III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Форум открылся рядом знаковых событий, в том числе запуском Тихоокеанской железной дороги. Эта магистраль протянулась более чем на 500 километров и уже в 2026 году должна выйти на плановую мощность перевозок в 30 миллионов тонн угля в год. На полях ВЭФ также был представлен проект круизной линии, которая впервые объединит Приморье, Сахалин, Курилы и Камчатку. В развитие туристической инфраструктуры на Дальнем Востоке уже вложено более 60 миллиардов рублей, а общий объем инвестиций превышает 300 миллиардов. Значительную часть обсуждений заняли проекты с Китаем: от создания беспилотного транспортного коридора через Забайкалье до проработки вопросов, связанных с предстоящим безвизовым режимом. Отдельное внимание уделялось перспективам Северного морского пути, который в будущем должен функционировать преимущественно в беспилотном формате.
Параллельно с новыми проектами нарастает давление на отрасль со стороны снижения объемов перевозок. В августе 2025 года на сети РЖД было погружено 92,2 миллиона тонн грузов, что на 5,4% меньше, чем годом ранее. За 8 месяцев объем составил 738,8 миллиона тонн, падение ускорилось до 7,1%. Наибольший спад фиксируется по зерновым грузам, черным металлам и строительным материалам, что отражает структурные изменения в экономике. При этом восточное направление остается единственным драйвером роста: экспорт туда увеличился на 5,1%, особенно за счет удобрений, железной руды и контейнерных грузов. Представители Союза операторов железнодорожного транспорта подчеркивают, что проблема снижения погрузки стала системной и требует новых решений в логистике и тарифной политике.
Дополнительным вызовом для РЖД становится дискуссия о тарифах. Компания рассматривает повышение ставок на контейнерные перевозки, включая возможность роста на 15% по отдельным направлениям. Это вызывает тревогу у участников рынка, так как контейнерные перевозки уже стали убыточными, а автотранспорт, напротив, укрепляет позиции: в первом полугодии автомобильные перевозки выросли на 11%, в то время как железнодорожные контейнерные сократились на 5%. Снижение стоимости автомобильной доставки усиливает риск перетока грузов с железных дорог на магистрали. Чтобы удержать клиентов, РЖД утвердили ряд скидок, в том числе на экспорт чугуна и трубной продукции, однако этого недостаточно для компенсации системного спада.
Вступили в силу новые правила для иностранных перевозчиков на платных трассах: неоплата проезда теперь может привести не только к штрафам, но и к запрету на въезд в Россию, что особенно актуально для белорусских компаний. Минтранс в кулуарах форума сообщил, что грузооборот российских портов в 2025 году останется примерно на уровне прошлого года – около 862 миллионов тонн, при этом по углю ожидается сокращение. ФАС предложила комплекс мер для стабилизации цен на топливо, включая увеличение переработки и поставок на региональные базы, что должно сгладить опережающий инфляцию рост цен на бензин. На повестке также был северный завоз: в этом году он составил 3 миллиона тонн, из которых 90% доставлены водным транспортом. Власти отмечают, что оптимизация стала возможна благодаря развитию локального производства, в частности тепличного хозяйства.
Дополнительный акцент был сделан на интеграции с Китаем. С 15 сентября вступает в силу безвизовый въезд граждан России в КНР, что стало неожиданным, но позитивным шагом. Вместе с тем режим осложняется ограничениями в расчетах банковскими картами, поэтому стороны ищут технические решения для сопряжения национальных платежных систем.
С 1 сентября формально разрешена посадка на поезда дальнего следования по биометрии, однако технической реализации у нововведения пока нет. Система остается на стадии тестирования, поэтому пассажирам по-прежнему необходимо предъявлять паспорт. Массовое внедрение технологии ожидается лишь в конце десятилетия. Несмотря на скепсис, использование биометрии в будущем может ускорить посадку, сократить время стоянок и повысить эффективность перевозок, но на практике пока речь идет лишь о намерениях.
