III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 426420
[~ID] => 426420
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:52:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:52:16
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:52:16
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:52:16
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:53:45
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:53:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/aktsent556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/aktsent556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Среди компаний, кто относительно недавно подписал документы о взаимодействии, устанавливающие взаимные права и обязанности сторон на всем цикле процесса эксплуатации вагона, – АО «Евросиб СПб – ТС», ООО «ГК «Новотранс», ООО «Карго Фер-Транс», ООО «ПрогрессТрансСервис», ООО «Профит Рейл», АО «СКС». Ранее это сделали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Модум-Транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс», ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии», ООО «Атлант», ООО «Алькон», ООО «Технотранс» и ООО «Мосрегионтранс». В основном это те, кто имеет свои маршруты или полигонные технологии. Причем суммарно договорами охвачено 35% парка вагонов, в том числе 62% полувагонов, пояснил источник в ЦД.
«Договоры типовые. Но мы понимаем, что у каждого из игроков есть свои особенности управления парками. Соответственно, в приложении рассчитывается парк, потребный владельцам вагонов и грузоотправителям. Это позволяет определить конфигурацию невостребованного парка. Дальше вместе с перевозчиком оператор решает, как этот парк рациональнее использовать: попытаться подыскать для него дополнительный груз для отправки или отставить от движения», – разъяснил респондент «РЖД-Партнера».
Перевозчик в данном случае устанавливает квоты на перемещения порожнего парка. Наиболее приемлемый для ОАО «РЖД» вариант – передислоцировать порожний подвижной состав технологическими маршрутами в зону формирования спроса на перевозки. Но можно договориться и об отправках группами вагонов – опять-таки в рамках квоты, подтвердил представитель оператора, заключившего договор о взаимодействии.
Иными словами, стороны определяют условия эксплуатации вагонов на инфраструктуре общего пользования, включая порядок их допуска на сеть и места временного размещения. Вот так и выстраивается технологическое взаимодействие.
Планирование осуществляется ежемесячное и уточняется подекадно. Если потребуется увеличить объем перевозки и пересчитать порожний подвижной состав, это сделать можно. Перевозчик в определенной степени готов признать: в сложившихся условиях в экономике изменения на рынках неизбежны и это влияет на предъявление грузовой базы. Но соглашается на внесение поправок только при декадном планировании.
Информационный обмен в таком случае между операторами и перевозчиком становится в итоге одним из ключевых разделов договора. Одна из проблем состоит в том, что операторы не имеют прямого доступа в АС ЭТРАН. Эта система – для электронного обмена документами с грузовладельцами. Тем более операторы не имеют доступа и к специализированным АСУ ОАО «РЖД», в которых отражаются данные о вагонах. Они вынуждены обращаться за информацией к грузовладельцам и просить выписки у перевозчика.
Поэтому совершенствование информирования – важный аспект. В рамках договоров перевозчик, в частности, обещает более оперативно сообщать об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы, а также согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов, принадлежащих оператору.
В свою очередь, владелец парка информирует о своих планах – периодах, видах и объемах перевозок грузов в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок и местах временного размещения вагонов.
Стороны смогли прийти к согласию по целому ряду аспектов благодаря тесным контактам между ЦД и инициативной группой операторского сообщества при проработке проекта типового договора о взаимодействии с ОАО «РЖД» как с владельцем инфраструктуры. Урегулированы вопросы по поводу определения мест ремонтов, расчетов парка и нормирования перевозок с учетом «шахматок» вагоноотправок и нюансов оперативного планирования, включая процесс оформления вагона в зонах ответственности владельца вагона и перевозчика. Обсуждаются инструменты снижения рисков в случае непринятия мер последним по оформлению вагона и перемещению его силами ОАО «РЖД». Удалось договориться и о действиях с избыточным парком: в приложении к договору указывается список станций, куда его можно отправить, порядок приема и перемещения вагонов с обязательным уведомлением их владельца, включая эвакуацию порожнего подвижного состава, если владелец вагона своевременно не освободил пути общего пользования.
Правда, остался ряд вопросов, обсуждение которых с ОАО «РЖД» продолжается, сообщил представитель инициативной группы операторского сообщества. Так что ставить точку в данном процессе еще рано. Главное сейчас в другом – как выяснилось в итоге, решить многие вопросы можно, если партнеры в сфере железнодорожных перевозок готовы договариваться в рамках рыночных процедур и действующего в РФ законодательства.
[~DETAIL_TEXT] => Среди компаний, кто относительно недавно подписал документы о взаимодействии, устанавливающие взаимные права и обязанности сторон на всем цикле процесса эксплуатации вагона, – АО «Евросиб СПб – ТС», ООО «ГК «Новотранс», ООО «Карго Фер-Транс», ООО «ПрогрессТрансСервис», ООО «Профит Рейл», АО «СКС». Ранее это сделали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Модум-Транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс», ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии», ООО «Атлант», ООО «Алькон», ООО «Технотранс» и ООО «Мосрегионтранс». В основном это те, кто имеет свои маршруты или полигонные технологии. Причем суммарно договорами охвачено 35% парка вагонов, в том числе 62% полувагонов, пояснил источник в ЦД.
«Договоры типовые. Но мы понимаем, что у каждого из игроков есть свои особенности управления парками. Соответственно, в приложении рассчитывается парк, потребный владельцам вагонов и грузоотправителям. Это позволяет определить конфигурацию невостребованного парка. Дальше вместе с перевозчиком оператор решает, как этот парк рациональнее использовать: попытаться подыскать для него дополнительный груз для отправки или отставить от движения», – разъяснил респондент «РЖД-Партнера».
Перевозчик в данном случае устанавливает квоты на перемещения порожнего парка. Наиболее приемлемый для ОАО «РЖД» вариант – передислоцировать порожний подвижной состав технологическими маршрутами в зону формирования спроса на перевозки. Но можно договориться и об отправках группами вагонов – опять-таки в рамках квоты, подтвердил представитель оператора, заключившего договор о взаимодействии.
Иными словами, стороны определяют условия эксплуатации вагонов на инфраструктуре общего пользования, включая порядок их допуска на сеть и места временного размещения. Вот так и выстраивается технологическое взаимодействие.
Планирование осуществляется ежемесячное и уточняется подекадно. Если потребуется увеличить объем перевозки и пересчитать порожний подвижной состав, это сделать можно. Перевозчик в определенной степени готов признать: в сложившихся условиях в экономике изменения на рынках неизбежны и это влияет на предъявление грузовой базы. Но соглашается на внесение поправок только при декадном планировании.
Информационный обмен в таком случае между операторами и перевозчиком становится в итоге одним из ключевых разделов договора. Одна из проблем состоит в том, что операторы не имеют прямого доступа в АС ЭТРАН. Эта система – для электронного обмена документами с грузовладельцами. Тем более операторы не имеют доступа и к специализированным АСУ ОАО «РЖД», в которых отражаются данные о вагонах. Они вынуждены обращаться за информацией к грузовладельцам и просить выписки у перевозчика.
Поэтому совершенствование информирования – важный аспект. В рамках договоров перевозчик, в частности, обещает более оперативно сообщать об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы, а также согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов, принадлежащих оператору.
В свою очередь, владелец парка информирует о своих планах – периодах, видах и объемах перевозок грузов в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок и местах временного размещения вагонов.
Стороны смогли прийти к согласию по целому ряду аспектов благодаря тесным контактам между ЦД и инициативной группой операторского сообщества при проработке проекта типового договора о взаимодействии с ОАО «РЖД» как с владельцем инфраструктуры. Урегулированы вопросы по поводу определения мест ремонтов, расчетов парка и нормирования перевозок с учетом «шахматок» вагоноотправок и нюансов оперативного планирования, включая процесс оформления вагона в зонах ответственности владельца вагона и перевозчика. Обсуждаются инструменты снижения рисков в случае непринятия мер последним по оформлению вагона и перемещению его силами ОАО «РЖД». Удалось договориться и о действиях с избыточным парком: в приложении к договору указывается список станций, куда его можно отправить, порядок приема и перемещения вагонов с обязательным уведомлением их владельца, включая эвакуацию порожнего подвижного состава, если владелец вагона своевременно не освободил пути общего пользования.
Правда, остался ряд вопросов, обсуждение которых с ОАО «РЖД» продолжается, сообщил представитель инициативной группы операторского сообщества. Так что ставить точку в данном процессе еще рано. Главное сейчас в другом – как выяснилось в итоге, решить многие вопросы можно, если партнеры в сфере железнодорожных перевозок готовы договариваться в рамках рыночных процедур и действующего в РФ законодательства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?
[~PREVIEW_TEXT] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent556
[~CODE] => aktsent556
[EXTERNAL_ID] => 426420
[~EXTERNAL_ID] => 426420
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046254
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046254
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 426420
[~ID] => 426420
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:52:16
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:52:16
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:52:16
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:52:16
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:53:45
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:53:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/aktsent556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/aktsent556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Среди компаний, кто относительно недавно подписал документы о взаимодействии, устанавливающие взаимные права и обязанности сторон на всем цикле процесса эксплуатации вагона, – АО «Евросиб СПб – ТС», ООО «ГК «Новотранс», ООО «Карго Фер-Транс», ООО «ПрогрессТрансСервис», ООО «Профит Рейл», АО «СКС». Ранее это сделали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Модум-Транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс», ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии», ООО «Атлант», ООО «Алькон», ООО «Технотранс» и ООО «Мосрегионтранс». В основном это те, кто имеет свои маршруты или полигонные технологии. Причем суммарно договорами охвачено 35% парка вагонов, в том числе 62% полувагонов, пояснил источник в ЦД.
«Договоры типовые. Но мы понимаем, что у каждого из игроков есть свои особенности управления парками. Соответственно, в приложении рассчитывается парк, потребный владельцам вагонов и грузоотправителям. Это позволяет определить конфигурацию невостребованного парка. Дальше вместе с перевозчиком оператор решает, как этот парк рациональнее использовать: попытаться подыскать для него дополнительный груз для отправки или отставить от движения», – разъяснил респондент «РЖД-Партнера».
Перевозчик в данном случае устанавливает квоты на перемещения порожнего парка. Наиболее приемлемый для ОАО «РЖД» вариант – передислоцировать порожний подвижной состав технологическими маршрутами в зону формирования спроса на перевозки. Но можно договориться и об отправках группами вагонов – опять-таки в рамках квоты, подтвердил представитель оператора, заключившего договор о взаимодействии.
Иными словами, стороны определяют условия эксплуатации вагонов на инфраструктуре общего пользования, включая порядок их допуска на сеть и места временного размещения. Вот так и выстраивается технологическое взаимодействие.
Планирование осуществляется ежемесячное и уточняется подекадно. Если потребуется увеличить объем перевозки и пересчитать порожний подвижной состав, это сделать можно. Перевозчик в определенной степени готов признать: в сложившихся условиях в экономике изменения на рынках неизбежны и это влияет на предъявление грузовой базы. Но соглашается на внесение поправок только при декадном планировании.
Информационный обмен в таком случае между операторами и перевозчиком становится в итоге одним из ключевых разделов договора. Одна из проблем состоит в том, что операторы не имеют прямого доступа в АС ЭТРАН. Эта система – для электронного обмена документами с грузовладельцами. Тем более операторы не имеют доступа и к специализированным АСУ ОАО «РЖД», в которых отражаются данные о вагонах. Они вынуждены обращаться за информацией к грузовладельцам и просить выписки у перевозчика.
Поэтому совершенствование информирования – важный аспект. В рамках договоров перевозчик, в частности, обещает более оперативно сообщать об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы, а также согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов, принадлежащих оператору.
В свою очередь, владелец парка информирует о своих планах – периодах, видах и объемах перевозок грузов в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок и местах временного размещения вагонов.
Стороны смогли прийти к согласию по целому ряду аспектов благодаря тесным контактам между ЦД и инициативной группой операторского сообщества при проработке проекта типового договора о взаимодействии с ОАО «РЖД» как с владельцем инфраструктуры. Урегулированы вопросы по поводу определения мест ремонтов, расчетов парка и нормирования перевозок с учетом «шахматок» вагоноотправок и нюансов оперативного планирования, включая процесс оформления вагона в зонах ответственности владельца вагона и перевозчика. Обсуждаются инструменты снижения рисков в случае непринятия мер последним по оформлению вагона и перемещению его силами ОАО «РЖД». Удалось договориться и о действиях с избыточным парком: в приложении к договору указывается список станций, куда его можно отправить, порядок приема и перемещения вагонов с обязательным уведомлением их владельца, включая эвакуацию порожнего подвижного состава, если владелец вагона своевременно не освободил пути общего пользования.
Правда, остался ряд вопросов, обсуждение которых с ОАО «РЖД» продолжается, сообщил представитель инициативной группы операторского сообщества. Так что ставить точку в данном процессе еще рано. Главное сейчас в другом – как выяснилось в итоге, решить многие вопросы можно, если партнеры в сфере железнодорожных перевозок готовы договариваться в рамках рыночных процедур и действующего в РФ законодательства.
[~DETAIL_TEXT] => Среди компаний, кто относительно недавно подписал документы о взаимодействии, устанавливающие взаимные права и обязанности сторон на всем цикле процесса эксплуатации вагона, – АО «Евросиб СПб – ТС», ООО «ГК «Новотранс», ООО «Карго Фер-Транс», ООО «ПрогрессТрансСервис», ООО «Профит Рейл», АО «СКС». Ранее это сделали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», АО «Апатит», ООО «Модум-Транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс», ООО «НХТК», АО «ПГК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград», ООО «Транспортные технологии», ООО «Атлант», ООО «Алькон», ООО «Технотранс» и ООО «Мосрегионтранс». В основном это те, кто имеет свои маршруты или полигонные технологии. Причем суммарно договорами охвачено 35% парка вагонов, в том числе 62% полувагонов, пояснил источник в ЦД.
«Договоры типовые. Но мы понимаем, что у каждого из игроков есть свои особенности управления парками. Соответственно, в приложении рассчитывается парк, потребный владельцам вагонов и грузоотправителям. Это позволяет определить конфигурацию невостребованного парка. Дальше вместе с перевозчиком оператор решает, как этот парк рациональнее использовать: попытаться подыскать для него дополнительный груз для отправки или отставить от движения», – разъяснил респондент «РЖД-Партнера».
Перевозчик в данном случае устанавливает квоты на перемещения порожнего парка. Наиболее приемлемый для ОАО «РЖД» вариант – передислоцировать порожний подвижной состав технологическими маршрутами в зону формирования спроса на перевозки. Но можно договориться и об отправках группами вагонов – опять-таки в рамках квоты, подтвердил представитель оператора, заключившего договор о взаимодействии.
Иными словами, стороны определяют условия эксплуатации вагонов на инфраструктуре общего пользования, включая порядок их допуска на сеть и места временного размещения. Вот так и выстраивается технологическое взаимодействие.
Планирование осуществляется ежемесячное и уточняется подекадно. Если потребуется увеличить объем перевозки и пересчитать порожний подвижной состав, это сделать можно. Перевозчик в определенной степени готов признать: в сложившихся условиях в экономике изменения на рынках неизбежны и это влияет на предъявление грузовой базы. Но соглашается на внесение поправок только при декадном планировании.
Информационный обмен в таком случае между операторами и перевозчиком становится в итоге одним из ключевых разделов договора. Одна из проблем состоит в том, что операторы не имеют прямого доступа в АС ЭТРАН. Эта система – для электронного обмена документами с грузовладельцами. Тем более операторы не имеют доступа и к специализированным АСУ ОАО «РЖД», в которых отражаются данные о вагонах. Они вынуждены обращаться за информацией к грузовладельцам и просить выписки у перевозчика.
Поэтому совершенствование информирования – важный аспект. В рамках договоров перевозчик, в частности, обещает более оперативно сообщать об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы, а также согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов, принадлежащих оператору.
В свою очередь, владелец парка информирует о своих планах – периодах, видах и объемах перевозок грузов в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок и местах временного размещения вагонов.
Стороны смогли прийти к согласию по целому ряду аспектов благодаря тесным контактам между ЦД и инициативной группой операторского сообщества при проработке проекта типового договора о взаимодействии с ОАО «РЖД» как с владельцем инфраструктуры. Урегулированы вопросы по поводу определения мест ремонтов, расчетов парка и нормирования перевозок с учетом «шахматок» вагоноотправок и нюансов оперативного планирования, включая процесс оформления вагона в зонах ответственности владельца вагона и перевозчика. Обсуждаются инструменты снижения рисков в случае непринятия мер последним по оформлению вагона и перемещению его силами ОАО «РЖД». Удалось договориться и о действиях с избыточным парком: в приложении к договору указывается список станций, куда его можно отправить, порядок приема и перемещения вагонов с обязательным уведомлением их владельца, включая эвакуацию порожнего подвижного состава, если владелец вагона своевременно не освободил пути общего пользования.
Правда, остался ряд вопросов, обсуждение которых с ОАО «РЖД» продолжается, сообщил представитель инициативной группы операторского сообщества. Так что ставить точку в данном процессе еще рано. Главное сейчас в другом – как выяснилось в итоге, решить многие вопросы можно, если партнеры в сфере железнодорожных перевозок готовы договариваться в рамках рыночных процедур и действующего в РФ законодательства.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?
[~PREVIEW_TEXT] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent556
[~CODE] => aktsent556
[EXTERNAL_ID] => 426420
[~EXTERNAL_ID] => 426420
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046254
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426420:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046254
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Операторы подписывают договоры о взаимодействии с ОАО «РЖД» в надежде на то, что в результате удастся упорядочить перемещение порожних парков. На конец октября текущего года такие договоры действовали с 22 компаниями. А в стадии подписания документов находилось еще не менее 15 операторов. О чем же удалось сторонам договориться?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 426421
[~ID] => 426421
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:54:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:54:01
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:54:01
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:54:01
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:54:20
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:54:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/soderzhanie556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/soderzhanie556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie556
[~CODE] => soderzhanie556
[EXTERNAL_ID] => 426421
[~EXTERNAL_ID] => 426421
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046255
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046255
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 426421
[~ID] => 426421
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:54:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:54:01
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:54:01
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:54:01
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:54:20
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 19:54:20
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/soderzhanie556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/soderzhanie556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie556
[~CODE] => soderzhanie556
[EXTERNAL_ID] => 426421
[~EXTERNAL_ID] => 426421
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046255
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426421:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046255
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 426422
[~ID] => 426422
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:56:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:56:28
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:56:28
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:56:28
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:21:18
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:21:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/panorama556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/panorama556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В Министерстве транспорта начали работу по обновлению Транспортной стратегии и продлению горизонта ее планирования до 2050 года. В рамках этого процесса рабочая группа «Железнодорожный транспорт» проводит консолидацию позиций ключевых участников рынка.
По мнению отраслевых экспертов и компаний-операторов, для успешного обновления документа необходимо уделить особое внимание ряду системных проблем. В частности, это сохраняющиеся инфраструктурные ограничения. Одной из ключевых проблем называется несоответствие станционных мощностей для обработки длинносоставных поездов. Это приводит к вынужденному разделению составов и последующим задержкам, критически влияет на скорость перевозок. Модернизация станций для единовременной переработки длинных составов названа одной из важнейших задач.
Еще одним вызовом, требующим стратегического решения, участники рынка называют тарифную политику. Отмечается, что текущая система зачастую делает железнодорожную перевозку сборных и мелких партий грузов менее выгодной по сравнению с автомобильным транспортом, что вынуждает малый и средний бизнес отказываться от услуг РЖД. Для исправления ситуации предлагается пересмотреть систему тарифных преференций.
Также в числе приоритетов – унификация компонентов для инновационного подвижного состава. Производители вагонов зачастую создают невзаимозаменяемые технические решения, что ведет к удорожанию их содержания и ремонта, а также формирует зависимость собственников вагонов от заводов-изготовителей. В качестве решения предлагается разработка единых стандартов по аналогии с ремонтом типовых вагонов.
Среди новых возможностей для развития отрасли эксперты выделяют развитие мультимодальных коридоров, углубленную цифровизацию процессов управления перевозками и локализацию производства критически важных компонентов. Для реализации этого потенциала предлагается внедрение новых моделей финансирования, включая инфраструктурные облигации и механизмы ГЧП, а также долгосрочное планирование развития в тесной интеграции со смежными отраслями.
Кировскую область могут включить в маршрут ВСМ Москва – Екатеринбург
Кировская область начала консультации по возможному подключению к федеральному проекту высокоскоростной магистрали «Восток».
Планируется, что железнодорожная линия протяженностью 1500 км соединит Москву и Екатеринбург, предусматривая остановки в крупнейших городах. Вариант подключения Кирова рассматривается через строительство ответвления от основного маршрута.
Существенным аргументом в пользу включения региона в проект стало успешное функционирование скоростного поезда «Ласточка» по направлению Киров – Нижний Новгород. По словам первого заместителя председателя правительства Кировской области Алексея Жердева, это создает предпосылки для интеграции региона в будущую систему высокоскоростного сообщения.
«Мы проработаем возможности создания единого маршрута Киров – Москва и Киров – Екатеринбург с использованием новой ВСМ. Проект в разы сократит время в пути и откроет новые возможности для пассажиров и бизнеса», – заявил А. Жердев.
Власти Кузбасса просят продлить меры поддержки угольной отрасли
Как сообщил председатель правительства Кузбасса Андрей Панов, правительство Кемеровской области обратилось с просьбой сохранить и расширить в 2026 году меры государственной поддержки угольной отрасли региона.
«Для поддержки угольной отрасли в период кризиса мы предлагаем оставить либо дополнить меры поддержки, которые действуют сейчас», – отметил он. В перечне предложений:
– продление отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до 2026 года;
– возобновление понижающих коэффициентов на перевозку энергоугля;
– компенсация 12,8% от тарифа РЖД на экспортные перевозки на северо-западном и южном направлениях;
– запрет на индексацию тарифов на перегрузку угля с декабря 2025 года;
– заключение соглашения между РЖД и правительством региона.
По данным А. Панова, сейчас 32 угольных предприятия региона находятся в «красной зоне», 19 из них уже приостановили работу и, вероятно, 6 не возобновят деятельность.
В то же время, по словам председателя комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика», главы Якутии Айсена Николаева, в Госсовете признают, что механизм заключения соглашений между регионами и РЖД о гарантированных объемах вывоза угля остается актуальным и эффективным.
Он напомнил, что с декабря 2025 года тарифы на перевозку угля по железной дороге вырастут на 10%, а с января 2026 года будет применяться коэффициент 1,1 за порожний пробег. В этих условиях, по мнению А. Николаева, действительно необходимо обсуждать возможность скидок от РЖД и компенсаций из федерального бюджета.
«Это эффективный механизм, обеспечивающий планирование деятельности предприятий и поддержание стабильности в регионах. Замена этого механизма на соглашения с угольными компаниями на условиях take or pay в текущих условиях не может быть альтернативой», – подчеркнул он.
Китайские инвесторы могут подключиться к достройке железной дороги Кызыл – Курагино
Власти Республики Тыва рассматривают возможность привлечения инвесторов из Китая и Монголии для завершения строительства железнодорожной линии Кызыл (Тыва) – Курагино (Красноярский край). Об этом сообщил спецпредставитель главы республики Тыва по вопросам привлечения инвестиций и международного сотрудничества Владимир Донских.
Проект магистрали, который обсуждается уже два десятилетия, должен соединить Туву с Красноярским краем и потенциально стать частью транспортного маршрута в сторону Китая. На сегодняшний день республика остается единственным регионом РФ, не имеющим железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Строительство было приостановлено в 2021 году с переносом сроков до 2026 года.
«Вызывает определенный интерес предложение китайских партнеров обеспечить строительство железнодорожной и, при необходимости, энергетической инфраструктуры на российской территории взамен на предоставление права на разработку месторождений полезных ископаемых на территории Республики Тыва», – рассказывает В. Донских.
Правительство Тувы планирует заключить рамочное соглашение о сотрудничестве с монгольской компанией «ЧингисХаан групп» для развития инфраструктуры региона. При этом китайские инвесторы могут получить доступ к разработке месторождений редких и редкоземельных металлов.
Первоначально реализацией проекта занималось АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» под управлением бизнесмена Руслана Байсарова. Позже, после подписания соглашения между Р. Байсаровым и председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым, РЖД получили статус генерального подрядчика строительства.
Минтранс предлагает сделать принцип take or pay добровольным
Министерство транспорта РФ предлагает закрепить применение механизма «вези или плати» на железной дороге на добровольной основе – в рамках договорных отношений между грузоотправителями и ОАО «РЖД». Такая инициатива содержится в пояснительной записке к законопроекту о внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ».
В действующей редакции Устава предусмотрена возможность заключения соглашений об организации перевозки грузов, однако в ней отсутствуют положения, регулирующие ответственность со стороны грузоотправителей.
Как отмечается в пояснительной записке, это фактически означает, что ОАО «РЖД» не обладает юридическими гарантиями со стороны клиентов по предъявлению объемов к перевозке.
В то время как при наличии таких обязательств было бы возможно эффективнее использовать создаваемую инфраструктуру и обеспечивать более устойчивое развитие железнодорожной логистики.
Предлагаемый Минтрансом принцип take or pay предполагает, что в долгосрочных соглашениях (на срок от одного года) должен быть закреплен согласованный объем грузов, который отправитель обязуется предоставить к перевозке. Причем этот объем подлежит оплате в полном объеме, даже если фактически он в итоге окажется меньше заявленного.
Назначения
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Ирина Мисбахова назначена первым заместителем начальника департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД». Ранее она занимала должность заместителя начальника этого департамента.
Александр Мискарян стал первым заместителем начальника департамента информатизации ОАО «РЖД».
Игорь Басов занял пост заместителя начальника Дирекции тяги.
Роман Зелер назначен заместителем начальника Оперативного управления Центральной дирекции управления движением – начальником отдела оперативного управления тяговыми ресурсами. Ранее он возглавлял службу технической политики МЖД.
Андрей Смирнов назначен заместителем начальника Центра технологий квантовых коммуникаций.
Артур Абдрашитов
назначен исполняющим обязанности министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области
А. Абдрашитов с 2022 по 2024 год руководил минтуризма Самарской области, затем занимал должность помощника губернатора.
Пост главы минтранса региона оставался вакантным с июля 2025 года после отставки Сергея Карпова, который возглавлял ведомство менее года. До него министерством руководил Иван Пивкин (2012–2024 гг.), отстраненный в августе 2024 года в связи с уголовным делом о превышении должностных полномочий при исполнении контракта на капитальный ремонт автодороги Самара – Новокуйбышевск стоимостью более 1,2 млрд рублей.
Виталий Королев
освобожден от должности замглавы ФАС
Президент РФ ранее подписал указ о назначении Виталия Королева временно исполняющим обязанности губернатора Тверской области.
[~DETAIL_TEXT] => В Министерстве транспорта начали работу по обновлению Транспортной стратегии и продлению горизонта ее планирования до 2050 года. В рамках этого процесса рабочая группа «Железнодорожный транспорт» проводит консолидацию позиций ключевых участников рынка.
По мнению отраслевых экспертов и компаний-операторов, для успешного обновления документа необходимо уделить особое внимание ряду системных проблем. В частности, это сохраняющиеся инфраструктурные ограничения. Одной из ключевых проблем называется несоответствие станционных мощностей для обработки длинносоставных поездов. Это приводит к вынужденному разделению составов и последующим задержкам, критически влияет на скорость перевозок. Модернизация станций для единовременной переработки длинных составов названа одной из важнейших задач.
Еще одним вызовом, требующим стратегического решения, участники рынка называют тарифную политику. Отмечается, что текущая система зачастую делает железнодорожную перевозку сборных и мелких партий грузов менее выгодной по сравнению с автомобильным транспортом, что вынуждает малый и средний бизнес отказываться от услуг РЖД. Для исправления ситуации предлагается пересмотреть систему тарифных преференций.
Также в числе приоритетов – унификация компонентов для инновационного подвижного состава. Производители вагонов зачастую создают невзаимозаменяемые технические решения, что ведет к удорожанию их содержания и ремонта, а также формирует зависимость собственников вагонов от заводов-изготовителей. В качестве решения предлагается разработка единых стандартов по аналогии с ремонтом типовых вагонов.
Среди новых возможностей для развития отрасли эксперты выделяют развитие мультимодальных коридоров, углубленную цифровизацию процессов управления перевозками и локализацию производства критически важных компонентов. Для реализации этого потенциала предлагается внедрение новых моделей финансирования, включая инфраструктурные облигации и механизмы ГЧП, а также долгосрочное планирование развития в тесной интеграции со смежными отраслями.
Кировскую область могут включить в маршрут ВСМ Москва – Екатеринбург
Кировская область начала консультации по возможному подключению к федеральному проекту высокоскоростной магистрали «Восток».
Планируется, что железнодорожная линия протяженностью 1500 км соединит Москву и Екатеринбург, предусматривая остановки в крупнейших городах. Вариант подключения Кирова рассматривается через строительство ответвления от основного маршрута.
Существенным аргументом в пользу включения региона в проект стало успешное функционирование скоростного поезда «Ласточка» по направлению Киров – Нижний Новгород. По словам первого заместителя председателя правительства Кировской области Алексея Жердева, это создает предпосылки для интеграции региона в будущую систему высокоскоростного сообщения.
«Мы проработаем возможности создания единого маршрута Киров – Москва и Киров – Екатеринбург с использованием новой ВСМ. Проект в разы сократит время в пути и откроет новые возможности для пассажиров и бизнеса», – заявил А. Жердев.
Власти Кузбасса просят продлить меры поддержки угольной отрасли
Как сообщил председатель правительства Кузбасса Андрей Панов, правительство Кемеровской области обратилось с просьбой сохранить и расширить в 2026 году меры государственной поддержки угольной отрасли региона.
«Для поддержки угольной отрасли в период кризиса мы предлагаем оставить либо дополнить меры поддержки, которые действуют сейчас», – отметил он. В перечне предложений:
– продление отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до 2026 года;
– возобновление понижающих коэффициентов на перевозку энергоугля;
– компенсация 12,8% от тарифа РЖД на экспортные перевозки на северо-западном и южном направлениях;
– запрет на индексацию тарифов на перегрузку угля с декабря 2025 года;
– заключение соглашения между РЖД и правительством региона.
По данным А. Панова, сейчас 32 угольных предприятия региона находятся в «красной зоне», 19 из них уже приостановили работу и, вероятно, 6 не возобновят деятельность.
В то же время, по словам председателя комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика», главы Якутии Айсена Николаева, в Госсовете признают, что механизм заключения соглашений между регионами и РЖД о гарантированных объемах вывоза угля остается актуальным и эффективным.
Он напомнил, что с декабря 2025 года тарифы на перевозку угля по железной дороге вырастут на 10%, а с января 2026 года будет применяться коэффициент 1,1 за порожний пробег. В этих условиях, по мнению А. Николаева, действительно необходимо обсуждать возможность скидок от РЖД и компенсаций из федерального бюджета.
«Это эффективный механизм, обеспечивающий планирование деятельности предприятий и поддержание стабильности в регионах. Замена этого механизма на соглашения с угольными компаниями на условиях take or pay в текущих условиях не может быть альтернативой», – подчеркнул он.
Китайские инвесторы могут подключиться к достройке железной дороги Кызыл – Курагино
Власти Республики Тыва рассматривают возможность привлечения инвесторов из Китая и Монголии для завершения строительства железнодорожной линии Кызыл (Тыва) – Курагино (Красноярский край). Об этом сообщил спецпредставитель главы республики Тыва по вопросам привлечения инвестиций и международного сотрудничества Владимир Донских.
Проект магистрали, который обсуждается уже два десятилетия, должен соединить Туву с Красноярским краем и потенциально стать частью транспортного маршрута в сторону Китая. На сегодняшний день республика остается единственным регионом РФ, не имеющим железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Строительство было приостановлено в 2021 году с переносом сроков до 2026 года.
«Вызывает определенный интерес предложение китайских партнеров обеспечить строительство железнодорожной и, при необходимости, энергетической инфраструктуры на российской территории взамен на предоставление права на разработку месторождений полезных ископаемых на территории Республики Тыва», – рассказывает В. Донских.
Правительство Тувы планирует заключить рамочное соглашение о сотрудничестве с монгольской компанией «ЧингисХаан групп» для развития инфраструктуры региона. При этом китайские инвесторы могут получить доступ к разработке месторождений редких и редкоземельных металлов.
Первоначально реализацией проекта занималось АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» под управлением бизнесмена Руслана Байсарова. Позже, после подписания соглашения между Р. Байсаровым и председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым, РЖД получили статус генерального подрядчика строительства.
Минтранс предлагает сделать принцип take or pay добровольным
Министерство транспорта РФ предлагает закрепить применение механизма «вези или плати» на железной дороге на добровольной основе – в рамках договорных отношений между грузоотправителями и ОАО «РЖД». Такая инициатива содержится в пояснительной записке к законопроекту о внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ».
В действующей редакции Устава предусмотрена возможность заключения соглашений об организации перевозки грузов, однако в ней отсутствуют положения, регулирующие ответственность со стороны грузоотправителей.
Как отмечается в пояснительной записке, это фактически означает, что ОАО «РЖД» не обладает юридическими гарантиями со стороны клиентов по предъявлению объемов к перевозке.
В то время как при наличии таких обязательств было бы возможно эффективнее использовать создаваемую инфраструктуру и обеспечивать более устойчивое развитие железнодорожной логистики.
Предлагаемый Минтрансом принцип take or pay предполагает, что в долгосрочных соглашениях (на срок от одного года) должен быть закреплен согласованный объем грузов, который отправитель обязуется предоставить к перевозке. Причем этот объем подлежит оплате в полном объеме, даже если фактически он в итоге окажется меньше заявленного.
Назначения
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Ирина Мисбахова назначена первым заместителем начальника департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД». Ранее она занимала должность заместителя начальника этого департамента.
Александр Мискарян стал первым заместителем начальника департамента информатизации ОАО «РЖД».
Игорь Басов занял пост заместителя начальника Дирекции тяги.
Роман Зелер назначен заместителем начальника Оперативного управления Центральной дирекции управления движением – начальником отдела оперативного управления тяговыми ресурсами. Ранее он возглавлял службу технической политики МЖД.
Андрей Смирнов назначен заместителем начальника Центра технологий квантовых коммуникаций.
Артур Абдрашитов
назначен исполняющим обязанности министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области
А. Абдрашитов с 2022 по 2024 год руководил минтуризма Самарской области, затем занимал должность помощника губернатора.
Пост главы минтранса региона оставался вакантным с июля 2025 года после отставки Сергея Карпова, который возглавлял ведомство менее года. До него министерством руководил Иван Пивкин (2012–2024 гг.), отстраненный в августе 2024 года в связи с уголовным делом о превышении должностных полномочий при исполнении контракта на капитальный ремонт автодороги Самара – Новокуйбышевск стоимостью более 1,2 млрд рублей.
Виталий Королев
освобожден от должности замглавы ФАС
Президент РФ ранее подписал указ о назначении Виталия Королева временно исполняющим обязанности губернатора Тверской области.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России
[~PREVIEW_TEXT] => Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046257
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:21:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 322730
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski
[FILE_NAME] => 211378235_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 211378235_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dfb23d2d9f3d7ff20ceb1cb8953d2584
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski/211378235_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski/211378235_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski/211378235_m.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046257
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama556
[~CODE] => panorama556
[EXTERNAL_ID] => 426422
[~EXTERNAL_ID] => 426422
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046259
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046259
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 426422
[~ID] => 426422
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:56:28
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 19:56:28
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:56:28
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 19:56:28
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:21:18
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:21:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/panorama556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/panorama556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В Министерстве транспорта начали работу по обновлению Транспортной стратегии и продлению горизонта ее планирования до 2050 года. В рамках этого процесса рабочая группа «Железнодорожный транспорт» проводит консолидацию позиций ключевых участников рынка.
По мнению отраслевых экспертов и компаний-операторов, для успешного обновления документа необходимо уделить особое внимание ряду системных проблем. В частности, это сохраняющиеся инфраструктурные ограничения. Одной из ключевых проблем называется несоответствие станционных мощностей для обработки длинносоставных поездов. Это приводит к вынужденному разделению составов и последующим задержкам, критически влияет на скорость перевозок. Модернизация станций для единовременной переработки длинных составов названа одной из важнейших задач.
Еще одним вызовом, требующим стратегического решения, участники рынка называют тарифную политику. Отмечается, что текущая система зачастую делает железнодорожную перевозку сборных и мелких партий грузов менее выгодной по сравнению с автомобильным транспортом, что вынуждает малый и средний бизнес отказываться от услуг РЖД. Для исправления ситуации предлагается пересмотреть систему тарифных преференций.
Также в числе приоритетов – унификация компонентов для инновационного подвижного состава. Производители вагонов зачастую создают невзаимозаменяемые технические решения, что ведет к удорожанию их содержания и ремонта, а также формирует зависимость собственников вагонов от заводов-изготовителей. В качестве решения предлагается разработка единых стандартов по аналогии с ремонтом типовых вагонов.
Среди новых возможностей для развития отрасли эксперты выделяют развитие мультимодальных коридоров, углубленную цифровизацию процессов управления перевозками и локализацию производства критически важных компонентов. Для реализации этого потенциала предлагается внедрение новых моделей финансирования, включая инфраструктурные облигации и механизмы ГЧП, а также долгосрочное планирование развития в тесной интеграции со смежными отраслями.
Кировскую область могут включить в маршрут ВСМ Москва – Екатеринбург
Кировская область начала консультации по возможному подключению к федеральному проекту высокоскоростной магистрали «Восток».
Планируется, что железнодорожная линия протяженностью 1500 км соединит Москву и Екатеринбург, предусматривая остановки в крупнейших городах. Вариант подключения Кирова рассматривается через строительство ответвления от основного маршрута.
Существенным аргументом в пользу включения региона в проект стало успешное функционирование скоростного поезда «Ласточка» по направлению Киров – Нижний Новгород. По словам первого заместителя председателя правительства Кировской области Алексея Жердева, это создает предпосылки для интеграции региона в будущую систему высокоскоростного сообщения.
«Мы проработаем возможности создания единого маршрута Киров – Москва и Киров – Екатеринбург с использованием новой ВСМ. Проект в разы сократит время в пути и откроет новые возможности для пассажиров и бизнеса», – заявил А. Жердев.
Власти Кузбасса просят продлить меры поддержки угольной отрасли
Как сообщил председатель правительства Кузбасса Андрей Панов, правительство Кемеровской области обратилось с просьбой сохранить и расширить в 2026 году меры государственной поддержки угольной отрасли региона.
«Для поддержки угольной отрасли в период кризиса мы предлагаем оставить либо дополнить меры поддержки, которые действуют сейчас», – отметил он. В перечне предложений:
– продление отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до 2026 года;
– возобновление понижающих коэффициентов на перевозку энергоугля;
– компенсация 12,8% от тарифа РЖД на экспортные перевозки на северо-западном и южном направлениях;
– запрет на индексацию тарифов на перегрузку угля с декабря 2025 года;
– заключение соглашения между РЖД и правительством региона.
По данным А. Панова, сейчас 32 угольных предприятия региона находятся в «красной зоне», 19 из них уже приостановили работу и, вероятно, 6 не возобновят деятельность.
В то же время, по словам председателя комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика», главы Якутии Айсена Николаева, в Госсовете признают, что механизм заключения соглашений между регионами и РЖД о гарантированных объемах вывоза угля остается актуальным и эффективным.
Он напомнил, что с декабря 2025 года тарифы на перевозку угля по железной дороге вырастут на 10%, а с января 2026 года будет применяться коэффициент 1,1 за порожний пробег. В этих условиях, по мнению А. Николаева, действительно необходимо обсуждать возможность скидок от РЖД и компенсаций из федерального бюджета.
«Это эффективный механизм, обеспечивающий планирование деятельности предприятий и поддержание стабильности в регионах. Замена этого механизма на соглашения с угольными компаниями на условиях take or pay в текущих условиях не может быть альтернативой», – подчеркнул он.
Китайские инвесторы могут подключиться к достройке железной дороги Кызыл – Курагино
Власти Республики Тыва рассматривают возможность привлечения инвесторов из Китая и Монголии для завершения строительства железнодорожной линии Кызыл (Тыва) – Курагино (Красноярский край). Об этом сообщил спецпредставитель главы республики Тыва по вопросам привлечения инвестиций и международного сотрудничества Владимир Донских.
Проект магистрали, который обсуждается уже два десятилетия, должен соединить Туву с Красноярским краем и потенциально стать частью транспортного маршрута в сторону Китая. На сегодняшний день республика остается единственным регионом РФ, не имеющим железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Строительство было приостановлено в 2021 году с переносом сроков до 2026 года.
«Вызывает определенный интерес предложение китайских партнеров обеспечить строительство железнодорожной и, при необходимости, энергетической инфраструктуры на российской территории взамен на предоставление права на разработку месторождений полезных ископаемых на территории Республики Тыва», – рассказывает В. Донских.
Правительство Тувы планирует заключить рамочное соглашение о сотрудничестве с монгольской компанией «ЧингисХаан групп» для развития инфраструктуры региона. При этом китайские инвесторы могут получить доступ к разработке месторождений редких и редкоземельных металлов.
Первоначально реализацией проекта занималось АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» под управлением бизнесмена Руслана Байсарова. Позже, после подписания соглашения между Р. Байсаровым и председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым, РЖД получили статус генерального подрядчика строительства.
Минтранс предлагает сделать принцип take or pay добровольным
Министерство транспорта РФ предлагает закрепить применение механизма «вези или плати» на железной дороге на добровольной основе – в рамках договорных отношений между грузоотправителями и ОАО «РЖД». Такая инициатива содержится в пояснительной записке к законопроекту о внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ».
В действующей редакции Устава предусмотрена возможность заключения соглашений об организации перевозки грузов, однако в ней отсутствуют положения, регулирующие ответственность со стороны грузоотправителей.
Как отмечается в пояснительной записке, это фактически означает, что ОАО «РЖД» не обладает юридическими гарантиями со стороны клиентов по предъявлению объемов к перевозке.
В то время как при наличии таких обязательств было бы возможно эффективнее использовать создаваемую инфраструктуру и обеспечивать более устойчивое развитие железнодорожной логистики.
Предлагаемый Минтрансом принцип take or pay предполагает, что в долгосрочных соглашениях (на срок от одного года) должен быть закреплен согласованный объем грузов, который отправитель обязуется предоставить к перевозке. Причем этот объем подлежит оплате в полном объеме, даже если фактически он в итоге окажется меньше заявленного.
Назначения
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Ирина Мисбахова назначена первым заместителем начальника департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД». Ранее она занимала должность заместителя начальника этого департамента.
Александр Мискарян стал первым заместителем начальника департамента информатизации ОАО «РЖД».
Игорь Басов занял пост заместителя начальника Дирекции тяги.
Роман Зелер назначен заместителем начальника Оперативного управления Центральной дирекции управления движением – начальником отдела оперативного управления тяговыми ресурсами. Ранее он возглавлял службу технической политики МЖД.
Андрей Смирнов назначен заместителем начальника Центра технологий квантовых коммуникаций.
Артур Абдрашитов
назначен исполняющим обязанности министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области
А. Абдрашитов с 2022 по 2024 год руководил минтуризма Самарской области, затем занимал должность помощника губернатора.
Пост главы минтранса региона оставался вакантным с июля 2025 года после отставки Сергея Карпова, который возглавлял ведомство менее года. До него министерством руководил Иван Пивкин (2012–2024 гг.), отстраненный в августе 2024 года в связи с уголовным делом о превышении должностных полномочий при исполнении контракта на капитальный ремонт автодороги Самара – Новокуйбышевск стоимостью более 1,2 млрд рублей.
Виталий Королев
освобожден от должности замглавы ФАС
Президент РФ ранее подписал указ о назначении Виталия Королева временно исполняющим обязанности губернатора Тверской области.
[~DETAIL_TEXT] => В Министерстве транспорта начали работу по обновлению Транспортной стратегии и продлению горизонта ее планирования до 2050 года. В рамках этого процесса рабочая группа «Железнодорожный транспорт» проводит консолидацию позиций ключевых участников рынка.
По мнению отраслевых экспертов и компаний-операторов, для успешного обновления документа необходимо уделить особое внимание ряду системных проблем. В частности, это сохраняющиеся инфраструктурные ограничения. Одной из ключевых проблем называется несоответствие станционных мощностей для обработки длинносоставных поездов. Это приводит к вынужденному разделению составов и последующим задержкам, критически влияет на скорость перевозок. Модернизация станций для единовременной переработки длинных составов названа одной из важнейших задач.
Еще одним вызовом, требующим стратегического решения, участники рынка называют тарифную политику. Отмечается, что текущая система зачастую делает железнодорожную перевозку сборных и мелких партий грузов менее выгодной по сравнению с автомобильным транспортом, что вынуждает малый и средний бизнес отказываться от услуг РЖД. Для исправления ситуации предлагается пересмотреть систему тарифных преференций.
Также в числе приоритетов – унификация компонентов для инновационного подвижного состава. Производители вагонов зачастую создают невзаимозаменяемые технические решения, что ведет к удорожанию их содержания и ремонта, а также формирует зависимость собственников вагонов от заводов-изготовителей. В качестве решения предлагается разработка единых стандартов по аналогии с ремонтом типовых вагонов.
Среди новых возможностей для развития отрасли эксперты выделяют развитие мультимодальных коридоров, углубленную цифровизацию процессов управления перевозками и локализацию производства критически важных компонентов. Для реализации этого потенциала предлагается внедрение новых моделей финансирования, включая инфраструктурные облигации и механизмы ГЧП, а также долгосрочное планирование развития в тесной интеграции со смежными отраслями.
Кировскую область могут включить в маршрут ВСМ Москва – Екатеринбург
Кировская область начала консультации по возможному подключению к федеральному проекту высокоскоростной магистрали «Восток».
Планируется, что железнодорожная линия протяженностью 1500 км соединит Москву и Екатеринбург, предусматривая остановки в крупнейших городах. Вариант подключения Кирова рассматривается через строительство ответвления от основного маршрута.
Существенным аргументом в пользу включения региона в проект стало успешное функционирование скоростного поезда «Ласточка» по направлению Киров – Нижний Новгород. По словам первого заместителя председателя правительства Кировской области Алексея Жердева, это создает предпосылки для интеграции региона в будущую систему высокоскоростного сообщения.
«Мы проработаем возможности создания единого маршрута Киров – Москва и Киров – Екатеринбург с использованием новой ВСМ. Проект в разы сократит время в пути и откроет новые возможности для пассажиров и бизнеса», – заявил А. Жердев.
Власти Кузбасса просят продлить меры поддержки угольной отрасли
Как сообщил председатель правительства Кузбасса Андрей Панов, правительство Кемеровской области обратилось с просьбой сохранить и расширить в 2026 году меры государственной поддержки угольной отрасли региона.
«Для поддержки угольной отрасли в период кризиса мы предлагаем оставить либо дополнить меры поддержки, которые действуют сейчас», – отметил он. В перечне предложений:
– продление отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до 2026 года;
– возобновление понижающих коэффициентов на перевозку энергоугля;
– компенсация 12,8% от тарифа РЖД на экспортные перевозки на северо-западном и южном направлениях;
– запрет на индексацию тарифов на перегрузку угля с декабря 2025 года;
– заключение соглашения между РЖД и правительством региона.
По данным А. Панова, сейчас 32 угольных предприятия региона находятся в «красной зоне», 19 из них уже приостановили работу и, вероятно, 6 не возобновят деятельность.
В то же время, по словам председателя комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика», главы Якутии Айсена Николаева, в Госсовете признают, что механизм заключения соглашений между регионами и РЖД о гарантированных объемах вывоза угля остается актуальным и эффективным.
Он напомнил, что с декабря 2025 года тарифы на перевозку угля по железной дороге вырастут на 10%, а с января 2026 года будет применяться коэффициент 1,1 за порожний пробег. В этих условиях, по мнению А. Николаева, действительно необходимо обсуждать возможность скидок от РЖД и компенсаций из федерального бюджета.
«Это эффективный механизм, обеспечивающий планирование деятельности предприятий и поддержание стабильности в регионах. Замена этого механизма на соглашения с угольными компаниями на условиях take or pay в текущих условиях не может быть альтернативой», – подчеркнул он.
Китайские инвесторы могут подключиться к достройке железной дороги Кызыл – Курагино
Власти Республики Тыва рассматривают возможность привлечения инвесторов из Китая и Монголии для завершения строительства железнодорожной линии Кызыл (Тыва) – Курагино (Красноярский край). Об этом сообщил спецпредставитель главы республики Тыва по вопросам привлечения инвестиций и международного сотрудничества Владимир Донских.
Проект магистрали, который обсуждается уже два десятилетия, должен соединить Туву с Красноярским краем и потенциально стать частью транспортного маршрута в сторону Китая. На сегодняшний день республика остается единственным регионом РФ, не имеющим железнодорожного сообщения с остальной частью страны. Строительство было приостановлено в 2021 году с переносом сроков до 2026 года.
«Вызывает определенный интерес предложение китайских партнеров обеспечить строительство железнодорожной и, при необходимости, энергетической инфраструктуры на российской территории взамен на предоставление права на разработку месторождений полезных ископаемых на территории Республики Тыва», – рассказывает В. Донских.
Правительство Тувы планирует заключить рамочное соглашение о сотрудничестве с монгольской компанией «ЧингисХаан групп» для развития инфраструктуры региона. При этом китайские инвесторы могут получить доступ к разработке месторождений редких и редкоземельных металлов.
Первоначально реализацией проекта занималось АО «ТЭПК «Кызыл – Курагино» под управлением бизнесмена Руслана Байсарова. Позже, после подписания соглашения между Р. Байсаровым и председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым, РЖД получили статус генерального подрядчика строительства.
Минтранс предлагает сделать принцип take or pay добровольным
Министерство транспорта РФ предлагает закрепить применение механизма «вези или плати» на железной дороге на добровольной основе – в рамках договорных отношений между грузоотправителями и ОАО «РЖД». Такая инициатива содержится в пояснительной записке к законопроекту о внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ».
В действующей редакции Устава предусмотрена возможность заключения соглашений об организации перевозки грузов, однако в ней отсутствуют положения, регулирующие ответственность со стороны грузоотправителей.
Как отмечается в пояснительной записке, это фактически означает, что ОАО «РЖД» не обладает юридическими гарантиями со стороны клиентов по предъявлению объемов к перевозке.
В то время как при наличии таких обязательств было бы возможно эффективнее использовать создаваемую инфраструктуру и обеспечивать более устойчивое развитие железнодорожной логистики.
Предлагаемый Минтрансом принцип take or pay предполагает, что в долгосрочных соглашениях (на срок от одного года) должен быть закреплен согласованный объем грузов, который отправитель обязуется предоставить к перевозке. Причем этот объем подлежит оплате в полном объеме, даже если фактически он в итоге окажется меньше заявленного.
Назначения
Кадровые перестановки в ОАО «РЖД»
Ирина Мисбахова назначена первым заместителем начальника департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД». Ранее она занимала должность заместителя начальника этого департамента.
Александр Мискарян стал первым заместителем начальника департамента информатизации ОАО «РЖД».
Игорь Басов занял пост заместителя начальника Дирекции тяги.
Роман Зелер назначен заместителем начальника Оперативного управления Центральной дирекции управления движением – начальником отдела оперативного управления тяговыми ресурсами. Ранее он возглавлял службу технической политики МЖД.
Андрей Смирнов назначен заместителем начальника Центра технологий квантовых коммуникаций.
Артур Абдрашитов
назначен исполняющим обязанности министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области
А. Абдрашитов с 2022 по 2024 год руководил минтуризма Самарской области, затем занимал должность помощника губернатора.
Пост главы минтранса региона оставался вакантным с июля 2025 года после отставки Сергея Карпова, который возглавлял ведомство менее года. До него министерством руководил Иван Пивкин (2012–2024 гг.), отстраненный в августе 2024 года в связи с уголовным делом о превышении должностных полномочий при исполнении контракта на капитальный ремонт автодороги Самара – Новокуйбышевск стоимостью более 1,2 млрд рублей.
Виталий Королев
освобожден от должности замглавы ФАС
Президент РФ ранее подписал указ о назначении Виталия Королева временно исполняющим обязанности губернатора Тверской области.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России
[~PREVIEW_TEXT] => Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046257
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:21:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 600
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 322730
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski
[FILE_NAME] => 211378235_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 211378235_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dfb23d2d9f3d7ff20ceb1cb8953d2584
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski/211378235_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski/211378235_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c06/peqdxl8h3g4a8mwq47q8jg1x1izheski/211378235_m.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046257
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama556
[~CODE] => panorama556
[EXTERNAL_ID] => 426422
[~EXTERNAL_ID] => 426422
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046259
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426422:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046259
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России </h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Минтранс актуализирует Транспортную стратегию России </h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 426423
[~ID] => 426423
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:01:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:01:51
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:01:51
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:01:51
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:03:45
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:03:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vopros-nomera556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vopros-nomera556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реформа ударит по самому массовому сегменту перевозчиков – индивидуальным предпринимателям. Планируется радикальное снижение годового лимита для применения патентной системы налогообложения (ПСН), в 6 раз – с 60 до 10 млн рублей. Это означает, что тысячи ИП-перевозчиков со временем могут лишиться возможности работать на патенте и будут вынуждены перейти на УСН или общую систему налогообложения (ОСНО), что приведет к росту налоговой нагрузки и может спровоцировать массовый уход с рынка логистических компаний.
Анастасия Тарасова,
директор по логистике бренда автозапчастей MARSHALL
– Сильнее всего реформа скажется на небольших компаниях и индивидуальных предпринимателях в регионах. Многие из них просто не смогут адаптироваться к возросшим затратам и будут вынуждены покинуть рынок. В то же время крупные игроки, которые и так работали с НДС, окажутся в более выигрышной позиции, и рынок начнет консолидироваться вокруг них. В перспективе мы увидим несколько ключевых тенденций. Во-первых, продолжится так называемое обеление отрасли. Во-вторых, вырастут тарифы на перевозки, так как компании будут пытаться переложить часть налогового бремени на заказчиков – грузоотправителей. В-третьих, грузовладельцы усилят проверки своих контрагентов. Есть ли способы обхода и сохранения устойчивости? Обходных путей в новых условиях практически не осталось. Основной способ сохранить устойчивость – адаптироваться к системе. Компаниям нужно готовиться к работе в формате плательщиков НДС и учиться использовать его механизмы.
Алексей Чиняков,
коммерческий директор «ТРАСКО»
– В связи с тем, что это затрагивает практически все отрасли экономики, наибольшее влияние на себе почувствует конечный потребитель товаров, а логистические компании это может затронуть только с точки зрения снижения спроса на их услуги в связи с общим сокращением покупательской способности населения, но это снижение вряд ли будет существенным.
Виталий Скуратов,
директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Будет, конечно, некоторый отток мелких перевозчиков. На данный момент на рынке ощущается следующий тренд: нововведения заставляют мелких перевозчиков уходить «под крыло» более крупных. Что они и делают для сохранения своего положения на рынке.
Переход к обязательной ЭТрН, введение обязательного реестра экспедитора и ужесточение налогового контроля неизбежно повлияют на рынок. Все вышеперечисленное ведет к увеличению накладных расходов, поскольку надо будет работать максимально «в белую». Налоговая нагрузка – на первом месте, и уже потом расходы, связанные с ведением бухгалтерии и ЭДО.
Екатерина Кондратенко,
исполнительный директор ООО «АйДжиЭл Групп»
– Скорее всего, реформа произведет «зачистку» мелких компаний, которые привыкли использовать различные льготные режимы. Но, на мой взгляд, даст возможности и поле развития для тех компаний, которые уже давно использовали ОСНО, выстроили под это бизнес-процессы и успешно работают на рынке. Для таких компаний, по сути, вся эта реформа увеличит нагрузку по НДС на 2%, которая, безусловно, упадет на плечи конечного потребителя. А для международных перевозок, у которых ставка НДС 0%, это в целом ничего не изменит. Для сохранения устойчивости очень важно уже сейчас пересчитать финансовую модель и искать законные пути по оптимизации. Реформа – это новые правила игры, и кто быстрее к ним приспособится, тот усилит свои позиции на рынке.
Виктор Ткач,
коммерческий директор «А-ТИМ ЛОГИСТИКС»
– Большинство крупных компаний работают по долгосрочным контрактам с ретейлом и крупными сетевыми клиентами. У них основная часть транспортных средств находится в лизинге, и для них рост налоговой нагрузки будет размываться в рамках больших объемов и планирования. Контракты с сетями включают гарантированные объемы, поэтому крупным игрокам легче распределить выросшие затраты на долгий период. У мелких транспортных компаний ситуация куда сложнее. Если у них нет стабильных регулярных перевозок, минимальных объемов и постоянных клиентов, бизнес может стать нерентабельным. Многие будут вынуждены закрываться, банкротиться или объединяться для снижения административных затрат.
Автоматически изменится стоимость грузоперевозок в целом: рост налогов и общих расходов у собственников транспорта и экспедиторских компаний приведет к увеличению тарифов на всем рынке. Это затронет и мультимодальные цепочки, автоперевозка формирует «первую и последнюю милю», а любое удорожание отражается на финальной цене логистического решения.
Тимур Фатыхов,
управляющий партнер юридической компании «Фатыхов и партнеры»
– В целом мы считаем, что это логичное изменение, поскольку ПСН привязан к конкретному региону, а сфера грузоперевозок предполагает, что услуги оказываются в нескольких. Лучшим вариантом для предпринимателей в этой сфере будет УСН. Тем не менее с учетом налоговых нововведений большинству предпринимателей придется поднимать цены на 5–10%. Самый лучший способ устойчивости в данном случае – грамотная структуризация бизнеса и последующее снижение налоговой нагрузки.
[~DETAIL_TEXT] => Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реформа ударит по самому массовому сегменту перевозчиков – индивидуальным предпринимателям. Планируется радикальное снижение годового лимита для применения патентной системы налогообложения (ПСН), в 6 раз – с 60 до 10 млн рублей. Это означает, что тысячи ИП-перевозчиков со временем могут лишиться возможности работать на патенте и будут вынуждены перейти на УСН или общую систему налогообложения (ОСНО), что приведет к росту налоговой нагрузки и может спровоцировать массовый уход с рынка логистических компаний.
Анастасия Тарасова,
директор по логистике бренда автозапчастей MARSHALL
– Сильнее всего реформа скажется на небольших компаниях и индивидуальных предпринимателях в регионах. Многие из них просто не смогут адаптироваться к возросшим затратам и будут вынуждены покинуть рынок. В то же время крупные игроки, которые и так работали с НДС, окажутся в более выигрышной позиции, и рынок начнет консолидироваться вокруг них. В перспективе мы увидим несколько ключевых тенденций. Во-первых, продолжится так называемое обеление отрасли. Во-вторых, вырастут тарифы на перевозки, так как компании будут пытаться переложить часть налогового бремени на заказчиков – грузоотправителей. В-третьих, грузовладельцы усилят проверки своих контрагентов. Есть ли способы обхода и сохранения устойчивости? Обходных путей в новых условиях практически не осталось. Основной способ сохранить устойчивость – адаптироваться к системе. Компаниям нужно готовиться к работе в формате плательщиков НДС и учиться использовать его механизмы.
Алексей Чиняков,
коммерческий директор «ТРАСКО»
– В связи с тем, что это затрагивает практически все отрасли экономики, наибольшее влияние на себе почувствует конечный потребитель товаров, а логистические компании это может затронуть только с точки зрения снижения спроса на их услуги в связи с общим сокращением покупательской способности населения, но это снижение вряд ли будет существенным.
Виталий Скуратов,
директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Будет, конечно, некоторый отток мелких перевозчиков. На данный момент на рынке ощущается следующий тренд: нововведения заставляют мелких перевозчиков уходить «под крыло» более крупных. Что они и делают для сохранения своего положения на рынке.
Переход к обязательной ЭТрН, введение обязательного реестра экспедитора и ужесточение налогового контроля неизбежно повлияют на рынок. Все вышеперечисленное ведет к увеличению накладных расходов, поскольку надо будет работать максимально «в белую». Налоговая нагрузка – на первом месте, и уже потом расходы, связанные с ведением бухгалтерии и ЭДО.
Екатерина Кондратенко,
исполнительный директор ООО «АйДжиЭл Групп»
– Скорее всего, реформа произведет «зачистку» мелких компаний, которые привыкли использовать различные льготные режимы. Но, на мой взгляд, даст возможности и поле развития для тех компаний, которые уже давно использовали ОСНО, выстроили под это бизнес-процессы и успешно работают на рынке. Для таких компаний, по сути, вся эта реформа увеличит нагрузку по НДС на 2%, которая, безусловно, упадет на плечи конечного потребителя. А для международных перевозок, у которых ставка НДС 0%, это в целом ничего не изменит. Для сохранения устойчивости очень важно уже сейчас пересчитать финансовую модель и искать законные пути по оптимизации. Реформа – это новые правила игры, и кто быстрее к ним приспособится, тот усилит свои позиции на рынке.
Виктор Ткач,
коммерческий директор «А-ТИМ ЛОГИСТИКС»
– Большинство крупных компаний работают по долгосрочным контрактам с ретейлом и крупными сетевыми клиентами. У них основная часть транспортных средств находится в лизинге, и для них рост налоговой нагрузки будет размываться в рамках больших объемов и планирования. Контракты с сетями включают гарантированные объемы, поэтому крупным игрокам легче распределить выросшие затраты на долгий период. У мелких транспортных компаний ситуация куда сложнее. Если у них нет стабильных регулярных перевозок, минимальных объемов и постоянных клиентов, бизнес может стать нерентабельным. Многие будут вынуждены закрываться, банкротиться или объединяться для снижения административных затрат.
Автоматически изменится стоимость грузоперевозок в целом: рост налогов и общих расходов у собственников транспорта и экспедиторских компаний приведет к увеличению тарифов на всем рынке. Это затронет и мультимодальные цепочки, автоперевозка формирует «первую и последнюю милю», а любое удорожание отражается на финальной цене логистического решения.
Тимур Фатыхов,
управляющий партнер юридической компании «Фатыхов и партнеры»
– В целом мы считаем, что это логичное изменение, поскольку ПСН привязан к конкретному региону, а сфера грузоперевозок предполагает, что услуги оказываются в нескольких. Лучшим вариантом для предпринимателей в этой сфере будет УСН. Тем не менее с учетом налоговых нововведений большинству предпринимателей придется поднимать цены на 5–10%. Самый лучший способ устойчивости в данном случае – грамотная структуризация бизнеса и последующее снижение налоговой нагрузки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли?
[~PREVIEW_TEXT] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera556
[~CODE] => vopros-nomera556
[EXTERNAL_ID] => 426423
[~EXTERNAL_ID] => 426423
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046260
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046260
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли? <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли? <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 426423
[~ID] => 426423
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:01:51
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:01:51
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:01:51
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:01:51
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:03:45
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:03:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vopros-nomera556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vopros-nomera556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реформа ударит по самому массовому сегменту перевозчиков – индивидуальным предпринимателям. Планируется радикальное снижение годового лимита для применения патентной системы налогообложения (ПСН), в 6 раз – с 60 до 10 млн рублей. Это означает, что тысячи ИП-перевозчиков со временем могут лишиться возможности работать на патенте и будут вынуждены перейти на УСН или общую систему налогообложения (ОСНО), что приведет к росту налоговой нагрузки и может спровоцировать массовый уход с рынка логистических компаний.
Анастасия Тарасова,
директор по логистике бренда автозапчастей MARSHALL
– Сильнее всего реформа скажется на небольших компаниях и индивидуальных предпринимателях в регионах. Многие из них просто не смогут адаптироваться к возросшим затратам и будут вынуждены покинуть рынок. В то же время крупные игроки, которые и так работали с НДС, окажутся в более выигрышной позиции, и рынок начнет консолидироваться вокруг них. В перспективе мы увидим несколько ключевых тенденций. Во-первых, продолжится так называемое обеление отрасли. Во-вторых, вырастут тарифы на перевозки, так как компании будут пытаться переложить часть налогового бремени на заказчиков – грузоотправителей. В-третьих, грузовладельцы усилят проверки своих контрагентов. Есть ли способы обхода и сохранения устойчивости? Обходных путей в новых условиях практически не осталось. Основной способ сохранить устойчивость – адаптироваться к системе. Компаниям нужно готовиться к работе в формате плательщиков НДС и учиться использовать его механизмы.
Алексей Чиняков,
коммерческий директор «ТРАСКО»
– В связи с тем, что это затрагивает практически все отрасли экономики, наибольшее влияние на себе почувствует конечный потребитель товаров, а логистические компании это может затронуть только с точки зрения снижения спроса на их услуги в связи с общим сокращением покупательской способности населения, но это снижение вряд ли будет существенным.
Виталий Скуратов,
директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Будет, конечно, некоторый отток мелких перевозчиков. На данный момент на рынке ощущается следующий тренд: нововведения заставляют мелких перевозчиков уходить «под крыло» более крупных. Что они и делают для сохранения своего положения на рынке.
Переход к обязательной ЭТрН, введение обязательного реестра экспедитора и ужесточение налогового контроля неизбежно повлияют на рынок. Все вышеперечисленное ведет к увеличению накладных расходов, поскольку надо будет работать максимально «в белую». Налоговая нагрузка – на первом месте, и уже потом расходы, связанные с ведением бухгалтерии и ЭДО.
Екатерина Кондратенко,
исполнительный директор ООО «АйДжиЭл Групп»
– Скорее всего, реформа произведет «зачистку» мелких компаний, которые привыкли использовать различные льготные режимы. Но, на мой взгляд, даст возможности и поле развития для тех компаний, которые уже давно использовали ОСНО, выстроили под это бизнес-процессы и успешно работают на рынке. Для таких компаний, по сути, вся эта реформа увеличит нагрузку по НДС на 2%, которая, безусловно, упадет на плечи конечного потребителя. А для международных перевозок, у которых ставка НДС 0%, это в целом ничего не изменит. Для сохранения устойчивости очень важно уже сейчас пересчитать финансовую модель и искать законные пути по оптимизации. Реформа – это новые правила игры, и кто быстрее к ним приспособится, тот усилит свои позиции на рынке.
Виктор Ткач,
коммерческий директор «А-ТИМ ЛОГИСТИКС»
– Большинство крупных компаний работают по долгосрочным контрактам с ретейлом и крупными сетевыми клиентами. У них основная часть транспортных средств находится в лизинге, и для них рост налоговой нагрузки будет размываться в рамках больших объемов и планирования. Контракты с сетями включают гарантированные объемы, поэтому крупным игрокам легче распределить выросшие затраты на долгий период. У мелких транспортных компаний ситуация куда сложнее. Если у них нет стабильных регулярных перевозок, минимальных объемов и постоянных клиентов, бизнес может стать нерентабельным. Многие будут вынуждены закрываться, банкротиться или объединяться для снижения административных затрат.
Автоматически изменится стоимость грузоперевозок в целом: рост налогов и общих расходов у собственников транспорта и экспедиторских компаний приведет к увеличению тарифов на всем рынке. Это затронет и мультимодальные цепочки, автоперевозка формирует «первую и последнюю милю», а любое удорожание отражается на финальной цене логистического решения.
Тимур Фатыхов,
управляющий партнер юридической компании «Фатыхов и партнеры»
– В целом мы считаем, что это логичное изменение, поскольку ПСН привязан к конкретному региону, а сфера грузоперевозок предполагает, что услуги оказываются в нескольких. Лучшим вариантом для предпринимателей в этой сфере будет УСН. Тем не менее с учетом налоговых нововведений большинству предпринимателей придется поднимать цены на 5–10%. Самый лучший способ устойчивости в данном случае – грамотная структуризация бизнеса и последующее снижение налоговой нагрузки.
[~DETAIL_TEXT] => Мария Попова,
основатель и генеральный директор логистической компании WEVED
– Реформа ударит по самому массовому сегменту перевозчиков – индивидуальным предпринимателям. Планируется радикальное снижение годового лимита для применения патентной системы налогообложения (ПСН), в 6 раз – с 60 до 10 млн рублей. Это означает, что тысячи ИП-перевозчиков со временем могут лишиться возможности работать на патенте и будут вынуждены перейти на УСН или общую систему налогообложения (ОСНО), что приведет к росту налоговой нагрузки и может спровоцировать массовый уход с рынка логистических компаний.
Анастасия Тарасова,
директор по логистике бренда автозапчастей MARSHALL
– Сильнее всего реформа скажется на небольших компаниях и индивидуальных предпринимателях в регионах. Многие из них просто не смогут адаптироваться к возросшим затратам и будут вынуждены покинуть рынок. В то же время крупные игроки, которые и так работали с НДС, окажутся в более выигрышной позиции, и рынок начнет консолидироваться вокруг них. В перспективе мы увидим несколько ключевых тенденций. Во-первых, продолжится так называемое обеление отрасли. Во-вторых, вырастут тарифы на перевозки, так как компании будут пытаться переложить часть налогового бремени на заказчиков – грузоотправителей. В-третьих, грузовладельцы усилят проверки своих контрагентов. Есть ли способы обхода и сохранения устойчивости? Обходных путей в новых условиях практически не осталось. Основной способ сохранить устойчивость – адаптироваться к системе. Компаниям нужно готовиться к работе в формате плательщиков НДС и учиться использовать его механизмы.
Алексей Чиняков,
коммерческий директор «ТРАСКО»
– В связи с тем, что это затрагивает практически все отрасли экономики, наибольшее влияние на себе почувствует конечный потребитель товаров, а логистические компании это может затронуть только с точки зрения снижения спроса на их услуги в связи с общим сокращением покупательской способности населения, но это снижение вряд ли будет существенным.
Виталий Скуратов,
директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК»
– Будет, конечно, некоторый отток мелких перевозчиков. На данный момент на рынке ощущается следующий тренд: нововведения заставляют мелких перевозчиков уходить «под крыло» более крупных. Что они и делают для сохранения своего положения на рынке.
Переход к обязательной ЭТрН, введение обязательного реестра экспедитора и ужесточение налогового контроля неизбежно повлияют на рынок. Все вышеперечисленное ведет к увеличению накладных расходов, поскольку надо будет работать максимально «в белую». Налоговая нагрузка – на первом месте, и уже потом расходы, связанные с ведением бухгалтерии и ЭДО.
Екатерина Кондратенко,
исполнительный директор ООО «АйДжиЭл Групп»
– Скорее всего, реформа произведет «зачистку» мелких компаний, которые привыкли использовать различные льготные режимы. Но, на мой взгляд, даст возможности и поле развития для тех компаний, которые уже давно использовали ОСНО, выстроили под это бизнес-процессы и успешно работают на рынке. Для таких компаний, по сути, вся эта реформа увеличит нагрузку по НДС на 2%, которая, безусловно, упадет на плечи конечного потребителя. А для международных перевозок, у которых ставка НДС 0%, это в целом ничего не изменит. Для сохранения устойчивости очень важно уже сейчас пересчитать финансовую модель и искать законные пути по оптимизации. Реформа – это новые правила игры, и кто быстрее к ним приспособится, тот усилит свои позиции на рынке.
Виктор Ткач,
коммерческий директор «А-ТИМ ЛОГИСТИКС»
– Большинство крупных компаний работают по долгосрочным контрактам с ретейлом и крупными сетевыми клиентами. У них основная часть транспортных средств находится в лизинге, и для них рост налоговой нагрузки будет размываться в рамках больших объемов и планирования. Контракты с сетями включают гарантированные объемы, поэтому крупным игрокам легче распределить выросшие затраты на долгий период. У мелких транспортных компаний ситуация куда сложнее. Если у них нет стабильных регулярных перевозок, минимальных объемов и постоянных клиентов, бизнес может стать нерентабельным. Многие будут вынуждены закрываться, банкротиться или объединяться для снижения административных затрат.
Автоматически изменится стоимость грузоперевозок в целом: рост налогов и общих расходов у собственников транспорта и экспедиторских компаний приведет к увеличению тарифов на всем рынке. Это затронет и мультимодальные цепочки, автоперевозка формирует «первую и последнюю милю», а любое удорожание отражается на финальной цене логистического решения.
Тимур Фатыхов,
управляющий партнер юридической компании «Фатыхов и партнеры»
– В целом мы считаем, что это логичное изменение, поскольку ПСН привязан к конкретному региону, а сфера грузоперевозок предполагает, что услуги оказываются в нескольких. Лучшим вариантом для предпринимателей в этой сфере будет УСН. Тем не менее с учетом налоговых нововведений большинству предпринимателей придется поднимать цены на 5–10%. Самый лучший способ устойчивости в данном случае – грамотная структуризация бизнеса и последующее снижение налоговой нагрузки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли?
[~PREVIEW_TEXT] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera556
[~CODE] => vopros-nomera556
[EXTERNAL_ID] => 426423
[~EXTERNAL_ID] => 426423
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046260
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426423:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046260
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли? <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Налоговая реформа 2026 года увеличит нагрузку на бизнес за счет роста НДС с 20 до 22%, снизит пороги для упрощенной системы налогообложения (УСН) и патента, также изменятся некоторые правила отчисления страховых взносов. После второго чтения законопроекта грузоперевозкам оставили возможность применять патентную систему налогообложения (ПСН), но изменение лимитов с 60 до 10 млн будет происходить постепенно. Доходы уже за 2025 год не должны превышать порог в 20 млн руб., иначе ИП будет признан плательщиком НДС. Как эти меры скажутся на отрасли? <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 426424
[~ID] => 426424
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:03:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:03:58
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:03:58
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:03:58
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:22:24
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:22:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/dokumenty-i-kommentarii556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/dokumenty-i-kommentarii556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО № ЦФТО-262/р от 23.10.2025 г. для погрузки контейнеров используются универсальные полувагоны с внутренней длиной кузова 12 324–13 050 мм, внутренней шириной кузова 2878–3015 мм и грузоподъемностью до 77 т.
Такая поправка внесена в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров длиной 40 футов, массой брутто до 36 т в универсальных полувагонах. Указанные МТУ были утверждены, напомним, распоряжением № ЦФТО-210/р от 17.11.2022 г. В него также внесен и ряд других уточнений. Например, допускается перевозка в полувагонах спецконтейнеров с открытым верхом типоразмеров 1ААА, 1АА, 1А. Также указаны дополнительные меры по предупреждению смещений контейнеров в поперечном направлении.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1124.
ЗПУ должны иметь индивидуальный номер
При перевозке порожних контейнеров в международном сообщении необходимо исключить применение средств пломбирования, не позволяющих произвести идентификацию с перевозочными документами, напоминается в выписке из телеграммы ЮУЖД № 1217 от 15.11.2025 г.
Проблема состоит в том, что если порожние контейнеры будут установлены дверь к двери, их придется снимать. И подобный сценарий ведет к задержке подвижного состава. Допустимые типы ЗПУ для применения на РЖД определены АО «НИИАС». Соответственно, утвержден список устройств, имеющих индивидуальный номер, который должен быть указан и в перевозочных документах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как определить новый срок службы локомотивов
Установить новый срок службы локомотивов (или их комплектующих) можно по результатам научно-исследовательских работ (ресурсных испытаний по определению остаточного ресурса) – такое изменение внесено в порядок проведения в холдинге соответствующих процедур распоряжением ОАО «РЖД» № 2131/р от 09.10.2025 г.
По их результатам может потребоваться дополнительный ремонт. Другая поправка: если же на локомотив установят детали, не предусмотренные заводской конструкторской документацией, то для них, соответственно, назначается новый срок службы с внесением данных в систему «АС Электронный паспорт локомотива».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как отправить вагон в ремонт или «на гвозди»
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2149/р от 13.10. 2025 г. при выявлении на путях станции вагонов, требующих плановых ремонта или исключения, следует перевести их в нерабочий парк с оформлением уведомления ВУ-23 ЭТД с указанием кода вида соответствующих работ.
Данным документом утвержден порядок передислокации в плановые виды ремонта вагонов, исключенных и находящихся в ожидании исключения. Поправки в процедуры передислокации парка призваны уточнить правила фиксации выполнения необходимых операций на сети, чтобы сделать процесс, с одной стороны, прозрачнее, поскольку проблемы касаются обмена цифровыми данными между различными АСУ в разных подразделениях, а с другой – предупредить лишние (нежелательные для перевозчика) перемещения порожнего парка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1123.
Тариф РЖД хотят проиндексировать по новой методике
Проект приказа ФАС РФ от 08.10.2025 г. вносит изменения в Методические указания по вопросу госрегулирования тарифов на услуги РЖД.
Как следует из текста документа, действующие методические указания ранее были утверждены приказом ФСТ России № 166-т/1 от 30.08.2013 г. Речь идет о формуле расчета индекса изменения тарифов, сборов и платы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами, на очередной период регулирования. Вместо формулы «инфляция минус» для расчета уровня индексации используется совокупный композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, учитывающий темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат. Данный показатель интегрирует затраты в общий индекс, который призван обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Обновлен тарифный прейскурант РЖД
ФАС подготовила проект обновленного тарифного прейскуранта ОАО «РЖД» (опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов).
Как следует из текста документа, ожидается, что обновленный прейскурант вступит в силу с 1 января 2026 года. Это актуальная редакция тарифного руководства № 1, которая является, по сути, переизданием действующего прейскуранта № 10-01. Обновление связано с новыми юридико-техническими изменениями и требованиями Минюста к оформлению нормативных правовых актов. В документе указаны особенности обновленной версии.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО № ЦФТО-262/р от 23.10.2025 г. для погрузки контейнеров используются универсальные полувагоны с внутренней длиной кузова 12 324–13 050 мм, внутренней шириной кузова 2878–3015 мм и грузоподъемностью до 77 т.
Такая поправка внесена в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров длиной 40 футов, массой брутто до 36 т в универсальных полувагонах. Указанные МТУ были утверждены, напомним, распоряжением № ЦФТО-210/р от 17.11.2022 г. В него также внесен и ряд других уточнений. Например, допускается перевозка в полувагонах спецконтейнеров с открытым верхом типоразмеров 1ААА, 1АА, 1А. Также указаны дополнительные меры по предупреждению смещений контейнеров в поперечном направлении.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1124.
ЗПУ должны иметь индивидуальный номер
При перевозке порожних контейнеров в международном сообщении необходимо исключить применение средств пломбирования, не позволяющих произвести идентификацию с перевозочными документами, напоминается в выписке из телеграммы ЮУЖД № 1217 от 15.11.2025 г.
Проблема состоит в том, что если порожние контейнеры будут установлены дверь к двери, их придется снимать. И подобный сценарий ведет к задержке подвижного состава. Допустимые типы ЗПУ для применения на РЖД определены АО «НИИАС». Соответственно, утвержден список устройств, имеющих индивидуальный номер, который должен быть указан и в перевозочных документах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как определить новый срок службы локомотивов
Установить новый срок службы локомотивов (или их комплектующих) можно по результатам научно-исследовательских работ (ресурсных испытаний по определению остаточного ресурса) – такое изменение внесено в порядок проведения в холдинге соответствующих процедур распоряжением ОАО «РЖД» № 2131/р от 09.10.2025 г.
По их результатам может потребоваться дополнительный ремонт. Другая поправка: если же на локомотив установят детали, не предусмотренные заводской конструкторской документацией, то для них, соответственно, назначается новый срок службы с внесением данных в систему «АС Электронный паспорт локомотива».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как отправить вагон в ремонт или «на гвозди»
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2149/р от 13.10. 2025 г. при выявлении на путях станции вагонов, требующих плановых ремонта или исключения, следует перевести их в нерабочий парк с оформлением уведомления ВУ-23 ЭТД с указанием кода вида соответствующих работ.
Данным документом утвержден порядок передислокации в плановые виды ремонта вагонов, исключенных и находящихся в ожидании исключения. Поправки в процедуры передислокации парка призваны уточнить правила фиксации выполнения необходимых операций на сети, чтобы сделать процесс, с одной стороны, прозрачнее, поскольку проблемы касаются обмена цифровыми данными между различными АСУ в разных подразделениях, а с другой – предупредить лишние (нежелательные для перевозчика) перемещения порожнего парка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1123.
Тариф РЖД хотят проиндексировать по новой методике
Проект приказа ФАС РФ от 08.10.2025 г. вносит изменения в Методические указания по вопросу госрегулирования тарифов на услуги РЖД.
Как следует из текста документа, действующие методические указания ранее были утверждены приказом ФСТ России № 166-т/1 от 30.08.2013 г. Речь идет о формуле расчета индекса изменения тарифов, сборов и платы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами, на очередной период регулирования. Вместо формулы «инфляция минус» для расчета уровня индексации используется совокупный композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, учитывающий темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат. Данный показатель интегрирует затраты в общий индекс, который призван обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Обновлен тарифный прейскурант РЖД
ФАС подготовила проект обновленного тарифного прейскуранта ОАО «РЖД» (опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов).
Как следует из текста документа, ожидается, что обновленный прейскурант вступит в силу с 1 января 2026 года. Это актуальная редакция тарифного руководства № 1, которая является, по сути, переизданием действующего прейскуранта № 10-01. Обновление связано с новыми юридико-техническими изменениями и требованиями Минюста к оформлению нормативных правовых актов. В документе указаны особенности обновленной версии.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как крепить контейнеры в полувагонах
[~PREVIEW_TEXT] => Как крепить контейнеры в полувагонах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii556
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii556
[EXTERNAL_ID] => 426424
[~EXTERNAL_ID] => 426424
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046261
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046261
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры в полувагонах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры в полувагонах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 426424
[~ID] => 426424
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:03:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:03:58
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:03:58
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:03:58
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:22:24
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:22:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/dokumenty-i-kommentarii556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/dokumenty-i-kommentarii556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО № ЦФТО-262/р от 23.10.2025 г. для погрузки контейнеров используются универсальные полувагоны с внутренней длиной кузова 12 324–13 050 мм, внутренней шириной кузова 2878–3015 мм и грузоподъемностью до 77 т.
Такая поправка внесена в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров длиной 40 футов, массой брутто до 36 т в универсальных полувагонах. Указанные МТУ были утверждены, напомним, распоряжением № ЦФТО-210/р от 17.11.2022 г. В него также внесен и ряд других уточнений. Например, допускается перевозка в полувагонах спецконтейнеров с открытым верхом типоразмеров 1ААА, 1АА, 1А. Также указаны дополнительные меры по предупреждению смещений контейнеров в поперечном направлении.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1124.
ЗПУ должны иметь индивидуальный номер
При перевозке порожних контейнеров в международном сообщении необходимо исключить применение средств пломбирования, не позволяющих произвести идентификацию с перевозочными документами, напоминается в выписке из телеграммы ЮУЖД № 1217 от 15.11.2025 г.
Проблема состоит в том, что если порожние контейнеры будут установлены дверь к двери, их придется снимать. И подобный сценарий ведет к задержке подвижного состава. Допустимые типы ЗПУ для применения на РЖД определены АО «НИИАС». Соответственно, утвержден список устройств, имеющих индивидуальный номер, который должен быть указан и в перевозочных документах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как определить новый срок службы локомотивов
Установить новый срок службы локомотивов (или их комплектующих) можно по результатам научно-исследовательских работ (ресурсных испытаний по определению остаточного ресурса) – такое изменение внесено в порядок проведения в холдинге соответствующих процедур распоряжением ОАО «РЖД» № 2131/р от 09.10.2025 г.
По их результатам может потребоваться дополнительный ремонт. Другая поправка: если же на локомотив установят детали, не предусмотренные заводской конструкторской документацией, то для них, соответственно, назначается новый срок службы с внесением данных в систему «АС Электронный паспорт локомотива».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как отправить вагон в ремонт или «на гвозди»
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2149/р от 13.10. 2025 г. при выявлении на путях станции вагонов, требующих плановых ремонта или исключения, следует перевести их в нерабочий парк с оформлением уведомления ВУ-23 ЭТД с указанием кода вида соответствующих работ.
Данным документом утвержден порядок передислокации в плановые виды ремонта вагонов, исключенных и находящихся в ожидании исключения. Поправки в процедуры передислокации парка призваны уточнить правила фиксации выполнения необходимых операций на сети, чтобы сделать процесс, с одной стороны, прозрачнее, поскольку проблемы касаются обмена цифровыми данными между различными АСУ в разных подразделениях, а с другой – предупредить лишние (нежелательные для перевозчика) перемещения порожнего парка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1123.
Тариф РЖД хотят проиндексировать по новой методике
Проект приказа ФАС РФ от 08.10.2025 г. вносит изменения в Методические указания по вопросу госрегулирования тарифов на услуги РЖД.
Как следует из текста документа, действующие методические указания ранее были утверждены приказом ФСТ России № 166-т/1 от 30.08.2013 г. Речь идет о формуле расчета индекса изменения тарифов, сборов и платы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами, на очередной период регулирования. Вместо формулы «инфляция минус» для расчета уровня индексации используется совокупный композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, учитывающий темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат. Данный показатель интегрирует затраты в общий индекс, который призван обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Обновлен тарифный прейскурант РЖД
ФАС подготовила проект обновленного тарифного прейскуранта ОАО «РЖД» (опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов).
Как следует из текста документа, ожидается, что обновленный прейскурант вступит в силу с 1 января 2026 года. Это актуальная редакция тарифного руководства № 1, которая является, по сути, переизданием действующего прейскуранта № 10-01. Обновление связано с новыми юридико-техническими изменениями и требованиями Минюста к оформлению нормативных правовых актов. В документе указаны особенности обновленной версии.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО № ЦФТО-262/р от 23.10.2025 г. для погрузки контейнеров используются универсальные полувагоны с внутренней длиной кузова 12 324–13 050 мм, внутренней шириной кузова 2878–3015 мм и грузоподъемностью до 77 т.
Такая поправка внесена в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления контейнеров длиной 40 футов, массой брутто до 36 т в универсальных полувагонах. Указанные МТУ были утверждены, напомним, распоряжением № ЦФТО-210/р от 17.11.2022 г. В него также внесен и ряд других уточнений. Например, допускается перевозка в полувагонах спецконтейнеров с открытым верхом типоразмеров 1ААА, 1АА, 1А. Также указаны дополнительные меры по предупреждению смещений контейнеров в поперечном направлении.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1124.
ЗПУ должны иметь индивидуальный номер
При перевозке порожних контейнеров в международном сообщении необходимо исключить применение средств пломбирования, не позволяющих произвести идентификацию с перевозочными документами, напоминается в выписке из телеграммы ЮУЖД № 1217 от 15.11.2025 г.
Проблема состоит в том, что если порожние контейнеры будут установлены дверь к двери, их придется снимать. И подобный сценарий ведет к задержке подвижного состава. Допустимые типы ЗПУ для применения на РЖД определены АО «НИИАС». Соответственно, утвержден список устройств, имеющих индивидуальный номер, который должен быть указан и в перевозочных документах.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как определить новый срок службы локомотивов
Установить новый срок службы локомотивов (или их комплектующих) можно по результатам научно-исследовательских работ (ресурсных испытаний по определению остаточного ресурса) – такое изменение внесено в порядок проведения в холдинге соответствующих процедур распоряжением ОАО «РЖД» № 2131/р от 09.10.2025 г.
По их результатам может потребоваться дополнительный ремонт. Другая поправка: если же на локомотив установят детали, не предусмотренные заводской конструкторской документацией, то для них, соответственно, назначается новый срок службы с внесением данных в систему «АС Электронный паспорт локомотива».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
Как отправить вагон в ремонт или «на гвозди»
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2149/р от 13.10. 2025 г. при выявлении на путях станции вагонов, требующих плановых ремонта или исключения, следует перевести их в нерабочий парк с оформлением уведомления ВУ-23 ЭТД с указанием кода вида соответствующих работ.
Данным документом утвержден порядок передислокации в плановые виды ремонта вагонов, исключенных и находящихся в ожидании исключения. Поправки в процедуры передислокации парка призваны уточнить правила фиксации выполнения необходимых операций на сети, чтобы сделать процесс, с одной стороны, прозрачнее, поскольку проблемы касаются обмена цифровыми данными между различными АСУ в разных подразделениях, а с другой – предупредить лишние (нежелательные для перевозчика) перемещения порожнего парка.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1123.
Тариф РЖД хотят проиндексировать по новой методике
Проект приказа ФАС РФ от 08.10.2025 г. вносит изменения в Методические указания по вопросу госрегулирования тарифов на услуги РЖД.
Как следует из текста документа, действующие методические указания ранее были утверждены приказом ФСТ России № 166-т/1 от 30.08.2013 г. Речь идет о формуле расчета индекса изменения тарифов, сборов и платы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами, на очередной период регулирования. Вместо формулы «инфляция минус» для расчета уровня индексации используется совокупный композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») – показатель, учитывающий темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат. Данный показатель интегрирует затраты в общий индекс, который призван обеспечивать компенсацию ценового и долгового давления на экономику ОАО «РЖД».
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Обновлен тарифный прейскурант РЖД
ФАС подготовила проект обновленного тарифного прейскуранта ОАО «РЖД» (опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов).
Как следует из текста документа, ожидается, что обновленный прейскурант вступит в силу с 1 января 2026 года. Это актуальная редакция тарифного руководства № 1, которая является, по сути, переизданием действующего прейскуранта № 10-01. Обновление связано с новыми юридико-техническими изменениями и требованиями Минюста к оформлению нормативных правовых актов. В документе указаны особенности обновленной версии.
Полный текст документа см. в печатной версии № 23–24 (497–498) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1121.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как крепить контейнеры в полувагонах
[~PREVIEW_TEXT] => Как крепить контейнеры в полувагонах
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii556
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii556
[EXTERNAL_ID] => 426424
[~EXTERNAL_ID] => 426424
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046261
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426424:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046261
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры в полувагонах</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как крепить контейнеры в полувагонах</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 426425
[~ID] => 426425
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:07:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:07:17
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:07:17
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:07:17
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:07:36
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:07:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/statistika556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/statistika556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika556
[~CODE] => statistika556
[EXTERNAL_ID] => 426425
[~EXTERNAL_ID] => 426425
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046262
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046262
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 426425
[~ID] => 426425
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:07:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:07:17
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:07:17
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:07:17
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:07:36
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 20:07:36
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/statistika556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/statistika556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika556
[~CODE] => statistika556
[EXTERNAL_ID] => 426425
[~EXTERNAL_ID] => 426425
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046262
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426425:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046262
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 426426
[~ID] => 426426
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:09:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:09:06
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:09:06
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:09:06
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:16
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/stavki-operatorov556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/stavki-operatorov556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сложные балансировки
В октябре на сети вновь сошлись разновекторные силы. Одни толкали базовую ставку аренды обычных полувагонов вверх, а другие – вниз. Перевесили последние.
С одной стороны, произошло улучшение динамики погрузки. «Мы теперь забираем весь объем в центре и европейской части РФ. Плюс пропускаем по максимуму на восток в сторону российских морских портов. На 20% больше формируем тяжеловесных поездов. На 27% больше – с виртуальной сцепкой. Добавили на восток 6 ниток длинносоставных контейнерных поездов (сто вагонов и более)», – сообщил источник в ОАО «РЖД». Благодаря усилиям перевозчика погрузка в октябре впервые в этом году вышла в небольшой плюс (96,9 млн т, +0,1% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года). Причем во многом это было достигнуто за счет отправок угля в полувагонах.
С другой стороны, сравнение шло с низкой базой. В частности, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года, то 11,5%.
Откуда взялась прибавка в октябре? Перевозчик просто немного ослабил ограничения для угольщиков. И они отправили дополнительные объемы на экспорт. Соответственно, погрузка угля выросла на 9% по сравнению с октябрем 2024 года (до 28,4 млн т). Причем уголь везли на дальние расстояния – из тех регионов, где ранее складские запасы достигли критического уровня. В результате выросли и внутренние отправки в связи с началом отопительного сезона (+2,8% к октябрю прошлого года), и экспорт (+14,8%).
Правда, экспорт также подавал противоречивые сигналы. С одной стороны, впервые проявилось улучшение экспорта как на западном, так и на южном направлениях. В частности, добывающие предприятия Кузбасса планируют увеличить объемы поставок в Турцию, где за последний год рекордно выросли цены на топливо, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Андрей Панов. По данным замминистра Минэнерго РФ Дмитрия Исламова, в 2025 году экспорт угля сохранится на уровне прошлого года (около 200 млн т). Однако с другой стороны, судя по заключенным контрактам на отправки до конца текущего года, грузовая база просматривалась неустойчивой, сообщил источник в ОАО «РЖД».
И это омрачало картину.
Стройматериалы также проявили турбулентность. С одной стороны, в октябре объем жилищного строительства в России, по оценкам экспертов, увеличился на 0,5%. С другой стороны, часть объемов щебня по-прежнему уходила на автотранспорт. Еще ранее представители железнодорожных операторов сетовали, что РЖД проигрывают ему конкуренцию. Был назван ряд причин. Среди них низкие тарифы на проезд по системе «Платон» и возможность для участников рынка автоперевозок использовать такие инструменты налоговой оптимизации, которые недоступны для железнодорожного транспорта. Операторы также считают неестественным то, что автоперевозчики выигрывают конкуренцию с РЖД на дальнем плече. На коротких расстояниях (до 500 км) это вполне допустимо. Но когда дальнобойщики забирают грузопотоки, идущие на расстояние 1000–2000 км и более, это указывает на дисбалансы, которые должны вызвать беспокойство регуляторов. И в октябре надзорные органы неожиданно продемонстрировали свою обеспокоенность. Ужесточение контроля на автодорогах обернулось ростом штрафов за перевес подвижного состава, что в результате охладило активность автоперевозчиков.
Если бы не указанный фактор, то в октябре динамика погрузки стройматериалов на сети РЖД могла сложиться хуже, чем это отразилось в октябрьской оперативной статистике, предположил представитель компании-автоперевозчика. В целом погрузка стройматериалов на железных дорогах могла бы даже снова выйти и в плюс, если бы не образовался минус в перевозках балласта для нужд ОАО «РЖД»: эти отправки в октябре в очередной раз, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизились на 23% по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года (до 2,6 млн т).
Причина – перенос ряда инфраструктурных проектов на РЖД на более поздний срок, на что, кстати, косвенно указывал и другой показатель – перевозки рельсов, которые упали примерно в такой же пропорции – на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это снижало спрос на полувагоны.
Оживление перевозок щебня на сети РЖД ожидалось в связи с окончанием речной навигации. Напомним, что водные пути углубили и в 2025 году перевозки стройматериалов на внутренних водных путях выросли. Например, на Волго-Балте в навигацию их перевезли на 4,6% больше, чем в прошлом году. Однако сложно было ожидать существенного прогресса: в рамках предложенных на сети полигонных технологий клиенты не торопились в несезон создавать запасы щебня под свои инфраструктурные проекты 2026 года. Скорее, те же строители автодорог будут по весне работать с колес и ориентироваться на дополнительные объемы отправок как по внутренним водным путям, так и по автотрассам.
Что в итоге?
Суммируя сказанное: в октябре улучшения в погрузке имелись. Но с массой оговорок. В итоге спрос на полувагоны остался волатильным, что и потянуло ставки на полувагоны вниз. С учетом негативных обстоятельств ряд аналитиков указали ставки в диапазоне 620–750 руб./сут. И все же такой уровень для середины осени выглядел заниженным. На это указывало, в частности, то, что в октябре индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» лишь однажды опустился до отметки в 757 руб./сут. Это был нижний предел цен на данной площадке.
А если взять среднее значение индекса, то он составил 1665 руб./сут. Иными словами, это достаточно высокая планка, хотя она и была на 3,5% ниже, чем в сентябре текущего года.
Кроме того, операторы были склонны занижать договорные ставки. И оценить их было сложно из-за чехарды скидок и надбавок. Приведем такой пример. В договоре с одним из клиентов фигурировала весьма умеренная ставка, но указывались возможные поправки. Одна из них – дополнительная услуга за «нахождение вагонов на станциях погрузки и выгрузки (как на путях общего, так и необщего пользования) в течение 3 суток для каждой из станций простоя, включая срок нахождения на близлежащих станциях (до 300 км до станции погрузки или выгрузки)». На практике это означало, что следом за основной платежкой у клиента непременно появлялся документ со счетом за дополнительную услугу – она взималась автоматически за простой не только на путях необщего пользования, но и общего пользования, за которые вообще-то отвечал перевозчик. В результате и к нему сложнее было потом выставлять претензии: ведь клиент соглашался платить не штраф, а оплачивал «дополнительную услугу» и вместо скидки, на которую рассчитывал (и которую мог указать оператор при опросах), получал цену выше среднерыночной. Мы уже не говорим о том, что при этом еще и удлинялись сроки доставки.
Кроме того, выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2100–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в октябре держались на уровне 800 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1400–1600 руб./сут.
В целом мы оставляем негативный прогноз для полувагонов. Ухудшились показатели и для других типов вагонов, включая цистерны. «Судя по заключенным контрактам, нефтяные номенклатуры вели себя нестабильно», – добавил источник в ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Сложные балансировки
В октябре на сети вновь сошлись разновекторные силы. Одни толкали базовую ставку аренды обычных полувагонов вверх, а другие – вниз. Перевесили последние.
С одной стороны, произошло улучшение динамики погрузки. «Мы теперь забираем весь объем в центре и европейской части РФ. Плюс пропускаем по максимуму на восток в сторону российских морских портов. На 20% больше формируем тяжеловесных поездов. На 27% больше – с виртуальной сцепкой. Добавили на восток 6 ниток длинносоставных контейнерных поездов (сто вагонов и более)», – сообщил источник в ОАО «РЖД». Благодаря усилиям перевозчика погрузка в октябре впервые в этом году вышла в небольшой плюс (96,9 млн т, +0,1% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года). Причем во многом это было достигнуто за счет отправок угля в полувагонах.
С другой стороны, сравнение шло с низкой базой. В частности, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года, то 11,5%.
Откуда взялась прибавка в октябре? Перевозчик просто немного ослабил ограничения для угольщиков. И они отправили дополнительные объемы на экспорт. Соответственно, погрузка угля выросла на 9% по сравнению с октябрем 2024 года (до 28,4 млн т). Причем уголь везли на дальние расстояния – из тех регионов, где ранее складские запасы достигли критического уровня. В результате выросли и внутренние отправки в связи с началом отопительного сезона (+2,8% к октябрю прошлого года), и экспорт (+14,8%).
Правда, экспорт также подавал противоречивые сигналы. С одной стороны, впервые проявилось улучшение экспорта как на западном, так и на южном направлениях. В частности, добывающие предприятия Кузбасса планируют увеличить объемы поставок в Турцию, где за последний год рекордно выросли цены на топливо, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Андрей Панов. По данным замминистра Минэнерго РФ Дмитрия Исламова, в 2025 году экспорт угля сохранится на уровне прошлого года (около 200 млн т). Однако с другой стороны, судя по заключенным контрактам на отправки до конца текущего года, грузовая база просматривалась неустойчивой, сообщил источник в ОАО «РЖД».
И это омрачало картину.
Стройматериалы также проявили турбулентность. С одной стороны, в октябре объем жилищного строительства в России, по оценкам экспертов, увеличился на 0,5%. С другой стороны, часть объемов щебня по-прежнему уходила на автотранспорт. Еще ранее представители железнодорожных операторов сетовали, что РЖД проигрывают ему конкуренцию. Был назван ряд причин. Среди них низкие тарифы на проезд по системе «Платон» и возможность для участников рынка автоперевозок использовать такие инструменты налоговой оптимизации, которые недоступны для железнодорожного транспорта. Операторы также считают неестественным то, что автоперевозчики выигрывают конкуренцию с РЖД на дальнем плече. На коротких расстояниях (до 500 км) это вполне допустимо. Но когда дальнобойщики забирают грузопотоки, идущие на расстояние 1000–2000 км и более, это указывает на дисбалансы, которые должны вызвать беспокойство регуляторов. И в октябре надзорные органы неожиданно продемонстрировали свою обеспокоенность. Ужесточение контроля на автодорогах обернулось ростом штрафов за перевес подвижного состава, что в результате охладило активность автоперевозчиков.
Если бы не указанный фактор, то в октябре динамика погрузки стройматериалов на сети РЖД могла сложиться хуже, чем это отразилось в октябрьской оперативной статистике, предположил представитель компании-автоперевозчика. В целом погрузка стройматериалов на железных дорогах могла бы даже снова выйти и в плюс, если бы не образовался минус в перевозках балласта для нужд ОАО «РЖД»: эти отправки в октябре в очередной раз, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизились на 23% по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года (до 2,6 млн т).
Причина – перенос ряда инфраструктурных проектов на РЖД на более поздний срок, на что, кстати, косвенно указывал и другой показатель – перевозки рельсов, которые упали примерно в такой же пропорции – на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это снижало спрос на полувагоны.
Оживление перевозок щебня на сети РЖД ожидалось в связи с окончанием речной навигации. Напомним, что водные пути углубили и в 2025 году перевозки стройматериалов на внутренних водных путях выросли. Например, на Волго-Балте в навигацию их перевезли на 4,6% больше, чем в прошлом году. Однако сложно было ожидать существенного прогресса: в рамках предложенных на сети полигонных технологий клиенты не торопились в несезон создавать запасы щебня под свои инфраструктурные проекты 2026 года. Скорее, те же строители автодорог будут по весне работать с колес и ориентироваться на дополнительные объемы отправок как по внутренним водным путям, так и по автотрассам.
Что в итоге?
Суммируя сказанное: в октябре улучшения в погрузке имелись. Но с массой оговорок. В итоге спрос на полувагоны остался волатильным, что и потянуло ставки на полувагоны вниз. С учетом негативных обстоятельств ряд аналитиков указали ставки в диапазоне 620–750 руб./сут. И все же такой уровень для середины осени выглядел заниженным. На это указывало, в частности, то, что в октябре индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» лишь однажды опустился до отметки в 757 руб./сут. Это был нижний предел цен на данной площадке.
А если взять среднее значение индекса, то он составил 1665 руб./сут. Иными словами, это достаточно высокая планка, хотя она и была на 3,5% ниже, чем в сентябре текущего года.
Кроме того, операторы были склонны занижать договорные ставки. И оценить их было сложно из-за чехарды скидок и надбавок. Приведем такой пример. В договоре с одним из клиентов фигурировала весьма умеренная ставка, но указывались возможные поправки. Одна из них – дополнительная услуга за «нахождение вагонов на станциях погрузки и выгрузки (как на путях общего, так и необщего пользования) в течение 3 суток для каждой из станций простоя, включая срок нахождения на близлежащих станциях (до 300 км до станции погрузки или выгрузки)». На практике это означало, что следом за основной платежкой у клиента непременно появлялся документ со счетом за дополнительную услугу – она взималась автоматически за простой не только на путях необщего пользования, но и общего пользования, за которые вообще-то отвечал перевозчик. В результате и к нему сложнее было потом выставлять претензии: ведь клиент соглашался платить не штраф, а оплачивал «дополнительную услугу» и вместо скидки, на которую рассчитывал (и которую мог указать оператор при опросах), получал цену выше среднерыночной. Мы уже не говорим о том, что при этом еще и удлинялись сроки доставки.
Кроме того, выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2100–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в октябре держались на уровне 800 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1400–1600 руб./сут.
В целом мы оставляем негативный прогноз для полувагонов. Ухудшились показатели и для других типов вагонов, включая цистерны. «Судя по заключенным контрактам, нефтяные номенклатуры вели себя нестабильно», – добавил источник в ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov556
[~CODE] => stavki-operatorov556
[EXTERNAL_ID] => 426426
[~EXTERNAL_ID] => 426426
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046264
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046264
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 426426
[~ID] => 426426
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:09:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:09:06
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:09:06
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:09:06
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:16
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:16
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/stavki-operatorov556/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/stavki-operatorov556/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сложные балансировки
В октябре на сети вновь сошлись разновекторные силы. Одни толкали базовую ставку аренды обычных полувагонов вверх, а другие – вниз. Перевесили последние.
С одной стороны, произошло улучшение динамики погрузки. «Мы теперь забираем весь объем в центре и европейской части РФ. Плюс пропускаем по максимуму на восток в сторону российских морских портов. На 20% больше формируем тяжеловесных поездов. На 27% больше – с виртуальной сцепкой. Добавили на восток 6 ниток длинносоставных контейнерных поездов (сто вагонов и более)», – сообщил источник в ОАО «РЖД». Благодаря усилиям перевозчика погрузка в октябре впервые в этом году вышла в небольшой плюс (96,9 млн т, +0,1% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года). Причем во многом это было достигнуто за счет отправок угля в полувагонах.
С другой стороны, сравнение шло с низкой базой. В частности, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года, то 11,5%.
Откуда взялась прибавка в октябре? Перевозчик просто немного ослабил ограничения для угольщиков. И они отправили дополнительные объемы на экспорт. Соответственно, погрузка угля выросла на 9% по сравнению с октябрем 2024 года (до 28,4 млн т). Причем уголь везли на дальние расстояния – из тех регионов, где ранее складские запасы достигли критического уровня. В результате выросли и внутренние отправки в связи с началом отопительного сезона (+2,8% к октябрю прошлого года), и экспорт (+14,8%).
Правда, экспорт также подавал противоречивые сигналы. С одной стороны, впервые проявилось улучшение экспорта как на западном, так и на южном направлениях. В частности, добывающие предприятия Кузбасса планируют увеличить объемы поставок в Турцию, где за последний год рекордно выросли цены на топливо, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Андрей Панов. По данным замминистра Минэнерго РФ Дмитрия Исламова, в 2025 году экспорт угля сохранится на уровне прошлого года (около 200 млн т). Однако с другой стороны, судя по заключенным контрактам на отправки до конца текущего года, грузовая база просматривалась неустойчивой, сообщил источник в ОАО «РЖД».
И это омрачало картину.
Стройматериалы также проявили турбулентность. С одной стороны, в октябре объем жилищного строительства в России, по оценкам экспертов, увеличился на 0,5%. С другой стороны, часть объемов щебня по-прежнему уходила на автотранспорт. Еще ранее представители железнодорожных операторов сетовали, что РЖД проигрывают ему конкуренцию. Был назван ряд причин. Среди них низкие тарифы на проезд по системе «Платон» и возможность для участников рынка автоперевозок использовать такие инструменты налоговой оптимизации, которые недоступны для железнодорожного транспорта. Операторы также считают неестественным то, что автоперевозчики выигрывают конкуренцию с РЖД на дальнем плече. На коротких расстояниях (до 500 км) это вполне допустимо. Но когда дальнобойщики забирают грузопотоки, идущие на расстояние 1000–2000 км и более, это указывает на дисбалансы, которые должны вызвать беспокойство регуляторов. И в октябре надзорные органы неожиданно продемонстрировали свою обеспокоенность. Ужесточение контроля на автодорогах обернулось ростом штрафов за перевес подвижного состава, что в результате охладило активность автоперевозчиков.
Если бы не указанный фактор, то в октябре динамика погрузки стройматериалов на сети РЖД могла сложиться хуже, чем это отразилось в октябрьской оперативной статистике, предположил представитель компании-автоперевозчика. В целом погрузка стройматериалов на железных дорогах могла бы даже снова выйти и в плюс, если бы не образовался минус в перевозках балласта для нужд ОАО «РЖД»: эти отправки в октябре в очередной раз, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизились на 23% по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года (до 2,6 млн т).
Причина – перенос ряда инфраструктурных проектов на РЖД на более поздний срок, на что, кстати, косвенно указывал и другой показатель – перевозки рельсов, которые упали примерно в такой же пропорции – на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это снижало спрос на полувагоны.
Оживление перевозок щебня на сети РЖД ожидалось в связи с окончанием речной навигации. Напомним, что водные пути углубили и в 2025 году перевозки стройматериалов на внутренних водных путях выросли. Например, на Волго-Балте в навигацию их перевезли на 4,6% больше, чем в прошлом году. Однако сложно было ожидать существенного прогресса: в рамках предложенных на сети полигонных технологий клиенты не торопились в несезон создавать запасы щебня под свои инфраструктурные проекты 2026 года. Скорее, те же строители автодорог будут по весне работать с колес и ориентироваться на дополнительные объемы отправок как по внутренним водным путям, так и по автотрассам.
Что в итоге?
Суммируя сказанное: в октябре улучшения в погрузке имелись. Но с массой оговорок. В итоге спрос на полувагоны остался волатильным, что и потянуло ставки на полувагоны вниз. С учетом негативных обстоятельств ряд аналитиков указали ставки в диапазоне 620–750 руб./сут. И все же такой уровень для середины осени выглядел заниженным. На это указывало, в частности, то, что в октябре индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» лишь однажды опустился до отметки в 757 руб./сут. Это был нижний предел цен на данной площадке.
А если взять среднее значение индекса, то он составил 1665 руб./сут. Иными словами, это достаточно высокая планка, хотя она и была на 3,5% ниже, чем в сентябре текущего года.
Кроме того, операторы были склонны занижать договорные ставки. И оценить их было сложно из-за чехарды скидок и надбавок. Приведем такой пример. В договоре с одним из клиентов фигурировала весьма умеренная ставка, но указывались возможные поправки. Одна из них – дополнительная услуга за «нахождение вагонов на станциях погрузки и выгрузки (как на путях общего, так и необщего пользования) в течение 3 суток для каждой из станций простоя, включая срок нахождения на близлежащих станциях (до 300 км до станции погрузки или выгрузки)». На практике это означало, что следом за основной платежкой у клиента непременно появлялся документ со счетом за дополнительную услугу – она взималась автоматически за простой не только на путях необщего пользования, но и общего пользования, за которые вообще-то отвечал перевозчик. В результате и к нему сложнее было потом выставлять претензии: ведь клиент соглашался платить не штраф, а оплачивал «дополнительную услугу» и вместо скидки, на которую рассчитывал (и которую мог указать оператор при опросах), получал цену выше среднерыночной. Мы уже не говорим о том, что при этом еще и удлинялись сроки доставки.
Кроме того, выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2100–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в октябре держались на уровне 800 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1400–1600 руб./сут.
В целом мы оставляем негативный прогноз для полувагонов. Ухудшились показатели и для других типов вагонов, включая цистерны. «Судя по заключенным контрактам, нефтяные номенклатуры вели себя нестабильно», – добавил источник в ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => Сложные балансировки
В октябре на сети вновь сошлись разновекторные силы. Одни толкали базовую ставку аренды обычных полувагонов вверх, а другие – вниз. Перевесили последние.
С одной стороны, произошло улучшение динамики погрузки. «Мы теперь забираем весь объем в центре и европейской части РФ. Плюс пропускаем по максимуму на восток в сторону российских морских портов. На 20% больше формируем тяжеловесных поездов. На 27% больше – с виртуальной сцепкой. Добавили на восток 6 ниток длинносоставных контейнерных поездов (сто вагонов и более)», – сообщил источник в ОАО «РЖД». Благодаря усилиям перевозчика погрузка в октябре впервые в этом году вышла в небольшой плюс (96,9 млн т, +0,1% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года). Причем во многом это было достигнуто за счет отправок угля в полувагонах.
С другой стороны, сравнение шло с низкой базой. В частности, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года, то 11,5%.
Откуда взялась прибавка в октябре? Перевозчик просто немного ослабил ограничения для угольщиков. И они отправили дополнительные объемы на экспорт. Соответственно, погрузка угля выросла на 9% по сравнению с октябрем 2024 года (до 28,4 млн т). Причем уголь везли на дальние расстояния – из тех регионов, где ранее складские запасы достигли критического уровня. В результате выросли и внутренние отправки в связи с началом отопительного сезона (+2,8% к октябрю прошлого года), и экспорт (+14,8%).
Правда, экспорт также подавал противоречивые сигналы. С одной стороны, впервые проявилось улучшение экспорта как на западном, так и на южном направлениях. В частности, добывающие предприятия Кузбасса планируют увеличить объемы поставок в Турцию, где за последний год рекордно выросли цены на топливо, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Андрей Панов. По данным замминистра Минэнерго РФ Дмитрия Исламова, в 2025 году экспорт угля сохранится на уровне прошлого года (около 200 млн т). Однако с другой стороны, судя по заключенным контрактам на отправки до конца текущего года, грузовая база просматривалась неустойчивой, сообщил источник в ОАО «РЖД».
И это омрачало картину.
Стройматериалы также проявили турбулентность. С одной стороны, в октябре объем жилищного строительства в России, по оценкам экспертов, увеличился на 0,5%. С другой стороны, часть объемов щебня по-прежнему уходила на автотранспорт. Еще ранее представители железнодорожных операторов сетовали, что РЖД проигрывают ему конкуренцию. Был назван ряд причин. Среди них низкие тарифы на проезд по системе «Платон» и возможность для участников рынка автоперевозок использовать такие инструменты налоговой оптимизации, которые недоступны для железнодорожного транспорта. Операторы также считают неестественным то, что автоперевозчики выигрывают конкуренцию с РЖД на дальнем плече. На коротких расстояниях (до 500 км) это вполне допустимо. Но когда дальнобойщики забирают грузопотоки, идущие на расстояние 1000–2000 км и более, это указывает на дисбалансы, которые должны вызвать беспокойство регуляторов. И в октябре надзорные органы неожиданно продемонстрировали свою обеспокоенность. Ужесточение контроля на автодорогах обернулось ростом штрафов за перевес подвижного состава, что в результате охладило активность автоперевозчиков.
Если бы не указанный фактор, то в октябре динамика погрузки стройматериалов на сети РЖД могла сложиться хуже, чем это отразилось в октябрьской оперативной статистике, предположил представитель компании-автоперевозчика. В целом погрузка стройматериалов на железных дорогах могла бы даже снова выйти и в плюс, если бы не образовался минус в перевозках балласта для нужд ОАО «РЖД»: эти отправки в октябре в очередной раз, согласно статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», снизились на 23% по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года (до 2,6 млн т).
Причина – перенос ряда инфраструктурных проектов на РЖД на более поздний срок, на что, кстати, косвенно указывал и другой показатель – перевозки рельсов, которые упали примерно в такой же пропорции – на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это снижало спрос на полувагоны.
Оживление перевозок щебня на сети РЖД ожидалось в связи с окончанием речной навигации. Напомним, что водные пути углубили и в 2025 году перевозки стройматериалов на внутренних водных путях выросли. Например, на Волго-Балте в навигацию их перевезли на 4,6% больше, чем в прошлом году. Однако сложно было ожидать существенного прогресса: в рамках предложенных на сети полигонных технологий клиенты не торопились в несезон создавать запасы щебня под свои инфраструктурные проекты 2026 года. Скорее, те же строители автодорог будут по весне работать с колес и ориентироваться на дополнительные объемы отправок как по внутренним водным путям, так и по автотрассам.
Что в итоге?
Суммируя сказанное: в октябре улучшения в погрузке имелись. Но с массой оговорок. В итоге спрос на полувагоны остался волатильным, что и потянуло ставки на полувагоны вниз. С учетом негативных обстоятельств ряд аналитиков указали ставки в диапазоне 620–750 руб./сут. И все же такой уровень для середины осени выглядел заниженным. На это указывало, в частности, то, что в октябре индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» лишь однажды опустился до отметки в 757 руб./сут. Это был нижний предел цен на данной площадке.
А если взять среднее значение индекса, то он составил 1665 руб./сут. Иными словами, это достаточно высокая планка, хотя она и была на 3,5% ниже, чем в сентябре текущего года.
Кроме того, операторы были склонны занижать договорные ставки. И оценить их было сложно из-за чехарды скидок и надбавок. Приведем такой пример. В договоре с одним из клиентов фигурировала весьма умеренная ставка, но указывались возможные поправки. Одна из них – дополнительная услуга за «нахождение вагонов на станциях погрузки и выгрузки (как на путях общего, так и необщего пользования) в течение 3 суток для каждой из станций простоя, включая срок нахождения на близлежащих станциях (до 300 км до станции погрузки или выгрузки)». На практике это означало, что следом за основной платежкой у клиента непременно появлялся документ со счетом за дополнительную услугу – она взималась автоматически за простой не только на путях необщего пользования, но и общего пользования, за которые вообще-то отвечал перевозчик. В результате и к нему сложнее было потом выставлять претензии: ведь клиент соглашался платить не штраф, а оплачивал «дополнительную услугу» и вместо скидки, на которую рассчитывал (и которую мог указать оператор при опросах), получал цену выше среднерыночной. Мы уже не говорим о том, что при этом еще и удлинялись сроки доставки.
Кроме того, выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2100–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в октябре держались на уровне 800 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1400–1600 руб./сут.
В целом мы оставляем негативный прогноз для полувагонов. Ухудшились показатели и для других типов вагонов, включая цистерны. «Судя по заключенным контрактам, нефтяные номенклатуры вели себя нестабильно», – добавил источник в ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov556
[~CODE] => stavki-operatorov556
[EXTERNAL_ID] => 426426
[~EXTERNAL_ID] => 426426
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046264
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426426:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046264
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам октября, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 426427
[~ID] => 426427
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => «Вези или плати» – куда и за что?
[~NAME] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:17:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:17:41
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:17:41
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:17:41
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:53
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Законодательная попытка номер три
Попытка продвижения поправок формально связана с утверждением плана реализации Стратегии пространственного развития до 2030 года, в котором указан пункт о подготовке предложений по организации железнодорожных перевозок по принципу «вези или плати». Указанный там срок – сентябрь 2025 года. Соответственно, по итогам обсуждения Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и причастные органы власти (с участием ОАО «РЖД») должны представить доклад в правительство.
Данный принцип предполагает, что перевозчик и клиент заранее договариваются о том, сколько грузов необходимо перевезти. Перевозчик их обязан перевезти, а клиент, даже если он и не предъявит объем, должен оплатить перевозку, пояснила заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, Минтранс РФ опубликовал проект соответствующих изменений в законодательство, который будет вынесен на обсуждение.
В ОАО «РЖД» опираются на данные от ИЭРТ, согласно которым для привлечения дополнительных объемов, например угля на сеть, необходим синергетический эффект от множества факторов, а не только дополнительных скидок РЖД на перевозку. Стабилизировать ситуацию в угольной отрасли надо и изнутри – снижать себестоимость добычи угля и повышать производительность труда. «Но главное – долгосрочная стратегия. На мой взгляд, меры поддержки должны быть частью более широкой программы развития угольной отрасли и железнодорожного транспорта», – считает И. Магнушевская.
Между тем, в частности, Кузбасс с начала 2025 года года не предъявил 1,1 млн т в рамках соглашения по вывозу угля на восток. «По соглашению с начала года идет 1,1 млн т, которые не предъявлены, плюс неиспользование инновационных вагонов, как было записано в соглашении. Мы отмечаем, что соглашение не выполняется с учетом того, что этот груз за первые 9 месяцев не был предъявлен в полном объеме, плюс не перевезен полностью в инновационных вагонах. РЖД, со своей стороны, выполняют все условия», – сказала И. Магнушевская. Дисциплинировать клиентов поможет механизм «вези или плати».
«На сегодняшний день перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий от грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке», – говорится в пояснительной записке к законопроекту. Отсюда и так много инфлированных (не обеспеченных грузовой базой) заявок со стороны грузовладельцев, уточнил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД». В частности, их объем за 10 месяцев текущего года оценивался на уровне одной пятой от всего объема погрузки на сети. Соответственно, гарантии загрузки перспективных перевозочных мощностей создадут условия для более динамичного развития железнодорожной инфраструктуры, отмечается в пояснительной записке к документу.
Ранее сенатор Сергей Михайлов сообщил, что законопроект о договорах «вези или плати» был внесен в Госдуму в конце 2024 года. Документ содержал предложения по изменению в ст. 10 УЖТ, направленные на повышение эффективности использования сетевой инфраструктуры.
Во внесенном варианте проекта (рег. № 173016-8) содержалась оговорка о необязательной оплате всего объема, а с возможностью корректировок. Иными словами, грузоотправители должны были освобождаться от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превысит 5% от договорного уровня или если невыполнение связано с форс-мажорными обстоятельствами. При этом правительство РФ будет не только устанавливать перечень маршрутов, виды грузов и объемы транспортировки, но и определять правила заключения таких договоров.
Однако в проекте, представленном Минтрансом РФ осенью 2025 года для обсуждения, оговорка о корректировках уже не фигурировала.
В нюансы условий применения механизма зашивались непосредственно договоры «по соглашению сторон». Иными словами, как клиентам удастся договориться с ОАО «РЖД», так и будет. А президентом и правительством РФ могли определяться только порядок доступа грузоотправителей к услуге, ну и виды грузов, а также направления перевозок. В пояснительной записке от Минтранса РФ указывалось, что «в других отраслях экономики регулирование данного вопроса предусмотрено». Стало быть, и правила понятны. Разница с первоначальной формулировкой, как видим, существенная. Тем самым в Минтрансе РФ наступали на старые грабли.
Старые грабли и новые надежды
Напомним, что ранее уже пытались внести поправки в ст. 10 УЖТ. Впервые идея обсуждалась в 2016 году. В 2021 году в Минтрансе РФ механизм «вези или плати» вывели на уровень законопроекта, опираясь на принципы долгосрочных контрактов на поставки газа. Однако тогда в Госдуме проект сняли с рассмотрения, отвергнув по пяти позициям. Во-первых, из-за нарушения принципов равенства участников рынка (в частности, против выступили «Металлоинвест», «Еврохим», «СУЭК» и представители РСПП): система перекладывала всю ответственность на грузоотправителя, тогда как для ОАО «РЖД» за отклонения от договорных условий по отправке грузов ответственности не предусматривалось. Не учитывалась возможность снижения платы при форс-мажоре, падении спроса или отказе в доступе к инфраструктуре. Во-вторых, в документе отсутствовала прозрачность расчета «зарезервированной мощности» РЖД: Минтранс и ФАС РФ не представили единую методику определения объема гарантированных перевозок и корректировки тарифа при недопоставках, что, по мнению Совета Федерации, создавало «высокие риски злоупотреблений со стороны перевозчика».
В-третьих, возникли опасения резкого роста затрат грузоотправителей. Эксперты РСПП и АКОРТ тогда указали, что массовое введение указанного принципа увеличит логистические расходы на 10–20%, особенно в «сезонных» отраслях (металлургия, уголь, экспорт агропродукции). В-четвертых, в ФАС отметили противоречие с действующим тарифным регулированием и Правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Отдельные формулировки противоречили Бюджетному кодексу РФ и нормам естественных монополий. В-пятых, от правового управления Госдумы и Совета Федерации поступили замечания в части правовых дефиниций – таких как «долгосрочный договор», «резерв мощности», «объем гарантированных перевозок».
В 2023 году Минтранс РФ возобновил обсуждение идеи под новым названием «долгосрочные договоры о гарантированных объемах перевозок» – с более мягкими условиями. Механизм «вези или плати» частично был протестирован в рамках договоров с некоторыми угольными компаниями и контейнерными операторами.
В мае 2023 года правительство отозвало законопроект – уже во второй раз. В 2024–2025 годах, стало быть, была предпринята третья попытка внедрить на РЖД принцип «вези или плати». Причем, как выяснилось, в итоге поправки вернулись, по сути, на исходные позиции – без внесения сопутствующих норм. На это обратили внимание представители операторского сообщества. Позицию грузоотправителей выразил в общих чертах генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров в своем выступлении на семинаре ВШЭ 30 сентября текущего года, отметив, что клиенты выступают за «зеркальность» применения механизма – платить должны не только грузовладельцы, не предъявившие груз к перевозке, но и железнодорожники, не обеспечившие перевозку согласованных объемов. Стало быть, речь шла опять-таки о нарушении принципов равенства участников рынка. Ряд других участников рынка напомнили также о других аргументах, по которым прозвучал отказ от принятия законопроекта в 2021 году. Все они в той или иной мере не утратили актуальности и сегодня. Более того, новая редакция ПНД расширила перечень поводов для внесения поправок в заявки на перевозки со стороны железнодорожной монополии. Появились и новые барьеры на сети, в том числе добавились ограничения на перемещения порожнего парка.
Неудивительно, что возражения оппонентов сегодня схожи с теми, что выдвигались раньше. В Комитете Госдумы по энергетике указали, что в текущих условиях идея «вези или плати» не учитывает дефицит провозной способности инфраструктуры. Заместитель председателя комитета Юрий Станкевич отметил, что указанный механизм может привести к финансовым потерям для угольных компаний и усложнить планирование для нефтегазового сектора. Напомним, что оно предполагает отправки небольшими партиями топлива десяткам и сотням контрагентов с большими колебаниями спроса, изобилует заменами по номенклатурам нефтепродуктов и направлениям отправок. Соответственно, механизм «вези или плати» может спровоцировать рост цен на топливо для внутренних потребителей, полагают нефтяники. Аналогично считают и угольщики. Например, об этом ранее говорил вице-президент по работе с госорганами ООО «Коулстар» Асико Джавахян.
Предполагалось распространить схему «вези или плати» на перевозки минудобрений, руды и металлов. Однако инициатив в этом направлении пока не последовало. Тем не менее в ОАО «РЖД» утверждают, что, в принципе, у перевозчика есть уже четкое внимание и поддержка при общении с крупными грузоотправителями. Отсюда и ожидания, что идея найдет наконец отражение на законодательном уровне. Правда, следует отметить уточнение, поступившее от одного из клиентов. Да, Минэнерго предлагало угледобывающим регионам расширить практику заключения с ОАО «РЖД» договоров, но на гарантированный вывоз топлива – по аналогии с Кемеровской областью.
И речь шла о согласовании интересов перевозчика и грузоотправителей, что не означало перерастания практики гарантированного вывоза в механизм «вези или плати».
[~DETAIL_TEXT] => Законодательная попытка номер три
Попытка продвижения поправок формально связана с утверждением плана реализации Стратегии пространственного развития до 2030 года, в котором указан пункт о подготовке предложений по организации железнодорожных перевозок по принципу «вези или плати». Указанный там срок – сентябрь 2025 года. Соответственно, по итогам обсуждения Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и причастные органы власти (с участием ОАО «РЖД») должны представить доклад в правительство.
Данный принцип предполагает, что перевозчик и клиент заранее договариваются о том, сколько грузов необходимо перевезти. Перевозчик их обязан перевезти, а клиент, даже если он и не предъявит объем, должен оплатить перевозку, пояснила заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, Минтранс РФ опубликовал проект соответствующих изменений в законодательство, который будет вынесен на обсуждение.
В ОАО «РЖД» опираются на данные от ИЭРТ, согласно которым для привлечения дополнительных объемов, например угля на сеть, необходим синергетический эффект от множества факторов, а не только дополнительных скидок РЖД на перевозку. Стабилизировать ситуацию в угольной отрасли надо и изнутри – снижать себестоимость добычи угля и повышать производительность труда. «Но главное – долгосрочная стратегия. На мой взгляд, меры поддержки должны быть частью более широкой программы развития угольной отрасли и железнодорожного транспорта», – считает И. Магнушевская.
Между тем, в частности, Кузбасс с начала 2025 года года не предъявил 1,1 млн т в рамках соглашения по вывозу угля на восток. «По соглашению с начала года идет 1,1 млн т, которые не предъявлены, плюс неиспользование инновационных вагонов, как было записано в соглашении. Мы отмечаем, что соглашение не выполняется с учетом того, что этот груз за первые 9 месяцев не был предъявлен в полном объеме, плюс не перевезен полностью в инновационных вагонах. РЖД, со своей стороны, выполняют все условия», – сказала И. Магнушевская. Дисциплинировать клиентов поможет механизм «вези или плати».
«На сегодняшний день перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий от грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке», – говорится в пояснительной записке к законопроекту. Отсюда и так много инфлированных (не обеспеченных грузовой базой) заявок со стороны грузовладельцев, уточнил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД». В частности, их объем за 10 месяцев текущего года оценивался на уровне одной пятой от всего объема погрузки на сети. Соответственно, гарантии загрузки перспективных перевозочных мощностей создадут условия для более динамичного развития железнодорожной инфраструктуры, отмечается в пояснительной записке к документу.
Ранее сенатор Сергей Михайлов сообщил, что законопроект о договорах «вези или плати» был внесен в Госдуму в конце 2024 года. Документ содержал предложения по изменению в ст. 10 УЖТ, направленные на повышение эффективности использования сетевой инфраструктуры.
Во внесенном варианте проекта (рег. № 173016-8) содержалась оговорка о необязательной оплате всего объема, а с возможностью корректировок. Иными словами, грузоотправители должны были освобождаться от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превысит 5% от договорного уровня или если невыполнение связано с форс-мажорными обстоятельствами. При этом правительство РФ будет не только устанавливать перечень маршрутов, виды грузов и объемы транспортировки, но и определять правила заключения таких договоров.
Однако в проекте, представленном Минтрансом РФ осенью 2025 года для обсуждения, оговорка о корректировках уже не фигурировала.
В нюансы условий применения механизма зашивались непосредственно договоры «по соглашению сторон». Иными словами, как клиентам удастся договориться с ОАО «РЖД», так и будет. А президентом и правительством РФ могли определяться только порядок доступа грузоотправителей к услуге, ну и виды грузов, а также направления перевозок. В пояснительной записке от Минтранса РФ указывалось, что «в других отраслях экономики регулирование данного вопроса предусмотрено». Стало быть, и правила понятны. Разница с первоначальной формулировкой, как видим, существенная. Тем самым в Минтрансе РФ наступали на старые грабли.
Старые грабли и новые надежды
Напомним, что ранее уже пытались внести поправки в ст. 10 УЖТ. Впервые идея обсуждалась в 2016 году. В 2021 году в Минтрансе РФ механизм «вези или плати» вывели на уровень законопроекта, опираясь на принципы долгосрочных контрактов на поставки газа. Однако тогда в Госдуме проект сняли с рассмотрения, отвергнув по пяти позициям. Во-первых, из-за нарушения принципов равенства участников рынка (в частности, против выступили «Металлоинвест», «Еврохим», «СУЭК» и представители РСПП): система перекладывала всю ответственность на грузоотправителя, тогда как для ОАО «РЖД» за отклонения от договорных условий по отправке грузов ответственности не предусматривалось. Не учитывалась возможность снижения платы при форс-мажоре, падении спроса или отказе в доступе к инфраструктуре. Во-вторых, в документе отсутствовала прозрачность расчета «зарезервированной мощности» РЖД: Минтранс и ФАС РФ не представили единую методику определения объема гарантированных перевозок и корректировки тарифа при недопоставках, что, по мнению Совета Федерации, создавало «высокие риски злоупотреблений со стороны перевозчика».
В-третьих, возникли опасения резкого роста затрат грузоотправителей. Эксперты РСПП и АКОРТ тогда указали, что массовое введение указанного принципа увеличит логистические расходы на 10–20%, особенно в «сезонных» отраслях (металлургия, уголь, экспорт агропродукции). В-четвертых, в ФАС отметили противоречие с действующим тарифным регулированием и Правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Отдельные формулировки противоречили Бюджетному кодексу РФ и нормам естественных монополий. В-пятых, от правового управления Госдумы и Совета Федерации поступили замечания в части правовых дефиниций – таких как «долгосрочный договор», «резерв мощности», «объем гарантированных перевозок».
В 2023 году Минтранс РФ возобновил обсуждение идеи под новым названием «долгосрочные договоры о гарантированных объемах перевозок» – с более мягкими условиями. Механизм «вези или плати» частично был протестирован в рамках договоров с некоторыми угольными компаниями и контейнерными операторами.
В мае 2023 года правительство отозвало законопроект – уже во второй раз. В 2024–2025 годах, стало быть, была предпринята третья попытка внедрить на РЖД принцип «вези или плати». Причем, как выяснилось, в итоге поправки вернулись, по сути, на исходные позиции – без внесения сопутствующих норм. На это обратили внимание представители операторского сообщества. Позицию грузоотправителей выразил в общих чертах генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров в своем выступлении на семинаре ВШЭ 30 сентября текущего года, отметив, что клиенты выступают за «зеркальность» применения механизма – платить должны не только грузовладельцы, не предъявившие груз к перевозке, но и железнодорожники, не обеспечившие перевозку согласованных объемов. Стало быть, речь шла опять-таки о нарушении принципов равенства участников рынка. Ряд других участников рынка напомнили также о других аргументах, по которым прозвучал отказ от принятия законопроекта в 2021 году. Все они в той или иной мере не утратили актуальности и сегодня. Более того, новая редакция ПНД расширила перечень поводов для внесения поправок в заявки на перевозки со стороны железнодорожной монополии. Появились и новые барьеры на сети, в том числе добавились ограничения на перемещения порожнего парка.
Неудивительно, что возражения оппонентов сегодня схожи с теми, что выдвигались раньше. В Комитете Госдумы по энергетике указали, что в текущих условиях идея «вези или плати» не учитывает дефицит провозной способности инфраструктуры. Заместитель председателя комитета Юрий Станкевич отметил, что указанный механизм может привести к финансовым потерям для угольных компаний и усложнить планирование для нефтегазового сектора. Напомним, что оно предполагает отправки небольшими партиями топлива десяткам и сотням контрагентов с большими колебаниями спроса, изобилует заменами по номенклатурам нефтепродуктов и направлениям отправок. Соответственно, механизм «вези или плати» может спровоцировать рост цен на топливо для внутренних потребителей, полагают нефтяники. Аналогично считают и угольщики. Например, об этом ранее говорил вице-президент по работе с госорганами ООО «Коулстар» Асико Джавахян.
Предполагалось распространить схему «вези или плати» на перевозки минудобрений, руды и металлов. Однако инициатив в этом направлении пока не последовало. Тем не менее в ОАО «РЖД» утверждают, что, в принципе, у перевозчика есть уже четкое внимание и поддержка при общении с крупными грузоотправителями. Отсюда и ожидания, что идея найдет наконец отражение на законодательном уровне. Правда, следует отметить уточнение, поступившее от одного из клиентов. Да, Минэнерго предлагало угледобывающим регионам расширить практику заключения с ОАО «РЖД» договоров, но на гарантированный вывоз топлива – по аналогии с Кемеровской областью.
И речь шла о согласовании интересов перевозчика и грузоотправителей, что не означало перерастания практики гарантированного вывоза в механизм «вези или плати».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046265
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 409
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 176870
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1
[FILE_NAME] => 10517224_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10517224_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ad7d60a2da8eb0bf023851b1bf9a8094
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1/10517224_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1/10517224_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1/10517224_l.jpg
[ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046265
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto
[~CODE] => vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto
[EXTERNAL_ID] => 426427
[~EXTERNAL_ID] => 426427
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046267
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046267
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_META_KEYWORDS] => «вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
)
)
Array
(
[ID] => 426427
[~ID] => 426427
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => «Вези или плати» – куда и за что?
[~NAME] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:17:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 20:17:41
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:17:41
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 20:17:41
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:53
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Законодательная попытка номер три
Попытка продвижения поправок формально связана с утверждением плана реализации Стратегии пространственного развития до 2030 года, в котором указан пункт о подготовке предложений по организации железнодорожных перевозок по принципу «вези или плати». Указанный там срок – сентябрь 2025 года. Соответственно, по итогам обсуждения Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и причастные органы власти (с участием ОАО «РЖД») должны представить доклад в правительство.
Данный принцип предполагает, что перевозчик и клиент заранее договариваются о том, сколько грузов необходимо перевезти. Перевозчик их обязан перевезти, а клиент, даже если он и не предъявит объем, должен оплатить перевозку, пояснила заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, Минтранс РФ опубликовал проект соответствующих изменений в законодательство, который будет вынесен на обсуждение.
В ОАО «РЖД» опираются на данные от ИЭРТ, согласно которым для привлечения дополнительных объемов, например угля на сеть, необходим синергетический эффект от множества факторов, а не только дополнительных скидок РЖД на перевозку. Стабилизировать ситуацию в угольной отрасли надо и изнутри – снижать себестоимость добычи угля и повышать производительность труда. «Но главное – долгосрочная стратегия. На мой взгляд, меры поддержки должны быть частью более широкой программы развития угольной отрасли и железнодорожного транспорта», – считает И. Магнушевская.
Между тем, в частности, Кузбасс с начала 2025 года года не предъявил 1,1 млн т в рамках соглашения по вывозу угля на восток. «По соглашению с начала года идет 1,1 млн т, которые не предъявлены, плюс неиспользование инновационных вагонов, как было записано в соглашении. Мы отмечаем, что соглашение не выполняется с учетом того, что этот груз за первые 9 месяцев не был предъявлен в полном объеме, плюс не перевезен полностью в инновационных вагонах. РЖД, со своей стороны, выполняют все условия», – сказала И. Магнушевская. Дисциплинировать клиентов поможет механизм «вези или плати».
«На сегодняшний день перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий от грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке», – говорится в пояснительной записке к законопроекту. Отсюда и так много инфлированных (не обеспеченных грузовой базой) заявок со стороны грузовладельцев, уточнил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД». В частности, их объем за 10 месяцев текущего года оценивался на уровне одной пятой от всего объема погрузки на сети. Соответственно, гарантии загрузки перспективных перевозочных мощностей создадут условия для более динамичного развития железнодорожной инфраструктуры, отмечается в пояснительной записке к документу.
Ранее сенатор Сергей Михайлов сообщил, что законопроект о договорах «вези или плати» был внесен в Госдуму в конце 2024 года. Документ содержал предложения по изменению в ст. 10 УЖТ, направленные на повышение эффективности использования сетевой инфраструктуры.
Во внесенном варианте проекта (рег. № 173016-8) содержалась оговорка о необязательной оплате всего объема, а с возможностью корректировок. Иными словами, грузоотправители должны были освобождаться от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превысит 5% от договорного уровня или если невыполнение связано с форс-мажорными обстоятельствами. При этом правительство РФ будет не только устанавливать перечень маршрутов, виды грузов и объемы транспортировки, но и определять правила заключения таких договоров.
Однако в проекте, представленном Минтрансом РФ осенью 2025 года для обсуждения, оговорка о корректировках уже не фигурировала.
В нюансы условий применения механизма зашивались непосредственно договоры «по соглашению сторон». Иными словами, как клиентам удастся договориться с ОАО «РЖД», так и будет. А президентом и правительством РФ могли определяться только порядок доступа грузоотправителей к услуге, ну и виды грузов, а также направления перевозок. В пояснительной записке от Минтранса РФ указывалось, что «в других отраслях экономики регулирование данного вопроса предусмотрено». Стало быть, и правила понятны. Разница с первоначальной формулировкой, как видим, существенная. Тем самым в Минтрансе РФ наступали на старые грабли.
Старые грабли и новые надежды
Напомним, что ранее уже пытались внести поправки в ст. 10 УЖТ. Впервые идея обсуждалась в 2016 году. В 2021 году в Минтрансе РФ механизм «вези или плати» вывели на уровень законопроекта, опираясь на принципы долгосрочных контрактов на поставки газа. Однако тогда в Госдуме проект сняли с рассмотрения, отвергнув по пяти позициям. Во-первых, из-за нарушения принципов равенства участников рынка (в частности, против выступили «Металлоинвест», «Еврохим», «СУЭК» и представители РСПП): система перекладывала всю ответственность на грузоотправителя, тогда как для ОАО «РЖД» за отклонения от договорных условий по отправке грузов ответственности не предусматривалось. Не учитывалась возможность снижения платы при форс-мажоре, падении спроса или отказе в доступе к инфраструктуре. Во-вторых, в документе отсутствовала прозрачность расчета «зарезервированной мощности» РЖД: Минтранс и ФАС РФ не представили единую методику определения объема гарантированных перевозок и корректировки тарифа при недопоставках, что, по мнению Совета Федерации, создавало «высокие риски злоупотреблений со стороны перевозчика».
В-третьих, возникли опасения резкого роста затрат грузоотправителей. Эксперты РСПП и АКОРТ тогда указали, что массовое введение указанного принципа увеличит логистические расходы на 10–20%, особенно в «сезонных» отраслях (металлургия, уголь, экспорт агропродукции). В-четвертых, в ФАС отметили противоречие с действующим тарифным регулированием и Правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Отдельные формулировки противоречили Бюджетному кодексу РФ и нормам естественных монополий. В-пятых, от правового управления Госдумы и Совета Федерации поступили замечания в части правовых дефиниций – таких как «долгосрочный договор», «резерв мощности», «объем гарантированных перевозок».
В 2023 году Минтранс РФ возобновил обсуждение идеи под новым названием «долгосрочные договоры о гарантированных объемах перевозок» – с более мягкими условиями. Механизм «вези или плати» частично был протестирован в рамках договоров с некоторыми угольными компаниями и контейнерными операторами.
В мае 2023 года правительство отозвало законопроект – уже во второй раз. В 2024–2025 годах, стало быть, была предпринята третья попытка внедрить на РЖД принцип «вези или плати». Причем, как выяснилось, в итоге поправки вернулись, по сути, на исходные позиции – без внесения сопутствующих норм. На это обратили внимание представители операторского сообщества. Позицию грузоотправителей выразил в общих чертах генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров в своем выступлении на семинаре ВШЭ 30 сентября текущего года, отметив, что клиенты выступают за «зеркальность» применения механизма – платить должны не только грузовладельцы, не предъявившие груз к перевозке, но и железнодорожники, не обеспечившие перевозку согласованных объемов. Стало быть, речь шла опять-таки о нарушении принципов равенства участников рынка. Ряд других участников рынка напомнили также о других аргументах, по которым прозвучал отказ от принятия законопроекта в 2021 году. Все они в той или иной мере не утратили актуальности и сегодня. Более того, новая редакция ПНД расширила перечень поводов для внесения поправок в заявки на перевозки со стороны железнодорожной монополии. Появились и новые барьеры на сети, в том числе добавились ограничения на перемещения порожнего парка.
Неудивительно, что возражения оппонентов сегодня схожи с теми, что выдвигались раньше. В Комитете Госдумы по энергетике указали, что в текущих условиях идея «вези или плати» не учитывает дефицит провозной способности инфраструктуры. Заместитель председателя комитета Юрий Станкевич отметил, что указанный механизм может привести к финансовым потерям для угольных компаний и усложнить планирование для нефтегазового сектора. Напомним, что оно предполагает отправки небольшими партиями топлива десяткам и сотням контрагентов с большими колебаниями спроса, изобилует заменами по номенклатурам нефтепродуктов и направлениям отправок. Соответственно, механизм «вези или плати» может спровоцировать рост цен на топливо для внутренних потребителей, полагают нефтяники. Аналогично считают и угольщики. Например, об этом ранее говорил вице-президент по работе с госорганами ООО «Коулстар» Асико Джавахян.
Предполагалось распространить схему «вези или плати» на перевозки минудобрений, руды и металлов. Однако инициатив в этом направлении пока не последовало. Тем не менее в ОАО «РЖД» утверждают, что, в принципе, у перевозчика есть уже четкое внимание и поддержка при общении с крупными грузоотправителями. Отсюда и ожидания, что идея найдет наконец отражение на законодательном уровне. Правда, следует отметить уточнение, поступившее от одного из клиентов. Да, Минэнерго предлагало угледобывающим регионам расширить практику заключения с ОАО «РЖД» договоров, но на гарантированный вывоз топлива – по аналогии с Кемеровской областью.
И речь шла о согласовании интересов перевозчика и грузоотправителей, что не означало перерастания практики гарантированного вывоза в механизм «вези или плати».
[~DETAIL_TEXT] => Законодательная попытка номер три
Попытка продвижения поправок формально связана с утверждением плана реализации Стратегии пространственного развития до 2030 года, в котором указан пункт о подготовке предложений по организации железнодорожных перевозок по принципу «вези или плати». Указанный там срок – сентябрь 2025 года. Соответственно, по итогам обсуждения Минтранс, Минэкономразвития, ФАС и причастные органы власти (с участием ОАО «РЖД») должны представить доклад в правительство.
Данный принцип предполагает, что перевозчик и клиент заранее договариваются о том, сколько грузов необходимо перевезти. Перевозчик их обязан перевезти, а клиент, даже если он и не предъявит объем, должен оплатить перевозку, пояснила заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, Минтранс РФ опубликовал проект соответствующих изменений в законодательство, который будет вынесен на обсуждение.
В ОАО «РЖД» опираются на данные от ИЭРТ, согласно которым для привлечения дополнительных объемов, например угля на сеть, необходим синергетический эффект от множества факторов, а не только дополнительных скидок РЖД на перевозку. Стабилизировать ситуацию в угольной отрасли надо и изнутри – снижать себестоимость добычи угля и повышать производительность труда. «Но главное – долгосрочная стратегия. На мой взгляд, меры поддержки должны быть частью более широкой программы развития угольной отрасли и железнодорожного транспорта», – считает И. Магнушевская.
Между тем, в частности, Кузбасс с начала 2025 года года не предъявил 1,1 млн т в рамках соглашения по вывозу угля на восток. «По соглашению с начала года идет 1,1 млн т, которые не предъявлены, плюс неиспользование инновационных вагонов, как было записано в соглашении. Мы отмечаем, что соглашение не выполняется с учетом того, что этот груз за первые 9 месяцев не был предъявлен в полном объеме, плюс не перевезен полностью в инновационных вагонах. РЖД, со своей стороны, выполняют все условия», – сказала И. Магнушевская. Дисциплинировать клиентов поможет механизм «вези или плати».
«На сегодняшний день перевозчик, являющийся одновременно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, не имеет гарантий от грузоотправителя по предъявлению грузов к перевозке», – говорится в пояснительной записке к законопроекту. Отсюда и так много инфлированных (не обеспеченных грузовой базой) заявок со стороны грузовладельцев, уточнил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД». В частности, их объем за 10 месяцев текущего года оценивался на уровне одной пятой от всего объема погрузки на сети. Соответственно, гарантии загрузки перспективных перевозочных мощностей создадут условия для более динамичного развития железнодорожной инфраструктуры, отмечается в пояснительной записке к документу.
Ранее сенатор Сергей Михайлов сообщил, что законопроект о договорах «вези или плати» был внесен в Госдуму в конце 2024 года. Документ содержал предложения по изменению в ст. 10 УЖТ, направленные на повышение эффективности использования сетевой инфраструктуры.
Во внесенном варианте проекта (рег. № 173016-8) содержалась оговорка о необязательной оплате всего объема, а с возможностью корректировок. Иными словами, грузоотправители должны были освобождаться от оплаты, если объем непредъявленных грузов не превысит 5% от договорного уровня или если невыполнение связано с форс-мажорными обстоятельствами. При этом правительство РФ будет не только устанавливать перечень маршрутов, виды грузов и объемы транспортировки, но и определять правила заключения таких договоров.
Однако в проекте, представленном Минтрансом РФ осенью 2025 года для обсуждения, оговорка о корректировках уже не фигурировала.
В нюансы условий применения механизма зашивались непосредственно договоры «по соглашению сторон». Иными словами, как клиентам удастся договориться с ОАО «РЖД», так и будет. А президентом и правительством РФ могли определяться только порядок доступа грузоотправителей к услуге, ну и виды грузов, а также направления перевозок. В пояснительной записке от Минтранса РФ указывалось, что «в других отраслях экономики регулирование данного вопроса предусмотрено». Стало быть, и правила понятны. Разница с первоначальной формулировкой, как видим, существенная. Тем самым в Минтрансе РФ наступали на старые грабли.
Старые грабли и новые надежды
Напомним, что ранее уже пытались внести поправки в ст. 10 УЖТ. Впервые идея обсуждалась в 2016 году. В 2021 году в Минтрансе РФ механизм «вези или плати» вывели на уровень законопроекта, опираясь на принципы долгосрочных контрактов на поставки газа. Однако тогда в Госдуме проект сняли с рассмотрения, отвергнув по пяти позициям. Во-первых, из-за нарушения принципов равенства участников рынка (в частности, против выступили «Металлоинвест», «Еврохим», «СУЭК» и представители РСПП): система перекладывала всю ответственность на грузоотправителя, тогда как для ОАО «РЖД» за отклонения от договорных условий по отправке грузов ответственности не предусматривалось. Не учитывалась возможность снижения платы при форс-мажоре, падении спроса или отказе в доступе к инфраструктуре. Во-вторых, в документе отсутствовала прозрачность расчета «зарезервированной мощности» РЖД: Минтранс и ФАС РФ не представили единую методику определения объема гарантированных перевозок и корректировки тарифа при недопоставках, что, по мнению Совета Федерации, создавало «высокие риски злоупотреблений со стороны перевозчика».
В-третьих, возникли опасения резкого роста затрат грузоотправителей. Эксперты РСПП и АКОРТ тогда указали, что массовое введение указанного принципа увеличит логистические расходы на 10–20%, особенно в «сезонных» отраслях (металлургия, уголь, экспорт агропродукции). В-четвертых, в ФАС отметили противоречие с действующим тарифным регулированием и Правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД). Отдельные формулировки противоречили Бюджетному кодексу РФ и нормам естественных монополий. В-пятых, от правового управления Госдумы и Совета Федерации поступили замечания в части правовых дефиниций – таких как «долгосрочный договор», «резерв мощности», «объем гарантированных перевозок».
В 2023 году Минтранс РФ возобновил обсуждение идеи под новым названием «долгосрочные договоры о гарантированных объемах перевозок» – с более мягкими условиями. Механизм «вези или плати» частично был протестирован в рамках договоров с некоторыми угольными компаниями и контейнерными операторами.
В мае 2023 года правительство отозвало законопроект – уже во второй раз. В 2024–2025 годах, стало быть, была предпринята третья попытка внедрить на РЖД принцип «вези или плати». Причем, как выяснилось, в итоге поправки вернулись, по сути, на исходные позиции – без внесения сопутствующих норм. На это обратили внимание представители операторского сообщества. Позицию грузоотправителей выразил в общих чертах генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров в своем выступлении на семинаре ВШЭ 30 сентября текущего года, отметив, что клиенты выступают за «зеркальность» применения механизма – платить должны не только грузовладельцы, не предъявившие груз к перевозке, но и железнодорожники, не обеспечившие перевозку согласованных объемов. Стало быть, речь шла опять-таки о нарушении принципов равенства участников рынка. Ряд других участников рынка напомнили также о других аргументах, по которым прозвучал отказ от принятия законопроекта в 2021 году. Все они в той или иной мере не утратили актуальности и сегодня. Более того, новая редакция ПНД расширила перечень поводов для внесения поправок в заявки на перевозки со стороны железнодорожной монополии. Появились и новые барьеры на сети, в том числе добавились ограничения на перемещения порожнего парка.
Неудивительно, что возражения оппонентов сегодня схожи с теми, что выдвигались раньше. В Комитете Госдумы по энергетике указали, что в текущих условиях идея «вези или плати» не учитывает дефицит провозной способности инфраструктуры. Заместитель председателя комитета Юрий Станкевич отметил, что указанный механизм может привести к финансовым потерям для угольных компаний и усложнить планирование для нефтегазового сектора. Напомним, что оно предполагает отправки небольшими партиями топлива десяткам и сотням контрагентов с большими колебаниями спроса, изобилует заменами по номенклатурам нефтепродуктов и направлениям отправок. Соответственно, механизм «вези или плати» может спровоцировать рост цен на топливо для внутренних потребителей, полагают нефтяники. Аналогично считают и угольщики. Например, об этом ранее говорил вице-президент по работе с госорганами ООО «Коулстар» Асико Джавахян.
Предполагалось распространить схему «вези или плати» на перевозки минудобрений, руды и металлов. Однако инициатив в этом направлении пока не последовало. Тем не менее в ОАО «РЖД» утверждают, что, в принципе, у перевозчика есть уже четкое внимание и поддержка при общении с крупными грузоотправителями. Отсюда и ожидания, что идея найдет наконец отражение на законодательном уровне. Правда, следует отметить уточнение, поступившее от одного из клиентов. Да, Минэнерго предлагало угледобывающим регионам расширить практику заключения с ОАО «РЖД» договоров, но на гарантированный вывоз топлива – по аналогии с Кемеровской областью.
И речь шла о согласовании интересов перевозчика и грузоотправителей, что не означало перерастания практики гарантированного вывоза в механизм «вези или плати».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.
[~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046265
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:23:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 409
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 176870
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1
[FILE_NAME] => 10517224_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10517224_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => ad7d60a2da8eb0bf023851b1bf9a8094
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1/10517224_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1/10517224_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c80/dlr2evosk5etap7aklvc2h2fq80x6sb1/10517224_l.jpg
[ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046265
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto
[~CODE] => vezi-ili-plati-kuda-i-za-chto
[EXTERNAL_ID] => 426427
[~EXTERNAL_ID] => 426427
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046267
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426427:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046267
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_META_KEYWORDS] => «вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» рассчитывают на принятие в 2026 году поправок в ст. 10 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (УЖТ), которые позволят заключать с грузоотправителями договоры на принципах «вези или плати». Однако не все так просто, ведь это уже далеко не первая попытка провести подобную поправку.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Вези или плати» – куда и за что?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Вези или плати» – куда и за что?
)
)
Array
(
[ID] => 426428
[~ID] => 426428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[~NAME] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:30:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:30:19
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:30:19
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:30:19
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 21:44:09
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 21:44:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Скорость
Первый и главный фильтр – это сроки. Если груз нужно отправить срочно, а каждый день простоя конвертируется в потери, то выбор почти автоматически смещается в сторону авиатранспорта. Это самый быстрый, но и самый дорогой способ доставки.
На другой стороне спектра – морская логистика. Дешево, масштабно, предсказуемо, но долго. Для сезонных товаров, сырья, оборудования без жестких дедлайнов море – это базовый выбор.
Железная дорога и автотранспорт находятся между этими крайностями. Сеть РЖД – это компромисс «быстрее моря, дешевле авиа». Подходит для дальних маршрутов, больших партий и контейнерных грузов.
Автотранспорт оптимален на коротком плече и для «последней мили», для поставок в региональные сети и гибкой реактивной логистики.
Руководитель отдела развития бизнеса ModernWay Александр Асанов на примере перевозок из Китая рассказал, как меняются сроки доставки. Так, самолетом доставка груза займет в среднем 1–2 дня, автомобилем до Москвы – 15–20 дней, по железной дороге – 25–30 дней. Сроки доставки морем разнятся в зависимости от порта назначения. Например, перевозка от Китая до Москвы морем, а затем по сети РЖД из портов Дальнего Востока займет 35–45 дней, а через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска – 50–60 дней.
«Выбор транспорта для груза всегда начинается с простого вопроса: что для бизнеса важнее прямо сейчас – стоимость, срок или стабильность? От ответа зависит вся логистическая стратегия. У каждого вида транспорта есть свой характер, и грузовладельцы это хорошо чувствуют», – подчеркивает операционный директор ATC Global Logistics Павел Авраменко.
«Для «срочных» грузов справедливо то, что если из-за отсутствия нужной детали простаивает станок или производственная линия, то стоимость авиаперевозки нужно сравнивать с потенциальными убытками от простоя оборудования, а не со стоимостью других видов доставки», – пояснил учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.
Особенности транспортировки
«Авиаперевозка, как правило, применяется для доставки срочных небольших и дорогостоящих грузов, – говорит А. Асанов. – При отправке более крупных партий следует учитывать, что в основном грузы отправляются в грузовом отсеке обычных пассажирских самолетов. По общепринятым правилам авиакомпаний, коммерческие грузы имеют наименьший приоритет при распределении свободных мест в грузовом отсеке, поэтому большую партию груза могут разбить на несколько рейсов, если она не поместилась в один. Соответственно, и прилетит вся партия груза в разное время. Также следует учитывать, что большинство видов опасных грузов к авиаперевозкам не принимаются, так как их транспортировка может угрожать здоровью и жизни как пассажиров, так и самого транспортного средства».
Из плюсов авиаперевозки – возможность не указывать наличие брендов при вылете из некоторых аэропортов.
«Скорость здесь напрямую влияет на экономику. К примеру, с учетом сегодняшних ставок рефинансирования при доставке по маршруту Шанхай – Москва авиаперевозка может сэкономить 1–5% от стоимости груза: средства с момента оплаты до момента реализации не замораживаются на месяцы, как при морских или железнодорожных поставках, а товар быстрее поступает в продажу. При этом деньги можно положить на депозит или же, в случае покупки товара в кредит, быстро погасить его и не платить банку проценты», – объясняет М. Дьяконов.
В числе особенностей автотранспорта – необходимость перегрузки товаров на границе из китайского полуприцепа в российский (не во всех случаях). Следовательно, надо заранее подумать о надежности упаковки. Кроме того, на сроки доставки сильно влияет ситуация с очередями на границе и погодные условия. Между тем автотранспорт позволяет решать вопросы, связанные с санкционными ограничениями, а также подходит для доставки негабаритных грузов.
При контейнерной перевозке по железной дороге из-за разной ширины колеи в Китае и в России требуется перегрузка «ящиков» с одного подвижного состава на другой. «Поэтому сроки доставки данным видом транспорта зависят от ситуации с загруженностью погранпереходов, на которую, в свою очередь, влияет баланс между объемом импортных и экспортных контейнерных поездов. Дело в том, что если фитинговых платформ, подаваемых с российской стороны, оказывается недостаточно, то это создает пробки из груженых контейнеров на китайской стороне. Также следует учитывать, что на большую часть контейнерных поездов оформляется внутренний таможенный транзит до станции назначения», – отмечает А. Асанов.
Суда принимают к перевозке практически любые грузы. Их ключевые преимущества по сравнению с другими типами перевозки – это низкая цена, возможность таможенного оформления в порту назначения и согласование постоплаты за товар с грузоотправителем по коносаменту. На сроки доставки могут повлиять погодные условия, а также смещение расписания океанских судов по различным причинам.
Задержки характерны для всех видов транспорта: из-за погодных условий, сезонных факторов, несформированных составов, досмотров на границах или нехватки фитинговых платформ.
География и инфраструктура
«Выбор маршрута для грузоперевозок – это всегда результат тщательного анализа множества факторов. Выбор между железной дорогой, автотранспортом, морем или авиацией – это поиск баланса между скоростью, стоимостью и надежностью. Универсального решения не существует: каждый маршрут подбирается под конкретный груз, сроки и задачи бизнеса», – комментирует менеджер по логистике компании ATU Forwarding Ксения Макеева.
Маршруты определяют транспорт, а не наоборот. Если завод стоит в глубине континента, а порт – в нескольких сотнях километров, то автотранспорт и железная дорога становятся единственными реалистичными опциями. Преимущественно для экспортно-импортных направлений действует принцип «если есть море – им пользуются», потому что стоимость одной тонно-мили в морской логистике минимальна.
Авиационный транспорт целесообразен на больших расстояниях и межконтинентальных маршрутах. Цена авиационной перевозки может быть в 5–20 раз выше, чем на остальных видах транспорта, в зависимости от точки вылета и назначения.
«Автотранспорт укрепил свои позиции на расстояниях до 1500–2000 км, особенно в сообщении с Казахстаном, странами Средней Азии и на юге России. Главные ограничения – стоимость фуры, топлива и кадры», – рассказывает основатель Бюро международных проектных поставок «КАСТОМ» Татьяна Винницкая.
Железная дорога оптимальна для крупных партий дешевых непортящихся грузов, поставляемых вглубь материка. Однако в текущее время новая тарифная система РЖД и эксперименты с гибким ценообразованием могут сделать перевозки менее предсказуемыми по стоимости. Часть компаний, особенно с короткими плечами и ценными грузами, будет рассматривать переход на автотранспорт ради гибкости и скорости.
Морская доставка в расчете на тонну обойдется в 4–6 раз дешевле авиационной и в 2–3 раза дешевле автомобильной.
Надежность и риски на маршруте
Политические ограничения, погодные факторы, очереди на границах, страховка – все это напрямую влияет на выбор схемы доставки.
Если морской маршрут нестабилен или перегружен, грузовладельцы уходят на железную дорогу. Если железнодорожный коридор задерживается на транзитах – часть трафика перетекает на автотранспорт.
«Сравнения видов транспорта и подсчет экономики становятся бесполезными, если с поставкой случился форс-мажор и нужно заниматься «пожаротушением». Например, поставщик допустил брак и переделывает; если настаивать на заложенном в стоимость железнодорожном транспорте, то сорвутся сроки и пострадает репутация и придется вывозить авиатранспортом. Здравый смысл не работает и с параллельным импортом. Ранее еврофура с дорогостоящими станками из Германии в Москву была бы оптимальным решением по скорости и затратам. Однако поставщик не сможет отгрузить ее в Россию и подготовить экспортную декларацию. Крюк другим видом транспорта – вынужденная реальность: авто до Болгарии, паромом до Турции, после переоформления паромом в Новороссийск, землей или авиа в другие города», – рассказывает Т. Винницкая. Иногда более дорогой транспорт оказывается выгоднее просто потому, что снижает сопутствующие расходы.
Кто везет
«Выбор вида транспорта определяется особенностями бизнеса и потребностями заказчика – срочностью, объемом груза, географией и стоимостью доставки. Тем не менее есть некоторое традиционное разделение. Сырьевые компании, как правило, выбирают железнодорожный и морской транспорт. Поставщики оборудования, техники и продукции автопрома – преимущественно море и железную дорогу. Ретейл, где важна скорость, ориентируется на автомобильные и авиаперевозки, поставщики одежды и мебели чаще комбинируют авто и железную дорогу. Электроника, бытовая техника и медицинские товары доставляются в основном авиа- и автотранспортом», – объясняет руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.
Еще один крупный сектор – аграрный – делает выбор в зависимости от типа продукции. Зерновые и продукты длительного хранения перевозятся преимущественно по железной дороге и морем. Напротив, скоропортящаяся продукция – фрукты, овощи, молоко – требует скорости и контролируемой температуры. Здесь незаменимы рефрижераторные автоперевозки, обеспечивающие быструю доставку «от поля до склада».
«Все чаще замечаю, что применяются мультимодальные схемы, позволяющие оптимально сбалансировать стоимость и сроки. Например, зерно по железной дороге доставляется в порт, а оттуда морем следует на экспорт. Срочные партии сначала перевозят авиацией, а затем поставки переводят на морской транспорт. Такая логистика становится стандартом, повышая устойчивость цепочек поставок и снижая риски зависимости от одного вида транспорта», – добавляет К. Макеева.
Пример подобной перевозки привела владелец группы SinoImport Тина Анистен. «Для запуска производства клиенту требовалось быстро получить часть партии блок-форм для сыра. На первом этапе одна палета была отправлена авиатранспортом до Москвы, затем на автомобиле до Краснодарского края. Это позволило начать работу без ожидания всей партии (около 10 дней). Остальной груз отправили автомобилем из Китая до Уссурийска, а далее ускоренным контейнерным поездом до Москвы, и снова на авто до Краснодара (25–35 дней). Такой комбинированный маршрут позволил оптимизировать сроки и расходы, не останавливая производственный процесс клиента», – отметила Т. Анистен.
Еще об одном кейсе рассказала руководитель группы отдела департамента продаж международной транспортной группы «ТРАНЗИТ» Ольга Голяк: «Для одного из клиентов мы организовали доставку аттракционов из Китая в Москву, синхронизировав одновременное прибытие 18 грузовиков. Это потребовало сложной схемы с перегрузкой на границе и детального планирования, но позволило запустить парк точно в срок».
Таким образом, транспорт выбирают не по привычке, а по балансу скорости, стоимости и надежности. Для каждого груза складывается собственная комбинация факторов, которая и определяет маршрут и способ доставки. Поэтому для грузовладельца не существует одного правильного варианта – он собирает решение из множества параметров.
[~DETAIL_TEXT] => Скорость
Первый и главный фильтр – это сроки. Если груз нужно отправить срочно, а каждый день простоя конвертируется в потери, то выбор почти автоматически смещается в сторону авиатранспорта. Это самый быстрый, но и самый дорогой способ доставки.
На другой стороне спектра – морская логистика. Дешево, масштабно, предсказуемо, но долго. Для сезонных товаров, сырья, оборудования без жестких дедлайнов море – это базовый выбор.
Железная дорога и автотранспорт находятся между этими крайностями. Сеть РЖД – это компромисс «быстрее моря, дешевле авиа». Подходит для дальних маршрутов, больших партий и контейнерных грузов.
Автотранспорт оптимален на коротком плече и для «последней мили», для поставок в региональные сети и гибкой реактивной логистики.
Руководитель отдела развития бизнеса ModernWay Александр Асанов на примере перевозок из Китая рассказал, как меняются сроки доставки. Так, самолетом доставка груза займет в среднем 1–2 дня, автомобилем до Москвы – 15–20 дней, по железной дороге – 25–30 дней. Сроки доставки морем разнятся в зависимости от порта назначения. Например, перевозка от Китая до Москвы морем, а затем по сети РЖД из портов Дальнего Востока займет 35–45 дней, а через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска – 50–60 дней.
«Выбор транспорта для груза всегда начинается с простого вопроса: что для бизнеса важнее прямо сейчас – стоимость, срок или стабильность? От ответа зависит вся логистическая стратегия. У каждого вида транспорта есть свой характер, и грузовладельцы это хорошо чувствуют», – подчеркивает операционный директор ATC Global Logistics Павел Авраменко.
«Для «срочных» грузов справедливо то, что если из-за отсутствия нужной детали простаивает станок или производственная линия, то стоимость авиаперевозки нужно сравнивать с потенциальными убытками от простоя оборудования, а не со стоимостью других видов доставки», – пояснил учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.
Особенности транспортировки
«Авиаперевозка, как правило, применяется для доставки срочных небольших и дорогостоящих грузов, – говорит А. Асанов. – При отправке более крупных партий следует учитывать, что в основном грузы отправляются в грузовом отсеке обычных пассажирских самолетов. По общепринятым правилам авиакомпаний, коммерческие грузы имеют наименьший приоритет при распределении свободных мест в грузовом отсеке, поэтому большую партию груза могут разбить на несколько рейсов, если она не поместилась в один. Соответственно, и прилетит вся партия груза в разное время. Также следует учитывать, что большинство видов опасных грузов к авиаперевозкам не принимаются, так как их транспортировка может угрожать здоровью и жизни как пассажиров, так и самого транспортного средства».
Из плюсов авиаперевозки – возможность не указывать наличие брендов при вылете из некоторых аэропортов.
«Скорость здесь напрямую влияет на экономику. К примеру, с учетом сегодняшних ставок рефинансирования при доставке по маршруту Шанхай – Москва авиаперевозка может сэкономить 1–5% от стоимости груза: средства с момента оплаты до момента реализации не замораживаются на месяцы, как при морских или железнодорожных поставках, а товар быстрее поступает в продажу. При этом деньги можно положить на депозит или же, в случае покупки товара в кредит, быстро погасить его и не платить банку проценты», – объясняет М. Дьяконов.
В числе особенностей автотранспорта – необходимость перегрузки товаров на границе из китайского полуприцепа в российский (не во всех случаях). Следовательно, надо заранее подумать о надежности упаковки. Кроме того, на сроки доставки сильно влияет ситуация с очередями на границе и погодные условия. Между тем автотранспорт позволяет решать вопросы, связанные с санкционными ограничениями, а также подходит для доставки негабаритных грузов.
При контейнерной перевозке по железной дороге из-за разной ширины колеи в Китае и в России требуется перегрузка «ящиков» с одного подвижного состава на другой. «Поэтому сроки доставки данным видом транспорта зависят от ситуации с загруженностью погранпереходов, на которую, в свою очередь, влияет баланс между объемом импортных и экспортных контейнерных поездов. Дело в том, что если фитинговых платформ, подаваемых с российской стороны, оказывается недостаточно, то это создает пробки из груженых контейнеров на китайской стороне. Также следует учитывать, что на большую часть контейнерных поездов оформляется внутренний таможенный транзит до станции назначения», – отмечает А. Асанов.
Суда принимают к перевозке практически любые грузы. Их ключевые преимущества по сравнению с другими типами перевозки – это низкая цена, возможность таможенного оформления в порту назначения и согласование постоплаты за товар с грузоотправителем по коносаменту. На сроки доставки могут повлиять погодные условия, а также смещение расписания океанских судов по различным причинам.
Задержки характерны для всех видов транспорта: из-за погодных условий, сезонных факторов, несформированных составов, досмотров на границах или нехватки фитинговых платформ.
География и инфраструктура
«Выбор маршрута для грузоперевозок – это всегда результат тщательного анализа множества факторов. Выбор между железной дорогой, автотранспортом, морем или авиацией – это поиск баланса между скоростью, стоимостью и надежностью. Универсального решения не существует: каждый маршрут подбирается под конкретный груз, сроки и задачи бизнеса», – комментирует менеджер по логистике компании ATU Forwarding Ксения Макеева.
Маршруты определяют транспорт, а не наоборот. Если завод стоит в глубине континента, а порт – в нескольких сотнях километров, то автотранспорт и железная дорога становятся единственными реалистичными опциями. Преимущественно для экспортно-импортных направлений действует принцип «если есть море – им пользуются», потому что стоимость одной тонно-мили в морской логистике минимальна.
Авиационный транспорт целесообразен на больших расстояниях и межконтинентальных маршрутах. Цена авиационной перевозки может быть в 5–20 раз выше, чем на остальных видах транспорта, в зависимости от точки вылета и назначения.
«Автотранспорт укрепил свои позиции на расстояниях до 1500–2000 км, особенно в сообщении с Казахстаном, странами Средней Азии и на юге России. Главные ограничения – стоимость фуры, топлива и кадры», – рассказывает основатель Бюро международных проектных поставок «КАСТОМ» Татьяна Винницкая.
Железная дорога оптимальна для крупных партий дешевых непортящихся грузов, поставляемых вглубь материка. Однако в текущее время новая тарифная система РЖД и эксперименты с гибким ценообразованием могут сделать перевозки менее предсказуемыми по стоимости. Часть компаний, особенно с короткими плечами и ценными грузами, будет рассматривать переход на автотранспорт ради гибкости и скорости.
Морская доставка в расчете на тонну обойдется в 4–6 раз дешевле авиационной и в 2–3 раза дешевле автомобильной.
Надежность и риски на маршруте
Политические ограничения, погодные факторы, очереди на границах, страховка – все это напрямую влияет на выбор схемы доставки.
Если морской маршрут нестабилен или перегружен, грузовладельцы уходят на железную дорогу. Если железнодорожный коридор задерживается на транзитах – часть трафика перетекает на автотранспорт.
«Сравнения видов транспорта и подсчет экономики становятся бесполезными, если с поставкой случился форс-мажор и нужно заниматься «пожаротушением». Например, поставщик допустил брак и переделывает; если настаивать на заложенном в стоимость железнодорожном транспорте, то сорвутся сроки и пострадает репутация и придется вывозить авиатранспортом. Здравый смысл не работает и с параллельным импортом. Ранее еврофура с дорогостоящими станками из Германии в Москву была бы оптимальным решением по скорости и затратам. Однако поставщик не сможет отгрузить ее в Россию и подготовить экспортную декларацию. Крюк другим видом транспорта – вынужденная реальность: авто до Болгарии, паромом до Турции, после переоформления паромом в Новороссийск, землей или авиа в другие города», – рассказывает Т. Винницкая. Иногда более дорогой транспорт оказывается выгоднее просто потому, что снижает сопутствующие расходы.
Кто везет
«Выбор вида транспорта определяется особенностями бизнеса и потребностями заказчика – срочностью, объемом груза, географией и стоимостью доставки. Тем не менее есть некоторое традиционное разделение. Сырьевые компании, как правило, выбирают железнодорожный и морской транспорт. Поставщики оборудования, техники и продукции автопрома – преимущественно море и железную дорогу. Ретейл, где важна скорость, ориентируется на автомобильные и авиаперевозки, поставщики одежды и мебели чаще комбинируют авто и железную дорогу. Электроника, бытовая техника и медицинские товары доставляются в основном авиа- и автотранспортом», – объясняет руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.
Еще один крупный сектор – аграрный – делает выбор в зависимости от типа продукции. Зерновые и продукты длительного хранения перевозятся преимущественно по железной дороге и морем. Напротив, скоропортящаяся продукция – фрукты, овощи, молоко – требует скорости и контролируемой температуры. Здесь незаменимы рефрижераторные автоперевозки, обеспечивающие быструю доставку «от поля до склада».
«Все чаще замечаю, что применяются мультимодальные схемы, позволяющие оптимально сбалансировать стоимость и сроки. Например, зерно по железной дороге доставляется в порт, а оттуда морем следует на экспорт. Срочные партии сначала перевозят авиацией, а затем поставки переводят на морской транспорт. Такая логистика становится стандартом, повышая устойчивость цепочек поставок и снижая риски зависимости от одного вида транспорта», – добавляет К. Макеева.
Пример подобной перевозки привела владелец группы SinoImport Тина Анистен. «Для запуска производства клиенту требовалось быстро получить часть партии блок-форм для сыра. На первом этапе одна палета была отправлена авиатранспортом до Москвы, затем на автомобиле до Краснодарского края. Это позволило начать работу без ожидания всей партии (около 10 дней). Остальной груз отправили автомобилем из Китая до Уссурийска, а далее ускоренным контейнерным поездом до Москвы, и снова на авто до Краснодара (25–35 дней). Такой комбинированный маршрут позволил оптимизировать сроки и расходы, не останавливая производственный процесс клиента», – отметила Т. Анистен.
Еще об одном кейсе рассказала руководитель группы отдела департамента продаж международной транспортной группы «ТРАНЗИТ» Ольга Голяк: «Для одного из клиентов мы организовали доставку аттракционов из Китая в Москву, синхронизировав одновременное прибытие 18 грузовиков. Это потребовало сложной схемы с перегрузкой на границе и детального планирования, но позволило запустить парк точно в срок».
Таким образом, транспорт выбирают не по привычке, а по балансу скорости, стоимости и надежности. Для каждого груза складывается собственная комбинация факторов, которая и определяет маршрут и способ доставки. Поэтому для грузовладельца не существует одного правильного варианта – он собирает решение из множества параметров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.
[~PREVIEW_TEXT] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046269
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 21:44:09
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 490
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 236756
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn
[FILE_NAME] => 227065497_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 227065497_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d54665c1a94732286d25a3b3b68b41f3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn/227065497_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn/227065497_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn/227065497_l.jpg
[ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046269
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets
[~CODE] => chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets
[EXTERNAL_ID] => 426428
[~EXTERNAL_ID] => 426428
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046271
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046271
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_META_KEYWORDS] => что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
)
)
Array
(
[ID] => 426428
[~ID] => 426428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[~NAME] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:30:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:30:19
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:30:19
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:30:19
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 21:44:09
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 21:44:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Скорость
Первый и главный фильтр – это сроки. Если груз нужно отправить срочно, а каждый день простоя конвертируется в потери, то выбор почти автоматически смещается в сторону авиатранспорта. Это самый быстрый, но и самый дорогой способ доставки.
На другой стороне спектра – морская логистика. Дешево, масштабно, предсказуемо, но долго. Для сезонных товаров, сырья, оборудования без жестких дедлайнов море – это базовый выбор.
Железная дорога и автотранспорт находятся между этими крайностями. Сеть РЖД – это компромисс «быстрее моря, дешевле авиа». Подходит для дальних маршрутов, больших партий и контейнерных грузов.
Автотранспорт оптимален на коротком плече и для «последней мили», для поставок в региональные сети и гибкой реактивной логистики.
Руководитель отдела развития бизнеса ModernWay Александр Асанов на примере перевозок из Китая рассказал, как меняются сроки доставки. Так, самолетом доставка груза займет в среднем 1–2 дня, автомобилем до Москвы – 15–20 дней, по железной дороге – 25–30 дней. Сроки доставки морем разнятся в зависимости от порта назначения. Например, перевозка от Китая до Москвы морем, а затем по сети РЖД из портов Дальнего Востока займет 35–45 дней, а через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска – 50–60 дней.
«Выбор транспорта для груза всегда начинается с простого вопроса: что для бизнеса важнее прямо сейчас – стоимость, срок или стабильность? От ответа зависит вся логистическая стратегия. У каждого вида транспорта есть свой характер, и грузовладельцы это хорошо чувствуют», – подчеркивает операционный директор ATC Global Logistics Павел Авраменко.
«Для «срочных» грузов справедливо то, что если из-за отсутствия нужной детали простаивает станок или производственная линия, то стоимость авиаперевозки нужно сравнивать с потенциальными убытками от простоя оборудования, а не со стоимостью других видов доставки», – пояснил учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.
Особенности транспортировки
«Авиаперевозка, как правило, применяется для доставки срочных небольших и дорогостоящих грузов, – говорит А. Асанов. – При отправке более крупных партий следует учитывать, что в основном грузы отправляются в грузовом отсеке обычных пассажирских самолетов. По общепринятым правилам авиакомпаний, коммерческие грузы имеют наименьший приоритет при распределении свободных мест в грузовом отсеке, поэтому большую партию груза могут разбить на несколько рейсов, если она не поместилась в один. Соответственно, и прилетит вся партия груза в разное время. Также следует учитывать, что большинство видов опасных грузов к авиаперевозкам не принимаются, так как их транспортировка может угрожать здоровью и жизни как пассажиров, так и самого транспортного средства».
Из плюсов авиаперевозки – возможность не указывать наличие брендов при вылете из некоторых аэропортов.
«Скорость здесь напрямую влияет на экономику. К примеру, с учетом сегодняшних ставок рефинансирования при доставке по маршруту Шанхай – Москва авиаперевозка может сэкономить 1–5% от стоимости груза: средства с момента оплаты до момента реализации не замораживаются на месяцы, как при морских или железнодорожных поставках, а товар быстрее поступает в продажу. При этом деньги можно положить на депозит или же, в случае покупки товара в кредит, быстро погасить его и не платить банку проценты», – объясняет М. Дьяконов.
В числе особенностей автотранспорта – необходимость перегрузки товаров на границе из китайского полуприцепа в российский (не во всех случаях). Следовательно, надо заранее подумать о надежности упаковки. Кроме того, на сроки доставки сильно влияет ситуация с очередями на границе и погодные условия. Между тем автотранспорт позволяет решать вопросы, связанные с санкционными ограничениями, а также подходит для доставки негабаритных грузов.
При контейнерной перевозке по железной дороге из-за разной ширины колеи в Китае и в России требуется перегрузка «ящиков» с одного подвижного состава на другой. «Поэтому сроки доставки данным видом транспорта зависят от ситуации с загруженностью погранпереходов, на которую, в свою очередь, влияет баланс между объемом импортных и экспортных контейнерных поездов. Дело в том, что если фитинговых платформ, подаваемых с российской стороны, оказывается недостаточно, то это создает пробки из груженых контейнеров на китайской стороне. Также следует учитывать, что на большую часть контейнерных поездов оформляется внутренний таможенный транзит до станции назначения», – отмечает А. Асанов.
Суда принимают к перевозке практически любые грузы. Их ключевые преимущества по сравнению с другими типами перевозки – это низкая цена, возможность таможенного оформления в порту назначения и согласование постоплаты за товар с грузоотправителем по коносаменту. На сроки доставки могут повлиять погодные условия, а также смещение расписания океанских судов по различным причинам.
Задержки характерны для всех видов транспорта: из-за погодных условий, сезонных факторов, несформированных составов, досмотров на границах или нехватки фитинговых платформ.
География и инфраструктура
«Выбор маршрута для грузоперевозок – это всегда результат тщательного анализа множества факторов. Выбор между железной дорогой, автотранспортом, морем или авиацией – это поиск баланса между скоростью, стоимостью и надежностью. Универсального решения не существует: каждый маршрут подбирается под конкретный груз, сроки и задачи бизнеса», – комментирует менеджер по логистике компании ATU Forwarding Ксения Макеева.
Маршруты определяют транспорт, а не наоборот. Если завод стоит в глубине континента, а порт – в нескольких сотнях километров, то автотранспорт и железная дорога становятся единственными реалистичными опциями. Преимущественно для экспортно-импортных направлений действует принцип «если есть море – им пользуются», потому что стоимость одной тонно-мили в морской логистике минимальна.
Авиационный транспорт целесообразен на больших расстояниях и межконтинентальных маршрутах. Цена авиационной перевозки может быть в 5–20 раз выше, чем на остальных видах транспорта, в зависимости от точки вылета и назначения.
«Автотранспорт укрепил свои позиции на расстояниях до 1500–2000 км, особенно в сообщении с Казахстаном, странами Средней Азии и на юге России. Главные ограничения – стоимость фуры, топлива и кадры», – рассказывает основатель Бюро международных проектных поставок «КАСТОМ» Татьяна Винницкая.
Железная дорога оптимальна для крупных партий дешевых непортящихся грузов, поставляемых вглубь материка. Однако в текущее время новая тарифная система РЖД и эксперименты с гибким ценообразованием могут сделать перевозки менее предсказуемыми по стоимости. Часть компаний, особенно с короткими плечами и ценными грузами, будет рассматривать переход на автотранспорт ради гибкости и скорости.
Морская доставка в расчете на тонну обойдется в 4–6 раз дешевле авиационной и в 2–3 раза дешевле автомобильной.
Надежность и риски на маршруте
Политические ограничения, погодные факторы, очереди на границах, страховка – все это напрямую влияет на выбор схемы доставки.
Если морской маршрут нестабилен или перегружен, грузовладельцы уходят на железную дорогу. Если железнодорожный коридор задерживается на транзитах – часть трафика перетекает на автотранспорт.
«Сравнения видов транспорта и подсчет экономики становятся бесполезными, если с поставкой случился форс-мажор и нужно заниматься «пожаротушением». Например, поставщик допустил брак и переделывает; если настаивать на заложенном в стоимость железнодорожном транспорте, то сорвутся сроки и пострадает репутация и придется вывозить авиатранспортом. Здравый смысл не работает и с параллельным импортом. Ранее еврофура с дорогостоящими станками из Германии в Москву была бы оптимальным решением по скорости и затратам. Однако поставщик не сможет отгрузить ее в Россию и подготовить экспортную декларацию. Крюк другим видом транспорта – вынужденная реальность: авто до Болгарии, паромом до Турции, после переоформления паромом в Новороссийск, землей или авиа в другие города», – рассказывает Т. Винницкая. Иногда более дорогой транспорт оказывается выгоднее просто потому, что снижает сопутствующие расходы.
Кто везет
«Выбор вида транспорта определяется особенностями бизнеса и потребностями заказчика – срочностью, объемом груза, географией и стоимостью доставки. Тем не менее есть некоторое традиционное разделение. Сырьевые компании, как правило, выбирают железнодорожный и морской транспорт. Поставщики оборудования, техники и продукции автопрома – преимущественно море и железную дорогу. Ретейл, где важна скорость, ориентируется на автомобильные и авиаперевозки, поставщики одежды и мебели чаще комбинируют авто и железную дорогу. Электроника, бытовая техника и медицинские товары доставляются в основном авиа- и автотранспортом», – объясняет руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.
Еще один крупный сектор – аграрный – делает выбор в зависимости от типа продукции. Зерновые и продукты длительного хранения перевозятся преимущественно по железной дороге и морем. Напротив, скоропортящаяся продукция – фрукты, овощи, молоко – требует скорости и контролируемой температуры. Здесь незаменимы рефрижераторные автоперевозки, обеспечивающие быструю доставку «от поля до склада».
«Все чаще замечаю, что применяются мультимодальные схемы, позволяющие оптимально сбалансировать стоимость и сроки. Например, зерно по железной дороге доставляется в порт, а оттуда морем следует на экспорт. Срочные партии сначала перевозят авиацией, а затем поставки переводят на морской транспорт. Такая логистика становится стандартом, повышая устойчивость цепочек поставок и снижая риски зависимости от одного вида транспорта», – добавляет К. Макеева.
Пример подобной перевозки привела владелец группы SinoImport Тина Анистен. «Для запуска производства клиенту требовалось быстро получить часть партии блок-форм для сыра. На первом этапе одна палета была отправлена авиатранспортом до Москвы, затем на автомобиле до Краснодарского края. Это позволило начать работу без ожидания всей партии (около 10 дней). Остальной груз отправили автомобилем из Китая до Уссурийска, а далее ускоренным контейнерным поездом до Москвы, и снова на авто до Краснодара (25–35 дней). Такой комбинированный маршрут позволил оптимизировать сроки и расходы, не останавливая производственный процесс клиента», – отметила Т. Анистен.
Еще об одном кейсе рассказала руководитель группы отдела департамента продаж международной транспортной группы «ТРАНЗИТ» Ольга Голяк: «Для одного из клиентов мы организовали доставку аттракционов из Китая в Москву, синхронизировав одновременное прибытие 18 грузовиков. Это потребовало сложной схемы с перегрузкой на границе и детального планирования, но позволило запустить парк точно в срок».
Таким образом, транспорт выбирают не по привычке, а по балансу скорости, стоимости и надежности. Для каждого груза складывается собственная комбинация факторов, которая и определяет маршрут и способ доставки. Поэтому для грузовладельца не существует одного правильного варианта – он собирает решение из множества параметров.
[~DETAIL_TEXT] => Скорость
Первый и главный фильтр – это сроки. Если груз нужно отправить срочно, а каждый день простоя конвертируется в потери, то выбор почти автоматически смещается в сторону авиатранспорта. Это самый быстрый, но и самый дорогой способ доставки.
На другой стороне спектра – морская логистика. Дешево, масштабно, предсказуемо, но долго. Для сезонных товаров, сырья, оборудования без жестких дедлайнов море – это базовый выбор.
Железная дорога и автотранспорт находятся между этими крайностями. Сеть РЖД – это компромисс «быстрее моря, дешевле авиа». Подходит для дальних маршрутов, больших партий и контейнерных грузов.
Автотранспорт оптимален на коротком плече и для «последней мили», для поставок в региональные сети и гибкой реактивной логистики.
Руководитель отдела развития бизнеса ModernWay Александр Асанов на примере перевозок из Китая рассказал, как меняются сроки доставки. Так, самолетом доставка груза займет в среднем 1–2 дня, автомобилем до Москвы – 15–20 дней, по железной дороге – 25–30 дней. Сроки доставки морем разнятся в зависимости от порта назначения. Например, перевозка от Китая до Москвы морем, а затем по сети РЖД из портов Дальнего Востока займет 35–45 дней, а через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска – 50–60 дней.
«Выбор транспорта для груза всегда начинается с простого вопроса: что для бизнеса важнее прямо сейчас – стоимость, срок или стабильность? От ответа зависит вся логистическая стратегия. У каждого вида транспорта есть свой характер, и грузовладельцы это хорошо чувствуют», – подчеркивает операционный директор ATC Global Logistics Павел Авраменко.
«Для «срочных» грузов справедливо то, что если из-за отсутствия нужной детали простаивает станок или производственная линия, то стоимость авиаперевозки нужно сравнивать с потенциальными убытками от простоя оборудования, а не со стоимостью других видов доставки», – пояснил учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.
Особенности транспортировки
«Авиаперевозка, как правило, применяется для доставки срочных небольших и дорогостоящих грузов, – говорит А. Асанов. – При отправке более крупных партий следует учитывать, что в основном грузы отправляются в грузовом отсеке обычных пассажирских самолетов. По общепринятым правилам авиакомпаний, коммерческие грузы имеют наименьший приоритет при распределении свободных мест в грузовом отсеке, поэтому большую партию груза могут разбить на несколько рейсов, если она не поместилась в один. Соответственно, и прилетит вся партия груза в разное время. Также следует учитывать, что большинство видов опасных грузов к авиаперевозкам не принимаются, так как их транспортировка может угрожать здоровью и жизни как пассажиров, так и самого транспортного средства».
Из плюсов авиаперевозки – возможность не указывать наличие брендов при вылете из некоторых аэропортов.
«Скорость здесь напрямую влияет на экономику. К примеру, с учетом сегодняшних ставок рефинансирования при доставке по маршруту Шанхай – Москва авиаперевозка может сэкономить 1–5% от стоимости груза: средства с момента оплаты до момента реализации не замораживаются на месяцы, как при морских или железнодорожных поставках, а товар быстрее поступает в продажу. При этом деньги можно положить на депозит или же, в случае покупки товара в кредит, быстро погасить его и не платить банку проценты», – объясняет М. Дьяконов.
В числе особенностей автотранспорта – необходимость перегрузки товаров на границе из китайского полуприцепа в российский (не во всех случаях). Следовательно, надо заранее подумать о надежности упаковки. Кроме того, на сроки доставки сильно влияет ситуация с очередями на границе и погодные условия. Между тем автотранспорт позволяет решать вопросы, связанные с санкционными ограничениями, а также подходит для доставки негабаритных грузов.
При контейнерной перевозке по железной дороге из-за разной ширины колеи в Китае и в России требуется перегрузка «ящиков» с одного подвижного состава на другой. «Поэтому сроки доставки данным видом транспорта зависят от ситуации с загруженностью погранпереходов, на которую, в свою очередь, влияет баланс между объемом импортных и экспортных контейнерных поездов. Дело в том, что если фитинговых платформ, подаваемых с российской стороны, оказывается недостаточно, то это создает пробки из груженых контейнеров на китайской стороне. Также следует учитывать, что на большую часть контейнерных поездов оформляется внутренний таможенный транзит до станции назначения», – отмечает А. Асанов.
Суда принимают к перевозке практически любые грузы. Их ключевые преимущества по сравнению с другими типами перевозки – это низкая цена, возможность таможенного оформления в порту назначения и согласование постоплаты за товар с грузоотправителем по коносаменту. На сроки доставки могут повлиять погодные условия, а также смещение расписания океанских судов по различным причинам.
Задержки характерны для всех видов транспорта: из-за погодных условий, сезонных факторов, несформированных составов, досмотров на границах или нехватки фитинговых платформ.
География и инфраструктура
«Выбор маршрута для грузоперевозок – это всегда результат тщательного анализа множества факторов. Выбор между железной дорогой, автотранспортом, морем или авиацией – это поиск баланса между скоростью, стоимостью и надежностью. Универсального решения не существует: каждый маршрут подбирается под конкретный груз, сроки и задачи бизнеса», – комментирует менеджер по логистике компании ATU Forwarding Ксения Макеева.
Маршруты определяют транспорт, а не наоборот. Если завод стоит в глубине континента, а порт – в нескольких сотнях километров, то автотранспорт и железная дорога становятся единственными реалистичными опциями. Преимущественно для экспортно-импортных направлений действует принцип «если есть море – им пользуются», потому что стоимость одной тонно-мили в морской логистике минимальна.
Авиационный транспорт целесообразен на больших расстояниях и межконтинентальных маршрутах. Цена авиационной перевозки может быть в 5–20 раз выше, чем на остальных видах транспорта, в зависимости от точки вылета и назначения.
«Автотранспорт укрепил свои позиции на расстояниях до 1500–2000 км, особенно в сообщении с Казахстаном, странами Средней Азии и на юге России. Главные ограничения – стоимость фуры, топлива и кадры», – рассказывает основатель Бюро международных проектных поставок «КАСТОМ» Татьяна Винницкая.
Железная дорога оптимальна для крупных партий дешевых непортящихся грузов, поставляемых вглубь материка. Однако в текущее время новая тарифная система РЖД и эксперименты с гибким ценообразованием могут сделать перевозки менее предсказуемыми по стоимости. Часть компаний, особенно с короткими плечами и ценными грузами, будет рассматривать переход на автотранспорт ради гибкости и скорости.
Морская доставка в расчете на тонну обойдется в 4–6 раз дешевле авиационной и в 2–3 раза дешевле автомобильной.
Надежность и риски на маршруте
Политические ограничения, погодные факторы, очереди на границах, страховка – все это напрямую влияет на выбор схемы доставки.
Если морской маршрут нестабилен или перегружен, грузовладельцы уходят на железную дорогу. Если железнодорожный коридор задерживается на транзитах – часть трафика перетекает на автотранспорт.
«Сравнения видов транспорта и подсчет экономики становятся бесполезными, если с поставкой случился форс-мажор и нужно заниматься «пожаротушением». Например, поставщик допустил брак и переделывает; если настаивать на заложенном в стоимость железнодорожном транспорте, то сорвутся сроки и пострадает репутация и придется вывозить авиатранспортом. Здравый смысл не работает и с параллельным импортом. Ранее еврофура с дорогостоящими станками из Германии в Москву была бы оптимальным решением по скорости и затратам. Однако поставщик не сможет отгрузить ее в Россию и подготовить экспортную декларацию. Крюк другим видом транспорта – вынужденная реальность: авто до Болгарии, паромом до Турции, после переоформления паромом в Новороссийск, землей или авиа в другие города», – рассказывает Т. Винницкая. Иногда более дорогой транспорт оказывается выгоднее просто потому, что снижает сопутствующие расходы.
Кто везет
«Выбор вида транспорта определяется особенностями бизнеса и потребностями заказчика – срочностью, объемом груза, географией и стоимостью доставки. Тем не менее есть некоторое традиционное разделение. Сырьевые компании, как правило, выбирают железнодорожный и морской транспорт. Поставщики оборудования, техники и продукции автопрома – преимущественно море и железную дорогу. Ретейл, где важна скорость, ориентируется на автомобильные и авиаперевозки, поставщики одежды и мебели чаще комбинируют авто и железную дорогу. Электроника, бытовая техника и медицинские товары доставляются в основном авиа- и автотранспортом», – объясняет руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.
Еще один крупный сектор – аграрный – делает выбор в зависимости от типа продукции. Зерновые и продукты длительного хранения перевозятся преимущественно по железной дороге и морем. Напротив, скоропортящаяся продукция – фрукты, овощи, молоко – требует скорости и контролируемой температуры. Здесь незаменимы рефрижераторные автоперевозки, обеспечивающие быструю доставку «от поля до склада».
«Все чаще замечаю, что применяются мультимодальные схемы, позволяющие оптимально сбалансировать стоимость и сроки. Например, зерно по железной дороге доставляется в порт, а оттуда морем следует на экспорт. Срочные партии сначала перевозят авиацией, а затем поставки переводят на морской транспорт. Такая логистика становится стандартом, повышая устойчивость цепочек поставок и снижая риски зависимости от одного вида транспорта», – добавляет К. Макеева.
Пример подобной перевозки привела владелец группы SinoImport Тина Анистен. «Для запуска производства клиенту требовалось быстро получить часть партии блок-форм для сыра. На первом этапе одна палета была отправлена авиатранспортом до Москвы, затем на автомобиле до Краснодарского края. Это позволило начать работу без ожидания всей партии (около 10 дней). Остальной груз отправили автомобилем из Китая до Уссурийска, а далее ускоренным контейнерным поездом до Москвы, и снова на авто до Краснодара (25–35 дней). Такой комбинированный маршрут позволил оптимизировать сроки и расходы, не останавливая производственный процесс клиента», – отметила Т. Анистен.
Еще об одном кейсе рассказала руководитель группы отдела департамента продаж международной транспортной группы «ТРАНЗИТ» Ольга Голяк: «Для одного из клиентов мы организовали доставку аттракционов из Китая в Москву, синхронизировав одновременное прибытие 18 грузовиков. Это потребовало сложной схемы с перегрузкой на границе и детального планирования, но позволило запустить парк точно в срок».
Таким образом, транспорт выбирают не по привычке, а по балансу скорости, стоимости и надежности. Для каждого груза складывается собственная комбинация факторов, которая и определяет маршрут и способ доставки. Поэтому для грузовладельца не существует одного правильного варианта – он собирает решение из множества параметров.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.
[~PREVIEW_TEXT] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046269
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2025 21:44:09
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 490
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 236756
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn
[FILE_NAME] => 227065497_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 227065497_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => d54665c1a94732286d25a3b3b68b41f3
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn/227065497_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn/227065497_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/d25/i16vucvm5mf8iib666s44aowpk15r6mn/227065497_l.jpg
[ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046269
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets
[~CODE] => chto-segodnya-vybiraet-gruzovladelets
[EXTERNAL_ID] => 426428
[~EXTERNAL_ID] => 426428
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Анна Маничева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Анна Маничева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046271
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426428:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046271
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_META_KEYWORDS] => что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Выбор вида транспорта – это всегда баланс между скоростью, стоимостью и рисками, обусловленный особенностями самого груза. На стороне грузовладельца, как правило, нет идеального решения: есть только набор условий, который диктует, каким именно путем отправится тот или иной товар.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Что сегодня выбирает грузовладелец?
)
)
Array
(
[ID] => 426429
[~ID] => 426429
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Дело рук самих утопающих
[~NAME] => Дело рук самих утопающих
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:44:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:44:39
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:44:39
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:44:39
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:24:56
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:24:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/delo-ruk-samikh-utopayushchikh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/delo-ruk-samikh-utopayushchikh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Общий план
Как отмечают операторы, текущие условия для них сложны: в 2025 году рабочие процессы развиваются на фоне низкой рыночной конъюнктуры и обострившейся конкуренции. На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов отмечал, что условия работы в ситуации, становящейся все более непредсказуемой, за последние 5 лет изменили структуру рынка. По словам эксперта, произошло смещение в сторону огосударствления. Доля операторов с госучастием выросла – с 20% в 2021 году до 36% в 2025-м. Сегмент независимых операторов, напротив, сократился: с 46% в 2021 году до 31% в 2025-м.
Это логичная тенденция: риски и неопределенности, что возникают на рынках высокой конкуренции в большинстве сегментов, заставляют частные инвестиции покидать эти самые рынки в шоковые периоды. «Полагаю, что данная тенденция продолжится, но ее скорость будет зависеть как от направления движения экономики, так и от геополитических изменений», – резюмировал тогда эксперт.
Подробнее о ситуации на рынке говорил и президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Одним из маркеров текущей ситуации, которая развивается на сети железных дорог, он назвал активную борьбу операторов по родам подвижного состава за грузовую базу – эта тенденция длится около трех лет. Среди других вызовов для рынка железнодорожных перевозок, в том числе для операторских компаний, – качество услуг по предоставлению инфраструктуры и перевозочной деятельности, процессы вокруг погрузки и профицита парка, конкретные решения, вроде борьбы РЖД с порожними вагонами, законодательные инициативы.
Улучшения – дело каждого
Как же в ситуации влияния множества негативных факторов удерживать и повышать сервис? С таким вопросом мы обратились к операторскому сообществу. Симптоматично, что эту тему не стали комментировать в союзах, объединяющих операторов. Во многом потому, что улучшение сервиса требует самостоятельных решений от каждой отдельно взятой компании. Этот опыт не консолидируется: в каком-то смысле спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
Одновременно с этим и большинство операторских компаний, к которым мы обратились с вопросами, не дали ответов на них. Среди все же ответивших – АО «ФГК». В компании заявили о трансформации запросов грузовладельцев в 2025 году.
«Если ранее основное внимание уделялось базовым условиям перевозки, то сегодня клиенты все чаще обращаются за индивидуальными решениями, адаптированными под их бизнес-процессы. Наибольший интерес вызывают персонализированные комплексные логистические решения «под ключ», включающие не только железнодорожную перевозку, но и сопутствующие услуги. Все чаще грузовладельцы инициируют заключение сервисных контрактов, в которых фиксируются не только тарифы, но и обязательства по срокам, обеспечению подвижным составом, прозрачности взаимодействия и уровню сервиса», – комментируют в компании.
Еще один оформившийся запрос от клиентов – это цифровизация перевозочных процессов, уточняют в АО «ФГК». «При этом цифровые инструменты все чаще выступают не как самоцель, а как канал реализации индивидуальных решений. Клиенты ожидают, что персонализация будет сочетаться с удобством и оперативностью цифрового взаимодействия. Этот сдвиг отражает стремление клиентов к большей предсказуемости, гибкости и партнерскому формату сотрудничества в условиях экономической нестабильности».
В компании отметили, что запрос на «цифру» стал руководством к действию: в усложняющихся условиях 2025 года они избрали стратегии, направленные на автоматизацию и перевод взаимодействия с клиентами полностью в цифровое поле. Это выразилось в совершенствовании Личного кабинета клиента, развитии электронного документооборота, в том числе в рамках предоставления услуги комплексного транспортного обслуживания грузоотправителей на путях необщего пользования.
«Ключевой инициативой стала работа по повышению операционной эффективности через развитие систем управления перевозочным процессом, что напрямую влияет на качество сервиса за счет сокращения времени оборота вагона, снижения порожних пробегов и гарантированное обеспечение клиентов подходящим подвижным составом», – добавили в АО «ФГК».
Конкретные решения
Так или иначе, компании ищут решения для улучшения качества существующих сервисов и создания новых. О некоторых подобных проектах они рассказывают и публично. Так, АО «ПГК» в июне опубликовало статью о введении нового формата осмотра вагонов, что должно обеспечить сохранность парка и сэкономить время клиентов. В компании объяснили, что одной из причин задержек во времени между погрузками является отказ клиентов от погрузки из-за технических неисправностей кузова, который требует ремонта. Это усложняет и так непростую ситуацию с передислокацией порожних вагонов, а также влияет на скорость оборота вагона.
Большинство повреждений вагонных кузовов происходит во время погрузочно-разгрузочных операций на путях необщего пользования. Результат – потеря качественных характеристик вагонов, увеличение стоимости их ремонтов.
«Масштаб проблемы с обеспечением сохранности особенно заметен на привлеченных в аренду вагонах от небольших собственников, у которых нет своих региональных представителей для контроля сохранности вагонов. Коэффициент отцепки таких вагонов по неисправностям кузова зачастую превышает показатели в 3–4 раза. Наша компания активно участвует в вопросе обеспечения сохранности подвижного состава и ориентирована на клиента. В этом году мы с владельцем инфраструктуры согласовали график совместного осмотра условий в местах массовой погрузки и выгрузки вагонов клиентов для обеспечения сохранности вагонного парка», – говорится в статье.
В компании отметили, что во время таких выездов осматривают условия погрузки и выгрузки, проверяют соответствие путей требованиям безопасности движения, соответствие механизмов и оборудования нормативным требованиям, проводят инструктажи для лиц, участвующих в погрузке и выгрузке вагонов.
В АО «ФГК» тоже рассказали о конкретных решениях 2025 года, которые в основном были направлены на обновление подвижного состава и расширение комплексных сервисов с целью увеличения объема погрузки и скорости перевозок. Среди ключевых направлений, например, запуск перевозок в 8-осных цистернах модели 15-1271 «Находка» (грузоподъемность 150 т), позволяющих увеличить объем нефтепродуктов в одном вагоне на 14%; начало опытной эксплуатации 8-осных полувагонов модели 12-5991 «Урал» с грузоподъемностью 151 т; развитие контрейлерных перевозок с применением контрейлерных платформ колодцевого типа модели 13-6701 «Печора» и длиннобазной контрейлерной платформы модели 13-5205 «Сибирь» на Севере и Дальнем Востоке; развитие скоростных контейнерных перевозок с применением скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря» и т. д.
«Эти решения потребовали значительных капитальных вложений в подвижной состав, инфраструктурную адаптацию и клиентскую экспертизу», – пояснили в компании. Также уточняется, что успешные инициативы планируется масштабировать в 2026 году.
Общие подходы крупных компаний
Большие операторские компании на вопросы изменений сервиса смотрят глобальнее, то есть ведут речь не о конкретных решениях, а о комплексе задач, которые нужно решать для баланса в работе между ними и клиентами.
Ранее о возможностях развития в текущих условиях говорил генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» (НХТК) Александр Сапронов. На конференции «РЖД-Партнера», посвященной операторскому бизнесу, он отмечал, что компания рассматривает как потенциал для развития, в том числе для улучшения качества своих услуг, договор о взаимодействии с РЖД. Соглашение дало холдингу новые возможности. При этом эксперт уточнил, что такое взаимодействие оказалось со знаком плюс потому, что НХТК – крупная компания. «Поэтому для нас это имело особое значение. У нас 17 производственных площадок, которые надо обеспечивать подвижным составом. Более того, специфика в том, что у нас большой объем так называемых кооперационных перевозок по путям общего пользования, когда продукция одного завода является сырьем для другого. Договор нам реально помогает в планировании порожнего рейса подвижного состава, в лимитах между полигонами железных дорог, их корректировке. Мы считаем, что расширили наши возможности за счет этого договора, и рассматриваем его как возможность, потенциал, а не как ограничения», – рассказывал А. Сапронов.
Также ранее о том, что помогает выстроить для клиентов требуемый сервис, говорили в компании «ЛОГОПЕР». В комментарии «РЖД-Партнеру» пояснили: «Для нашего холдинга (логистическая компания «ЛОГОПЕР» входит в группу «Фининвест». – Прим. ред.) подвижной состав – это один из элементов единой логистической цепочки движения груза в контейнере, наряду с контейнерными терминалами, складской инфраструктурой, автомобильным плечом, специализированным флотом, партнерскими портовыми мощностями. Синергия этих и других элементов позволяет предоставлять комплексную востребованную услугу под логистическую задачу любой сложности.
[~DETAIL_TEXT] => Общий план
Как отмечают операторы, текущие условия для них сложны: в 2025 году рабочие процессы развиваются на фоне низкой рыночной конъюнктуры и обострившейся конкуренции. На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов отмечал, что условия работы в ситуации, становящейся все более непредсказуемой, за последние 5 лет изменили структуру рынка. По словам эксперта, произошло смещение в сторону огосударствления. Доля операторов с госучастием выросла – с 20% в 2021 году до 36% в 2025-м. Сегмент независимых операторов, напротив, сократился: с 46% в 2021 году до 31% в 2025-м.
Это логичная тенденция: риски и неопределенности, что возникают на рынках высокой конкуренции в большинстве сегментов, заставляют частные инвестиции покидать эти самые рынки в шоковые периоды. «Полагаю, что данная тенденция продолжится, но ее скорость будет зависеть как от направления движения экономики, так и от геополитических изменений», – резюмировал тогда эксперт.
Подробнее о ситуации на рынке говорил и президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Одним из маркеров текущей ситуации, которая развивается на сети железных дорог, он назвал активную борьбу операторов по родам подвижного состава за грузовую базу – эта тенденция длится около трех лет. Среди других вызовов для рынка железнодорожных перевозок, в том числе для операторских компаний, – качество услуг по предоставлению инфраструктуры и перевозочной деятельности, процессы вокруг погрузки и профицита парка, конкретные решения, вроде борьбы РЖД с порожними вагонами, законодательные инициативы.
Улучшения – дело каждого
Как же в ситуации влияния множества негативных факторов удерживать и повышать сервис? С таким вопросом мы обратились к операторскому сообществу. Симптоматично, что эту тему не стали комментировать в союзах, объединяющих операторов. Во многом потому, что улучшение сервиса требует самостоятельных решений от каждой отдельно взятой компании. Этот опыт не консолидируется: в каком-то смысле спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
Одновременно с этим и большинство операторских компаний, к которым мы обратились с вопросами, не дали ответов на них. Среди все же ответивших – АО «ФГК». В компании заявили о трансформации запросов грузовладельцев в 2025 году.
«Если ранее основное внимание уделялось базовым условиям перевозки, то сегодня клиенты все чаще обращаются за индивидуальными решениями, адаптированными под их бизнес-процессы. Наибольший интерес вызывают персонализированные комплексные логистические решения «под ключ», включающие не только железнодорожную перевозку, но и сопутствующие услуги. Все чаще грузовладельцы инициируют заключение сервисных контрактов, в которых фиксируются не только тарифы, но и обязательства по срокам, обеспечению подвижным составом, прозрачности взаимодействия и уровню сервиса», – комментируют в компании.
Еще один оформившийся запрос от клиентов – это цифровизация перевозочных процессов, уточняют в АО «ФГК». «При этом цифровые инструменты все чаще выступают не как самоцель, а как канал реализации индивидуальных решений. Клиенты ожидают, что персонализация будет сочетаться с удобством и оперативностью цифрового взаимодействия. Этот сдвиг отражает стремление клиентов к большей предсказуемости, гибкости и партнерскому формату сотрудничества в условиях экономической нестабильности».
В компании отметили, что запрос на «цифру» стал руководством к действию: в усложняющихся условиях 2025 года они избрали стратегии, направленные на автоматизацию и перевод взаимодействия с клиентами полностью в цифровое поле. Это выразилось в совершенствовании Личного кабинета клиента, развитии электронного документооборота, в том числе в рамках предоставления услуги комплексного транспортного обслуживания грузоотправителей на путях необщего пользования.
«Ключевой инициативой стала работа по повышению операционной эффективности через развитие систем управления перевозочным процессом, что напрямую влияет на качество сервиса за счет сокращения времени оборота вагона, снижения порожних пробегов и гарантированное обеспечение клиентов подходящим подвижным составом», – добавили в АО «ФГК».
Конкретные решения
Так или иначе, компании ищут решения для улучшения качества существующих сервисов и создания новых. О некоторых подобных проектах они рассказывают и публично. Так, АО «ПГК» в июне опубликовало статью о введении нового формата осмотра вагонов, что должно обеспечить сохранность парка и сэкономить время клиентов. В компании объяснили, что одной из причин задержек во времени между погрузками является отказ клиентов от погрузки из-за технических неисправностей кузова, который требует ремонта. Это усложняет и так непростую ситуацию с передислокацией порожних вагонов, а также влияет на скорость оборота вагона.
Большинство повреждений вагонных кузовов происходит во время погрузочно-разгрузочных операций на путях необщего пользования. Результат – потеря качественных характеристик вагонов, увеличение стоимости их ремонтов.
«Масштаб проблемы с обеспечением сохранности особенно заметен на привлеченных в аренду вагонах от небольших собственников, у которых нет своих региональных представителей для контроля сохранности вагонов. Коэффициент отцепки таких вагонов по неисправностям кузова зачастую превышает показатели в 3–4 раза. Наша компания активно участвует в вопросе обеспечения сохранности подвижного состава и ориентирована на клиента. В этом году мы с владельцем инфраструктуры согласовали график совместного осмотра условий в местах массовой погрузки и выгрузки вагонов клиентов для обеспечения сохранности вагонного парка», – говорится в статье.
В компании отметили, что во время таких выездов осматривают условия погрузки и выгрузки, проверяют соответствие путей требованиям безопасности движения, соответствие механизмов и оборудования нормативным требованиям, проводят инструктажи для лиц, участвующих в погрузке и выгрузке вагонов.
В АО «ФГК» тоже рассказали о конкретных решениях 2025 года, которые в основном были направлены на обновление подвижного состава и расширение комплексных сервисов с целью увеличения объема погрузки и скорости перевозок. Среди ключевых направлений, например, запуск перевозок в 8-осных цистернах модели 15-1271 «Находка» (грузоподъемность 150 т), позволяющих увеличить объем нефтепродуктов в одном вагоне на 14%; начало опытной эксплуатации 8-осных полувагонов модели 12-5991 «Урал» с грузоподъемностью 151 т; развитие контрейлерных перевозок с применением контрейлерных платформ колодцевого типа модели 13-6701 «Печора» и длиннобазной контрейлерной платформы модели 13-5205 «Сибирь» на Севере и Дальнем Востоке; развитие скоростных контейнерных перевозок с применением скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря» и т. д.
«Эти решения потребовали значительных капитальных вложений в подвижной состав, инфраструктурную адаптацию и клиентскую экспертизу», – пояснили в компании. Также уточняется, что успешные инициативы планируется масштабировать в 2026 году.
Общие подходы крупных компаний
Большие операторские компании на вопросы изменений сервиса смотрят глобальнее, то есть ведут речь не о конкретных решениях, а о комплексе задач, которые нужно решать для баланса в работе между ними и клиентами.
Ранее о возможностях развития в текущих условиях говорил генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» (НХТК) Александр Сапронов. На конференции «РЖД-Партнера», посвященной операторскому бизнесу, он отмечал, что компания рассматривает как потенциал для развития, в том числе для улучшения качества своих услуг, договор о взаимодействии с РЖД. Соглашение дало холдингу новые возможности. При этом эксперт уточнил, что такое взаимодействие оказалось со знаком плюс потому, что НХТК – крупная компания. «Поэтому для нас это имело особое значение. У нас 17 производственных площадок, которые надо обеспечивать подвижным составом. Более того, специфика в том, что у нас большой объем так называемых кооперационных перевозок по путям общего пользования, когда продукция одного завода является сырьем для другого. Договор нам реально помогает в планировании порожнего рейса подвижного состава, в лимитах между полигонами железных дорог, их корректировке. Мы считаем, что расширили наши возможности за счет этого договора, и рассматриваем его как возможность, потенциал, а не как ограничения», – рассказывал А. Сапронов.
Также ранее о том, что помогает выстроить для клиентов требуемый сервис, говорили в компании «ЛОГОПЕР». В комментарии «РЖД-Партнеру» пояснили: «Для нашего холдинга (логистическая компания «ЛОГОПЕР» входит в группу «Фининвест». – Прим. ред.) подвижной состав – это один из элементов единой логистической цепочки движения груза в контейнере, наряду с контейнерными терминалами, складской инфраструктурой, автомобильным плечом, специализированным флотом, партнерскими портовыми мощностями. Синергия этих и других элементов позволяет предоставлять комплексную востребованную услугу под логистическую задачу любой сложности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[~PREVIEW_TEXT] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046272
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:24:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 363192
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk
[FILE_NAME] => 83857716_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 83857716_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2340c9aa3f16f61829822ba5f677fb08
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk/83857716_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk/83857716_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk/83857716_l.jpg
[ALT] => Дело рук самих утопающих
[TITLE] => Дело рук самих утопающих
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046272
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => delo-ruk-samikh-utopayushchikh
[~CODE] => delo-ruk-samikh-utopayushchikh
[EXTERNAL_ID] => 426429
[~EXTERNAL_ID] => 426429
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046274
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_META_KEYWORDS] => дело рук самих утопающих
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[ELEMENT_META_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дело рук самих утопающих
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
)
)
Array
(
[ID] => 426429
[~ID] => 426429
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2859
[NAME] => Дело рук самих утопающих
[~NAME] => Дело рук самих утопающих
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:44:39
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-12-02 21:44:39
[ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:44:39
[~ACTIVE_FROM] => 02.12.2025 21:44:39
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:24:56
[~TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:24:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/delo-ruk-samikh-utopayushchikh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-24-555-556-december-25/delo-ruk-samikh-utopayushchikh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Общий план
Как отмечают операторы, текущие условия для них сложны: в 2025 году рабочие процессы развиваются на фоне низкой рыночной конъюнктуры и обострившейся конкуренции. На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов отмечал, что условия работы в ситуации, становящейся все более непредсказуемой, за последние 5 лет изменили структуру рынка. По словам эксперта, произошло смещение в сторону огосударствления. Доля операторов с госучастием выросла – с 20% в 2021 году до 36% в 2025-м. Сегмент независимых операторов, напротив, сократился: с 46% в 2021 году до 31% в 2025-м.
Это логичная тенденция: риски и неопределенности, что возникают на рынках высокой конкуренции в большинстве сегментов, заставляют частные инвестиции покидать эти самые рынки в шоковые периоды. «Полагаю, что данная тенденция продолжится, но ее скорость будет зависеть как от направления движения экономики, так и от геополитических изменений», – резюмировал тогда эксперт.
Подробнее о ситуации на рынке говорил и президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Одним из маркеров текущей ситуации, которая развивается на сети железных дорог, он назвал активную борьбу операторов по родам подвижного состава за грузовую базу – эта тенденция длится около трех лет. Среди других вызовов для рынка железнодорожных перевозок, в том числе для операторских компаний, – качество услуг по предоставлению инфраструктуры и перевозочной деятельности, процессы вокруг погрузки и профицита парка, конкретные решения, вроде борьбы РЖД с порожними вагонами, законодательные инициативы.
Улучшения – дело каждого
Как же в ситуации влияния множества негативных факторов удерживать и повышать сервис? С таким вопросом мы обратились к операторскому сообществу. Симптоматично, что эту тему не стали комментировать в союзах, объединяющих операторов. Во многом потому, что улучшение сервиса требует самостоятельных решений от каждой отдельно взятой компании. Этот опыт не консолидируется: в каком-то смысле спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
Одновременно с этим и большинство операторских компаний, к которым мы обратились с вопросами, не дали ответов на них. Среди все же ответивших – АО «ФГК». В компании заявили о трансформации запросов грузовладельцев в 2025 году.
«Если ранее основное внимание уделялось базовым условиям перевозки, то сегодня клиенты все чаще обращаются за индивидуальными решениями, адаптированными под их бизнес-процессы. Наибольший интерес вызывают персонализированные комплексные логистические решения «под ключ», включающие не только железнодорожную перевозку, но и сопутствующие услуги. Все чаще грузовладельцы инициируют заключение сервисных контрактов, в которых фиксируются не только тарифы, но и обязательства по срокам, обеспечению подвижным составом, прозрачности взаимодействия и уровню сервиса», – комментируют в компании.
Еще один оформившийся запрос от клиентов – это цифровизация перевозочных процессов, уточняют в АО «ФГК». «При этом цифровые инструменты все чаще выступают не как самоцель, а как канал реализации индивидуальных решений. Клиенты ожидают, что персонализация будет сочетаться с удобством и оперативностью цифрового взаимодействия. Этот сдвиг отражает стремление клиентов к большей предсказуемости, гибкости и партнерскому формату сотрудничества в условиях экономической нестабильности».
В компании отметили, что запрос на «цифру» стал руководством к действию: в усложняющихся условиях 2025 года они избрали стратегии, направленные на автоматизацию и перевод взаимодействия с клиентами полностью в цифровое поле. Это выразилось в совершенствовании Личного кабинета клиента, развитии электронного документооборота, в том числе в рамках предоставления услуги комплексного транспортного обслуживания грузоотправителей на путях необщего пользования.
«Ключевой инициативой стала работа по повышению операционной эффективности через развитие систем управления перевозочным процессом, что напрямую влияет на качество сервиса за счет сокращения времени оборота вагона, снижения порожних пробегов и гарантированное обеспечение клиентов подходящим подвижным составом», – добавили в АО «ФГК».
Конкретные решения
Так или иначе, компании ищут решения для улучшения качества существующих сервисов и создания новых. О некоторых подобных проектах они рассказывают и публично. Так, АО «ПГК» в июне опубликовало статью о введении нового формата осмотра вагонов, что должно обеспечить сохранность парка и сэкономить время клиентов. В компании объяснили, что одной из причин задержек во времени между погрузками является отказ клиентов от погрузки из-за технических неисправностей кузова, который требует ремонта. Это усложняет и так непростую ситуацию с передислокацией порожних вагонов, а также влияет на скорость оборота вагона.
Большинство повреждений вагонных кузовов происходит во время погрузочно-разгрузочных операций на путях необщего пользования. Результат – потеря качественных характеристик вагонов, увеличение стоимости их ремонтов.
«Масштаб проблемы с обеспечением сохранности особенно заметен на привлеченных в аренду вагонах от небольших собственников, у которых нет своих региональных представителей для контроля сохранности вагонов. Коэффициент отцепки таких вагонов по неисправностям кузова зачастую превышает показатели в 3–4 раза. Наша компания активно участвует в вопросе обеспечения сохранности подвижного состава и ориентирована на клиента. В этом году мы с владельцем инфраструктуры согласовали график совместного осмотра условий в местах массовой погрузки и выгрузки вагонов клиентов для обеспечения сохранности вагонного парка», – говорится в статье.
В компании отметили, что во время таких выездов осматривают условия погрузки и выгрузки, проверяют соответствие путей требованиям безопасности движения, соответствие механизмов и оборудования нормативным требованиям, проводят инструктажи для лиц, участвующих в погрузке и выгрузке вагонов.
В АО «ФГК» тоже рассказали о конкретных решениях 2025 года, которые в основном были направлены на обновление подвижного состава и расширение комплексных сервисов с целью увеличения объема погрузки и скорости перевозок. Среди ключевых направлений, например, запуск перевозок в 8-осных цистернах модели 15-1271 «Находка» (грузоподъемность 150 т), позволяющих увеличить объем нефтепродуктов в одном вагоне на 14%; начало опытной эксплуатации 8-осных полувагонов модели 12-5991 «Урал» с грузоподъемностью 151 т; развитие контрейлерных перевозок с применением контрейлерных платформ колодцевого типа модели 13-6701 «Печора» и длиннобазной контрейлерной платформы модели 13-5205 «Сибирь» на Севере и Дальнем Востоке; развитие скоростных контейнерных перевозок с применением скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря» и т. д.
«Эти решения потребовали значительных капитальных вложений в подвижной состав, инфраструктурную адаптацию и клиентскую экспертизу», – пояснили в компании. Также уточняется, что успешные инициативы планируется масштабировать в 2026 году.
Общие подходы крупных компаний
Большие операторские компании на вопросы изменений сервиса смотрят глобальнее, то есть ведут речь не о конкретных решениях, а о комплексе задач, которые нужно решать для баланса в работе между ними и клиентами.
Ранее о возможностях развития в текущих условиях говорил генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» (НХТК) Александр Сапронов. На конференции «РЖД-Партнера», посвященной операторскому бизнесу, он отмечал, что компания рассматривает как потенциал для развития, в том числе для улучшения качества своих услуг, договор о взаимодействии с РЖД. Соглашение дало холдингу новые возможности. При этом эксперт уточнил, что такое взаимодействие оказалось со знаком плюс потому, что НХТК – крупная компания. «Поэтому для нас это имело особое значение. У нас 17 производственных площадок, которые надо обеспечивать подвижным составом. Более того, специфика в том, что у нас большой объем так называемых кооперационных перевозок по путям общего пользования, когда продукция одного завода является сырьем для другого. Договор нам реально помогает в планировании порожнего рейса подвижного состава, в лимитах между полигонами железных дорог, их корректировке. Мы считаем, что расширили наши возможности за счет этого договора, и рассматриваем его как возможность, потенциал, а не как ограничения», – рассказывал А. Сапронов.
Также ранее о том, что помогает выстроить для клиентов требуемый сервис, говорили в компании «ЛОГОПЕР». В комментарии «РЖД-Партнеру» пояснили: «Для нашего холдинга (логистическая компания «ЛОГОПЕР» входит в группу «Фининвест». – Прим. ред.) подвижной состав – это один из элементов единой логистической цепочки движения груза в контейнере, наряду с контейнерными терминалами, складской инфраструктурой, автомобильным плечом, специализированным флотом, партнерскими портовыми мощностями. Синергия этих и других элементов позволяет предоставлять комплексную востребованную услугу под логистическую задачу любой сложности.
[~DETAIL_TEXT] => Общий план
Как отмечают операторы, текущие условия для них сложны: в 2025 году рабочие процессы развиваются на фоне низкой рыночной конъюнктуры и обострившейся конкуренции. На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов отмечал, что условия работы в ситуации, становящейся все более непредсказуемой, за последние 5 лет изменили структуру рынка. По словам эксперта, произошло смещение в сторону огосударствления. Доля операторов с госучастием выросла – с 20% в 2021 году до 36% в 2025-м. Сегмент независимых операторов, напротив, сократился: с 46% в 2021 году до 31% в 2025-м.
Это логичная тенденция: риски и неопределенности, что возникают на рынках высокой конкуренции в большинстве сегментов, заставляют частные инвестиции покидать эти самые рынки в шоковые периоды. «Полагаю, что данная тенденция продолжится, но ее скорость будет зависеть как от направления движения экономики, так и от геополитических изменений», – резюмировал тогда эксперт.
Подробнее о ситуации на рынке говорил и президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Одним из маркеров текущей ситуации, которая развивается на сети железных дорог, он назвал активную борьбу операторов по родам подвижного состава за грузовую базу – эта тенденция длится около трех лет. Среди других вызовов для рынка железнодорожных перевозок, в том числе для операторских компаний, – качество услуг по предоставлению инфраструктуры и перевозочной деятельности, процессы вокруг погрузки и профицита парка, конкретные решения, вроде борьбы РЖД с порожними вагонами, законодательные инициативы.
Улучшения – дело каждого
Как же в ситуации влияния множества негативных факторов удерживать и повышать сервис? С таким вопросом мы обратились к операторскому сообществу. Симптоматично, что эту тему не стали комментировать в союзах, объединяющих операторов. Во многом потому, что улучшение сервиса требует самостоятельных решений от каждой отдельно взятой компании. Этот опыт не консолидируется: в каком-то смысле спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
Одновременно с этим и большинство операторских компаний, к которым мы обратились с вопросами, не дали ответов на них. Среди все же ответивших – АО «ФГК». В компании заявили о трансформации запросов грузовладельцев в 2025 году.
«Если ранее основное внимание уделялось базовым условиям перевозки, то сегодня клиенты все чаще обращаются за индивидуальными решениями, адаптированными под их бизнес-процессы. Наибольший интерес вызывают персонализированные комплексные логистические решения «под ключ», включающие не только железнодорожную перевозку, но и сопутствующие услуги. Все чаще грузовладельцы инициируют заключение сервисных контрактов, в которых фиксируются не только тарифы, но и обязательства по срокам, обеспечению подвижным составом, прозрачности взаимодействия и уровню сервиса», – комментируют в компании.
Еще один оформившийся запрос от клиентов – это цифровизация перевозочных процессов, уточняют в АО «ФГК». «При этом цифровые инструменты все чаще выступают не как самоцель, а как канал реализации индивидуальных решений. Клиенты ожидают, что персонализация будет сочетаться с удобством и оперативностью цифрового взаимодействия. Этот сдвиг отражает стремление клиентов к большей предсказуемости, гибкости и партнерскому формату сотрудничества в условиях экономической нестабильности».
В компании отметили, что запрос на «цифру» стал руководством к действию: в усложняющихся условиях 2025 года они избрали стратегии, направленные на автоматизацию и перевод взаимодействия с клиентами полностью в цифровое поле. Это выразилось в совершенствовании Личного кабинета клиента, развитии электронного документооборота, в том числе в рамках предоставления услуги комплексного транспортного обслуживания грузоотправителей на путях необщего пользования.
«Ключевой инициативой стала работа по повышению операционной эффективности через развитие систем управления перевозочным процессом, что напрямую влияет на качество сервиса за счет сокращения времени оборота вагона, снижения порожних пробегов и гарантированное обеспечение клиентов подходящим подвижным составом», – добавили в АО «ФГК».
Конкретные решения
Так или иначе, компании ищут решения для улучшения качества существующих сервисов и создания новых. О некоторых подобных проектах они рассказывают и публично. Так, АО «ПГК» в июне опубликовало статью о введении нового формата осмотра вагонов, что должно обеспечить сохранность парка и сэкономить время клиентов. В компании объяснили, что одной из причин задержек во времени между погрузками является отказ клиентов от погрузки из-за технических неисправностей кузова, который требует ремонта. Это усложняет и так непростую ситуацию с передислокацией порожних вагонов, а также влияет на скорость оборота вагона.
Большинство повреждений вагонных кузовов происходит во время погрузочно-разгрузочных операций на путях необщего пользования. Результат – потеря качественных характеристик вагонов, увеличение стоимости их ремонтов.
«Масштаб проблемы с обеспечением сохранности особенно заметен на привлеченных в аренду вагонах от небольших собственников, у которых нет своих региональных представителей для контроля сохранности вагонов. Коэффициент отцепки таких вагонов по неисправностям кузова зачастую превышает показатели в 3–4 раза. Наша компания активно участвует в вопросе обеспечения сохранности подвижного состава и ориентирована на клиента. В этом году мы с владельцем инфраструктуры согласовали график совместного осмотра условий в местах массовой погрузки и выгрузки вагонов клиентов для обеспечения сохранности вагонного парка», – говорится в статье.
В компании отметили, что во время таких выездов осматривают условия погрузки и выгрузки, проверяют соответствие путей требованиям безопасности движения, соответствие механизмов и оборудования нормативным требованиям, проводят инструктажи для лиц, участвующих в погрузке и выгрузке вагонов.
В АО «ФГК» тоже рассказали о конкретных решениях 2025 года, которые в основном были направлены на обновление подвижного состава и расширение комплексных сервисов с целью увеличения объема погрузки и скорости перевозок. Среди ключевых направлений, например, запуск перевозок в 8-осных цистернах модели 15-1271 «Находка» (грузоподъемность 150 т), позволяющих увеличить объем нефтепродуктов в одном вагоне на 14%; начало опытной эксплуатации 8-осных полувагонов модели 12-5991 «Урал» с грузоподъемностью 151 т; развитие контрейлерных перевозок с применением контрейлерных платформ колодцевого типа модели 13-6701 «Печора» и длиннобазной контрейлерной платформы модели 13-5205 «Сибирь» на Севере и Дальнем Востоке; развитие скоростных контейнерных перевозок с применением скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря» и т. д.
«Эти решения потребовали значительных капитальных вложений в подвижной состав, инфраструктурную адаптацию и клиентскую экспертизу», – пояснили в компании. Также уточняется, что успешные инициативы планируется масштабировать в 2026 году.
Общие подходы крупных компаний
Большие операторские компании на вопросы изменений сервиса смотрят глобальнее, то есть ведут речь не о конкретных решениях, а о комплексе задач, которые нужно решать для баланса в работе между ними и клиентами.
Ранее о возможностях развития в текущих условиях говорил генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» (НХТК) Александр Сапронов. На конференции «РЖД-Партнера», посвященной операторскому бизнесу, он отмечал, что компания рассматривает как потенциал для развития, в том числе для улучшения качества своих услуг, договор о взаимодействии с РЖД. Соглашение дало холдингу новые возможности. При этом эксперт уточнил, что такое взаимодействие оказалось со знаком плюс потому, что НХТК – крупная компания. «Поэтому для нас это имело особое значение. У нас 17 производственных площадок, которые надо обеспечивать подвижным составом. Более того, специфика в том, что у нас большой объем так называемых кооперационных перевозок по путям общего пользования, когда продукция одного завода является сырьем для другого. Договор нам реально помогает в планировании порожнего рейса подвижного состава, в лимитах между полигонами железных дорог, их корректировке. Мы считаем, что расширили наши возможности за счет этого договора, и рассматриваем его как возможность, потенциал, а не как ограничения», – рассказывал А. Сапронов.
Также ранее о том, что помогает выстроить для клиентов требуемый сервис, говорили в компании «ЛОГОПЕР». В комментарии «РЖД-Партнеру» пояснили: «Для нашего холдинга (логистическая компания «ЛОГОПЕР» входит в группу «Фининвест». – Прим. ред.) подвижной состав – это один из элементов единой логистической цепочки движения груза в контейнере, наряду с контейнерными терминалами, складской инфраструктурой, автомобильным плечом, специализированным флотом, партнерскими портовыми мощностями. Синергия этих и других элементов позволяет предоставлять комплексную востребованную услугу под логистическую задачу любой сложности.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[~PREVIEW_TEXT] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2046272
[TIMESTAMP_X] => 05.12.2025 10:24:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 363192
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk
[FILE_NAME] => 83857716_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 83857716_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 2340c9aa3f16f61829822ba5f677fb08
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk/83857716_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk/83857716_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/e71/7skw4u1jy9wb6950sb84v3blzmzcvsnk/83857716_l.jpg
[ALT] => Дело рук самих утопающих
[TITLE] => Дело рук самих утопающих
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2046272
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => delo-ruk-samikh-utopayushchikh
[~CODE] => delo-ruk-samikh-utopayushchikh
[EXTERNAL_ID] => 426429
[~EXTERNAL_ID] => 426429
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.12.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Полина Карпович
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Полина Карпович
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 426419
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 426419
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2046274
[PROPERTY_VALUE_ID] => 426429:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2046274
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_META_KEYWORDS] => дело рук самих утопающих
[SECTION_META_DESCRIPTION] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[ELEMENT_META_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => дело рук самих утопающих
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 2025 год усложнил работу как грузовладельцев, так и железнодорожных операторов. При этом тем и другим все равно необходимо находить консенсусы ради доставки грузов. Что для этого предлагают операторские компании?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дело рук самих утопающих
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дело рук самих утопающих
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
