III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург +7 (495) 984-54-41 Москва
Array
(
[ID] => 425851
[~ID] => 425851
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[~DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[~PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent554
[~CODE] => aktsent554
[EXTERNAL_ID] => 425851
[~EXTERNAL_ID] => 425851
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045911
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 425851
[~ID] => 425851
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:28:15
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:28:15
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:12:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/aktsent554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[~DETAIL_TEXT] => На это указывают данные, полученные в рамках ежемесячного исследования «Ставки и грузовые вагоны», выпускаемого редакцией журнала «РЖД-Партнер» (https://stavki.rzd-partner.ru/). Причем если ранее основной объем предложений приходился на вагоны с истекшим сроком службы (требовавших капитального ремонта), то теперь акцент стал смещаться на подвижной состав, еще не выработавший свой ресурс. Также увеличилось предложение вагонов, приобретенных в 2019–2023 гг. Напомним, что в этот период часть нового парка закупалась как инвестиции – с расчетом на дальнейший прирост погрузки.
Однако сейчас интерес к подобным вложениям минимальный. По итогам 2025 года выпуск новых вагонов, скорее всего, снизится до 47–49 тыс. ед. (средневзвешенно -35% к прошлому году). Причем на эту динамику влияют уже не только принятые в ОАО «РЖД» решения, но и рыночные механизмы. Соответственно, прогноз на 2026 год – еще меньше: 42–45 тыс. вагонов. Ожидается, что объем заказов в среднем все больше будет стремиться к сближению с размером списаний вагонов с поправкой на парк, пропущенный через капитальный ремонт.
Здесь следует отметить, что размер списаний в 2025–2027 гг. ожидается больше, чем ранее прогнозировалось на основе выбытия по сроку службы. А объем капремонта сократился. Отчасти из-за повышения требовательности при приемке парка. Но в большей степени из-за того, что стоимость вагонов, прошедших капремонт в 2022–2024 гг., оказалась выше, чем более молодого парка, для которого он назначен в 2025–2027 гг. Иными словами, дешевле купить новый вагон, чем его модернизировать. И это также подталкивает продажи б/у вагонов.
В целом подвижной состав растерял былую инвестиционную привлекательность. «Сейчас приобретать его в запас рискованно, а продавать выгодно: ведь раньше покупали вагоны дешевле, чем они стали стоить после того, как подорожали. И продавать лучше именно сейчас, поскольку в цене они расти довольно долго не будут», – отметил респондент среди операторов. Ведь рынок проходит низкую стадию, связанную с охлаждением погрузки и доходности предоставления вагонов.
«Некоторые игроки вынуждены куда-то отправлять избыточный подвижной состав. Перевозчик борется с «лишними» вагонами на сети, загоняет их в дальние тупики. А ставки на отстой растут. В общем, приходится расплачиваться за неверные оценки рисков, сделанные в предыдущие годы», – признался в частном разговоре представитель банковских аналитиков.
Однако есть и другая точка зрения. «Увеличение площадок для продаж б/у вагонов в Интернете пока еще ни о чем не говорит.
В РФ нет полноценного вторичного рынка», – уточняет заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По его словам, возможно, в ближайшее время произойдет перераспределение части лизингового парка, но это будет в виде кулуарной передачи вагонов между компаниями, о которой публично постараются не сообщать.
Признаков, что сформируется некая публичная зона продаж б/у парка, пока не просматривается. Пока в РФ нет бирж или торговых площадок, все сайты информационные. И на них предложения не только продаж, но и передачи вагонов в субаренду. В том числе в ожидании продаж или с дальнейшим выкупом (но это известно только участникам реальных сделок).
«Лизинговые компании весной текущего года получили возврат значительной части фур от дальнобойщиков, которые затем вернулись на рынок после того, как их снова взяли в лизинг уже дешевле, как б/у парк. Тем самым часть автоперевозчиков смогла оптимизировать расходы и предложить более низкие ставки клиентам. А вот пройдет ли подобный трюк во второй раз осенью с грузовыми вагонами – не уверен», – поделился своими наблюдениями представитель компании-автоперевозчика.
Неслучайно в операторском сообществе с лета стремились показать крайне низкие ставки предоставления парка полувагонов и некоторых других наиболее проблемных типов подвижного состава. Осень расценивается игроками как пора пересмотра условий ранее заключенных лизинговых сделок. Придется искать выход из сложившегося положения.
Напомним, что кризисы случались и раньше. Скажем, в 2015 году, когда под влиянием обстоятельств производство вагонов, согласно Росстату, упало на 45,6% – до 30 тыс. ед. Тогда сеть достаточно быстро стала скатываться от профицита парка к его дефициту. Выяснилось, что грань между избытком парка и его нехваткой довольно тонкая. К ней подходят незаметно, поскольку и при профиците парка на фоне колебаний грузопотоков могут возникать локальные дефициты. К ним привыкают. Но в какой-то момент обнаруживается, что они уже сложились в системный фактор. Правда, пока у такого сценария небольшая вероятность. Однако ряд факторов указывает на то, что эти риски могут увеличиться в 2026 году. Это указывает на то, что регулировать парк на сети необходимо. Но выбирать инструменты для этого все-таки следует более сбалансированно, чтобы в итоге не наступить на прежние грабли. Операторы уже осознали, что запас вагонов тянет карман. Однако своими решениями перевозчик может увеличить вес этой ноши.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[~PREVIEW_TEXT] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent554
[~CODE] => aktsent554
[EXTERNAL_ID] => 425851
[~EXTERNAL_ID] => 425851
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045911
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425851:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045911
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объем предложений о продаже грузовых вагонов, размещенных в сети Интернет, в сентябре 2025 года увеличился по сравнению с маем аналогичного года на 69%. Да и самих площадок стало больше. Операторы явно демонстрируют свою готовность избавляться от избыточного парка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 425852
[~ID] => 425852
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie554
[~CODE] => soderzhanie554
[EXTERNAL_ID] => 425852
[~EXTERNAL_ID] => 425852
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045912
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 425852
[~ID] => 425852
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:31:41
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:31:41
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:32:03
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/soderzhanie554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie554
[~CODE] => soderzhanie554
[EXTERNAL_ID] => 425852
[~EXTERNAL_ID] => 425852
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045912
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425852:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045912
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 425854
[~ID] => 425854
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[~DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[~PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama554
[~CODE] => panorama554
[EXTERNAL_ID] => 425854
[~EXTERNAL_ID] => 425854
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045915
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 425854
[~ID] => 425854
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:34:48
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:34:48
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:14:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/panorama554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[~DETAIL_TEXT] => Транспортная группа FESCO получила в управление ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» и ООО «Камчатское морское пароходство» (KASCO) – активы, обращенные в доход государства в июне текущего года.
Петропавловск-Камчатский морской торговый порт – ключевой транспортный узел Камчатского края и порт федерального значения. Он расположен в незамерзающей Авачинской бухте и обладает стратегическим географическим положением: в непосредственной близости от международных судоходных маршрутов, пролегающих всего в 150–200 морских милях от восточного побережья полуострова. Годовой грузооборот объекта составляет около 1 млн т.
В структуру управления FESCO также вошло Камчатское морское пароходство, которое обслуживает регулярные грузовые линии между Владивостоком и Петропавловском-Камчатским, а также по маршруту Владивосток – Сахалин (Корсаков). Кроме того, компания осуществляет перевозку генеральных и рефрижераторных грузов, развивает контейнерную логистику с использованием железнодорожного транспорта. В состав флота входят 8 судов, а годовая выручка предприятия в последние годы находилась в диапазоне 5–7 млрд руб.
Как уточнили в компании, передача в управление двух камчатских активов направлена на повышение эффективности транспортных операций, а также на укрепление логистической устойчивости при снабжении северных и дальневосточных территорий России. Ранее, в сентябре, FESCO уже начала управлять частью активов на Камчатке, до этого находившихся в ведении Росимущества. В общей сложности в периметр управления группы вошли 38 организаций региона.
Погрузка на РЖД приподнялась, но осталась неустойчивой
Погрузка на РЖД в октябре текущего года составила 96,9 млн т. Впервые за 10 месяцев достигнут незначительный плюс (+0,1% по сравнению с 2024 годом). Правда, сравнение идет с низкой базой. Соответственно, если сравнивать октябрь текущего года с тем же месяцем 2023-го, то минус составит 6,3%, а если с октябрем 2019 года – то 11,5%.
Улучшения в октябре текущего года связаны с ослаблением ограничений для угольщиков. Они отправили дополнительные объемы на экспорт. И в целом погрузка угля выросла на 9% – до 28,4 млн т. К этому объему добавился прирост экспорта пшеницы, минудобрений и железной руды.
Прогноз на ноябрь: погрузка останется на прошлогоднем уровне или подрастет до +1%. Но это потребует внесения корректировок в политику РЖД по борьбе с «лишним» парком. При сохранении прежней стратегии на сети складские запасы угля иссякнут, а потенциал улучшений по другим номенклатурам охладится. Тогда погрузка снова уйдет в минус (от -3 до -5%).
Правительство утвердило порядок перевода путей общего пользования в категорию необщего
С 1 марта следующего года вступит в силу постановление Правительства РФ от 27.10.2025 г. № 1671, которым утверждены правила перевода железнодорожных путей общего пользования в категорию путей необщего пользования.
Правила определяют список необходимых документов, критерии принятия решения, сроки предоставления госуслуги, а также порядок совершения сделок в случае перехода права собственности на путь после его перевода в другую категорию.
Решение о переводе принимает Росжелдор на основании заявления владельца. Его можно подать как на бумажном носителе, так и в электронной форме, в том числе через портал «Госуслуги».
К заявке прилагаются технико-экономическое обоснование перевода, сведения о технических характеристиках и местонахождении пути, его схема и данные, подтверждающие его соответствие установленным критериям.
Правила технической эксплуатации для ВСМ уже проходят утверждение
В настоящее время идет формирование нормативной базы для обеспечения эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено разработке Правил технической эксплуатации для ВСМ.
Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Валерий Танаев, об утверждении документа уже подписан соответствующий приказ Минтранса РФ, который сейчас проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте.
Компания продолжает разработку и другой нормативно-технической документации для обеспечения работы инфраструктурных объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта и подвижного состава. В целом дорожная карта предусматривает разработку 129 локальных документов по эксплуатации ВСМ. Их основная часть должна быть подготовлена к 2027–2028 годам. Главным заказчиком фактически половины документов является Центральная дирекция инфраструктуры. «По результатам испытаний, подконтрольной эксплуатации инфраструктуры и высокоскоростного подвижного состава требования и нормы, заложенные в документах, будут при необходимости пересмотрены», – уточнил В. Танаев.
РЖД утвердили временный порядок идентификации колес с поврежденной маркировкой
Как рассказал участникам делового семинара «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов» директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, необходимость в данном распоряжении вызвана желанием снять юридические разночтения.
Пункт 130 Правил технической эксплуатации гласит, что изделия с нечитаемой маркировкой не должны допускаться. Но, по словам Д. Шпади, колесо, по сути, прошло все процедуры постановки на производство, сертификации и т. д., было выпущено в обращение с нормальной маркировкой, которая потом в процессе эксплуатации, например от взаимодействия с горочным замедлителем на сортировочных станциях, стерлась. «Нам информационные системы сегодня позволяют их идентифицировать, и этот порядок на это и нацелен, потому что после формирования колеса на колесную пару оно уже привязано к колесной паре», – отметил директор по развитию СОЖТ.
Согласно утвержденному порядку при каждом поступлении вагонов в плановый ремонт депо осматривает все колесные пары на предмет выявления в их комплектации колес с пришедшей в негодность (либо ставшей нечитаемой) заводской маркировкой. При выявлении таких ЦКК предприятие обращается с запросом в соответствующую информсистему РЖД (ГВЦ) для получения истории о ремонте данной колесной пары.
В случае если в полученной информации есть сведения о данной паре и в ее истории нет информации об увеличении толщины ободьев колес с момента последнего формирования колесной пары, то ЦКК считаются идентифицированными.
На обод колеса, признанного неидентифицированным, ремонтным депо, проводившим проверку колесной пары, при наличии письменного согласования собственника наносится неустранимый дефект в порядке, утвержденном на вагоноремонтном предприятии.
Китай запустил мультимодальные перевозки в обход России через Кыргызстан и Узбекистан
15 октября в китайском Кашгаре стартовал пилотный рейс по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан. Этот мультимодальный маршрут задуман как альтернатива транспортному коридору через Казахстан, обеспечивающая связи между Азией и Европой в обход России.
Пока проект ограничен отсутствием прямой железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном – ее строительство началось в декабре 2024 года, протяженность будущей линии составит около 450 км, большая часть – на территории Кыргызстана.
До ввода железнодорожного сообщения грузы перевозят с использованием автотранспорта и паромов через Каспийское море.
Новый маршрут призван разгрузить основной Транскаспийский коридор через Казахстан, грузооборот которого вырос с 1,5 млн т в 2022 году до 4,5 млн т в 2024 году. Планируется, что в перспективе он может достичь 10 млн т, но развитие сдерживают порты на Каспии. Туркменские порты могут стать решением, если альтернативная ветка будет активно задействована.
Вице-премьер поручил ведомствам продолжить мониторинг на рынке нефтепродуктов
Вице-премьер России Александр Новак поручил профильным ведомствам продолжать отслеживать ситуацию на рынке нефтепродуктов для обеспечения внутреннего спроса на топливо и поддержания ценового баланса в рознице, особенно в преддверии зимнего сезона.
Как отмечают в правительстве, Министерство транспорта доложило о положительной динамике в сфере погрузки и выгрузки нефтепродуктов, а также об улучшении надежности поставок.
По информации Кабмина, представители нефтяных компаний отмечают, что рекомендации Минэнерго по поставкам автомобильного топлива выполнены: производители соблюдают баланс поставок, оптимизируют логистические цепочки и увеличивают объемы производства дизельного топлива и бензина.
Министерство энергетики сообщило о создании системы постоянного мониторинга ситуации с доступностью топлива и координации логистических процессов. Ведомство также взаимодействует с РЖД для оперативного решения возникающих вопросов. Министерство сельского хозяйства, в свою очередь, отметило, что благодаря координации действий между всеми причастными уборочная кампания продолжалась без сбоев, а поставки топлива для аграриев были увеличены.
Напомним, ранее президент России подписал указ, временно отменяющий порог отклонения для расчета топливного демпфера по бензину и дизелю на период с 1 октября по 1 мая 2026 года. Мера направлена на сохранение демпфирующей надбавки и стабилизацию цен на внутреннем рынке.
Кроме того, правительство ранее продлило ограничения на экспорт бензина и дизельного топлива до конца 2025 года. Запрет на экспорт бензина действует для всех участников рынка, а для дизеля, судового топлива и газойлей – для компаний, не являющихся производителями.
Назначения
Кадровые изменения в Минтрансе
Игорь Костюченко назначен заместителем министра транспорта, сменив на этом посту Виктора Тимофеева.
Еще одним заместителем министра транспорта назначен Борис Ташимов.
Кадровые изменения в Росавтодоре
Андрей Самарьянов и Александр Шматков освобождены от должностей заместителей руководителя агентства. На эти позиции назначены Кайрат Турсунбеков и Виталий Вересов.
Бывший министр транспорта РФ и глава ГТЛК Евгений Дитрих стал сенатором РФ – представителем от правительства Новгородской области.
ГТЛК в настоящее время руководит Михаил Парнев.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[~PREVIEW_TEXT] => FESCO получила в управление морской порт на Камчатке
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama554
[~CODE] => panorama554
[EXTERNAL_ID] => 425854
[~EXTERNAL_ID] => 425854
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425854:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045915
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>FESCO получила в управление морской порт на Камчатке</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 425855
[~ID] => 425855
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:40:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:40:32
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:40:32
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:40:32
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:42:46
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:42:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/vopros-nomera554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/vopros-nomera554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владислав Мосин,
начальник отдела инновационного и стратегического развития Управления цифровой трансформации и инновационных проектов ОАО «РЖД»
– Мы себе на ближайшую перспективу поставили цель – выход на уровень нулевых выбросов при перевозках железнодорожным транспортом и предоставление клиентам целого пакета эколого-логистических услуг, которые бы влияли на ESG-повестку, а также на состав и стоимость итоговой логистической услуги. Мы выделили три ключевых сегмента, по которым уже работаем с 2020 года: формируем и наполняем портфель эколого-логистических услуг; реализуем технологические мероприятия внутри нашей компании, модернизируем внутренние сервисы учета отходов и топлива; разрабатываем зеленые логистические продукты, условно, зеленые маршруты и полностью экологически чистые перевозки.
Владлен Золотарев,
генеральный директор группы компаний ABIPA
– Зеленая повестка в нашей отрасли присутствует сегодня, скорее, на уровне деклараций и долгосрочных планов, чем как реальный приоритет для большинства логистических и транспортных компаний. Крупные игроки включают экологические инициативы в свои стратегии и политики, но для основной массы рынка это вопрос минимального соответствия требованиям, не больше.
В условиях последних лет компании заняты выживанием, оптимизацией расходов и поиском новых маршрутов или решений. Экология при этом воспринимается как дополнительные траты, которые не дают прямой отдачи. Электронный документооборот, стандарты Евро-5/6, энергоэффективность внедряются там, где это экономически выгодно или требуют регуляторы, но не как часть зеленой стратегии.
Заявления в духе «зеленая повестка – конкурентное преимущество» чаще всего носят имиджевый и конъюнктурный характер.
Тина Анистен,
владелец группы SinoImport
– Теоретически зеленая повестка важна не только как мировой тренд, но и как стратегическое направление. Рост объемов перевозок усиливает нагрузку на окружающую среду, и транспортные компании несут ответственность за сокращение выбросов и повышение энергоэффективности. Это важно для устойчивого развития и соответствия международным стандартам. На практике инициативы в России развиваются выборочно и постепенно. Например, РЖД утвердили экологическую стратегию до 2035 года: модернизируется инфраструктура, внедряются электропоезда и локомотивы на аккумуляторных системах (водородные пока только в планах). А при ввозе автомобилей учитывается экологический класс – проверка через лабораторные испытания или экспертное заключение на границе. Несоответствие ведет к запрету ввоза. Меры требуют значительных вложений и окупаются медленно.
Артем Киося,
менеджер по устойчивому развитию FM Logistic в России
– Зеленая повестка сегодня важна для развития международных транспортных коридоров. Это связано в первую очередь с такими регуляторными требованиями, как углеродные сборы. Например, в Евросоюзе уже действует механизм CBAM, который при импорте товаров учитывает углеродный след всей логистики. Компании также все чаще выбирают партнеров, которые могут обеспечить перевозки с низким углеродным следом. Это обусловлено тем, что у самих глобальных брендов, особенно в ритейле и FMCG, есть публичные ESG-стратегии и обязательства по достижению углеродной нейтральности. Поэтому зеленые решения и прозрачная отчетность по выбросам становятся обязательными условиями в тендерах.
Виктория Коростелева,
доцент Финансового университета при Правительстве РФ
– Если отбросить клишированные формулировки, зеленая повестка – это не про спасение планеты в абстрактном смысле, а стратегический расчет. Она служит страховкой от углеродного протекционизма. Это вопрос не желания, а выживания маршрута в условиях новой реальности, защита грузопотоков от будущих торговых барьеров. Международные организации вводят все более жесткие нормы на выбросы с судов: суда, которые им не соответствуют, будут платить огромные штрафы или им вообще запретят заходить в порты. Кроме того, крупные банки и инвесторы все чаще говорят: «Мы дадим денег на развитие, но только если вы будете сокращать выбросы». Клиенты требуют чистого следа. Коридор, который не сможет предоставить услугу низкоуглеродной перевозки, просто потеряет всех крупных и самых денежных клиентов. Его бизнес-модель рухнет. Для МТК зеленая повестка – это не благотворительность и не пиар. Это стратегическая необходимость для сохранения доступа к финансам, клиентам и праву работать в мировом масштабе.
Ксения Кожемяко,
менеджер по логистике компании ATU Forwarding (ООО «А2 Экспедирование»)
– Транспортные компании и железнодорожные операторы осознают, что соблюдение экологических стандартов улучшает их имидж и репутацию, а также открывает новые возможности для бизнеса. Логистические компании и железнодорожные операторы чаще включают зеленые инициативы в свои стратегии развития. Например, переход на экологичный транспорт, оптимизация маршрутов и загрузки, экологизация складов и упаковки, снижение отходов. Но, несмотря на растущий интерес к зеленой повестке, существуют препятствия. Например, высокие начальные инвестиции в переход на экологичные технологии, ограниченная инфраструктура для зарядки электромобилей и заправки альтернативным топливом, проблемы с производством аккумуляторов и утилизацией отходов.
[~DETAIL_TEXT] => Владислав Мосин,
начальник отдела инновационного и стратегического развития Управления цифровой трансформации и инновационных проектов ОАО «РЖД»
– Мы себе на ближайшую перспективу поставили цель – выход на уровень нулевых выбросов при перевозках железнодорожным транспортом и предоставление клиентам целого пакета эколого-логистических услуг, которые бы влияли на ESG-повестку, а также на состав и стоимость итоговой логистической услуги. Мы выделили три ключевых сегмента, по которым уже работаем с 2020 года: формируем и наполняем портфель эколого-логистических услуг; реализуем технологические мероприятия внутри нашей компании, модернизируем внутренние сервисы учета отходов и топлива; разрабатываем зеленые логистические продукты, условно, зеленые маршруты и полностью экологически чистые перевозки.
Владлен Золотарев,
генеральный директор группы компаний ABIPA
– Зеленая повестка в нашей отрасли присутствует сегодня, скорее, на уровне деклараций и долгосрочных планов, чем как реальный приоритет для большинства логистических и транспортных компаний. Крупные игроки включают экологические инициативы в свои стратегии и политики, но для основной массы рынка это вопрос минимального соответствия требованиям, не больше.
В условиях последних лет компании заняты выживанием, оптимизацией расходов и поиском новых маршрутов или решений. Экология при этом воспринимается как дополнительные траты, которые не дают прямой отдачи. Электронный документооборот, стандарты Евро-5/6, энергоэффективность внедряются там, где это экономически выгодно или требуют регуляторы, но не как часть зеленой стратегии.
Заявления в духе «зеленая повестка – конкурентное преимущество» чаще всего носят имиджевый и конъюнктурный характер.
Тина Анистен,
владелец группы SinoImport
– Теоретически зеленая повестка важна не только как мировой тренд, но и как стратегическое направление. Рост объемов перевозок усиливает нагрузку на окружающую среду, и транспортные компании несут ответственность за сокращение выбросов и повышение энергоэффективности. Это важно для устойчивого развития и соответствия международным стандартам. На практике инициативы в России развиваются выборочно и постепенно. Например, РЖД утвердили экологическую стратегию до 2035 года: модернизируется инфраструктура, внедряются электропоезда и локомотивы на аккумуляторных системах (водородные пока только в планах). А при ввозе автомобилей учитывается экологический класс – проверка через лабораторные испытания или экспертное заключение на границе. Несоответствие ведет к запрету ввоза. Меры требуют значительных вложений и окупаются медленно.
Артем Киося,
менеджер по устойчивому развитию FM Logistic в России
– Зеленая повестка сегодня важна для развития международных транспортных коридоров. Это связано в первую очередь с такими регуляторными требованиями, как углеродные сборы. Например, в Евросоюзе уже действует механизм CBAM, который при импорте товаров учитывает углеродный след всей логистики. Компании также все чаще выбирают партнеров, которые могут обеспечить перевозки с низким углеродным следом. Это обусловлено тем, что у самих глобальных брендов, особенно в ритейле и FMCG, есть публичные ESG-стратегии и обязательства по достижению углеродной нейтральности. Поэтому зеленые решения и прозрачная отчетность по выбросам становятся обязательными условиями в тендерах.
Виктория Коростелева,
доцент Финансового университета при Правительстве РФ
– Если отбросить клишированные формулировки, зеленая повестка – это не про спасение планеты в абстрактном смысле, а стратегический расчет. Она служит страховкой от углеродного протекционизма. Это вопрос не желания, а выживания маршрута в условиях новой реальности, защита грузопотоков от будущих торговых барьеров. Международные организации вводят все более жесткие нормы на выбросы с судов: суда, которые им не соответствуют, будут платить огромные штрафы или им вообще запретят заходить в порты. Кроме того, крупные банки и инвесторы все чаще говорят: «Мы дадим денег на развитие, но только если вы будете сокращать выбросы». Клиенты требуют чистого следа. Коридор, который не сможет предоставить услугу низкоуглеродной перевозки, просто потеряет всех крупных и самых денежных клиентов. Его бизнес-модель рухнет. Для МТК зеленая повестка – это не благотворительность и не пиар. Это стратегическая необходимость для сохранения доступа к финансам, клиентам и праву работать в мировом масштабе.
Ксения Кожемяко,
менеджер по логистике компании ATU Forwarding (ООО «А2 Экспедирование»)
– Транспортные компании и железнодорожные операторы осознают, что соблюдение экологических стандартов улучшает их имидж и репутацию, а также открывает новые возможности для бизнеса. Логистические компании и железнодорожные операторы чаще включают зеленые инициативы в свои стратегии развития. Например, переход на экологичный транспорт, оптимизация маршрутов и загрузки, экологизация складов и упаковки, снижение отходов. Но, несмотря на растущий интерес к зеленой повестке, существуют препятствия. Например, высокие начальные инвестиции в переход на экологичные технологии, ограниченная инфраструктура для зарядки электромобилей и заправки альтернативным топливом, проблемы с производством аккумуляторов и утилизацией отходов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?
[~PREVIEW_TEXT] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera554
[~CODE] => vopros-nomera554
[EXTERNAL_ID] => 425855
[~EXTERNAL_ID] => 425855
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045916
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045916
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 425855
[~ID] => 425855
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:40:32
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:40:32
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:40:32
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:40:32
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:42:46
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:42:46
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/vopros-nomera554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/vopros-nomera554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Владислав Мосин,
начальник отдела инновационного и стратегического развития Управления цифровой трансформации и инновационных проектов ОАО «РЖД»
– Мы себе на ближайшую перспективу поставили цель – выход на уровень нулевых выбросов при перевозках железнодорожным транспортом и предоставление клиентам целого пакета эколого-логистических услуг, которые бы влияли на ESG-повестку, а также на состав и стоимость итоговой логистической услуги. Мы выделили три ключевых сегмента, по которым уже работаем с 2020 года: формируем и наполняем портфель эколого-логистических услуг; реализуем технологические мероприятия внутри нашей компании, модернизируем внутренние сервисы учета отходов и топлива; разрабатываем зеленые логистические продукты, условно, зеленые маршруты и полностью экологически чистые перевозки.
Владлен Золотарев,
генеральный директор группы компаний ABIPA
– Зеленая повестка в нашей отрасли присутствует сегодня, скорее, на уровне деклараций и долгосрочных планов, чем как реальный приоритет для большинства логистических и транспортных компаний. Крупные игроки включают экологические инициативы в свои стратегии и политики, но для основной массы рынка это вопрос минимального соответствия требованиям, не больше.
В условиях последних лет компании заняты выживанием, оптимизацией расходов и поиском новых маршрутов или решений. Экология при этом воспринимается как дополнительные траты, которые не дают прямой отдачи. Электронный документооборот, стандарты Евро-5/6, энергоэффективность внедряются там, где это экономически выгодно или требуют регуляторы, но не как часть зеленой стратегии.
Заявления в духе «зеленая повестка – конкурентное преимущество» чаще всего носят имиджевый и конъюнктурный характер.
Тина Анистен,
владелец группы SinoImport
– Теоретически зеленая повестка важна не только как мировой тренд, но и как стратегическое направление. Рост объемов перевозок усиливает нагрузку на окружающую среду, и транспортные компании несут ответственность за сокращение выбросов и повышение энергоэффективности. Это важно для устойчивого развития и соответствия международным стандартам. На практике инициативы в России развиваются выборочно и постепенно. Например, РЖД утвердили экологическую стратегию до 2035 года: модернизируется инфраструктура, внедряются электропоезда и локомотивы на аккумуляторных системах (водородные пока только в планах). А при ввозе автомобилей учитывается экологический класс – проверка через лабораторные испытания или экспертное заключение на границе. Несоответствие ведет к запрету ввоза. Меры требуют значительных вложений и окупаются медленно.
Артем Киося,
менеджер по устойчивому развитию FM Logistic в России
– Зеленая повестка сегодня важна для развития международных транспортных коридоров. Это связано в первую очередь с такими регуляторными требованиями, как углеродные сборы. Например, в Евросоюзе уже действует механизм CBAM, который при импорте товаров учитывает углеродный след всей логистики. Компании также все чаще выбирают партнеров, которые могут обеспечить перевозки с низким углеродным следом. Это обусловлено тем, что у самих глобальных брендов, особенно в ритейле и FMCG, есть публичные ESG-стратегии и обязательства по достижению углеродной нейтральности. Поэтому зеленые решения и прозрачная отчетность по выбросам становятся обязательными условиями в тендерах.
Виктория Коростелева,
доцент Финансового университета при Правительстве РФ
– Если отбросить клишированные формулировки, зеленая повестка – это не про спасение планеты в абстрактном смысле, а стратегический расчет. Она служит страховкой от углеродного протекционизма. Это вопрос не желания, а выживания маршрута в условиях новой реальности, защита грузопотоков от будущих торговых барьеров. Международные организации вводят все более жесткие нормы на выбросы с судов: суда, которые им не соответствуют, будут платить огромные штрафы или им вообще запретят заходить в порты. Кроме того, крупные банки и инвесторы все чаще говорят: «Мы дадим денег на развитие, но только если вы будете сокращать выбросы». Клиенты требуют чистого следа. Коридор, который не сможет предоставить услугу низкоуглеродной перевозки, просто потеряет всех крупных и самых денежных клиентов. Его бизнес-модель рухнет. Для МТК зеленая повестка – это не благотворительность и не пиар. Это стратегическая необходимость для сохранения доступа к финансам, клиентам и праву работать в мировом масштабе.
Ксения Кожемяко,
менеджер по логистике компании ATU Forwarding (ООО «А2 Экспедирование»)
– Транспортные компании и железнодорожные операторы осознают, что соблюдение экологических стандартов улучшает их имидж и репутацию, а также открывает новые возможности для бизнеса. Логистические компании и железнодорожные операторы чаще включают зеленые инициативы в свои стратегии развития. Например, переход на экологичный транспорт, оптимизация маршрутов и загрузки, экологизация складов и упаковки, снижение отходов. Но, несмотря на растущий интерес к зеленой повестке, существуют препятствия. Например, высокие начальные инвестиции в переход на экологичные технологии, ограниченная инфраструктура для зарядки электромобилей и заправки альтернативным топливом, проблемы с производством аккумуляторов и утилизацией отходов.
[~DETAIL_TEXT] => Владислав Мосин,
начальник отдела инновационного и стратегического развития Управления цифровой трансформации и инновационных проектов ОАО «РЖД»
– Мы себе на ближайшую перспективу поставили цель – выход на уровень нулевых выбросов при перевозках железнодорожным транспортом и предоставление клиентам целого пакета эколого-логистических услуг, которые бы влияли на ESG-повестку, а также на состав и стоимость итоговой логистической услуги. Мы выделили три ключевых сегмента, по которым уже работаем с 2020 года: формируем и наполняем портфель эколого-логистических услуг; реализуем технологические мероприятия внутри нашей компании, модернизируем внутренние сервисы учета отходов и топлива; разрабатываем зеленые логистические продукты, условно, зеленые маршруты и полностью экологически чистые перевозки.
Владлен Золотарев,
генеральный директор группы компаний ABIPA
– Зеленая повестка в нашей отрасли присутствует сегодня, скорее, на уровне деклараций и долгосрочных планов, чем как реальный приоритет для большинства логистических и транспортных компаний. Крупные игроки включают экологические инициативы в свои стратегии и политики, но для основной массы рынка это вопрос минимального соответствия требованиям, не больше.
В условиях последних лет компании заняты выживанием, оптимизацией расходов и поиском новых маршрутов или решений. Экология при этом воспринимается как дополнительные траты, которые не дают прямой отдачи. Электронный документооборот, стандарты Евро-5/6, энергоэффективность внедряются там, где это экономически выгодно или требуют регуляторы, но не как часть зеленой стратегии.
Заявления в духе «зеленая повестка – конкурентное преимущество» чаще всего носят имиджевый и конъюнктурный характер.
Тина Анистен,
владелец группы SinoImport
– Теоретически зеленая повестка важна не только как мировой тренд, но и как стратегическое направление. Рост объемов перевозок усиливает нагрузку на окружающую среду, и транспортные компании несут ответственность за сокращение выбросов и повышение энергоэффективности. Это важно для устойчивого развития и соответствия международным стандартам. На практике инициативы в России развиваются выборочно и постепенно. Например, РЖД утвердили экологическую стратегию до 2035 года: модернизируется инфраструктура, внедряются электропоезда и локомотивы на аккумуляторных системах (водородные пока только в планах). А при ввозе автомобилей учитывается экологический класс – проверка через лабораторные испытания или экспертное заключение на границе. Несоответствие ведет к запрету ввоза. Меры требуют значительных вложений и окупаются медленно.
Артем Киося,
менеджер по устойчивому развитию FM Logistic в России
– Зеленая повестка сегодня важна для развития международных транспортных коридоров. Это связано в первую очередь с такими регуляторными требованиями, как углеродные сборы. Например, в Евросоюзе уже действует механизм CBAM, который при импорте товаров учитывает углеродный след всей логистики. Компании также все чаще выбирают партнеров, которые могут обеспечить перевозки с низким углеродным следом. Это обусловлено тем, что у самих глобальных брендов, особенно в ритейле и FMCG, есть публичные ESG-стратегии и обязательства по достижению углеродной нейтральности. Поэтому зеленые решения и прозрачная отчетность по выбросам становятся обязательными условиями в тендерах.
Виктория Коростелева,
доцент Финансового университета при Правительстве РФ
– Если отбросить клишированные формулировки, зеленая повестка – это не про спасение планеты в абстрактном смысле, а стратегический расчет. Она служит страховкой от углеродного протекционизма. Это вопрос не желания, а выживания маршрута в условиях новой реальности, защита грузопотоков от будущих торговых барьеров. Международные организации вводят все более жесткие нормы на выбросы с судов: суда, которые им не соответствуют, будут платить огромные штрафы или им вообще запретят заходить в порты. Кроме того, крупные банки и инвесторы все чаще говорят: «Мы дадим денег на развитие, но только если вы будете сокращать выбросы». Клиенты требуют чистого следа. Коридор, который не сможет предоставить услугу низкоуглеродной перевозки, просто потеряет всех крупных и самых денежных клиентов. Его бизнес-модель рухнет. Для МТК зеленая повестка – это не благотворительность и не пиар. Это стратегическая необходимость для сохранения доступа к финансам, клиентам и праву работать в мировом масштабе.
Ксения Кожемяко,
менеджер по логистике компании ATU Forwarding (ООО «А2 Экспедирование»)
– Транспортные компании и железнодорожные операторы осознают, что соблюдение экологических стандартов улучшает их имидж и репутацию, а также открывает новые возможности для бизнеса. Логистические компании и железнодорожные операторы чаще включают зеленые инициативы в свои стратегии развития. Например, переход на экологичный транспорт, оптимизация маршрутов и загрузки, экологизация складов и упаковки, снижение отходов. Но, несмотря на растущий интерес к зеленой повестке, существуют препятствия. Например, высокие начальные инвестиции в переход на экологичные технологии, ограниченная инфраструктура для зарядки электромобилей и заправки альтернативным топливом, проблемы с производством аккумуляторов и утилизацией отходов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?
[~PREVIEW_TEXT] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera554
[~CODE] => vopros-nomera554
[EXTERNAL_ID] => 425855
[~EXTERNAL_ID] => 425855
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045916
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425855:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045916
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Насколько важна зеленая повестка для трансъевразийской логистики и коридоров? Вписывается ли она в приоритеты транспортных компаний в настоящее время?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 425856
[~ID] => 425856
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:43:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:43:41
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:43:41
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:43:41
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:47:45
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:47:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/dokumenty-i-kommentarii554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/dokumenty-i-kommentarii554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно проекту постановления правительства РФ при изменении ранее присвоенной категории должны быть приведены для этого основания.
Как следует из текста документа, основные принципы категорирования объектов транспортной инфраструктуры и изменение ранее присвоенной объекту соответствующей категории остались прежними. Однако к ним добавлен ряд новелл. В частности, о порядке использования федеральной ГИС «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)» и ее подсистемы – единого личного кабинета, через который можно подать заявление и получить ответ в электронном виде о присвоении (изменении) категории.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
ФАС хочет донастроить тарифный прейскурант ОАО «РЖД»
Проект приказа ФАС РФ о тарифном прейскуранте ОАО «РЖД» позволит вносить в него изменения при точечной донастройке тарифной системы.
Документ должен вступить в силу с 1 января 2026 года. Новая версия учитывает юридические и технические изменения и требования Минюста РФ по оформлению нормативных правовых актов. Однако, как следует из текста документа, по сути, это переиздание Прейскуранта № 10-01. Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Также к документу подготовлен навигатор, облегчающий грузоотправителям поиск необходимой части текста, как отметили в ФАС РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Уточнен порядок применения навигационных пломб
Решением Коллегии ЕЭК № 84 от 23.09.2025 г. уточнен установленный ранее порядок отслеживания перевозок в ЕАЭС с применением навигационных пломб.
Соответственно, признано утратившим силу решение Коллегии ЕЭК, касающееся транзита некоторых товарных позиций, помещенных под таможенную процедуру экспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Уточнены нормы естественной убыли нефтегрузов
Приказом Минэнерго и Минтранса России № 545/168 от 26.05.2025 г. изменены нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при перевозках различными видами транспорта.
В частности, в старой версии приказа указанных двух министерств, признанной уже утратившей силу, для железнодорожного транспорта приведены более высокие нормы естественной убыли нефти (в килограммах на 1 т перевезенного количества, в % от массы груза). Одновременно были изменены и периоды учета указанных норм.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Скидки на перевозки нефтепродуктов
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 74 от 18.09.2025 г. на перевозки нефтепродуктов в цистернах введены скидки.
В приложении к протоколу перечислено 250 станций отправления. Список разбит на группы в зависимости от величины понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в диапазоне от 0,5 до 0,99. На порожний пробег после таких перевозок также установлен понижающий коэффициент – 0,95.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Новые опции при организации расчетов с перевозчиком
При неполучении ОАО «РЖД» в указанный срок подписанного клиентом акта сверки расчетов или несогласия с его данными такой акт сверки расчетов считается принятым автоматически – без разногласий, как разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1825/р от 27.08.2025 г.
Как следует из документа, речь в нем идет о внесении изменений в положение о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг при организации расчетов и оплате платежей в пользу ОАО «РЖД» с использованием единого лицевого счета клиента.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
О смене вагонов в контейнерном поезде
Перевозка в составе контейнерного поезда может быть организована со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, указывается в распоряжении № 1877/р от 03.09.2025 г.
Это может быть сделано по обращению организатора перевозки контейнеров на основании соответствующего договора с перевозчиком – при наличии технологической возможности у последнего. Такая поправка внесена в порядок организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2191/р от 02.10.2020 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно проекту постановления правительства РФ при изменении ранее присвоенной категории должны быть приведены для этого основания.
Как следует из текста документа, основные принципы категорирования объектов транспортной инфраструктуры и изменение ранее присвоенной объекту соответствующей категории остались прежними. Однако к ним добавлен ряд новелл. В частности, о порядке использования федеральной ГИС «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)» и ее подсистемы – единого личного кабинета, через который можно подать заявление и получить ответ в электронном виде о присвоении (изменении) категории.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
ФАС хочет донастроить тарифный прейскурант ОАО «РЖД»
Проект приказа ФАС РФ о тарифном прейскуранте ОАО «РЖД» позволит вносить в него изменения при точечной донастройке тарифной системы.
Документ должен вступить в силу с 1 января 2026 года. Новая версия учитывает юридические и технические изменения и требования Минюста РФ по оформлению нормативных правовых актов. Однако, как следует из текста документа, по сути, это переиздание Прейскуранта № 10-01. Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Также к документу подготовлен навигатор, облегчающий грузоотправителям поиск необходимой части текста, как отметили в ФАС РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Уточнен порядок применения навигационных пломб
Решением Коллегии ЕЭК № 84 от 23.09.2025 г. уточнен установленный ранее порядок отслеживания перевозок в ЕАЭС с применением навигационных пломб.
Соответственно, признано утратившим силу решение Коллегии ЕЭК, касающееся транзита некоторых товарных позиций, помещенных под таможенную процедуру экспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Уточнены нормы естественной убыли нефтегрузов
Приказом Минэнерго и Минтранса России № 545/168 от 26.05.2025 г. изменены нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при перевозках различными видами транспорта.
В частности, в старой версии приказа указанных двух министерств, признанной уже утратившей силу, для железнодорожного транспорта приведены более высокие нормы естественной убыли нефти (в килограммах на 1 т перевезенного количества, в % от массы груза). Одновременно были изменены и периоды учета указанных норм.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Скидки на перевозки нефтепродуктов
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 74 от 18.09.2025 г. на перевозки нефтепродуктов в цистернах введены скидки.
В приложении к протоколу перечислено 250 станций отправления. Список разбит на группы в зависимости от величины понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в диапазоне от 0,5 до 0,99. На порожний пробег после таких перевозок также установлен понижающий коэффициент – 0,95.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Новые опции при организации расчетов с перевозчиком
При неполучении ОАО «РЖД» в указанный срок подписанного клиентом акта сверки расчетов или несогласия с его данными такой акт сверки расчетов считается принятым автоматически – без разногласий, как разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1825/р от 27.08.2025 г.
Как следует из документа, речь в нем идет о внесении изменений в положение о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг при организации расчетов и оплате платежей в пользу ОАО «РЖД» с использованием единого лицевого счета клиента.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
О смене вагонов в контейнерном поезде
Перевозка в составе контейнерного поезда может быть организована со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, указывается в распоряжении № 1877/р от 03.09.2025 г.
Это может быть сделано по обращению организатора перевозки контейнеров на основании соответствующего договора с перевозчиком – при наличии технологической возможности у последнего. Такая поправка внесена в порядок организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2191/р от 02.10.2020 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как изменить категорию объекта инфраструктуры
[~PREVIEW_TEXT] => Как изменить категорию объекта инфраструктуры
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii554
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii554
[EXTERNAL_ID] => 425856
[~EXTERNAL_ID] => 425856
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045917
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045917
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить категорию объекта инфраструктуры</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить категорию объекта инфраструктуры</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 425856
[~ID] => 425856
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:43:41
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:43:41
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:43:41
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:43:41
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:47:45
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:47:45
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/dokumenty-i-kommentarii554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/dokumenty-i-kommentarii554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Согласно проекту постановления правительства РФ при изменении ранее присвоенной категории должны быть приведены для этого основания.
Как следует из текста документа, основные принципы категорирования объектов транспортной инфраструктуры и изменение ранее присвоенной объекту соответствующей категории остались прежними. Однако к ним добавлен ряд новелл. В частности, о порядке использования федеральной ГИС «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)» и ее подсистемы – единого личного кабинета, через который можно подать заявление и получить ответ в электронном виде о присвоении (изменении) категории.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
ФАС хочет донастроить тарифный прейскурант ОАО «РЖД»
Проект приказа ФАС РФ о тарифном прейскуранте ОАО «РЖД» позволит вносить в него изменения при точечной донастройке тарифной системы.
Документ должен вступить в силу с 1 января 2026 года. Новая версия учитывает юридические и технические изменения и требования Минюста РФ по оформлению нормативных правовых актов. Однако, как следует из текста документа, по сути, это переиздание Прейскуранта № 10-01. Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Также к документу подготовлен навигатор, облегчающий грузоотправителям поиск необходимой части текста, как отметили в ФАС РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Уточнен порядок применения навигационных пломб
Решением Коллегии ЕЭК № 84 от 23.09.2025 г. уточнен установленный ранее порядок отслеживания перевозок в ЕАЭС с применением навигационных пломб.
Соответственно, признано утратившим силу решение Коллегии ЕЭК, касающееся транзита некоторых товарных позиций, помещенных под таможенную процедуру экспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Уточнены нормы естественной убыли нефтегрузов
Приказом Минэнерго и Минтранса России № 545/168 от 26.05.2025 г. изменены нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при перевозках различными видами транспорта.
В частности, в старой версии приказа указанных двух министерств, признанной уже утратившей силу, для железнодорожного транспорта приведены более высокие нормы естественной убыли нефти (в килограммах на 1 т перевезенного количества, в % от массы груза). Одновременно были изменены и периоды учета указанных норм.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Скидки на перевозки нефтепродуктов
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 74 от 18.09.2025 г. на перевозки нефтепродуктов в цистернах введены скидки.
В приложении к протоколу перечислено 250 станций отправления. Список разбит на группы в зависимости от величины понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в диапазоне от 0,5 до 0,99. На порожний пробег после таких перевозок также установлен понижающий коэффициент – 0,95.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Новые опции при организации расчетов с перевозчиком
При неполучении ОАО «РЖД» в указанный срок подписанного клиентом акта сверки расчетов или несогласия с его данными такой акт сверки расчетов считается принятым автоматически – без разногласий, как разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1825/р от 27.08.2025 г.
Как следует из документа, речь в нем идет о внесении изменений в положение о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг при организации расчетов и оплате платежей в пользу ОАО «РЖД» с использованием единого лицевого счета клиента.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
О смене вагонов в контейнерном поезде
Перевозка в составе контейнерного поезда может быть организована со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, указывается в распоряжении № 1877/р от 03.09.2025 г.
Это может быть сделано по обращению организатора перевозки контейнеров на основании соответствующего договора с перевозчиком – при наличии технологической возможности у последнего. Такая поправка внесена в порядок организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2191/р от 02.10.2020 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
[~DETAIL_TEXT] => Согласно проекту постановления правительства РФ при изменении ранее присвоенной категории должны быть приведены для этого основания.
Как следует из текста документа, основные принципы категорирования объектов транспортной инфраструктуры и изменение ранее присвоенной объекту соответствующей категории остались прежними. Однако к ним добавлен ряд новелл. В частности, о порядке использования федеральной ГИС «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)» и ее подсистемы – единого личного кабинета, через который можно подать заявление и получить ответ в электронном виде о присвоении (изменении) категории.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
ФАС хочет донастроить тарифный прейскурант ОАО «РЖД»
Проект приказа ФАС РФ о тарифном прейскуранте ОАО «РЖД» позволит вносить в него изменения при точечной донастройке тарифной системы.
Документ должен вступить в силу с 1 января 2026 года. Новая версия учитывает юридические и технические изменения и требования Минюста РФ по оформлению нормативных правовых актов. Однако, как следует из текста документа, по сути, это переиздание Прейскуранта № 10-01. Подготовленный документ сохраняет действующий порядок тарификации и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта. Также к документу подготовлен навигатор, облегчающий грузоотправителям поиск необходимой части текста, как отметили в ФАС РФ.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
Уточнен порядок применения навигационных пломб
Решением Коллегии ЕЭК № 84 от 23.09.2025 г. уточнен установленный ранее порядок отслеживания перевозок в ЕАЭС с применением навигационных пломб.
Соответственно, признано утратившим силу решение Коллегии ЕЭК, касающееся транзита некоторых товарных позиций, помещенных под таможенную процедуру экспорта.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Уточнены нормы естественной убыли нефтегрузов
Приказом Минэнерго и Минтранса России № 545/168 от 26.05.2025 г. изменены нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при перевозках различными видами транспорта.
В частности, в старой версии приказа указанных двух министерств, признанной уже утратившей силу, для железнодорожного транспорта приведены более высокие нормы естественной убыли нефти (в килограммах на 1 т перевезенного количества, в % от массы груза). Одновременно были изменены и периоды учета указанных норм.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Скидки на перевозки нефтепродуктов
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 74 от 18.09.2025 г. на перевозки нефтепродуктов в цистернах введены скидки.
В приложении к протоколу перечислено 250 станций отправления. Список разбит на группы в зависимости от величины понижающих коэффициентов к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 в диапазоне от 0,5 до 0,99. На порожний пробег после таких перевозок также установлен понижающий коэффициент – 0,95.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
Новые опции при организации расчетов с перевозчиком
При неполучении ОАО «РЖД» в указанный срок подписанного клиентом акта сверки расчетов или несогласия с его данными такой акт сверки расчетов считается принятым автоматически – без разногласий, как разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1825/р от 27.08.2025 г.
Как следует из документа, речь в нем идет о внесении изменений в положение о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг при организации расчетов и оплате платежей в пользу ОАО «РЖД» с использованием единого лицевого счета клиента.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1120.
О смене вагонов в контейнерном поезде
Перевозка в составе контейнерного поезда может быть организована со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, указывается в распоряжении № 1877/р от 03.09.2025 г.
Это может быть сделано по обращению организатора перевозки контейнеров на основании соответствующего договора с перевозчиком – при наличии технологической возможности у последнего. Такая поправка внесена в порядок организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 2191/р от 02.10.2020 г.
Полный текст документа см. в печатной версии № 21–22 (495–496) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1118.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как изменить категорию объекта инфраструктуры
[~PREVIEW_TEXT] => Как изменить категорию объекта инфраструктуры
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii554
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii554
[EXTERNAL_ID] => 425856
[~EXTERNAL_ID] => 425856
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045917
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425856:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045917
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить категорию объекта инфраструктуры</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как изменить категорию объекта инфраструктуры</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 425857
[~ID] => 425857
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:47:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:47:55
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:47:55
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:47:55
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:48:28
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:48:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/statistika554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/statistika554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika554
[~CODE] => statistika554
[EXTERNAL_ID] => 425857
[~EXTERNAL_ID] => 425857
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045918
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045918
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 425857
[~ID] => 425857
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:47:55
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:47:55
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:47:55
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:47:55
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:48:28
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:48:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/statistika554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/statistika554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika554
[~CODE] => statistika554
[EXTERNAL_ID] => 425857
[~EXTERNAL_ID] => 425857
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045918
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425857:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045918
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 425859
[~ID] => 425859
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:50:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:50:15
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:50:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:50:15
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:54:47
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:54:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/stavki-operatorov554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/stavki-operatorov554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Клиенты ждут перемен
На рынке были отмечены глубокие перемены. Сентябрь развеял оптимистические настроения, несмотря на прирост погрузки угля и стройматериалов, достигнутый впервые за весь период с февраля 2025 года. Угля отправили 26,6 млн т (+4%), а стройматериалов – 9,7 млн т (+4%). Тем не менее среди экспертов усилились настроения о том, что российская экономика вползает в кризис, о чем свидетельствовало, в частности, снижение в сентябре 2025 года индекса PMI обрабатывающих отраслей РФ до 48,2 п. по сравнению с 48,7 п. в августе.
В материалах исследования S&P Global подчеркнуто, что ухудшение операционных условий в секторе шло в течение последних 4 месяцев. Однако если летом отмечалось выборочное охлаждение экономики, то в сентябре с уменьшением притока новых заказов столкнулись практически повсеместно. Доходы компаний сократились, а расходы резко выросли. И прежде всего на логистику. Это привело к спаду потребления сырья, а также росту его складских запасов. На таком фоне индекс предпринимательской уверенности в России в добывающих отраслях также ушел вниз на 3,5%, о чем сообщил Росстат.
Неустойчивость трендов в российской экономике в итоге отразилась и на железнодорожных перевозках, и на поведении базовой ставки аренды на споте. Напомним, что в августе на магистралях стало меньше брошенных поездов. Однако от этого в сентябре клиенты не почувствовали улучшений, поскольку пути необщего пользования в сентябре снова оказались забиты вагонами из-за расширения палитры ограничений на их перемещение, логконтролей и конвенций. Да и в целом спрос на полувагоны снизился: во-первых, сравнение шло с крайне низкой базой прошлого года, а во-вторых, добавка в оборотах стала следствием отложенного спроса: в путь отправились те вагоны, которые ранее стояли. Отсюда и парадокс: в статистике – позитив в погрузке, а на путях необщего пользования – сложности с подсылом порожнего подвижного состава, что вновь заставило угольщиков и владельцев щебеночных карьеров работать на склад. Так что в середине осени «угольный допинг» может увянуть, предположил представитель стивидорной компании, занятой перевалкой угля.
Нестабильными выглядели и отправки щебня. Бум в сентябре был связан с отложенным спросом у строителей автодорог, которым срочно потребовалось закрыть объемы. Однако строительный сезон – в стадии завершения, а накопления на 2026 год подрядчики делать не спешили. При этом, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 21,7%.
Все тревожные нюансы участники рынка прекрасно осознавали. При этом предпринимались попытки выставить в договорах минимальную цену, а потом вдогонку – дополнительные платежи. При этом возникала двусмысленная ситуация: с одной стороны, операторы могли представить ситуацию так, что они шли на уступки клиентам и не выставляли штрафы, а с другой – могли поднять итоговые платежи, скажем, на одну треть. Сложность для анализа состояла в том, что если раньше штрафы за простои на путях необщего пользования выставлялись отдельно, то с осени они могли трансформироваться в категорию допуслуг как «плата за то, что вагоны стояли на пути к станции погрузки и выгрузки в пределах 300 км» (без разделения на магистрали и пути необщего пользования). Это новая практика, которая еще требует изучения.
Отсюда от респондентов и аналитиков поступили крайне противоречивые оценки. Ряд аналитиков ссылались на то, что в ряде случаев они выставлялись на минимальном уровне, который в сентябре, правда, повысился с 200 до 300 руб./сут. Но по такой ставке выполнялись рейсы, когда требовалось отправить вагон под погрузку, но его перевозчик не принимал порожним. Тогда искали попутный груз. Иными словами, основной целью таких рейсов было не получить доход, а вывести подвижной состав на другой полигон. Речь также шла о так называемых технологических ставках, когда груз брали, чтобы просто не оформлять плату за порожний пробег. Известен подобный случай, когда за предоставление полувагона на споте взяли всего 44 руб./сут. Тем не менее такие ставки принимались аналитиками при расчетах, что занижало усредненный результат.
Заметим попутно, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре не опускался ниже отметки в 1115 руб./сут. При этом в среднем данный показатель указал на движение вверх: вырос на 0,4% к августу – вопреки тому, что ряд аналитиков обозначили планку ставки аренды обычного полувагона на споте в 700–900 руб./сут.
Следует отметить, что в схеме «полувагоны под импорт» на востоке, которыми, по сути, «рулит» перевозчик со своей полигонной технологией, ставки держались примерно на уровне 700 руб./сут., хотя ранее были выше рынка. Ставки в рамках указанной схемы, напомним, не входят в расчет базовой ставки аренды на споте.
Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2300–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в сентябре держались на уровне 900 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1500–1700 руб./сут.
Прогноз в целом для полувагонов оставляем негативный, поскольку большинство экспертов снова указали на снижение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.
Причем если в августе на сети добавили тягу, то в сентябре рабочий парк магистральных грузовых локомотивов на РЖД сократился на 7,4% – до 4,5 тыс. ед. в среднем в сутки. Сказались, как мы и предполагали, последствия высокого уровня сверхурочных локомотивных бригад. Машинистов на ряде направлений не хватало.
Все эти и другие ранее перечисленные обстоятельства оказали сильное давление на ставки.
Особый акцент на нефтепродукты
В сентябре особого комментария требовали перемены, которые произошли в сегменте перевозок нефтепродуктов: базовая ставка аренды цистерн снизилась по сравнению с предыдущим месяцем. Сказался спад в погрузке нефти и продуктов ее переработки: в сентябре он составил 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало своего рода антирекордом (15,1 млн т). В ОАО «РЖД» пояснили, что динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках.
В связи с этим на РЖД планируют ввести скидки на перевозки нефтепродуктов на 50% в цистернах внутри РФ и на экспорт, а также на возврат порожних цистерн из-под них на 5%. Меры охватят рейсы в зоне из 250 станций. Правда, это будет с 1 января 2026 года. Но уже в начале осени эксперты заговорили о рисках системного кризиса в российской топливной логистике.
С одной стороны, в цепочки поставок экспортерам пришлось вносить поправки из-за вторичных санкций против РФ. Сказались также последствия атак БПЛА на объекты нефтяной инфраструктуры. А с другой стороны – клиенты сообщили о перебоях с поставками и перебоях с доставками по железной дороге бензина и дизтоплива из-за ограничений, введенных перевозчиком. Все это вместе взятое повлияло на сегмент цистерн.
Вместе с тем напомним: данный сегмент базируется преимущественно на долгосрочных контрактах.
И текущее падение погрузки обычно расценивается рынком как временное явление, вызванное непредвиденными обстоятельствами. К тому же поддерживается стабильный размер предложения: высокая стоимость новых цистерн и их эксплуатации ранее сдерживала покупки на замену выбывающего парка.
В исследовании «РЖД-Партнера» дается величина ставки с учетом широкой палитры игроков. Если же брать ряд ключевых игроков, то у них ставки в сентябре оценивались в 2400 руб./сут. (с надбавками), а отдельные индивидуальные договоры предусматривали ставки на уровне 2700 руб./сут. (со всеми переменными составляющими сверх ставки). При этом часть парка, оставшаяся вне распределения в рамках стабильных контрактов, использовалась по ставкам аренды ниже базовой. Однако это также не исключало необходимости вносить дополнительные платежи вдогонку после выполнения рейса.
[~DETAIL_TEXT] => Клиенты ждут перемен
На рынке были отмечены глубокие перемены. Сентябрь развеял оптимистические настроения, несмотря на прирост погрузки угля и стройматериалов, достигнутый впервые за весь период с февраля 2025 года. Угля отправили 26,6 млн т (+4%), а стройматериалов – 9,7 млн т (+4%). Тем не менее среди экспертов усилились настроения о том, что российская экономика вползает в кризис, о чем свидетельствовало, в частности, снижение в сентябре 2025 года индекса PMI обрабатывающих отраслей РФ до 48,2 п. по сравнению с 48,7 п. в августе.
В материалах исследования S&P Global подчеркнуто, что ухудшение операционных условий в секторе шло в течение последних 4 месяцев. Однако если летом отмечалось выборочное охлаждение экономики, то в сентябре с уменьшением притока новых заказов столкнулись практически повсеместно. Доходы компаний сократились, а расходы резко выросли. И прежде всего на логистику. Это привело к спаду потребления сырья, а также росту его складских запасов. На таком фоне индекс предпринимательской уверенности в России в добывающих отраслях также ушел вниз на 3,5%, о чем сообщил Росстат.
Неустойчивость трендов в российской экономике в итоге отразилась и на железнодорожных перевозках, и на поведении базовой ставки аренды на споте. Напомним, что в августе на магистралях стало меньше брошенных поездов. Однако от этого в сентябре клиенты не почувствовали улучшений, поскольку пути необщего пользования в сентябре снова оказались забиты вагонами из-за расширения палитры ограничений на их перемещение, логконтролей и конвенций. Да и в целом спрос на полувагоны снизился: во-первых, сравнение шло с крайне низкой базой прошлого года, а во-вторых, добавка в оборотах стала следствием отложенного спроса: в путь отправились те вагоны, которые ранее стояли. Отсюда и парадокс: в статистике – позитив в погрузке, а на путях необщего пользования – сложности с подсылом порожнего подвижного состава, что вновь заставило угольщиков и владельцев щебеночных карьеров работать на склад. Так что в середине осени «угольный допинг» может увянуть, предположил представитель стивидорной компании, занятой перевалкой угля.
Нестабильными выглядели и отправки щебня. Бум в сентябре был связан с отложенным спросом у строителей автодорог, которым срочно потребовалось закрыть объемы. Однако строительный сезон – в стадии завершения, а накопления на 2026 год подрядчики делать не спешили. При этом, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 21,7%.
Все тревожные нюансы участники рынка прекрасно осознавали. При этом предпринимались попытки выставить в договорах минимальную цену, а потом вдогонку – дополнительные платежи. При этом возникала двусмысленная ситуация: с одной стороны, операторы могли представить ситуацию так, что они шли на уступки клиентам и не выставляли штрафы, а с другой – могли поднять итоговые платежи, скажем, на одну треть. Сложность для анализа состояла в том, что если раньше штрафы за простои на путях необщего пользования выставлялись отдельно, то с осени они могли трансформироваться в категорию допуслуг как «плата за то, что вагоны стояли на пути к станции погрузки и выгрузки в пределах 300 км» (без разделения на магистрали и пути необщего пользования). Это новая практика, которая еще требует изучения.
Отсюда от респондентов и аналитиков поступили крайне противоречивые оценки. Ряд аналитиков ссылались на то, что в ряде случаев они выставлялись на минимальном уровне, который в сентябре, правда, повысился с 200 до 300 руб./сут. Но по такой ставке выполнялись рейсы, когда требовалось отправить вагон под погрузку, но его перевозчик не принимал порожним. Тогда искали попутный груз. Иными словами, основной целью таких рейсов было не получить доход, а вывести подвижной состав на другой полигон. Речь также шла о так называемых технологических ставках, когда груз брали, чтобы просто не оформлять плату за порожний пробег. Известен подобный случай, когда за предоставление полувагона на споте взяли всего 44 руб./сут. Тем не менее такие ставки принимались аналитиками при расчетах, что занижало усредненный результат.
Заметим попутно, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре не опускался ниже отметки в 1115 руб./сут. При этом в среднем данный показатель указал на движение вверх: вырос на 0,4% к августу – вопреки тому, что ряд аналитиков обозначили планку ставки аренды обычного полувагона на споте в 700–900 руб./сут.
Следует отметить, что в схеме «полувагоны под импорт» на востоке, которыми, по сути, «рулит» перевозчик со своей полигонной технологией, ставки держались примерно на уровне 700 руб./сут., хотя ранее были выше рынка. Ставки в рамках указанной схемы, напомним, не входят в расчет базовой ставки аренды на споте.
Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2300–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в сентябре держались на уровне 900 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1500–1700 руб./сут.
Прогноз в целом для полувагонов оставляем негативный, поскольку большинство экспертов снова указали на снижение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.
Причем если в августе на сети добавили тягу, то в сентябре рабочий парк магистральных грузовых локомотивов на РЖД сократился на 7,4% – до 4,5 тыс. ед. в среднем в сутки. Сказались, как мы и предполагали, последствия высокого уровня сверхурочных локомотивных бригад. Машинистов на ряде направлений не хватало.
Все эти и другие ранее перечисленные обстоятельства оказали сильное давление на ставки.
Особый акцент на нефтепродукты
В сентябре особого комментария требовали перемены, которые произошли в сегменте перевозок нефтепродуктов: базовая ставка аренды цистерн снизилась по сравнению с предыдущим месяцем. Сказался спад в погрузке нефти и продуктов ее переработки: в сентябре он составил 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало своего рода антирекордом (15,1 млн т). В ОАО «РЖД» пояснили, что динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках.
В связи с этим на РЖД планируют ввести скидки на перевозки нефтепродуктов на 50% в цистернах внутри РФ и на экспорт, а также на возврат порожних цистерн из-под них на 5%. Меры охватят рейсы в зоне из 250 станций. Правда, это будет с 1 января 2026 года. Но уже в начале осени эксперты заговорили о рисках системного кризиса в российской топливной логистике.
С одной стороны, в цепочки поставок экспортерам пришлось вносить поправки из-за вторичных санкций против РФ. Сказались также последствия атак БПЛА на объекты нефтяной инфраструктуры. А с другой стороны – клиенты сообщили о перебоях с поставками и перебоях с доставками по железной дороге бензина и дизтоплива из-за ограничений, введенных перевозчиком. Все это вместе взятое повлияло на сегмент цистерн.
Вместе с тем напомним: данный сегмент базируется преимущественно на долгосрочных контрактах.
И текущее падение погрузки обычно расценивается рынком как временное явление, вызванное непредвиденными обстоятельствами. К тому же поддерживается стабильный размер предложения: высокая стоимость новых цистерн и их эксплуатации ранее сдерживала покупки на замену выбывающего парка.
В исследовании «РЖД-Партнера» дается величина ставки с учетом широкой палитры игроков. Если же брать ряд ключевых игроков, то у них ставки в сентябре оценивались в 2400 руб./сут. (с надбавками), а отдельные индивидуальные договоры предусматривали ставки на уровне 2700 руб./сут. (со всеми переменными составляющими сверх ставки). При этом часть парка, оставшаяся вне распределения в рамках стабильных контрактов, использовалась по ставкам аренды ниже базовой. Однако это также не исключало необходимости вносить дополнительные платежи вдогонку после выполнения рейса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov554
[~CODE] => stavki-operatorov554
[EXTERNAL_ID] => 425859
[~EXTERNAL_ID] => 425859
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045920
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045920
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 425859
[~ID] => 425859
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:50:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 16:50:15
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:50:15
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 16:50:15
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:54:47
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 16:54:47
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/stavki-operatorov554/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/stavki-operatorov554/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Клиенты ждут перемен
На рынке были отмечены глубокие перемены. Сентябрь развеял оптимистические настроения, несмотря на прирост погрузки угля и стройматериалов, достигнутый впервые за весь период с февраля 2025 года. Угля отправили 26,6 млн т (+4%), а стройматериалов – 9,7 млн т (+4%). Тем не менее среди экспертов усилились настроения о том, что российская экономика вползает в кризис, о чем свидетельствовало, в частности, снижение в сентябре 2025 года индекса PMI обрабатывающих отраслей РФ до 48,2 п. по сравнению с 48,7 п. в августе.
В материалах исследования S&P Global подчеркнуто, что ухудшение операционных условий в секторе шло в течение последних 4 месяцев. Однако если летом отмечалось выборочное охлаждение экономики, то в сентябре с уменьшением притока новых заказов столкнулись практически повсеместно. Доходы компаний сократились, а расходы резко выросли. И прежде всего на логистику. Это привело к спаду потребления сырья, а также росту его складских запасов. На таком фоне индекс предпринимательской уверенности в России в добывающих отраслях также ушел вниз на 3,5%, о чем сообщил Росстат.
Неустойчивость трендов в российской экономике в итоге отразилась и на железнодорожных перевозках, и на поведении базовой ставки аренды на споте. Напомним, что в августе на магистралях стало меньше брошенных поездов. Однако от этого в сентябре клиенты не почувствовали улучшений, поскольку пути необщего пользования в сентябре снова оказались забиты вагонами из-за расширения палитры ограничений на их перемещение, логконтролей и конвенций. Да и в целом спрос на полувагоны снизился: во-первых, сравнение шло с крайне низкой базой прошлого года, а во-вторых, добавка в оборотах стала следствием отложенного спроса: в путь отправились те вагоны, которые ранее стояли. Отсюда и парадокс: в статистике – позитив в погрузке, а на путях необщего пользования – сложности с подсылом порожнего подвижного состава, что вновь заставило угольщиков и владельцев щебеночных карьеров работать на склад. Так что в середине осени «угольный допинг» может увянуть, предположил представитель стивидорной компании, занятой перевалкой угля.
Нестабильными выглядели и отправки щебня. Бум в сентябре был связан с отложенным спросом у строителей автодорог, которым срочно потребовалось закрыть объемы. Однако строительный сезон – в стадии завершения, а накопления на 2026 год подрядчики делать не спешили. При этом, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 21,7%.
Все тревожные нюансы участники рынка прекрасно осознавали. При этом предпринимались попытки выставить в договорах минимальную цену, а потом вдогонку – дополнительные платежи. При этом возникала двусмысленная ситуация: с одной стороны, операторы могли представить ситуацию так, что они шли на уступки клиентам и не выставляли штрафы, а с другой – могли поднять итоговые платежи, скажем, на одну треть. Сложность для анализа состояла в том, что если раньше штрафы за простои на путях необщего пользования выставлялись отдельно, то с осени они могли трансформироваться в категорию допуслуг как «плата за то, что вагоны стояли на пути к станции погрузки и выгрузки в пределах 300 км» (без разделения на магистрали и пути необщего пользования). Это новая практика, которая еще требует изучения.
Отсюда от респондентов и аналитиков поступили крайне противоречивые оценки. Ряд аналитиков ссылались на то, что в ряде случаев они выставлялись на минимальном уровне, который в сентябре, правда, повысился с 200 до 300 руб./сут. Но по такой ставке выполнялись рейсы, когда требовалось отправить вагон под погрузку, но его перевозчик не принимал порожним. Тогда искали попутный груз. Иными словами, основной целью таких рейсов было не получить доход, а вывести подвижной состав на другой полигон. Речь также шла о так называемых технологических ставках, когда груз брали, чтобы просто не оформлять плату за порожний пробег. Известен подобный случай, когда за предоставление полувагона на споте взяли всего 44 руб./сут. Тем не менее такие ставки принимались аналитиками при расчетах, что занижало усредненный результат.
Заметим попутно, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре не опускался ниже отметки в 1115 руб./сут. При этом в среднем данный показатель указал на движение вверх: вырос на 0,4% к августу – вопреки тому, что ряд аналитиков обозначили планку ставки аренды обычного полувагона на споте в 700–900 руб./сут.
Следует отметить, что в схеме «полувагоны под импорт» на востоке, которыми, по сути, «рулит» перевозчик со своей полигонной технологией, ставки держались примерно на уровне 700 руб./сут., хотя ранее были выше рынка. Ставки в рамках указанной схемы, напомним, не входят в расчет базовой ставки аренды на споте.
Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2300–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в сентябре держались на уровне 900 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1500–1700 руб./сут.
Прогноз в целом для полувагонов оставляем негативный, поскольку большинство экспертов снова указали на снижение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.
Причем если в августе на сети добавили тягу, то в сентябре рабочий парк магистральных грузовых локомотивов на РЖД сократился на 7,4% – до 4,5 тыс. ед. в среднем в сутки. Сказались, как мы и предполагали, последствия высокого уровня сверхурочных локомотивных бригад. Машинистов на ряде направлений не хватало.
Все эти и другие ранее перечисленные обстоятельства оказали сильное давление на ставки.
Особый акцент на нефтепродукты
В сентябре особого комментария требовали перемены, которые произошли в сегменте перевозок нефтепродуктов: базовая ставка аренды цистерн снизилась по сравнению с предыдущим месяцем. Сказался спад в погрузке нефти и продуктов ее переработки: в сентябре он составил 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало своего рода антирекордом (15,1 млн т). В ОАО «РЖД» пояснили, что динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках.
В связи с этим на РЖД планируют ввести скидки на перевозки нефтепродуктов на 50% в цистернах внутри РФ и на экспорт, а также на возврат порожних цистерн из-под них на 5%. Меры охватят рейсы в зоне из 250 станций. Правда, это будет с 1 января 2026 года. Но уже в начале осени эксперты заговорили о рисках системного кризиса в российской топливной логистике.
С одной стороны, в цепочки поставок экспортерам пришлось вносить поправки из-за вторичных санкций против РФ. Сказались также последствия атак БПЛА на объекты нефтяной инфраструктуры. А с другой стороны – клиенты сообщили о перебоях с поставками и перебоях с доставками по железной дороге бензина и дизтоплива из-за ограничений, введенных перевозчиком. Все это вместе взятое повлияло на сегмент цистерн.
Вместе с тем напомним: данный сегмент базируется преимущественно на долгосрочных контрактах.
И текущее падение погрузки обычно расценивается рынком как временное явление, вызванное непредвиденными обстоятельствами. К тому же поддерживается стабильный размер предложения: высокая стоимость новых цистерн и их эксплуатации ранее сдерживала покупки на замену выбывающего парка.
В исследовании «РЖД-Партнера» дается величина ставки с учетом широкой палитры игроков. Если же брать ряд ключевых игроков, то у них ставки в сентябре оценивались в 2400 руб./сут. (с надбавками), а отдельные индивидуальные договоры предусматривали ставки на уровне 2700 руб./сут. (со всеми переменными составляющими сверх ставки). При этом часть парка, оставшаяся вне распределения в рамках стабильных контрактов, использовалась по ставкам аренды ниже базовой. Однако это также не исключало необходимости вносить дополнительные платежи вдогонку после выполнения рейса.
[~DETAIL_TEXT] => Клиенты ждут перемен
На рынке были отмечены глубокие перемены. Сентябрь развеял оптимистические настроения, несмотря на прирост погрузки угля и стройматериалов, достигнутый впервые за весь период с февраля 2025 года. Угля отправили 26,6 млн т (+4%), а стройматериалов – 9,7 млн т (+4%). Тем не менее среди экспертов усилились настроения о том, что российская экономика вползает в кризис, о чем свидетельствовало, в частности, снижение в сентябре 2025 года индекса PMI обрабатывающих отраслей РФ до 48,2 п. по сравнению с 48,7 п. в августе.
В материалах исследования S&P Global подчеркнуто, что ухудшение операционных условий в секторе шло в течение последних 4 месяцев. Однако если летом отмечалось выборочное охлаждение экономики, то в сентябре с уменьшением притока новых заказов столкнулись практически повсеместно. Доходы компаний сократились, а расходы резко выросли. И прежде всего на логистику. Это привело к спаду потребления сырья, а также росту его складских запасов. На таком фоне индекс предпринимательской уверенности в России в добывающих отраслях также ушел вниз на 3,5%, о чем сообщил Росстат.
Неустойчивость трендов в российской экономике в итоге отразилась и на железнодорожных перевозках, и на поведении базовой ставки аренды на споте. Напомним, что в августе на магистралях стало меньше брошенных поездов. Однако от этого в сентябре клиенты не почувствовали улучшений, поскольку пути необщего пользования в сентябре снова оказались забиты вагонами из-за расширения палитры ограничений на их перемещение, логконтролей и конвенций. Да и в целом спрос на полувагоны снизился: во-первых, сравнение шло с крайне низкой базой прошлого года, а во-вторых, добавка в оборотах стала следствием отложенного спроса: в путь отправились те вагоны, которые ранее стояли. Отсюда и парадокс: в статистике – позитив в погрузке, а на путях необщего пользования – сложности с подсылом порожнего подвижного состава, что вновь заставило угольщиков и владельцев щебеночных карьеров работать на склад. Так что в середине осени «угольный допинг» может увянуть, предположил представитель стивидорной компании, занятой перевалкой угля.
Нестабильными выглядели и отправки щебня. Бум в сентябре был связан с отложенным спросом у строителей автодорог, которым срочно потребовалось закрыть объемы. Однако строительный сезон – в стадии завершения, а накопления на 2026 год подрядчики делать не спешили. При этом, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», перевозки балласта для нужд РЖД снизились на 21,7%.
Все тревожные нюансы участники рынка прекрасно осознавали. При этом предпринимались попытки выставить в договорах минимальную цену, а потом вдогонку – дополнительные платежи. При этом возникала двусмысленная ситуация: с одной стороны, операторы могли представить ситуацию так, что они шли на уступки клиентам и не выставляли штрафы, а с другой – могли поднять итоговые платежи, скажем, на одну треть. Сложность для анализа состояла в том, что если раньше штрафы за простои на путях необщего пользования выставлялись отдельно, то с осени они могли трансформироваться в категорию допуслуг как «плата за то, что вагоны стояли на пути к станции погрузки и выгрузки в пределах 300 км» (без разделения на магистрали и пути необщего пользования). Это новая практика, которая еще требует изучения.
Отсюда от респондентов и аналитиков поступили крайне противоречивые оценки. Ряд аналитиков ссылались на то, что в ряде случаев они выставлялись на минимальном уровне, который в сентябре, правда, повысился с 200 до 300 руб./сут. Но по такой ставке выполнялись рейсы, когда требовалось отправить вагон под погрузку, но его перевозчик не принимал порожним. Тогда искали попутный груз. Иными словами, основной целью таких рейсов было не получить доход, а вывести подвижной состав на другой полигон. Речь также шла о так называемых технологических ставках, когда груз брали, чтобы просто не оформлять плату за порожний пробег. Известен подобный случай, когда за предоставление полувагона на споте взяли всего 44 руб./сут. Тем не менее такие ставки принимались аналитиками при расчетах, что занижало усредненный результат.
Заметим попутно, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре не опускался ниже отметки в 1115 руб./сут. При этом в среднем данный показатель указал на движение вверх: вырос на 0,4% к августу – вопреки тому, что ряд аналитиков обозначили планку ставки аренды обычного полувагона на споте в 700–900 руб./сут.
Следует отметить, что в схеме «полувагоны под импорт» на востоке, которыми, по сути, «рулит» перевозчик со своей полигонной технологией, ставки держались примерно на уровне 700 руб./сут., хотя ранее были выше рынка. Ставки в рамках указанной схемы, напомним, не входят в расчет базовой ставки аренды на споте.
Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2300–2400 руб./сут. (например, под щебень). У небольших операторов ставки в сентябре держались на уровне 900 руб./сут. Грузовладельцы говорили о ставках (с доплатами за обеспечение подсыла порожних вагонов) в 1500–1700 руб./сут.
Прогноз в целом для полувагонов оставляем негативный, поскольку большинство экспертов снова указали на снижение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.
Причем если в августе на сети добавили тягу, то в сентябре рабочий парк магистральных грузовых локомотивов на РЖД сократился на 7,4% – до 4,5 тыс. ед. в среднем в сутки. Сказались, как мы и предполагали, последствия высокого уровня сверхурочных локомотивных бригад. Машинистов на ряде направлений не хватало.
Все эти и другие ранее перечисленные обстоятельства оказали сильное давление на ставки.
Особый акцент на нефтепродукты
В сентябре особого комментария требовали перемены, которые произошли в сегменте перевозок нефтепродуктов: базовая ставка аренды цистерн снизилась по сравнению с предыдущим месяцем. Сказался спад в погрузке нефти и продуктов ее переработки: в сентябре он составил 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало своего рода антирекордом (15,1 млн т). В ОАО «РЖД» пояснили, что динамика погрузки по-прежнему определяется рядом внешних факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны и на мировых рынках.
В связи с этим на РЖД планируют ввести скидки на перевозки нефтепродуктов на 50% в цистернах внутри РФ и на экспорт, а также на возврат порожних цистерн из-под них на 5%. Меры охватят рейсы в зоне из 250 станций. Правда, это будет с 1 января 2026 года. Но уже в начале осени эксперты заговорили о рисках системного кризиса в российской топливной логистике.
С одной стороны, в цепочки поставок экспортерам пришлось вносить поправки из-за вторичных санкций против РФ. Сказались также последствия атак БПЛА на объекты нефтяной инфраструктуры. А с другой стороны – клиенты сообщили о перебоях с поставками и перебоях с доставками по железной дороге бензина и дизтоплива из-за ограничений, введенных перевозчиком. Все это вместе взятое повлияло на сегмент цистерн.
Вместе с тем напомним: данный сегмент базируется преимущественно на долгосрочных контрактах.
И текущее падение погрузки обычно расценивается рынком как временное явление, вызванное непредвиденными обстоятельствами. К тому же поддерживается стабильный размер предложения: высокая стоимость новых цистерн и их эксплуатации ранее сдерживала покупки на замену выбывающего парка.
В исследовании «РЖД-Партнера» дается величина ставки с учетом широкой палитры игроков. Если же брать ряд ключевых игроков, то у них ставки в сентябре оценивались в 2400 руб./сут. (с надбавками), а отдельные индивидуальные договоры предусматривали ставки на уровне 2700 руб./сут. (со всеми переменными составляющими сверх ставки). При этом часть парка, оставшаяся вне распределения в рамках стабильных контрактов, использовалась по ставкам аренды ниже базовой. Однако это также не исключало необходимости вносить дополнительные платежи вдогонку после выполнения рейса.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov554
[~CODE] => stavki-operatorov554
[EXTERNAL_ID] => 425859
[~EXTERNAL_ID] => 425859
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045920
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425859:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045920
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 425865
[~ID] => 425865
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[~NAME] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:13:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:13:56
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:13:56
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:13:56
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:16:49
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:16:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проверки и профилактика
– Виктор Борисович, насколько эффективно организовано обеспечение безопасности движения поездов и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта в РФ в 2025 году?
– В текущем году Ространснадзором в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта проведено 195 контрольных (надзорных) мероприятий с взаимодействием с контролируемым лицом, из них только 46 плановых.
В целях обеспечения надлежащего уровня безопасности транспортного комплекса службой сделан акцент на профилактику и выявление срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований.
В настоящее время в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта действует 22 индикатора риска нарушения обязательных требований, к которым относятся допущенные на сети железных дорог события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
За текущий период 2025 года индикаторы риска сработали 142 раза, и по всем случаям организованы внеплановые проверочные мероприятия, 132 таких проверки проведены, по ним выявлены 6284 нарушения, приняты 2195 запретных мер (в том числе в границах Восточного полигона было проведено 29 внеплановых проверок, выявлено 1957 нарушений), что подтверждает высокую эффективность индикаторов.
В рамках профилактической работы мы нацеливаем наших инспекторов на эффективное взаимодействие с подконтрольными субъектами железнодорожного транспорта, а также на разъяснение обязательных требований.
Для снижения административной нагрузки на бизнес сотрудниками Госжелдорнадзора активно применяется мобильное приложение «Инспектор», разработанное Минэкономразвития России совместно с Минцифрой России. Приложение предназначено для дистанционного проведения проверочных мероприятий, и уже обеспечено выполнение показателя использования в 10%, утвержденного протоколом заместителя председателя правительства РФ – руководителя аппарата правительства РФ Дмитрия Григоренко.
Наша цель – это в первую очередь профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения, а также развитие информационного обмена с использованием современных информационных систем.
– В сентябре текущего года вопрос эффективности обеспечения безопасности движения в границах Восточного полигона рассматривался особо. С чем это было связано?
– Службой ежегодно проводится совещание во исполнение поручения президента РФ по вопросу проведения оценки системных нарушений технологических норм и разработки комплекса мер по их предупреждению всеми участниками перевозочного процесса в границах Восточного полигона.
Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона началось еще в 2013 году с целью увеличения пропускной способности двух основных железных дорог региона – Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. В прошлом году начался III этап развития Восточного полигона. С учетом поручения президента РФ по увеличению пропускной способности Восточного полигона задача службы – добиться его выполнения не только за счет строительства новых объектов инфраструктуры, но и за счет снижения аварийности и снижения отказов технических средств.
– На сентябрьском совещании указывалось, что внеплановые проверки организованы по срабатыванию 102 индикаторов риска, что позволило выявить 4947 нарушений и принять 1532 запретные меры. Можно привести примеры срабатывания таких индикаторов? И какие из них важнейшие?
– Здесь необходимо отметить, что в 2021 году, до вступления в силу 248-ФЗ, плановые проверки составляли 84% от всех проведенных проверочных мероприятий, а теперь, в результате применения принципов рискориентированного подхода и применения индикаторов риска, внеплановые проверки составляют 78% от проведенных проверок, из которых 90% – это проверки по сработавшим индикаторам риска!
В целях регламентирования действий по учету срабатывания индикаторов и контролю за своевременным проведением внеплановых проверочных мероприятий Управлением Госжелдорнадзора разработаны и введены поручением руководителя Ространснадзора «Методические рекомендации по организации работы по выявлению индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта» № 01-23-24 от 25.06.2024 г. Методика регламентирует способы выявления, учета и порядок действий при срабатывании индикаторов риска, прописывает ответственность соответствующих должностных лиц по принятию своевременных мер реагирования и организации внеплановой проверки.
ОАО «РЖД», со своей стороны, тоже издало распоряжение № 1115/р от 07.05.2024 г. о незамедлительном информировании межрегиональных территориальных управлений Ространснадзора по всем случаям срабатывания индикаторов.
Все внеплановые проверочные мероприятия, проведенные на основании индикаторов риска, выявили нарушения законодательства в области железнодорожного транспорта, требующие в том числе закрытия движения и ограничения скорости движения поездов, что подтверждает 100% эффективность утвержденных индикаторов.
Эффективность работы с утвержденными индикаторами риска также показывает то, что из 22 индикаторов на регулярной основе срабатывают уже 16, хотя жизненный цикл еще не завершен по трем из них. То есть период срабатывания некоторых индикаторов – не год, а несколько лет.
В частности, рост количества проведенных внеплановых проверок, основанием для которых явились индикаторы риска, за I полугодие 2025 года относительно АППГ 2024 года составил более чем в 3 раза (95).
Мало просто придумать индикаторы, разработать их и применять. Практика применения индикаторов риска показала нам, что немаловажным является процесс организации учета и контроля событий, являющихся основой для срабатывания индикаторов. И здесь у нас налажено четкое взаимодействие с департаментом безопасности движения ОАО «РЖД».
Применение индикаторов риска является живым механизмом, и работа, направленная на актуализацию разработанных индикаторов для повышения эффективности срабатывания, ведется на постоянной основе.
Сходы и аварии
– Какие нарушения чаще всего приводили к авариям и сходам вагонов на сети РЖД в 2025 году? На каких полигонах железных дорог чаще всего были аварии?
– За 9 месяцев 2025 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» допущено 10 транспортных происшествий (крушений), в результате которых погибло 7 человек (1 работник железнодорожного транспорта и 6 пассажиров), причинен тяжкий вред здоровью 1 работнику железнодорожного транспорта и 3 пассажирам, из которых причиной трех транспортных происшествий явились акты незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта.
Основными причинами возникновения случаев нарушения безопасности движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2025 году стали нарушения:
• технологии производства маневровой работы – 34%;
• текущего содержания пути – 32%;
• правил ремонта подвижного состава – 23%;
• прочие – 11%.
Наибольшее количество транспортных происшествий в 2025 году были допущены в границах железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»:
• Московской железной дороги – 3;
• Дальневосточной железной дороги – 2;
• Свердловской железной дороги – 2;
• Октябрьской железной дороги – 2.
Например, из-за незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта 31 мая 2025 года на МЖД из-за подрыва автомобильного моста допущен сход тепловоза и первых трех вагонов пассажирского поезда. В результате транспортного происшествия 7 человек (машинист и 6 пассажиров) погибло, трем пассажирам причинен тяжкий вред здоровью.
– По каким критериям контроля объекты ОАО «РЖД» признаются добросовестными? Сколько всего объектов контроля на сети? Какие это объекты?
– Ространснадзор в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта осуществляет надзор за более 33 тыс. объектов контроля 14 тыс. контролируемых лиц, из которых 2186 объектов ОАО «РЖД».
По видам осуществляемой деятельности объекты контроля ОАО «РЖД» дифференцируются на 676 объектов контроля дистанций пути, Дирекций инфраструктуры, 311 объектов контроля локомотивных депо Дирекций тяги, 1199 объектов контроля структурных подразделений компании, деятельность которых связана с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом инфраструктуры и подвижного состава.
Объектами контроля в соответствии с Федеральным законом № 248-ФЗ являются деятельность и действия, результаты деятельности и производственные объекты контролируемых лиц и их структурных подразделений.
Критерии добросовестности установлены постановлением правительства РФ № 991 от 25.06.2021 г., к ним относится отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки добросовестности по причине действия (бездействия) владельца объекта контроля транспортных происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте. Кроме того, не должны быть зафиксированы в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности факты несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации, предусмотренной нормативными правовыми актами в области железнодорожного транспорта. Контролируемым лицом должен быть предоставлен доступ к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии. Также должны быть в наличии договор добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований и внедренные сертифицированные системы внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности. Наконец, необходимо не иметь нарушений обязательных требований, выявленных по результатам проведения обязательных профилактических визитов или контрольных (надзорных) мероприятий (опять-таки в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности).
Акцент на цифровые технологии
– Как идет развитие информационного обмена данными с ОАО «РЖД» и участниками железнодорожного рынка с использованием современных систем? Как реализован электронный обмен данными с холдингом по ремонту вагонов и их составных частей? Каковы итоги проекта?
– Как уже было сказано, одним из критериев добросовестности является предоставление контролируемым лицом доступа к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии.
Кроме того, в рамках подписанного дополнительного соглашения с ОАО «РЖД» об электронном обмене данными Ространснадзору предоставлен доступ к системам, позволяющим осуществлять контроль за соблюдением сроков службы критически важных составных частей подвижного состава и выполнением плановых видов ремонта не только грузовых, но и пассажирских вагонов. Начата работа с АО «ФПК».
– Вы упоминали про мобильное приложение «Инспектор». Как выполняются контрольные (надзорные) мероприятия с его использованием? Что это за система и как ее планируется развивать?
– Мобильное приложение «Инспектор» разработано Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ на базе государственной информационной системы «Типовое облачное решение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» (ГИС ТОР КНД).
Возможность использования мобильного приложения «Инспектор» при проведении контрольно-надзорных и профилактических мероприятий стало еще одним ключевым изменением, внесенным в Федеральный закон № 248-ФЗ.
С его помощью могут проводиться контрольные (надзорные) мероприятия в виде выездной проверки, инспекционного визита и рейдового осмотра, а также профилактические мероприятия: консультирование и профилактический визит.
С использованием мобильного приложения «Инспектор» за 9 месяцев 2025 года Госжелдорнадзором проведено 46 контрольных (надзорных) мероприятий, что составило 23,6% от их общего количества.
В отношении объектов контроля ОАО «РЖД» таких проверок всего 2 из 50 проведенных. Поэтому немаловажной задачей является популяризация руководством всех структурных подразделений ОАО «РЖД» применения мобильного приложения «Инспектор». Оно позволяет контролируемому лицу осуществлять взаимодействие с инспекторами в режиме реального времени, что делает процесс контроля более открытым и доступным, упрощает и делает его более прозрачным, способствуя повышению качества проверки.
Стимулы для добросовестных лиц
– Как планируется развивать систему профилактики нарушений на РЖД в 2025–2026 гг.?
– В рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта применяются все виды профилактических мероприятий, предусмотренных федеральным законодательством.
В 2025 году в рамках профилактических мероприятий, проведенных в отношении ОАО «РЖД», объявлено 4219 предостережений, проведено 4576 консультирований.
К значимым изменениям 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» относятся новые правила проведения одного из инструментов профилактики – обязательного профилактического визита. Теперь принципиальными особенностями его проведения стало то, что по окончании проведения обязательного профилактического визита составляется акт, а при выявлении нарушений обязательных требований – предписание.
Отмечу, что по результатам визита мер административного воздействия не принимается. Таким образом, наряду с контрольными (надзорными) мероприятиями у нас появился еще один эффективный способ взаимодействия с контролируемым лицом, направленный на повышение уровня безопасности на железнодорожном транспорте.
– Как на РЖД планируется стимулировать добросовестность контролируемых лиц в 2025–2026 гг.? Какие меры предложены? Что считать приоритетным для укрепления безопасности движения?
– Важным направлением развития контрольно-надзорной деятельности является формирование условий, стимулирующих добросовестность контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований.
В этой связи необходимо отметить, что постановлением правительства № 991 об утверждении Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта с 2024 года предусмотрена возможность контролируемому лицу снизить категорию риска объекту контроля до низкой, исключающей проведение проверок.
Для этого необходимо соблюдение ряда условий – пройти процедуру самостоятельной оценки соблюдения обязательных требований в виде самообследования, принять декларацию соблюдения обязательных требований и соответствовать критериям добросовестности. В личном кабинете проверяемого лица на сайте Ространснадзора реализован электронный сервис самообследования, а для оказания методической помощи по вопросам его проведения размещены «Методические рекомендации по проведению самообследования и подготовке декларации соблюдения обязательных требований». В настоящее время подано уже 399 таких деклараций. Из них рассмотрено и принято 309. Кроме того, Госжелдорнадзором осуществляется проведение мероприятий по оценке добросовестности контролируемых лиц.
Начиная с февраля 2024 года принято 222 мотивированных решения о снижении категории риска объектам контроля и присвоении контролируемым лицам репутационного статуса, исключающего проведение плановых проверок. Так, Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД» в этом году проведена работа по применению мер стимулирования добросовестности в отношении их структурных подразделений, в результате которой были признаны добросовестными 76 объектов контроля эксплуатационных вагонных депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Статус добросовестного контролируемого лица не исключает возможности проводить внеплановые проверки, например, по основанию срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований. По результатам таких внеплановых проверок было аннулировано 16 деклараций о соблюдении объектами контроля обязательных требований, что является основанием для отмены репутационного статуса и повышения категории риска.
Свидетельства для машинистов
– С 2019 года через Ространснадзор выдаются свидетельства на право управления тяговым подвижным составом. Насколько подготовлен персонал РЖД, если судить по итогам экзаменов? Над какими вопросами в этом плане необходимо работать в холдинге для улучшения профподготовки машинистам?
– С 2019 года Ространснадзором выдано 44 527 свидетельств на право управления подвижным составом, из которых 90% были выданы кандидатам, прошедшим подготовку в Учебных центрах ОАО «РЖД».
При проведении теоретического испытания у машинистов проверяются знания Правил технической эксплуатации железных дорог, знания автоматических и электропневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, правил охраны труда и пожарной безопасности, а также умение действовать в нестандартных ситуациях.
Хотелось бы подчеркнуть комплексную работу, проводимую Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД», направленную на повышение качества предоставляемой услуги, снижение доли отказов и увеличение процента успешно прошедших теоретические испытания (на начало предоставления услуги средний процент не прошедших теоретические испытания кандидатов снизился с 27 до 16% в этом году).
Нельзя не отметить еще одно важное нововведение: в текущем году нормативно закреплено понятие высокоскоростного железнодорожного транспорта, в соответствии с которым с 1 сентября 2025 года приказом Минтранса России № 118 утверждена новая форма свидетельства с добавлением категории – «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».
Ространснадзором заблаговременно проведена работа по обновлению ведомственной информационной системы, посредством которой выдаются свидетельства, а также утвержден Альбом контрольных вопросов по новой категории, который размещен на официальном сайте Ространснадзора.
Сегодня мы уже ставим перед собой новую задачу: в рамках цифровой трансформации государственной услуги служба планирует реализацию возможности прохождения проверки теоретических знаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.
[~DETAIL_TEXT] => Проверки и профилактика
– Виктор Борисович, насколько эффективно организовано обеспечение безопасности движения поездов и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта в РФ в 2025 году?
– В текущем году Ространснадзором в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта проведено 195 контрольных (надзорных) мероприятий с взаимодействием с контролируемым лицом, из них только 46 плановых.
В целях обеспечения надлежащего уровня безопасности транспортного комплекса службой сделан акцент на профилактику и выявление срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований.
В настоящее время в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта действует 22 индикатора риска нарушения обязательных требований, к которым относятся допущенные на сети железных дорог события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
За текущий период 2025 года индикаторы риска сработали 142 раза, и по всем случаям организованы внеплановые проверочные мероприятия, 132 таких проверки проведены, по ним выявлены 6284 нарушения, приняты 2195 запретных мер (в том числе в границах Восточного полигона было проведено 29 внеплановых проверок, выявлено 1957 нарушений), что подтверждает высокую эффективность индикаторов.
В рамках профилактической работы мы нацеливаем наших инспекторов на эффективное взаимодействие с подконтрольными субъектами железнодорожного транспорта, а также на разъяснение обязательных требований.
Для снижения административной нагрузки на бизнес сотрудниками Госжелдорнадзора активно применяется мобильное приложение «Инспектор», разработанное Минэкономразвития России совместно с Минцифрой России. Приложение предназначено для дистанционного проведения проверочных мероприятий, и уже обеспечено выполнение показателя использования в 10%, утвержденного протоколом заместителя председателя правительства РФ – руководителя аппарата правительства РФ Дмитрия Григоренко.
Наша цель – это в первую очередь профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения, а также развитие информационного обмена с использованием современных информационных систем.
– В сентябре текущего года вопрос эффективности обеспечения безопасности движения в границах Восточного полигона рассматривался особо. С чем это было связано?
– Службой ежегодно проводится совещание во исполнение поручения президента РФ по вопросу проведения оценки системных нарушений технологических норм и разработки комплекса мер по их предупреждению всеми участниками перевозочного процесса в границах Восточного полигона.
Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона началось еще в 2013 году с целью увеличения пропускной способности двух основных железных дорог региона – Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. В прошлом году начался III этап развития Восточного полигона. С учетом поручения президента РФ по увеличению пропускной способности Восточного полигона задача службы – добиться его выполнения не только за счет строительства новых объектов инфраструктуры, но и за счет снижения аварийности и снижения отказов технических средств.
– На сентябрьском совещании указывалось, что внеплановые проверки организованы по срабатыванию 102 индикаторов риска, что позволило выявить 4947 нарушений и принять 1532 запретные меры. Можно привести примеры срабатывания таких индикаторов? И какие из них важнейшие?
– Здесь необходимо отметить, что в 2021 году, до вступления в силу 248-ФЗ, плановые проверки составляли 84% от всех проведенных проверочных мероприятий, а теперь, в результате применения принципов рискориентированного подхода и применения индикаторов риска, внеплановые проверки составляют 78% от проведенных проверок, из которых 90% – это проверки по сработавшим индикаторам риска!
В целях регламентирования действий по учету срабатывания индикаторов и контролю за своевременным проведением внеплановых проверочных мероприятий Управлением Госжелдорнадзора разработаны и введены поручением руководителя Ространснадзора «Методические рекомендации по организации работы по выявлению индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта» № 01-23-24 от 25.06.2024 г. Методика регламентирует способы выявления, учета и порядок действий при срабатывании индикаторов риска, прописывает ответственность соответствующих должностных лиц по принятию своевременных мер реагирования и организации внеплановой проверки.
ОАО «РЖД», со своей стороны, тоже издало распоряжение № 1115/р от 07.05.2024 г. о незамедлительном информировании межрегиональных территориальных управлений Ространснадзора по всем случаям срабатывания индикаторов.
Все внеплановые проверочные мероприятия, проведенные на основании индикаторов риска, выявили нарушения законодательства в области железнодорожного транспорта, требующие в том числе закрытия движения и ограничения скорости движения поездов, что подтверждает 100% эффективность утвержденных индикаторов.
Эффективность работы с утвержденными индикаторами риска также показывает то, что из 22 индикаторов на регулярной основе срабатывают уже 16, хотя жизненный цикл еще не завершен по трем из них. То есть период срабатывания некоторых индикаторов – не год, а несколько лет.
В частности, рост количества проведенных внеплановых проверок, основанием для которых явились индикаторы риска, за I полугодие 2025 года относительно АППГ 2024 года составил более чем в 3 раза (95).
Мало просто придумать индикаторы, разработать их и применять. Практика применения индикаторов риска показала нам, что немаловажным является процесс организации учета и контроля событий, являющихся основой для срабатывания индикаторов. И здесь у нас налажено четкое взаимодействие с департаментом безопасности движения ОАО «РЖД».
Применение индикаторов риска является живым механизмом, и работа, направленная на актуализацию разработанных индикаторов для повышения эффективности срабатывания, ведется на постоянной основе.
Сходы и аварии
– Какие нарушения чаще всего приводили к авариям и сходам вагонов на сети РЖД в 2025 году? На каких полигонах железных дорог чаще всего были аварии?
– За 9 месяцев 2025 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» допущено 10 транспортных происшествий (крушений), в результате которых погибло 7 человек (1 работник железнодорожного транспорта и 6 пассажиров), причинен тяжкий вред здоровью 1 работнику железнодорожного транспорта и 3 пассажирам, из которых причиной трех транспортных происшествий явились акты незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта.
Основными причинами возникновения случаев нарушения безопасности движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2025 году стали нарушения:
• технологии производства маневровой работы – 34%;
• текущего содержания пути – 32%;
• правил ремонта подвижного состава – 23%;
• прочие – 11%.
Наибольшее количество транспортных происшествий в 2025 году были допущены в границах железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»:
• Московской железной дороги – 3;
• Дальневосточной железной дороги – 2;
• Свердловской железной дороги – 2;
• Октябрьской железной дороги – 2.
Например, из-за незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта 31 мая 2025 года на МЖД из-за подрыва автомобильного моста допущен сход тепловоза и первых трех вагонов пассажирского поезда. В результате транспортного происшествия 7 человек (машинист и 6 пассажиров) погибло, трем пассажирам причинен тяжкий вред здоровью.
– По каким критериям контроля объекты ОАО «РЖД» признаются добросовестными? Сколько всего объектов контроля на сети? Какие это объекты?
– Ространснадзор в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта осуществляет надзор за более 33 тыс. объектов контроля 14 тыс. контролируемых лиц, из которых 2186 объектов ОАО «РЖД».
По видам осуществляемой деятельности объекты контроля ОАО «РЖД» дифференцируются на 676 объектов контроля дистанций пути, Дирекций инфраструктуры, 311 объектов контроля локомотивных депо Дирекций тяги, 1199 объектов контроля структурных подразделений компании, деятельность которых связана с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом инфраструктуры и подвижного состава.
Объектами контроля в соответствии с Федеральным законом № 248-ФЗ являются деятельность и действия, результаты деятельности и производственные объекты контролируемых лиц и их структурных подразделений.
Критерии добросовестности установлены постановлением правительства РФ № 991 от 25.06.2021 г., к ним относится отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки добросовестности по причине действия (бездействия) владельца объекта контроля транспортных происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте. Кроме того, не должны быть зафиксированы в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности факты несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации, предусмотренной нормативными правовыми актами в области железнодорожного транспорта. Контролируемым лицом должен быть предоставлен доступ к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии. Также должны быть в наличии договор добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований и внедренные сертифицированные системы внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности. Наконец, необходимо не иметь нарушений обязательных требований, выявленных по результатам проведения обязательных профилактических визитов или контрольных (надзорных) мероприятий (опять-таки в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности).
Акцент на цифровые технологии
– Как идет развитие информационного обмена данными с ОАО «РЖД» и участниками железнодорожного рынка с использованием современных систем? Как реализован электронный обмен данными с холдингом по ремонту вагонов и их составных частей? Каковы итоги проекта?
– Как уже было сказано, одним из критериев добросовестности является предоставление контролируемым лицом доступа к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии.
Кроме того, в рамках подписанного дополнительного соглашения с ОАО «РЖД» об электронном обмене данными Ространснадзору предоставлен доступ к системам, позволяющим осуществлять контроль за соблюдением сроков службы критически важных составных частей подвижного состава и выполнением плановых видов ремонта не только грузовых, но и пассажирских вагонов. Начата работа с АО «ФПК».
– Вы упоминали про мобильное приложение «Инспектор». Как выполняются контрольные (надзорные) мероприятия с его использованием? Что это за система и как ее планируется развивать?
– Мобильное приложение «Инспектор» разработано Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ на базе государственной информационной системы «Типовое облачное решение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» (ГИС ТОР КНД).
Возможность использования мобильного приложения «Инспектор» при проведении контрольно-надзорных и профилактических мероприятий стало еще одним ключевым изменением, внесенным в Федеральный закон № 248-ФЗ.
С его помощью могут проводиться контрольные (надзорные) мероприятия в виде выездной проверки, инспекционного визита и рейдового осмотра, а также профилактические мероприятия: консультирование и профилактический визит.
С использованием мобильного приложения «Инспектор» за 9 месяцев 2025 года Госжелдорнадзором проведено 46 контрольных (надзорных) мероприятий, что составило 23,6% от их общего количества.
В отношении объектов контроля ОАО «РЖД» таких проверок всего 2 из 50 проведенных. Поэтому немаловажной задачей является популяризация руководством всех структурных подразделений ОАО «РЖД» применения мобильного приложения «Инспектор». Оно позволяет контролируемому лицу осуществлять взаимодействие с инспекторами в режиме реального времени, что делает процесс контроля более открытым и доступным, упрощает и делает его более прозрачным, способствуя повышению качества проверки.
Стимулы для добросовестных лиц
– Как планируется развивать систему профилактики нарушений на РЖД в 2025–2026 гг.?
– В рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта применяются все виды профилактических мероприятий, предусмотренных федеральным законодательством.
В 2025 году в рамках профилактических мероприятий, проведенных в отношении ОАО «РЖД», объявлено 4219 предостережений, проведено 4576 консультирований.
К значимым изменениям 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» относятся новые правила проведения одного из инструментов профилактики – обязательного профилактического визита. Теперь принципиальными особенностями его проведения стало то, что по окончании проведения обязательного профилактического визита составляется акт, а при выявлении нарушений обязательных требований – предписание.
Отмечу, что по результатам визита мер административного воздействия не принимается. Таким образом, наряду с контрольными (надзорными) мероприятиями у нас появился еще один эффективный способ взаимодействия с контролируемым лицом, направленный на повышение уровня безопасности на железнодорожном транспорте.
– Как на РЖД планируется стимулировать добросовестность контролируемых лиц в 2025–2026 гг.? Какие меры предложены? Что считать приоритетным для укрепления безопасности движения?
– Важным направлением развития контрольно-надзорной деятельности является формирование условий, стимулирующих добросовестность контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований.
В этой связи необходимо отметить, что постановлением правительства № 991 об утверждении Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта с 2024 года предусмотрена возможность контролируемому лицу снизить категорию риска объекту контроля до низкой, исключающей проведение проверок.
Для этого необходимо соблюдение ряда условий – пройти процедуру самостоятельной оценки соблюдения обязательных требований в виде самообследования, принять декларацию соблюдения обязательных требований и соответствовать критериям добросовестности. В личном кабинете проверяемого лица на сайте Ространснадзора реализован электронный сервис самообследования, а для оказания методической помощи по вопросам его проведения размещены «Методические рекомендации по проведению самообследования и подготовке декларации соблюдения обязательных требований». В настоящее время подано уже 399 таких деклараций. Из них рассмотрено и принято 309. Кроме того, Госжелдорнадзором осуществляется проведение мероприятий по оценке добросовестности контролируемых лиц.
Начиная с февраля 2024 года принято 222 мотивированных решения о снижении категории риска объектам контроля и присвоении контролируемым лицам репутационного статуса, исключающего проведение плановых проверок. Так, Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД» в этом году проведена работа по применению мер стимулирования добросовестности в отношении их структурных подразделений, в результате которой были признаны добросовестными 76 объектов контроля эксплуатационных вагонных депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Статус добросовестного контролируемого лица не исключает возможности проводить внеплановые проверки, например, по основанию срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований. По результатам таких внеплановых проверок было аннулировано 16 деклараций о соблюдении объектами контроля обязательных требований, что является основанием для отмены репутационного статуса и повышения категории риска.
Свидетельства для машинистов
– С 2019 года через Ространснадзор выдаются свидетельства на право управления тяговым подвижным составом. Насколько подготовлен персонал РЖД, если судить по итогам экзаменов? Над какими вопросами в этом плане необходимо работать в холдинге для улучшения профподготовки машинистам?
– С 2019 года Ространснадзором выдано 44 527 свидетельств на право управления подвижным составом, из которых 90% были выданы кандидатам, прошедшим подготовку в Учебных центрах ОАО «РЖД».
При проведении теоретического испытания у машинистов проверяются знания Правил технической эксплуатации железных дорог, знания автоматических и электропневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, правил охраны труда и пожарной безопасности, а также умение действовать в нестандартных ситуациях.
Хотелось бы подчеркнуть комплексную работу, проводимую Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД», направленную на повышение качества предоставляемой услуги, снижение доли отказов и увеличение процента успешно прошедших теоретические испытания (на начало предоставления услуги средний процент не прошедших теоретические испытания кандидатов снизился с 27 до 16% в этом году).
Нельзя не отметить еще одно важное нововведение: в текущем году нормативно закреплено понятие высокоскоростного железнодорожного транспорта, в соответствии с которым с 1 сентября 2025 года приказом Минтранса России № 118 утверждена новая форма свидетельства с добавлением категории – «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».
Ространснадзором заблаговременно проведена работа по обновлению ведомственной информационной системы, посредством которой выдаются свидетельства, а также утвержден Альбом контрольных вопросов по новой категории, который размещен на официальном сайте Ространснадзора.
Сегодня мы уже ставим перед собой новую задачу: в рамках цифровой трансформации государственной услуги служба планирует реализацию возможности прохождения проверки теоретических знаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.
[~PREVIEW_TEXT] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2045924
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:16:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 438
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 147307
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi
[FILE_NAME] => Gulin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Гулин.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 68fadac941f2c6a0e99cfef2b670635f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi/Gulin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi/Gulin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi/Gulin.jpg
[ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2045924
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd
[~CODE] => indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd
[EXTERNAL_ID] => 425865
[~EXTERNAL_ID] => 425865
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045926
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045926
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_META_KEYWORDS] => индикаторы риска: как они срабатывают на сети ржд?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель <br>
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => индикаторы риска: как они срабатывают на сети ржд?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель <br>
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
)
)
Array
(
[ID] => 425865
[~ID] => 425865
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[~NAME] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:13:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:13:56
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:13:56
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:13:56
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:16:49
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:16:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Проверки и профилактика
– Виктор Борисович, насколько эффективно организовано обеспечение безопасности движения поездов и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта в РФ в 2025 году?
– В текущем году Ространснадзором в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта проведено 195 контрольных (надзорных) мероприятий с взаимодействием с контролируемым лицом, из них только 46 плановых.
В целях обеспечения надлежащего уровня безопасности транспортного комплекса службой сделан акцент на профилактику и выявление срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований.
В настоящее время в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта действует 22 индикатора риска нарушения обязательных требований, к которым относятся допущенные на сети железных дорог события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
За текущий период 2025 года индикаторы риска сработали 142 раза, и по всем случаям организованы внеплановые проверочные мероприятия, 132 таких проверки проведены, по ним выявлены 6284 нарушения, приняты 2195 запретных мер (в том числе в границах Восточного полигона было проведено 29 внеплановых проверок, выявлено 1957 нарушений), что подтверждает высокую эффективность индикаторов.
В рамках профилактической работы мы нацеливаем наших инспекторов на эффективное взаимодействие с подконтрольными субъектами железнодорожного транспорта, а также на разъяснение обязательных требований.
Для снижения административной нагрузки на бизнес сотрудниками Госжелдорнадзора активно применяется мобильное приложение «Инспектор», разработанное Минэкономразвития России совместно с Минцифрой России. Приложение предназначено для дистанционного проведения проверочных мероприятий, и уже обеспечено выполнение показателя использования в 10%, утвержденного протоколом заместителя председателя правительства РФ – руководителя аппарата правительства РФ Дмитрия Григоренко.
Наша цель – это в первую очередь профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения, а также развитие информационного обмена с использованием современных информационных систем.
– В сентябре текущего года вопрос эффективности обеспечения безопасности движения в границах Восточного полигона рассматривался особо. С чем это было связано?
– Службой ежегодно проводится совещание во исполнение поручения президента РФ по вопросу проведения оценки системных нарушений технологических норм и разработки комплекса мер по их предупреждению всеми участниками перевозочного процесса в границах Восточного полигона.
Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона началось еще в 2013 году с целью увеличения пропускной способности двух основных железных дорог региона – Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. В прошлом году начался III этап развития Восточного полигона. С учетом поручения президента РФ по увеличению пропускной способности Восточного полигона задача службы – добиться его выполнения не только за счет строительства новых объектов инфраструктуры, но и за счет снижения аварийности и снижения отказов технических средств.
– На сентябрьском совещании указывалось, что внеплановые проверки организованы по срабатыванию 102 индикаторов риска, что позволило выявить 4947 нарушений и принять 1532 запретные меры. Можно привести примеры срабатывания таких индикаторов? И какие из них важнейшие?
– Здесь необходимо отметить, что в 2021 году, до вступления в силу 248-ФЗ, плановые проверки составляли 84% от всех проведенных проверочных мероприятий, а теперь, в результате применения принципов рискориентированного подхода и применения индикаторов риска, внеплановые проверки составляют 78% от проведенных проверок, из которых 90% – это проверки по сработавшим индикаторам риска!
В целях регламентирования действий по учету срабатывания индикаторов и контролю за своевременным проведением внеплановых проверочных мероприятий Управлением Госжелдорнадзора разработаны и введены поручением руководителя Ространснадзора «Методические рекомендации по организации работы по выявлению индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта» № 01-23-24 от 25.06.2024 г. Методика регламентирует способы выявления, учета и порядок действий при срабатывании индикаторов риска, прописывает ответственность соответствующих должностных лиц по принятию своевременных мер реагирования и организации внеплановой проверки.
ОАО «РЖД», со своей стороны, тоже издало распоряжение № 1115/р от 07.05.2024 г. о незамедлительном информировании межрегиональных территориальных управлений Ространснадзора по всем случаям срабатывания индикаторов.
Все внеплановые проверочные мероприятия, проведенные на основании индикаторов риска, выявили нарушения законодательства в области железнодорожного транспорта, требующие в том числе закрытия движения и ограничения скорости движения поездов, что подтверждает 100% эффективность утвержденных индикаторов.
Эффективность работы с утвержденными индикаторами риска также показывает то, что из 22 индикаторов на регулярной основе срабатывают уже 16, хотя жизненный цикл еще не завершен по трем из них. То есть период срабатывания некоторых индикаторов – не год, а несколько лет.
В частности, рост количества проведенных внеплановых проверок, основанием для которых явились индикаторы риска, за I полугодие 2025 года относительно АППГ 2024 года составил более чем в 3 раза (95).
Мало просто придумать индикаторы, разработать их и применять. Практика применения индикаторов риска показала нам, что немаловажным является процесс организации учета и контроля событий, являющихся основой для срабатывания индикаторов. И здесь у нас налажено четкое взаимодействие с департаментом безопасности движения ОАО «РЖД».
Применение индикаторов риска является живым механизмом, и работа, направленная на актуализацию разработанных индикаторов для повышения эффективности срабатывания, ведется на постоянной основе.
Сходы и аварии
– Какие нарушения чаще всего приводили к авариям и сходам вагонов на сети РЖД в 2025 году? На каких полигонах железных дорог чаще всего были аварии?
– За 9 месяцев 2025 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» допущено 10 транспортных происшествий (крушений), в результате которых погибло 7 человек (1 работник железнодорожного транспорта и 6 пассажиров), причинен тяжкий вред здоровью 1 работнику железнодорожного транспорта и 3 пассажирам, из которых причиной трех транспортных происшествий явились акты незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта.
Основными причинами возникновения случаев нарушения безопасности движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2025 году стали нарушения:
• технологии производства маневровой работы – 34%;
• текущего содержания пути – 32%;
• правил ремонта подвижного состава – 23%;
• прочие – 11%.
Наибольшее количество транспортных происшествий в 2025 году были допущены в границах железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»:
• Московской железной дороги – 3;
• Дальневосточной железной дороги – 2;
• Свердловской железной дороги – 2;
• Октябрьской железной дороги – 2.
Например, из-за незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта 31 мая 2025 года на МЖД из-за подрыва автомобильного моста допущен сход тепловоза и первых трех вагонов пассажирского поезда. В результате транспортного происшествия 7 человек (машинист и 6 пассажиров) погибло, трем пассажирам причинен тяжкий вред здоровью.
– По каким критериям контроля объекты ОАО «РЖД» признаются добросовестными? Сколько всего объектов контроля на сети? Какие это объекты?
– Ространснадзор в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта осуществляет надзор за более 33 тыс. объектов контроля 14 тыс. контролируемых лиц, из которых 2186 объектов ОАО «РЖД».
По видам осуществляемой деятельности объекты контроля ОАО «РЖД» дифференцируются на 676 объектов контроля дистанций пути, Дирекций инфраструктуры, 311 объектов контроля локомотивных депо Дирекций тяги, 1199 объектов контроля структурных подразделений компании, деятельность которых связана с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом инфраструктуры и подвижного состава.
Объектами контроля в соответствии с Федеральным законом № 248-ФЗ являются деятельность и действия, результаты деятельности и производственные объекты контролируемых лиц и их структурных подразделений.
Критерии добросовестности установлены постановлением правительства РФ № 991 от 25.06.2021 г., к ним относится отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки добросовестности по причине действия (бездействия) владельца объекта контроля транспортных происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте. Кроме того, не должны быть зафиксированы в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности факты несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации, предусмотренной нормативными правовыми актами в области железнодорожного транспорта. Контролируемым лицом должен быть предоставлен доступ к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии. Также должны быть в наличии договор добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований и внедренные сертифицированные системы внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности. Наконец, необходимо не иметь нарушений обязательных требований, выявленных по результатам проведения обязательных профилактических визитов или контрольных (надзорных) мероприятий (опять-таки в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности).
Акцент на цифровые технологии
– Как идет развитие информационного обмена данными с ОАО «РЖД» и участниками железнодорожного рынка с использованием современных систем? Как реализован электронный обмен данными с холдингом по ремонту вагонов и их составных частей? Каковы итоги проекта?
– Как уже было сказано, одним из критериев добросовестности является предоставление контролируемым лицом доступа к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии.
Кроме того, в рамках подписанного дополнительного соглашения с ОАО «РЖД» об электронном обмене данными Ространснадзору предоставлен доступ к системам, позволяющим осуществлять контроль за соблюдением сроков службы критически важных составных частей подвижного состава и выполнением плановых видов ремонта не только грузовых, но и пассажирских вагонов. Начата работа с АО «ФПК».
– Вы упоминали про мобильное приложение «Инспектор». Как выполняются контрольные (надзорные) мероприятия с его использованием? Что это за система и как ее планируется развивать?
– Мобильное приложение «Инспектор» разработано Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ на базе государственной информационной системы «Типовое облачное решение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» (ГИС ТОР КНД).
Возможность использования мобильного приложения «Инспектор» при проведении контрольно-надзорных и профилактических мероприятий стало еще одним ключевым изменением, внесенным в Федеральный закон № 248-ФЗ.
С его помощью могут проводиться контрольные (надзорные) мероприятия в виде выездной проверки, инспекционного визита и рейдового осмотра, а также профилактические мероприятия: консультирование и профилактический визит.
С использованием мобильного приложения «Инспектор» за 9 месяцев 2025 года Госжелдорнадзором проведено 46 контрольных (надзорных) мероприятий, что составило 23,6% от их общего количества.
В отношении объектов контроля ОАО «РЖД» таких проверок всего 2 из 50 проведенных. Поэтому немаловажной задачей является популяризация руководством всех структурных подразделений ОАО «РЖД» применения мобильного приложения «Инспектор». Оно позволяет контролируемому лицу осуществлять взаимодействие с инспекторами в режиме реального времени, что делает процесс контроля более открытым и доступным, упрощает и делает его более прозрачным, способствуя повышению качества проверки.
Стимулы для добросовестных лиц
– Как планируется развивать систему профилактики нарушений на РЖД в 2025–2026 гг.?
– В рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта применяются все виды профилактических мероприятий, предусмотренных федеральным законодательством.
В 2025 году в рамках профилактических мероприятий, проведенных в отношении ОАО «РЖД», объявлено 4219 предостережений, проведено 4576 консультирований.
К значимым изменениям 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» относятся новые правила проведения одного из инструментов профилактики – обязательного профилактического визита. Теперь принципиальными особенностями его проведения стало то, что по окончании проведения обязательного профилактического визита составляется акт, а при выявлении нарушений обязательных требований – предписание.
Отмечу, что по результатам визита мер административного воздействия не принимается. Таким образом, наряду с контрольными (надзорными) мероприятиями у нас появился еще один эффективный способ взаимодействия с контролируемым лицом, направленный на повышение уровня безопасности на железнодорожном транспорте.
– Как на РЖД планируется стимулировать добросовестность контролируемых лиц в 2025–2026 гг.? Какие меры предложены? Что считать приоритетным для укрепления безопасности движения?
– Важным направлением развития контрольно-надзорной деятельности является формирование условий, стимулирующих добросовестность контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований.
В этой связи необходимо отметить, что постановлением правительства № 991 об утверждении Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта с 2024 года предусмотрена возможность контролируемому лицу снизить категорию риска объекту контроля до низкой, исключающей проведение проверок.
Для этого необходимо соблюдение ряда условий – пройти процедуру самостоятельной оценки соблюдения обязательных требований в виде самообследования, принять декларацию соблюдения обязательных требований и соответствовать критериям добросовестности. В личном кабинете проверяемого лица на сайте Ространснадзора реализован электронный сервис самообследования, а для оказания методической помощи по вопросам его проведения размещены «Методические рекомендации по проведению самообследования и подготовке декларации соблюдения обязательных требований». В настоящее время подано уже 399 таких деклараций. Из них рассмотрено и принято 309. Кроме того, Госжелдорнадзором осуществляется проведение мероприятий по оценке добросовестности контролируемых лиц.
Начиная с февраля 2024 года принято 222 мотивированных решения о снижении категории риска объектам контроля и присвоении контролируемым лицам репутационного статуса, исключающего проведение плановых проверок. Так, Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД» в этом году проведена работа по применению мер стимулирования добросовестности в отношении их структурных подразделений, в результате которой были признаны добросовестными 76 объектов контроля эксплуатационных вагонных депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Статус добросовестного контролируемого лица не исключает возможности проводить внеплановые проверки, например, по основанию срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований. По результатам таких внеплановых проверок было аннулировано 16 деклараций о соблюдении объектами контроля обязательных требований, что является основанием для отмены репутационного статуса и повышения категории риска.
Свидетельства для машинистов
– С 2019 года через Ространснадзор выдаются свидетельства на право управления тяговым подвижным составом. Насколько подготовлен персонал РЖД, если судить по итогам экзаменов? Над какими вопросами в этом плане необходимо работать в холдинге для улучшения профподготовки машинистам?
– С 2019 года Ространснадзором выдано 44 527 свидетельств на право управления подвижным составом, из которых 90% были выданы кандидатам, прошедшим подготовку в Учебных центрах ОАО «РЖД».
При проведении теоретического испытания у машинистов проверяются знания Правил технической эксплуатации железных дорог, знания автоматических и электропневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, правил охраны труда и пожарной безопасности, а также умение действовать в нестандартных ситуациях.
Хотелось бы подчеркнуть комплексную работу, проводимую Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД», направленную на повышение качества предоставляемой услуги, снижение доли отказов и увеличение процента успешно прошедших теоретические испытания (на начало предоставления услуги средний процент не прошедших теоретические испытания кандидатов снизился с 27 до 16% в этом году).
Нельзя не отметить еще одно важное нововведение: в текущем году нормативно закреплено понятие высокоскоростного железнодорожного транспорта, в соответствии с которым с 1 сентября 2025 года приказом Минтранса России № 118 утверждена новая форма свидетельства с добавлением категории – «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».
Ространснадзором заблаговременно проведена работа по обновлению ведомственной информационной системы, посредством которой выдаются свидетельства, а также утвержден Альбом контрольных вопросов по новой категории, который размещен на официальном сайте Ространснадзора.
Сегодня мы уже ставим перед собой новую задачу: в рамках цифровой трансформации государственной услуги служба планирует реализацию возможности прохождения проверки теоретических знаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.
[~DETAIL_TEXT] => Проверки и профилактика
– Виктор Борисович, насколько эффективно организовано обеспечение безопасности движения поездов и эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта в РФ в 2025 году?
– В текущем году Ространснадзором в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта проведено 195 контрольных (надзорных) мероприятий с взаимодействием с контролируемым лицом, из них только 46 плановых.
В целях обеспечения надлежащего уровня безопасности транспортного комплекса службой сделан акцент на профилактику и выявление срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований.
В настоящее время в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта действует 22 индикатора риска нарушения обязательных требований, к которым относятся допущенные на сети железных дорог события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
За текущий период 2025 года индикаторы риска сработали 142 раза, и по всем случаям организованы внеплановые проверочные мероприятия, 132 таких проверки проведены, по ним выявлены 6284 нарушения, приняты 2195 запретных мер (в том числе в границах Восточного полигона было проведено 29 внеплановых проверок, выявлено 1957 нарушений), что подтверждает высокую эффективность индикаторов.
В рамках профилактической работы мы нацеливаем наших инспекторов на эффективное взаимодействие с подконтрольными субъектами железнодорожного транспорта, а также на разъяснение обязательных требований.
Для снижения административной нагрузки на бизнес сотрудниками Госжелдорнадзора активно применяется мобильное приложение «Инспектор», разработанное Минэкономразвития России совместно с Минцифрой России. Приложение предназначено для дистанционного проведения проверочных мероприятий, и уже обеспечено выполнение показателя использования в 10%, утвержденного протоколом заместителя председателя правительства РФ – руководителя аппарата правительства РФ Дмитрия Григоренко.
Наша цель – это в первую очередь профилактика нарушений законодательства, повышение эффективности управления безопасностью движения, а также развитие информационного обмена с использованием современных информационных систем.
– В сентябре текущего года вопрос эффективности обеспечения безопасности движения в границах Восточного полигона рассматривался особо. С чем это было связано?
– Службой ежегодно проводится совещание во исполнение поручения президента РФ по вопросу проведения оценки системных нарушений технологических норм и разработки комплекса мер по их предупреждению всеми участниками перевозочного процесса в границах Восточного полигона.
Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона началось еще в 2013 году с целью увеличения пропускной способности двух основных железных дорог региона – Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. В прошлом году начался III этап развития Восточного полигона. С учетом поручения президента РФ по увеличению пропускной способности Восточного полигона задача службы – добиться его выполнения не только за счет строительства новых объектов инфраструктуры, но и за счет снижения аварийности и снижения отказов технических средств.
– На сентябрьском совещании указывалось, что внеплановые проверки организованы по срабатыванию 102 индикаторов риска, что позволило выявить 4947 нарушений и принять 1532 запретные меры. Можно привести примеры срабатывания таких индикаторов? И какие из них важнейшие?
– Здесь необходимо отметить, что в 2021 году, до вступления в силу 248-ФЗ, плановые проверки составляли 84% от всех проведенных проверочных мероприятий, а теперь, в результате применения принципов рискориентированного подхода и применения индикаторов риска, внеплановые проверки составляют 78% от проведенных проверок, из которых 90% – это проверки по сработавшим индикаторам риска!
В целях регламентирования действий по учету срабатывания индикаторов и контролю за своевременным проведением внеплановых проверочных мероприятий Управлением Госжелдорнадзора разработаны и введены поручением руководителя Ространснадзора «Методические рекомендации по организации работы по выявлению индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта» № 01-23-24 от 25.06.2024 г. Методика регламентирует способы выявления, учета и порядок действий при срабатывании индикаторов риска, прописывает ответственность соответствующих должностных лиц по принятию своевременных мер реагирования и организации внеплановой проверки.
ОАО «РЖД», со своей стороны, тоже издало распоряжение № 1115/р от 07.05.2024 г. о незамедлительном информировании межрегиональных территориальных управлений Ространснадзора по всем случаям срабатывания индикаторов.
Все внеплановые проверочные мероприятия, проведенные на основании индикаторов риска, выявили нарушения законодательства в области железнодорожного транспорта, требующие в том числе закрытия движения и ограничения скорости движения поездов, что подтверждает 100% эффективность утвержденных индикаторов.
Эффективность работы с утвержденными индикаторами риска также показывает то, что из 22 индикаторов на регулярной основе срабатывают уже 16, хотя жизненный цикл еще не завершен по трем из них. То есть период срабатывания некоторых индикаторов – не год, а несколько лет.
В частности, рост количества проведенных внеплановых проверок, основанием для которых явились индикаторы риска, за I полугодие 2025 года относительно АППГ 2024 года составил более чем в 3 раза (95).
Мало просто придумать индикаторы, разработать их и применять. Практика применения индикаторов риска показала нам, что немаловажным является процесс организации учета и контроля событий, являющихся основой для срабатывания индикаторов. И здесь у нас налажено четкое взаимодействие с департаментом безопасности движения ОАО «РЖД».
Применение индикаторов риска является живым механизмом, и работа, направленная на актуализацию разработанных индикаторов для повышения эффективности срабатывания, ведется на постоянной основе.
Сходы и аварии
– Какие нарушения чаще всего приводили к авариям и сходам вагонов на сети РЖД в 2025 году? На каких полигонах железных дорог чаще всего были аварии?
– За 9 месяцев 2025 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» допущено 10 транспортных происшествий (крушений), в результате которых погибло 7 человек (1 работник железнодорожного транспорта и 6 пассажиров), причинен тяжкий вред здоровью 1 работнику железнодорожного транспорта и 3 пассажирам, из которых причиной трех транспортных происшествий явились акты незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта.
Основными причинами возникновения случаев нарушения безопасности движения поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2025 году стали нарушения:
• технологии производства маневровой работы – 34%;
• текущего содержания пути – 32%;
• правил ремонта подвижного состава – 23%;
• прочие – 11%.
Наибольшее количество транспортных происшествий в 2025 году были допущены в границах железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»:
• Московской железной дороги – 3;
• Дальневосточной железной дороги – 2;
• Свердловской железной дороги – 2;
• Октябрьской железной дороги – 2.
Например, из-за незаконного вмешательства посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта 31 мая 2025 года на МЖД из-за подрыва автомобильного моста допущен сход тепловоза и первых трех вагонов пассажирского поезда. В результате транспортного происшествия 7 человек (машинист и 6 пассажиров) погибло, трем пассажирам причинен тяжкий вред здоровью.
– По каким критериям контроля объекты ОАО «РЖД» признаются добросовестными? Сколько всего объектов контроля на сети? Какие это объекты?
– Ространснадзор в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта осуществляет надзор за более 33 тыс. объектов контроля 14 тыс. контролируемых лиц, из которых 2186 объектов ОАО «РЖД».
По видам осуществляемой деятельности объекты контроля ОАО «РЖД» дифференцируются на 676 объектов контроля дистанций пути, Дирекций инфраструктуры, 311 объектов контроля локомотивных депо Дирекций тяги, 1199 объектов контроля структурных подразделений компании, деятельность которых связана с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом инфраструктуры и подвижного состава.
Объектами контроля в соответствии с Федеральным законом № 248-ФЗ являются деятельность и действия, результаты деятельности и производственные объекты контролируемых лиц и их структурных подразделений.
Критерии добросовестности установлены постановлением правительства РФ № 991 от 25.06.2021 г., к ним относится отсутствие в течение 2 лет до даты проведения оценки добросовестности по причине действия (бездействия) владельца объекта контроля транспортных происшествий (крушений и аварий), допущенных на железнодорожном транспорте. Кроме того, не должны быть зафиксированы в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности факты несвоевременного и недостоверного представления контролируемым лицом в контролирующий орган обязательной информации, предусмотренной нормативными правовыми актами в области железнодорожного транспорта. Контролируемым лицом должен быть предоставлен доступ к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии. Также должны быть в наличии договор добровольного страхования рисков причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям вследствие нарушения контролируемым лицом обязательных требований и внедренные сертифицированные системы внутреннего контроля в соответствующей сфере деятельности. Наконец, необходимо не иметь нарушений обязательных требований, выявленных по результатам проведения обязательных профилактических визитов или контрольных (надзорных) мероприятий (опять-таки в течение 1 года до даты проведения оценки добросовестности).
Акцент на цифровые технологии
– Как идет развитие информационного обмена данными с ОАО «РЖД» и участниками железнодорожного рынка с использованием современных систем? Как реализован электронный обмен данными с холдингом по ремонту вагонов и их составных частей? Каковы итоги проекта?
– Как уже было сказано, одним из критериев добросовестности является предоставление контролируемым лицом доступа к своим информационным ресурсам в рамках соглашения об информационном взаимодействии.
Кроме того, в рамках подписанного дополнительного соглашения с ОАО «РЖД» об электронном обмене данными Ространснадзору предоставлен доступ к системам, позволяющим осуществлять контроль за соблюдением сроков службы критически важных составных частей подвижного состава и выполнением плановых видов ремонта не только грузовых, но и пассажирских вагонов. Начата работа с АО «ФПК».
– Вы упоминали про мобильное приложение «Инспектор». Как выполняются контрольные (надзорные) мероприятия с его использованием? Что это за система и как ее планируется развивать?
– Мобильное приложение «Инспектор» разработано Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ на базе государственной информационной системы «Типовое облачное решение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» (ГИС ТОР КНД).
Возможность использования мобильного приложения «Инспектор» при проведении контрольно-надзорных и профилактических мероприятий стало еще одним ключевым изменением, внесенным в Федеральный закон № 248-ФЗ.
С его помощью могут проводиться контрольные (надзорные) мероприятия в виде выездной проверки, инспекционного визита и рейдового осмотра, а также профилактические мероприятия: консультирование и профилактический визит.
С использованием мобильного приложения «Инспектор» за 9 месяцев 2025 года Госжелдорнадзором проведено 46 контрольных (надзорных) мероприятий, что составило 23,6% от их общего количества.
В отношении объектов контроля ОАО «РЖД» таких проверок всего 2 из 50 проведенных. Поэтому немаловажной задачей является популяризация руководством всех структурных подразделений ОАО «РЖД» применения мобильного приложения «Инспектор». Оно позволяет контролируемому лицу осуществлять взаимодействие с инспекторами в режиме реального времени, что делает процесс контроля более открытым и доступным, упрощает и делает его более прозрачным, способствуя повышению качества проверки.
Стимулы для добросовестных лиц
– Как планируется развивать систему профилактики нарушений на РЖД в 2025–2026 гг.?
– В рамках федерального государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта применяются все виды профилактических мероприятий, предусмотренных федеральным законодательством.
В 2025 году в рамках профилактических мероприятий, проведенных в отношении ОАО «РЖД», объявлено 4219 предостережений, проведено 4576 консультирований.
К значимым изменениям 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации» относятся новые правила проведения одного из инструментов профилактики – обязательного профилактического визита. Теперь принципиальными особенностями его проведения стало то, что по окончании проведения обязательного профилактического визита составляется акт, а при выявлении нарушений обязательных требований – предписание.
Отмечу, что по результатам визита мер административного воздействия не принимается. Таким образом, наряду с контрольными (надзорными) мероприятиями у нас появился еще один эффективный способ взаимодействия с контролируемым лицом, направленный на повышение уровня безопасности на железнодорожном транспорте.
– Как на РЖД планируется стимулировать добросовестность контролируемых лиц в 2025–2026 гг.? Какие меры предложены? Что считать приоритетным для укрепления безопасности движения?
– Важным направлением развития контрольно-надзорной деятельности является формирование условий, стимулирующих добросовестность контролируемых лиц к соблюдению обязательных требований.
В этой связи необходимо отметить, что постановлением правительства № 991 об утверждении Положения о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта с 2024 года предусмотрена возможность контролируемому лицу снизить категорию риска объекту контроля до низкой, исключающей проведение проверок.
Для этого необходимо соблюдение ряда условий – пройти процедуру самостоятельной оценки соблюдения обязательных требований в виде самообследования, принять декларацию соблюдения обязательных требований и соответствовать критериям добросовестности. В личном кабинете проверяемого лица на сайте Ространснадзора реализован электронный сервис самообследования, а для оказания методической помощи по вопросам его проведения размещены «Методические рекомендации по проведению самообследования и подготовке декларации соблюдения обязательных требований». В настоящее время подано уже 399 таких деклараций. Из них рассмотрено и принято 309. Кроме того, Госжелдорнадзором осуществляется проведение мероприятий по оценке добросовестности контролируемых лиц.
Начиная с февраля 2024 года принято 222 мотивированных решения о снижении категории риска объектам контроля и присвоении контролируемым лицам репутационного статуса, исключающего проведение плановых проверок. Так, Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД» в этом году проведена работа по применению мер стимулирования добросовестности в отношении их структурных подразделений, в результате которой были признаны добросовестными 76 объектов контроля эксплуатационных вагонных депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Статус добросовестного контролируемого лица не исключает возможности проводить внеплановые проверки, например, по основанию срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований. По результатам таких внеплановых проверок было аннулировано 16 деклараций о соблюдении объектами контроля обязательных требований, что является основанием для отмены репутационного статуса и повышения категории риска.
Свидетельства для машинистов
– С 2019 года через Ространснадзор выдаются свидетельства на право управления тяговым подвижным составом. Насколько подготовлен персонал РЖД, если судить по итогам экзаменов? Над какими вопросами в этом плане необходимо работать в холдинге для улучшения профподготовки машинистам?
– С 2019 года Ространснадзором выдано 44 527 свидетельств на право управления подвижным составом, из которых 90% были выданы кандидатам, прошедшим подготовку в Учебных центрах ОАО «РЖД».
При проведении теоретического испытания у машинистов проверяются знания Правил технической эксплуатации железных дорог, знания автоматических и электропневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, правил охраны труда и пожарной безопасности, а также умение действовать в нестандартных ситуациях.
Хотелось бы подчеркнуть комплексную работу, проводимую Ространснадзором совместно с ОАО «РЖД», направленную на повышение качества предоставляемой услуги, снижение доли отказов и увеличение процента успешно прошедших теоретические испытания (на начало предоставления услуги средний процент не прошедших теоретические испытания кандидатов снизился с 27 до 16% в этом году).
Нельзя не отметить еще одно важное нововведение: в текущем году нормативно закреплено понятие высокоскоростного железнодорожного транспорта, в соответствии с которым с 1 сентября 2025 года приказом Минтранса России № 118 утверждена новая форма свидетельства с добавлением категории – «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».
Ространснадзором заблаговременно проведена работа по обновлению ведомственной информационной системы, посредством которой выдаются свидетельства, а также утвержден Альбом контрольных вопросов по новой категории, который размещен на официальном сайте Ространснадзора.
Сегодня мы уже ставим перед собой новую задачу: в рамках цифровой трансформации государственной услуги служба планирует реализацию возможности прохождения проверки теоретических знаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.
[~PREVIEW_TEXT] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2045924
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:16:49
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 438
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 147307
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi
[FILE_NAME] => Gulin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Гулин.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 68fadac941f2c6a0e99cfef2b670635f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi/Gulin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi/Gulin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/205/wh63r7dquc2s391hfr5y773qg7llm7fi/Gulin.jpg
[ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2045924
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd
[~CODE] => indikatory-riska-kak-oni-srabatyvayut-na-seti-rzhd
[EXTERNAL_ID] => 425865
[~EXTERNAL_ID] => 425865
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Андрей Лазарев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Андрей Лазарев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045926
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425865:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045926
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_META_KEYWORDS] => индикаторы риска: как они срабатывают на сети ржд?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель <br>
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => индикаторы риска: как они срабатывают на сети ржд?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тема обеспечения безопасности на транспорте сегодня звучит особенно актуально. На вопросы читателей «РЖД-Партнера» отвечает руководитель <br>
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?
)
)
Array
(
[ID] => 425866
[~ID] => 425866
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Законодательная трехходовка
[~NAME] => Законодательная трехходовка
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:22:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:22:52
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:22:52
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:22:52
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 19:28:37
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 19:28:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/zakonodatelnaya-trekhkhodovka/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/zakonodatelnaya-trekhkhodovka/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В чем виноват оператор?
«В текущей ситуации оператор занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности», – отметил заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Лесун. И тем самым весьма точно обозначил причину всплеска законотворчества. Причина объективная. Но давайте разбираться.
Начнем с первой идеи – дополнить ст. 12 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» новеллой об обязанностях операторов, на основе которой намечено сформировать еще ряд правительственных документов. Они должны уточнить правила ведения реестра операторов и порядок информирования клиентов – об услугах, оказываемых операторами, ценообразовании, условиях доступа клиентов к услугам операторов. Кроме того, намечено отрегулировать правила предоставления вагонов и контейнеров на РЖД.
Как сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД», основные позиции ранее были обозначены холдингом и по, сути, представлены в пакетном виде. При этом прозвучали два принципиально новых требования: оператору надлежит, во-первых, быть членом саморегулируемой организации операторов железнодорожного подвижного состава, контейнеров, а во-вторых – заключить с ОАО «РЖД» договор, предусматривающий условия эксплуатации вагонов на железнодорожной инфраструктуре. Отсутствие такого договора может стать основанием для отказа оператору в допуске его вагонов на сеть.
«Операторскому сообществу в текущих условиях будет предложена конструкция ужесточения правил игры. Это естественный, эволюционный процесс. В условиях повышения регулирования операторы должны быть готовы к такому развитию событий. Альтернатива тут одна – национализация. Предлагаемые изменения пока направлены на повышение роли саморегулирования и формирование более четкого и жесткого регламента взаимодействия с владельцем инфраструктуры», – выразил свою точку зрения президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Дьявол кроется в деталях. Поэтому сосредочимся на них. Начнем с того, что напомним: требование вступления операторов в СРО уже ранее выдвигалось и было отвергнуто как избыточное. Почему? Для понимания приведем сравнение со строительной отраслью. Там требование обязательного членства в СРО мотивировалось необходимостью усилить ответственность компаний, выполняющих полный цикл высокорисковых работ при участии в тендерах на масштабные проекты. На РЖД оператор не может отвечать за управление сетевыми поездопотоками. Он не перевозчик. Перевозчик на сети один. Он же управляет инфраструктурой. И поэтому отвечает перед клиентом за безопасность транспортировок как субъект монопольного законодательства. Оператор лишь предоставляет исправный вагон – по договору с клиентом. А порядок перевозки регулирует опять-таки перевозчик – своими нормативными документами. Получается, что стандарты безопасности, которые должны быть прописаны в рамках СРО, уже и без того на РЖД установлены. К ним в СРО нечего добавить или убавить.
Что касается второго требования – заключать не только договоры с грузовладельцами, но и с ОАО «РЖД» – о технологическом взаимодействии с операторами, то тут не все просто.
«Проблема в том, что стороны в данном случае не равны. ОАО «РЖД» – сильная сторона, которую сложно настроить на принятие справедливых условий партнерства для оператора. Перевозчик просто перечислит условия, которые ему надлежит выполнить не только в плане выставления штрафов и перемещения парка, но и конкуренции с другими владельцами и арендаторами вагонов. По сути, таким образом планируется легализовать те правила, согласно которым у клиента есть груз, перевозчик его может не принять на сеть и не отправить в путь в заявленный срок по выбранному маршруту. Фактически целью перевозчика становится подавление конкуренции на рынке предоставления подвижного состава», – прокомментировал ситуацию заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Как считают эксперты, в этом направлении прослеживается четкая линия: в начальной точке – предложение отдельным операторам заключить договоры об информационном взаимодействии. Затем в ходе переговоров эти документы в холдинге переформатировали в договоры об информационно-технологическом взаимодействии, а затем – о технологическом взаимодействии. Конечная точка – попытка закрепить обязанность для операторов заключить подобный договор через поправку в ст. 12 закона «О железнодорожном транспорте в РФ».
Старая песня на новый лад
Участники рынка отметили, что попытки уточнить обязанности операторов предпринимались и ранее. В частности, в 2019 году. Правда, тогда звучала другая формулировка: поправки предусматривали «права и обязанности операторов». Права выводились, исходя из возможности превращения операторов в перспективе в перевозчиков. Этот посыл был встречен холдингом в штыки. И в 2021 году законопроект предстал на заседании Госсовета РФ уже в другом виде.
Конечно же, инициаторы проекта исходили из благих побуждений.
В мае 2021 года председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, в частности, пояснил, что целью было привести действующие нормы к существующим условиям на рынке. Соответственно, предполагалось уравнять права перевозчика и оператора. По сути, требовалось обобщить и уточнить нормы, сложившиеся на практике. Однако обновленный законопроект обозначил уже иные задачи, изложенные в виде поправок в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТ). В итоге вышла нестыковка: к конкурентному рынку попытались привязать те же правила регулирования, что и для монополии.
Следующий заход был в 2023 году. Тогда стороны сошлись на том, что операторы – это участники перевозочного процесса с использованием принадлежащих им вагонов и контейнеров, оказывающие услуги во взаимодействии с перевозчиками и иными физическими и юридическими лицами на основании соответствующих договоров. Однако аналогичная теза уже была заложена в ряде законодательных актов.
В частности, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» оператор был определен как юрлицо (или ИП), имеющее подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающее услуги по их предоставлению для перевозок. Поэтому соответствующее уточнение и перекочевало в феврале 2023 года в УЖТ. А основы правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с перевозчиками были уточнены постановлением Правительства РФ № 626 от 25.07.2013 г. «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Таким образом, были определены основные принципы ответственности стороны: оператор отвечает за задержку вагонов под погрузкой, за неоформление документов на вагон или невыполнение заявки в течение срока, установленного договором о выгрузке. Соответственно, было установлено, что за просрочку грузов в пути оператор отвечать не может, поскольку у него нет такой возможности: ему не принадлежит тяга, и он не участвует в техническом планировании перевозчика, где перевозки представлены, кстати, в «обезличенном» виде – в отличие от оперативного учета.
Казалось бы, все понятно – что же еще?
Тем не менее к многострадальной ст. 10 УЖТ решили вернуться, но уже с другой стороны. Появился новый контекст. В проекте, внесенном на рассмотрение 30 сентября 2025 года, вставили новеллу о порядке заключения договоров на вывоз грузов по принципу «вези или плати». Это означало, что предметом договора становится обязательство клиента предъявить к перевозке фиксированный объем грузов и оплатить его, даже если фактически он отправит меньше указанного количества.
Первоначально предполагалось, что если, в свою очередь, перевозчик не примет груз согласно такому договору, то он обязан выплатить клиенту неустойку в размере общей суммы платежей за перевозку согласованных объемов. Однако в представленном варианте проекта внесения поправок в статью 10 УЖТ прямая ответственность перевозчика не предусмотрена. Вместо этого в указанный документ предложено внести дополнение о том, что к отношениям сторон договора, предусмотренного ч. 4 настоящей статьи, ответственность за невыполнение принятой заявки, предусмотренная ст. 94 УЖТ, не применяется.
Иными словами, речь идет лишь о снятии ответственности с грузоотправителя за полное или частичное невыполнение принятой заявки. Надо так понимать, что за это перевозчик его не будет штрафовать, поскольку клиент все равно заплатит сполна. Заметим, что штраф за невыполнение согласованной заявки меньше платы по тарифу за перевозку груза. Подобная трактовка ответственности перевозчика вызвала недоумение среди сторонников принципа «вези или плати»: в договорах предложено считать выплату за неотправку груза со стороны перевозчика в виде неустойки, которая при рассмотрении спора грузоотправителя с РЖД в судебном порядке может быть уменьшена.
Ряд экспертов указали, что появление договоров, основанных на принципе «вези или плати», содержит риск ограничения или потери доступа к инфраструктуре для всех остальных грузоотправителей. В частности, на это обратили внимание в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
Заявка как испытание на прочность
Осенью текущего года всплыла и третья порция поправок – уже теперь в ст. 11 УЖТ относительно механизма согласования заявок на перевозку с операторами. И вот на что здесь обратили внимание эксперты.
Законопроектом предлагается наделить правительство полномочием на установление особенностей представления и согласования заявок в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Однако они уже были определены в постановлении Правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. – с учетом условий ограниченной пропускной и провозной способности сети. Данный документ содержит правила недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД. Причем эти правила были в мае 2024 года отредактированы с оглядкой на нынешнюю ситуацию. Зачем было вносить путаницу в нормативные акты – непонятно.
Другой пункт указанной инициативы предлагал установить возможность корректировки заявки совместно перевозчиком и грузоотправителем в процессе согласования. «Однако предлагаемые изменения прямо указывают, что заявка на перевозку, а также любое последующее изменение в нее должны быть согласованы с владельцем вагонов перед подачей перевозчику. Процесс подачи и любой корректировки заявки усложняется, добавляя обязательный этап согласования. Грузоотправители теряют оперативность, теперь любое изменение по заявке (сдвиг сроков, объема, пункта назначения) потребует не просто уведомления, а согласования с оператором. Это увеличивает время на подачу заявки и создает риск срыва графика из-за задержек со стороны оператора, снижение гибкости и маневренности, рост административной нагрузки на грузовладельца и оператора», – считает директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.
Если принять поправку в таком варианте, который приведен в проекте, то перевозчик нарушит положения п. 4 ст. 1 ГК РФ (его можно обвинить в извлечении преимущества из своего незаконного или недобросовестного поведения, поскольку речь идет об использовании чужого имущества – о перемещении принадлежащих оператору вагонов после выгрузки без согласия и уведомления их законного владельца) и ст. 62 УЖТ (использовать вагоны, контейнеры можно только с разрешения их владельца), за что, кстати, предусмотрена ответственность по ст. 99, 100 УЖТ. К тому же плата за перемещение порожних вагонов без разрешения собственника может быть признана как незаконное обогащение перевозчика на основании ст. 1102 ГК РФ. На это обратили внимание уже юристы.
А операторы добавили, что корректировка заявки в том виде, которая предложена в виде поправки в ст. 11 УЖТ, не предусмотрена действующим законодательством, а введение подобного механизма потребует внесения изменений как в иные статьи УЖТ (в частности, в ст. 12 для создания возможности корректировки запроса-уведомления), так и в ряд других подзаконных актов. Наконец, правила перевозок грузов и порожних вагонов (утверждены приказом Минтранса России № 216 от 17.07.2025 г.) предусматривают исключительно изменение уже согласованных заявок, причем строго по обращению грузоотправителя (частичное согласование). Если уже вносить поправки, то они должны быть увязаны с другими законодательными актами.
«Еще один нюанс: в договорах между операторами и грузовладельцами всегда прописана в той или иной мере ответственность отправителей за отказ от поданного под погрузку вагона. И перевозчик также может выставить штраф – в свою очередь, за отказ от согласованной заявки», – отметил респондент из компании-грузоотправителя. Другой вопрос – в размере штрафа. Перевозчик желает проиндексировать штраф задним числом с учетом накопленной инфляции – по его расчетам получается, что штраф следует увеличить в 25 раз. По логике перевозчика, индексацию следует осуществлять и в дальнейшем. Но это уже тема не технологического, а тарифного регулирования.
В целом у всех трех вариантов поправок просматривается общий сценарий – улучшить позиции монополии за счет выноса обязанностей перевозчика за рамки госрегулирования в договорную плоскость, где монополия выступает сильной стороной, с которой сложно вести диалог. Вопрос в том, как подобная установка в итоге отразится на тех отраслях российской экономики, для которых железнодорожные перевозки являются ключевым видом транспорта.
[~DETAIL_TEXT] => В чем виноват оператор?
«В текущей ситуации оператор занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности», – отметил заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Лесун. И тем самым весьма точно обозначил причину всплеска законотворчества. Причина объективная. Но давайте разбираться.
Начнем с первой идеи – дополнить ст. 12 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» новеллой об обязанностях операторов, на основе которой намечено сформировать еще ряд правительственных документов. Они должны уточнить правила ведения реестра операторов и порядок информирования клиентов – об услугах, оказываемых операторами, ценообразовании, условиях доступа клиентов к услугам операторов. Кроме того, намечено отрегулировать правила предоставления вагонов и контейнеров на РЖД.
Как сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД», основные позиции ранее были обозначены холдингом и по, сути, представлены в пакетном виде. При этом прозвучали два принципиально новых требования: оператору надлежит, во-первых, быть членом саморегулируемой организации операторов железнодорожного подвижного состава, контейнеров, а во-вторых – заключить с ОАО «РЖД» договор, предусматривающий условия эксплуатации вагонов на железнодорожной инфраструктуре. Отсутствие такого договора может стать основанием для отказа оператору в допуске его вагонов на сеть.
«Операторскому сообществу в текущих условиях будет предложена конструкция ужесточения правил игры. Это естественный, эволюционный процесс. В условиях повышения регулирования операторы должны быть готовы к такому развитию событий. Альтернатива тут одна – национализация. Предлагаемые изменения пока направлены на повышение роли саморегулирования и формирование более четкого и жесткого регламента взаимодействия с владельцем инфраструктуры», – выразил свою точку зрения президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Дьявол кроется в деталях. Поэтому сосредочимся на них. Начнем с того, что напомним: требование вступления операторов в СРО уже ранее выдвигалось и было отвергнуто как избыточное. Почему? Для понимания приведем сравнение со строительной отраслью. Там требование обязательного членства в СРО мотивировалось необходимостью усилить ответственность компаний, выполняющих полный цикл высокорисковых работ при участии в тендерах на масштабные проекты. На РЖД оператор не может отвечать за управление сетевыми поездопотоками. Он не перевозчик. Перевозчик на сети один. Он же управляет инфраструктурой. И поэтому отвечает перед клиентом за безопасность транспортировок как субъект монопольного законодательства. Оператор лишь предоставляет исправный вагон – по договору с клиентом. А порядок перевозки регулирует опять-таки перевозчик – своими нормативными документами. Получается, что стандарты безопасности, которые должны быть прописаны в рамках СРО, уже и без того на РЖД установлены. К ним в СРО нечего добавить или убавить.
Что касается второго требования – заключать не только договоры с грузовладельцами, но и с ОАО «РЖД» – о технологическом взаимодействии с операторами, то тут не все просто.
«Проблема в том, что стороны в данном случае не равны. ОАО «РЖД» – сильная сторона, которую сложно настроить на принятие справедливых условий партнерства для оператора. Перевозчик просто перечислит условия, которые ему надлежит выполнить не только в плане выставления штрафов и перемещения парка, но и конкуренции с другими владельцами и арендаторами вагонов. По сути, таким образом планируется легализовать те правила, согласно которым у клиента есть груз, перевозчик его может не принять на сеть и не отправить в путь в заявленный срок по выбранному маршруту. Фактически целью перевозчика становится подавление конкуренции на рынке предоставления подвижного состава», – прокомментировал ситуацию заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Как считают эксперты, в этом направлении прослеживается четкая линия: в начальной точке – предложение отдельным операторам заключить договоры об информационном взаимодействии. Затем в ходе переговоров эти документы в холдинге переформатировали в договоры об информационно-технологическом взаимодействии, а затем – о технологическом взаимодействии. Конечная точка – попытка закрепить обязанность для операторов заключить подобный договор через поправку в ст. 12 закона «О железнодорожном транспорте в РФ».
Старая песня на новый лад
Участники рынка отметили, что попытки уточнить обязанности операторов предпринимались и ранее. В частности, в 2019 году. Правда, тогда звучала другая формулировка: поправки предусматривали «права и обязанности операторов». Права выводились, исходя из возможности превращения операторов в перспективе в перевозчиков. Этот посыл был встречен холдингом в штыки. И в 2021 году законопроект предстал на заседании Госсовета РФ уже в другом виде.
Конечно же, инициаторы проекта исходили из благих побуждений.
В мае 2021 года председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, в частности, пояснил, что целью было привести действующие нормы к существующим условиям на рынке. Соответственно, предполагалось уравнять права перевозчика и оператора. По сути, требовалось обобщить и уточнить нормы, сложившиеся на практике. Однако обновленный законопроект обозначил уже иные задачи, изложенные в виде поправок в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТ). В итоге вышла нестыковка: к конкурентному рынку попытались привязать те же правила регулирования, что и для монополии.
Следующий заход был в 2023 году. Тогда стороны сошлись на том, что операторы – это участники перевозочного процесса с использованием принадлежащих им вагонов и контейнеров, оказывающие услуги во взаимодействии с перевозчиками и иными физическими и юридическими лицами на основании соответствующих договоров. Однако аналогичная теза уже была заложена в ряде законодательных актов.
В частности, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» оператор был определен как юрлицо (или ИП), имеющее подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающее услуги по их предоставлению для перевозок. Поэтому соответствующее уточнение и перекочевало в феврале 2023 года в УЖТ. А основы правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с перевозчиками были уточнены постановлением Правительства РФ № 626 от 25.07.2013 г. «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Таким образом, были определены основные принципы ответственности стороны: оператор отвечает за задержку вагонов под погрузкой, за неоформление документов на вагон или невыполнение заявки в течение срока, установленного договором о выгрузке. Соответственно, было установлено, что за просрочку грузов в пути оператор отвечать не может, поскольку у него нет такой возможности: ему не принадлежит тяга, и он не участвует в техническом планировании перевозчика, где перевозки представлены, кстати, в «обезличенном» виде – в отличие от оперативного учета.
Казалось бы, все понятно – что же еще?
Тем не менее к многострадальной ст. 10 УЖТ решили вернуться, но уже с другой стороны. Появился новый контекст. В проекте, внесенном на рассмотрение 30 сентября 2025 года, вставили новеллу о порядке заключения договоров на вывоз грузов по принципу «вези или плати». Это означало, что предметом договора становится обязательство клиента предъявить к перевозке фиксированный объем грузов и оплатить его, даже если фактически он отправит меньше указанного количества.
Первоначально предполагалось, что если, в свою очередь, перевозчик не примет груз согласно такому договору, то он обязан выплатить клиенту неустойку в размере общей суммы платежей за перевозку согласованных объемов. Однако в представленном варианте проекта внесения поправок в статью 10 УЖТ прямая ответственность перевозчика не предусмотрена. Вместо этого в указанный документ предложено внести дополнение о том, что к отношениям сторон договора, предусмотренного ч. 4 настоящей статьи, ответственность за невыполнение принятой заявки, предусмотренная ст. 94 УЖТ, не применяется.
Иными словами, речь идет лишь о снятии ответственности с грузоотправителя за полное или частичное невыполнение принятой заявки. Надо так понимать, что за это перевозчик его не будет штрафовать, поскольку клиент все равно заплатит сполна. Заметим, что штраф за невыполнение согласованной заявки меньше платы по тарифу за перевозку груза. Подобная трактовка ответственности перевозчика вызвала недоумение среди сторонников принципа «вези или плати»: в договорах предложено считать выплату за неотправку груза со стороны перевозчика в виде неустойки, которая при рассмотрении спора грузоотправителя с РЖД в судебном порядке может быть уменьшена.
Ряд экспертов указали, что появление договоров, основанных на принципе «вези или плати», содержит риск ограничения или потери доступа к инфраструктуре для всех остальных грузоотправителей. В частности, на это обратили внимание в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
Заявка как испытание на прочность
Осенью текущего года всплыла и третья порция поправок – уже теперь в ст. 11 УЖТ относительно механизма согласования заявок на перевозку с операторами. И вот на что здесь обратили внимание эксперты.
Законопроектом предлагается наделить правительство полномочием на установление особенностей представления и согласования заявок в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Однако они уже были определены в постановлении Правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. – с учетом условий ограниченной пропускной и провозной способности сети. Данный документ содержит правила недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД. Причем эти правила были в мае 2024 года отредактированы с оглядкой на нынешнюю ситуацию. Зачем было вносить путаницу в нормативные акты – непонятно.
Другой пункт указанной инициативы предлагал установить возможность корректировки заявки совместно перевозчиком и грузоотправителем в процессе согласования. «Однако предлагаемые изменения прямо указывают, что заявка на перевозку, а также любое последующее изменение в нее должны быть согласованы с владельцем вагонов перед подачей перевозчику. Процесс подачи и любой корректировки заявки усложняется, добавляя обязательный этап согласования. Грузоотправители теряют оперативность, теперь любое изменение по заявке (сдвиг сроков, объема, пункта назначения) потребует не просто уведомления, а согласования с оператором. Это увеличивает время на подачу заявки и создает риск срыва графика из-за задержек со стороны оператора, снижение гибкости и маневренности, рост административной нагрузки на грузовладельца и оператора», – считает директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.
Если принять поправку в таком варианте, который приведен в проекте, то перевозчик нарушит положения п. 4 ст. 1 ГК РФ (его можно обвинить в извлечении преимущества из своего незаконного или недобросовестного поведения, поскольку речь идет об использовании чужого имущества – о перемещении принадлежащих оператору вагонов после выгрузки без согласия и уведомления их законного владельца) и ст. 62 УЖТ (использовать вагоны, контейнеры можно только с разрешения их владельца), за что, кстати, предусмотрена ответственность по ст. 99, 100 УЖТ. К тому же плата за перемещение порожних вагонов без разрешения собственника может быть признана как незаконное обогащение перевозчика на основании ст. 1102 ГК РФ. На это обратили внимание уже юристы.
А операторы добавили, что корректировка заявки в том виде, которая предложена в виде поправки в ст. 11 УЖТ, не предусмотрена действующим законодательством, а введение подобного механизма потребует внесения изменений как в иные статьи УЖТ (в частности, в ст. 12 для создания возможности корректировки запроса-уведомления), так и в ряд других подзаконных актов. Наконец, правила перевозок грузов и порожних вагонов (утверждены приказом Минтранса России № 216 от 17.07.2025 г.) предусматривают исключительно изменение уже согласованных заявок, причем строго по обращению грузоотправителя (частичное согласование). Если уже вносить поправки, то они должны быть увязаны с другими законодательными актами.
«Еще один нюанс: в договорах между операторами и грузовладельцами всегда прописана в той или иной мере ответственность отправителей за отказ от поданного под погрузку вагона. И перевозчик также может выставить штраф – в свою очередь, за отказ от согласованной заявки», – отметил респондент из компании-грузоотправителя. Другой вопрос – в размере штрафа. Перевозчик желает проиндексировать штраф задним числом с учетом накопленной инфляции – по его расчетам получается, что штраф следует увеличить в 25 раз. По логике перевозчика, индексацию следует осуществлять и в дальнейшем. Но это уже тема не технологического, а тарифного регулирования.
В целом у всех трех вариантов поправок просматривается общий сценарий – улучшить позиции монополии за счет выноса обязанностей перевозчика за рамки госрегулирования в договорную плоскость, где монополия выступает сильной стороной, с которой сложно вести диалог. Вопрос в том, как подобная установка в итоге отразится на тех отраслях российской экономики, для которых железнодорожные перевозки являются ключевым видом транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2045928
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 19:28:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 249230
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75
[FILE_NAME] => 80317327_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 80317327_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 550f68fd761ef8e69e6e64acf5d89c6d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75/80317327_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75/80317327_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75/80317327_l.jpg
[ALT] => Законодательная трехходовка
[TITLE] => Законодательная трехходовка
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2045928
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zakonodatelnaya-trekhkhodovka
[~CODE] => zakonodatelnaya-trekhkhodovka
[EXTERNAL_ID] => 425866
[~EXTERNAL_ID] => 425866
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045930
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045930
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Законодательная трехходовка
[SECTION_META_KEYWORDS] => законодательная трехходовка
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => законодательная трехходовка
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
)
)
Array
(
[ID] => 425866
[~ID] => 425866
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Законодательная трехходовка
[~NAME] => Законодательная трехходовка
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:22:52
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:22:52
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:22:52
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:22:52
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 19:28:37
[~TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 19:28:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/zakonodatelnaya-trekhkhodovka/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/zakonodatelnaya-trekhkhodovka/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В чем виноват оператор?
«В текущей ситуации оператор занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности», – отметил заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Лесун. И тем самым весьма точно обозначил причину всплеска законотворчества. Причина объективная. Но давайте разбираться.
Начнем с первой идеи – дополнить ст. 12 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» новеллой об обязанностях операторов, на основе которой намечено сформировать еще ряд правительственных документов. Они должны уточнить правила ведения реестра операторов и порядок информирования клиентов – об услугах, оказываемых операторами, ценообразовании, условиях доступа клиентов к услугам операторов. Кроме того, намечено отрегулировать правила предоставления вагонов и контейнеров на РЖД.
Как сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД», основные позиции ранее были обозначены холдингом и по, сути, представлены в пакетном виде. При этом прозвучали два принципиально новых требования: оператору надлежит, во-первых, быть членом саморегулируемой организации операторов железнодорожного подвижного состава, контейнеров, а во-вторых – заключить с ОАО «РЖД» договор, предусматривающий условия эксплуатации вагонов на железнодорожной инфраструктуре. Отсутствие такого договора может стать основанием для отказа оператору в допуске его вагонов на сеть.
«Операторскому сообществу в текущих условиях будет предложена конструкция ужесточения правил игры. Это естественный, эволюционный процесс. В условиях повышения регулирования операторы должны быть готовы к такому развитию событий. Альтернатива тут одна – национализация. Предлагаемые изменения пока направлены на повышение роли саморегулирования и формирование более четкого и жесткого регламента взаимодействия с владельцем инфраструктуры», – выразил свою точку зрения президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Дьявол кроется в деталях. Поэтому сосредочимся на них. Начнем с того, что напомним: требование вступления операторов в СРО уже ранее выдвигалось и было отвергнуто как избыточное. Почему? Для понимания приведем сравнение со строительной отраслью. Там требование обязательного членства в СРО мотивировалось необходимостью усилить ответственность компаний, выполняющих полный цикл высокорисковых работ при участии в тендерах на масштабные проекты. На РЖД оператор не может отвечать за управление сетевыми поездопотоками. Он не перевозчик. Перевозчик на сети один. Он же управляет инфраструктурой. И поэтому отвечает перед клиентом за безопасность транспортировок как субъект монопольного законодательства. Оператор лишь предоставляет исправный вагон – по договору с клиентом. А порядок перевозки регулирует опять-таки перевозчик – своими нормативными документами. Получается, что стандарты безопасности, которые должны быть прописаны в рамках СРО, уже и без того на РЖД установлены. К ним в СРО нечего добавить или убавить.
Что касается второго требования – заключать не только договоры с грузовладельцами, но и с ОАО «РЖД» – о технологическом взаимодействии с операторами, то тут не все просто.
«Проблема в том, что стороны в данном случае не равны. ОАО «РЖД» – сильная сторона, которую сложно настроить на принятие справедливых условий партнерства для оператора. Перевозчик просто перечислит условия, которые ему надлежит выполнить не только в плане выставления штрафов и перемещения парка, но и конкуренции с другими владельцами и арендаторами вагонов. По сути, таким образом планируется легализовать те правила, согласно которым у клиента есть груз, перевозчик его может не принять на сеть и не отправить в путь в заявленный срок по выбранному маршруту. Фактически целью перевозчика становится подавление конкуренции на рынке предоставления подвижного состава», – прокомментировал ситуацию заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Как считают эксперты, в этом направлении прослеживается четкая линия: в начальной точке – предложение отдельным операторам заключить договоры об информационном взаимодействии. Затем в ходе переговоров эти документы в холдинге переформатировали в договоры об информационно-технологическом взаимодействии, а затем – о технологическом взаимодействии. Конечная точка – попытка закрепить обязанность для операторов заключить подобный договор через поправку в ст. 12 закона «О железнодорожном транспорте в РФ».
Старая песня на новый лад
Участники рынка отметили, что попытки уточнить обязанности операторов предпринимались и ранее. В частности, в 2019 году. Правда, тогда звучала другая формулировка: поправки предусматривали «права и обязанности операторов». Права выводились, исходя из возможности превращения операторов в перспективе в перевозчиков. Этот посыл был встречен холдингом в штыки. И в 2021 году законопроект предстал на заседании Госсовета РФ уже в другом виде.
Конечно же, инициаторы проекта исходили из благих побуждений.
В мае 2021 года председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, в частности, пояснил, что целью было привести действующие нормы к существующим условиям на рынке. Соответственно, предполагалось уравнять права перевозчика и оператора. По сути, требовалось обобщить и уточнить нормы, сложившиеся на практике. Однако обновленный законопроект обозначил уже иные задачи, изложенные в виде поправок в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТ). В итоге вышла нестыковка: к конкурентному рынку попытались привязать те же правила регулирования, что и для монополии.
Следующий заход был в 2023 году. Тогда стороны сошлись на том, что операторы – это участники перевозочного процесса с использованием принадлежащих им вагонов и контейнеров, оказывающие услуги во взаимодействии с перевозчиками и иными физическими и юридическими лицами на основании соответствующих договоров. Однако аналогичная теза уже была заложена в ряде законодательных актов.
В частности, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» оператор был определен как юрлицо (или ИП), имеющее подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающее услуги по их предоставлению для перевозок. Поэтому соответствующее уточнение и перекочевало в феврале 2023 года в УЖТ. А основы правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с перевозчиками были уточнены постановлением Правительства РФ № 626 от 25.07.2013 г. «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Таким образом, были определены основные принципы ответственности стороны: оператор отвечает за задержку вагонов под погрузкой, за неоформление документов на вагон или невыполнение заявки в течение срока, установленного договором о выгрузке. Соответственно, было установлено, что за просрочку грузов в пути оператор отвечать не может, поскольку у него нет такой возможности: ему не принадлежит тяга, и он не участвует в техническом планировании перевозчика, где перевозки представлены, кстати, в «обезличенном» виде – в отличие от оперативного учета.
Казалось бы, все понятно – что же еще?
Тем не менее к многострадальной ст. 10 УЖТ решили вернуться, но уже с другой стороны. Появился новый контекст. В проекте, внесенном на рассмотрение 30 сентября 2025 года, вставили новеллу о порядке заключения договоров на вывоз грузов по принципу «вези или плати». Это означало, что предметом договора становится обязательство клиента предъявить к перевозке фиксированный объем грузов и оплатить его, даже если фактически он отправит меньше указанного количества.
Первоначально предполагалось, что если, в свою очередь, перевозчик не примет груз согласно такому договору, то он обязан выплатить клиенту неустойку в размере общей суммы платежей за перевозку согласованных объемов. Однако в представленном варианте проекта внесения поправок в статью 10 УЖТ прямая ответственность перевозчика не предусмотрена. Вместо этого в указанный документ предложено внести дополнение о том, что к отношениям сторон договора, предусмотренного ч. 4 настоящей статьи, ответственность за невыполнение принятой заявки, предусмотренная ст. 94 УЖТ, не применяется.
Иными словами, речь идет лишь о снятии ответственности с грузоотправителя за полное или частичное невыполнение принятой заявки. Надо так понимать, что за это перевозчик его не будет штрафовать, поскольку клиент все равно заплатит сполна. Заметим, что штраф за невыполнение согласованной заявки меньше платы по тарифу за перевозку груза. Подобная трактовка ответственности перевозчика вызвала недоумение среди сторонников принципа «вези или плати»: в договорах предложено считать выплату за неотправку груза со стороны перевозчика в виде неустойки, которая при рассмотрении спора грузоотправителя с РЖД в судебном порядке может быть уменьшена.
Ряд экспертов указали, что появление договоров, основанных на принципе «вези или плати», содержит риск ограничения или потери доступа к инфраструктуре для всех остальных грузоотправителей. В частности, на это обратили внимание в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
Заявка как испытание на прочность
Осенью текущего года всплыла и третья порция поправок – уже теперь в ст. 11 УЖТ относительно механизма согласования заявок на перевозку с операторами. И вот на что здесь обратили внимание эксперты.
Законопроектом предлагается наделить правительство полномочием на установление особенностей представления и согласования заявок в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Однако они уже были определены в постановлении Правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. – с учетом условий ограниченной пропускной и провозной способности сети. Данный документ содержит правила недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД. Причем эти правила были в мае 2024 года отредактированы с оглядкой на нынешнюю ситуацию. Зачем было вносить путаницу в нормативные акты – непонятно.
Другой пункт указанной инициативы предлагал установить возможность корректировки заявки совместно перевозчиком и грузоотправителем в процессе согласования. «Однако предлагаемые изменения прямо указывают, что заявка на перевозку, а также любое последующее изменение в нее должны быть согласованы с владельцем вагонов перед подачей перевозчику. Процесс подачи и любой корректировки заявки усложняется, добавляя обязательный этап согласования. Грузоотправители теряют оперативность, теперь любое изменение по заявке (сдвиг сроков, объема, пункта назначения) потребует не просто уведомления, а согласования с оператором. Это увеличивает время на подачу заявки и создает риск срыва графика из-за задержек со стороны оператора, снижение гибкости и маневренности, рост административной нагрузки на грузовладельца и оператора», – считает директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.
Если принять поправку в таком варианте, который приведен в проекте, то перевозчик нарушит положения п. 4 ст. 1 ГК РФ (его можно обвинить в извлечении преимущества из своего незаконного или недобросовестного поведения, поскольку речь идет об использовании чужого имущества – о перемещении принадлежащих оператору вагонов после выгрузки без согласия и уведомления их законного владельца) и ст. 62 УЖТ (использовать вагоны, контейнеры можно только с разрешения их владельца), за что, кстати, предусмотрена ответственность по ст. 99, 100 УЖТ. К тому же плата за перемещение порожних вагонов без разрешения собственника может быть признана как незаконное обогащение перевозчика на основании ст. 1102 ГК РФ. На это обратили внимание уже юристы.
А операторы добавили, что корректировка заявки в том виде, которая предложена в виде поправки в ст. 11 УЖТ, не предусмотрена действующим законодательством, а введение подобного механизма потребует внесения изменений как в иные статьи УЖТ (в частности, в ст. 12 для создания возможности корректировки запроса-уведомления), так и в ряд других подзаконных актов. Наконец, правила перевозок грузов и порожних вагонов (утверждены приказом Минтранса России № 216 от 17.07.2025 г.) предусматривают исключительно изменение уже согласованных заявок, причем строго по обращению грузоотправителя (частичное согласование). Если уже вносить поправки, то они должны быть увязаны с другими законодательными актами.
«Еще один нюанс: в договорах между операторами и грузовладельцами всегда прописана в той или иной мере ответственность отправителей за отказ от поданного под погрузку вагона. И перевозчик также может выставить штраф – в свою очередь, за отказ от согласованной заявки», – отметил респондент из компании-грузоотправителя. Другой вопрос – в размере штрафа. Перевозчик желает проиндексировать штраф задним числом с учетом накопленной инфляции – по его расчетам получается, что штраф следует увеличить в 25 раз. По логике перевозчика, индексацию следует осуществлять и в дальнейшем. Но это уже тема не технологического, а тарифного регулирования.
В целом у всех трех вариантов поправок просматривается общий сценарий – улучшить позиции монополии за счет выноса обязанностей перевозчика за рамки госрегулирования в договорную плоскость, где монополия выступает сильной стороной, с которой сложно вести диалог. Вопрос в том, как подобная установка в итоге отразится на тех отраслях российской экономики, для которых железнодорожные перевозки являются ключевым видом транспорта.
[~DETAIL_TEXT] => В чем виноват оператор?
«В текущей ситуации оператор занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности», – отметил заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Лесун. И тем самым весьма точно обозначил причину всплеска законотворчества. Причина объективная. Но давайте разбираться.
Начнем с первой идеи – дополнить ст. 12 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» новеллой об обязанностях операторов, на основе которой намечено сформировать еще ряд правительственных документов. Они должны уточнить правила ведения реестра операторов и порядок информирования клиентов – об услугах, оказываемых операторами, ценообразовании, условиях доступа клиентов к услугам операторов. Кроме того, намечено отрегулировать правила предоставления вагонов и контейнеров на РЖД.
Как сообщил источник, знакомый с ситуацией в ОАО «РЖД», основные позиции ранее были обозначены холдингом и по, сути, представлены в пакетном виде. При этом прозвучали два принципиально новых требования: оператору надлежит, во-первых, быть членом саморегулируемой организации операторов железнодорожного подвижного состава, контейнеров, а во-вторых – заключить с ОАО «РЖД» договор, предусматривающий условия эксплуатации вагонов на железнодорожной инфраструктуре. Отсутствие такого договора может стать основанием для отказа оператору в допуске его вагонов на сеть.
«Операторскому сообществу в текущих условиях будет предложена конструкция ужесточения правил игры. Это естественный, эволюционный процесс. В условиях повышения регулирования операторы должны быть готовы к такому развитию событий. Альтернатива тут одна – национализация. Предлагаемые изменения пока направлены на повышение роли саморегулирования и формирование более четкого и жесткого регламента взаимодействия с владельцем инфраструктуры», – выразил свою точку зрения президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Дьявол кроется в деталях. Поэтому сосредочимся на них. Начнем с того, что напомним: требование вступления операторов в СРО уже ранее выдвигалось и было отвергнуто как избыточное. Почему? Для понимания приведем сравнение со строительной отраслью. Там требование обязательного членства в СРО мотивировалось необходимостью усилить ответственность компаний, выполняющих полный цикл высокорисковых работ при участии в тендерах на масштабные проекты. На РЖД оператор не может отвечать за управление сетевыми поездопотоками. Он не перевозчик. Перевозчик на сети один. Он же управляет инфраструктурой. И поэтому отвечает перед клиентом за безопасность транспортировок как субъект монопольного законодательства. Оператор лишь предоставляет исправный вагон – по договору с клиентом. А порядок перевозки регулирует опять-таки перевозчик – своими нормативными документами. Получается, что стандарты безопасности, которые должны быть прописаны в рамках СРО, уже и без того на РЖД установлены. К ним в СРО нечего добавить или убавить.
Что касается второго требования – заключать не только договоры с грузовладельцами, но и с ОАО «РЖД» – о технологическом взаимодействии с операторами, то тут не все просто.
«Проблема в том, что стороны в данном случае не равны. ОАО «РЖД» – сильная сторона, которую сложно настроить на принятие справедливых условий партнерства для оператора. Перевозчик просто перечислит условия, которые ему надлежит выполнить не только в плане выставления штрафов и перемещения парка, но и конкуренции с другими владельцами и арендаторами вагонов. По сути, таким образом планируется легализовать те правила, согласно которым у клиента есть груз, перевозчик его может не принять на сеть и не отправить в путь в заявленный срок по выбранному маршруту. Фактически целью перевозчика становится подавление конкуренции на рынке предоставления подвижного состава», – прокомментировал ситуацию заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Как считают эксперты, в этом направлении прослеживается четкая линия: в начальной точке – предложение отдельным операторам заключить договоры об информационном взаимодействии. Затем в ходе переговоров эти документы в холдинге переформатировали в договоры об информационно-технологическом взаимодействии, а затем – о технологическом взаимодействии. Конечная точка – попытка закрепить обязанность для операторов заключить подобный договор через поправку в ст. 12 закона «О железнодорожном транспорте в РФ».
Старая песня на новый лад
Участники рынка отметили, что попытки уточнить обязанности операторов предпринимались и ранее. В частности, в 2019 году. Правда, тогда звучала другая формулировка: поправки предусматривали «права и обязанности операторов». Права выводились, исходя из возможности превращения операторов в перспективе в перевозчиков. Этот посыл был встречен холдингом в штыки. И в 2021 году законопроект предстал на заседании Госсовета РФ уже в другом виде.
Конечно же, инициаторы проекта исходили из благих побуждений.
В мае 2021 года председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, в частности, пояснил, что целью было привести действующие нормы к существующим условиям на рынке. Соответственно, предполагалось уравнять права перевозчика и оператора. По сути, требовалось обобщить и уточнить нормы, сложившиеся на практике. Однако обновленный законопроект обозначил уже иные задачи, изложенные в виде поправок в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ (УЖТ). В итоге вышла нестыковка: к конкурентному рынку попытались привязать те же правила регулирования, что и для монополии.
Следующий заход был в 2023 году. Тогда стороны сошлись на том, что операторы – это участники перевозочного процесса с использованием принадлежащих им вагонов и контейнеров, оказывающие услуги во взаимодействии с перевозчиками и иными физическими и юридическими лицами на основании соответствующих договоров. Однако аналогичная теза уже была заложена в ряде законодательных актов.
В частности, в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» оператор был определен как юрлицо (или ИП), имеющее подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающее услуги по их предоставлению для перевозок. Поэтому соответствующее уточнение и перекочевало в феврале 2023 года в УЖТ. А основы правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с перевозчиками были уточнены постановлением Правительства РФ № 626 от 25.07.2013 г. «Об утверждении Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками». Таким образом, были определены основные принципы ответственности стороны: оператор отвечает за задержку вагонов под погрузкой, за неоформление документов на вагон или невыполнение заявки в течение срока, установленного договором о выгрузке. Соответственно, было установлено, что за просрочку грузов в пути оператор отвечать не может, поскольку у него нет такой возможности: ему не принадлежит тяга, и он не участвует в техническом планировании перевозчика, где перевозки представлены, кстати, в «обезличенном» виде – в отличие от оперативного учета.
Казалось бы, все понятно – что же еще?
Тем не менее к многострадальной ст. 10 УЖТ решили вернуться, но уже с другой стороны. Появился новый контекст. В проекте, внесенном на рассмотрение 30 сентября 2025 года, вставили новеллу о порядке заключения договоров на вывоз грузов по принципу «вези или плати». Это означало, что предметом договора становится обязательство клиента предъявить к перевозке фиксированный объем грузов и оплатить его, даже если фактически он отправит меньше указанного количества.
Первоначально предполагалось, что если, в свою очередь, перевозчик не примет груз согласно такому договору, то он обязан выплатить клиенту неустойку в размере общей суммы платежей за перевозку согласованных объемов. Однако в представленном варианте проекта внесения поправок в статью 10 УЖТ прямая ответственность перевозчика не предусмотрена. Вместо этого в указанный документ предложено внести дополнение о том, что к отношениям сторон договора, предусмотренного ч. 4 настоящей статьи, ответственность за невыполнение принятой заявки, предусмотренная ст. 94 УЖТ, не применяется.
Иными словами, речь идет лишь о снятии ответственности с грузоотправителя за полное или частичное невыполнение принятой заявки. Надо так понимать, что за это перевозчик его не будет штрафовать, поскольку клиент все равно заплатит сполна. Заметим, что штраф за невыполнение согласованной заявки меньше платы по тарифу за перевозку груза. Подобная трактовка ответственности перевозчика вызвала недоумение среди сторонников принципа «вези или плати»: в договорах предложено считать выплату за неотправку груза со стороны перевозчика в виде неустойки, которая при рассмотрении спора грузоотправителя с РЖД в судебном порядке может быть уменьшена.
Ряд экспертов указали, что появление договоров, основанных на принципе «вези или плати», содержит риск ограничения или потери доступа к инфраструктуре для всех остальных грузоотправителей. В частности, на это обратили внимание в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
Заявка как испытание на прочность
Осенью текущего года всплыла и третья порция поправок – уже теперь в ст. 11 УЖТ относительно механизма согласования заявок на перевозку с операторами. И вот на что здесь обратили внимание эксперты.
Законопроектом предлагается наделить правительство полномочием на установление особенностей представления и согласования заявок в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Однако они уже были определены в постановлении Правительства РФ № 710 от 25.11.2003 г. – с учетом условий ограниченной пропускной и провозной способности сети. Данный документ содержит правила недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД. Причем эти правила были в мае 2024 года отредактированы с оглядкой на нынешнюю ситуацию. Зачем было вносить путаницу в нормативные акты – непонятно.
Другой пункт указанной инициативы предлагал установить возможность корректировки заявки совместно перевозчиком и грузоотправителем в процессе согласования. «Однако предлагаемые изменения прямо указывают, что заявка на перевозку, а также любое последующее изменение в нее должны быть согласованы с владельцем вагонов перед подачей перевозчику. Процесс подачи и любой корректировки заявки усложняется, добавляя обязательный этап согласования. Грузоотправители теряют оперативность, теперь любое изменение по заявке (сдвиг сроков, объема, пункта назначения) потребует не просто уведомления, а согласования с оператором. Это увеличивает время на подачу заявки и создает риск срыва графика из-за задержек со стороны оператора, снижение гибкости и маневренности, рост административной нагрузки на грузовладельца и оператора», – считает директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров.
Если принять поправку в таком варианте, который приведен в проекте, то перевозчик нарушит положения п. 4 ст. 1 ГК РФ (его можно обвинить в извлечении преимущества из своего незаконного или недобросовестного поведения, поскольку речь идет об использовании чужого имущества – о перемещении принадлежащих оператору вагонов после выгрузки без согласия и уведомления их законного владельца) и ст. 62 УЖТ (использовать вагоны, контейнеры можно только с разрешения их владельца), за что, кстати, предусмотрена ответственность по ст. 99, 100 УЖТ. К тому же плата за перемещение порожних вагонов без разрешения собственника может быть признана как незаконное обогащение перевозчика на основании ст. 1102 ГК РФ. На это обратили внимание уже юристы.
А операторы добавили, что корректировка заявки в том виде, которая предложена в виде поправки в ст. 11 УЖТ, не предусмотрена действующим законодательством, а введение подобного механизма потребует внесения изменений как в иные статьи УЖТ (в частности, в ст. 12 для создания возможности корректировки запроса-уведомления), так и в ряд других подзаконных актов. Наконец, правила перевозок грузов и порожних вагонов (утверждены приказом Минтранса России № 216 от 17.07.2025 г.) предусматривают исключительно изменение уже согласованных заявок, причем строго по обращению грузоотправителя (частичное согласование). Если уже вносить поправки, то они должны быть увязаны с другими законодательными актами.
«Еще один нюанс: в договорах между операторами и грузовладельцами всегда прописана в той или иной мере ответственность отправителей за отказ от поданного под погрузку вагона. И перевозчик также может выставить штраф – в свою очередь, за отказ от согласованной заявки», – отметил респондент из компании-грузоотправителя. Другой вопрос – в размере штрафа. Перевозчик желает проиндексировать штраф задним числом с учетом накопленной инфляции – по его расчетам получается, что штраф следует увеличить в 25 раз. По логике перевозчика, индексацию следует осуществлять и в дальнейшем. Но это уже тема не технологического, а тарифного регулирования.
В целом у всех трех вариантов поправок просматривается общий сценарий – улучшить позиции монополии за счет выноса обязанностей перевозчика за рамки госрегулирования в договорную плоскость, где монополия выступает сильной стороной, с которой сложно вести диалог. Вопрос в том, как подобная установка в итоге отразится на тех отраслях российской экономики, для которых железнодорожные перевозки являются ключевым видом транспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2045928
[TIMESTAMP_X] => 11.11.2025 19:28:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 249230
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75
[FILE_NAME] => 80317327_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 80317327_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 550f68fd761ef8e69e6e64acf5d89c6d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75/80317327_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75/80317327_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6f8/03g5oi7k33suae4zvnlyqdgyi1iegt75/80317327_l.jpg
[ALT] => Законодательная трехходовка
[TITLE] => Законодательная трехходовка
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2045928
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zakonodatelnaya-trekhkhodovka
[~CODE] => zakonodatelnaya-trekhkhodovka
[EXTERNAL_ID] => 425866
[~EXTERNAL_ID] => 425866
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045930
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425866:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045930
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Законодательная трехходовка
[SECTION_META_KEYWORDS] => законодательная трехходовка
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => законодательная трехходовка
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законодательная трехходовка
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законодательная трехходовка
)
)
Array
(
[ID] => 425867
[~ID] => 425867
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Не разделяй, а связывай
[~NAME] => Не разделяй, а связывай
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:29:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:29:58
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:29:58
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:29:58
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:19:37
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:19:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/ne-razdelyay-a-svyazyvay/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/ne-razdelyay-a-svyazyvay/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дороги тянутся к портам
Несмотря на сокращение в этом году по сравнению с прошлым инвестпрограммы РЖД, компания продолжает модернизацию инфраструктуры в наиболее востребованных для перевозок сегментах железнодорожной сети. Это в первую очередь относится к припортовым направлениям.
Так, на Октябрьской магистрали с целью наращивания перевозок в адрес портов Северо-Запада реконструируются линии Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга и Луга – Псков с открытием новых раздельных пунктов. В Нижегородской, Псковской и Ленинградской областях намечен ввод в эксплуатацию разъездов Насва, Заполье, Черняковицы, Смычково, Бакач, Тигощи и Низы. Это позволит обеспечить увеличение пропускных способностей участков Дно – Новосокольники с 18 до 33 пар грузовых поездов в сутки, Луга – Псков – с 18 до 23, Луга – Батецкая – с 9 до 15, Батецкая – Дно – с 17 до 28.
Развиваются подходы к портам на севере ОЖД. Для повышения пропускной способности линии Волховстрой – Мурманск в прошлом году построены вторые пути на нескольких перегонах, в этом году они возводились на участках Малыга – Масельская, Магнетиты – Блокпост 1391 км.
В свою очередь, на Северной железной дороге главным объектом строительства выступает ст. Чере-повец-II. Она входит в число основных станций по объемам погрузки на СЖД. В этом сезоне на ст. Череповец-II удлинены 8 приемо-отправочных путей до полезной длины более 1 км. Реконструкция станции началась 5 лет назад, и за это время здесь построено 3 новых пути протяженностью 1,5 км каждый плюс удлинено в общей сложности 13 приемо-отправочных путей. Вместе с тем полностью модернизирована система управления стрелками и сигналами: релейное оборудование заменили системой микропроцессорной централизации.
«Удлинение путей позволит нам увеличить объемы переработки вагонов, даст новые возможности для пропуска транзитных поездов. Все работы мы синхронизировали с производственными процессами и реконструкцией инфраструктуры наших грузоотправителей», – заявил начальник СЖД Рашид Сайбаталов.
На Южном полигоне в этот сезон активно обновлялось путевое хозяйство, что способствует повышению скорости и безопасности движения поездов. На Северо-Кавказской магистрали дополнительное внимание в инвестпрограмме уделено Новороссийскому транспортному узлу, в том числе с целью устранить узкие места по направлению к терминалам порта.
На участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» (ст. Новороссийск) построены второй главный путь, 6 железнодорожных мостов и путепроводов, а также подпорные стены. После этого подрядчики приступили к реконструкции первого главного пути перегона, обустройству контактной сети, линий СЦБ и связи. Следующий этап – создание приемо-отправочного парка станции на 25 путей и второго пути от блокпоста Кирилловский до парка «Б».
Продолжается реализация программы модернизации Восточного полигона. В этом году шли работы по объектам, запланированным к вводу еще на II этапе проекта (по III этапу главным образом пока осуществляется проектирование). Вторые пути вводились в эксплуатацию на таких участках, как Новая Чара – Тында, Тында – Февральск, Новый Ургал – Комсомольск, Комсомольск – Ванино и др. На Транссибе и БАМе реконструкция затронула такие крупные станции, как Сковородино, Ерофей Павлович, Магдагачи, Тында, Комсомольск-Сортировочный.
Одновременно идет электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино – на сегодня одного из крупнейших объектов программы развития Восточного полигона. Этот проект планируется завершить до 2030 года. Как известно, ранее датой его окончания назывался 2026 год. «Вопрос электрификации участка Комсомольск – Ванино будет зависеть от параметров инвестпрограммы компании, которая утверждается Правительством РФ», – проинформировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В условиях падения погрузки инфраструктурная проблема РЖД понемногу отступает на второй план, в то же время реализация III этапа развития Восточного полигона по срокам сдвигается вправо, и это создает риски при отскоке грузовой базы к 2027 году, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Еще один важный момент – стоимость III очереди модернизации оценивалась в 3,7 трлн руб., но этой суммы недостаточно, что было понятно еще на старте работ. Позиция правительства России, рассуждает эксперт, заключается в том, что все, что будет выходить в рамках данной программы за уровень в 3,7 трлн руб., будет перенесено на грузовладельцев через индексацию тарифа.
Соединять через обход
Немалые ассигнования направляются в развитие автодорожного хозяйства. Как рассказал начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков, в рамках строительства и реконструкции за 9 месяцев 2025 года освоено 110 млрд руб. федеральных средств, или 59% от бюджета. Дорожники завершили работы на 9 объектах общей протяженностью 83,2 км.
Так, в сентябре был введен участок 687 км – 703 км (I этап) федеральной трассы А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток. В начале октября в Мурманской области открыта новая транспортная развязка на 19 км автодороги в районе города Североморск (в составе трассы Р-21 «Кола»).
Подведомственными Росавтодору федеральными казенными учреждениями завершены работы по капитальному ремонту и другим титулам на 2,7 тыс. км автодорог, что составляет 60% от годового плана (4,6 тыс. км). Безусловно, дорожная деятельность затрагивает и региональную сеть. К октябрю регионами в рамках всех программ введены в эксплуатацию объекты общей протяженностью 5,3 тыс. км, а площадь укладки дорожного покрытия превысила 110 млн кв. м.
Развитие идет на перспективных с точки зрения внешней торговли направлениях, например в рамках МТК Север – Юг. В Дагестане проведен капремонт более 32 км федеральной трассы Р-217 «Кавказ» – важной части международного транспортного коридора. В ходе работ участок между Избербашем и Дербентом расширен с 2 до 4 полос движения, что позволит пропускать до 35 тыс. автомобилей в сутки без перегруза. В Ростовской области реконструирован ряд участков на трассе М-4 «Дон», которая служит главной транспортной артерией юга России. Работы осуществлялись в Каменском, Красносулинском и Октябрьском районах, а также в черте городов Каменск-Шахтинский и Шахты.
Объектов дорожной инфраструктуры в этом году сдано немало. Из крупных строек можно выделить открывшийся в октябре для движения новый мостовой переход через Обь в Сургуте. Четырехполосный мост длиной 1,7 км построен в составе автомагистрали протяженностью 45 км. Участок вместе с новым сооружением усилил сообщение центральной части России с Ямалом и Ханты-Мансийским автономным округом, так как до того они были связаны всего лишь одним мостом в две полосы, построенным 25 лет назад и уже исчерпавшим свою пропускную возможность, рассказал гендиректор компании «Мостострой-11» Николай Руссу.
Почти одновременно с этим объектом введена в строй транспортная развязка на Московском тракте в Тюмени, на примыкании съезда к автомобильной дороге федерального значения Екатеринбург – Тюмень. Общая протяженность сооружения составила порядка 7 км.
В стране продолжается строительство дорожных обходов городов. Такие участки разгружают населенные пункты от транзитного транспорта. К примеру, в этом году дан старт строительства скоростной автодороги Северный обход Омска, которая свяжет федеральную трассу Омск – Тюмень (Р-402) и Омск – Новосибирск (Р-254 «Иртыш»). Ее протяженность – почти 66 км. Помимо разгрузки дорожной сети областного центра, обход должен повлиять на формирование трансконтинентального маршрута «Россия» с выходами на Китай, Монголию и КНДР.
Реки и узлы
Узкие места необходимо устранять и на водном транспорте. По данным Счетной палаты РФ, в настоящее время протяженность рек с гарантированными габаритами составляет 50%, с освещаемой обстановкой – менее 40%. Администрации речных бассейнов ежегодно организуют определенный объем дноуглубительных работ, но здесь все зависит от возможностей госбюджета. Только потребность в дноуглублении рек Арктической зоны на период до 2030 года оценивается приблизительно в 30 млн куб. м, что важно и в свете развития перевозок по Севморпути.
Государство определило наиболее приоритетные проекты, включающие модернизацию гидротехнических сооружений. В этом году завершена реконструкция 2-го и 3-го гидроузлов канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов №№ 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале. Идет строительство Багаевского гидроузла, который позволит устранить узкие места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 м на маршруте протяженностью 116 км.
«Здесь мы применяем опережающий подход. В принятом в этом году федеральном законе предусматривается поэтапное введение во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учетом их функциональной готовности. Таким образом, на два года раньше срока повысим пропускную способность нижнего Дона – с 15 до 18 млн т. Уже с 2026 года сможем пропускать суда, не дожидаясь полного окончания стройки», – сообщил министр транспорта России Андрей Никитин.
Аналогично в режиме временной эксплуатации в следующем году планируется запустить Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.
По словам министра, сейчас в стране есть дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Задача – переориентировать часть грузов на водные маршруты. «Яркий пример: за 9 месяцев 2025 года через речной порт Тольятти произведена перевалка более 85 тыс. т грузов с дальнейшей транспортировкой до порта Новороссийск и на экспорт. Ранее эти объемы перевозились преимущественно автомобильным транспортом», – подчеркнул А. Никитин.
Чтобы интегрировать внутренние водные пути в единую транспортную сеть страны, максимально используя преимущества рек для перевозки грузов на дальние расстояния, в речных портах создают мультимодальные логистические центры. В этом году подобный комплекс запущен в Нижнем Бестяхе напротив Якутска.
В Сибири современные перегрузочные комплексы могут быть созданы, к примеру, в Красноярске и Лесосибирске. Основной грузопоток на Енисее из этих портов как раз осуществляется в районы Крайнего Севера. При этом работа будущих логистических центров рассматривается в связке с развитием перевозок по Севморпути, например в направлении морского порта Дудинка, сообщили в Росморречфлоте.
[~DETAIL_TEXT] => Дороги тянутся к портам
Несмотря на сокращение в этом году по сравнению с прошлым инвестпрограммы РЖД, компания продолжает модернизацию инфраструктуры в наиболее востребованных для перевозок сегментах железнодорожной сети. Это в первую очередь относится к припортовым направлениям.
Так, на Октябрьской магистрали с целью наращивания перевозок в адрес портов Северо-Запада реконструируются линии Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга и Луга – Псков с открытием новых раздельных пунктов. В Нижегородской, Псковской и Ленинградской областях намечен ввод в эксплуатацию разъездов Насва, Заполье, Черняковицы, Смычково, Бакач, Тигощи и Низы. Это позволит обеспечить увеличение пропускных способностей участков Дно – Новосокольники с 18 до 33 пар грузовых поездов в сутки, Луга – Псков – с 18 до 23, Луга – Батецкая – с 9 до 15, Батецкая – Дно – с 17 до 28.
Развиваются подходы к портам на севере ОЖД. Для повышения пропускной способности линии Волховстрой – Мурманск в прошлом году построены вторые пути на нескольких перегонах, в этом году они возводились на участках Малыга – Масельская, Магнетиты – Блокпост 1391 км.
В свою очередь, на Северной железной дороге главным объектом строительства выступает ст. Чере-повец-II. Она входит в число основных станций по объемам погрузки на СЖД. В этом сезоне на ст. Череповец-II удлинены 8 приемо-отправочных путей до полезной длины более 1 км. Реконструкция станции началась 5 лет назад, и за это время здесь построено 3 новых пути протяженностью 1,5 км каждый плюс удлинено в общей сложности 13 приемо-отправочных путей. Вместе с тем полностью модернизирована система управления стрелками и сигналами: релейное оборудование заменили системой микропроцессорной централизации.
«Удлинение путей позволит нам увеличить объемы переработки вагонов, даст новые возможности для пропуска транзитных поездов. Все работы мы синхронизировали с производственными процессами и реконструкцией инфраструктуры наших грузоотправителей», – заявил начальник СЖД Рашид Сайбаталов.
На Южном полигоне в этот сезон активно обновлялось путевое хозяйство, что способствует повышению скорости и безопасности движения поездов. На Северо-Кавказской магистрали дополнительное внимание в инвестпрограмме уделено Новороссийскому транспортному узлу, в том числе с целью устранить узкие места по направлению к терминалам порта.
На участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» (ст. Новороссийск) построены второй главный путь, 6 железнодорожных мостов и путепроводов, а также подпорные стены. После этого подрядчики приступили к реконструкции первого главного пути перегона, обустройству контактной сети, линий СЦБ и связи. Следующий этап – создание приемо-отправочного парка станции на 25 путей и второго пути от блокпоста Кирилловский до парка «Б».
Продолжается реализация программы модернизации Восточного полигона. В этом году шли работы по объектам, запланированным к вводу еще на II этапе проекта (по III этапу главным образом пока осуществляется проектирование). Вторые пути вводились в эксплуатацию на таких участках, как Новая Чара – Тында, Тында – Февральск, Новый Ургал – Комсомольск, Комсомольск – Ванино и др. На Транссибе и БАМе реконструкция затронула такие крупные станции, как Сковородино, Ерофей Павлович, Магдагачи, Тында, Комсомольск-Сортировочный.
Одновременно идет электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино – на сегодня одного из крупнейших объектов программы развития Восточного полигона. Этот проект планируется завершить до 2030 года. Как известно, ранее датой его окончания назывался 2026 год. «Вопрос электрификации участка Комсомольск – Ванино будет зависеть от параметров инвестпрограммы компании, которая утверждается Правительством РФ», – проинформировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В условиях падения погрузки инфраструктурная проблема РЖД понемногу отступает на второй план, в то же время реализация III этапа развития Восточного полигона по срокам сдвигается вправо, и это создает риски при отскоке грузовой базы к 2027 году, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Еще один важный момент – стоимость III очереди модернизации оценивалась в 3,7 трлн руб., но этой суммы недостаточно, что было понятно еще на старте работ. Позиция правительства России, рассуждает эксперт, заключается в том, что все, что будет выходить в рамках данной программы за уровень в 3,7 трлн руб., будет перенесено на грузовладельцев через индексацию тарифа.
Соединять через обход
Немалые ассигнования направляются в развитие автодорожного хозяйства. Как рассказал начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков, в рамках строительства и реконструкции за 9 месяцев 2025 года освоено 110 млрд руб. федеральных средств, или 59% от бюджета. Дорожники завершили работы на 9 объектах общей протяженностью 83,2 км.
Так, в сентябре был введен участок 687 км – 703 км (I этап) федеральной трассы А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток. В начале октября в Мурманской области открыта новая транспортная развязка на 19 км автодороги в районе города Североморск (в составе трассы Р-21 «Кола»).
Подведомственными Росавтодору федеральными казенными учреждениями завершены работы по капитальному ремонту и другим титулам на 2,7 тыс. км автодорог, что составляет 60% от годового плана (4,6 тыс. км). Безусловно, дорожная деятельность затрагивает и региональную сеть. К октябрю регионами в рамках всех программ введены в эксплуатацию объекты общей протяженностью 5,3 тыс. км, а площадь укладки дорожного покрытия превысила 110 млн кв. м.
Развитие идет на перспективных с точки зрения внешней торговли направлениях, например в рамках МТК Север – Юг. В Дагестане проведен капремонт более 32 км федеральной трассы Р-217 «Кавказ» – важной части международного транспортного коридора. В ходе работ участок между Избербашем и Дербентом расширен с 2 до 4 полос движения, что позволит пропускать до 35 тыс. автомобилей в сутки без перегруза. В Ростовской области реконструирован ряд участков на трассе М-4 «Дон», которая служит главной транспортной артерией юга России. Работы осуществлялись в Каменском, Красносулинском и Октябрьском районах, а также в черте городов Каменск-Шахтинский и Шахты.
Объектов дорожной инфраструктуры в этом году сдано немало. Из крупных строек можно выделить открывшийся в октябре для движения новый мостовой переход через Обь в Сургуте. Четырехполосный мост длиной 1,7 км построен в составе автомагистрали протяженностью 45 км. Участок вместе с новым сооружением усилил сообщение центральной части России с Ямалом и Ханты-Мансийским автономным округом, так как до того они были связаны всего лишь одним мостом в две полосы, построенным 25 лет назад и уже исчерпавшим свою пропускную возможность, рассказал гендиректор компании «Мостострой-11» Николай Руссу.
Почти одновременно с этим объектом введена в строй транспортная развязка на Московском тракте в Тюмени, на примыкании съезда к автомобильной дороге федерального значения Екатеринбург – Тюмень. Общая протяженность сооружения составила порядка 7 км.
В стране продолжается строительство дорожных обходов городов. Такие участки разгружают населенные пункты от транзитного транспорта. К примеру, в этом году дан старт строительства скоростной автодороги Северный обход Омска, которая свяжет федеральную трассу Омск – Тюмень (Р-402) и Омск – Новосибирск (Р-254 «Иртыш»). Ее протяженность – почти 66 км. Помимо разгрузки дорожной сети областного центра, обход должен повлиять на формирование трансконтинентального маршрута «Россия» с выходами на Китай, Монголию и КНДР.
Реки и узлы
Узкие места необходимо устранять и на водном транспорте. По данным Счетной палаты РФ, в настоящее время протяженность рек с гарантированными габаритами составляет 50%, с освещаемой обстановкой – менее 40%. Администрации речных бассейнов ежегодно организуют определенный объем дноуглубительных работ, но здесь все зависит от возможностей госбюджета. Только потребность в дноуглублении рек Арктической зоны на период до 2030 года оценивается приблизительно в 30 млн куб. м, что важно и в свете развития перевозок по Севморпути.
Государство определило наиболее приоритетные проекты, включающие модернизацию гидротехнических сооружений. В этом году завершена реконструкция 2-го и 3-го гидроузлов канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов №№ 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале. Идет строительство Багаевского гидроузла, который позволит устранить узкие места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 м на маршруте протяженностью 116 км.
«Здесь мы применяем опережающий подход. В принятом в этом году федеральном законе предусматривается поэтапное введение во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учетом их функциональной готовности. Таким образом, на два года раньше срока повысим пропускную способность нижнего Дона – с 15 до 18 млн т. Уже с 2026 года сможем пропускать суда, не дожидаясь полного окончания стройки», – сообщил министр транспорта России Андрей Никитин.
Аналогично в режиме временной эксплуатации в следующем году планируется запустить Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.
По словам министра, сейчас в стране есть дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Задача – переориентировать часть грузов на водные маршруты. «Яркий пример: за 9 месяцев 2025 года через речной порт Тольятти произведена перевалка более 85 тыс. т грузов с дальнейшей транспортировкой до порта Новороссийск и на экспорт. Ранее эти объемы перевозились преимущественно автомобильным транспортом», – подчеркнул А. Никитин.
Чтобы интегрировать внутренние водные пути в единую транспортную сеть страны, максимально используя преимущества рек для перевозки грузов на дальние расстояния, в речных портах создают мультимодальные логистические центры. В этом году подобный комплекс запущен в Нижнем Бестяхе напротив Якутска.
В Сибири современные перегрузочные комплексы могут быть созданы, к примеру, в Красноярске и Лесосибирске. Основной грузопоток на Енисее из этих портов как раз осуществляется в районы Крайнего Севера. При этом работа будущих логистических центров рассматривается в связке с развитием перевозок по Севморпути, например в направлении морского порта Дудинка, сообщили в Росморречфлоте.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.
[~PREVIEW_TEXT] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2045931
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:19:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 235081
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l
[FILE_NAME] => 186033687_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 186033687_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b5f35d341dd76c684b8d0439efb7b693
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l/186033687_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l/186033687_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l/186033687_l.jpg
[ALT] => Не разделяй, а связывай
[TITLE] => Не разделяй, а связывай
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2045931
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ne-razdelyay-a-svyazyvay
[~CODE] => ne-razdelyay-a-svyazyvay
[EXTERNAL_ID] => 425867
[~EXTERNAL_ID] => 425867
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045933
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_META_KEYWORDS] => не разделяй, а связывай
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => не разделяй, а связывай
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
)
)
Array
(
[ID] => 425867
[~ID] => 425867
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2858
[NAME] => Не разделяй, а связывай
[~NAME] => Не разделяй, а связывай
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:29:58
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-11-11 19:29:58
[ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:29:58
[~ACTIVE_FROM] => 11.11.2025 19:29:58
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:19:37
[~TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:19:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/ne-razdelyay-a-svyazyvay/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-21-22-553-554-november-2025/ne-razdelyay-a-svyazyvay/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дороги тянутся к портам
Несмотря на сокращение в этом году по сравнению с прошлым инвестпрограммы РЖД, компания продолжает модернизацию инфраструктуры в наиболее востребованных для перевозок сегментах железнодорожной сети. Это в первую очередь относится к припортовым направлениям.
Так, на Октябрьской магистрали с целью наращивания перевозок в адрес портов Северо-Запада реконструируются линии Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга и Луга – Псков с открытием новых раздельных пунктов. В Нижегородской, Псковской и Ленинградской областях намечен ввод в эксплуатацию разъездов Насва, Заполье, Черняковицы, Смычково, Бакач, Тигощи и Низы. Это позволит обеспечить увеличение пропускных способностей участков Дно – Новосокольники с 18 до 33 пар грузовых поездов в сутки, Луга – Псков – с 18 до 23, Луга – Батецкая – с 9 до 15, Батецкая – Дно – с 17 до 28.
Развиваются подходы к портам на севере ОЖД. Для повышения пропускной способности линии Волховстрой – Мурманск в прошлом году построены вторые пути на нескольких перегонах, в этом году они возводились на участках Малыга – Масельская, Магнетиты – Блокпост 1391 км.
В свою очередь, на Северной железной дороге главным объектом строительства выступает ст. Чере-повец-II. Она входит в число основных станций по объемам погрузки на СЖД. В этом сезоне на ст. Череповец-II удлинены 8 приемо-отправочных путей до полезной длины более 1 км. Реконструкция станции началась 5 лет назад, и за это время здесь построено 3 новых пути протяженностью 1,5 км каждый плюс удлинено в общей сложности 13 приемо-отправочных путей. Вместе с тем полностью модернизирована система управления стрелками и сигналами: релейное оборудование заменили системой микропроцессорной централизации.
«Удлинение путей позволит нам увеличить объемы переработки вагонов, даст новые возможности для пропуска транзитных поездов. Все работы мы синхронизировали с производственными процессами и реконструкцией инфраструктуры наших грузоотправителей», – заявил начальник СЖД Рашид Сайбаталов.
На Южном полигоне в этот сезон активно обновлялось путевое хозяйство, что способствует повышению скорости и безопасности движения поездов. На Северо-Кавказской магистрали дополнительное внимание в инвестпрограмме уделено Новороссийскому транспортному узлу, в том числе с целью устранить узкие места по направлению к терминалам порта.
На участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» (ст. Новороссийск) построены второй главный путь, 6 железнодорожных мостов и путепроводов, а также подпорные стены. После этого подрядчики приступили к реконструкции первого главного пути перегона, обустройству контактной сети, линий СЦБ и связи. Следующий этап – создание приемо-отправочного парка станции на 25 путей и второго пути от блокпоста Кирилловский до парка «Б».
Продолжается реализация программы модернизации Восточного полигона. В этом году шли работы по объектам, запланированным к вводу еще на II этапе проекта (по III этапу главным образом пока осуществляется проектирование). Вторые пути вводились в эксплуатацию на таких участках, как Новая Чара – Тында, Тында – Февральск, Новый Ургал – Комсомольск, Комсомольск – Ванино и др. На Транссибе и БАМе реконструкция затронула такие крупные станции, как Сковородино, Ерофей Павлович, Магдагачи, Тында, Комсомольск-Сортировочный.
Одновременно идет электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино – на сегодня одного из крупнейших объектов программы развития Восточного полигона. Этот проект планируется завершить до 2030 года. Как известно, ранее датой его окончания назывался 2026 год. «Вопрос электрификации участка Комсомольск – Ванино будет зависеть от параметров инвестпрограммы компании, которая утверждается Правительством РФ», – проинформировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В условиях падения погрузки инфраструктурная проблема РЖД понемногу отступает на второй план, в то же время реализация III этапа развития Восточного полигона по срокам сдвигается вправо, и это создает риски при отскоке грузовой базы к 2027 году, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Еще один важный момент – стоимость III очереди модернизации оценивалась в 3,7 трлн руб., но этой суммы недостаточно, что было понятно еще на старте работ. Позиция правительства России, рассуждает эксперт, заключается в том, что все, что будет выходить в рамках данной программы за уровень в 3,7 трлн руб., будет перенесено на грузовладельцев через индексацию тарифа.
Соединять через обход
Немалые ассигнования направляются в развитие автодорожного хозяйства. Как рассказал начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков, в рамках строительства и реконструкции за 9 месяцев 2025 года освоено 110 млрд руб. федеральных средств, или 59% от бюджета. Дорожники завершили работы на 9 объектах общей протяженностью 83,2 км.
Так, в сентябре был введен участок 687 км – 703 км (I этап) федеральной трассы А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток. В начале октября в Мурманской области открыта новая транспортная развязка на 19 км автодороги в районе города Североморск (в составе трассы Р-21 «Кола»).
Подведомственными Росавтодору федеральными казенными учреждениями завершены работы по капитальному ремонту и другим титулам на 2,7 тыс. км автодорог, что составляет 60% от годового плана (4,6 тыс. км). Безусловно, дорожная деятельность затрагивает и региональную сеть. К октябрю регионами в рамках всех программ введены в эксплуатацию объекты общей протяженностью 5,3 тыс. км, а площадь укладки дорожного покрытия превысила 110 млн кв. м.
Развитие идет на перспективных с точки зрения внешней торговли направлениях, например в рамках МТК Север – Юг. В Дагестане проведен капремонт более 32 км федеральной трассы Р-217 «Кавказ» – важной части международного транспортного коридора. В ходе работ участок между Избербашем и Дербентом расширен с 2 до 4 полос движения, что позволит пропускать до 35 тыс. автомобилей в сутки без перегруза. В Ростовской области реконструирован ряд участков на трассе М-4 «Дон», которая служит главной транспортной артерией юга России. Работы осуществлялись в Каменском, Красносулинском и Октябрьском районах, а также в черте городов Каменск-Шахтинский и Шахты.
Объектов дорожной инфраструктуры в этом году сдано немало. Из крупных строек можно выделить открывшийся в октябре для движения новый мостовой переход через Обь в Сургуте. Четырехполосный мост длиной 1,7 км построен в составе автомагистрали протяженностью 45 км. Участок вместе с новым сооружением усилил сообщение центральной части России с Ямалом и Ханты-Мансийским автономным округом, так как до того они были связаны всего лишь одним мостом в две полосы, построенным 25 лет назад и уже исчерпавшим свою пропускную возможность, рассказал гендиректор компании «Мостострой-11» Николай Руссу.
Почти одновременно с этим объектом введена в строй транспортная развязка на Московском тракте в Тюмени, на примыкании съезда к автомобильной дороге федерального значения Екатеринбург – Тюмень. Общая протяженность сооружения составила порядка 7 км.
В стране продолжается строительство дорожных обходов городов. Такие участки разгружают населенные пункты от транзитного транспорта. К примеру, в этом году дан старт строительства скоростной автодороги Северный обход Омска, которая свяжет федеральную трассу Омск – Тюмень (Р-402) и Омск – Новосибирск (Р-254 «Иртыш»). Ее протяженность – почти 66 км. Помимо разгрузки дорожной сети областного центра, обход должен повлиять на формирование трансконтинентального маршрута «Россия» с выходами на Китай, Монголию и КНДР.
Реки и узлы
Узкие места необходимо устранять и на водном транспорте. По данным Счетной палаты РФ, в настоящее время протяженность рек с гарантированными габаритами составляет 50%, с освещаемой обстановкой – менее 40%. Администрации речных бассейнов ежегодно организуют определенный объем дноуглубительных работ, но здесь все зависит от возможностей госбюджета. Только потребность в дноуглублении рек Арктической зоны на период до 2030 года оценивается приблизительно в 30 млн куб. м, что важно и в свете развития перевозок по Севморпути.
Государство определило наиболее приоритетные проекты, включающие модернизацию гидротехнических сооружений. В этом году завершена реконструкция 2-го и 3-го гидроузлов канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов №№ 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале. Идет строительство Багаевского гидроузла, который позволит устранить узкие места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 м на маршруте протяженностью 116 км.
«Здесь мы применяем опережающий подход. В принятом в этом году федеральном законе предусматривается поэтапное введение во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учетом их функциональной готовности. Таким образом, на два года раньше срока повысим пропускную способность нижнего Дона – с 15 до 18 млн т. Уже с 2026 года сможем пропускать суда, не дожидаясь полного окончания стройки», – сообщил министр транспорта России Андрей Никитин.
Аналогично в режиме временной эксплуатации в следующем году планируется запустить Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.
По словам министра, сейчас в стране есть дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Задача – переориентировать часть грузов на водные маршруты. «Яркий пример: за 9 месяцев 2025 года через речной порт Тольятти произведена перевалка более 85 тыс. т грузов с дальнейшей транспортировкой до порта Новороссийск и на экспорт. Ранее эти объемы перевозились преимущественно автомобильным транспортом», – подчеркнул А. Никитин.
Чтобы интегрировать внутренние водные пути в единую транспортную сеть страны, максимально используя преимущества рек для перевозки грузов на дальние расстояния, в речных портах создают мультимодальные логистические центры. В этом году подобный комплекс запущен в Нижнем Бестяхе напротив Якутска.
В Сибири современные перегрузочные комплексы могут быть созданы, к примеру, в Красноярске и Лесосибирске. Основной грузопоток на Енисее из этих портов как раз осуществляется в районы Крайнего Севера. При этом работа будущих логистических центров рассматривается в связке с развитием перевозок по Севморпути, например в направлении морского порта Дудинка, сообщили в Росморречфлоте.
[~DETAIL_TEXT] => Дороги тянутся к портам
Несмотря на сокращение в этом году по сравнению с прошлым инвестпрограммы РЖД, компания продолжает модернизацию инфраструктуры в наиболее востребованных для перевозок сегментах железнодорожной сети. Это в первую очередь относится к припортовым направлениям.
Так, на Октябрьской магистрали с целью наращивания перевозок в адрес портов Северо-Запада реконструируются линии Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга и Луга – Псков с открытием новых раздельных пунктов. В Нижегородской, Псковской и Ленинградской областях намечен ввод в эксплуатацию разъездов Насва, Заполье, Черняковицы, Смычково, Бакач, Тигощи и Низы. Это позволит обеспечить увеличение пропускных способностей участков Дно – Новосокольники с 18 до 33 пар грузовых поездов в сутки, Луга – Псков – с 18 до 23, Луга – Батецкая – с 9 до 15, Батецкая – Дно – с 17 до 28.
Развиваются подходы к портам на севере ОЖД. Для повышения пропускной способности линии Волховстрой – Мурманск в прошлом году построены вторые пути на нескольких перегонах, в этом году они возводились на участках Малыга – Масельская, Магнетиты – Блокпост 1391 км.
В свою очередь, на Северной железной дороге главным объектом строительства выступает ст. Чере-повец-II. Она входит в число основных станций по объемам погрузки на СЖД. В этом сезоне на ст. Череповец-II удлинены 8 приемо-отправочных путей до полезной длины более 1 км. Реконструкция станции началась 5 лет назад, и за это время здесь построено 3 новых пути протяженностью 1,5 км каждый плюс удлинено в общей сложности 13 приемо-отправочных путей. Вместе с тем полностью модернизирована система управления стрелками и сигналами: релейное оборудование заменили системой микропроцессорной централизации.
«Удлинение путей позволит нам увеличить объемы переработки вагонов, даст новые возможности для пропуска транзитных поездов. Все работы мы синхронизировали с производственными процессами и реконструкцией инфраструктуры наших грузоотправителей», – заявил начальник СЖД Рашид Сайбаталов.
На Южном полигоне в этот сезон активно обновлялось путевое хозяйство, что способствует повышению скорости и безопасности движения поездов. На Северо-Кавказской магистрали дополнительное внимание в инвестпрограмме уделено Новороссийскому транспортному узлу, в том числе с целью устранить узкие места по направлению к терминалам порта.
На участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» (ст. Новороссийск) построены второй главный путь, 6 железнодорожных мостов и путепроводов, а также подпорные стены. После этого подрядчики приступили к реконструкции первого главного пути перегона, обустройству контактной сети, линий СЦБ и связи. Следующий этап – создание приемо-отправочного парка станции на 25 путей и второго пути от блокпоста Кирилловский до парка «Б».
Продолжается реализация программы модернизации Восточного полигона. В этом году шли работы по объектам, запланированным к вводу еще на II этапе проекта (по III этапу главным образом пока осуществляется проектирование). Вторые пути вводились в эксплуатацию на таких участках, как Новая Чара – Тында, Тында – Февральск, Новый Ургал – Комсомольск, Комсомольск – Ванино и др. На Транссибе и БАМе реконструкция затронула такие крупные станции, как Сковородино, Ерофей Павлович, Магдагачи, Тында, Комсомольск-Сортировочный.
Одновременно идет электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино – на сегодня одного из крупнейших объектов программы развития Восточного полигона. Этот проект планируется завершить до 2030 года. Как известно, ранее датой его окончания назывался 2026 год. «Вопрос электрификации участка Комсомольск – Ванино будет зависеть от параметров инвестпрограммы компании, которая утверждается Правительством РФ», – проинформировали в пресс-службе ОАО «РЖД».
В условиях падения погрузки инфраструктурная проблема РЖД понемногу отступает на второй план, в то же время реализация III этапа развития Восточного полигона по срокам сдвигается вправо, и это создает риски при отскоке грузовой базы к 2027 году, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Еще один важный момент – стоимость III очереди модернизации оценивалась в 3,7 трлн руб., но этой суммы недостаточно, что было понятно еще на старте работ. Позиция правительства России, рассуждает эксперт, заключается в том, что все, что будет выходить в рамках данной программы за уровень в 3,7 трлн руб., будет перенесено на грузовладельцев через индексацию тарифа.
Соединять через обход
Немалые ассигнования направляются в развитие автодорожного хозяйства. Как рассказал начальник управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков, в рамках строительства и реконструкции за 9 месяцев 2025 года освоено 110 млрд руб. федеральных средств, или 59% от бюджета. Дорожники завершили работы на 9 объектах общей протяженностью 83,2 км.
Так, в сентябре был введен участок 687 км – 703 км (I этап) федеральной трассы А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток. В начале октября в Мурманской области открыта новая транспортная развязка на 19 км автодороги в районе города Североморск (в составе трассы Р-21 «Кола»).
Подведомственными Росавтодору федеральными казенными учреждениями завершены работы по капитальному ремонту и другим титулам на 2,7 тыс. км автодорог, что составляет 60% от годового плана (4,6 тыс. км). Безусловно, дорожная деятельность затрагивает и региональную сеть. К октябрю регионами в рамках всех программ введены в эксплуатацию объекты общей протяженностью 5,3 тыс. км, а площадь укладки дорожного покрытия превысила 110 млн кв. м.
Развитие идет на перспективных с точки зрения внешней торговли направлениях, например в рамках МТК Север – Юг. В Дагестане проведен капремонт более 32 км федеральной трассы Р-217 «Кавказ» – важной части международного транспортного коридора. В ходе работ участок между Избербашем и Дербентом расширен с 2 до 4 полос движения, что позволит пропускать до 35 тыс. автомобилей в сутки без перегруза. В Ростовской области реконструирован ряд участков на трассе М-4 «Дон», которая служит главной транспортной артерией юга России. Работы осуществлялись в Каменском, Красносулинском и Октябрьском районах, а также в черте городов Каменск-Шахтинский и Шахты.
Объектов дорожной инфраструктуры в этом году сдано немало. Из крупных строек можно выделить открывшийся в октябре для движения новый мостовой переход через Обь в Сургуте. Четырехполосный мост длиной 1,7 км построен в составе автомагистрали протяженностью 45 км. Участок вместе с новым сооружением усилил сообщение центральной части России с Ямалом и Ханты-Мансийским автономным округом, так как до того они были связаны всего лишь одним мостом в две полосы, построенным 25 лет назад и уже исчерпавшим свою пропускную возможность, рассказал гендиректор компании «Мостострой-11» Николай Руссу.
Почти одновременно с этим объектом введена в строй транспортная развязка на Московском тракте в Тюмени, на примыкании съезда к автомобильной дороге федерального значения Екатеринбург – Тюмень. Общая протяженность сооружения составила порядка 7 км.
В стране продолжается строительство дорожных обходов городов. Такие участки разгружают населенные пункты от транзитного транспорта. К примеру, в этом году дан старт строительства скоростной автодороги Северный обход Омска, которая свяжет федеральную трассу Омск – Тюмень (Р-402) и Омск – Новосибирск (Р-254 «Иртыш»). Ее протяженность – почти 66 км. Помимо разгрузки дорожной сети областного центра, обход должен повлиять на формирование трансконтинентального маршрута «Россия» с выходами на Китай, Монголию и КНДР.
Реки и узлы
Узкие места необходимо устранять и на водном транспорте. По данным Счетной палаты РФ, в настоящее время протяженность рек с гарантированными габаритами составляет 50%, с освещаемой обстановкой – менее 40%. Администрации речных бассейнов ежегодно организуют определенный объем дноуглубительных работ, но здесь все зависит от возможностей госбюджета. Только потребность в дноуглублении рек Арктической зоны на период до 2030 года оценивается приблизительно в 30 млн куб. м, что важно и в свете развития перевозок по Севморпути.
Государство определило наиболее приоритетные проекты, включающие модернизацию гидротехнических сооружений. В этом году завершена реконструкция 2-го и 3-го гидроузлов канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов №№ 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале. Идет строительство Багаевского гидроузла, который позволит устранить узкие места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 м на маршруте протяженностью 116 км.
«Здесь мы применяем опережающий подход. В принятом в этом году федеральном законе предусматривается поэтапное введение во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учетом их функциональной готовности. Таким образом, на два года раньше срока повысим пропускную способность нижнего Дона – с 15 до 18 млн т. Уже с 2026 года сможем пропускать суда, не дожидаясь полного окончания стройки», – сообщил министр транспорта России Андрей Никитин.
Аналогично в режиме временной эксплуатации в следующем году планируется запустить Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.
По словам министра, сейчас в стране есть дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Задача – переориентировать часть грузов на водные маршруты. «Яркий пример: за 9 месяцев 2025 года через речной порт Тольятти произведена перевалка более 85 тыс. т грузов с дальнейшей транспортировкой до порта Новороссийск и на экспорт. Ранее эти объемы перевозились преимущественно автомобильным транспортом», – подчеркнул А. Никитин.
Чтобы интегрировать внутренние водные пути в единую транспортную сеть страны, максимально используя преимущества рек для перевозки грузов на дальние расстояния, в речных портах создают мультимодальные логистические центры. В этом году подобный комплекс запущен в Нижнем Бестяхе напротив Якутска.
В Сибири современные перегрузочные комплексы могут быть созданы, к примеру, в Красноярске и Лесосибирске. Основной грузопоток на Енисее из этих портов как раз осуществляется в районы Крайнего Севера. При этом работа будущих логистических центров рассматривается в связке с развитием перевозок по Севморпути, например в направлении морского порта Дудинка, сообщили в Росморречфлоте.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.
[~PREVIEW_TEXT] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2045931
[TIMESTAMP_X] => 13.11.2025 09:19:37
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 235081
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l
[FILE_NAME] => 186033687_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 186033687_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b5f35d341dd76c684b8d0439efb7b693
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l/186033687_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l/186033687_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/a8f/lthh2s3omca3oob1tp0bif1gekm81a8l/186033687_l.jpg
[ALT] => Не разделяй, а связывай
[TITLE] => Не разделяй, а связывай
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2045931
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ne-razdelyay-a-svyazyvay
[~CODE] => ne-razdelyay-a-svyazyvay
[EXTERNAL_ID] => 425867
[~EXTERNAL_ID] => 425867
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11.11.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 425849
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 425849
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2045933
[PROPERTY_VALUE_ID] => 425867:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2045933
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_META_KEYWORDS] => не разделяй, а связывай
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.<br>
<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => не разделяй, а связывай
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Значение транспортной отрасли для экономики России по-прежнему невозможно представить без активной модернизации инфраструктуры и формирования связанности территорий. С этого года инфраструктурное развитие ведется с учетом задач нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». При этом ее эффективность должна строиться не только на повышении конкурентоспособности отдельных видов транспорта, но также на возможности их интеграции друг с другом.<br>
<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не разделяй, а связывай
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не разделяй, а связывай
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
