Array
(
    [ID] => 422926
    [~ID] => 422926
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:06:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:06:59
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:06:59
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:06:59
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:20:37
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:20:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/aktsent544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/aktsent544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопрос также касается путей необщего пользования стивидорных компаний, выполняющих операции на причалах. Показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях его приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, в соглашения об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту.

 

 Перевозчик предлагает методику расчета норм закрепления вагонов. В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, какие участки следует исключить из указанного реестра. По сути, это стыковочные пути и места выполнения операций с подвижным составом, а также пути контрагентов и те, что переданы перевозчику или его подразделениям. Правда, не факт, что владельцы путей необщего пользования на это согласятся.

 

 Респонденты среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой заметили, что все параметры путей необщего пользования уже указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистралям. И очевидно, что в первую очередь их следует поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Кстати, по данным источника в холдинге, указанная в них рабочая длина всех подъездных путей предприятий на конец 2024 года вмещает 374,1 тыс. усл. вагонов при наличном парке в 1,4 млн ед.

 

 Вопрос в том, зачем в этот процесс следует вовлекать владельцев путей. Если же перевозчик намерен направлять «лишние» вагоны в отстой на пути необщего пользования, возникает вопрос о правомерности подобных действий. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность), но тоже в виде платной услуги для владельцев вагонов, а не по усмотрению перевозчика.

 

 «Свободных емкостей у таких путей мало. А специаль­но строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, и найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения.

 

 И здесь возникает ключевая тема для дискуссий – о понятии «приписка вагонов». Во времена МПС приписка стимулировала перевозчика возвращать частные порожние вагоны, взятые на сетевой баланс, под погрузку их владельцу (предприятию), а не использовать их как инвентарный парк (где-то еще, на других направлениях). С появлением приватного парка механизм приписки стал использоваться только в рамках постановки вагонов на пономерной учет, как уточнил источник в СОЖТ.

 

 Вопросы появились после того, как с ноября 2024 года Росжелдор изменил характер приписки с уведомительного на разрешительный. Тогда у перевозчика и появилось право отказать в присвоении новому вагону номера на сети. И он попытался это сделать, исходя из принципов «одно место на подъездном пути для приписки одного вагона» и «место приписки вагона равно месту его отстоя».

 

 Это было воспринято операторским сообществом как необоснованное ограничение для поступления новых вагонов на сеть, которое ведет к сокращению погрузки. Ведь операторы перемещают вагоны из зон погашения грузопотоков в места их зарождения. Перегон к месту приписки означает возврат парка в зону выгрузки, где для вагона может и не быть работы. А реализация принципа «место приписки вагона равно месту его отстоя» ведет к необоснованному увеличению порожнего рейса вагона в отстой и из него, указал представитель операторской компании.

 

 «Процедура приписки, по моему мнению, себя изжила. Этот инструмент используется сегодня для ограничения количества производимых вагонов. Кроме того, можно говорить о мотивации бизнеса вкладывать деньги в строительство путей, чтобы вагоны не забивали инфрас­труктуру РЖД», – прокомментировал ситуацию исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 По-видимому, стоит внести поправки в нормативную базу и разграничить понятия приписки и парковки вагонов по тем же принципам, которые действуют и на других видах транспорта. В первом случае это регистрация транспортного средства (на сети РЖД – это присвоение вагону номера для учета), во втором – место временной стоянки (платное или бесплатное). Этот вопрос следует урегулировать, и логичнее всего Минтрансу РФ. Если этого не сделать, то возникает риск, что создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов. А это станет ударом по рынку, в том числе рынку вагоностроения.

    [~DETAIL_TEXT] => Вопрос также касается путей необщего пользования стивидорных компаний, выполняющих операции на причалах. Показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях его приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, в соглашения об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту.

 

 Перевозчик предлагает методику расчета норм закрепления вагонов. В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, какие участки следует исключить из указанного реестра. По сути, это стыковочные пути и места выполнения операций с подвижным составом, а также пути контрагентов и те, что переданы перевозчику или его подразделениям. Правда, не факт, что владельцы путей необщего пользования на это согласятся.

 

 Респонденты среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой заметили, что все параметры путей необщего пользования уже указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистралям. И очевидно, что в первую очередь их следует поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Кстати, по данным источника в холдинге, указанная в них рабочая длина всех подъездных путей предприятий на конец 2024 года вмещает 374,1 тыс. усл. вагонов при наличном парке в 1,4 млн ед.

 

 Вопрос в том, зачем в этот процесс следует вовлекать владельцев путей. Если же перевозчик намерен направлять «лишние» вагоны в отстой на пути необщего пользования, возникает вопрос о правомерности подобных действий. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность), но тоже в виде платной услуги для владельцев вагонов, а не по усмотрению перевозчика.

 

 «Свободных емкостей у таких путей мало. А специаль­но строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, и найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения.

 

 И здесь возникает ключевая тема для дискуссий – о понятии «приписка вагонов». Во времена МПС приписка стимулировала перевозчика возвращать частные порожние вагоны, взятые на сетевой баланс, под погрузку их владельцу (предприятию), а не использовать их как инвентарный парк (где-то еще, на других направлениях). С появлением приватного парка механизм приписки стал использоваться только в рамках постановки вагонов на пономерной учет, как уточнил источник в СОЖТ.

 

 Вопросы появились после того, как с ноября 2024 года Росжелдор изменил характер приписки с уведомительного на разрешительный. Тогда у перевозчика и появилось право отказать в присвоении новому вагону номера на сети. И он попытался это сделать, исходя из принципов «одно место на подъездном пути для приписки одного вагона» и «место приписки вагона равно месту его отстоя».

 

 Это было воспринято операторским сообществом как необоснованное ограничение для поступления новых вагонов на сеть, которое ведет к сокращению погрузки. Ведь операторы перемещают вагоны из зон погашения грузопотоков в места их зарождения. Перегон к месту приписки означает возврат парка в зону выгрузки, где для вагона может и не быть работы. А реализация принципа «место приписки вагона равно месту его отстоя» ведет к необоснованному увеличению порожнего рейса вагона в отстой и из него, указал представитель операторской компании.

 

 «Процедура приписки, по моему мнению, себя изжила. Этот инструмент используется сегодня для ограничения количества производимых вагонов. Кроме того, можно говорить о мотивации бизнеса вкладывать деньги в строительство путей, чтобы вагоны не забивали инфрас­труктуру РЖД», – прокомментировал ситуацию исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 По-видимому, стоит внести поправки в нормативную базу и разграничить понятия приписки и парковки вагонов по тем же принципам, которые действуют и на других видах транспорта. В первом случае это регистрация транспортного средства (на сети РЖД – это присвоение вагону номера для учета), во втором – место временной стоянки (платное или бесплатное). Этот вопрос следует урегулировать, и логичнее всего Минтрансу РФ. Если этого не сделать, то возникает риск, что создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов. А это станет ударом по рынку, в том числе рынку вагоностроения.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent544
    [~CODE] => aktsent544
    [EXTERNAL_ID] => 422926
    [~EXTERNAL_ID] => 422926
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043799
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043799
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422926
    [~ID] => 422926
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:06:59
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:06:59
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:06:59
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:06:59
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:20:37
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:20:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/aktsent544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/aktsent544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вопрос также касается путей необщего пользования стивидорных компаний, выполняющих операции на причалах. Показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях его приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, в соглашения об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту.

 

 Перевозчик предлагает методику расчета норм закрепления вагонов. В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, какие участки следует исключить из указанного реестра. По сути, это стыковочные пути и места выполнения операций с подвижным составом, а также пути контрагентов и те, что переданы перевозчику или его подразделениям. Правда, не факт, что владельцы путей необщего пользования на это согласятся.

 

 Респонденты среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой заметили, что все параметры путей необщего пользования уже указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистралям. И очевидно, что в первую очередь их следует поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Кстати, по данным источника в холдинге, указанная в них рабочая длина всех подъездных путей предприятий на конец 2024 года вмещает 374,1 тыс. усл. вагонов при наличном парке в 1,4 млн ед.

 

 Вопрос в том, зачем в этот процесс следует вовлекать владельцев путей. Если же перевозчик намерен направлять «лишние» вагоны в отстой на пути необщего пользования, возникает вопрос о правомерности подобных действий. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность), но тоже в виде платной услуги для владельцев вагонов, а не по усмотрению перевозчика.

 

 «Свободных емкостей у таких путей мало. А специаль­но строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, и найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения.

 

 И здесь возникает ключевая тема для дискуссий – о понятии «приписка вагонов». Во времена МПС приписка стимулировала перевозчика возвращать частные порожние вагоны, взятые на сетевой баланс, под погрузку их владельцу (предприятию), а не использовать их как инвентарный парк (где-то еще, на других направлениях). С появлением приватного парка механизм приписки стал использоваться только в рамках постановки вагонов на пономерной учет, как уточнил источник в СОЖТ.

 

 Вопросы появились после того, как с ноября 2024 года Росжелдор изменил характер приписки с уведомительного на разрешительный. Тогда у перевозчика и появилось право отказать в присвоении новому вагону номера на сети. И он попытался это сделать, исходя из принципов «одно место на подъездном пути для приписки одного вагона» и «место приписки вагона равно месту его отстоя».

 

 Это было воспринято операторским сообществом как необоснованное ограничение для поступления новых вагонов на сеть, которое ведет к сокращению погрузки. Ведь операторы перемещают вагоны из зон погашения грузопотоков в места их зарождения. Перегон к месту приписки означает возврат парка в зону выгрузки, где для вагона может и не быть работы. А реализация принципа «место приписки вагона равно месту его отстоя» ведет к необоснованному увеличению порожнего рейса вагона в отстой и из него, указал представитель операторской компании.

 

 «Процедура приписки, по моему мнению, себя изжила. Этот инструмент используется сегодня для ограничения количества производимых вагонов. Кроме того, можно говорить о мотивации бизнеса вкладывать деньги в строительство путей, чтобы вагоны не забивали инфрас­труктуру РЖД», – прокомментировал ситуацию исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 По-видимому, стоит внести поправки в нормативную базу и разграничить понятия приписки и парковки вагонов по тем же принципам, которые действуют и на других видах транспорта. В первом случае это регистрация транспортного средства (на сети РЖД – это присвоение вагону номера для учета), во втором – место временной стоянки (платное или бесплатное). Этот вопрос следует урегулировать, и логичнее всего Минтрансу РФ. Если этого не сделать, то возникает риск, что создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов. А это станет ударом по рынку, в том числе рынку вагоностроения.

    [~DETAIL_TEXT] => Вопрос также касается путей необщего пользования стивидорных компаний, выполняющих операции на причалах. Показатель емкости для отстоя подвижного состава в целях его приписки перевозчик намерен включить в договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, в соглашения об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту.

 

 Перевозчик предлагает методику расчета норм закрепления вагонов. В телеграмме, разосланной по сети, уточняется, какие участки следует исключить из указанного реестра. По сути, это стыковочные пути и места выполнения операций с подвижным составом, а также пути контрагентов и те, что переданы перевозчику или его подразделениям. Правда, не факт, что владельцы путей необщего пользования на это согласятся.

 

 Респонденты среди стивидорных компаний в связи с данной телеграммой заметили, что все параметры путей необщего пользования уже указаны в документах, регулирующих порядок их присоединения к магистралям. И очевидно, что в первую очередь их следует поискать в информационных системах ОАО «РЖД». Кстати, по данным источника в холдинге, указанная в них рабочая длина всех подъездных путей предприятий на конец 2024 года вмещает 374,1 тыс. усл. вагонов при наличном парке в 1,4 млн ед.

 

 Вопрос в том, зачем в этот процесс следует вовлекать владельцев путей. Если же перевозчик намерен направлять «лишние» вагоны в отстой на пути необщего пользования, возникает вопрос о правомерности подобных действий. Сам перевозчик размещает вагоны, отставленные от движения, на своих путях в качестве платной услуги. Владельцы путей необщего пользования могут предоставлять часть своих путей для отстоя определенного количества вагонов (если появляется такая возможность), но тоже в виде платной услуги для владельцев вагонов, а не по усмотрению перевозчика.

 

 «Свободных емкостей у таких путей мало. А специаль­но строить дополнительные ветки – это дополнительные инвестиции», – добавил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. По мнению представителя владельца путей необщего пользования, 1 км строительства парковочных путей в нынешних ценах обойдется в 34 млн руб. Инвестор, возможно, и найдется. Но он каким-то образом должен окупить свои капиталовложения.

 

 И здесь возникает ключевая тема для дискуссий – о понятии «приписка вагонов». Во времена МПС приписка стимулировала перевозчика возвращать частные порожние вагоны, взятые на сетевой баланс, под погрузку их владельцу (предприятию), а не использовать их как инвентарный парк (где-то еще, на других направлениях). С появлением приватного парка механизм приписки стал использоваться только в рамках постановки вагонов на пономерной учет, как уточнил источник в СОЖТ.

 

 Вопросы появились после того, как с ноября 2024 года Росжелдор изменил характер приписки с уведомительного на разрешительный. Тогда у перевозчика и появилось право отказать в присвоении новому вагону номера на сети. И он попытался это сделать, исходя из принципов «одно место на подъездном пути для приписки одного вагона» и «место приписки вагона равно месту его отстоя».

 

 Это было воспринято операторским сообществом как необоснованное ограничение для поступления новых вагонов на сеть, которое ведет к сокращению погрузки. Ведь операторы перемещают вагоны из зон погашения грузопотоков в места их зарождения. Перегон к месту приписки означает возврат парка в зону выгрузки, где для вагона может и не быть работы. А реализация принципа «место приписки вагона равно месту его отстоя» ведет к необоснованному увеличению порожнего рейса вагона в отстой и из него, указал представитель операторской компании.

 

 «Процедура приписки, по моему мнению, себя изжила. Этот инструмент используется сегодня для ограничения количества производимых вагонов. Кроме того, можно говорить о мотивации бизнеса вкладывать деньги в строительство путей, чтобы вагоны не забивали инфрас­труктуру РЖД», – прокомментировал ситуацию исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.

 

 По-видимому, стоит внести поправки в нормативную базу и разграничить понятия приписки и парковки вагонов по тем же принципам, которые действуют и на других видах транспорта. В первом случае это регистрация транспортного средства (на сети РЖД – это присвоение вагону номера для учета), во втором – место временной стоянки (платное или бесплатное). Этот вопрос следует урегулировать, и логичнее всего Минтрансу РФ. Если этого не сделать, то возникает риск, что создание мест для отстоя «лишнего» подвижного состава придется включать в цену приобретения новых вагонов. А это станет ударом по рынку, в том числе рынку вагоностроения.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.

    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => aktsent544
    [~CODE] => aktsent544
    [EXTERNAL_ID] => 422926
    [~EXTERNAL_ID] => 422926
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043799
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422926:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043799
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Акцент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозчик уточняет емкости путей необщего пользования для определения количества вагонов, которые туда можно приписать. Иными словами, на сети составляют реестры указанных емкостей. Это создает дополнительные риски для операторов, грузоотправителей и вагоностроителей. В связи с чем участники ждут решения от регуляторов.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422927
    [~ID] => 422927
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:08:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:08:41
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:08:41
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:08:41
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:09:03
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:09:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/soderzhanie544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/soderzhanie544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie544
    [~CODE] => soderzhanie544
    [EXTERNAL_ID] => 422927
    [~EXTERNAL_ID] => 422927
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043800
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043800
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422927
    [~ID] => 422927
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:08:41
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:08:41
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:08:41
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:08:41
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:09:03
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:09:03
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/soderzhanie544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/soderzhanie544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie544
    [~CODE] => soderzhanie544
    [EXTERNAL_ID] => 422927
    [~EXTERNAL_ID] => 422927
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043800
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422927:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043800
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422928
    [~ID] => 422928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:09:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:09:05
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:09:05
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:09:05
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:21:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:21:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/vopros-nomera544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/vopros-nomera544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Лерон, 

 
советник гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию

 – Снижение погрузки в мае до минимальных значений за десятилетие – это тревожный, но не неожиданный сигнал. Железнодорожная система как мощный локомотив – когда внешний рельеф резко меняется, даже самый сильный тягач сбавляет ход. На ситуацию наложилось сразу несколько факторов. Во-первых, геополитические ограничения и санкционное давление продолжают сужать экспортные потоки, особенно по углю, черным металлам и нефтепродуктам. Во-вторых, наблюдается структурный спад промышленного производства в отдельных отраслях, особенно в металлургии и нефтехимии. Третье – логистическая переориентация: часть грузов переходит на другие виды транспорта или уходит в логистические маршруты, которые еще не полностью адаптированы под возможности сети РЖД.

 Мы имеем дело с системной трансформацией экономики, на которую железнодорожная отрасль вынуждена реагировать, а не диктовать условия. В этой ситуации необходимо делать акцент на контейнеризацию, развитие мультимодальных решений, активное продвижение транзитных коридоров, прежде всего в направлении Китая и стран ЕАЭС. Также необходимы гибкие тарифные предложения и более агрессивная коммерческая политика в борьбе за грузы.

 

 

 

 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС

 – Перевозчик проводит принципы сокращения порожнего пробега и постепенного возвращения к «обез­личенному парку вагонов» с целью повышения управляемости перево­зочного процесса. Три нововведения, обозначенные приказом Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., направлены на исключение всех способов обхода операторами ограничений на отправку порожних вагонов. 

 Первый распространяется на случаи сдвоенных операций. Теперь перевозчик будет учитывать такие вагоны при направлении под погрузку порожних вагонов. 

 Второе изменение касается случаев, когда владельцы вагонов заадресовывают вагоны грузо­отправителю в отстой, а впоследствии используют для предоставления под погрузку. Теперь такие вагоны тоже будут учитываться при согласовании коли­чества порожних вагонов.

 Третье изменение касается вагонов, прибывших под погрузку под заявку на перевозку, но срок действия заявки по которым истек. Сейчас грузоотправитель должен быть простимулирован использовать находящиеся у него ранее не погруженные вагоны, имея коли­чественные ограничения на подсыл порожних вагонов с других станций.

 На сети острее проявится лишний парк. При этом остается и риск снижения погрузки.  

 

 Дмитрий Кузьмичев, 

 
руководитель отдела контейнерных перевозок компании А2 Forwarding

 – Снижение погрузки на сети РЖД обусловлено комплексом факторов. Высокие ставки по ипотеке (25–30% годовых) привели к падению спроса на жилье и, как следствие, к сокращению объемов нового строительства. Поэтому сейчас мы наблюдаем снижение на сети строительных грузов. Аналогичная ситуация наблюдается в других секторах экономики из-за высоких ставок по кредитам. Высокие ставки по кредитованию бизнеса (20–30%) тоже играют свою роль. 

 Существуют и внутренние проблемы в структуре железнодорожных перевозок. Например, сложности с согласованием заявок на перевозку по форме ГУ-12. Это вынуждает грузоотправителей искать альтернативные варианты, например, автомобильный транспорт. В результате простоя владельцы несут убытки, что зачастую влечет за собой продажу вагонов и закрытие бизнеса.

 Усугубляет ситуацию и резкий рост железнодорожных тарифов (на перевозку угля – до 93% за 2 года). По моему прогнозу, в ближайшие несколько месяцев нас ожидает дальнейшее снижение погрузки на РЖД в пределах 10%.

 

 Алексей Тузов, 

 
независимый эксперт транспортной отрасли

 – Для восстановления нормальных объемов загрузки железных дорог РФ необходимо повысить их конкурентоспособность. Для этого нужно снизить тарифы, модернизировать инфраструктуру и повысить качество обслуживания клиентов. Государство также должно оказывать поддержку развитию инфраструктурных объектов, стимулируя инвестиционную активность и обеспечивая стабильные условия 

 для ведения бизнеса. Помимо этого, модернизация локомотивов и вагонов повысит качество предостав­ляемых услуг и улучшит эксплуатационные характеристики транспортных средств.

 Таким образом, комплексное решение проблем требует объединения усилий всех заинтересованных сторон, включая государственные органы власти, железнодорожные компании и представителей различных секторов экономики.

 

 Подробнее о ситуации читайте в теме номера «Грузовая работа на сети РЖД» 

    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Лерон, 

 
советник гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию

 – Снижение погрузки в мае до минимальных значений за десятилетие – это тревожный, но не неожиданный сигнал. Железнодорожная система как мощный локомотив – когда внешний рельеф резко меняется, даже самый сильный тягач сбавляет ход. На ситуацию наложилось сразу несколько факторов. Во-первых, геополитические ограничения и санкционное давление продолжают сужать экспортные потоки, особенно по углю, черным металлам и нефтепродуктам. Во-вторых, наблюдается структурный спад промышленного производства в отдельных отраслях, особенно в металлургии и нефтехимии. Третье – логистическая переориентация: часть грузов переходит на другие виды транспорта или уходит в логистические маршруты, которые еще не полностью адаптированы под возможности сети РЖД.

 Мы имеем дело с системной трансформацией экономики, на которую железнодорожная отрасль вынуждена реагировать, а не диктовать условия. В этой ситуации необходимо делать акцент на контейнеризацию, развитие мультимодальных решений, активное продвижение транзитных коридоров, прежде всего в направлении Китая и стран ЕАЭС. Также необходимы гибкие тарифные предложения и более агрессивная коммерческая политика в борьбе за грузы.

 

 

 

 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС

 – Перевозчик проводит принципы сокращения порожнего пробега и постепенного возвращения к «обез­личенному парку вагонов» с целью повышения управляемости перево­зочного процесса. Три нововведения, обозначенные приказом Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., направлены на исключение всех способов обхода операторами ограничений на отправку порожних вагонов. 

 Первый распространяется на случаи сдвоенных операций. Теперь перевозчик будет учитывать такие вагоны при направлении под погрузку порожних вагонов. 

 Второе изменение касается случаев, когда владельцы вагонов заадресовывают вагоны грузо­отправителю в отстой, а впоследствии используют для предоставления под погрузку. Теперь такие вагоны тоже будут учитываться при согласовании коли­чества порожних вагонов.

 Третье изменение касается вагонов, прибывших под погрузку под заявку на перевозку, но срок действия заявки по которым истек. Сейчас грузоотправитель должен быть простимулирован использовать находящиеся у него ранее не погруженные вагоны, имея коли­чественные ограничения на подсыл порожних вагонов с других станций.

 На сети острее проявится лишний парк. При этом остается и риск снижения погрузки.  

 

 Дмитрий Кузьмичев, 

 
руководитель отдела контейнерных перевозок компании А2 Forwarding

 – Снижение погрузки на сети РЖД обусловлено комплексом факторов. Высокие ставки по ипотеке (25–30% годовых) привели к падению спроса на жилье и, как следствие, к сокращению объемов нового строительства. Поэтому сейчас мы наблюдаем снижение на сети строительных грузов. Аналогичная ситуация наблюдается в других секторах экономики из-за высоких ставок по кредитам. Высокие ставки по кредитованию бизнеса (20–30%) тоже играют свою роль. 

 Существуют и внутренние проблемы в структуре железнодорожных перевозок. Например, сложности с согласованием заявок на перевозку по форме ГУ-12. Это вынуждает грузоотправителей искать альтернативные варианты, например, автомобильный транспорт. В результате простоя владельцы несут убытки, что зачастую влечет за собой продажу вагонов и закрытие бизнеса.

 Усугубляет ситуацию и резкий рост железнодорожных тарифов (на перевозку угля – до 93% за 2 года). По моему прогнозу, в ближайшие несколько месяцев нас ожидает дальнейшее снижение погрузки на РЖД в пределах 10%.

 

 Алексей Тузов, 

 
независимый эксперт транспортной отрасли

 – Для восстановления нормальных объемов загрузки железных дорог РФ необходимо повысить их конкурентоспособность. Для этого нужно снизить тарифы, модернизировать инфраструктуру и повысить качество обслуживания клиентов. Государство также должно оказывать поддержку развитию инфраструктурных объектов, стимулируя инвестиционную активность и обеспечивая стабильные условия 

 для ведения бизнеса. Помимо этого, модернизация локомотивов и вагонов повысит качество предостав­ляемых услуг и улучшит эксплуатационные характеристики транспортных средств.

 Таким образом, комплексное решение проблем требует объединения усилий всех заинтересованных сторон, включая государственные органы власти, железнодорожные компании и представителей различных секторов экономики.

 

 Подробнее о ситуации читайте в теме номера «Грузовая работа на сети РЖД» 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?

    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera544
    [~CODE] => vopros-nomera544
    [EXTERNAL_ID] => 422928
    [~EXTERNAL_ID] => 422928
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043803
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043803
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422928
    [~ID] => 422928
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:09:05
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:09:05
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:09:05
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:09:05
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:21:13
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:21:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/vopros-nomera544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/vopros-nomera544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Лерон, 

 
советник гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию

 – Снижение погрузки в мае до минимальных значений за десятилетие – это тревожный, но не неожиданный сигнал. Железнодорожная система как мощный локомотив – когда внешний рельеф резко меняется, даже самый сильный тягач сбавляет ход. На ситуацию наложилось сразу несколько факторов. Во-первых, геополитические ограничения и санкционное давление продолжают сужать экспортные потоки, особенно по углю, черным металлам и нефтепродуктам. Во-вторых, наблюдается структурный спад промышленного производства в отдельных отраслях, особенно в металлургии и нефтехимии. Третье – логистическая переориентация: часть грузов переходит на другие виды транспорта или уходит в логистические маршруты, которые еще не полностью адаптированы под возможности сети РЖД.

 Мы имеем дело с системной трансформацией экономики, на которую железнодорожная отрасль вынуждена реагировать, а не диктовать условия. В этой ситуации необходимо делать акцент на контейнеризацию, развитие мультимодальных решений, активное продвижение транзитных коридоров, прежде всего в направлении Китая и стран ЕАЭС. Также необходимы гибкие тарифные предложения и более агрессивная коммерческая политика в борьбе за грузы.

 

 

 

 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС

 – Перевозчик проводит принципы сокращения порожнего пробега и постепенного возвращения к «обез­личенному парку вагонов» с целью повышения управляемости перево­зочного процесса. Три нововведения, обозначенные приказом Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., направлены на исключение всех способов обхода операторами ограничений на отправку порожних вагонов. 

 Первый распространяется на случаи сдвоенных операций. Теперь перевозчик будет учитывать такие вагоны при направлении под погрузку порожних вагонов. 

 Второе изменение касается случаев, когда владельцы вагонов заадресовывают вагоны грузо­отправителю в отстой, а впоследствии используют для предоставления под погрузку. Теперь такие вагоны тоже будут учитываться при согласовании коли­чества порожних вагонов.

 Третье изменение касается вагонов, прибывших под погрузку под заявку на перевозку, но срок действия заявки по которым истек. Сейчас грузоотправитель должен быть простимулирован использовать находящиеся у него ранее не погруженные вагоны, имея коли­чественные ограничения на подсыл порожних вагонов с других станций.

 На сети острее проявится лишний парк. При этом остается и риск снижения погрузки.  

 

 Дмитрий Кузьмичев, 

 
руководитель отдела контейнерных перевозок компании А2 Forwarding

 – Снижение погрузки на сети РЖД обусловлено комплексом факторов. Высокие ставки по ипотеке (25–30% годовых) привели к падению спроса на жилье и, как следствие, к сокращению объемов нового строительства. Поэтому сейчас мы наблюдаем снижение на сети строительных грузов. Аналогичная ситуация наблюдается в других секторах экономики из-за высоких ставок по кредитам. Высокие ставки по кредитованию бизнеса (20–30%) тоже играют свою роль. 

 Существуют и внутренние проблемы в структуре железнодорожных перевозок. Например, сложности с согласованием заявок на перевозку по форме ГУ-12. Это вынуждает грузоотправителей искать альтернативные варианты, например, автомобильный транспорт. В результате простоя владельцы несут убытки, что зачастую влечет за собой продажу вагонов и закрытие бизнеса.

 Усугубляет ситуацию и резкий рост железнодорожных тарифов (на перевозку угля – до 93% за 2 года). По моему прогнозу, в ближайшие несколько месяцев нас ожидает дальнейшее снижение погрузки на РЖД в пределах 10%.

 

 Алексей Тузов, 

 
независимый эксперт транспортной отрасли

 – Для восстановления нормальных объемов загрузки железных дорог РФ необходимо повысить их конкурентоспособность. Для этого нужно снизить тарифы, модернизировать инфраструктуру и повысить качество обслуживания клиентов. Государство также должно оказывать поддержку развитию инфраструктурных объектов, стимулируя инвестиционную активность и обеспечивая стабильные условия 

 для ведения бизнеса. Помимо этого, модернизация локомотивов и вагонов повысит качество предостав­ляемых услуг и улучшит эксплуатационные характеристики транспортных средств.

 Таким образом, комплексное решение проблем требует объединения усилий всех заинтересованных сторон, включая государственные органы власти, железнодорожные компании и представителей различных секторов экономики.

 

 Подробнее о ситуации читайте в теме номера «Грузовая работа на сети РЖД» 

    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Лерон, 

 
советник гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию

 – Снижение погрузки в мае до минимальных значений за десятилетие – это тревожный, но не неожиданный сигнал. Железнодорожная система как мощный локомотив – когда внешний рельеф резко меняется, даже самый сильный тягач сбавляет ход. На ситуацию наложилось сразу несколько факторов. Во-первых, геополитические ограничения и санкционное давление продолжают сужать экспортные потоки, особенно по углю, черным металлам и нефтепродуктам. Во-вторых, наблюдается структурный спад промышленного производства в отдельных отраслях, особенно в металлургии и нефтехимии. Третье – логистическая переориентация: часть грузов переходит на другие виды транспорта или уходит в логистические маршруты, которые еще не полностью адаптированы под возможности сети РЖД.

 Мы имеем дело с системной трансформацией экономики, на которую железнодорожная отрасль вынуждена реагировать, а не диктовать условия. В этой ситуации необходимо делать акцент на контейнеризацию, развитие мультимодальных решений, активное продвижение транзитных коридоров, прежде всего в направлении Китая и стран ЕАЭС. Также необходимы гибкие тарифные предложения и более агрессивная коммерческая политика в борьбе за грузы.

 

 

 

 Денис Семенкин,

 
заместитель председателя А ОЖдПС

 – Перевозчик проводит принципы сокращения порожнего пробега и постепенного возвращения к «обез­личенному парку вагонов» с целью повышения управляемости перево­зочного процесса. Три нововведения, обозначенные приказом Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., направлены на исключение всех способов обхода операторами ограничений на отправку порожних вагонов. 

 Первый распространяется на случаи сдвоенных операций. Теперь перевозчик будет учитывать такие вагоны при направлении под погрузку порожних вагонов. 

 Второе изменение касается случаев, когда владельцы вагонов заадресовывают вагоны грузо­отправителю в отстой, а впоследствии используют для предоставления под погрузку. Теперь такие вагоны тоже будут учитываться при согласовании коли­чества порожних вагонов.

 Третье изменение касается вагонов, прибывших под погрузку под заявку на перевозку, но срок действия заявки по которым истек. Сейчас грузоотправитель должен быть простимулирован использовать находящиеся у него ранее не погруженные вагоны, имея коли­чественные ограничения на подсыл порожних вагонов с других станций.

 На сети острее проявится лишний парк. При этом остается и риск снижения погрузки.  

 

 Дмитрий Кузьмичев, 

 
руководитель отдела контейнерных перевозок компании А2 Forwarding

 – Снижение погрузки на сети РЖД обусловлено комплексом факторов. Высокие ставки по ипотеке (25–30% годовых) привели к падению спроса на жилье и, как следствие, к сокращению объемов нового строительства. Поэтому сейчас мы наблюдаем снижение на сети строительных грузов. Аналогичная ситуация наблюдается в других секторах экономики из-за высоких ставок по кредитам. Высокие ставки по кредитованию бизнеса (20–30%) тоже играют свою роль. 

 Существуют и внутренние проблемы в структуре железнодорожных перевозок. Например, сложности с согласованием заявок на перевозку по форме ГУ-12. Это вынуждает грузоотправителей искать альтернативные варианты, например, автомобильный транспорт. В результате простоя владельцы несут убытки, что зачастую влечет за собой продажу вагонов и закрытие бизнеса.

 Усугубляет ситуацию и резкий рост железнодорожных тарифов (на перевозку угля – до 93% за 2 года). По моему прогнозу, в ближайшие несколько месяцев нас ожидает дальнейшее снижение погрузки на РЖД в пределах 10%.

 

 Алексей Тузов, 

 
независимый эксперт транспортной отрасли

 – Для восстановления нормальных объемов загрузки железных дорог РФ необходимо повысить их конкурентоспособность. Для этого нужно снизить тарифы, модернизировать инфраструктуру и повысить качество обслуживания клиентов. Государство также должно оказывать поддержку развитию инфраструктурных объектов, стимулируя инвестиционную активность и обеспечивая стабильные условия 

 для ведения бизнеса. Помимо этого, модернизация локомотивов и вагонов повысит качество предостав­ляемых услуг и улучшит эксплуатационные характеристики транспортных средств.

 Таким образом, комплексное решение проблем требует объединения усилий всех заинтересованных сторон, включая государственные органы власти, железнодорожные компании и представителей различных секторов экономики.

 

 Подробнее о ситуации читайте в теме номера «Грузовая работа на сети РЖД» 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?

    [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera544
    [~CODE] => vopros-nomera544
    [EXTERNAL_ID] => 422928
    [~EXTERNAL_ID] => 422928
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043803
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422928:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043803
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка на сети РЖД в мае текущего года снизилась до 94,6 млн тонн. Минус составил 9,4% к аналогичному периоду прошлого года. Поставлен своего рода антирекорд за последние 10 лет. Кто виноват и что делать?<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422929
    [~ID] => 422929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:14:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:14:11
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:14:11
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:14:11
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:22:00
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:22:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/panorama544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/panorama544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Минтранс России рассчитывает приступить к корректировке Транспортной стратегии страны, утвержденной в 2021 году, уже до конца текущего года. Как сообщил замминистра транспорта Александр Пошивай, при обновлении документа будут учтены предложения регионов, в том числе Сибири.

 Корректировка охватит основные направления транспортного развития – от железнодорожной и водной инфраструктуры до авиасообщения. Особое внимание уделяется стратегии социально-экономического развития Сибири до 2035 года. В Минтрансе отметили, что региональные инициативы по транспортной доступности и модернизации сетей лягут в основу новой редакции документа. Обновление документа, как ожидается, позволит скорректировать приоритеты с учетом изменившихся условий и запросов экономики.

 

В Челябинске наладили выпуск дефицитных компонентов для подшипников
 В Фонде развития промышленности Челябинской области сообщили, что в столице региона запустили производство полимерных сепараторов для подшипников. Ранее эти детали закупали у европейских производителей. 

 Запуск нового производственного участка позволит обеспечить потребности ОАО «РЖД» в данных деталях в рамках реализации масштабного проекта по строительству высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург и значительно снизит зависимость от импорта. Как пояснили в фонде, ранее аналогичные детали поставлялись из Швеции. 

 Для реализации проекта по импорто­замещению предприятию предоставили льготный заем в размере почти 9 млн руб. Согласно озвученным планам, в 2025 году планируется произвести 8256 полимерных сепараторов, а в 2026 году выпуск вырастет до 35 856 штук. Это позволит занять от 25 до 30% внутреннего рынка. В перспективе производственные мощности будут расширены и могут закрывать порядка 60% российского спроса на данный вид комплектующих.



В России усилят контроль за осуществлением грузовых перевозок
 Совет Федерации поддержал закон, направленный на усиление контроля в сфере транспортно-экспедиционной деятельности. 

 

 Документ предусматривает обязательное внедрение электронных экспедиторских документов и передачу информации о грузовых перевозках в государственную информационную систему. 

 Согласно закону все экспедиторские документы должны оформляться в электронной форме. Исключения, когда возможна бумажная форма, определит Минтранс России. Также предусматривается создание реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Компании, работающие в этой сфере по состоянию на 1 марта 2026 года, будут обязаны в течение 60 дней направить соответствующее уведомление в уполно­моченный орган.

 Формирование и ведение реестра будет осуществляться на базе национальной цифровой платформы «Гослог», оператором которой станет Минтранс. В реестре будут размещаться сведения об экспедиторе, включая его обязанности, а также все изменения его данных и информация об исключении из списка.

 Планируется, что закон будет вступать в силу поэтапно: базовые положения – с 1 сентября 2025 года, требования по уведомлениям – с 1 марта 2026 года, а обязательное использование электронной формы документов – с 1 сентября 2026 года.

 

В РЖД заявили о существенных потерях в погрузке из-за необеспеченных заявок
 Как сообщил заместитель генерального директора холдинга Михаил Глазков, в мае ОАО «РЖД» зафиксировало ухудшение ситуации, связанной с инфлированными заявками, то есть случаями, когда грузо­отправители подают заявки на объемы, которых в действительности не существует. 

 «Так, из-за непредъявления грузов к перевозке по уже согласованным заявкам потери в погрузке в мае составили порядка 24 млн т. В том числе 16,4 млн т – на южном направлении, 3,9 млн т – на восточном и 3,4 млн т – на западном направлении», – отметил он.

 Ранее, в апреле, М. Глазков информировал, что на западном направлении уровень инфлированных заявок на перевозку угля достигал 30%. «Мы в I квартале и в апреле столкнулись с новым вызовом, которого до этого не испытывали, – инфлированные заявки, когда грузоотправитель занимается так называемым читерством, то есть перезаявляет объем груза, которого фактически нет. До 30% угольной продукции, которая была заявлена в западном направлении, не были предъявлены к перевозке. Раньше у нас отклонение было не более 2%», – заявил он.

    [~DETAIL_TEXT] => Минтранс России рассчитывает приступить к корректировке Транспортной стратегии страны, утвержденной в 2021 году, уже до конца текущего года. Как сообщил замминистра транспорта Александр Пошивай, при обновлении документа будут учтены предложения регионов, в том числе Сибири.

 Корректировка охватит основные направления транспортного развития – от железнодорожной и водной инфраструктуры до авиасообщения. Особое внимание уделяется стратегии социально-экономического развития Сибири до 2035 года. В Минтрансе отметили, что региональные инициативы по транспортной доступности и модернизации сетей лягут в основу новой редакции документа. Обновление документа, как ожидается, позволит скорректировать приоритеты с учетом изменившихся условий и запросов экономики.

 

В Челябинске наладили выпуск дефицитных компонентов для подшипников
 В Фонде развития промышленности Челябинской области сообщили, что в столице региона запустили производство полимерных сепараторов для подшипников. Ранее эти детали закупали у европейских производителей. 

 Запуск нового производственного участка позволит обеспечить потребности ОАО «РЖД» в данных деталях в рамках реализации масштабного проекта по строительству высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург и значительно снизит зависимость от импорта. Как пояснили в фонде, ранее аналогичные детали поставлялись из Швеции. 

 Для реализации проекта по импорто­замещению предприятию предоставили льготный заем в размере почти 9 млн руб. Согласно озвученным планам, в 2025 году планируется произвести 8256 полимерных сепараторов, а в 2026 году выпуск вырастет до 35 856 штук. Это позволит занять от 25 до 30% внутреннего рынка. В перспективе производственные мощности будут расширены и могут закрывать порядка 60% российского спроса на данный вид комплектующих.



В России усилят контроль за осуществлением грузовых перевозок
 Совет Федерации поддержал закон, направленный на усиление контроля в сфере транспортно-экспедиционной деятельности. 

 

 Документ предусматривает обязательное внедрение электронных экспедиторских документов и передачу информации о грузовых перевозках в государственную информационную систему. 

 Согласно закону все экспедиторские документы должны оформляться в электронной форме. Исключения, когда возможна бумажная форма, определит Минтранс России. Также предусматривается создание реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Компании, работающие в этой сфере по состоянию на 1 марта 2026 года, будут обязаны в течение 60 дней направить соответствующее уведомление в уполно­моченный орган.

 Формирование и ведение реестра будет осуществляться на базе национальной цифровой платформы «Гослог», оператором которой станет Минтранс. В реестре будут размещаться сведения об экспедиторе, включая его обязанности, а также все изменения его данных и информация об исключении из списка.

 Планируется, что закон будет вступать в силу поэтапно: базовые положения – с 1 сентября 2025 года, требования по уведомлениям – с 1 марта 2026 года, а обязательное использование электронной формы документов – с 1 сентября 2026 года.

 

В РЖД заявили о существенных потерях в погрузке из-за необеспеченных заявок
 Как сообщил заместитель генерального директора холдинга Михаил Глазков, в мае ОАО «РЖД» зафиксировало ухудшение ситуации, связанной с инфлированными заявками, то есть случаями, когда грузо­отправители подают заявки на объемы, которых в действительности не существует. 

 «Так, из-за непредъявления грузов к перевозке по уже согласованным заявкам потери в погрузке в мае составили порядка 24 млн т. В том числе 16,4 млн т – на южном направлении, 3,9 млн т – на восточном и 3,4 млн т – на западном направлении», – отметил он.

 Ранее, в апреле, М. Глазков информировал, что на западном направлении уровень инфлированных заявок на перевозку угля достигал 30%. «Мы в I квартале и в апреле столкнулись с новым вызовом, которого до этого не испытывали, – инфлированные заявки, когда грузоотправитель занимается так называемым читерством, то есть перезаявляет объем груза, которого фактически нет. До 30% угольной продукции, которая была заявлена в западном направлении, не были предъявлены к перевозке. Раньше у нас отклонение было не более 2%», – заявил он.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama544
    [~CODE] => panorama544
    [EXTERNAL_ID] => 422929
    [~EXTERNAL_ID] => 422929
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043805
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043805
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422929
    [~ID] => 422929
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:14:11
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:14:11
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:14:11
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:14:11
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:22:00
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:22:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/panorama544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/panorama544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Минтранс России рассчитывает приступить к корректировке Транспортной стратегии страны, утвержденной в 2021 году, уже до конца текущего года. Как сообщил замминистра транспорта Александр Пошивай, при обновлении документа будут учтены предложения регионов, в том числе Сибири.

 Корректировка охватит основные направления транспортного развития – от железнодорожной и водной инфраструктуры до авиасообщения. Особое внимание уделяется стратегии социально-экономического развития Сибири до 2035 года. В Минтрансе отметили, что региональные инициативы по транспортной доступности и модернизации сетей лягут в основу новой редакции документа. Обновление документа, как ожидается, позволит скорректировать приоритеты с учетом изменившихся условий и запросов экономики.

 

В Челябинске наладили выпуск дефицитных компонентов для подшипников
 В Фонде развития промышленности Челябинской области сообщили, что в столице региона запустили производство полимерных сепараторов для подшипников. Ранее эти детали закупали у европейских производителей. 

 Запуск нового производственного участка позволит обеспечить потребности ОАО «РЖД» в данных деталях в рамках реализации масштабного проекта по строительству высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург и значительно снизит зависимость от импорта. Как пояснили в фонде, ранее аналогичные детали поставлялись из Швеции. 

 Для реализации проекта по импорто­замещению предприятию предоставили льготный заем в размере почти 9 млн руб. Согласно озвученным планам, в 2025 году планируется произвести 8256 полимерных сепараторов, а в 2026 году выпуск вырастет до 35 856 штук. Это позволит занять от 25 до 30% внутреннего рынка. В перспективе производственные мощности будут расширены и могут закрывать порядка 60% российского спроса на данный вид комплектующих.



В России усилят контроль за осуществлением грузовых перевозок
 Совет Федерации поддержал закон, направленный на усиление контроля в сфере транспортно-экспедиционной деятельности. 

 

 Документ предусматривает обязательное внедрение электронных экспедиторских документов и передачу информации о грузовых перевозках в государственную информационную систему. 

 Согласно закону все экспедиторские документы должны оформляться в электронной форме. Исключения, когда возможна бумажная форма, определит Минтранс России. Также предусматривается создание реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Компании, работающие в этой сфере по состоянию на 1 марта 2026 года, будут обязаны в течение 60 дней направить соответствующее уведомление в уполно­моченный орган.

 Формирование и ведение реестра будет осуществляться на базе национальной цифровой платформы «Гослог», оператором которой станет Минтранс. В реестре будут размещаться сведения об экспедиторе, включая его обязанности, а также все изменения его данных и информация об исключении из списка.

 Планируется, что закон будет вступать в силу поэтапно: базовые положения – с 1 сентября 2025 года, требования по уведомлениям – с 1 марта 2026 года, а обязательное использование электронной формы документов – с 1 сентября 2026 года.

 

В РЖД заявили о существенных потерях в погрузке из-за необеспеченных заявок
 Как сообщил заместитель генерального директора холдинга Михаил Глазков, в мае ОАО «РЖД» зафиксировало ухудшение ситуации, связанной с инфлированными заявками, то есть случаями, когда грузо­отправители подают заявки на объемы, которых в действительности не существует. 

 «Так, из-за непредъявления грузов к перевозке по уже согласованным заявкам потери в погрузке в мае составили порядка 24 млн т. В том числе 16,4 млн т – на южном направлении, 3,9 млн т – на восточном и 3,4 млн т – на западном направлении», – отметил он.

 Ранее, в апреле, М. Глазков информировал, что на западном направлении уровень инфлированных заявок на перевозку угля достигал 30%. «Мы в I квартале и в апреле столкнулись с новым вызовом, которого до этого не испытывали, – инфлированные заявки, когда грузоотправитель занимается так называемым читерством, то есть перезаявляет объем груза, которого фактически нет. До 30% угольной продукции, которая была заявлена в западном направлении, не были предъявлены к перевозке. Раньше у нас отклонение было не более 2%», – заявил он.

    [~DETAIL_TEXT] => Минтранс России рассчитывает приступить к корректировке Транспортной стратегии страны, утвержденной в 2021 году, уже до конца текущего года. Как сообщил замминистра транспорта Александр Пошивай, при обновлении документа будут учтены предложения регионов, в том числе Сибири.

 Корректировка охватит основные направления транспортного развития – от железнодорожной и водной инфраструктуры до авиасообщения. Особое внимание уделяется стратегии социально-экономического развития Сибири до 2035 года. В Минтрансе отметили, что региональные инициативы по транспортной доступности и модернизации сетей лягут в основу новой редакции документа. Обновление документа, как ожидается, позволит скорректировать приоритеты с учетом изменившихся условий и запросов экономики.

 

В Челябинске наладили выпуск дефицитных компонентов для подшипников
 В Фонде развития промышленности Челябинской области сообщили, что в столице региона запустили производство полимерных сепараторов для подшипников. Ранее эти детали закупали у европейских производителей. 

 Запуск нового производственного участка позволит обеспечить потребности ОАО «РЖД» в данных деталях в рамках реализации масштабного проекта по строительству высокоскоростной магист­рали Москва – Санкт-Петербург и значительно снизит зависимость от импорта. Как пояснили в фонде, ранее аналогичные детали поставлялись из Швеции. 

 Для реализации проекта по импорто­замещению предприятию предоставили льготный заем в размере почти 9 млн руб. Согласно озвученным планам, в 2025 году планируется произвести 8256 полимерных сепараторов, а в 2026 году выпуск вырастет до 35 856 штук. Это позволит занять от 25 до 30% внутреннего рынка. В перспективе производственные мощности будут расширены и могут закрывать порядка 60% российского спроса на данный вид комплектующих.



В России усилят контроль за осуществлением грузовых перевозок
 Совет Федерации поддержал закон, направленный на усиление контроля в сфере транспортно-экспедиционной деятельности. 

 

 Документ предусматривает обязательное внедрение электронных экспедиторских документов и передачу информации о грузовых перевозках в государственную информационную систему. 

 Согласно закону все экспедиторские документы должны оформляться в электронной форме. Исключения, когда возможна бумажная форма, определит Минтранс России. Также предусматривается создание реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. Компании, работающие в этой сфере по состоянию на 1 марта 2026 года, будут обязаны в течение 60 дней направить соответствующее уведомление в уполно­моченный орган.

 Формирование и ведение реестра будет осуществляться на базе национальной цифровой платформы «Гослог», оператором которой станет Минтранс. В реестре будут размещаться сведения об экспедиторе, включая его обязанности, а также все изменения его данных и информация об исключении из списка.

 Планируется, что закон будет вступать в силу поэтапно: базовые положения – с 1 сентября 2025 года, требования по уведомлениям – с 1 марта 2026 года, а обязательное использование электронной формы документов – с 1 сентября 2026 года.

 

В РЖД заявили о существенных потерях в погрузке из-за необеспеченных заявок
 Как сообщил заместитель генерального директора холдинга Михаил Глазков, в мае ОАО «РЖД» зафиксировало ухудшение ситуации, связанной с инфлированными заявками, то есть случаями, когда грузо­отправители подают заявки на объемы, которых в действительности не существует. 

 «Так, из-за непредъявления грузов к перевозке по уже согласованным заявкам потери в погрузке в мае составили порядка 24 млн т. В том числе 16,4 млн т – на южном направлении, 3,9 млн т – на восточном и 3,4 млн т – на западном направлении», – отметил он.

 Ранее, в апреле, М. Глазков информировал, что на западном направлении уровень инфлированных заявок на перевозку угля достигал 30%. «Мы в I квартале и в апреле столкнулись с новым вызовом, которого до этого не испытывали, – инфлированные заявки, когда грузоотправитель занимается так называемым читерством, то есть перезаявляет объем груза, которого фактически нет. До 30% угольной продукции, которая была заявлена в западном направлении, не были предъявлены к перевозке. Раньше у нас отклонение было не более 2%», – заявил он.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama544
    [~CODE] => panorama544
    [EXTERNAL_ID] => 422929
    [~EXTERNAL_ID] => 422929
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043805
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422929:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043805
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В конце года Минтранс обновит Транспортную стратегию до 2030-го</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422930
    [~ID] => 422930
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:16:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:16:40
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:16:40
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:16:40
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:20:11
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:20:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/naznacheniya544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/naznacheniya544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	Адиля Вяселева 

	
	назначена на должность заместителя руководителя ФАС России

	 А. Вяселева с 2002 по 2017 год работала в сфере консалтинга и оценочной деятельности, из них более 10 лет на руководящих должностях. С июня 2017 года она возглавляла Управление регулирования транспорта ФАС России. В новой должности А. Вяселева будет курировать Управление контроля агропромышленного комплекса, Управление контроля рекламы и недобросовестной конкуренции и Управление регулирования связи и информационных технологий.

 

	Андрей Горун 

	
	назначен директором центрального дивизиона «ОМК Стальной путь» 

	 Под контролем А. Горуна теперь находятся 7 депо: «Тула», «Калуга», «Бологое», «Арзамас», «Муром» и «Кемь». При этом он продолжит возглавлять депо «Сасово», которым руководил с 2007 года.

	 Вся профессиональная жизнь А. Горуна связана с железной дорогой: в разные годы он работал слесарем, осмотрщиком вагонов, начальником пункта технического обслуживания депо, старшим мастером, главным механиком, главным инженером.

 

	Алексей Камешков 

	
	стал генеральным директором ООО «Кинеф» 

	 Вадим Сомов, возглавлявший Киришский НПЗ с 1994 года, покинул свой пост. Сейчас руководство крупнейшим на Северо-Западе нефтеперерабатывающим заводом перешло к его заместителю Алексею Камешкову.

 

	Михаил Лопатин 

	
	назначен финансовым директором пивоваренной компании «Балтика» 

	 М. Лопатин – управленец с 22-летним стажем работы в сфере корпоративных финансов. До прихода в «Балтику» занимал руководящие должности в ведущих отечественных компаниях («Уралхим», Первая грузовая компания).

 

	Наталья Медунова

	
	назначена генеральным директором УК «Черноголовка»

	 Н. Медунова начинала карьеру в «Вимм-Билль-Данн», где с 2003 года занимала различные должности. С 2012 года работала в российском подразделении международной компании PepsiCo, в 2015 году заняла там пост директора по работе с ключевыми клиентами. С 2019-го и до февраля текущего года топ-менеджер возглавляла АО «Прогресс» (производитель детского питания, бренд «ФрутоНяня»).

	 Наталия Сахнина, руководившая группой 5 лет, покидает пост и сосредоточится на развитии новых бизнес-направлений, но останется в совете директоров. 

 

	Виолетта Нашатырова 

	
	назначена генеральным директором Белорецкого металлургического комбината (БМК, входит в группу «Мечел») 

	 На этом посту она сменила Сергея Федорова, который возглавлял предприятие с 2019 года. 

	 В. Нашатырова окончила Байкальский государственный университет экономики и права (г. Иркутск). 

	 В период с 1987 по 2007 год занимала различные должности в компании «Коршуновский ГОК». 

	 С 2007 по 2008 год была финансовым директором Братского завода ферросплавов. В 2008–2009 годах – директором по финансам «УК Мечел-Майнинг».

	 В 2009–2021 годах – директором Управления по экономике и финансам БМК. В 2022-м – финансовым директором Абинского электрометаллургического завода и директором по экономике и финансам «МетСервисПоволжье». С 2023 по 2025 год была руководителем Дирекции произ­водственно-финансового планирования «МетПромСтрой». С 2025-го – генеральным директором Пугачевского карьера.

 

	Кирилл Прокофьев 

	
	возглавил АО «НПК»

	 На должность генерального директора компании назначен Кирилл Прокофьев, который также продолжит исполнять обязанности генерального директора ООО «Балттранссервис».

	 К. Прокофьев – выпускник Санкт-Петербургского государственного экономического университета; в 2016 году получил МВА по специальности «стратегичес­кий менеджмент» в НИУ «Высшая школа экономики». Он работает в отрасли железно­дорожных перевозок более 15 лет. В том числе на руководящих должностях в сфере промышленной логистики. С 2017 года является генеральным директором ООО «Балттранссервис».

 

	Александр Щапов 

	
	возглавил Калининградскую дирекцию управления движением ОАО «РЖД»

	 А. Щапов – победитель пятого сезона управленчес­кого конкурса «Лидеры России» и представитель династии железнодорожников, посвятивший свыше 15 лет профессиональной деятельности в системе ОАО «РЖД». За это время он курировал различные направления в ряде российских регионов, включая Омскую область, Санкт-Петербург и Карелию. 

	 В 2019 году он занял должность начальника станции Дно Октябрьской железной дороги, расположенной в Псковской области.

    [~DETAIL_TEXT] => 

	Адиля Вяселева 

	
	назначена на должность заместителя руководителя ФАС России

	 А. Вяселева с 2002 по 2017 год работала в сфере консалтинга и оценочной деятельности, из них более 10 лет на руководящих должностях. С июня 2017 года она возглавляла Управление регулирования транспорта ФАС России. В новой должности А. Вяселева будет курировать Управление контроля агропромышленного комплекса, Управление контроля рекламы и недобросовестной конкуренции и Управление регулирования связи и информационных технологий.

 

	Андрей Горун 

	
	назначен директором центрального дивизиона «ОМК Стальной путь» 

	 Под контролем А. Горуна теперь находятся 7 депо: «Тула», «Калуга», «Бологое», «Арзамас», «Муром» и «Кемь». При этом он продолжит возглавлять депо «Сасово», которым руководил с 2007 года.

	 Вся профессиональная жизнь А. Горуна связана с железной дорогой: в разные годы он работал слесарем, осмотрщиком вагонов, начальником пункта технического обслуживания депо, старшим мастером, главным механиком, главным инженером.

 

	Алексей Камешков 

	
	стал генеральным директором ООО «Кинеф» 

	 Вадим Сомов, возглавлявший Киришский НПЗ с 1994 года, покинул свой пост. Сейчас руководство крупнейшим на Северо-Западе нефтеперерабатывающим заводом перешло к его заместителю Алексею Камешкову.

 

	Михаил Лопатин 

	
	назначен финансовым директором пивоваренной компании «Балтика» 

	 М. Лопатин – управленец с 22-летним стажем работы в сфере корпоративных финансов. До прихода в «Балтику» занимал руководящие должности в ведущих отечественных компаниях («Уралхим», Первая грузовая компания).

 

	Наталья Медунова

	
	назначена генеральным директором УК «Черноголовка»

	 Н. Медунова начинала карьеру в «Вимм-Билль-Данн», где с 2003 года занимала различные должности. С 2012 года работала в российском подразделении международной компании PepsiCo, в 2015 году заняла там пост директора по работе с ключевыми клиентами. С 2019-го и до февраля текущего года топ-менеджер возглавляла АО «Прогресс» (производитель детского питания, бренд «ФрутоНяня»).

	 Наталия Сахнина, руководившая группой 5 лет, покидает пост и сосредоточится на развитии новых бизнес-направлений, но останется в совете директоров. 

 

	Виолетта Нашатырова 

	
	назначена генеральным директором Белорецкого металлургического комбината (БМК, входит в группу «Мечел») 

	 На этом посту она сменила Сергея Федорова, который возглавлял предприятие с 2019 года. 

	 В. Нашатырова окончила Байкальский государственный университет экономики и права (г. Иркутск). 

	 В период с 1987 по 2007 год занимала различные должности в компании «Коршуновский ГОК». 

	 С 2007 по 2008 год была финансовым директором Братского завода ферросплавов. В 2008–2009 годах – директором по финансам «УК Мечел-Майнинг».

	 В 2009–2021 годах – директором Управления по экономике и финансам БМК. В 2022-м – финансовым директором Абинского электрометаллургического завода и директором по экономике и финансам «МетСервисПоволжье». С 2023 по 2025 год была руководителем Дирекции произ­водственно-финансового планирования «МетПромСтрой». С 2025-го – генеральным директором Пугачевского карьера.

 

	Кирилл Прокофьев 

	
	возглавил АО «НПК»

	 На должность генерального директора компании назначен Кирилл Прокофьев, который также продолжит исполнять обязанности генерального директора ООО «Балттранссервис».

	 К. Прокофьев – выпускник Санкт-Петербургского государственного экономического университета; в 2016 году получил МВА по специальности «стратегичес­кий менеджмент» в НИУ «Высшая школа экономики». Он работает в отрасли железно­дорожных перевозок более 15 лет. В том числе на руководящих должностях в сфере промышленной логистики. С 2017 года является генеральным директором ООО «Балттранссервис».

 

	Александр Щапов 

	
	возглавил Калининградскую дирекцию управления движением ОАО «РЖД»

	 А. Щапов – победитель пятого сезона управленчес­кого конкурса «Лидеры России» и представитель династии железнодорожников, посвятивший свыше 15 лет профессиональной деятельности в системе ОАО «РЖД». За это время он курировал различные направления в ряде российских регионов, включая Омскую область, Санкт-Петербург и Карелию. 

	 В 2019 году он занял должность начальника станции Дно Октябрьской железной дороги, расположенной в Псковской области.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya544
    [~CODE] => naznacheniya544
    [EXTERNAL_ID] => 422930
    [~EXTERNAL_ID] => 422930
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043806
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043806
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422930
    [~ID] => 422930
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:16:40
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:16:40
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:16:40
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:16:40
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:20:11
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:20:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/naznacheniya544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/naznacheniya544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	Адиля Вяселева 

	
	назначена на должность заместителя руководителя ФАС России

	 А. Вяселева с 2002 по 2017 год работала в сфере консалтинга и оценочной деятельности, из них более 10 лет на руководящих должностях. С июня 2017 года она возглавляла Управление регулирования транспорта ФАС России. В новой должности А. Вяселева будет курировать Управление контроля агропромышленного комплекса, Управление контроля рекламы и недобросовестной конкуренции и Управление регулирования связи и информационных технологий.

 

	Андрей Горун 

	
	назначен директором центрального дивизиона «ОМК Стальной путь» 

	 Под контролем А. Горуна теперь находятся 7 депо: «Тула», «Калуга», «Бологое», «Арзамас», «Муром» и «Кемь». При этом он продолжит возглавлять депо «Сасово», которым руководил с 2007 года.

	 Вся профессиональная жизнь А. Горуна связана с железной дорогой: в разные годы он работал слесарем, осмотрщиком вагонов, начальником пункта технического обслуживания депо, старшим мастером, главным механиком, главным инженером.

 

	Алексей Камешков 

	
	стал генеральным директором ООО «Кинеф» 

	 Вадим Сомов, возглавлявший Киришский НПЗ с 1994 года, покинул свой пост. Сейчас руководство крупнейшим на Северо-Западе нефтеперерабатывающим заводом перешло к его заместителю Алексею Камешкову.

 

	Михаил Лопатин 

	
	назначен финансовым директором пивоваренной компании «Балтика» 

	 М. Лопатин – управленец с 22-летним стажем работы в сфере корпоративных финансов. До прихода в «Балтику» занимал руководящие должности в ведущих отечественных компаниях («Уралхим», Первая грузовая компания).

 

	Наталья Медунова

	
	назначена генеральным директором УК «Черноголовка»

	 Н. Медунова начинала карьеру в «Вимм-Билль-Данн», где с 2003 года занимала различные должности. С 2012 года работала в российском подразделении международной компании PepsiCo, в 2015 году заняла там пост директора по работе с ключевыми клиентами. С 2019-го и до февраля текущего года топ-менеджер возглавляла АО «Прогресс» (производитель детского питания, бренд «ФрутоНяня»).

	 Наталия Сахнина, руководившая группой 5 лет, покидает пост и сосредоточится на развитии новых бизнес-направлений, но останется в совете директоров. 

 

	Виолетта Нашатырова 

	
	назначена генеральным директором Белорецкого металлургического комбината (БМК, входит в группу «Мечел») 

	 На этом посту она сменила Сергея Федорова, который возглавлял предприятие с 2019 года. 

	 В. Нашатырова окончила Байкальский государственный университет экономики и права (г. Иркутск). 

	 В период с 1987 по 2007 год занимала различные должности в компании «Коршуновский ГОК». 

	 С 2007 по 2008 год была финансовым директором Братского завода ферросплавов. В 2008–2009 годах – директором по финансам «УК Мечел-Майнинг».

	 В 2009–2021 годах – директором Управления по экономике и финансам БМК. В 2022-м – финансовым директором Абинского электрометаллургического завода и директором по экономике и финансам «МетСервисПоволжье». С 2023 по 2025 год была руководителем Дирекции произ­водственно-финансового планирования «МетПромСтрой». С 2025-го – генеральным директором Пугачевского карьера.

 

	Кирилл Прокофьев 

	
	возглавил АО «НПК»

	 На должность генерального директора компании назначен Кирилл Прокофьев, который также продолжит исполнять обязанности генерального директора ООО «Балттранссервис».

	 К. Прокофьев – выпускник Санкт-Петербургского государственного экономического университета; в 2016 году получил МВА по специальности «стратегичес­кий менеджмент» в НИУ «Высшая школа экономики». Он работает в отрасли железно­дорожных перевозок более 15 лет. В том числе на руководящих должностях в сфере промышленной логистики. С 2017 года является генеральным директором ООО «Балттранссервис».

 

	Александр Щапов 

	
	возглавил Калининградскую дирекцию управления движением ОАО «РЖД»

	 А. Щапов – победитель пятого сезона управленчес­кого конкурса «Лидеры России» и представитель династии железнодорожников, посвятивший свыше 15 лет профессиональной деятельности в системе ОАО «РЖД». За это время он курировал различные направления в ряде российских регионов, включая Омскую область, Санкт-Петербург и Карелию. 

	 В 2019 году он занял должность начальника станции Дно Октябрьской железной дороги, расположенной в Псковской области.

    [~DETAIL_TEXT] => 

	Адиля Вяселева 

	
	назначена на должность заместителя руководителя ФАС России

	 А. Вяселева с 2002 по 2017 год работала в сфере консалтинга и оценочной деятельности, из них более 10 лет на руководящих должностях. С июня 2017 года она возглавляла Управление регулирования транспорта ФАС России. В новой должности А. Вяселева будет курировать Управление контроля агропромышленного комплекса, Управление контроля рекламы и недобросовестной конкуренции и Управление регулирования связи и информационных технологий.

 

	Андрей Горун 

	
	назначен директором центрального дивизиона «ОМК Стальной путь» 

	 Под контролем А. Горуна теперь находятся 7 депо: «Тула», «Калуга», «Бологое», «Арзамас», «Муром» и «Кемь». При этом он продолжит возглавлять депо «Сасово», которым руководил с 2007 года.

	 Вся профессиональная жизнь А. Горуна связана с железной дорогой: в разные годы он работал слесарем, осмотрщиком вагонов, начальником пункта технического обслуживания депо, старшим мастером, главным механиком, главным инженером.

 

	Алексей Камешков 

	
	стал генеральным директором ООО «Кинеф» 

	 Вадим Сомов, возглавлявший Киришский НПЗ с 1994 года, покинул свой пост. Сейчас руководство крупнейшим на Северо-Западе нефтеперерабатывающим заводом перешло к его заместителю Алексею Камешкову.

 

	Михаил Лопатин 

	
	назначен финансовым директором пивоваренной компании «Балтика» 

	 М. Лопатин – управленец с 22-летним стажем работы в сфере корпоративных финансов. До прихода в «Балтику» занимал руководящие должности в ведущих отечественных компаниях («Уралхим», Первая грузовая компания).

 

	Наталья Медунова

	
	назначена генеральным директором УК «Черноголовка»

	 Н. Медунова начинала карьеру в «Вимм-Билль-Данн», где с 2003 года занимала различные должности. С 2012 года работала в российском подразделении международной компании PepsiCo, в 2015 году заняла там пост директора по работе с ключевыми клиентами. С 2019-го и до февраля текущего года топ-менеджер возглавляла АО «Прогресс» (производитель детского питания, бренд «ФрутоНяня»).

	 Наталия Сахнина, руководившая группой 5 лет, покидает пост и сосредоточится на развитии новых бизнес-направлений, но останется в совете директоров. 

 

	Виолетта Нашатырова 

	
	назначена генеральным директором Белорецкого металлургического комбината (БМК, входит в группу «Мечел») 

	 На этом посту она сменила Сергея Федорова, который возглавлял предприятие с 2019 года. 

	 В. Нашатырова окончила Байкальский государственный университет экономики и права (г. Иркутск). 

	 В период с 1987 по 2007 год занимала различные должности в компании «Коршуновский ГОК». 

	 С 2007 по 2008 год была финансовым директором Братского завода ферросплавов. В 2008–2009 годах – директором по финансам «УК Мечел-Майнинг».

	 В 2009–2021 годах – директором Управления по экономике и финансам БМК. В 2022-м – финансовым директором Абинского электрометаллургического завода и директором по экономике и финансам «МетСервисПоволжье». С 2023 по 2025 год была руководителем Дирекции произ­водственно-финансового планирования «МетПромСтрой». С 2025-го – генеральным директором Пугачевского карьера.

 

	Кирилл Прокофьев 

	
	возглавил АО «НПК»

	 На должность генерального директора компании назначен Кирилл Прокофьев, который также продолжит исполнять обязанности генерального директора ООО «Балттранссервис».

	 К. Прокофьев – выпускник Санкт-Петербургского государственного экономического университета; в 2016 году получил МВА по специальности «стратегичес­кий менеджмент» в НИУ «Высшая школа экономики». Он работает в отрасли железно­дорожных перевозок более 15 лет. В том числе на руководящих должностях в сфере промышленной логистики. С 2017 года является генеральным директором ООО «Балттранссервис».

 

	Александр Щапов 

	
	возглавил Калининградскую дирекцию управления движением ОАО «РЖД»

	 А. Щапов – победитель пятого сезона управленчес­кого конкурса «Лидеры России» и представитель династии железнодорожников, посвятивший свыше 15 лет профессиональной деятельности в системе ОАО «РЖД». За это время он курировал различные направления в ряде российских регионов, включая Омскую область, Санкт-Петербург и Карелию. 

	 В 2019 году он занял должность начальника станции Дно Октябрьской железной дороги, расположенной в Псковской области.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => naznacheniya544
    [~CODE] => naznacheniya544
    [EXTERNAL_ID] => 422930
    [~EXTERNAL_ID] => 422930
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043806
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422930:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043806
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Назначения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422931
    [~ID] => 422931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:20:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:20:33
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:20:33
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:20:33
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/dokumenty-i-kommentarii544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/dokumenty-i-kommentarii544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Октябрьская железная дорога заключила договоры на организацию перевозок растительного масла во флекситанках в Китай, разъясняется в выписке из телеграммы ОЖД № 450/АФТО-1 от 23.04.2025 г.

 Подобные перевозки разрешены согласно МТУ. Среди типов флекситанков, разрешенных к использованию в контейнерах, можно назвать упаковку таких марок, как WYD 40, VL-Logistic, «Европак» (20В01, 20В02), Forte Flex, Braid flexitank sistem, BLT Flexitank, Trans Ocean Flexitank, FTT, LTB. Дополнительный сервис предполагает на железных дорогах, что на всем протяжении маршрута осуществляется мониторинг технического состояния контейнеров и флекситанков. Напомним, что ранее доставка растительного масла, например из России в Китай во флекситанках, осуществлялась с перекачкой его из одного вида емкостей в другие, что занимало продолжительное время и требовало сложных технических решений.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



О порядке выявления контрафакта при ремонте
 Основанием для проверки подвижного состава служит именно информация, поступившая из автоматизированной системы учета и контроля выполненного ремонта и комплектации вагона (АС УКВ) о наличии ее идентификационного номера в числе нелегитимных, условно забракованных или нелегитимных двойников, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 750/р от 04.04.2025 г.

 Данный документ вводит в действие обновленный Порядок признания деталей грузового вагона годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД». Изменения связаны с усилением требований к ведению базы данных комплектации грузовых вагонов и контроля за оборотом номерных деталей тележки, а также вводом новой информационной системы АС УКВ НП. Добавка «НП» означает, что система переведена на новую ИТ-платформу на основе российского ПО. В документе уточняется порядок проведения проверки деталей и признания эксплуатационного состояния детали, а также выпуска грузового вагона из ремонта после проверки детали. В частности, это связано с проверками ее идентификационного номера, по результатам которых указанный номер может оказаться запрещенным, нелегитимным, забракованным или нелегитимным двойником. Как быть в таком случае – указано в документе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



В Казахстане – конвенция на зерновозы
 На перевозку порожних собственных и арендованных зерновозов назначением на станции КЗХ введена конвенция, указывается в факсограмме Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДП-1127 от 25.04.2025 г.

 Конвенция касается подсылов со всех станций Киргизии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана. Подобная мера применялась и ранее. Это делается, как уточнил казахстанский перевозчик, для того, чтобы обеспечить снижение избыточной вагонной массы в Казахстане.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



На перевозки через Актау-Порт введены скидки
 Приказом АО «НК «КТЖ» № 5-ц от 22.04.2025 г. предоставлены понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам на определенные виды перевозок.

 Как следует из текста документа, вопрос касается маршрутов, в сохранении объемов которых заинтересован казахстанский железнодорожный перевозчик. Ранее он повысил уровень тарифов. И это снизило спрос на некоторые сервисы. В том числе – на экспортные железнодорожные маршруты с перевалкой через морской порт Актау, которым управляет акционерное общество (100% акций находятся в доверительном управлении Казахстанских железных дорог). Соответственно, скидки призваны снизить риски пере­ориентации грузооборота Актау-Порта на альтернативные маршруты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Перевозки зерна в Белоруссии подорожали 
 Ставки на зерновозы в Белоруссии повысились, следует из выписки из приказа ГО «БЖД» № 156Н от 23.04.2025 г.

 Напомним, что вагоны в указанной стране принадлежат национальной железной дороге и организациям, входящим в ее состав. Соответственно, расчет ставок арендной платы за них регулируется на уровне правительства Белоруссии в зависимости от тарифного расстояния перевозки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Экспорт минудобрений в РФ ограничили
 Согласно постановлению правительства РФ № 601 от 08.05.2025 г. на вывоз отдельных видов минудобрений введены временные количественные ограничения.

 Как следует из текста документа, введенное с 1 июня по 30 ноября 2025 года ограничение касается перевозок за пределы РФ в государства, не являющиеся членами ЕАЭС. Квота установлена не на все виды минудобрений, а только на те их типы, которые указаны в постановлении. Введение ограничений на экспорт удобрений традицион­но мотивировано тем, что в первую очередь необходимо обеспечить потреб­ности российских аграриев.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1098

 

    [~DETAIL_TEXT] => Октябрьская железная дорога заключила договоры на организацию перевозок растительного масла во флекситанках в Китай, разъясняется в выписке из телеграммы ОЖД № 450/АФТО-1 от 23.04.2025 г.

 Подобные перевозки разрешены согласно МТУ. Среди типов флекситанков, разрешенных к использованию в контейнерах, можно назвать упаковку таких марок, как WYD 40, VL-Logistic, «Европак» (20В01, 20В02), Forte Flex, Braid flexitank sistem, BLT Flexitank, Trans Ocean Flexitank, FTT, LTB. Дополнительный сервис предполагает на железных дорогах, что на всем протяжении маршрута осуществляется мониторинг технического состояния контейнеров и флекситанков. Напомним, что ранее доставка растительного масла, например из России в Китай во флекситанках, осуществлялась с перекачкой его из одного вида емкостей в другие, что занимало продолжительное время и требовало сложных технических решений.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



О порядке выявления контрафакта при ремонте
 Основанием для проверки подвижного состава служит именно информация, поступившая из автоматизированной системы учета и контроля выполненного ремонта и комплектации вагона (АС УКВ) о наличии ее идентификационного номера в числе нелегитимных, условно забракованных или нелегитимных двойников, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 750/р от 04.04.2025 г.

 Данный документ вводит в действие обновленный Порядок признания деталей грузового вагона годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД». Изменения связаны с усилением требований к ведению базы данных комплектации грузовых вагонов и контроля за оборотом номерных деталей тележки, а также вводом новой информационной системы АС УКВ НП. Добавка «НП» означает, что система переведена на новую ИТ-платформу на основе российского ПО. В документе уточняется порядок проведения проверки деталей и признания эксплуатационного состояния детали, а также выпуска грузового вагона из ремонта после проверки детали. В частности, это связано с проверками ее идентификационного номера, по результатам которых указанный номер может оказаться запрещенным, нелегитимным, забракованным или нелегитимным двойником. Как быть в таком случае – указано в документе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



В Казахстане – конвенция на зерновозы
 На перевозку порожних собственных и арендованных зерновозов назначением на станции КЗХ введена конвенция, указывается в факсограмме Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДП-1127 от 25.04.2025 г.

 Конвенция касается подсылов со всех станций Киргизии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана. Подобная мера применялась и ранее. Это делается, как уточнил казахстанский перевозчик, для того, чтобы обеспечить снижение избыточной вагонной массы в Казахстане.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



На перевозки через Актау-Порт введены скидки
 Приказом АО «НК «КТЖ» № 5-ц от 22.04.2025 г. предоставлены понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам на определенные виды перевозок.

 Как следует из текста документа, вопрос касается маршрутов, в сохранении объемов которых заинтересован казахстанский железнодорожный перевозчик. Ранее он повысил уровень тарифов. И это снизило спрос на некоторые сервисы. В том числе – на экспортные железнодорожные маршруты с перевалкой через морской порт Актау, которым управляет акционерное общество (100% акций находятся в доверительном управлении Казахстанских железных дорог). Соответственно, скидки призваны снизить риски пере­ориентации грузооборота Актау-Порта на альтернативные маршруты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Перевозки зерна в Белоруссии подорожали 
 Ставки на зерновозы в Белоруссии повысились, следует из выписки из приказа ГО «БЖД» № 156Н от 23.04.2025 г.

 Напомним, что вагоны в указанной стране принадлежат национальной железной дороге и организациям, входящим в ее состав. Соответственно, расчет ставок арендной платы за них регулируется на уровне правительства Белоруссии в зависимости от тарифного расстояния перевозки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Экспорт минудобрений в РФ ограничили
 Согласно постановлению правительства РФ № 601 от 08.05.2025 г. на вывоз отдельных видов минудобрений введены временные количественные ограничения.

 Как следует из текста документа, введенное с 1 июня по 30 ноября 2025 года ограничение касается перевозок за пределы РФ в государства, не являющиеся членами ЕАЭС. Квота установлена не на все виды минудобрений, а только на те их типы, которые указаны в постановлении. Введение ограничений на экспорт удобрений традицион­но мотивировано тем, что в первую очередь необходимо обеспечить потреб­ности российских аграриев.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1098

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как отправить в Китай масло во флекситанках
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как отправить в Китай масло во флекситанках
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii544
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii544
    [EXTERNAL_ID] => 422931
    [~EXTERNAL_ID] => 422931
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043807
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043807
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как отправить в Китай масло во флекситанках</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как отправить в Китай масло во флекситанках</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422931
    [~ID] => 422931
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:20:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:20:33
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:20:33
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:20:33
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:24
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/dokumenty-i-kommentarii544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/dokumenty-i-kommentarii544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Октябрьская железная дорога заключила договоры на организацию перевозок растительного масла во флекситанках в Китай, разъясняется в выписке из телеграммы ОЖД № 450/АФТО-1 от 23.04.2025 г.

 Подобные перевозки разрешены согласно МТУ. Среди типов флекситанков, разрешенных к использованию в контейнерах, можно назвать упаковку таких марок, как WYD 40, VL-Logistic, «Европак» (20В01, 20В02), Forte Flex, Braid flexitank sistem, BLT Flexitank, Trans Ocean Flexitank, FTT, LTB. Дополнительный сервис предполагает на железных дорогах, что на всем протяжении маршрута осуществляется мониторинг технического состояния контейнеров и флекситанков. Напомним, что ранее доставка растительного масла, например из России в Китай во флекситанках, осуществлялась с перекачкой его из одного вида емкостей в другие, что занимало продолжительное время и требовало сложных технических решений.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



О порядке выявления контрафакта при ремонте
 Основанием для проверки подвижного состава служит именно информация, поступившая из автоматизированной системы учета и контроля выполненного ремонта и комплектации вагона (АС УКВ) о наличии ее идентификационного номера в числе нелегитимных, условно забракованных или нелегитимных двойников, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 750/р от 04.04.2025 г.

 Данный документ вводит в действие обновленный Порядок признания деталей грузового вагона годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД». Изменения связаны с усилением требований к ведению базы данных комплектации грузовых вагонов и контроля за оборотом номерных деталей тележки, а также вводом новой информационной системы АС УКВ НП. Добавка «НП» означает, что система переведена на новую ИТ-платформу на основе российского ПО. В документе уточняется порядок проведения проверки деталей и признания эксплуатационного состояния детали, а также выпуска грузового вагона из ремонта после проверки детали. В частности, это связано с проверками ее идентификационного номера, по результатам которых указанный номер может оказаться запрещенным, нелегитимным, забракованным или нелегитимным двойником. Как быть в таком случае – указано в документе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



В Казахстане – конвенция на зерновозы
 На перевозку порожних собственных и арендованных зерновозов назначением на станции КЗХ введена конвенция, указывается в факсограмме Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДП-1127 от 25.04.2025 г.

 Конвенция касается подсылов со всех станций Киргизии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана. Подобная мера применялась и ранее. Это делается, как уточнил казахстанский перевозчик, для того, чтобы обеспечить снижение избыточной вагонной массы в Казахстане.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



На перевозки через Актау-Порт введены скидки
 Приказом АО «НК «КТЖ» № 5-ц от 22.04.2025 г. предоставлены понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам на определенные виды перевозок.

 Как следует из текста документа, вопрос касается маршрутов, в сохранении объемов которых заинтересован казахстанский железнодорожный перевозчик. Ранее он повысил уровень тарифов. И это снизило спрос на некоторые сервисы. В том числе – на экспортные железнодорожные маршруты с перевалкой через морской порт Актау, которым управляет акционерное общество (100% акций находятся в доверительном управлении Казахстанских железных дорог). Соответственно, скидки призваны снизить риски пере­ориентации грузооборота Актау-Порта на альтернативные маршруты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Перевозки зерна в Белоруссии подорожали 
 Ставки на зерновозы в Белоруссии повысились, следует из выписки из приказа ГО «БЖД» № 156Н от 23.04.2025 г.

 Напомним, что вагоны в указанной стране принадлежат национальной железной дороге и организациям, входящим в ее состав. Соответственно, расчет ставок арендной платы за них регулируется на уровне правительства Белоруссии в зависимости от тарифного расстояния перевозки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Экспорт минудобрений в РФ ограничили
 Согласно постановлению правительства РФ № 601 от 08.05.2025 г. на вывоз отдельных видов минудобрений введены временные количественные ограничения.

 Как следует из текста документа, введенное с 1 июня по 30 ноября 2025 года ограничение касается перевозок за пределы РФ в государства, не являющиеся членами ЕАЭС. Квота установлена не на все виды минудобрений, а только на те их типы, которые указаны в постановлении. Введение ограничений на экспорт удобрений традицион­но мотивировано тем, что в первую очередь необходимо обеспечить потреб­ности российских аграриев.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1098

 

    [~DETAIL_TEXT] => Октябрьская железная дорога заключила договоры на организацию перевозок растительного масла во флекситанках в Китай, разъясняется в выписке из телеграммы ОЖД № 450/АФТО-1 от 23.04.2025 г.

 Подобные перевозки разрешены согласно МТУ. Среди типов флекситанков, разрешенных к использованию в контейнерах, можно назвать упаковку таких марок, как WYD 40, VL-Logistic, «Европак» (20В01, 20В02), Forte Flex, Braid flexitank sistem, BLT Flexitank, Trans Ocean Flexitank, FTT, LTB. Дополнительный сервис предполагает на железных дорогах, что на всем протяжении маршрута осуществляется мониторинг технического состояния контейнеров и флекситанков. Напомним, что ранее доставка растительного масла, например из России в Китай во флекситанках, осуществлялась с перекачкой его из одного вида емкостей в другие, что занимало продолжительное время и требовало сложных технических решений.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



О порядке выявления контрафакта при ремонте
 Основанием для проверки подвижного состава служит именно информация, поступившая из автоматизированной системы учета и контроля выполненного ремонта и комплектации вагона (АС УКВ) о наличии ее идентификационного номера в числе нелегитимных, условно забракованных или нелегитимных двойников, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 750/р от 04.04.2025 г.

 Данный документ вводит в действие обновленный Порядок признания деталей грузового вагона годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД». Изменения связаны с усилением требований к ведению базы данных комплектации грузовых вагонов и контроля за оборотом номерных деталей тележки, а также вводом новой информационной системы АС УКВ НП. Добавка «НП» означает, что система переведена на новую ИТ-платформу на основе российского ПО. В документе уточняется порядок проведения проверки деталей и признания эксплуатационного состояния детали, а также выпуска грузового вагона из ремонта после проверки детали. В частности, это связано с проверками ее идентификационного номера, по результатам которых указанный номер может оказаться запрещенным, нелегитимным, забракованным или нелегитимным двойником. Как быть в таком случае – указано в документе.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1096



В Казахстане – конвенция на зерновозы
 На перевозку порожних собственных и арендованных зерновозов назначением на станции КЗХ введена конвенция, указывается в факсограмме Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № ДП-1127 от 25.04.2025 г.

 Конвенция касается подсылов со всех станций Киргизии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана. Подобная мера применялась и ранее. Это делается, как уточнил казахстанский перевозчик, для того, чтобы обеспечить снижение избыточной вагонной массы в Казахстане.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



На перевозки через Актау-Порт введены скидки
 Приказом АО «НК «КТЖ» № 5-ц от 22.04.2025 г. предоставлены понижаю­щие коэффициенты к действующим тарифам на определенные виды перевозок.

 Как следует из текста документа, вопрос касается маршрутов, в сохранении объемов которых заинтересован казахстанский железнодорожный перевозчик. Ранее он повысил уровень тарифов. И это снизило спрос на некоторые сервисы. В том числе – на экспортные железнодорожные маршруты с перевалкой через морской порт Актау, которым управляет акционерное общество (100% акций находятся в доверительном управлении Казахстанских железных дорог). Соответственно, скидки призваны снизить риски пере­ориентации грузооборота Актау-Порта на альтернативные маршруты.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Перевозки зерна в Белоруссии подорожали 
 Ставки на зерновозы в Белоруссии повысились, следует из выписки из приказа ГО «БЖД» № 156Н от 23.04.2025 г.

 Напомним, что вагоны в указанной стране принадлежат национальной железной дороге и организациям, входящим в ее состав. Соответственно, расчет ставок арендной платы за них регулируется на уровне правительства Белоруссии в зависимости от тарифного расстояния перевозки.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1097



Экспорт минудобрений в РФ ограничили
 Согласно постановлению правительства РФ № 601 от 08.05.2025 г. на вывоз отдельных видов минудобрений введены временные количественные ограничения.

 Как следует из текста документа, введенное с 1 июня по 30 ноября 2025 года ограничение касается перевозок за пределы РФ в государства, не являющиеся членами ЕАЭС. Квота установлена не на все виды минудобрений, а только на те их типы, которые указаны в постановлении. Введение ограничений на экспорт удобрений традицион­но мотивировано тем, что в первую очередь необходимо обеспечить потреб­ности российских аграриев.

 Полный текст документа см. в печатной версии № 9–10 (483–484) журнала «РЖД-Партнер Документы» и электронном выпуске № 1098

 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как отправить в Китай масло во флекситанках
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как отправить в Китай масло во флекситанках
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii544
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii544
    [EXTERNAL_ID] => 422931
    [~EXTERNAL_ID] => 422931
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043807
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422931:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043807
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Как отправить в Китай масло во флекситанках</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Как отправить в Китай масло во флекситанках</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422932
    [~ID] => 422932
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:23:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:23:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:23:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:23:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:57
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/statistika544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/statistika544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika544
    [~CODE] => statistika544
    [EXTERNAL_ID] => 422932
    [~EXTERNAL_ID] => 422932
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043808
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043808
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422932
    [~ID] => 422932
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:23:39
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:23:39
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:23:39
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:23:39
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:57
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:23:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/statistika544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/statistika544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika544
    [~CODE] => statistika544
    [EXTERNAL_ID] => 422932
    [~EXTERNAL_ID] => 422932
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043808
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422932:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043808
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422933
    [~ID] => 422933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:25:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:25:10
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:25:10
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:25:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:25:21
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:25:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/stavki-operatorov544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/stavki-operatorov544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок меняет тренд
 В апреле текущего года ситуация изменилась: базовая ставка аренды по большинству позиций снизилась. В плюсе остались только минераловозы. Рынок сменил тренд. В частности, впервые после долгого периода снизилась базовая ставка аренды полу­вагонов. На движение вниз указало сразу несколько индикаторов. 

 

 В том числе индекс доходности полу­вагона на ЭТП «Грузовые перевозки» – в апреле он ушел в минус к марту на 12,6%.

 

 Опросы грузовладельцев свидетельствовали: если раньше многие из них воспринимали выставление операторами части дополнительных платежей как нечто само собой разумеющееся (чтобы не только получить вагоны, но и в дальнейшем иметь гарантии перевозчика на отправку груза), то в апреле ситуация изменилась. Клиенты стали чаще уходить в отказ – просто снижать погрузку вместо того, чтобы, как раньше, пытаться любой ценой отправлять больше. Иными словами, они все реже соглашались доплачивать за взятый в запас подвижной состав под всплывающие на споте ниши в продажах.

 

 Тем более что вышел приказ Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., ужесточивший согласование подсыла под погрузку порожних вагонов. Теперь клиента заставят, во-первых, сначала забрать выгруженные полу­вагоны, перевозчик их учтет и уменьшит на то же количество заказанный подвижной состав для подачи на пути необщего пользования, не принимая во внимание действующие договоры с операторами. Во-вторых, заадресованные в отстой вагоны на пути необщего пользования будут также учитывать как направляемые под погрузку, даже если они не будут нужны клиенту. Это подается как способ борьбы с заявками полу­вагонов в запас. Иными словами, если потребуется отправить дополнительный груз, сделать это уже не получится: можно грузить только «плановые» объемы. При этом никак не учитывается, что сам перевозчик нередко подает вагоны скопом и без сортировок на типы подвижного состава. Клиенту придется все их брать и держать у себя, забивая свои пути и снижая тем самым возможности для выполнения грузовых операций. 

 

 И, как следствие, отправлять меньше. В-третьих, вагоны, прибывшие под заявку на перевозку, срок действия которой истек, тоже нельзя будет держать как резерв: их опять-таки учтут и соответственно впослед­ствии урежут подачу порожнего подвижного состава.

 

 Напомним, что ранее мы указывали: формально полувагон можно было найти и по низким ставкам (до 2000 руб./сут.), однако клиент доплачивал к такой ставке, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. В апреле мы убрали из базовой ставки аренды полувагонов ту часть таких доплат, которая перестала быть постоянной величиной. 

 

 В итоге сегмент полувагонов в апреле перешагнул черту, за которой просматривается смена тренда: если ранее это был рынок продавца, то теперь уже, скорее, рынок покупателя.

 

На сети – очередной «черный лебедь»
 Ожидалось, что перевозчик обратит на данный факт внимание. Однако он не сделал выводов, а продолжил «строить» клиентов под свои технологии, пытаясь свести размер парка, указанный в ГУ-12, с техпланом на момент отправки вагонов в путь. При прежних условиях это могло бы помочь улучшить планирование и равно­мерность поездопотоков, а также стимулировать снижение порожних пробегов. В апреле это не работало: в условиях очередного витка трансформации логистики из-за санкций и волатильности конъюнктуры клиент не мог организовать спотовые продажи ритмичнее. Соответственно, натыкаясь на ограничения отправок грузов на сети, он переставал брать срочные заказы и грузил столько, сколько могла пропустить сеть.





 

 Оборотной стороной запретов на «нерациональные», с точки зрения перевозчика, перемещения порожних вагонов стало усиление дис­балансов на сети, когда в зонах погашения грузопотоков выгонов было «густо», а в местах зарождения грузо­потоков – «пусто». Ранее подобные дисбалансы регулировались тем, что операторы могли заранее сосредоточить порожние вагоны там, где клиенты собирали их в пулы. 

 

 Теперь все становится сложнее. Физическое перемещение порожнего парка перевозчик ограничил. Операторам вместо этого предложили виртуальные рокировки: вариант первый – работать по договорам с ОАО «РЖД», ограничивающим зону использования вагонов и устанавливающим квоты на перемещение порожнего подвижного состава. Второй – договариваться самим с другими игроками об обмене парка или субаренде. Подобная практика, как считает перевозчик, заставит клиентов брать те вагоны, что есть поблизости, в размере, не превышающем объемы, предусмотренные в ГУ-12. Все, что выходит за рамки установленных правил, не согласовывается к отправке. «Жонглировать» вагонами и «тасовать» операторов грузоотправителю стало сложно. Как результат – снижение ставок аренды полувагонов.

 

 Это очередной «черный лебедь», который выпущен перевозчиком. Он достаточно долго испытывал терпение грузоотправителей. И в апреле оно иссякло. Ожидалось улучшение динамики погрузки, но она ухудшилась. По статистике ОАО «РЖД», минус в погрузке угля в апреле составил 7%. Причем, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», основной спад перевозок угля произошел внутри РФ (-9%), а экспорта коснулся в меньшей степени (-5%). В мае все окажется наоборот – динамика погрузки внутри РФ окажется хуже экспортной. Это означает, что уголь для российских потребителей в мае ушел с задержкой, а поставки экспорта прибавились за счет пропуска ранее не отправленных объемов.

 

 Спад такой глубины в Минэнерго РФ расценили как кризис. И стали срочно готовить программу вывода из него угольной отрасли. Однако в ОАО «РЖД» восприняли события спокойно. И всего лишь констатировали, что клиенты снизили погрузку стройматериалов в апреле на 16%. 

 

 В целом железнодорожная статистика указывала на спад в российской экономике. Конечно, спад в эконо­мике был. Но не такой глубокий, каким он отразился в зеркале погрузки.

 

 Однако оперативная железно­дорожная статистика свидетельствовала о каком-то ином направлении развития: внутри РФ отмечен спад по всем ключевым позициям, а экономику вновь выручил экспорт на восток. Указанный парадокс требует дополнительных исследований.

 

 В остальном в апреле остались справедливыми все те выводы, которые сделаны в марте 2025 года. Сократились не столько сами ставки аренды полувагонов, сколько скрытые надбавки к ним. Причем за счет снижения маржинальности операторского бизнеса в целом. При этом ставки по длительным контрактам в апреле текущего года по сравнению с мартом не изменились. В них уже были ранее заложены риски, связанные с превратностями погрузки и стратегией, выбранной железно­дорожным перевозчиком.

 

 Отметим, что в сегменте перевозок нефтепродуктов картина сложилась иной: базовая ставка аренды не изменилась, но переменная составляющая ставки вела себя более волатильно, чем в марте. И на маршрутах чаще поднималась вверх, чем опускалась вниз. Это шло вразрез с отрицательной динамикой погрузки. Нюансы были заложены в ситуации на сети на фоне нестабильности отправок.

 

 Исключение составили минераловозы, базовая ставка аренды которых (по долгосрочным контрактам, без дополнительных платежей) выросла. Достаточно длительное время она стояла на месте. При этом колебался уровень переменных допплатежей. Прослеживался тренд на их увеличение. И в апреле базовая ставка аренды минераловозов подскочила на эмоциях вверх. «В целом участники рынка расценили апрельскую ситуацию на сети как зеркало, в котором отразились временные диспропорции в отправках», – сообщил представитель операторской компании. А значит, операторами был сделан вывод о «перебалансировке» в логистике. В такие периоды где-то вагонов скапливается в избытке, а где-то в них ощущается недостаток. Это обычно и провоцирует скачко­образный рост ставок аренды минерало­возов.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок меняет тренд
 В апреле текущего года ситуация изменилась: базовая ставка аренды по большинству позиций снизилась. В плюсе остались только минераловозы. Рынок сменил тренд. В частности, впервые после долгого периода снизилась базовая ставка аренды полу­вагонов. На движение вниз указало сразу несколько индикаторов. 

 

 В том числе индекс доходности полу­вагона на ЭТП «Грузовые перевозки» – в апреле он ушел в минус к марту на 12,6%.

 

 Опросы грузовладельцев свидетельствовали: если раньше многие из них воспринимали выставление операторами части дополнительных платежей как нечто само собой разумеющееся (чтобы не только получить вагоны, но и в дальнейшем иметь гарантии перевозчика на отправку груза), то в апреле ситуация изменилась. Клиенты стали чаще уходить в отказ – просто снижать погрузку вместо того, чтобы, как раньше, пытаться любой ценой отправлять больше. Иными словами, они все реже соглашались доплачивать за взятый в запас подвижной состав под всплывающие на споте ниши в продажах.

 

 Тем более что вышел приказ Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., ужесточивший согласование подсыла под погрузку порожних вагонов. Теперь клиента заставят, во-первых, сначала забрать выгруженные полу­вагоны, перевозчик их учтет и уменьшит на то же количество заказанный подвижной состав для подачи на пути необщего пользования, не принимая во внимание действующие договоры с операторами. Во-вторых, заадресованные в отстой вагоны на пути необщего пользования будут также учитывать как направляемые под погрузку, даже если они не будут нужны клиенту. Это подается как способ борьбы с заявками полу­вагонов в запас. Иными словами, если потребуется отправить дополнительный груз, сделать это уже не получится: можно грузить только «плановые» объемы. При этом никак не учитывается, что сам перевозчик нередко подает вагоны скопом и без сортировок на типы подвижного состава. Клиенту придется все их брать и держать у себя, забивая свои пути и снижая тем самым возможности для выполнения грузовых операций. 

 

 И, как следствие, отправлять меньше. В-третьих, вагоны, прибывшие под заявку на перевозку, срок действия которой истек, тоже нельзя будет держать как резерв: их опять-таки учтут и соответственно впослед­ствии урежут подачу порожнего подвижного состава.

 

 Напомним, что ранее мы указывали: формально полувагон можно было найти и по низким ставкам (до 2000 руб./сут.), однако клиент доплачивал к такой ставке, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. В апреле мы убрали из базовой ставки аренды полувагонов ту часть таких доплат, которая перестала быть постоянной величиной. 

 

 В итоге сегмент полувагонов в апреле перешагнул черту, за которой просматривается смена тренда: если ранее это был рынок продавца, то теперь уже, скорее, рынок покупателя.

 

На сети – очередной «черный лебедь»
 Ожидалось, что перевозчик обратит на данный факт внимание. Однако он не сделал выводов, а продолжил «строить» клиентов под свои технологии, пытаясь свести размер парка, указанный в ГУ-12, с техпланом на момент отправки вагонов в путь. При прежних условиях это могло бы помочь улучшить планирование и равно­мерность поездопотоков, а также стимулировать снижение порожних пробегов. В апреле это не работало: в условиях очередного витка трансформации логистики из-за санкций и волатильности конъюнктуры клиент не мог организовать спотовые продажи ритмичнее. Соответственно, натыкаясь на ограничения отправок грузов на сети, он переставал брать срочные заказы и грузил столько, сколько могла пропустить сеть.





 

 Оборотной стороной запретов на «нерациональные», с точки зрения перевозчика, перемещения порожних вагонов стало усиление дис­балансов на сети, когда в зонах погашения грузопотоков выгонов было «густо», а в местах зарождения грузо­потоков – «пусто». Ранее подобные дисбалансы регулировались тем, что операторы могли заранее сосредоточить порожние вагоны там, где клиенты собирали их в пулы. 

 

 Теперь все становится сложнее. Физическое перемещение порожнего парка перевозчик ограничил. Операторам вместо этого предложили виртуальные рокировки: вариант первый – работать по договорам с ОАО «РЖД», ограничивающим зону использования вагонов и устанавливающим квоты на перемещение порожнего подвижного состава. Второй – договариваться самим с другими игроками об обмене парка или субаренде. Подобная практика, как считает перевозчик, заставит клиентов брать те вагоны, что есть поблизости, в размере, не превышающем объемы, предусмотренные в ГУ-12. Все, что выходит за рамки установленных правил, не согласовывается к отправке. «Жонглировать» вагонами и «тасовать» операторов грузоотправителю стало сложно. Как результат – снижение ставок аренды полувагонов.

 

 Это очередной «черный лебедь», который выпущен перевозчиком. Он достаточно долго испытывал терпение грузоотправителей. И в апреле оно иссякло. Ожидалось улучшение динамики погрузки, но она ухудшилась. По статистике ОАО «РЖД», минус в погрузке угля в апреле составил 7%. Причем, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», основной спад перевозок угля произошел внутри РФ (-9%), а экспорта коснулся в меньшей степени (-5%). В мае все окажется наоборот – динамика погрузки внутри РФ окажется хуже экспортной. Это означает, что уголь для российских потребителей в мае ушел с задержкой, а поставки экспорта прибавились за счет пропуска ранее не отправленных объемов.

 

 Спад такой глубины в Минэнерго РФ расценили как кризис. И стали срочно готовить программу вывода из него угольной отрасли. Однако в ОАО «РЖД» восприняли события спокойно. И всего лишь констатировали, что клиенты снизили погрузку стройматериалов в апреле на 16%. 

 

 В целом железнодорожная статистика указывала на спад в российской экономике. Конечно, спад в эконо­мике был. Но не такой глубокий, каким он отразился в зеркале погрузки.

 

 Однако оперативная железно­дорожная статистика свидетельствовала о каком-то ином направлении развития: внутри РФ отмечен спад по всем ключевым позициям, а экономику вновь выручил экспорт на восток. Указанный парадокс требует дополнительных исследований.

 

 В остальном в апреле остались справедливыми все те выводы, которые сделаны в марте 2025 года. Сократились не столько сами ставки аренды полувагонов, сколько скрытые надбавки к ним. Причем за счет снижения маржинальности операторского бизнеса в целом. При этом ставки по длительным контрактам в апреле текущего года по сравнению с мартом не изменились. В них уже были ранее заложены риски, связанные с превратностями погрузки и стратегией, выбранной железно­дорожным перевозчиком.

 

 Отметим, что в сегменте перевозок нефтепродуктов картина сложилась иной: базовая ставка аренды не изменилась, но переменная составляющая ставки вела себя более волатильно, чем в марте. И на маршрутах чаще поднималась вверх, чем опускалась вниз. Это шло вразрез с отрицательной динамикой погрузки. Нюансы были заложены в ситуации на сети на фоне нестабильности отправок.

 

 Исключение составили минераловозы, базовая ставка аренды которых (по долгосрочным контрактам, без дополнительных платежей) выросла. Достаточно длительное время она стояла на месте. При этом колебался уровень переменных допплатежей. Прослеживался тренд на их увеличение. И в апреле базовая ставка аренды минераловозов подскочила на эмоциях вверх. «В целом участники рынка расценили апрельскую ситуацию на сети как зеркало, в котором отразились временные диспропорции в отправках», – сообщил представитель операторской компании. А значит, операторами был сделан вывод о «перебалансировке» в логистике. В такие периоды где-то вагонов скапливается в избытке, а где-то в них ощущается недостаток. Это обычно и провоцирует скачко­образный рост ставок аренды минерало­возов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov544
    [~CODE] => stavki-operatorov544
    [EXTERNAL_ID] => 422933
    [~EXTERNAL_ID] => 422933
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043809
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043809
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422933
    [~ID] => 422933
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:25:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:25:10
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:25:10
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:25:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:25:21
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:25:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/stavki-operatorov544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/stavki-operatorov544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рынок меняет тренд
 В апреле текущего года ситуация изменилась: базовая ставка аренды по большинству позиций снизилась. В плюсе остались только минераловозы. Рынок сменил тренд. В частности, впервые после долгого периода снизилась базовая ставка аренды полу­вагонов. На движение вниз указало сразу несколько индикаторов. 

 

 В том числе индекс доходности полу­вагона на ЭТП «Грузовые перевозки» – в апреле он ушел в минус к марту на 12,6%.

 

 Опросы грузовладельцев свидетельствовали: если раньше многие из них воспринимали выставление операторами части дополнительных платежей как нечто само собой разумеющееся (чтобы не только получить вагоны, но и в дальнейшем иметь гарантии перевозчика на отправку груза), то в апреле ситуация изменилась. Клиенты стали чаще уходить в отказ – просто снижать погрузку вместо того, чтобы, как раньше, пытаться любой ценой отправлять больше. Иными словами, они все реже соглашались доплачивать за взятый в запас подвижной состав под всплывающие на споте ниши в продажах.

 

 Тем более что вышел приказ Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., ужесточивший согласование подсыла под погрузку порожних вагонов. Теперь клиента заставят, во-первых, сначала забрать выгруженные полу­вагоны, перевозчик их учтет и уменьшит на то же количество заказанный подвижной состав для подачи на пути необщего пользования, не принимая во внимание действующие договоры с операторами. Во-вторых, заадресованные в отстой вагоны на пути необщего пользования будут также учитывать как направляемые под погрузку, даже если они не будут нужны клиенту. Это подается как способ борьбы с заявками полу­вагонов в запас. Иными словами, если потребуется отправить дополнительный груз, сделать это уже не получится: можно грузить только «плановые» объемы. При этом никак не учитывается, что сам перевозчик нередко подает вагоны скопом и без сортировок на типы подвижного состава. Клиенту придется все их брать и держать у себя, забивая свои пути и снижая тем самым возможности для выполнения грузовых операций. 

 

 И, как следствие, отправлять меньше. В-третьих, вагоны, прибывшие под заявку на перевозку, срок действия которой истек, тоже нельзя будет держать как резерв: их опять-таки учтут и соответственно впослед­ствии урежут подачу порожнего подвижного состава.

 

 Напомним, что ранее мы указывали: формально полувагон можно было найти и по низким ставкам (до 2000 руб./сут.), однако клиент доплачивал к такой ставке, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. В апреле мы убрали из базовой ставки аренды полувагонов ту часть таких доплат, которая перестала быть постоянной величиной. 

 

 В итоге сегмент полувагонов в апреле перешагнул черту, за которой просматривается смена тренда: если ранее это был рынок продавца, то теперь уже, скорее, рынок покупателя.

 

На сети – очередной «черный лебедь»
 Ожидалось, что перевозчик обратит на данный факт внимание. Однако он не сделал выводов, а продолжил «строить» клиентов под свои технологии, пытаясь свести размер парка, указанный в ГУ-12, с техпланом на момент отправки вагонов в путь. При прежних условиях это могло бы помочь улучшить планирование и равно­мерность поездопотоков, а также стимулировать снижение порожних пробегов. В апреле это не работало: в условиях очередного витка трансформации логистики из-за санкций и волатильности конъюнктуры клиент не мог организовать спотовые продажи ритмичнее. Соответственно, натыкаясь на ограничения отправок грузов на сети, он переставал брать срочные заказы и грузил столько, сколько могла пропустить сеть.





 

 Оборотной стороной запретов на «нерациональные», с точки зрения перевозчика, перемещения порожних вагонов стало усиление дис­балансов на сети, когда в зонах погашения грузопотоков выгонов было «густо», а в местах зарождения грузо­потоков – «пусто». Ранее подобные дисбалансы регулировались тем, что операторы могли заранее сосредоточить порожние вагоны там, где клиенты собирали их в пулы. 

 

 Теперь все становится сложнее. Физическое перемещение порожнего парка перевозчик ограничил. Операторам вместо этого предложили виртуальные рокировки: вариант первый – работать по договорам с ОАО «РЖД», ограничивающим зону использования вагонов и устанавливающим квоты на перемещение порожнего подвижного состава. Второй – договариваться самим с другими игроками об обмене парка или субаренде. Подобная практика, как считает перевозчик, заставит клиентов брать те вагоны, что есть поблизости, в размере, не превышающем объемы, предусмотренные в ГУ-12. Все, что выходит за рамки установленных правил, не согласовывается к отправке. «Жонглировать» вагонами и «тасовать» операторов грузоотправителю стало сложно. Как результат – снижение ставок аренды полувагонов.

 

 Это очередной «черный лебедь», который выпущен перевозчиком. Он достаточно долго испытывал терпение грузоотправителей. И в апреле оно иссякло. Ожидалось улучшение динамики погрузки, но она ухудшилась. По статистике ОАО «РЖД», минус в погрузке угля в апреле составил 7%. Причем, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», основной спад перевозок угля произошел внутри РФ (-9%), а экспорта коснулся в меньшей степени (-5%). В мае все окажется наоборот – динамика погрузки внутри РФ окажется хуже экспортной. Это означает, что уголь для российских потребителей в мае ушел с задержкой, а поставки экспорта прибавились за счет пропуска ранее не отправленных объемов.

 

 Спад такой глубины в Минэнерго РФ расценили как кризис. И стали срочно готовить программу вывода из него угольной отрасли. Однако в ОАО «РЖД» восприняли события спокойно. И всего лишь констатировали, что клиенты снизили погрузку стройматериалов в апреле на 16%. 

 

 В целом железнодорожная статистика указывала на спад в российской экономике. Конечно, спад в эконо­мике был. Но не такой глубокий, каким он отразился в зеркале погрузки.

 

 Однако оперативная железно­дорожная статистика свидетельствовала о каком-то ином направлении развития: внутри РФ отмечен спад по всем ключевым позициям, а экономику вновь выручил экспорт на восток. Указанный парадокс требует дополнительных исследований.

 

 В остальном в апреле остались справедливыми все те выводы, которые сделаны в марте 2025 года. Сократились не столько сами ставки аренды полувагонов, сколько скрытые надбавки к ним. Причем за счет снижения маржинальности операторского бизнеса в целом. При этом ставки по длительным контрактам в апреле текущего года по сравнению с мартом не изменились. В них уже были ранее заложены риски, связанные с превратностями погрузки и стратегией, выбранной железно­дорожным перевозчиком.

 

 Отметим, что в сегменте перевозок нефтепродуктов картина сложилась иной: базовая ставка аренды не изменилась, но переменная составляющая ставки вела себя более волатильно, чем в марте. И на маршрутах чаще поднималась вверх, чем опускалась вниз. Это шло вразрез с отрицательной динамикой погрузки. Нюансы были заложены в ситуации на сети на фоне нестабильности отправок.

 

 Исключение составили минераловозы, базовая ставка аренды которых (по долгосрочным контрактам, без дополнительных платежей) выросла. Достаточно длительное время она стояла на месте. При этом колебался уровень переменных допплатежей. Прослеживался тренд на их увеличение. И в апреле базовая ставка аренды минераловозов подскочила на эмоциях вверх. «В целом участники рынка расценили апрельскую ситуацию на сети как зеркало, в котором отразились временные диспропорции в отправках», – сообщил представитель операторской компании. А значит, операторами был сделан вывод о «перебалансировке» в логистике. В такие периоды где-то вагонов скапливается в избытке, а где-то в них ощущается недостаток. Это обычно и провоцирует скачко­образный рост ставок аренды минерало­возов.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Рынок меняет тренд
 В апреле текущего года ситуация изменилась: базовая ставка аренды по большинству позиций снизилась. В плюсе остались только минераловозы. Рынок сменил тренд. В частности, впервые после долгого периода снизилась базовая ставка аренды полу­вагонов. На движение вниз указало сразу несколько индикаторов. 

 

 В том числе индекс доходности полу­вагона на ЭТП «Грузовые перевозки» – в апреле он ушел в минус к марту на 12,6%.

 

 Опросы грузовладельцев свидетельствовали: если раньше многие из них воспринимали выставление операторами части дополнительных платежей как нечто само собой разумеющееся (чтобы не только получить вагоны, но и в дальнейшем иметь гарантии перевозчика на отправку груза), то в апреле ситуация изменилась. Клиенты стали чаще уходить в отказ – просто снижать погрузку вместо того, чтобы, как раньше, пытаться любой ценой отправлять больше. Иными словами, они все реже соглашались доплачивать за взятый в запас подвижной состав под всплывающие на споте ниши в продажах.

 

 Тем более что вышел приказ Минтранса РФ № 105 от 27.03.2025 г., ужесточивший согласование подсыла под погрузку порожних вагонов. Теперь клиента заставят, во-первых, сначала забрать выгруженные полу­вагоны, перевозчик их учтет и уменьшит на то же количество заказанный подвижной состав для подачи на пути необщего пользования, не принимая во внимание действующие договоры с операторами. Во-вторых, заадресованные в отстой вагоны на пути необщего пользования будут также учитывать как направляемые под погрузку, даже если они не будут нужны клиенту. Это подается как способ борьбы с заявками полу­вагонов в запас. Иными словами, если потребуется отправить дополнительный груз, сделать это уже не получится: можно грузить только «плановые» объемы. При этом никак не учитывается, что сам перевозчик нередко подает вагоны скопом и без сортировок на типы подвижного состава. Клиенту придется все их брать и держать у себя, забивая свои пути и снижая тем самым возможности для выполнения грузовых операций. 

 

 И, как следствие, отправлять меньше. В-третьих, вагоны, прибывшие под заявку на перевозку, срок действия которой истек, тоже нельзя будет держать как резерв: их опять-таки учтут и соответственно впослед­ствии урежут подачу порожнего подвижного состава.

 

 Напомним, что ранее мы указывали: формально полувагон можно было найти и по низким ставкам (до 2000 руб./сут.), однако клиент доплачивал к такой ставке, если хотел отправить груз с приемлемым для него уровнем простоев подвижного состава. В апреле мы убрали из базовой ставки аренды полувагонов ту часть таких доплат, которая перестала быть постоянной величиной. 

 

 В итоге сегмент полувагонов в апреле перешагнул черту, за которой просматривается смена тренда: если ранее это был рынок продавца, то теперь уже, скорее, рынок покупателя.

 

На сети – очередной «черный лебедь»
 Ожидалось, что перевозчик обратит на данный факт внимание. Однако он не сделал выводов, а продолжил «строить» клиентов под свои технологии, пытаясь свести размер парка, указанный в ГУ-12, с техпланом на момент отправки вагонов в путь. При прежних условиях это могло бы помочь улучшить планирование и равно­мерность поездопотоков, а также стимулировать снижение порожних пробегов. В апреле это не работало: в условиях очередного витка трансформации логистики из-за санкций и волатильности конъюнктуры клиент не мог организовать спотовые продажи ритмичнее. Соответственно, натыкаясь на ограничения отправок грузов на сети, он переставал брать срочные заказы и грузил столько, сколько могла пропустить сеть.





 

 Оборотной стороной запретов на «нерациональные», с точки зрения перевозчика, перемещения порожних вагонов стало усиление дис­балансов на сети, когда в зонах погашения грузопотоков выгонов было «густо», а в местах зарождения грузо­потоков – «пусто». Ранее подобные дисбалансы регулировались тем, что операторы могли заранее сосредоточить порожние вагоны там, где клиенты собирали их в пулы. 

 

 Теперь все становится сложнее. Физическое перемещение порожнего парка перевозчик ограничил. Операторам вместо этого предложили виртуальные рокировки: вариант первый – работать по договорам с ОАО «РЖД», ограничивающим зону использования вагонов и устанавливающим квоты на перемещение порожнего подвижного состава. Второй – договариваться самим с другими игроками об обмене парка или субаренде. Подобная практика, как считает перевозчик, заставит клиентов брать те вагоны, что есть поблизости, в размере, не превышающем объемы, предусмотренные в ГУ-12. Все, что выходит за рамки установленных правил, не согласовывается к отправке. «Жонглировать» вагонами и «тасовать» операторов грузоотправителю стало сложно. Как результат – снижение ставок аренды полувагонов.

 

 Это очередной «черный лебедь», который выпущен перевозчиком. Он достаточно долго испытывал терпение грузоотправителей. И в апреле оно иссякло. Ожидалось улучшение динамики погрузки, но она ухудшилась. По статистике ОАО «РЖД», минус в погрузке угля в апреле составил 7%. Причем, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», основной спад перевозок угля произошел внутри РФ (-9%), а экспорта коснулся в меньшей степени (-5%). В мае все окажется наоборот – динамика погрузки внутри РФ окажется хуже экспортной. Это означает, что уголь для российских потребителей в мае ушел с задержкой, а поставки экспорта прибавились за счет пропуска ранее не отправленных объемов.

 

 Спад такой глубины в Минэнерго РФ расценили как кризис. И стали срочно готовить программу вывода из него угольной отрасли. Однако в ОАО «РЖД» восприняли события спокойно. И всего лишь констатировали, что клиенты снизили погрузку стройматериалов в апреле на 16%. 

 

 В целом железнодорожная статистика указывала на спад в российской экономике. Конечно, спад в эконо­мике был. Но не такой глубокий, каким он отразился в зеркале погрузки.

 

 Однако оперативная железно­дорожная статистика свидетельствовала о каком-то ином направлении развития: внутри РФ отмечен спад по всем ключевым позициям, а экономику вновь выручил экспорт на восток. Указанный парадокс требует дополнительных исследований.

 

 В остальном в апреле остались справедливыми все те выводы, которые сделаны в марте 2025 года. Сократились не столько сами ставки аренды полувагонов, сколько скрытые надбавки к ним. Причем за счет снижения маржинальности операторского бизнеса в целом. При этом ставки по длительным контрактам в апреле текущего года по сравнению с мартом не изменились. В них уже были ранее заложены риски, связанные с превратностями погрузки и стратегией, выбранной железно­дорожным перевозчиком.

 

 Отметим, что в сегменте перевозок нефтепродуктов картина сложилась иной: базовая ставка аренды не изменилась, но переменная составляющая ставки вела себя более волатильно, чем в марте. И на маршрутах чаще поднималась вверх, чем опускалась вниз. Это шло вразрез с отрицательной динамикой погрузки. Нюансы были заложены в ситуации на сети на фоне нестабильности отправок.

 

 Исключение составили минераловозы, базовая ставка аренды которых (по долгосрочным контрактам, без дополнительных платежей) выросла. Достаточно длительное время она стояла на месте. При этом колебался уровень переменных допплатежей. Прослеживался тренд на их увеличение. И в апреле базовая ставка аренды минераловозов подскочила на эмоциях вверх. «В целом участники рынка расценили апрельскую ситуацию на сети как зеркало, в котором отразились временные диспропорции в отправках», – сообщил представитель операторской компании. А значит, операторами был сделан вывод о «перебалансировке» в логистике. В такие периоды где-то вагонов скапливается в избытке, а где-то в них ощущается недостаток. Это обычно и провоцирует скачко­образный рост ставок аренды минерало­возов.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavki-operatorov544
    [~CODE] => stavki-operatorov544
    [EXTERNAL_ID] => 422933
    [~EXTERNAL_ID] => 422933
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043809
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422933:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043809
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422934
    [~ID] => 422934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Квазиобезличенный тяни-толкай
    [~NAME] => Квазиобезличенный тяни-толкай
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:28:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:28:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:28:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:28:07
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:26:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:26:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От баланса ушли, до рынка не дотянули
 Для того чтобы разобраться в сложившейся ситуации, не обойтись без экскурса в историю. Появление операторских компаний породило два основополагающих документа для работы на сети РЖД: Базовые принципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перево­зок (ЕСТП). Правда, с самого начала регламент для всех элементов перевозочного процесса получился рамочным. 

 

 И перевозчик продолжал попытки уточнить порядок взаимодействия с операторами рядом новелл.

 

 В частности, в 2011 году в ЦД предложили свой вариант Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Его основной мыслью было: если вагонов после выгрузки окажется слишком много, то владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя. Собственно, с этого момента и появилось понятие избыточного парка – это те вагоны, которые негативно влияли на перевозочный процесс и увеличивали расходы перевозчика.

 

 Таким образом, вопрос улучшения сервисов изначально увязывали с поиском мер по оптимизации затрат железнодорожного холдинга. И одним из способов добиться этого стали попытки перемещать порожние вагоны максимально обезличенным потоком. Однако операторы не стремились отправлять порожние вагоны на крупные сортировочные станции, а распыляли их на станции погрузки (минимизировали переадресовки на сети), поскольку в этом случае стоимость порожнего рейса с переломом тарифа для них существенно возрастала. В результате и появилась идея консолидации порожних вагоно­потоков, а также меры борьбы с «нерациональным перемещением порожних вагонопотоков в коммерческих интересах операторов». По расчетам ЦД, их размер можно было сократить минимум на одну пятую часть, если принудить операторов к применению сдвоенных грузовых операций. И с 2011 года в ОАО «РЖД» уже фигурировали данные о том, что на сети постоянно находилось не менее 160 тыс. «лишних» вагонов в сутки, которые перевозчик стал стремиться отставить от движения.

 

 Если поначалу перевозчик декларировал намерения урегулировать взаимодействие с операторами рыночным путем, то в дальнейшем стал все больше прибегать к административным методам, исходя из понятий, характерных для управления инвентарным парком. В частности, в ЕСТП уже закладывалось «дисциплинирующее начало на рынке оперирования подвижным составом», указывалось документах ОАО «РЖД». А дальше потянулась цепочка преобразований: от принципа «непрерывного планирования» перевозок на основе ГУ-12 в холдинге перешли сначала к месячному планированию погрузки и перемещений порожних вагонов для того, чтобы «повысить плановую дисциплину грузовладельцев и операторов в части своевременного формирования потребных парамет­ров транспортного обслуживания, обеспечить предсказуемость и равномерность» отправок. Иными словами, при адаптации к рыночным принципам управления движения были оставлены отголоски прежнего балансового метода распределения погрузочных ресурсов и сетевой регулировки.

 

 И они усилились в 2019 году, когда в холдинге пришли к выводу о том, что месячное планирование все-таки недостаточно «дисциплинировало» операторов, и к нему добавили суточный клиентский план погрузки (СКПП). В СКПП, в отличие от месячного планирования груженых вагонов (в рамках ГУ-12), уже не было разбивки на парки операторов – для удобства движенцев. Следующим шагом стали элементы «дисцип­линирования» операторов в сфере перемещения порожних вагонов по месту их дислокаций – в виде опять-таки обезличенных шахматок ЦД, появившихся в октябре 2024 года. Обращает внимание, сколько вагонов при этом сочли «лишними». Такое впечатление, что из-под сукна вынули какие-то старые конспекты: в 2011 году фигурировало 160 тыс. ед. «избыточного» парка, а в шахматке на ноябрь их указывалось 130 тыс. ед. Причем движенцы поначалу настаивали на 150 тыс. ед., но получили указание отставить не менее 100 тыс. ед. – в итоге получилсясвоего рода компромисс с прежними наработками ЦД.

 



	
Цитата
	 «В проекте конт­рактов, которые предлагает перевозчик, оператору ограничиваются зоны для работы (формируется перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут на них курсировать). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обес­печивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железно­дорожной инфраструктуры. Все это опять-таки отголоски прежнего режима работы «инвентаря».

 
	

		 Представитель операторской компании
	
 

 В 2024 году перевозчик официально ставил целями ускорить движение, повысить маневренность сети и улучшить оборот вагона. Однако явно исходил из других намерений. Очевидно из тех же самых, что ставились и в 2011 году: тогда говорилось о снижении собственных расходов. И тогда экономический эффект меры по повышению «дисциплинированности» операторов ожидали не менее чем в 30 млрд руб. Сколько денег перевозчик хочет сэкономить сегодня, он уже не дек­ларирует. Но, наверное, не меньше, чем намеревался ранее.

 

 О том, на чем основывались расчеты перевозчика, можно понять из презентации финансового блока в ходе обсуждения эффективности работы компании в 2014 году: основная часть экономии от борьбы с «лишним» парком ожидалась от сокращения расходов локомотивной тяги на выполнение «нерациональных» пробегов тяги и оптимизации расходов на строительство вторых путей (развития инфраструктуры). И вишенкой на торте рассматривалось снижение штрафов от клиентов за просрочки в доставке грузов на 2,78 млрд руб. – во столько были оценены риски, связанные с «замедлением средней скорости грузовой отправки».

 

 Однако в 2014 году меры предлагались все-таки более сбалансированные с доходами от перевозок. В 2024 году «воспитание» операторов уже строилось на основе приведения в соответствие техплана движенцев с оперативным планированием перевозок на основе ГУ-12 и СКПП. Но ведь техплан формируется без учета планов управления парками операторов. И тем самым планирование подсыла порожнего парка создали риски отсечения части объемов перевозок, которые не укладывались в полигонные технологии. Появился и другой риск: заполнение «лишними» вагонами путей необщего пользования сократило возможности для отправок груженых вагонов. Стало быть, в ОАО «РЖД» сформировались недополученные доходы от тарифа. Экономия на локомотивной тяге не учитывала расходов на увеличение передержек локомотивных бригад и дополнительных перемещений «лишних» вагонов. Указания ужесточить технические требования к подвижному составу (практичес­ки «молодому») привело к дополнительным затратам холдинга, связанным с ростом отцепок вагонов в ремонт. И вместо снижения количества претензий со стороны участников рынка перевозчик получил их прирост. Если сравнить достигнутую экономию от борьбы с «лишним» парком и убытки, сопутствующие указанным мерам в 2024 году, то не факт, что в итоге получится положительный баланс.

 

Экономия ради экономии
 В 2011 году идея внедрения полигонных технологий и работы квази­обезличенным парком сопровождалась таким доводом: ради экономии затрат предлагалось на какое-то время вернуться назад, чтобы получить возможность расшить узкие места, а потом уже продолжить развивать конкурентный рынок. Для этого перевозчик обещал создание на сети таких условий, при которых операторы сами согласились бы на консолидацию парков под управлением перевозчика. Ожидалось, что привязка вагонопотоков к закрепленным станциям назначения на полигонах железных дорог поможет улучшить расчеты планов формирования поездов, сократит разрывы между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, оптимизирует пропуск вагонопотоков и сократит количество брошенных поездов. Например, перевозчик подсчитал, что концентрация переработки порожних вагонов на одной только станции Тайшет позволит сэкономить более 400 млн руб. 

 

 в год благодаря сокращению сортировок порожнего парка. Ожидалось увеличение пропускной способ­ности полигона на 4 пары поездов в сутки.



 Для операторов открывалась перс­пектива использовать схему для возврата вагонов после выгрузки организованными составами из порожних вагонов без взыскания сборов. Появилась возможность быст­рее заадресовать вагоны. В виде бонуса пере­возчик обещал улучшить отправку частных вагонов в ТОР, поскольку они теперь становились «роднее» для него. Поэтому нельзя сказать, что перевозчик предложил операторам непривлекательные условия, как отмечалось тогда в пуб­ликациях «РЖД-Партнера».

 

 Однако и сложности возникли сразу же – в диспетчерском аппарате, на уровне взаимодействия цифровых систем перевозчика и операторов. 

 

 В 2012–2013 гг. порядок консолидации парков дважды усовершенствовали. В 2012 году его преподнесли в виде схемы ВСП, при которой учитывались различия в ставках аренды. Под парк ВСП собрали 106 тыс. вагонов (около 10% от всего парка на сети) от ФГК. Но оказалось, что подвижной состав вне ВСП можно было получить дешевле у операторов, которые не участвовали в данной схеме. Кроме того, в ВСП сдавали самые плохие полувагоны, поскольку по данной схеме они были задействованы в основном в перевозках низкодоходных грузов. В итоге неурегулированности взаимодействия перевозчика с операторами идея работы консолидированным парком на сети была отодвинута в дальний угол. 

 

 И перевозчик не получил того эффекта, на который рассчитывал.

 



	
Точка зрения 
 

	
Как улучшить бизнес-модель управления парками
 Александр Кочуков,

 
	независимый эксперт в сфере железнодорожного транспорта и логистики

	 – Передача универсального подвижного состава собственников в управление ОАО «РЖД» возможна на договорной основе. В такой бизнес-модели перевозчик определяет потребный парк для перевозки грузов и привлекает его в управление на принципах равнодоступности. Государство определяет уровень доходности, которую перевозчик выплачивает собственнику. Собственник передает вагоны в управление на принципах обезличенности. Перевозчик обеспечивает предоставление клиентам услуги перевозки и предоставления вагонов, гарантируя эффективность использования парка (за счет улучшения оборота вагона).

	 Собственник, в свою очередь, получает дополнительную премию за счет увеличения производительности вагона и льготные условия для отстоя невостребованного парка. А перевозчик получает экономию от повышения пропускных и провозных способностей, высвобождения тяговых ресурсов, оптимизации затрат на содержание «избыточного» парка, снижения инвестиционных затрат на строительство инфраструктуры.

	 При этом расчет потребного парка предусматривает такие основные параметры, как погрузка, оборот вагона, коррес­понденции груженых и порожних вагонов, рабочий и нерабочие парки и так далее. Формула намного шире и должна учитывать дополнительные параметры. Но ключевыми остаются все же прогнозная погрузка и оборот вагона. Если так считать – через оборот, то можно математически менять потребный парк на один и тот же параметр погрузки.

	 Под таким углом зрения нынешние инициативы перевозчика по борьбе с «лишним» парком оцениваю положительно. Они подталкивают операторское сообщество к углублению координации с перевозчиком в управлении парками. Вопрос назревал уже давно. Как вы знаете, я его поднимал в 2021 году. Однако тогда и ОАО «РЖД», и Минтранс отмахнулись от идеи консолидации. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.

	 Что касается инструментов оптимизации вагонного парка, то здесь есть большой вопрос. По сути, сейчас РЖД борются с «лишним» парком, применяя инструменты нормирования инвентарного (обезличенного) вагона. Только вот вагон по-прежнему остался специализированным и для перевозчика, и для грузоотправителя. Другими словами, любой вагон сегодня специализированный по следующим признакам: цена, география использования и принадлежность к оператору.

	 Отвечая на вопрос про экономию, я скажу следующее: перевозчик в таком случае получит экономию на тягу и сокращение перевозок «избыточных» порожних вагонов, но в итоге сильно потеряет в объемах погрузки. Особенно в сегментах II и III класса грузов. И это будет намного хуже, чем оптимизация вагонного парка в нынешнем ее виде. Другими словами, экономический эффект от экономии не сопоставим с потерями в доходах от снижения погрузки по высокодоходным грузам.

	 Тем не менее перевозчик загнан в угол и реагирует так, как может или как ему дают. ОАО «РЖД», в отличие от остальных участников перевозочного процесса, несет ответственность за вывоз объемов грузов перед владельцем груза и государством. Как я ранее говорил, на сети надувается огромный вагонный пузырь, очень много дорогих порожних вагонов, и при этом погрузка падает. 

	 И получается, что на РЖД вместо обеспечения вывоза груза «молотят» порожний грузооборот.

	 Вопрос осложняется тем, что начальники дорог сегодня не занимаются организацией движения и не отвечают за показатели эффективности работы, включая, например, погрузку. И это факт.

	 Ключевой вопрос – как правильно выстроить модель взаимо­действия РЖД с операторами? Вернемся к бизнесу операторов. Там же все про деньги. Оборотом вагона оператор по факту не управляет. Стало быть, за качество услуги перевозки перед грузовладельцем не отвечает. Оператор назначает цену за тару (вагон). По сути, это инвес­тиционный бизнес. И его можно таковым и оставить.

	 Целесообразно изменить бизнес-модель работы ОАО «РЖД» и оператора. Оператор (или уже инвестор, или банк) передает парк в управление перевозчику (формат договорный – он обсуждается, но это должна быть публичная оферта). У перевозчика появляется обязательство выплачивать инвестору справедливую доходность (либо это договорные условия, либо их регулирует государство). Порядок по приему и выводу вагонов из-под управления перевозчика утверждается, например, правительством РФ. Тогда все встает на свои места. Перевозчик с вагонами, который отвечает за эффективность использования вагона (оборот, производительность). И инвестор, который извлекает гарантированный эффект от работы актива и занимается таким образом обновлением подвижного состава.

 

 Тем не менее он намерен заключать с операторами дополнительные соглашения на тему консолидации парков. Как пояснил источник в ЦД, подобные договоры призваны улучшить информационный обмен. Владелец вагона предоставляет перевозчику данные о видах, объемах и периодах запланированных транспортировок грузов, их основных направлениях и местах временного размещения подвижного состава. Владелец инфраструктуры, в свою очередь, передает оператору информацию об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных перевозках и перемещениях вагонов. Все это позволит минимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, повысить качество перевозочного процесса и увеличить маневренность железных дорог.

 

 Пока нашлось лишь несколько операторских компаний, потенциально готовых к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, ФГК. А другие обслуживают преимущест­венно маршруты, то есть и так работают в условиях многочисленных «оговорок» и квот со стороны перевозчика. Это АО «Уголь-Транс», АО «Апатит» (группа «ФосАгро»), ООО «Модум-Транс» и ООО «Логопер». Еще ряд операторских компаний рассматривают возможность заключения договора, сообщил источник в ОАО «РЖД».

 

 Для того, чтобы улучшить взаимо­действие с участниками рынка, появились варианты подписания трехсторонних договоров о взаимо­действии. В частности, участниками такого контракта стали ОАО «РЖД», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». Подобные соглашения, по замыслу перевозчика, устанавливают взаимные права и обязанности на всем цикле процесса эксплуатации вагона. «Договор устанавливает порядок и условия эксплуатации на инфраструктуре РЖД грузовых вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия сторон», – сообщается в пресс-релизе ОАО «РЖД».

 

 Кроме того, в документ включено как ежедекадное планирование перевозок в сторону увеличения объема, так и пересчет порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки, при меняющейся конъюнктуре рынка. Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу парков операторов для достижения максимальной эффективности.

 

 Информационный обмен между компаниями является одним из ключевых разделов договора. В частности, владелец вагона информирует о видах, объемах, периодах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов, а также о местах временного размещения вагонов. ОАО «РЖД», со своей стороны, информирует об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.

 

 Однако остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые для себя ограничения и получить взамен от перевозчика, по сути, лишь обещания выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов. «Перевозчик фактически  предложил добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроничес­ким недогрузом», – резюмировал представитель операторского сообщества. Перевозчик, по словам респондента, словно наступает на прежние грабли, забывая о том, что транспортные компании не могут навязывать клиентам выбор способа перевозки грузов. Тогда грузы либо переключат на другую логис­тику, либо просто не отправят. Так или иначе перевозчику необходимо вносить комплексные поправки в бизнес-модель управления парками на сети. Собственно, поэтому ряд операторов подписали новые договоры с протоколами о разногласиях.

 

Что дальше?
 Вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105 лишь формально расширяет основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. Однако в приказ заложены три новшества. 

 

 В целом они противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожних вагонов. А вместе с тем сужают для клиентов возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны – становится головной болью не его, а операторов.

 

 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших подсылах порожних вагонов с других станций. Иными словами, сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем значения не имеет, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов – клиент, бери и сам разбирайся. Но отправляй четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.

 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают так или иначе кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – как уже было сказано, заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. А второй вариант консолидации – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС ЭТРАН появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (субаренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.

 

 Оба проекта предполагают привязку вагонопотоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Но подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. Итак, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. Воп­рос о том, как намеревается перестраиваться сам перевозчик, исходя из им самим же предложенных новых схем, остается открытым. Очевидно лишь одно: на сети среди операторов начались подвижки, которые могут внести существенные поправки в схемы управления вагонными парками. Активизировались сделки по досрочному списанию вагонов, передаче в управление другим лицам и в субаренду с правом последующего выкупа подвижного состава. Это может в итоге привести к неожиданным решениям для монополии. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От баланса ушли, до рынка не дотянули
 Для того чтобы разобраться в сложившейся ситуации, не обойтись без экскурса в историю. Появление операторских компаний породило два основополагающих документа для работы на сети РЖД: Базовые принципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перево­зок (ЕСТП). Правда, с самого начала регламент для всех элементов перевозочного процесса получился рамочным. 

 

 И перевозчик продолжал попытки уточнить порядок взаимодействия с операторами рядом новелл.

 

 В частности, в 2011 году в ЦД предложили свой вариант Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Его основной мыслью было: если вагонов после выгрузки окажется слишком много, то владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя. Собственно, с этого момента и появилось понятие избыточного парка – это те вагоны, которые негативно влияли на перевозочный процесс и увеличивали расходы перевозчика.

 

 Таким образом, вопрос улучшения сервисов изначально увязывали с поиском мер по оптимизации затрат железнодорожного холдинга. И одним из способов добиться этого стали попытки перемещать порожние вагоны максимально обезличенным потоком. Однако операторы не стремились отправлять порожние вагоны на крупные сортировочные станции, а распыляли их на станции погрузки (минимизировали переадресовки на сети), поскольку в этом случае стоимость порожнего рейса с переломом тарифа для них существенно возрастала. В результате и появилась идея консолидации порожних вагоно­потоков, а также меры борьбы с «нерациональным перемещением порожних вагонопотоков в коммерческих интересах операторов». По расчетам ЦД, их размер можно было сократить минимум на одну пятую часть, если принудить операторов к применению сдвоенных грузовых операций. И с 2011 года в ОАО «РЖД» уже фигурировали данные о том, что на сети постоянно находилось не менее 160 тыс. «лишних» вагонов в сутки, которые перевозчик стал стремиться отставить от движения.

 

 Если поначалу перевозчик декларировал намерения урегулировать взаимодействие с операторами рыночным путем, то в дальнейшем стал все больше прибегать к административным методам, исходя из понятий, характерных для управления инвентарным парком. В частности, в ЕСТП уже закладывалось «дисциплинирующее начало на рынке оперирования подвижным составом», указывалось документах ОАО «РЖД». А дальше потянулась цепочка преобразований: от принципа «непрерывного планирования» перевозок на основе ГУ-12 в холдинге перешли сначала к месячному планированию погрузки и перемещений порожних вагонов для того, чтобы «повысить плановую дисциплину грузовладельцев и операторов в части своевременного формирования потребных парамет­ров транспортного обслуживания, обеспечить предсказуемость и равномерность» отправок. Иными словами, при адаптации к рыночным принципам управления движения были оставлены отголоски прежнего балансового метода распределения погрузочных ресурсов и сетевой регулировки.

 

 И они усилились в 2019 году, когда в холдинге пришли к выводу о том, что месячное планирование все-таки недостаточно «дисциплинировало» операторов, и к нему добавили суточный клиентский план погрузки (СКПП). В СКПП, в отличие от месячного планирования груженых вагонов (в рамках ГУ-12), уже не было разбивки на парки операторов – для удобства движенцев. Следующим шагом стали элементы «дисцип­линирования» операторов в сфере перемещения порожних вагонов по месту их дислокаций – в виде опять-таки обезличенных шахматок ЦД, появившихся в октябре 2024 года. Обращает внимание, сколько вагонов при этом сочли «лишними». Такое впечатление, что из-под сукна вынули какие-то старые конспекты: в 2011 году фигурировало 160 тыс. ед. «избыточного» парка, а в шахматке на ноябрь их указывалось 130 тыс. ед. Причем движенцы поначалу настаивали на 150 тыс. ед., но получили указание отставить не менее 100 тыс. ед. – в итоге получилсясвоего рода компромисс с прежними наработками ЦД.

 



	
Цитата
	 «В проекте конт­рактов, которые предлагает перевозчик, оператору ограничиваются зоны для работы (формируется перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут на них курсировать). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обес­печивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железно­дорожной инфраструктуры. Все это опять-таки отголоски прежнего режима работы «инвентаря».

 
	

		 Представитель операторской компании
	
 

 В 2024 году перевозчик официально ставил целями ускорить движение, повысить маневренность сети и улучшить оборот вагона. Однако явно исходил из других намерений. Очевидно из тех же самых, что ставились и в 2011 году: тогда говорилось о снижении собственных расходов. И тогда экономический эффект меры по повышению «дисциплинированности» операторов ожидали не менее чем в 30 млрд руб. Сколько денег перевозчик хочет сэкономить сегодня, он уже не дек­ларирует. Но, наверное, не меньше, чем намеревался ранее.

 

 О том, на чем основывались расчеты перевозчика, можно понять из презентации финансового блока в ходе обсуждения эффективности работы компании в 2014 году: основная часть экономии от борьбы с «лишним» парком ожидалась от сокращения расходов локомотивной тяги на выполнение «нерациональных» пробегов тяги и оптимизации расходов на строительство вторых путей (развития инфраструктуры). И вишенкой на торте рассматривалось снижение штрафов от клиентов за просрочки в доставке грузов на 2,78 млрд руб. – во столько были оценены риски, связанные с «замедлением средней скорости грузовой отправки».

 

 Однако в 2014 году меры предлагались все-таки более сбалансированные с доходами от перевозок. В 2024 году «воспитание» операторов уже строилось на основе приведения в соответствие техплана движенцев с оперативным планированием перевозок на основе ГУ-12 и СКПП. Но ведь техплан формируется без учета планов управления парками операторов. И тем самым планирование подсыла порожнего парка создали риски отсечения части объемов перевозок, которые не укладывались в полигонные технологии. Появился и другой риск: заполнение «лишними» вагонами путей необщего пользования сократило возможности для отправок груженых вагонов. Стало быть, в ОАО «РЖД» сформировались недополученные доходы от тарифа. Экономия на локомотивной тяге не учитывала расходов на увеличение передержек локомотивных бригад и дополнительных перемещений «лишних» вагонов. Указания ужесточить технические требования к подвижному составу (практичес­ки «молодому») привело к дополнительным затратам холдинга, связанным с ростом отцепок вагонов в ремонт. И вместо снижения количества претензий со стороны участников рынка перевозчик получил их прирост. Если сравнить достигнутую экономию от борьбы с «лишним» парком и убытки, сопутствующие указанным мерам в 2024 году, то не факт, что в итоге получится положительный баланс.

 

Экономия ради экономии
 В 2011 году идея внедрения полигонных технологий и работы квази­обезличенным парком сопровождалась таким доводом: ради экономии затрат предлагалось на какое-то время вернуться назад, чтобы получить возможность расшить узкие места, а потом уже продолжить развивать конкурентный рынок. Для этого перевозчик обещал создание на сети таких условий, при которых операторы сами согласились бы на консолидацию парков под управлением перевозчика. Ожидалось, что привязка вагонопотоков к закрепленным станциям назначения на полигонах железных дорог поможет улучшить расчеты планов формирования поездов, сократит разрывы между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, оптимизирует пропуск вагонопотоков и сократит количество брошенных поездов. Например, перевозчик подсчитал, что концентрация переработки порожних вагонов на одной только станции Тайшет позволит сэкономить более 400 млн руб. 

 

 в год благодаря сокращению сортировок порожнего парка. Ожидалось увеличение пропускной способ­ности полигона на 4 пары поездов в сутки.



 Для операторов открывалась перс­пектива использовать схему для возврата вагонов после выгрузки организованными составами из порожних вагонов без взыскания сборов. Появилась возможность быст­рее заадресовать вагоны. В виде бонуса пере­возчик обещал улучшить отправку частных вагонов в ТОР, поскольку они теперь становились «роднее» для него. Поэтому нельзя сказать, что перевозчик предложил операторам непривлекательные условия, как отмечалось тогда в пуб­ликациях «РЖД-Партнера».

 

 Однако и сложности возникли сразу же – в диспетчерском аппарате, на уровне взаимодействия цифровых систем перевозчика и операторов. 

 

 В 2012–2013 гг. порядок консолидации парков дважды усовершенствовали. В 2012 году его преподнесли в виде схемы ВСП, при которой учитывались различия в ставках аренды. Под парк ВСП собрали 106 тыс. вагонов (около 10% от всего парка на сети) от ФГК. Но оказалось, что подвижной состав вне ВСП можно было получить дешевле у операторов, которые не участвовали в данной схеме. Кроме того, в ВСП сдавали самые плохие полувагоны, поскольку по данной схеме они были задействованы в основном в перевозках низкодоходных грузов. В итоге неурегулированности взаимодействия перевозчика с операторами идея работы консолидированным парком на сети была отодвинута в дальний угол. 

 

 И перевозчик не получил того эффекта, на который рассчитывал.

 



	
Точка зрения 
 

	
Как улучшить бизнес-модель управления парками
 Александр Кочуков,

 
	независимый эксперт в сфере железнодорожного транспорта и логистики

	 – Передача универсального подвижного состава собственников в управление ОАО «РЖД» возможна на договорной основе. В такой бизнес-модели перевозчик определяет потребный парк для перевозки грузов и привлекает его в управление на принципах равнодоступности. Государство определяет уровень доходности, которую перевозчик выплачивает собственнику. Собственник передает вагоны в управление на принципах обезличенности. Перевозчик обеспечивает предоставление клиентам услуги перевозки и предоставления вагонов, гарантируя эффективность использования парка (за счет улучшения оборота вагона).

	 Собственник, в свою очередь, получает дополнительную премию за счет увеличения производительности вагона и льготные условия для отстоя невостребованного парка. А перевозчик получает экономию от повышения пропускных и провозных способностей, высвобождения тяговых ресурсов, оптимизации затрат на содержание «избыточного» парка, снижения инвестиционных затрат на строительство инфраструктуры.

	 При этом расчет потребного парка предусматривает такие основные параметры, как погрузка, оборот вагона, коррес­понденции груженых и порожних вагонов, рабочий и нерабочие парки и так далее. Формула намного шире и должна учитывать дополнительные параметры. Но ключевыми остаются все же прогнозная погрузка и оборот вагона. Если так считать – через оборот, то можно математически менять потребный парк на один и тот же параметр погрузки.

	 Под таким углом зрения нынешние инициативы перевозчика по борьбе с «лишним» парком оцениваю положительно. Они подталкивают операторское сообщество к углублению координации с перевозчиком в управлении парками. Вопрос назревал уже давно. Как вы знаете, я его поднимал в 2021 году. Однако тогда и ОАО «РЖД», и Минтранс отмахнулись от идеи консолидации. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.

	 Что касается инструментов оптимизации вагонного парка, то здесь есть большой вопрос. По сути, сейчас РЖД борются с «лишним» парком, применяя инструменты нормирования инвентарного (обезличенного) вагона. Только вот вагон по-прежнему остался специализированным и для перевозчика, и для грузоотправителя. Другими словами, любой вагон сегодня специализированный по следующим признакам: цена, география использования и принадлежность к оператору.

	 Отвечая на вопрос про экономию, я скажу следующее: перевозчик в таком случае получит экономию на тягу и сокращение перевозок «избыточных» порожних вагонов, но в итоге сильно потеряет в объемах погрузки. Особенно в сегментах II и III класса грузов. И это будет намного хуже, чем оптимизация вагонного парка в нынешнем ее виде. Другими словами, экономический эффект от экономии не сопоставим с потерями в доходах от снижения погрузки по высокодоходным грузам.

	 Тем не менее перевозчик загнан в угол и реагирует так, как может или как ему дают. ОАО «РЖД», в отличие от остальных участников перевозочного процесса, несет ответственность за вывоз объемов грузов перед владельцем груза и государством. Как я ранее говорил, на сети надувается огромный вагонный пузырь, очень много дорогих порожних вагонов, и при этом погрузка падает. 

	 И получается, что на РЖД вместо обеспечения вывоза груза «молотят» порожний грузооборот.

	 Вопрос осложняется тем, что начальники дорог сегодня не занимаются организацией движения и не отвечают за показатели эффективности работы, включая, например, погрузку. И это факт.

	 Ключевой вопрос – как правильно выстроить модель взаимо­действия РЖД с операторами? Вернемся к бизнесу операторов. Там же все про деньги. Оборотом вагона оператор по факту не управляет. Стало быть, за качество услуги перевозки перед грузовладельцем не отвечает. Оператор назначает цену за тару (вагон). По сути, это инвес­тиционный бизнес. И его можно таковым и оставить.

	 Целесообразно изменить бизнес-модель работы ОАО «РЖД» и оператора. Оператор (или уже инвестор, или банк) передает парк в управление перевозчику (формат договорный – он обсуждается, но это должна быть публичная оферта). У перевозчика появляется обязательство выплачивать инвестору справедливую доходность (либо это договорные условия, либо их регулирует государство). Порядок по приему и выводу вагонов из-под управления перевозчика утверждается, например, правительством РФ. Тогда все встает на свои места. Перевозчик с вагонами, который отвечает за эффективность использования вагона (оборот, производительность). И инвестор, который извлекает гарантированный эффект от работы актива и занимается таким образом обновлением подвижного состава.

 

 Тем не менее он намерен заключать с операторами дополнительные соглашения на тему консолидации парков. Как пояснил источник в ЦД, подобные договоры призваны улучшить информационный обмен. Владелец вагона предоставляет перевозчику данные о видах, объемах и периодах запланированных транспортировок грузов, их основных направлениях и местах временного размещения подвижного состава. Владелец инфраструктуры, в свою очередь, передает оператору информацию об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных перевозках и перемещениях вагонов. Все это позволит минимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, повысить качество перевозочного процесса и увеличить маневренность железных дорог.

 

 Пока нашлось лишь несколько операторских компаний, потенциально готовых к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, ФГК. А другие обслуживают преимущест­венно маршруты, то есть и так работают в условиях многочисленных «оговорок» и квот со стороны перевозчика. Это АО «Уголь-Транс», АО «Апатит» (группа «ФосАгро»), ООО «Модум-Транс» и ООО «Логопер». Еще ряд операторских компаний рассматривают возможность заключения договора, сообщил источник в ОАО «РЖД».

 

 Для того, чтобы улучшить взаимо­действие с участниками рынка, появились варианты подписания трехсторонних договоров о взаимо­действии. В частности, участниками такого контракта стали ОАО «РЖД», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». Подобные соглашения, по замыслу перевозчика, устанавливают взаимные права и обязанности на всем цикле процесса эксплуатации вагона. «Договор устанавливает порядок и условия эксплуатации на инфраструктуре РЖД грузовых вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия сторон», – сообщается в пресс-релизе ОАО «РЖД».

 

 Кроме того, в документ включено как ежедекадное планирование перевозок в сторону увеличения объема, так и пересчет порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки, при меняющейся конъюнктуре рынка. Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу парков операторов для достижения максимальной эффективности.

 

 Информационный обмен между компаниями является одним из ключевых разделов договора. В частности, владелец вагона информирует о видах, объемах, периодах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов, а также о местах временного размещения вагонов. ОАО «РЖД», со своей стороны, информирует об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.

 

 Однако остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые для себя ограничения и получить взамен от перевозчика, по сути, лишь обещания выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов. «Перевозчик фактически  предложил добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроничес­ким недогрузом», – резюмировал представитель операторского сообщества. Перевозчик, по словам респондента, словно наступает на прежние грабли, забывая о том, что транспортные компании не могут навязывать клиентам выбор способа перевозки грузов. Тогда грузы либо переключат на другую логис­тику, либо просто не отправят. Так или иначе перевозчику необходимо вносить комплексные поправки в бизнес-модель управления парками на сети. Собственно, поэтому ряд операторов подписали новые договоры с протоколами о разногласиях.

 

Что дальше?
 Вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105 лишь формально расширяет основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. Однако в приказ заложены три новшества. 

 

 В целом они противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожних вагонов. А вместе с тем сужают для клиентов возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны – становится головной болью не его, а операторов.

 

 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших подсылах порожних вагонов с других станций. Иными словами, сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем значения не имеет, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов – клиент, бери и сам разбирайся. Но отправляй четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.

 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают так или иначе кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – как уже было сказано, заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. А второй вариант консолидации – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС ЭТРАН появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (субаренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.

 

 Оба проекта предполагают привязку вагонопотоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Но подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. Итак, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. Воп­рос о том, как намеревается перестраиваться сам перевозчик, исходя из им самим же предложенных новых схем, остается открытым. Очевидно лишь одно: на сети среди операторов начались подвижки, которые могут внести существенные поправки в схемы управления вагонными парками. Активизировались сделки по досрочному списанию вагонов, передаче в управление другим лицам и в субаренду с правом последующего выкупа подвижного состава. Это может в итоге привести к неожиданным решениям для монополии. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.

    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043811
            [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:26:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 280737
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20
            [FILE_NAME] => 19286245_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19286245_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8f0b4f84312ff9c46ec94a6c61fc34af
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20/19286245_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20/19286245_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20/19286245_l.jpg
            [ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043811
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay
    [~CODE] => kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay
    [EXTERNAL_ID] => 422934
    [~EXTERNAL_ID] => 422934
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043813
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043813
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422934
    [~ID] => 422934
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Квазиобезличенный тяни-толкай
    [~NAME] => Квазиобезличенный тяни-толкай
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:28:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:28:07
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:28:07
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:28:07
    [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:26:31
    [~TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:26:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От баланса ушли, до рынка не дотянули
 Для того чтобы разобраться в сложившейся ситуации, не обойтись без экскурса в историю. Появление операторских компаний породило два основополагающих документа для работы на сети РЖД: Базовые принципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перево­зок (ЕСТП). Правда, с самого начала регламент для всех элементов перевозочного процесса получился рамочным. 

 

 И перевозчик продолжал попытки уточнить порядок взаимодействия с операторами рядом новелл.

 

 В частности, в 2011 году в ЦД предложили свой вариант Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Его основной мыслью было: если вагонов после выгрузки окажется слишком много, то владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя. Собственно, с этого момента и появилось понятие избыточного парка – это те вагоны, которые негативно влияли на перевозочный процесс и увеличивали расходы перевозчика.

 

 Таким образом, вопрос улучшения сервисов изначально увязывали с поиском мер по оптимизации затрат железнодорожного холдинга. И одним из способов добиться этого стали попытки перемещать порожние вагоны максимально обезличенным потоком. Однако операторы не стремились отправлять порожние вагоны на крупные сортировочные станции, а распыляли их на станции погрузки (минимизировали переадресовки на сети), поскольку в этом случае стоимость порожнего рейса с переломом тарифа для них существенно возрастала. В результате и появилась идея консолидации порожних вагоно­потоков, а также меры борьбы с «нерациональным перемещением порожних вагонопотоков в коммерческих интересах операторов». По расчетам ЦД, их размер можно было сократить минимум на одну пятую часть, если принудить операторов к применению сдвоенных грузовых операций. И с 2011 года в ОАО «РЖД» уже фигурировали данные о том, что на сети постоянно находилось не менее 160 тыс. «лишних» вагонов в сутки, которые перевозчик стал стремиться отставить от движения.

 

 Если поначалу перевозчик декларировал намерения урегулировать взаимодействие с операторами рыночным путем, то в дальнейшем стал все больше прибегать к административным методам, исходя из понятий, характерных для управления инвентарным парком. В частности, в ЕСТП уже закладывалось «дисциплинирующее начало на рынке оперирования подвижным составом», указывалось документах ОАО «РЖД». А дальше потянулась цепочка преобразований: от принципа «непрерывного планирования» перевозок на основе ГУ-12 в холдинге перешли сначала к месячному планированию погрузки и перемещений порожних вагонов для того, чтобы «повысить плановую дисциплину грузовладельцев и операторов в части своевременного формирования потребных парамет­ров транспортного обслуживания, обеспечить предсказуемость и равномерность» отправок. Иными словами, при адаптации к рыночным принципам управления движения были оставлены отголоски прежнего балансового метода распределения погрузочных ресурсов и сетевой регулировки.

 

 И они усилились в 2019 году, когда в холдинге пришли к выводу о том, что месячное планирование все-таки недостаточно «дисциплинировало» операторов, и к нему добавили суточный клиентский план погрузки (СКПП). В СКПП, в отличие от месячного планирования груженых вагонов (в рамках ГУ-12), уже не было разбивки на парки операторов – для удобства движенцев. Следующим шагом стали элементы «дисцип­линирования» операторов в сфере перемещения порожних вагонов по месту их дислокаций – в виде опять-таки обезличенных шахматок ЦД, появившихся в октябре 2024 года. Обращает внимание, сколько вагонов при этом сочли «лишними». Такое впечатление, что из-под сукна вынули какие-то старые конспекты: в 2011 году фигурировало 160 тыс. ед. «избыточного» парка, а в шахматке на ноябрь их указывалось 130 тыс. ед. Причем движенцы поначалу настаивали на 150 тыс. ед., но получили указание отставить не менее 100 тыс. ед. – в итоге получилсясвоего рода компромисс с прежними наработками ЦД.

 



	
Цитата
	 «В проекте конт­рактов, которые предлагает перевозчик, оператору ограничиваются зоны для работы (формируется перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут на них курсировать). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обес­печивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железно­дорожной инфраструктуры. Все это опять-таки отголоски прежнего режима работы «инвентаря».

 
	

		 Представитель операторской компании
	
 

 В 2024 году перевозчик официально ставил целями ускорить движение, повысить маневренность сети и улучшить оборот вагона. Однако явно исходил из других намерений. Очевидно из тех же самых, что ставились и в 2011 году: тогда говорилось о снижении собственных расходов. И тогда экономический эффект меры по повышению «дисциплинированности» операторов ожидали не менее чем в 30 млрд руб. Сколько денег перевозчик хочет сэкономить сегодня, он уже не дек­ларирует. Но, наверное, не меньше, чем намеревался ранее.

 

 О том, на чем основывались расчеты перевозчика, можно понять из презентации финансового блока в ходе обсуждения эффективности работы компании в 2014 году: основная часть экономии от борьбы с «лишним» парком ожидалась от сокращения расходов локомотивной тяги на выполнение «нерациональных» пробегов тяги и оптимизации расходов на строительство вторых путей (развития инфраструктуры). И вишенкой на торте рассматривалось снижение штрафов от клиентов за просрочки в доставке грузов на 2,78 млрд руб. – во столько были оценены риски, связанные с «замедлением средней скорости грузовой отправки».

 

 Однако в 2014 году меры предлагались все-таки более сбалансированные с доходами от перевозок. В 2024 году «воспитание» операторов уже строилось на основе приведения в соответствие техплана движенцев с оперативным планированием перевозок на основе ГУ-12 и СКПП. Но ведь техплан формируется без учета планов управления парками операторов. И тем самым планирование подсыла порожнего парка создали риски отсечения части объемов перевозок, которые не укладывались в полигонные технологии. Появился и другой риск: заполнение «лишними» вагонами путей необщего пользования сократило возможности для отправок груженых вагонов. Стало быть, в ОАО «РЖД» сформировались недополученные доходы от тарифа. Экономия на локомотивной тяге не учитывала расходов на увеличение передержек локомотивных бригад и дополнительных перемещений «лишних» вагонов. Указания ужесточить технические требования к подвижному составу (практичес­ки «молодому») привело к дополнительным затратам холдинга, связанным с ростом отцепок вагонов в ремонт. И вместо снижения количества претензий со стороны участников рынка перевозчик получил их прирост. Если сравнить достигнутую экономию от борьбы с «лишним» парком и убытки, сопутствующие указанным мерам в 2024 году, то не факт, что в итоге получится положительный баланс.

 

Экономия ради экономии
 В 2011 году идея внедрения полигонных технологий и работы квази­обезличенным парком сопровождалась таким доводом: ради экономии затрат предлагалось на какое-то время вернуться назад, чтобы получить возможность расшить узкие места, а потом уже продолжить развивать конкурентный рынок. Для этого перевозчик обещал создание на сети таких условий, при которых операторы сами согласились бы на консолидацию парков под управлением перевозчика. Ожидалось, что привязка вагонопотоков к закрепленным станциям назначения на полигонах железных дорог поможет улучшить расчеты планов формирования поездов, сократит разрывы между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, оптимизирует пропуск вагонопотоков и сократит количество брошенных поездов. Например, перевозчик подсчитал, что концентрация переработки порожних вагонов на одной только станции Тайшет позволит сэкономить более 400 млн руб. 

 

 в год благодаря сокращению сортировок порожнего парка. Ожидалось увеличение пропускной способ­ности полигона на 4 пары поездов в сутки.



 Для операторов открывалась перс­пектива использовать схему для возврата вагонов после выгрузки организованными составами из порожних вагонов без взыскания сборов. Появилась возможность быст­рее заадресовать вагоны. В виде бонуса пере­возчик обещал улучшить отправку частных вагонов в ТОР, поскольку они теперь становились «роднее» для него. Поэтому нельзя сказать, что перевозчик предложил операторам непривлекательные условия, как отмечалось тогда в пуб­ликациях «РЖД-Партнера».

 

 Однако и сложности возникли сразу же – в диспетчерском аппарате, на уровне взаимодействия цифровых систем перевозчика и операторов. 

 

 В 2012–2013 гг. порядок консолидации парков дважды усовершенствовали. В 2012 году его преподнесли в виде схемы ВСП, при которой учитывались различия в ставках аренды. Под парк ВСП собрали 106 тыс. вагонов (около 10% от всего парка на сети) от ФГК. Но оказалось, что подвижной состав вне ВСП можно было получить дешевле у операторов, которые не участвовали в данной схеме. Кроме того, в ВСП сдавали самые плохие полувагоны, поскольку по данной схеме они были задействованы в основном в перевозках низкодоходных грузов. В итоге неурегулированности взаимодействия перевозчика с операторами идея работы консолидированным парком на сети была отодвинута в дальний угол. 

 

 И перевозчик не получил того эффекта, на который рассчитывал.

 



	
Точка зрения 
 

	
Как улучшить бизнес-модель управления парками
 Александр Кочуков,

 
	независимый эксперт в сфере железнодорожного транспорта и логистики

	 – Передача универсального подвижного состава собственников в управление ОАО «РЖД» возможна на договорной основе. В такой бизнес-модели перевозчик определяет потребный парк для перевозки грузов и привлекает его в управление на принципах равнодоступности. Государство определяет уровень доходности, которую перевозчик выплачивает собственнику. Собственник передает вагоны в управление на принципах обезличенности. Перевозчик обеспечивает предоставление клиентам услуги перевозки и предоставления вагонов, гарантируя эффективность использования парка (за счет улучшения оборота вагона).

	 Собственник, в свою очередь, получает дополнительную премию за счет увеличения производительности вагона и льготные условия для отстоя невостребованного парка. А перевозчик получает экономию от повышения пропускных и провозных способностей, высвобождения тяговых ресурсов, оптимизации затрат на содержание «избыточного» парка, снижения инвестиционных затрат на строительство инфраструктуры.

	 При этом расчет потребного парка предусматривает такие основные параметры, как погрузка, оборот вагона, коррес­понденции груженых и порожних вагонов, рабочий и нерабочие парки и так далее. Формула намного шире и должна учитывать дополнительные параметры. Но ключевыми остаются все же прогнозная погрузка и оборот вагона. Если так считать – через оборот, то можно математически менять потребный парк на один и тот же параметр погрузки.

	 Под таким углом зрения нынешние инициативы перевозчика по борьбе с «лишним» парком оцениваю положительно. Они подталкивают операторское сообщество к углублению координации с перевозчиком в управлении парками. Вопрос назревал уже давно. Как вы знаете, я его поднимал в 2021 году. Однако тогда и ОАО «РЖД», и Минтранс отмахнулись от идеи консолидации. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.

	 Что касается инструментов оптимизации вагонного парка, то здесь есть большой вопрос. По сути, сейчас РЖД борются с «лишним» парком, применяя инструменты нормирования инвентарного (обезличенного) вагона. Только вот вагон по-прежнему остался специализированным и для перевозчика, и для грузоотправителя. Другими словами, любой вагон сегодня специализированный по следующим признакам: цена, география использования и принадлежность к оператору.

	 Отвечая на вопрос про экономию, я скажу следующее: перевозчик в таком случае получит экономию на тягу и сокращение перевозок «избыточных» порожних вагонов, но в итоге сильно потеряет в объемах погрузки. Особенно в сегментах II и III класса грузов. И это будет намного хуже, чем оптимизация вагонного парка в нынешнем ее виде. Другими словами, экономический эффект от экономии не сопоставим с потерями в доходах от снижения погрузки по высокодоходным грузам.

	 Тем не менее перевозчик загнан в угол и реагирует так, как может или как ему дают. ОАО «РЖД», в отличие от остальных участников перевозочного процесса, несет ответственность за вывоз объемов грузов перед владельцем груза и государством. Как я ранее говорил, на сети надувается огромный вагонный пузырь, очень много дорогих порожних вагонов, и при этом погрузка падает. 

	 И получается, что на РЖД вместо обеспечения вывоза груза «молотят» порожний грузооборот.

	 Вопрос осложняется тем, что начальники дорог сегодня не занимаются организацией движения и не отвечают за показатели эффективности работы, включая, например, погрузку. И это факт.

	 Ключевой вопрос – как правильно выстроить модель взаимо­действия РЖД с операторами? Вернемся к бизнесу операторов. Там же все про деньги. Оборотом вагона оператор по факту не управляет. Стало быть, за качество услуги перевозки перед грузовладельцем не отвечает. Оператор назначает цену за тару (вагон). По сути, это инвес­тиционный бизнес. И его можно таковым и оставить.

	 Целесообразно изменить бизнес-модель работы ОАО «РЖД» и оператора. Оператор (или уже инвестор, или банк) передает парк в управление перевозчику (формат договорный – он обсуждается, но это должна быть публичная оферта). У перевозчика появляется обязательство выплачивать инвестору справедливую доходность (либо это договорные условия, либо их регулирует государство). Порядок по приему и выводу вагонов из-под управления перевозчика утверждается, например, правительством РФ. Тогда все встает на свои места. Перевозчик с вагонами, который отвечает за эффективность использования вагона (оборот, производительность). И инвестор, который извлекает гарантированный эффект от работы актива и занимается таким образом обновлением подвижного состава.

 

 Тем не менее он намерен заключать с операторами дополнительные соглашения на тему консолидации парков. Как пояснил источник в ЦД, подобные договоры призваны улучшить информационный обмен. Владелец вагона предоставляет перевозчику данные о видах, объемах и периодах запланированных транспортировок грузов, их основных направлениях и местах временного размещения подвижного состава. Владелец инфраструктуры, в свою очередь, передает оператору информацию об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных перевозках и перемещениях вагонов. Все это позволит минимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, повысить качество перевозочного процесса и увеличить маневренность железных дорог.

 

 Пока нашлось лишь несколько операторских компаний, потенциально готовых к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, ФГК. А другие обслуживают преимущест­венно маршруты, то есть и так работают в условиях многочисленных «оговорок» и квот со стороны перевозчика. Это АО «Уголь-Транс», АО «Апатит» (группа «ФосАгро»), ООО «Модум-Транс» и ООО «Логопер». Еще ряд операторских компаний рассматривают возможность заключения договора, сообщил источник в ОАО «РЖД».

 

 Для того, чтобы улучшить взаимо­действие с участниками рынка, появились варианты подписания трехсторонних договоров о взаимо­действии. В частности, участниками такого контракта стали ОАО «РЖД», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». Подобные соглашения, по замыслу перевозчика, устанавливают взаимные права и обязанности на всем цикле процесса эксплуатации вагона. «Договор устанавливает порядок и условия эксплуатации на инфраструктуре РЖД грузовых вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия сторон», – сообщается в пресс-релизе ОАО «РЖД».

 

 Кроме того, в документ включено как ежедекадное планирование перевозок в сторону увеличения объема, так и пересчет порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки, при меняющейся конъюнктуре рынка. Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу парков операторов для достижения максимальной эффективности.

 

 Информационный обмен между компаниями является одним из ключевых разделов договора. В частности, владелец вагона информирует о видах, объемах, периодах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов, а также о местах временного размещения вагонов. ОАО «РЖД», со своей стороны, информирует об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.

 

 Однако остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые для себя ограничения и получить взамен от перевозчика, по сути, лишь обещания выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов. «Перевозчик фактически  предложил добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроничес­ким недогрузом», – резюмировал представитель операторского сообщества. Перевозчик, по словам респондента, словно наступает на прежние грабли, забывая о том, что транспортные компании не могут навязывать клиентам выбор способа перевозки грузов. Тогда грузы либо переключат на другую логис­тику, либо просто не отправят. Так или иначе перевозчику необходимо вносить комплексные поправки в бизнес-модель управления парками на сети. Собственно, поэтому ряд операторов подписали новые договоры с протоколами о разногласиях.

 

Что дальше?
 Вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105 лишь формально расширяет основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. Однако в приказ заложены три новшества. 

 

 В целом они противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожних вагонов. А вместе с тем сужают для клиентов возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны – становится головной болью не его, а операторов.

 

 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших подсылах порожних вагонов с других станций. Иными словами, сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем значения не имеет, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов – клиент, бери и сам разбирайся. Но отправляй четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.

 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают так или иначе кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – как уже было сказано, заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. А второй вариант консолидации – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС ЭТРАН появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (субаренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.

 

 Оба проекта предполагают привязку вагонопотоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Но подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. Итак, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. Воп­рос о том, как намеревается перестраиваться сам перевозчик, исходя из им самим же предложенных новых схем, остается открытым. Очевидно лишь одно: на сети среди операторов начались подвижки, которые могут внести существенные поправки в схемы управления вагонными парками. Активизировались сделки по досрочному списанию вагонов, передаче в управление другим лицам и в субаренду с правом последующего выкупа подвижного состава. Это может в итоге привести к неожиданным решениям для монополии. 

    [~DETAIL_TEXT] => 
От баланса ушли, до рынка не дотянули
 Для того чтобы разобраться в сложившейся ситуации, не обойтись без экскурса в историю. Появление операторских компаний породило два основополагающих документа для работы на сети РЖД: Базовые принципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перево­зок (ЕСТП). Правда, с самого начала регламент для всех элементов перевозочного процесса получился рамочным. 

 

 И перевозчик продолжал попытки уточнить порядок взаимодействия с операторами рядом новелл.

 

 В частности, в 2011 году в ЦД предложили свой вариант Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Его основной мыслью было: если вагонов после выгрузки окажется слишком много, то владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя. Собственно, с этого момента и появилось понятие избыточного парка – это те вагоны, которые негативно влияли на перевозочный процесс и увеличивали расходы перевозчика.

 

 Таким образом, вопрос улучшения сервисов изначально увязывали с поиском мер по оптимизации затрат железнодорожного холдинга. И одним из способов добиться этого стали попытки перемещать порожние вагоны максимально обезличенным потоком. Однако операторы не стремились отправлять порожние вагоны на крупные сортировочные станции, а распыляли их на станции погрузки (минимизировали переадресовки на сети), поскольку в этом случае стоимость порожнего рейса с переломом тарифа для них существенно возрастала. В результате и появилась идея консолидации порожних вагоно­потоков, а также меры борьбы с «нерациональным перемещением порожних вагонопотоков в коммерческих интересах операторов». По расчетам ЦД, их размер можно было сократить минимум на одну пятую часть, если принудить операторов к применению сдвоенных грузовых операций. И с 2011 года в ОАО «РЖД» уже фигурировали данные о том, что на сети постоянно находилось не менее 160 тыс. «лишних» вагонов в сутки, которые перевозчик стал стремиться отставить от движения.

 

 Если поначалу перевозчик декларировал намерения урегулировать взаимодействие с операторами рыночным путем, то в дальнейшем стал все больше прибегать к административным методам, исходя из понятий, характерных для управления инвентарным парком. В частности, в ЕСТП уже закладывалось «дисциплинирующее начало на рынке оперирования подвижным составом», указывалось документах ОАО «РЖД». А дальше потянулась цепочка преобразований: от принципа «непрерывного планирования» перевозок на основе ГУ-12 в холдинге перешли сначала к месячному планированию погрузки и перемещений порожних вагонов для того, чтобы «повысить плановую дисциплину грузовладельцев и операторов в части своевременного формирования потребных парамет­ров транспортного обслуживания, обеспечить предсказуемость и равномерность» отправок. Иными словами, при адаптации к рыночным принципам управления движения были оставлены отголоски прежнего балансового метода распределения погрузочных ресурсов и сетевой регулировки.

 

 И они усилились в 2019 году, когда в холдинге пришли к выводу о том, что месячное планирование все-таки недостаточно «дисциплинировало» операторов, и к нему добавили суточный клиентский план погрузки (СКПП). В СКПП, в отличие от месячного планирования груженых вагонов (в рамках ГУ-12), уже не было разбивки на парки операторов – для удобства движенцев. Следующим шагом стали элементы «дисцип­линирования» операторов в сфере перемещения порожних вагонов по месту их дислокаций – в виде опять-таки обезличенных шахматок ЦД, появившихся в октябре 2024 года. Обращает внимание, сколько вагонов при этом сочли «лишними». Такое впечатление, что из-под сукна вынули какие-то старые конспекты: в 2011 году фигурировало 160 тыс. ед. «избыточного» парка, а в шахматке на ноябрь их указывалось 130 тыс. ед. Причем движенцы поначалу настаивали на 150 тыс. ед., но получили указание отставить не менее 100 тыс. ед. – в итоге получилсясвоего рода компромисс с прежними наработками ЦД.

 



	
Цитата
	 «В проекте конт­рактов, которые предлагает перевозчик, оператору ограничиваются зоны для работы (формируется перечень полигонов, количество и тип вагонов, которые могут на них курсировать). В свою очередь, оператор обязуется обеспечить места для временного размещения своих порожних вагонов, ограничить количество мест ремонта подвижного состава и мест его пропарки, промывки и ветеринарно-санитарной обработки. Соглашается не приобретать «лишние» вагоны, не менять заявленные объемы перевозок, которые попадут в техплан движенцев, и платить штрафы за нарушение графика движения из-за отцепок вагонов в ТОР. А еще придется предоставлять перевозчику копии договоров, заключенных с третьими лицами, обес­печивать снижение грузовладельцами срока оборота вагона на путях необщего пользования и убеждать клиентов минимизировать нерациональное использование железно­дорожной инфраструктуры. Все это опять-таки отголоски прежнего режима работы «инвентаря».

 
	

		 Представитель операторской компании
	
 

 В 2024 году перевозчик официально ставил целями ускорить движение, повысить маневренность сети и улучшить оборот вагона. Однако явно исходил из других намерений. Очевидно из тех же самых, что ставились и в 2011 году: тогда говорилось о снижении собственных расходов. И тогда экономический эффект меры по повышению «дисциплинированности» операторов ожидали не менее чем в 30 млрд руб. Сколько денег перевозчик хочет сэкономить сегодня, он уже не дек­ларирует. Но, наверное, не меньше, чем намеревался ранее.

 

 О том, на чем основывались расчеты перевозчика, можно понять из презентации финансового блока в ходе обсуждения эффективности работы компании в 2014 году: основная часть экономии от борьбы с «лишним» парком ожидалась от сокращения расходов локомотивной тяги на выполнение «нерациональных» пробегов тяги и оптимизации расходов на строительство вторых путей (развития инфраструктуры). И вишенкой на торте рассматривалось снижение штрафов от клиентов за просрочки в доставке грузов на 2,78 млрд руб. – во столько были оценены риски, связанные с «замедлением средней скорости грузовой отправки».

 

 Однако в 2014 году меры предлагались все-таки более сбалансированные с доходами от перевозок. В 2024 году «воспитание» операторов уже строилось на основе приведения в соответствие техплана движенцев с оперативным планированием перевозок на основе ГУ-12 и СКПП. Но ведь техплан формируется без учета планов управления парками операторов. И тем самым планирование подсыла порожнего парка создали риски отсечения части объемов перевозок, которые не укладывались в полигонные технологии. Появился и другой риск: заполнение «лишними» вагонами путей необщего пользования сократило возможности для отправок груженых вагонов. Стало быть, в ОАО «РЖД» сформировались недополученные доходы от тарифа. Экономия на локомотивной тяге не учитывала расходов на увеличение передержек локомотивных бригад и дополнительных перемещений «лишних» вагонов. Указания ужесточить технические требования к подвижному составу (практичес­ки «молодому») привело к дополнительным затратам холдинга, связанным с ростом отцепок вагонов в ремонт. И вместо снижения количества претензий со стороны участников рынка перевозчик получил их прирост. Если сравнить достигнутую экономию от борьбы с «лишним» парком и убытки, сопутствующие указанным мерам в 2024 году, то не факт, что в итоге получится положительный баланс.

 

Экономия ради экономии
 В 2011 году идея внедрения полигонных технологий и работы квази­обезличенным парком сопровождалась таким доводом: ради экономии затрат предлагалось на какое-то время вернуться назад, чтобы получить возможность расшить узкие места, а потом уже продолжить развивать конкурентный рынок. Для этого перевозчик обещал создание на сети таких условий, при которых операторы сами согласились бы на консолидацию парков под управлением перевозчика. Ожидалось, что привязка вагонопотоков к закрепленным станциям назначения на полигонах железных дорог поможет улучшить расчеты планов формирования поездов, сократит разрывы между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, оптимизирует пропуск вагонопотоков и сократит количество брошенных поездов. Например, перевозчик подсчитал, что концентрация переработки порожних вагонов на одной только станции Тайшет позволит сэкономить более 400 млн руб. 

 

 в год благодаря сокращению сортировок порожнего парка. Ожидалось увеличение пропускной способ­ности полигона на 4 пары поездов в сутки.



 Для операторов открывалась перс­пектива использовать схему для возврата вагонов после выгрузки организованными составами из порожних вагонов без взыскания сборов. Появилась возможность быст­рее заадресовать вагоны. В виде бонуса пере­возчик обещал улучшить отправку частных вагонов в ТОР, поскольку они теперь становились «роднее» для него. Поэтому нельзя сказать, что перевозчик предложил операторам непривлекательные условия, как отмечалось тогда в пуб­ликациях «РЖД-Партнера».

 

 Однако и сложности возникли сразу же – в диспетчерском аппарате, на уровне взаимодействия цифровых систем перевозчика и операторов. 

 

 В 2012–2013 гг. порядок консолидации парков дважды усовершенствовали. В 2012 году его преподнесли в виде схемы ВСП, при которой учитывались различия в ставках аренды. Под парк ВСП собрали 106 тыс. вагонов (около 10% от всего парка на сети) от ФГК. Но оказалось, что подвижной состав вне ВСП можно было получить дешевле у операторов, которые не участвовали в данной схеме. Кроме того, в ВСП сдавали самые плохие полувагоны, поскольку по данной схеме они были задействованы в основном в перевозках низкодоходных грузов. В итоге неурегулированности взаимодействия перевозчика с операторами идея работы консолидированным парком на сети была отодвинута в дальний угол. 

 

 И перевозчик не получил того эффекта, на который рассчитывал.

 



	
Точка зрения 
 

	
Как улучшить бизнес-модель управления парками
 Александр Кочуков,

 
	независимый эксперт в сфере железнодорожного транспорта и логистики

	 – Передача универсального подвижного состава собственников в управление ОАО «РЖД» возможна на договорной основе. В такой бизнес-модели перевозчик определяет потребный парк для перевозки грузов и привлекает его в управление на принципах равнодоступности. Государство определяет уровень доходности, которую перевозчик выплачивает собственнику. Собственник передает вагоны в управление на принципах обезличенности. Перевозчик обеспечивает предоставление клиентам услуги перевозки и предоставления вагонов, гарантируя эффективность использования парка (за счет улучшения оборота вагона).

	 Собственник, в свою очередь, получает дополнительную премию за счет увеличения производительности вагона и льготные условия для отстоя невостребованного парка. А перевозчик получает экономию от повышения пропускных и провозных способностей, высвобождения тяговых ресурсов, оптимизации затрат на содержание «избыточного» парка, снижения инвестиционных затрат на строительство инфраструктуры.

	 При этом расчет потребного парка предусматривает такие основные параметры, как погрузка, оборот вагона, коррес­понденции груженых и порожних вагонов, рабочий и нерабочие парки и так далее. Формула намного шире и должна учитывать дополнительные параметры. Но ключевыми остаются все же прогнозная погрузка и оборот вагона. Если так считать – через оборот, то можно математически менять потребный парк на один и тот же параметр погрузки.

	 Под таким углом зрения нынешние инициативы перевозчика по борьбе с «лишним» парком оцениваю положительно. Они подталкивают операторское сообщество к углублению координации с перевозчиком в управлении парками. Вопрос назревал уже давно. Как вы знаете, я его поднимал в 2021 году. Однако тогда и ОАО «РЖД», и Минтранс отмахнулись от идеи консолидации. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда.

	 Что касается инструментов оптимизации вагонного парка, то здесь есть большой вопрос. По сути, сейчас РЖД борются с «лишним» парком, применяя инструменты нормирования инвентарного (обезличенного) вагона. Только вот вагон по-прежнему остался специализированным и для перевозчика, и для грузоотправителя. Другими словами, любой вагон сегодня специализированный по следующим признакам: цена, география использования и принадлежность к оператору.

	 Отвечая на вопрос про экономию, я скажу следующее: перевозчик в таком случае получит экономию на тягу и сокращение перевозок «избыточных» порожних вагонов, но в итоге сильно потеряет в объемах погрузки. Особенно в сегментах II и III класса грузов. И это будет намного хуже, чем оптимизация вагонного парка в нынешнем ее виде. Другими словами, экономический эффект от экономии не сопоставим с потерями в доходах от снижения погрузки по высокодоходным грузам.

	 Тем не менее перевозчик загнан в угол и реагирует так, как может или как ему дают. ОАО «РЖД», в отличие от остальных участников перевозочного процесса, несет ответственность за вывоз объемов грузов перед владельцем груза и государством. Как я ранее говорил, на сети надувается огромный вагонный пузырь, очень много дорогих порожних вагонов, и при этом погрузка падает. 

	 И получается, что на РЖД вместо обеспечения вывоза груза «молотят» порожний грузооборот.

	 Вопрос осложняется тем, что начальники дорог сегодня не занимаются организацией движения и не отвечают за показатели эффективности работы, включая, например, погрузку. И это факт.

	 Ключевой вопрос – как правильно выстроить модель взаимо­действия РЖД с операторами? Вернемся к бизнесу операторов. Там же все про деньги. Оборотом вагона оператор по факту не управляет. Стало быть, за качество услуги перевозки перед грузовладельцем не отвечает. Оператор назначает цену за тару (вагон). По сути, это инвес­тиционный бизнес. И его можно таковым и оставить.

	 Целесообразно изменить бизнес-модель работы ОАО «РЖД» и оператора. Оператор (или уже инвестор, или банк) передает парк в управление перевозчику (формат договорный – он обсуждается, но это должна быть публичная оферта). У перевозчика появляется обязательство выплачивать инвестору справедливую доходность (либо это договорные условия, либо их регулирует государство). Порядок по приему и выводу вагонов из-под управления перевозчика утверждается, например, правительством РФ. Тогда все встает на свои места. Перевозчик с вагонами, который отвечает за эффективность использования вагона (оборот, производительность). И инвестор, который извлекает гарантированный эффект от работы актива и занимается таким образом обновлением подвижного состава.

 

 Тем не менее он намерен заключать с операторами дополнительные соглашения на тему консолидации парков. Как пояснил источник в ЦД, подобные договоры призваны улучшить информационный обмен. Владелец вагона предоставляет перевозчику данные о видах, объемах и периодах запланированных транспортировок грузов, их основных направлениях и местах временного размещения подвижного состава. Владелец инфраструктуры, в свою очередь, передает оператору информацию об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных перевозках и перемещениях вагонов. Все это позволит минимизировать нерациональные перемещения подвижного состава, повысить качество перевозочного процесса и увеличить маневренность железных дорог.

 

 Пока нашлось лишь несколько операторских компаний, потенциально готовых к партнерству с перевозчиком на его условиях. Одна из них, понятно, ФГК. А другие обслуживают преимущест­венно маршруты, то есть и так работают в условиях многочисленных «оговорок» и квот со стороны перевозчика. Это АО «Уголь-Транс», АО «Апатит» (группа «ФосАгро»), ООО «Модум-Транс» и ООО «Логопер». Еще ряд операторских компаний рассматривают возможность заключения договора, сообщил источник в ОАО «РЖД».

 

 Для того, чтобы улучшить взаимо­действие с участниками рынка, появились варианты подписания трехсторонних договоров о взаимо­действии. В частности, участниками такого контракта стали ОАО «РЖД», ООО «Уралхим-Транс» и ПАО «Уралкалий». Подобные соглашения, по замыслу перевозчика, устанавливают взаимные права и обязанности на всем цикле процесса эксплуатации вагона. «Договор устанавливает порядок и условия эксплуатации на инфраструктуре РЖД грузовых вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в перевозочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия сторон», – сообщается в пресс-релизе ОАО «РЖД».

 

 Кроме того, в документ включено как ежедекадное планирование перевозок в сторону увеличения объема, так и пересчет порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки, при меняющейся конъюнктуре рынка. Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу парков операторов для достижения максимальной эффективности.

 

 Информационный обмен между компаниями является одним из ключевых разделов договора. В частности, владелец вагона информирует о видах, объемах, периодах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов, а также о местах временного размещения вагонов. ОАО «РЖД», со своей стороны, информирует об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.

 

 Однако остальные пока в недоумении от того, что должны принять новые для себя ограничения и получить взамен от перевозчика, по сути, лишь обещания выполнять свои обязанности в сфере управления парками. Клиентам также не гарантируется своевременный вывоз дополнительных объемов. «Перевозчик фактически  предложил добровольно зафиксировать владельцам вагонов убытки, а клиентам – смириться с хроничес­ким недогрузом», – резюмировал представитель операторского сообщества. Перевозчик, по словам респондента, словно наступает на прежние грабли, забывая о том, что транспортные компании не могут навязывать клиентам выбор способа перевозки грузов. Тогда грузы либо переключат на другую логис­тику, либо просто не отправят. Так или иначе перевозчику необходимо вносить комплексные поправки в бизнес-модель управления парками на сети. Собственно, поэтому ряд операторов подписали новые договоры с протоколами о разногласиях.

 

Что дальше?
 Вышедший в конце марта приказ Минтранса РФ № 105 лишь формально расширяет основания для отказа перевозчиком в согласовании запроса-уведомления (ЗУ) на перевозку порожних вагонов. Однако в приказ заложены три новшества. 

 

 В целом они противодействуют обходу операторами ограничений, вводимых перевозчиком на отправку порожних вагонов. А вместе с тем сужают для клиентов возможности выбора вагонов от различных собственников. Придется брать те, что окажутся поблизости или которые под погрузку удобнее подсылать перевозчику. Причем куда отставлять потом после окончания рейса вагоны – становится головной болью не его, а операторов.

 

 Первое нововведение стимулирует выполнение сдвоенных операций – когда вагоны выгружаются на том же пути необщего пользования, где осуществляется затем их погрузка. Это неплохо, если сырье и готовая продукция следуют в одном и том же типе подвижного состава. Но на практике вопрос касается прежде всего отправок в полувагонах. При другом раскладе сдвоенных операций, как правило, не получится. Второе изменение касается заадресации вагонов не сразу под погрузку, а сначала в отстой. Теперь такие вагоны будут учитывать при согласовании ЗУ и, соответственно, уменьшать заказываемый клиентами парк на данную величину. Третье правило – о вагонах под погрузку, прибывших с просрочкой (по ГУ-12). Ранее такие вагоны в зачет заказанного парка опять-таки не попадали. Теперь же перевозчик и здесь намерен сделать урезания при дальнейших подсылах порожних вагонов с других станций. Иными словами, сначала грузите те, что есть под рукой, а потом заказывайте еще. Причем значения не имеет, как сам перевозчик будет подавать подвижной состав – скопом, с просрочками, не в том количестве, что был заказан, без сортировок по типам вагонов – клиент, бери и сам разбирайся. Но отправляй четко по графику – равномерно и столько, сколько разрешит перевозчик.

 

 В условиях ограничений перемещений порожних вагонов операторов фактически вынуждают так или иначе кооперироваться. Им предложены два варианта. Первый – как уже было сказано, заключать с перевозчиком договоры, условия которых напоминают оперирование квазиобезличенным парком. А второй вариант консолидации – договариваться о рокировках вагонами между собой. Для этого в АС ЭТРАН появятся новые опции для «виртуального перемещения вагонов» – то есть те вагоны, которые перевозчик не разрешит перемещать в порожнем виде, оператору можно будет передать в аренду (субаренду), а самому – взять чужой подвижной состав под погрузку.

 

 Оба проекта предполагают привязку вагонопотоков к закрепленным станциям назначения. Ожидается, что это улучшит расчет планов формирования поездов. Но подобная цель уже ставилась в 2011 году при разработке концепций парка АГ. Такое впечатление, что и все нынешние идеи по «консолидации» парков вынули из-под сукна. Итак, перевозчик ждет от операторов неких перемен, которые не могут устранить первопричины сложившихся на сети проблем. Воп­рос о том, как намеревается перестраиваться сам перевозчик, исходя из им самим же предложенных новых схем, остается открытым. Очевидно лишь одно: на сети среди операторов начались подвижки, которые могут внести существенные поправки в схемы управления вагонными парками. Активизировались сделки по досрочному списанию вагонов, передаче в управление другим лицам и в субаренду с правом последующего выкупа подвижного состава. Это может в итоге привести к неожиданным решениям для монополии. 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.

    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043811
            [TIMESTAMP_X] => 25.06.2025 09:26:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 280737
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20
            [FILE_NAME] => 19286245_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 19286245_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8f0b4f84312ff9c46ec94a6c61fc34af
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20/19286245_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20/19286245_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/9aa/i7r83c3kdf0kd9wjgwqoq42iqhovru20/19286245_l.jpg
            [ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043811
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay
    [~CODE] => kvaziobezlichennyy-tyani-tolkay
    [EXTERNAL_ID] => 422934
    [~EXTERNAL_ID] => 422934
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Андрей Лазарев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Андрей Лазарев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043813
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422934:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043813
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_META_KEYWORDS] => квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.<br>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» ищут новые инструменты эффективного управления движением на сети. Но пока на свет появляются старые кейсы, только в менее клиентоориентированном варианте. По сути, перевозчик хочет подтолкнуть операторов к квазиобезличенному планированию работы.<br>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Квазиобезличенный тяни-толкай
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Квазиобезличенный тяни-толкай
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 422935
    [~ID] => 422935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Охлаждающий реагент российской экономики
    [~NAME] => Охлаждающий реагент российской экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:44:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:44:31
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:44:31
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:44:31
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:51:35
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:51:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Четыре точки зрения на одно «почему»
 Погрузка за 5 месяцев текущего года, по оперативным данным, составила 465,2 млн т, а в мае она достигла своего минимума за последние 10 лет. Стало быть, и от июня сложно ждать улучшений. Как полагают эксперты, июнь сложится примерно таким же в динамике, как и май текущего года, когда погрузка на РЖД снизилась до 94,6 млн т, что стало своего рода антирекордом (-9,4% к маю 2024-го). В таком случае итог I полугодия 2025 года предопределен: судя по сложившемуся тренду, погрузка выйдет на уровень 555 млн т, что на 7,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При оптимистическом раскладе – 559 млн т (-7% соответственно). Лучше, очевидно, не будет.

 

 Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае текущего года были связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебеночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектора снизилась погрузка черных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%).

 

 Так объяснил спад в погрузке перевозчик. А вот мнения экспертов на ту же тему разделились на три группы. Мнения первой из них, в частности, выразил экономист Евгений Надоршин, который считает, что подобной глубины уход вниз погрузки на РЖД указывает на спад в российской экономике в целом. И результаты мая следует рассматривать как опережающий сигнал, который в дальнейшем отразится в зеркале макроэкономики. В таком случае причины, связанные с особенностями регулирования вагонопотоков на сети, уже не имеют особого значения для поведения российского ВВП. Данный показатель, по мнению эксперта, формируется прежде всего в зависимости от размеров потребления населения РФ. В I полугодии этот показатель находился в зоне роста – несмотря на нестабильность в производстве. Ранее уже были подобные периоды, когда сырьевой сектор уходил вниз, но позитивная динамика потребления населения РФ поддерживала плюс в динамике ВВП.

 

 Так происходит и в I полугодии текущего года по целому ряду причин. Однако в II полугодии спад в сырьевом секторе приведет к рецессии. «Ухудшение настроений потребителей 3 квартала подряд в динамике розничной торговли на фоне слабых результатов II квартала 2025 года может уже летом перейти в снижение спроса», – полагает Е. Надоршин. ВВП РФ в итоге в 2025 году при таком раскладе может снизиться на 1% к уровню 2024 года (в противовес ускорению, сложившемуся к концу 2024-го). Соответственно, рецессия продолжится и в 2026 году, выйдя на уровень -2% к показателю 2025-го, прогнозирует эксперт. Аналогичные прогнозы строят и некоторые другие аналитики. Правда, они говорят о сохранении размера ВВП в 2025 году на уровне, близком к 2024 году.

 



	
Точка зрения
 

 Серик Жусупов, 

 
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров в пропуске грузопотоков. Однако они не используются в полной мере. В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход.

	 Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов. Грузовладельцев. Но не перевозчика. Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движения на сети.

	 Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Другая группа экспертов указывает на то, что сейчас, как и в начале весны текущего года, причины падения погрузки на РЖД связаны как с состоянием экономики РФ, так и с политикой, которую проводит перевозчик. И эти два фактора соотносятся как 50 на 50.

 

 В частности, об этом говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, на железных дорогах уже стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать «недостачу» угля, нефтепродуктов и металла. Недогруз возник из-за снижения интереса клиентов к отправкам на экспорт: мировая цена угля снизилась, железнодорожная составляющая несет экспортерам убытки. А экспорт черных металлов увял по ряду объективных причин. В их числе спад в мировой экономике и санкционное давление на отечественных металлургов. При этом следует учитывать, отметил П. Иванкин, что грузооборот снижается медленнее, чем погрузка. На данный момент основной причиной указанного явления стало то, что поезда чаще шли кружными маршрутами, накручивая на колеса расстояние, а не объемы. На это, кстати, косвенно указывает прирост доли заявок в АС ДМЗИ с предложением альтернативных (кружных) маршрутов отправок. Перевозчик, по сути, приспосабливается к тому, чтобы везти меньше, но находить способ максимально сохранить загрузку инфраструктуры. Росту грузооборота также способствуют и отправки поездов с увеличением массы (больше перемещений груженых вагонов при сборке составов).

 

 Третья группа экспертов пришла к выводу о том, что на РЖД столкнулись с бумерангом. Желание «построить» клиентов под удобные для перевозчика технологии и перевести объемы, указанные в месячном планировании (по ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, которые фигурируют в техплане движенцев, привело к вполне ожидаемым результатам.

 

 Клиенты перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме погрузки. Иными словами, стали отказываться от дополнительных отправок продукции на споте. Соответственно, были откорректированы и закупки сырья. Из-за этого появились также и отказы от части заявок в рамках ГУ-12. Вот это и назвали аналитики эффектом бумеранга.

 

 В итоге в мае рынок железно­дорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Теперь перевозчик начинает упрашивать отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думают, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по РЖД. Пока железнодорожный холдинг не оставляет попыток добиться увеличения «плановых» отправок по полигонам. Но ему придется вскоре лояльнее относиться и к спотовой логистике. Не случайно перевозчик уже в ряде случаев предлагает перей­ти, как сообщил источник в ОАО «РЖД», к промежуточному (декадному) планированию погрузки.





	
Точка зрения
	

 Павел Иванкин, 

	
	президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

	 – В II полугодии 2025 года логистика в целом и погрузка на РЖД столкнутся с существенными рисками. Причем они останутся, даже если жизнь станет веселее на фоне ослабления санкционного давления, появления возможностей реинтеграции в мировую логистику, «спрямления» логистики и финансовых расчетов. Но риски могут и возрасти, поскольку санкционное давление может усилиться – вплоть до полного торгового эмбарго со стороны стран ЕС и США, блокировки части логистических маршрутов, увеличения сроков и стоимости доставки. Для смягчения рисков в любом случае в целях повышения контроля за торговлей и логистикой целесообразно переходить с торговли на условиях FOB к торговле на условиях SIF.

 В любом случае следует признать, что между железнодорожной статистикой и данными Росстата весной возник диссонанс. По оценкам участников рынка, май в наборе трендов был схожим с апрелем и во многом с мартом. Поэтому возьмем для сравнения апрель 2025 года. 

 

 В этом месяце динамика промышленного выпуска, по данным Росстата, оставалась в положительной зоне и даже слегка ускорилась в годовом выражении до +1,5% (против +0,8% в марте), что некоторые эксперты оценили даже как некоторое оживление в экономике. 

 

 В частности, в апреле 2025 года добыча угля в России составила 36,1 млн т, что на 0,7% выше показателя апреля 2024 года. При этом в апреле погрузка угля на РЖД снизилась на 7%, в мае – на 5%, несмотря на сохранившийся позитив в выпуске сырья. Это означало, что добывающие компании весной не оставляли надежд на увеличение продаж. Поэтому работали в определенной мере на склад. Но с отправкой дополнительных объемов продукции на РЖД случились проблемы. И летом склады будут переполнены, а далее уже следует ожидать сокращения производства угля.



 Добыча нефти, по оценке ОПЕК, в апреле 2025 года составила 8,98 млн баррелей в сутки, что на 3,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД снизилась почти на 9%. Как сообщил представитель НПЗ, основная причина такого спада – в перевозках внутри РФ. Топливо перевозчик был готов вывозить. Возникал вопрос в том, когда сеть сможет принять цис­терны. Это не очень устраивало НПЗ. И они или снижали отправки, или переключали их на автотранспорт.



 Эти примеры весьма показательны: в целом индекс PMI обрабатывающих отраслей РФ, как видно из исследования S&P Global, в мае 2025 года составил 50,2 п., поднявшись с апрельского значения в 49,3 п. на фоне улучшения операционных условий в указанном сегменте. Речь идет о росте новых заказов, улучшении спроса и появлении новых клиентов внутри РФ – правда, при слабеющем экспорте. На этом тренде внутри РФ активизировались автомобильные перевозки.



 Как бы то ни было, в целом ситуация в ряде грузообразующих отраслей для РЖД складывалась лучше, чем она отражалась в зеркале отчетности на сети железных дорог. Если традиционно ориентироваться на железнодорожную статистику, то положение в экономике РФ следует определить как спад на грани рецессии. А если это не так, то следует признать, что железнодорожная сеть стала особым фактором, который оказывает весьма специфическое влияние на российскую экономику. И ее уже нельзя назвать локомотивом последней. РЖД все больше напоминают некий охлаждающий реагент.



 Стоит отметить, что респонденты среди промышленных предприятий указали на то, что объемы производства в мае тормозила нехватка сырьевых ресурсов. А они, напомним, доставляются традиционно железнодорожным транспортом. Респонденты также упоминали проб­лемы с логистикой. Причем она начинает подмораживать динамику погрузки не только на северо-западе и юге, но и на востоке. В частности, в адрес портов Дальнего Востока в мае погрузка выросла, как сообщил перевозчик, на 1,3%, в том числе каменного угля – на 2,7%. Надо так понимать, что других грузов на восток клиенты отправили меньше. 



 И брешь в мае не смог заткнуть даже уголь. Да и по другим направлениям по большинству номенклатур погрузка ушла вниз.



Сеть освободилась – от вагонов и грузов
 Средняя скорость доставки отправки (грузов) в апреле текущего года на РЖД увеличилась до 419,5 км/сут., что на 11,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. 







 А по сравнению с октябрем 2024 года, в конце которого стали менять правила перемещения вагонов на сети, средняя скорость доставки отправки увеличилась всего на 29,5%.



 Правда, если сравнивать апрель 2025 года с мартом текущего года, то можно увидеть ускорение, но всего на 1,8%. При этом если сравнивать участковую скорость за тот же период, то она замедлилась на 2%. Но если сравнивать май текущего года с октябрем 2024-го, то средняя участковая скорость увеличилась на 5,4 км/ч. И надежность доставки груженой отправки повысилась на 2,8%.



 Это дает основание полагать, что резервы по улучшению скорости перевозок имелись, но вполне вероятно, что летом текущего года на сети по большей части они могут быть исчерпаны. Особенно если учесть, что оборотной стороной медали достижения определенного ускорения стали введенные ограничения на перемещения порожних вагонов и отправку груженых. В результате возникли локальные дефициты парка под погрузку, а вагоны не передавались клиентам в требуемом количестве с путей необщего пользования на стыковые станции сети. Иными словами, сеть стала свободнее в рамках полигонных технологий, но под отправки груза, который появляется одномоментно на споте, сеть сложно настраивается. Груз, который планируется на месяц, везут, а с тем, что сверх того, возникают сложности. «Пытаемся ввести декадное планирование – но это возможно только при условии выполнения правил всеми участниками рынка», – пояснил источник в ОАО «РЖД». Как считают в холдинге, динамика выполнения ряда показателей работы вагонного парка с 18 октября 2024 года позитивная, но усилия в данном направлении продолжают приниматься, поскольку ситуация сложилась в целом непростая.



 Участники рынка дают противоречивые оценки. Одни указывают на то, что конвенций на сети в апреле было не меньше, чем прежде. Грузы было сложно отправить. Другие сообщили, что перегоны освободились и уже отправленные грузы перемещались быстрее. Это значит, что меры борьбы с «лишним» парком, как мы и предполагали в выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны» за декабрь 2024 года, на данный момент принесли ограниченный эффект.



 Респонденты среди грузовладельцев признали на сети некоторые улучшения по сравнению с осенью прошлого года, но указали на то, что они были связаны преимущественно с прохождением промежуточных станций, а также на то, что возникали сложности в движении (весной периодически не хватало локомотивов – как магистральных (их рабочий парк в среднем в сутки сократился на 4,9% по сравнению с апрелем 2024 года), так и маневровых (их рабочий парк сократился на 3,9% соответственно). Понятно, что погрузка снизилась. Но изменения в логистике привели к тому, что парк тяги распределился неравномерно по полигонам.



 Определенная разбалансированность показателей указывала на снижение эффективности использования вагонов на сети для операторов. Причина – в неравномерности распределения их парка на сети. Вагонов стало периодически не хватать в местах зарождения грузопотоков. При этом в зонах их погашения мог наблюдаться острый профицит.



 Операторам было сложно эффективно планировать логистику и использовать парк. Напомним, что по результатам опроса, проведенного «РЖД-Партнером», около 9% респондентов указали, что они не могли отправить дополнительные объемы груза из-за нехватки порожних вагонов. А 57% респондентов сообщили, что не могли их отправить из-за ограничений на сети, созданных перевозчиком. Иными словами, порожние вагоны не пропускали в затребованном клиентами количестве к месту погрузки, задерживая в зонах выгрузки, откуда их потом было уже сложно вытащить.



 Летом проблем прибавится, поскольку сняты ограничения на расстояния перемещения «лишних» вагонов с припортовых станций. Ранее это допускалось в пределах 500 км. «Теперь составляется список свободных мест, куда можно отправить вагон в отстой, и передается в Росжелдор, который должен контролировать, чтобы порожний вагон попал в отстой на кратчайшее расстояние от места своей дислокации на припортовой станции. Но это не единственный метод: операторы могут сами попросить пристроить порожний вагон. Они ищут разные способы. В том числе могут заключить договоры с ППЖТ или другими ветвевладельцами на платный отстой», – уточнил источник в ОАО «РЖД».



 В связи с этим перевозчик ожидает формирование нового рынка по отстою. Ставки, судя по опросам клиентов, пока скромные – 200–300 руб./сут. за вагон.



 «Обращает на себя внимание, что все изменения не привязаны к владельцу вагонов, указанному в заявке на перевозку грузоотправителем. То есть если на твоем пути находятся вагоны иного владельца, чем указано в заявке на перевозку, и они выгружены в порядке сдвоенных операций, прибыли в отстой или под ранее поданные, но не выполненные заявки на перевозку, то погрузи вначале их, а по остаточному принципу получишь вагоны, интересующие тебя как грузо­владельца. Такие нормы должны стимулировать клиентов работать с одним оператором и на получение, и на отгрузку продукции, не прикрываясь рассуждениями, что «у нас с оператором договора нет» или если «его ставки нас не устраивают», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.



 Итак, еще в начале весны эксперты предположили, что технология работы перевозчика с порожними вагонами будет достаточно длительный период негативно влиять и на погрузку, и на показатель оборота вагонов в целом – не только в зоне ответственности ОАО «РЖД». Так оно и произошло в апреле и мае. Начало лета не станет исключением. И в II полугодии 2025 года сложно ожидать перемен к лучшему.





 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Четыре точки зрения на одно «почему»
 Погрузка за 5 месяцев текущего года, по оперативным данным, составила 465,2 млн т, а в мае она достигла своего минимума за последние 10 лет. Стало быть, и от июня сложно ждать улучшений. Как полагают эксперты, июнь сложится примерно таким же в динамике, как и май текущего года, когда погрузка на РЖД снизилась до 94,6 млн т, что стало своего рода антирекордом (-9,4% к маю 2024-го). В таком случае итог I полугодия 2025 года предопределен: судя по сложившемуся тренду, погрузка выйдет на уровень 555 млн т, что на 7,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При оптимистическом раскладе – 559 млн т (-7% соответственно). Лучше, очевидно, не будет.

 

 Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае текущего года были связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебеночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектора снизилась погрузка черных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%).

 

 Так объяснил спад в погрузке перевозчик. А вот мнения экспертов на ту же тему разделились на три группы. Мнения первой из них, в частности, выразил экономист Евгений Надоршин, который считает, что подобной глубины уход вниз погрузки на РЖД указывает на спад в российской экономике в целом. И результаты мая следует рассматривать как опережающий сигнал, который в дальнейшем отразится в зеркале макроэкономики. В таком случае причины, связанные с особенностями регулирования вагонопотоков на сети, уже не имеют особого значения для поведения российского ВВП. Данный показатель, по мнению эксперта, формируется прежде всего в зависимости от размеров потребления населения РФ. В I полугодии этот показатель находился в зоне роста – несмотря на нестабильность в производстве. Ранее уже были подобные периоды, когда сырьевой сектор уходил вниз, но позитивная динамика потребления населения РФ поддерживала плюс в динамике ВВП.

 

 Так происходит и в I полугодии текущего года по целому ряду причин. Однако в II полугодии спад в сырьевом секторе приведет к рецессии. «Ухудшение настроений потребителей 3 квартала подряд в динамике розничной торговли на фоне слабых результатов II квартала 2025 года может уже летом перейти в снижение спроса», – полагает Е. Надоршин. ВВП РФ в итоге в 2025 году при таком раскладе может снизиться на 1% к уровню 2024 года (в противовес ускорению, сложившемуся к концу 2024-го). Соответственно, рецессия продолжится и в 2026 году, выйдя на уровень -2% к показателю 2025-го, прогнозирует эксперт. Аналогичные прогнозы строят и некоторые другие аналитики. Правда, они говорят о сохранении размера ВВП в 2025 году на уровне, близком к 2024 году.

 



	
Точка зрения
 

 Серик Жусупов, 

 
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров в пропуске грузопотоков. Однако они не используются в полной мере. В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход.

	 Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов. Грузовладельцев. Но не перевозчика. Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движения на сети.

	 Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Другая группа экспертов указывает на то, что сейчас, как и в начале весны текущего года, причины падения погрузки на РЖД связаны как с состоянием экономики РФ, так и с политикой, которую проводит перевозчик. И эти два фактора соотносятся как 50 на 50.

 

 В частности, об этом говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, на железных дорогах уже стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать «недостачу» угля, нефтепродуктов и металла. Недогруз возник из-за снижения интереса клиентов к отправкам на экспорт: мировая цена угля снизилась, железнодорожная составляющая несет экспортерам убытки. А экспорт черных металлов увял по ряду объективных причин. В их числе спад в мировой экономике и санкционное давление на отечественных металлургов. При этом следует учитывать, отметил П. Иванкин, что грузооборот снижается медленнее, чем погрузка. На данный момент основной причиной указанного явления стало то, что поезда чаще шли кружными маршрутами, накручивая на колеса расстояние, а не объемы. На это, кстати, косвенно указывает прирост доли заявок в АС ДМЗИ с предложением альтернативных (кружных) маршрутов отправок. Перевозчик, по сути, приспосабливается к тому, чтобы везти меньше, но находить способ максимально сохранить загрузку инфраструктуры. Росту грузооборота также способствуют и отправки поездов с увеличением массы (больше перемещений груженых вагонов при сборке составов).

 

 Третья группа экспертов пришла к выводу о том, что на РЖД столкнулись с бумерангом. Желание «построить» клиентов под удобные для перевозчика технологии и перевести объемы, указанные в месячном планировании (по ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, которые фигурируют в техплане движенцев, привело к вполне ожидаемым результатам.

 

 Клиенты перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме погрузки. Иными словами, стали отказываться от дополнительных отправок продукции на споте. Соответственно, были откорректированы и закупки сырья. Из-за этого появились также и отказы от части заявок в рамках ГУ-12. Вот это и назвали аналитики эффектом бумеранга.

 

 В итоге в мае рынок железно­дорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Теперь перевозчик начинает упрашивать отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думают, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по РЖД. Пока железнодорожный холдинг не оставляет попыток добиться увеличения «плановых» отправок по полигонам. Но ему придется вскоре лояльнее относиться и к спотовой логистике. Не случайно перевозчик уже в ряде случаев предлагает перей­ти, как сообщил источник в ОАО «РЖД», к промежуточному (декадному) планированию погрузки.





	
Точка зрения
	

 Павел Иванкин, 

	
	президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

	 – В II полугодии 2025 года логистика в целом и погрузка на РЖД столкнутся с существенными рисками. Причем они останутся, даже если жизнь станет веселее на фоне ослабления санкционного давления, появления возможностей реинтеграции в мировую логистику, «спрямления» логистики и финансовых расчетов. Но риски могут и возрасти, поскольку санкционное давление может усилиться – вплоть до полного торгового эмбарго со стороны стран ЕС и США, блокировки части логистических маршрутов, увеличения сроков и стоимости доставки. Для смягчения рисков в любом случае в целях повышения контроля за торговлей и логистикой целесообразно переходить с торговли на условиях FOB к торговле на условиях SIF.

 В любом случае следует признать, что между железнодорожной статистикой и данными Росстата весной возник диссонанс. По оценкам участников рынка, май в наборе трендов был схожим с апрелем и во многом с мартом. Поэтому возьмем для сравнения апрель 2025 года. 

 

 В этом месяце динамика промышленного выпуска, по данным Росстата, оставалась в положительной зоне и даже слегка ускорилась в годовом выражении до +1,5% (против +0,8% в марте), что некоторые эксперты оценили даже как некоторое оживление в экономике. 

 

 В частности, в апреле 2025 года добыча угля в России составила 36,1 млн т, что на 0,7% выше показателя апреля 2024 года. При этом в апреле погрузка угля на РЖД снизилась на 7%, в мае – на 5%, несмотря на сохранившийся позитив в выпуске сырья. Это означало, что добывающие компании весной не оставляли надежд на увеличение продаж. Поэтому работали в определенной мере на склад. Но с отправкой дополнительных объемов продукции на РЖД случились проблемы. И летом склады будут переполнены, а далее уже следует ожидать сокращения производства угля.



 Добыча нефти, по оценке ОПЕК, в апреле 2025 года составила 8,98 млн баррелей в сутки, что на 3,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД снизилась почти на 9%. Как сообщил представитель НПЗ, основная причина такого спада – в перевозках внутри РФ. Топливо перевозчик был готов вывозить. Возникал вопрос в том, когда сеть сможет принять цис­терны. Это не очень устраивало НПЗ. И они или снижали отправки, или переключали их на автотранспорт.



 Эти примеры весьма показательны: в целом индекс PMI обрабатывающих отраслей РФ, как видно из исследования S&P Global, в мае 2025 года составил 50,2 п., поднявшись с апрельского значения в 49,3 п. на фоне улучшения операционных условий в указанном сегменте. Речь идет о росте новых заказов, улучшении спроса и появлении новых клиентов внутри РФ – правда, при слабеющем экспорте. На этом тренде внутри РФ активизировались автомобильные перевозки.



 Как бы то ни было, в целом ситуация в ряде грузообразующих отраслей для РЖД складывалась лучше, чем она отражалась в зеркале отчетности на сети железных дорог. Если традиционно ориентироваться на железнодорожную статистику, то положение в экономике РФ следует определить как спад на грани рецессии. А если это не так, то следует признать, что железнодорожная сеть стала особым фактором, который оказывает весьма специфическое влияние на российскую экономику. И ее уже нельзя назвать локомотивом последней. РЖД все больше напоминают некий охлаждающий реагент.



 Стоит отметить, что респонденты среди промышленных предприятий указали на то, что объемы производства в мае тормозила нехватка сырьевых ресурсов. А они, напомним, доставляются традиционно железнодорожным транспортом. Респонденты также упоминали проб­лемы с логистикой. Причем она начинает подмораживать динамику погрузки не только на северо-западе и юге, но и на востоке. В частности, в адрес портов Дальнего Востока в мае погрузка выросла, как сообщил перевозчик, на 1,3%, в том числе каменного угля – на 2,7%. Надо так понимать, что других грузов на восток клиенты отправили меньше. 



 И брешь в мае не смог заткнуть даже уголь. Да и по другим направлениям по большинству номенклатур погрузка ушла вниз.



Сеть освободилась – от вагонов и грузов
 Средняя скорость доставки отправки (грузов) в апреле текущего года на РЖД увеличилась до 419,5 км/сут., что на 11,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. 







 А по сравнению с октябрем 2024 года, в конце которого стали менять правила перемещения вагонов на сети, средняя скорость доставки отправки увеличилась всего на 29,5%.



 Правда, если сравнивать апрель 2025 года с мартом текущего года, то можно увидеть ускорение, но всего на 1,8%. При этом если сравнивать участковую скорость за тот же период, то она замедлилась на 2%. Но если сравнивать май текущего года с октябрем 2024-го, то средняя участковая скорость увеличилась на 5,4 км/ч. И надежность доставки груженой отправки повысилась на 2,8%.



 Это дает основание полагать, что резервы по улучшению скорости перевозок имелись, но вполне вероятно, что летом текущего года на сети по большей части они могут быть исчерпаны. Особенно если учесть, что оборотной стороной медали достижения определенного ускорения стали введенные ограничения на перемещения порожних вагонов и отправку груженых. В результате возникли локальные дефициты парка под погрузку, а вагоны не передавались клиентам в требуемом количестве с путей необщего пользования на стыковые станции сети. Иными словами, сеть стала свободнее в рамках полигонных технологий, но под отправки груза, который появляется одномоментно на споте, сеть сложно настраивается. Груз, который планируется на месяц, везут, а с тем, что сверх того, возникают сложности. «Пытаемся ввести декадное планирование – но это возможно только при условии выполнения правил всеми участниками рынка», – пояснил источник в ОАО «РЖД». Как считают в холдинге, динамика выполнения ряда показателей работы вагонного парка с 18 октября 2024 года позитивная, но усилия в данном направлении продолжают приниматься, поскольку ситуация сложилась в целом непростая.



 Участники рынка дают противоречивые оценки. Одни указывают на то, что конвенций на сети в апреле было не меньше, чем прежде. Грузы было сложно отправить. Другие сообщили, что перегоны освободились и уже отправленные грузы перемещались быстрее. Это значит, что меры борьбы с «лишним» парком, как мы и предполагали в выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны» за декабрь 2024 года, на данный момент принесли ограниченный эффект.



 Респонденты среди грузовладельцев признали на сети некоторые улучшения по сравнению с осенью прошлого года, но указали на то, что они были связаны преимущественно с прохождением промежуточных станций, а также на то, что возникали сложности в движении (весной периодически не хватало локомотивов – как магистральных (их рабочий парк в среднем в сутки сократился на 4,9% по сравнению с апрелем 2024 года), так и маневровых (их рабочий парк сократился на 3,9% соответственно). Понятно, что погрузка снизилась. Но изменения в логистике привели к тому, что парк тяги распределился неравномерно по полигонам.



 Определенная разбалансированность показателей указывала на снижение эффективности использования вагонов на сети для операторов. Причина – в неравномерности распределения их парка на сети. Вагонов стало периодически не хватать в местах зарождения грузопотоков. При этом в зонах их погашения мог наблюдаться острый профицит.



 Операторам было сложно эффективно планировать логистику и использовать парк. Напомним, что по результатам опроса, проведенного «РЖД-Партнером», около 9% респондентов указали, что они не могли отправить дополнительные объемы груза из-за нехватки порожних вагонов. А 57% респондентов сообщили, что не могли их отправить из-за ограничений на сети, созданных перевозчиком. Иными словами, порожние вагоны не пропускали в затребованном клиентами количестве к месту погрузки, задерживая в зонах выгрузки, откуда их потом было уже сложно вытащить.



 Летом проблем прибавится, поскольку сняты ограничения на расстояния перемещения «лишних» вагонов с припортовых станций. Ранее это допускалось в пределах 500 км. «Теперь составляется список свободных мест, куда можно отправить вагон в отстой, и передается в Росжелдор, который должен контролировать, чтобы порожний вагон попал в отстой на кратчайшее расстояние от места своей дислокации на припортовой станции. Но это не единственный метод: операторы могут сами попросить пристроить порожний вагон. Они ищут разные способы. В том числе могут заключить договоры с ППЖТ или другими ветвевладельцами на платный отстой», – уточнил источник в ОАО «РЖД».



 В связи с этим перевозчик ожидает формирование нового рынка по отстою. Ставки, судя по опросам клиентов, пока скромные – 200–300 руб./сут. за вагон.



 «Обращает на себя внимание, что все изменения не привязаны к владельцу вагонов, указанному в заявке на перевозку грузоотправителем. То есть если на твоем пути находятся вагоны иного владельца, чем указано в заявке на перевозку, и они выгружены в порядке сдвоенных операций, прибыли в отстой или под ранее поданные, но не выполненные заявки на перевозку, то погрузи вначале их, а по остаточному принципу получишь вагоны, интересующие тебя как грузо­владельца. Такие нормы должны стимулировать клиентов работать с одним оператором и на получение, и на отгрузку продукции, не прикрываясь рассуждениями, что «у нас с оператором договора нет» или если «его ставки нас не устраивают», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.



 Итак, еще в начале весны эксперты предположили, что технология работы перевозчика с порожними вагонами будет достаточно длительный период негативно влиять и на погрузку, и на показатель оборота вагонов в целом – не только в зоне ответственности ОАО «РЖД». Так оно и произошло в апреле и мае. Начало лета не станет исключением. И в II полугодии 2025 года сложно ожидать перемен к лучшему.





 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043818
            [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:51:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 216357
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf
            [FILE_NAME] => 142126050_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 142126050_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3673ff375a8cc3561a58e37a4ee61024
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf/142126050_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf/142126050_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf/142126050_l.jpg
            [ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043818
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki
    [~CODE] => okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki
    [EXTERNAL_ID] => 422935
    [~EXTERNAL_ID] => 422935
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043820
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043820
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
        )

)

									Array
(
    [ID] => 422935
    [~ID] => 422935
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2848
    [NAME] => Охлаждающий реагент российской экономики
    [~NAME] => Охлаждающий реагент российской экономики
    [ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:44:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2025-06-23 21:44:31
    [ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:44:31
    [~ACTIVE_FROM] => 23.06.2025 21:44:31
    [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:51:35
    [~TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:51:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-11-12-543-544-june-2025/okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Четыре точки зрения на одно «почему»
 Погрузка за 5 месяцев текущего года, по оперативным данным, составила 465,2 млн т, а в мае она достигла своего минимума за последние 10 лет. Стало быть, и от июня сложно ждать улучшений. Как полагают эксперты, июнь сложится примерно таким же в динамике, как и май текущего года, когда погрузка на РЖД снизилась до 94,6 млн т, что стало своего рода антирекордом (-9,4% к маю 2024-го). В таком случае итог I полугодия 2025 года предопределен: судя по сложившемуся тренду, погрузка выйдет на уровень 555 млн т, что на 7,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При оптимистическом раскладе – 559 млн т (-7% соответственно). Лучше, очевидно, не будет.

 

 Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае текущего года были связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебеночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектора снизилась погрузка черных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%).

 

 Так объяснил спад в погрузке перевозчик. А вот мнения экспертов на ту же тему разделились на три группы. Мнения первой из них, в частности, выразил экономист Евгений Надоршин, который считает, что подобной глубины уход вниз погрузки на РЖД указывает на спад в российской экономике в целом. И результаты мая следует рассматривать как опережающий сигнал, который в дальнейшем отразится в зеркале макроэкономики. В таком случае причины, связанные с особенностями регулирования вагонопотоков на сети, уже не имеют особого значения для поведения российского ВВП. Данный показатель, по мнению эксперта, формируется прежде всего в зависимости от размеров потребления населения РФ. В I полугодии этот показатель находился в зоне роста – несмотря на нестабильность в производстве. Ранее уже были подобные периоды, когда сырьевой сектор уходил вниз, но позитивная динамика потребления населения РФ поддерживала плюс в динамике ВВП.

 

 Так происходит и в I полугодии текущего года по целому ряду причин. Однако в II полугодии спад в сырьевом секторе приведет к рецессии. «Ухудшение настроений потребителей 3 квартала подряд в динамике розничной торговли на фоне слабых результатов II квартала 2025 года может уже летом перейти в снижение спроса», – полагает Е. Надоршин. ВВП РФ в итоге в 2025 году при таком раскладе может снизиться на 1% к уровню 2024 года (в противовес ускорению, сложившемуся к концу 2024-го). Соответственно, рецессия продолжится и в 2026 году, выйдя на уровень -2% к показателю 2025-го, прогнозирует эксперт. Аналогичные прогнозы строят и некоторые другие аналитики. Правда, они говорят о сохранении размера ВВП в 2025 году на уровне, близком к 2024 году.

 



	
Точка зрения
 

 Серик Жусупов, 

 
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров в пропуске грузопотоков. Однако они не используются в полной мере. В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход.

	 Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов. Грузовладельцев. Но не перевозчика. Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движения на сети.

	 Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Другая группа экспертов указывает на то, что сейчас, как и в начале весны текущего года, причины падения погрузки на РЖД связаны как с состоянием экономики РФ, так и с политикой, которую проводит перевозчик. И эти два фактора соотносятся как 50 на 50.

 

 В частности, об этом говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, на железных дорогах уже стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать «недостачу» угля, нефтепродуктов и металла. Недогруз возник из-за снижения интереса клиентов к отправкам на экспорт: мировая цена угля снизилась, железнодорожная составляющая несет экспортерам убытки. А экспорт черных металлов увял по ряду объективных причин. В их числе спад в мировой экономике и санкционное давление на отечественных металлургов. При этом следует учитывать, отметил П. Иванкин, что грузооборот снижается медленнее, чем погрузка. На данный момент основной причиной указанного явления стало то, что поезда чаще шли кружными маршрутами, накручивая на колеса расстояние, а не объемы. На это, кстати, косвенно указывает прирост доли заявок в АС ДМЗИ с предложением альтернативных (кружных) маршрутов отправок. Перевозчик, по сути, приспосабливается к тому, чтобы везти меньше, но находить способ максимально сохранить загрузку инфраструктуры. Росту грузооборота также способствуют и отправки поездов с увеличением массы (больше перемещений груженых вагонов при сборке составов).

 

 Третья группа экспертов пришла к выводу о том, что на РЖД столкнулись с бумерангом. Желание «построить» клиентов под удобные для перевозчика технологии и перевести объемы, указанные в месячном планировании (по ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, которые фигурируют в техплане движенцев, привело к вполне ожидаемым результатам.

 

 Клиенты перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме погрузки. Иными словами, стали отказываться от дополнительных отправок продукции на споте. Соответственно, были откорректированы и закупки сырья. Из-за этого появились также и отказы от части заявок в рамках ГУ-12. Вот это и назвали аналитики эффектом бумеранга.

 

 В итоге в мае рынок железно­дорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Теперь перевозчик начинает упрашивать отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думают, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по РЖД. Пока железнодорожный холдинг не оставляет попыток добиться увеличения «плановых» отправок по полигонам. Но ему придется вскоре лояльнее относиться и к спотовой логистике. Не случайно перевозчик уже в ряде случаев предлагает перей­ти, как сообщил источник в ОАО «РЖД», к промежуточному (декадному) планированию погрузки.





	
Точка зрения
	

 Павел Иванкин, 

	
	президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

	 – В II полугодии 2025 года логистика в целом и погрузка на РЖД столкнутся с существенными рисками. Причем они останутся, даже если жизнь станет веселее на фоне ослабления санкционного давления, появления возможностей реинтеграции в мировую логистику, «спрямления» логистики и финансовых расчетов. Но риски могут и возрасти, поскольку санкционное давление может усилиться – вплоть до полного торгового эмбарго со стороны стран ЕС и США, блокировки части логистических маршрутов, увеличения сроков и стоимости доставки. Для смягчения рисков в любом случае в целях повышения контроля за торговлей и логистикой целесообразно переходить с торговли на условиях FOB к торговле на условиях SIF.

 В любом случае следует признать, что между железнодорожной статистикой и данными Росстата весной возник диссонанс. По оценкам участников рынка, май в наборе трендов был схожим с апрелем и во многом с мартом. Поэтому возьмем для сравнения апрель 2025 года. 

 

 В этом месяце динамика промышленного выпуска, по данным Росстата, оставалась в положительной зоне и даже слегка ускорилась в годовом выражении до +1,5% (против +0,8% в марте), что некоторые эксперты оценили даже как некоторое оживление в экономике. 

 

 В частности, в апреле 2025 года добыча угля в России составила 36,1 млн т, что на 0,7% выше показателя апреля 2024 года. При этом в апреле погрузка угля на РЖД снизилась на 7%, в мае – на 5%, несмотря на сохранившийся позитив в выпуске сырья. Это означало, что добывающие компании весной не оставляли надежд на увеличение продаж. Поэтому работали в определенной мере на склад. Но с отправкой дополнительных объемов продукции на РЖД случились проблемы. И летом склады будут переполнены, а далее уже следует ожидать сокращения производства угля.



 Добыча нефти, по оценке ОПЕК, в апреле 2025 года составила 8,98 млн баррелей в сутки, что на 3,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД снизилась почти на 9%. Как сообщил представитель НПЗ, основная причина такого спада – в перевозках внутри РФ. Топливо перевозчик был готов вывозить. Возникал вопрос в том, когда сеть сможет принять цис­терны. Это не очень устраивало НПЗ. И они или снижали отправки, или переключали их на автотранспорт.



 Эти примеры весьма показательны: в целом индекс PMI обрабатывающих отраслей РФ, как видно из исследования S&P Global, в мае 2025 года составил 50,2 п., поднявшись с апрельского значения в 49,3 п. на фоне улучшения операционных условий в указанном сегменте. Речь идет о росте новых заказов, улучшении спроса и появлении новых клиентов внутри РФ – правда, при слабеющем экспорте. На этом тренде внутри РФ активизировались автомобильные перевозки.



 Как бы то ни было, в целом ситуация в ряде грузообразующих отраслей для РЖД складывалась лучше, чем она отражалась в зеркале отчетности на сети железных дорог. Если традиционно ориентироваться на железнодорожную статистику, то положение в экономике РФ следует определить как спад на грани рецессии. А если это не так, то следует признать, что железнодорожная сеть стала особым фактором, который оказывает весьма специфическое влияние на российскую экономику. И ее уже нельзя назвать локомотивом последней. РЖД все больше напоминают некий охлаждающий реагент.



 Стоит отметить, что респонденты среди промышленных предприятий указали на то, что объемы производства в мае тормозила нехватка сырьевых ресурсов. А они, напомним, доставляются традиционно железнодорожным транспортом. Респонденты также упоминали проб­лемы с логистикой. Причем она начинает подмораживать динамику погрузки не только на северо-западе и юге, но и на востоке. В частности, в адрес портов Дальнего Востока в мае погрузка выросла, как сообщил перевозчик, на 1,3%, в том числе каменного угля – на 2,7%. Надо так понимать, что других грузов на восток клиенты отправили меньше. 



 И брешь в мае не смог заткнуть даже уголь. Да и по другим направлениям по большинству номенклатур погрузка ушла вниз.



Сеть освободилась – от вагонов и грузов
 Средняя скорость доставки отправки (грузов) в апреле текущего года на РЖД увеличилась до 419,5 км/сут., что на 11,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. 







 А по сравнению с октябрем 2024 года, в конце которого стали менять правила перемещения вагонов на сети, средняя скорость доставки отправки увеличилась всего на 29,5%.



 Правда, если сравнивать апрель 2025 года с мартом текущего года, то можно увидеть ускорение, но всего на 1,8%. При этом если сравнивать участковую скорость за тот же период, то она замедлилась на 2%. Но если сравнивать май текущего года с октябрем 2024-го, то средняя участковая скорость увеличилась на 5,4 км/ч. И надежность доставки груженой отправки повысилась на 2,8%.



 Это дает основание полагать, что резервы по улучшению скорости перевозок имелись, но вполне вероятно, что летом текущего года на сети по большей части они могут быть исчерпаны. Особенно если учесть, что оборотной стороной медали достижения определенного ускорения стали введенные ограничения на перемещения порожних вагонов и отправку груженых. В результате возникли локальные дефициты парка под погрузку, а вагоны не передавались клиентам в требуемом количестве с путей необщего пользования на стыковые станции сети. Иными словами, сеть стала свободнее в рамках полигонных технологий, но под отправки груза, который появляется одномоментно на споте, сеть сложно настраивается. Груз, который планируется на месяц, везут, а с тем, что сверх того, возникают сложности. «Пытаемся ввести декадное планирование – но это возможно только при условии выполнения правил всеми участниками рынка», – пояснил источник в ОАО «РЖД». Как считают в холдинге, динамика выполнения ряда показателей работы вагонного парка с 18 октября 2024 года позитивная, но усилия в данном направлении продолжают приниматься, поскольку ситуация сложилась в целом непростая.



 Участники рынка дают противоречивые оценки. Одни указывают на то, что конвенций на сети в апреле было не меньше, чем прежде. Грузы было сложно отправить. Другие сообщили, что перегоны освободились и уже отправленные грузы перемещались быстрее. Это значит, что меры борьбы с «лишним» парком, как мы и предполагали в выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны» за декабрь 2024 года, на данный момент принесли ограниченный эффект.



 Респонденты среди грузовладельцев признали на сети некоторые улучшения по сравнению с осенью прошлого года, но указали на то, что они были связаны преимущественно с прохождением промежуточных станций, а также на то, что возникали сложности в движении (весной периодически не хватало локомотивов – как магистральных (их рабочий парк в среднем в сутки сократился на 4,9% по сравнению с апрелем 2024 года), так и маневровых (их рабочий парк сократился на 3,9% соответственно). Понятно, что погрузка снизилась. Но изменения в логистике привели к тому, что парк тяги распределился неравномерно по полигонам.



 Определенная разбалансированность показателей указывала на снижение эффективности использования вагонов на сети для операторов. Причина – в неравномерности распределения их парка на сети. Вагонов стало периодически не хватать в местах зарождения грузопотоков. При этом в зонах их погашения мог наблюдаться острый профицит.



 Операторам было сложно эффективно планировать логистику и использовать парк. Напомним, что по результатам опроса, проведенного «РЖД-Партнером», около 9% респондентов указали, что они не могли отправить дополнительные объемы груза из-за нехватки порожних вагонов. А 57% респондентов сообщили, что не могли их отправить из-за ограничений на сети, созданных перевозчиком. Иными словами, порожние вагоны не пропускали в затребованном клиентами количестве к месту погрузки, задерживая в зонах выгрузки, откуда их потом было уже сложно вытащить.



 Летом проблем прибавится, поскольку сняты ограничения на расстояния перемещения «лишних» вагонов с припортовых станций. Ранее это допускалось в пределах 500 км. «Теперь составляется список свободных мест, куда можно отправить вагон в отстой, и передается в Росжелдор, который должен контролировать, чтобы порожний вагон попал в отстой на кратчайшее расстояние от места своей дислокации на припортовой станции. Но это не единственный метод: операторы могут сами попросить пристроить порожний вагон. Они ищут разные способы. В том числе могут заключить договоры с ППЖТ или другими ветвевладельцами на платный отстой», – уточнил источник в ОАО «РЖД».



 В связи с этим перевозчик ожидает формирование нового рынка по отстою. Ставки, судя по опросам клиентов, пока скромные – 200–300 руб./сут. за вагон.



 «Обращает на себя внимание, что все изменения не привязаны к владельцу вагонов, указанному в заявке на перевозку грузоотправителем. То есть если на твоем пути находятся вагоны иного владельца, чем указано в заявке на перевозку, и они выгружены в порядке сдвоенных операций, прибыли в отстой или под ранее поданные, но не выполненные заявки на перевозку, то погрузи вначале их, а по остаточному принципу получишь вагоны, интересующие тебя как грузо­владельца. Такие нормы должны стимулировать клиентов работать с одним оператором и на получение, и на отгрузку продукции, не прикрываясь рассуждениями, что «у нас с оператором договора нет» или если «его ставки нас не устраивают», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.



 Итак, еще в начале весны эксперты предположили, что технология работы перевозчика с порожними вагонами будет достаточно длительный период негативно влиять и на погрузку, и на показатель оборота вагонов в целом – не только в зоне ответственности ОАО «РЖД». Так оно и произошло в апреле и мае. Начало лета не станет исключением. И в II полугодии 2025 года сложно ожидать перемен к лучшему.





 

    [~DETAIL_TEXT] => 
Четыре точки зрения на одно «почему»
 Погрузка за 5 месяцев текущего года, по оперативным данным, составила 465,2 млн т, а в мае она достигла своего минимума за последние 10 лет. Стало быть, и от июня сложно ждать улучшений. Как полагают эксперты, июнь сложится примерно таким же в динамике, как и май текущего года, когда погрузка на РЖД снизилась до 94,6 млн т, что стало своего рода антирекордом (-9,4% к маю 2024-го). В таком случае итог I полугодия 2025 года предопределен: судя по сложившемуся тренду, погрузка выйдет на уровень 555 млн т, что на 7,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При оптимистическом раскладе – 559 млн т (-7% соответственно). Лучше, очевидно, не будет.

 

 Как сообщил официальный канал ОАО «РЖД», основные потери в объемах в мае текущего года были связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебеночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектора снизилась погрузка черных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%).

 

 Так объяснил спад в погрузке перевозчик. А вот мнения экспертов на ту же тему разделились на три группы. Мнения первой из них, в частности, выразил экономист Евгений Надоршин, который считает, что подобной глубины уход вниз погрузки на РЖД указывает на спад в российской экономике в целом. И результаты мая следует рассматривать как опережающий сигнал, который в дальнейшем отразится в зеркале макроэкономики. В таком случае причины, связанные с особенностями регулирования вагонопотоков на сети, уже не имеют особого значения для поведения российского ВВП. Данный показатель, по мнению эксперта, формируется прежде всего в зависимости от размеров потребления населения РФ. В I полугодии этот показатель находился в зоне роста – несмотря на нестабильность в производстве. Ранее уже были подобные периоды, когда сырьевой сектор уходил вниз, но позитивная динамика потребления населения РФ поддерживала плюс в динамике ВВП.

 

 Так происходит и в I полугодии текущего года по целому ряду причин. Однако в II полугодии спад в сырьевом секторе приведет к рецессии. «Ухудшение настроений потребителей 3 квартала подряд в динамике розничной торговли на фоне слабых результатов II квартала 2025 года может уже летом перейти в снижение спроса», – полагает Е. Надоршин. ВВП РФ в итоге в 2025 году при таком раскладе может снизиться на 1% к уровню 2024 года (в противовес ускорению, сложившемуся к концу 2024-го). Соответственно, рецессия продолжится и в 2026 году, выйдя на уровень -2% к показателю 2025-го, прогнозирует эксперт. Аналогичные прогнозы строят и некоторые другие аналитики. Правда, они говорят о сохранении размера ВВП в 2025 году на уровне, близком к 2024 году.

 



	
Точка зрения
 

 Серик Жусупов, 

 
	исполнительный директор АСОП

	 – Трансформация логистики привела к тому, что сейчас особенно важным становится взаимодействие между различными видами транспорта. И на это должны быть нацелены все участники рынка перевозок. Здесь есть возможности для маневров в пропуске грузопотоков. Однако они не используются в полной мере. В частности, в морских портах в 2024 году обработали меньше грузов, чем в предыдущем году. А данный показатель мог бы выйти, по оценкам аналитиков, на прежний уровень. В итоге стивидорные компании недополучили весьма существенный доход.

	 Причина – дистанцирование ОАО «РЖД» от проблем отрасли. В холдинге смотрят на порожние вагоны так, как будто это чья-то сторонняя проблема. Операторов. Грузовладельцев. Но не перевозчика. Между тем вагонная составляющая – неотъемлемая часть перевозочного процесса. И перевозчик не может отстраняться от вопросов, которые, собственно, и привели к возникновению проблем, связанных с управлением движения на сети.

	 Несмотря на достаточно позитивные результаты нашего взаимодействия, к сожалению, необходимо констатировать, что существующие мощности морских портов по всем морским бассейнам и транспортным коридорам существенно превосходят возможности железнодорожного транспорта.

 Другая группа экспертов указывает на то, что сейчас, как и в начале весны текущего года, причины падения погрузки на РЖД связаны как с состоянием экономики РФ, так и с политикой, которую проводит перевозчик. И эти два фактора соотносятся как 50 на 50.

 

 В частности, об этом говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, на железных дорогах уже стали просить клиентов грузить все, что можно, поскольку необходимо компенсировать «недостачу» угля, нефтепродуктов и металла. Недогруз возник из-за снижения интереса клиентов к отправкам на экспорт: мировая цена угля снизилась, железнодорожная составляющая несет экспортерам убытки. А экспорт черных металлов увял по ряду объективных причин. В их числе спад в мировой экономике и санкционное давление на отечественных металлургов. При этом следует учитывать, отметил П. Иванкин, что грузооборот снижается медленнее, чем погрузка. На данный момент основной причиной указанного явления стало то, что поезда чаще шли кружными маршрутами, накручивая на колеса расстояние, а не объемы. На это, кстати, косвенно указывает прирост доли заявок в АС ДМЗИ с предложением альтернативных (кружных) маршрутов отправок. Перевозчик, по сути, приспосабливается к тому, чтобы везти меньше, но находить способ максимально сохранить загрузку инфраструктуры. Росту грузооборота также способствуют и отправки поездов с увеличением массы (больше перемещений груженых вагонов при сборке составов).

 

 Третья группа экспертов пришла к выводу о том, что на РЖД столкнулись с бумерангом. Желание «построить» клиентов под удобные для перевозчика технологии и перевести объемы, указанные в месячном планировании (по ГУ-12), на уровень посуточного предъявления грузов, которые фигурируют в техплане движенцев, привело к вполне ожидаемым результатам.

 

 Клиенты перестали заявлять вагоны с запасом, зафиксировав их на некоем «плановом» объеме погрузки. Иными словами, стали отказываться от дополнительных отправок продукции на споте. Соответственно, были откорректированы и закупки сырья. Из-за этого появились также и отказы от части заявок в рамках ГУ-12. Вот это и назвали аналитики эффектом бумеранга.

 

 В итоге в мае рынок железно­дорожных перевозок сменил тренд: от рынка покупателя он перешел к рынку продавца. Теперь перевозчик начинает упрашивать отправить дополнительные объемы продукции, а клиенты думают, стоит ли рисковать и стремиться отправить любой ценой больше продукции по РЖД. Пока железнодорожный холдинг не оставляет попыток добиться увеличения «плановых» отправок по полигонам. Но ему придется вскоре лояльнее относиться и к спотовой логистике. Не случайно перевозчик уже в ряде случаев предлагает перей­ти, как сообщил источник в ОАО «РЖД», к промежуточному (декадному) планированию погрузки.





	
Точка зрения
	

 Павел Иванкин, 

	
	президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

	 – В II полугодии 2025 года логистика в целом и погрузка на РЖД столкнутся с существенными рисками. Причем они останутся, даже если жизнь станет веселее на фоне ослабления санкционного давления, появления возможностей реинтеграции в мировую логистику, «спрямления» логистики и финансовых расчетов. Но риски могут и возрасти, поскольку санкционное давление может усилиться – вплоть до полного торгового эмбарго со стороны стран ЕС и США, блокировки части логистических маршрутов, увеличения сроков и стоимости доставки. Для смягчения рисков в любом случае в целях повышения контроля за торговлей и логистикой целесообразно переходить с торговли на условиях FOB к торговле на условиях SIF.

 В любом случае следует признать, что между железнодорожной статистикой и данными Росстата весной возник диссонанс. По оценкам участников рынка, май в наборе трендов был схожим с апрелем и во многом с мартом. Поэтому возьмем для сравнения апрель 2025 года. 

 

 В этом месяце динамика промышленного выпуска, по данным Росстата, оставалась в положительной зоне и даже слегка ускорилась в годовом выражении до +1,5% (против +0,8% в марте), что некоторые эксперты оценили даже как некоторое оживление в экономике. 

 

 В частности, в апреле 2025 года добыча угля в России составила 36,1 млн т, что на 0,7% выше показателя апреля 2024 года. При этом в апреле погрузка угля на РЖД снизилась на 7%, в мае – на 5%, несмотря на сохранившийся позитив в выпуске сырья. Это означало, что добывающие компании весной не оставляли надежд на увеличение продаж. Поэтому работали в определенной мере на склад. Но с отправкой дополнительных объемов продукции на РЖД случились проблемы. И летом склады будут переполнены, а далее уже следует ожидать сокращения производства угля.



 Добыча нефти, по оценке ОПЕК, в апреле 2025 года составила 8,98 млн баррелей в сутки, что на 3,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД снизилась почти на 9%. Как сообщил представитель НПЗ, основная причина такого спада – в перевозках внутри РФ. Топливо перевозчик был готов вывозить. Возникал вопрос в том, когда сеть сможет принять цис­терны. Это не очень устраивало НПЗ. И они или снижали отправки, или переключали их на автотранспорт.



 Эти примеры весьма показательны: в целом индекс PMI обрабатывающих отраслей РФ, как видно из исследования S&P Global, в мае 2025 года составил 50,2 п., поднявшись с апрельского значения в 49,3 п. на фоне улучшения операционных условий в указанном сегменте. Речь идет о росте новых заказов, улучшении спроса и появлении новых клиентов внутри РФ – правда, при слабеющем экспорте. На этом тренде внутри РФ активизировались автомобильные перевозки.



 Как бы то ни было, в целом ситуация в ряде грузообразующих отраслей для РЖД складывалась лучше, чем она отражалась в зеркале отчетности на сети железных дорог. Если традиционно ориентироваться на железнодорожную статистику, то положение в экономике РФ следует определить как спад на грани рецессии. А если это не так, то следует признать, что железнодорожная сеть стала особым фактором, который оказывает весьма специфическое влияние на российскую экономику. И ее уже нельзя назвать локомотивом последней. РЖД все больше напоминают некий охлаждающий реагент.



 Стоит отметить, что респонденты среди промышленных предприятий указали на то, что объемы производства в мае тормозила нехватка сырьевых ресурсов. А они, напомним, доставляются традиционно железнодорожным транспортом. Респонденты также упоминали проб­лемы с логистикой. Причем она начинает подмораживать динамику погрузки не только на северо-западе и юге, но и на востоке. В частности, в адрес портов Дальнего Востока в мае погрузка выросла, как сообщил перевозчик, на 1,3%, в том числе каменного угля – на 2,7%. Надо так понимать, что других грузов на восток клиенты отправили меньше. 



 И брешь в мае не смог заткнуть даже уголь. Да и по другим направлениям по большинству номенклатур погрузка ушла вниз.



Сеть освободилась – от вагонов и грузов
 Средняя скорость доставки отправки (грузов) в апреле текущего года на РЖД увеличилась до 419,5 км/сут., что на 11,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года. 







 А по сравнению с октябрем 2024 года, в конце которого стали менять правила перемещения вагонов на сети, средняя скорость доставки отправки увеличилась всего на 29,5%.



 Правда, если сравнивать апрель 2025 года с мартом текущего года, то можно увидеть ускорение, но всего на 1,8%. При этом если сравнивать участковую скорость за тот же период, то она замедлилась на 2%. Но если сравнивать май текущего года с октябрем 2024-го, то средняя участковая скорость увеличилась на 5,4 км/ч. И надежность доставки груженой отправки повысилась на 2,8%.



 Это дает основание полагать, что резервы по улучшению скорости перевозок имелись, но вполне вероятно, что летом текущего года на сети по большей части они могут быть исчерпаны. Особенно если учесть, что оборотной стороной медали достижения определенного ускорения стали введенные ограничения на перемещения порожних вагонов и отправку груженых. В результате возникли локальные дефициты парка под погрузку, а вагоны не передавались клиентам в требуемом количестве с путей необщего пользования на стыковые станции сети. Иными словами, сеть стала свободнее в рамках полигонных технологий, но под отправки груза, который появляется одномоментно на споте, сеть сложно настраивается. Груз, который планируется на месяц, везут, а с тем, что сверх того, возникают сложности. «Пытаемся ввести декадное планирование – но это возможно только при условии выполнения правил всеми участниками рынка», – пояснил источник в ОАО «РЖД». Как считают в холдинге, динамика выполнения ряда показателей работы вагонного парка с 18 октября 2024 года позитивная, но усилия в данном направлении продолжают приниматься, поскольку ситуация сложилась в целом непростая.



 Участники рынка дают противоречивые оценки. Одни указывают на то, что конвенций на сети в апреле было не меньше, чем прежде. Грузы было сложно отправить. Другие сообщили, что перегоны освободились и уже отправленные грузы перемещались быстрее. Это значит, что меры борьбы с «лишним» парком, как мы и предполагали в выпуске исследования «Ставки и грузовые вагоны» за декабрь 2024 года, на данный момент принесли ограниченный эффект.



 Респонденты среди грузовладельцев признали на сети некоторые улучшения по сравнению с осенью прошлого года, но указали на то, что они были связаны преимущественно с прохождением промежуточных станций, а также на то, что возникали сложности в движении (весной периодически не хватало локомотивов – как магистральных (их рабочий парк в среднем в сутки сократился на 4,9% по сравнению с апрелем 2024 года), так и маневровых (их рабочий парк сократился на 3,9% соответственно). Понятно, что погрузка снизилась. Но изменения в логистике привели к тому, что парк тяги распределился неравномерно по полигонам.



 Определенная разбалансированность показателей указывала на снижение эффективности использования вагонов на сети для операторов. Причина – в неравномерности распределения их парка на сети. Вагонов стало периодически не хватать в местах зарождения грузопотоков. При этом в зонах их погашения мог наблюдаться острый профицит.



 Операторам было сложно эффективно планировать логистику и использовать парк. Напомним, что по результатам опроса, проведенного «РЖД-Партнером», около 9% респондентов указали, что они не могли отправить дополнительные объемы груза из-за нехватки порожних вагонов. А 57% респондентов сообщили, что не могли их отправить из-за ограничений на сети, созданных перевозчиком. Иными словами, порожние вагоны не пропускали в затребованном клиентами количестве к месту погрузки, задерживая в зонах выгрузки, откуда их потом было уже сложно вытащить.



 Летом проблем прибавится, поскольку сняты ограничения на расстояния перемещения «лишних» вагонов с припортовых станций. Ранее это допускалось в пределах 500 км. «Теперь составляется список свободных мест, куда можно отправить вагон в отстой, и передается в Росжелдор, который должен контролировать, чтобы порожний вагон попал в отстой на кратчайшее расстояние от места своей дислокации на припортовой станции. Но это не единственный метод: операторы могут сами попросить пристроить порожний вагон. Они ищут разные способы. В том числе могут заключить договоры с ППЖТ или другими ветвевладельцами на платный отстой», – уточнил источник в ОАО «РЖД».



 В связи с этим перевозчик ожидает формирование нового рынка по отстою. Ставки, судя по опросам клиентов, пока скромные – 200–300 руб./сут. за вагон.



 «Обращает на себя внимание, что все изменения не привязаны к владельцу вагонов, указанному в заявке на перевозку грузоотправителем. То есть если на твоем пути находятся вагоны иного владельца, чем указано в заявке на перевозку, и они выгружены в порядке сдвоенных операций, прибыли в отстой или под ранее поданные, но не выполненные заявки на перевозку, то погрузи вначале их, а по остаточному принципу получишь вагоны, интересующие тебя как грузо­владельца. Такие нормы должны стимулировать клиентов работать с одним оператором и на получение, и на отгрузку продукции, не прикрываясь рассуждениями, что «у нас с оператором договора нет» или если «его ставки нас не устраивают», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин.



 Итак, еще в начале весны эксперты предположили, что технология работы перевозчика с порожними вагонами будет достаточно длительный период негативно влиять и на погрузку, и на показатель оборота вагонов в целом – не только в зоне ответственности ОАО «РЖД». Так оно и произошло в апреле и мае. Начало лета не станет исключением. И в II полугодии 2025 года сложно ожидать перемен к лучшему.





 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2043818
            [TIMESTAMP_X] => 23.06.2025 21:51:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 216357
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf
            [FILE_NAME] => 142126050_l.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 142126050_l.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 3673ff375a8cc3561a58e37a4ee61024
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf/142126050_l.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf/142126050_l.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/70c/z7mbsfknbcxl3ajpv560zjul4cqklahf/142126050_l.jpg
            [ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2043818
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki
    [~CODE] => okhlazhdayushchiy-reagent-rossiyskoy-ekonomiki
    [EXTERNAL_ID] => 422935
    [~EXTERNAL_ID] => 422935
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.06.2025
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 422925
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 422925
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2043820
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 422935:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2043820
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_META_KEYWORDS] => охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Итоги грузовой работы на сети РЖД по итогам 5 месяцев 2025 года позволяют спрогнозировать результаты за I полугодие текущего года. Если раньше аналитиков мучил вопрос, не сменится ли рост российской экономики спадом следом за железнодорожной погрузкой, то сейчас это уже очевидно. Железная дорога все больше стала напоминать некий охлаждающий реагент экономики РФ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Охлаждающий реагент российской экономики
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Охлаждающий реагент российской экономики
        )

)