Array
(
    [ID] => 408150
    [~ID] => 408150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [NAME] => Грузовой круговорот
    [~NAME] => Грузовой круговорот
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:11:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:11:10
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:11:10
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:11:10
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/gruzovoy-krugovorot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/gruzovoy-krugovorot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Обороту спрогнозировали увеличение
 За первые шесть месяцев спрос на грузоперевозки по России увеличился на 61%. При этом только в мае и июне – вдвое в годовом выражении. В частности, грузооборот морских портов вырос на 10,5% по отношению к 2022 году, до 453 млн тонн. Погрузка на сети РЖД увеличилась на 0,7% и составила 619,1 млн тонн.



 Несмотря на различные сложности (а отчасти и благодаря им), по прогнозам аналитиков, грузооборот в России по всем видам транспорта продолжит увеличиваться на 1–3% в зависимости от геополитики и темпов развития инфраструктуры. Что потребует дополнительных площадей для размещения доставленных товаров. 



 Склады – это целая экосистема, являющаяся ключевым звеном в цепи поставок. От сырья до конечного потребителя продукция нуждается в специально обустроенных местах для хранения. Это могут быть собственные склады компаний, арендованные площадки или склады логистического оператора. В разных уголках страны опубликованы тысячи объявлений о сдаче в аренду помещений разного метража – от трехметровых боксов и складских контейнеров до ангаров, открытых и закрытых, отличающихся по уровню автоматизации и возможностям ассортиментного хранения. 



 «В 2022 году уход некоторых компаний из России привел к освобождению определенного количества складских площадей, что временно сдержало рост ставок по аренде. Однако сейчас ситуация изменилась: новые компании входят на рынок, текущие арендаторы адаптируются к рыночной ситуации, продолжается рост маркетплейсов, в результате чего ставки на складские площади снова начали расти. В данный момент рынок столкнулся с серьезным дефицитом качественных складских помещений», – считает исполнительный вице-президент Noytech Supply Chain Solutions по складской логистике Евгений Макаров. 



Клиентоориентированная стройка
 Безусловно, больше всего объявлений зафиксировано в столицах страны – Москве и Санкт-Петербурге. Арендовать предлагают как площади в новых, отдельно стоящих зданиях, так и метры в подвальных помещениях. Активно строятся и новые объекты. Прошлый год стал рекордным по строительству складских комплексов в Санкт-Петербурге, суммарно – более полумиллиона квадратных метров. 



 «Несмотря на активную застройку, аналитики не зафиксировали резкого роста вакантных площадей и серьезной динамики арендных ставок – последние лишь незначительно увеличились в некоторых комплексах класса «А» на фоне роста спроса со стороны арендаторов. Объекты класса «А», например, такие, как наш комплекс в Шушарах, предоставляющий полный комплекс услуг 3PL-оператора, сегодня востребованы производственными компаниями и компаниями розничной торговли, – отмечает начальник информационно-аналитического отдела транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Марина Овсянникова. – Наблюдается снижение интереса у недавних лидеров рынка аренды – компаний e-commerce. Это связано с тем, что для закрытия текущих потребностей им пока достаточно имеющихся площадей. 



 В целом эксперты рынка складской недвижимости сходятся во мнении, что Санкт-Петербург еще нуждается в складских комплексах, и больше всего – в мультитемпературных».



 Все более востребованным становится строительство объектов по модели build-to-suit, то есть под конкретного заказчика. Это позволяет девелоперу минимизировать финансовые риски, а заказчику – получить кастомизированный объект с учетом специфики его бизнеса. По словам руководителя направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артема Хомышина, ожидается, что эта тенденция сохранится до конца 2023 года. Такой вид строительства позволяет минимизировать факторы неопределенности.



Рынок решает
 Таким образом, несмотря на физическое увеличение числа объектов, уровень вакантных площадей в складском секторе не просто не растет, а даже сокращается, заявляет и А. Хомышин.



 «При нормальных для рынка значениях в 4–5% по итогам первого квартала в 2023 году средний уровень вакансии составлял 2,3%, а по данным некоторых экспертов – и вовсе 1,6%. Тренды на снижение вакансии сохраняются, и сейчас, в середине года, можно уверенно говорить о значениях на уровне около 1,5%, а в некоторых регионах и вовсе менее 0,5%. Основными драйверами этого явления остаются инвестиционные риски нового строительства, а также стремление пользователей складских объектов затарить стоки, что гарантирует наличие продукции в условиях возможных сбоев в цепях поставок. Кроме того, онлайн-ритейл уже традиционно является основным драйвером спроса в связи с растущей популярностью сегмента. Таким образом, на рынке продолжается тенденция к уменьшению свободных складских площадей, неминуемо отражающаяся на их дефиците в отдельных регионах. Отсюда рождается стремление некоторых владельцев складских объектов, имеющих доступные площади, увеличивать стоимость аренды», – отмечает эксперт.



 Так, в Московском регионе за прошедшие 12 месяцев средний прирост базовой арендной ставки находится в районе 5% и тенденция к ее увеличению сохраняется. Кроме того, дорожает строительство новых объектов. По данным экспертов, средняя себестоимость строительства нового сухого складского здания класса «А» площадью 20 тысяч квадратных метров колеблется в районе 47 тысяч рублей за квадратный метр. Это на несколько процентов выше аналогичного месяца прошлого года, а основными причинами  увеличения стоимости строительства стали удорожание металлоконструкций и напряженная ситуация на рынке труда. 



 Еще более несбалансированной выглядит ситуация со складскими помещениями в восточных регионах страны. Существующие объекты часто не отвечают требованиям, при этом стоимость аренды за квадратный метр нередко превышает стоимость аренды в западных регионах, где на текущий момент расположены основные потребители и дистрибьюторские центры.



Спрос и предложение
 В регионах спрос и предложение на площади неравномерны и зависят от потребностей, вложенных инвестиций и расположения на карте. Интерес наблюдается преимущественно к территориям, которые, по сути, стали распределительными центрами по пути на Восток. 



 Например, логистическая компания из Хабаровского края «Обонато Сервис» осуществляет на своих площадях операции по приемке, обработке груза, его хранению, комплектации и доставке до пунктов назначения. По словам акционера инвестиционного холдинга ГК «Обонато» Александра Басенко, вырос спрос именно на эти услуги, а не на аренду как таковую. Что не исключает и высокой заинтересованности и в самих площадях. 



 «С точки зрения продуктового грузооборота внутри региона мы чувствуем увеличение спроса на площади. Связано это с приходом агрокомпаний, с государственной политикой, с изменением курса на Восток. У нас всегда был спрос от рыбодобывающих компаний, в том числе тех, кто добывает в северных морях, например, в Баренцевом, и которым нужно организовать склады временного хранения для перевалки груза в Китай. Также в связи с приходом крупного ритейла в регион и e-com наблюдается передел складских мощностей. При этом новых складских мощностей не так много, большую долю в регионе занимают хладокомбинаты, построенные еще в СССР. Они работают на старых аммиачных технологиях холода, эта инфраструктура деградирует и часто подлежит сносу. В итоге наблюдается дефицит площадей, и предприниматели заинтересованы в том, чтобы его перекрыть», – говорит Александр Басенко. 



 В противоположной стороне страны, в частности, в Краснодаре, планируют строительство логистического центра на площади 9,9 га. Предполагается возведение двух зданий для технологичного хранения товаров общей площадью 40,8 тыс. квадратных метров. Завершение инвестпроекта намечено на 2025 год. Через морские порты Новороссийск, Имеретинский, Кавказ обеспечивается прямой выход через Азовское и Черное моря на международные внешнеторговые пути. Кубанские порты перерабатывают сейчас более 35% внешнеторговых российских и транзитных грузов, перевозимых по морю.



 Маркетплейс Wildberries строит логистический центр в Ростове-на-Дону площадью 170 тысяч кв. м. Открытие намечено на 2026 год.



 Первым резидентом Особой экономической зоны «Ижевск» станет логистический центр. Складской комплекс будет обслуживать несколько товарных потоков, будет организовано временное хранение, сортировка грузов, прием и отправка товаров. 



 В этом году в Удмуртии должно было стартовать строительство большого логистического узла совместно с РЖД. Причиной стал возросший на 30% объем производства (текстиля, бумаги, компьютерной и электронной техники, транспортных средств). Планируется занять 3900 кв. м площади. Она рассчитана на обработку 1000 контейнеров в месяц, зона хранения – на 90 контейнеров, часть из которых рефрижераторные. «Предприятиям необходимо больше возможностей для отправки грузов, в том числе экспортных – в Китай. Модернизация станции не только увеличит грузооборот, но и сократит сроки доставки, снизит ее стоимость», – объяснял глава республики Александр Бречалов. 



 Можно сказать, что рынок оправился от потрясений 2022 года, и даже с лихвой, активно занимая вакантные площади и при этом по-прежнему нуждаясь в объектах. Но вместе с тем участников логистической цепочки мало интересуют квадратные метры без инфраструктуры, способной обеспечить качественное хранение и управление товарами. Игроки рынка предпочитают строить новые, современные, оборудованные логистические центры для закрытия как собственных нужд, так и удовлетворения спроса на рынке. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Обороту спрогнозировали увеличение
 За первые шесть месяцев спрос на грузоперевозки по России увеличился на 61%. При этом только в мае и июне – вдвое в годовом выражении. В частности, грузооборот морских портов вырос на 10,5% по отношению к 2022 году, до 453 млн тонн. Погрузка на сети РЖД увеличилась на 0,7% и составила 619,1 млн тонн.



 Несмотря на различные сложности (а отчасти и благодаря им), по прогнозам аналитиков, грузооборот в России по всем видам транспорта продолжит увеличиваться на 1–3% в зависимости от геополитики и темпов развития инфраструктуры. Что потребует дополнительных площадей для размещения доставленных товаров. 



 Склады – это целая экосистема, являющаяся ключевым звеном в цепи поставок. От сырья до конечного потребителя продукция нуждается в специально обустроенных местах для хранения. Это могут быть собственные склады компаний, арендованные площадки или склады логистического оператора. В разных уголках страны опубликованы тысячи объявлений о сдаче в аренду помещений разного метража – от трехметровых боксов и складских контейнеров до ангаров, открытых и закрытых, отличающихся по уровню автоматизации и возможностям ассортиментного хранения. 



 «В 2022 году уход некоторых компаний из России привел к освобождению определенного количества складских площадей, что временно сдержало рост ставок по аренде. Однако сейчас ситуация изменилась: новые компании входят на рынок, текущие арендаторы адаптируются к рыночной ситуации, продолжается рост маркетплейсов, в результате чего ставки на складские площади снова начали расти. В данный момент рынок столкнулся с серьезным дефицитом качественных складских помещений», – считает исполнительный вице-президент Noytech Supply Chain Solutions по складской логистике Евгений Макаров. 



Клиентоориентированная стройка
 Безусловно, больше всего объявлений зафиксировано в столицах страны – Москве и Санкт-Петербурге. Арендовать предлагают как площади в новых, отдельно стоящих зданиях, так и метры в подвальных помещениях. Активно строятся и новые объекты. Прошлый год стал рекордным по строительству складских комплексов в Санкт-Петербурге, суммарно – более полумиллиона квадратных метров. 



 «Несмотря на активную застройку, аналитики не зафиксировали резкого роста вакантных площадей и серьезной динамики арендных ставок – последние лишь незначительно увеличились в некоторых комплексах класса «А» на фоне роста спроса со стороны арендаторов. Объекты класса «А», например, такие, как наш комплекс в Шушарах, предоставляющий полный комплекс услуг 3PL-оператора, сегодня востребованы производственными компаниями и компаниями розничной торговли, – отмечает начальник информационно-аналитического отдела транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Марина Овсянникова. – Наблюдается снижение интереса у недавних лидеров рынка аренды – компаний e-commerce. Это связано с тем, что для закрытия текущих потребностей им пока достаточно имеющихся площадей. 



 В целом эксперты рынка складской недвижимости сходятся во мнении, что Санкт-Петербург еще нуждается в складских комплексах, и больше всего – в мультитемпературных».



 Все более востребованным становится строительство объектов по модели build-to-suit, то есть под конкретного заказчика. Это позволяет девелоперу минимизировать финансовые риски, а заказчику – получить кастомизированный объект с учетом специфики его бизнеса. По словам руководителя направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артема Хомышина, ожидается, что эта тенденция сохранится до конца 2023 года. Такой вид строительства позволяет минимизировать факторы неопределенности.



Рынок решает
 Таким образом, несмотря на физическое увеличение числа объектов, уровень вакантных площадей в складском секторе не просто не растет, а даже сокращается, заявляет и А. Хомышин.



 «При нормальных для рынка значениях в 4–5% по итогам первого квартала в 2023 году средний уровень вакансии составлял 2,3%, а по данным некоторых экспертов – и вовсе 1,6%. Тренды на снижение вакансии сохраняются, и сейчас, в середине года, можно уверенно говорить о значениях на уровне около 1,5%, а в некоторых регионах и вовсе менее 0,5%. Основными драйверами этого явления остаются инвестиционные риски нового строительства, а также стремление пользователей складских объектов затарить стоки, что гарантирует наличие продукции в условиях возможных сбоев в цепях поставок. Кроме того, онлайн-ритейл уже традиционно является основным драйвером спроса в связи с растущей популярностью сегмента. Таким образом, на рынке продолжается тенденция к уменьшению свободных складских площадей, неминуемо отражающаяся на их дефиците в отдельных регионах. Отсюда рождается стремление некоторых владельцев складских объектов, имеющих доступные площади, увеличивать стоимость аренды», – отмечает эксперт.



 Так, в Московском регионе за прошедшие 12 месяцев средний прирост базовой арендной ставки находится в районе 5% и тенденция к ее увеличению сохраняется. Кроме того, дорожает строительство новых объектов. По данным экспертов, средняя себестоимость строительства нового сухого складского здания класса «А» площадью 20 тысяч квадратных метров колеблется в районе 47 тысяч рублей за квадратный метр. Это на несколько процентов выше аналогичного месяца прошлого года, а основными причинами  увеличения стоимости строительства стали удорожание металлоконструкций и напряженная ситуация на рынке труда. 



 Еще более несбалансированной выглядит ситуация со складскими помещениями в восточных регионах страны. Существующие объекты часто не отвечают требованиям, при этом стоимость аренды за квадратный метр нередко превышает стоимость аренды в западных регионах, где на текущий момент расположены основные потребители и дистрибьюторские центры.



Спрос и предложение
 В регионах спрос и предложение на площади неравномерны и зависят от потребностей, вложенных инвестиций и расположения на карте. Интерес наблюдается преимущественно к территориям, которые, по сути, стали распределительными центрами по пути на Восток. 



 Например, логистическая компания из Хабаровского края «Обонато Сервис» осуществляет на своих площадях операции по приемке, обработке груза, его хранению, комплектации и доставке до пунктов назначения. По словам акционера инвестиционного холдинга ГК «Обонато» Александра Басенко, вырос спрос именно на эти услуги, а не на аренду как таковую. Что не исключает и высокой заинтересованности и в самих площадях. 



 «С точки зрения продуктового грузооборота внутри региона мы чувствуем увеличение спроса на площади. Связано это с приходом агрокомпаний, с государственной политикой, с изменением курса на Восток. У нас всегда был спрос от рыбодобывающих компаний, в том числе тех, кто добывает в северных морях, например, в Баренцевом, и которым нужно организовать склады временного хранения для перевалки груза в Китай. Также в связи с приходом крупного ритейла в регион и e-com наблюдается передел складских мощностей. При этом новых складских мощностей не так много, большую долю в регионе занимают хладокомбинаты, построенные еще в СССР. Они работают на старых аммиачных технологиях холода, эта инфраструктура деградирует и часто подлежит сносу. В итоге наблюдается дефицит площадей, и предприниматели заинтересованы в том, чтобы его перекрыть», – говорит Александр Басенко. 



 В противоположной стороне страны, в частности, в Краснодаре, планируют строительство логистического центра на площади 9,9 га. Предполагается возведение двух зданий для технологичного хранения товаров общей площадью 40,8 тыс. квадратных метров. Завершение инвестпроекта намечено на 2025 год. Через морские порты Новороссийск, Имеретинский, Кавказ обеспечивается прямой выход через Азовское и Черное моря на международные внешнеторговые пути. Кубанские порты перерабатывают сейчас более 35% внешнеторговых российских и транзитных грузов, перевозимых по морю.



 Маркетплейс Wildberries строит логистический центр в Ростове-на-Дону площадью 170 тысяч кв. м. Открытие намечено на 2026 год.



 Первым резидентом Особой экономической зоны «Ижевск» станет логистический центр. Складской комплекс будет обслуживать несколько товарных потоков, будет организовано временное хранение, сортировка грузов, прием и отправка товаров. 



 В этом году в Удмуртии должно было стартовать строительство большого логистического узла совместно с РЖД. Причиной стал возросший на 30% объем производства (текстиля, бумаги, компьютерной и электронной техники, транспортных средств). Планируется занять 3900 кв. м площади. Она рассчитана на обработку 1000 контейнеров в месяц, зона хранения – на 90 контейнеров, часть из которых рефрижераторные. «Предприятиям необходимо больше возможностей для отправки грузов, в том числе экспортных – в Китай. Модернизация станции не только увеличит грузооборот, но и сократит сроки доставки, снизит ее стоимость», – объяснял глава республики Александр Бречалов. 



 Можно сказать, что рынок оправился от потрясений 2022 года, и даже с лихвой, активно занимая вакантные площади и при этом по-прежнему нуждаясь в объектах. Но вместе с тем участников логистической цепочки мало интересуют квадратные метры без инфраструктуры, способной обеспечить качественное хранение и управление товарами. Игроки рынка предпочитают строить новые, современные, оборудованные логистические центры для закрытия как собственных нужд, так и удовлетворения спроса на рынке. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
    [~PREVIEW_TEXT] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2031720
            [TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:13:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 379
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 194053
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3
            [FILE_NAME] => 113060937_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 113060937_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b502e6bc6585d3a5ccb1b0dfdbb08f5c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3/113060937_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3/113060937_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3/113060937_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Грузовой круговорот
            [TITLE] => Грузовой круговорот
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2031720
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovoy-krugovorot
    [~CODE] => gruzovoy-krugovorot
    [EXTERNAL_ID] => 408150
    [~EXTERNAL_ID] => 408150
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408108
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408108
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2031722
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2031722
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовой круговорот
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовой круговорот
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовой круговорот
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408150
    [~ID] => 408150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [NAME] => Грузовой круговорот
    [~NAME] => Грузовой круговорот
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:11:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:11:10
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:11:10
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:11:10
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/gruzovoy-krugovorot/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/gruzovoy-krugovorot/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Обороту спрогнозировали увеличение
 За первые шесть месяцев спрос на грузоперевозки по России увеличился на 61%. При этом только в мае и июне – вдвое в годовом выражении. В частности, грузооборот морских портов вырос на 10,5% по отношению к 2022 году, до 453 млн тонн. Погрузка на сети РЖД увеличилась на 0,7% и составила 619,1 млн тонн.



 Несмотря на различные сложности (а отчасти и благодаря им), по прогнозам аналитиков, грузооборот в России по всем видам транспорта продолжит увеличиваться на 1–3% в зависимости от геополитики и темпов развития инфраструктуры. Что потребует дополнительных площадей для размещения доставленных товаров. 



 Склады – это целая экосистема, являющаяся ключевым звеном в цепи поставок. От сырья до конечного потребителя продукция нуждается в специально обустроенных местах для хранения. Это могут быть собственные склады компаний, арендованные площадки или склады логистического оператора. В разных уголках страны опубликованы тысячи объявлений о сдаче в аренду помещений разного метража – от трехметровых боксов и складских контейнеров до ангаров, открытых и закрытых, отличающихся по уровню автоматизации и возможностям ассортиментного хранения. 



 «В 2022 году уход некоторых компаний из России привел к освобождению определенного количества складских площадей, что временно сдержало рост ставок по аренде. Однако сейчас ситуация изменилась: новые компании входят на рынок, текущие арендаторы адаптируются к рыночной ситуации, продолжается рост маркетплейсов, в результате чего ставки на складские площади снова начали расти. В данный момент рынок столкнулся с серьезным дефицитом качественных складских помещений», – считает исполнительный вице-президент Noytech Supply Chain Solutions по складской логистике Евгений Макаров. 



Клиентоориентированная стройка
 Безусловно, больше всего объявлений зафиксировано в столицах страны – Москве и Санкт-Петербурге. Арендовать предлагают как площади в новых, отдельно стоящих зданиях, так и метры в подвальных помещениях. Активно строятся и новые объекты. Прошлый год стал рекордным по строительству складских комплексов в Санкт-Петербурге, суммарно – более полумиллиона квадратных метров. 



 «Несмотря на активную застройку, аналитики не зафиксировали резкого роста вакантных площадей и серьезной динамики арендных ставок – последние лишь незначительно увеличились в некоторых комплексах класса «А» на фоне роста спроса со стороны арендаторов. Объекты класса «А», например, такие, как наш комплекс в Шушарах, предоставляющий полный комплекс услуг 3PL-оператора, сегодня востребованы производственными компаниями и компаниями розничной торговли, – отмечает начальник информационно-аналитического отдела транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Марина Овсянникова. – Наблюдается снижение интереса у недавних лидеров рынка аренды – компаний e-commerce. Это связано с тем, что для закрытия текущих потребностей им пока достаточно имеющихся площадей. 



 В целом эксперты рынка складской недвижимости сходятся во мнении, что Санкт-Петербург еще нуждается в складских комплексах, и больше всего – в мультитемпературных».



 Все более востребованным становится строительство объектов по модели build-to-suit, то есть под конкретного заказчика. Это позволяет девелоперу минимизировать финансовые риски, а заказчику – получить кастомизированный объект с учетом специфики его бизнеса. По словам руководителя направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артема Хомышина, ожидается, что эта тенденция сохранится до конца 2023 года. Такой вид строительства позволяет минимизировать факторы неопределенности.



Рынок решает
 Таким образом, несмотря на физическое увеличение числа объектов, уровень вакантных площадей в складском секторе не просто не растет, а даже сокращается, заявляет и А. Хомышин.



 «При нормальных для рынка значениях в 4–5% по итогам первого квартала в 2023 году средний уровень вакансии составлял 2,3%, а по данным некоторых экспертов – и вовсе 1,6%. Тренды на снижение вакансии сохраняются, и сейчас, в середине года, можно уверенно говорить о значениях на уровне около 1,5%, а в некоторых регионах и вовсе менее 0,5%. Основными драйверами этого явления остаются инвестиционные риски нового строительства, а также стремление пользователей складских объектов затарить стоки, что гарантирует наличие продукции в условиях возможных сбоев в цепях поставок. Кроме того, онлайн-ритейл уже традиционно является основным драйвером спроса в связи с растущей популярностью сегмента. Таким образом, на рынке продолжается тенденция к уменьшению свободных складских площадей, неминуемо отражающаяся на их дефиците в отдельных регионах. Отсюда рождается стремление некоторых владельцев складских объектов, имеющих доступные площади, увеличивать стоимость аренды», – отмечает эксперт.



 Так, в Московском регионе за прошедшие 12 месяцев средний прирост базовой арендной ставки находится в районе 5% и тенденция к ее увеличению сохраняется. Кроме того, дорожает строительство новых объектов. По данным экспертов, средняя себестоимость строительства нового сухого складского здания класса «А» площадью 20 тысяч квадратных метров колеблется в районе 47 тысяч рублей за квадратный метр. Это на несколько процентов выше аналогичного месяца прошлого года, а основными причинами  увеличения стоимости строительства стали удорожание металлоконструкций и напряженная ситуация на рынке труда. 



 Еще более несбалансированной выглядит ситуация со складскими помещениями в восточных регионах страны. Существующие объекты часто не отвечают требованиям, при этом стоимость аренды за квадратный метр нередко превышает стоимость аренды в западных регионах, где на текущий момент расположены основные потребители и дистрибьюторские центры.



Спрос и предложение
 В регионах спрос и предложение на площади неравномерны и зависят от потребностей, вложенных инвестиций и расположения на карте. Интерес наблюдается преимущественно к территориям, которые, по сути, стали распределительными центрами по пути на Восток. 



 Например, логистическая компания из Хабаровского края «Обонато Сервис» осуществляет на своих площадях операции по приемке, обработке груза, его хранению, комплектации и доставке до пунктов назначения. По словам акционера инвестиционного холдинга ГК «Обонато» Александра Басенко, вырос спрос именно на эти услуги, а не на аренду как таковую. Что не исключает и высокой заинтересованности и в самих площадях. 



 «С точки зрения продуктового грузооборота внутри региона мы чувствуем увеличение спроса на площади. Связано это с приходом агрокомпаний, с государственной политикой, с изменением курса на Восток. У нас всегда был спрос от рыбодобывающих компаний, в том числе тех, кто добывает в северных морях, например, в Баренцевом, и которым нужно организовать склады временного хранения для перевалки груза в Китай. Также в связи с приходом крупного ритейла в регион и e-com наблюдается передел складских мощностей. При этом новых складских мощностей не так много, большую долю в регионе занимают хладокомбинаты, построенные еще в СССР. Они работают на старых аммиачных технологиях холода, эта инфраструктура деградирует и часто подлежит сносу. В итоге наблюдается дефицит площадей, и предприниматели заинтересованы в том, чтобы его перекрыть», – говорит Александр Басенко. 



 В противоположной стороне страны, в частности, в Краснодаре, планируют строительство логистического центра на площади 9,9 га. Предполагается возведение двух зданий для технологичного хранения товаров общей площадью 40,8 тыс. квадратных метров. Завершение инвестпроекта намечено на 2025 год. Через морские порты Новороссийск, Имеретинский, Кавказ обеспечивается прямой выход через Азовское и Черное моря на международные внешнеторговые пути. Кубанские порты перерабатывают сейчас более 35% внешнеторговых российских и транзитных грузов, перевозимых по морю.



 Маркетплейс Wildberries строит логистический центр в Ростове-на-Дону площадью 170 тысяч кв. м. Открытие намечено на 2026 год.



 Первым резидентом Особой экономической зоны «Ижевск» станет логистический центр. Складской комплекс будет обслуживать несколько товарных потоков, будет организовано временное хранение, сортировка грузов, прием и отправка товаров. 



 В этом году в Удмуртии должно было стартовать строительство большого логистического узла совместно с РЖД. Причиной стал возросший на 30% объем производства (текстиля, бумаги, компьютерной и электронной техники, транспортных средств). Планируется занять 3900 кв. м площади. Она рассчитана на обработку 1000 контейнеров в месяц, зона хранения – на 90 контейнеров, часть из которых рефрижераторные. «Предприятиям необходимо больше возможностей для отправки грузов, в том числе экспортных – в Китай. Модернизация станции не только увеличит грузооборот, но и сократит сроки доставки, снизит ее стоимость», – объяснял глава республики Александр Бречалов. 



 Можно сказать, что рынок оправился от потрясений 2022 года, и даже с лихвой, активно занимая вакантные площади и при этом по-прежнему нуждаясь в объектах. Но вместе с тем участников логистической цепочки мало интересуют квадратные метры без инфраструктуры, способной обеспечить качественное хранение и управление товарами. Игроки рынка предпочитают строить новые, современные, оборудованные логистические центры для закрытия как собственных нужд, так и удовлетворения спроса на рынке. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Обороту спрогнозировали увеличение
 За первые шесть месяцев спрос на грузоперевозки по России увеличился на 61%. При этом только в мае и июне – вдвое в годовом выражении. В частности, грузооборот морских портов вырос на 10,5% по отношению к 2022 году, до 453 млн тонн. Погрузка на сети РЖД увеличилась на 0,7% и составила 619,1 млн тонн.



 Несмотря на различные сложности (а отчасти и благодаря им), по прогнозам аналитиков, грузооборот в России по всем видам транспорта продолжит увеличиваться на 1–3% в зависимости от геополитики и темпов развития инфраструктуры. Что потребует дополнительных площадей для размещения доставленных товаров. 



 Склады – это целая экосистема, являющаяся ключевым звеном в цепи поставок. От сырья до конечного потребителя продукция нуждается в специально обустроенных местах для хранения. Это могут быть собственные склады компаний, арендованные площадки или склады логистического оператора. В разных уголках страны опубликованы тысячи объявлений о сдаче в аренду помещений разного метража – от трехметровых боксов и складских контейнеров до ангаров, открытых и закрытых, отличающихся по уровню автоматизации и возможностям ассортиментного хранения. 



 «В 2022 году уход некоторых компаний из России привел к освобождению определенного количества складских площадей, что временно сдержало рост ставок по аренде. Однако сейчас ситуация изменилась: новые компании входят на рынок, текущие арендаторы адаптируются к рыночной ситуации, продолжается рост маркетплейсов, в результате чего ставки на складские площади снова начали расти. В данный момент рынок столкнулся с серьезным дефицитом качественных складских помещений», – считает исполнительный вице-президент Noytech Supply Chain Solutions по складской логистике Евгений Макаров. 



Клиентоориентированная стройка
 Безусловно, больше всего объявлений зафиксировано в столицах страны – Москве и Санкт-Петербурге. Арендовать предлагают как площади в новых, отдельно стоящих зданиях, так и метры в подвальных помещениях. Активно строятся и новые объекты. Прошлый год стал рекордным по строительству складских комплексов в Санкт-Петербурге, суммарно – более полумиллиона квадратных метров. 



 «Несмотря на активную застройку, аналитики не зафиксировали резкого роста вакантных площадей и серьезной динамики арендных ставок – последние лишь незначительно увеличились в некоторых комплексах класса «А» на фоне роста спроса со стороны арендаторов. Объекты класса «А», например, такие, как наш комплекс в Шушарах, предоставляющий полный комплекс услуг 3PL-оператора, сегодня востребованы производственными компаниями и компаниями розничной торговли, – отмечает начальник информационно-аналитического отдела транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Марина Овсянникова. – Наблюдается снижение интереса у недавних лидеров рынка аренды – компаний e-commerce. Это связано с тем, что для закрытия текущих потребностей им пока достаточно имеющихся площадей. 



 В целом эксперты рынка складской недвижимости сходятся во мнении, что Санкт-Петербург еще нуждается в складских комплексах, и больше всего – в мультитемпературных».



 Все более востребованным становится строительство объектов по модели build-to-suit, то есть под конкретного заказчика. Это позволяет девелоперу минимизировать финансовые риски, а заказчику – получить кастомизированный объект с учетом специфики его бизнеса. По словам руководителя направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артема Хомышина, ожидается, что эта тенденция сохранится до конца 2023 года. Такой вид строительства позволяет минимизировать факторы неопределенности.



Рынок решает
 Таким образом, несмотря на физическое увеличение числа объектов, уровень вакантных площадей в складском секторе не просто не растет, а даже сокращается, заявляет и А. Хомышин.



 «При нормальных для рынка значениях в 4–5% по итогам первого квартала в 2023 году средний уровень вакансии составлял 2,3%, а по данным некоторых экспертов – и вовсе 1,6%. Тренды на снижение вакансии сохраняются, и сейчас, в середине года, можно уверенно говорить о значениях на уровне около 1,5%, а в некоторых регионах и вовсе менее 0,5%. Основными драйверами этого явления остаются инвестиционные риски нового строительства, а также стремление пользователей складских объектов затарить стоки, что гарантирует наличие продукции в условиях возможных сбоев в цепях поставок. Кроме того, онлайн-ритейл уже традиционно является основным драйвером спроса в связи с растущей популярностью сегмента. Таким образом, на рынке продолжается тенденция к уменьшению свободных складских площадей, неминуемо отражающаяся на их дефиците в отдельных регионах. Отсюда рождается стремление некоторых владельцев складских объектов, имеющих доступные площади, увеличивать стоимость аренды», – отмечает эксперт.



 Так, в Московском регионе за прошедшие 12 месяцев средний прирост базовой арендной ставки находится в районе 5% и тенденция к ее увеличению сохраняется. Кроме того, дорожает строительство новых объектов. По данным экспертов, средняя себестоимость строительства нового сухого складского здания класса «А» площадью 20 тысяч квадратных метров колеблется в районе 47 тысяч рублей за квадратный метр. Это на несколько процентов выше аналогичного месяца прошлого года, а основными причинами  увеличения стоимости строительства стали удорожание металлоконструкций и напряженная ситуация на рынке труда. 



 Еще более несбалансированной выглядит ситуация со складскими помещениями в восточных регионах страны. Существующие объекты часто не отвечают требованиям, при этом стоимость аренды за квадратный метр нередко превышает стоимость аренды в западных регионах, где на текущий момент расположены основные потребители и дистрибьюторские центры.



Спрос и предложение
 В регионах спрос и предложение на площади неравномерны и зависят от потребностей, вложенных инвестиций и расположения на карте. Интерес наблюдается преимущественно к территориям, которые, по сути, стали распределительными центрами по пути на Восток. 



 Например, логистическая компания из Хабаровского края «Обонато Сервис» осуществляет на своих площадях операции по приемке, обработке груза, его хранению, комплектации и доставке до пунктов назначения. По словам акционера инвестиционного холдинга ГК «Обонато» Александра Басенко, вырос спрос именно на эти услуги, а не на аренду как таковую. Что не исключает и высокой заинтересованности и в самих площадях. 



 «С точки зрения продуктового грузооборота внутри региона мы чувствуем увеличение спроса на площади. Связано это с приходом агрокомпаний, с государственной политикой, с изменением курса на Восток. У нас всегда был спрос от рыбодобывающих компаний, в том числе тех, кто добывает в северных морях, например, в Баренцевом, и которым нужно организовать склады временного хранения для перевалки груза в Китай. Также в связи с приходом крупного ритейла в регион и e-com наблюдается передел складских мощностей. При этом новых складских мощностей не так много, большую долю в регионе занимают хладокомбинаты, построенные еще в СССР. Они работают на старых аммиачных технологиях холода, эта инфраструктура деградирует и часто подлежит сносу. В итоге наблюдается дефицит площадей, и предприниматели заинтересованы в том, чтобы его перекрыть», – говорит Александр Басенко. 



 В противоположной стороне страны, в частности, в Краснодаре, планируют строительство логистического центра на площади 9,9 га. Предполагается возведение двух зданий для технологичного хранения товаров общей площадью 40,8 тыс. квадратных метров. Завершение инвестпроекта намечено на 2025 год. Через морские порты Новороссийск, Имеретинский, Кавказ обеспечивается прямой выход через Азовское и Черное моря на международные внешнеторговые пути. Кубанские порты перерабатывают сейчас более 35% внешнеторговых российских и транзитных грузов, перевозимых по морю.



 Маркетплейс Wildberries строит логистический центр в Ростове-на-Дону площадью 170 тысяч кв. м. Открытие намечено на 2026 год.



 Первым резидентом Особой экономической зоны «Ижевск» станет логистический центр. Складской комплекс будет обслуживать несколько товарных потоков, будет организовано временное хранение, сортировка грузов, прием и отправка товаров. 



 В этом году в Удмуртии должно было стартовать строительство большого логистического узла совместно с РЖД. Причиной стал возросший на 30% объем производства (текстиля, бумаги, компьютерной и электронной техники, транспортных средств). Планируется занять 3900 кв. м площади. Она рассчитана на обработку 1000 контейнеров в месяц, зона хранения – на 90 контейнеров, часть из которых рефрижераторные. «Предприятиям необходимо больше возможностей для отправки грузов, в том числе экспортных – в Китай. Модернизация станции не только увеличит грузооборот, но и сократит сроки доставки, снизит ее стоимость», – объяснял глава республики Александр Бречалов. 



 Можно сказать, что рынок оправился от потрясений 2022 года, и даже с лихвой, активно занимая вакантные площади и при этом по-прежнему нуждаясь в объектах. Но вместе с тем участников логистической цепочки мало интересуют квадратные метры без инфраструктуры, способной обеспечить качественное хранение и управление товарами. Игроки рынка предпочитают строить новые, современные, оборудованные логистические центры для закрытия как собственных нужд, так и удовлетворения спроса на рынке. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
    [~PREVIEW_TEXT] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2031720
            [TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:13:47
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 379
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 194053
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3
            [FILE_NAME] => 113060937_l_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 113060937_l_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b502e6bc6585d3a5ccb1b0dfdbb08f5c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3/113060937_l_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3/113060937_l_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/53a/2hnddwggvoivarlpatqhbte3dty3ubr3/113060937_l_normal_none.jpg
            [ALT] => Грузовой круговорот
            [TITLE] => Грузовой круговорот
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2031720
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovoy-krugovorot
    [~CODE] => gruzovoy-krugovorot
    [EXTERNAL_ID] => 408150
    [~EXTERNAL_ID] => 408150
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Анна Маничева
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Анна Маничева
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408108
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408108
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2031722
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408150:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2031722
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовой круговорот
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовой круговорот
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовой круговорот
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Так или иначе, функции складов выполняют также логистические терминалы и хабы. Особую актуальность такие объекты приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота логистики на Восток. Наблюдается ли сейчас дефицит складских площадей и где ведется строительство таких центров?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовой круговорот
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовой круговорот
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408151
    [~ID] => 408151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [NAME] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
    [~NAME] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:13:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:13:59
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:13:59
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:13:59
    [TIMESTAMP_X] => 22.08.2023 13:35:29
    [~TIMESTAMP_X] => 22.08.2023 13:35:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Судебные споры – дело хорошее 
 Мы отмечаем постоянный рост числа судебных споров, растущее разнообразие оснований исков, споры становятся все более сложными. Например, только в январе владельцы вагонов взыскали с грузо­отправителей и операторов через арбитражные суды штрафы и платы за превышение срока нахождения вагонов под грузовыми операциями на сумму более 40 млн руб. 

 

 И операторы, и перевозчик последние 10 лет активно формируют судебную практику по искам о защите своих интересов. Отличительной чертой такой практики является отсутствие в нормативных актах положений, однозначно закрепляющих механизмы защиты нарушенных прав.

 

 В настоящее время перевозчик получил право взимать:

 

 • штраф с грузоотправителя за несоблюдение температурного режима при отправке скоропортящегося груза; 

 

 • штраф с грузоотправителя за неуказание сведений о грузе, требующем сопровождения ведомственной охраной;

 

 • штраф с отправителя порожнего вагона, не указавшего сведения о съемном оборудовании, оставшемся в вагоне после выгрузки;

 

 • расходы в связи с отцепкой вагона в пути следования по технологической неисправности – с вагоно­ремонтной организации и владельца вагона. 

 

 Оператор получил возможность взыскивать:

 

 • штрафы с грузополучателя за задержку вагонов после выгрузки без наличия договора по нормам Устава железнодорожного транспорта;

 

 • убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожнего вагона;

 

 • штрафы с перевозчика по ст. 100 Устава за задержку приема порожнего вагона к перевозке;

 

 • убытки с перевозчика, вызванные разукомплектованием вагона или повреждением колесных пар. 

 

 Грузополучатели получили возможность взыскивать с перевозчика убытки, вызванные уплатой штрафов операторам в связи с задержкой вагонов под выгрузкой по причинам, зависящим от перевозчика. 

 

 Во всех перечисленных случаях компенсация убытков и взыскание штрафов стали возможными благодаря активности соответствующих участников перевозочного процесса в судах. По сути, перевозчиком и операторами создавались новые механизмы защиты своих интересов в суде за счет расширительного толкования норм права, применения аналогии закона. При этом важнейшее значение в формировании практики сыграла массовость исков. Иски подавались неоднократно и несмотря на отрицательные решения по ним, истцы либо шли в вышестоящую инстанцию, либо пытались подавать новые иски по сходным случаям. Через несколько лет такая активность часто увенчивается успехом в виде предсказуемо положительной судебной практики. 

 

 Но, как видите, в этом списке нет грузоотправителей. Как ни странно, самая многочисленная категория участников перевозочного процесса оказывается самой пассивной. Объясняется это прежде всего тем, что у грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов. Поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, а с другой – имеется множество рычагов воздействия на него. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта. 

 

 Если исходить из сложившихся реалий, то нецелесообразно предлагать грузоотправителям отрабатывать новые способы защиты своих прав, выступая в роли истца. Будет правильно дать грузоотправителям рекомендации о том, как защититься от претензий перевозчика и оператора. 

 

Проблем хватает... 
 Для начала я обозначу ряд проблем, которые демонстрируют, насколько сложившаяся договорная и судебная практика не отражает современное состояние технологического взаимодействия участников перевозочного процесса. 

 

 Выставление штрафов в случаях, когда:

 

 1) грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком – владелец вагонов за период, когда действуют ограничения погрузки, все равно выставляет штрафы;

 

 2) перевозчик нарушил срок по подаче/уборке груженого или порожнего вагона грузоотправителю, а владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю с момента прихода вагона на станцию;

 

 3) владелец вагона не оформил или не согласовал уведомление-запрос на отправку порожнего вагона, но выставляет штрафы грузополучателю за задержку выгрузки вагона;

 

 4) вагоны были поданы не в соответствии с графиком погрузки (сгущенная подача), при этом владелец вагона выставляет штрафы, несмотря на прибытие вагонов с превышением перерабатывающих способностей грузоотправителя; 

 

 5) владелец вагона не является его собственником или не имеет признака аренды, при этом выставляет штраф на основании норм Устава железнодорожного транспорта;

 

 6) владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю за задержку вагонов под выгрузкой на основании положений договора вместо того, чтобы выставлять грузополучателю плату, предусмотренную Уставом. 

 

 Перед грузоотправителями стоит задача по решению названных проблем в целях достижения баланса их прав и возможностей по отношению к правам и возможностям операторов и перевозчика. То есть необходима выработка новых способов защиты от несправедливых претензий перевозчика и операторов.

 

...но способы защиты есть
 Способы защиты можно условно поделить на превентивные меры и меры последующие. К превентивным мерам защиты можно отнести положения, включаемые в договор по инициативе клиента-грузоотправителя. 

 

 Так сложилось, что в сфере отношений по предоставлению вагонов основным источником права является типовой договор, предоставляемый операторскими компаниями. Обычаи делового оборота, сложившиеся на основе преимущественных интересов операторов, почти полностью регулируют взаимодействие между оператором и его клиентом. Это видится несправедливым. Грузоотпра­вителям, хотя бы частично, нужно пересматривать договоры с операторами, добиваясь изменения ряда очевидно архаичных положений. 

 

 В договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он реально может повлиять, ускорив погрузку/выгрузку вагона. 

 

 В договорах также необходимо предусматривать обязанность оператора своевременно оформлять перевозочные документы на выгруженные вагоны, что при необходимости должно подтверждаться предоставлением согласованных уведомлений-запросов. Как я уже говорил, есть случаи, когда оператор не оформляет или не может согласовать с перевозчиком оформление документов на порожние вагоны, но при этом выставляет штраф за задержку выгрузки порожних вагонов.

 

 Также можно порекомендовать рассматривать штраф за простой вагонов именно как штраф, а не как плату за использование вагонов. Это позволит снизить размер штрафа в суде, применив ст. 333 Гражданского кодекса РФ.

 

 В целях ограничения сумм выплат операторам нельзя допускать в договоре формулировок, позволяющих взыскивать штрафную неустойку – взыскание убытков в виде упущенной выгоды, помимо суммы неустойки. 

 

 При определении размеров штрафов в договоре следует исходить из данных, содержащихся в специализированных отраслевых изданиях, в частности в «РЖД-Партнере». Подчас в договорах встречаются штрафы, размеры которых двукратно превышают принятые на рынке. 

 

 Последующие меры защиты представляют собой комплекс возражений, которые может применить грузоотправитель при рассмотрении спора в суде.

 

 1. Доказывать невиновность в задержке погрузки/выгрузки вагона действиями иных лиц – владельца вагона и перевозчика, в частности требовать предоставления доказательства наличия у отправителя (владельца вагона) согласованного с перевозчиком запроса-уведомления на отправку выгруженного порожнего вагона. 

 

 2. Убытки, представляющие собой уплаченные оператору штрафы, перекладывать в порядке регресса за задержку подачи вагонов под погрузку на перевозчика.

 

 3. Перекладывать в порядке регресса штрафы за задержку выгрузки вагонов на грузополучателя.

 

 4. Добиваться в суде рассмотрения спора на основе заключенного договора, а не по правилам статей 62, 99 Устава железнодорожного транспорта – актуально для грузоотправителей.

 

 5. Взыскивать упущенную выгоду и иные убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожних вагонов. В настоящее время почти все суды признали, что неустойка, взыскиваемая за нарушение сроков доставки, не является исключительной. То есть возможно взыскание и иных убытков, возникших вследствие нарушений сроков доставки перевозчиком. Так, сегодня ряд операторов выставляют штрафы за сверхнормативное использование вагонов при перевозке в груженом виде. Такие штрафы вполне можно в виде убытков перевыставить перевозчику. 

 

 Я хотел бы подчеркнуть, что в судах грузоотправители сегодня не добились каких-либо значимых успехов в вопросе снижения или исключения своей ответственности перед оператором или перевозчиком. Причина этого – бессистемность подхода, а также отсутствие настойчивой и последовательной позиции по защите своих законных интересов. Но дальнейшая пассивность позволит только окончательно закрепить практику, в соответствии с которой клиент всегда должен. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Судебные споры – дело хорошее 
 Мы отмечаем постоянный рост числа судебных споров, растущее разнообразие оснований исков, споры становятся все более сложными. Например, только в январе владельцы вагонов взыскали с грузо­отправителей и операторов через арбитражные суды штрафы и платы за превышение срока нахождения вагонов под грузовыми операциями на сумму более 40 млн руб. 

 

 И операторы, и перевозчик последние 10 лет активно формируют судебную практику по искам о защите своих интересов. Отличительной чертой такой практики является отсутствие в нормативных актах положений, однозначно закрепляющих механизмы защиты нарушенных прав.

 

 В настоящее время перевозчик получил право взимать:

 

 • штраф с грузоотправителя за несоблюдение температурного режима при отправке скоропортящегося груза; 

 

 • штраф с грузоотправителя за неуказание сведений о грузе, требующем сопровождения ведомственной охраной;

 

 • штраф с отправителя порожнего вагона, не указавшего сведения о съемном оборудовании, оставшемся в вагоне после выгрузки;

 

 • расходы в связи с отцепкой вагона в пути следования по технологической неисправности – с вагоно­ремонтной организации и владельца вагона. 

 

 Оператор получил возможность взыскивать:

 

 • штрафы с грузополучателя за задержку вагонов после выгрузки без наличия договора по нормам Устава железнодорожного транспорта;

 

 • убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожнего вагона;

 

 • штрафы с перевозчика по ст. 100 Устава за задержку приема порожнего вагона к перевозке;

 

 • убытки с перевозчика, вызванные разукомплектованием вагона или повреждением колесных пар. 

 

 Грузополучатели получили возможность взыскивать с перевозчика убытки, вызванные уплатой штрафов операторам в связи с задержкой вагонов под выгрузкой по причинам, зависящим от перевозчика. 

 

 Во всех перечисленных случаях компенсация убытков и взыскание штрафов стали возможными благодаря активности соответствующих участников перевозочного процесса в судах. По сути, перевозчиком и операторами создавались новые механизмы защиты своих интересов в суде за счет расширительного толкования норм права, применения аналогии закона. При этом важнейшее значение в формировании практики сыграла массовость исков. Иски подавались неоднократно и несмотря на отрицательные решения по ним, истцы либо шли в вышестоящую инстанцию, либо пытались подавать новые иски по сходным случаям. Через несколько лет такая активность часто увенчивается успехом в виде предсказуемо положительной судебной практики. 

 

 Но, как видите, в этом списке нет грузоотправителей. Как ни странно, самая многочисленная категория участников перевозочного процесса оказывается самой пассивной. Объясняется это прежде всего тем, что у грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов. Поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, а с другой – имеется множество рычагов воздействия на него. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта. 

 

 Если исходить из сложившихся реалий, то нецелесообразно предлагать грузоотправителям отрабатывать новые способы защиты своих прав, выступая в роли истца. Будет правильно дать грузоотправителям рекомендации о том, как защититься от претензий перевозчика и оператора. 

 

Проблем хватает... 
 Для начала я обозначу ряд проблем, которые демонстрируют, насколько сложившаяся договорная и судебная практика не отражает современное состояние технологического взаимодействия участников перевозочного процесса. 

 

 Выставление штрафов в случаях, когда:

 

 1) грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком – владелец вагонов за период, когда действуют ограничения погрузки, все равно выставляет штрафы;

 

 2) перевозчик нарушил срок по подаче/уборке груженого или порожнего вагона грузоотправителю, а владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю с момента прихода вагона на станцию;

 

 3) владелец вагона не оформил или не согласовал уведомление-запрос на отправку порожнего вагона, но выставляет штрафы грузополучателю за задержку выгрузки вагона;

 

 4) вагоны были поданы не в соответствии с графиком погрузки (сгущенная подача), при этом владелец вагона выставляет штрафы, несмотря на прибытие вагонов с превышением перерабатывающих способностей грузоотправителя; 

 

 5) владелец вагона не является его собственником или не имеет признака аренды, при этом выставляет штраф на основании норм Устава железнодорожного транспорта;

 

 6) владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю за задержку вагонов под выгрузкой на основании положений договора вместо того, чтобы выставлять грузополучателю плату, предусмотренную Уставом. 

 

 Перед грузоотправителями стоит задача по решению названных проблем в целях достижения баланса их прав и возможностей по отношению к правам и возможностям операторов и перевозчика. То есть необходима выработка новых способов защиты от несправедливых претензий перевозчика и операторов.

 

...но способы защиты есть
 Способы защиты можно условно поделить на превентивные меры и меры последующие. К превентивным мерам защиты можно отнести положения, включаемые в договор по инициативе клиента-грузоотправителя. 

 

 Так сложилось, что в сфере отношений по предоставлению вагонов основным источником права является типовой договор, предоставляемый операторскими компаниями. Обычаи делового оборота, сложившиеся на основе преимущественных интересов операторов, почти полностью регулируют взаимодействие между оператором и его клиентом. Это видится несправедливым. Грузоотпра­вителям, хотя бы частично, нужно пересматривать договоры с операторами, добиваясь изменения ряда очевидно архаичных положений. 

 

 В договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он реально может повлиять, ускорив погрузку/выгрузку вагона. 

 

 В договорах также необходимо предусматривать обязанность оператора своевременно оформлять перевозочные документы на выгруженные вагоны, что при необходимости должно подтверждаться предоставлением согласованных уведомлений-запросов. Как я уже говорил, есть случаи, когда оператор не оформляет или не может согласовать с перевозчиком оформление документов на порожние вагоны, но при этом выставляет штраф за задержку выгрузки порожних вагонов.

 

 Также можно порекомендовать рассматривать штраф за простой вагонов именно как штраф, а не как плату за использование вагонов. Это позволит снизить размер штрафа в суде, применив ст. 333 Гражданского кодекса РФ.

 

 В целях ограничения сумм выплат операторам нельзя допускать в договоре формулировок, позволяющих взыскивать штрафную неустойку – взыскание убытков в виде упущенной выгоды, помимо суммы неустойки. 

 

 При определении размеров штрафов в договоре следует исходить из данных, содержащихся в специализированных отраслевых изданиях, в частности в «РЖД-Партнере». Подчас в договорах встречаются штрафы, размеры которых двукратно превышают принятые на рынке. 

 

 Последующие меры защиты представляют собой комплекс возражений, которые может применить грузоотправитель при рассмотрении спора в суде.

 

 1. Доказывать невиновность в задержке погрузки/выгрузки вагона действиями иных лиц – владельца вагона и перевозчика, в частности требовать предоставления доказательства наличия у отправителя (владельца вагона) согласованного с перевозчиком запроса-уведомления на отправку выгруженного порожнего вагона. 

 

 2. Убытки, представляющие собой уплаченные оператору штрафы, перекладывать в порядке регресса за задержку подачи вагонов под погрузку на перевозчика.

 

 3. Перекладывать в порядке регресса штрафы за задержку выгрузки вагонов на грузополучателя.

 

 4. Добиваться в суде рассмотрения спора на основе заключенного договора, а не по правилам статей 62, 99 Устава железнодорожного транспорта – актуально для грузоотправителей.

 

 5. Взыскивать упущенную выгоду и иные убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожних вагонов. В настоящее время почти все суды признали, что неустойка, взыскиваемая за нарушение сроков доставки, не является исключительной. То есть возможно взыскание и иных убытков, возникших вследствие нарушений сроков доставки перевозчиком. Так, сегодня ряд операторов выставляют штрафы за сверхнормативное использование вагонов при перевозке в груженом виде. Такие штрафы вполне можно в виде убытков перевыставить перевозчику. 

 

 Я хотел бы подчеркнуть, что в судах грузоотправители сегодня не добились каких-либо значимых успехов в вопросе снижения или исключения своей ответственности перед оператором или перевозчиком. Причина этого – бессистемность подхода, а также отсутствие настойчивой и последовательной позиции по защите своих законных интересов. Но дальнейшая пассивность позволит только окончательно закрепить практику, в соответствии с которой клиент всегда должен. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2031841
            [TIMESTAMP_X] => 22.08.2023 13:35:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 602
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 33272
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no
            [FILE_NAME] => semenkin-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => семенкин (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b822cf3fffe0921487ebb95b65f01d31
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no/semenkin-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no/semenkin-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no/semenkin-_1_.jpg
            [ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2031841
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen
    [~CODE] => esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen
    [EXTERNAL_ID] => 408151
    [~EXTERNAL_ID] => 408151
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408108
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408108
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2031725
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2031725
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408151
    [~ID] => 408151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [NAME] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
    [~NAME] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:13:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:13:59
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:13:59
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:13:59
    [TIMESTAMP_X] => 22.08.2023 13:35:29
    [~TIMESTAMP_X] => 22.08.2023 13:35:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Судебные споры – дело хорошее 
 Мы отмечаем постоянный рост числа судебных споров, растущее разнообразие оснований исков, споры становятся все более сложными. Например, только в январе владельцы вагонов взыскали с грузо­отправителей и операторов через арбитражные суды штрафы и платы за превышение срока нахождения вагонов под грузовыми операциями на сумму более 40 млн руб. 

 

 И операторы, и перевозчик последние 10 лет активно формируют судебную практику по искам о защите своих интересов. Отличительной чертой такой практики является отсутствие в нормативных актах положений, однозначно закрепляющих механизмы защиты нарушенных прав.

 

 В настоящее время перевозчик получил право взимать:

 

 • штраф с грузоотправителя за несоблюдение температурного режима при отправке скоропортящегося груза; 

 

 • штраф с грузоотправителя за неуказание сведений о грузе, требующем сопровождения ведомственной охраной;

 

 • штраф с отправителя порожнего вагона, не указавшего сведения о съемном оборудовании, оставшемся в вагоне после выгрузки;

 

 • расходы в связи с отцепкой вагона в пути следования по технологической неисправности – с вагоно­ремонтной организации и владельца вагона. 

 

 Оператор получил возможность взыскивать:

 

 • штрафы с грузополучателя за задержку вагонов после выгрузки без наличия договора по нормам Устава железнодорожного транспорта;

 

 • убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожнего вагона;

 

 • штрафы с перевозчика по ст. 100 Устава за задержку приема порожнего вагона к перевозке;

 

 • убытки с перевозчика, вызванные разукомплектованием вагона или повреждением колесных пар. 

 

 Грузополучатели получили возможность взыскивать с перевозчика убытки, вызванные уплатой штрафов операторам в связи с задержкой вагонов под выгрузкой по причинам, зависящим от перевозчика. 

 

 Во всех перечисленных случаях компенсация убытков и взыскание штрафов стали возможными благодаря активности соответствующих участников перевозочного процесса в судах. По сути, перевозчиком и операторами создавались новые механизмы защиты своих интересов в суде за счет расширительного толкования норм права, применения аналогии закона. При этом важнейшее значение в формировании практики сыграла массовость исков. Иски подавались неоднократно и несмотря на отрицательные решения по ним, истцы либо шли в вышестоящую инстанцию, либо пытались подавать новые иски по сходным случаям. Через несколько лет такая активность часто увенчивается успехом в виде предсказуемо положительной судебной практики. 

 

 Но, как видите, в этом списке нет грузоотправителей. Как ни странно, самая многочисленная категория участников перевозочного процесса оказывается самой пассивной. Объясняется это прежде всего тем, что у грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов. Поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, а с другой – имеется множество рычагов воздействия на него. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта. 

 

 Если исходить из сложившихся реалий, то нецелесообразно предлагать грузоотправителям отрабатывать новые способы защиты своих прав, выступая в роли истца. Будет правильно дать грузоотправителям рекомендации о том, как защититься от претензий перевозчика и оператора. 

 

Проблем хватает... 
 Для начала я обозначу ряд проблем, которые демонстрируют, насколько сложившаяся договорная и судебная практика не отражает современное состояние технологического взаимодействия участников перевозочного процесса. 

 

 Выставление штрафов в случаях, когда:

 

 1) грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком – владелец вагонов за период, когда действуют ограничения погрузки, все равно выставляет штрафы;

 

 2) перевозчик нарушил срок по подаче/уборке груженого или порожнего вагона грузоотправителю, а владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю с момента прихода вагона на станцию;

 

 3) владелец вагона не оформил или не согласовал уведомление-запрос на отправку порожнего вагона, но выставляет штрафы грузополучателю за задержку выгрузки вагона;

 

 4) вагоны были поданы не в соответствии с графиком погрузки (сгущенная подача), при этом владелец вагона выставляет штрафы, несмотря на прибытие вагонов с превышением перерабатывающих способностей грузоотправителя; 

 

 5) владелец вагона не является его собственником или не имеет признака аренды, при этом выставляет штраф на основании норм Устава железнодорожного транспорта;

 

 6) владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю за задержку вагонов под выгрузкой на основании положений договора вместо того, чтобы выставлять грузополучателю плату, предусмотренную Уставом. 

 

 Перед грузоотправителями стоит задача по решению названных проблем в целях достижения баланса их прав и возможностей по отношению к правам и возможностям операторов и перевозчика. То есть необходима выработка новых способов защиты от несправедливых претензий перевозчика и операторов.

 

...но способы защиты есть
 Способы защиты можно условно поделить на превентивные меры и меры последующие. К превентивным мерам защиты можно отнести положения, включаемые в договор по инициативе клиента-грузоотправителя. 

 

 Так сложилось, что в сфере отношений по предоставлению вагонов основным источником права является типовой договор, предоставляемый операторскими компаниями. Обычаи делового оборота, сложившиеся на основе преимущественных интересов операторов, почти полностью регулируют взаимодействие между оператором и его клиентом. Это видится несправедливым. Грузоотпра­вителям, хотя бы частично, нужно пересматривать договоры с операторами, добиваясь изменения ряда очевидно архаичных положений. 

 

 В договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он реально может повлиять, ускорив погрузку/выгрузку вагона. 

 

 В договорах также необходимо предусматривать обязанность оператора своевременно оформлять перевозочные документы на выгруженные вагоны, что при необходимости должно подтверждаться предоставлением согласованных уведомлений-запросов. Как я уже говорил, есть случаи, когда оператор не оформляет или не может согласовать с перевозчиком оформление документов на порожние вагоны, но при этом выставляет штраф за задержку выгрузки порожних вагонов.

 

 Также можно порекомендовать рассматривать штраф за простой вагонов именно как штраф, а не как плату за использование вагонов. Это позволит снизить размер штрафа в суде, применив ст. 333 Гражданского кодекса РФ.

 

 В целях ограничения сумм выплат операторам нельзя допускать в договоре формулировок, позволяющих взыскивать штрафную неустойку – взыскание убытков в виде упущенной выгоды, помимо суммы неустойки. 

 

 При определении размеров штрафов в договоре следует исходить из данных, содержащихся в специализированных отраслевых изданиях, в частности в «РЖД-Партнере». Подчас в договорах встречаются штрафы, размеры которых двукратно превышают принятые на рынке. 

 

 Последующие меры защиты представляют собой комплекс возражений, которые может применить грузоотправитель при рассмотрении спора в суде.

 

 1. Доказывать невиновность в задержке погрузки/выгрузки вагона действиями иных лиц – владельца вагона и перевозчика, в частности требовать предоставления доказательства наличия у отправителя (владельца вагона) согласованного с перевозчиком запроса-уведомления на отправку выгруженного порожнего вагона. 

 

 2. Убытки, представляющие собой уплаченные оператору штрафы, перекладывать в порядке регресса за задержку подачи вагонов под погрузку на перевозчика.

 

 3. Перекладывать в порядке регресса штрафы за задержку выгрузки вагонов на грузополучателя.

 

 4. Добиваться в суде рассмотрения спора на основе заключенного договора, а не по правилам статей 62, 99 Устава железнодорожного транспорта – актуально для грузоотправителей.

 

 5. Взыскивать упущенную выгоду и иные убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожних вагонов. В настоящее время почти все суды признали, что неустойка, взыскиваемая за нарушение сроков доставки, не является исключительной. То есть возможно взыскание и иных убытков, возникших вследствие нарушений сроков доставки перевозчиком. Так, сегодня ряд операторов выставляют штрафы за сверхнормативное использование вагонов при перевозке в груженом виде. Такие штрафы вполне можно в виде убытков перевыставить перевозчику. 

 

 Я хотел бы подчеркнуть, что в судах грузоотправители сегодня не добились каких-либо значимых успехов в вопросе снижения или исключения своей ответственности перед оператором или перевозчиком. Причина этого – бессистемность подхода, а также отсутствие настойчивой и последовательной позиции по защите своих законных интересов. Но дальнейшая пассивность позволит только окончательно закрепить практику, в соответствии с которой клиент всегда должен. 

 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Судебные споры – дело хорошее 
 Мы отмечаем постоянный рост числа судебных споров, растущее разнообразие оснований исков, споры становятся все более сложными. Например, только в январе владельцы вагонов взыскали с грузо­отправителей и операторов через арбитражные суды штрафы и платы за превышение срока нахождения вагонов под грузовыми операциями на сумму более 40 млн руб. 

 

 И операторы, и перевозчик последние 10 лет активно формируют судебную практику по искам о защите своих интересов. Отличительной чертой такой практики является отсутствие в нормативных актах положений, однозначно закрепляющих механизмы защиты нарушенных прав.

 

 В настоящее время перевозчик получил право взимать:

 

 • штраф с грузоотправителя за несоблюдение температурного режима при отправке скоропортящегося груза; 

 

 • штраф с грузоотправителя за неуказание сведений о грузе, требующем сопровождения ведомственной охраной;

 

 • штраф с отправителя порожнего вагона, не указавшего сведения о съемном оборудовании, оставшемся в вагоне после выгрузки;

 

 • расходы в связи с отцепкой вагона в пути следования по технологической неисправности – с вагоно­ремонтной организации и владельца вагона. 

 

 Оператор получил возможность взыскивать:

 

 • штрафы с грузополучателя за задержку вагонов после выгрузки без наличия договора по нормам Устава железнодорожного транспорта;

 

 • убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожнего вагона;

 

 • штрафы с перевозчика по ст. 100 Устава за задержку приема порожнего вагона к перевозке;

 

 • убытки с перевозчика, вызванные разукомплектованием вагона или повреждением колесных пар. 

 

 Грузополучатели получили возможность взыскивать с перевозчика убытки, вызванные уплатой штрафов операторам в связи с задержкой вагонов под выгрузкой по причинам, зависящим от перевозчика. 

 

 Во всех перечисленных случаях компенсация убытков и взыскание штрафов стали возможными благодаря активности соответствующих участников перевозочного процесса в судах. По сути, перевозчиком и операторами создавались новые механизмы защиты своих интересов в суде за счет расширительного толкования норм права, применения аналогии закона. При этом важнейшее значение в формировании практики сыграла массовость исков. Иски подавались неоднократно и несмотря на отрицательные решения по ним, истцы либо шли в вышестоящую инстанцию, либо пытались подавать новые иски по сходным случаям. Через несколько лет такая активность часто увенчивается успехом в виде предсказуемо положительной судебной практики. 

 

 Но, как видите, в этом списке нет грузоотправителей. Как ни странно, самая многочисленная категория участников перевозочного процесса оказывается самой пассивной. Объясняется это прежде всего тем, что у грузоотправителя – множество обязанностей, финансово он больше всех заинтересован в беспрепятственном отправлении грузов. Поэтому, с одной стороны, он изначально бесконфликтен, а с другой – имеется множество рычагов воздействия на него. Чтобы не ухудшать отношения с перевозчиком или оператором и не испытывать весь комплекс мер воздействия, грузоотправители стараются не подавать претензии в случаях, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта. 

 

 Если исходить из сложившихся реалий, то нецелесообразно предлагать грузоотправителям отрабатывать новые способы защиты своих прав, выступая в роли истца. Будет правильно дать грузоотправителям рекомендации о том, как защититься от претензий перевозчика и оператора. 

 

Проблем хватает... 
 Для начала я обозначу ряд проблем, которые демонстрируют, насколько сложившаяся договорная и судебная практика не отражает современное состояние технологического взаимодействия участников перевозочного процесса. 

 

 Выставление штрафов в случаях, когда:

 

 1) грузоотправитель не мог оформить перевозочные документы на загруженные вагоны по причине ограничения или прекращения погрузки грузов перевозчиком – владелец вагонов за период, когда действуют ограничения погрузки, все равно выставляет штрафы;

 

 2) перевозчик нарушил срок по подаче/уборке груженого или порожнего вагона грузоотправителю, а владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю с момента прихода вагона на станцию;

 

 3) владелец вагона не оформил или не согласовал уведомление-запрос на отправку порожнего вагона, но выставляет штрафы грузополучателю за задержку выгрузки вагона;

 

 4) вагоны были поданы не в соответствии с графиком погрузки (сгущенная подача), при этом владелец вагона выставляет штрафы, несмотря на прибытие вагонов с превышением перерабатывающих способностей грузоотправителя; 

 

 5) владелец вагона не является его собственником или не имеет признака аренды, при этом выставляет штраф на основании норм Устава железнодорожного транспорта;

 

 6) владелец вагона выставляет штрафы грузоотправителю за задержку вагонов под выгрузкой на основании положений договора вместо того, чтобы выставлять грузополучателю плату, предусмотренную Уставом. 

 

 Перед грузоотправителями стоит задача по решению названных проблем в целях достижения баланса их прав и возможностей по отношению к правам и возможностям операторов и перевозчика. То есть необходима выработка новых способов защиты от несправедливых претензий перевозчика и операторов.

 

...но способы защиты есть
 Способы защиты можно условно поделить на превентивные меры и меры последующие. К превентивным мерам защиты можно отнести положения, включаемые в договор по инициативе клиента-грузоотправителя. 

 

 Так сложилось, что в сфере отношений по предоставлению вагонов основным источником права является типовой договор, предоставляемый операторскими компаниями. Обычаи делового оборота, сложившиеся на основе преимущественных интересов операторов, почти полностью регулируют взаимодействие между оператором и его клиентом. Это видится несправедливым. Грузоотпра­вителям, хотя бы частично, нужно пересматривать договоры с операторами, добиваясь изменения ряда очевидно архаичных положений. 

 

 В договорах на предоставление подвижного состава период погрузки/выгрузки должен быть увязан с фактической погрузкой/выгрузкой вагонов, определяемой в соответствии с памятками приемосдатчика и уведомлениями о завершении грузовой операции, а не моментом прихода вагона на станцию и его оформления в груженом или порожнем виде. Это предполагает направление оператору соответствующих документов, но смещает ответственность грузоотправителя в ту область, на которую он реально может повлиять, ускорив погрузку/выгрузку вагона. 

 

 В договорах также необходимо предусматривать обязанность оператора своевременно оформлять перевозочные документы на выгруженные вагоны, что при необходимости должно подтверждаться предоставлением согласованных уведомлений-запросов. Как я уже говорил, есть случаи, когда оператор не оформляет или не может согласовать с перевозчиком оформление документов на порожние вагоны, но при этом выставляет штраф за задержку выгрузки порожних вагонов.

 

 Также можно порекомендовать рассматривать штраф за простой вагонов именно как штраф, а не как плату за использование вагонов. Это позволит снизить размер штрафа в суде, применив ст. 333 Гражданского кодекса РФ.

 

 В целях ограничения сумм выплат операторам нельзя допускать в договоре формулировок, позволяющих взыскивать штрафную неустойку – взыскание убытков в виде упущенной выгоды, помимо суммы неустойки. 

 

 При определении размеров штрафов в договоре следует исходить из данных, содержащихся в специализированных отраслевых изданиях, в частности в «РЖД-Партнере». Подчас в договорах встречаются штрафы, размеры которых двукратно превышают принятые на рынке. 

 

 Последующие меры защиты представляют собой комплекс возражений, которые может применить грузоотправитель при рассмотрении спора в суде.

 

 1. Доказывать невиновность в задержке погрузки/выгрузки вагона действиями иных лиц – владельца вагона и перевозчика, в частности требовать предоставления доказательства наличия у отправителя (владельца вагона) согласованного с перевозчиком запроса-уведомления на отправку выгруженного порожнего вагона. 

 

 2. Убытки, представляющие собой уплаченные оператору штрафы, перекладывать в порядке регресса за задержку подачи вагонов под погрузку на перевозчика.

 

 3. Перекладывать в порядке регресса штрафы за задержку выгрузки вагонов на грузополучателя.

 

 4. Добиваться в суде рассмотрения спора на основе заключенного договора, а не по правилам статей 62, 99 Устава железнодорожного транспорта – актуально для грузоотправителей.

 

 5. Взыскивать упущенную выгоду и иные убытки с перевозчика за нарушение сроков доставки порожних вагонов. В настоящее время почти все суды признали, что неустойка, взыскиваемая за нарушение сроков доставки, не является исключительной. То есть возможно взыскание и иных убытков, возникших вследствие нарушений сроков доставки перевозчиком. Так, сегодня ряд операторов выставляют штрафы за сверхнормативное использование вагонов при перевозке в груженом виде. Такие штрафы вполне можно в виде убытков перевыставить перевозчику. 

 

 Я хотел бы подчеркнуть, что в судах грузоотправители сегодня не добились каких-либо значимых успехов в вопросе снижения или исключения своей ответственности перед оператором или перевозчиком. Причина этого – бессистемность подхода, а также отсутствие настойчивой и последовательной позиции по защите своих законных интересов. Но дальнейшая пассивность позволит только окончательно закрепить практику, в соответствии с которой клиент всегда должен. 

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2031841
            [TIMESTAMP_X] => 22.08.2023 13:35:29
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 602
            [WIDTH] => 400
            [FILE_SIZE] => 33272
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no
            [FILE_NAME] => semenkin-_1_.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => семенкин (1).jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b822cf3fffe0921487ebb95b65f01d31
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no/semenkin-_1_.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no/semenkin-_1_.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5cf/08b87xcs7lg6x4j1m0tap8heil2c21no/semenkin-_1_.jpg
            [ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2031841
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen
    [~CODE] => esli-gruzootpravitel-ne-budet-zashchishchat-svoi-interesy-to-vsegda-budet-dolzhen
    [EXTERNAL_ID] => 408151
    [~EXTERNAL_ID] => 408151
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408108
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408108
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2031725
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408151:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2031725
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судебные споры между всеми участниками перевозочного процесса затрагивают сегодня все без исключения компании, работающие в области грузовых перевозок. Это направление деятельности (судебное разрешение возникших противоречий) занимает весомое место в жизни любого хозяйствующего субъекта, требуя к себе большого внимания. При этом надо отметить, что претензионно-исковая сфера на железнодорожном транспорте очень динамична. Она в чем-то даже определяет логику развития отношений в отрасли, учитывая постоянное отставание нормативных актов от реальных производственных процессов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Если грузоотправитель не будет защищать свои интересы, то всегда будет должен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 408152
    [~ID] => 408152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [NAME] => Диалог – открытый и без купюр
    [~NAME] => Диалог – открытый и без купюр
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:17:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:17:15
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:17:15
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:17:15
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:18:42
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:18:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Все началось в 2003 году – когда прошла I Между­народная конференция «ОАО «Российские железные дороги» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство», организованная «РЖД-Партнером» под патронажем ОАО «РЖД». В итоге получился первый широкий форум участников рынка перевозок после образования железно­дорожного холдинга, который собрал вместе представителей причастных министерств и ведомств, ОАО «РЖД», союзов и ассоциаций, операторских и экспедиторских компаний, промышленных предприятий, морских портов РФ, а также транспортного сообщества стран СНГ и Балтии, чтобы обсудить наиболее актуальные вопросы.



 В тот период ОАО «РЖД» еще только верстало программу долгосрочного развития, вырабатывая стратегию на годы вперед. Тогда отчетливо прослеживалось желание руководства холдинга наладить контакты со своими клиентами, выявить возможные проблемы для бизнес-сообщества и найти приемлемые для всех сторон решения. Для этого на железных дорогах стали проводить встречи с грузоотправителями. Конференция «РЖД-Партнера» впервые помогла не просто объединить все 17 железных дорог, но и существенно расширить круг обсуждаемых вопросов. Да и по уровню представительности мероприятие получилось необычайно широкое.



 Было непросто собрать аудиторию, которая ранее не встречалась на одной площадке. Опыта проведения открытых дискуссий в таком масштабе в отрасли еще не было. Однако были общие задачи – повышение качества услуг, улучшение взаимодействия в рамках перевозочного процесса, расширение применения информационных технологий на транспорте, привлечение частных инвестиций в железнодорожную отрасль, выработка стратегии ее развития, включая уточнение позиций на этом пути всех смежных отраслей и прежде всего – транспортного машиностроения. Не меньше интереса вызывало и то, где именно следует реализовать в первую очередь большинство крупных инвестиционных проектов. Кстати, уже тогда было признано целесообразным сосредоточить инвестиционную активность именно за Уралом, отдав приоритет транспортному комплексу Дальнего Востока. И это несмотря на то, что в тот период на российский рынок стали интенсивно выходить европейские транспортные компании, с которыми развивалась кооперация.



 В дальнейшем в рамках форумов железнодорожный перевозчик учредил премию «Партнер ОАО «РЖД», ее лауреатами становились партнеры, успешное взаимо­действие с которыми позволило холдингу в течение года улучшить показатели перевозочной работы. 



 Для них были определены номинации «Лучшая компания-грузо­отправитель», «Лучшая экспедиторская компания», «Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава», «Лучший смежник» и «Лучший международный партнер».



 То, о чем тогда говорили топ-менеджеры железнодорожного холдинга, остается весьма актуальным и сегодня – партнерство с клиентами должно носить многоаспектный характер и быть рассчитанным на долгосрочную перспективу. Это означало, что 3–5 лет правила игры не должны меняться, чтобы якорные грузоотправители могли эффективнее выстроить свои стратегии, а железнодорожный холдинг в свою очередь – совместно с такими клиентами – мог улучшать свои технологии перевозок и выработать сервисы, нацеленные на сокращение сроков доставки грузов и на достижение таких условий, которые будут наиболее востребованными на сети.



 Многогранные формы взаимодействия в рамках дискуссий привели к тому, что конференции стали собирать несколько сотен участников. А их уровень был таким, что постепенно они переформатировались в общеотраслевые мероприятия – форумы «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». По мнению их участников, диалог в подобном формате способствовал лучшему взаимопониманию сторон и выработке рациональных взвешенных решений.



 Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Изменились и условия проведения форумов. Однако неизменным осталась возможность в ходе свободного обмена мнениями получить разноплановые оценки о состоянии транспортной отрасли и российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ожидать далее. Сегодня журнал, пройдя путь в четверть века, продолжает свое развитие: запускаются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, осваиваются новые форматы работы на рынке.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Все началось в 2003 году – когда прошла I Между­народная конференция «ОАО «Российские железные дороги» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство», организованная «РЖД-Партнером» под патронажем ОАО «РЖД». В итоге получился первый широкий форум участников рынка перевозок после образования железно­дорожного холдинга, который собрал вместе представителей причастных министерств и ведомств, ОАО «РЖД», союзов и ассоциаций, операторских и экспедиторских компаний, промышленных предприятий, морских портов РФ, а также транспортного сообщества стран СНГ и Балтии, чтобы обсудить наиболее актуальные вопросы.



 В тот период ОАО «РЖД» еще только верстало программу долгосрочного развития, вырабатывая стратегию на годы вперед. Тогда отчетливо прослеживалось желание руководства холдинга наладить контакты со своими клиентами, выявить возможные проблемы для бизнес-сообщества и найти приемлемые для всех сторон решения. Для этого на железных дорогах стали проводить встречи с грузоотправителями. Конференция «РЖД-Партнера» впервые помогла не просто объединить все 17 железных дорог, но и существенно расширить круг обсуждаемых вопросов. Да и по уровню представительности мероприятие получилось необычайно широкое.



 Было непросто собрать аудиторию, которая ранее не встречалась на одной площадке. Опыта проведения открытых дискуссий в таком масштабе в отрасли еще не было. Однако были общие задачи – повышение качества услуг, улучшение взаимодействия в рамках перевозочного процесса, расширение применения информационных технологий на транспорте, привлечение частных инвестиций в железнодорожную отрасль, выработка стратегии ее развития, включая уточнение позиций на этом пути всех смежных отраслей и прежде всего – транспортного машиностроения. Не меньше интереса вызывало и то, где именно следует реализовать в первую очередь большинство крупных инвестиционных проектов. Кстати, уже тогда было признано целесообразным сосредоточить инвестиционную активность именно за Уралом, отдав приоритет транспортному комплексу Дальнего Востока. И это несмотря на то, что в тот период на российский рынок стали интенсивно выходить европейские транспортные компании, с которыми развивалась кооперация.



 В дальнейшем в рамках форумов железнодорожный перевозчик учредил премию «Партнер ОАО «РЖД», ее лауреатами становились партнеры, успешное взаимо­действие с которыми позволило холдингу в течение года улучшить показатели перевозочной работы. 



 Для них были определены номинации «Лучшая компания-грузо­отправитель», «Лучшая экспедиторская компания», «Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава», «Лучший смежник» и «Лучший международный партнер».



 То, о чем тогда говорили топ-менеджеры железнодорожного холдинга, остается весьма актуальным и сегодня – партнерство с клиентами должно носить многоаспектный характер и быть рассчитанным на долгосрочную перспективу. Это означало, что 3–5 лет правила игры не должны меняться, чтобы якорные грузоотправители могли эффективнее выстроить свои стратегии, а железнодорожный холдинг в свою очередь – совместно с такими клиентами – мог улучшать свои технологии перевозок и выработать сервисы, нацеленные на сокращение сроков доставки грузов и на достижение таких условий, которые будут наиболее востребованными на сети.



 Многогранные формы взаимодействия в рамках дискуссий привели к тому, что конференции стали собирать несколько сотен участников. А их уровень был таким, что постепенно они переформатировались в общеотраслевые мероприятия – форумы «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». По мнению их участников, диалог в подобном формате способствовал лучшему взаимопониманию сторон и выработке рациональных взвешенных решений.



 Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Изменились и условия проведения форумов. Однако неизменным осталась возможность в ходе свободного обмена мнениями получить разноплановые оценки о состоянии транспортной отрасли и российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ожидать далее. Сегодня журнал, пройдя путь в четверть века, продолжает свое развитие: запускаются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, осваиваются новые форматы работы на рынке.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [~PREVIEW_TEXT] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur
    [~CODE] => dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur
    [EXTERNAL_ID] => 408152
    [~EXTERNAL_ID] => 408152
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408108
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408108
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2031726
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2031726
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
        )

)

									Array
(
    [ID] => 408152
    [~ID] => 408152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2798
    [NAME] => Диалог – открытый и без купюр
    [~NAME] => Диалог – открытый и без купюр
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:17:15
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-08-17 22:17:15
    [ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:17:15
    [~ACTIVE_FROM] => 17.08.2023 22:17:15
    [TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:18:42
    [~TIMESTAMP_X] => 17.08.2023 22:18:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-15-16-499-500-august-2023/dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Все началось в 2003 году – когда прошла I Между­народная конференция «ОАО «Российские железные дороги» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство», организованная «РЖД-Партнером» под патронажем ОАО «РЖД». В итоге получился первый широкий форум участников рынка перевозок после образования железно­дорожного холдинга, который собрал вместе представителей причастных министерств и ведомств, ОАО «РЖД», союзов и ассоциаций, операторских и экспедиторских компаний, промышленных предприятий, морских портов РФ, а также транспортного сообщества стран СНГ и Балтии, чтобы обсудить наиболее актуальные вопросы.



 В тот период ОАО «РЖД» еще только верстало программу долгосрочного развития, вырабатывая стратегию на годы вперед. Тогда отчетливо прослеживалось желание руководства холдинга наладить контакты со своими клиентами, выявить возможные проблемы для бизнес-сообщества и найти приемлемые для всех сторон решения. Для этого на железных дорогах стали проводить встречи с грузоотправителями. Конференция «РЖД-Партнера» впервые помогла не просто объединить все 17 железных дорог, но и существенно расширить круг обсуждаемых вопросов. Да и по уровню представительности мероприятие получилось необычайно широкое.



 Было непросто собрать аудиторию, которая ранее не встречалась на одной площадке. Опыта проведения открытых дискуссий в таком масштабе в отрасли еще не было. Однако были общие задачи – повышение качества услуг, улучшение взаимодействия в рамках перевозочного процесса, расширение применения информационных технологий на транспорте, привлечение частных инвестиций в железнодорожную отрасль, выработка стратегии ее развития, включая уточнение позиций на этом пути всех смежных отраслей и прежде всего – транспортного машиностроения. Не меньше интереса вызывало и то, где именно следует реализовать в первую очередь большинство крупных инвестиционных проектов. Кстати, уже тогда было признано целесообразным сосредоточить инвестиционную активность именно за Уралом, отдав приоритет транспортному комплексу Дальнего Востока. И это несмотря на то, что в тот период на российский рынок стали интенсивно выходить европейские транспортные компании, с которыми развивалась кооперация.



 В дальнейшем в рамках форумов железнодорожный перевозчик учредил премию «Партнер ОАО «РЖД», ее лауреатами становились партнеры, успешное взаимо­действие с которыми позволило холдингу в течение года улучшить показатели перевозочной работы. 



 Для них были определены номинации «Лучшая компания-грузо­отправитель», «Лучшая экспедиторская компания», «Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава», «Лучший смежник» и «Лучший международный партнер».



 То, о чем тогда говорили топ-менеджеры железнодорожного холдинга, остается весьма актуальным и сегодня – партнерство с клиентами должно носить многоаспектный характер и быть рассчитанным на долгосрочную перспективу. Это означало, что 3–5 лет правила игры не должны меняться, чтобы якорные грузоотправители могли эффективнее выстроить свои стратегии, а железнодорожный холдинг в свою очередь – совместно с такими клиентами – мог улучшать свои технологии перевозок и выработать сервисы, нацеленные на сокращение сроков доставки грузов и на достижение таких условий, которые будут наиболее востребованными на сети.



 Многогранные формы взаимодействия в рамках дискуссий привели к тому, что конференции стали собирать несколько сотен участников. А их уровень был таким, что постепенно они переформатировались в общеотраслевые мероприятия – форумы «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». По мнению их участников, диалог в подобном формате способствовал лучшему взаимопониманию сторон и выработке рациональных взвешенных решений.



 Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Изменились и условия проведения форумов. Однако неизменным осталась возможность в ходе свободного обмена мнениями получить разноплановые оценки о состоянии транспортной отрасли и российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ожидать далее. Сегодня журнал, пройдя путь в четверть века, продолжает свое развитие: запускаются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, осваиваются новые форматы работы на рынке.

 

    [~DETAIL_TEXT] => Все началось в 2003 году – когда прошла I Между­народная конференция «ОАО «Российские железные дороги» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и парт­нерство», организованная «РЖД-Партнером» под патронажем ОАО «РЖД». В итоге получился первый широкий форум участников рынка перевозок после образования железно­дорожного холдинга, который собрал вместе представителей причастных министерств и ведомств, ОАО «РЖД», союзов и ассоциаций, операторских и экспедиторских компаний, промышленных предприятий, морских портов РФ, а также транспортного сообщества стран СНГ и Балтии, чтобы обсудить наиболее актуальные вопросы.



 В тот период ОАО «РЖД» еще только верстало программу долгосрочного развития, вырабатывая стратегию на годы вперед. Тогда отчетливо прослеживалось желание руководства холдинга наладить контакты со своими клиентами, выявить возможные проблемы для бизнес-сообщества и найти приемлемые для всех сторон решения. Для этого на железных дорогах стали проводить встречи с грузоотправителями. Конференция «РЖД-Партнера» впервые помогла не просто объединить все 17 железных дорог, но и существенно расширить круг обсуждаемых вопросов. Да и по уровню представительности мероприятие получилось необычайно широкое.



 Было непросто собрать аудиторию, которая ранее не встречалась на одной площадке. Опыта проведения открытых дискуссий в таком масштабе в отрасли еще не было. Однако были общие задачи – повышение качества услуг, улучшение взаимодействия в рамках перевозочного процесса, расширение применения информационных технологий на транспорте, привлечение частных инвестиций в железнодорожную отрасль, выработка стратегии ее развития, включая уточнение позиций на этом пути всех смежных отраслей и прежде всего – транспортного машиностроения. Не меньше интереса вызывало и то, где именно следует реализовать в первую очередь большинство крупных инвестиционных проектов. Кстати, уже тогда было признано целесообразным сосредоточить инвестиционную активность именно за Уралом, отдав приоритет транспортному комплексу Дальнего Востока. И это несмотря на то, что в тот период на российский рынок стали интенсивно выходить европейские транспортные компании, с которыми развивалась кооперация.



 В дальнейшем в рамках форумов железнодорожный перевозчик учредил премию «Партнер ОАО «РЖД», ее лауреатами становились партнеры, успешное взаимо­действие с которыми позволило холдингу в течение года улучшить показатели перевозочной работы. 



 Для них были определены номинации «Лучшая компания-грузо­отправитель», «Лучшая экспедиторская компания», «Лучшая компания – оператор железнодорожного подвижного состава», «Лучший смежник» и «Лучший международный партнер».



 То, о чем тогда говорили топ-менеджеры железнодорожного холдинга, остается весьма актуальным и сегодня – партнерство с клиентами должно носить многоаспектный характер и быть рассчитанным на долгосрочную перспективу. Это означало, что 3–5 лет правила игры не должны меняться, чтобы якорные грузоотправители могли эффективнее выстроить свои стратегии, а железнодорожный холдинг в свою очередь – совместно с такими клиентами – мог улучшать свои технологии перевозок и выработать сервисы, нацеленные на сокращение сроков доставки грузов и на достижение таких условий, которые будут наиболее востребованными на сети.



 Многогранные формы взаимодействия в рамках дискуссий привели к тому, что конференции стали собирать несколько сотен участников. А их уровень был таким, что постепенно они переформатировались в общеотраслевые мероприятия – форумы «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». По мнению их участников, диалог в подобном формате способствовал лучшему взаимопониманию сторон и выработке рациональных взвешенных решений.



 Санкции, введенные против РФ, привели к трансформации логистики. Изменились и условия проведения форумов. Однако неизменным осталась возможность в ходе свободного обмена мнениями получить разноплановые оценки о состоянии транспортной отрасли и российской экономики в целом. А главное – лучше понять, чего следует ожидать далее. Сегодня журнал, пройдя путь в четверть века, продолжает свое развитие: запускаются новые проекты, становится шире круг освещаемых тем, осваиваются новые форматы работы на рынке.

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [~PREVIEW_TEXT] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur
    [~CODE] => dialog-otkrytyy-i-bez-kupyur
    [EXTERNAL_ID] => 408152
    [~EXTERNAL_ID] => 408152
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17.08.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 408108
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 408108
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2031726
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 408152:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2031726
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Идея выпускать журнал «РЖД-Партнер» появилась, когда начались существенные преобразования на железных дорогах. Соответственно, возникла потребность в площадке для делового диалога между его участниками – открытого и без купюр. Отсюда возникла мысль: дать возможность участникам процесса перевозок встретиться друг с другом и обменяться мнениями напрямую. Одно из таких мероприятий проводится журналом ежегодно вот уже два десятка лет подряд. Это форум «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалог – открытый и без купюр
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалог – открытый и без купюр
        )

)