Array
(
    [ID] => 424737
    [~ID] => 424737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:12:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:12:52
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:12:52
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:12:52
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:16
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/aktsent550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/aktsent550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Данные опроса указывают на вероятность того, что середина осени может быть отмечена рядом неблагоприятных факторов, которые существенно повлияют на сложившуюся ситуацию. Итак, с одной стороны, источник в ОАО «РЖД» ожидает, что в холдинге в ноябре ждут улучшения – в том числе в динамике погрузки. А с другой – положение дел на рынке предоставления вагонов рождает у игроков серьез­ные опасения, что они находятся на грани перемен к худшему.



 Надежды на подъем ставок аренды вагонов тают. В частности, в начале августа рынок вроде бы показал тренд на движение вверх, но это продолжалось недолго. Ставки аренды снова стали опускаться вниз, что, например, видно по поведению индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В первую половину августа индекс подрос на 11%, а затем вернулся на июльские позиции и уже по итогам августа текущего года снизился на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Нечто подобное ожидается и в сентябре. В целом ситуация для операторов остается устойчивой, согласился источник, знакомый с ситуацией на рынке.



 Однако, по его словам, все может осложниться в ноябре. Летом ряд лизинговых компаний пошел навстречу операторам, принимая во внимание их финансовые затруднения в связи тем, что рынок железнодорожных перевозок вступил в низкую фазу и погрузка держалась в отрицательной зоне. Значительная доля операторов получила от лизинго­дателей отсрочки по платежам, а то и лизинговые каникулы. Однако они заканчиваются в середине осени. 



 Пока у операторов сложилось хрупкое равновесие, которое можно достаточно легко нарушить, в частности, позицией лизинговых компаний. Сложно сказать, как поведут себя последние в дальнейшем. Возможно, их решение для кого-то станет спасательным кругом, а для кого-то – в лучшем случае подтолкнет к рокировкам парками. В худшем – к ускоренному списанию старых вагонов.



 Другим негативным событием может стать желание некоторых вагоностроителей административным путем подтолкнуть данный процесс путем сокращения нормативного срока службы старых вагонов. Таким способом они рассчитывают простимулировать к приобретению нового парка. Причем инновационного, с улучшенными характеристиками. А значит, более дорогого по сравнению с типовыми вагонами.



 На высоком рынке такая тактика бы сработала. Но на низком она способна привести к нежелательным последствиям – уменьшению накопленной финансовой подушки у части сильных игроков и разорению наиболее слабых. Это довольно быстро может привести к дисбалансам на рынке. При тотальном профиците (несмотря на простаивающий подвижной состав в дальних тупиках и на незанятых по прямому назначению вторых путей пассажирских станций) на нем уже периодически формируются локальные дефициты вагонов, которые требуются под погрузку. Эти дефициты в случае ухода части игроков только усилятся, поскольку перевозчик наиболее сильных подстроит под свои полигонные технологии. А работать с отправками вагонов небольшими партиями будет мало кому интересно. Ведь договоры с перевозчиком об информационном взаимодействии нацеливают на перемещение порожнего подвижного состава именно техническими маршрутами. 



 Сторонники административных методов регулирования парков забывают опыт пре­дыдущих лет, когда представлялось, что между дефицитом и профицитом парка лежит пропасть. Но практика показывает: между ними – тонкая грань. Очень легко на сети может возникнуть новый вид дефицита – нехватка порожнего подвижного состава для небольших партий грузов на споте при более-менее эффективно выстроенных маршрутных перевозках в рамках сетевых полигонных технологий. Маршруты поедут быстрее. А все остальное – как получится. Кто-то из грузовладельцев уйдет на автотранспорт. Кто-то прос­то закроет бизнес, если продажи из-за логистики не пойдут. Автодороги есть не везде, и где-то единственным видом транспорта до сих пор остается железно­дорожная ветка. Если и раньше на нее удавалось попасть с трудом, то в новой возможной реальности с повагонными отправками будет просто некуда податься.

    [~DETAIL_TEXT] => Данные опроса указывают на вероятность того, что середина осени может быть отмечена рядом неблагоприятных факторов, которые существенно повлияют на сложившуюся ситуацию. Итак, с одной стороны, источник в ОАО «РЖД» ожидает, что в холдинге в ноябре ждут улучшения – в том числе в динамике погрузки. А с другой – положение дел на рынке предоставления вагонов рождает у игроков серьез­ные опасения, что они находятся на грани перемен к худшему.



 Надежды на подъем ставок аренды вагонов тают. В частности, в начале августа рынок вроде бы показал тренд на движение вверх, но это продолжалось недолго. Ставки аренды снова стали опускаться вниз, что, например, видно по поведению индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В первую половину августа индекс подрос на 11%, а затем вернулся на июльские позиции и уже по итогам августа текущего года снизился на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Нечто подобное ожидается и в сентябре. В целом ситуация для операторов остается устойчивой, согласился источник, знакомый с ситуацией на рынке.



 Однако, по его словам, все может осложниться в ноябре. Летом ряд лизинговых компаний пошел навстречу операторам, принимая во внимание их финансовые затруднения в связи тем, что рынок железнодорожных перевозок вступил в низкую фазу и погрузка держалась в отрицательной зоне. Значительная доля операторов получила от лизинго­дателей отсрочки по платежам, а то и лизинговые каникулы. Однако они заканчиваются в середине осени. 



 Пока у операторов сложилось хрупкое равновесие, которое можно достаточно легко нарушить, в частности, позицией лизинговых компаний. Сложно сказать, как поведут себя последние в дальнейшем. Возможно, их решение для кого-то станет спасательным кругом, а для кого-то – в лучшем случае подтолкнет к рокировкам парками. В худшем – к ускоренному списанию старых вагонов.



 Другим негативным событием может стать желание некоторых вагоностроителей административным путем подтолкнуть данный процесс путем сокращения нормативного срока службы старых вагонов. Таким способом они рассчитывают простимулировать к приобретению нового парка. Причем инновационного, с улучшенными характеристиками. А значит, более дорогого по сравнению с типовыми вагонами.



 На высоком рынке такая тактика бы сработала. Но на низком она способна привести к нежелательным последствиям – уменьшению накопленной финансовой подушки у части сильных игроков и разорению наиболее слабых. Это довольно быстро может привести к дисбалансам на рынке. При тотальном профиците (несмотря на простаивающий подвижной состав в дальних тупиках и на незанятых по прямому назначению вторых путей пассажирских станций) на нем уже периодически формируются локальные дефициты вагонов, которые требуются под погрузку. Эти дефициты в случае ухода части игроков только усилятся, поскольку перевозчик наиболее сильных подстроит под свои полигонные технологии. А работать с отправками вагонов небольшими партиями будет мало кому интересно. Ведь договоры с перевозчиком об информационном взаимодействии нацеливают на перемещение порожнего подвижного состава именно техническими маршрутами. 



 Сторонники административных методов регулирования парков забывают опыт пре­дыдущих лет, когда представлялось, что между дефицитом и профицитом парка лежит пропасть. Но практика показывает: между ними – тонкая грань. Очень легко на сети может возникнуть новый вид дефицита – нехватка порожнего подвижного состава для небольших партий грузов на споте при более-менее эффективно выстроенных маршрутных перевозках в рамках сетевых полигонных технологий. Маршруты поедут быстрее. А все остальное – как получится. Кто-то из грузовладельцев уйдет на автотранспорт. Кто-то прос­то закроет бизнес, если продажи из-за логистики не пойдут. Автодороги есть не везде, и где-то единственным видом транспорта до сих пор остается железно­дорожная ветка. Если и раньше на нее удавалось попасть с трудом, то в новой возможной реальности с повагонными отправками будет просто некуда податься.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?

    [~PREVIEW_TEXT] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent550
    [~CODE] => aktsent550
    [EXTERNAL_ID] => 424737
    [~EXTERNAL_ID] => 424737
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045067
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045067
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424737
    [~ID] => 424737
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:12:52
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:12:52
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:12:52
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:12:52
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:16
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/aktsent550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/aktsent550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Данные опроса указывают на вероятность того, что середина осени может быть отмечена рядом неблагоприятных факторов, которые существенно повлияют на сложившуюся ситуацию. Итак, с одной стороны, источник в ОАО «РЖД» ожидает, что в холдинге в ноябре ждут улучшения – в том числе в динамике погрузки. А с другой – положение дел на рынке предоставления вагонов рождает у игроков серьез­ные опасения, что они находятся на грани перемен к худшему.



 Надежды на подъем ставок аренды вагонов тают. В частности, в начале августа рынок вроде бы показал тренд на движение вверх, но это продолжалось недолго. Ставки аренды снова стали опускаться вниз, что, например, видно по поведению индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В первую половину августа индекс подрос на 11%, а затем вернулся на июльские позиции и уже по итогам августа текущего года снизился на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Нечто подобное ожидается и в сентябре. В целом ситуация для операторов остается устойчивой, согласился источник, знакомый с ситуацией на рынке.



 Однако, по его словам, все может осложниться в ноябре. Летом ряд лизинговых компаний пошел навстречу операторам, принимая во внимание их финансовые затруднения в связи тем, что рынок железнодорожных перевозок вступил в низкую фазу и погрузка держалась в отрицательной зоне. Значительная доля операторов получила от лизинго­дателей отсрочки по платежам, а то и лизинговые каникулы. Однако они заканчиваются в середине осени. 



 Пока у операторов сложилось хрупкое равновесие, которое можно достаточно легко нарушить, в частности, позицией лизинговых компаний. Сложно сказать, как поведут себя последние в дальнейшем. Возможно, их решение для кого-то станет спасательным кругом, а для кого-то – в лучшем случае подтолкнет к рокировкам парками. В худшем – к ускоренному списанию старых вагонов.



 Другим негативным событием может стать желание некоторых вагоностроителей административным путем подтолкнуть данный процесс путем сокращения нормативного срока службы старых вагонов. Таким способом они рассчитывают простимулировать к приобретению нового парка. Причем инновационного, с улучшенными характеристиками. А значит, более дорогого по сравнению с типовыми вагонами.



 На высоком рынке такая тактика бы сработала. Но на низком она способна привести к нежелательным последствиям – уменьшению накопленной финансовой подушки у части сильных игроков и разорению наиболее слабых. Это довольно быстро может привести к дисбалансам на рынке. При тотальном профиците (несмотря на простаивающий подвижной состав в дальних тупиках и на незанятых по прямому назначению вторых путей пассажирских станций) на нем уже периодически формируются локальные дефициты вагонов, которые требуются под погрузку. Эти дефициты в случае ухода части игроков только усилятся, поскольку перевозчик наиболее сильных подстроит под свои полигонные технологии. А работать с отправками вагонов небольшими партиями будет мало кому интересно. Ведь договоры с перевозчиком об информационном взаимодействии нацеливают на перемещение порожнего подвижного состава именно техническими маршрутами. 



 Сторонники административных методов регулирования парков забывают опыт пре­дыдущих лет, когда представлялось, что между дефицитом и профицитом парка лежит пропасть. Но практика показывает: между ними – тонкая грань. Очень легко на сети может возникнуть новый вид дефицита – нехватка порожнего подвижного состава для небольших партий грузов на споте при более-менее эффективно выстроенных маршрутных перевозках в рамках сетевых полигонных технологий. Маршруты поедут быстрее. А все остальное – как получится. Кто-то из грузовладельцев уйдет на автотранспорт. Кто-то прос­то закроет бизнес, если продажи из-за логистики не пойдут. Автодороги есть не везде, и где-то единственным видом транспорта до сих пор остается железно­дорожная ветка. Если и раньше на нее удавалось попасть с трудом, то в новой возможной реальности с повагонными отправками будет просто некуда податься.

    [~DETAIL_TEXT] => Данные опроса указывают на вероятность того, что середина осени может быть отмечена рядом неблагоприятных факторов, которые существенно повлияют на сложившуюся ситуацию. Итак, с одной стороны, источник в ОАО «РЖД» ожидает, что в холдинге в ноябре ждут улучшения – в том числе в динамике погрузки. А с другой – положение дел на рынке предоставления вагонов рождает у игроков серьез­ные опасения, что они находятся на грани перемен к худшему.



 Надежды на подъем ставок аренды вагонов тают. В частности, в начале августа рынок вроде бы показал тренд на движение вверх, но это продолжалось недолго. Ставки аренды снова стали опускаться вниз, что, например, видно по поведению индекса доходности обычного полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки». 



 В первую половину августа индекс подрос на 11%, а затем вернулся на июльские позиции и уже по итогам августа текущего года снизился на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года. Нечто подобное ожидается и в сентябре. В целом ситуация для операторов остается устойчивой, согласился источник, знакомый с ситуацией на рынке.



 Однако, по его словам, все может осложниться в ноябре. Летом ряд лизинговых компаний пошел навстречу операторам, принимая во внимание их финансовые затруднения в связи тем, что рынок железнодорожных перевозок вступил в низкую фазу и погрузка держалась в отрицательной зоне. Значительная доля операторов получила от лизинго­дателей отсрочки по платежам, а то и лизинговые каникулы. Однако они заканчиваются в середине осени. 



 Пока у операторов сложилось хрупкое равновесие, которое можно достаточно легко нарушить, в частности, позицией лизинговых компаний. Сложно сказать, как поведут себя последние в дальнейшем. Возможно, их решение для кого-то станет спасательным кругом, а для кого-то – в лучшем случае подтолкнет к рокировкам парками. В худшем – к ускоренному списанию старых вагонов.



 Другим негативным событием может стать желание некоторых вагоностроителей административным путем подтолкнуть данный процесс путем сокращения нормативного срока службы старых вагонов. Таким способом они рассчитывают простимулировать к приобретению нового парка. Причем инновационного, с улучшенными характеристиками. А значит, более дорогого по сравнению с типовыми вагонами.



 На высоком рынке такая тактика бы сработала. Но на низком она способна привести к нежелательным последствиям – уменьшению накопленной финансовой подушки у части сильных игроков и разорению наиболее слабых. Это довольно быстро может привести к дисбалансам на рынке. При тотальном профиците (несмотря на простаивающий подвижной состав в дальних тупиках и на незанятых по прямому назначению вторых путей пассажирских станций) на нем уже периодически формируются локальные дефициты вагонов, которые требуются под погрузку. Эти дефициты в случае ухода части игроков только усилятся, поскольку перевозчик наиболее сильных подстроит под свои полигонные технологии. А работать с отправками вагонов небольшими партиями будет мало кому интересно. Ведь договоры с перевозчиком об информационном взаимодействии нацеливают на перемещение порожнего подвижного состава именно техническими маршрутами. 



 Сторонники административных методов регулирования парков забывают опыт пре­дыдущих лет, когда представлялось, что между дефицитом и профицитом парка лежит пропасть. Но практика показывает: между ними – тонкая грань. Очень легко на сети может возникнуть новый вид дефицита – нехватка порожнего подвижного состава для небольших партий грузов на споте при более-менее эффективно выстроенных маршрутных перевозках в рамках сетевых полигонных технологий. Маршруты поедут быстрее. А все остальное – как получится. Кто-то из грузовладельцев уйдет на автотранспорт. Кто-то прос­то закроет бизнес, если продажи из-за логистики не пойдут. Автодороги есть не везде, и где-то единственным видом транспорта до сих пор остается железно­дорожная ветка. Если и раньше на нее удавалось попасть с трудом, то в новой возможной реальности с повагонными отправками будет просто некуда податься.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?

    [~PREVIEW_TEXT] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent550
    [~CODE] => aktsent550
    [EXTERNAL_ID] => 424737
    [~EXTERNAL_ID] => 424737
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045067
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424737:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045067
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как показал опрос «РЖД-Партнера», 87% участников рынка считают, что у операторов в ноябре могут усилиться финансовые риски и добавиться сложности. И лишь 13% полагают, что запас доходности пока не исчерпается и рынок операторов останется стабильным. С какими проблемами могут столкнуться в итоге клиенты?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424738
    [~ID] => 424738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:24
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:24
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:24
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:41
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/soderzhanie550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/soderzhanie550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie550
    [~CODE] => soderzhanie550
    [EXTERNAL_ID] => 424738
    [~EXTERNAL_ID] => 424738
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045068
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045068
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424738
    [~ID] => 424738
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:24
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:24
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:24
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:24
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:41
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:14:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/soderzhanie550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/soderzhanie550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie550
    [~CODE] => soderzhanie550
    [EXTERNAL_ID] => 424738
    [~EXTERNAL_ID] => 424738
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045068
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424738:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045068
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424739
    [~ID] => 424739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:50
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:50
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:50
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:17:40
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:17:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vopros-nomera550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vopros-nomera550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Роман Хойхин, 


начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Парк сегодня насчитывает 1,4 млн вагонов. И всего лишь 20% – вагоны с улучшенными характеристиками.

 В моем понимании для такого государства, как Российская Федерация, этого недостаточно.

 Конечно, каждый участник процесса, который производит вагон, эксплуатирует, ремонтирует его, должен иметь определенную целесообразность. Собственники подвижного состава, голосуя рублем, выбирают максимально дешевый, но менее технически надежный вагон. И для себя мы увидели, какая может быть у собственников экономическая целесообразность [в приобретении инновации] – в возможности ухода от плановых видов ремонта.

 Мы все знаем, что за период жизненного цикла такой вагон проходит примерно 4 деповских ремонта, 1 капитальный и 12 текущих. Предлагаем перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей. Экспертным путем оценили, что это до 40% позволит сэкономить собственникам на обслуживании подвижного состава на жизненном цикле. 

 

 Андрей Абакумов, 


заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод»

 – Потенциал, безусловно, есть. Считаю, вагоны 25 тс до конца себя не исчерпали, хотя мы уже четко определились с тем, какая номенклатура подвижного состава удачно попала под повышенную осевую нагрузку. Так или иначе, мы дожимаем это направление с учетом возможных применений различных материалов (высокопрочных сталей и т. д.), чтобы еще, насколько это возможно с учетом текущих требований к подвижному составу, определенных нормативными рекомендациями, в первую очередь по безопасности, соответствовать им и выжать максимум.

 «Уралвагонзавод» все-таки лелеет надежду, что когда-то инфраструктура будет готова и к более высоким осевым нагрузкам. 

 

 Олег Романов, 


первый заместитель генерального директора АО «ПГК»

 – Мы предлагаем создать меж­отраслевую рабочую группу, на которой необходимо рассмотреть критерий инновационности и, самое главное, критерий экономичес­кой целесообразности эксплуатации этих вагонов. И взаимно нужно посмотреть, как должна работать сегодня и в будущем с таким парком инфраструктура общего и необщего пользования, средства погрузки/выгрузки. Потому что не все готовы к тому, чтобы использовать вагон 25 тс. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Мы бы предложили пять шагов в направлении изменений на пути повышения привлекательности инновационного вагона. Самые главные – определить признаки экономичес­кой эффективности для потребителя и решить вопрос о наличии взаимозаменяемости основных комплектующих вагона (сегодня с РЖД, вагоностроителями интенсивно работаем над этим в одном направлении, думаю, в ближайшее время решим). 

 Далее – полное использование установленного ресурса комплектующих. Еще один шаг – вернуться к схемам тарифного регулирования, которые стимулировали приобретение инновационного вагона. Этот шаг был бы не только для операторов, но и грузоотправителей. 

 И важен конструктивный диалог с потребителем, заказчиком при формировании технического облика грузового вагона, изменении его конструкции. Чтобы была возможность взаимовыгодно обсуждать с разработчиком, изготовителем современные потребности рынка и формировать оптимальный технический облик вагона, в том числе формировать объективную оценку целесообразности применения повышенной осевой нагрузки – не везде она нужна. 

 

 О перспективе использования механизма trade-in читайте также в материале «Вагонам очертили границу».





    [~DETAIL_TEXT] => Роман Хойхин, 


начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Парк сегодня насчитывает 1,4 млн вагонов. И всего лишь 20% – вагоны с улучшенными характеристиками.

 В моем понимании для такого государства, как Российская Федерация, этого недостаточно.

 Конечно, каждый участник процесса, который производит вагон, эксплуатирует, ремонтирует его, должен иметь определенную целесообразность. Собственники подвижного состава, голосуя рублем, выбирают максимально дешевый, но менее технически надежный вагон. И для себя мы увидели, какая может быть у собственников экономическая целесообразность [в приобретении инновации] – в возможности ухода от плановых видов ремонта.

 Мы все знаем, что за период жизненного цикла такой вагон проходит примерно 4 деповских ремонта, 1 капитальный и 12 текущих. Предлагаем перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей. Экспертным путем оценили, что это до 40% позволит сэкономить собственникам на обслуживании подвижного состава на жизненном цикле. 

 

 Андрей Абакумов, 


заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод»

 – Потенциал, безусловно, есть. Считаю, вагоны 25 тс до конца себя не исчерпали, хотя мы уже четко определились с тем, какая номенклатура подвижного состава удачно попала под повышенную осевую нагрузку. Так или иначе, мы дожимаем это направление с учетом возможных применений различных материалов (высокопрочных сталей и т. д.), чтобы еще, насколько это возможно с учетом текущих требований к подвижному составу, определенных нормативными рекомендациями, в первую очередь по безопасности, соответствовать им и выжать максимум.

 «Уралвагонзавод» все-таки лелеет надежду, что когда-то инфраструктура будет готова и к более высоким осевым нагрузкам. 

 

 Олег Романов, 


первый заместитель генерального директора АО «ПГК»

 – Мы предлагаем создать меж­отраслевую рабочую группу, на которой необходимо рассмотреть критерий инновационности и, самое главное, критерий экономичес­кой целесообразности эксплуатации этих вагонов. И взаимно нужно посмотреть, как должна работать сегодня и в будущем с таким парком инфраструктура общего и необщего пользования, средства погрузки/выгрузки. Потому что не все готовы к тому, чтобы использовать вагон 25 тс. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Мы бы предложили пять шагов в направлении изменений на пути повышения привлекательности инновационного вагона. Самые главные – определить признаки экономичес­кой эффективности для потребителя и решить вопрос о наличии взаимозаменяемости основных комплектующих вагона (сегодня с РЖД, вагоностроителями интенсивно работаем над этим в одном направлении, думаю, в ближайшее время решим). 

 Далее – полное использование установленного ресурса комплектующих. Еще один шаг – вернуться к схемам тарифного регулирования, которые стимулировали приобретение инновационного вагона. Этот шаг был бы не только для операторов, но и грузоотправителей. 

 И важен конструктивный диалог с потребителем, заказчиком при формировании технического облика грузового вагона, изменении его конструкции. Чтобы была возможность взаимовыгодно обсуждать с разработчиком, изготовителем современные потребности рынка и формировать оптимальный технический облик вагона, в том числе формировать объективную оценку целесообразности применения повышенной осевой нагрузки – не везде она нужна. 

 

 О перспективе использования механизма trade-in читайте также в материале «Вагонам очертили границу».





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?

    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera550
    [~CODE] => vopros-nomera550
    [EXTERNAL_ID] => 424739
    [~EXTERNAL_ID] => 424739
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045070
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045070
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424739
    [~ID] => 424739
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:14:50
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:50
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:14:50
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:17:40
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:17:40
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vopros-nomera550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vopros-nomera550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Роман Хойхин, 


начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Парк сегодня насчитывает 1,4 млн вагонов. И всего лишь 20% – вагоны с улучшенными характеристиками.

 В моем понимании для такого государства, как Российская Федерация, этого недостаточно.

 Конечно, каждый участник процесса, который производит вагон, эксплуатирует, ремонтирует его, должен иметь определенную целесообразность. Собственники подвижного состава, голосуя рублем, выбирают максимально дешевый, но менее технически надежный вагон. И для себя мы увидели, какая может быть у собственников экономическая целесообразность [в приобретении инновации] – в возможности ухода от плановых видов ремонта.

 Мы все знаем, что за период жизненного цикла такой вагон проходит примерно 4 деповских ремонта, 1 капитальный и 12 текущих. Предлагаем перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей. Экспертным путем оценили, что это до 40% позволит сэкономить собственникам на обслуживании подвижного состава на жизненном цикле. 

 

 Андрей Абакумов, 


заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод»

 – Потенциал, безусловно, есть. Считаю, вагоны 25 тс до конца себя не исчерпали, хотя мы уже четко определились с тем, какая номенклатура подвижного состава удачно попала под повышенную осевую нагрузку. Так или иначе, мы дожимаем это направление с учетом возможных применений различных материалов (высокопрочных сталей и т. д.), чтобы еще, насколько это возможно с учетом текущих требований к подвижному составу, определенных нормативными рекомендациями, в первую очередь по безопасности, соответствовать им и выжать максимум.

 «Уралвагонзавод» все-таки лелеет надежду, что когда-то инфраструктура будет готова и к более высоким осевым нагрузкам. 

 

 Олег Романов, 


первый заместитель генерального директора АО «ПГК»

 – Мы предлагаем создать меж­отраслевую рабочую группу, на которой необходимо рассмотреть критерий инновационности и, самое главное, критерий экономичес­кой целесообразности эксплуатации этих вагонов. И взаимно нужно посмотреть, как должна работать сегодня и в будущем с таким парком инфраструктура общего и необщего пользования, средства погрузки/выгрузки. Потому что не все готовы к тому, чтобы использовать вагон 25 тс. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Мы бы предложили пять шагов в направлении изменений на пути повышения привлекательности инновационного вагона. Самые главные – определить признаки экономичес­кой эффективности для потребителя и решить вопрос о наличии взаимозаменяемости основных комплектующих вагона (сегодня с РЖД, вагоностроителями интенсивно работаем над этим в одном направлении, думаю, в ближайшее время решим). 

 Далее – полное использование установленного ресурса комплектующих. Еще один шаг – вернуться к схемам тарифного регулирования, которые стимулировали приобретение инновационного вагона. Этот шаг был бы не только для операторов, но и грузоотправителей. 

 И важен конструктивный диалог с потребителем, заказчиком при формировании технического облика грузового вагона, изменении его конструкции. Чтобы была возможность взаимовыгодно обсуждать с разработчиком, изготовителем современные потребности рынка и формировать оптимальный технический облик вагона, в том числе формировать объективную оценку целесообразности применения повышенной осевой нагрузки – не везде она нужна. 

 

 О перспективе использования механизма trade-in читайте также в материале «Вагонам очертили границу».





    [~DETAIL_TEXT] => Роман Хойхин, 


начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»

 – Парк сегодня насчитывает 1,4 млн вагонов. И всего лишь 20% – вагоны с улучшенными характеристиками.

 В моем понимании для такого государства, как Российская Федерация, этого недостаточно.

 Конечно, каждый участник процесса, который производит вагон, эксплуатирует, ремонтирует его, должен иметь определенную целесообразность. Собственники подвижного состава, голосуя рублем, выбирают максимально дешевый, но менее технически надежный вагон. И для себя мы увидели, какая может быть у собственников экономическая целесообразность [в приобретении инновации] – в возможности ухода от плановых видов ремонта.

 Мы все знаем, что за период жизненного цикла такой вагон проходит примерно 4 деповских ремонта, 1 капитальный и 12 текущих. Предлагаем перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей. Экспертным путем оценили, что это до 40% позволит сэкономить собственникам на обслуживании подвижного состава на жизненном цикле. 

 

 Андрей Абакумов, 


заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод»

 – Потенциал, безусловно, есть. Считаю, вагоны 25 тс до конца себя не исчерпали, хотя мы уже четко определились с тем, какая номенклатура подвижного состава удачно попала под повышенную осевую нагрузку. Так или иначе, мы дожимаем это направление с учетом возможных применений различных материалов (высокопрочных сталей и т. д.), чтобы еще, насколько это возможно с учетом текущих требований к подвижному составу, определенных нормативными рекомендациями, в первую очередь по безопасности, соответствовать им и выжать максимум.

 «Уралвагонзавод» все-таки лелеет надежду, что когда-то инфраструктура будет готова и к более высоким осевым нагрузкам. 

 

 Олег Романов, 


первый заместитель генерального директора АО «ПГК»

 – Мы предлагаем создать меж­отраслевую рабочую группу, на которой необходимо рассмотреть критерий инновационности и, самое главное, критерий экономичес­кой целесообразности эксплуатации этих вагонов. И взаимно нужно посмотреть, как должна работать сегодня и в будущем с таким парком инфраструктура общего и необщего пользования, средства погрузки/выгрузки. Потому что не все готовы к тому, чтобы использовать вагон 25 тс. 

 

 Дмитрий Шпади, 


директор по развитию СОЖТ

 – Мы бы предложили пять шагов в направлении изменений на пути повышения привлекательности инновационного вагона. Самые главные – определить признаки экономичес­кой эффективности для потребителя и решить вопрос о наличии взаимозаменяемости основных комплектующих вагона (сегодня с РЖД, вагоностроителями интенсивно работаем над этим в одном направлении, думаю, в ближайшее время решим). 

 Далее – полное использование установленного ресурса комплектующих. Еще один шаг – вернуться к схемам тарифного регулирования, которые стимулировали приобретение инновационного вагона. Этот шаг был бы не только для операторов, но и грузоотправителей. 

 И важен конструктивный диалог с потребителем, заказчиком при формировании технического облика грузового вагона, изменении его конструкции. Чтобы была возможность взаимовыгодно обсуждать с разработчиком, изготовителем современные потребности рынка и формировать оптимальный технический облик вагона, в том числе формировать объективную оценку целесообразности применения повышенной осевой нагрузки – не везде она нужна. 

 

 О перспективе использования механизма trade-in читайте также в материале «Вагонам очертили границу».





    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?

    [~PREVIEW_TEXT] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera550
    [~CODE] => vopros-nomera550
    [EXTERNAL_ID] => 424739
    [~EXTERNAL_ID] => 424739
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045070
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424739:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045070
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках разрешения ситуации с профицитом подвижного состава в РЖД предлагают разработать госпрограмму утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации, в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновационные. Каков потенциал дальнейшего применения подвижного состава с улучшенными характеристиками? Что могло бы повысить спрос на этот вид вагонов?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424741
    [~ID] => 424741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:19:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:19:54
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:19:54
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:19:54
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:11:35
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:11:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/panorama550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/panorama550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина, второй этап строительства Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) будет завершен 

 к концу 2026 года, а ввод в эксплуатацию состоится в I квартале 2027 года. 

 В начале сентября президент РФ по видеосвязи дал старт работе ТЖД. «Мы одновременно открываем для Республики Саха выход к морю, а также даем новый импульс развитию наших северных районов. Это разведка и освоение богатейших месторождений, реализация крупных инвестиционных проектов», – отметил В. Путин.

 Как рассказывают в компании «Эльга», в этом году ТЖД будет функционировать практически в тестовом режиме – проводится обкатка систем, анализируются эксплуатационные нюансы, определяются зоны для дальнейшего совершенствования. 

 «В настоящее время по магистрали ежедневно проходит до двух тысяч вагонов. Учитывая эту работу, мы рассчитываем выйти на плановую мощность перевозок – 30 млн тонн угля в год в 2026 году», – отмечают в компании.

 По словам Д. Демешина, с запуском второй линии мощность дороги возрастет до 50 млн т угля в год, что позволит разгрузить Байкало-Амурскую магистраль и упростит выход российской продукции на рынки стран АТР.

 ТЖД стала третьей ключевой железнодорожной артерией Дальнего Востока наряду с Транссибом и БАМом. Это инфраструктурный проект угольной компании «Эльга» – ветка, которая проходит по территории Республики Саха (Якутия) и Хабаровского края и соединяет Эльгинское угольное месторождение с морским терминалом «Порт Эльга».

 Как подчеркивают в компании, проект был реализован в рамках утвержденного бюджета. Ранее инвестиции в него оценивались на уровне 146,6 млрд руб. Протяженность магистрали составляет 531 км, с учетом разъездов и станций – 626 км, ее строительство велось в сжатые сроки, в экстремальных климати­ческих и логистических условиях.

 За первые 6 месяцев 2025 года через порт Эльга перевалено почти 2 млн т угля, а доходы бюджета края от проекта составили около 54 млн руб., что в

 6,5 раза превышает показатель ана­логичного периода прошлого года.

 

Программу создания экономического коридора Россия – Монголия – Китай продлили до 2031 года
 Как сообщил президент Монголии Ухнаагийн Хурэлсух, срок реализации программы продлен на 5 лет. 

 «За 10 лет наше трехстороннее сотрудничество значительно расширилось. В том числе достигнуты конкретные результаты в реализации программы по созданию экономического коридора. С удовлетворением отмечаю достигнутую договоренность о продлении срока реализации этой программы еще на 5 лет», – заявил он.

 У. Хурэлсух напомнил, что в ноябре 2024 года правительства трех стран согласовали обновленный перечень из 33 проектов. Первым среди них значится строительство новой железной дороги от пограничного пункта Алтанбулаг (граница с Россией) до КПП Замын-Ууд на китайской границе.

 Он также отметил, что в июне 2025 года Монголия подписала временное соглашение о свободной торговле с ЕАЭС. Документ предусматривает беспошлинный или льготный режим для 367 товарных позиций и вступит в силу после ратификации парламентом страны.

 Формат трехсторонних встреч России, Монголии и Китая был инициирован 11 сентября 2014 года в Душанбе на полях саммита ШОС. В 2016 году профильные ведомства подписали программу создания экономического коридора, направленную на раскрытие транзитного потенциала Монголии, развитие кооперации в рамках ЕАЭС, инициативы Китая «Один пояс – один путь» и национальной программы «Степной путь».

 

Мощности портов Дальнего Востока приблизились к 400 млн т
 Совокупные мощности перевалки грузов через дальневосточные порты достигли 390 млн т и в ближайшее время могут превысить отметку в 400 млн, как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

 

 «Есть момент несколько более быстрого развития именно портовых мощностей. У нас на Дальнем Востоке способность портов к перевалке уже приближается к 400 млн т. 

 Наземная инфраструктура пока не позволяет так много перевалить. Известно, что Восточный полигон железных дорог в 2024 году достиг поставленной президентом цели в 180 млн т», – отметил он.

 По словам министра, дальнейшее развитие грузопотока обеспечит координация работы Севморпути, портов Дальнего Востока и третьего этапа Восточного полигона. «Связка Севморпути, Дальнего Востока, подключение к этой системе речных и меридиональных маршрутов, третий этап Восточного полигона – это комплекс мер, который на поколения вперед позволит грузам из Центральной России, Урала и Сибири плавно направляться на Восток», – подчеркнул А. Чекунков.

 

В I квартале грузооборот Россия – Китай вырос почти на 60%
 Согласно данным Минтранса России, в I квартале 2025 года авто­мобильные грузовые перевозки между Россией и Китаем увеличились на 57%.

 

 Как отметили в министерстве, рост грузо­оборота автомобильным транс­портом между Россией и Китаем наблю­дается начиная с 2023 года. В 2024-м объем грузоперевозок вырос в 2,3 раза по сравнению с 2023 годом и составил 5,7 млн т. 

 Помимо всего прочего, сейчас стороны также договорились об увеличении годового контингента разрешений на двусторонние перевозки для российских перевозчиков и предусмотрели возможность обмена дополнительными квотами в случае их нехватки к концу 2025 года.

 

Грузовая паромная линия между Балтийском и Усть-Лугой набирает обороты 
 По данным компании «Оборонлогистика», в августе грузовые перевозки на паромной линии, соединяющей Балтийск и Усть-Лугу, увеличились на 16%. 

 В настоящее время на маршруте задействованы 4 железнодорожных парома: «Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». За август они доставили в Калининградскую область свыше 101,1 тыс. т грузов, среди которых – топливо, строительные материалы, удобрения, продукты. Также в регион перевезено 2,3 тыс. вагонов и 1,8 тыс. единиц техники.

 Кроме того, сейчас активно развивается паромное сообщение по линии Санкт-Петербург – Калининград. Его обслуживают суда «Спарта II», «Спарта», «Пижма» и «Спарта IV». В августе объем перевозок на этом направлении увеличился на 26% по сравнению с июлем и достиг 17 тыс. т. В область было доставлено свыше 1 тыс. контейнеров и 169 единиц техники.

 Рост перевозок свидетельствует о стабильном расширении транспортного коридора в обход сухопутных маршрутов, что повышает устойчивость снабжения Калининградской области.

 

Перевозчику предлагают заморозить тарифы на контейнерные перевозки
 В Евразийском союзе участников железнодорожных грузовых перевозок считают, что если этого не сделать, может произойти существенный отток грузопотока на автотранспорт.

 По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, по имеющейся информации, РЖД рассматривают на следующий год повышение тарифов на контейнерные перевозки, помимо общей индексации, на 5%. Кроме того, компания хочет иметь возможность повышать тарифы еще на 15% по отдельным направлениям в рамках тарифного коридора.

 «При этом на сегодня комплексная контейнерная ставка на экспорт и внутрироссийские перевозки ниже железнодорожного тарифа на 30%. То есть контейнерные операторы доплачивают РЖД для того, чтобы везти грузы в контейнерах», – за­явил С. Авсейков. 

 По его данным, с 2021 года тариф на перевозку контейнерных грузов вырос на 80%, а его доля в импорте поднялась в транспортных затратах с 60 до 80%.

 Импортный трафик традиционно поддерживал в логистике экспорт. «Импорт перестал кормить систему – перевозки в целом убыточны», – отмечает он.

 При этом усиливается конкуренция со стороны автомобилистов. В I полугодии 2025 года автомобильные перевозки выросли на 11% против падения контейнерного трафика по железным дорогам на 5%.

 Стоимость доставки автомобилем за 1 км пути снизилась с 100 до 75 руб. «Но у них еще есть запас на 25 руб.», – сказал С. Авсейков. То есть любое повышение железнодорожного тарифа на отправку контейнеров только ускорит отток грузов на автотранспорт.

 «Мы предлагаем зафиксировать тарифы на уровне 2025 года… иначе существенно потеряем по объемам», – отмечает эксперт.

 



	
Назначения
 Наталья Антипина

 
	назначена директором РЖД – начальником департамента капитального строительства 

	 Н. Антипина в разные годы занимала ключевые должности в Минэконом­развития России, была статс-секретарем – заместителем министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, а также возглавляла Федеральную службу государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр).

	 С 2018 года Н. Антипина занимала пост первого заместителя начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД», а с марта 2025 года возглавляла департамент.

	 Также решением совета директоров компании от должности заместителя генерального директора РЖД освобожден Андрей Макаров. Он курировал строительный блок холдинга. Освобождение произошло в связи с завершением срока действия его трудового контракта.

 

 Михаил Парнев 

 
	назначен генеральным директором Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 

	 С августа 2025 года М. Парнев исполнял обязанности главы компании. Он сменил Евгения Дитриха, который возглавлял ГТЛК с ноября 2020 года. М. Парнев избран на срок 5 лет.

	 Ранее, в 2010-х гг., он работал начальником управления Росавиации, в 2020–2022 гг.был генеральным директором авиа­компа­нии «Сириус-Аэро», до 2022 года выполнявшей чартерные перевозки на бизнес-джетах.



    [~DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина, второй этап строительства Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) будет завершен 

 к концу 2026 года, а ввод в эксплуатацию состоится в I квартале 2027 года. 

 В начале сентября президент РФ по видеосвязи дал старт работе ТЖД. «Мы одновременно открываем для Республики Саха выход к морю, а также даем новый импульс развитию наших северных районов. Это разведка и освоение богатейших месторождений, реализация крупных инвестиционных проектов», – отметил В. Путин.

 Как рассказывают в компании «Эльга», в этом году ТЖД будет функционировать практически в тестовом режиме – проводится обкатка систем, анализируются эксплуатационные нюансы, определяются зоны для дальнейшего совершенствования. 

 «В настоящее время по магистрали ежедневно проходит до двух тысяч вагонов. Учитывая эту работу, мы рассчитываем выйти на плановую мощность перевозок – 30 млн тонн угля в год в 2026 году», – отмечают в компании.

 По словам Д. Демешина, с запуском второй линии мощность дороги возрастет до 50 млн т угля в год, что позволит разгрузить Байкало-Амурскую магистраль и упростит выход российской продукции на рынки стран АТР.

 ТЖД стала третьей ключевой железнодорожной артерией Дальнего Востока наряду с Транссибом и БАМом. Это инфраструктурный проект угольной компании «Эльга» – ветка, которая проходит по территории Республики Саха (Якутия) и Хабаровского края и соединяет Эльгинское угольное месторождение с морским терминалом «Порт Эльга».

 Как подчеркивают в компании, проект был реализован в рамках утвержденного бюджета. Ранее инвестиции в него оценивались на уровне 146,6 млрд руб. Протяженность магистрали составляет 531 км, с учетом разъездов и станций – 626 км, ее строительство велось в сжатые сроки, в экстремальных климати­ческих и логистических условиях.

 За первые 6 месяцев 2025 года через порт Эльга перевалено почти 2 млн т угля, а доходы бюджета края от проекта составили около 54 млн руб., что в

 6,5 раза превышает показатель ана­логичного периода прошлого года.

 

Программу создания экономического коридора Россия – Монголия – Китай продлили до 2031 года
 Как сообщил президент Монголии Ухнаагийн Хурэлсух, срок реализации программы продлен на 5 лет. 

 «За 10 лет наше трехстороннее сотрудничество значительно расширилось. В том числе достигнуты конкретные результаты в реализации программы по созданию экономического коридора. С удовлетворением отмечаю достигнутую договоренность о продлении срока реализации этой программы еще на 5 лет», – заявил он.

 У. Хурэлсух напомнил, что в ноябре 2024 года правительства трех стран согласовали обновленный перечень из 33 проектов. Первым среди них значится строительство новой железной дороги от пограничного пункта Алтанбулаг (граница с Россией) до КПП Замын-Ууд на китайской границе.

 Он также отметил, что в июне 2025 года Монголия подписала временное соглашение о свободной торговле с ЕАЭС. Документ предусматривает беспошлинный или льготный режим для 367 товарных позиций и вступит в силу после ратификации парламентом страны.

 Формат трехсторонних встреч России, Монголии и Китая был инициирован 11 сентября 2014 года в Душанбе на полях саммита ШОС. В 2016 году профильные ведомства подписали программу создания экономического коридора, направленную на раскрытие транзитного потенциала Монголии, развитие кооперации в рамках ЕАЭС, инициативы Китая «Один пояс – один путь» и национальной программы «Степной путь».

 

Мощности портов Дальнего Востока приблизились к 400 млн т
 Совокупные мощности перевалки грузов через дальневосточные порты достигли 390 млн т и в ближайшее время могут превысить отметку в 400 млн, как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

 

 «Есть момент несколько более быстрого развития именно портовых мощностей. У нас на Дальнем Востоке способность портов к перевалке уже приближается к 400 млн т. 

 Наземная инфраструктура пока не позволяет так много перевалить. Известно, что Восточный полигон железных дорог в 2024 году достиг поставленной президентом цели в 180 млн т», – отметил он.

 По словам министра, дальнейшее развитие грузопотока обеспечит координация работы Севморпути, портов Дальнего Востока и третьего этапа Восточного полигона. «Связка Севморпути, Дальнего Востока, подключение к этой системе речных и меридиональных маршрутов, третий этап Восточного полигона – это комплекс мер, который на поколения вперед позволит грузам из Центральной России, Урала и Сибири плавно направляться на Восток», – подчеркнул А. Чекунков.

 

В I квартале грузооборот Россия – Китай вырос почти на 60%
 Согласно данным Минтранса России, в I квартале 2025 года авто­мобильные грузовые перевозки между Россией и Китаем увеличились на 57%.

 

 Как отметили в министерстве, рост грузо­оборота автомобильным транс­портом между Россией и Китаем наблю­дается начиная с 2023 года. В 2024-м объем грузоперевозок вырос в 2,3 раза по сравнению с 2023 годом и составил 5,7 млн т. 

 Помимо всего прочего, сейчас стороны также договорились об увеличении годового контингента разрешений на двусторонние перевозки для российских перевозчиков и предусмотрели возможность обмена дополнительными квотами в случае их нехватки к концу 2025 года.

 

Грузовая паромная линия между Балтийском и Усть-Лугой набирает обороты 
 По данным компании «Оборонлогистика», в августе грузовые перевозки на паромной линии, соединяющей Балтийск и Усть-Лугу, увеличились на 16%. 

 В настоящее время на маршруте задействованы 4 железнодорожных парома: «Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». За август они доставили в Калининградскую область свыше 101,1 тыс. т грузов, среди которых – топливо, строительные материалы, удобрения, продукты. Также в регион перевезено 2,3 тыс. вагонов и 1,8 тыс. единиц техники.

 Кроме того, сейчас активно развивается паромное сообщение по линии Санкт-Петербург – Калининград. Его обслуживают суда «Спарта II», «Спарта», «Пижма» и «Спарта IV». В августе объем перевозок на этом направлении увеличился на 26% по сравнению с июлем и достиг 17 тыс. т. В область было доставлено свыше 1 тыс. контейнеров и 169 единиц техники.

 Рост перевозок свидетельствует о стабильном расширении транспортного коридора в обход сухопутных маршрутов, что повышает устойчивость снабжения Калининградской области.

 

Перевозчику предлагают заморозить тарифы на контейнерные перевозки
 В Евразийском союзе участников железнодорожных грузовых перевозок считают, что если этого не сделать, может произойти существенный отток грузопотока на автотранспорт.

 По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, по имеющейся информации, РЖД рассматривают на следующий год повышение тарифов на контейнерные перевозки, помимо общей индексации, на 5%. Кроме того, компания хочет иметь возможность повышать тарифы еще на 15% по отдельным направлениям в рамках тарифного коридора.

 «При этом на сегодня комплексная контейнерная ставка на экспорт и внутрироссийские перевозки ниже железнодорожного тарифа на 30%. То есть контейнерные операторы доплачивают РЖД для того, чтобы везти грузы в контейнерах», – за­явил С. Авсейков. 

 По его данным, с 2021 года тариф на перевозку контейнерных грузов вырос на 80%, а его доля в импорте поднялась в транспортных затратах с 60 до 80%.

 Импортный трафик традиционно поддерживал в логистике экспорт. «Импорт перестал кормить систему – перевозки в целом убыточны», – отмечает он.

 При этом усиливается конкуренция со стороны автомобилистов. В I полугодии 2025 года автомобильные перевозки выросли на 11% против падения контейнерного трафика по железным дорогам на 5%.

 Стоимость доставки автомобилем за 1 км пути снизилась с 100 до 75 руб. «Но у них еще есть запас на 25 руб.», – сказал С. Авсейков. То есть любое повышение железнодорожного тарифа на отправку контейнеров только ускорит отток грузов на автотранспорт.

 «Мы предлагаем зафиксировать тарифы на уровне 2025 года… иначе существенно потеряем по объемам», – отмечает эксперт.

 



	
Назначения
 Наталья Антипина

 
	назначена директором РЖД – начальником департамента капитального строительства 

	 Н. Антипина в разные годы занимала ключевые должности в Минэконом­развития России, была статс-секретарем – заместителем министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, а также возглавляла Федеральную службу государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр).

	 С 2018 года Н. Антипина занимала пост первого заместителя начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД», а с марта 2025 года возглавляла департамент.

	 Также решением совета директоров компании от должности заместителя генерального директора РЖД освобожден Андрей Макаров. Он курировал строительный блок холдинга. Освобождение произошло в связи с завершением срока действия его трудового контракта.

 

 Михаил Парнев 

 
	назначен генеральным директором Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 

	 С августа 2025 года М. Парнев исполнял обязанности главы компании. Он сменил Евгения Дитриха, который возглавлял ГТЛК с ноября 2020 года. М. Парнев избран на срок 5 лет.

	 Ранее, в 2010-х гг., он работал начальником управления Росавиации, в 2020–2022 гг.был генеральным директором авиа­компа­нии «Сириус-Аэро», до 2022 года выполнявшей чартерные перевозки на бизнес-джетах.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama550
    [~CODE] => panorama550
    [EXTERNAL_ID] => 424741
    [~EXTERNAL_ID] => 424741
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045073
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045073
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424741
    [~ID] => 424741
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:19:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:19:54
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:19:54
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:19:54
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:11:35
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:11:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/panorama550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/panorama550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина, второй этап строительства Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) будет завершен 

 к концу 2026 года, а ввод в эксплуатацию состоится в I квартале 2027 года. 

 В начале сентября президент РФ по видеосвязи дал старт работе ТЖД. «Мы одновременно открываем для Республики Саха выход к морю, а также даем новый импульс развитию наших северных районов. Это разведка и освоение богатейших месторождений, реализация крупных инвестиционных проектов», – отметил В. Путин.

 Как рассказывают в компании «Эльга», в этом году ТЖД будет функционировать практически в тестовом режиме – проводится обкатка систем, анализируются эксплуатационные нюансы, определяются зоны для дальнейшего совершенствования. 

 «В настоящее время по магистрали ежедневно проходит до двух тысяч вагонов. Учитывая эту работу, мы рассчитываем выйти на плановую мощность перевозок – 30 млн тонн угля в год в 2026 году», – отмечают в компании.

 По словам Д. Демешина, с запуском второй линии мощность дороги возрастет до 50 млн т угля в год, что позволит разгрузить Байкало-Амурскую магистраль и упростит выход российской продукции на рынки стран АТР.

 ТЖД стала третьей ключевой железнодорожной артерией Дальнего Востока наряду с Транссибом и БАМом. Это инфраструктурный проект угольной компании «Эльга» – ветка, которая проходит по территории Республики Саха (Якутия) и Хабаровского края и соединяет Эльгинское угольное месторождение с морским терминалом «Порт Эльга».

 Как подчеркивают в компании, проект был реализован в рамках утвержденного бюджета. Ранее инвестиции в него оценивались на уровне 146,6 млрд руб. Протяженность магистрали составляет 531 км, с учетом разъездов и станций – 626 км, ее строительство велось в сжатые сроки, в экстремальных климати­ческих и логистических условиях.

 За первые 6 месяцев 2025 года через порт Эльга перевалено почти 2 млн т угля, а доходы бюджета края от проекта составили около 54 млн руб., что в

 6,5 раза превышает показатель ана­логичного периода прошлого года.

 

Программу создания экономического коридора Россия – Монголия – Китай продлили до 2031 года
 Как сообщил президент Монголии Ухнаагийн Хурэлсух, срок реализации программы продлен на 5 лет. 

 «За 10 лет наше трехстороннее сотрудничество значительно расширилось. В том числе достигнуты конкретные результаты в реализации программы по созданию экономического коридора. С удовлетворением отмечаю достигнутую договоренность о продлении срока реализации этой программы еще на 5 лет», – заявил он.

 У. Хурэлсух напомнил, что в ноябре 2024 года правительства трех стран согласовали обновленный перечень из 33 проектов. Первым среди них значится строительство новой железной дороги от пограничного пункта Алтанбулаг (граница с Россией) до КПП Замын-Ууд на китайской границе.

 Он также отметил, что в июне 2025 года Монголия подписала временное соглашение о свободной торговле с ЕАЭС. Документ предусматривает беспошлинный или льготный режим для 367 товарных позиций и вступит в силу после ратификации парламентом страны.

 Формат трехсторонних встреч России, Монголии и Китая был инициирован 11 сентября 2014 года в Душанбе на полях саммита ШОС. В 2016 году профильные ведомства подписали программу создания экономического коридора, направленную на раскрытие транзитного потенциала Монголии, развитие кооперации в рамках ЕАЭС, инициативы Китая «Один пояс – один путь» и национальной программы «Степной путь».

 

Мощности портов Дальнего Востока приблизились к 400 млн т
 Совокупные мощности перевалки грузов через дальневосточные порты достигли 390 млн т и в ближайшее время могут превысить отметку в 400 млн, как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

 

 «Есть момент несколько более быстрого развития именно портовых мощностей. У нас на Дальнем Востоке способность портов к перевалке уже приближается к 400 млн т. 

 Наземная инфраструктура пока не позволяет так много перевалить. Известно, что Восточный полигон железных дорог в 2024 году достиг поставленной президентом цели в 180 млн т», – отметил он.

 По словам министра, дальнейшее развитие грузопотока обеспечит координация работы Севморпути, портов Дальнего Востока и третьего этапа Восточного полигона. «Связка Севморпути, Дальнего Востока, подключение к этой системе речных и меридиональных маршрутов, третий этап Восточного полигона – это комплекс мер, который на поколения вперед позволит грузам из Центральной России, Урала и Сибири плавно направляться на Восток», – подчеркнул А. Чекунков.

 

В I квартале грузооборот Россия – Китай вырос почти на 60%
 Согласно данным Минтранса России, в I квартале 2025 года авто­мобильные грузовые перевозки между Россией и Китаем увеличились на 57%.

 

 Как отметили в министерстве, рост грузо­оборота автомобильным транс­портом между Россией и Китаем наблю­дается начиная с 2023 года. В 2024-м объем грузоперевозок вырос в 2,3 раза по сравнению с 2023 годом и составил 5,7 млн т. 

 Помимо всего прочего, сейчас стороны также договорились об увеличении годового контингента разрешений на двусторонние перевозки для российских перевозчиков и предусмотрели возможность обмена дополнительными квотами в случае их нехватки к концу 2025 года.

 

Грузовая паромная линия между Балтийском и Усть-Лугой набирает обороты 
 По данным компании «Оборонлогистика», в августе грузовые перевозки на паромной линии, соединяющей Балтийск и Усть-Лугу, увеличились на 16%. 

 В настоящее время на маршруте задействованы 4 железнодорожных парома: «Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». За август они доставили в Калининградскую область свыше 101,1 тыс. т грузов, среди которых – топливо, строительные материалы, удобрения, продукты. Также в регион перевезено 2,3 тыс. вагонов и 1,8 тыс. единиц техники.

 Кроме того, сейчас активно развивается паромное сообщение по линии Санкт-Петербург – Калининград. Его обслуживают суда «Спарта II», «Спарта», «Пижма» и «Спарта IV». В августе объем перевозок на этом направлении увеличился на 26% по сравнению с июлем и достиг 17 тыс. т. В область было доставлено свыше 1 тыс. контейнеров и 169 единиц техники.

 Рост перевозок свидетельствует о стабильном расширении транспортного коридора в обход сухопутных маршрутов, что повышает устойчивость снабжения Калининградской области.

 

Перевозчику предлагают заморозить тарифы на контейнерные перевозки
 В Евразийском союзе участников железнодорожных грузовых перевозок считают, что если этого не сделать, может произойти существенный отток грузопотока на автотранспорт.

 По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, по имеющейся информации, РЖД рассматривают на следующий год повышение тарифов на контейнерные перевозки, помимо общей индексации, на 5%. Кроме того, компания хочет иметь возможность повышать тарифы еще на 15% по отдельным направлениям в рамках тарифного коридора.

 «При этом на сегодня комплексная контейнерная ставка на экспорт и внутрироссийские перевозки ниже железнодорожного тарифа на 30%. То есть контейнерные операторы доплачивают РЖД для того, чтобы везти грузы в контейнерах», – за­явил С. Авсейков. 

 По его данным, с 2021 года тариф на перевозку контейнерных грузов вырос на 80%, а его доля в импорте поднялась в транспортных затратах с 60 до 80%.

 Импортный трафик традиционно поддерживал в логистике экспорт. «Импорт перестал кормить систему – перевозки в целом убыточны», – отмечает он.

 При этом усиливается конкуренция со стороны автомобилистов. В I полугодии 2025 года автомобильные перевозки выросли на 11% против падения контейнерного трафика по железным дорогам на 5%.

 Стоимость доставки автомобилем за 1 км пути снизилась с 100 до 75 руб. «Но у них еще есть запас на 25 руб.», – сказал С. Авсейков. То есть любое повышение железнодорожного тарифа на отправку контейнеров только ускорит отток грузов на автотранспорт.

 «Мы предлагаем зафиксировать тарифы на уровне 2025 года… иначе существенно потеряем по объемам», – отмечает эксперт.

 



	
Назначения
 Наталья Антипина

 
	назначена директором РЖД – начальником департамента капитального строительства 

	 Н. Антипина в разные годы занимала ключевые должности в Минэконом­развития России, была статс-секретарем – заместителем министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, а также возглавляла Федеральную службу государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр).

	 С 2018 года Н. Антипина занимала пост первого заместителя начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД», а с марта 2025 года возглавляла департамент.

	 Также решением совета директоров компании от должности заместителя генерального директора РЖД освобожден Андрей Макаров. Он курировал строительный блок холдинга. Освобождение произошло в связи с завершением срока действия его трудового контракта.

 

 Михаил Парнев 

 
	назначен генеральным директором Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 

	 С августа 2025 года М. Парнев исполнял обязанности главы компании. Он сменил Евгения Дитриха, который возглавлял ГТЛК с ноября 2020 года. М. Парнев избран на срок 5 лет.

	 Ранее, в 2010-х гг., он работал начальником управления Росавиации, в 2020–2022 гг.был генеральным директором авиа­компа­нии «Сириус-Аэро», до 2022 года выполнявшей чартерные перевозки на бизнес-джетах.



    [~DETAIL_TEXT] => По словам губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина, второй этап строительства Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) будет завершен 

 к концу 2026 года, а ввод в эксплуатацию состоится в I квартале 2027 года. 

 В начале сентября президент РФ по видеосвязи дал старт работе ТЖД. «Мы одновременно открываем для Республики Саха выход к морю, а также даем новый импульс развитию наших северных районов. Это разведка и освоение богатейших месторождений, реализация крупных инвестиционных проектов», – отметил В. Путин.

 Как рассказывают в компании «Эльга», в этом году ТЖД будет функционировать практически в тестовом режиме – проводится обкатка систем, анализируются эксплуатационные нюансы, определяются зоны для дальнейшего совершенствования. 

 «В настоящее время по магистрали ежедневно проходит до двух тысяч вагонов. Учитывая эту работу, мы рассчитываем выйти на плановую мощность перевозок – 30 млн тонн угля в год в 2026 году», – отмечают в компании.

 По словам Д. Демешина, с запуском второй линии мощность дороги возрастет до 50 млн т угля в год, что позволит разгрузить Байкало-Амурскую магистраль и упростит выход российской продукции на рынки стран АТР.

 ТЖД стала третьей ключевой железнодорожной артерией Дальнего Востока наряду с Транссибом и БАМом. Это инфраструктурный проект угольной компании «Эльга» – ветка, которая проходит по территории Республики Саха (Якутия) и Хабаровского края и соединяет Эльгинское угольное месторождение с морским терминалом «Порт Эльга».

 Как подчеркивают в компании, проект был реализован в рамках утвержденного бюджета. Ранее инвестиции в него оценивались на уровне 146,6 млрд руб. Протяженность магистрали составляет 531 км, с учетом разъездов и станций – 626 км, ее строительство велось в сжатые сроки, в экстремальных климати­ческих и логистических условиях.

 За первые 6 месяцев 2025 года через порт Эльга перевалено почти 2 млн т угля, а доходы бюджета края от проекта составили около 54 млн руб., что в

 6,5 раза превышает показатель ана­логичного периода прошлого года.

 

Программу создания экономического коридора Россия – Монголия – Китай продлили до 2031 года
 Как сообщил президент Монголии Ухнаагийн Хурэлсух, срок реализации программы продлен на 5 лет. 

 «За 10 лет наше трехстороннее сотрудничество значительно расширилось. В том числе достигнуты конкретные результаты в реализации программы по созданию экономического коридора. С удовлетворением отмечаю достигнутую договоренность о продлении срока реализации этой программы еще на 5 лет», – заявил он.

 У. Хурэлсух напомнил, что в ноябре 2024 года правительства трех стран согласовали обновленный перечень из 33 проектов. Первым среди них значится строительство новой железной дороги от пограничного пункта Алтанбулаг (граница с Россией) до КПП Замын-Ууд на китайской границе.

 Он также отметил, что в июне 2025 года Монголия подписала временное соглашение о свободной торговле с ЕАЭС. Документ предусматривает беспошлинный или льготный режим для 367 товарных позиций и вступит в силу после ратификации парламентом страны.

 Формат трехсторонних встреч России, Монголии и Китая был инициирован 11 сентября 2014 года в Душанбе на полях саммита ШОС. В 2016 году профильные ведомства подписали программу создания экономического коридора, направленную на раскрытие транзитного потенциала Монголии, развитие кооперации в рамках ЕАЭС, инициативы Китая «Один пояс – один путь» и национальной программы «Степной путь».

 

Мощности портов Дальнего Востока приблизились к 400 млн т
 Совокупные мощности перевалки грузов через дальневосточные порты достигли 390 млн т и в ближайшее время могут превысить отметку в 400 млн, как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

 

 «Есть момент несколько более быстрого развития именно портовых мощностей. У нас на Дальнем Востоке способность портов к перевалке уже приближается к 400 млн т. 

 Наземная инфраструктура пока не позволяет так много перевалить. Известно, что Восточный полигон железных дорог в 2024 году достиг поставленной президентом цели в 180 млн т», – отметил он.

 По словам министра, дальнейшее развитие грузопотока обеспечит координация работы Севморпути, портов Дальнего Востока и третьего этапа Восточного полигона. «Связка Севморпути, Дальнего Востока, подключение к этой системе речных и меридиональных маршрутов, третий этап Восточного полигона – это комплекс мер, который на поколения вперед позволит грузам из Центральной России, Урала и Сибири плавно направляться на Восток», – подчеркнул А. Чекунков.

 

В I квартале грузооборот Россия – Китай вырос почти на 60%
 Согласно данным Минтранса России, в I квартале 2025 года авто­мобильные грузовые перевозки между Россией и Китаем увеличились на 57%.

 

 Как отметили в министерстве, рост грузо­оборота автомобильным транс­портом между Россией и Китаем наблю­дается начиная с 2023 года. В 2024-м объем грузоперевозок вырос в 2,3 раза по сравнению с 2023 годом и составил 5,7 млн т. 

 Помимо всего прочего, сейчас стороны также договорились об увеличении годового контингента разрешений на двусторонние перевозки для российских перевозчиков и предусмотрели возможность обмена дополнительными квотами в случае их нехватки к концу 2025 года.

 

Грузовая паромная линия между Балтийском и Усть-Лугой набирает обороты 
 По данным компании «Оборонлогистика», в августе грузовые перевозки на паромной линии, соединяющей Балтийск и Усть-Лугу, увеличились на 16%. 

 В настоящее время на маршруте задействованы 4 железнодорожных парома: «Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». За август они доставили в Калининградскую область свыше 101,1 тыс. т грузов, среди которых – топливо, строительные материалы, удобрения, продукты. Также в регион перевезено 2,3 тыс. вагонов и 1,8 тыс. единиц техники.

 Кроме того, сейчас активно развивается паромное сообщение по линии Санкт-Петербург – Калининград. Его обслуживают суда «Спарта II», «Спарта», «Пижма» и «Спарта IV». В августе объем перевозок на этом направлении увеличился на 26% по сравнению с июлем и достиг 17 тыс. т. В область было доставлено свыше 1 тыс. контейнеров и 169 единиц техники.

 Рост перевозок свидетельствует о стабильном расширении транспортного коридора в обход сухопутных маршрутов, что повышает устойчивость снабжения Калининградской области.

 

Перевозчику предлагают заморозить тарифы на контейнерные перевозки
 В Евразийском союзе участников железнодорожных грузовых перевозок считают, что если этого не сделать, может произойти существенный отток грузопотока на автотранспорт.

 По словам исполнительного директора Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергея Авсейкова, по имеющейся информации, РЖД рассматривают на следующий год повышение тарифов на контейнерные перевозки, помимо общей индексации, на 5%. Кроме того, компания хочет иметь возможность повышать тарифы еще на 15% по отдельным направлениям в рамках тарифного коридора.

 «При этом на сегодня комплексная контейнерная ставка на экспорт и внутрироссийские перевозки ниже железнодорожного тарифа на 30%. То есть контейнерные операторы доплачивают РЖД для того, чтобы везти грузы в контейнерах», – за­явил С. Авсейков. 

 По его данным, с 2021 года тариф на перевозку контейнерных грузов вырос на 80%, а его доля в импорте поднялась в транспортных затратах с 60 до 80%.

 Импортный трафик традиционно поддерживал в логистике экспорт. «Импорт перестал кормить систему – перевозки в целом убыточны», – отмечает он.

 При этом усиливается конкуренция со стороны автомобилистов. В I полугодии 2025 года автомобильные перевозки выросли на 11% против падения контейнерного трафика по железным дорогам на 5%.

 Стоимость доставки автомобилем за 1 км пути снизилась с 100 до 75 руб. «Но у них еще есть запас на 25 руб.», – сказал С. Авсейков. То есть любое повышение железнодорожного тарифа на отправку контейнеров только ускорит отток грузов на автотранспорт.

 «Мы предлагаем зафиксировать тарифы на уровне 2025 года… иначе существенно потеряем по объемам», – отмечает эксперт.

 



	
Назначения
 Наталья Антипина

 
	назначена директором РЖД – начальником департамента капитального строительства 

	 Н. Антипина в разные годы занимала ключевые должности в Минэконом­развития России, была статс-секретарем – заместителем министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, а также возглавляла Федеральную службу государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр).

	 С 2018 года Н. Антипина занимала пост первого заместителя начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД», а с марта 2025 года возглавляла департамент.

	 Также решением совета директоров компании от должности заместителя генерального директора РЖД освобожден Андрей Макаров. Он курировал строительный блок холдинга. Освобождение произошло в связи с завершением срока действия его трудового контракта.

 

 Михаил Парнев 

 
	назначен генеральным директором Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 

	 С августа 2025 года М. Парнев исполнял обязанности главы компании. Он сменил Евгения Дитриха, который возглавлял ГТЛК с ноября 2020 года. М. Парнев избран на срок 5 лет.

	 Ранее, в 2010-х гг., он работал начальником управления Росавиации, в 2020–2022 гг.был генеральным директором авиа­компа­нии «Сириус-Аэро», до 2022 года выполнявшей чартерные перевозки на бизнес-джетах.



    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama550
    [~CODE] => panorama550
    [EXTERNAL_ID] => 424741
    [~EXTERNAL_ID] => 424741
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045073
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424741:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045073
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Вторую линию Тихоокеанской железной дороги планируют запустить в 2027 году</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424742
    [~ID] => 424742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:24:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:24:54
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:24:54
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:24:54
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:26
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/dokumenty-i-kommentarii550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/dokumenty-i-kommentarii550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Приказом Минтранса РФ № 448 от 19.12.2024 г. уточнен перечень услуг, оказываемых в морском порту при погрузке на борт судна и выгрузке с него, а также при перемещении грузов в границах территории морского порта и при технологическом накоплении грузов.

 Тем самым внесен ряд поправок в правила оказания услуг по перевалке грузов в морском порту. Особо подчеркивается, что все виды работ и виды услуг, которые применяются для организации и осуществления процесса перевалки груза, осуществляются в соответствии с рабочей техно­логической документацией. Указанные правила являются обязательными для применения в морских портах РФ, открытых для оказания услуг в соответствии с законодательством. Перечень операторов терминалов в каждом порту определен в Реестре морских портов РФ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



О приписке подвижного состава к путям необщего пользования
 Приписка железнодорожного подвижного состава владельцем инфраструктуры осуществляется с целью определения владельцем инфраструктуры станции, на которую должны быть возвращены вагоны, не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся на путях общего пользования, разъясняется в проекте приказа Минтранса России от 26.02.2025 г.

 Как следует из текста, документ содержит существенные поправки в процедуры приписки. Основным отличием является подход к распределению подвижного состава на сети и наделение владельца инфраструктуры полномочиями по принудительному перемещению «приватного» подвижного состава без соответствующего решения владельца вагонов. В частности, проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования (на которых осуществлена приписка) принимать направляемые в их адрес вагоны для размещения, так как подпись владельцев путей необщего пользования в заявке о приписке приравнивается к соответствующему разрешению. Соответственно, отказ в принятии вагонов их владельцем проектом приказа не предполагается.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Как правильно оформить ЕТД
 Формирование единого транспортного документа (ЕТД) в виде элект­ронного документа осуществляется перевозчиком, в том числе с использованием его автоматизированной системы, указывается в приказе Минтранса России № 187 от 11.06.2025 г.

 Как следует из текста документа, с 1 сентября 2025 года ЕТД при заключении договора перевозки с грузоотправителем может оформляться перевозчиком как на бумажном носителе – на его бланках формата A4, так и в электронном виде. В ЕТД указываются предмет договора перевозки, полный маршрут, сведения о перевозчике, грузе, его отправителе и получателе, размере платы. В документе подчеркивается, что ЕТД – это многофункциональный документ, предназначенный для оформления доставки, осуществ­ляемой с использованием двух и более видов транспорта. Фактически с сентября текущего года ЕТД заменит часть бумажного документооборота при грузоперевозке. Поэтому следует изучить вопрос о том, как правильно оформлять и обмениваться ЕТД, чтобы избежать штрафов и не задерживать поставки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011



Как перевозить скоропорт на РЖД
 Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться специально предназначенные или оборудованные для таких целей транспортные средства, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 25.07.2025 г.

 Как следует из текста, документ утверждает обновленные правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. В нем перечислены пригодные для таких отправок виды подвижного состава: изотермические и рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, специализированные цистерны, термические контейнеры. При определенных условиях допустимы перевозки скоропорта в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Ожидается, что новая версия правил перевозок грузов, требующих дополнительных мер защиты (охлаждения или отопления, вентилирования, предупреждения перепадов температур в пути следования), вступит в силу с 1 сентября 2026 года. Правила составлены с учетом требований СМГС и TP ТС 021/2011, в которых речь идет о безопасности пищевой продукции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1012



О скидках на перевозки металлов и нефтепродуктов
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 65 от 18.08.2025 г. изменен уровень тарифов на некоторые грузоперевозки.

 Понижающий коэффициент 0,93 установлен на экспорт черных металлов в вагонах и контейнерах со станции Череповец-2 на передаточные станции в рамках 6 маршрутов, перечисленных в протоколе, и 0,721 – на экспорт с той же станции (Череповец-2) на 3 припортовые станции ОЖД. Коэффициент 0,845 охватывает экспорт газойля, топочного мазута и нефтяного топлива со станции Анжерская на станции 11 железных дорог. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Список флекситанков пополнился новой маркой
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД» «ЦФТО » № ЦФТО-178/р от 24.07.2025 г. список флекситанков, разрешенных к перевозкам на РЖД, пополнился еще одним типом мягких вкладышей.

 Как следует из текста документа, это изделие Qingdao LAF Packing Industrial Со., Ltd. Выпущено соответствующее МТУ, в котором указаны особенности крепления флекситанков данной марки внутри контейнеров. В частности, обращается внимание на необходимость установки вертикальных металлических балок, соединенных нейлоновыми стяжками.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011

 

    [~DETAIL_TEXT] => Приказом Минтранса РФ № 448 от 19.12.2024 г. уточнен перечень услуг, оказываемых в морском порту при погрузке на борт судна и выгрузке с него, а также при перемещении грузов в границах территории морского порта и при технологическом накоплении грузов.

 Тем самым внесен ряд поправок в правила оказания услуг по перевалке грузов в морском порту. Особо подчеркивается, что все виды работ и виды услуг, которые применяются для организации и осуществления процесса перевалки груза, осуществляются в соответствии с рабочей техно­логической документацией. Указанные правила являются обязательными для применения в морских портах РФ, открытых для оказания услуг в соответствии с законодательством. Перечень операторов терминалов в каждом порту определен в Реестре морских портов РФ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



О приписке подвижного состава к путям необщего пользования
 Приписка железнодорожного подвижного состава владельцем инфраструктуры осуществляется с целью определения владельцем инфраструктуры станции, на которую должны быть возвращены вагоны, не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся на путях общего пользования, разъясняется в проекте приказа Минтранса России от 26.02.2025 г.

 Как следует из текста, документ содержит существенные поправки в процедуры приписки. Основным отличием является подход к распределению подвижного состава на сети и наделение владельца инфраструктуры полномочиями по принудительному перемещению «приватного» подвижного состава без соответствующего решения владельца вагонов. В частности, проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования (на которых осуществлена приписка) принимать направляемые в их адрес вагоны для размещения, так как подпись владельцев путей необщего пользования в заявке о приписке приравнивается к соответствующему разрешению. Соответственно, отказ в принятии вагонов их владельцем проектом приказа не предполагается.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Как правильно оформить ЕТД
 Формирование единого транспортного документа (ЕТД) в виде элект­ронного документа осуществляется перевозчиком, в том числе с использованием его автоматизированной системы, указывается в приказе Минтранса России № 187 от 11.06.2025 г.

 Как следует из текста документа, с 1 сентября 2025 года ЕТД при заключении договора перевозки с грузоотправителем может оформляться перевозчиком как на бумажном носителе – на его бланках формата A4, так и в электронном виде. В ЕТД указываются предмет договора перевозки, полный маршрут, сведения о перевозчике, грузе, его отправителе и получателе, размере платы. В документе подчеркивается, что ЕТД – это многофункциональный документ, предназначенный для оформления доставки, осуществ­ляемой с использованием двух и более видов транспорта. Фактически с сентября текущего года ЕТД заменит часть бумажного документооборота при грузоперевозке. Поэтому следует изучить вопрос о том, как правильно оформлять и обмениваться ЕТД, чтобы избежать штрафов и не задерживать поставки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011



Как перевозить скоропорт на РЖД
 Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться специально предназначенные или оборудованные для таких целей транспортные средства, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 25.07.2025 г.

 Как следует из текста, документ утверждает обновленные правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. В нем перечислены пригодные для таких отправок виды подвижного состава: изотермические и рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, специализированные цистерны, термические контейнеры. При определенных условиях допустимы перевозки скоропорта в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Ожидается, что новая версия правил перевозок грузов, требующих дополнительных мер защиты (охлаждения или отопления, вентилирования, предупреждения перепадов температур в пути следования), вступит в силу с 1 сентября 2026 года. Правила составлены с учетом требований СМГС и TP ТС 021/2011, в которых речь идет о безопасности пищевой продукции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1012



О скидках на перевозки металлов и нефтепродуктов
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 65 от 18.08.2025 г. изменен уровень тарифов на некоторые грузоперевозки.

 Понижающий коэффициент 0,93 установлен на экспорт черных металлов в вагонах и контейнерах со станции Череповец-2 на передаточные станции в рамках 6 маршрутов, перечисленных в протоколе, и 0,721 – на экспорт с той же станции (Череповец-2) на 3 припортовые станции ОЖД. Коэффициент 0,845 охватывает экспорт газойля, топочного мазута и нефтяного топлива со станции Анжерская на станции 11 железных дорог. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Список флекситанков пополнился новой маркой
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД» «ЦФТО » № ЦФТО-178/р от 24.07.2025 г. список флекситанков, разрешенных к перевозкам на РЖД, пополнился еще одним типом мягких вкладышей.

 Как следует из текста документа, это изделие Qingdao LAF Packing Industrial Со., Ltd. Выпущено соответствующее МТУ, в котором указаны особенности крепления флекситанков данной марки внутри контейнеров. В частности, обращается внимание на необходимость установки вертикальных металлических балок, соединенных нейлоновыми стяжками.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Уточнен перечень услуг в морских портах
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Уточнен перечень услуг в морских портах
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii550
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii550
    [EXTERNAL_ID] => 424742
    [~EXTERNAL_ID] => 424742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045074
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045074
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен перечень услуг в морских портах</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен перечень услуг в морских портах</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424742
    [~ID] => 424742
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:24:54
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:24:54
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:24:54
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:24:54
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:26
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/dokumenty-i-kommentarii550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/dokumenty-i-kommentarii550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Приказом Минтранса РФ № 448 от 19.12.2024 г. уточнен перечень услуг, оказываемых в морском порту при погрузке на борт судна и выгрузке с него, а также при перемещении грузов в границах территории морского порта и при технологическом накоплении грузов.

 Тем самым внесен ряд поправок в правила оказания услуг по перевалке грузов в морском порту. Особо подчеркивается, что все виды работ и виды услуг, которые применяются для организации и осуществления процесса перевалки груза, осуществляются в соответствии с рабочей техно­логической документацией. Указанные правила являются обязательными для применения в морских портах РФ, открытых для оказания услуг в соответствии с законодательством. Перечень операторов терминалов в каждом порту определен в Реестре морских портов РФ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



О приписке подвижного состава к путям необщего пользования
 Приписка железнодорожного подвижного состава владельцем инфраструктуры осуществляется с целью определения владельцем инфраструктуры станции, на которую должны быть возвращены вагоны, не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся на путях общего пользования, разъясняется в проекте приказа Минтранса России от 26.02.2025 г.

 Как следует из текста, документ содержит существенные поправки в процедуры приписки. Основным отличием является подход к распределению подвижного состава на сети и наделение владельца инфраструктуры полномочиями по принудительному перемещению «приватного» подвижного состава без соответствующего решения владельца вагонов. В частности, проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования (на которых осуществлена приписка) принимать направляемые в их адрес вагоны для размещения, так как подпись владельцев путей необщего пользования в заявке о приписке приравнивается к соответствующему разрешению. Соответственно, отказ в принятии вагонов их владельцем проектом приказа не предполагается.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Как правильно оформить ЕТД
 Формирование единого транспортного документа (ЕТД) в виде элект­ронного документа осуществляется перевозчиком, в том числе с использованием его автоматизированной системы, указывается в приказе Минтранса России № 187 от 11.06.2025 г.

 Как следует из текста документа, с 1 сентября 2025 года ЕТД при заключении договора перевозки с грузоотправителем может оформляться перевозчиком как на бумажном носителе – на его бланках формата A4, так и в электронном виде. В ЕТД указываются предмет договора перевозки, полный маршрут, сведения о перевозчике, грузе, его отправителе и получателе, размере платы. В документе подчеркивается, что ЕТД – это многофункциональный документ, предназначенный для оформления доставки, осуществ­ляемой с использованием двух и более видов транспорта. Фактически с сентября текущего года ЕТД заменит часть бумажного документооборота при грузоперевозке. Поэтому следует изучить вопрос о том, как правильно оформлять и обмениваться ЕТД, чтобы избежать штрафов и не задерживать поставки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011



Как перевозить скоропорт на РЖД
 Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться специально предназначенные или оборудованные для таких целей транспортные средства, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 25.07.2025 г.

 Как следует из текста, документ утверждает обновленные правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. В нем перечислены пригодные для таких отправок виды подвижного состава: изотермические и рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, специализированные цистерны, термические контейнеры. При определенных условиях допустимы перевозки скоропорта в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Ожидается, что новая версия правил перевозок грузов, требующих дополнительных мер защиты (охлаждения или отопления, вентилирования, предупреждения перепадов температур в пути следования), вступит в силу с 1 сентября 2026 года. Правила составлены с учетом требований СМГС и TP ТС 021/2011, в которых речь идет о безопасности пищевой продукции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1012



О скидках на перевозки металлов и нефтепродуктов
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 65 от 18.08.2025 г. изменен уровень тарифов на некоторые грузоперевозки.

 Понижающий коэффициент 0,93 установлен на экспорт черных металлов в вагонах и контейнерах со станции Череповец-2 на передаточные станции в рамках 6 маршрутов, перечисленных в протоколе, и 0,721 – на экспорт с той же станции (Череповец-2) на 3 припортовые станции ОЖД. Коэффициент 0,845 охватывает экспорт газойля, топочного мазута и нефтяного топлива со станции Анжерская на станции 11 железных дорог. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Список флекситанков пополнился новой маркой
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД» «ЦФТО » № ЦФТО-178/р от 24.07.2025 г. список флекситанков, разрешенных к перевозкам на РЖД, пополнился еще одним типом мягких вкладышей.

 Как следует из текста документа, это изделие Qingdao LAF Packing Industrial Со., Ltd. Выпущено соответствующее МТУ, в котором указаны особенности крепления флекситанков данной марки внутри контейнеров. В частности, обращается внимание на необходимость установки вертикальных металлических балок, соединенных нейлоновыми стяжками.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011

 

    [~DETAIL_TEXT] => Приказом Минтранса РФ № 448 от 19.12.2024 г. уточнен перечень услуг, оказываемых в морском порту при погрузке на борт судна и выгрузке с него, а также при перемещении грузов в границах территории морского порта и при технологическом накоплении грузов.

 Тем самым внесен ряд поправок в правила оказания услуг по перевалке грузов в морском порту. Особо подчеркивается, что все виды работ и виды услуг, которые применяются для организации и осуществления процесса перевалки груза, осуществляются в соответствии с рабочей техно­логической документацией. Указанные правила являются обязательными для применения в морских портах РФ, открытых для оказания услуг в соответствии с законодательством. Перечень операторов терминалов в каждом порту определен в Реестре морских портов РФ.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



О приписке подвижного состава к путям необщего пользования
 Приписка железнодорожного подвижного состава владельцем инфраструктуры осуществляется с целью определения владельцем инфраструктуры станции, на которую должны быть возвращены вагоны, не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся на путях общего пользования, разъясняется в проекте приказа Минтранса России от 26.02.2025 г.

 Как следует из текста, документ содержит существенные поправки в процедуры приписки. Основным отличием является подход к распределению подвижного состава на сети и наделение владельца инфраструктуры полномочиями по принудительному перемещению «приватного» подвижного состава без соответствующего решения владельца вагонов. В частности, проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования (на которых осуществлена приписка) принимать направляемые в их адрес вагоны для размещения, так как подпись владельцев путей необщего пользования в заявке о приписке приравнивается к соответствующему разрешению. Соответственно, отказ в принятии вагонов их владельцем проектом приказа не предполагается.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Как правильно оформить ЕТД
 Формирование единого транспортного документа (ЕТД) в виде элект­ронного документа осуществляется перевозчиком, в том числе с использованием его автоматизированной системы, указывается в приказе Минтранса России № 187 от 11.06.2025 г.

 Как следует из текста документа, с 1 сентября 2025 года ЕТД при заключении договора перевозки с грузоотправителем может оформляться перевозчиком как на бумажном носителе – на его бланках формата A4, так и в электронном виде. В ЕТД указываются предмет договора перевозки, полный маршрут, сведения о перевозчике, грузе, его отправителе и получателе, размере платы. В документе подчеркивается, что ЕТД – это многофункциональный документ, предназначенный для оформления доставки, осуществ­ляемой с использованием двух и более видов транспорта. Фактически с сентября текущего года ЕТД заменит часть бумажного документооборота при грузоперевозке. Поэтому следует изучить вопрос о том, как правильно оформлять и обмениваться ЕТД, чтобы избежать штрафов и не задерживать поставки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011



Как перевозить скоропорт на РЖД
 Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться специально предназначенные или оборудованные для таких целей транспортные средства, уточняется в проекте приказа Минтранса России от 25.07.2025 г.

 Как следует из текста, документ утверждает обновленные правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. В нем перечислены пригодные для таких отправок виды подвижного состава: изотермические и рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, специализированные цистерны, термические контейнеры. При определенных условиях допустимы перевозки скоропорта в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Ожидается, что новая версия правил перевозок грузов, требующих дополнительных мер защиты (охлаждения или отопления, вентилирования, предупреждения перепадов температур в пути следования), вступит в силу с 1 сентября 2026 года. Правила составлены с учетом требований СМГС и TP ТС 021/2011, в которых речь идет о безопасности пищевой продукции.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1012



О скидках на перевозки металлов и нефтепродуктов
 Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 65 от 18.08.2025 г. изменен уровень тарифов на некоторые грузоперевозки.

 Понижающий коэффициент 0,93 установлен на экспорт черных металлов в вагонах и контейнерах со станции Череповец-2 на передаточные станции в рамках 6 маршрутов, перечисленных в протоколе, и 0,721 – на экспорт с той же станции (Череповец-2) на 3 припортовые станции ОЖД. Коэффициент 0,845 охватывает экспорт газойля, топочного мазута и нефтяного топлива со станции Анжерская на станции 11 железных дорог. 

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1010



Список флекситанков пополнился новой маркой
 Распоряжением филиала ОАО «РЖД» «ЦФТО » № ЦФТО-178/р от 24.07.2025 г. список флекситанков, разрешенных к перевозкам на РЖД, пополнился еще одним типом мягких вкладышей.

 Как следует из текста документа, это изделие Qingdao LAF Packing Industrial Со., Ltd. Выпущено соответствующее МТУ, в котором указаны особенности крепления флекситанков данной марки внутри контейнеров. В частности, обращается внимание на необходимость установки вертикальных металлических балок, соединенных нейлоновыми стяжками.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 17–18 (491–492) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1011

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Уточнен перечень услуг в морских портах
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Уточнен перечень услуг в морских портах
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii550
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii550
    [EXTERNAL_ID] => 424742
    [~EXTERNAL_ID] => 424742
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045074
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424742:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045074
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен перечень услуг в морских портах</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Уточнен перечень услуг в морских портах</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424743
    [~ID] => 424743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:28:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:28:34
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:28:34
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:28:34
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:51
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/statistika550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/statistika550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika550
    [~CODE] => statistika550
    [EXTERNAL_ID] => 424743
    [~EXTERNAL_ID] => 424743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045075
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045075
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424743
    [~ID] => 424743
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:28:34
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:28:34
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:28:34
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:28:34
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:51
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:28:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/statistika550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/statistika550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika550
    [~CODE] => statistika550
    [EXTERNAL_ID] => 424743
    [~EXTERNAL_ID] => 424743
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045075
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424743:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045075
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424744
    [~ID] => 424744
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:29:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:29:03
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:29:03
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:29:03
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:09
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stavki-operatorov550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stavki-operatorov550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Время контрастов
 В июле текущего года базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Сказались те же факторы, что были отмечены и ранее. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении профицитного парка (подробнее см. выпуск исследования за июнь 2025 года). Причем волатильность ситуации только усилилась.

 

 

 

 В погрузке наблюдались как позитив, так и негатив. Например, стало известно, что в 2025 году 11 российских регионов получат дополнительное финансирование (более 16,6 млрд руб.) на строительство и ремонт дорог, а также на приведение в нормативное состояние тоннелей, мостов, эстакад и других искусственных сооружений. Это оживило перевозки щебня по заказам авто­дорожников. Однако отправки балласта для нужд РЖД в июле, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на четверть. В итоге погрузка стройматериалов на сети так и осталась в минусе (-2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

 

 Нестабильность коснулась и погрузки угля. В итоге июльский экспорт угля на сети РЖД снизился на 0,5%. При этом суммарная перевалка угля в российских морских портах в июле увеличилась на 9,2% – в основном за счет экспорта. Причина разнобоя в динамике погрузки и перевалки угля в морских портах – в неравномерности его пропуска через Восточный полигон, из-за чего затоваренность складов на терминалах превысила 15–20%. В июле стивидоры стремились их разгрузить, чтобы освободить пути необщего пользования. Соответственно, перевалка на морской флот ускорилась. Тем не менее принимать дополнительные объемы угля стивидорам было некуда. И железнодорожный перевозчик столкнулся с отказами в погрузке на восток.

 

 Согласно обзору ИЭРТ, в июле объемы экспорта угля, не предъявленного к погрузке по согласованным заявкам, составили 1,3 млн т, из которых 0,9 млн т – доля восточного направления. Перевозчик попытался переложить ответственность за подобные прецеденты на грузоотправителей. И выдвинул идею повысить штрафы за непредъявление груза по согласованным заявкам как минимум в 10 раз. Сейчас размер штрафа составляет 10 руб. за 1 т груза и 50–200 руб. за 1 контейнер. Причем предложенный кейс предполагал простое отсечение непроизводительного избытка парка без детального анализа технологий формирования цепочек продаж. В целом перевозчик по-прежнему настаивал на плановости и равномерности отправок грузов по всем направлениям.

 

 Подобные метаморфозы оказали негативное влияние на ставки аренды полувагонов. На сети, как было и в июне, с одной стороны, сформировались зоны, куда стягивался избыток парка, который оказывалось сложно подать под погрузку (или для которого не находилось работы в месте его прибытия). А с другой – могли возникать и профицитные полигоны, где у клиента не было особого выбора: брать приходилось тот парк, который находился вблизи от места выгрузки. Причем даже получив вагон, клиент не всегда был уверен в отправке груза в срок. Нестабильность отправок в конечном счете сыг­рала решающую роль.

 

 На сети можно было видеть контрас­ты. Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2800 руб./сут. (например, под щебень). И в то же время можно было арендовать полу­вагоны со ставкой 500 руб./сут. В результате различные эксперты давали довольно широкую картину ставок аренды полувагонов на споте. Из данных, поступивших от небольших операторов, следовало, что ставки в июле оставались на уровне 1000 руб./сут. Аналитики ряда лизинговых компаний ориентировались на 1200–1300 руб./сут. Ряд независимых экспертов указали на планку в 1500–1600 руб./сут. 

 

 Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» позволил вывести ставку аренды полу­вагона в июле на уровень около 1750 руб./сут. (-4% к июню 2025 года). Грузовладельцы говорили о сохранении уровня ставок аренды (с доплатами) в 2000 руб./сут.

 

 Разумеется, в оценках многое зависит не столько от методик расчетов, сколько от учета дополнительных платежей. Что касается базовой ставки аренды обычных полувагонов на споте, то мы включаем в данный показатель часть дополнительных платежей, которые в указанный месяц можно было считать постоянной величиной для обеспечения более-менее гарантированной подачи вагонов и их отправки в срок.

 

 В конце весны и начале лета величина такой добавки стала снижаться. Соответственно, ставки аренды стали идти вниз, поскольку операторам стало намного сложнее обеспечивать гарантии отправок. Их возможности в управлении парками сузились из-за обилия логконтролей для вывода на сеть груженых полувагонов и ограничений в перемещениях порожнего парка. Перевозчик все чаще стал диктовать свои полигонные технологии, всеми способами освобождая сеть от «лишнего» подвижного состава и загоняя его избыток на пути необщего пользования, а также в дальние тупики. С учетом всех этих факторов базовая ставка аренды в июле указана на уровне 1800 руб./сут.

 

Прогноз – негативный
 Прогноз для полувагонов в целом негативный, поскольку большинство экспертов указывают на ухудшение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.

 

 Во-первых, усиление дефицита инфраструктуры из-за сокращения расходов на строительство новых путей. Во-вторых, перевозчик, борясь с лишними перемещениями порожнего парка со стороны операторов, сам нередко перемещает его нерационально. Известны случаи, когда вагоны, выгруженные в морских и речных портах, но не имеющие оформленных перевозочных документов, нередко загоняли на станции отстоя с припортовых станций на расстояние до 2000 км, а в июле появились случаи, когда такие расстояния превышали и 3000–4000 км. В-третьих, снижение оборота вагонов. В-четвертых, увеличение на сети доли отправок, имеющих спотовый характер, что затрудняет для участников рынка эффективное (равномерное и плановое) использование железнодорожной инфраструктуры. В-пятых, расширение логконтролей и введение ограничений на перемещение порожнего парка. В-шестых, дефицит тяги.

 

 Последний фактор, кстати, достаточно ярко проявился в июле: количество магистральных грузовых локомотивов рабочего парка, вышедших на сеть, в июле сократилось до 4271 ед. (в среднем в сутки), что на 11,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как следует из статистики, представленной холдингом, динамика грузо­оборота в порожнем состоянии стала хуже (в июле 2025 года она снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года всего на 4,4% – до 246,2 млрд т-км). Это указывает, что на сети предлагалось явно меньше магистральной тяги, чем требовалось.



 Все указанные обстоятельства оказывают сильное давление на ставки. Причем на фоне хронического снижения погрузки на сети РЖД это создает условия для дальнейшего снижения ставок аренды полу­вагонов.

 

 Аналогичные факторы в той или иной мере повлияли и на базовые ставки аренды других типов подвижного состава. Наиболее стабильной ситуация в части маржинальности выглядела в сегменте нефтебензиновых цистерн (рынок основан на долгосрочных контрактах, в которые заложены возможные допплатежи или скидки). Средний уровень рисков – для хопперов, за исключением минераловозов. Высокий уровень рисков – для крытых вагонов, фитинговых платформ. Лесо­возы, универсальные платформы, вагоны-термосы могли генерировать убытки.

 

 Проблемными летом текущего года оказались лизинговые вагоны увеличенной вместимости. Перевозчик и вагоностроители всячески стремились доказать, что подвижной состав с улучшенными характеристиками позволяет снизить стоимость обслуживания парка. Перевозчик также указал на то, что вагоны с нагрузкой на ось 25 тс наилучшим образом вписываются в оптимальные полигонные технологии на сети. Однако в виде негатива всплыли два нюанса: во-первых, операторы напомнили, что такой подвижной состав с ограничениями заезжает на ряд полигонов, а во-вторых, ставки аренды на него летом критически сблизились с аналогичным показателем обычного парка, что указывало на рост рисков неокупаемости инвестиций в такой подвижной состав. В довершение ко всему инновационные вагоны чаще стали попадать в категорию лишних на сети из-за дробления партий отправок грузов на споте.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Время контрастов
 В июле текущего года базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Сказались те же факторы, что были отмечены и ранее. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении профицитного парка (подробнее см. выпуск исследования за июнь 2025 года). Причем волатильность ситуации только усилилась.

 

 

 

 В погрузке наблюдались как позитив, так и негатив. Например, стало известно, что в 2025 году 11 российских регионов получат дополнительное финансирование (более 16,6 млрд руб.) на строительство и ремонт дорог, а также на приведение в нормативное состояние тоннелей, мостов, эстакад и других искусственных сооружений. Это оживило перевозки щебня по заказам авто­дорожников. Однако отправки балласта для нужд РЖД в июле, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на четверть. В итоге погрузка стройматериалов на сети так и осталась в минусе (-2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

 

 Нестабильность коснулась и погрузки угля. В итоге июльский экспорт угля на сети РЖД снизился на 0,5%. При этом суммарная перевалка угля в российских морских портах в июле увеличилась на 9,2% – в основном за счет экспорта. Причина разнобоя в динамике погрузки и перевалки угля в морских портах – в неравномерности его пропуска через Восточный полигон, из-за чего затоваренность складов на терминалах превысила 15–20%. В июле стивидоры стремились их разгрузить, чтобы освободить пути необщего пользования. Соответственно, перевалка на морской флот ускорилась. Тем не менее принимать дополнительные объемы угля стивидорам было некуда. И железнодорожный перевозчик столкнулся с отказами в погрузке на восток.

 

 Согласно обзору ИЭРТ, в июле объемы экспорта угля, не предъявленного к погрузке по согласованным заявкам, составили 1,3 млн т, из которых 0,9 млн т – доля восточного направления. Перевозчик попытался переложить ответственность за подобные прецеденты на грузоотправителей. И выдвинул идею повысить штрафы за непредъявление груза по согласованным заявкам как минимум в 10 раз. Сейчас размер штрафа составляет 10 руб. за 1 т груза и 50–200 руб. за 1 контейнер. Причем предложенный кейс предполагал простое отсечение непроизводительного избытка парка без детального анализа технологий формирования цепочек продаж. В целом перевозчик по-прежнему настаивал на плановости и равномерности отправок грузов по всем направлениям.

 

 Подобные метаморфозы оказали негативное влияние на ставки аренды полувагонов. На сети, как было и в июне, с одной стороны, сформировались зоны, куда стягивался избыток парка, который оказывалось сложно подать под погрузку (или для которого не находилось работы в месте его прибытия). А с другой – могли возникать и профицитные полигоны, где у клиента не было особого выбора: брать приходилось тот парк, который находился вблизи от места выгрузки. Причем даже получив вагон, клиент не всегда был уверен в отправке груза в срок. Нестабильность отправок в конечном счете сыг­рала решающую роль.

 

 На сети можно было видеть контрас­ты. Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2800 руб./сут. (например, под щебень). И в то же время можно было арендовать полу­вагоны со ставкой 500 руб./сут. В результате различные эксперты давали довольно широкую картину ставок аренды полувагонов на споте. Из данных, поступивших от небольших операторов, следовало, что ставки в июле оставались на уровне 1000 руб./сут. Аналитики ряда лизинговых компаний ориентировались на 1200–1300 руб./сут. Ряд независимых экспертов указали на планку в 1500–1600 руб./сут. 

 

 Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» позволил вывести ставку аренды полу­вагона в июле на уровень около 1750 руб./сут. (-4% к июню 2025 года). Грузовладельцы говорили о сохранении уровня ставок аренды (с доплатами) в 2000 руб./сут.

 

 Разумеется, в оценках многое зависит не столько от методик расчетов, сколько от учета дополнительных платежей. Что касается базовой ставки аренды обычных полувагонов на споте, то мы включаем в данный показатель часть дополнительных платежей, которые в указанный месяц можно было считать постоянной величиной для обеспечения более-менее гарантированной подачи вагонов и их отправки в срок.

 

 В конце весны и начале лета величина такой добавки стала снижаться. Соответственно, ставки аренды стали идти вниз, поскольку операторам стало намного сложнее обеспечивать гарантии отправок. Их возможности в управлении парками сузились из-за обилия логконтролей для вывода на сеть груженых полувагонов и ограничений в перемещениях порожнего парка. Перевозчик все чаще стал диктовать свои полигонные технологии, всеми способами освобождая сеть от «лишнего» подвижного состава и загоняя его избыток на пути необщего пользования, а также в дальние тупики. С учетом всех этих факторов базовая ставка аренды в июле указана на уровне 1800 руб./сут.

 

Прогноз – негативный
 Прогноз для полувагонов в целом негативный, поскольку большинство экспертов указывают на ухудшение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.

 

 Во-первых, усиление дефицита инфраструктуры из-за сокращения расходов на строительство новых путей. Во-вторых, перевозчик, борясь с лишними перемещениями порожнего парка со стороны операторов, сам нередко перемещает его нерационально. Известны случаи, когда вагоны, выгруженные в морских и речных портах, но не имеющие оформленных перевозочных документов, нередко загоняли на станции отстоя с припортовых станций на расстояние до 2000 км, а в июле появились случаи, когда такие расстояния превышали и 3000–4000 км. В-третьих, снижение оборота вагонов. В-четвертых, увеличение на сети доли отправок, имеющих спотовый характер, что затрудняет для участников рынка эффективное (равномерное и плановое) использование железнодорожной инфраструктуры. В-пятых, расширение логконтролей и введение ограничений на перемещение порожнего парка. В-шестых, дефицит тяги.

 

 Последний фактор, кстати, достаточно ярко проявился в июле: количество магистральных грузовых локомотивов рабочего парка, вышедших на сеть, в июле сократилось до 4271 ед. (в среднем в сутки), что на 11,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как следует из статистики, представленной холдингом, динамика грузо­оборота в порожнем состоянии стала хуже (в июле 2025 года она снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года всего на 4,4% – до 246,2 млрд т-км). Это указывает, что на сети предлагалось явно меньше магистральной тяги, чем требовалось.



 Все указанные обстоятельства оказывают сильное давление на ставки. Причем на фоне хронического снижения погрузки на сети РЖД это создает условия для дальнейшего снижения ставок аренды полу­вагонов.

 

 Аналогичные факторы в той или иной мере повлияли и на базовые ставки аренды других типов подвижного состава. Наиболее стабильной ситуация в части маржинальности выглядела в сегменте нефтебензиновых цистерн (рынок основан на долгосрочных контрактах, в которые заложены возможные допплатежи или скидки). Средний уровень рисков – для хопперов, за исключением минераловозов. Высокий уровень рисков – для крытых вагонов, фитинговых платформ. Лесо­возы, универсальные платформы, вагоны-термосы могли генерировать убытки.

 

 Проблемными летом текущего года оказались лизинговые вагоны увеличенной вместимости. Перевозчик и вагоностроители всячески стремились доказать, что подвижной состав с улучшенными характеристиками позволяет снизить стоимость обслуживания парка. Перевозчик также указал на то, что вагоны с нагрузкой на ось 25 тс наилучшим образом вписываются в оптимальные полигонные технологии на сети. Однако в виде негатива всплыли два нюанса: во-первых, операторы напомнили, что такой подвижной состав с ограничениями заезжает на ряд полигонов, а во-вторых, ставки аренды на него летом критически сблизились с аналогичным показателем обычного парка, что указывало на рост рисков неокупаемости инвестиций в такой подвижной состав. В довершение ко всему инновационные вагоны чаще стали попадать в категорию лишних на сети из-за дробления партий отправок грузов на споте.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov550
    [~CODE] => stavki-operatorov550
    [EXTERNAL_ID] => 424744
    [~EXTERNAL_ID] => 424744
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045077
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045077
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424744
    [~ID] => 424744
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:29:03
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:29:03
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:29:03
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:29:03
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:09
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stavki-operatorov550/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stavki-operatorov550/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Время контрастов
 В июле текущего года базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Сказались те же факторы, что были отмечены и ранее. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении профицитного парка (подробнее см. выпуск исследования за июнь 2025 года). Причем волатильность ситуации только усилилась.

 

 

 

 В погрузке наблюдались как позитив, так и негатив. Например, стало известно, что в 2025 году 11 российских регионов получат дополнительное финансирование (более 16,6 млрд руб.) на строительство и ремонт дорог, а также на приведение в нормативное состояние тоннелей, мостов, эстакад и других искусственных сооружений. Это оживило перевозки щебня по заказам авто­дорожников. Однако отправки балласта для нужд РЖД в июле, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на четверть. В итоге погрузка стройматериалов на сети так и осталась в минусе (-2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

 

 Нестабильность коснулась и погрузки угля. В итоге июльский экспорт угля на сети РЖД снизился на 0,5%. При этом суммарная перевалка угля в российских морских портах в июле увеличилась на 9,2% – в основном за счет экспорта. Причина разнобоя в динамике погрузки и перевалки угля в морских портах – в неравномерности его пропуска через Восточный полигон, из-за чего затоваренность складов на терминалах превысила 15–20%. В июле стивидоры стремились их разгрузить, чтобы освободить пути необщего пользования. Соответственно, перевалка на морской флот ускорилась. Тем не менее принимать дополнительные объемы угля стивидорам было некуда. И железнодорожный перевозчик столкнулся с отказами в погрузке на восток.

 

 Согласно обзору ИЭРТ, в июле объемы экспорта угля, не предъявленного к погрузке по согласованным заявкам, составили 1,3 млн т, из которых 0,9 млн т – доля восточного направления. Перевозчик попытался переложить ответственность за подобные прецеденты на грузоотправителей. И выдвинул идею повысить штрафы за непредъявление груза по согласованным заявкам как минимум в 10 раз. Сейчас размер штрафа составляет 10 руб. за 1 т груза и 50–200 руб. за 1 контейнер. Причем предложенный кейс предполагал простое отсечение непроизводительного избытка парка без детального анализа технологий формирования цепочек продаж. В целом перевозчик по-прежнему настаивал на плановости и равномерности отправок грузов по всем направлениям.

 

 Подобные метаморфозы оказали негативное влияние на ставки аренды полувагонов. На сети, как было и в июне, с одной стороны, сформировались зоны, куда стягивался избыток парка, который оказывалось сложно подать под погрузку (или для которого не находилось работы в месте его прибытия). А с другой – могли возникать и профицитные полигоны, где у клиента не было особого выбора: брать приходилось тот парк, который находился вблизи от места выгрузки. Причем даже получив вагон, клиент не всегда был уверен в отправке груза в срок. Нестабильность отправок в конечном счете сыг­рала решающую роль.

 

 На сети можно было видеть контрас­ты. Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2800 руб./сут. (например, под щебень). И в то же время можно было арендовать полу­вагоны со ставкой 500 руб./сут. В результате различные эксперты давали довольно широкую картину ставок аренды полувагонов на споте. Из данных, поступивших от небольших операторов, следовало, что ставки в июле оставались на уровне 1000 руб./сут. Аналитики ряда лизинговых компаний ориентировались на 1200–1300 руб./сут. Ряд независимых экспертов указали на планку в 1500–1600 руб./сут. 

 

 Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» позволил вывести ставку аренды полу­вагона в июле на уровень около 1750 руб./сут. (-4% к июню 2025 года). Грузовладельцы говорили о сохранении уровня ставок аренды (с доплатами) в 2000 руб./сут.

 

 Разумеется, в оценках многое зависит не столько от методик расчетов, сколько от учета дополнительных платежей. Что касается базовой ставки аренды обычных полувагонов на споте, то мы включаем в данный показатель часть дополнительных платежей, которые в указанный месяц можно было считать постоянной величиной для обеспечения более-менее гарантированной подачи вагонов и их отправки в срок.

 

 В конце весны и начале лета величина такой добавки стала снижаться. Соответственно, ставки аренды стали идти вниз, поскольку операторам стало намного сложнее обеспечивать гарантии отправок. Их возможности в управлении парками сузились из-за обилия логконтролей для вывода на сеть груженых полувагонов и ограничений в перемещениях порожнего парка. Перевозчик все чаще стал диктовать свои полигонные технологии, всеми способами освобождая сеть от «лишнего» подвижного состава и загоняя его избыток на пути необщего пользования, а также в дальние тупики. С учетом всех этих факторов базовая ставка аренды в июле указана на уровне 1800 руб./сут.

 

Прогноз – негативный
 Прогноз для полувагонов в целом негативный, поскольку большинство экспертов указывают на ухудшение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.

 

 Во-первых, усиление дефицита инфраструктуры из-за сокращения расходов на строительство новых путей. Во-вторых, перевозчик, борясь с лишними перемещениями порожнего парка со стороны операторов, сам нередко перемещает его нерационально. Известны случаи, когда вагоны, выгруженные в морских и речных портах, но не имеющие оформленных перевозочных документов, нередко загоняли на станции отстоя с припортовых станций на расстояние до 2000 км, а в июле появились случаи, когда такие расстояния превышали и 3000–4000 км. В-третьих, снижение оборота вагонов. В-четвертых, увеличение на сети доли отправок, имеющих спотовый характер, что затрудняет для участников рынка эффективное (равномерное и плановое) использование железнодорожной инфраструктуры. В-пятых, расширение логконтролей и введение ограничений на перемещение порожнего парка. В-шестых, дефицит тяги.

 

 Последний фактор, кстати, достаточно ярко проявился в июле: количество магистральных грузовых локомотивов рабочего парка, вышедших на сеть, в июле сократилось до 4271 ед. (в среднем в сутки), что на 11,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как следует из статистики, представленной холдингом, динамика грузо­оборота в порожнем состоянии стала хуже (в июле 2025 года она снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года всего на 4,4% – до 246,2 млрд т-км). Это указывает, что на сети предлагалось явно меньше магистральной тяги, чем требовалось.



 Все указанные обстоятельства оказывают сильное давление на ставки. Причем на фоне хронического снижения погрузки на сети РЖД это создает условия для дальнейшего снижения ставок аренды полу­вагонов.

 

 Аналогичные факторы в той или иной мере повлияли и на базовые ставки аренды других типов подвижного состава. Наиболее стабильной ситуация в части маржинальности выглядела в сегменте нефтебензиновых цистерн (рынок основан на долгосрочных контрактах, в которые заложены возможные допплатежи или скидки). Средний уровень рисков – для хопперов, за исключением минераловозов. Высокий уровень рисков – для крытых вагонов, фитинговых платформ. Лесо­возы, универсальные платформы, вагоны-термосы могли генерировать убытки.

 

 Проблемными летом текущего года оказались лизинговые вагоны увеличенной вместимости. Перевозчик и вагоностроители всячески стремились доказать, что подвижной состав с улучшенными характеристиками позволяет снизить стоимость обслуживания парка. Перевозчик также указал на то, что вагоны с нагрузкой на ось 25 тс наилучшим образом вписываются в оптимальные полигонные технологии на сети. Однако в виде негатива всплыли два нюанса: во-первых, операторы напомнили, что такой подвижной состав с ограничениями заезжает на ряд полигонов, а во-вторых, ставки аренды на него летом критически сблизились с аналогичным показателем обычного парка, что указывало на рост рисков неокупаемости инвестиций в такой подвижной состав. В довершение ко всему инновационные вагоны чаще стали попадать в категорию лишних на сети из-за дробления партий отправок грузов на споте.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Время контрастов
 В июле текущего года базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте снизилась. Сказались те же факторы, что были отмечены и ранее. Причины падения можно разделить в процентном соотношении 50 на 50: первая составляющая связана с состоянием экономики РФ, а вторая – с политикой, которую проводит перевозчик в отношении профицитного парка (подробнее см. выпуск исследования за июнь 2025 года). Причем волатильность ситуации только усилилась.

 

 

 

 В погрузке наблюдались как позитив, так и негатив. Например, стало известно, что в 2025 году 11 российских регионов получат дополнительное финансирование (более 16,6 млрд руб.) на строительство и ремонт дорог, а также на приведение в нормативное состояние тоннелей, мостов, эстакад и других искусственных сооружений. Это оживило перевозки щебня по заказам авто­дорожников. Однако отправки балласта для нужд РЖД в июле, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», сократились на четверть. В итоге погрузка стройматериалов на сети так и осталась в минусе (-2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

 

 Нестабильность коснулась и погрузки угля. В итоге июльский экспорт угля на сети РЖД снизился на 0,5%. При этом суммарная перевалка угля в российских морских портах в июле увеличилась на 9,2% – в основном за счет экспорта. Причина разнобоя в динамике погрузки и перевалки угля в морских портах – в неравномерности его пропуска через Восточный полигон, из-за чего затоваренность складов на терминалах превысила 15–20%. В июле стивидоры стремились их разгрузить, чтобы освободить пути необщего пользования. Соответственно, перевалка на морской флот ускорилась. Тем не менее принимать дополнительные объемы угля стивидорам было некуда. И железнодорожный перевозчик столкнулся с отказами в погрузке на восток.

 

 Согласно обзору ИЭРТ, в июле объемы экспорта угля, не предъявленного к погрузке по согласованным заявкам, составили 1,3 млн т, из которых 0,9 млн т – доля восточного направления. Перевозчик попытался переложить ответственность за подобные прецеденты на грузоотправителей. И выдвинул идею повысить штрафы за непредъявление груза по согласованным заявкам как минимум в 10 раз. Сейчас размер штрафа составляет 10 руб. за 1 т груза и 50–200 руб. за 1 контейнер. Причем предложенный кейс предполагал простое отсечение непроизводительного избытка парка без детального анализа технологий формирования цепочек продаж. В целом перевозчик по-прежнему настаивал на плановости и равномерности отправок грузов по всем направлениям.

 

 Подобные метаморфозы оказали негативное влияние на ставки аренды полувагонов. На сети, как было и в июне, с одной стороны, сформировались зоны, куда стягивался избыток парка, который оказывалось сложно подать под погрузку (или для которого не находилось работы в месте его прибытия). А с другой – могли возникать и профицитные полигоны, где у клиента не было особого выбора: брать приходилось тот парк, который находился вблизи от места выгрузки. Причем даже получив вагон, клиент не всегда был уверен в отправке груза в срок. Нестабильность отправок в конечном счете сыг­рала решающую роль.

 

 На сети можно было видеть контрас­ты. Выборочно фиксировались рейсы со ставкой аренды 2800 руб./сут. (например, под щебень). И в то же время можно было арендовать полу­вагоны со ставкой 500 руб./сут. В результате различные эксперты давали довольно широкую картину ставок аренды полувагонов на споте. Из данных, поступивших от небольших операторов, следовало, что ставки в июле оставались на уровне 1000 руб./сут. Аналитики ряда лизинговых компаний ориентировались на 1200–1300 руб./сут. Ряд независимых экспертов указали на планку в 1500–1600 руб./сут. 

 

 Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» позволил вывести ставку аренды полу­вагона в июле на уровень около 1750 руб./сут. (-4% к июню 2025 года). Грузовладельцы говорили о сохранении уровня ставок аренды (с доплатами) в 2000 руб./сут.

 

 Разумеется, в оценках многое зависит не столько от методик расчетов, сколько от учета дополнительных платежей. Что касается базовой ставки аренды обычных полувагонов на споте, то мы включаем в данный показатель часть дополнительных платежей, которые в указанный месяц можно было считать постоянной величиной для обеспечения более-менее гарантированной подачи вагонов и их отправки в срок.

 

 В конце весны и начале лета величина такой добавки стала снижаться. Соответственно, ставки аренды стали идти вниз, поскольку операторам стало намного сложнее обеспечивать гарантии отправок. Их возможности в управлении парками сузились из-за обилия логконтролей для вывода на сеть груженых полувагонов и ограничений в перемещениях порожнего парка. Перевозчик все чаще стал диктовать свои полигонные технологии, всеми способами освобождая сеть от «лишнего» подвижного состава и загоняя его избыток на пути необщего пользования, а также в дальние тупики. С учетом всех этих факторов базовая ставка аренды в июле указана на уровне 1800 руб./сут.

 

Прогноз – негативный
 Прогноз для полувагонов в целом негативный, поскольку большинство экспертов указывают на ухудшение ряда ключевых для РЖД показателей эксплуатационной работы.

 

 Во-первых, усиление дефицита инфраструктуры из-за сокращения расходов на строительство новых путей. Во-вторых, перевозчик, борясь с лишними перемещениями порожнего парка со стороны операторов, сам нередко перемещает его нерационально. Известны случаи, когда вагоны, выгруженные в морских и речных портах, но не имеющие оформленных перевозочных документов, нередко загоняли на станции отстоя с припортовых станций на расстояние до 2000 км, а в июле появились случаи, когда такие расстояния превышали и 3000–4000 км. В-третьих, снижение оборота вагонов. В-четвертых, увеличение на сети доли отправок, имеющих спотовый характер, что затрудняет для участников рынка эффективное (равномерное и плановое) использование железнодорожной инфраструктуры. В-пятых, расширение логконтролей и введение ограничений на перемещение порожнего парка. В-шестых, дефицит тяги.

 

 Последний фактор, кстати, достаточно ярко проявился в июле: количество магистральных грузовых локомотивов рабочего парка, вышедших на сеть, в июле сократилось до 4271 ед. (в среднем в сутки), что на 11,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как следует из статистики, представленной холдингом, динамика грузо­оборота в порожнем состоянии стала хуже (в июле 2025 года она снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года всего на 4,4% – до 246,2 млрд т-км). Это указывает, что на сети предлагалось явно меньше магистральной тяги, чем требовалось.



 Все указанные обстоятельства оказывают сильное давление на ставки. Причем на фоне хронического снижения погрузки на сети РЖД это создает условия для дальнейшего снижения ставок аренды полу­вагонов.

 

 Аналогичные факторы в той или иной мере повлияли и на базовые ставки аренды других типов подвижного состава. Наиболее стабильной ситуация в части маржинальности выглядела в сегменте нефтебензиновых цистерн (рынок основан на долгосрочных контрактах, в которые заложены возможные допплатежи или скидки). Средний уровень рисков – для хопперов, за исключением минераловозов. Высокий уровень рисков – для крытых вагонов, фитинговых платформ. Лесо­возы, универсальные платформы, вагоны-термосы могли генерировать убытки.

 

 Проблемными летом текущего года оказались лизинговые вагоны увеличенной вместимости. Перевозчик и вагоностроители всячески стремились доказать, что подвижной состав с улучшенными характеристиками позволяет снизить стоимость обслуживания парка. Перевозчик также указал на то, что вагоны с нагрузкой на ось 25 тс наилучшим образом вписываются в оптимальные полигонные технологии на сети. Однако в виде негатива всплыли два нюанса: во-первых, операторы напомнили, что такой подвижной состав с ограничениями заезжает на ряд полигонов, а во-вторых, ставки аренды на него летом критически сблизились с аналогичным показателем обычного парка, что указывало на рост рисков неокупаемости инвестиций в такой подвижной состав. В довершение ко всему инновационные вагоны чаще стали попадать в категорию лишних на сети из-за дробления партий отправок грузов на споте.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov550
    [~CODE] => stavki-operatorov550
    [EXTERNAL_ID] => 424744
    [~EXTERNAL_ID] => 424744
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045077
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424744:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045077
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424746
    [~ID] => 424746
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Вагонам очертили границу
    [~NAME] => Вагонам очертили границу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:34:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:34:39
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:34:39
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:34:39
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vagonam-ochertili-granitsu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vagonam-ochertili-granitsu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Списание ускоряется
 Ситуация, когда вновь регистрируемый парк превалирует над уровнем списания, наблюдается давно. За последние 10 лет количество вагонов на сети выросло на 21,6%, с 1 млн 150 тыс. до 1 млн 400 тыс. Темпы роста были обусловлены как рыночным спросом, так и возможностями вагоностроителей. В частности, в 2024 году произведено 73 тыс. вагонов, максимальный объем за предшествующие 5 лет, тогда как из эксплуатации выбыли 22 тыс. 

 

 Тенденция сохраняется. По итогам 7 месяцев выбытие подвижного состава по сроку службы составило около 20,5 тыс. ед., при этом на сеть поступило 37,8 тыс. новых вагонов, сообщили в РЖД. 

 

 Наибольший прирост в структуре парка происходит по полувагонам. В январе – июле их зарегистрировано 17,5 тыс., тогда как списано только 5 тыс. ед. Полу­вагоны формируют основу всего профицитного парка из-за снижения предъявления массовых насыпных грузов – угля и стройматериалов, подчеркивают в РЖД.

 

 Впрочем, нужно уточнить, что число выбывающего подвижного состава к прошлогоднему уровню выросло в 1,8 раза. И в последние месяцы темпы списания ускорились, что сокращает разрыв между объемами выбытия и поступления. В частности, в апреле списано 2,3 тыс. вагонов, в мае – 2,8 тыс., в июне – 3,7 тыс. 

 

 В июле к снятию с регистрации предъявлено почти 4,5 тыс. ед. парка. Это вдвое больше, чем годом ранее. При этом российскими заводами в том же месяце произведено всего 4,1 тыс. вагонов.

 

 Динамика выбытия, с одной стороны, объяснима естественным процессом – увеличением числа парка с истекающим сроком службы (в первую очередь цистерн). С другой, в условиях снижения спроса на подвижной состав и ставок доходности для оператора становится нецелесообразным дожидаться окончания нормативного срока эксплуатации: содержание вагона может обходиться дороже, чем его факти­ческая доходность.

 

Золотой миллион
 На сегодняшний момент расчетный парк грузовых вагонов владелец инфраструктуры оценивает в 1 млн ед. 

 

 Эта цифра рассчитана с учетом данных Минпромторга РФ по производству нового подвижного состава, уточняют в компании. 

 

 «Избыток парка существенно ухудшает условия работы железнодорожного транспорта. Лишние вагоны простаивают на путях общего пользования, препятствуя продвижению поездопотока», – рассказали в пресс-службе РЖД. 

 

 Владельцам подвижного состава и вагоностроительным предприятиям необходимо под эгидой федеральных органов исполнительной власти с учас­тием РЖД определить экономически оптимальную модель обновления с учетом утилизации и производства вагонов, исходя из предельной величины парка на инфраструктуре общего и необщего пользования, в свою очередь рекомендуют в Центральной дирекции управления движением.

 

 Главным решением в монополии видят внедрение алгоритма, при котором количество вновь выпускаемого подвижного состава, поступающего на сеть, должно соответствовать количеству грузовых вагонов, выбывающих из эксплуатации по сроку службы, с учетом предполагаемого роста грузовой базы. 



 В компании предлагают рассмот­реть возможность установления лимита присвоения номеров учета парка на инфраструктуре РЖД, предлагая определить верхний предел его численности в 1 млн 100 тыс. ед. По данным перевозчика, максимальный показатель среднесуточной погрузки за последние 10 лет зафиксирован в 2018 году. Тогда он составил 3,5 млн т при плановом параметре содержания парка 1 млн 97 тыс. вагонов.

 

Реакция операторов
 На идею ограничить парк в операторском сообществе приводят контр­аргументы. Так, подчеркивают в СОЖТ, фиксированная граница в 1,1 млн вагонов существенно ниже, чем величина, соответствующая параметрам документов стратегичес­кого развития транспорта (Транспортной стратегии развития до 2030 года и Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД»), и не носит динамический характер, тогда как продолжается развитие провозных и пропускных способностей инфраструктуры, а погрузка со временем неизбежно вернется в фазу роста. 

 

 В таких условиях предложенное ограничение количества подвижного состава со временем может привести к дефициту погрузочных мощностей.

 

 «Перевозки относятся к цикличным отраслям экономики. И если сегодня принудительно ограничить размер парка фиксированной цифрой, то завтра сеть может оказаться не готова к скачку спроса на вагоны. Для развития отрасли важнее создание механизма определения долгосрочного баланса парка. Такой механизм позволит при необходимости отставлять избыточный парк, а по мере рос­та грузовой базы – оперативно возвращать его в перевозки», – пояснили в пресс-службе АО «ПГК».

 

 Наиболее эффективной, говорят в ООО «Атлант», представляется модель баланса парка с небольшим профицитом: она позволяет избежать дефицита в пиковые периоды и при этом не допустить накопления из­быточного числа единиц. 

 

 Другие операторы опасаются, что лимит по вагонному парку не отражает изменения в потребности в отдельных сегментах перевозок. Например, рост экспорта-импорта растительных масел влечет необходимость поставки на сеть дополнительного числа пищевых цистерн, отмечают в одной из компаний. Строительству этого парка будет препятствовать отсутствие списания других типов подвижного состава, не исключают там. 

 

 Согласно инициативе РЖД, появление новых вагонов может происходить только по мере списания выбывающих по сроку службы. Указанный порядок предлагается корректировать расчетами Института экономики и развития транспорта по росту грузовой базы и величине избыточного парка. Однако операторы ссылаются на недоступность материа­лов АО «ИЭРТ» для изучения. 

 

 «По существу рассматриваемого предложения, где за основу построения рыночной модели предлагается взять расчет профильного института РЖД, есть главный вопрос: готовность РЖД совместно с ИЭРТ нести ответственность за расчеты, если предъявляемый груз не может быть вывезен ввиду недостаточного наличия парка, если оборот вагона будет не соответствовать расчетному, если сектора экономики будут нести убытки из-за несвоевременного вывоза готовой продукции», – обращает внимание один из участников рынка. 

 

Инновация подходит не всем
 Большую дискуссию вызвали другие предложения РЖД. В целях разрешения ситуации с профицитом владелец инфраструктуры предлагает разработать государственную программу утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации (с оставшимся сроком службы от 3 до 5 лет), в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновацию. Переход от типового подвижного состава к инновационному повлияет на повышение скорости, надежности и безаварийной работы железнодорожного транспорта, рассчитывают в монополии. 

 

 При реализации механизма trade-in владелец вагона обеспечивает передачу вагоностроителю или специализированной утилизационной компании подвижной состав по остаточной стоимости и получает соразмерную скидку на покупку нового. Вагоностроительный завод производит его поставку с учетом госсубсидии и выручки от продажи крупногабаритных металло­конструкций за вагоны, переданные на утилизацию, описывают предлагаемый алгоритм в РЖД. 

 

 Однако делать ставку исключительно на инновационный подвижной состав не рационально, убеждены операторы. Например, для большинства номенклатурных позиций повышенная грузоподъемность инновации не является приоритетной, что, соответственно, не приводит к какому-либо эффекту от его использования, а условия монопольного производства таких вагонов и запасных частей к ним могут делать цены неконкурентными, не исключает один из участников рынка. 

 

 Директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади соглашается с мнением, что есть часть грузов, для которых парк с нагрузкой 25 тс не­целесообразен. Другой существенный фактор, препятствующий увеличению доли инновации, – ее неприем сопредельными государствами пространства 1520 мм. «Далеко не вся инфраструктура наших соседей, железнодорожных администраций, готова принимать эти вагоны. А если она не будет готова и дальше, то, в общем-то, сужать полигон курсирования вагонов до территории РФ, наверное, не совсем верно», – считает Д. Шпади. 

 

 В свою очередь, производители подвижного состава повышенной грузоподъемности продолжают развивать маркетинговую политику. «Мы ввели такой новый показатель экономической эффективности – объем или масса груза, перевозимого одним составом весом 7100 т (брутто. – Прим. ред.). Наши предлагаемые сейчас разработки именно на это и нацелены – это меньшая масса тары, больше перевозимого груза в поезде», – рассказала гендиректор ООО «Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий», руководитель дирекции научно-техничес­кого развития ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова. 

 

 Вместе с тем цена вагона с улучшенными характеристиками дороже на 22%, а стоимость его содержания – выше на 70%, приводят данные в одной из операторских компаний. К тому же имеет место нехватка запчастей в пунктах ремонта для конструкций с повышенной осевой нагрузкой, что оборачивается простоями. В этой связи омоложение парка возможно и путем производства классических вагонов, которые лишены данных проблем, резюмирует оператор. 

 

Покупка с обменом 
 Замечания относятся и непосред­ственно к механизму trade-in. Хотя идея поддерживается многими участниками рынка, тем не менее, указывают они, нужна проработ­ка условий реализации такой гос­программы. В первую очередь должна быть строго закреплена добровольность участия в этом деле. Также необходима разработка методики расчета справедливой рыночной стоимости подвижного состава, принимаемого в утилизацию по trade-in, и приобретаемого нового вагона. Немаловажно обеспечить прозрачность процедуры предоставления субсидий. 

 

 Конечно, за счет реализации программы trade-in поддержку получили бы вагоностроители, столк­нувшиеся сегодня с серьезным падением спроса (например, в июле производство вагонов упало к аналогичному месяцу 2024 года почти на 30%), но следует оценить и потенциально негативные последствия. 

 

 «Для поддержания производст­венного процесса вагоностроительных компаний страны механизм trade-in является одной из возможных мер поддержки. При этом важно, чтобы себестоимость инновационного вагона не превышала стоимость стандартных, передаваемых на утилизацию. Замена старого парка на новый при высокой цене нового вагона неизбежно приводит к росту себестоимости перевозок», – подчеркивают в пресс-службе компании «Атлант».

 

 С удорожанием услуг отправки вероятен отток грузов с инфраструктуры РЖД на альтернативные виды транспорта, развивает тему другой оператор. Кроме того, увеличение стоимости перевозки приведет к рос­ту стоимости конечной продукции и риску падения объемов реализации у грузоотправителя, не исключает он. 

 

 Есть те, кто поддерживает идею досрочного выбытия парка, но при этом настаивает на том, что только собственник, исходя из своих программ обновления, может принимать решения о списании вагонов. 

 

 В случае же введения жесткой регуляторики возникнут дополнительные барьеры, снижающие привлекательность операторского бизнеса для инвесторов.

 

На проблему всем миром
 Разрешение ситуации с профицитом парка, судя по всему, потребует длительного времени. Поэтому высказывается мнение разбить этот процесс на этапы. В кратко­срочной перспективе предлагается предусмот­реть зонирование платы за отстой вагонов с учетом близости/удаленности мест отстоя от основных центров погрузки по принципу «чем ближе – тем дороже», предлагают в одной из операторских компаний. Здесь будет нелишним создание соответствующей общедоступной электронной базы. 

 

 Предлагается также субсидировать из госбюджета досрочное списание вагонов, направленных в отстой и с относительно небольшим остаточным сроком службы. Причем желательно субсидировать продажу на утилизацию такого подвижного состава, а не покупку нового взамен выбывающего, поскольку сейчас задача – растащить избыточный парк, поясняет участник рынка. 

 

 Несмотря на дискуссионный характер многих аспектов, связанных с проблематикой профицита, часть предложений РЖД вполне находит понимание у операторов. Прежде всего это касается дальнейшего развития современных технологий перевозки. Так, для инновации важно предусмотреть приоритетные полигоны курсирования, ввести по­нижающие коэффициенты для тарифа на груженый и порожний пробег, а также ввести приоритетное выделение станций на накопление и формирование порожних маршрутов из инновационных полувагонов с Восточного полигона и установление льготных ставок на оказание услуг по формированию. 

 

 В числе прочих предложений – разработать программу стимулирования маршрутных перевозок. Для этого стоит пересмотреть методику расчета эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации, так как действующая редакция не отражает все эффекты, которые маршрутизация может принести участникам перевозочного процесса, полагают в одной из компаний. 

 

 Принятие итоговых решений по управлению балансом подвижного состава предлагается возложить на межведомственную комиссию с учас­тием объединений операторов и грузоотправителей. 

 

 «Справедливая отставка текущего невостребованного парка возможна только при скоординированных действиях всего операторского сообщества. Если операторы смогут договориться и сформировать общий пул, из которого вагоны пропорционально отставляются в случае профицита подвижного состава, это с большой долей вероятности позволит вывести рынок грузовых железнодорожных перевозок из кризиса», – рассуж­дает источник в отрасли.

 

 К вопросам регуляторики участники рынка предлагают активнее привлекать профильные министерства (Минтранс, Минпромторг РФ). В ситуации, когда темпы рос­та вагонного парка опережают темпы модернизации инфраструктуры и локомотивного комплекса, а также при многочисленных случаях невыполнения планов по объему погрузки регулирование баланса численности вагонов только способом, выгодным исключительно владельцу инфраструктуры, со временем может привести к стагнации отрасли в целом, считают сторонники этой позиции.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Списание ускоряется
 Ситуация, когда вновь регистрируемый парк превалирует над уровнем списания, наблюдается давно. За последние 10 лет количество вагонов на сети выросло на 21,6%, с 1 млн 150 тыс. до 1 млн 400 тыс. Темпы роста были обусловлены как рыночным спросом, так и возможностями вагоностроителей. В частности, в 2024 году произведено 73 тыс. вагонов, максимальный объем за предшествующие 5 лет, тогда как из эксплуатации выбыли 22 тыс. 

 

 Тенденция сохраняется. По итогам 7 месяцев выбытие подвижного состава по сроку службы составило около 20,5 тыс. ед., при этом на сеть поступило 37,8 тыс. новых вагонов, сообщили в РЖД. 

 

 Наибольший прирост в структуре парка происходит по полувагонам. В январе – июле их зарегистрировано 17,5 тыс., тогда как списано только 5 тыс. ед. Полу­вагоны формируют основу всего профицитного парка из-за снижения предъявления массовых насыпных грузов – угля и стройматериалов, подчеркивают в РЖД.

 

 Впрочем, нужно уточнить, что число выбывающего подвижного состава к прошлогоднему уровню выросло в 1,8 раза. И в последние месяцы темпы списания ускорились, что сокращает разрыв между объемами выбытия и поступления. В частности, в апреле списано 2,3 тыс. вагонов, в мае – 2,8 тыс., в июне – 3,7 тыс. 

 

 В июле к снятию с регистрации предъявлено почти 4,5 тыс. ед. парка. Это вдвое больше, чем годом ранее. При этом российскими заводами в том же месяце произведено всего 4,1 тыс. вагонов.

 

 Динамика выбытия, с одной стороны, объяснима естественным процессом – увеличением числа парка с истекающим сроком службы (в первую очередь цистерн). С другой, в условиях снижения спроса на подвижной состав и ставок доходности для оператора становится нецелесообразным дожидаться окончания нормативного срока эксплуатации: содержание вагона может обходиться дороже, чем его факти­ческая доходность.

 

Золотой миллион
 На сегодняшний момент расчетный парк грузовых вагонов владелец инфраструктуры оценивает в 1 млн ед. 

 

 Эта цифра рассчитана с учетом данных Минпромторга РФ по производству нового подвижного состава, уточняют в компании. 

 

 «Избыток парка существенно ухудшает условия работы железнодорожного транспорта. Лишние вагоны простаивают на путях общего пользования, препятствуя продвижению поездопотока», – рассказали в пресс-службе РЖД. 

 

 Владельцам подвижного состава и вагоностроительным предприятиям необходимо под эгидой федеральных органов исполнительной власти с учас­тием РЖД определить экономически оптимальную модель обновления с учетом утилизации и производства вагонов, исходя из предельной величины парка на инфраструктуре общего и необщего пользования, в свою очередь рекомендуют в Центральной дирекции управления движением.

 

 Главным решением в монополии видят внедрение алгоритма, при котором количество вновь выпускаемого подвижного состава, поступающего на сеть, должно соответствовать количеству грузовых вагонов, выбывающих из эксплуатации по сроку службы, с учетом предполагаемого роста грузовой базы. 



 В компании предлагают рассмот­реть возможность установления лимита присвоения номеров учета парка на инфраструктуре РЖД, предлагая определить верхний предел его численности в 1 млн 100 тыс. ед. По данным перевозчика, максимальный показатель среднесуточной погрузки за последние 10 лет зафиксирован в 2018 году. Тогда он составил 3,5 млн т при плановом параметре содержания парка 1 млн 97 тыс. вагонов.

 

Реакция операторов
 На идею ограничить парк в операторском сообществе приводят контр­аргументы. Так, подчеркивают в СОЖТ, фиксированная граница в 1,1 млн вагонов существенно ниже, чем величина, соответствующая параметрам документов стратегичес­кого развития транспорта (Транспортной стратегии развития до 2030 года и Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД»), и не носит динамический характер, тогда как продолжается развитие провозных и пропускных способностей инфраструктуры, а погрузка со временем неизбежно вернется в фазу роста. 

 

 В таких условиях предложенное ограничение количества подвижного состава со временем может привести к дефициту погрузочных мощностей.

 

 «Перевозки относятся к цикличным отраслям экономики. И если сегодня принудительно ограничить размер парка фиксированной цифрой, то завтра сеть может оказаться не готова к скачку спроса на вагоны. Для развития отрасли важнее создание механизма определения долгосрочного баланса парка. Такой механизм позволит при необходимости отставлять избыточный парк, а по мере рос­та грузовой базы – оперативно возвращать его в перевозки», – пояснили в пресс-службе АО «ПГК».

 

 Наиболее эффективной, говорят в ООО «Атлант», представляется модель баланса парка с небольшим профицитом: она позволяет избежать дефицита в пиковые периоды и при этом не допустить накопления из­быточного числа единиц. 

 

 Другие операторы опасаются, что лимит по вагонному парку не отражает изменения в потребности в отдельных сегментах перевозок. Например, рост экспорта-импорта растительных масел влечет необходимость поставки на сеть дополнительного числа пищевых цистерн, отмечают в одной из компаний. Строительству этого парка будет препятствовать отсутствие списания других типов подвижного состава, не исключают там. 

 

 Согласно инициативе РЖД, появление новых вагонов может происходить только по мере списания выбывающих по сроку службы. Указанный порядок предлагается корректировать расчетами Института экономики и развития транспорта по росту грузовой базы и величине избыточного парка. Однако операторы ссылаются на недоступность материа­лов АО «ИЭРТ» для изучения. 

 

 «По существу рассматриваемого предложения, где за основу построения рыночной модели предлагается взять расчет профильного института РЖД, есть главный вопрос: готовность РЖД совместно с ИЭРТ нести ответственность за расчеты, если предъявляемый груз не может быть вывезен ввиду недостаточного наличия парка, если оборот вагона будет не соответствовать расчетному, если сектора экономики будут нести убытки из-за несвоевременного вывоза готовой продукции», – обращает внимание один из участников рынка. 

 

Инновация подходит не всем
 Большую дискуссию вызвали другие предложения РЖД. В целях разрешения ситуации с профицитом владелец инфраструктуры предлагает разработать государственную программу утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации (с оставшимся сроком службы от 3 до 5 лет), в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновацию. Переход от типового подвижного состава к инновационному повлияет на повышение скорости, надежности и безаварийной работы железнодорожного транспорта, рассчитывают в монополии. 

 

 При реализации механизма trade-in владелец вагона обеспечивает передачу вагоностроителю или специализированной утилизационной компании подвижной состав по остаточной стоимости и получает соразмерную скидку на покупку нового. Вагоностроительный завод производит его поставку с учетом госсубсидии и выручки от продажи крупногабаритных металло­конструкций за вагоны, переданные на утилизацию, описывают предлагаемый алгоритм в РЖД. 

 

 Однако делать ставку исключительно на инновационный подвижной состав не рационально, убеждены операторы. Например, для большинства номенклатурных позиций повышенная грузоподъемность инновации не является приоритетной, что, соответственно, не приводит к какому-либо эффекту от его использования, а условия монопольного производства таких вагонов и запасных частей к ним могут делать цены неконкурентными, не исключает один из участников рынка. 

 

 Директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади соглашается с мнением, что есть часть грузов, для которых парк с нагрузкой 25 тс не­целесообразен. Другой существенный фактор, препятствующий увеличению доли инновации, – ее неприем сопредельными государствами пространства 1520 мм. «Далеко не вся инфраструктура наших соседей, железнодорожных администраций, готова принимать эти вагоны. А если она не будет готова и дальше, то, в общем-то, сужать полигон курсирования вагонов до территории РФ, наверное, не совсем верно», – считает Д. Шпади. 

 

 В свою очередь, производители подвижного состава повышенной грузоподъемности продолжают развивать маркетинговую политику. «Мы ввели такой новый показатель экономической эффективности – объем или масса груза, перевозимого одним составом весом 7100 т (брутто. – Прим. ред.). Наши предлагаемые сейчас разработки именно на это и нацелены – это меньшая масса тары, больше перевозимого груза в поезде», – рассказала гендиректор ООО «Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий», руководитель дирекции научно-техничес­кого развития ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова. 

 

 Вместе с тем цена вагона с улучшенными характеристиками дороже на 22%, а стоимость его содержания – выше на 70%, приводят данные в одной из операторских компаний. К тому же имеет место нехватка запчастей в пунктах ремонта для конструкций с повышенной осевой нагрузкой, что оборачивается простоями. В этой связи омоложение парка возможно и путем производства классических вагонов, которые лишены данных проблем, резюмирует оператор. 

 

Покупка с обменом 
 Замечания относятся и непосред­ственно к механизму trade-in. Хотя идея поддерживается многими участниками рынка, тем не менее, указывают они, нужна проработ­ка условий реализации такой гос­программы. В первую очередь должна быть строго закреплена добровольность участия в этом деле. Также необходима разработка методики расчета справедливой рыночной стоимости подвижного состава, принимаемого в утилизацию по trade-in, и приобретаемого нового вагона. Немаловажно обеспечить прозрачность процедуры предоставления субсидий. 

 

 Конечно, за счет реализации программы trade-in поддержку получили бы вагоностроители, столк­нувшиеся сегодня с серьезным падением спроса (например, в июле производство вагонов упало к аналогичному месяцу 2024 года почти на 30%), но следует оценить и потенциально негативные последствия. 

 

 «Для поддержания производст­венного процесса вагоностроительных компаний страны механизм trade-in является одной из возможных мер поддержки. При этом важно, чтобы себестоимость инновационного вагона не превышала стоимость стандартных, передаваемых на утилизацию. Замена старого парка на новый при высокой цене нового вагона неизбежно приводит к росту себестоимости перевозок», – подчеркивают в пресс-службе компании «Атлант».

 

 С удорожанием услуг отправки вероятен отток грузов с инфраструктуры РЖД на альтернативные виды транспорта, развивает тему другой оператор. Кроме того, увеличение стоимости перевозки приведет к рос­ту стоимости конечной продукции и риску падения объемов реализации у грузоотправителя, не исключает он. 

 

 Есть те, кто поддерживает идею досрочного выбытия парка, но при этом настаивает на том, что только собственник, исходя из своих программ обновления, может принимать решения о списании вагонов. 

 

 В случае же введения жесткой регуляторики возникнут дополнительные барьеры, снижающие привлекательность операторского бизнеса для инвесторов.

 

На проблему всем миром
 Разрешение ситуации с профицитом парка, судя по всему, потребует длительного времени. Поэтому высказывается мнение разбить этот процесс на этапы. В кратко­срочной перспективе предлагается предусмот­реть зонирование платы за отстой вагонов с учетом близости/удаленности мест отстоя от основных центров погрузки по принципу «чем ближе – тем дороже», предлагают в одной из операторских компаний. Здесь будет нелишним создание соответствующей общедоступной электронной базы. 

 

 Предлагается также субсидировать из госбюджета досрочное списание вагонов, направленных в отстой и с относительно небольшим остаточным сроком службы. Причем желательно субсидировать продажу на утилизацию такого подвижного состава, а не покупку нового взамен выбывающего, поскольку сейчас задача – растащить избыточный парк, поясняет участник рынка. 

 

 Несмотря на дискуссионный характер многих аспектов, связанных с проблематикой профицита, часть предложений РЖД вполне находит понимание у операторов. Прежде всего это касается дальнейшего развития современных технологий перевозки. Так, для инновации важно предусмотреть приоритетные полигоны курсирования, ввести по­нижающие коэффициенты для тарифа на груженый и порожний пробег, а также ввести приоритетное выделение станций на накопление и формирование порожних маршрутов из инновационных полувагонов с Восточного полигона и установление льготных ставок на оказание услуг по формированию. 

 

 В числе прочих предложений – разработать программу стимулирования маршрутных перевозок. Для этого стоит пересмотреть методику расчета эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации, так как действующая редакция не отражает все эффекты, которые маршрутизация может принести участникам перевозочного процесса, полагают в одной из компаний. 

 

 Принятие итоговых решений по управлению балансом подвижного состава предлагается возложить на межведомственную комиссию с учас­тием объединений операторов и грузоотправителей. 

 

 «Справедливая отставка текущего невостребованного парка возможна только при скоординированных действиях всего операторского сообщества. Если операторы смогут договориться и сформировать общий пул, из которого вагоны пропорционально отставляются в случае профицита подвижного состава, это с большой долей вероятности позволит вывести рынок грузовых железнодорожных перевозок из кризиса», – рассуж­дает источник в отрасли.

 

 К вопросам регуляторики участники рынка предлагают активнее привлекать профильные министерства (Минтранс, Минпромторг РФ). В ситуации, когда темпы рос­та вагонного парка опережают темпы модернизации инфраструктуры и локомотивного комплекса, а также при многочисленных случаях невыполнения планов по объему погрузки регулирование баланса численности вагонов только способом, выгодным исключительно владельцу инфраструктуры, со временем может привести к стагнации отрасли в целом, считают сторонники этой позиции.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2045081
            [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 439
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 273355
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w
            [FILE_NAME] => 11458149_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11458149_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8f70897f917aee2ed859b14facfb6fd5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w/11458149_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w/11458149_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w/11458149_l.jpg
            [ALT] => Вагонам очертили границу
            [TITLE] => Вагонам очертили границу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2045081
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonam-ochertili-granitsu
    [~CODE] => vagonam-ochertili-granitsu
    [EXTERNAL_ID] => 424746
    [~EXTERNAL_ID] => 424746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045083
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045083
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагонам очертили границу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагонам очертили границу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424746
    [~ID] => 424746
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Вагонам очертили границу
    [~NAME] => Вагонам очертили границу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:34:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:34:39
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:34:39
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:34:39
    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:53
    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vagonam-ochertili-granitsu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/vagonam-ochertili-granitsu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Списание ускоряется
 Ситуация, когда вновь регистрируемый парк превалирует над уровнем списания, наблюдается давно. За последние 10 лет количество вагонов на сети выросло на 21,6%, с 1 млн 150 тыс. до 1 млн 400 тыс. Темпы роста были обусловлены как рыночным спросом, так и возможностями вагоностроителей. В частности, в 2024 году произведено 73 тыс. вагонов, максимальный объем за предшествующие 5 лет, тогда как из эксплуатации выбыли 22 тыс. 

 

 Тенденция сохраняется. По итогам 7 месяцев выбытие подвижного состава по сроку службы составило около 20,5 тыс. ед., при этом на сеть поступило 37,8 тыс. новых вагонов, сообщили в РЖД. 

 

 Наибольший прирост в структуре парка происходит по полувагонам. В январе – июле их зарегистрировано 17,5 тыс., тогда как списано только 5 тыс. ед. Полу­вагоны формируют основу всего профицитного парка из-за снижения предъявления массовых насыпных грузов – угля и стройматериалов, подчеркивают в РЖД.

 

 Впрочем, нужно уточнить, что число выбывающего подвижного состава к прошлогоднему уровню выросло в 1,8 раза. И в последние месяцы темпы списания ускорились, что сокращает разрыв между объемами выбытия и поступления. В частности, в апреле списано 2,3 тыс. вагонов, в мае – 2,8 тыс., в июне – 3,7 тыс. 

 

 В июле к снятию с регистрации предъявлено почти 4,5 тыс. ед. парка. Это вдвое больше, чем годом ранее. При этом российскими заводами в том же месяце произведено всего 4,1 тыс. вагонов.

 

 Динамика выбытия, с одной стороны, объяснима естественным процессом – увеличением числа парка с истекающим сроком службы (в первую очередь цистерн). С другой, в условиях снижения спроса на подвижной состав и ставок доходности для оператора становится нецелесообразным дожидаться окончания нормативного срока эксплуатации: содержание вагона может обходиться дороже, чем его факти­ческая доходность.

 

Золотой миллион
 На сегодняшний момент расчетный парк грузовых вагонов владелец инфраструктуры оценивает в 1 млн ед. 

 

 Эта цифра рассчитана с учетом данных Минпромторга РФ по производству нового подвижного состава, уточняют в компании. 

 

 «Избыток парка существенно ухудшает условия работы железнодорожного транспорта. Лишние вагоны простаивают на путях общего пользования, препятствуя продвижению поездопотока», – рассказали в пресс-службе РЖД. 

 

 Владельцам подвижного состава и вагоностроительным предприятиям необходимо под эгидой федеральных органов исполнительной власти с учас­тием РЖД определить экономически оптимальную модель обновления с учетом утилизации и производства вагонов, исходя из предельной величины парка на инфраструктуре общего и необщего пользования, в свою очередь рекомендуют в Центральной дирекции управления движением.

 

 Главным решением в монополии видят внедрение алгоритма, при котором количество вновь выпускаемого подвижного состава, поступающего на сеть, должно соответствовать количеству грузовых вагонов, выбывающих из эксплуатации по сроку службы, с учетом предполагаемого роста грузовой базы. 



 В компании предлагают рассмот­реть возможность установления лимита присвоения номеров учета парка на инфраструктуре РЖД, предлагая определить верхний предел его численности в 1 млн 100 тыс. ед. По данным перевозчика, максимальный показатель среднесуточной погрузки за последние 10 лет зафиксирован в 2018 году. Тогда он составил 3,5 млн т при плановом параметре содержания парка 1 млн 97 тыс. вагонов.

 

Реакция операторов
 На идею ограничить парк в операторском сообществе приводят контр­аргументы. Так, подчеркивают в СОЖТ, фиксированная граница в 1,1 млн вагонов существенно ниже, чем величина, соответствующая параметрам документов стратегичес­кого развития транспорта (Транспортной стратегии развития до 2030 года и Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД»), и не носит динамический характер, тогда как продолжается развитие провозных и пропускных способностей инфраструктуры, а погрузка со временем неизбежно вернется в фазу роста. 

 

 В таких условиях предложенное ограничение количества подвижного состава со временем может привести к дефициту погрузочных мощностей.

 

 «Перевозки относятся к цикличным отраслям экономики. И если сегодня принудительно ограничить размер парка фиксированной цифрой, то завтра сеть может оказаться не готова к скачку спроса на вагоны. Для развития отрасли важнее создание механизма определения долгосрочного баланса парка. Такой механизм позволит при необходимости отставлять избыточный парк, а по мере рос­та грузовой базы – оперативно возвращать его в перевозки», – пояснили в пресс-службе АО «ПГК».

 

 Наиболее эффективной, говорят в ООО «Атлант», представляется модель баланса парка с небольшим профицитом: она позволяет избежать дефицита в пиковые периоды и при этом не допустить накопления из­быточного числа единиц. 

 

 Другие операторы опасаются, что лимит по вагонному парку не отражает изменения в потребности в отдельных сегментах перевозок. Например, рост экспорта-импорта растительных масел влечет необходимость поставки на сеть дополнительного числа пищевых цистерн, отмечают в одной из компаний. Строительству этого парка будет препятствовать отсутствие списания других типов подвижного состава, не исключают там. 

 

 Согласно инициативе РЖД, появление новых вагонов может происходить только по мере списания выбывающих по сроку службы. Указанный порядок предлагается корректировать расчетами Института экономики и развития транспорта по росту грузовой базы и величине избыточного парка. Однако операторы ссылаются на недоступность материа­лов АО «ИЭРТ» для изучения. 

 

 «По существу рассматриваемого предложения, где за основу построения рыночной модели предлагается взять расчет профильного института РЖД, есть главный вопрос: готовность РЖД совместно с ИЭРТ нести ответственность за расчеты, если предъявляемый груз не может быть вывезен ввиду недостаточного наличия парка, если оборот вагона будет не соответствовать расчетному, если сектора экономики будут нести убытки из-за несвоевременного вывоза готовой продукции», – обращает внимание один из участников рынка. 

 

Инновация подходит не всем
 Большую дискуссию вызвали другие предложения РЖД. В целях разрешения ситуации с профицитом владелец инфраструктуры предлагает разработать государственную программу утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации (с оставшимся сроком службы от 3 до 5 лет), в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновацию. Переход от типового подвижного состава к инновационному повлияет на повышение скорости, надежности и безаварийной работы железнодорожного транспорта, рассчитывают в монополии. 

 

 При реализации механизма trade-in владелец вагона обеспечивает передачу вагоностроителю или специализированной утилизационной компании подвижной состав по остаточной стоимости и получает соразмерную скидку на покупку нового. Вагоностроительный завод производит его поставку с учетом госсубсидии и выручки от продажи крупногабаритных металло­конструкций за вагоны, переданные на утилизацию, описывают предлагаемый алгоритм в РЖД. 

 

 Однако делать ставку исключительно на инновационный подвижной состав не рационально, убеждены операторы. Например, для большинства номенклатурных позиций повышенная грузоподъемность инновации не является приоритетной, что, соответственно, не приводит к какому-либо эффекту от его использования, а условия монопольного производства таких вагонов и запасных частей к ним могут делать цены неконкурентными, не исключает один из участников рынка. 

 

 Директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади соглашается с мнением, что есть часть грузов, для которых парк с нагрузкой 25 тс не­целесообразен. Другой существенный фактор, препятствующий увеличению доли инновации, – ее неприем сопредельными государствами пространства 1520 мм. «Далеко не вся инфраструктура наших соседей, железнодорожных администраций, готова принимать эти вагоны. А если она не будет готова и дальше, то, в общем-то, сужать полигон курсирования вагонов до территории РФ, наверное, не совсем верно», – считает Д. Шпади. 

 

 В свою очередь, производители подвижного состава повышенной грузоподъемности продолжают развивать маркетинговую политику. «Мы ввели такой новый показатель экономической эффективности – объем или масса груза, перевозимого одним составом весом 7100 т (брутто. – Прим. ред.). Наши предлагаемые сейчас разработки именно на это и нацелены – это меньшая масса тары, больше перевозимого груза в поезде», – рассказала гендиректор ООО «Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий», руководитель дирекции научно-техничес­кого развития ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова. 

 

 Вместе с тем цена вагона с улучшенными характеристиками дороже на 22%, а стоимость его содержания – выше на 70%, приводят данные в одной из операторских компаний. К тому же имеет место нехватка запчастей в пунктах ремонта для конструкций с повышенной осевой нагрузкой, что оборачивается простоями. В этой связи омоложение парка возможно и путем производства классических вагонов, которые лишены данных проблем, резюмирует оператор. 

 

Покупка с обменом 
 Замечания относятся и непосред­ственно к механизму trade-in. Хотя идея поддерживается многими участниками рынка, тем не менее, указывают они, нужна проработ­ка условий реализации такой гос­программы. В первую очередь должна быть строго закреплена добровольность участия в этом деле. Также необходима разработка методики расчета справедливой рыночной стоимости подвижного состава, принимаемого в утилизацию по trade-in, и приобретаемого нового вагона. Немаловажно обеспечить прозрачность процедуры предоставления субсидий. 

 

 Конечно, за счет реализации программы trade-in поддержку получили бы вагоностроители, столк­нувшиеся сегодня с серьезным падением спроса (например, в июле производство вагонов упало к аналогичному месяцу 2024 года почти на 30%), но следует оценить и потенциально негативные последствия. 

 

 «Для поддержания производст­венного процесса вагоностроительных компаний страны механизм trade-in является одной из возможных мер поддержки. При этом важно, чтобы себестоимость инновационного вагона не превышала стоимость стандартных, передаваемых на утилизацию. Замена старого парка на новый при высокой цене нового вагона неизбежно приводит к росту себестоимости перевозок», – подчеркивают в пресс-службе компании «Атлант».

 

 С удорожанием услуг отправки вероятен отток грузов с инфраструктуры РЖД на альтернативные виды транспорта, развивает тему другой оператор. Кроме того, увеличение стоимости перевозки приведет к рос­ту стоимости конечной продукции и риску падения объемов реализации у грузоотправителя, не исключает он. 

 

 Есть те, кто поддерживает идею досрочного выбытия парка, но при этом настаивает на том, что только собственник, исходя из своих программ обновления, может принимать решения о списании вагонов. 

 

 В случае же введения жесткой регуляторики возникнут дополнительные барьеры, снижающие привлекательность операторского бизнеса для инвесторов.

 

На проблему всем миром
 Разрешение ситуации с профицитом парка, судя по всему, потребует длительного времени. Поэтому высказывается мнение разбить этот процесс на этапы. В кратко­срочной перспективе предлагается предусмот­реть зонирование платы за отстой вагонов с учетом близости/удаленности мест отстоя от основных центров погрузки по принципу «чем ближе – тем дороже», предлагают в одной из операторских компаний. Здесь будет нелишним создание соответствующей общедоступной электронной базы. 

 

 Предлагается также субсидировать из госбюджета досрочное списание вагонов, направленных в отстой и с относительно небольшим остаточным сроком службы. Причем желательно субсидировать продажу на утилизацию такого подвижного состава, а не покупку нового взамен выбывающего, поскольку сейчас задача – растащить избыточный парк, поясняет участник рынка. 

 

 Несмотря на дискуссионный характер многих аспектов, связанных с проблематикой профицита, часть предложений РЖД вполне находит понимание у операторов. Прежде всего это касается дальнейшего развития современных технологий перевозки. Так, для инновации важно предусмотреть приоритетные полигоны курсирования, ввести по­нижающие коэффициенты для тарифа на груженый и порожний пробег, а также ввести приоритетное выделение станций на накопление и формирование порожних маршрутов из инновационных полувагонов с Восточного полигона и установление льготных ставок на оказание услуг по формированию. 

 

 В числе прочих предложений – разработать программу стимулирования маршрутных перевозок. Для этого стоит пересмотреть методику расчета эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации, так как действующая редакция не отражает все эффекты, которые маршрутизация может принести участникам перевозочного процесса, полагают в одной из компаний. 

 

 Принятие итоговых решений по управлению балансом подвижного состава предлагается возложить на межведомственную комиссию с учас­тием объединений операторов и грузоотправителей. 

 

 «Справедливая отставка текущего невостребованного парка возможна только при скоординированных действиях всего операторского сообщества. Если операторы смогут договориться и сформировать общий пул, из которого вагоны пропорционально отставляются в случае профицита подвижного состава, это с большой долей вероятности позволит вывести рынок грузовых железнодорожных перевозок из кризиса», – рассуж­дает источник в отрасли.

 

 К вопросам регуляторики участники рынка предлагают активнее привлекать профильные министерства (Минтранс, Минпромторг РФ). В ситуации, когда темпы рос­та вагонного парка опережают темпы модернизации инфраструктуры и локомотивного комплекса, а также при многочисленных случаях невыполнения планов по объему погрузки регулирование баланса численности вагонов только способом, выгодным исключительно владельцу инфраструктуры, со временем может привести к стагнации отрасли в целом, считают сторонники этой позиции.

 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Списание ускоряется
 Ситуация, когда вновь регистрируемый парк превалирует над уровнем списания, наблюдается давно. За последние 10 лет количество вагонов на сети выросло на 21,6%, с 1 млн 150 тыс. до 1 млн 400 тыс. Темпы роста были обусловлены как рыночным спросом, так и возможностями вагоностроителей. В частности, в 2024 году произведено 73 тыс. вагонов, максимальный объем за предшествующие 5 лет, тогда как из эксплуатации выбыли 22 тыс. 

 

 Тенденция сохраняется. По итогам 7 месяцев выбытие подвижного состава по сроку службы составило около 20,5 тыс. ед., при этом на сеть поступило 37,8 тыс. новых вагонов, сообщили в РЖД. 

 

 Наибольший прирост в структуре парка происходит по полувагонам. В январе – июле их зарегистрировано 17,5 тыс., тогда как списано только 5 тыс. ед. Полу­вагоны формируют основу всего профицитного парка из-за снижения предъявления массовых насыпных грузов – угля и стройматериалов, подчеркивают в РЖД.

 

 Впрочем, нужно уточнить, что число выбывающего подвижного состава к прошлогоднему уровню выросло в 1,8 раза. И в последние месяцы темпы списания ускорились, что сокращает разрыв между объемами выбытия и поступления. В частности, в апреле списано 2,3 тыс. вагонов, в мае – 2,8 тыс., в июне – 3,7 тыс. 

 

 В июле к снятию с регистрации предъявлено почти 4,5 тыс. ед. парка. Это вдвое больше, чем годом ранее. При этом российскими заводами в том же месяце произведено всего 4,1 тыс. вагонов.

 

 Динамика выбытия, с одной стороны, объяснима естественным процессом – увеличением числа парка с истекающим сроком службы (в первую очередь цистерн). С другой, в условиях снижения спроса на подвижной состав и ставок доходности для оператора становится нецелесообразным дожидаться окончания нормативного срока эксплуатации: содержание вагона может обходиться дороже, чем его факти­ческая доходность.

 

Золотой миллион
 На сегодняшний момент расчетный парк грузовых вагонов владелец инфраструктуры оценивает в 1 млн ед. 

 

 Эта цифра рассчитана с учетом данных Минпромторга РФ по производству нового подвижного состава, уточняют в компании. 

 

 «Избыток парка существенно ухудшает условия работы железнодорожного транспорта. Лишние вагоны простаивают на путях общего пользования, препятствуя продвижению поездопотока», – рассказали в пресс-службе РЖД. 

 

 Владельцам подвижного состава и вагоностроительным предприятиям необходимо под эгидой федеральных органов исполнительной власти с учас­тием РЖД определить экономически оптимальную модель обновления с учетом утилизации и производства вагонов, исходя из предельной величины парка на инфраструктуре общего и необщего пользования, в свою очередь рекомендуют в Центральной дирекции управления движением.

 

 Главным решением в монополии видят внедрение алгоритма, при котором количество вновь выпускаемого подвижного состава, поступающего на сеть, должно соответствовать количеству грузовых вагонов, выбывающих из эксплуатации по сроку службы, с учетом предполагаемого роста грузовой базы. 



 В компании предлагают рассмот­реть возможность установления лимита присвоения номеров учета парка на инфраструктуре РЖД, предлагая определить верхний предел его численности в 1 млн 100 тыс. ед. По данным перевозчика, максимальный показатель среднесуточной погрузки за последние 10 лет зафиксирован в 2018 году. Тогда он составил 3,5 млн т при плановом параметре содержания парка 1 млн 97 тыс. вагонов.

 

Реакция операторов
 На идею ограничить парк в операторском сообществе приводят контр­аргументы. Так, подчеркивают в СОЖТ, фиксированная граница в 1,1 млн вагонов существенно ниже, чем величина, соответствующая параметрам документов стратегичес­кого развития транспорта (Транспортной стратегии развития до 2030 года и Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД»), и не носит динамический характер, тогда как продолжается развитие провозных и пропускных способностей инфраструктуры, а погрузка со временем неизбежно вернется в фазу роста. 

 

 В таких условиях предложенное ограничение количества подвижного состава со временем может привести к дефициту погрузочных мощностей.

 

 «Перевозки относятся к цикличным отраслям экономики. И если сегодня принудительно ограничить размер парка фиксированной цифрой, то завтра сеть может оказаться не готова к скачку спроса на вагоны. Для развития отрасли важнее создание механизма определения долгосрочного баланса парка. Такой механизм позволит при необходимости отставлять избыточный парк, а по мере рос­та грузовой базы – оперативно возвращать его в перевозки», – пояснили в пресс-службе АО «ПГК».

 

 Наиболее эффективной, говорят в ООО «Атлант», представляется модель баланса парка с небольшим профицитом: она позволяет избежать дефицита в пиковые периоды и при этом не допустить накопления из­быточного числа единиц. 

 

 Другие операторы опасаются, что лимит по вагонному парку не отражает изменения в потребности в отдельных сегментах перевозок. Например, рост экспорта-импорта растительных масел влечет необходимость поставки на сеть дополнительного числа пищевых цистерн, отмечают в одной из компаний. Строительству этого парка будет препятствовать отсутствие списания других типов подвижного состава, не исключают там. 

 

 Согласно инициативе РЖД, появление новых вагонов может происходить только по мере списания выбывающих по сроку службы. Указанный порядок предлагается корректировать расчетами Института экономики и развития транспорта по росту грузовой базы и величине избыточного парка. Однако операторы ссылаются на недоступность материа­лов АО «ИЭРТ» для изучения. 

 

 «По существу рассматриваемого предложения, где за основу построения рыночной модели предлагается взять расчет профильного института РЖД, есть главный вопрос: готовность РЖД совместно с ИЭРТ нести ответственность за расчеты, если предъявляемый груз не может быть вывезен ввиду недостаточного наличия парка, если оборот вагона будет не соответствовать расчетному, если сектора экономики будут нести убытки из-за несвоевременного вывоза готовой продукции», – обращает внимание один из участников рынка. 

 

Инновация подходит не всем
 Большую дискуссию вызвали другие предложения РЖД. В целях разрешения ситуации с профицитом владелец инфраструктуры предлагает разработать государственную программу утилизации вагонов, приближающихся к предельному сроку эксплуатации (с оставшимся сроком службы от 3 до 5 лет), в том числе с использованием механизма trade-in. При этом предусматривается замена вагонов старых конструкций на инновацию. Переход от типового подвижного состава к инновационному повлияет на повышение скорости, надежности и безаварийной работы железнодорожного транспорта, рассчитывают в монополии. 

 

 При реализации механизма trade-in владелец вагона обеспечивает передачу вагоностроителю или специализированной утилизационной компании подвижной состав по остаточной стоимости и получает соразмерную скидку на покупку нового. Вагоностроительный завод производит его поставку с учетом госсубсидии и выручки от продажи крупногабаритных металло­конструкций за вагоны, переданные на утилизацию, описывают предлагаемый алгоритм в РЖД. 

 

 Однако делать ставку исключительно на инновационный подвижной состав не рационально, убеждены операторы. Например, для большинства номенклатурных позиций повышенная грузоподъемность инновации не является приоритетной, что, соответственно, не приводит к какому-либо эффекту от его использования, а условия монопольного производства таких вагонов и запасных частей к ним могут делать цены неконкурентными, не исключает один из участников рынка. 

 

 Директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади соглашается с мнением, что есть часть грузов, для которых парк с нагрузкой 25 тс не­целесообразен. Другой существенный фактор, препятствующий увеличению доли инновации, – ее неприем сопредельными государствами пространства 1520 мм. «Далеко не вся инфраструктура наших соседей, железнодорожных администраций, готова принимать эти вагоны. А если она не будет готова и дальше, то, в общем-то, сужать полигон курсирования вагонов до территории РФ, наверное, не совсем верно», – считает Д. Шпади. 

 

 В свою очередь, производители подвижного состава повышенной грузоподъемности продолжают развивать маркетинговую политику. «Мы ввели такой новый показатель экономической эффективности – объем или масса груза, перевозимого одним составом весом 7100 т (брутто. – Прим. ред.). Наши предлагаемые сейчас разработки именно на это и нацелены – это меньшая масса тары, больше перевозимого груза в поезде», – рассказала гендиректор ООО «Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий», руководитель дирекции научно-техничес­кого развития ПАО «НПК ОВК» Анна Орлова. 

 

 Вместе с тем цена вагона с улучшенными характеристиками дороже на 22%, а стоимость его содержания – выше на 70%, приводят данные в одной из операторских компаний. К тому же имеет место нехватка запчастей в пунктах ремонта для конструкций с повышенной осевой нагрузкой, что оборачивается простоями. В этой связи омоложение парка возможно и путем производства классических вагонов, которые лишены данных проблем, резюмирует оператор. 

 

Покупка с обменом 
 Замечания относятся и непосред­ственно к механизму trade-in. Хотя идея поддерживается многими участниками рынка, тем не менее, указывают они, нужна проработ­ка условий реализации такой гос­программы. В первую очередь должна быть строго закреплена добровольность участия в этом деле. Также необходима разработка методики расчета справедливой рыночной стоимости подвижного состава, принимаемого в утилизацию по trade-in, и приобретаемого нового вагона. Немаловажно обеспечить прозрачность процедуры предоставления субсидий. 

 

 Конечно, за счет реализации программы trade-in поддержку получили бы вагоностроители, столк­нувшиеся сегодня с серьезным падением спроса (например, в июле производство вагонов упало к аналогичному месяцу 2024 года почти на 30%), но следует оценить и потенциально негативные последствия. 

 

 «Для поддержания производст­венного процесса вагоностроительных компаний страны механизм trade-in является одной из возможных мер поддержки. При этом важно, чтобы себестоимость инновационного вагона не превышала стоимость стандартных, передаваемых на утилизацию. Замена старого парка на новый при высокой цене нового вагона неизбежно приводит к росту себестоимости перевозок», – подчеркивают в пресс-службе компании «Атлант».

 

 С удорожанием услуг отправки вероятен отток грузов с инфраструктуры РЖД на альтернативные виды транспорта, развивает тему другой оператор. Кроме того, увеличение стоимости перевозки приведет к рос­ту стоимости конечной продукции и риску падения объемов реализации у грузоотправителя, не исключает он. 

 

 Есть те, кто поддерживает идею досрочного выбытия парка, но при этом настаивает на том, что только собственник, исходя из своих программ обновления, может принимать решения о списании вагонов. 

 

 В случае же введения жесткой регуляторики возникнут дополнительные барьеры, снижающие привлекательность операторского бизнеса для инвесторов.

 

На проблему всем миром
 Разрешение ситуации с профицитом парка, судя по всему, потребует длительного времени. Поэтому высказывается мнение разбить этот процесс на этапы. В кратко­срочной перспективе предлагается предусмот­реть зонирование платы за отстой вагонов с учетом близости/удаленности мест отстоя от основных центров погрузки по принципу «чем ближе – тем дороже», предлагают в одной из операторских компаний. Здесь будет нелишним создание соответствующей общедоступной электронной базы. 

 

 Предлагается также субсидировать из госбюджета досрочное списание вагонов, направленных в отстой и с относительно небольшим остаточным сроком службы. Причем желательно субсидировать продажу на утилизацию такого подвижного состава, а не покупку нового взамен выбывающего, поскольку сейчас задача – растащить избыточный парк, поясняет участник рынка. 

 

 Несмотря на дискуссионный характер многих аспектов, связанных с проблематикой профицита, часть предложений РЖД вполне находит понимание у операторов. Прежде всего это касается дальнейшего развития современных технологий перевозки. Так, для инновации важно предусмотреть приоритетные полигоны курсирования, ввести по­нижающие коэффициенты для тарифа на груженый и порожний пробег, а также ввести приоритетное выделение станций на накопление и формирование порожних маршрутов из инновационных полувагонов с Восточного полигона и установление льготных ставок на оказание услуг по формированию. 

 

 В числе прочих предложений – разработать программу стимулирования маршрутных перевозок. Для этого стоит пересмотреть методику расчета эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации, так как действующая редакция не отражает все эффекты, которые маршрутизация может принести участникам перевозочного процесса, полагают в одной из компаний. 

 

 Принятие итоговых решений по управлению балансом подвижного состава предлагается возложить на межведомственную комиссию с учас­тием объединений операторов и грузоотправителей. 

 

 «Справедливая отставка текущего невостребованного парка возможна только при скоординированных действиях всего операторского сообщества. Если операторы смогут договориться и сформировать общий пул, из которого вагоны пропорционально отставляются в случае профицита подвижного состава, это с большой долей вероятности позволит вывести рынок грузовых железнодорожных перевозок из кризиса», – рассуж­дает источник в отрасли.

 

 К вопросам регуляторики участники рынка предлагают активнее привлекать профильные министерства (Минтранс, Минпромторг РФ). В ситуации, когда темпы рос­та вагонного парка опережают темпы модернизации инфраструктуры и локомотивного комплекса, а также при многочисленных случаях невыполнения планов по объему погрузки регулирование баланса численности вагонов только способом, выгодным исключительно владельцу инфраструктуры, со временем может привести к стагнации отрасли в целом, считают сторонники этой позиции.

 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. 

 

    [~PREVIEW_TEXT] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. 

 

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2045081
            [TIMESTAMP_X] => 18.09.2025 19:13:53
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 439
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 273355
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w
            [FILE_NAME] => 11458149_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 11458149_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8f70897f917aee2ed859b14facfb6fd5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w/11458149_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w/11458149_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c42/3h3a2dwcf05rkevhpebnldxah5ziy09w/11458149_l.jpg
            [ALT] => Вагонам очертили границу
            [TITLE] => Вагонам очертили границу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2045081
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vagonam-ochertili-granitsu
    [~CODE] => vagonam-ochertili-granitsu
    [EXTERNAL_ID] => 424746
    [~EXTERNAL_ID] => 424746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045083
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424746:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045083
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вагонам очертили границу
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. <br>
 <br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагонам очертили границу
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце июля ОАО «РЖД» направило в Минтранс России очередные инициативы по обеспечению эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях профицита подвижного состава. В качестве решения проблемы в монополии предлагают установить лимит численности парка на путях общего пользования в 1,1 млн ед. При этом появление новых вагонов на сети может идти только по мере списания выбывающих по сроку службы. Операторы критически отнеслись к инициативе установить верхний предел численности и указывают на необходимость выработки более четких критериев по выбытию/пополнению парка. <br>
 <br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагонам очертили границу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагонам очертили границу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424747
    [~ID] => 424747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Конкуренция и ответственность перед государством
    [~NAME] => Конкуренция и ответственность перед государством
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:41:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:41:20
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:41:20
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:41:20
    [TIMESTAMP_X] => 06.10.2025 11:51:20
    [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2025 11:51:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Первоочередные задачи
 – Анатолий Федорович, в Госдуме РФ на постоянной основе действует Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Основной его задачей является совершенствование законодательства в сфере транспорта. Какие направления работы Вы считаете наиболее важными применительно к сфере же­лезнодорожного транспорта?

 

 – Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в Государственной думе действует на постоянной основе. 

 

 И перво­очередная его задача – соблюдение интересов государства, а также удовлетворение потребностей бизнеса в рамках взаимодействия со всеми участниками рынка транспортных услуг.

 

 В текущей ситуации оператор подвижного состава занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности.

 

 Отмечу векторы работы, которые считаю наиболее важными и первоочередными в сфере железно­дорожного транспорта:

 

 – закрепление прав и определение обязанностей оператора подвижного состава как одного из основных действующих участников перевозочного процесса;

 

 – определение порядка эксплуатации вагонов на стыке взаимодействия участников транспортного рынка;

 

 – определение требований к владельцу вагонов как гаранту соблюдения технологической дисциплины при взаимодействии с остальными участниками рынка транспортных услуг.

 

 Конкуренция на рынке возросла, расширилась их сфера влияния. Ответственность операторов сейчас формируется не только перед ОАО «РЖД», но и в первую очередь перед государством.

 

 Как сказал на ПМЭФ-2025 президент РФ Владимир Путин: «Государство и бизнес должны работать только с эффективными проектами, чтобы вложения приносили реальные технологические решения и конкуренто­способные продукты».

 

 В качестве примеров такой работы могу привести работу с инновационным парком вагонов, строительство путей в портах, совладельцами которых являются операторы подвижного состава, для размещений невостребованного подвижного состава.

 

 – Вы подготовили проект Федерального закона «О внесении изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ». Каковы цели внесения данных поправок? К каким результатам они должны привести?

 

 – В РФ столкнулись с тем, что в зависимости от сезонности перевозок возникают проблемы, связанные с распределением парка невостребованных вагонов. Таким образом, при отсутствии адресного назначения вагонов по ряду предприятий возникают трудности как на стыках разных видов транспорта (скажем, невывоз вагонов с припортовой инфраструктуры ведет к задержкам судовых партий), так и на предприятиях непрерывного цикла работы, что ведет к нарушениям в их работе (период восстановления работоспособности доменной печи в металлургической отрасли занимает до 3 месяцев).

 

 Но, с учетом внесения изменений в ст. 44 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ, такой вагон будет своевременно вывезен в охраняемое место до выяснения адресного назначения в разрезе цели перевозки, при этом не должна быть нарушена технологическая последовательность выполнения операций на предприятиях (в том числе двойного назначения), что особенно важно в условиях подрывной деятельности недружественных государств.

 

Риски принятия поправок в законы
 – Как Вы оцениваете риски последствий данных поправок после принятия закона? В частности, как это отра­зится на операторском рынке (предоставления вагонов под погрузку)? Эксперты считают, что законопроект, предлагая расширить полномочия естественной монополии по перемещению порожних вагонов, не вводит уточнения прав оператора и обязанностей перевозчика и владельца инфраструктуры, обеспечивающих необходимый баланс интересов участников перевозочного процесса…

 

 – Многие переживают о том, какие будут риски после принятия данного закона. Для владельцев вагонов и грузо­получателей риски минимальны: для одних участников рынка транспортных услуг это должно быть сведено к строгому выполнению технологии работы, для других – появится дополнительное время на определение адресного назначения вагона в условиях отсутствия давления со стороны предприятия.

 

 Для сбалансированного рынка необходимы изменения, чтобы грузоотправитель и владелец инфраструктуры имели «запасную дверь» и понимание того, что предприятиям непрерывного цикла работы ничего не угрожает. Необходимо запомнить: владелец инфраструктуры лишь перемещает вагоны туда, где они не будут мешать.

 

 Приведу пример: со стороны ОАО «РЖД» в соответствии со ст. 29 Устава железнодорожного транспорта были введены конвенционные ограничения на погрузку железной руды и каменного угля с 5 по 7 апреля 2025 г., а на погрузку железной руды – с 11 по 13 апреля 2025 г., что привело к невозможности доставки груза для ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (далее – ПАО «ЧМК») по причине скопления на путях данного предприятия порожних вагонов (при технологическом нормативе, обеспечивающем ритмичность работы, 2800 вагонов, фактически находилось 3500 вагонов).

 

 ПАО «ЧМК» является предприятием непрерывного цикла работы, регулярные поставки груза необходимы для обеспечения его деятельности. Невозможность подачи груженых вагонов на его пути под выгрузку ставила под угрозу стабильное функционирование комбината и создавала риски остановки деятельности, что, в свою очередь, влекло возможность возникновения социальной напряженности, невыполнения контрактов по поставке продукции, в том числе для государственных нужд.

 

 Технологический цикл меткомбинатов напрямую зависит от наличия сырья (угольная, железно-рудная продукция) на складах предприятия. В случае несвоевременной доставки указанных грузов и их отсутствия на складах предприятия возникают риски остановки доменных печей.

 

 Аналогичные проблемы испытывали и другие пред­приятия непрерывного цикла работы, а также оборонные предприятия, что подтверждается обращениями Ассоциации морских торговых портов, Ассоциации предприятий черной металлургии «Русская Сталь», предприятий Группы «Металлоинвест», ПАО «ММК», АО «ОТЭКО», ПАО «Северсталь», АО «Тулачермет», АО «Уральская Сталь».

 

 Поэтому говорить о рисках необходимо не только для самих операторов подвижного состава, обеспечивающих погрузочными ресурсами комбинаты, заводы, фабрики, малый и средний бизнес, но и региональных производителей готовой продукции, без которых деятельность владельцев вагонов не состоялась бы в принципе.

 

 Не стоит забывать, что мы с вами работаем, соблюдая в первую очередь государственные интересы нашей страны.

 

 – В Минтрансе РФ сейчас инициирован процесс внесения изменений в ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения министерства полномочиями устанавливать правила приписки вагонов. Какова основная цель принятия данного нормативного документа? К каким последствиям это приведет? Какие дополнительные ограничения на регистрацию новых вагонов на сети появятся в итоге и как это отразится на вагоно­строении в целом?

 

 – Основная цель принятия данного нормативного документа – обеспечение гарантированного размещения невостребованного подвижного состава по месту приписки при возникновении такой необходимости, а также в части информирования ОАО «РЖД» как владельца инфра­структуры об изменениях, связанных со сменой владельца подвижного состава и владельца путей станций, к которым приписан подвижной состав.

 

 Сразу хочу сказать – никаких новых ограничений нет, будут разъяснения. Участники процесса трактуют один и тот же пункт по-разному, поэтому в условиях меняющейся конъюнктуры рынка транспортных услуг необходима детальная инструкция, определяющая ролевую модель, сроки и ответственность участников такого процесса.

 

 Законопроект принимается Комитетом по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры с приглашением всех участников рынка, проходя сито публичных обсуждений. Таким образом, на выходе должен быть документ, учитывающий интересы всех сторон.

 

 Сегодня вагоностроители, являясь предприятиями двойного назначения, испытывают ряд существенных проблем – сами выпускают вагоны, сами ищут им место прописки. Но это в корне неверно – подобные предприятия должны работать и стоять на страже государства. Необходимо, чтобы ОАО «РЖД» разделило груз ответственности с операторами подвижного состава.

 

 Сложно сегодня представить человека без прописки. Под пропиской подразумевается регистрационный учет человека для исполнения им обязанностей перед другими гражданами. Так же и с вагонами – прописка есть, но ни в одном нормативном документе не указан порядок исполнения обязанностей перед участниками рынка транспортных услуг: как ОАО «РЖД» рационально распоряжаться своей инфраструктурой, гарантировать поставку новой продукции; как вагоностроителям обезопасить себя от затоваривания заводов, используемых не только для строительства вагонов, но и других жизненно важных отраслей промышленности.

 

 По сути, сегодня оператор является перевозчиком. Он предоставляет вагон, решает, куда его направить, на коммерческой основе заключает договоры. Давайте задумаемся, какая у оператора при этом ответственность.

 

 Приведу пример – мы с вами не можем оспаривать решения Центробанка России как регулятора. В условиях тяжелейших санкций, направленных на дестабилизацию экономики нашей страны, это позволило выстоять, несмотря на сопротивление отдельных участников рынка. Точно по такому принципу работает и Минтранс России – всегда действует в интересах государства.

 

Права перевозчика и операторов
 – Насколько целесообразно расширять права железнодорожного перевозчика в сфере управления вагонными парками? Новые законопроекты, в частности, позволят ему самому решать, какие вагоны на сети лишние и куда их можно перемещать, а также определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети. Но ведь всем этим, по идее, должен заниматься регулятор...

 

 – Расширение прав перевозчика в сфере управления вагонными парками – абсолютно целесообразная и свое­временная мера, продиктованная текущими условиями и необходимостью повышения эффективности всей железнодорожной отрасли. При этом сегодня наблюдается дисбаланс между спросом и предложением вагонов в определенных регионах и на ключевых направлениях, что напрямую влияет на пропускную и провозную способность магистралей. Координация движения и контроль дислокации вагонных парков становится критичес­ки важной задачей, и выполнить ее эффективно можно только при наличии у регулятора полномочий оперативно управлять этими процессами.

 

 Кроме того, многие владельцы подвижного состава используют вагоны не всегда эффективно – с точки зрения интересов сети в целом: подвижной состав простаивает, создает избыточную нагрузку на инфраструктуру как общего, так и необщего пользования, мешает нормальному технологическому ритму. Расширение прав перевозчика позволит оптимизировать оборот вагонов, сократить простои, повысить оборачиваемость и обеспечить более равномерную загрузку инфраструктуры.

 

 При этом мы не говорим о вмешательстве в права собственников. Речь идет об установлении правил взаимодействия, которые позволяют сети железных дорог работать как единому технологическому организму, где вагоны и инфраструктура – части общей мультимодальной логистической системы, ориентированной на удовлетворение потребностей участников рынка соосно с вектором развития, выбранным государством.

 

 Предоставление регулятору дополнительных полномочий – это не просто целесообразный шаг, а необходимое условие устойчивости и развития железнодорожного транспорта в стране.

 

 – Есть ли, на Ваш взгляд, сейчас необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности перевозчика и операторов вагонов?

 

 – Да. Назрела необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности между участниками рынка транспортных услуг. Сегодня нормативно-правовая база в ряде аспектов отстает от реальной практики взаимодействия между перевозчиком и операторами вагонов. Отношения между ними формируются преимущественно через договорные механизмы и технические регламенты, формирующие бесшовное взаимодействие, однако единые, прозрачные и сбалансированные правовые рамки в части обязанностей и полномочий сторон все еще не закреплены в полной мере на уровне законодательства.

 

 В результате возникают ситуации, когда ответственность за сбои в технологической цепочке распределяются некорректно. При этом последствия от их реализации лишены перманентного влияния, так как не регулируются законодательством.

 

 Четкая фиксация обязанностей всех участников рынка транспортных услуг позволит избежать конфликта интересов, повысить предсказуемость и технологическую управляемость сети железных дорог.

 

Оптимальная конфигурация рынка
 – Как, на Ваш взгляд, выглядит оптимальная конфигурация рынка железнодорожных перевозок? Следует ли ограничить количество операторов вагонов, которые работают на сети? Надо ли законодательно прописать условия работы обезличенным парком и др.?

 

 – Оптимальная конфигурация рынка – это баланс между конкуренцией и технологической управляемостью. Я не считаю, что рынок должен быть жестко зарегулирован или закрыт для частных игроков. Напротив, их наличие стимулирует развитие услуг, повышение качества сервиса и адаптацию к специфике отрасли.

 

 Однако в текущей ситуации отсутствие единых стандартов работы приводит к технологической несостоятельно­сти отдельных участников рынка, вынуждающих эффективные компании нести потери – по принципу домино. 

 

 Я выступаю против искусственного сокращения количества операторов, но считаю, что выход на рынок должен сопровождаться соблюдением технологических и информационных требований – не нужно ограничивать число операторов, нужно регулировать их деятельность на рынке. Те, кто работают технологично, эффективно и формируют конкурентноспособные продукты, получают приоритетный доступ и поддержку.

 

 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на рабочей встрече с руководителями Росжелдора 29 июля 2025 года сказал: «Бесперебойные перевозки грузов являются одним из основных факторов развития страны, поскольку транспортная связанность, о которой не раз говорил президент РФ, дает колоссальный эффект на смежные отрасли и в целом на экономический рост». Об этом необходимо помнить.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Первоочередные задачи
 – Анатолий Федорович, в Госдуме РФ на постоянной основе действует Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Основной его задачей является совершенствование законодательства в сфере транспорта. Какие направления работы Вы считаете наиболее важными применительно к сфере же­лезнодорожного транспорта?

 

 – Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в Государственной думе действует на постоянной основе. 

 

 И перво­очередная его задача – соблюдение интересов государства, а также удовлетворение потребностей бизнеса в рамках взаимодействия со всеми участниками рынка транспортных услуг.

 

 В текущей ситуации оператор подвижного состава занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности.

 

 Отмечу векторы работы, которые считаю наиболее важными и первоочередными в сфере железно­дорожного транспорта:

 

 – закрепление прав и определение обязанностей оператора подвижного состава как одного из основных действующих участников перевозочного процесса;

 

 – определение порядка эксплуатации вагонов на стыке взаимодействия участников транспортного рынка;

 

 – определение требований к владельцу вагонов как гаранту соблюдения технологической дисциплины при взаимодействии с остальными участниками рынка транспортных услуг.

 

 Конкуренция на рынке возросла, расширилась их сфера влияния. Ответственность операторов сейчас формируется не только перед ОАО «РЖД», но и в первую очередь перед государством.

 

 Как сказал на ПМЭФ-2025 президент РФ Владимир Путин: «Государство и бизнес должны работать только с эффективными проектами, чтобы вложения приносили реальные технологические решения и конкуренто­способные продукты».

 

 В качестве примеров такой работы могу привести работу с инновационным парком вагонов, строительство путей в портах, совладельцами которых являются операторы подвижного состава, для размещений невостребованного подвижного состава.

 

 – Вы подготовили проект Федерального закона «О внесении изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ». Каковы цели внесения данных поправок? К каким результатам они должны привести?

 

 – В РФ столкнулись с тем, что в зависимости от сезонности перевозок возникают проблемы, связанные с распределением парка невостребованных вагонов. Таким образом, при отсутствии адресного назначения вагонов по ряду предприятий возникают трудности как на стыках разных видов транспорта (скажем, невывоз вагонов с припортовой инфраструктуры ведет к задержкам судовых партий), так и на предприятиях непрерывного цикла работы, что ведет к нарушениям в их работе (период восстановления работоспособности доменной печи в металлургической отрасли занимает до 3 месяцев).

 

 Но, с учетом внесения изменений в ст. 44 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ, такой вагон будет своевременно вывезен в охраняемое место до выяснения адресного назначения в разрезе цели перевозки, при этом не должна быть нарушена технологическая последовательность выполнения операций на предприятиях (в том числе двойного назначения), что особенно важно в условиях подрывной деятельности недружественных государств.

 

Риски принятия поправок в законы
 – Как Вы оцениваете риски последствий данных поправок после принятия закона? В частности, как это отра­зится на операторском рынке (предоставления вагонов под погрузку)? Эксперты считают, что законопроект, предлагая расширить полномочия естественной монополии по перемещению порожних вагонов, не вводит уточнения прав оператора и обязанностей перевозчика и владельца инфраструктуры, обеспечивающих необходимый баланс интересов участников перевозочного процесса…

 

 – Многие переживают о том, какие будут риски после принятия данного закона. Для владельцев вагонов и грузо­получателей риски минимальны: для одних участников рынка транспортных услуг это должно быть сведено к строгому выполнению технологии работы, для других – появится дополнительное время на определение адресного назначения вагона в условиях отсутствия давления со стороны предприятия.

 

 Для сбалансированного рынка необходимы изменения, чтобы грузоотправитель и владелец инфраструктуры имели «запасную дверь» и понимание того, что предприятиям непрерывного цикла работы ничего не угрожает. Необходимо запомнить: владелец инфраструктуры лишь перемещает вагоны туда, где они не будут мешать.

 

 Приведу пример: со стороны ОАО «РЖД» в соответствии со ст. 29 Устава железнодорожного транспорта были введены конвенционные ограничения на погрузку железной руды и каменного угля с 5 по 7 апреля 2025 г., а на погрузку железной руды – с 11 по 13 апреля 2025 г., что привело к невозможности доставки груза для ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (далее – ПАО «ЧМК») по причине скопления на путях данного предприятия порожних вагонов (при технологическом нормативе, обеспечивающем ритмичность работы, 2800 вагонов, фактически находилось 3500 вагонов).

 

 ПАО «ЧМК» является предприятием непрерывного цикла работы, регулярные поставки груза необходимы для обеспечения его деятельности. Невозможность подачи груженых вагонов на его пути под выгрузку ставила под угрозу стабильное функционирование комбината и создавала риски остановки деятельности, что, в свою очередь, влекло возможность возникновения социальной напряженности, невыполнения контрактов по поставке продукции, в том числе для государственных нужд.

 

 Технологический цикл меткомбинатов напрямую зависит от наличия сырья (угольная, железно-рудная продукция) на складах предприятия. В случае несвоевременной доставки указанных грузов и их отсутствия на складах предприятия возникают риски остановки доменных печей.

 

 Аналогичные проблемы испытывали и другие пред­приятия непрерывного цикла работы, а также оборонные предприятия, что подтверждается обращениями Ассоциации морских торговых портов, Ассоциации предприятий черной металлургии «Русская Сталь», предприятий Группы «Металлоинвест», ПАО «ММК», АО «ОТЭКО», ПАО «Северсталь», АО «Тулачермет», АО «Уральская Сталь».

 

 Поэтому говорить о рисках необходимо не только для самих операторов подвижного состава, обеспечивающих погрузочными ресурсами комбинаты, заводы, фабрики, малый и средний бизнес, но и региональных производителей готовой продукции, без которых деятельность владельцев вагонов не состоялась бы в принципе.

 

 Не стоит забывать, что мы с вами работаем, соблюдая в первую очередь государственные интересы нашей страны.

 

 – В Минтрансе РФ сейчас инициирован процесс внесения изменений в ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения министерства полномочиями устанавливать правила приписки вагонов. Какова основная цель принятия данного нормативного документа? К каким последствиям это приведет? Какие дополнительные ограничения на регистрацию новых вагонов на сети появятся в итоге и как это отразится на вагоно­строении в целом?

 

 – Основная цель принятия данного нормативного документа – обеспечение гарантированного размещения невостребованного подвижного состава по месту приписки при возникновении такой необходимости, а также в части информирования ОАО «РЖД» как владельца инфра­структуры об изменениях, связанных со сменой владельца подвижного состава и владельца путей станций, к которым приписан подвижной состав.

 

 Сразу хочу сказать – никаких новых ограничений нет, будут разъяснения. Участники процесса трактуют один и тот же пункт по-разному, поэтому в условиях меняющейся конъюнктуры рынка транспортных услуг необходима детальная инструкция, определяющая ролевую модель, сроки и ответственность участников такого процесса.

 

 Законопроект принимается Комитетом по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры с приглашением всех участников рынка, проходя сито публичных обсуждений. Таким образом, на выходе должен быть документ, учитывающий интересы всех сторон.

 

 Сегодня вагоностроители, являясь предприятиями двойного назначения, испытывают ряд существенных проблем – сами выпускают вагоны, сами ищут им место прописки. Но это в корне неверно – подобные предприятия должны работать и стоять на страже государства. Необходимо, чтобы ОАО «РЖД» разделило груз ответственности с операторами подвижного состава.

 

 Сложно сегодня представить человека без прописки. Под пропиской подразумевается регистрационный учет человека для исполнения им обязанностей перед другими гражданами. Так же и с вагонами – прописка есть, но ни в одном нормативном документе не указан порядок исполнения обязанностей перед участниками рынка транспортных услуг: как ОАО «РЖД» рационально распоряжаться своей инфраструктурой, гарантировать поставку новой продукции; как вагоностроителям обезопасить себя от затоваривания заводов, используемых не только для строительства вагонов, но и других жизненно важных отраслей промышленности.

 

 По сути, сегодня оператор является перевозчиком. Он предоставляет вагон, решает, куда его направить, на коммерческой основе заключает договоры. Давайте задумаемся, какая у оператора при этом ответственность.

 

 Приведу пример – мы с вами не можем оспаривать решения Центробанка России как регулятора. В условиях тяжелейших санкций, направленных на дестабилизацию экономики нашей страны, это позволило выстоять, несмотря на сопротивление отдельных участников рынка. Точно по такому принципу работает и Минтранс России – всегда действует в интересах государства.

 

Права перевозчика и операторов
 – Насколько целесообразно расширять права железнодорожного перевозчика в сфере управления вагонными парками? Новые законопроекты, в частности, позволят ему самому решать, какие вагоны на сети лишние и куда их можно перемещать, а также определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети. Но ведь всем этим, по идее, должен заниматься регулятор...

 

 – Расширение прав перевозчика в сфере управления вагонными парками – абсолютно целесообразная и свое­временная мера, продиктованная текущими условиями и необходимостью повышения эффективности всей железнодорожной отрасли. При этом сегодня наблюдается дисбаланс между спросом и предложением вагонов в определенных регионах и на ключевых направлениях, что напрямую влияет на пропускную и провозную способность магистралей. Координация движения и контроль дислокации вагонных парков становится критичес­ки важной задачей, и выполнить ее эффективно можно только при наличии у регулятора полномочий оперативно управлять этими процессами.

 

 Кроме того, многие владельцы подвижного состава используют вагоны не всегда эффективно – с точки зрения интересов сети в целом: подвижной состав простаивает, создает избыточную нагрузку на инфраструктуру как общего, так и необщего пользования, мешает нормальному технологическому ритму. Расширение прав перевозчика позволит оптимизировать оборот вагонов, сократить простои, повысить оборачиваемость и обеспечить более равномерную загрузку инфраструктуры.

 

 При этом мы не говорим о вмешательстве в права собственников. Речь идет об установлении правил взаимодействия, которые позволяют сети железных дорог работать как единому технологическому организму, где вагоны и инфраструктура – части общей мультимодальной логистической системы, ориентированной на удовлетворение потребностей участников рынка соосно с вектором развития, выбранным государством.

 

 Предоставление регулятору дополнительных полномочий – это не просто целесообразный шаг, а необходимое условие устойчивости и развития железнодорожного транспорта в стране.

 

 – Есть ли, на Ваш взгляд, сейчас необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности перевозчика и операторов вагонов?

 

 – Да. Назрела необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности между участниками рынка транспортных услуг. Сегодня нормативно-правовая база в ряде аспектов отстает от реальной практики взаимодействия между перевозчиком и операторами вагонов. Отношения между ними формируются преимущественно через договорные механизмы и технические регламенты, формирующие бесшовное взаимодействие, однако единые, прозрачные и сбалансированные правовые рамки в части обязанностей и полномочий сторон все еще не закреплены в полной мере на уровне законодательства.

 

 В результате возникают ситуации, когда ответственность за сбои в технологической цепочке распределяются некорректно. При этом последствия от их реализации лишены перманентного влияния, так как не регулируются законодательством.

 

 Четкая фиксация обязанностей всех участников рынка транспортных услуг позволит избежать конфликта интересов, повысить предсказуемость и технологическую управляемость сети железных дорог.

 

Оптимальная конфигурация рынка
 – Как, на Ваш взгляд, выглядит оптимальная конфигурация рынка железнодорожных перевозок? Следует ли ограничить количество операторов вагонов, которые работают на сети? Надо ли законодательно прописать условия работы обезличенным парком и др.?

 

 – Оптимальная конфигурация рынка – это баланс между конкуренцией и технологической управляемостью. Я не считаю, что рынок должен быть жестко зарегулирован или закрыт для частных игроков. Напротив, их наличие стимулирует развитие услуг, повышение качества сервиса и адаптацию к специфике отрасли.

 

 Однако в текущей ситуации отсутствие единых стандартов работы приводит к технологической несостоятельно­сти отдельных участников рынка, вынуждающих эффективные компании нести потери – по принципу домино. 

 

 Я выступаю против искусственного сокращения количества операторов, но считаю, что выход на рынок должен сопровождаться соблюдением технологических и информационных требований – не нужно ограничивать число операторов, нужно регулировать их деятельность на рынке. Те, кто работают технологично, эффективно и формируют конкурентноспособные продукты, получают приоритетный доступ и поддержку.

 

 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на рабочей встрече с руководителями Росжелдора 29 июля 2025 года сказал: «Бесперебойные перевозки грузов являются одним из основных факторов развития страны, поскольку транспортная связанность, о которой не раз говорил президент РФ, дает колоссальный эффект на смежные отрасли и в целом на экономический рост». Об этом необходимо помнить.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
    [~PREVIEW_TEXT] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2045084
            [TIMESTAMP_X] => 06.10.2025 11:51:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 613
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 175494
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3
            [FILE_NAME] => Anatoliy-Lesun.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Анатолий Лесун.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 002fcb2531905dd4745969d7c7e39ae0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3/Anatoliy-Lesun.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3/Anatoliy-Lesun.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3/Anatoliy-Lesun.jpg
            [ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2045084
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom
    [~CODE] => konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom
    [EXTERNAL_ID] => 424747
    [~EXTERNAL_ID] => 424747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045086
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045086
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424747
    [~ID] => 424747
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Конкуренция и ответственность перед государством
    [~NAME] => Конкуренция и ответственность перед государством
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:41:20
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:41:20
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:41:20
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:41:20
    [TIMESTAMP_X] => 06.10.2025 11:51:20
    [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2025 11:51:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Первоочередные задачи
 – Анатолий Федорович, в Госдуме РФ на постоянной основе действует Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Основной его задачей является совершенствование законодательства в сфере транспорта. Какие направления работы Вы считаете наиболее важными применительно к сфере же­лезнодорожного транспорта?

 

 – Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в Государственной думе действует на постоянной основе. 

 

 И перво­очередная его задача – соблюдение интересов государства, а также удовлетворение потребностей бизнеса в рамках взаимодействия со всеми участниками рынка транспортных услуг.

 

 В текущей ситуации оператор подвижного состава занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности.

 

 Отмечу векторы работы, которые считаю наиболее важными и первоочередными в сфере железно­дорожного транспорта:

 

 – закрепление прав и определение обязанностей оператора подвижного состава как одного из основных действующих участников перевозочного процесса;

 

 – определение порядка эксплуатации вагонов на стыке взаимодействия участников транспортного рынка;

 

 – определение требований к владельцу вагонов как гаранту соблюдения технологической дисциплины при взаимодействии с остальными участниками рынка транспортных услуг.

 

 Конкуренция на рынке возросла, расширилась их сфера влияния. Ответственность операторов сейчас формируется не только перед ОАО «РЖД», но и в первую очередь перед государством.

 

 Как сказал на ПМЭФ-2025 президент РФ Владимир Путин: «Государство и бизнес должны работать только с эффективными проектами, чтобы вложения приносили реальные технологические решения и конкуренто­способные продукты».

 

 В качестве примеров такой работы могу привести работу с инновационным парком вагонов, строительство путей в портах, совладельцами которых являются операторы подвижного состава, для размещений невостребованного подвижного состава.

 

 – Вы подготовили проект Федерального закона «О внесении изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ». Каковы цели внесения данных поправок? К каким результатам они должны привести?

 

 – В РФ столкнулись с тем, что в зависимости от сезонности перевозок возникают проблемы, связанные с распределением парка невостребованных вагонов. Таким образом, при отсутствии адресного назначения вагонов по ряду предприятий возникают трудности как на стыках разных видов транспорта (скажем, невывоз вагонов с припортовой инфраструктуры ведет к задержкам судовых партий), так и на предприятиях непрерывного цикла работы, что ведет к нарушениям в их работе (период восстановления работоспособности доменной печи в металлургической отрасли занимает до 3 месяцев).

 

 Но, с учетом внесения изменений в ст. 44 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ, такой вагон будет своевременно вывезен в охраняемое место до выяснения адресного назначения в разрезе цели перевозки, при этом не должна быть нарушена технологическая последовательность выполнения операций на предприятиях (в том числе двойного назначения), что особенно важно в условиях подрывной деятельности недружественных государств.

 

Риски принятия поправок в законы
 – Как Вы оцениваете риски последствий данных поправок после принятия закона? В частности, как это отра­зится на операторском рынке (предоставления вагонов под погрузку)? Эксперты считают, что законопроект, предлагая расширить полномочия естественной монополии по перемещению порожних вагонов, не вводит уточнения прав оператора и обязанностей перевозчика и владельца инфраструктуры, обеспечивающих необходимый баланс интересов участников перевозочного процесса…

 

 – Многие переживают о том, какие будут риски после принятия данного закона. Для владельцев вагонов и грузо­получателей риски минимальны: для одних участников рынка транспортных услуг это должно быть сведено к строгому выполнению технологии работы, для других – появится дополнительное время на определение адресного назначения вагона в условиях отсутствия давления со стороны предприятия.

 

 Для сбалансированного рынка необходимы изменения, чтобы грузоотправитель и владелец инфраструктуры имели «запасную дверь» и понимание того, что предприятиям непрерывного цикла работы ничего не угрожает. Необходимо запомнить: владелец инфраструктуры лишь перемещает вагоны туда, где они не будут мешать.

 

 Приведу пример: со стороны ОАО «РЖД» в соответствии со ст. 29 Устава железнодорожного транспорта были введены конвенционные ограничения на погрузку железной руды и каменного угля с 5 по 7 апреля 2025 г., а на погрузку железной руды – с 11 по 13 апреля 2025 г., что привело к невозможности доставки груза для ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (далее – ПАО «ЧМК») по причине скопления на путях данного предприятия порожних вагонов (при технологическом нормативе, обеспечивающем ритмичность работы, 2800 вагонов, фактически находилось 3500 вагонов).

 

 ПАО «ЧМК» является предприятием непрерывного цикла работы, регулярные поставки груза необходимы для обеспечения его деятельности. Невозможность подачи груженых вагонов на его пути под выгрузку ставила под угрозу стабильное функционирование комбината и создавала риски остановки деятельности, что, в свою очередь, влекло возможность возникновения социальной напряженности, невыполнения контрактов по поставке продукции, в том числе для государственных нужд.

 

 Технологический цикл меткомбинатов напрямую зависит от наличия сырья (угольная, железно-рудная продукция) на складах предприятия. В случае несвоевременной доставки указанных грузов и их отсутствия на складах предприятия возникают риски остановки доменных печей.

 

 Аналогичные проблемы испытывали и другие пред­приятия непрерывного цикла работы, а также оборонные предприятия, что подтверждается обращениями Ассоциации морских торговых портов, Ассоциации предприятий черной металлургии «Русская Сталь», предприятий Группы «Металлоинвест», ПАО «ММК», АО «ОТЭКО», ПАО «Северсталь», АО «Тулачермет», АО «Уральская Сталь».

 

 Поэтому говорить о рисках необходимо не только для самих операторов подвижного состава, обеспечивающих погрузочными ресурсами комбинаты, заводы, фабрики, малый и средний бизнес, но и региональных производителей готовой продукции, без которых деятельность владельцев вагонов не состоялась бы в принципе.

 

 Не стоит забывать, что мы с вами работаем, соблюдая в первую очередь государственные интересы нашей страны.

 

 – В Минтрансе РФ сейчас инициирован процесс внесения изменений в ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения министерства полномочиями устанавливать правила приписки вагонов. Какова основная цель принятия данного нормативного документа? К каким последствиям это приведет? Какие дополнительные ограничения на регистрацию новых вагонов на сети появятся в итоге и как это отразится на вагоно­строении в целом?

 

 – Основная цель принятия данного нормативного документа – обеспечение гарантированного размещения невостребованного подвижного состава по месту приписки при возникновении такой необходимости, а также в части информирования ОАО «РЖД» как владельца инфра­структуры об изменениях, связанных со сменой владельца подвижного состава и владельца путей станций, к которым приписан подвижной состав.

 

 Сразу хочу сказать – никаких новых ограничений нет, будут разъяснения. Участники процесса трактуют один и тот же пункт по-разному, поэтому в условиях меняющейся конъюнктуры рынка транспортных услуг необходима детальная инструкция, определяющая ролевую модель, сроки и ответственность участников такого процесса.

 

 Законопроект принимается Комитетом по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры с приглашением всех участников рынка, проходя сито публичных обсуждений. Таким образом, на выходе должен быть документ, учитывающий интересы всех сторон.

 

 Сегодня вагоностроители, являясь предприятиями двойного назначения, испытывают ряд существенных проблем – сами выпускают вагоны, сами ищут им место прописки. Но это в корне неверно – подобные предприятия должны работать и стоять на страже государства. Необходимо, чтобы ОАО «РЖД» разделило груз ответственности с операторами подвижного состава.

 

 Сложно сегодня представить человека без прописки. Под пропиской подразумевается регистрационный учет человека для исполнения им обязанностей перед другими гражданами. Так же и с вагонами – прописка есть, но ни в одном нормативном документе не указан порядок исполнения обязанностей перед участниками рынка транспортных услуг: как ОАО «РЖД» рационально распоряжаться своей инфраструктурой, гарантировать поставку новой продукции; как вагоностроителям обезопасить себя от затоваривания заводов, используемых не только для строительства вагонов, но и других жизненно важных отраслей промышленности.

 

 По сути, сегодня оператор является перевозчиком. Он предоставляет вагон, решает, куда его направить, на коммерческой основе заключает договоры. Давайте задумаемся, какая у оператора при этом ответственность.

 

 Приведу пример – мы с вами не можем оспаривать решения Центробанка России как регулятора. В условиях тяжелейших санкций, направленных на дестабилизацию экономики нашей страны, это позволило выстоять, несмотря на сопротивление отдельных участников рынка. Точно по такому принципу работает и Минтранс России – всегда действует в интересах государства.

 

Права перевозчика и операторов
 – Насколько целесообразно расширять права железнодорожного перевозчика в сфере управления вагонными парками? Новые законопроекты, в частности, позволят ему самому решать, какие вагоны на сети лишние и куда их можно перемещать, а также определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети. Но ведь всем этим, по идее, должен заниматься регулятор...

 

 – Расширение прав перевозчика в сфере управления вагонными парками – абсолютно целесообразная и свое­временная мера, продиктованная текущими условиями и необходимостью повышения эффективности всей железнодорожной отрасли. При этом сегодня наблюдается дисбаланс между спросом и предложением вагонов в определенных регионах и на ключевых направлениях, что напрямую влияет на пропускную и провозную способность магистралей. Координация движения и контроль дислокации вагонных парков становится критичес­ки важной задачей, и выполнить ее эффективно можно только при наличии у регулятора полномочий оперативно управлять этими процессами.

 

 Кроме того, многие владельцы подвижного состава используют вагоны не всегда эффективно – с точки зрения интересов сети в целом: подвижной состав простаивает, создает избыточную нагрузку на инфраструктуру как общего, так и необщего пользования, мешает нормальному технологическому ритму. Расширение прав перевозчика позволит оптимизировать оборот вагонов, сократить простои, повысить оборачиваемость и обеспечить более равномерную загрузку инфраструктуры.

 

 При этом мы не говорим о вмешательстве в права собственников. Речь идет об установлении правил взаимодействия, которые позволяют сети железных дорог работать как единому технологическому организму, где вагоны и инфраструктура – части общей мультимодальной логистической системы, ориентированной на удовлетворение потребностей участников рынка соосно с вектором развития, выбранным государством.

 

 Предоставление регулятору дополнительных полномочий – это не просто целесообразный шаг, а необходимое условие устойчивости и развития железнодорожного транспорта в стране.

 

 – Есть ли, на Ваш взгляд, сейчас необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности перевозчика и операторов вагонов?

 

 – Да. Назрела необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности между участниками рынка транспортных услуг. Сегодня нормативно-правовая база в ряде аспектов отстает от реальной практики взаимодействия между перевозчиком и операторами вагонов. Отношения между ними формируются преимущественно через договорные механизмы и технические регламенты, формирующие бесшовное взаимодействие, однако единые, прозрачные и сбалансированные правовые рамки в части обязанностей и полномочий сторон все еще не закреплены в полной мере на уровне законодательства.

 

 В результате возникают ситуации, когда ответственность за сбои в технологической цепочке распределяются некорректно. При этом последствия от их реализации лишены перманентного влияния, так как не регулируются законодательством.

 

 Четкая фиксация обязанностей всех участников рынка транспортных услуг позволит избежать конфликта интересов, повысить предсказуемость и технологическую управляемость сети железных дорог.

 

Оптимальная конфигурация рынка
 – Как, на Ваш взгляд, выглядит оптимальная конфигурация рынка железнодорожных перевозок? Следует ли ограничить количество операторов вагонов, которые работают на сети? Надо ли законодательно прописать условия работы обезличенным парком и др.?

 

 – Оптимальная конфигурация рынка – это баланс между конкуренцией и технологической управляемостью. Я не считаю, что рынок должен быть жестко зарегулирован или закрыт для частных игроков. Напротив, их наличие стимулирует развитие услуг, повышение качества сервиса и адаптацию к специфике отрасли.

 

 Однако в текущей ситуации отсутствие единых стандартов работы приводит к технологической несостоятельно­сти отдельных участников рынка, вынуждающих эффективные компании нести потери – по принципу домино. 

 

 Я выступаю против искусственного сокращения количества операторов, но считаю, что выход на рынок должен сопровождаться соблюдением технологических и информационных требований – не нужно ограничивать число операторов, нужно регулировать их деятельность на рынке. Те, кто работают технологично, эффективно и формируют конкурентноспособные продукты, получают приоритетный доступ и поддержку.

 

 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на рабочей встрече с руководителями Росжелдора 29 июля 2025 года сказал: «Бесперебойные перевозки грузов являются одним из основных факторов развития страны, поскольку транспортная связанность, о которой не раз говорил президент РФ, дает колоссальный эффект на смежные отрасли и в целом на экономический рост». Об этом необходимо помнить.

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Первоочередные задачи
 – Анатолий Федорович, в Госдуме РФ на постоянной основе действует Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Основной его задачей является совершенствование законодательства в сфере транспорта. Какие направления работы Вы считаете наиболее важными применительно к сфере же­лезнодорожного транспорта?

 

 – Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в Государственной думе действует на постоянной основе. 

 

 И перво­очередная его задача – соблюдение интересов государства, а также удовлетворение потребностей бизнеса в рамках взаимодействия со всеми участниками рынка транспортных услуг.

 

 В текущей ситуации оператор подвижного состава занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности.

 

 Отмечу векторы работы, которые считаю наиболее важными и первоочередными в сфере железно­дорожного транспорта:

 

 – закрепление прав и определение обязанностей оператора подвижного состава как одного из основных действующих участников перевозочного процесса;

 

 – определение порядка эксплуатации вагонов на стыке взаимодействия участников транспортного рынка;

 

 – определение требований к владельцу вагонов как гаранту соблюдения технологической дисциплины при взаимодействии с остальными участниками рынка транспортных услуг.

 

 Конкуренция на рынке возросла, расширилась их сфера влияния. Ответственность операторов сейчас формируется не только перед ОАО «РЖД», но и в первую очередь перед государством.

 

 Как сказал на ПМЭФ-2025 президент РФ Владимир Путин: «Государство и бизнес должны работать только с эффективными проектами, чтобы вложения приносили реальные технологические решения и конкуренто­способные продукты».

 

 В качестве примеров такой работы могу привести работу с инновационным парком вагонов, строительство путей в портах, совладельцами которых являются операторы подвижного состава, для размещений невостребованного подвижного состава.

 

 – Вы подготовили проект Федерального закона «О внесении изменений в ст. 44 Устава железнодорожного транспорта РФ». Каковы цели внесения данных поправок? К каким результатам они должны привести?

 

 – В РФ столкнулись с тем, что в зависимости от сезонности перевозок возникают проблемы, связанные с распределением парка невостребованных вагонов. Таким образом, при отсутствии адресного назначения вагонов по ряду предприятий возникают трудности как на стыках разных видов транспорта (скажем, невывоз вагонов с припортовой инфраструктуры ведет к задержкам судовых партий), так и на предприятиях непрерывного цикла работы, что ведет к нарушениям в их работе (период восстановления работоспособности доменной печи в металлургической отрасли занимает до 3 месяцев).

 

 Но, с учетом внесения изменений в ст. 44 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ, такой вагон будет своевременно вывезен в охраняемое место до выяснения адресного назначения в разрезе цели перевозки, при этом не должна быть нарушена технологическая последовательность выполнения операций на предприятиях (в том числе двойного назначения), что особенно важно в условиях подрывной деятельности недружественных государств.

 

Риски принятия поправок в законы
 – Как Вы оцениваете риски последствий данных поправок после принятия закона? В частности, как это отра­зится на операторском рынке (предоставления вагонов под погрузку)? Эксперты считают, что законопроект, предлагая расширить полномочия естественной монополии по перемещению порожних вагонов, не вводит уточнения прав оператора и обязанностей перевозчика и владельца инфраструктуры, обеспечивающих необходимый баланс интересов участников перевозочного процесса…

 

 – Многие переживают о том, какие будут риски после принятия данного закона. Для владельцев вагонов и грузо­получателей риски минимальны: для одних участников рынка транспортных услуг это должно быть сведено к строгому выполнению технологии работы, для других – появится дополнительное время на определение адресного назначения вагона в условиях отсутствия давления со стороны предприятия.

 

 Для сбалансированного рынка необходимы изменения, чтобы грузоотправитель и владелец инфраструктуры имели «запасную дверь» и понимание того, что предприятиям непрерывного цикла работы ничего не угрожает. Необходимо запомнить: владелец инфраструктуры лишь перемещает вагоны туда, где они не будут мешать.

 

 Приведу пример: со стороны ОАО «РЖД» в соответствии со ст. 29 Устава железнодорожного транспорта были введены конвенционные ограничения на погрузку железной руды и каменного угля с 5 по 7 апреля 2025 г., а на погрузку железной руды – с 11 по 13 апреля 2025 г., что привело к невозможности доставки груза для ПАО «Челябинский металлургический комбинат» (далее – ПАО «ЧМК») по причине скопления на путях данного предприятия порожних вагонов (при технологическом нормативе, обеспечивающем ритмичность работы, 2800 вагонов, фактически находилось 3500 вагонов).

 

 ПАО «ЧМК» является предприятием непрерывного цикла работы, регулярные поставки груза необходимы для обеспечения его деятельности. Невозможность подачи груженых вагонов на его пути под выгрузку ставила под угрозу стабильное функционирование комбината и создавала риски остановки деятельности, что, в свою очередь, влекло возможность возникновения социальной напряженности, невыполнения контрактов по поставке продукции, в том числе для государственных нужд.

 

 Технологический цикл меткомбинатов напрямую зависит от наличия сырья (угольная, железно-рудная продукция) на складах предприятия. В случае несвоевременной доставки указанных грузов и их отсутствия на складах предприятия возникают риски остановки доменных печей.

 

 Аналогичные проблемы испытывали и другие пред­приятия непрерывного цикла работы, а также оборонные предприятия, что подтверждается обращениями Ассоциации морских торговых портов, Ассоциации предприятий черной металлургии «Русская Сталь», предприятий Группы «Металлоинвест», ПАО «ММК», АО «ОТЭКО», ПАО «Северсталь», АО «Тулачермет», АО «Уральская Сталь».

 

 Поэтому говорить о рисках необходимо не только для самих операторов подвижного состава, обеспечивающих погрузочными ресурсами комбинаты, заводы, фабрики, малый и средний бизнес, но и региональных производителей готовой продукции, без которых деятельность владельцев вагонов не состоялась бы в принципе.

 

 Не стоит забывать, что мы с вами работаем, соблюдая в первую очередь государственные интересы нашей страны.

 

 – В Минтрансе РФ сейчас инициирован процесс внесения изменений в ст. 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения министерства полномочиями устанавливать правила приписки вагонов. Какова основная цель принятия данного нормативного документа? К каким последствиям это приведет? Какие дополнительные ограничения на регистрацию новых вагонов на сети появятся в итоге и как это отразится на вагоно­строении в целом?

 

 – Основная цель принятия данного нормативного документа – обеспечение гарантированного размещения невостребованного подвижного состава по месту приписки при возникновении такой необходимости, а также в части информирования ОАО «РЖД» как владельца инфра­структуры об изменениях, связанных со сменой владельца подвижного состава и владельца путей станций, к которым приписан подвижной состав.

 

 Сразу хочу сказать – никаких новых ограничений нет, будут разъяснения. Участники процесса трактуют один и тот же пункт по-разному, поэтому в условиях меняющейся конъюнктуры рынка транспортных услуг необходима детальная инструкция, определяющая ролевую модель, сроки и ответственность участников такого процесса.

 

 Законопроект принимается Комитетом по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры с приглашением всех участников рынка, проходя сито публичных обсуждений. Таким образом, на выходе должен быть документ, учитывающий интересы всех сторон.

 

 Сегодня вагоностроители, являясь предприятиями двойного назначения, испытывают ряд существенных проблем – сами выпускают вагоны, сами ищут им место прописки. Но это в корне неверно – подобные предприятия должны работать и стоять на страже государства. Необходимо, чтобы ОАО «РЖД» разделило груз ответственности с операторами подвижного состава.

 

 Сложно сегодня представить человека без прописки. Под пропиской подразумевается регистрационный учет человека для исполнения им обязанностей перед другими гражданами. Так же и с вагонами – прописка есть, но ни в одном нормативном документе не указан порядок исполнения обязанностей перед участниками рынка транспортных услуг: как ОАО «РЖД» рационально распоряжаться своей инфраструктурой, гарантировать поставку новой продукции; как вагоностроителям обезопасить себя от затоваривания заводов, используемых не только для строительства вагонов, но и других жизненно важных отраслей промышленности.

 

 По сути, сегодня оператор является перевозчиком. Он предоставляет вагон, решает, куда его направить, на коммерческой основе заключает договоры. Давайте задумаемся, какая у оператора при этом ответственность.

 

 Приведу пример – мы с вами не можем оспаривать решения Центробанка России как регулятора. В условиях тяжелейших санкций, направленных на дестабилизацию экономики нашей страны, это позволило выстоять, несмотря на сопротивление отдельных участников рынка. Точно по такому принципу работает и Минтранс России – всегда действует в интересах государства.

 

Права перевозчика и операторов
 – Насколько целесообразно расширять права железнодорожного перевозчика в сфере управления вагонными парками? Новые законопроекты, в частности, позволят ему самому решать, какие вагоны на сети лишние и куда их можно перемещать, а также определять, сколько вагонов и где можно «прописать» на сети. Но ведь всем этим, по идее, должен заниматься регулятор...

 

 – Расширение прав перевозчика в сфере управления вагонными парками – абсолютно целесообразная и свое­временная мера, продиктованная текущими условиями и необходимостью повышения эффективности всей железнодорожной отрасли. При этом сегодня наблюдается дисбаланс между спросом и предложением вагонов в определенных регионах и на ключевых направлениях, что напрямую влияет на пропускную и провозную способность магистралей. Координация движения и контроль дислокации вагонных парков становится критичес­ки важной задачей, и выполнить ее эффективно можно только при наличии у регулятора полномочий оперативно управлять этими процессами.

 

 Кроме того, многие владельцы подвижного состава используют вагоны не всегда эффективно – с точки зрения интересов сети в целом: подвижной состав простаивает, создает избыточную нагрузку на инфраструктуру как общего, так и необщего пользования, мешает нормальному технологическому ритму. Расширение прав перевозчика позволит оптимизировать оборот вагонов, сократить простои, повысить оборачиваемость и обеспечить более равномерную загрузку инфраструктуры.

 

 При этом мы не говорим о вмешательстве в права собственников. Речь идет об установлении правил взаимодействия, которые позволяют сети железных дорог работать как единому технологическому организму, где вагоны и инфраструктура – части общей мультимодальной логистической системы, ориентированной на удовлетворение потребностей участников рынка соосно с вектором развития, выбранным государством.

 

 Предоставление регулятору дополнительных полномочий – это не просто целесообразный шаг, а необходимое условие устойчивости и развития железнодорожного транспорта в стране.

 

 – Есть ли, на Ваш взгляд, сейчас необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности перевозчика и операторов вагонов?

 

 – Да. Назрела необходимость более четко на нормативном уровне прописать права и обязанности между участниками рынка транспортных услуг. Сегодня нормативно-правовая база в ряде аспектов отстает от реальной практики взаимодействия между перевозчиком и операторами вагонов. Отношения между ними формируются преимущественно через договорные механизмы и технические регламенты, формирующие бесшовное взаимодействие, однако единые, прозрачные и сбалансированные правовые рамки в части обязанностей и полномочий сторон все еще не закреплены в полной мере на уровне законодательства.

 

 В результате возникают ситуации, когда ответственность за сбои в технологической цепочке распределяются некорректно. При этом последствия от их реализации лишены перманентного влияния, так как не регулируются законодательством.

 

 Четкая фиксация обязанностей всех участников рынка транспортных услуг позволит избежать конфликта интересов, повысить предсказуемость и технологическую управляемость сети железных дорог.

 

Оптимальная конфигурация рынка
 – Как, на Ваш взгляд, выглядит оптимальная конфигурация рынка железнодорожных перевозок? Следует ли ограничить количество операторов вагонов, которые работают на сети? Надо ли законодательно прописать условия работы обезличенным парком и др.?

 

 – Оптимальная конфигурация рынка – это баланс между конкуренцией и технологической управляемостью. Я не считаю, что рынок должен быть жестко зарегулирован или закрыт для частных игроков. Напротив, их наличие стимулирует развитие услуг, повышение качества сервиса и адаптацию к специфике отрасли.

 

 Однако в текущей ситуации отсутствие единых стандартов работы приводит к технологической несостоятельно­сти отдельных участников рынка, вынуждающих эффективные компании нести потери – по принципу домино. 

 

 Я выступаю против искусственного сокращения количества операторов, но считаю, что выход на рынок должен сопровождаться соблюдением технологических и информационных требований – не нужно ограничивать число операторов, нужно регулировать их деятельность на рынке. Те, кто работают технологично, эффективно и формируют конкурентноспособные продукты, получают приоритетный доступ и поддержку.

 

 Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на рабочей встрече с руководителями Росжелдора 29 июля 2025 года сказал: «Бесперебойные перевозки грузов являются одним из основных факторов развития страны, поскольку транспортная связанность, о которой не раз говорил президент РФ, дает колоссальный эффект на смежные отрасли и в целом на экономический рост». Об этом необходимо помнить.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
    [~PREVIEW_TEXT] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2045084
            [TIMESTAMP_X] => 06.10.2025 11:51:20
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 613
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 175494
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3
            [FILE_NAME] => Anatoliy-Lesun.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Анатолий Лесун.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 002fcb2531905dd4745969d7c7e39ae0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3/Anatoliy-Lesun.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3/Anatoliy-Lesun.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a9/xeejyvcyrzz332pnf5k7phodpd4ww6u3/Anatoliy-Lesun.jpg
            [ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2045084
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom
    [~CODE] => konkurentsiya-i-otvetstvennost-pered-gosudarstvom
    [EXTERNAL_ID] => 424747
    [~EXTERNAL_ID] => 424747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045086
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045086
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424747:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_META_KEYWORDS] => конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В законы, регулирующие работу железнодорожного транспорта, в последнее время активно вносят поправки. Какие задачи при этом ставятся и какие риски несут эти изменения для участников рынка – об этом и многом другом редакция попросила рассказать заместителя председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Лесуна.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конкуренция и ответственность перед государством
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конкуренция и ответственность перед государством
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 424748
    [~ID] => 424748
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Стивидоры равняются на восток
    [~NAME] => Стивидоры равняются на восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:47:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:47:53
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:47:53
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:47:53
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:58:14
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:58:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stividory-ravnyayutsya-na-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stividory-ravnyayutsya-na-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спад в динамике
 За 7 месяцев текущего года перевалка в морских портах РФ снизилась до 498,8 млн т, что на 4,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В основном потянули вниз сухогрузы (242,2 млн т, -6,4%). По наливным грузам снижение было небольшим. В основном из-за спада экспортной прокачки нефти по трубе (156,9 млн т, -1,9%) и нефтепродуктов (73,1 млн т, -5,7%). Напомним, что около двух третей последних поступает по железной дороге. Здесь и сформировался основной спад по экспорту нефтепродуктов. А у трубо­проводов ключевой причиной стали сложности на Морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске (форс-мажор и ремонты).

 

 Однако результаты июля текущего года вселили ноту оптимизма. 

 

 В целом перевалка на морских терминалах увеличилась до 73,6 млн т, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Динамика пере­валки соответственно сухогрузов и «нефтянки» улучшилась. Правда, по нефтепродуктам прибавка на 7,1% к июлю прошлого года на этот раз образовалась преимущественно благодаря активизации их прокачки на Морском терминале КТК. Без нее на РЖД потянули бы перевалку нефте­продуктов вниз.

 

 Заметны и другие структурные подвижки. В июле основную прибавку стивидорам обеспечили черные металлы (+44%), руда (+8%), навалочные грузы (+16%), лесные (+9,9%) и тарно-штучные грузы (+5%).

 

 А теперь сравним динамику перевалки грузов в морских портах и на РЖД. На железнодорожной сети погрузка черных металлов снизилась на 18%, железной руды – на 1%, строительных грузов – на 2%, леса – на 10%. По оценке участников рынка, сборные грузы ушли в минус не менее чем на 10%. Данные статистики свидетельствуют, что, судя по разнице в динамике, именно те номенклатуры, которые скомпенсировали потери стивидоров из-за замедления развития российской экономики в июле, были доставлены к причалам морских портов не по железным дорогам, а другими видами транспорта. Прежде всего автомобильным.

 

Курс на специализацию
 Ключевым для стивидоров стал Дальневосточный бассейн. И стивидоры опережающими темпами проводили модернизацию причальной инфраструктуры для привлечения дополнительных объемов грузов – как для их перевалки, так и создания дополнительных мощностей для накопления судовых партий. В последние 5 лет увеличилось количество специализированных портов, ориен­тированных на уголь, зерно, мин­удобрения, СПГ и химическую продукцию. До этого на востоке предпочтение отдавалось универсальным портам, отметил старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований Института экономики РАН Константин Сипаро.

 

 

 

 Среди новых значимых проектов – угольные комплексы (в бухтах Мучка и Суходол, терминал в Ванино), СПГ-терминал в бухте Бечевинская и многофункциональный грузовой район в порту Поронайск. Как видим, свои мощности стивидоры по-прежнему создают с запасом, опережающими темпами по сравнению с РЖД и другими видами транспорта. Вместе с тем основной проблемой российских дальневосточных морских портов является ограниченное количество акваторий для приема балкеров и танкеров дедвейтом более 100 тыс. т. Данным критериям соответствуют только порты Владивосток, Пригородное, Шахтерск и Де-Кастри. При этом порт Ванино обладает достаточными глубинами, но его причалы не вполне приспособлены для обработки крупнотоннажного флота. Ранее глубоководные порты в РФ создавали преимущественно под прием танкеров. И лишь недавно стивидоры занялись обустройством стенок для швартовки больших балкеров. Обсуждались проекты терминалов для крупных контейнеровозов. Однако к ним не проявили интереса линейные судовладельцы – по ряду причин, в том числе из-за дисбаланса экспорта и импорта в Дальневосточном бассейне: грузы в контейнерах преимущественно следуют в РФ из Китая, а в обратном направлении экспорта мало. Необходимо возвращать контейнеры в балласте. Но в этом ставят ограничения на РЖД. Отсюда, кстати, и родилась идея схемы перевозок в полувагонах (туда – уголь, обратно – импорт в контейнерах). Указанная технология помогла с импортом, но притормозила динамику экспорта, поскольку у клиентов возникли сложности с подсылом контейнеров под погрузку на восток.

 

 Соответственно, проекты развития прямых контейнерных линий сместились к портам Черного моря и частично вернулись на Балтику (в проработке маршруты Китай – Санкт-Петербург и Китай – Новороссийск), а также загрузили экспортом железнодорожные пункты пропуска – в ущерб развитию контейнерных портов Дальневосточного бассейна. Сложившийся тренд в перспективе, как полагают эксперты, ведет к снижению и импорта через Восточный полигон. И в 2025 году появились первые звонки на данную тему: импорт в контейнерах через порты Балтики и Новороссийск вырос соответственно на 9 и 10%, импорт через порты ДФО сократился на 19%.

 

 В правительстве РФ предложили для усиления экспорта через дальне­восточные терминалы развивать производство в свободных экономических зонах при морских портах. Между тем на практике стивидорам из-за этого не всегда можно воспользоваться преференциями, которые им были обещаны. В том же законе о свободном порте Владивосток уже были заложены ограничения в правоприменительной практике, отметил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмит­рий Морозов. Положение о резиденте предполагает для компании новый вид деятельности, то есть для действующей портовой организации, решившей реализовать инвестпроект в данном статусе, соблюсти это условие затруднительно. В ОАО «РЖД» пытаются исправить положение с импортом с помощью ускорения движения контейнерных поездов с востока. В частности, в начале августа подобный поезд загрузили китайскими машинокомплектами (152 TEU) в рамках прямой морской линии FESCO China Direct Line по маршруту из Владивостока в Калугу.

 

 В целом перевалка в морских портах ДФО за 7 месяцев составила 141,2 млн т, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Основную прибавку обеспечили Шахтерск (9,8 млн т, +24,6%), Ванино (21,8 млн т, +31,1%) и Владивосток (23,6 млн т, +8,2%). Вместе с тем стивидоры Ванино, Находки и ряда других комплексов ушли в минус из-за затруднений с перевозками на РЖД.

 

На Балтике смотрят вглубь
 В Балтийском бассейне расположен ряд важнейших морских портов, которые могут принимать крупный флот. Такие причалы имеются в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Балтийске. Возможности расширения инфраструктуры в Санкт-Петер­бурге ограниченны. Соответственно, в 2025 году «Росморпорт» преду­сматривает приоритет для Балтийска и Усть-Луги. В частности, еще и потому, что их связывает паромная переправа, играющая стратегичес­кую роль для калининградского анклава. В ведомстве продвигают проект реконструкции железнодорожных терминалов, который увеличит пропускную способность морских паромов в 1,8 раза, отметил заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала «Росморпорта» – начальник Калининградского управления Андрей Мошков. Намечено увеличить вместимость железнодорожного выставочного парка с 200 до 320 вагонов. Кроме того, в начале августа текущего года в Минтрансе и Минпромторге рассматривали вопрос об обеспечении транспортной доступности Калининградской области. Другое направление развития портовой инфраструктуры на Балтике, которому придается особое внимание – развитие терминалов для перевалки минудобрений для окончательного замещения той доли, которую ранее занимали в экспорте морские порты стран Балтии. По расчетам аналитиков Drewry, в ближайшие 

 5 лет объем мировой торговли мин­удобрениями будет расти в среднем на 2–3% в год. В отчете отмечается, что производители из России, традиционно ориентированные на Азию, также увеличивают объемы экспорта в Латинскую Америку и Австралию. Это, в свою очередь, приводит к увеличению дальности перевозок, что меняет спрос на тоннаж. Если ранее минудобрения вывозили из РФ преимущественно на судах Handysize, то теперь с учетом дальности увеличивается доля флота типа Supramax: она выросла в 2024 году до 76% от общего количества рейсов (+27 п. п. по сравнению с 2020 годом). Тренд продолжится и в дальнейшем, поскольку Россия планирует к 2030 году нарастить долю до 25% от суммарных продаж на глобальном рынке минудобрений (+5 п. п. к уровню на текущий момент), рассказал президент РАПУ Андрей Гурьев.

 



	
Цитата
	 «Транспортная составляющая в цене российской продукции составляет около 60%. Если в других странах логистика стоит 30% от стоимости продукции на своей территории и 70% на чужой, то в России ситуация обратная: внутренняя логистика дороже внешней. Причем если раньше ключевыми критериями перево­зок были скорость и стоимость, то теперь на первый план выходит безопасность. Этот фактор будет определять выбор маршрутов».

	

 Игорь Левитин, 

 
		советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта
	

 Поэтому необходимо увеличение мощностей специализированных морских терминалов. А они имеются прежде всего на Балтике. Кстати, минудобрений в указанном бассейне за 7 месяцев текущего года стивидоры перевалили 23,5 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период 2024 года. В целом же в морских портах РФ перегрузили 27,1 млн т (+8,3%). При этом экспорт данной номенклатуры на РЖД увеличился примерно на 6%. Возможно, разница возникла из-за увеличения отправок минудобрений на экспорт в полувагонах (в биг-бэгах), но свою долю внес и автотранспорт, что ранее было нехарактерным для данного рынка.

 

 Напомним, что до Балтики у основных производителей минудобре­ний наименьшее логистическое плечо. Отсюда удобнее поставки за рубеж (например, в Латинскую Америку). К Балтийскому бассейну также тяготеют белорусские экспортеры. Поэтому повышенное внимание стивидорами уделяется, по словам генерального директора Портового Альянса Михаила Кузнецова, строительству специализированного терминала Port Favor в Усть-Луге, который после выхода на проектную мощность к 2027 году будет переваливать до 14 млн т минудобрений в год. В июне 2025 года на терминале начали установку рельсового пути трансбордера для обработки более 500 вагонов с минудобрениями в сутки.

 

 Еще одна любопытная деталь: перевалка черных металлов в морских портах РФ за 7 месяцев текущего года увеличилась до 3,8 млн т, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом погрузка данной номенклатуры на РЖД снизилась на 16,9%. В том числе на экспорт почти на 2%. Это означает, что значительная часть цепочек поставок переключилась на автотранс­порт – как внутри РФ, так и в сторону морских портов РФ. Особенно это было заметно в Санкт-Петербурге, через который следовал основной поток черных металлов (3,6 млн т): здесь их перевалка выросла за 7 месяцев на 68,5%.

 

 В итоге на РЖД с июля до конца 2025 года предоставили понижающие коэффициенты 0,721 к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на перевозку чугуна из Череповца к припорто­вым станциям Автово и Новый порт, следует из протокола заседания правления.

 

Арктика в двух ипостасях
 Военные риски судоходства на Балтике и в АЧБ заставили усилить акцент на развитие Северного морского пути (СМП), на котором сейчас много ограничений, уточнил генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов. По его словам, инфраструктура на СМП развита слабо. Для прохождения СМП круглогодично требуется дорогой флот ледового класса Arc7 или Arc8.





	
Точка зрения
	

 Серик Жусупов, 

	
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров для пропуска грузопотоков. Однако они не используются в полной мере.

	 В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход. Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов, грузовладельцев. Но не перевозчика.

	 Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движением на сети. Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Заместитель министра транспорта Александр Пошивай полагает, что необходимо нормативно закрепить за рейсами Санкт-Петербург – Мурманск (Архангельск) – Владивосток статус маршрута Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Данная тема обсуждалась в рамках совместных заседаний профильных комиссий Госсовета РФ. Соответственно, должны быть укреплены указанные морские порты. Разрабатывается финансово-экономическая модель ТТК. Она учитывает, что в Арктическом бассейне действует 38 стивидорных компаний с оборотом по итогам 7 месяцев текущего года 50,8 млн т. Правда, перевалка в них сократилась на 7,7% к ана­логичному периоду 2024 года. Тем не менее в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» для увеличения портовых мощностей к 2030 году на 35,8 млн т в год предусмотрены 4 мероприятия. Они учитывают перспективы добычи СПГ на Ямале. Также решено завершить строительство пятого и шестого серийных ледоколов, добавил замес­титель генерального директора ГК «Росатом» – директор Арктической дирекции Вячеслав Рукша. В 2026 году масштабирование арктических проектов может потребовать мер по усилению ледокольной группировки.



 Эти проекты должны окупиться. В частности, вложенные бюджетные 100 млрд руб. в строительство ледокола «Лидер» намечено окупить через 15–20 лет с дополнительной прибылью минимум в 1 млрд руб. Это определит интенсивность и маршруты грузопотоков на СМП. Однако портовая инфраструктура будет в любом случае развиваться в Арк­тическом бассейне опережающим порядком, поскольку, как считают в ГК «Росатом», преждевременное строительство ледокола без гарантированного грузопотока экономически нецелесообразно, равно как и реализация промышленных проектов без ледокольного обеспечения. Вместе с тем в правительстве предпринимаются попытки бежать впереди ледоколов, создавая торгово-производственные припортовые зоны в Мурманске, Архангельске и Владивостоке, чтобы разгрузить Восточный полигон. Однако стивидоры указывают, что вопрос должен ограничиться созданием новых тыловых районов в указанных портах для накопления судовых партий. Иначе СЖД и ОЖД увязнут в конвенциях.



 В итоге можно сделать вывод о том, что СМП пытаются придать двойной статус: МТК и внутреннего транспортного маршрута РФ на восток. А это неизбежно поднимает тему субсидий для линий из морских портов Балтики, Мурманска и Архангельска. Правда, пока не очень понятно, сколько средств достанется стивидорам.



Черноморцы встали на рельсы
 Основная задача в Новороссийске и Тамани – обустройство глубоководных причалов.



 Например, причал в Новороссийске уже способен принимать балкеры для экспорта зерна дедвейтом до 100 тыс. т. В 2027 году намечено открыть УПК для перевалки руды, брикетированного железа и чугуна. Инвестиции в проект о цениваются в 120 млрд руб., сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Конд­ратьев. По его словам, через порты региона идет 30% всего российского грузопотока, доля которых пос­ле модернизации Новороссий­ского морского торгового порта может увеличиться кратно. ФГУП «Росморпорт» готов выделить 34,3 млн руб. на проект дноуглубления в акватории Новороссийска. Сами работы запланированы на 2028–2037 гг. 



 В конце 2025 года планируется ввести в строй терминал минудобрений на 5 млн т в Тамани. Его открытия ждут для экспорта на предприятиях юга и Поволжья. Оба порта имеют ограничения для развития, поскольку объемы перевалки зависят от РЖД. И все новые проекты связаны с инвестициями в пути необщего пользования. В частности, железнодорожное хозяйство ОТЭКО в Тамани – это две станции (одна с сортировочной горкой), способные одновременно принимать более 6 тыс. вагонов, более 200 км путей и 22 маневровых локомотива. Поэтому развитие железнодорожных подходов к портам АЧБ с учетом программ развития портовой инфраструктуры не должно останавливаться, считает В. Кондратьев. Тем не менее стивидоры настаивают на строительстве автомобильных подъездных путей к портам и создании северного обхода Новороссийска для снятия пробок на проезжей части города.



 Итак, конфигурация развития морских портов в 2025 году такова, что все новые проекты сформированы прежде всего с прицелом на азиат­ское направление. В правительстве РФ считают, что они должны в качестве мультипликативного эффекта разгрузить Восточный полигон. Для этого обустраивается сухопутная инфраструктура морских маршрутов из терминалов северо-запада и юга РФ в Китай. Эта же задача ставится для расширения перевозок по СМП. Все это вынужденные меры, поскольку железнодорожный путь на восток ставит на пути внешнеторговых потоков барьеры. Причем инвестиции в инфраструктуру РЖД сдвигаются по срокам на все более отдаленный период.



 Кроме того, в 2025 году железнодорожный холдинг пересмотрел порядок взаимодействия с морскими портами. Он снял с себя часть обязанностей по выполнению доставок грузов в срок, переложив их на владельцев путей необщего пользования и операторов, еще урезав при этом последних в правах по управлению вагонными парками. Это отразилось в документах, связанных с ограничением перемещений порожнего подвижного состава, усложнением процедур приписки вагонов и снятием ограничений на расстояние при выводе «лишнего» подвижного состава без оформления документов (вне процесса перевозки) с припортовых станций на магистральную сеть. Появились случаи, когда в тупики на отстой вагоны отправляли на расстояние до 4 тыс. км. Понятно, что вернуть такой подвижной состав в оборот становилось для операторов сложной и затратной процедурой. Старые регламенты взаимодействия с морскими портами, направленные на повышение эффективности и ускорения вагонооборота на путях стивидорных компаний, по сути, утратили силу. Акцент смещен теперь на договорную работу.



 В виде компенсации в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, преду­смотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям. Важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов. В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «Фос­Агро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». 



 В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.



 Недавно появились сообщения о результатах такого взаимодействия. В частности, Ростовский филиал АО «ПГК» стал оказывать услуги по формированию технических и отправительских маршрутов из порожних полувагонов в одном из южных портов. Теперь после выгрузки в порту порожние полувагоны формируются в маршруты и направляются организованными составами под погрузку клиентам ПГК на СКЖД, ЮВЖД и ПривЖД. Скажем, в августе текущего года было сформировано 6 технических маршрутов под погрузку. Далее на очереди – отправительские маршруты. Расширение маршрутизации перевозок позволяет владельцу инфраструктуры сокращать обработку вагонов в пути следования и увеличивать участковую скорость, что особенно важно сейчас для перевозчика в связи с дополнительной нагрузкой на инфраструктуру, указывается в релизе АО «ПГК».



 Это вполне укладывается в полигонные технологии перевозчика, в которых все меньше места остается повагонным и небольшим отправкам. Между тем рынок все больше живет на спотовых контрактах. 



 И стивидоры – не исключение. Правда, они достаточно гибко перестраиваются с учетом новых реалий. 



 В частности, в июле в морских портах увеличили перевалку тарно-штучных грузов на 5,1%. При этом на РЖД их перевозки существенно сократились и в значительной мере ушли на автотранспорт.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спад в динамике
 За 7 месяцев текущего года перевалка в морских портах РФ снизилась до 498,8 млн т, что на 4,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В основном потянули вниз сухогрузы (242,2 млн т, -6,4%). По наливным грузам снижение было небольшим. В основном из-за спада экспортной прокачки нефти по трубе (156,9 млн т, -1,9%) и нефтепродуктов (73,1 млн т, -5,7%). Напомним, что около двух третей последних поступает по железной дороге. Здесь и сформировался основной спад по экспорту нефтепродуктов. А у трубо­проводов ключевой причиной стали сложности на Морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске (форс-мажор и ремонты).

 

 Однако результаты июля текущего года вселили ноту оптимизма. 

 

 В целом перевалка на морских терминалах увеличилась до 73,6 млн т, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Динамика пере­валки соответственно сухогрузов и «нефтянки» улучшилась. Правда, по нефтепродуктам прибавка на 7,1% к июлю прошлого года на этот раз образовалась преимущественно благодаря активизации их прокачки на Морском терминале КТК. Без нее на РЖД потянули бы перевалку нефте­продуктов вниз.

 

 Заметны и другие структурные подвижки. В июле основную прибавку стивидорам обеспечили черные металлы (+44%), руда (+8%), навалочные грузы (+16%), лесные (+9,9%) и тарно-штучные грузы (+5%).

 

 А теперь сравним динамику перевалки грузов в морских портах и на РЖД. На железнодорожной сети погрузка черных металлов снизилась на 18%, железной руды – на 1%, строительных грузов – на 2%, леса – на 10%. По оценке участников рынка, сборные грузы ушли в минус не менее чем на 10%. Данные статистики свидетельствуют, что, судя по разнице в динамике, именно те номенклатуры, которые скомпенсировали потери стивидоров из-за замедления развития российской экономики в июле, были доставлены к причалам морских портов не по железным дорогам, а другими видами транспорта. Прежде всего автомобильным.

 

Курс на специализацию
 Ключевым для стивидоров стал Дальневосточный бассейн. И стивидоры опережающими темпами проводили модернизацию причальной инфраструктуры для привлечения дополнительных объемов грузов – как для их перевалки, так и создания дополнительных мощностей для накопления судовых партий. В последние 5 лет увеличилось количество специализированных портов, ориен­тированных на уголь, зерно, мин­удобрения, СПГ и химическую продукцию. До этого на востоке предпочтение отдавалось универсальным портам, отметил старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований Института экономики РАН Константин Сипаро.

 

 

 

 Среди новых значимых проектов – угольные комплексы (в бухтах Мучка и Суходол, терминал в Ванино), СПГ-терминал в бухте Бечевинская и многофункциональный грузовой район в порту Поронайск. Как видим, свои мощности стивидоры по-прежнему создают с запасом, опережающими темпами по сравнению с РЖД и другими видами транспорта. Вместе с тем основной проблемой российских дальневосточных морских портов является ограниченное количество акваторий для приема балкеров и танкеров дедвейтом более 100 тыс. т. Данным критериям соответствуют только порты Владивосток, Пригородное, Шахтерск и Де-Кастри. При этом порт Ванино обладает достаточными глубинами, но его причалы не вполне приспособлены для обработки крупнотоннажного флота. Ранее глубоководные порты в РФ создавали преимущественно под прием танкеров. И лишь недавно стивидоры занялись обустройством стенок для швартовки больших балкеров. Обсуждались проекты терминалов для крупных контейнеровозов. Однако к ним не проявили интереса линейные судовладельцы – по ряду причин, в том числе из-за дисбаланса экспорта и импорта в Дальневосточном бассейне: грузы в контейнерах преимущественно следуют в РФ из Китая, а в обратном направлении экспорта мало. Необходимо возвращать контейнеры в балласте. Но в этом ставят ограничения на РЖД. Отсюда, кстати, и родилась идея схемы перевозок в полувагонах (туда – уголь, обратно – импорт в контейнерах). Указанная технология помогла с импортом, но притормозила динамику экспорта, поскольку у клиентов возникли сложности с подсылом контейнеров под погрузку на восток.

 

 Соответственно, проекты развития прямых контейнерных линий сместились к портам Черного моря и частично вернулись на Балтику (в проработке маршруты Китай – Санкт-Петербург и Китай – Новороссийск), а также загрузили экспортом железнодорожные пункты пропуска – в ущерб развитию контейнерных портов Дальневосточного бассейна. Сложившийся тренд в перспективе, как полагают эксперты, ведет к снижению и импорта через Восточный полигон. И в 2025 году появились первые звонки на данную тему: импорт в контейнерах через порты Балтики и Новороссийск вырос соответственно на 9 и 10%, импорт через порты ДФО сократился на 19%.

 

 В правительстве РФ предложили для усиления экспорта через дальне­восточные терминалы развивать производство в свободных экономических зонах при морских портах. Между тем на практике стивидорам из-за этого не всегда можно воспользоваться преференциями, которые им были обещаны. В том же законе о свободном порте Владивосток уже были заложены ограничения в правоприменительной практике, отметил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмит­рий Морозов. Положение о резиденте предполагает для компании новый вид деятельности, то есть для действующей портовой организации, решившей реализовать инвестпроект в данном статусе, соблюсти это условие затруднительно. В ОАО «РЖД» пытаются исправить положение с импортом с помощью ускорения движения контейнерных поездов с востока. В частности, в начале августа подобный поезд загрузили китайскими машинокомплектами (152 TEU) в рамках прямой морской линии FESCO China Direct Line по маршруту из Владивостока в Калугу.

 

 В целом перевалка в морских портах ДФО за 7 месяцев составила 141,2 млн т, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Основную прибавку обеспечили Шахтерск (9,8 млн т, +24,6%), Ванино (21,8 млн т, +31,1%) и Владивосток (23,6 млн т, +8,2%). Вместе с тем стивидоры Ванино, Находки и ряда других комплексов ушли в минус из-за затруднений с перевозками на РЖД.

 

На Балтике смотрят вглубь
 В Балтийском бассейне расположен ряд важнейших морских портов, которые могут принимать крупный флот. Такие причалы имеются в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Балтийске. Возможности расширения инфраструктуры в Санкт-Петер­бурге ограниченны. Соответственно, в 2025 году «Росморпорт» преду­сматривает приоритет для Балтийска и Усть-Луги. В частности, еще и потому, что их связывает паромная переправа, играющая стратегичес­кую роль для калининградского анклава. В ведомстве продвигают проект реконструкции железнодорожных терминалов, который увеличит пропускную способность морских паромов в 1,8 раза, отметил заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала «Росморпорта» – начальник Калининградского управления Андрей Мошков. Намечено увеличить вместимость железнодорожного выставочного парка с 200 до 320 вагонов. Кроме того, в начале августа текущего года в Минтрансе и Минпромторге рассматривали вопрос об обеспечении транспортной доступности Калининградской области. Другое направление развития портовой инфраструктуры на Балтике, которому придается особое внимание – развитие терминалов для перевалки минудобрений для окончательного замещения той доли, которую ранее занимали в экспорте морские порты стран Балтии. По расчетам аналитиков Drewry, в ближайшие 

 5 лет объем мировой торговли мин­удобрениями будет расти в среднем на 2–3% в год. В отчете отмечается, что производители из России, традиционно ориентированные на Азию, также увеличивают объемы экспорта в Латинскую Америку и Австралию. Это, в свою очередь, приводит к увеличению дальности перевозок, что меняет спрос на тоннаж. Если ранее минудобрения вывозили из РФ преимущественно на судах Handysize, то теперь с учетом дальности увеличивается доля флота типа Supramax: она выросла в 2024 году до 76% от общего количества рейсов (+27 п. п. по сравнению с 2020 годом). Тренд продолжится и в дальнейшем, поскольку Россия планирует к 2030 году нарастить долю до 25% от суммарных продаж на глобальном рынке минудобрений (+5 п. п. к уровню на текущий момент), рассказал президент РАПУ Андрей Гурьев.

 



	
Цитата
	 «Транспортная составляющая в цене российской продукции составляет около 60%. Если в других странах логистика стоит 30% от стоимости продукции на своей территории и 70% на чужой, то в России ситуация обратная: внутренняя логистика дороже внешней. Причем если раньше ключевыми критериями перево­зок были скорость и стоимость, то теперь на первый план выходит безопасность. Этот фактор будет определять выбор маршрутов».

	

 Игорь Левитин, 

 
		советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта
	

 Поэтому необходимо увеличение мощностей специализированных морских терминалов. А они имеются прежде всего на Балтике. Кстати, минудобрений в указанном бассейне за 7 месяцев текущего года стивидоры перевалили 23,5 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период 2024 года. В целом же в морских портах РФ перегрузили 27,1 млн т (+8,3%). При этом экспорт данной номенклатуры на РЖД увеличился примерно на 6%. Возможно, разница возникла из-за увеличения отправок минудобрений на экспорт в полувагонах (в биг-бэгах), но свою долю внес и автотранспорт, что ранее было нехарактерным для данного рынка.

 

 Напомним, что до Балтики у основных производителей минудобре­ний наименьшее логистическое плечо. Отсюда удобнее поставки за рубеж (например, в Латинскую Америку). К Балтийскому бассейну также тяготеют белорусские экспортеры. Поэтому повышенное внимание стивидорами уделяется, по словам генерального директора Портового Альянса Михаила Кузнецова, строительству специализированного терминала Port Favor в Усть-Луге, который после выхода на проектную мощность к 2027 году будет переваливать до 14 млн т минудобрений в год. В июне 2025 года на терминале начали установку рельсового пути трансбордера для обработки более 500 вагонов с минудобрениями в сутки.

 

 Еще одна любопытная деталь: перевалка черных металлов в морских портах РФ за 7 месяцев текущего года увеличилась до 3,8 млн т, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом погрузка данной номенклатуры на РЖД снизилась на 16,9%. В том числе на экспорт почти на 2%. Это означает, что значительная часть цепочек поставок переключилась на автотранс­порт – как внутри РФ, так и в сторону морских портов РФ. Особенно это было заметно в Санкт-Петербурге, через который следовал основной поток черных металлов (3,6 млн т): здесь их перевалка выросла за 7 месяцев на 68,5%.

 

 В итоге на РЖД с июля до конца 2025 года предоставили понижающие коэффициенты 0,721 к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на перевозку чугуна из Череповца к припорто­вым станциям Автово и Новый порт, следует из протокола заседания правления.

 

Арктика в двух ипостасях
 Военные риски судоходства на Балтике и в АЧБ заставили усилить акцент на развитие Северного морского пути (СМП), на котором сейчас много ограничений, уточнил генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов. По его словам, инфраструктура на СМП развита слабо. Для прохождения СМП круглогодично требуется дорогой флот ледового класса Arc7 или Arc8.





	
Точка зрения
	

 Серик Жусупов, 

	
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров для пропуска грузопотоков. Однако они не используются в полной мере.

	 В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход. Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов, грузовладельцев. Но не перевозчика.

	 Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движением на сети. Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Заместитель министра транспорта Александр Пошивай полагает, что необходимо нормативно закрепить за рейсами Санкт-Петербург – Мурманск (Архангельск) – Владивосток статус маршрута Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Данная тема обсуждалась в рамках совместных заседаний профильных комиссий Госсовета РФ. Соответственно, должны быть укреплены указанные морские порты. Разрабатывается финансово-экономическая модель ТТК. Она учитывает, что в Арктическом бассейне действует 38 стивидорных компаний с оборотом по итогам 7 месяцев текущего года 50,8 млн т. Правда, перевалка в них сократилась на 7,7% к ана­логичному периоду 2024 года. Тем не менее в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» для увеличения портовых мощностей к 2030 году на 35,8 млн т в год предусмотрены 4 мероприятия. Они учитывают перспективы добычи СПГ на Ямале. Также решено завершить строительство пятого и шестого серийных ледоколов, добавил замес­титель генерального директора ГК «Росатом» – директор Арктической дирекции Вячеслав Рукша. В 2026 году масштабирование арктических проектов может потребовать мер по усилению ледокольной группировки.



 Эти проекты должны окупиться. В частности, вложенные бюджетные 100 млрд руб. в строительство ледокола «Лидер» намечено окупить через 15–20 лет с дополнительной прибылью минимум в 1 млрд руб. Это определит интенсивность и маршруты грузопотоков на СМП. Однако портовая инфраструктура будет в любом случае развиваться в Арк­тическом бассейне опережающим порядком, поскольку, как считают в ГК «Росатом», преждевременное строительство ледокола без гарантированного грузопотока экономически нецелесообразно, равно как и реализация промышленных проектов без ледокольного обеспечения. Вместе с тем в правительстве предпринимаются попытки бежать впереди ледоколов, создавая торгово-производственные припортовые зоны в Мурманске, Архангельске и Владивостоке, чтобы разгрузить Восточный полигон. Однако стивидоры указывают, что вопрос должен ограничиться созданием новых тыловых районов в указанных портах для накопления судовых партий. Иначе СЖД и ОЖД увязнут в конвенциях.



 В итоге можно сделать вывод о том, что СМП пытаются придать двойной статус: МТК и внутреннего транспортного маршрута РФ на восток. А это неизбежно поднимает тему субсидий для линий из морских портов Балтики, Мурманска и Архангельска. Правда, пока не очень понятно, сколько средств достанется стивидорам.



Черноморцы встали на рельсы
 Основная задача в Новороссийске и Тамани – обустройство глубоководных причалов.



 Например, причал в Новороссийске уже способен принимать балкеры для экспорта зерна дедвейтом до 100 тыс. т. В 2027 году намечено открыть УПК для перевалки руды, брикетированного железа и чугуна. Инвестиции в проект о цениваются в 120 млрд руб., сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Конд­ратьев. По его словам, через порты региона идет 30% всего российского грузопотока, доля которых пос­ле модернизации Новороссий­ского морского торгового порта может увеличиться кратно. ФГУП «Росморпорт» готов выделить 34,3 млн руб. на проект дноуглубления в акватории Новороссийска. Сами работы запланированы на 2028–2037 гг. 



 В конце 2025 года планируется ввести в строй терминал минудобрений на 5 млн т в Тамани. Его открытия ждут для экспорта на предприятиях юга и Поволжья. Оба порта имеют ограничения для развития, поскольку объемы перевалки зависят от РЖД. И все новые проекты связаны с инвестициями в пути необщего пользования. В частности, железнодорожное хозяйство ОТЭКО в Тамани – это две станции (одна с сортировочной горкой), способные одновременно принимать более 6 тыс. вагонов, более 200 км путей и 22 маневровых локомотива. Поэтому развитие железнодорожных подходов к портам АЧБ с учетом программ развития портовой инфраструктуры не должно останавливаться, считает В. Кондратьев. Тем не менее стивидоры настаивают на строительстве автомобильных подъездных путей к портам и создании северного обхода Новороссийска для снятия пробок на проезжей части города.



 Итак, конфигурация развития морских портов в 2025 году такова, что все новые проекты сформированы прежде всего с прицелом на азиат­ское направление. В правительстве РФ считают, что они должны в качестве мультипликативного эффекта разгрузить Восточный полигон. Для этого обустраивается сухопутная инфраструктура морских маршрутов из терминалов северо-запада и юга РФ в Китай. Эта же задача ставится для расширения перевозок по СМП. Все это вынужденные меры, поскольку железнодорожный путь на восток ставит на пути внешнеторговых потоков барьеры. Причем инвестиции в инфраструктуру РЖД сдвигаются по срокам на все более отдаленный период.



 Кроме того, в 2025 году железнодорожный холдинг пересмотрел порядок взаимодействия с морскими портами. Он снял с себя часть обязанностей по выполнению доставок грузов в срок, переложив их на владельцев путей необщего пользования и операторов, еще урезав при этом последних в правах по управлению вагонными парками. Это отразилось в документах, связанных с ограничением перемещений порожнего подвижного состава, усложнением процедур приписки вагонов и снятием ограничений на расстояние при выводе «лишнего» подвижного состава без оформления документов (вне процесса перевозки) с припортовых станций на магистральную сеть. Появились случаи, когда в тупики на отстой вагоны отправляли на расстояние до 4 тыс. км. Понятно, что вернуть такой подвижной состав в оборот становилось для операторов сложной и затратной процедурой. Старые регламенты взаимодействия с морскими портами, направленные на повышение эффективности и ускорения вагонооборота на путях стивидорных компаний, по сути, утратили силу. Акцент смещен теперь на договорную работу.



 В виде компенсации в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, преду­смотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям. Важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов. В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «Фос­Агро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». 



 В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.



 Недавно появились сообщения о результатах такого взаимодействия. В частности, Ростовский филиал АО «ПГК» стал оказывать услуги по формированию технических и отправительских маршрутов из порожних полувагонов в одном из южных портов. Теперь после выгрузки в порту порожние полувагоны формируются в маршруты и направляются организованными составами под погрузку клиентам ПГК на СКЖД, ЮВЖД и ПривЖД. Скажем, в августе текущего года было сформировано 6 технических маршрутов под погрузку. Далее на очереди – отправительские маршруты. Расширение маршрутизации перевозок позволяет владельцу инфраструктуры сокращать обработку вагонов в пути следования и увеличивать участковую скорость, что особенно важно сейчас для перевозчика в связи с дополнительной нагрузкой на инфраструктуру, указывается в релизе АО «ПГК».



 Это вполне укладывается в полигонные технологии перевозчика, в которых все меньше места остается повагонным и небольшим отправкам. Между тем рынок все больше живет на спотовых контрактах. 



 И стивидоры – не исключение. Правда, они достаточно гибко перестраиваются с учетом новых реалий. 



 В частности, в июле в морских портах увеличили перевалку тарно-штучных грузов на 5,1%. При этом на РЖД их перевозки существенно сократились и в значительной мере ушли на автотранспорт.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.

    [~PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stividory-ravnyayutsya-na-vostok
    [~CODE] => stividory-ravnyayutsya-na-vostok
    [EXTERNAL_ID] => 424748
    [~EXTERNAL_ID] => 424748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045089
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045089
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стивидоры равняются на восток
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
        )

)

									Array
(
    [ID] => 424748
    [~ID] => 424748
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2854
    [NAME] => Стивидоры равняются на восток
    [~NAME] => Стивидоры равняются на восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:47:53
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-09-16 14:47:53
    [ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:47:53
    [~ACTIVE_FROM] => 16.09.2025 14:47:53
    [TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:58:14
    [~TIMESTAMP_X] => 16.09.2025 14:58:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stividory-ravnyayutsya-na-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-17-18-549-550-septemer-25/stividory-ravnyayutsya-na-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спад в динамике
 За 7 месяцев текущего года перевалка в морских портах РФ снизилась до 498,8 млн т, что на 4,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В основном потянули вниз сухогрузы (242,2 млн т, -6,4%). По наливным грузам снижение было небольшим. В основном из-за спада экспортной прокачки нефти по трубе (156,9 млн т, -1,9%) и нефтепродуктов (73,1 млн т, -5,7%). Напомним, что около двух третей последних поступает по железной дороге. Здесь и сформировался основной спад по экспорту нефтепродуктов. А у трубо­проводов ключевой причиной стали сложности на Морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске (форс-мажор и ремонты).

 

 Однако результаты июля текущего года вселили ноту оптимизма. 

 

 В целом перевалка на морских терминалах увеличилась до 73,6 млн т, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Динамика пере­валки соответственно сухогрузов и «нефтянки» улучшилась. Правда, по нефтепродуктам прибавка на 7,1% к июлю прошлого года на этот раз образовалась преимущественно благодаря активизации их прокачки на Морском терминале КТК. Без нее на РЖД потянули бы перевалку нефте­продуктов вниз.

 

 Заметны и другие структурные подвижки. В июле основную прибавку стивидорам обеспечили черные металлы (+44%), руда (+8%), навалочные грузы (+16%), лесные (+9,9%) и тарно-штучные грузы (+5%).

 

 А теперь сравним динамику перевалки грузов в морских портах и на РЖД. На железнодорожной сети погрузка черных металлов снизилась на 18%, железной руды – на 1%, строительных грузов – на 2%, леса – на 10%. По оценке участников рынка, сборные грузы ушли в минус не менее чем на 10%. Данные статистики свидетельствуют, что, судя по разнице в динамике, именно те номенклатуры, которые скомпенсировали потери стивидоров из-за замедления развития российской экономики в июле, были доставлены к причалам морских портов не по железным дорогам, а другими видами транспорта. Прежде всего автомобильным.

 

Курс на специализацию
 Ключевым для стивидоров стал Дальневосточный бассейн. И стивидоры опережающими темпами проводили модернизацию причальной инфраструктуры для привлечения дополнительных объемов грузов – как для их перевалки, так и создания дополнительных мощностей для накопления судовых партий. В последние 5 лет увеличилось количество специализированных портов, ориен­тированных на уголь, зерно, мин­удобрения, СПГ и химическую продукцию. До этого на востоке предпочтение отдавалось универсальным портам, отметил старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований Института экономики РАН Константин Сипаро.

 

 

 

 Среди новых значимых проектов – угольные комплексы (в бухтах Мучка и Суходол, терминал в Ванино), СПГ-терминал в бухте Бечевинская и многофункциональный грузовой район в порту Поронайск. Как видим, свои мощности стивидоры по-прежнему создают с запасом, опережающими темпами по сравнению с РЖД и другими видами транспорта. Вместе с тем основной проблемой российских дальневосточных морских портов является ограниченное количество акваторий для приема балкеров и танкеров дедвейтом более 100 тыс. т. Данным критериям соответствуют только порты Владивосток, Пригородное, Шахтерск и Де-Кастри. При этом порт Ванино обладает достаточными глубинами, но его причалы не вполне приспособлены для обработки крупнотоннажного флота. Ранее глубоководные порты в РФ создавали преимущественно под прием танкеров. И лишь недавно стивидоры занялись обустройством стенок для швартовки больших балкеров. Обсуждались проекты терминалов для крупных контейнеровозов. Однако к ним не проявили интереса линейные судовладельцы – по ряду причин, в том числе из-за дисбаланса экспорта и импорта в Дальневосточном бассейне: грузы в контейнерах преимущественно следуют в РФ из Китая, а в обратном направлении экспорта мало. Необходимо возвращать контейнеры в балласте. Но в этом ставят ограничения на РЖД. Отсюда, кстати, и родилась идея схемы перевозок в полувагонах (туда – уголь, обратно – импорт в контейнерах). Указанная технология помогла с импортом, но притормозила динамику экспорта, поскольку у клиентов возникли сложности с подсылом контейнеров под погрузку на восток.

 

 Соответственно, проекты развития прямых контейнерных линий сместились к портам Черного моря и частично вернулись на Балтику (в проработке маршруты Китай – Санкт-Петербург и Китай – Новороссийск), а также загрузили экспортом железнодорожные пункты пропуска – в ущерб развитию контейнерных портов Дальневосточного бассейна. Сложившийся тренд в перспективе, как полагают эксперты, ведет к снижению и импорта через Восточный полигон. И в 2025 году появились первые звонки на данную тему: импорт в контейнерах через порты Балтики и Новороссийск вырос соответственно на 9 и 10%, импорт через порты ДФО сократился на 19%.

 

 В правительстве РФ предложили для усиления экспорта через дальне­восточные терминалы развивать производство в свободных экономических зонах при морских портах. Между тем на практике стивидорам из-за этого не всегда можно воспользоваться преференциями, которые им были обещаны. В том же законе о свободном порте Владивосток уже были заложены ограничения в правоприменительной практике, отметил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмит­рий Морозов. Положение о резиденте предполагает для компании новый вид деятельности, то есть для действующей портовой организации, решившей реализовать инвестпроект в данном статусе, соблюсти это условие затруднительно. В ОАО «РЖД» пытаются исправить положение с импортом с помощью ускорения движения контейнерных поездов с востока. В частности, в начале августа подобный поезд загрузили китайскими машинокомплектами (152 TEU) в рамках прямой морской линии FESCO China Direct Line по маршруту из Владивостока в Калугу.

 

 В целом перевалка в морских портах ДФО за 7 месяцев составила 141,2 млн т, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Основную прибавку обеспечили Шахтерск (9,8 млн т, +24,6%), Ванино (21,8 млн т, +31,1%) и Владивосток (23,6 млн т, +8,2%). Вместе с тем стивидоры Ванино, Находки и ряда других комплексов ушли в минус из-за затруднений с перевозками на РЖД.

 

На Балтике смотрят вглубь
 В Балтийском бассейне расположен ряд важнейших морских портов, которые могут принимать крупный флот. Такие причалы имеются в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Балтийске. Возможности расширения инфраструктуры в Санкт-Петер­бурге ограниченны. Соответственно, в 2025 году «Росморпорт» преду­сматривает приоритет для Балтийска и Усть-Луги. В частности, еще и потому, что их связывает паромная переправа, играющая стратегичес­кую роль для калининградского анклава. В ведомстве продвигают проект реконструкции железнодорожных терминалов, который увеличит пропускную способность морских паромов в 1,8 раза, отметил заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала «Росморпорта» – начальник Калининградского управления Андрей Мошков. Намечено увеличить вместимость железнодорожного выставочного парка с 200 до 320 вагонов. Кроме того, в начале августа текущего года в Минтрансе и Минпромторге рассматривали вопрос об обеспечении транспортной доступности Калининградской области. Другое направление развития портовой инфраструктуры на Балтике, которому придается особое внимание – развитие терминалов для перевалки минудобрений для окончательного замещения той доли, которую ранее занимали в экспорте морские порты стран Балтии. По расчетам аналитиков Drewry, в ближайшие 

 5 лет объем мировой торговли мин­удобрениями будет расти в среднем на 2–3% в год. В отчете отмечается, что производители из России, традиционно ориентированные на Азию, также увеличивают объемы экспорта в Латинскую Америку и Австралию. Это, в свою очередь, приводит к увеличению дальности перевозок, что меняет спрос на тоннаж. Если ранее минудобрения вывозили из РФ преимущественно на судах Handysize, то теперь с учетом дальности увеличивается доля флота типа Supramax: она выросла в 2024 году до 76% от общего количества рейсов (+27 п. п. по сравнению с 2020 годом). Тренд продолжится и в дальнейшем, поскольку Россия планирует к 2030 году нарастить долю до 25% от суммарных продаж на глобальном рынке минудобрений (+5 п. п. к уровню на текущий момент), рассказал президент РАПУ Андрей Гурьев.

 



	
Цитата
	 «Транспортная составляющая в цене российской продукции составляет около 60%. Если в других странах логистика стоит 30% от стоимости продукции на своей территории и 70% на чужой, то в России ситуация обратная: внутренняя логистика дороже внешней. Причем если раньше ключевыми критериями перево­зок были скорость и стоимость, то теперь на первый план выходит безопасность. Этот фактор будет определять выбор маршрутов».

	

 Игорь Левитин, 

 
		советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта
	

 Поэтому необходимо увеличение мощностей специализированных морских терминалов. А они имеются прежде всего на Балтике. Кстати, минудобрений в указанном бассейне за 7 месяцев текущего года стивидоры перевалили 23,5 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период 2024 года. В целом же в морских портах РФ перегрузили 27,1 млн т (+8,3%). При этом экспорт данной номенклатуры на РЖД увеличился примерно на 6%. Возможно, разница возникла из-за увеличения отправок минудобрений на экспорт в полувагонах (в биг-бэгах), но свою долю внес и автотранспорт, что ранее было нехарактерным для данного рынка.

 

 Напомним, что до Балтики у основных производителей минудобре­ний наименьшее логистическое плечо. Отсюда удобнее поставки за рубеж (например, в Латинскую Америку). К Балтийскому бассейну также тяготеют белорусские экспортеры. Поэтому повышенное внимание стивидорами уделяется, по словам генерального директора Портового Альянса Михаила Кузнецова, строительству специализированного терминала Port Favor в Усть-Луге, который после выхода на проектную мощность к 2027 году будет переваливать до 14 млн т минудобрений в год. В июне 2025 года на терминале начали установку рельсового пути трансбордера для обработки более 500 вагонов с минудобрениями в сутки.

 

 Еще одна любопытная деталь: перевалка черных металлов в морских портах РФ за 7 месяцев текущего года увеличилась до 3,8 млн т, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом погрузка данной номенклатуры на РЖД снизилась на 16,9%. В том числе на экспорт почти на 2%. Это означает, что значительная часть цепочек поставок переключилась на автотранс­порт – как внутри РФ, так и в сторону морских портов РФ. Особенно это было заметно в Санкт-Петербурге, через который следовал основной поток черных металлов (3,6 млн т): здесь их перевалка выросла за 7 месяцев на 68,5%.

 

 В итоге на РЖД с июля до конца 2025 года предоставили понижающие коэффициенты 0,721 к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на перевозку чугуна из Череповца к припорто­вым станциям Автово и Новый порт, следует из протокола заседания правления.

 

Арктика в двух ипостасях
 Военные риски судоходства на Балтике и в АЧБ заставили усилить акцент на развитие Северного морского пути (СМП), на котором сейчас много ограничений, уточнил генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов. По его словам, инфраструктура на СМП развита слабо. Для прохождения СМП круглогодично требуется дорогой флот ледового класса Arc7 или Arc8.





	
Точка зрения
	

 Серик Жусупов, 

	
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров для пропуска грузопотоков. Однако они не используются в полной мере.

	 В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход. Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов, грузовладельцев. Но не перевозчика.

	 Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движением на сети. Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Заместитель министра транспорта Александр Пошивай полагает, что необходимо нормативно закрепить за рейсами Санкт-Петербург – Мурманск (Архангельск) – Владивосток статус маршрута Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Данная тема обсуждалась в рамках совместных заседаний профильных комиссий Госсовета РФ. Соответственно, должны быть укреплены указанные морские порты. Разрабатывается финансово-экономическая модель ТТК. Она учитывает, что в Арктическом бассейне действует 38 стивидорных компаний с оборотом по итогам 7 месяцев текущего года 50,8 млн т. Правда, перевалка в них сократилась на 7,7% к ана­логичному периоду 2024 года. Тем не менее в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» для увеличения портовых мощностей к 2030 году на 35,8 млн т в год предусмотрены 4 мероприятия. Они учитывают перспективы добычи СПГ на Ямале. Также решено завершить строительство пятого и шестого серийных ледоколов, добавил замес­титель генерального директора ГК «Росатом» – директор Арктической дирекции Вячеслав Рукша. В 2026 году масштабирование арктических проектов может потребовать мер по усилению ледокольной группировки.



 Эти проекты должны окупиться. В частности, вложенные бюджетные 100 млрд руб. в строительство ледокола «Лидер» намечено окупить через 15–20 лет с дополнительной прибылью минимум в 1 млрд руб. Это определит интенсивность и маршруты грузопотоков на СМП. Однако портовая инфраструктура будет в любом случае развиваться в Арк­тическом бассейне опережающим порядком, поскольку, как считают в ГК «Росатом», преждевременное строительство ледокола без гарантированного грузопотока экономически нецелесообразно, равно как и реализация промышленных проектов без ледокольного обеспечения. Вместе с тем в правительстве предпринимаются попытки бежать впереди ледоколов, создавая торгово-производственные припортовые зоны в Мурманске, Архангельске и Владивостоке, чтобы разгрузить Восточный полигон. Однако стивидоры указывают, что вопрос должен ограничиться созданием новых тыловых районов в указанных портах для накопления судовых партий. Иначе СЖД и ОЖД увязнут в конвенциях.



 В итоге можно сделать вывод о том, что СМП пытаются придать двойной статус: МТК и внутреннего транспортного маршрута РФ на восток. А это неизбежно поднимает тему субсидий для линий из морских портов Балтики, Мурманска и Архангельска. Правда, пока не очень понятно, сколько средств достанется стивидорам.



Черноморцы встали на рельсы
 Основная задача в Новороссийске и Тамани – обустройство глубоководных причалов.



 Например, причал в Новороссийске уже способен принимать балкеры для экспорта зерна дедвейтом до 100 тыс. т. В 2027 году намечено открыть УПК для перевалки руды, брикетированного железа и чугуна. Инвестиции в проект о цениваются в 120 млрд руб., сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Конд­ратьев. По его словам, через порты региона идет 30% всего российского грузопотока, доля которых пос­ле модернизации Новороссий­ского морского торгового порта может увеличиться кратно. ФГУП «Росморпорт» готов выделить 34,3 млн руб. на проект дноуглубления в акватории Новороссийска. Сами работы запланированы на 2028–2037 гг. 



 В конце 2025 года планируется ввести в строй терминал минудобрений на 5 млн т в Тамани. Его открытия ждут для экспорта на предприятиях юга и Поволжья. Оба порта имеют ограничения для развития, поскольку объемы перевалки зависят от РЖД. И все новые проекты связаны с инвестициями в пути необщего пользования. В частности, железнодорожное хозяйство ОТЭКО в Тамани – это две станции (одна с сортировочной горкой), способные одновременно принимать более 6 тыс. вагонов, более 200 км путей и 22 маневровых локомотива. Поэтому развитие железнодорожных подходов к портам АЧБ с учетом программ развития портовой инфраструктуры не должно останавливаться, считает В. Кондратьев. Тем не менее стивидоры настаивают на строительстве автомобильных подъездных путей к портам и создании северного обхода Новороссийска для снятия пробок на проезжей части города.



 Итак, конфигурация развития морских портов в 2025 году такова, что все новые проекты сформированы прежде всего с прицелом на азиат­ское направление. В правительстве РФ считают, что они должны в качестве мультипликативного эффекта разгрузить Восточный полигон. Для этого обустраивается сухопутная инфраструктура морских маршрутов из терминалов северо-запада и юга РФ в Китай. Эта же задача ставится для расширения перевозок по СМП. Все это вынужденные меры, поскольку железнодорожный путь на восток ставит на пути внешнеторговых потоков барьеры. Причем инвестиции в инфраструктуру РЖД сдвигаются по срокам на все более отдаленный период.



 Кроме того, в 2025 году железнодорожный холдинг пересмотрел порядок взаимодействия с морскими портами. Он снял с себя часть обязанностей по выполнению доставок грузов в срок, переложив их на владельцев путей необщего пользования и операторов, еще урезав при этом последних в правах по управлению вагонными парками. Это отразилось в документах, связанных с ограничением перемещений порожнего подвижного состава, усложнением процедур приписки вагонов и снятием ограничений на расстояние при выводе «лишнего» подвижного состава без оформления документов (вне процесса перевозки) с припортовых станций на магистральную сеть. Появились случаи, когда в тупики на отстой вагоны отправляли на расстояние до 4 тыс. км. Понятно, что вернуть такой подвижной состав в оборот становилось для операторов сложной и затратной процедурой. Старые регламенты взаимодействия с морскими портами, направленные на повышение эффективности и ускорения вагонооборота на путях стивидорных компаний, по сути, утратили силу. Акцент смещен теперь на договорную работу.



 В виде компенсации в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, преду­смотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям. Важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов. В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «Фос­Агро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». 



 В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.



 Недавно появились сообщения о результатах такого взаимодействия. В частности, Ростовский филиал АО «ПГК» стал оказывать услуги по формированию технических и отправительских маршрутов из порожних полувагонов в одном из южных портов. Теперь после выгрузки в порту порожние полувагоны формируются в маршруты и направляются организованными составами под погрузку клиентам ПГК на СКЖД, ЮВЖД и ПривЖД. Скажем, в августе текущего года было сформировано 6 технических маршрутов под погрузку. Далее на очереди – отправительские маршруты. Расширение маршрутизации перевозок позволяет владельцу инфраструктуры сокращать обработку вагонов в пути следования и увеличивать участковую скорость, что особенно важно сейчас для перевозчика в связи с дополнительной нагрузкой на инфраструктуру, указывается в релизе АО «ПГК».



 Это вполне укладывается в полигонные технологии перевозчика, в которых все меньше места остается повагонным и небольшим отправкам. Между тем рынок все больше живет на спотовых контрактах. 



 И стивидоры – не исключение. Правда, они достаточно гибко перестраиваются с учетом новых реалий. 



 В частности, в июле в морских портах увеличили перевалку тарно-штучных грузов на 5,1%. При этом на РЖД их перевозки существенно сократились и в значительной мере ушли на автотранспорт.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Спад в динамике
 За 7 месяцев текущего года перевалка в морских портах РФ снизилась до 498,8 млн т, что на 4,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В основном потянули вниз сухогрузы (242,2 млн т, -6,4%). По наливным грузам снижение было небольшим. В основном из-за спада экспортной прокачки нефти по трубе (156,9 млн т, -1,9%) и нефтепродуктов (73,1 млн т, -5,7%). Напомним, что около двух третей последних поступает по железной дороге. Здесь и сформировался основной спад по экспорту нефтепродуктов. А у трубо­проводов ключевой причиной стали сложности на Морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске (форс-мажор и ремонты).

 

 Однако результаты июля текущего года вселили ноту оптимизма. 

 

 В целом перевалка на морских терминалах увеличилась до 73,6 млн т, что на 0,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Динамика пере­валки соответственно сухогрузов и «нефтянки» улучшилась. Правда, по нефтепродуктам прибавка на 7,1% к июлю прошлого года на этот раз образовалась преимущественно благодаря активизации их прокачки на Морском терминале КТК. Без нее на РЖД потянули бы перевалку нефте­продуктов вниз.

 

 Заметны и другие структурные подвижки. В июле основную прибавку стивидорам обеспечили черные металлы (+44%), руда (+8%), навалочные грузы (+16%), лесные (+9,9%) и тарно-штучные грузы (+5%).

 

 А теперь сравним динамику перевалки грузов в морских портах и на РЖД. На железнодорожной сети погрузка черных металлов снизилась на 18%, железной руды – на 1%, строительных грузов – на 2%, леса – на 10%. По оценке участников рынка, сборные грузы ушли в минус не менее чем на 10%. Данные статистики свидетельствуют, что, судя по разнице в динамике, именно те номенклатуры, которые скомпенсировали потери стивидоров из-за замедления развития российской экономики в июле, были доставлены к причалам морских портов не по железным дорогам, а другими видами транспорта. Прежде всего автомобильным.

 

Курс на специализацию
 Ключевым для стивидоров стал Дальневосточный бассейн. И стивидоры опережающими темпами проводили модернизацию причальной инфраструктуры для привлечения дополнительных объемов грузов – как для их перевалки, так и создания дополнительных мощностей для накопления судовых партий. В последние 5 лет увеличилось количество специализированных портов, ориен­тированных на уголь, зерно, мин­удобрения, СПГ и химическую продукцию. До этого на востоке предпочтение отдавалось универсальным портам, отметил старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований Института экономики РАН Константин Сипаро.

 

 

 

 Среди новых значимых проектов – угольные комплексы (в бухтах Мучка и Суходол, терминал в Ванино), СПГ-терминал в бухте Бечевинская и многофункциональный грузовой район в порту Поронайск. Как видим, свои мощности стивидоры по-прежнему создают с запасом, опережающими темпами по сравнению с РЖД и другими видами транспорта. Вместе с тем основной проблемой российских дальневосточных морских портов является ограниченное количество акваторий для приема балкеров и танкеров дедвейтом более 100 тыс. т. Данным критериям соответствуют только порты Владивосток, Пригородное, Шахтерск и Де-Кастри. При этом порт Ванино обладает достаточными глубинами, но его причалы не вполне приспособлены для обработки крупнотоннажного флота. Ранее глубоководные порты в РФ создавали преимущественно под прием танкеров. И лишь недавно стивидоры занялись обустройством стенок для швартовки больших балкеров. Обсуждались проекты терминалов для крупных контейнеровозов. Однако к ним не проявили интереса линейные судовладельцы – по ряду причин, в том числе из-за дисбаланса экспорта и импорта в Дальневосточном бассейне: грузы в контейнерах преимущественно следуют в РФ из Китая, а в обратном направлении экспорта мало. Необходимо возвращать контейнеры в балласте. Но в этом ставят ограничения на РЖД. Отсюда, кстати, и родилась идея схемы перевозок в полувагонах (туда – уголь, обратно – импорт в контейнерах). Указанная технология помогла с импортом, но притормозила динамику экспорта, поскольку у клиентов возникли сложности с подсылом контейнеров под погрузку на восток.

 

 Соответственно, проекты развития прямых контейнерных линий сместились к портам Черного моря и частично вернулись на Балтику (в проработке маршруты Китай – Санкт-Петербург и Китай – Новороссийск), а также загрузили экспортом железнодорожные пункты пропуска – в ущерб развитию контейнерных портов Дальневосточного бассейна. Сложившийся тренд в перспективе, как полагают эксперты, ведет к снижению и импорта через Восточный полигон. И в 2025 году появились первые звонки на данную тему: импорт в контейнерах через порты Балтики и Новороссийск вырос соответственно на 9 и 10%, импорт через порты ДФО сократился на 19%.

 

 В правительстве РФ предложили для усиления экспорта через дальне­восточные терминалы развивать производство в свободных экономических зонах при морских портах. Между тем на практике стивидорам из-за этого не всегда можно воспользоваться преференциями, которые им были обещаны. В том же законе о свободном порте Владивосток уже были заложены ограничения в правоприменительной практике, отметил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов АСОП Дмит­рий Морозов. Положение о резиденте предполагает для компании новый вид деятельности, то есть для действующей портовой организации, решившей реализовать инвестпроект в данном статусе, соблюсти это условие затруднительно. В ОАО «РЖД» пытаются исправить положение с импортом с помощью ускорения движения контейнерных поездов с востока. В частности, в начале августа подобный поезд загрузили китайскими машинокомплектами (152 TEU) в рамках прямой морской линии FESCO China Direct Line по маршруту из Владивостока в Калугу.

 

 В целом перевалка в морских портах ДФО за 7 месяцев составила 141,2 млн т, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Основную прибавку обеспечили Шахтерск (9,8 млн т, +24,6%), Ванино (21,8 млн т, +31,1%) и Владивосток (23,6 млн т, +8,2%). Вместе с тем стивидоры Ванино, Находки и ряда других комплексов ушли в минус из-за затруднений с перевозками на РЖД.

 

На Балтике смотрят вглубь
 В Балтийском бассейне расположен ряд важнейших морских портов, которые могут принимать крупный флот. Такие причалы имеются в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Балтийске. Возможности расширения инфраструктуры в Санкт-Петер­бурге ограниченны. Соответственно, в 2025 году «Росморпорт» преду­сматривает приоритет для Балтийска и Усть-Луги. В частности, еще и потому, что их связывает паромная переправа, играющая стратегичес­кую роль для калининградского анклава. В ведомстве продвигают проект реконструкции железнодорожных терминалов, который увеличит пропускную способность морских паромов в 1,8 раза, отметил заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала «Росморпорта» – начальник Калининградского управления Андрей Мошков. Намечено увеличить вместимость железнодорожного выставочного парка с 200 до 320 вагонов. Кроме того, в начале августа текущего года в Минтрансе и Минпромторге рассматривали вопрос об обеспечении транспортной доступности Калининградской области. Другое направление развития портовой инфраструктуры на Балтике, которому придается особое внимание – развитие терминалов для перевалки минудобрений для окончательного замещения той доли, которую ранее занимали в экспорте морские порты стран Балтии. По расчетам аналитиков Drewry, в ближайшие 

 5 лет объем мировой торговли мин­удобрениями будет расти в среднем на 2–3% в год. В отчете отмечается, что производители из России, традиционно ориентированные на Азию, также увеличивают объемы экспорта в Латинскую Америку и Австралию. Это, в свою очередь, приводит к увеличению дальности перевозок, что меняет спрос на тоннаж. Если ранее минудобрения вывозили из РФ преимущественно на судах Handysize, то теперь с учетом дальности увеличивается доля флота типа Supramax: она выросла в 2024 году до 76% от общего количества рейсов (+27 п. п. по сравнению с 2020 годом). Тренд продолжится и в дальнейшем, поскольку Россия планирует к 2030 году нарастить долю до 25% от суммарных продаж на глобальном рынке минудобрений (+5 п. п. к уровню на текущий момент), рассказал президент РАПУ Андрей Гурьев.

 



	
Цитата
	 «Транспортная составляющая в цене российской продукции составляет около 60%. Если в других странах логистика стоит 30% от стоимости продукции на своей территории и 70% на чужой, то в России ситуация обратная: внутренняя логистика дороже внешней. Причем если раньше ключевыми критериями перево­зок были скорость и стоимость, то теперь на первый план выходит безопасность. Этот фактор будет определять выбор маршрутов».

	

 Игорь Левитин, 

 
		советник президента РФ, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта
	

 Поэтому необходимо увеличение мощностей специализированных морских терминалов. А они имеются прежде всего на Балтике. Кстати, минудобрений в указанном бассейне за 7 месяцев текущего года стивидоры перевалили 23,5 млн т, что на 10,2% больше, чем за аналогичный период 2024 года. В целом же в морских портах РФ перегрузили 27,1 млн т (+8,3%). При этом экспорт данной номенклатуры на РЖД увеличился примерно на 6%. Возможно, разница возникла из-за увеличения отправок минудобрений на экспорт в полувагонах (в биг-бэгах), но свою долю внес и автотранспорт, что ранее было нехарактерным для данного рынка.

 

 Напомним, что до Балтики у основных производителей минудобре­ний наименьшее логистическое плечо. Отсюда удобнее поставки за рубеж (например, в Латинскую Америку). К Балтийскому бассейну также тяготеют белорусские экспортеры. Поэтому повышенное внимание стивидорами уделяется, по словам генерального директора Портового Альянса Михаила Кузнецова, строительству специализированного терминала Port Favor в Усть-Луге, который после выхода на проектную мощность к 2027 году будет переваливать до 14 млн т минудобрений в год. В июне 2025 года на терминале начали установку рельсового пути трансбордера для обработки более 500 вагонов с минудобрениями в сутки.

 

 Еще одна любопытная деталь: перевалка черных металлов в морских портах РФ за 7 месяцев текущего года увеличилась до 3,8 млн т, что в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом погрузка данной номенклатуры на РЖД снизилась на 16,9%. В том числе на экспорт почти на 2%. Это означает, что значительная часть цепочек поставок переключилась на автотранс­порт – как внутри РФ, так и в сторону морских портов РФ. Особенно это было заметно в Санкт-Петербурге, через который следовал основной поток черных металлов (3,6 млн т): здесь их перевалка выросла за 7 месяцев на 68,5%.

 

 В итоге на РЖД с июля до конца 2025 года предоставили понижающие коэффициенты 0,721 к действующим тарифам разд. 2 Прейскуранта № 10-01 на перевозки в рамках ценовых коридоров на перевозку чугуна из Череповца к припорто­вым станциям Автово и Новый порт, следует из протокола заседания правления.

 

Арктика в двух ипостасях
 Военные риски судоходства на Балтике и в АЧБ заставили усилить акцент на развитие Северного морского пути (СМП), на котором сейчас много ограничений, уточнил генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов. По его словам, инфраструктура на СМП развита слабо. Для прохождения СМП круглогодично требуется дорогой флот ледового класса Arc7 или Arc8.





	
Точка зрения
	

 Серик Жусупов, 

	
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров для пропуска грузопотоков. Однако они не используются в полной мере.

	 В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход. Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов, грузовладельцев. Но не перевозчика.

	 Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движением на сети. Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Заместитель министра транспорта Александр Пошивай полагает, что необходимо нормативно закрепить за рейсами Санкт-Петербург – Мурманск (Архангельск) – Владивосток статус маршрута Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Данная тема обсуждалась в рамках совместных заседаний профильных комиссий Госсовета РФ. Соответственно, должны быть укреплены указанные морские порты. Разрабатывается финансово-экономическая модель ТТК. Она учитывает, что в Арктическом бассейне действует 38 стивидорных компаний с оборотом по итогам 7 месяцев текущего года 50,8 млн т. Правда, перевалка в них сократилась на 7,7% к ана­логичному периоду 2024 года. Тем не менее в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» для увеличения портовых мощностей к 2030 году на 35,8 млн т в год предусмотрены 4 мероприятия. Они учитывают перспективы добычи СПГ на Ямале. Также решено завершить строительство пятого и шестого серийных ледоколов, добавил замес­титель генерального директора ГК «Росатом» – директор Арктической дирекции Вячеслав Рукша. В 2026 году масштабирование арктических проектов может потребовать мер по усилению ледокольной группировки.



 Эти проекты должны окупиться. В частности, вложенные бюджетные 100 млрд руб. в строительство ледокола «Лидер» намечено окупить через 15–20 лет с дополнительной прибылью минимум в 1 млрд руб. Это определит интенсивность и маршруты грузопотоков на СМП. Однако портовая инфраструктура будет в любом случае развиваться в Арк­тическом бассейне опережающим порядком, поскольку, как считают в ГК «Росатом», преждевременное строительство ледокола без гарантированного грузопотока экономически нецелесообразно, равно как и реализация промышленных проектов без ледокольного обеспечения. Вместе с тем в правительстве предпринимаются попытки бежать впереди ледоколов, создавая торгово-производственные припортовые зоны в Мурманске, Архангельске и Владивостоке, чтобы разгрузить Восточный полигон. Однако стивидоры указывают, что вопрос должен ограничиться созданием новых тыловых районов в указанных портах для накопления судовых партий. Иначе СЖД и ОЖД увязнут в конвенциях.



 В итоге можно сделать вывод о том, что СМП пытаются придать двойной статус: МТК и внутреннего транспортного маршрута РФ на восток. А это неизбежно поднимает тему субсидий для линий из морских портов Балтики, Мурманска и Архангельска. Правда, пока не очень понятно, сколько средств достанется стивидорам.



Черноморцы встали на рельсы
 Основная задача в Новороссийске и Тамани – обустройство глубоководных причалов.



 Например, причал в Новороссийске уже способен принимать балкеры для экспорта зерна дедвейтом до 100 тыс. т. В 2027 году намечено открыть УПК для перевалки руды, брикетированного железа и чугуна. Инвестиции в проект о цениваются в 120 млрд руб., сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Конд­ратьев. По его словам, через порты региона идет 30% всего российского грузопотока, доля которых пос­ле модернизации Новороссий­ского морского торгового порта может увеличиться кратно. ФГУП «Росморпорт» готов выделить 34,3 млн руб. на проект дноуглубления в акватории Новороссийска. Сами работы запланированы на 2028–2037 гг. 



 В конце 2025 года планируется ввести в строй терминал минудобрений на 5 млн т в Тамани. Его открытия ждут для экспорта на предприятиях юга и Поволжья. Оба порта имеют ограничения для развития, поскольку объемы перевалки зависят от РЖД. И все новые проекты связаны с инвестициями в пути необщего пользования. В частности, железнодорожное хозяйство ОТЭКО в Тамани – это две станции (одна с сортировочной горкой), способные одновременно принимать более 6 тыс. вагонов, более 200 км путей и 22 маневровых локомотива. Поэтому развитие железнодорожных подходов к портам АЧБ с учетом программ развития портовой инфраструктуры не должно останавливаться, считает В. Кондратьев. Тем не менее стивидоры настаивают на строительстве автомобильных подъездных путей к портам и создании северного обхода Новороссийска для снятия пробок на проезжей части города.



 Итак, конфигурация развития морских портов в 2025 году такова, что все новые проекты сформированы прежде всего с прицелом на азиат­ское направление. В правительстве РФ считают, что они должны в качестве мультипликативного эффекта разгрузить Восточный полигон. Для этого обустраивается сухопутная инфраструктура морских маршрутов из терминалов северо-запада и юга РФ в Китай. Эта же задача ставится для расширения перевозок по СМП. Все это вынужденные меры, поскольку железнодорожный путь на восток ставит на пути внешнеторговых потоков барьеры. Причем инвестиции в инфраструктуру РЖД сдвигаются по срокам на все более отдаленный период.



 Кроме того, в 2025 году железнодорожный холдинг пересмотрел порядок взаимодействия с морскими портами. Он снял с себя часть обязанностей по выполнению доставок грузов в срок, переложив их на владельцев путей необщего пользования и операторов, еще урезав при этом последних в правах по управлению вагонными парками. Это отразилось в документах, связанных с ограничением перемещений порожнего подвижного состава, усложнением процедур приписки вагонов и снятием ограничений на расстояние при выводе «лишнего» подвижного состава без оформления документов (вне процесса перевозки) с припортовых станций на магистральную сеть. Появились случаи, когда в тупики на отстой вагоны отправляли на расстояние до 4 тыс. км. Понятно, что вернуть такой подвижной состав в оборот становилось для операторов сложной и затратной процедурой. Старые регламенты взаимодействия с морскими портами, направленные на повышение эффективности и ускорения вагонооборота на путях стивидорных компаний, по сути, утратили силу. Акцент смещен теперь на договорную работу.



 В виде компенсации в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, преду­смотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям. Важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов. В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «Фос­Агро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». 



 В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.



 Недавно появились сообщения о результатах такого взаимодействия. В частности, Ростовский филиал АО «ПГК» стал оказывать услуги по формированию технических и отправительских маршрутов из порожних полувагонов в одном из южных портов. Теперь после выгрузки в порту порожние полувагоны формируются в маршруты и направляются организованными составами под погрузку клиентам ПГК на СКЖД, ЮВЖД и ПривЖД. Скажем, в августе текущего года было сформировано 6 технических маршрутов под погрузку. Далее на очереди – отправительские маршруты. Расширение маршрутизации перевозок позволяет владельцу инфраструктуры сокращать обработку вагонов в пути следования и увеличивать участковую скорость, что особенно важно сейчас для перевозчика в связи с дополнительной нагрузкой на инфраструктуру, указывается в релизе АО «ПГК».



 Это вполне укладывается в полигонные технологии перевозчика, в которых все меньше места остается повагонным и небольшим отправкам. Между тем рынок все больше живет на спотовых контрактах. 



 И стивидоры – не исключение. Правда, они достаточно гибко перестраиваются с учетом новых реалий. 



 В частности, в июле в морских портах увеличили перевалку тарно-штучных грузов на 5,1%. При этом на РЖД их перевозки существенно сократились и в значительной мере ушли на автотранспорт.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.

    [~PREVIEW_TEXT] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stividory-ravnyayutsya-na-vostok
    [~CODE] => stividory-ravnyayutsya-na-vostok
    [EXTERNAL_ID] => 424748
    [~EXTERNAL_ID] => 424748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.09.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 424735
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 424735
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2045089
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 424748:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2045089
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стивидоры равняются на восток
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трансформация логистики заставляет стивидоров перестраиваться на ходу, следуя трендам на споте. Они выстраивают логистику, схемы которой, по сути, пытаются преодолеть те ограничения для грузоотправителей, которые сложились на Восточном полигоне.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры равняются на восток
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры равняются на восток
        )

)