III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 423590
[~ID] => 423590
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:08:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:08:08
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:08:08
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:08:08
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:03:35
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:03:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/aktsent546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/aktsent546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Между тем в I полугодии 2025 года выпуск вагонов в РФ снизился на 15,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Снизились и объемы капитального и деповского ремонта: вместо них вагоны стали чаще отправлять в разборку. В июне текущего года рабочий парк вагонов сократился на 0,2% по сравнению с предыдущим месяцем – до 1,2 млн ед. Все это можно считать первыми признаками возможной стабилизации ситуации. Ранее парк только прирастал. Тем не менее борьба с «лишними» вагонами продолжается – теперь еще и через механизм их приписки. Предложено принять целый пакет поправок. В частности, внести изменения в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса полномочиями устанавливать правила приписки, сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. По его словам, принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов.
Также предложено внести поправки в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28.03.2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать», хотя, по идее, этим должен заниматься регулятор.
Кроме того, предполагается внесение изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Их планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, мы уже рассказывали ранее.
А недавно участники рынка получили новые данные, приложенные к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35 в виде сводного отчета о проведении оценки регулирующего воздействия этого нормативного акта на процесс перевозок. По нему можно судить о позиции, которую заняли эксперты министерства.
Итак, по оценкам Росжелдора (на основе информации, предоставленной перевозчиком, – поскольку имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.), на сети насчитывается 8552 владельцев путей необщего пользования, и длина их путей выглядит вроде бы достаточной для того, чтобы говорить об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений. «На самом деле риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – сообщил представитель операторской компании. Иными словами, перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – по сути, без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний. Причем перевозчик ориентируется на количество общего, а не рабочего парка. Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. «А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Кроме того, в проект приказа Минтранса заложена еще одна порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона, и процедуры возврата вагонов, не задействованных в перевозочном процессе, на станцию приписки, будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Впрочем, источник, близкий к ОАО «РЖД», считает, что указанные риски преувеличены и изменения в нормативные акты все же следует принять. Правда, ряд участников рынка признал новеллы, изложенные в нем, сомнительными. Предложенный комплекс мер на фоне падения погрузки и в совокупности с другими нововведениями, принятыми на сети РЖД, выглядит намерением регулировать рынок нерыночными методами.
А такое вмешательство, как показывает практика, приводит к нежелательным перегибам, считают независимые эксперты. «Через некоторое время – примерно от полугода до года – начнется период восстановления погрузки. И тогда сеть может столкнуться с другой крайностью – нехваткой подвижного состава», – предупреждают аналитики.
[~DETAIL_TEXT] => Между тем в I полугодии 2025 года выпуск вагонов в РФ снизился на 15,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Снизились и объемы капитального и деповского ремонта: вместо них вагоны стали чаще отправлять в разборку. В июне текущего года рабочий парк вагонов сократился на 0,2% по сравнению с предыдущим месяцем – до 1,2 млн ед. Все это можно считать первыми признаками возможной стабилизации ситуации. Ранее парк только прирастал. Тем не менее борьба с «лишними» вагонами продолжается – теперь еще и через механизм их приписки. Предложено принять целый пакет поправок. В частности, внести изменения в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса полномочиями устанавливать правила приписки, сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. По его словам, принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов.
Также предложено внести поправки в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28.03.2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать», хотя, по идее, этим должен заниматься регулятор.
Кроме того, предполагается внесение изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Их планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, мы уже рассказывали ранее.
А недавно участники рынка получили новые данные, приложенные к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35 в виде сводного отчета о проведении оценки регулирующего воздействия этого нормативного акта на процесс перевозок. По нему можно судить о позиции, которую заняли эксперты министерства.
Итак, по оценкам Росжелдора (на основе информации, предоставленной перевозчиком, – поскольку имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.), на сети насчитывается 8552 владельцев путей необщего пользования, и длина их путей выглядит вроде бы достаточной для того, чтобы говорить об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений. «На самом деле риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – сообщил представитель операторской компании. Иными словами, перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – по сути, без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний. Причем перевозчик ориентируется на количество общего, а не рабочего парка. Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. «А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Кроме того, в проект приказа Минтранса заложена еще одна порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона, и процедуры возврата вагонов, не задействованных в перевозочном процессе, на станцию приписки, будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Впрочем, источник, близкий к ОАО «РЖД», считает, что указанные риски преувеличены и изменения в нормативные акты все же следует принять. Правда, ряд участников рынка признал новеллы, изложенные в нем, сомнительными. Предложенный комплекс мер на фоне падения погрузки и в совокупности с другими нововведениями, принятыми на сети РЖД, выглядит намерением регулировать рынок нерыночными методами.
А такое вмешательство, как показывает практика, приводит к нежелательным перегибам, считают независимые эксперты. «Через некоторое время – примерно от полугода до года – начнется период восстановления погрузки. И тогда сеть может столкнуться с другой крайностью – нехваткой подвижного состава», – предупреждают аналитики.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent546
[~CODE] => aktsent546
[EXTERNAL_ID] => 423590
[~EXTERNAL_ID] => 423590
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044320
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044320
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 423590
[~ID] => 423590
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Акцент
[~NAME] => Акцент
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:08:08
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:08:08
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:08:08
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:08:08
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:03:35
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:03:35
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/aktsent546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/aktsent546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Между тем в I полугодии 2025 года выпуск вагонов в РФ снизился на 15,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Снизились и объемы капитального и деповского ремонта: вместо них вагоны стали чаще отправлять в разборку. В июне текущего года рабочий парк вагонов сократился на 0,2% по сравнению с предыдущим месяцем – до 1,2 млн ед. Все это можно считать первыми признаками возможной стабилизации ситуации. Ранее парк только прирастал. Тем не менее борьба с «лишними» вагонами продолжается – теперь еще и через механизм их приписки. Предложено принять целый пакет поправок. В частности, внести изменения в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса полномочиями устанавливать правила приписки, сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. По его словам, принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов.
Также предложено внести поправки в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28.03.2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать», хотя, по идее, этим должен заниматься регулятор.
Кроме того, предполагается внесение изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Их планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, мы уже рассказывали ранее.
А недавно участники рынка получили новые данные, приложенные к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35 в виде сводного отчета о проведении оценки регулирующего воздействия этого нормативного акта на процесс перевозок. По нему можно судить о позиции, которую заняли эксперты министерства.
Итак, по оценкам Росжелдора (на основе информации, предоставленной перевозчиком, – поскольку имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.), на сети насчитывается 8552 владельцев путей необщего пользования, и длина их путей выглядит вроде бы достаточной для того, чтобы говорить об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений. «На самом деле риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – сообщил представитель операторской компании. Иными словами, перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – по сути, без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний. Причем перевозчик ориентируется на количество общего, а не рабочего парка. Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. «А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Кроме того, в проект приказа Минтранса заложена еще одна порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона, и процедуры возврата вагонов, не задействованных в перевозочном процессе, на станцию приписки, будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Впрочем, источник, близкий к ОАО «РЖД», считает, что указанные риски преувеличены и изменения в нормативные акты все же следует принять. Правда, ряд участников рынка признал новеллы, изложенные в нем, сомнительными. Предложенный комплекс мер на фоне падения погрузки и в совокупности с другими нововведениями, принятыми на сети РЖД, выглядит намерением регулировать рынок нерыночными методами.
А такое вмешательство, как показывает практика, приводит к нежелательным перегибам, считают независимые эксперты. «Через некоторое время – примерно от полугода до года – начнется период восстановления погрузки. И тогда сеть может столкнуться с другой крайностью – нехваткой подвижного состава», – предупреждают аналитики.
[~DETAIL_TEXT] => Между тем в I полугодии 2025 года выпуск вагонов в РФ снизился на 15,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Снизились и объемы капитального и деповского ремонта: вместо них вагоны стали чаще отправлять в разборку. В июне текущего года рабочий парк вагонов сократился на 0,2% по сравнению с предыдущим месяцем – до 1,2 млн ед. Все это можно считать первыми признаками возможной стабилизации ситуации. Ранее парк только прирастал. Тем не менее борьба с «лишними» вагонами продолжается – теперь еще и через механизм их приписки. Предложено принять целый пакет поправок. В частности, внести изменения в статью 17 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ» в части наделения Минтранса полномочиями устанавливать правила приписки, сообщил источник, знакомый с ситуацией на рынке. По его словам, принятие подобного решения означает фактическое утверждение тех требований, которых добивается ОАО «РЖД» по введению дополнительных ограничений на регистрацию новых вагонов.
Также предложено внести поправки в правила приписки подвижного состава, утвержденные приказом Минтранса России № 35 от 28.03.2006 г. – в части расширения перечня причин отказа при согласовании приписки. Иными словами, вопрос ставится о наделении перевозчика правом определять, сколько вагонов и где можно «прописать», хотя, по идее, этим должен заниматься регулятор.
Кроме того, предполагается внесение изменений в Правила пономерного учета подвижного состава, утвержденные приказом Росжелдора № 200 от 14.04.2022 г. Их планируется дополнить перечнем документов, усложняющих процедуры приписки. О том, как к этому отнеслись грузоотправители и вагоностроители, мы уже рассказывали ранее.
А недавно участники рынка получили новые данные, приложенные к проекту внесения поправок в приказ Минтранса России № 35 в виде сводного отчета о проведении оценки регулирующего воздействия этого нормативного акта на процесс перевозок. По нему можно судить о позиции, которую заняли эксперты министерства.
Итак, по оценкам Росжелдора (на основе информации, предоставленной перевозчиком, – поскольку имеется ссылка на письмо ОАО «РЖД» № ИСХ-33243/ЦФТО от 11.10.2024 г.), на сети насчитывается 8552 владельцев путей необщего пользования, и длина их путей выглядит вроде бы достаточной для того, чтобы говорить об отсутствии рисков негативных последствий от вносимых изменений. «На самом деле риски изменения цели приписки вагонов всплывают весьма существенные. Ведь проект приказа предусматривает безусловное согласие владельцев путей необщего пользования принимать приписанные к ним вагоны для отстоя. И отказ от инициатив подобных отправок со стороны перевозчика не предполагается», – сообщил представитель операторской компании. Иными словами, перевозчик намерен распоряжаться чужим имуществом как своим собственным – по сути, без участия Росжелдора в части регулирования характеристик вместимости и географии станций, без учета технологии и экономики работы собственников путей.
«В проекте фактически нет разграничения путей необщего пользования на зоны выполнения операций с подвижным составом и его парковки», – добавил другой респондент среди операторских компаний. Причем перевозчик ориентируется на количество общего, а не рабочего парка. Но тогда простая арифметика показывает, что для размещения 1,4 млн ед. общего парка необходимо задействовать не менее 20,2 тыс. км путей необщего пользования. «А их суммарная протяженность – около 35 тыс. км. И этого явно недостаточно, поскольку свыше 57% длины путей необщего пользования не может соответствовать требованиям, изложенным в п. 6 проекта приказа о приписке», – подсчитали независимые эксперты. Если там встанут вагоны, то операции погрузки/выгрузки у предприятий будут едва ли не парализованы.
Кроме того, в проект приказа Минтранса заложена еще одна порция рисков, поскольку механизм приписки не защищает собственника вагона, и процедуры возврата вагонов, не задействованных в перевозочном процессе, на станцию приписки, будут порождать конфликты. Третья группа рисков возникает на фоне того, что управление движением берет на себя перевозчик. Однако за все последствия его решений предложено отвечать операторам и грузовладельцам.
Впрочем, источник, близкий к ОАО «РЖД», считает, что указанные риски преувеличены и изменения в нормативные акты все же следует принять. Правда, ряд участников рынка признал новеллы, изложенные в нем, сомнительными. Предложенный комплекс мер на фоне падения погрузки и в совокупности с другими нововведениями, принятыми на сети РЖД, выглядит намерением регулировать рынок нерыночными методами.
А такое вмешательство, как показывает практика, приводит к нежелательным перегибам, считают независимые эксперты. «Через некоторое время – примерно от полугода до года – начнется период восстановления погрузки. И тогда сеть может столкнуться с другой крайностью – нехваткой подвижного состава», – предупреждают аналитики.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.
[~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => aktsent546
[~CODE] => aktsent546
[EXTERNAL_ID] => 423590
[~EXTERNAL_ID] => 423590
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044320
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423590:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044320
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Акцент
[SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе России подготовлен проект приказа о внесении изменений в правила приписки вагонов, а также готов сводный отчет об оценке регулирующего воздействия этого документа на отрасль. Им сопутствует и ряд других документов. Эта инициатива, по сути, поддерживает предложения перевозчика, направленные на ограничение поступления вагонов на сеть, и вызвала живую полемику среди участников рынка.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
)
)
Array
(
[ID] => 423591
[~ID] => 423591
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:09:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:09:54
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:09:54
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:09:54
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:10:30
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:10:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/soderzhanie546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/soderzhanie546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie546
[~CODE] => soderzhanie546
[EXTERNAL_ID] => 423591
[~EXTERNAL_ID] => 423591
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044321
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044321
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 423591
[~ID] => 423591
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Содержание
[~NAME] => Содержание
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:09:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:09:54
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:09:54
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:09:54
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:10:30
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:10:30
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/soderzhanie546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/soderzhanie546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => soderzhanie546
[~CODE] => soderzhanie546
[EXTERNAL_ID] => 423591
[~EXTERNAL_ID] => 423591
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044321
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423591:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044321
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Содержание
[SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
)
)
Array
(
[ID] => 423592
[~ID] => 423592
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:12:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:12:31
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:12:31
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:12:31
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:04:26
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:04:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/panorama546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/panorama546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Строительство Северного широтного хода (СШХ) в Ямало-Ненецком автономном округе приостановлено из-за недостаточной грузовой базы. Как сообщил глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков, оценочная стоимость проекта составляет 800 млрд рублей, однако объемы перевозок на данный момент не оправдывают такие затраты.
Северный широтный ход должен был стать частью Трансарктического транспортного коридора, соединяя Северную и Свердловскую железные дороги. Однако этот проект обсуждается уже более 10 лет и в последние годы сталкивается с задержками, в том числе из-за приоритетности других инфраструктурных проектов, таких как расширение Восточного полигона и развитие Мурманского железнодорожного узла.
Министр подчеркнул, что строительство СШХ станет оправданным с ростом перевозок по Северному морскому пути и внутренним водным путям. Этот транспортный маршрут важен для развития России, особенно в условиях санкционных ограничений, так как он обеспечивает более короткие сроки доставки товаров в Европу.
Северный широтный ход также рассматривается как важный элемент Трансарктического транспортного коридора, который должен включать в себя автомобильные и железнодорожные подходы к арктическим портам.
«Атлант» стал вторым оператором по размеру вагонного парка
Холдинг «Деметра», специализирующийся на логистике зерновых и экспортной торговле, передал компании «Атлант» 49% доли в операторе «Транслес» и 100% Грузовой компании.
Отмечается, что сделка стала частью стратегии «Деметры» по концентрации на зерновой логистике. «Атлант», подконтрольный группе «Трансфин-М», теперь консолидировал 100% «Транслеса» (контрольный пакет был приобретен еще в 2024 году за 5,75 млрд руб.) и усилил позиции в сегментах полувагонов и крытых вагонов. Новый актив позволит оператору расширить спектр услуг и улучшить сервис для грузовладельцев.
С учетом ранее принадлежавших компании 63 100 вагонов парк «Атланта» после сделки достиг 107 900 единиц. Это второй результат на рынке после ФГК, у которой 134 300 вагонов.
Стоимость сделок официально не раскрывается. Однако, по оценкам экспертов, общая сумма может превышать 150 млрд руб.
ВЭБ.РФ направит до 500 млрд руб. на строительство объектов третьего этапа Восточного полигона
Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» профинансирует строительство четырех ключевых объектов Восточного полигона. Объем финансирования составит до 500 млрд руб., дополнительно предусмотрена гарантийная поддержка на сумму до 145 млрд руб.
Проект, реализуемый с 2024 года, охватывает наиболее узкие и загруженные участки БАМа. В частности, планируется строительство дублеров Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через реку Амур. Крупнейшим объектом станет второй Северомуйский тоннель протяженностью более 15 км.
Работы выполняются компаниями группы «Бамтоннельстрой-мост» на основе EPCF-контрактов, которые предусматривают проектирование, строительство, пуско-наладку, а также закупку горнопроходческой техники за счет средств, привлекаемых подрядчиком самостоятельно.
«Проекты железнодорожной инфраструктуры БАМа реализуются по поручению президента России и имеют стратегическое значение. Их финансирование осуществляется в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем синдицированных кредитов превысит 1 трлн руб.», – заявил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.
По его словам, реализация этих проектов обеспечит прирост пропускной способности БАМа и Транссиба на 50% и создаст порядка 6,5 тыс. рабочих мест. Обновленная инфраструктура позволит перенаправить экспортные потоки в сторону дружественных стран и повысит логистическую устойчивость транспортной системы России.
В СВРП создана специальная структура для оптимизации процесса расследования причин отцепок вагонов
В II квартале 2025 года решением общего собрания членов Союза вагоноремонтных предприятий был учрежден «Вагонный Экспертный Центр» (ООО «ВЭЦ»), который представляет интересы организаций – членов Союза при проведении комиссионных расследований случаев отцепок (отказов и т. д.) и определения причин возникновения неисправностей грузовых вагонов, их узлов и деталей. Специалисты центра обладают необходимыми компетенциями и опытом работы в вагонном хозяйстве.
За время деятельности Союза компании – его члены неоднократно говорили о необходимости оптимизации и систематизации процесса расследования случаев отцепок грузовых вагонов, основная цель которого – повышение объективности и оперативности обратной связи для принятия дальнейших мер по сокращению внеплановых ремонтов вагонов.
Теперь для этого есть специальная структура – ВЭЦ. В Союзе считают, что ее деятельность позволит добиться положительного эффекта сразу по нескольким направлениям. Вагоноремонтные компании смогут существенно снизить расходы, в том числе связанные с необходимостью постоянных выездов их представителей для участия в расследованиях. Максимальное участие представителей ВЭЦ в проводимых на сети расследованиях повысит объективность получаемой обратной связи для принятия необходимых мер по улучшению технологии и качества ремонта вагонов.
Постоянная оперативная коммуникация руководителей структурных подразделений вагонного хозяйства и специалистов ВЭЦ позволит не только сократить время нахождения вагона в нерабочем парке (за счет сокращения времени ожидания представителя компании для проведения расследования), но и повысить гибкость планирования проведения ремонта отцепленных вагонов.
При непосредственном взаимодействии ВЭЦ с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» сейчас прорабатываются предложения по совершенствованию процесса проведения расследований для повышения объективности и оперативности обратной связи по результатам комиссионного расследования. Кроме того, на основании потребности клиентов проводится планомерная работа по расширению полигона присутствия специалистов ВЭЦ.
РСПП предлагает расширить транзитный коридор Север – Юг через Монголию
Как заявил президент РСПП Александр Шохин в рамках Евразийского экономического форума в Минске, развитие международного транспортного коридора Север – Юг должно учитывать не только южное направление через Иран, но и восточный маршрут через территорию Монголии.
«Важное направление развития – транспортная, логистическая инфраструктура, возможности транзита через территорию наших стран. Мы традиционно обычно говорим о развитии международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад. Но тот же Север – Юг – это не только, скажем, коридоры с российского северо-запада через Азербайджан, или Туркмению, или Каспийское море на Иран и дальше на Бендер-Аббас или Мумбаи. Мы должны смотреть на эти меридианные направления транспортных потоков и по другим направлениям, где и Монголия могла бы стать транзитной территорией», – отметил А. Шохин.
Для реализации такой концепции, по его словам, потребуется модернизация пунктов пропуска и дополнительное инвестирование в инфраструктуру, что позволит задействовать альтернативные маршруты и повысить устойчивость транзитных потоков.
Назначения
Екатерина Кривошеева
назначена заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по управлению имуществом и активами компании
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте свыше 20 лет. С 2023 года она возглавляла департамент корпоративного имущества РЖД. Ранее занимавший эту должность Александр Плутник (с июня 2020 года) принял решение об уходе из компании.
Андрей Никитин
назначен министром транспорта РФ
А. Никитин работал заместителем министра транспорта с февраля 2025 года, занимался вопросами цифровизации. В Минтранс он перешел с поста губернатора Нижегородской области. Ранее пост главы министерства с 2024 года занимал Роман Старовойт.
Алексей Рогозин
назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение было принято на общем собрании членов Союза.
Ранее А. Рогозин занимал пост вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации. Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин.
Ростислав Чернышев
возглавил АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
Согласно открытым данным, Р. Чернышев вступил в должность руководителя морского порта 26 июня. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора АО «Аэропорт Пулково». С 2016 года и до недавнего времени пост главы «Морского фасада» занимал Вадим Каширин.
Избран новый состав органов управления СОЖТ
Состав президиума избран сроком на 3 года в количестве 16 человек. Членами президиума от компаний – членов Союза стали: генеральный директор ООО «Грузовая компания «Новотранс» Константин Гончаров, старший советник управляющего директора ООО «Грузовая компания» Алексей Грибанов, советник управляющего директора ООО «Русагротранс» Алексей Дружинин, генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин, советник генерального директора АО «Национальная транспортная компания» Михаил Кузнецов, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко, президент АО «Евросиб СПб-транспортные системы» Дмитрий Никитин, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Кирилл Прокофьев, президент ООО «Трансойл» Игорь Ромашов, председатель правления ООО «РЕИЛГО» Рахман Халилов.
Среди независимых членов президиума – генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Иннокентий Алафинов, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков, президент ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Петр Иванов, председатель президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Мальцев, генеральный директор ООО «ПрофЛогист» Ирина Чиганашкина, заместитель министра транспорта России Алексей Шило.
Председателем президиума Союза по итогам голосования вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий СОЖТ с 2018 года. Исполнительным директором снова стал Игорь Санковский.
[~DETAIL_TEXT] => Строительство Северного широтного хода (СШХ) в Ямало-Ненецком автономном округе приостановлено из-за недостаточной грузовой базы. Как сообщил глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков, оценочная стоимость проекта составляет 800 млрд рублей, однако объемы перевозок на данный момент не оправдывают такие затраты.
Северный широтный ход должен был стать частью Трансарктического транспортного коридора, соединяя Северную и Свердловскую железные дороги. Однако этот проект обсуждается уже более 10 лет и в последние годы сталкивается с задержками, в том числе из-за приоритетности других инфраструктурных проектов, таких как расширение Восточного полигона и развитие Мурманского железнодорожного узла.
Министр подчеркнул, что строительство СШХ станет оправданным с ростом перевозок по Северному морскому пути и внутренним водным путям. Этот транспортный маршрут важен для развития России, особенно в условиях санкционных ограничений, так как он обеспечивает более короткие сроки доставки товаров в Европу.
Северный широтный ход также рассматривается как важный элемент Трансарктического транспортного коридора, который должен включать в себя автомобильные и железнодорожные подходы к арктическим портам.
«Атлант» стал вторым оператором по размеру вагонного парка
Холдинг «Деметра», специализирующийся на логистике зерновых и экспортной торговле, передал компании «Атлант» 49% доли в операторе «Транслес» и 100% Грузовой компании.
Отмечается, что сделка стала частью стратегии «Деметры» по концентрации на зерновой логистике. «Атлант», подконтрольный группе «Трансфин-М», теперь консолидировал 100% «Транслеса» (контрольный пакет был приобретен еще в 2024 году за 5,75 млрд руб.) и усилил позиции в сегментах полувагонов и крытых вагонов. Новый актив позволит оператору расширить спектр услуг и улучшить сервис для грузовладельцев.
С учетом ранее принадлежавших компании 63 100 вагонов парк «Атланта» после сделки достиг 107 900 единиц. Это второй результат на рынке после ФГК, у которой 134 300 вагонов.
Стоимость сделок официально не раскрывается. Однако, по оценкам экспертов, общая сумма может превышать 150 млрд руб.
ВЭБ.РФ направит до 500 млрд руб. на строительство объектов третьего этапа Восточного полигона
Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» профинансирует строительство четырех ключевых объектов Восточного полигона. Объем финансирования составит до 500 млрд руб., дополнительно предусмотрена гарантийная поддержка на сумму до 145 млрд руб.
Проект, реализуемый с 2024 года, охватывает наиболее узкие и загруженные участки БАМа. В частности, планируется строительство дублеров Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через реку Амур. Крупнейшим объектом станет второй Северомуйский тоннель протяженностью более 15 км.
Работы выполняются компаниями группы «Бамтоннельстрой-мост» на основе EPCF-контрактов, которые предусматривают проектирование, строительство, пуско-наладку, а также закупку горнопроходческой техники за счет средств, привлекаемых подрядчиком самостоятельно.
«Проекты железнодорожной инфраструктуры БАМа реализуются по поручению президента России и имеют стратегическое значение. Их финансирование осуществляется в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем синдицированных кредитов превысит 1 трлн руб.», – заявил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.
По его словам, реализация этих проектов обеспечит прирост пропускной способности БАМа и Транссиба на 50% и создаст порядка 6,5 тыс. рабочих мест. Обновленная инфраструктура позволит перенаправить экспортные потоки в сторону дружественных стран и повысит логистическую устойчивость транспортной системы России.
В СВРП создана специальная структура для оптимизации процесса расследования причин отцепок вагонов
В II квартале 2025 года решением общего собрания членов Союза вагоноремонтных предприятий был учрежден «Вагонный Экспертный Центр» (ООО «ВЭЦ»), который представляет интересы организаций – членов Союза при проведении комиссионных расследований случаев отцепок (отказов и т. д.) и определения причин возникновения неисправностей грузовых вагонов, их узлов и деталей. Специалисты центра обладают необходимыми компетенциями и опытом работы в вагонном хозяйстве.
За время деятельности Союза компании – его члены неоднократно говорили о необходимости оптимизации и систематизации процесса расследования случаев отцепок грузовых вагонов, основная цель которого – повышение объективности и оперативности обратной связи для принятия дальнейших мер по сокращению внеплановых ремонтов вагонов.
Теперь для этого есть специальная структура – ВЭЦ. В Союзе считают, что ее деятельность позволит добиться положительного эффекта сразу по нескольким направлениям. Вагоноремонтные компании смогут существенно снизить расходы, в том числе связанные с необходимостью постоянных выездов их представителей для участия в расследованиях. Максимальное участие представителей ВЭЦ в проводимых на сети расследованиях повысит объективность получаемой обратной связи для принятия необходимых мер по улучшению технологии и качества ремонта вагонов.
Постоянная оперативная коммуникация руководителей структурных подразделений вагонного хозяйства и специалистов ВЭЦ позволит не только сократить время нахождения вагона в нерабочем парке (за счет сокращения времени ожидания представителя компании для проведения расследования), но и повысить гибкость планирования проведения ремонта отцепленных вагонов.
При непосредственном взаимодействии ВЭЦ с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» сейчас прорабатываются предложения по совершенствованию процесса проведения расследований для повышения объективности и оперативности обратной связи по результатам комиссионного расследования. Кроме того, на основании потребности клиентов проводится планомерная работа по расширению полигона присутствия специалистов ВЭЦ.
РСПП предлагает расширить транзитный коридор Север – Юг через Монголию
Как заявил президент РСПП Александр Шохин в рамках Евразийского экономического форума в Минске, развитие международного транспортного коридора Север – Юг должно учитывать не только южное направление через Иран, но и восточный маршрут через территорию Монголии.
«Важное направление развития – транспортная, логистическая инфраструктура, возможности транзита через территорию наших стран. Мы традиционно обычно говорим о развитии международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад. Но тот же Север – Юг – это не только, скажем, коридоры с российского северо-запада через Азербайджан, или Туркмению, или Каспийское море на Иран и дальше на Бендер-Аббас или Мумбаи. Мы должны смотреть на эти меридианные направления транспортных потоков и по другим направлениям, где и Монголия могла бы стать транзитной территорией», – отметил А. Шохин.
Для реализации такой концепции, по его словам, потребуется модернизация пунктов пропуска и дополнительное инвестирование в инфраструктуру, что позволит задействовать альтернативные маршруты и повысить устойчивость транзитных потоков.
Назначения
Екатерина Кривошеева
назначена заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по управлению имуществом и активами компании
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте свыше 20 лет. С 2023 года она возглавляла департамент корпоративного имущества РЖД. Ранее занимавший эту должность Александр Плутник (с июня 2020 года) принял решение об уходе из компании.
Андрей Никитин
назначен министром транспорта РФ
А. Никитин работал заместителем министра транспорта с февраля 2025 года, занимался вопросами цифровизации. В Минтранс он перешел с поста губернатора Нижегородской области. Ранее пост главы министерства с 2024 года занимал Роман Старовойт.
Алексей Рогозин
назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение было принято на общем собрании членов Союза.
Ранее А. Рогозин занимал пост вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации. Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин.
Ростислав Чернышев
возглавил АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
Согласно открытым данным, Р. Чернышев вступил в должность руководителя морского порта 26 июня. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора АО «Аэропорт Пулково». С 2016 года и до недавнего времени пост главы «Морского фасада» занимал Вадим Каширин.
Избран новый состав органов управления СОЖТ
Состав президиума избран сроком на 3 года в количестве 16 человек. Членами президиума от компаний – членов Союза стали: генеральный директор ООО «Грузовая компания «Новотранс» Константин Гончаров, старший советник управляющего директора ООО «Грузовая компания» Алексей Грибанов, советник управляющего директора ООО «Русагротранс» Алексей Дружинин, генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин, советник генерального директора АО «Национальная транспортная компания» Михаил Кузнецов, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко, президент АО «Евросиб СПб-транспортные системы» Дмитрий Никитин, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Кирилл Прокофьев, президент ООО «Трансойл» Игорь Ромашов, председатель правления ООО «РЕИЛГО» Рахман Халилов.
Среди независимых членов президиума – генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Иннокентий Алафинов, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков, президент ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Петр Иванов, председатель президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Мальцев, генеральный директор ООО «ПрофЛогист» Ирина Чиганашкина, заместитель министра транспорта России Алексей Шило.
Председателем президиума Союза по итогам голосования вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий СОЖТ с 2018 года. Исполнительным директором снова стал Игорь Санковский.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы
[~PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044323
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:04:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 266647
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr
[FILE_NAME] => 71932916_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 71932916_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4d8a123636a0dee96a51a67b444d298a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr/71932916_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr/71932916_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr/71932916_m.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044323
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama546
[~CODE] => panorama546
[EXTERNAL_ID] => 423592
[~EXTERNAL_ID] => 423592
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044325
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044325
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 423592
[~ID] => 423592
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:12:31
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:12:31
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:12:31
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:12:31
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:04:26
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:04:26
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/panorama546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/panorama546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Строительство Северного широтного хода (СШХ) в Ямало-Ненецком автономном округе приостановлено из-за недостаточной грузовой базы. Как сообщил глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков, оценочная стоимость проекта составляет 800 млрд рублей, однако объемы перевозок на данный момент не оправдывают такие затраты.
Северный широтный ход должен был стать частью Трансарктического транспортного коридора, соединяя Северную и Свердловскую железные дороги. Однако этот проект обсуждается уже более 10 лет и в последние годы сталкивается с задержками, в том числе из-за приоритетности других инфраструктурных проектов, таких как расширение Восточного полигона и развитие Мурманского железнодорожного узла.
Министр подчеркнул, что строительство СШХ станет оправданным с ростом перевозок по Северному морскому пути и внутренним водным путям. Этот транспортный маршрут важен для развития России, особенно в условиях санкционных ограничений, так как он обеспечивает более короткие сроки доставки товаров в Европу.
Северный широтный ход также рассматривается как важный элемент Трансарктического транспортного коридора, который должен включать в себя автомобильные и железнодорожные подходы к арктическим портам.
«Атлант» стал вторым оператором по размеру вагонного парка
Холдинг «Деметра», специализирующийся на логистике зерновых и экспортной торговле, передал компании «Атлант» 49% доли в операторе «Транслес» и 100% Грузовой компании.
Отмечается, что сделка стала частью стратегии «Деметры» по концентрации на зерновой логистике. «Атлант», подконтрольный группе «Трансфин-М», теперь консолидировал 100% «Транслеса» (контрольный пакет был приобретен еще в 2024 году за 5,75 млрд руб.) и усилил позиции в сегментах полувагонов и крытых вагонов. Новый актив позволит оператору расширить спектр услуг и улучшить сервис для грузовладельцев.
С учетом ранее принадлежавших компании 63 100 вагонов парк «Атланта» после сделки достиг 107 900 единиц. Это второй результат на рынке после ФГК, у которой 134 300 вагонов.
Стоимость сделок официально не раскрывается. Однако, по оценкам экспертов, общая сумма может превышать 150 млрд руб.
ВЭБ.РФ направит до 500 млрд руб. на строительство объектов третьего этапа Восточного полигона
Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» профинансирует строительство четырех ключевых объектов Восточного полигона. Объем финансирования составит до 500 млрд руб., дополнительно предусмотрена гарантийная поддержка на сумму до 145 млрд руб.
Проект, реализуемый с 2024 года, охватывает наиболее узкие и загруженные участки БАМа. В частности, планируется строительство дублеров Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через реку Амур. Крупнейшим объектом станет второй Северомуйский тоннель протяженностью более 15 км.
Работы выполняются компаниями группы «Бамтоннельстрой-мост» на основе EPCF-контрактов, которые предусматривают проектирование, строительство, пуско-наладку, а также закупку горнопроходческой техники за счет средств, привлекаемых подрядчиком самостоятельно.
«Проекты железнодорожной инфраструктуры БАМа реализуются по поручению президента России и имеют стратегическое значение. Их финансирование осуществляется в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем синдицированных кредитов превысит 1 трлн руб.», – заявил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.
По его словам, реализация этих проектов обеспечит прирост пропускной способности БАМа и Транссиба на 50% и создаст порядка 6,5 тыс. рабочих мест. Обновленная инфраструктура позволит перенаправить экспортные потоки в сторону дружественных стран и повысит логистическую устойчивость транспортной системы России.
В СВРП создана специальная структура для оптимизации процесса расследования причин отцепок вагонов
В II квартале 2025 года решением общего собрания членов Союза вагоноремонтных предприятий был учрежден «Вагонный Экспертный Центр» (ООО «ВЭЦ»), который представляет интересы организаций – членов Союза при проведении комиссионных расследований случаев отцепок (отказов и т. д.) и определения причин возникновения неисправностей грузовых вагонов, их узлов и деталей. Специалисты центра обладают необходимыми компетенциями и опытом работы в вагонном хозяйстве.
За время деятельности Союза компании – его члены неоднократно говорили о необходимости оптимизации и систематизации процесса расследования случаев отцепок грузовых вагонов, основная цель которого – повышение объективности и оперативности обратной связи для принятия дальнейших мер по сокращению внеплановых ремонтов вагонов.
Теперь для этого есть специальная структура – ВЭЦ. В Союзе считают, что ее деятельность позволит добиться положительного эффекта сразу по нескольким направлениям. Вагоноремонтные компании смогут существенно снизить расходы, в том числе связанные с необходимостью постоянных выездов их представителей для участия в расследованиях. Максимальное участие представителей ВЭЦ в проводимых на сети расследованиях повысит объективность получаемой обратной связи для принятия необходимых мер по улучшению технологии и качества ремонта вагонов.
Постоянная оперативная коммуникация руководителей структурных подразделений вагонного хозяйства и специалистов ВЭЦ позволит не только сократить время нахождения вагона в нерабочем парке (за счет сокращения времени ожидания представителя компании для проведения расследования), но и повысить гибкость планирования проведения ремонта отцепленных вагонов.
При непосредственном взаимодействии ВЭЦ с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» сейчас прорабатываются предложения по совершенствованию процесса проведения расследований для повышения объективности и оперативности обратной связи по результатам комиссионного расследования. Кроме того, на основании потребности клиентов проводится планомерная работа по расширению полигона присутствия специалистов ВЭЦ.
РСПП предлагает расширить транзитный коридор Север – Юг через Монголию
Как заявил президент РСПП Александр Шохин в рамках Евразийского экономического форума в Минске, развитие международного транспортного коридора Север – Юг должно учитывать не только южное направление через Иран, но и восточный маршрут через территорию Монголии.
«Важное направление развития – транспортная, логистическая инфраструктура, возможности транзита через территорию наших стран. Мы традиционно обычно говорим о развитии международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад. Но тот же Север – Юг – это не только, скажем, коридоры с российского северо-запада через Азербайджан, или Туркмению, или Каспийское море на Иран и дальше на Бендер-Аббас или Мумбаи. Мы должны смотреть на эти меридианные направления транспортных потоков и по другим направлениям, где и Монголия могла бы стать транзитной территорией», – отметил А. Шохин.
Для реализации такой концепции, по его словам, потребуется модернизация пунктов пропуска и дополнительное инвестирование в инфраструктуру, что позволит задействовать альтернативные маршруты и повысить устойчивость транзитных потоков.
Назначения
Екатерина Кривошеева
назначена заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по управлению имуществом и активами компании
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте свыше 20 лет. С 2023 года она возглавляла департамент корпоративного имущества РЖД. Ранее занимавший эту должность Александр Плутник (с июня 2020 года) принял решение об уходе из компании.
Андрей Никитин
назначен министром транспорта РФ
А. Никитин работал заместителем министра транспорта с февраля 2025 года, занимался вопросами цифровизации. В Минтранс он перешел с поста губернатора Нижегородской области. Ранее пост главы министерства с 2024 года занимал Роман Старовойт.
Алексей Рогозин
назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение было принято на общем собрании членов Союза.
Ранее А. Рогозин занимал пост вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации. Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин.
Ростислав Чернышев
возглавил АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
Согласно открытым данным, Р. Чернышев вступил в должность руководителя морского порта 26 июня. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора АО «Аэропорт Пулково». С 2016 года и до недавнего времени пост главы «Морского фасада» занимал Вадим Каширин.
Избран новый состав органов управления СОЖТ
Состав президиума избран сроком на 3 года в количестве 16 человек. Членами президиума от компаний – членов Союза стали: генеральный директор ООО «Грузовая компания «Новотранс» Константин Гончаров, старший советник управляющего директора ООО «Грузовая компания» Алексей Грибанов, советник управляющего директора ООО «Русагротранс» Алексей Дружинин, генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин, советник генерального директора АО «Национальная транспортная компания» Михаил Кузнецов, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко, президент АО «Евросиб СПб-транспортные системы» Дмитрий Никитин, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Кирилл Прокофьев, президент ООО «Трансойл» Игорь Ромашов, председатель правления ООО «РЕИЛГО» Рахман Халилов.
Среди независимых членов президиума – генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Иннокентий Алафинов, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков, президент ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Петр Иванов, председатель президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Мальцев, генеральный директор ООО «ПрофЛогист» Ирина Чиганашкина, заместитель министра транспорта России Алексей Шило.
Председателем президиума Союза по итогам голосования вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий СОЖТ с 2018 года. Исполнительным директором снова стал Игорь Санковский.
[~DETAIL_TEXT] => Строительство Северного широтного хода (СШХ) в Ямало-Ненецком автономном округе приостановлено из-за недостаточной грузовой базы. Как сообщил глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков, оценочная стоимость проекта составляет 800 млрд рублей, однако объемы перевозок на данный момент не оправдывают такие затраты.
Северный широтный ход должен был стать частью Трансарктического транспортного коридора, соединяя Северную и Свердловскую железные дороги. Однако этот проект обсуждается уже более 10 лет и в последние годы сталкивается с задержками, в том числе из-за приоритетности других инфраструктурных проектов, таких как расширение Восточного полигона и развитие Мурманского железнодорожного узла.
Министр подчеркнул, что строительство СШХ станет оправданным с ростом перевозок по Северному морскому пути и внутренним водным путям. Этот транспортный маршрут важен для развития России, особенно в условиях санкционных ограничений, так как он обеспечивает более короткие сроки доставки товаров в Европу.
Северный широтный ход также рассматривается как важный элемент Трансарктического транспортного коридора, который должен включать в себя автомобильные и железнодорожные подходы к арктическим портам.
«Атлант» стал вторым оператором по размеру вагонного парка
Холдинг «Деметра», специализирующийся на логистике зерновых и экспортной торговле, передал компании «Атлант» 49% доли в операторе «Транслес» и 100% Грузовой компании.
Отмечается, что сделка стала частью стратегии «Деметры» по концентрации на зерновой логистике. «Атлант», подконтрольный группе «Трансфин-М», теперь консолидировал 100% «Транслеса» (контрольный пакет был приобретен еще в 2024 году за 5,75 млрд руб.) и усилил позиции в сегментах полувагонов и крытых вагонов. Новый актив позволит оператору расширить спектр услуг и улучшить сервис для грузовладельцев.
С учетом ранее принадлежавших компании 63 100 вагонов парк «Атланта» после сделки достиг 107 900 единиц. Это второй результат на рынке после ФГК, у которой 134 300 вагонов.
Стоимость сделок официально не раскрывается. Однако, по оценкам экспертов, общая сумма может превышать 150 млрд руб.
ВЭБ.РФ направит до 500 млрд руб. на строительство объектов третьего этапа Восточного полигона
Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» профинансирует строительство четырех ключевых объектов Восточного полигона. Объем финансирования составит до 500 млрд руб., дополнительно предусмотрена гарантийная поддержка на сумму до 145 млрд руб.
Проект, реализуемый с 2024 года, охватывает наиболее узкие и загруженные участки БАМа. В частности, планируется строительство дублеров Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через реку Амур. Крупнейшим объектом станет второй Северомуйский тоннель протяженностью более 15 км.
Работы выполняются компаниями группы «Бамтоннельстрой-мост» на основе EPCF-контрактов, которые предусматривают проектирование, строительство, пуско-наладку, а также закупку горнопроходческой техники за счет средств, привлекаемых подрядчиком самостоятельно.
«Проекты железнодорожной инфраструктуры БАМа реализуются по поручению президента России и имеют стратегическое значение. Их финансирование осуществляется в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем синдицированных кредитов превысит 1 трлн руб.», – заявил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.
По его словам, реализация этих проектов обеспечит прирост пропускной способности БАМа и Транссиба на 50% и создаст порядка 6,5 тыс. рабочих мест. Обновленная инфраструктура позволит перенаправить экспортные потоки в сторону дружественных стран и повысит логистическую устойчивость транспортной системы России.
В СВРП создана специальная структура для оптимизации процесса расследования причин отцепок вагонов
В II квартале 2025 года решением общего собрания членов Союза вагоноремонтных предприятий был учрежден «Вагонный Экспертный Центр» (ООО «ВЭЦ»), который представляет интересы организаций – членов Союза при проведении комиссионных расследований случаев отцепок (отказов и т. д.) и определения причин возникновения неисправностей грузовых вагонов, их узлов и деталей. Специалисты центра обладают необходимыми компетенциями и опытом работы в вагонном хозяйстве.
За время деятельности Союза компании – его члены неоднократно говорили о необходимости оптимизации и систематизации процесса расследования случаев отцепок грузовых вагонов, основная цель которого – повышение объективности и оперативности обратной связи для принятия дальнейших мер по сокращению внеплановых ремонтов вагонов.
Теперь для этого есть специальная структура – ВЭЦ. В Союзе считают, что ее деятельность позволит добиться положительного эффекта сразу по нескольким направлениям. Вагоноремонтные компании смогут существенно снизить расходы, в том числе связанные с необходимостью постоянных выездов их представителей для участия в расследованиях. Максимальное участие представителей ВЭЦ в проводимых на сети расследованиях повысит объективность получаемой обратной связи для принятия необходимых мер по улучшению технологии и качества ремонта вагонов.
Постоянная оперативная коммуникация руководителей структурных подразделений вагонного хозяйства и специалистов ВЭЦ позволит не только сократить время нахождения вагона в нерабочем парке (за счет сокращения времени ожидания представителя компании для проведения расследования), но и повысить гибкость планирования проведения ремонта отцепленных вагонов.
При непосредственном взаимодействии ВЭЦ с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» сейчас прорабатываются предложения по совершенствованию процесса проведения расследований для повышения объективности и оперативности обратной связи по результатам комиссионного расследования. Кроме того, на основании потребности клиентов проводится планомерная работа по расширению полигона присутствия специалистов ВЭЦ.
РСПП предлагает расширить транзитный коридор Север – Юг через Монголию
Как заявил президент РСПП Александр Шохин в рамках Евразийского экономического форума в Минске, развитие международного транспортного коридора Север – Юг должно учитывать не только южное направление через Иран, но и восточный маршрут через территорию Монголии.
«Важное направление развития – транспортная, логистическая инфраструктура, возможности транзита через территорию наших стран. Мы традиционно обычно говорим о развитии международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад. Но тот же Север – Юг – это не только, скажем, коридоры с российского северо-запада через Азербайджан, или Туркмению, или Каспийское море на Иран и дальше на Бендер-Аббас или Мумбаи. Мы должны смотреть на эти меридианные направления транспортных потоков и по другим направлениям, где и Монголия могла бы стать транзитной территорией», – отметил А. Шохин.
Для реализации такой концепции, по его словам, потребуется модернизация пунктов пропуска и дополнительное инвестирование в инфраструктуру, что позволит задействовать альтернативные маршруты и повысить устойчивость транзитных потоков.
Назначения
Екатерина Кривошеева
назначена заместителем генерального директора ОАО «РЖД» по управлению имуществом и активами компании
Е. Кривошеева работает на железнодорожном транспорте свыше 20 лет. С 2023 года она возглавляла департамент корпоративного имущества РЖД. Ранее занимавший эту должность Александр Плутник (с июня 2020 года) принял решение об уходе из компании.
Андрей Никитин
назначен министром транспорта РФ
А. Никитин работал заместителем министра транспорта с февраля 2025 года, занимался вопросами цифровизации. В Минтранс он перешел с поста губернатора Нижегородской области. Ранее пост главы министерства с 2024 года занимал Роман Старовойт.
Алексей Рогозин
назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение было принято на общем собрании членов Союза.
Ранее А. Рогозин занимал пост вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации. Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин.
Ростислав Чернышев
возглавил АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад»
Согласно открытым данным, Р. Чернышев вступил в должность руководителя морского порта 26 июня. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора АО «Аэропорт Пулково». С 2016 года и до недавнего времени пост главы «Морского фасада» занимал Вадим Каширин.
Избран новый состав органов управления СОЖТ
Состав президиума избран сроком на 3 года в количестве 16 человек. Членами президиума от компаний – членов Союза стали: генеральный директор ООО «Грузовая компания «Новотранс» Константин Гончаров, старший советник управляющего директора ООО «Грузовая компания» Алексей Грибанов, советник управляющего директора ООО «Русагротранс» Алексей Дружинин, генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Калетин, советник генерального директора АО «Национальная транспортная компания» Михаил Кузнецов, генеральный директор ООО «Газпромтранс» Максим Мироненко, президент АО «Евросиб СПб-транспортные системы» Дмитрий Никитин, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Кирилл Прокофьев, президент ООО «Трансойл» Игорь Ромашов, председатель правления ООО «РЕИЛГО» Рахман Халилов.
Среди независимых членов президиума – генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Иннокентий Алафинов, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков, президент ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Петр Иванов, председатель президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Мальцев, генеральный директор ООО «ПрофЛогист» Ирина Чиганашкина, заместитель министра транспорта России Алексей Шило.
Председателем президиума Союза по итогам голосования вновь избран Игорь Ромашов, возглавляющий СОЖТ с 2018 года. Исполнительным директором снова стал Игорь Санковский.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы
[~PREVIEW_TEXT] => Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044323
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:04:26
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 433
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 266647
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr
[FILE_NAME] => 71932916_m.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 71932916_m.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 4d8a123636a0dee96a51a67b444d298a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr/71932916_m.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr/71932916_m.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0df/ae2dyzvb96o8eryx2iu8ldmoq2ns9xkr/71932916_m.jpg
[ALT] => Панорама
[TITLE] => Панорама
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044323
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama546
[~CODE] => panorama546
[EXTERNAL_ID] => 423592
[~EXTERNAL_ID] => 423592
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044325
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423592:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044325
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Проект Северного широтного хода приостановлен из-за отсутствия грузовой базы</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 423593
[~ID] => 423593
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:23:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:23:30
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:23:30
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:23:30
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:25:25
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:25:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/vopros-nomera546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/vopros-nomera546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Такая мера – одно из предложений компании РЖД. Действующей редакцией ПНД, утвержденных правительством, был закреплен приоритет в приеме к перевозке по лимитирующим направлениям грузов в/из адреса непрерывно действующих организаций. Однако перечень организаций не был четко определен.
В связи с этим грузы, в том числе сырье и готовая продукция непрерывно действующих предприятий – нефтеперерабатывающих, химических, металлургических и других, отправлялась на общих основаниях в порядке других очередей ПНД.
В конце мая Правительством РФ был утвержден такой перечень, и их грузы получили приоритет по сравнению с основной массой грузов, которые перевозятся по железной дороге. Однако вопрос приоритета поставок импортного сырья не был урегулирован.
Данное решение позволит предприятиям непрерывного цикла совместно с РЖД более точно планировать перевозки, что обеспечит необходимую надежность и ритмичность поставок, бесперебойность производственных процессов.
Алексей Лерон,
независимый эксперт, к. э. н.
– Возникает перекос в интересах между импортным сырьем и другими категориями грузов (продовольствие, экспорт, строительные материалы). Уже сегодня контейнерные перевозки испытывают задержки из-за приоритетов срочных грузов. Усиливается конкуренция за инфраструктурные ресурсы. Введение очереди «е1» может спровоцировать поток юридических претензий от других отраслей, не попавших в перечень. Существует и регуляторная сложность: включение в ПНД требует тщательной проработки и поддержки прозрачности процессов, иначе высок риск обвинений в дискриминации. Среди плюсов внедрения очереди «e1» – повышение надежности технологических цепочек: будет возникать меньше простоев, аварийных остановок. У производителей будет уверенность в логистической безопасности при загрузке сетей, а также появится реальная возможность избежать крупных экономических потерь за счет регламентированной приоритетности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора ООО «Трансметкокс»
– Наше предприятие не попадает в список непрерывно действующих организаций, но мы осуществляем поставку в адрес металлургических комбинатов, обеспечивая сырьем предприятия, поэтому воспринимаем эту инициативу, скорее, положительно.
В случае, если инфраструктура общего пользования будет загружена – и периодически мы такие напряжения испытываем, например, на Западно-Сибирской, Юго-Восточной железных дорогах, – а наши грузы будут важны для обеспечения жизнедеятельности предприятий непрерывного цикла, то подочередь «е1» оцениваем позитивно. Мы однозначно против дискриминации, но если в какой-то пиковый момент это позволит безболезненно проехать по сети – мы не против.
Александр Соболев,
начальник управления железнодорожного транспорта ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат»
– В данной инициативе скорее видится больше подспорья для предприятия, чем препятствий. Но, как всегда, существуют здравые опасения, что хорошие инструменты могут использоваться не для удовлетворения потребностей пользователей железнодорожной инфраструктуры, а в качестве рычага регулирования.
Борис Копейкин,
главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина
– Зависимость от импорта, а значит, и от бесперебойной логистики во многих отраслях никуда не исчезнет. Лишь к 2030 году Россия планирует обеспечить собственным сырьем титановую отрасль хотя бы на 50%, а пока заметная часть ильменитового концентрата и диоксида титана импортируется. Мы также покупаем литий, уран, марганец для черной металлургии и ряда других производств, а также многие другие виды сырья. И будем продолжать их импортировать, потому что в ряде случаев это гораздо экономически эффективнее по сравнению с развитием собственной добычи. Учитывая изменения в экономике, заметно повлиявшие на логистику, включая перегруженность ряда направлений, предложенная мера не кажется лишней.
Никита Злобин,
операционный директор «А2 Экспедирование»
– Наконец-то пришло понимание, что остановка поставок глинозема для металлургического завода приведет не к временному простою, а к полной остановке производства и коллапсу всей технологической цепочки. К счастью, такого сценария удалось избежать. Идея проста и гениальна. Если производство не может остановиться ни на минуту, значит, сырье должно ехать к нему без пробок и очередей. РЖД теперь будут как «выделенка» для общественного транспорта на дороге – пропускать вперед тех, кто реально двигает экономику. Во-первых, заводы не остановятся, не будут простаивать и терять миллионы. Во-вторых, РЖД начнут грамотно распределять свои мощности. Приоритет получат не те, кто настойчивее требует вагоны, а те, чьи грузы действительно критически важны для экономики. Но есть и минусы. Небольшие и средние предприятия рискуют оказаться в самом хвосте очереди – перспектива не из приятных. Кроме того, если злоупотреблять приоритетами, вся сеть РЖД может превратиться в одну большую пробку. В ней будут стоять все, с той лишь разницей, что «избранные» окажутся чуть ближе к началу.
[~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Такая мера – одно из предложений компании РЖД. Действующей редакцией ПНД, утвержденных правительством, был закреплен приоритет в приеме к перевозке по лимитирующим направлениям грузов в/из адреса непрерывно действующих организаций. Однако перечень организаций не был четко определен.
В связи с этим грузы, в том числе сырье и готовая продукция непрерывно действующих предприятий – нефтеперерабатывающих, химических, металлургических и других, отправлялась на общих основаниях в порядке других очередей ПНД.
В конце мая Правительством РФ был утвержден такой перечень, и их грузы получили приоритет по сравнению с основной массой грузов, которые перевозятся по железной дороге. Однако вопрос приоритета поставок импортного сырья не был урегулирован.
Данное решение позволит предприятиям непрерывного цикла совместно с РЖД более точно планировать перевозки, что обеспечит необходимую надежность и ритмичность поставок, бесперебойность производственных процессов.
Алексей Лерон,
независимый эксперт, к. э. н.
– Возникает перекос в интересах между импортным сырьем и другими категориями грузов (продовольствие, экспорт, строительные материалы). Уже сегодня контейнерные перевозки испытывают задержки из-за приоритетов срочных грузов. Усиливается конкуренция за инфраструктурные ресурсы. Введение очереди «е1» может спровоцировать поток юридических претензий от других отраслей, не попавших в перечень. Существует и регуляторная сложность: включение в ПНД требует тщательной проработки и поддержки прозрачности процессов, иначе высок риск обвинений в дискриминации. Среди плюсов внедрения очереди «e1» – повышение надежности технологических цепочек: будет возникать меньше простоев, аварийных остановок. У производителей будет уверенность в логистической безопасности при загрузке сетей, а также появится реальная возможность избежать крупных экономических потерь за счет регламентированной приоритетности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора ООО «Трансметкокс»
– Наше предприятие не попадает в список непрерывно действующих организаций, но мы осуществляем поставку в адрес металлургических комбинатов, обеспечивая сырьем предприятия, поэтому воспринимаем эту инициативу, скорее, положительно.
В случае, если инфраструктура общего пользования будет загружена – и периодически мы такие напряжения испытываем, например, на Западно-Сибирской, Юго-Восточной железных дорогах, – а наши грузы будут важны для обеспечения жизнедеятельности предприятий непрерывного цикла, то подочередь «е1» оцениваем позитивно. Мы однозначно против дискриминации, но если в какой-то пиковый момент это позволит безболезненно проехать по сети – мы не против.
Александр Соболев,
начальник управления железнодорожного транспорта ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат»
– В данной инициативе скорее видится больше подспорья для предприятия, чем препятствий. Но, как всегда, существуют здравые опасения, что хорошие инструменты могут использоваться не для удовлетворения потребностей пользователей железнодорожной инфраструктуры, а в качестве рычага регулирования.
Борис Копейкин,
главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина
– Зависимость от импорта, а значит, и от бесперебойной логистики во многих отраслях никуда не исчезнет. Лишь к 2030 году Россия планирует обеспечить собственным сырьем титановую отрасль хотя бы на 50%, а пока заметная часть ильменитового концентрата и диоксида титана импортируется. Мы также покупаем литий, уран, марганец для черной металлургии и ряда других производств, а также многие другие виды сырья. И будем продолжать их импортировать, потому что в ряде случаев это гораздо экономически эффективнее по сравнению с развитием собственной добычи. Учитывая изменения в экономике, заметно повлиявшие на логистику, включая перегруженность ряда направлений, предложенная мера не кажется лишней.
Никита Злобин,
операционный директор «А2 Экспедирование»
– Наконец-то пришло понимание, что остановка поставок глинозема для металлургического завода приведет не к временному простою, а к полной остановке производства и коллапсу всей технологической цепочки. К счастью, такого сценария удалось избежать. Идея проста и гениальна. Если производство не может остановиться ни на минуту, значит, сырье должно ехать к нему без пробок и очередей. РЖД теперь будут как «выделенка» для общественного транспорта на дороге – пропускать вперед тех, кто реально двигает экономику. Во-первых, заводы не остановятся, не будут простаивать и терять миллионы. Во-вторых, РЖД начнут грамотно распределять свои мощности. Приоритет получат не те, кто настойчивее требует вагоны, а те, чьи грузы действительно критически важны для экономики. Но есть и минусы. Небольшие и средние предприятия рискуют оказаться в самом хвосте очереди – перспектива не из приятных. Кроме того, если злоупотреблять приоритетами, вся сеть РЖД может превратиться в одну большую пробку. В ней будут стоять все, с той лишь разницей, что «избранные» окажутся чуть ближе к началу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[~PREVIEW_TEXT] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera546
[~CODE] => vopros-nomera546
[EXTERNAL_ID] => 423593
[~EXTERNAL_ID] => 423593
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044326
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044326
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 423593
[~ID] => 423593
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:23:30
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:23:30
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:23:30
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:23:30
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:25:25
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:25:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/vopros-nomera546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/vopros-nomera546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Такая мера – одно из предложений компании РЖД. Действующей редакцией ПНД, утвержденных правительством, был закреплен приоритет в приеме к перевозке по лимитирующим направлениям грузов в/из адреса непрерывно действующих организаций. Однако перечень организаций не был четко определен.
В связи с этим грузы, в том числе сырье и готовая продукция непрерывно действующих предприятий – нефтеперерабатывающих, химических, металлургических и других, отправлялась на общих основаниях в порядке других очередей ПНД.
В конце мая Правительством РФ был утвержден такой перечень, и их грузы получили приоритет по сравнению с основной массой грузов, которые перевозятся по железной дороге. Однако вопрос приоритета поставок импортного сырья не был урегулирован.
Данное решение позволит предприятиям непрерывного цикла совместно с РЖД более точно планировать перевозки, что обеспечит необходимую надежность и ритмичность поставок, бесперебойность производственных процессов.
Алексей Лерон,
независимый эксперт, к. э. н.
– Возникает перекос в интересах между импортным сырьем и другими категориями грузов (продовольствие, экспорт, строительные материалы). Уже сегодня контейнерные перевозки испытывают задержки из-за приоритетов срочных грузов. Усиливается конкуренция за инфраструктурные ресурсы. Введение очереди «е1» может спровоцировать поток юридических претензий от других отраслей, не попавших в перечень. Существует и регуляторная сложность: включение в ПНД требует тщательной проработки и поддержки прозрачности процессов, иначе высок риск обвинений в дискриминации. Среди плюсов внедрения очереди «e1» – повышение надежности технологических цепочек: будет возникать меньше простоев, аварийных остановок. У производителей будет уверенность в логистической безопасности при загрузке сетей, а также появится реальная возможность избежать крупных экономических потерь за счет регламентированной приоритетности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора ООО «Трансметкокс»
– Наше предприятие не попадает в список непрерывно действующих организаций, но мы осуществляем поставку в адрес металлургических комбинатов, обеспечивая сырьем предприятия, поэтому воспринимаем эту инициативу, скорее, положительно.
В случае, если инфраструктура общего пользования будет загружена – и периодически мы такие напряжения испытываем, например, на Западно-Сибирской, Юго-Восточной железных дорогах, – а наши грузы будут важны для обеспечения жизнедеятельности предприятий непрерывного цикла, то подочередь «е1» оцениваем позитивно. Мы однозначно против дискриминации, но если в какой-то пиковый момент это позволит безболезненно проехать по сети – мы не против.
Александр Соболев,
начальник управления железнодорожного транспорта ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат»
– В данной инициативе скорее видится больше подспорья для предприятия, чем препятствий. Но, как всегда, существуют здравые опасения, что хорошие инструменты могут использоваться не для удовлетворения потребностей пользователей железнодорожной инфраструктуры, а в качестве рычага регулирования.
Борис Копейкин,
главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина
– Зависимость от импорта, а значит, и от бесперебойной логистики во многих отраслях никуда не исчезнет. Лишь к 2030 году Россия планирует обеспечить собственным сырьем титановую отрасль хотя бы на 50%, а пока заметная часть ильменитового концентрата и диоксида титана импортируется. Мы также покупаем литий, уран, марганец для черной металлургии и ряда других производств, а также многие другие виды сырья. И будем продолжать их импортировать, потому что в ряде случаев это гораздо экономически эффективнее по сравнению с развитием собственной добычи. Учитывая изменения в экономике, заметно повлиявшие на логистику, включая перегруженность ряда направлений, предложенная мера не кажется лишней.
Никита Злобин,
операционный директор «А2 Экспедирование»
– Наконец-то пришло понимание, что остановка поставок глинозема для металлургического завода приведет не к временному простою, а к полной остановке производства и коллапсу всей технологической цепочки. К счастью, такого сценария удалось избежать. Идея проста и гениальна. Если производство не может остановиться ни на минуту, значит, сырье должно ехать к нему без пробок и очередей. РЖД теперь будут как «выделенка» для общественного транспорта на дороге – пропускать вперед тех, кто реально двигает экономику. Во-первых, заводы не остановятся, не будут простаивать и терять миллионы. Во-вторых, РЖД начнут грамотно распределять свои мощности. Приоритет получат не те, кто настойчивее требует вагоны, а те, чьи грузы действительно критически важны для экономики. Но есть и минусы. Небольшие и средние предприятия рискуют оказаться в самом хвосте очереди – перспектива не из приятных. Кроме того, если злоупотреблять приоритетами, вся сеть РЖД может превратиться в одну большую пробку. В ней будут стоять все, с той лишь разницей, что «избранные» окажутся чуть ближе к началу.
[~DETAIL_TEXT] => Пресс-служба ОАО «РЖД»
– Такая мера – одно из предложений компании РЖД. Действующей редакцией ПНД, утвержденных правительством, был закреплен приоритет в приеме к перевозке по лимитирующим направлениям грузов в/из адреса непрерывно действующих организаций. Однако перечень организаций не был четко определен.
В связи с этим грузы, в том числе сырье и готовая продукция непрерывно действующих предприятий – нефтеперерабатывающих, химических, металлургических и других, отправлялась на общих основаниях в порядке других очередей ПНД.
В конце мая Правительством РФ был утвержден такой перечень, и их грузы получили приоритет по сравнению с основной массой грузов, которые перевозятся по железной дороге. Однако вопрос приоритета поставок импортного сырья не был урегулирован.
Данное решение позволит предприятиям непрерывного цикла совместно с РЖД более точно планировать перевозки, что обеспечит необходимую надежность и ритмичность поставок, бесперебойность производственных процессов.
Алексей Лерон,
независимый эксперт, к. э. н.
– Возникает перекос в интересах между импортным сырьем и другими категориями грузов (продовольствие, экспорт, строительные материалы). Уже сегодня контейнерные перевозки испытывают задержки из-за приоритетов срочных грузов. Усиливается конкуренция за инфраструктурные ресурсы. Введение очереди «е1» может спровоцировать поток юридических претензий от других отраслей, не попавших в перечень. Существует и регуляторная сложность: включение в ПНД требует тщательной проработки и поддержки прозрачности процессов, иначе высок риск обвинений в дискриминации. Среди плюсов внедрения очереди «e1» – повышение надежности технологических цепочек: будет возникать меньше простоев, аварийных остановок. У производителей будет уверенность в логистической безопасности при загрузке сетей, а также появится реальная возможность избежать крупных экономических потерь за счет регламентированной приоритетности.
Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора ООО «Трансметкокс»
– Наше предприятие не попадает в список непрерывно действующих организаций, но мы осуществляем поставку в адрес металлургических комбинатов, обеспечивая сырьем предприятия, поэтому воспринимаем эту инициативу, скорее, положительно.
В случае, если инфраструктура общего пользования будет загружена – и периодически мы такие напряжения испытываем, например, на Западно-Сибирской, Юго-Восточной железных дорогах, – а наши грузы будут важны для обеспечения жизнедеятельности предприятий непрерывного цикла, то подочередь «е1» оцениваем позитивно. Мы однозначно против дискриминации, но если в какой-то пиковый момент это позволит безболезненно проехать по сети – мы не против.
Александр Соболев,
начальник управления железнодорожного транспорта ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат»
– В данной инициативе скорее видится больше подспорья для предприятия, чем препятствий. Но, как всегда, существуют здравые опасения, что хорошие инструменты могут использоваться не для удовлетворения потребностей пользователей железнодорожной инфраструктуры, а в качестве рычага регулирования.
Борис Копейкин,
главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина
– Зависимость от импорта, а значит, и от бесперебойной логистики во многих отраслях никуда не исчезнет. Лишь к 2030 году Россия планирует обеспечить собственным сырьем титановую отрасль хотя бы на 50%, а пока заметная часть ильменитового концентрата и диоксида титана импортируется. Мы также покупаем литий, уран, марганец для черной металлургии и ряда других производств, а также многие другие виды сырья. И будем продолжать их импортировать, потому что в ряде случаев это гораздо экономически эффективнее по сравнению с развитием собственной добычи. Учитывая изменения в экономике, заметно повлиявшие на логистику, включая перегруженность ряда направлений, предложенная мера не кажется лишней.
Никита Злобин,
операционный директор «А2 Экспедирование»
– Наконец-то пришло понимание, что остановка поставок глинозема для металлургического завода приведет не к временному простою, а к полной остановке производства и коллапсу всей технологической цепочки. К счастью, такого сценария удалось избежать. Идея проста и гениальна. Если производство не может остановиться ни на минуту, значит, сырье должно ехать к нему без пробок и очередей. РЖД теперь будут как «выделенка» для общественного транспорта на дороге – пропускать вперед тех, кто реально двигает экономику. Во-первых, заводы не остановятся, не будут простаивать и терять миллионы. Во-вторых, РЖД начнут грамотно распределять свои мощности. Приоритет получат не те, кто настойчивее требует вагоны, а те, чьи грузы действительно критически важны для экономики. Но есть и минусы. Небольшие и средние предприятия рискуют оказаться в самом хвосте очереди – перспектива не из приятных. Кроме того, если злоупотреблять приоритетами, вся сеть РЖД может превратиться в одну большую пробку. В ней будут стоять все, с той лишь разницей, что «избранные» окажутся чуть ближе к началу.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[~PREVIEW_TEXT] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera546
[~CODE] => vopros-nomera546
[EXTERNAL_ID] => 423593
[~EXTERNAL_ID] => 423593
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044326
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423593:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044326
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Правила недискриминационного доступа могут дополниться подочередью «е1». В соответствии с ней при отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на конкретном направлении предприятия непрерывного цикла получат приоритет в перевозках импортного сырья по сети РЖД. Без внесения соответствующих изменений объем производства может сократиться. При этом затраты ОАО «РЖД» на выполнение новых требований составят менее 300 млн руб. в течение шести лет после их вступления в силу, подсчитали в ФАС. Что думают участники рынка о предложенной инициативе?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 423594
[~ID] => 423594
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:25:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:25:54
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:25:54
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:25:54
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:28:31
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:28:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/dokumenty-i-kommentarii546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/dokumenty-i-kommentarii546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перемещение порожних вагонов перевозчиком осуществляется на ближайшую к припортовой станцию, включенную в перечень мест для данного назначения, где имеются свободные пути общего пользования для длительного нахождения порожнего парка, отмечено в постановлении правительства РФ № 714 от 23.05.2025 г.
Как следует из текста документа, он содержит изменения, которые вносятся в правила перемещения порожних вагонов. Ранее возможность перемещения «лишних» вагонов регламентировалась ограниченным кругом станций (припортовых). Соответственно, в нормативных документах перевозчика фигурировало понятие «владелец инфраструктуры из числа железнодорожных станций». Теперь список путей необщего пользования расширен. Поэтому появилась необходимость заменить это понятие словами о «владельцах инфраструктуры». Кроме того, изменилось расстояние, на которое можно выводить в отстой избыточный парк.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О нюансах финансовой господдержки в условиях санкций
Постановлением правительства РФ № 776 от 29.05.2025 г. уточнены основные задачи подкомиссии по финансовой господдержке организаций отраслей экономики РФ в условиях санкций.
Как следует из текста документа, соответствующая подкомиссия создана при правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций. В состав подкомиссии включены представители Министерства финансов РФ, Центрального банка РФ, Федеральной налоговой службы, Федеральной службы по финансовому мониторингу, Министерства экономического развития РФ и Фонда содействия реструктуризации долга.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках негабарита на транспортерах
В схеме размещения и крепления груза на транспортере обязательно указывать уникальный инвентарный номер специальных грузонесущих балок (рам) и ссылку на инструкцию (руководство) по эксплуатации ТО, разъясняется в распоряжения ОАО «РЖД» № 1090/р от 20.05.2025 г.
В указанном документе внесены поправки в регламент согласования технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов на сочлененных транспортерах с применением специальной технологии погрузки, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г. Они связаны с перераспределением функций между Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и департаментом технической политики ОАО «РЖД» при согласовании технической документации на перевозку указанных грузов на указанном типе подвижного состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Правильно размещайте грузы в биг-бегах
Экспортные грузы в биг-бегах в АФТО ЗСЖД рекомендуют размещать в вагонах в один ярус для прохождения досмотра в железнодорожных пунктах пропуска, указывается в телеграмме ЗСЖД № 14836/3-СТЦФТО от 26.05.2025 г.
На складах допускается хранение грузов в биг-бегах в два-три ряда. В полувагонах допускается двухъярусная схема перевозки. Однако в данном случае определенные ограничения накладывают пограничные службы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при просрочках доставок
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1091/р от 20 мая 2025 года уточнен порядок взаимодействия с клиентами в случае просрочки доставки грузов.
Указанный документ вносит изменения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1853р от 07.08.2014 г. в части взаимодействия подразделений холдинга «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, а также при взыскании платы в добровольном и претензионно-исковом порядке. Выделены три варианта схем взаимодействия: допретензионный, претензионный и исковой этапы. Разъясняются нюансы, на которые следует обратить внимание для снижения рисков, с которыми сталкивается перевозчик в связи с нарушением своих обязательств.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как присоединить новый участок к пути необщего пользования
Приказом Минтранса России № 156 от 12.05.2025 г. утвержден новый порядок примыкания к путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, согласно которому решение о примыкании (или невозможности примыкания) будет принимать только владелец существующего пути.
Ранее предусматривался комиссионный порядок определения места примыкания с участием компетентных органов власти и причастных организаций (см. приказ Минтранса России № 125 от 06.08.2008 г.). Новый порядок будет действовать до 1 марта 2032 года. Однако по этому поводу могут быть и ограничения. В частности, указаны два условия, когда примыкание к существующему железнодорожному пути строящегося пути невозможно. Эти условия определяет перевозчик.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О недопустимых процедурах устранения дефектов днища вагонов
В днище вагона при текущем ремонте недопустимо вносить конструктивные изменения, предупреждается в телеграмме СКЖД № 36 от 05.06.2025 г.
Таким изменением, в частности, считается навар пластин на днище крытого вагона. Разъясняется, почему так поступать нельзя при передаче вагонов по МГСП.
Полный текст документа (а также полный перечень других документов за июнь) см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Перемещение порожних вагонов перевозчиком осуществляется на ближайшую к припортовой станцию, включенную в перечень мест для данного назначения, где имеются свободные пути общего пользования для длительного нахождения порожнего парка, отмечено в постановлении правительства РФ № 714 от 23.05.2025 г.
Как следует из текста документа, он содержит изменения, которые вносятся в правила перемещения порожних вагонов. Ранее возможность перемещения «лишних» вагонов регламентировалась ограниченным кругом станций (припортовых). Соответственно, в нормативных документах перевозчика фигурировало понятие «владелец инфраструктуры из числа железнодорожных станций». Теперь список путей необщего пользования расширен. Поэтому появилась необходимость заменить это понятие словами о «владельцах инфраструктуры». Кроме того, изменилось расстояние, на которое можно выводить в отстой избыточный парк.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О нюансах финансовой господдержки в условиях санкций
Постановлением правительства РФ № 776 от 29.05.2025 г. уточнены основные задачи подкомиссии по финансовой господдержке организаций отраслей экономики РФ в условиях санкций.
Как следует из текста документа, соответствующая подкомиссия создана при правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций. В состав подкомиссии включены представители Министерства финансов РФ, Центрального банка РФ, Федеральной налоговой службы, Федеральной службы по финансовому мониторингу, Министерства экономического развития РФ и Фонда содействия реструктуризации долга.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках негабарита на транспортерах
В схеме размещения и крепления груза на транспортере обязательно указывать уникальный инвентарный номер специальных грузонесущих балок (рам) и ссылку на инструкцию (руководство) по эксплуатации ТО, разъясняется в распоряжения ОАО «РЖД» № 1090/р от 20.05.2025 г.
В указанном документе внесены поправки в регламент согласования технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов на сочлененных транспортерах с применением специальной технологии погрузки, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г. Они связаны с перераспределением функций между Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и департаментом технической политики ОАО «РЖД» при согласовании технической документации на перевозку указанных грузов на указанном типе подвижного состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Правильно размещайте грузы в биг-бегах
Экспортные грузы в биг-бегах в АФТО ЗСЖД рекомендуют размещать в вагонах в один ярус для прохождения досмотра в железнодорожных пунктах пропуска, указывается в телеграмме ЗСЖД № 14836/3-СТЦФТО от 26.05.2025 г.
На складах допускается хранение грузов в биг-бегах в два-три ряда. В полувагонах допускается двухъярусная схема перевозки. Однако в данном случае определенные ограничения накладывают пограничные службы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при просрочках доставок
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1091/р от 20 мая 2025 года уточнен порядок взаимодействия с клиентами в случае просрочки доставки грузов.
Указанный документ вносит изменения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1853р от 07.08.2014 г. в части взаимодействия подразделений холдинга «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, а также при взыскании платы в добровольном и претензионно-исковом порядке. Выделены три варианта схем взаимодействия: допретензионный, претензионный и исковой этапы. Разъясняются нюансы, на которые следует обратить внимание для снижения рисков, с которыми сталкивается перевозчик в связи с нарушением своих обязательств.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как присоединить новый участок к пути необщего пользования
Приказом Минтранса России № 156 от 12.05.2025 г. утвержден новый порядок примыкания к путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, согласно которому решение о примыкании (или невозможности примыкания) будет принимать только владелец существующего пути.
Ранее предусматривался комиссионный порядок определения места примыкания с участием компетентных органов власти и причастных организаций (см. приказ Минтранса России № 125 от 06.08.2008 г.). Новый порядок будет действовать до 1 марта 2032 года. Однако по этому поводу могут быть и ограничения. В частности, указаны два условия, когда примыкание к существующему железнодорожному пути строящегося пути невозможно. Эти условия определяет перевозчик.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О недопустимых процедурах устранения дефектов днища вагонов
В днище вагона при текущем ремонте недопустимо вносить конструктивные изменения, предупреждается в телеграмме СКЖД № 36 от 05.06.2025 г.
Таким изменением, в частности, считается навар пластин на днище крытого вагона. Разъясняется, почему так поступать нельзя при передаче вагонов по МГСП.
Полный текст документа (а также полный перечень других документов за июнь) см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов
[~PREVIEW_TEXT] => Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii546
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii546
[EXTERNAL_ID] => 423594
[~EXTERNAL_ID] => 423594
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044327
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044327
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 423594
[~ID] => 423594
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:25:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:25:54
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:25:54
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:25:54
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:28:31
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:28:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/dokumenty-i-kommentarii546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/dokumenty-i-kommentarii546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перемещение порожних вагонов перевозчиком осуществляется на ближайшую к припортовой станцию, включенную в перечень мест для данного назначения, где имеются свободные пути общего пользования для длительного нахождения порожнего парка, отмечено в постановлении правительства РФ № 714 от 23.05.2025 г.
Как следует из текста документа, он содержит изменения, которые вносятся в правила перемещения порожних вагонов. Ранее возможность перемещения «лишних» вагонов регламентировалась ограниченным кругом станций (припортовых). Соответственно, в нормативных документах перевозчика фигурировало понятие «владелец инфраструктуры из числа железнодорожных станций». Теперь список путей необщего пользования расширен. Поэтому появилась необходимость заменить это понятие словами о «владельцах инфраструктуры». Кроме того, изменилось расстояние, на которое можно выводить в отстой избыточный парк.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О нюансах финансовой господдержки в условиях санкций
Постановлением правительства РФ № 776 от 29.05.2025 г. уточнены основные задачи подкомиссии по финансовой господдержке организаций отраслей экономики РФ в условиях санкций.
Как следует из текста документа, соответствующая подкомиссия создана при правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций. В состав подкомиссии включены представители Министерства финансов РФ, Центрального банка РФ, Федеральной налоговой службы, Федеральной службы по финансовому мониторингу, Министерства экономического развития РФ и Фонда содействия реструктуризации долга.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках негабарита на транспортерах
В схеме размещения и крепления груза на транспортере обязательно указывать уникальный инвентарный номер специальных грузонесущих балок (рам) и ссылку на инструкцию (руководство) по эксплуатации ТО, разъясняется в распоряжения ОАО «РЖД» № 1090/р от 20.05.2025 г.
В указанном документе внесены поправки в регламент согласования технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов на сочлененных транспортерах с применением специальной технологии погрузки, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г. Они связаны с перераспределением функций между Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и департаментом технической политики ОАО «РЖД» при согласовании технической документации на перевозку указанных грузов на указанном типе подвижного состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Правильно размещайте грузы в биг-бегах
Экспортные грузы в биг-бегах в АФТО ЗСЖД рекомендуют размещать в вагонах в один ярус для прохождения досмотра в железнодорожных пунктах пропуска, указывается в телеграмме ЗСЖД № 14836/3-СТЦФТО от 26.05.2025 г.
На складах допускается хранение грузов в биг-бегах в два-три ряда. В полувагонах допускается двухъярусная схема перевозки. Однако в данном случае определенные ограничения накладывают пограничные службы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при просрочках доставок
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1091/р от 20 мая 2025 года уточнен порядок взаимодействия с клиентами в случае просрочки доставки грузов.
Указанный документ вносит изменения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1853р от 07.08.2014 г. в части взаимодействия подразделений холдинга «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, а также при взыскании платы в добровольном и претензионно-исковом порядке. Выделены три варианта схем взаимодействия: допретензионный, претензионный и исковой этапы. Разъясняются нюансы, на которые следует обратить внимание для снижения рисков, с которыми сталкивается перевозчик в связи с нарушением своих обязательств.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как присоединить новый участок к пути необщего пользования
Приказом Минтранса России № 156 от 12.05.2025 г. утвержден новый порядок примыкания к путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, согласно которому решение о примыкании (или невозможности примыкания) будет принимать только владелец существующего пути.
Ранее предусматривался комиссионный порядок определения места примыкания с участием компетентных органов власти и причастных организаций (см. приказ Минтранса России № 125 от 06.08.2008 г.). Новый порядок будет действовать до 1 марта 2032 года. Однако по этому поводу могут быть и ограничения. В частности, указаны два условия, когда примыкание к существующему железнодорожному пути строящегося пути невозможно. Эти условия определяет перевозчик.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О недопустимых процедурах устранения дефектов днища вагонов
В днище вагона при текущем ремонте недопустимо вносить конструктивные изменения, предупреждается в телеграмме СКЖД № 36 от 05.06.2025 г.
Таким изменением, в частности, считается навар пластин на днище крытого вагона. Разъясняется, почему так поступать нельзя при передаче вагонов по МГСП.
Полный текст документа (а также полный перечень других документов за июнь) см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => Перемещение порожних вагонов перевозчиком осуществляется на ближайшую к припортовой станцию, включенную в перечень мест для данного назначения, где имеются свободные пути общего пользования для длительного нахождения порожнего парка, отмечено в постановлении правительства РФ № 714 от 23.05.2025 г.
Как следует из текста документа, он содержит изменения, которые вносятся в правила перемещения порожних вагонов. Ранее возможность перемещения «лишних» вагонов регламентировалась ограниченным кругом станций (припортовых). Соответственно, в нормативных документах перевозчика фигурировало понятие «владелец инфраструктуры из числа железнодорожных станций». Теперь список путей необщего пользования расширен. Поэтому появилась необходимость заменить это понятие словами о «владельцах инфраструктуры». Кроме того, изменилось расстояние, на которое можно выводить в отстой избыточный парк.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О нюансах финансовой господдержки в условиях санкций
Постановлением правительства РФ № 776 от 29.05.2025 г. уточнены основные задачи подкомиссии по финансовой господдержке организаций отраслей экономики РФ в условиях санкций.
Как следует из текста документа, соответствующая подкомиссия создана при правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций. В состав подкомиссии включены представители Министерства финансов РФ, Центрального банка РФ, Федеральной налоговой службы, Федеральной службы по финансовому мониторингу, Министерства экономического развития РФ и Фонда содействия реструктуризации долга.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О перевозках негабарита на транспортерах
В схеме размещения и крепления груза на транспортере обязательно указывать уникальный инвентарный номер специальных грузонесущих балок (рам) и ссылку на инструкцию (руководство) по эксплуатации ТО, разъясняется в распоряжения ОАО «РЖД» № 1090/р от 20.05.2025 г.
В указанном документе внесены поправки в регламент согласования технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов на сочлененных транспортерах с применением специальной технологии погрузки, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 506/р от 12.03.2021 г. Они связаны с перераспределением функций между Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД» и департаментом технической политики ОАО «РЖД» при согласовании технической документации на перевозку указанных грузов на указанном типе подвижного состава.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Правильно размещайте грузы в биг-бегах
Экспортные грузы в биг-бегах в АФТО ЗСЖД рекомендуют размещать в вагонах в один ярус для прохождения досмотра в железнодорожных пунктах пропуска, указывается в телеграмме ЗСЖД № 14836/3-СТЦФТО от 26.05.2025 г.
На складах допускается хранение грузов в биг-бегах в два-три ряда. В полувагонах допускается двухъярусная схема перевозки. Однако в данном случае определенные ограничения накладывают пограничные службы.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1101 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Что делать при просрочках доставок
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1091/р от 20 мая 2025 года уточнен порядок взаимодействия с клиентами в случае просрочки доставки грузов.
Указанный документ вносит изменения в распоряжение ОАО «РЖД» № 1853р от 07.08.2014 г. в части взаимодействия подразделений холдинга «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, а также при взыскании платы в добровольном и претензионно-исковом порядке. Выделены три варианта схем взаимодействия: допретензионный, претензионный и исковой этапы. Разъясняются нюансы, на которые следует обратить внимание для снижения рисков, с которыми сталкивается перевозчик в связи с нарушением своих обязательств.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1102 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Как присоединить новый участок к пути необщего пользования
Приказом Минтранса России № 156 от 12.05.2025 г. утвержден новый порядок примыкания к путям необщего пользования строящихся путей необщего пользования, согласно которому решение о примыкании (или невозможности примыкания) будет принимать только владелец существующего пути.
Ранее предусматривался комиссионный порядок определения места примыкания с участием компетентных органов власти и причастных организаций (см. приказ Минтранса России № 125 от 06.08.2008 г.). Новый порядок будет действовать до 1 марта 2032 года. Однако по этому поводу могут быть и ограничения. В частности, указаны два условия, когда примыкание к существующему железнодорожному пути строящегося пути невозможно. Эти условия определяет перевозчик.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
О недопустимых процедурах устранения дефектов днища вагонов
В днище вагона при текущем ремонте недопустимо вносить конструктивные изменения, предупреждается в телеграмме СКЖД № 36 от 05.06.2025 г.
Таким изменением, в частности, считается навар пластин на днище крытого вагона. Разъясняется, почему так поступать нельзя при передаче вагонов по МГСП.
Полный текст документа (а также полный перечень других документов за июнь) см. в электронном выпуске № 1103 и печатной версии № 13–14 (487–488) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов
[~PREVIEW_TEXT] => Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii546
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii546
[EXTERNAL_ID] => 423594
[~EXTERNAL_ID] => 423594
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044327
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423594:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044327
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Куда на сети могут переместить избыток порожних вагонов</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 423595
[~ID] => 423595
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:28:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:28:38
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:28:38
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:28:38
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:29:09
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:29:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/statistika546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/statistika546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika546
[~CODE] => statistika546
[EXTERNAL_ID] => 423595
[~EXTERNAL_ID] => 423595
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044328
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044328
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 423595
[~ID] => 423595
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Статистика
[~NAME] => Статистика
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:28:38
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-25 09:28:38
[ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:28:38
[~ACTIVE_FROM] => 25.07.2025 09:28:38
[TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:29:09
[~TIMESTAMP_X] => 25.07.2025 09:29:09
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/statistika546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/statistika546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] =>
[~DETAIL_TEXT] =>
[DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => statistika546
[~CODE] => statistika546
[EXTERNAL_ID] => 423595
[~EXTERNAL_ID] => 423595
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044328
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423595:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044328
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Статистика
[SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
)
)
Array
(
[ID] => 423597
[~ID] => 423597
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:46:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:46:00
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:46:00
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:46:00
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:08:56
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:08:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/stavki-operatorov546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/stavki-operatorov546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Спад погрузки поднял волну негатива
Базовые ставки аренды вагонов в мае по большей части снизились. Перевесили понижающие факторы.
Во-первых, погрузка на сети РЖД в мае в целом снизилась до 94,6 млн т, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, что стало антирекордом за последние 10 лет. Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае связаны с внутрироссийскими перевозками стройгрузов (-19,4%) и обусловлены снижением поставок продукции крупных щебеночных предприятий в адрес строительного комплекса. Кроме того, был спад в перевозках угля (-5%). Причем, в отличие от апреля, в мае погрузку угля потянул вниз экспорт (-7%). Все это негативно повлияло на настроения операторов, занятых предоставлением полувагонов.
Во-вторых, сказалось желание перевозчика «подстроить» клиентов под удобные для РЖД технологии и привести объемы, указанные в месячном планировании (ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, который фигурирует в техплане движенцев, и это дало неоднозначный результат. С одной стороны, перевозчик улучшил свои показатели. А с другой – клиенты стали отказываться от части вагонов, заявленных под ГУ-12. Иными словами, перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме и отсекая дополнительные отправки на споте. У отправителей нередко не было выбора: требовалось взять тот вагон, что под рукой, а если он не свободен – договариваться с владельцем подвижного состава. Строптивым операторам перевозчик со своей стороны чинил всяческие препятствия для отправки вагона порожним. Согласования затягивались. А у клиента спотовый контракт на экспорт мог «сгореть» из-за такой просрочки.
В итоге в мае рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. На железных дорогах стали предлагать грузовладельцам отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думали, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по сети РЖД. В то же время, по подсчетам ОАО «РЖД», клиенты в мае не предъявили к перевозке по уже согласованным заявкам 5,8 млн т угля, в том числе на экспорт – 4,4 млн т. «При этом вагонов под груз было достаточно. Расчетный парк для выполнения заявленного объема перевозок составляет 313 тыс. полувагонов. В то же время фактически в нем содержится на 26% больше – 393 тыс. ед.», – говорилось в сообщении ОАО «РЖД».
В мае перевозчик сделал шаг навстречу клиентам, предложив перейти к промежуточному (декадному) планированию погрузки. Таким образом он пытается «запланировать» часть спотовых отправок. Однако вместе с тем в холдинге по-прежнему стремились заставить грузовладельца принять свои сетевые схемы и смириться с просрочками в доставках грузов. И иногда это делалось сомнительными способами.
Например, клиент сообщил нам о том, что начальникам станций подразделений Южно-Уральской железной дороги поступил приказ запретить раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в АС ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине ОАО «РЖД». То есть пришедшие с нарушением срока доставки вагоны будут теперь стоять на станции назначения без раскредитации и, соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет свое согласие на то, что допущенные РЖД нарушения при доставке добровольно им приняты и он не имеет претензий. Так на железной дороге пытаются избежать штрафов за просрочку доставки грузов.
В ответ клиенты стали все чаще отправлять щебень автомобильным и речным транспортом. Да и уголь для ЖКХ также стали отправлять на машинах. Появились и новые мультимодальные решения. В частности, доставка угля самосвалами до водных причалов с дальнейшей погрузкой на борт судна (собственно машин) и затем после выгрузки – отправка угля до потребителя дальше по автодорогам.
На таком фоне ставки аренды полувагонов оказались под сильным давлением. Это видно также по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае он снова снизился на 10,5% к апрелю 2025 года. В апреле, напомним, указанный индекс также уходил вниз. И в июне отмечен спад. Таким образом, индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» снижается уже не первый месяц подряд. А это уже признаки рецессии.
В мае игроки на сети распределились на три группы. Первая – с предложением подвижного состава по 1200–1500 руб./сут. (преимущественно в зонах погашения грузопотоков). Вторая – со ставками в диапазоне 1800–2100 руб./сут. И третья – со ставками от 2400 до 2900 руб./сут. (изредка были рейсы и со ставками даже чуть выше – там, где были крайне затруднены ротации порожнего парка). Основной проблемой стало то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место для стоянки, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. Например, одни указали средневзвешенные показатели на споте в диапазоне от 2000 до 2400 руб./сут., а другие (те, кто берут в расчет массив небольших игроков) вывели этот показатель на уровне 1500 руб./сут.
И дальнейший спад может увести ставку ниже 2000 руб./сут.
Разноголосицу вносили также разные оценки доли избытка дешевого парка. Причем имеет значение не столько объем предложения, сколько условия его получения из-за ограничений на перемещение порожнего парка на сети. Не факт, что перевозчик разрешит направить под погрузку подвижной состав издалека. И не факт, что после погрузки его вовремя примут на сеть. За более-менее качественную услугу по предоставлению парка клиентам приходится доплачивать. И эта доплата частично выставляется как некая постоянная величина на споте. Поэтому коридор ставок на обычные полувагоны в мае остался широким. Он просто сдвинулся вниз по обеим границам – как нижней, так и верхней. Причем в нижней границе могли предоставлять услуги и крупные, и мелкие игроки.
У операторов не выдержали нервы
В целом ситуация сложилась нестандартная и довольно нервная. Рынок вступил в очередную полосу трансформации, которую можно назвать стабилизацией на фоне неопределенности. Просматривается некий набор сценариев, которые могут сменять друг друга в зависимости от обстоятельств.
Однако пока основной тренд – снижение ставок аренды. Это коснулось ставок на крытые вагоны с объемом кузова от 138 куб. м и выше, лесовозов, а также фитинговых платформ. Последнее обстоятельство требует особого комментария.
Долгое время перевозчик рапортовал о позитиве в сфере контейнерных маршрутов. Погрузка колебалась, но в целом сохранялась положительная динамика. Однако в середине весны погрузка грузов в контейнерах ушла в минус. В апреле он был небольшим. Но май ухудшил этот показатель: погружено 4,4 млн т, спад составил 4,2% к аналогичному периоду 2024 года. Причем основные потери были на внутренних маршрутах. Немного выручил экспорт (2,5 млн т, +1,6%), но это мало что изменило. Упали также перевозки импорта.
В целом спад на контейнерном рынке не выглядел катастрофическим. Тем не менее базовая ставка аренды 40-футовых фитинговых платформ отреагировала эмоционально. Возможно, давление оказало переключение части грузопотоков на автотранспорт, где образовался избыток фур, и прайсы пошли вниз. Кроме того, ситуация на железной дороге сложилась непростая. В частности, усложнились и подорожали процедуры формирования контейнерных поездов. А повагонные отправки попали в ПНД в самый конец очередности выполнения перевозок.
Все это и вызвало волну негативных эмоций участников рынка железнодорожных контейнерных перевозок в апреле. Май только усугубил ситуацию риском рецессии в данном сегменте.
В целом у экспертов появились такие рекомендации: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении сейчас могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые везут меньше, но дороже, чем конкуренты». Правда, пока что значительная часть игроков данному правилу не следует. Крупные компании снижали ставки, чтобы укрепить свое позиционирование на рынке, а небольшие – просто чтобы удержаться на плаву.
[~DETAIL_TEXT] => Спад погрузки поднял волну негатива
Базовые ставки аренды вагонов в мае по большей части снизились. Перевесили понижающие факторы.
Во-первых, погрузка на сети РЖД в мае в целом снизилась до 94,6 млн т, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, что стало антирекордом за последние 10 лет. Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае связаны с внутрироссийскими перевозками стройгрузов (-19,4%) и обусловлены снижением поставок продукции крупных щебеночных предприятий в адрес строительного комплекса. Кроме того, был спад в перевозках угля (-5%). Причем, в отличие от апреля, в мае погрузку угля потянул вниз экспорт (-7%). Все это негативно повлияло на настроения операторов, занятых предоставлением полувагонов.
Во-вторых, сказалось желание перевозчика «подстроить» клиентов под удобные для РЖД технологии и привести объемы, указанные в месячном планировании (ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, который фигурирует в техплане движенцев, и это дало неоднозначный результат. С одной стороны, перевозчик улучшил свои показатели. А с другой – клиенты стали отказываться от части вагонов, заявленных под ГУ-12. Иными словами, перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме и отсекая дополнительные отправки на споте. У отправителей нередко не было выбора: требовалось взять тот вагон, что под рукой, а если он не свободен – договариваться с владельцем подвижного состава. Строптивым операторам перевозчик со своей стороны чинил всяческие препятствия для отправки вагона порожним. Согласования затягивались. А у клиента спотовый контракт на экспорт мог «сгореть» из-за такой просрочки.
В итоге в мае рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. На железных дорогах стали предлагать грузовладельцам отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думали, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по сети РЖД. В то же время, по подсчетам ОАО «РЖД», клиенты в мае не предъявили к перевозке по уже согласованным заявкам 5,8 млн т угля, в том числе на экспорт – 4,4 млн т. «При этом вагонов под груз было достаточно. Расчетный парк для выполнения заявленного объема перевозок составляет 313 тыс. полувагонов. В то же время фактически в нем содержится на 26% больше – 393 тыс. ед.», – говорилось в сообщении ОАО «РЖД».
В мае перевозчик сделал шаг навстречу клиентам, предложив перейти к промежуточному (декадному) планированию погрузки. Таким образом он пытается «запланировать» часть спотовых отправок. Однако вместе с тем в холдинге по-прежнему стремились заставить грузовладельца принять свои сетевые схемы и смириться с просрочками в доставках грузов. И иногда это делалось сомнительными способами.
Например, клиент сообщил нам о том, что начальникам станций подразделений Южно-Уральской железной дороги поступил приказ запретить раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в АС ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине ОАО «РЖД». То есть пришедшие с нарушением срока доставки вагоны будут теперь стоять на станции назначения без раскредитации и, соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет свое согласие на то, что допущенные РЖД нарушения при доставке добровольно им приняты и он не имеет претензий. Так на железной дороге пытаются избежать штрафов за просрочку доставки грузов.
В ответ клиенты стали все чаще отправлять щебень автомобильным и речным транспортом. Да и уголь для ЖКХ также стали отправлять на машинах. Появились и новые мультимодальные решения. В частности, доставка угля самосвалами до водных причалов с дальнейшей погрузкой на борт судна (собственно машин) и затем после выгрузки – отправка угля до потребителя дальше по автодорогам.
На таком фоне ставки аренды полувагонов оказались под сильным давлением. Это видно также по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае он снова снизился на 10,5% к апрелю 2025 года. В апреле, напомним, указанный индекс также уходил вниз. И в июне отмечен спад. Таким образом, индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» снижается уже не первый месяц подряд. А это уже признаки рецессии.
В мае игроки на сети распределились на три группы. Первая – с предложением подвижного состава по 1200–1500 руб./сут. (преимущественно в зонах погашения грузопотоков). Вторая – со ставками в диапазоне 1800–2100 руб./сут. И третья – со ставками от 2400 до 2900 руб./сут. (изредка были рейсы и со ставками даже чуть выше – там, где были крайне затруднены ротации порожнего парка). Основной проблемой стало то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место для стоянки, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. Например, одни указали средневзвешенные показатели на споте в диапазоне от 2000 до 2400 руб./сут., а другие (те, кто берут в расчет массив небольших игроков) вывели этот показатель на уровне 1500 руб./сут.
И дальнейший спад может увести ставку ниже 2000 руб./сут.
Разноголосицу вносили также разные оценки доли избытка дешевого парка. Причем имеет значение не столько объем предложения, сколько условия его получения из-за ограничений на перемещение порожнего парка на сети. Не факт, что перевозчик разрешит направить под погрузку подвижной состав издалека. И не факт, что после погрузки его вовремя примут на сеть. За более-менее качественную услугу по предоставлению парка клиентам приходится доплачивать. И эта доплата частично выставляется как некая постоянная величина на споте. Поэтому коридор ставок на обычные полувагоны в мае остался широким. Он просто сдвинулся вниз по обеим границам – как нижней, так и верхней. Причем в нижней границе могли предоставлять услуги и крупные, и мелкие игроки.
У операторов не выдержали нервы
В целом ситуация сложилась нестандартная и довольно нервная. Рынок вступил в очередную полосу трансформации, которую можно назвать стабилизацией на фоне неопределенности. Просматривается некий набор сценариев, которые могут сменять друг друга в зависимости от обстоятельств.
Однако пока основной тренд – снижение ставок аренды. Это коснулось ставок на крытые вагоны с объемом кузова от 138 куб. м и выше, лесовозов, а также фитинговых платформ. Последнее обстоятельство требует особого комментария.
Долгое время перевозчик рапортовал о позитиве в сфере контейнерных маршрутов. Погрузка колебалась, но в целом сохранялась положительная динамика. Однако в середине весны погрузка грузов в контейнерах ушла в минус. В апреле он был небольшим. Но май ухудшил этот показатель: погружено 4,4 млн т, спад составил 4,2% к аналогичному периоду 2024 года. Причем основные потери были на внутренних маршрутах. Немного выручил экспорт (2,5 млн т, +1,6%), но это мало что изменило. Упали также перевозки импорта.
В целом спад на контейнерном рынке не выглядел катастрофическим. Тем не менее базовая ставка аренды 40-футовых фитинговых платформ отреагировала эмоционально. Возможно, давление оказало переключение части грузопотоков на автотранспорт, где образовался избыток фур, и прайсы пошли вниз. Кроме того, ситуация на железной дороге сложилась непростая. В частности, усложнились и подорожали процедуры формирования контейнерных поездов. А повагонные отправки попали в ПНД в самый конец очередности выполнения перевозок.
Все это и вызвало волну негативных эмоций участников рынка железнодорожных контейнерных перевозок в апреле. Май только усугубил ситуацию риском рецессии в данном сегменте.
В целом у экспертов появились такие рекомендации: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении сейчас могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые везут меньше, но дороже, чем конкуренты». Правда, пока что значительная часть игроков данному правилу не следует. Крупные компании снижали ставки, чтобы укрепить свое позиционирование на рынке, а небольшие – просто чтобы удержаться на плаву.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov546
[~CODE] => stavki-operatorov546
[EXTERNAL_ID] => 423597
[~EXTERNAL_ID] => 423597
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044348
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044348
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 423597
[~ID] => 423597
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Ставки операторов
[~NAME] => Ставки операторов
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:46:00
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:46:00
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:46:00
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:46:00
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:08:56
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:08:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/stavki-operatorov546/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/stavki-operatorov546/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Спад погрузки поднял волну негатива
Базовые ставки аренды вагонов в мае по большей части снизились. Перевесили понижающие факторы.
Во-первых, погрузка на сети РЖД в мае в целом снизилась до 94,6 млн т, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, что стало антирекордом за последние 10 лет. Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае связаны с внутрироссийскими перевозками стройгрузов (-19,4%) и обусловлены снижением поставок продукции крупных щебеночных предприятий в адрес строительного комплекса. Кроме того, был спад в перевозках угля (-5%). Причем, в отличие от апреля, в мае погрузку угля потянул вниз экспорт (-7%). Все это негативно повлияло на настроения операторов, занятых предоставлением полувагонов.
Во-вторых, сказалось желание перевозчика «подстроить» клиентов под удобные для РЖД технологии и привести объемы, указанные в месячном планировании (ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, который фигурирует в техплане движенцев, и это дало неоднозначный результат. С одной стороны, перевозчик улучшил свои показатели. А с другой – клиенты стали отказываться от части вагонов, заявленных под ГУ-12. Иными словами, перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме и отсекая дополнительные отправки на споте. У отправителей нередко не было выбора: требовалось взять тот вагон, что под рукой, а если он не свободен – договариваться с владельцем подвижного состава. Строптивым операторам перевозчик со своей стороны чинил всяческие препятствия для отправки вагона порожним. Согласования затягивались. А у клиента спотовый контракт на экспорт мог «сгореть» из-за такой просрочки.
В итоге в мае рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. На железных дорогах стали предлагать грузовладельцам отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думали, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по сети РЖД. В то же время, по подсчетам ОАО «РЖД», клиенты в мае не предъявили к перевозке по уже согласованным заявкам 5,8 млн т угля, в том числе на экспорт – 4,4 млн т. «При этом вагонов под груз было достаточно. Расчетный парк для выполнения заявленного объема перевозок составляет 313 тыс. полувагонов. В то же время фактически в нем содержится на 26% больше – 393 тыс. ед.», – говорилось в сообщении ОАО «РЖД».
В мае перевозчик сделал шаг навстречу клиентам, предложив перейти к промежуточному (декадному) планированию погрузки. Таким образом он пытается «запланировать» часть спотовых отправок. Однако вместе с тем в холдинге по-прежнему стремились заставить грузовладельца принять свои сетевые схемы и смириться с просрочками в доставках грузов. И иногда это делалось сомнительными способами.
Например, клиент сообщил нам о том, что начальникам станций подразделений Южно-Уральской железной дороги поступил приказ запретить раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в АС ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине ОАО «РЖД». То есть пришедшие с нарушением срока доставки вагоны будут теперь стоять на станции назначения без раскредитации и, соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет свое согласие на то, что допущенные РЖД нарушения при доставке добровольно им приняты и он не имеет претензий. Так на железной дороге пытаются избежать штрафов за просрочку доставки грузов.
В ответ клиенты стали все чаще отправлять щебень автомобильным и речным транспортом. Да и уголь для ЖКХ также стали отправлять на машинах. Появились и новые мультимодальные решения. В частности, доставка угля самосвалами до водных причалов с дальнейшей погрузкой на борт судна (собственно машин) и затем после выгрузки – отправка угля до потребителя дальше по автодорогам.
На таком фоне ставки аренды полувагонов оказались под сильным давлением. Это видно также по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае он снова снизился на 10,5% к апрелю 2025 года. В апреле, напомним, указанный индекс также уходил вниз. И в июне отмечен спад. Таким образом, индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» снижается уже не первый месяц подряд. А это уже признаки рецессии.
В мае игроки на сети распределились на три группы. Первая – с предложением подвижного состава по 1200–1500 руб./сут. (преимущественно в зонах погашения грузопотоков). Вторая – со ставками в диапазоне 1800–2100 руб./сут. И третья – со ставками от 2400 до 2900 руб./сут. (изредка были рейсы и со ставками даже чуть выше – там, где были крайне затруднены ротации порожнего парка). Основной проблемой стало то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место для стоянки, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. Например, одни указали средневзвешенные показатели на споте в диапазоне от 2000 до 2400 руб./сут., а другие (те, кто берут в расчет массив небольших игроков) вывели этот показатель на уровне 1500 руб./сут.
И дальнейший спад может увести ставку ниже 2000 руб./сут.
Разноголосицу вносили также разные оценки доли избытка дешевого парка. Причем имеет значение не столько объем предложения, сколько условия его получения из-за ограничений на перемещение порожнего парка на сети. Не факт, что перевозчик разрешит направить под погрузку подвижной состав издалека. И не факт, что после погрузки его вовремя примут на сеть. За более-менее качественную услугу по предоставлению парка клиентам приходится доплачивать. И эта доплата частично выставляется как некая постоянная величина на споте. Поэтому коридор ставок на обычные полувагоны в мае остался широким. Он просто сдвинулся вниз по обеим границам – как нижней, так и верхней. Причем в нижней границе могли предоставлять услуги и крупные, и мелкие игроки.
У операторов не выдержали нервы
В целом ситуация сложилась нестандартная и довольно нервная. Рынок вступил в очередную полосу трансформации, которую можно назвать стабилизацией на фоне неопределенности. Просматривается некий набор сценариев, которые могут сменять друг друга в зависимости от обстоятельств.
Однако пока основной тренд – снижение ставок аренды. Это коснулось ставок на крытые вагоны с объемом кузова от 138 куб. м и выше, лесовозов, а также фитинговых платформ. Последнее обстоятельство требует особого комментария.
Долгое время перевозчик рапортовал о позитиве в сфере контейнерных маршрутов. Погрузка колебалась, но в целом сохранялась положительная динамика. Однако в середине весны погрузка грузов в контейнерах ушла в минус. В апреле он был небольшим. Но май ухудшил этот показатель: погружено 4,4 млн т, спад составил 4,2% к аналогичному периоду 2024 года. Причем основные потери были на внутренних маршрутах. Немного выручил экспорт (2,5 млн т, +1,6%), но это мало что изменило. Упали также перевозки импорта.
В целом спад на контейнерном рынке не выглядел катастрофическим. Тем не менее базовая ставка аренды 40-футовых фитинговых платформ отреагировала эмоционально. Возможно, давление оказало переключение части грузопотоков на автотранспорт, где образовался избыток фур, и прайсы пошли вниз. Кроме того, ситуация на железной дороге сложилась непростая. В частности, усложнились и подорожали процедуры формирования контейнерных поездов. А повагонные отправки попали в ПНД в самый конец очередности выполнения перевозок.
Все это и вызвало волну негативных эмоций участников рынка железнодорожных контейнерных перевозок в апреле. Май только усугубил ситуацию риском рецессии в данном сегменте.
В целом у экспертов появились такие рекомендации: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении сейчас могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые везут меньше, но дороже, чем конкуренты». Правда, пока что значительная часть игроков данному правилу не следует. Крупные компании снижали ставки, чтобы укрепить свое позиционирование на рынке, а небольшие – просто чтобы удержаться на плаву.
[~DETAIL_TEXT] => Спад погрузки поднял волну негатива
Базовые ставки аренды вагонов в мае по большей части снизились. Перевесили понижающие факторы.
Во-первых, погрузка на сети РЖД в мае в целом снизилась до 94,6 млн т, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, что стало антирекордом за последние 10 лет. Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае связаны с внутрироссийскими перевозками стройгрузов (-19,4%) и обусловлены снижением поставок продукции крупных щебеночных предприятий в адрес строительного комплекса. Кроме того, был спад в перевозках угля (-5%). Причем, в отличие от апреля, в мае погрузку угля потянул вниз экспорт (-7%). Все это негативно повлияло на настроения операторов, занятых предоставлением полувагонов.
Во-вторых, сказалось желание перевозчика «подстроить» клиентов под удобные для РЖД технологии и привести объемы, указанные в месячном планировании (ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, который фигурирует в техплане движенцев, и это дало неоднозначный результат. С одной стороны, перевозчик улучшил свои показатели. А с другой – клиенты стали отказываться от части вагонов, заявленных под ГУ-12. Иными словами, перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме и отсекая дополнительные отправки на споте. У отправителей нередко не было выбора: требовалось взять тот вагон, что под рукой, а если он не свободен – договариваться с владельцем подвижного состава. Строптивым операторам перевозчик со своей стороны чинил всяческие препятствия для отправки вагона порожним. Согласования затягивались. А у клиента спотовый контракт на экспорт мог «сгореть» из-за такой просрочки.
В итоге в мае рынок железнодорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. На железных дорогах стали предлагать грузовладельцам отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думали, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по сети РЖД. В то же время, по подсчетам ОАО «РЖД», клиенты в мае не предъявили к перевозке по уже согласованным заявкам 5,8 млн т угля, в том числе на экспорт – 4,4 млн т. «При этом вагонов под груз было достаточно. Расчетный парк для выполнения заявленного объема перевозок составляет 313 тыс. полувагонов. В то же время фактически в нем содержится на 26% больше – 393 тыс. ед.», – говорилось в сообщении ОАО «РЖД».
В мае перевозчик сделал шаг навстречу клиентам, предложив перейти к промежуточному (декадному) планированию погрузки. Таким образом он пытается «запланировать» часть спотовых отправок. Однако вместе с тем в холдинге по-прежнему стремились заставить грузовладельца принять свои сетевые схемы и смириться с просрочками в доставках грузов. И иногда это делалось сомнительными способами.
Например, клиент сообщил нам о том, что начальникам станций подразделений Южно-Уральской железной дороги поступил приказ запретить раскредитовывать прибывающие на станцию назначения вагоны тех получателей, которые не соглашаются «добровольно» подписать в АС ЭТРАН согласие на продление срока доставки вагонов, пришедших с задержкой по вине ОАО «РЖД». То есть пришедшие с нарушением срока доставки вагоны будут теперь стоять на станции назначения без раскредитации и, соответственно, без передачи на подъездные пути клиенту, пока тот не подпишет свое согласие на то, что допущенные РЖД нарушения при доставке добровольно им приняты и он не имеет претензий. Так на железной дороге пытаются избежать штрафов за просрочку доставки грузов.
В ответ клиенты стали все чаще отправлять щебень автомобильным и речным транспортом. Да и уголь для ЖКХ также стали отправлять на машинах. Появились и новые мультимодальные решения. В частности, доставка угля самосвалами до водных причалов с дальнейшей погрузкой на борт судна (собственно машин) и затем после выгрузки – отправка угля до потребителя дальше по автодорогам.
На таком фоне ставки аренды полувагонов оказались под сильным давлением. Это видно также по поведению индекса доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки»: в мае он снова снизился на 10,5% к апрелю 2025 года. В апреле, напомним, указанный индекс также уходил вниз. И в июне отмечен спад. Таким образом, индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» снижается уже не первый месяц подряд. А это уже признаки рецессии.
В мае игроки на сети распределились на три группы. Первая – с предложением подвижного состава по 1200–1500 руб./сут. (преимущественно в зонах погашения грузопотоков). Вторая – со ставками в диапазоне 1800–2100 руб./сут. И третья – со ставками от 2400 до 2900 руб./сут. (изредка были рейсы и со ставками даже чуть выше – там, где были крайне затруднены ротации порожнего парка). Основной проблемой стало то, что избыток свободного подвижного состава размещался там, где для него находилось свободное место для стоянки, а не там, где накапливались грузы для отправки. Отсюда и дисбалансы, и разброс в оценках ставок аренды у разных экспертов. Например, одни указали средневзвешенные показатели на споте в диапазоне от 2000 до 2400 руб./сут., а другие (те, кто берут в расчет массив небольших игроков) вывели этот показатель на уровне 1500 руб./сут.
И дальнейший спад может увести ставку ниже 2000 руб./сут.
Разноголосицу вносили также разные оценки доли избытка дешевого парка. Причем имеет значение не столько объем предложения, сколько условия его получения из-за ограничений на перемещение порожнего парка на сети. Не факт, что перевозчик разрешит направить под погрузку подвижной состав издалека. И не факт, что после погрузки его вовремя примут на сеть. За более-менее качественную услугу по предоставлению парка клиентам приходится доплачивать. И эта доплата частично выставляется как некая постоянная величина на споте. Поэтому коридор ставок на обычные полувагоны в мае остался широким. Он просто сдвинулся вниз по обеим границам – как нижней, так и верхней. Причем в нижней границе могли предоставлять услуги и крупные, и мелкие игроки.
У операторов не выдержали нервы
В целом ситуация сложилась нестандартная и довольно нервная. Рынок вступил в очередную полосу трансформации, которую можно назвать стабилизацией на фоне неопределенности. Просматривается некий набор сценариев, которые могут сменять друг друга в зависимости от обстоятельств.
Однако пока основной тренд – снижение ставок аренды. Это коснулось ставок на крытые вагоны с объемом кузова от 138 куб. м и выше, лесовозов, а также фитинговых платформ. Последнее обстоятельство требует особого комментария.
Долгое время перевозчик рапортовал о позитиве в сфере контейнерных маршрутов. Погрузка колебалась, но в целом сохранялась положительная динамика. Однако в середине весны погрузка грузов в контейнерах ушла в минус. В апреле он был небольшим. Но май ухудшил этот показатель: погружено 4,4 млн т, спад составил 4,2% к аналогичному периоду 2024 года. Причем основные потери были на внутренних маршрутах. Немного выручил экспорт (2,5 млн т, +1,6%), но это мало что изменило. Упали также перевозки импорта.
В целом спад на контейнерном рынке не выглядел катастрофическим. Тем не менее базовая ставка аренды 40-футовых фитинговых платформ отреагировала эмоционально. Возможно, давление оказало переключение части грузопотоков на автотранспорт, где образовался избыток фур, и прайсы пошли вниз. Кроме того, ситуация на железной дороге сложилась непростая. В частности, усложнились и подорожали процедуры формирования контейнерных поездов. А повагонные отправки попали в ПНД в самый конец очередности выполнения перевозок.
Все это и вызвало волну негативных эмоций участников рынка железнодорожных контейнерных перевозок в апреле. Май только усугубил ситуацию риском рецессии в данном сегменте.
В целом у экспертов появились такие рекомендации: «На фоне макроэкономического спада, как показывает практика, выигрывает тот, кто раньше успевает перейти на антикризисные инструменты управления. Под таким углом зрения можно понять стратегию перевозчика. И те, кто стремится сейчас усилить свои позиции на рынке за счет расширения продаж, рискуют. В лучшем положении сейчас могут оказаться, как это ни парадоксально, те операторы, которые везут меньше, но дороже, чем конкуренты». Правда, пока что значительная часть игроков данному правилу не следует. Крупные компании снижали ставки, чтобы укрепить свое позиционирование на рынке, а небольшие – просто чтобы удержаться на плаву.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => stavki-operatorov546
[~CODE] => stavki-operatorov546
[EXTERNAL_ID] => 423597
[~EXTERNAL_ID] => 423597
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044348
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423597:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044348
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
)
)
Array
(
[ID] => 423598
[~ID] => 423598
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[~NAME] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:53:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:53:13
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:53:13
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:53:13
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:10:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:10:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Место приписки – не место парковки
С октября 2024 года перевозчик принимает меры, направленные на сокращение избыточного парка вагонов на сети. И настаивает на том, чтобы другие участники рынка тоже включились в борьбу с «лишними» вагонами. Однако пока мнения в операторском сообществе разделились. В частности, в мае от одной из компаний поступили такие предложения: объединить парки операторов технологически в единый пул и работать, по сути, обезличенным парком, а избыток подвижного состава распределить между компаниями пропорционально доле в общем парке и добровольно разместить на путях общего и необщего пользования. При этом для операторов объединенного пула ввести нулевую плату за отстой и снять ограничения на оформление порожних вагонов на подачу под погрузку, а также ограничения (в том числе в АС ДМЗИ) при согласовании ГУ-12 и приеме груженых вагонов к перевозке.
Данное предложение вызвало неоднозначную реакцию. Во-первых, ни перевозчик, ни владельцы путей необщего пользования не согласились бесплатно предоставлять услугу по отстою «лишнего» парка. Во-вторых, возник вопрос правового характера: куда, собственно, допустимо ставить вагоны? Магистрали априори предназначены под движение, а вторые пути станций и пути необщего пользования – под выполнение операций с вагонами.
Этот вопрос возник, когда перевозчик сам попытался определить лимиты путей для отстоя вагонов. На сети, по словам источника в ОАО «РЖД», лишних мест нет. Поэтому он попытался уточнить, сколько таковых имеется на путях необщего пользования. При этом формально шла речь об определении емкости путей необщего пользования для расчета того количества вагонов, которое можно будет в дальнейшем приписать к путям необщего пользования. Иными словами, на сети должны были появиться реестры указанных емкостей в разрезе железнодорожных путей необщего пользования с указанием их владельцев.
Кроме того, показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях приписки парка перевозчик планировал включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Правда, вскоре выяснилось, что далеко не все владельцы путей необщего пользования на это согласились. Часть просто проигнорировали обращение холдинга. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И, очевидно, в первую очередь их следовало искать в информационных системах ОАО «РЖД».
Если же перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут возникает вопрос о правомерности подобных действий. Он сам размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная для владельцев вагонов услуга. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае перевозчик по своему усмотрению не может. Так прореагировали, в частности, стивидоры, у которых имеются пути необщего пользования. А представитель крупного грузовладельца воспринял подобное обращение перевозчика как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент. «Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Сейчас между количеством путей необщего пользования по их полезной длине и количеством вагонов ставится знак равенства. Думаю, это будет все больше контролироваться, что вынудит операторов и других участников перевозочного процесса вкладывать деньги в строительство парковочного пространства для отстоя вагонов. Именно с такой целью РЖД развивают этот инструмент.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения. Логичнее, если этим вопросом займется перевозчик, считает респондент. При этом необходимо разграничить понятия парковочных путей и путей приписки подвижного состава. Иначе создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов, что станет ударом по рынку вагоностроения.
В свою очередь, ОАО «РЖД» разослало по железным дорогам телеграмму, как надлежит действовать. Владельцам путей необщего пользования следовало предложить договор, в котором прописывался бы порядок использования свободных мест. При этом емкостью пути (принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки) является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД». Из указанного реестра предлагалось исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца, путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов), путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций, путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов, а также путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования основного их владельца. Особо уточнялось, что при расчетах пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса, к объектам приписки подвижного состава не относятся.
Уточним, что в нормативной базе нет понятия «парковка». Тем не менее весной прошлого года перевозчик сообщил, что на станции Злобино (КрасЖД) внедрили такую услугу, как «парковка порожних вагонов». Сообщалось, что это услуга по временному размещению избыточного парка вагонов на путях необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», призванная высвободить часть путей общего пользования. В дальнейшем услугу планировалось тиражировать на другие станции. Однако что-то пошло не так. И в январе 2025 года представитель холдинга разъяснил, что основная функция РЖД – это оказание услуги перевозки, а не заработок на отстое вагонов. Поэтому перевозчик не строит станции для парковки. Соответственно, для отстоя невостребованного парка вагонов следует использовать емкость путей приписки грузовых вагонов.
Куда загоняют «лишние» вагоны
Итак, клиенты считают, что «лишние» вагоны перевозчик должен размещать на своих путях, а он, в свою очередь, переключает стрелки на частных владельцев путей необщего пользования. Очевидно, что в подобной ситуации в конечном итоге вопрос оказывается адресованным к регулятору. Но, так или иначе, здесь всплывает инвестиционный аспект: парковочные пути необходимо строить. А бизнес-план невозможно составить без уточнения, сколько вагонов следует считать «лишними»?
«Вопросы расчета профицита парка, которые уже около 10 лет обсуждаются СОЖТ совместно с ОАО «РЖД», Минтрансом России и Минпромторгом, сталкиваются с непредсказуемостью результата регуляторного воздействия на свободные бизнес-отношения, сложившиеся на рынке оперирования железнодорожным подвижным составом. Опережающий рост численности парка грузовых вагонов на сети РЖД (парк полувагонов в 2015–2024 гг. в среднем в год рос на 1,6%, а погрузка сокращалась на 0,4%), при этом поступательное, но более медленное развитие пропускных способностей инфраструктуры общего доступа привело к цепной реакции замедления оборота вагона и, при сохранении спроса на перевозки, высоким ставкам операторов. То есть вагонов становится больше, а объем перевозок снижается. Меры, принимаемые РЖД с 2024 года, привели лишь к изменению вида простоя вагонов: если раньше они в основном простаивали в «брошенных» поездах, в порожнем или груженом состоянии, то в I квартале 2025-го они простаивают на станциях в ожидании отправления или в платном отстое. По расчетам, в феврале 2025 года оставались без операций отправления/прибытия более 15% полувагонов (свыше 100 тыс. ед.)», – сообщил представитель крупной операторской компании.
Методика расчета порожнего парка, согласованная с СОЖТ, в принципе, имеется. Однако результаты расчетов должны получить одобрение операторского сообщества. «На этой основе необходимо согласовать методику технологических улучшений процесса перевозок на основе ключевых показателей: количество согласованных ГУ-12, обеспеченных операторским парком, дальности и направлений перевозок, оборота вагона. А уже дальше станет понятно, что делать с избыточным парком», – добавил другой респондент среди операторских компаний.
«В таком случае участники перевозочного процесса могут принять для себя соответствующие решения. В частности, в сложившейся ситуации отчасти виноваты те игроки, которые приобретали новый парк как инвестиции, поскольку любому инвестору (независимо от его профессионализма и договороспособности) гарантировалась доля рынка. Соответственно, именно такие игроки и должны понести расплату. Искусственное распределение квот заставит добросовестные компании оплачивать два вагона (лизинг своего в отстое и привлечение чужого). «Лучшие», грубо говоря, заплатят за «худших». Такое решение несправедливо. Да и с точки зрения антимонопольных принципов ограничивает свободную конкуренцию в сфере предоставления подвижного состава», – продолжил тему представитель третьей операторской компании.
Среди участников рынка есть и такие, кто готов пересмотреть концепции развития и инвестировать не в новые вагоны, а в строительство платных парковочных мест. «Однако для этого в ОАО «РЖД» должны упростить процедуры согласования примыкания к таким веткам, а в Росжелдоре – определить требования к путям для отстоя вагонов (не предназначенным для выполнения грузовых операций с вагонами)», – сообщил владелец путей необщего пользования.
Точка зрения
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Средняя стоимость услуг по отстою вагонов за стандартный вагон, по данным нашей ассоциации, составляет сейчас 400 рублей в сутки. Рост этой стоимости сдерживает только то обстоятельство, что пути давно заняты вагонами с фиксированием стоимости отстоя. Но в связи с ажиотажем и постоянной ротацией вагонов на путях стоимость отстоя будет расти. Мы прогнозируем рост средней ставки отстоя до 700 рублей в сутки. Еще больший рост ставки приводит к целесообразности списания вагонов. Окончание эры дешевых услуг по отстою вагонов приведет к тому, что важной статьей расходов всех операторских компаний станут услуги по платному занятию инфраструктуры общего и необщего пользования. Для перевозчика будут созданы экономические предпосылки, когда лишний парк превратится не в проблему, а в постоянный источник прибыли за счет привлекательных ставок по отстою и законодательно закрепленной возможности передислокации вагонов с любых станций.
В свою очередь, финансовые аналитики скептически отнеслись к подобной идее. «Мы видим, что периодически перевозчик пытается забрать в свою пользу часть маржи от эксплуатации вагонов. Если перевозчик увидит, что платное занятие инфраструктуры станет весомой статьей расходов операторских компаний, а предоставление подобных услуг – прибыльным бизнесом, то он может изменить мнение. Говорят, что нынешний скепсис основан на расчетах, которые свидетельствуют о рисках подобных проектов. Но как только появится удачный опыт, кто помешает перевозчику создавать дочерние структуры под оказание парковочных сервисов? Тогда частные инвесторы могут и не выдержать конкуренции с владельцем сетевой инфраструктуры», – прокомментировал ситуацию представитель банка.
Отстойная практика и кто у руля
Если сопротивление рынка будет и дальше проявляться в виде снижения погрузки на сети РЖД и переключения товаропотоков на другие виды транспорта, то «лишний» парк продолжит расти. Следующим шагом перевозчик начнет сокращать инвестиции в развитие магистральной инфраструктуры. Пока перевозчик ищет обходные решения. В частности, в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, предусмотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям.
И важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов.
В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «ФосАгро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.
Итак, на контакт с перевозчиком пошла ведущая тройка операторов (по количеству вагонов). Соответственно, таким игрокам проще договориться между собой об обмене порожними парками. И они к тому же нередко берут в управление подвижной состав еще и у небольших компаний, которым некуда пристроить свои вагоны. Остальные – это компании со стабильными маршрутами или кэптивные компании. Профессиональные игроки, чей парк выстроен под определенные задачи, не спешат, поскольку должны управлять вагонами (осуществлять диспетчеризацию) с сохранением своих коммерческих условий. Они выступают против системы финансовых расчетов и производственно-технологического взаимодействия между участниками пула, в которую хочет вмешиваться перевозчик.
«Важно отметить: ограничение на свободное (в рамках системы правил) распоряжение парком уже привело к снижению эффективности его использования. Владельцы парка будут вынуждены отказываться от попутных рейсов, так как только сетевые (массовые) технологии гарантируют хоть какое-то продвижение собственного парка. Реализованные в прошлые периоды технологии: агентский договор, парк «ВСП», технологический аутсорсинг, призванные консолидировать парки различных собственников под единым управлением, уже показали несостоятельность предлагаемых идей», – рассказал представитель одной из таких компаний.
Другой эксперт добавил, что клиенты выбирают вагоны с учетом сложившихся реалий при международных перевозках. И им не все равно, в чьем вагоне везти груз. Товар можно, в принципе, доставить в любом вагоне – так, как удобнее перевозчику. Но в некоторых случаях это может стать поводом «бортануть» товар далее по логистической цепочке из-за того, что где-то через сетевые схемы всплывет связь с подсанкционной отправкой.
«На сети должна быть установлена прямая взаимосвязь с грузопредъявлением. И это гарантирует баланс спроса и предложения. Соответственно, для стимулирования отставления временно не востребованного парка вагонов необходимо пересмотреть модель оказания РЖД услуги по размещению на путях общего пользования вагонов в отстой, сделав ее коммерчески гибкой под разные условия взаимодействия (снижение цены размещения на малоинтенсивных линиях, постановка в отстой маршрутами, установление льготного срока отстоя). Данная мера будет стимулировать операторов при отсутствии спроса на их услуги отставлять невостребованный парк вагонов таким образом, чтобы это снижало нагрузку на остродефицитных участках», – пояснил респондент.
Вопрос в том, какой формат работы с операторами в конце концов будет использовать перевозчик. Пока он пробует разные варианты. Но они не особо создают условия для того, чтобы услуга парковки становилась новым видом бизнеса на сети. Слишком много вокруг нее белых пятен. Но при определенных условиях желающие вкладывать в строительство дополнительных путей для парковок найдутся.
[~DETAIL_TEXT] => Место приписки – не место парковки
С октября 2024 года перевозчик принимает меры, направленные на сокращение избыточного парка вагонов на сети. И настаивает на том, чтобы другие участники рынка тоже включились в борьбу с «лишними» вагонами. Однако пока мнения в операторском сообществе разделились. В частности, в мае от одной из компаний поступили такие предложения: объединить парки операторов технологически в единый пул и работать, по сути, обезличенным парком, а избыток подвижного состава распределить между компаниями пропорционально доле в общем парке и добровольно разместить на путях общего и необщего пользования. При этом для операторов объединенного пула ввести нулевую плату за отстой и снять ограничения на оформление порожних вагонов на подачу под погрузку, а также ограничения (в том числе в АС ДМЗИ) при согласовании ГУ-12 и приеме груженых вагонов к перевозке.
Данное предложение вызвало неоднозначную реакцию. Во-первых, ни перевозчик, ни владельцы путей необщего пользования не согласились бесплатно предоставлять услугу по отстою «лишнего» парка. Во-вторых, возник вопрос правового характера: куда, собственно, допустимо ставить вагоны? Магистрали априори предназначены под движение, а вторые пути станций и пути необщего пользования – под выполнение операций с вагонами.
Этот вопрос возник, когда перевозчик сам попытался определить лимиты путей для отстоя вагонов. На сети, по словам источника в ОАО «РЖД», лишних мест нет. Поэтому он попытался уточнить, сколько таковых имеется на путях необщего пользования. При этом формально шла речь об определении емкости путей необщего пользования для расчета того количества вагонов, которое можно будет в дальнейшем приписать к путям необщего пользования. Иными словами, на сети должны были появиться реестры указанных емкостей в разрезе железнодорожных путей необщего пользования с указанием их владельцев.
Кроме того, показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях приписки парка перевозчик планировал включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Правда, вскоре выяснилось, что далеко не все владельцы путей необщего пользования на это согласились. Часть просто проигнорировали обращение холдинга. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И, очевидно, в первую очередь их следовало искать в информационных системах ОАО «РЖД».
Если же перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут возникает вопрос о правомерности подобных действий. Он сам размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная для владельцев вагонов услуга. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае перевозчик по своему усмотрению не может. Так прореагировали, в частности, стивидоры, у которых имеются пути необщего пользования. А представитель крупного грузовладельца воспринял подобное обращение перевозчика как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент. «Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Сейчас между количеством путей необщего пользования по их полезной длине и количеством вагонов ставится знак равенства. Думаю, это будет все больше контролироваться, что вынудит операторов и других участников перевозочного процесса вкладывать деньги в строительство парковочного пространства для отстоя вагонов. Именно с такой целью РЖД развивают этот инструмент.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения. Логичнее, если этим вопросом займется перевозчик, считает респондент. При этом необходимо разграничить понятия парковочных путей и путей приписки подвижного состава. Иначе создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов, что станет ударом по рынку вагоностроения.
В свою очередь, ОАО «РЖД» разослало по железным дорогам телеграмму, как надлежит действовать. Владельцам путей необщего пользования следовало предложить договор, в котором прописывался бы порядок использования свободных мест. При этом емкостью пути (принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки) является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД». Из указанного реестра предлагалось исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца, путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов), путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций, путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов, а также путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования основного их владельца. Особо уточнялось, что при расчетах пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса, к объектам приписки подвижного состава не относятся.
Уточним, что в нормативной базе нет понятия «парковка». Тем не менее весной прошлого года перевозчик сообщил, что на станции Злобино (КрасЖД) внедрили такую услугу, как «парковка порожних вагонов». Сообщалось, что это услуга по временному размещению избыточного парка вагонов на путях необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», призванная высвободить часть путей общего пользования. В дальнейшем услугу планировалось тиражировать на другие станции. Однако что-то пошло не так. И в январе 2025 года представитель холдинга разъяснил, что основная функция РЖД – это оказание услуги перевозки, а не заработок на отстое вагонов. Поэтому перевозчик не строит станции для парковки. Соответственно, для отстоя невостребованного парка вагонов следует использовать емкость путей приписки грузовых вагонов.
Куда загоняют «лишние» вагоны
Итак, клиенты считают, что «лишние» вагоны перевозчик должен размещать на своих путях, а он, в свою очередь, переключает стрелки на частных владельцев путей необщего пользования. Очевидно, что в подобной ситуации в конечном итоге вопрос оказывается адресованным к регулятору. Но, так или иначе, здесь всплывает инвестиционный аспект: парковочные пути необходимо строить. А бизнес-план невозможно составить без уточнения, сколько вагонов следует считать «лишними»?
«Вопросы расчета профицита парка, которые уже около 10 лет обсуждаются СОЖТ совместно с ОАО «РЖД», Минтрансом России и Минпромторгом, сталкиваются с непредсказуемостью результата регуляторного воздействия на свободные бизнес-отношения, сложившиеся на рынке оперирования железнодорожным подвижным составом. Опережающий рост численности парка грузовых вагонов на сети РЖД (парк полувагонов в 2015–2024 гг. в среднем в год рос на 1,6%, а погрузка сокращалась на 0,4%), при этом поступательное, но более медленное развитие пропускных способностей инфраструктуры общего доступа привело к цепной реакции замедления оборота вагона и, при сохранении спроса на перевозки, высоким ставкам операторов. То есть вагонов становится больше, а объем перевозок снижается. Меры, принимаемые РЖД с 2024 года, привели лишь к изменению вида простоя вагонов: если раньше они в основном простаивали в «брошенных» поездах, в порожнем или груженом состоянии, то в I квартале 2025-го они простаивают на станциях в ожидании отправления или в платном отстое. По расчетам, в феврале 2025 года оставались без операций отправления/прибытия более 15% полувагонов (свыше 100 тыс. ед.)», – сообщил представитель крупной операторской компании.
Методика расчета порожнего парка, согласованная с СОЖТ, в принципе, имеется. Однако результаты расчетов должны получить одобрение операторского сообщества. «На этой основе необходимо согласовать методику технологических улучшений процесса перевозок на основе ключевых показателей: количество согласованных ГУ-12, обеспеченных операторским парком, дальности и направлений перевозок, оборота вагона. А уже дальше станет понятно, что делать с избыточным парком», – добавил другой респондент среди операторских компаний.
«В таком случае участники перевозочного процесса могут принять для себя соответствующие решения. В частности, в сложившейся ситуации отчасти виноваты те игроки, которые приобретали новый парк как инвестиции, поскольку любому инвестору (независимо от его профессионализма и договороспособности) гарантировалась доля рынка. Соответственно, именно такие игроки и должны понести расплату. Искусственное распределение квот заставит добросовестные компании оплачивать два вагона (лизинг своего в отстое и привлечение чужого). «Лучшие», грубо говоря, заплатят за «худших». Такое решение несправедливо. Да и с точки зрения антимонопольных принципов ограничивает свободную конкуренцию в сфере предоставления подвижного состава», – продолжил тему представитель третьей операторской компании.
Среди участников рынка есть и такие, кто готов пересмотреть концепции развития и инвестировать не в новые вагоны, а в строительство платных парковочных мест. «Однако для этого в ОАО «РЖД» должны упростить процедуры согласования примыкания к таким веткам, а в Росжелдоре – определить требования к путям для отстоя вагонов (не предназначенным для выполнения грузовых операций с вагонами)», – сообщил владелец путей необщего пользования.
Точка зрения
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Средняя стоимость услуг по отстою вагонов за стандартный вагон, по данным нашей ассоциации, составляет сейчас 400 рублей в сутки. Рост этой стоимости сдерживает только то обстоятельство, что пути давно заняты вагонами с фиксированием стоимости отстоя. Но в связи с ажиотажем и постоянной ротацией вагонов на путях стоимость отстоя будет расти. Мы прогнозируем рост средней ставки отстоя до 700 рублей в сутки. Еще больший рост ставки приводит к целесообразности списания вагонов. Окончание эры дешевых услуг по отстою вагонов приведет к тому, что важной статьей расходов всех операторских компаний станут услуги по платному занятию инфраструктуры общего и необщего пользования. Для перевозчика будут созданы экономические предпосылки, когда лишний парк превратится не в проблему, а в постоянный источник прибыли за счет привлекательных ставок по отстою и законодательно закрепленной возможности передислокации вагонов с любых станций.
В свою очередь, финансовые аналитики скептически отнеслись к подобной идее. «Мы видим, что периодически перевозчик пытается забрать в свою пользу часть маржи от эксплуатации вагонов. Если перевозчик увидит, что платное занятие инфраструктуры станет весомой статьей расходов операторских компаний, а предоставление подобных услуг – прибыльным бизнесом, то он может изменить мнение. Говорят, что нынешний скепсис основан на расчетах, которые свидетельствуют о рисках подобных проектов. Но как только появится удачный опыт, кто помешает перевозчику создавать дочерние структуры под оказание парковочных сервисов? Тогда частные инвесторы могут и не выдержать конкуренции с владельцем сетевой инфраструктуры», – прокомментировал ситуацию представитель банка.
Отстойная практика и кто у руля
Если сопротивление рынка будет и дальше проявляться в виде снижения погрузки на сети РЖД и переключения товаропотоков на другие виды транспорта, то «лишний» парк продолжит расти. Следующим шагом перевозчик начнет сокращать инвестиции в развитие магистральной инфраструктуры. Пока перевозчик ищет обходные решения. В частности, в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, предусмотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям.
И важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов.
В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «ФосАгро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.
Итак, на контакт с перевозчиком пошла ведущая тройка операторов (по количеству вагонов). Соответственно, таким игрокам проще договориться между собой об обмене порожними парками. И они к тому же нередко берут в управление подвижной состав еще и у небольших компаний, которым некуда пристроить свои вагоны. Остальные – это компании со стабильными маршрутами или кэптивные компании. Профессиональные игроки, чей парк выстроен под определенные задачи, не спешат, поскольку должны управлять вагонами (осуществлять диспетчеризацию) с сохранением своих коммерческих условий. Они выступают против системы финансовых расчетов и производственно-технологического взаимодействия между участниками пула, в которую хочет вмешиваться перевозчик.
«Важно отметить: ограничение на свободное (в рамках системы правил) распоряжение парком уже привело к снижению эффективности его использования. Владельцы парка будут вынуждены отказываться от попутных рейсов, так как только сетевые (массовые) технологии гарантируют хоть какое-то продвижение собственного парка. Реализованные в прошлые периоды технологии: агентский договор, парк «ВСП», технологический аутсорсинг, призванные консолидировать парки различных собственников под единым управлением, уже показали несостоятельность предлагаемых идей», – рассказал представитель одной из таких компаний.
Другой эксперт добавил, что клиенты выбирают вагоны с учетом сложившихся реалий при международных перевозках. И им не все равно, в чьем вагоне везти груз. Товар можно, в принципе, доставить в любом вагоне – так, как удобнее перевозчику. Но в некоторых случаях это может стать поводом «бортануть» товар далее по логистической цепочке из-за того, что где-то через сетевые схемы всплывет связь с подсанкционной отправкой.
«На сети должна быть установлена прямая взаимосвязь с грузопредъявлением. И это гарантирует баланс спроса и предложения. Соответственно, для стимулирования отставления временно не востребованного парка вагонов необходимо пересмотреть модель оказания РЖД услуги по размещению на путях общего пользования вагонов в отстой, сделав ее коммерчески гибкой под разные условия взаимодействия (снижение цены размещения на малоинтенсивных линиях, постановка в отстой маршрутами, установление льготного срока отстоя). Данная мера будет стимулировать операторов при отсутствии спроса на их услуги отставлять невостребованный парк вагонов таким образом, чтобы это снижало нагрузку на остродефицитных участках», – пояснил респондент.
Вопрос в том, какой формат работы с операторами в конце концов будет использовать перевозчик. Пока он пробует разные варианты. Но они не особо создают условия для того, чтобы услуга парковки становилась новым видом бизнеса на сети. Слишком много вокруг нее белых пятен. Но при определенных условиях желающие вкладывать в строительство дополнительных путей для парковок найдутся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?
[~PREVIEW_TEXT] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat
[~CODE] => ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat
[EXTERNAL_ID] => 423598
[~EXTERNAL_ID] => 423598
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044351
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044351
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_META_KEYWORDS] => ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
)
)
Array
(
[ID] => 423598
[~ID] => 423598
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[~NAME] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:53:13
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 08:53:13
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:53:13
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 08:53:13
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:10:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:10:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Место приписки – не место парковки
С октября 2024 года перевозчик принимает меры, направленные на сокращение избыточного парка вагонов на сети. И настаивает на том, чтобы другие участники рынка тоже включились в борьбу с «лишними» вагонами. Однако пока мнения в операторском сообществе разделились. В частности, в мае от одной из компаний поступили такие предложения: объединить парки операторов технологически в единый пул и работать, по сути, обезличенным парком, а избыток подвижного состава распределить между компаниями пропорционально доле в общем парке и добровольно разместить на путях общего и необщего пользования. При этом для операторов объединенного пула ввести нулевую плату за отстой и снять ограничения на оформление порожних вагонов на подачу под погрузку, а также ограничения (в том числе в АС ДМЗИ) при согласовании ГУ-12 и приеме груженых вагонов к перевозке.
Данное предложение вызвало неоднозначную реакцию. Во-первых, ни перевозчик, ни владельцы путей необщего пользования не согласились бесплатно предоставлять услугу по отстою «лишнего» парка. Во-вторых, возник вопрос правового характера: куда, собственно, допустимо ставить вагоны? Магистрали априори предназначены под движение, а вторые пути станций и пути необщего пользования – под выполнение операций с вагонами.
Этот вопрос возник, когда перевозчик сам попытался определить лимиты путей для отстоя вагонов. На сети, по словам источника в ОАО «РЖД», лишних мест нет. Поэтому он попытался уточнить, сколько таковых имеется на путях необщего пользования. При этом формально шла речь об определении емкости путей необщего пользования для расчета того количества вагонов, которое можно будет в дальнейшем приписать к путям необщего пользования. Иными словами, на сети должны были появиться реестры указанных емкостей в разрезе железнодорожных путей необщего пользования с указанием их владельцев.
Кроме того, показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях приписки парка перевозчик планировал включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Правда, вскоре выяснилось, что далеко не все владельцы путей необщего пользования на это согласились. Часть просто проигнорировали обращение холдинга. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И, очевидно, в первую очередь их следовало искать в информационных системах ОАО «РЖД».
Если же перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут возникает вопрос о правомерности подобных действий. Он сам размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная для владельцев вагонов услуга. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае перевозчик по своему усмотрению не может. Так прореагировали, в частности, стивидоры, у которых имеются пути необщего пользования. А представитель крупного грузовладельца воспринял подобное обращение перевозчика как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент. «Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Сейчас между количеством путей необщего пользования по их полезной длине и количеством вагонов ставится знак равенства. Думаю, это будет все больше контролироваться, что вынудит операторов и других участников перевозочного процесса вкладывать деньги в строительство парковочного пространства для отстоя вагонов. Именно с такой целью РЖД развивают этот инструмент.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения. Логичнее, если этим вопросом займется перевозчик, считает респондент. При этом необходимо разграничить понятия парковочных путей и путей приписки подвижного состава. Иначе создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов, что станет ударом по рынку вагоностроения.
В свою очередь, ОАО «РЖД» разослало по железным дорогам телеграмму, как надлежит действовать. Владельцам путей необщего пользования следовало предложить договор, в котором прописывался бы порядок использования свободных мест. При этом емкостью пути (принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки) является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД». Из указанного реестра предлагалось исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца, путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов), путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций, путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов, а также путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования основного их владельца. Особо уточнялось, что при расчетах пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса, к объектам приписки подвижного состава не относятся.
Уточним, что в нормативной базе нет понятия «парковка». Тем не менее весной прошлого года перевозчик сообщил, что на станции Злобино (КрасЖД) внедрили такую услугу, как «парковка порожних вагонов». Сообщалось, что это услуга по временному размещению избыточного парка вагонов на путях необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», призванная высвободить часть путей общего пользования. В дальнейшем услугу планировалось тиражировать на другие станции. Однако что-то пошло не так. И в январе 2025 года представитель холдинга разъяснил, что основная функция РЖД – это оказание услуги перевозки, а не заработок на отстое вагонов. Поэтому перевозчик не строит станции для парковки. Соответственно, для отстоя невостребованного парка вагонов следует использовать емкость путей приписки грузовых вагонов.
Куда загоняют «лишние» вагоны
Итак, клиенты считают, что «лишние» вагоны перевозчик должен размещать на своих путях, а он, в свою очередь, переключает стрелки на частных владельцев путей необщего пользования. Очевидно, что в подобной ситуации в конечном итоге вопрос оказывается адресованным к регулятору. Но, так или иначе, здесь всплывает инвестиционный аспект: парковочные пути необходимо строить. А бизнес-план невозможно составить без уточнения, сколько вагонов следует считать «лишними»?
«Вопросы расчета профицита парка, которые уже около 10 лет обсуждаются СОЖТ совместно с ОАО «РЖД», Минтрансом России и Минпромторгом, сталкиваются с непредсказуемостью результата регуляторного воздействия на свободные бизнес-отношения, сложившиеся на рынке оперирования железнодорожным подвижным составом. Опережающий рост численности парка грузовых вагонов на сети РЖД (парк полувагонов в 2015–2024 гг. в среднем в год рос на 1,6%, а погрузка сокращалась на 0,4%), при этом поступательное, но более медленное развитие пропускных способностей инфраструктуры общего доступа привело к цепной реакции замедления оборота вагона и, при сохранении спроса на перевозки, высоким ставкам операторов. То есть вагонов становится больше, а объем перевозок снижается. Меры, принимаемые РЖД с 2024 года, привели лишь к изменению вида простоя вагонов: если раньше они в основном простаивали в «брошенных» поездах, в порожнем или груженом состоянии, то в I квартале 2025-го они простаивают на станциях в ожидании отправления или в платном отстое. По расчетам, в феврале 2025 года оставались без операций отправления/прибытия более 15% полувагонов (свыше 100 тыс. ед.)», – сообщил представитель крупной операторской компании.
Методика расчета порожнего парка, согласованная с СОЖТ, в принципе, имеется. Однако результаты расчетов должны получить одобрение операторского сообщества. «На этой основе необходимо согласовать методику технологических улучшений процесса перевозок на основе ключевых показателей: количество согласованных ГУ-12, обеспеченных операторским парком, дальности и направлений перевозок, оборота вагона. А уже дальше станет понятно, что делать с избыточным парком», – добавил другой респондент среди операторских компаний.
«В таком случае участники перевозочного процесса могут принять для себя соответствующие решения. В частности, в сложившейся ситуации отчасти виноваты те игроки, которые приобретали новый парк как инвестиции, поскольку любому инвестору (независимо от его профессионализма и договороспособности) гарантировалась доля рынка. Соответственно, именно такие игроки и должны понести расплату. Искусственное распределение квот заставит добросовестные компании оплачивать два вагона (лизинг своего в отстое и привлечение чужого). «Лучшие», грубо говоря, заплатят за «худших». Такое решение несправедливо. Да и с точки зрения антимонопольных принципов ограничивает свободную конкуренцию в сфере предоставления подвижного состава», – продолжил тему представитель третьей операторской компании.
Среди участников рынка есть и такие, кто готов пересмотреть концепции развития и инвестировать не в новые вагоны, а в строительство платных парковочных мест. «Однако для этого в ОАО «РЖД» должны упростить процедуры согласования примыкания к таким веткам, а в Росжелдоре – определить требования к путям для отстоя вагонов (не предназначенным для выполнения грузовых операций с вагонами)», – сообщил владелец путей необщего пользования.
Точка зрения
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Средняя стоимость услуг по отстою вагонов за стандартный вагон, по данным нашей ассоциации, составляет сейчас 400 рублей в сутки. Рост этой стоимости сдерживает только то обстоятельство, что пути давно заняты вагонами с фиксированием стоимости отстоя. Но в связи с ажиотажем и постоянной ротацией вагонов на путях стоимость отстоя будет расти. Мы прогнозируем рост средней ставки отстоя до 700 рублей в сутки. Еще больший рост ставки приводит к целесообразности списания вагонов. Окончание эры дешевых услуг по отстою вагонов приведет к тому, что важной статьей расходов всех операторских компаний станут услуги по платному занятию инфраструктуры общего и необщего пользования. Для перевозчика будут созданы экономические предпосылки, когда лишний парк превратится не в проблему, а в постоянный источник прибыли за счет привлекательных ставок по отстою и законодательно закрепленной возможности передислокации вагонов с любых станций.
В свою очередь, финансовые аналитики скептически отнеслись к подобной идее. «Мы видим, что периодически перевозчик пытается забрать в свою пользу часть маржи от эксплуатации вагонов. Если перевозчик увидит, что платное занятие инфраструктуры станет весомой статьей расходов операторских компаний, а предоставление подобных услуг – прибыльным бизнесом, то он может изменить мнение. Говорят, что нынешний скепсис основан на расчетах, которые свидетельствуют о рисках подобных проектов. Но как только появится удачный опыт, кто помешает перевозчику создавать дочерние структуры под оказание парковочных сервисов? Тогда частные инвесторы могут и не выдержать конкуренции с владельцем сетевой инфраструктуры», – прокомментировал ситуацию представитель банка.
Отстойная практика и кто у руля
Если сопротивление рынка будет и дальше проявляться в виде снижения погрузки на сети РЖД и переключения товаропотоков на другие виды транспорта, то «лишний» парк продолжит расти. Следующим шагом перевозчик начнет сокращать инвестиции в развитие магистральной инфраструктуры. Пока перевозчик ищет обходные решения. В частности, в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, предусмотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям.
И важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов.
В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «ФосАгро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.
Итак, на контакт с перевозчиком пошла ведущая тройка операторов (по количеству вагонов). Соответственно, таким игрокам проще договориться между собой об обмене порожними парками. И они к тому же нередко берут в управление подвижной состав еще и у небольших компаний, которым некуда пристроить свои вагоны. Остальные – это компании со стабильными маршрутами или кэптивные компании. Профессиональные игроки, чей парк выстроен под определенные задачи, не спешат, поскольку должны управлять вагонами (осуществлять диспетчеризацию) с сохранением своих коммерческих условий. Они выступают против системы финансовых расчетов и производственно-технологического взаимодействия между участниками пула, в которую хочет вмешиваться перевозчик.
«Важно отметить: ограничение на свободное (в рамках системы правил) распоряжение парком уже привело к снижению эффективности его использования. Владельцы парка будут вынуждены отказываться от попутных рейсов, так как только сетевые (массовые) технологии гарантируют хоть какое-то продвижение собственного парка. Реализованные в прошлые периоды технологии: агентский договор, парк «ВСП», технологический аутсорсинг, призванные консолидировать парки различных собственников под единым управлением, уже показали несостоятельность предлагаемых идей», – рассказал представитель одной из таких компаний.
Другой эксперт добавил, что клиенты выбирают вагоны с учетом сложившихся реалий при международных перевозках. И им не все равно, в чьем вагоне везти груз. Товар можно, в принципе, доставить в любом вагоне – так, как удобнее перевозчику. Но в некоторых случаях это может стать поводом «бортануть» товар далее по логистической цепочке из-за того, что где-то через сетевые схемы всплывет связь с подсанкционной отправкой.
«На сети должна быть установлена прямая взаимосвязь с грузопредъявлением. И это гарантирует баланс спроса и предложения. Соответственно, для стимулирования отставления временно не востребованного парка вагонов необходимо пересмотреть модель оказания РЖД услуги по размещению на путях общего пользования вагонов в отстой, сделав ее коммерчески гибкой под разные условия взаимодействия (снижение цены размещения на малоинтенсивных линиях, постановка в отстой маршрутами, установление льготного срока отстоя). Данная мера будет стимулировать операторов при отсутствии спроса на их услуги отставлять невостребованный парк вагонов таким образом, чтобы это снижало нагрузку на остродефицитных участках», – пояснил респондент.
Вопрос в том, какой формат работы с операторами в конце концов будет использовать перевозчик. Пока он пробует разные варианты. Но они не особо создают условия для того, чтобы услуга парковки становилась новым видом бизнеса на сети. Слишком много вокруг нее белых пятен. Но при определенных условиях желающие вкладывать в строительство дополнительных путей для парковок найдутся.
[~DETAIL_TEXT] => Место приписки – не место парковки
С октября 2024 года перевозчик принимает меры, направленные на сокращение избыточного парка вагонов на сети. И настаивает на том, чтобы другие участники рынка тоже включились в борьбу с «лишними» вагонами. Однако пока мнения в операторском сообществе разделились. В частности, в мае от одной из компаний поступили такие предложения: объединить парки операторов технологически в единый пул и работать, по сути, обезличенным парком, а избыток подвижного состава распределить между компаниями пропорционально доле в общем парке и добровольно разместить на путях общего и необщего пользования. При этом для операторов объединенного пула ввести нулевую плату за отстой и снять ограничения на оформление порожних вагонов на подачу под погрузку, а также ограничения (в том числе в АС ДМЗИ) при согласовании ГУ-12 и приеме груженых вагонов к перевозке.
Данное предложение вызвало неоднозначную реакцию. Во-первых, ни перевозчик, ни владельцы путей необщего пользования не согласились бесплатно предоставлять услугу по отстою «лишнего» парка. Во-вторых, возник вопрос правового характера: куда, собственно, допустимо ставить вагоны? Магистрали априори предназначены под движение, а вторые пути станций и пути необщего пользования – под выполнение операций с вагонами.
Этот вопрос возник, когда перевозчик сам попытался определить лимиты путей для отстоя вагонов. На сети, по словам источника в ОАО «РЖД», лишних мест нет. Поэтому он попытался уточнить, сколько таковых имеется на путях необщего пользования. При этом формально шла речь об определении емкости путей необщего пользования для расчета того количества вагонов, которое можно будет в дальнейшем приписать к путям необщего пользования. Иными словами, на сети должны были появиться реестры указанных емкостей в разрезе железнодорожных путей необщего пользования с указанием их владельцев.
Кроме того, показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях приписки парка перевозчик планировал включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту. Правда, вскоре выяснилось, что далеко не все владельцы путей необщего пользования на это согласились. Часть просто проигнорировали обращение холдинга. Ведь все параметры путей необщего пользования указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистральным путям. И, очевидно, в первую очередь их следовало искать в информационных системах ОАО «РЖД».
Если же перевозчик намерен направлять на пути необщего пользования «лишние» вагоны в отстой, то тут возникает вопрос о правомерности подобных действий. Он сам размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования также могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность). Но тогда это тоже будет платная для владельцев вагонов услуга. И регулировать порядок ее предоставления в таком случае перевозчик по своему усмотрению не может. Так прореагировали, в частности, стивидоры, у которых имеются пути необщего пользования. А представитель крупного грузовладельца воспринял подобное обращение перевозчика как выставление очередного барьера для покупки новых вагонов. «В законодательстве нет новеллы о необходимости приписки вагонов к путям необщего пользования в разрезе того, чтобы их туда можно было отправлять на отстой. В данном случае смешивается вопрос парковки «лишних» вагонов и их приписки», – отметил респондент. «Свободных емкостей таких путей мало. А специально строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.
Точка зрения
Александр Маняхин,
исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
– Сейчас между количеством путей необщего пользования по их полезной длине и количеством вагонов ставится знак равенства. Думаю, это будет все больше контролироваться, что вынудит операторов и других участников перевозочного процесса вкладывать деньги в строительство парковочного пространства для отстоя вагонов. Именно с такой целью РЖД развивают этот инструмент.
По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения. Логичнее, если этим вопросом займется перевозчик, считает респондент. При этом необходимо разграничить понятия парковочных путей и путей приписки подвижного состава. Иначе создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов, что станет ударом по рынку вагоностроения.
В свою очередь, ОАО «РЖД» разослало по железным дорогам телеграмму, как надлежит действовать. Владельцам путей необщего пользования следовало предложить договор, в котором прописывался бы порядок использования свободных мест. При этом емкостью пути (принадлежащего владельцу пути необщего пользования для отстоя подвижного состава в целях приписки) является сумма полезных длин путей необщего пользования, имеющих согласно действующей инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования расчет норм закрепления вагонов, сообщил источник в ОАО «РЖД». Из указанного реестра предлагалось исключить длину выставочных путей, расположенных в границах пути необщего пользования их владельца, путей, предназначенных для проведения грузовой работы (места погрузки/выгрузки вагонов) и выполнения коммерческих операций с вагонами (места промывки, пропарки, ремонта, разделки, взвешивания вагонов), путей, обеспечивающих перемещение подвижного состава между станцией примыкания и местами проведения грузовых и коммерческих операций, путей, ведущих на пути необщего пользования контрагентов, а также путей контрагентов, расположенных в пределах пути необщего пользования основного их владельца. Особо уточнялось, что при расчетах пути (общего и необщего пользования), переданные в ведение структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», а также пути необщего пользования, принадлежащие ОАО «РЖД», в том числе пути необщего пользования ОАО «РЖД» в составе смешанного баланса, к объектам приписки подвижного состава не относятся.
Уточним, что в нормативной базе нет понятия «парковка». Тем не менее весной прошлого года перевозчик сообщил, что на станции Злобино (КрасЖД) внедрили такую услугу, как «парковка порожних вагонов». Сообщалось, что это услуга по временному размещению избыточного парка вагонов на путях необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», призванная высвободить часть путей общего пользования. В дальнейшем услугу планировалось тиражировать на другие станции. Однако что-то пошло не так. И в январе 2025 года представитель холдинга разъяснил, что основная функция РЖД – это оказание услуги перевозки, а не заработок на отстое вагонов. Поэтому перевозчик не строит станции для парковки. Соответственно, для отстоя невостребованного парка вагонов следует использовать емкость путей приписки грузовых вагонов.
Куда загоняют «лишние» вагоны
Итак, клиенты считают, что «лишние» вагоны перевозчик должен размещать на своих путях, а он, в свою очередь, переключает стрелки на частных владельцев путей необщего пользования. Очевидно, что в подобной ситуации в конечном итоге вопрос оказывается адресованным к регулятору. Но, так или иначе, здесь всплывает инвестиционный аспект: парковочные пути необходимо строить. А бизнес-план невозможно составить без уточнения, сколько вагонов следует считать «лишними»?
«Вопросы расчета профицита парка, которые уже около 10 лет обсуждаются СОЖТ совместно с ОАО «РЖД», Минтрансом России и Минпромторгом, сталкиваются с непредсказуемостью результата регуляторного воздействия на свободные бизнес-отношения, сложившиеся на рынке оперирования железнодорожным подвижным составом. Опережающий рост численности парка грузовых вагонов на сети РЖД (парк полувагонов в 2015–2024 гг. в среднем в год рос на 1,6%, а погрузка сокращалась на 0,4%), при этом поступательное, но более медленное развитие пропускных способностей инфраструктуры общего доступа привело к цепной реакции замедления оборота вагона и, при сохранении спроса на перевозки, высоким ставкам операторов. То есть вагонов становится больше, а объем перевозок снижается. Меры, принимаемые РЖД с 2024 года, привели лишь к изменению вида простоя вагонов: если раньше они в основном простаивали в «брошенных» поездах, в порожнем или груженом состоянии, то в I квартале 2025-го они простаивают на станциях в ожидании отправления или в платном отстое. По расчетам, в феврале 2025 года оставались без операций отправления/прибытия более 15% полувагонов (свыше 100 тыс. ед.)», – сообщил представитель крупной операторской компании.
Методика расчета порожнего парка, согласованная с СОЖТ, в принципе, имеется. Однако результаты расчетов должны получить одобрение операторского сообщества. «На этой основе необходимо согласовать методику технологических улучшений процесса перевозок на основе ключевых показателей: количество согласованных ГУ-12, обеспеченных операторским парком, дальности и направлений перевозок, оборота вагона. А уже дальше станет понятно, что делать с избыточным парком», – добавил другой респондент среди операторских компаний.
«В таком случае участники перевозочного процесса могут принять для себя соответствующие решения. В частности, в сложившейся ситуации отчасти виноваты те игроки, которые приобретали новый парк как инвестиции, поскольку любому инвестору (независимо от его профессионализма и договороспособности) гарантировалась доля рынка. Соответственно, именно такие игроки и должны понести расплату. Искусственное распределение квот заставит добросовестные компании оплачивать два вагона (лизинг своего в отстое и привлечение чужого). «Лучшие», грубо говоря, заплатят за «худших». Такое решение несправедливо. Да и с точки зрения антимонопольных принципов ограничивает свободную конкуренцию в сфере предоставления подвижного состава», – продолжил тему представитель третьей операторской компании.
Среди участников рынка есть и такие, кто готов пересмотреть концепции развития и инвестировать не в новые вагоны, а в строительство платных парковочных мест. «Однако для этого в ОАО «РЖД» должны упростить процедуры согласования примыкания к таким веткам, а в Росжелдоре – определить требования к путям для отстоя вагонов (не предназначенным для выполнения грузовых операций с вагонами)», – сообщил владелец путей необщего пользования.
Точка зрения
Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Средняя стоимость услуг по отстою вагонов за стандартный вагон, по данным нашей ассоциации, составляет сейчас 400 рублей в сутки. Рост этой стоимости сдерживает только то обстоятельство, что пути давно заняты вагонами с фиксированием стоимости отстоя. Но в связи с ажиотажем и постоянной ротацией вагонов на путях стоимость отстоя будет расти. Мы прогнозируем рост средней ставки отстоя до 700 рублей в сутки. Еще больший рост ставки приводит к целесообразности списания вагонов. Окончание эры дешевых услуг по отстою вагонов приведет к тому, что важной статьей расходов всех операторских компаний станут услуги по платному занятию инфраструктуры общего и необщего пользования. Для перевозчика будут созданы экономические предпосылки, когда лишний парк превратится не в проблему, а в постоянный источник прибыли за счет привлекательных ставок по отстою и законодательно закрепленной возможности передислокации вагонов с любых станций.
В свою очередь, финансовые аналитики скептически отнеслись к подобной идее. «Мы видим, что периодически перевозчик пытается забрать в свою пользу часть маржи от эксплуатации вагонов. Если перевозчик увидит, что платное занятие инфраструктуры станет весомой статьей расходов операторских компаний, а предоставление подобных услуг – прибыльным бизнесом, то он может изменить мнение. Говорят, что нынешний скепсис основан на расчетах, которые свидетельствуют о рисках подобных проектов. Но как только появится удачный опыт, кто помешает перевозчику создавать дочерние структуры под оказание парковочных сервисов? Тогда частные инвесторы могут и не выдержать конкуренции с владельцем сетевой инфраструктуры», – прокомментировал ситуацию представитель банка.
Отстойная практика и кто у руля
Если сопротивление рынка будет и дальше проявляться в виде снижения погрузки на сети РЖД и переключения товаропотоков на другие виды транспорта, то «лишний» парк продолжит расти. Следующим шагом перевозчик начнет сокращать инвестиции в развитие магистральной инфраструктуры. Пока перевозчик ищет обходные решения. В частности, в 2025 году ОАО «РЖД» инициировало кампанию по заключению с операторами договоров о взаимодействии, предусмотренных п. 7 постановления правительства «Об основах правового регулирования операторов подвижного состава». В холдинге разработали соответствующий проект договора, к которому предложили присоединиться всем операторским компаниям.
И важнейшим аспектом в них прописаны правила перемещения порожних вагонов.
В рамках ПМЭФ-2025 РЖД подписали подобные соглашения еще с шестью компаниями. Это АО «ПГК», ООО «Атлант», ООО «НХТК», ООО «Балтика», АО «Европа – Калининград» и ООО «Транспортные технологии». Ранее аналогичные договоры подписали АО «ФГК», АО «Уголь-Транс», группа «ФосАгро», ООО «Модум-транс», ООО «Логопер», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». В итоге, по оценкам экспертов, сейчас суммарная доля вагонного парка операторов, подписавших соглашение с РЖД, составляет примерно треть от общего парка.
Итак, на контакт с перевозчиком пошла ведущая тройка операторов (по количеству вагонов). Соответственно, таким игрокам проще договориться между собой об обмене порожними парками. И они к тому же нередко берут в управление подвижной состав еще и у небольших компаний, которым некуда пристроить свои вагоны. Остальные – это компании со стабильными маршрутами или кэптивные компании. Профессиональные игроки, чей парк выстроен под определенные задачи, не спешат, поскольку должны управлять вагонами (осуществлять диспетчеризацию) с сохранением своих коммерческих условий. Они выступают против системы финансовых расчетов и производственно-технологического взаимодействия между участниками пула, в которую хочет вмешиваться перевозчик.
«Важно отметить: ограничение на свободное (в рамках системы правил) распоряжение парком уже привело к снижению эффективности его использования. Владельцы парка будут вынуждены отказываться от попутных рейсов, так как только сетевые (массовые) технологии гарантируют хоть какое-то продвижение собственного парка. Реализованные в прошлые периоды технологии: агентский договор, парк «ВСП», технологический аутсорсинг, призванные консолидировать парки различных собственников под единым управлением, уже показали несостоятельность предлагаемых идей», – рассказал представитель одной из таких компаний.
Другой эксперт добавил, что клиенты выбирают вагоны с учетом сложившихся реалий при международных перевозках. И им не все равно, в чьем вагоне везти груз. Товар можно, в принципе, доставить в любом вагоне – так, как удобнее перевозчику. Но в некоторых случаях это может стать поводом «бортануть» товар далее по логистической цепочке из-за того, что где-то через сетевые схемы всплывет связь с подсанкционной отправкой.
«На сети должна быть установлена прямая взаимосвязь с грузопредъявлением. И это гарантирует баланс спроса и предложения. Соответственно, для стимулирования отставления временно не востребованного парка вагонов необходимо пересмотреть модель оказания РЖД услуги по размещению на путях общего пользования вагонов в отстой, сделав ее коммерчески гибкой под разные условия взаимодействия (снижение цены размещения на малоинтенсивных линиях, постановка в отстой маршрутами, установление льготного срока отстоя). Данная мера будет стимулировать операторов при отсутствии спроса на их услуги отставлять невостребованный парк вагонов таким образом, чтобы это снижало нагрузку на остродефицитных участках», – пояснил респондент.
Вопрос в том, какой формат работы с операторами в конце концов будет использовать перевозчик. Пока он пробует разные варианты. Но они не особо создают условия для того, чтобы услуга парковки становилась новым видом бизнеса на сети. Слишком много вокруг нее белых пятен. Но при определенных условиях желающие вкладывать в строительство дополнительных путей для парковок найдутся.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?
[~PREVIEW_TEXT] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat
[~CODE] => ekhat-vs-stoyat-na-chem-zarabatyvat
[EXTERNAL_ID] => 423598
[~EXTERNAL_ID] => 423598
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044351
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423598:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044351
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_META_KEYWORDS] => ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что делать с «лишними» вагонами на сети? Куда их отправлять в отстой? На пути общего или необщего пользования? Предоставлять подобную услугу за плату или без? Станет ли парковка на путях необщего пользования новым видом бизнеса? И останется ли перевозчик в стороне от предоставления подобной платной услуги?<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ехать vs стоять: на чем зарабатывать?
)
)
Array
(
[ID] => 423599
[~ID] => 423599
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => За инновации поставщикам придется побороться
[~NAME] => За инновации поставщикам придется побороться
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:10:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:10:56
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:10:56
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:10:56
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:16:07
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:16:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как оптимизировали инвестиции
В условиях проведения жесткой финансовой политики в стране компания РЖД продолжила работы почти на всех ключевых объектах, но при этом снизила объем затрат, уточнил в рамках ПМЭФ-2025 заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Общий объем инвестиций холдинга в 2025 году уменьшился до 880 млрд руб. – тогда как в 2024 году он оценивался экспертами в 1,6 млрд руб., а в конце прошлого года смета предполагалась в размере 890,9 млрд руб. Причем особенно значительно снизилось финансирование строительных работ – до 300 млрд руб. (против 730 млрд руб. в 2024 году).
Например, лимит на МТК Север – Юг не превысит 9 млрд руб., хотя в прошлом году работы по этому проекту были выполнены на 40 млрд руб.
На развитие инфраструктуры Северо-Запада выделено меньше ранее запланированных объемов – около 4 млрд руб. (против 17 млрд руб. в 2024 году). На модернизацию БАМа, Транссиба и КрасЖД планируется направить 110 млрд руб. (против 400 млрд руб. в 2024 году). Напомним, что предварительную стоимость проектирования и строительства III этапа модернизации Восточного полигона оценили в 498,8 млрд руб. По данным вице-премьера РФ Виталия Савельева, на этом этапе должны были построить 24 участка пути и довести к 2030 году объем грузоперевозок со 180 до 210 млн т.
По данным источника в ОАО «РЖД», III этап модернизации Восточного полигона придется отложить в лучшем случае на год, а возможно, что и на два. В 2025 году на стройках осталось немногим больше 10 тыс. человек, тогда как в 2024-м их было 36 тыс. Персонал частично перевели на другие объекты, частично сократили, что создало высокие риски для подрядчиков на сети – в том числе для ГК «Бамтоннельстрой-Мост», который весной прошлого года заключил договор на строительство трех вторых тоннелей (Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского) и нового моста в Комсомольске-на-Амуре.
А. Макаров напомнил, что холдинг в последние годы инвестировал в инфраструктуру исключительно за счет собственных доходов и привлекаемых кредитов. По его словам, средства господдержки не привлекались даже для реализации такого масштабного проекта, как модернизация Восточного полигона. В связи с этим одна из причин торможения – спад в объемах погрузки, из-за чего сократились и доходы компаний от перевозок на сети. В частности, ожидается, что через Восточный полигон в 2025 году проследует менее 180 млн т. Эти прогнозы основываются на расчетах: в прошлом году в холдинге ориентировались на пропуск по контрольному сечению 162,2 млн т грузов, но итоговый результат, по оценкам, оказался ниже.
Другая причина снижения инвестиций заключается в том, что лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан, заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями на объемы заимствования. При этом перевозчик умолчал, что в его тариф зашита надбавка на развитие инфраструктуры, которая, по сути, замещает доплаты из бюджета – за счет грузовладельцев, а также регулярные взносы от государства в уставной фонд ОАО «РЖД». Ранее при расчете бюджетной эффективности расходов холдинга были учтены все бюджетные инвестиции. Для справки: все проекты развития инфраструктуры и направлений, включенные в расчет бюджетной эффективности в 2010 году, составляли 447,6 млрд руб. Но теперь в холдинге это понятие увели в тень. А за собственные доходы и кредиты вроде как и не требуется отчитываться перед правительством.
Рельсы и шпалы
О снижении объемов строительства свидетельствуют перевозки грузов для нужд ОАО «РЖД».
В частности, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 5 месяцев транспортировки балласта снизились на сети до 10 млн т, что на 22% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, а рельсов – 3,9 млн т (-13% соответственно). Правда, источник в холдинге уточнил, что часть работ по модернизации выполняется с очисткой старого балласта, а на часть малодеятельных участков укладывают старогодние рельсы. Так что в данном случае речь идет о перевозках новых и старых рельсов. Соответственно, закупки новых рельсов, в том числе с улучшенными характеристиками, сократились еще в большем объеме.
Цитата
«В прошлом году объем выполненных работ там составил 400 млрд руб. – на БАМе, Транссибе и на Красноярской железной дороге. В этом году мы имеем инвестпрограмму на 110 млрд руб. И на Красноярской дороге мы годовой лимит уже выработали полностью – там подрядчики еще в мае закончили все работы, потому что лимит был сокращен кратно. По проектам БАМа я ожидаю, что сентябрем-октябрем мы тоже, наверное, завершим все работы. Безусловно, мы открыли движение по всем объектам, которые были в целевых показателях. Но открытие движения – это временная эксплуатация. После этого необходимо доделать определенный комплекс работ для того, чтобы получить заключение о соответствии, разрешение на ввод и т. д. Ввод в постоянную эксплуатацию у нас пролонгируется и откладывается. Более длительный промежуток времени мы будем вынуждены ехать по объектам, которые находятся не в полной степени готовности».
Андрей Макаров,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
Правда, недавно в «Евразе» сообщили, что компания поставит холдингу 161 тыс. т новых рельсов для ВСМ Москва – Петербург. «Для ВСМ создан эксклюзивный продукт – рельсы под скорости движения до 400 км/ч», – уточнил источник в ОАО «РЖД». Правда, с учетом объемов перевозок рельсов для ремонтно-строительных работ в целом это выглядит каплей в море.
В 2025 году планируется поставка всего 35,1 тыс. т указанных рельсов, в 2026-м – 84,2 тыс. т, в 2027-м – 41,7 тыс. т. В «Евразе» утверждают, что это инновационная продукция. Металлурги готовы поставлять рельсы с улучшенными характеристиками и для тяжеловесного движения, сложных участков пути с крутыми кривыми радиусом менее 650 м и грузонапряженных участков РЖД, включая Восточный полигон. На последние у заводчан имеется патент. Ожидается, что в III квартале 2025 года рельсы пройдут полигонные испытания и получат сертификат. Особенность продукции для грузонапряженных участков пути – увеличенная высота головки.
В ЦИ полагают, что изменение конструкции пути на участках с интенсивным движением поездов – стратегическое решение, определяющее технологические возможности железнодорожного транспорта. Внедрение усиленных элементов конструкции пути ведется с 2016 года. В 2024 году сюда добавили и новые стрелочные переводы. После испытаний начали и подконтрольную эксплуатацию участка с такой же конструкцией на участке перегона Заозерная – Камала (КрасЖД). Сформировать программу обустройства участков по аналогичному типу планировалось в 2026 году, когда на сети появится образец машины ЩОМ-МРС с производительностью 150–200 м/ч. Источник в ЦИ отметил, что укладка усовершенствованной конструкции сложнее: она предусматривает формирование подбалластного защитного слоя, которого нет на действующей инфраструктуре. Иными словами, в нижний слой щебня намерены вносить упрочняющую добавку.
Другое направление – совершенствование технологии сварки плетей для участков с интенсивным движением. Здесь несколько проектов. Первый включает закупку современных рельсорезных станков и сварочных аппаратов, а также рельсосварочные путевые машины ПРСМ. Опыт уже накоплен (в частности, на ЗапЖД). Второй проект – внедрение технологии склейки. Речь идет о металлокомпозитном стыке (МКС), апробированном на участке производственной базы Свердловск-Сортировочный. Технологию МКС внедряют с 2019 года при сборке 25-метровых плетей рельсов.
Инновационными считаются технологии, связанные с внедрением композитных материалов. Дополнительный импульс оно получило в связи с подписанием ОАО «РЖД» с компанией «СИБУР» соглашения о сотрудничестве. Оно предполагает применение георешеток, пенополистирольных блоков и ППУ-систем (пенополиуретан), что позволяет увеличить межремонтные интервалы, а также строить пути на карстовых и болотистых грунтах. Рассматривается вопрос и о закупках композитных шпал, которые позволяют уменьшить вибрации и уровень при движении поезда. В 2025 году «СИБУР» планирует провести испытания композитных шпал, после чего примененные на путях необщего пользования решения могут быть масштабированы и на магистралях.
Проблема в том, что практически все направления инноваций перевозчик в 2025 году намерен дополнительно изучить на предмет целесообразности и времени реализации проектов. Соответственно, поставщикам необходимо доказать пользу своих инноваций именно сегодня, а не завтра, чтобы проекты в текущем году существенно не урезали в финансировании.
[~DETAIL_TEXT] => Как оптимизировали инвестиции
В условиях проведения жесткой финансовой политики в стране компания РЖД продолжила работы почти на всех ключевых объектах, но при этом снизила объем затрат, уточнил в рамках ПМЭФ-2025 заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Общий объем инвестиций холдинга в 2025 году уменьшился до 880 млрд руб. – тогда как в 2024 году он оценивался экспертами в 1,6 млрд руб., а в конце прошлого года смета предполагалась в размере 890,9 млрд руб. Причем особенно значительно снизилось финансирование строительных работ – до 300 млрд руб. (против 730 млрд руб. в 2024 году).
Например, лимит на МТК Север – Юг не превысит 9 млрд руб., хотя в прошлом году работы по этому проекту были выполнены на 40 млрд руб.
На развитие инфраструктуры Северо-Запада выделено меньше ранее запланированных объемов – около 4 млрд руб. (против 17 млрд руб. в 2024 году). На модернизацию БАМа, Транссиба и КрасЖД планируется направить 110 млрд руб. (против 400 млрд руб. в 2024 году). Напомним, что предварительную стоимость проектирования и строительства III этапа модернизации Восточного полигона оценили в 498,8 млрд руб. По данным вице-премьера РФ Виталия Савельева, на этом этапе должны были построить 24 участка пути и довести к 2030 году объем грузоперевозок со 180 до 210 млн т.
По данным источника в ОАО «РЖД», III этап модернизации Восточного полигона придется отложить в лучшем случае на год, а возможно, что и на два. В 2025 году на стройках осталось немногим больше 10 тыс. человек, тогда как в 2024-м их было 36 тыс. Персонал частично перевели на другие объекты, частично сократили, что создало высокие риски для подрядчиков на сети – в том числе для ГК «Бамтоннельстрой-Мост», который весной прошлого года заключил договор на строительство трех вторых тоннелей (Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского) и нового моста в Комсомольске-на-Амуре.
А. Макаров напомнил, что холдинг в последние годы инвестировал в инфраструктуру исключительно за счет собственных доходов и привлекаемых кредитов. По его словам, средства господдержки не привлекались даже для реализации такого масштабного проекта, как модернизация Восточного полигона. В связи с этим одна из причин торможения – спад в объемах погрузки, из-за чего сократились и доходы компаний от перевозок на сети. В частности, ожидается, что через Восточный полигон в 2025 году проследует менее 180 млн т. Эти прогнозы основываются на расчетах: в прошлом году в холдинге ориентировались на пропуск по контрольному сечению 162,2 млн т грузов, но итоговый результат, по оценкам, оказался ниже.
Другая причина снижения инвестиций заключается в том, что лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан, заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями на объемы заимствования. При этом перевозчик умолчал, что в его тариф зашита надбавка на развитие инфраструктуры, которая, по сути, замещает доплаты из бюджета – за счет грузовладельцев, а также регулярные взносы от государства в уставной фонд ОАО «РЖД». Ранее при расчете бюджетной эффективности расходов холдинга были учтены все бюджетные инвестиции. Для справки: все проекты развития инфраструктуры и направлений, включенные в расчет бюджетной эффективности в 2010 году, составляли 447,6 млрд руб. Но теперь в холдинге это понятие увели в тень. А за собственные доходы и кредиты вроде как и не требуется отчитываться перед правительством.
Рельсы и шпалы
О снижении объемов строительства свидетельствуют перевозки грузов для нужд ОАО «РЖД».
В частности, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 5 месяцев транспортировки балласта снизились на сети до 10 млн т, что на 22% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, а рельсов – 3,9 млн т (-13% соответственно). Правда, источник в холдинге уточнил, что часть работ по модернизации выполняется с очисткой старого балласта, а на часть малодеятельных участков укладывают старогодние рельсы. Так что в данном случае речь идет о перевозках новых и старых рельсов. Соответственно, закупки новых рельсов, в том числе с улучшенными характеристиками, сократились еще в большем объеме.
Цитата
«В прошлом году объем выполненных работ там составил 400 млрд руб. – на БАМе, Транссибе и на Красноярской железной дороге. В этом году мы имеем инвестпрограмму на 110 млрд руб. И на Красноярской дороге мы годовой лимит уже выработали полностью – там подрядчики еще в мае закончили все работы, потому что лимит был сокращен кратно. По проектам БАМа я ожидаю, что сентябрем-октябрем мы тоже, наверное, завершим все работы. Безусловно, мы открыли движение по всем объектам, которые были в целевых показателях. Но открытие движения – это временная эксплуатация. После этого необходимо доделать определенный комплекс работ для того, чтобы получить заключение о соответствии, разрешение на ввод и т. д. Ввод в постоянную эксплуатацию у нас пролонгируется и откладывается. Более длительный промежуток времени мы будем вынуждены ехать по объектам, которые находятся не в полной степени готовности».
Андрей Макаров,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
Правда, недавно в «Евразе» сообщили, что компания поставит холдингу 161 тыс. т новых рельсов для ВСМ Москва – Петербург. «Для ВСМ создан эксклюзивный продукт – рельсы под скорости движения до 400 км/ч», – уточнил источник в ОАО «РЖД». Правда, с учетом объемов перевозок рельсов для ремонтно-строительных работ в целом это выглядит каплей в море.
В 2025 году планируется поставка всего 35,1 тыс. т указанных рельсов, в 2026-м – 84,2 тыс. т, в 2027-м – 41,7 тыс. т. В «Евразе» утверждают, что это инновационная продукция. Металлурги готовы поставлять рельсы с улучшенными характеристиками и для тяжеловесного движения, сложных участков пути с крутыми кривыми радиусом менее 650 м и грузонапряженных участков РЖД, включая Восточный полигон. На последние у заводчан имеется патент. Ожидается, что в III квартале 2025 года рельсы пройдут полигонные испытания и получат сертификат. Особенность продукции для грузонапряженных участков пути – увеличенная высота головки.
В ЦИ полагают, что изменение конструкции пути на участках с интенсивным движением поездов – стратегическое решение, определяющее технологические возможности железнодорожного транспорта. Внедрение усиленных элементов конструкции пути ведется с 2016 года. В 2024 году сюда добавили и новые стрелочные переводы. После испытаний начали и подконтрольную эксплуатацию участка с такой же конструкцией на участке перегона Заозерная – Камала (КрасЖД). Сформировать программу обустройства участков по аналогичному типу планировалось в 2026 году, когда на сети появится образец машины ЩОМ-МРС с производительностью 150–200 м/ч. Источник в ЦИ отметил, что укладка усовершенствованной конструкции сложнее: она предусматривает формирование подбалластного защитного слоя, которого нет на действующей инфраструктуре. Иными словами, в нижний слой щебня намерены вносить упрочняющую добавку.
Другое направление – совершенствование технологии сварки плетей для участков с интенсивным движением. Здесь несколько проектов. Первый включает закупку современных рельсорезных станков и сварочных аппаратов, а также рельсосварочные путевые машины ПРСМ. Опыт уже накоплен (в частности, на ЗапЖД). Второй проект – внедрение технологии склейки. Речь идет о металлокомпозитном стыке (МКС), апробированном на участке производственной базы Свердловск-Сортировочный. Технологию МКС внедряют с 2019 года при сборке 25-метровых плетей рельсов.
Инновационными считаются технологии, связанные с внедрением композитных материалов. Дополнительный импульс оно получило в связи с подписанием ОАО «РЖД» с компанией «СИБУР» соглашения о сотрудничестве. Оно предполагает применение георешеток, пенополистирольных блоков и ППУ-систем (пенополиуретан), что позволяет увеличить межремонтные интервалы, а также строить пути на карстовых и болотистых грунтах. Рассматривается вопрос и о закупках композитных шпал, которые позволяют уменьшить вибрации и уровень при движении поезда. В 2025 году «СИБУР» планирует провести испытания композитных шпал, после чего примененные на путях необщего пользования решения могут быть масштабированы и на магистралях.
Проблема в том, что практически все направления инноваций перевозчик в 2025 году намерен дополнительно изучить на предмет целесообразности и времени реализации проектов. Соответственно, поставщикам необходимо доказать пользу своих инноваций именно сегодня, а не завтра, чтобы проекты в текущем году существенно не урезали в финансировании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.
[~PREVIEW_TEXT] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044352
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:16:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 258642
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q
[FILE_NAME] => 83472578_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 83472578_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dccad05b7a4da9f0c768b8423865b504
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q/83472578_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q/83472578_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q/83472578_l.jpg
[ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044352
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya
[~CODE] => za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya
[EXTERNAL_ID] => 423599
[~EXTERNAL_ID] => 423599
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044354
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044354
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_META_KEYWORDS] => за инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => за инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
)
)
Array
(
[ID] => 423599
[~ID] => 423599
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => За инновации поставщикам придется побороться
[~NAME] => За инновации поставщикам придется побороться
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:10:56
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:10:56
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:10:56
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:10:56
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:16:07
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:16:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как оптимизировали инвестиции
В условиях проведения жесткой финансовой политики в стране компания РЖД продолжила работы почти на всех ключевых объектах, но при этом снизила объем затрат, уточнил в рамках ПМЭФ-2025 заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Общий объем инвестиций холдинга в 2025 году уменьшился до 880 млрд руб. – тогда как в 2024 году он оценивался экспертами в 1,6 млрд руб., а в конце прошлого года смета предполагалась в размере 890,9 млрд руб. Причем особенно значительно снизилось финансирование строительных работ – до 300 млрд руб. (против 730 млрд руб. в 2024 году).
Например, лимит на МТК Север – Юг не превысит 9 млрд руб., хотя в прошлом году работы по этому проекту были выполнены на 40 млрд руб.
На развитие инфраструктуры Северо-Запада выделено меньше ранее запланированных объемов – около 4 млрд руб. (против 17 млрд руб. в 2024 году). На модернизацию БАМа, Транссиба и КрасЖД планируется направить 110 млрд руб. (против 400 млрд руб. в 2024 году). Напомним, что предварительную стоимость проектирования и строительства III этапа модернизации Восточного полигона оценили в 498,8 млрд руб. По данным вице-премьера РФ Виталия Савельева, на этом этапе должны были построить 24 участка пути и довести к 2030 году объем грузоперевозок со 180 до 210 млн т.
По данным источника в ОАО «РЖД», III этап модернизации Восточного полигона придется отложить в лучшем случае на год, а возможно, что и на два. В 2025 году на стройках осталось немногим больше 10 тыс. человек, тогда как в 2024-м их было 36 тыс. Персонал частично перевели на другие объекты, частично сократили, что создало высокие риски для подрядчиков на сети – в том числе для ГК «Бамтоннельстрой-Мост», который весной прошлого года заключил договор на строительство трех вторых тоннелей (Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского) и нового моста в Комсомольске-на-Амуре.
А. Макаров напомнил, что холдинг в последние годы инвестировал в инфраструктуру исключительно за счет собственных доходов и привлекаемых кредитов. По его словам, средства господдержки не привлекались даже для реализации такого масштабного проекта, как модернизация Восточного полигона. В связи с этим одна из причин торможения – спад в объемах погрузки, из-за чего сократились и доходы компаний от перевозок на сети. В частности, ожидается, что через Восточный полигон в 2025 году проследует менее 180 млн т. Эти прогнозы основываются на расчетах: в прошлом году в холдинге ориентировались на пропуск по контрольному сечению 162,2 млн т грузов, но итоговый результат, по оценкам, оказался ниже.
Другая причина снижения инвестиций заключается в том, что лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан, заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями на объемы заимствования. При этом перевозчик умолчал, что в его тариф зашита надбавка на развитие инфраструктуры, которая, по сути, замещает доплаты из бюджета – за счет грузовладельцев, а также регулярные взносы от государства в уставной фонд ОАО «РЖД». Ранее при расчете бюджетной эффективности расходов холдинга были учтены все бюджетные инвестиции. Для справки: все проекты развития инфраструктуры и направлений, включенные в расчет бюджетной эффективности в 2010 году, составляли 447,6 млрд руб. Но теперь в холдинге это понятие увели в тень. А за собственные доходы и кредиты вроде как и не требуется отчитываться перед правительством.
Рельсы и шпалы
О снижении объемов строительства свидетельствуют перевозки грузов для нужд ОАО «РЖД».
В частности, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 5 месяцев транспортировки балласта снизились на сети до 10 млн т, что на 22% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, а рельсов – 3,9 млн т (-13% соответственно). Правда, источник в холдинге уточнил, что часть работ по модернизации выполняется с очисткой старого балласта, а на часть малодеятельных участков укладывают старогодние рельсы. Так что в данном случае речь идет о перевозках новых и старых рельсов. Соответственно, закупки новых рельсов, в том числе с улучшенными характеристиками, сократились еще в большем объеме.
Цитата
«В прошлом году объем выполненных работ там составил 400 млрд руб. – на БАМе, Транссибе и на Красноярской железной дороге. В этом году мы имеем инвестпрограмму на 110 млрд руб. И на Красноярской дороге мы годовой лимит уже выработали полностью – там подрядчики еще в мае закончили все работы, потому что лимит был сокращен кратно. По проектам БАМа я ожидаю, что сентябрем-октябрем мы тоже, наверное, завершим все работы. Безусловно, мы открыли движение по всем объектам, которые были в целевых показателях. Но открытие движения – это временная эксплуатация. После этого необходимо доделать определенный комплекс работ для того, чтобы получить заключение о соответствии, разрешение на ввод и т. д. Ввод в постоянную эксплуатацию у нас пролонгируется и откладывается. Более длительный промежуток времени мы будем вынуждены ехать по объектам, которые находятся не в полной степени готовности».
Андрей Макаров,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
Правда, недавно в «Евразе» сообщили, что компания поставит холдингу 161 тыс. т новых рельсов для ВСМ Москва – Петербург. «Для ВСМ создан эксклюзивный продукт – рельсы под скорости движения до 400 км/ч», – уточнил источник в ОАО «РЖД». Правда, с учетом объемов перевозок рельсов для ремонтно-строительных работ в целом это выглядит каплей в море.
В 2025 году планируется поставка всего 35,1 тыс. т указанных рельсов, в 2026-м – 84,2 тыс. т, в 2027-м – 41,7 тыс. т. В «Евразе» утверждают, что это инновационная продукция. Металлурги готовы поставлять рельсы с улучшенными характеристиками и для тяжеловесного движения, сложных участков пути с крутыми кривыми радиусом менее 650 м и грузонапряженных участков РЖД, включая Восточный полигон. На последние у заводчан имеется патент. Ожидается, что в III квартале 2025 года рельсы пройдут полигонные испытания и получат сертификат. Особенность продукции для грузонапряженных участков пути – увеличенная высота головки.
В ЦИ полагают, что изменение конструкции пути на участках с интенсивным движением поездов – стратегическое решение, определяющее технологические возможности железнодорожного транспорта. Внедрение усиленных элементов конструкции пути ведется с 2016 года. В 2024 году сюда добавили и новые стрелочные переводы. После испытаний начали и подконтрольную эксплуатацию участка с такой же конструкцией на участке перегона Заозерная – Камала (КрасЖД). Сформировать программу обустройства участков по аналогичному типу планировалось в 2026 году, когда на сети появится образец машины ЩОМ-МРС с производительностью 150–200 м/ч. Источник в ЦИ отметил, что укладка усовершенствованной конструкции сложнее: она предусматривает формирование подбалластного защитного слоя, которого нет на действующей инфраструктуре. Иными словами, в нижний слой щебня намерены вносить упрочняющую добавку.
Другое направление – совершенствование технологии сварки плетей для участков с интенсивным движением. Здесь несколько проектов. Первый включает закупку современных рельсорезных станков и сварочных аппаратов, а также рельсосварочные путевые машины ПРСМ. Опыт уже накоплен (в частности, на ЗапЖД). Второй проект – внедрение технологии склейки. Речь идет о металлокомпозитном стыке (МКС), апробированном на участке производственной базы Свердловск-Сортировочный. Технологию МКС внедряют с 2019 года при сборке 25-метровых плетей рельсов.
Инновационными считаются технологии, связанные с внедрением композитных материалов. Дополнительный импульс оно получило в связи с подписанием ОАО «РЖД» с компанией «СИБУР» соглашения о сотрудничестве. Оно предполагает применение георешеток, пенополистирольных блоков и ППУ-систем (пенополиуретан), что позволяет увеличить межремонтные интервалы, а также строить пути на карстовых и болотистых грунтах. Рассматривается вопрос и о закупках композитных шпал, которые позволяют уменьшить вибрации и уровень при движении поезда. В 2025 году «СИБУР» планирует провести испытания композитных шпал, после чего примененные на путях необщего пользования решения могут быть масштабированы и на магистралях.
Проблема в том, что практически все направления инноваций перевозчик в 2025 году намерен дополнительно изучить на предмет целесообразности и времени реализации проектов. Соответственно, поставщикам необходимо доказать пользу своих инноваций именно сегодня, а не завтра, чтобы проекты в текущем году существенно не урезали в финансировании.
[~DETAIL_TEXT] => Как оптимизировали инвестиции
В условиях проведения жесткой финансовой политики в стране компания РЖД продолжила работы почти на всех ключевых объектах, но при этом снизила объем затрат, уточнил в рамках ПМЭФ-2025 заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров.
Общий объем инвестиций холдинга в 2025 году уменьшился до 880 млрд руб. – тогда как в 2024 году он оценивался экспертами в 1,6 млрд руб., а в конце прошлого года смета предполагалась в размере 890,9 млрд руб. Причем особенно значительно снизилось финансирование строительных работ – до 300 млрд руб. (против 730 млрд руб. в 2024 году).
Например, лимит на МТК Север – Юг не превысит 9 млрд руб., хотя в прошлом году работы по этому проекту были выполнены на 40 млрд руб.
На развитие инфраструктуры Северо-Запада выделено меньше ранее запланированных объемов – около 4 млрд руб. (против 17 млрд руб. в 2024 году). На модернизацию БАМа, Транссиба и КрасЖД планируется направить 110 млрд руб. (против 400 млрд руб. в 2024 году). Напомним, что предварительную стоимость проектирования и строительства III этапа модернизации Восточного полигона оценили в 498,8 млрд руб. По данным вице-премьера РФ Виталия Савельева, на этом этапе должны были построить 24 участка пути и довести к 2030 году объем грузоперевозок со 180 до 210 млн т.
По данным источника в ОАО «РЖД», III этап модернизации Восточного полигона придется отложить в лучшем случае на год, а возможно, что и на два. В 2025 году на стройках осталось немногим больше 10 тыс. человек, тогда как в 2024-м их было 36 тыс. Персонал частично перевели на другие объекты, частично сократили, что создало высокие риски для подрядчиков на сети – в том числе для ГК «Бамтоннельстрой-Мост», который весной прошлого года заключил договор на строительство трех вторых тоннелей (Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского) и нового моста в Комсомольске-на-Амуре.
А. Макаров напомнил, что холдинг в последние годы инвестировал в инфраструктуру исключительно за счет собственных доходов и привлекаемых кредитов. По его словам, средства господдержки не привлекались даже для реализации такого масштабного проекта, как модернизация Восточного полигона. В связи с этим одна из причин торможения – спад в объемах погрузки, из-за чего сократились и доходы компаний от перевозок на сети. В частности, ожидается, что через Восточный полигон в 2025 году проследует менее 180 млн т. Эти прогнозы основываются на расчетах: в прошлом году в холдинге ориентировались на пропуск по контрольному сечению 162,2 млн т грузов, но итоговый результат, по оценкам, оказался ниже.
Другая причина снижения инвестиций заключается в том, что лимит на реализацию некоторых инфраструктурных проектов уже исчерпан, заемные средства компания привлечь не может в связи с ограничениями на объемы заимствования. При этом перевозчик умолчал, что в его тариф зашита надбавка на развитие инфраструктуры, которая, по сути, замещает доплаты из бюджета – за счет грузовладельцев, а также регулярные взносы от государства в уставной фонд ОАО «РЖД». Ранее при расчете бюджетной эффективности расходов холдинга были учтены все бюджетные инвестиции. Для справки: все проекты развития инфраструктуры и направлений, включенные в расчет бюджетной эффективности в 2010 году, составляли 447,6 млрд руб. Но теперь в холдинге это понятие увели в тень. А за собственные доходы и кредиты вроде как и не требуется отчитываться перед правительством.
Рельсы и шпалы
О снижении объемов строительства свидетельствуют перевозки грузов для нужд ОАО «РЖД».
В частности, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», за 5 месяцев транспортировки балласта снизились на сети до 10 млн т, что на 22% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, а рельсов – 3,9 млн т (-13% соответственно). Правда, источник в холдинге уточнил, что часть работ по модернизации выполняется с очисткой старого балласта, а на часть малодеятельных участков укладывают старогодние рельсы. Так что в данном случае речь идет о перевозках новых и старых рельсов. Соответственно, закупки новых рельсов, в том числе с улучшенными характеристиками, сократились еще в большем объеме.
Цитата
«В прошлом году объем выполненных работ там составил 400 млрд руб. – на БАМе, Транссибе и на Красноярской железной дороге. В этом году мы имеем инвестпрограмму на 110 млрд руб. И на Красноярской дороге мы годовой лимит уже выработали полностью – там подрядчики еще в мае закончили все работы, потому что лимит был сокращен кратно. По проектам БАМа я ожидаю, что сентябрем-октябрем мы тоже, наверное, завершим все работы. Безусловно, мы открыли движение по всем объектам, которые были в целевых показателях. Но открытие движения – это временная эксплуатация. После этого необходимо доделать определенный комплекс работ для того, чтобы получить заключение о соответствии, разрешение на ввод и т. д. Ввод в постоянную эксплуатацию у нас пролонгируется и откладывается. Более длительный промежуток времени мы будем вынуждены ехать по объектам, которые находятся не в полной степени готовности».
Андрей Макаров,
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
Правда, недавно в «Евразе» сообщили, что компания поставит холдингу 161 тыс. т новых рельсов для ВСМ Москва – Петербург. «Для ВСМ создан эксклюзивный продукт – рельсы под скорости движения до 400 км/ч», – уточнил источник в ОАО «РЖД». Правда, с учетом объемов перевозок рельсов для ремонтно-строительных работ в целом это выглядит каплей в море.
В 2025 году планируется поставка всего 35,1 тыс. т указанных рельсов, в 2026-м – 84,2 тыс. т, в 2027-м – 41,7 тыс. т. В «Евразе» утверждают, что это инновационная продукция. Металлурги готовы поставлять рельсы с улучшенными характеристиками и для тяжеловесного движения, сложных участков пути с крутыми кривыми радиусом менее 650 м и грузонапряженных участков РЖД, включая Восточный полигон. На последние у заводчан имеется патент. Ожидается, что в III квартале 2025 года рельсы пройдут полигонные испытания и получат сертификат. Особенность продукции для грузонапряженных участков пути – увеличенная высота головки.
В ЦИ полагают, что изменение конструкции пути на участках с интенсивным движением поездов – стратегическое решение, определяющее технологические возможности железнодорожного транспорта. Внедрение усиленных элементов конструкции пути ведется с 2016 года. В 2024 году сюда добавили и новые стрелочные переводы. После испытаний начали и подконтрольную эксплуатацию участка с такой же конструкцией на участке перегона Заозерная – Камала (КрасЖД). Сформировать программу обустройства участков по аналогичному типу планировалось в 2026 году, когда на сети появится образец машины ЩОМ-МРС с производительностью 150–200 м/ч. Источник в ЦИ отметил, что укладка усовершенствованной конструкции сложнее: она предусматривает формирование подбалластного защитного слоя, которого нет на действующей инфраструктуре. Иными словами, в нижний слой щебня намерены вносить упрочняющую добавку.
Другое направление – совершенствование технологии сварки плетей для участков с интенсивным движением. Здесь несколько проектов. Первый включает закупку современных рельсорезных станков и сварочных аппаратов, а также рельсосварочные путевые машины ПРСМ. Опыт уже накоплен (в частности, на ЗапЖД). Второй проект – внедрение технологии склейки. Речь идет о металлокомпозитном стыке (МКС), апробированном на участке производственной базы Свердловск-Сортировочный. Технологию МКС внедряют с 2019 года при сборке 25-метровых плетей рельсов.
Инновационными считаются технологии, связанные с внедрением композитных материалов. Дополнительный импульс оно получило в связи с подписанием ОАО «РЖД» с компанией «СИБУР» соглашения о сотрудничестве. Оно предполагает применение георешеток, пенополистирольных блоков и ППУ-систем (пенополиуретан), что позволяет увеличить межремонтные интервалы, а также строить пути на карстовых и болотистых грунтах. Рассматривается вопрос и о закупках композитных шпал, которые позволяют уменьшить вибрации и уровень при движении поезда. В 2025 году «СИБУР» планирует провести испытания композитных шпал, после чего примененные на путях необщего пользования решения могут быть масштабированы и на магистралях.
Проблема в том, что практически все направления инноваций перевозчик в 2025 году намерен дополнительно изучить на предмет целесообразности и времени реализации проектов. Соответственно, поставщикам необходимо доказать пользу своих инноваций именно сегодня, а не завтра, чтобы проекты в текущем году существенно не урезали в финансировании.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.
[~PREVIEW_TEXT] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044352
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:16:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 434
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 258642
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q
[FILE_NAME] => 83472578_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 83472578_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => dccad05b7a4da9f0c768b8423865b504
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q/83472578_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q/83472578_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/44b/5nd6b1s7vg2o2nscuzvscgxud67jzk1q/83472578_l.jpg
[ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044352
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya
[~CODE] => za-innovatsii-postavshchikam-pridetsya-poborotsya
[EXTERNAL_ID] => 423599
[~EXTERNAL_ID] => 423599
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044354
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423599:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044354
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_META_KEYWORDS] => за инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.<br>
[ELEMENT_META_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => за инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По информации, поступившей от перевозчика, в 2025 году ОАО «РЖД» снизило объем затрат на развитие инфраструктуры, однако обещало реализовать все неотложные и полезные для холдинга проекты.<br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За инновации поставщикам придется побороться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За инновации поставщикам придется побороться
)
)
Array
(
[ID] => 423600
[~ID] => 423600
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Суверенитет с международным участием
[~NAME] => Суверенитет с международным участием
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:15:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:15:54
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:15:54
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:15:54
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:19:07
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:19:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => От мала до велика
Отечественные комплектующие для железнодорожной техники традиционно занимали весомую долю в готовой продукции. По словам менеджера одной из компаний, являющейся крупным поставщиком услуг для РЖД, российские машиностроители всегда стремились быть в числе лидеров среди мировых изготовителей подвижного состава. Естественно, на выпускаемые локомотивы, электропоезда ставили лучшее, что имелось на рынке. В некоторых случаях это были иностранные комплектующие. Например, активно использовалась продукция признанного в мире производителя тормозного оборудования Knorr-Bremse. Тем не менее техническая политика главных игроков отечественного желдормаша заключалась в том, чтобы присутствовали альтернативные поставщики, в том числе из РФ.
Особенно такого подхода отрасль стала придерживаться после 2014 года, а с 2022-го по понятным причинам запрос на российские компоненты вырос многократно. Однако с отечественными партнерами поначалу складывалось не так все просто. Причина была даже не столько в возможности производить тот или иной продукт, сколько в ограниченных мощностях. Ведь из-за ухода иностранных партнеров рынок и спрос серьезно вырос, его нужно было каким-то образом закрывать, пояснил представитель отрасли. Из-за этого не всегда ритмично и в полном объеме изготовитель конечной продукции мог выполнять те заказы, которые размещали РЖД и другие заказчики.
Однако время делает свое дело. Диверсифицируя производство, отечественные заводы осваивали выпуск новой номенклатуры взамен импортной: запасных частей, материалов, агрегатов.
Например, на Новочеркасском электровозостроительном заводе при поддержке Фонда развития промышленности России с 2022 года реализуется проект «Суверенизация». В числе его задач – организация выпуска комплектов электрооборудования и других узлов для пассажирских локомотивов ЭП2К и ЭП20, магистрального электровоза 2ЭС5 (разрабатывался совместно с Alstom).
Похожим образом развивалась локализация в сегменте моторвагонного подвижного состава. Как сообщили на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), доля отечественных комплектующих в выпускаемых сейчас электропоездах ЭП2ДМ и ЭП3Д приблизилась к 100%. ДМЗ работает с большим количеством российских компаний, поставляющих для них детали и узлы. Например, для новой модели ЭП2ДМ это более 80 предприятий, проинформировал гендиректор завода Владимир Чекалин.
При этом ДМЗ, продолжает он, также вносит вклад в межзаводскую кооперацию. В частности, Демиховский завод освоил изготовление редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», которые собираются в Твери.
Настоящие моторы импортозамещения – малые и средние предприятия, считает директор Фонда развития промышленности Челябинской области Сергей Казаков. «Я вижу множество примеров, когда совсем небольшие заводы смогли наладить выпуск оборудования, комплектующих и других важных изделий, которые раньше закупали исключительно за границей», – свидетельствует он.
Зависимость сводится к минимуму
Потребность в замещении импортных комплектующих возникает не только при производстве новой техники, но и для содержания, ремонта имеющейся. Так, в 2022 году компания «ЛокоТех» столкнулась с резким ростом стоимости иностранных компонентов, а также увеличением сроков доставки продукции из-за рубежа и необходимостью перенастраивать альтернативные каналы поставок. Совместно с РЖД и отечественными машиностроителями был определен перечень необходимых комплектующих для технического обслуживания локомотивов. В него вошло около 2 тыс. наименований.
К настоящему времени сервисные локомотивные депо полностью перешли на отечественные краски, смазки, масла, присадки для подготовки охлаждающих жидкостей, выключатели, контакторы, электрические разъемы, резинотехнические изделия, подшипники, другие расходные материалы и детали. Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тыс. локомотивов «ЛокоТех» использует порядка 25 тыс. наименований товарно-материальных ценностей. Сегодня доля иностранных комплектующих не превышает 1% от общего объема номенклатуры, информируют в компании.
В других хозяйствах эта доля может быть выше. Как рассказал управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» группы компаний «Нацпроектстрой» Константин Хромушкин, в производстве систем ЖАТ зависимость от зарубежных компонентов, которые не выпускаются в России, оценивается в пределах 3–5% общей себестоимости.
При этом за 10 лет пройден большой путь в деле импортозамещения, говорит Евгений Гоман, главный инженер компании «Элтеза» (производитель ЖАТ). «Мы взяли все максимально, что есть в российской промышленности, за исключением ПКИ [приставки контактные], которое не производим», – уточнил он.
Безусловно, есть изделия, которые приходится импортировать, говорит представитель другого холдинга, но к настоящему моменту с поставками никаких сложностей нет, поскольку было время найти надежных зарубежных контрагентов.
ВСМ как клуб избранных
Не обойдется без иностранной помощи и создание высокоскоростного поезда. На импортные изделия будет приходиться 10–15% от общего объема комплектующих.
«На самом деле международная кооперация будет у нас присутствовать. Как известно, производителей такого поезда с такими скоростями можно посчитать по пальцам одной руки – это те страны, которые обладают этими компетенциями. Они все активно кооперируются друг с другом, это нормальная международная практика», – заявил президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский.
Цитата
«Создание принципиально нового для отечественного железнодорожного машиностроения подвижного состава для высокоскоростных магистралей – это одна из наших приоритетных задач в рамках реализации нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и входящего в его состав федпроекта «Производство инновационного транспорта». Видим, что все запланированные работы идут по графику. Эффективно работают в связке наши меры господдержки – предприятию («Уральским локомотивам». – Прим. ред.) уже доведена часть льготного займа ФРП в объеме 1,7 млрд из общей суммы в 7,2 млрд руб. Они направлены на закупку оборудования. А также 9,6 млрд руб. получено по линии кластерной инвестиционной платформы. В III квартале [2025 года] ожидаем закладку первого кузова будущего высокоскоростного электропоезда».
Альберт Каримов,
замглавы Минпромторга России
Зарубежных партнеров он не назвал, уточнив только, что это дружественные государства.
То, что будут привлечены иностранные комплектаторы, – абсолютно нормально, соглашается председатель совета директоров «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин: «В мире всегда существует международное сотрудничество. Надо всегда быть откровенными и профессиональными. А второе, что важно, это дает хорошие перспективы для экспорта. Мы это тоже должны для себя закладывать, мы сразу должны себя сравнивать с тем [мировым] рынком, который существует сегодня».
Самое главное, добавил он, вся документация на создаваемый подвижной состав и интеллектуальная собственность должны принадлежать России. «Надо ее вовремя оформить на себя», – отметил А. Мишарин.
В то же время отечественные производители стараются максимально повышать свое присутствие в проекте ВСМ. Сегодня с главным изготовителем «Уральские локомотивы» формируется кластер поставщиков компонентов для подвижного состава. Это более 150 российских предприятий.
Кстати, часть вопросов по технологической независимости отработана в рамках производства последних моделей скоростных электропоездов. Определенным достижением стала разработка двухсистемного тягового привода, проинформировал Д. Пумпянский. В настоящее время «Уральские локомотивы» получают сертификат на электропоезд ЭС105 семейства «Финист». Он предназначен для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током.
«Это первый отечественный двухсистемный поезд, построенный на российском тяговом оборудовании», – подчеркнул первый заместитель гендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
Поскольку предполагается, что высокоскоростное движение будет действовать не только между Санкт-Петербургом и Москвой, но и на других направлениях с разными родами тока, такая разработка актуальна и для ВСМ-поезда.
«Надо, чтобы мы ехали с эксплуатационной скоростью 360 км/ч (до 400 км/ч – экспозиционная скорость) и при этом пассажиры не чувствовали никакого дискомфорта. Такой двухсистемный тяговый привод есть в двух-трех странах мира», – обратил внимание Д. Пумпянский.
Напомним, подвижной состав для ВСМ должен быть запущен в серийное производство в 2028 году. Как сообщал глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, на высокоскоростную линию Москва – Санкт-Петербург планируется переключить 50–60% пассажирского движения между этими городами.
[~DETAIL_TEXT] => От мала до велика
Отечественные комплектующие для железнодорожной техники традиционно занимали весомую долю в готовой продукции. По словам менеджера одной из компаний, являющейся крупным поставщиком услуг для РЖД, российские машиностроители всегда стремились быть в числе лидеров среди мировых изготовителей подвижного состава. Естественно, на выпускаемые локомотивы, электропоезда ставили лучшее, что имелось на рынке. В некоторых случаях это были иностранные комплектующие. Например, активно использовалась продукция признанного в мире производителя тормозного оборудования Knorr-Bremse. Тем не менее техническая политика главных игроков отечественного желдормаша заключалась в том, чтобы присутствовали альтернативные поставщики, в том числе из РФ.
Особенно такого подхода отрасль стала придерживаться после 2014 года, а с 2022-го по понятным причинам запрос на российские компоненты вырос многократно. Однако с отечественными партнерами поначалу складывалось не так все просто. Причина была даже не столько в возможности производить тот или иной продукт, сколько в ограниченных мощностях. Ведь из-за ухода иностранных партнеров рынок и спрос серьезно вырос, его нужно было каким-то образом закрывать, пояснил представитель отрасли. Из-за этого не всегда ритмично и в полном объеме изготовитель конечной продукции мог выполнять те заказы, которые размещали РЖД и другие заказчики.
Однако время делает свое дело. Диверсифицируя производство, отечественные заводы осваивали выпуск новой номенклатуры взамен импортной: запасных частей, материалов, агрегатов.
Например, на Новочеркасском электровозостроительном заводе при поддержке Фонда развития промышленности России с 2022 года реализуется проект «Суверенизация». В числе его задач – организация выпуска комплектов электрооборудования и других узлов для пассажирских локомотивов ЭП2К и ЭП20, магистрального электровоза 2ЭС5 (разрабатывался совместно с Alstom).
Похожим образом развивалась локализация в сегменте моторвагонного подвижного состава. Как сообщили на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), доля отечественных комплектующих в выпускаемых сейчас электропоездах ЭП2ДМ и ЭП3Д приблизилась к 100%. ДМЗ работает с большим количеством российских компаний, поставляющих для них детали и узлы. Например, для новой модели ЭП2ДМ это более 80 предприятий, проинформировал гендиректор завода Владимир Чекалин.
При этом ДМЗ, продолжает он, также вносит вклад в межзаводскую кооперацию. В частности, Демиховский завод освоил изготовление редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», которые собираются в Твери.
Настоящие моторы импортозамещения – малые и средние предприятия, считает директор Фонда развития промышленности Челябинской области Сергей Казаков. «Я вижу множество примеров, когда совсем небольшие заводы смогли наладить выпуск оборудования, комплектующих и других важных изделий, которые раньше закупали исключительно за границей», – свидетельствует он.
Зависимость сводится к минимуму
Потребность в замещении импортных комплектующих возникает не только при производстве новой техники, но и для содержания, ремонта имеющейся. Так, в 2022 году компания «ЛокоТех» столкнулась с резким ростом стоимости иностранных компонентов, а также увеличением сроков доставки продукции из-за рубежа и необходимостью перенастраивать альтернативные каналы поставок. Совместно с РЖД и отечественными машиностроителями был определен перечень необходимых комплектующих для технического обслуживания локомотивов. В него вошло около 2 тыс. наименований.
К настоящему времени сервисные локомотивные депо полностью перешли на отечественные краски, смазки, масла, присадки для подготовки охлаждающих жидкостей, выключатели, контакторы, электрические разъемы, резинотехнические изделия, подшипники, другие расходные материалы и детали. Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тыс. локомотивов «ЛокоТех» использует порядка 25 тыс. наименований товарно-материальных ценностей. Сегодня доля иностранных комплектующих не превышает 1% от общего объема номенклатуры, информируют в компании.
В других хозяйствах эта доля может быть выше. Как рассказал управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» группы компаний «Нацпроектстрой» Константин Хромушкин, в производстве систем ЖАТ зависимость от зарубежных компонентов, которые не выпускаются в России, оценивается в пределах 3–5% общей себестоимости.
При этом за 10 лет пройден большой путь в деле импортозамещения, говорит Евгений Гоман, главный инженер компании «Элтеза» (производитель ЖАТ). «Мы взяли все максимально, что есть в российской промышленности, за исключением ПКИ [приставки контактные], которое не производим», – уточнил он.
Безусловно, есть изделия, которые приходится импортировать, говорит представитель другого холдинга, но к настоящему моменту с поставками никаких сложностей нет, поскольку было время найти надежных зарубежных контрагентов.
ВСМ как клуб избранных
Не обойдется без иностранной помощи и создание высокоскоростного поезда. На импортные изделия будет приходиться 10–15% от общего объема комплектующих.
«На самом деле международная кооперация будет у нас присутствовать. Как известно, производителей такого поезда с такими скоростями можно посчитать по пальцам одной руки – это те страны, которые обладают этими компетенциями. Они все активно кооперируются друг с другом, это нормальная международная практика», – заявил президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский.
Цитата
«Создание принципиально нового для отечественного железнодорожного машиностроения подвижного состава для высокоскоростных магистралей – это одна из наших приоритетных задач в рамках реализации нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и входящего в его состав федпроекта «Производство инновационного транспорта». Видим, что все запланированные работы идут по графику. Эффективно работают в связке наши меры господдержки – предприятию («Уральским локомотивам». – Прим. ред.) уже доведена часть льготного займа ФРП в объеме 1,7 млрд из общей суммы в 7,2 млрд руб. Они направлены на закупку оборудования. А также 9,6 млрд руб. получено по линии кластерной инвестиционной платформы. В III квартале [2025 года] ожидаем закладку первого кузова будущего высокоскоростного электропоезда».
Альберт Каримов,
замглавы Минпромторга России
Зарубежных партнеров он не назвал, уточнив только, что это дружественные государства.
То, что будут привлечены иностранные комплектаторы, – абсолютно нормально, соглашается председатель совета директоров «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин: «В мире всегда существует международное сотрудничество. Надо всегда быть откровенными и профессиональными. А второе, что важно, это дает хорошие перспективы для экспорта. Мы это тоже должны для себя закладывать, мы сразу должны себя сравнивать с тем [мировым] рынком, который существует сегодня».
Самое главное, добавил он, вся документация на создаваемый подвижной состав и интеллектуальная собственность должны принадлежать России. «Надо ее вовремя оформить на себя», – отметил А. Мишарин.
В то же время отечественные производители стараются максимально повышать свое присутствие в проекте ВСМ. Сегодня с главным изготовителем «Уральские локомотивы» формируется кластер поставщиков компонентов для подвижного состава. Это более 150 российских предприятий.
Кстати, часть вопросов по технологической независимости отработана в рамках производства последних моделей скоростных электропоездов. Определенным достижением стала разработка двухсистемного тягового привода, проинформировал Д. Пумпянский. В настоящее время «Уральские локомотивы» получают сертификат на электропоезд ЭС105 семейства «Финист». Он предназначен для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током.
«Это первый отечественный двухсистемный поезд, построенный на российском тяговом оборудовании», – подчеркнул первый заместитель гендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
Поскольку предполагается, что высокоскоростное движение будет действовать не только между Санкт-Петербургом и Москвой, но и на других направлениях с разными родами тока, такая разработка актуальна и для ВСМ-поезда.
«Надо, чтобы мы ехали с эксплуатационной скоростью 360 км/ч (до 400 км/ч – экспозиционная скорость) и при этом пассажиры не чувствовали никакого дискомфорта. Такой двухсистемный тяговый привод есть в двух-трех странах мира», – обратил внимание Д. Пумпянский.
Напомним, подвижной состав для ВСМ должен быть запущен в серийное производство в 2028 году. Как сообщал глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, на высокоскоростную линию Москва – Санкт-Петербург планируется переключить 50–60% пассажирского движения между этими городами.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
[~PREVIEW_TEXT] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044355
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:19:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 498
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 399681
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s
[FILE_NAME] => 184718787_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 184718787_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => be0166555b7c1b7fdfd63ea5779a7f67
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s/184718787_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s/184718787_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s/184718787_l.jpg
[ALT] => Суверенитет с международным участием
[TITLE] => Суверенитет с международным участием
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044355
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem
[~CODE] => suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem
[EXTERNAL_ID] => 423600
[~EXTERNAL_ID] => 423600
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044357
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044357
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_META_KEYWORDS] => суверенитет с международным участием
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => суверенитет с международным участием
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
)
)
Array
(
[ID] => 423600
[~ID] => 423600
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2850
[NAME] => Суверенитет с международным участием
[~NAME] => Суверенитет с международным участием
[ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:15:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2025-07-26 09:15:54
[ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:15:54
[~ACTIVE_FROM] => 26.07.2025 09:15:54
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:19:07
[~TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:19:07
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-13-14-545-546-july-25/suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => От мала до велика
Отечественные комплектующие для железнодорожной техники традиционно занимали весомую долю в готовой продукции. По словам менеджера одной из компаний, являющейся крупным поставщиком услуг для РЖД, российские машиностроители всегда стремились быть в числе лидеров среди мировых изготовителей подвижного состава. Естественно, на выпускаемые локомотивы, электропоезда ставили лучшее, что имелось на рынке. В некоторых случаях это были иностранные комплектующие. Например, активно использовалась продукция признанного в мире производителя тормозного оборудования Knorr-Bremse. Тем не менее техническая политика главных игроков отечественного желдормаша заключалась в том, чтобы присутствовали альтернативные поставщики, в том числе из РФ.
Особенно такого подхода отрасль стала придерживаться после 2014 года, а с 2022-го по понятным причинам запрос на российские компоненты вырос многократно. Однако с отечественными партнерами поначалу складывалось не так все просто. Причина была даже не столько в возможности производить тот или иной продукт, сколько в ограниченных мощностях. Ведь из-за ухода иностранных партнеров рынок и спрос серьезно вырос, его нужно было каким-то образом закрывать, пояснил представитель отрасли. Из-за этого не всегда ритмично и в полном объеме изготовитель конечной продукции мог выполнять те заказы, которые размещали РЖД и другие заказчики.
Однако время делает свое дело. Диверсифицируя производство, отечественные заводы осваивали выпуск новой номенклатуры взамен импортной: запасных частей, материалов, агрегатов.
Например, на Новочеркасском электровозостроительном заводе при поддержке Фонда развития промышленности России с 2022 года реализуется проект «Суверенизация». В числе его задач – организация выпуска комплектов электрооборудования и других узлов для пассажирских локомотивов ЭП2К и ЭП20, магистрального электровоза 2ЭС5 (разрабатывался совместно с Alstom).
Похожим образом развивалась локализация в сегменте моторвагонного подвижного состава. Как сообщили на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), доля отечественных комплектующих в выпускаемых сейчас электропоездах ЭП2ДМ и ЭП3Д приблизилась к 100%. ДМЗ работает с большим количеством российских компаний, поставляющих для них детали и узлы. Например, для новой модели ЭП2ДМ это более 80 предприятий, проинформировал гендиректор завода Владимир Чекалин.
При этом ДМЗ, продолжает он, также вносит вклад в межзаводскую кооперацию. В частности, Демиховский завод освоил изготовление редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», которые собираются в Твери.
Настоящие моторы импортозамещения – малые и средние предприятия, считает директор Фонда развития промышленности Челябинской области Сергей Казаков. «Я вижу множество примеров, когда совсем небольшие заводы смогли наладить выпуск оборудования, комплектующих и других важных изделий, которые раньше закупали исключительно за границей», – свидетельствует он.
Зависимость сводится к минимуму
Потребность в замещении импортных комплектующих возникает не только при производстве новой техники, но и для содержания, ремонта имеющейся. Так, в 2022 году компания «ЛокоТех» столкнулась с резким ростом стоимости иностранных компонентов, а также увеличением сроков доставки продукции из-за рубежа и необходимостью перенастраивать альтернативные каналы поставок. Совместно с РЖД и отечественными машиностроителями был определен перечень необходимых комплектующих для технического обслуживания локомотивов. В него вошло около 2 тыс. наименований.
К настоящему времени сервисные локомотивные депо полностью перешли на отечественные краски, смазки, масла, присадки для подготовки охлаждающих жидкостей, выключатели, контакторы, электрические разъемы, резинотехнические изделия, подшипники, другие расходные материалы и детали. Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тыс. локомотивов «ЛокоТех» использует порядка 25 тыс. наименований товарно-материальных ценностей. Сегодня доля иностранных комплектующих не превышает 1% от общего объема номенклатуры, информируют в компании.
В других хозяйствах эта доля может быть выше. Как рассказал управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» группы компаний «Нацпроектстрой» Константин Хромушкин, в производстве систем ЖАТ зависимость от зарубежных компонентов, которые не выпускаются в России, оценивается в пределах 3–5% общей себестоимости.
При этом за 10 лет пройден большой путь в деле импортозамещения, говорит Евгений Гоман, главный инженер компании «Элтеза» (производитель ЖАТ). «Мы взяли все максимально, что есть в российской промышленности, за исключением ПКИ [приставки контактные], которое не производим», – уточнил он.
Безусловно, есть изделия, которые приходится импортировать, говорит представитель другого холдинга, но к настоящему моменту с поставками никаких сложностей нет, поскольку было время найти надежных зарубежных контрагентов.
ВСМ как клуб избранных
Не обойдется без иностранной помощи и создание высокоскоростного поезда. На импортные изделия будет приходиться 10–15% от общего объема комплектующих.
«На самом деле международная кооперация будет у нас присутствовать. Как известно, производителей такого поезда с такими скоростями можно посчитать по пальцам одной руки – это те страны, которые обладают этими компетенциями. Они все активно кооперируются друг с другом, это нормальная международная практика», – заявил президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский.
Цитата
«Создание принципиально нового для отечественного железнодорожного машиностроения подвижного состава для высокоскоростных магистралей – это одна из наших приоритетных задач в рамках реализации нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и входящего в его состав федпроекта «Производство инновационного транспорта». Видим, что все запланированные работы идут по графику. Эффективно работают в связке наши меры господдержки – предприятию («Уральским локомотивам». – Прим. ред.) уже доведена часть льготного займа ФРП в объеме 1,7 млрд из общей суммы в 7,2 млрд руб. Они направлены на закупку оборудования. А также 9,6 млрд руб. получено по линии кластерной инвестиционной платформы. В III квартале [2025 года] ожидаем закладку первого кузова будущего высокоскоростного электропоезда».
Альберт Каримов,
замглавы Минпромторга России
Зарубежных партнеров он не назвал, уточнив только, что это дружественные государства.
То, что будут привлечены иностранные комплектаторы, – абсолютно нормально, соглашается председатель совета директоров «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин: «В мире всегда существует международное сотрудничество. Надо всегда быть откровенными и профессиональными. А второе, что важно, это дает хорошие перспективы для экспорта. Мы это тоже должны для себя закладывать, мы сразу должны себя сравнивать с тем [мировым] рынком, который существует сегодня».
Самое главное, добавил он, вся документация на создаваемый подвижной состав и интеллектуальная собственность должны принадлежать России. «Надо ее вовремя оформить на себя», – отметил А. Мишарин.
В то же время отечественные производители стараются максимально повышать свое присутствие в проекте ВСМ. Сегодня с главным изготовителем «Уральские локомотивы» формируется кластер поставщиков компонентов для подвижного состава. Это более 150 российских предприятий.
Кстати, часть вопросов по технологической независимости отработана в рамках производства последних моделей скоростных электропоездов. Определенным достижением стала разработка двухсистемного тягового привода, проинформировал Д. Пумпянский. В настоящее время «Уральские локомотивы» получают сертификат на электропоезд ЭС105 семейства «Финист». Он предназначен для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током.
«Это первый отечественный двухсистемный поезд, построенный на российском тяговом оборудовании», – подчеркнул первый заместитель гендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
Поскольку предполагается, что высокоскоростное движение будет действовать не только между Санкт-Петербургом и Москвой, но и на других направлениях с разными родами тока, такая разработка актуальна и для ВСМ-поезда.
«Надо, чтобы мы ехали с эксплуатационной скоростью 360 км/ч (до 400 км/ч – экспозиционная скорость) и при этом пассажиры не чувствовали никакого дискомфорта. Такой двухсистемный тяговый привод есть в двух-трех странах мира», – обратил внимание Д. Пумпянский.
Напомним, подвижной состав для ВСМ должен быть запущен в серийное производство в 2028 году. Как сообщал глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, на высокоскоростную линию Москва – Санкт-Петербург планируется переключить 50–60% пассажирского движения между этими городами.
[~DETAIL_TEXT] => От мала до велика
Отечественные комплектующие для железнодорожной техники традиционно занимали весомую долю в готовой продукции. По словам менеджера одной из компаний, являющейся крупным поставщиком услуг для РЖД, российские машиностроители всегда стремились быть в числе лидеров среди мировых изготовителей подвижного состава. Естественно, на выпускаемые локомотивы, электропоезда ставили лучшее, что имелось на рынке. В некоторых случаях это были иностранные комплектующие. Например, активно использовалась продукция признанного в мире производителя тормозного оборудования Knorr-Bremse. Тем не менее техническая политика главных игроков отечественного желдормаша заключалась в том, чтобы присутствовали альтернативные поставщики, в том числе из РФ.
Особенно такого подхода отрасль стала придерживаться после 2014 года, а с 2022-го по понятным причинам запрос на российские компоненты вырос многократно. Однако с отечественными партнерами поначалу складывалось не так все просто. Причина была даже не столько в возможности производить тот или иной продукт, сколько в ограниченных мощностях. Ведь из-за ухода иностранных партнеров рынок и спрос серьезно вырос, его нужно было каким-то образом закрывать, пояснил представитель отрасли. Из-за этого не всегда ритмично и в полном объеме изготовитель конечной продукции мог выполнять те заказы, которые размещали РЖД и другие заказчики.
Однако время делает свое дело. Диверсифицируя производство, отечественные заводы осваивали выпуск новой номенклатуры взамен импортной: запасных частей, материалов, агрегатов.
Например, на Новочеркасском электровозостроительном заводе при поддержке Фонда развития промышленности России с 2022 года реализуется проект «Суверенизация». В числе его задач – организация выпуска комплектов электрооборудования и других узлов для пассажирских локомотивов ЭП2К и ЭП20, магистрального электровоза 2ЭС5 (разрабатывался совместно с Alstom).
Похожим образом развивалась локализация в сегменте моторвагонного подвижного состава. Как сообщили на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), доля отечественных комплектующих в выпускаемых сейчас электропоездах ЭП2ДМ и ЭП3Д приблизилась к 100%. ДМЗ работает с большим количеством российских компаний, поставляющих для них детали и узлы. Например, для новой модели ЭП2ДМ это более 80 предприятий, проинформировал гендиректор завода Владимир Чекалин.
При этом ДМЗ, продолжает он, также вносит вклад в межзаводскую кооперацию. В частности, Демиховский завод освоил изготовление редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», которые собираются в Твери.
Настоящие моторы импортозамещения – малые и средние предприятия, считает директор Фонда развития промышленности Челябинской области Сергей Казаков. «Я вижу множество примеров, когда совсем небольшие заводы смогли наладить выпуск оборудования, комплектующих и других важных изделий, которые раньше закупали исключительно за границей», – свидетельствует он.
Зависимость сводится к минимуму
Потребность в замещении импортных комплектующих возникает не только при производстве новой техники, но и для содержания, ремонта имеющейся. Так, в 2022 году компания «ЛокоТех» столкнулась с резким ростом стоимости иностранных компонентов, а также увеличением сроков доставки продукции из-за рубежа и необходимостью перенастраивать альтернативные каналы поставок. Совместно с РЖД и отечественными машиностроителями был определен перечень необходимых комплектующих для технического обслуживания локомотивов. В него вошло около 2 тыс. наименований.
К настоящему времени сервисные локомотивные депо полностью перешли на отечественные краски, смазки, масла, присадки для подготовки охлаждающих жидкостей, выключатели, контакторы, электрические разъемы, резинотехнические изделия, подшипники, другие расходные материалы и детали. Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тыс. локомотивов «ЛокоТех» использует порядка 25 тыс. наименований товарно-материальных ценностей. Сегодня доля иностранных комплектующих не превышает 1% от общего объема номенклатуры, информируют в компании.
В других хозяйствах эта доля может быть выше. Как рассказал управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» группы компаний «Нацпроектстрой» Константин Хромушкин, в производстве систем ЖАТ зависимость от зарубежных компонентов, которые не выпускаются в России, оценивается в пределах 3–5% общей себестоимости.
При этом за 10 лет пройден большой путь в деле импортозамещения, говорит Евгений Гоман, главный инженер компании «Элтеза» (производитель ЖАТ). «Мы взяли все максимально, что есть в российской промышленности, за исключением ПКИ [приставки контактные], которое не производим», – уточнил он.
Безусловно, есть изделия, которые приходится импортировать, говорит представитель другого холдинга, но к настоящему моменту с поставками никаких сложностей нет, поскольку было время найти надежных зарубежных контрагентов.
ВСМ как клуб избранных
Не обойдется без иностранной помощи и создание высокоскоростного поезда. На импортные изделия будет приходиться 10–15% от общего объема комплектующих.
«На самом деле международная кооперация будет у нас присутствовать. Как известно, производителей такого поезда с такими скоростями можно посчитать по пальцам одной руки – это те страны, которые обладают этими компетенциями. Они все активно кооперируются друг с другом, это нормальная международная практика», – заявил президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский.
Цитата
«Создание принципиально нового для отечественного железнодорожного машиностроения подвижного состава для высокоскоростных магистралей – это одна из наших приоритетных задач в рамках реализации нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и входящего в его состав федпроекта «Производство инновационного транспорта». Видим, что все запланированные работы идут по графику. Эффективно работают в связке наши меры господдержки – предприятию («Уральским локомотивам». – Прим. ред.) уже доведена часть льготного займа ФРП в объеме 1,7 млрд из общей суммы в 7,2 млрд руб. Они направлены на закупку оборудования. А также 9,6 млрд руб. получено по линии кластерной инвестиционной платформы. В III квартале [2025 года] ожидаем закладку первого кузова будущего высокоскоростного электропоезда».
Альберт Каримов,
замглавы Минпромторга России
Зарубежных партнеров он не назвал, уточнив только, что это дружественные государства.
То, что будут привлечены иностранные комплектаторы, – абсолютно нормально, соглашается председатель совета директоров «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин: «В мире всегда существует международное сотрудничество. Надо всегда быть откровенными и профессиональными. А второе, что важно, это дает хорошие перспективы для экспорта. Мы это тоже должны для себя закладывать, мы сразу должны себя сравнивать с тем [мировым] рынком, который существует сегодня».
Самое главное, добавил он, вся документация на создаваемый подвижной состав и интеллектуальная собственность должны принадлежать России. «Надо ее вовремя оформить на себя», – отметил А. Мишарин.
В то же время отечественные производители стараются максимально повышать свое присутствие в проекте ВСМ. Сегодня с главным изготовителем «Уральские локомотивы» формируется кластер поставщиков компонентов для подвижного состава. Это более 150 российских предприятий.
Кстати, часть вопросов по технологической независимости отработана в рамках производства последних моделей скоростных электропоездов. Определенным достижением стала разработка двухсистемного тягового привода, проинформировал Д. Пумпянский. В настоящее время «Уральские локомотивы» получают сертификат на электропоезд ЭС105 семейства «Финист». Он предназначен для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током.
«Это первый отечественный двухсистемный поезд, построенный на российском тяговом оборудовании», – подчеркнул первый заместитель гендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
Поскольку предполагается, что высокоскоростное движение будет действовать не только между Санкт-Петербургом и Москвой, но и на других направлениях с разными родами тока, такая разработка актуальна и для ВСМ-поезда.
«Надо, чтобы мы ехали с эксплуатационной скоростью 360 км/ч (до 400 км/ч – экспозиционная скорость) и при этом пассажиры не чувствовали никакого дискомфорта. Такой двухсистемный тяговый привод есть в двух-трех странах мира», – обратил внимание Д. Пумпянский.
Напомним, подвижной состав для ВСМ должен быть запущен в серийное производство в 2028 году. Как сообщал глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, на высокоскоростную линию Москва – Санкт-Петербург планируется переключить 50–60% пассажирского движения между этими городами.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
[~PREVIEW_TEXT] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2044355
[TIMESTAMP_X] => 29.07.2025 09:19:07
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 498
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 399681
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s
[FILE_NAME] => 184718787_l.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 184718787_l.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => be0166555b7c1b7fdfd63ea5779a7f67
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s/184718787_l.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s/184718787_l.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8e6/kneegkaq3ex462v8zyeed1c2oj4v075s/184718787_l.jpg
[ALT] => Суверенитет с международным участием
[TITLE] => Суверенитет с международным участием
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2044355
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem
[~CODE] => suverenitet-s-mezhdunarodnym-uchastiem
[EXTERNAL_ID] => 423600
[~EXTERNAL_ID] => 423600
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.07.2025
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Белов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Белов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 423589
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 423589
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2044357
[PROPERTY_VALUE_ID] => 423600:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2044357
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_META_KEYWORDS] => суверенитет с международным участием
[SECTION_META_DESCRIPTION] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. <br>
[ELEMENT_META_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => суверенитет с международным участием
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За 3 года отечественное машиностроение значительно продвинулось в деле импортозамещения. За счет льготных займов и других мер господдержки предприятия отрасли нарастили выпуск востребованных комплектующих к железнодорожной технике, в том числе которые раньше закупались только за рубежом. Несмотря на движение в сторону технологического суверенитета, 100-процентная локализация производства по всем видам продукции для железнодорожного транспорта пока недостижима. В частности, международная кооперация запланирована в рамках создания электропоездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. <br>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Суверенитет с международным участием
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Суверенитет с международным участием
)
)
Copyright © 2002-2025 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
Политика обработки персональных данных | Согласие на обработку персональных данных | Пользовательское соглашение
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
