгрузить дополнительные объемы. Да еще и включить их в предлагаемые перевозчиком полигонные технологии. В результате сеть потеряла часть погрузки. Дополнительные партии грузов либо не отправляли вовсе, либо переключали на другие виды транспорта. Причем сетевые схемы на участках с высокой интенсивностью перевозок, в начале 2025 года улучшившие проходимость сети, летом стали натыкаться на пересечения с региональными маршрутами, что в итоге добавило новые участки с конвенциями внутри РФ. К такому выводу пришли участники рынка при опросах в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер».
Во-вторых, тарифный грузооборот в 2025 году составил 2478,3 млрд т-км (-1,8%), а грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3075,1 млрд т-км (-1,2%). Динамика грузооборота оказалась лучше динамики погрузки из-за того, что основная прибавка в объемах перевозок была получена в восточном направлении. Экспорт целого ряда номенклатур (прежде всего угля, минудобрений, железной руды и грузов в контейнерах) через Восточный полигон вырос на 6,5% – до 163,5 млн т.
В-третьих, в 2025 году клиенты чаще получали предложения отправить груз кружным маршрутом, поскольку кратчайший путь был занят (за доплату – как альтернативный вариант отправки в АС ДМЗИ).
И последнее: когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, то при нахождении подобных вариантов это также увеличивало перегоны подвижного состава.
Таким образом, перевозки увеличивались прежде всего на длинном плече, что в конечном итоге должно было улучшить показатели, связанные с управлением движением. Правда, динамика грузооборота месяц к месяцу в течение года колебалась. И это заставляло предположить, что данный показатель менялся в зависимости от того, как регулировались вагонопотоки при движении на восток. Периодически они тормозились, накапливаясь к отправке на путях необщего пользования. Затем составы выпускали на сеть. Поездопотоки сгущались. И их движение приходилось притормаживать на промежуточных станциях из-за нехватки провозной способности инфраструктуры. В таком случае понятно, почему ограничений для перемещений вагонов на сети не становилось меньше. Просто конвенции и логконтроли то усиливались, то ослабевали.
Осенью 2025 года перевозчик по-прежнему придерживался курса на борьбу с «лишним» парком, но стал все-таки искать варианты более гибкого взаимодействия с операторами в рамках выделения им квот на перемещения порожних потоков. Причина – увеличение доли «чистых» отказов отправителей от объемов, указанных в заявках, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. То есть без переноса на более поздний срок или изменения параметров отправки, когда груз и не переключался на другие виды транспорта, а просто оказывался не востребованным потребителем в полном объеме. В таком случае можно было считать, что причины падения погрузки, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились уже как 60 на 40%.
Причем уже сложно было понять – то ли это был признак замедления российской экономики в 2026 году, о чем предупреждали независимые эксперты (экономисты Евгений Надоршин, Николай Кульбака), то ли временный эффект от переполнения запасов на складах грузоотправителей. Как бы то ни было, эксперты зафиксировали, что конец 2025 года стал точкой разворота от накопления запасов к их сокращению. Это снизило давление на логистику, но стало сигналом о рисках замедления промышленной динамики в начале 2026 года. «В ноябре – декабре 2025 года уровень складских запасов у производителей и дистрибьюторов достиг максимума в течение последних 5 лет. Темпы пополнения складов резко замедлились. В I–III кварталах компании стремились выпускать часть продукции впрок из-за опасений сбоев в поставках, ожиданий роста цен и новых логистических ограничений. Однако осенью спрос оказался ниже прогнозов. Стало сжиматься внутреннее потребление. В II полугодии 2025 года увеличилась частота переноса закупок оборудования и техники на 2026 год», – поделился наблюдениями по итогам маркетингового исследования представитель владельца сети складской недвижимости.
По его словам, «переварить» излишек запасов рынок сможет не раньше II полугодия 2026 года. И этот фактор будет давить на динамику железнодорожной погрузки в I.
Скорость и оборот: прощайте, дешевые вагоны
Перевозчик указал на выборочные улучшения по итогам работы сети в 2025 году. Попробуем понять, какие показатели удалось подтянуть.
Начнем с увеличения участковой скорости. Она повысилась до 38,8 км/ч (+8,4% к декабрю 2024 года). И скорость доставки отправки выросла до 459 км/сут. (+20,7% соответственно). Кроме того, в декабре 2025 года и оборот вагона улучшился по сравнению с аналогичным периодом 2024-го на 1,6%. Правда, если сравнивать с декабрем 2020-го, то ухудшение составит 27%. Получалось, что 5 лет назад на РЖД грузов перевозили и быстрее, и больше (на 9,8%), чем в истекшем году. Однако чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов требовалось для перевозок. И это на фоне спада погрузки отчасти должно было компенсировать рост профицита вагонного парка, отметил П. Иванкин.
Тогда почему же избыток парка стали воспринимать столь болезненно именно в 2025 году? Ответ кроется в структуре оборота вагона: улучшения в 2025 году были достигнуты в тех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика, а ухудшения – на путях необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Именно туда перевозчик сначала убирал с сети избыточный парк, а уже потом заводил его в дальние тупики и на свободные вторые пути малодеятельных пассажирских станций. Причем на железных дорогах нередко ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть с путей необщего пользования, стимулируя таким образом клиентов отправлять готовую продукцию именно в тех же вагонах, в которых они прибыли с исходными компонентами для ее производства. Об этом рассказали респонденты «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны».
В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не всегда мог их отправить, когда в этом была нужда. И сложнее всего было с повагонными партиями, что стало, кстати, одной из причин снижения погрузки грузов в контейнерах в 2025 году – впервые за последние 10 лет, отметили эксперты.
Напомним, что в 2024 году в ОАО «РЖД» было вынуждено признать возникшие на сети сложности с тягой, что ухудшило оборот вагона в движении. По данным грузоотправителей, тогда перевозчик стал чаще выводить локомотивы в ремонт. Кроме того, конфигурация распределения тяги по сети оказалась несколько иной, чем требовалось исходя из зон зарождения и погашения грузопотоков. Иными словами, где-то тяга была в избытке, где-то в дефиците, в том числе из-за простоев в ремонте.
Неоднозначно выглядел результат и по поводу коэффициента порожнего пробега вагонов на РЖД. По данному показателю в отдельные месяцы были видны улучшения. Однако в итоге обозначился негатив.
В конце 2025 года, считая в среднем с начала 2025 года, коэффициент порожнего пробега вагонов составил 37%, что на 3,4% хуже по сравнению с декабрем 2024-го. Это означало, что как ни старался перевозчик, порожних пробегов при обслуживании ключевых грузопотоков не стало меньше. Полигонные технологии позволяли экономить ресурсы груженой магистральной тяги, но приводили к дополнительным операциям при перемещениях порожних вагонов. Отсюда и волатильность указанного коэффициента по месяцам – в зависимости от доли парка, который выводили в отстой как избыточный.
Просматривалась и другая взаимосвязь: чем больше на железных дорогах загоняли порожних вагонов на пути необщего пользования и затем ограничивали их вывод на сеть, тем лучше становился коэффициент порожнего пробега. Но когда пути необщего пользования начинали освобождать от подвижного состава, данный показатель снижался. Наиболее тревожным выглядело ухудшение показателей полувагонов. Их порожний пробег сокращался на протяжении 4 лет, достигнув минимума в октябре 2024 года. Однако в конце 2025-го он вырос по сравнению с 2024 годом. Ухудшения затронули и сегмент крытых вагонов, стали заметными также в сегментах цистерн и хопперов. Улучшения видны только для платформ, которые в конце 2025 года в больших количествах стояли как лишние в дальних тупиках.
Порожние рейсы – часть перевозочного процесса, отметил к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. Попытка механически сократить долю порожних пробегов вагонов проблем, связанных с его эффективной организацией, не решает.
А вопрос эффективности организации цепочек железнодорожных поставок в целом – во многом вопрос поиска рационального баланса между груженым и порожним рейсом при обслуживании сложившегося на рынке спроса на железнодорожные перевозки.
Получился парадокс: перевозчик всегда говорил, что если он займется планомерным управлением вагонными парками (вместо «хаоса и анархии», свойственного операторам), то излишне дальние перепробеги порожних вагонов и их избыточные сортировки сократятся. Однако в итоге «плановость» в границах выбранных полигонных технологий привела к несколько иному результату, на что, кстати, уже обратили внимание независимые эксперты.
И данный факт в 2026 году заслуживает более пристального изучения.
Избыточный парк и как с ним быть
В целом количество вагонов на сети РЖД в конце 2025 года превысило 1,4 млн ед. в среднем в сутки. Ранее перевозчик сообщил, что для него подобная планка – «психологический рубеж». Соответственно, он продолжит бороться с «лишним» подвижным составом на сети и в 2026-м, утверждая, что ему удалось в начале осени 2025 года всего лишь остановить дальнейшее пополнение общего парка. Респондент, близкий к ОАО «РЖД», пояснил, что в дальнейшем пополнение новыми вагонами должно оставаться на уровне их списания с поправкой на динамику грузовой базы РЖД. Если погрузка снижается, то и общий парк должен сокращаться. В идеале – до «комфортной» для перевозчика величины в 1,2 млн ед. Однако порожних вагонов на сети и в 2026 году все равно остается слишком много.
Вопрос «насколько много?» вызвал в 2025 году дискуссии. Разные эксперты по-разному указали величину профицита. Представители ОАО «РЖД» оценивали избыток общего парка в 2023 году в 170 тыс. вагонов. Однако в июле 2025 года уже фигурировала иная цифра – 400 тыс. ед. Ее указали аналитики, близкие к ОАО «РЖД», исходя из того, что на сети в июле находилось 293 тыс. полувагонов, у которых не было документов на заадресацию. Таким образом, в категорию «лишние» был зачислен каждый третий полувагон. Остальных типов вагонов, простаивавших без документов на отправку под погрузку, насчитали еще около 100 тыс. ед. Ряд независимых экспертов ориентировались в 2025 году на показатель избытка в 200 тыс. ед.
Прозвучало и такое мнение: следует признать, что в 2025 году общий парк по сравнению с 2018 годом увеличился на +26,4%. Но при этом за указанный период и производительность вагонов снизилась на 23,9%. Таким образом, при сохранении ее на уровне 2018 года более 300 тыс. вагонов следовало бы отнести к категории «оставшихся без работы». Но фактически перевозчик создал такие условия для перемещения вагонопотоков на сети, что теперь сам вынужден куда-то отставлять «лишний» парк.
В сообществе операторов утверждали, что профицит парка в 2025 году не превышал 165 тыс. ед. Таков был расчет по согласованной с перевозчиком методике. Причем с учетом фактического нахождения парка в работе на РЖД и на пространстве 1520 с поправкой на «очищенный» оборот вагонов профицит составлял всего лишь 50 тыс. ед. Это выглядело естественным, так как обеспечивало конкуренцию среди операторов.
Как бы то ни было, в 2025 году на сети ежедневно находилось около 600 тыс. порожних вагонов. Из них фактически в длительный отстой (без оформления документов на погрузку) в истекшем году отправили 193 тыс. ед. Под данные от движенцев строили свои планы владельцы путей необщего пользования, отметили в НП ОПЖТ. И к декабрю 2025 года появились дополнительные площадки для отстоя парка – где-то освободили, где-то отремонтировали, где-то построили новые пути. В итоге предложение мест на путях необщего пользования для размещения вагонов выросло. «И на ряде полигонов появилось даже свободное предложение», – обратил внимание заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Сложности с размещением парка остались только в некоторых зонах на полигонах с наиболее интенсивным движением. Особенно на востоке. Но в большинстве зон отстоя подвижной состав размещался свободно в рамках старых договоров. Массовых отправок дополнительного парка уже не было. И в октябре 2025 года был поднят вопрос о том, как долго сохранится на сети потребность в размещении на длительный срок больших объемов вагонов? Декабрь уже отчасти дал на него ответ: строить новые пути имеет смысл только выборочно на некоторых площадках там, где формируются интенсивные поездопотоки. Там, откуда «лишние» вагоны могут быть при необходимости оперативно выведены в зоны зарождения грузопотоков. Массовое строительство новых площадок вдоль большинства железнодорожных веток в 2026 году несет в себе инвестиционные риски.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2047273
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:28:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 269749
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6
[FILE_NAME] => PressFoto_116463_XLarge.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_116463-XLarge.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ef939e5d0a8c345ec64b66d89f909cf6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6/PressFoto_116463_XLarge.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6/PressFoto_116463_XLarge.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6/PressFoto_116463_XLarge.jpg
[ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2047273
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki
[~CODE] => tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki
[EXTERNAL_ID] => 427824
[~EXTERNAL_ID] => 427824
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047275
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047275
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_META_KEYWORDS] => тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
)
)
Array
(
[ID] => 427824
[~ID] => 427824
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2864
[NAME] => Тонкости охлаждения погрузки
[~NAME] => Тонкости охлаждения погрузки
[ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:20:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2026-02-21 14:20:14
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:20:14
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2026 14:20:14
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:28:00
[~TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:28:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-559-560-februar-2026/tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Что говорит перевозчик
В 2025 году в плюс по погрузке вышла лишь узкая линейка номенклатур, из которых наиболее значимой позицией стали минудобрения (+3,8%). Это, соответственно, поддержало спрос в основном на минераловозы.
Вместе с тем минус охватил большинство якорных для РЖД номенклатур: уголь (-2,1% к 2024 году), нефтегрузы (-5%), стройматериалы (-10,5%), железную руду (-0,5%), цемент (-12,3%) и промсырье (-16%). Причем в эту линейку вошли не только низкодоходные грузы, но и более доходные для ОАО «РЖД» – черные металлы (-17,7%), зерно (-12,2%), химикаты и сода (5,9%), сборные и прочие грузы (-20%) и грузы в контейнерах (-1,3%). Такой результат ослабил спрос на широкую палитру подвижного состава – полувагоны, цементовозы, цистерны для нефтепродуктов, крытые вагоны и фитинговые платформы.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на фоне охлаждения экономики снижение погрузки носит закономерный характер. Поэтому поставлены две ключевые цели: повысить эффективность управления порожними вагонами и повысить дисциплину планирования перевозок. «На сети сохраняется профицит парка: он превышает 1,4 млн вагонов, из которых не менее 200 тыс. ед. – это избыток», – уточнил респондент. И эта проблема в целом решается: в конце 2025 года было размещено в долговременный отстой около 140 тыс. вагонов.
В результате перегоны освободились, движение ускорилось.
Другая цель – борьба с инфлированными заявками. В 2025 году грузоотправители подали заявки на перевозку 2,25 млн т грузов, а фактически погружено было вдвое меньше. «Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объем груза», – сообщил респондент. Таким образом, перевозчик фактически признал тот факт, что у отправителей был потенциальный дополнительный объем, но он не был принят на сеть. Но обвинил в этом грузоотправителей. И предложил им самим искать выход в местах массовой погрузки/выгрузки в рамках предложенных на сети технологических решений для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений. В ряде случаев перевозчик соглашался проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов. Однако в основном это касалось специализированного подвижного состава. Вместе с тем заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило отметил, что перевозка грузов железнодорожным транспортом поставлена правительством на особый контроль. Минтранс информирует ведомства о потерях в погрузке по тем или иным отраслям для оперативного реагирования и поиска решений по возвращению грузов на РЖД.
Было также отмечено, что перевозчик применял вынужденные меры для исключения задержек грузовых поездов, направленные на стабилизацию эксплуатационной работы сети. При этом в качестве одного из вариантов для улучшения ситуации на станциях выгрузки грузоотправителям предлагалось пересмотреть рынок сбыта готовой продукции. Например, рекомендовалось это сделать в отношении нефтепродуктов, чтобы минимизировать отгрузку в адреса грузополучателей, имеющих большое скопление временно задержанных грузовых поездов в связи с текущей обстановкой на нефтебазах и морских терминалах.
Как видят ситуацию участники рынка
Мнение большинства респондентов «РЖД-Партнера» еще в мае 2025 года выразил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин: причины падения, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились как 50 на 50%. По его словам, на железных дорогах уже в мае стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать недостачу угля, нефтепродуктов и металла. Однако это предлагалось сделать в рамках выработанных на сети полигонных технологий и установленных квот на перемещение порожних парков.
Проблема заключалась, во-первых, в том, что погрузка в 2025 году складывалась крайне неравномерно из-за увеличения доли спотовых контрактов и трансформации логистики под влиянием санкций. Ситуация усугублялась тем, что экспорт и внутренние отправки могли тянуть разнонаправленно – вверх и вниз. Клиенты в последний момент нередко меняли объемы и направления перевозок. И это только увеличивало неравномерность отправок. Соответственно, на пиках сгущений вагонопотоков клиенту было сложно отгрузить дополнительные объемы. Да еще и включить их в предлагаемые перевозчиком полигонные технологии. В результате сеть потеряла часть погрузки. Дополнительные партии грузов либо не отправляли вовсе, либо переключали на другие виды транспорта. Причем сетевые схемы на участках с высокой интенсивностью перевозок, в начале 2025 года улучшившие проходимость сети, летом стали натыкаться на пересечения с региональными маршрутами, что в итоге добавило новые участки с конвенциями внутри РФ. К такому выводу пришли участники рынка при опросах в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер».
Во-вторых, тарифный грузооборот в 2025 году составил 2478,3 млрд т-км (-1,8%), а грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3075,1 млрд т-км (-1,2%). Динамика грузооборота оказалась лучше динамики погрузки из-за того, что основная прибавка в объемах перевозок была получена в восточном направлении. Экспорт целого ряда номенклатур (прежде всего угля, минудобрений, железной руды и грузов в контейнерах) через Восточный полигон вырос на 6,5% – до 163,5 млн т.
В-третьих, в 2025 году клиенты чаще получали предложения отправить груз кружным маршрутом, поскольку кратчайший путь был занят (за доплату – как альтернативный вариант отправки в АС ДМЗИ).
И последнее: когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, то при нахождении подобных вариантов это также увеличивало перегоны подвижного состава.
Таким образом, перевозки увеличивались прежде всего на длинном плече, что в конечном итоге должно было улучшить показатели, связанные с управлением движением. Правда, динамика грузооборота месяц к месяцу в течение года колебалась. И это заставляло предположить, что данный показатель менялся в зависимости от того, как регулировались вагонопотоки при движении на восток. Периодически они тормозились, накапливаясь к отправке на путях необщего пользования. Затем составы выпускали на сеть. Поездопотоки сгущались. И их движение приходилось притормаживать на промежуточных станциях из-за нехватки провозной способности инфраструктуры. В таком случае понятно, почему ограничений для перемещений вагонов на сети не становилось меньше. Просто конвенции и логконтроли то усиливались, то ослабевали.
Осенью 2025 года перевозчик по-прежнему придерживался курса на борьбу с «лишним» парком, но стал все-таки искать варианты более гибкого взаимодействия с операторами в рамках выделения им квот на перемещения порожних потоков. Причина – увеличение доли «чистых» отказов отправителей от объемов, указанных в заявках, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. То есть без переноса на более поздний срок или изменения параметров отправки, когда груз и не переключался на другие виды транспорта, а просто оказывался не востребованным потребителем в полном объеме. В таком случае можно было считать, что причины падения погрузки, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились уже как 60 на 40%.
Причем уже сложно было понять – то ли это был признак замедления российской экономики в 2026 году, о чем предупреждали независимые эксперты (экономисты Евгений Надоршин, Николай Кульбака), то ли временный эффект от переполнения запасов на складах грузоотправителей. Как бы то ни было, эксперты зафиксировали, что конец 2025 года стал точкой разворота от накопления запасов к их сокращению. Это снизило давление на логистику, но стало сигналом о рисках замедления промышленной динамики в начале 2026 года. «В ноябре – декабре 2025 года уровень складских запасов у производителей и дистрибьюторов достиг максимума в течение последних 5 лет. Темпы пополнения складов резко замедлились. В I–III кварталах компании стремились выпускать часть продукции впрок из-за опасений сбоев в поставках, ожиданий роста цен и новых логистических ограничений. Однако осенью спрос оказался ниже прогнозов. Стало сжиматься внутреннее потребление. В II полугодии 2025 года увеличилась частота переноса закупок оборудования и техники на 2026 год», – поделился наблюдениями по итогам маркетингового исследования представитель владельца сети складской недвижимости.
По его словам, «переварить» излишек запасов рынок сможет не раньше II полугодия 2026 года. И этот фактор будет давить на динамику железнодорожной погрузки в I.
Скорость и оборот: прощайте, дешевые вагоны
Перевозчик указал на выборочные улучшения по итогам работы сети в 2025 году. Попробуем понять, какие показатели удалось подтянуть.
Начнем с увеличения участковой скорости. Она повысилась до 38,8 км/ч (+8,4% к декабрю 2024 года). И скорость доставки отправки выросла до 459 км/сут. (+20,7% соответственно). Кроме того, в декабре 2025 года и оборот вагона улучшился по сравнению с аналогичным периодом 2024-го на 1,6%. Правда, если сравнивать с декабрем 2020-го, то ухудшение составит 27%. Получалось, что 5 лет назад на РЖД грузов перевозили и быстрее, и больше (на 9,8%), чем в истекшем году. Однако чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов требовалось для перевозок. И это на фоне спада погрузки отчасти должно было компенсировать рост профицита вагонного парка, отметил П. Иванкин.
Тогда почему же избыток парка стали воспринимать столь болезненно именно в 2025 году? Ответ кроется в структуре оборота вагона: улучшения в 2025 году были достигнуты в тех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика, а ухудшения – на путях необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Именно туда перевозчик сначала убирал с сети избыточный парк, а уже потом заводил его в дальние тупики и на свободные вторые пути малодеятельных пассажирских станций. Причем на железных дорогах нередко ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть с путей необщего пользования, стимулируя таким образом клиентов отправлять готовую продукцию именно в тех же вагонах, в которых они прибыли с исходными компонентами для ее производства. Об этом рассказали респонденты «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны».
В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не всегда мог их отправить, когда в этом была нужда. И сложнее всего было с повагонными партиями, что стало, кстати, одной из причин снижения погрузки грузов в контейнерах в 2025 году – впервые за последние 10 лет, отметили эксперты.
Напомним, что в 2024 году в ОАО «РЖД» было вынуждено признать возникшие на сети сложности с тягой, что ухудшило оборот вагона в движении. По данным грузоотправителей, тогда перевозчик стал чаще выводить локомотивы в ремонт. Кроме того, конфигурация распределения тяги по сети оказалась несколько иной, чем требовалось исходя из зон зарождения и погашения грузопотоков. Иными словами, где-то тяга была в избытке, где-то в дефиците, в том числе из-за простоев в ремонте.
Неоднозначно выглядел результат и по поводу коэффициента порожнего пробега вагонов на РЖД. По данному показателю в отдельные месяцы были видны улучшения. Однако в итоге обозначился негатив.
В конце 2025 года, считая в среднем с начала 2025 года, коэффициент порожнего пробега вагонов составил 37%, что на 3,4% хуже по сравнению с декабрем 2024-го. Это означало, что как ни старался перевозчик, порожних пробегов при обслуживании ключевых грузопотоков не стало меньше. Полигонные технологии позволяли экономить ресурсы груженой магистральной тяги, но приводили к дополнительным операциям при перемещениях порожних вагонов. Отсюда и волатильность указанного коэффициента по месяцам – в зависимости от доли парка, который выводили в отстой как избыточный.
Просматривалась и другая взаимосвязь: чем больше на железных дорогах загоняли порожних вагонов на пути необщего пользования и затем ограничивали их вывод на сеть, тем лучше становился коэффициент порожнего пробега. Но когда пути необщего пользования начинали освобождать от подвижного состава, данный показатель снижался. Наиболее тревожным выглядело ухудшение показателей полувагонов. Их порожний пробег сокращался на протяжении 4 лет, достигнув минимума в октябре 2024 года. Однако в конце 2025-го он вырос по сравнению с 2024 годом. Ухудшения затронули и сегмент крытых вагонов, стали заметными также в сегментах цистерн и хопперов. Улучшения видны только для платформ, которые в конце 2025 года в больших количествах стояли как лишние в дальних тупиках.
Порожние рейсы – часть перевозочного процесса, отметил к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. Попытка механически сократить долю порожних пробегов вагонов проблем, связанных с его эффективной организацией, не решает.
А вопрос эффективности организации цепочек железнодорожных поставок в целом – во многом вопрос поиска рационального баланса между груженым и порожним рейсом при обслуживании сложившегося на рынке спроса на железнодорожные перевозки.
Получился парадокс: перевозчик всегда говорил, что если он займется планомерным управлением вагонными парками (вместо «хаоса и анархии», свойственного операторам), то излишне дальние перепробеги порожних вагонов и их избыточные сортировки сократятся. Однако в итоге «плановость» в границах выбранных полигонных технологий привела к несколько иному результату, на что, кстати, уже обратили внимание независимые эксперты.
И данный факт в 2026 году заслуживает более пристального изучения.
Избыточный парк и как с ним быть
В целом количество вагонов на сети РЖД в конце 2025 года превысило 1,4 млн ед. в среднем в сутки. Ранее перевозчик сообщил, что для него подобная планка – «психологический рубеж». Соответственно, он продолжит бороться с «лишним» подвижным составом на сети и в 2026-м, утверждая, что ему удалось в начале осени 2025 года всего лишь остановить дальнейшее пополнение общего парка. Респондент, близкий к ОАО «РЖД», пояснил, что в дальнейшем пополнение новыми вагонами должно оставаться на уровне их списания с поправкой на динамику грузовой базы РЖД. Если погрузка снижается, то и общий парк должен сокращаться. В идеале – до «комфортной» для перевозчика величины в 1,2 млн ед. Однако порожних вагонов на сети и в 2026 году все равно остается слишком много.
Вопрос «насколько много?» вызвал в 2025 году дискуссии. Разные эксперты по-разному указали величину профицита. Представители ОАО «РЖД» оценивали избыток общего парка в 2023 году в 170 тыс. вагонов. Однако в июле 2025 года уже фигурировала иная цифра – 400 тыс. ед. Ее указали аналитики, близкие к ОАО «РЖД», исходя из того, что на сети в июле находилось 293 тыс. полувагонов, у которых не было документов на заадресацию. Таким образом, в категорию «лишние» был зачислен каждый третий полувагон. Остальных типов вагонов, простаивавших без документов на отправку под погрузку, насчитали еще около 100 тыс. ед. Ряд независимых экспертов ориентировались в 2025 году на показатель избытка в 200 тыс. ед.
Прозвучало и такое мнение: следует признать, что в 2025 году общий парк по сравнению с 2018 годом увеличился на +26,4%. Но при этом за указанный период и производительность вагонов снизилась на 23,9%. Таким образом, при сохранении ее на уровне 2018 года более 300 тыс. вагонов следовало бы отнести к категории «оставшихся без работы». Но фактически перевозчик создал такие условия для перемещения вагонопотоков на сети, что теперь сам вынужден куда-то отставлять «лишний» парк.
В сообществе операторов утверждали, что профицит парка в 2025 году не превышал 165 тыс. ед. Таков был расчет по согласованной с перевозчиком методике. Причем с учетом фактического нахождения парка в работе на РЖД и на пространстве 1520 с поправкой на «очищенный» оборот вагонов профицит составлял всего лишь 50 тыс. ед. Это выглядело естественным, так как обеспечивало конкуренцию среди операторов.
Как бы то ни было, в 2025 году на сети ежедневно находилось около 600 тыс. порожних вагонов. Из них фактически в длительный отстой (без оформления документов на погрузку) в истекшем году отправили 193 тыс. ед. Под данные от движенцев строили свои планы владельцы путей необщего пользования, отметили в НП ОПЖТ. И к декабрю 2025 года появились дополнительные площадки для отстоя парка – где-то освободили, где-то отремонтировали, где-то построили новые пути. В итоге предложение мест на путях необщего пользования для размещения вагонов выросло. «И на ряде полигонов появилось даже свободное предложение», – обратил внимание заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Сложности с размещением парка остались только в некоторых зонах на полигонах с наиболее интенсивным движением. Особенно на востоке. Но в большинстве зон отстоя подвижной состав размещался свободно в рамках старых договоров. Массовых отправок дополнительного парка уже не было. И в октябре 2025 года был поднят вопрос о том, как долго сохранится на сети потребность в размещении на длительный срок больших объемов вагонов? Декабрь уже отчасти дал на него ответ: строить новые пути имеет смысл только выборочно на некоторых площадках там, где формируются интенсивные поездопотоки. Там, откуда «лишние» вагоны могут быть при необходимости оперативно выведены в зоны зарождения грузопотоков. Массовое строительство новых площадок вдоль большинства железнодорожных веток в 2026 году несет в себе инвестиционные риски.
[~DETAIL_TEXT] => Что говорит перевозчик
В 2025 году в плюс по погрузке вышла лишь узкая линейка номенклатур, из которых наиболее значимой позицией стали минудобрения (+3,8%). Это, соответственно, поддержало спрос в основном на минераловозы.
Вместе с тем минус охватил большинство якорных для РЖД номенклатур: уголь (-2,1% к 2024 году), нефтегрузы (-5%), стройматериалы (-10,5%), железную руду (-0,5%), цемент (-12,3%) и промсырье (-16%). Причем в эту линейку вошли не только низкодоходные грузы, но и более доходные для ОАО «РЖД» – черные металлы (-17,7%), зерно (-12,2%), химикаты и сода (5,9%), сборные и прочие грузы (-20%) и грузы в контейнерах (-1,3%). Такой результат ослабил спрос на широкую палитру подвижного состава – полувагоны, цементовозы, цистерны для нефтепродуктов, крытые вагоны и фитинговые платформы.
Источник в ОАО «РЖД» пояснил, что на фоне охлаждения экономики снижение погрузки носит закономерный характер. Поэтому поставлены две ключевые цели: повысить эффективность управления порожними вагонами и повысить дисциплину планирования перевозок. «На сети сохраняется профицит парка: он превышает 1,4 млн вагонов, из которых не менее 200 тыс. ед. – это избыток», – уточнил респондент. И эта проблема в целом решается: в конце 2025 года было размещено в долговременный отстой около 140 тыс. вагонов.
В результате перегоны освободились, движение ускорилось.
Другая цель – борьба с инфлированными заявками. В 2025 году грузоотправители подали заявки на перевозку 2,25 млн т грузов, а фактически погружено было вдвое меньше. «Из-за завышенных планов по ряду направлений не был принят значительный объем груза», – сообщил респондент. Таким образом, перевозчик фактически признал тот факт, что у отправителей был потенциальный дополнительный объем, но он не был принят на сеть. Но обвинил в этом грузоотправителей. И предложил им самим искать выход в местах массовой погрузки/выгрузки в рамках предложенных на сети технологических решений для перераспределения грузопотоков и предотвращения ввода конвенционных ограничений. В ряде случаев перевозчик соглашался проработать варианты донастройки норм заадресовки порожних вагонов. Однако в основном это касалось специализированного подвижного состава. Вместе с тем заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило отметил, что перевозка грузов железнодорожным транспортом поставлена правительством на особый контроль. Минтранс информирует ведомства о потерях в погрузке по тем или иным отраслям для оперативного реагирования и поиска решений по возвращению грузов на РЖД.
Было также отмечено, что перевозчик применял вынужденные меры для исключения задержек грузовых поездов, направленные на стабилизацию эксплуатационной работы сети. При этом в качестве одного из вариантов для улучшения ситуации на станциях выгрузки грузоотправителям предлагалось пересмотреть рынок сбыта готовой продукции. Например, рекомендовалось это сделать в отношении нефтепродуктов, чтобы минимизировать отгрузку в адреса грузополучателей, имеющих большое скопление временно задержанных грузовых поездов в связи с текущей обстановкой на нефтебазах и морских терминалах.
Как видят ситуацию участники рынка
Мнение большинства респондентов «РЖД-Партнера» еще в мае 2025 года выразил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин: причины падения, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились как 50 на 50%. По его словам, на железных дорогах уже в мае стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать недостачу угля, нефтепродуктов и металла. Однако это предлагалось сделать в рамках выработанных на сети полигонных технологий и установленных квот на перемещение порожних парков.
Проблема заключалась, во-первых, в том, что погрузка в 2025 году складывалась крайне неравномерно из-за увеличения доли спотовых контрактов и трансформации логистики под влиянием санкций. Ситуация усугублялась тем, что экспорт и внутренние отправки могли тянуть разнонаправленно – вверх и вниз. Клиенты в последний момент нередко меняли объемы и направления перевозок. И это только увеличивало неравномерность отправок. Соответственно, на пиках сгущений вагонопотоков клиенту было сложно отгрузить дополнительные объемы. Да еще и включить их в предлагаемые перевозчиком полигонные технологии. В результате сеть потеряла часть погрузки. Дополнительные партии грузов либо не отправляли вовсе, либо переключали на другие виды транспорта. Причем сетевые схемы на участках с высокой интенсивностью перевозок, в начале 2025 года улучшившие проходимость сети, летом стали натыкаться на пересечения с региональными маршрутами, что в итоге добавило новые участки с конвенциями внутри РФ. К такому выводу пришли участники рынка при опросах в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит «РЖД-Партнер».
Во-вторых, тарифный грузооборот в 2025 году составил 2478,3 млрд т-км (-1,8%), а грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3075,1 млрд т-км (-1,2%). Динамика грузооборота оказалась лучше динамики погрузки из-за того, что основная прибавка в объемах перевозок была получена в восточном направлении. Экспорт целого ряда номенклатур (прежде всего угля, минудобрений, железной руды и грузов в контейнерах) через Восточный полигон вырос на 6,5% – до 163,5 млн т.
В-третьих, в 2025 году клиенты чаще получали предложения отправить груз кружным маршрутом, поскольку кратчайший путь был занят (за доплату – как альтернативный вариант отправки в АС ДМЗИ).
И последнее: когда перевозчик заставлял операторов искать попутную загрузку для возврата порожних вагонов в зоны потенциального зарождения товаропотоков, то при нахождении подобных вариантов это также увеличивало перегоны подвижного состава.
Таким образом, перевозки увеличивались прежде всего на длинном плече, что в конечном итоге должно было улучшить показатели, связанные с управлением движением. Правда, динамика грузооборота месяц к месяцу в течение года колебалась. И это заставляло предположить, что данный показатель менялся в зависимости от того, как регулировались вагонопотоки при движении на восток. Периодически они тормозились, накапливаясь к отправке на путях необщего пользования. Затем составы выпускали на сеть. Поездопотоки сгущались. И их движение приходилось притормаживать на промежуточных станциях из-за нехватки провозной способности инфраструктуры. В таком случае понятно, почему ограничений для перемещений вагонов на сети не становилось меньше. Просто конвенции и логконтроли то усиливались, то ослабевали.
Осенью 2025 года перевозчик по-прежнему придерживался курса на борьбу с «лишним» парком, но стал все-таки искать варианты более гибкого взаимодействия с операторами в рамках выделения им квот на перемещения порожних потоков. Причина – увеличение доли «чистых» отказов отправителей от объемов, указанных в заявках, сообщил источник, знакомый с ситуацией на РЖД. То есть без переноса на более поздний срок или изменения параметров отправки, когда груз и не переключался на другие виды транспорта, а просто оказывался не востребованным потребителем в полном объеме. В таком случае можно было считать, что причины падения погрузки, связанные с состоянием экономики РФ и политикой, которую проводит перевозчик, соотносились уже как 60 на 40%.
Причем уже сложно было понять – то ли это был признак замедления российской экономики в 2026 году, о чем предупреждали независимые эксперты (экономисты Евгений Надоршин, Николай Кульбака), то ли временный эффект от переполнения запасов на складах грузоотправителей. Как бы то ни было, эксперты зафиксировали, что конец 2025 года стал точкой разворота от накопления запасов к их сокращению. Это снизило давление на логистику, но стало сигналом о рисках замедления промышленной динамики в начале 2026 года. «В ноябре – декабре 2025 года уровень складских запасов у производителей и дистрибьюторов достиг максимума в течение последних 5 лет. Темпы пополнения складов резко замедлились. В I–III кварталах компании стремились выпускать часть продукции впрок из-за опасений сбоев в поставках, ожиданий роста цен и новых логистических ограничений. Однако осенью спрос оказался ниже прогнозов. Стало сжиматься внутреннее потребление. В II полугодии 2025 года увеличилась частота переноса закупок оборудования и техники на 2026 год», – поделился наблюдениями по итогам маркетингового исследования представитель владельца сети складской недвижимости.
По его словам, «переварить» излишек запасов рынок сможет не раньше II полугодия 2026 года. И этот фактор будет давить на динамику железнодорожной погрузки в I.
Скорость и оборот: прощайте, дешевые вагоны
Перевозчик указал на выборочные улучшения по итогам работы сети в 2025 году. Попробуем понять, какие показатели удалось подтянуть.
Начнем с увеличения участковой скорости. Она повысилась до 38,8 км/ч (+8,4% к декабрю 2024 года). И скорость доставки отправки выросла до 459 км/сут. (+20,7% соответственно). Кроме того, в декабре 2025 года и оборот вагона улучшился по сравнению с аналогичным периодом 2024-го на 1,6%. Правда, если сравнивать с декабрем 2020-го, то ухудшение составит 27%. Получалось, что 5 лет назад на РЖД грузов перевозили и быстрее, и больше (на 9,8%), чем в истекшем году. Однако чем дольше вагон в пути следования, тем больше вагонов требовалось для перевозок. И это на фоне спада погрузки отчасти должно было компенсировать рост профицита вагонного парка, отметил П. Иванкин.
Тогда почему же избыток парка стали воспринимать столь болезненно именно в 2025 году? Ответ кроется в структуре оборота вагона: улучшения в 2025 году были достигнуты в тех составляющих оборота вагона, которые формально относятся к зоне ответственности перевозчика, а ухудшения – на путях необщего пользования, где выполняются грузовые операции. Именно туда перевозчик сначала убирал с сети избыточный парк, а уже потом заводил его в дальние тупики и на свободные вторые пути малодеятельных пассажирских станций. Причем на железных дорогах нередко ограничивали выход порожнего подвижного состава на сеть с путей необщего пользования, стимулируя таким образом клиентов отправлять готовую продукцию именно в тех же вагонах, в которых они прибыли с исходными компонентами для ее производства. Об этом рассказали респонденты «РЖД-Партнера» среди грузоотправителей в рамках исследования «Ставки и грузовые вагоны».
В лучшем случае это просто удорожало отправки, поскольку клиент мог видеть где-то в другом месте более дешевые вагоны, но не мог их получить под погрузку. А в худшем – порожние вагоны после выгрузки сырья забивали пути необщего пользования, простаивая без оформления документов под погрузку. При этом отправители не могли получить другой тип подвижного состава для вывоза готовой продукции – его подсыл попадал под конвенцию перевозчика из-за занятости путей под погрузку. В итоге клиент имел дополнительные объемы груза, но не всегда мог их отправить, когда в этом была нужда. И сложнее всего было с повагонными партиями, что стало, кстати, одной из причин снижения погрузки грузов в контейнерах в 2025 году – впервые за последние 10 лет, отметили эксперты.
Напомним, что в 2024 году в ОАО «РЖД» было вынуждено признать возникшие на сети сложности с тягой, что ухудшило оборот вагона в движении. По данным грузоотправителей, тогда перевозчик стал чаще выводить локомотивы в ремонт. Кроме того, конфигурация распределения тяги по сети оказалась несколько иной, чем требовалось исходя из зон зарождения и погашения грузопотоков. Иными словами, где-то тяга была в избытке, где-то в дефиците, в том числе из-за простоев в ремонте.
Неоднозначно выглядел результат и по поводу коэффициента порожнего пробега вагонов на РЖД. По данному показателю в отдельные месяцы были видны улучшения. Однако в итоге обозначился негатив.
В конце 2025 года, считая в среднем с начала 2025 года, коэффициент порожнего пробега вагонов составил 37%, что на 3,4% хуже по сравнению с декабрем 2024-го. Это означало, что как ни старался перевозчик, порожних пробегов при обслуживании ключевых грузопотоков не стало меньше. Полигонные технологии позволяли экономить ресурсы груженой магистральной тяги, но приводили к дополнительным операциям при перемещениях порожних вагонов. Отсюда и волатильность указанного коэффициента по месяцам – в зависимости от доли парка, который выводили в отстой как избыточный.
Просматривалась и другая взаимосвязь: чем больше на железных дорогах загоняли порожних вагонов на пути необщего пользования и затем ограничивали их вывод на сеть, тем лучше становился коэффициент порожнего пробега. Но когда пути необщего пользования начинали освобождать от подвижного состава, данный показатель снижался. Наиболее тревожным выглядело ухудшение показателей полувагонов. Их порожний пробег сокращался на протяжении 4 лет, достигнув минимума в октябре 2024 года. Однако в конце 2025-го он вырос по сравнению с 2024 годом. Ухудшения затронули и сегмент крытых вагонов, стали заметными также в сегментах цистерн и хопперов. Улучшения видны только для платформ, которые в конце 2025 года в больших количествах стояли как лишние в дальних тупиках.
Порожние рейсы – часть перевозочного процесса, отметил к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. Попытка механически сократить долю порожних пробегов вагонов проблем, связанных с его эффективной организацией, не решает.
А вопрос эффективности организации цепочек железнодорожных поставок в целом – во многом вопрос поиска рационального баланса между груженым и порожним рейсом при обслуживании сложившегося на рынке спроса на железнодорожные перевозки.
Получился парадокс: перевозчик всегда говорил, что если он займется планомерным управлением вагонными парками (вместо «хаоса и анархии», свойственного операторам), то излишне дальние перепробеги порожних вагонов и их избыточные сортировки сократятся. Однако в итоге «плановость» в границах выбранных полигонных технологий привела к несколько иному результату, на что, кстати, уже обратили внимание независимые эксперты.
И данный факт в 2026 году заслуживает более пристального изучения.
Избыточный парк и как с ним быть
В целом количество вагонов на сети РЖД в конце 2025 года превысило 1,4 млн ед. в среднем в сутки. Ранее перевозчик сообщил, что для него подобная планка – «психологический рубеж». Соответственно, он продолжит бороться с «лишним» подвижным составом на сети и в 2026-м, утверждая, что ему удалось в начале осени 2025 года всего лишь остановить дальнейшее пополнение общего парка. Респондент, близкий к ОАО «РЖД», пояснил, что в дальнейшем пополнение новыми вагонами должно оставаться на уровне их списания с поправкой на динамику грузовой базы РЖД. Если погрузка снижается, то и общий парк должен сокращаться. В идеале – до «комфортной» для перевозчика величины в 1,2 млн ед. Однако порожних вагонов на сети и в 2026 году все равно остается слишком много.
Вопрос «насколько много?» вызвал в 2025 году дискуссии. Разные эксперты по-разному указали величину профицита. Представители ОАО «РЖД» оценивали избыток общего парка в 2023 году в 170 тыс. вагонов. Однако в июле 2025 года уже фигурировала иная цифра – 400 тыс. ед. Ее указали аналитики, близкие к ОАО «РЖД», исходя из того, что на сети в июле находилось 293 тыс. полувагонов, у которых не было документов на заадресацию. Таким образом, в категорию «лишние» был зачислен каждый третий полувагон. Остальных типов вагонов, простаивавших без документов на отправку под погрузку, насчитали еще около 100 тыс. ед. Ряд независимых экспертов ориентировались в 2025 году на показатель избытка в 200 тыс. ед.
Прозвучало и такое мнение: следует признать, что в 2025 году общий парк по сравнению с 2018 годом увеличился на +26,4%. Но при этом за указанный период и производительность вагонов снизилась на 23,9%. Таким образом, при сохранении ее на уровне 2018 года более 300 тыс. вагонов следовало бы отнести к категории «оставшихся без работы». Но фактически перевозчик создал такие условия для перемещения вагонопотоков на сети, что теперь сам вынужден куда-то отставлять «лишний» парк.
В сообществе операторов утверждали, что профицит парка в 2025 году не превышал 165 тыс. ед. Таков был расчет по согласованной с перевозчиком методике. Причем с учетом фактического нахождения парка в работе на РЖД и на пространстве 1520 с поправкой на «очищенный» оборот вагонов профицит составлял всего лишь 50 тыс. ед. Это выглядело естественным, так как обеспечивало конкуренцию среди операторов.
Как бы то ни было, в 2025 году на сети ежедневно находилось около 600 тыс. порожних вагонов. Из них фактически в длительный отстой (без оформления документов на погрузку) в истекшем году отправили 193 тыс. ед. Под данные от движенцев строили свои планы владельцы путей необщего пользования, отметили в НП ОПЖТ. И к декабрю 2025 года появились дополнительные площадки для отстоя парка – где-то освободили, где-то отремонтировали, где-то построили новые пути. В итоге предложение мест на путях необщего пользования для размещения вагонов выросло. «И на ряде полигонов появилось даже свободное предложение», – обратил внимание заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Сложности с размещением парка остались только в некоторых зонах на полигонах с наиболее интенсивным движением. Особенно на востоке. Но в большинстве зон отстоя подвижной состав размещался свободно в рамках старых договоров. Массовых отправок дополнительного парка уже не было. И в октябре 2025 года был поднят вопрос о том, как долго сохранится на сети потребность в размещении на длительный срок больших объемов вагонов? Декабрь уже отчасти дал на него ответ: строить новые пути имеет смысл только выборочно на некоторых площадках там, где формируются интенсивные поездопотоки. Там, откуда «лишние» вагоны могут быть при необходимости оперативно выведены в зоны зарождения грузопотоков. Массовое строительство новых площадок вдоль большинства железнодорожных веток в 2026 году несет в себе инвестиционные риски.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?
[~PREVIEW_TEXT] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2047273
[TIMESTAMP_X] => 24.02.2026 10:28:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 432
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 269749
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6
[FILE_NAME] => PressFoto_116463_XLarge.jpg
[ORIGINAL_NAME] => PressFoto_116463-XLarge.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ef939e5d0a8c345ec64b66d89f909cf6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6/PressFoto_116463_XLarge.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6/PressFoto_116463_XLarge.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8de/xm1ada5zx1hupwka192ah8bzw15btnd6/PressFoto_116463_XLarge.jpg
[ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2047273
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki
[~CODE] => tonkosti-okhlazhdeniya-pogruzki
[EXTERNAL_ID] => 427824
[~EXTERNAL_ID] => 427824
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2026
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 427780
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 427780
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2047275
[PROPERTY_VALUE_ID] => 427824:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2047275
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_META_KEYWORDS] => тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2025 году погрузка на РЖД снизилась до 1,12 млрд т, что на 5,6% меньше, чем было в предыдущем году. Тренд, направленный вниз, удерживается уже пятый год. В чем причина спада? Как изменились показатели эффективности работы сети и как отработали вагоны?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тонкости охлаждения погрузки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тонкости охлаждения погрузки
)
)
Copyright © 2002-2026 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
