III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Китай остается главным драйвером международных перевозок РЖД. В 2026 году холдинг рассчитывает вновь обновить исторический максимум по объемам грузовых перевозок между Россией и КНР.
По словам генерального директора РЖД Олега Белозерова, доля дружественных стран в общем объеме перевозок компании уже превышает 93%, при этом наиболее заметная динамика наблюдается именно на китайском направлении. В текущем году прирост перевозок с Китаем составляет 5,5%, что позволяет рассчитывать на очередной рекорд.
Параллельно растут перевозки с Белоруссией — примерно на 3%, а также увеличиваются грузопотоки со странами Евразийского экономического союза. При этом европейское направление продолжает сокращаться: перевозки с Финляндией снизились почти на четверть, с Эстонией — на 42%.
Таким образом, структура международных перевозок РЖД продолжает быстро меняться. Восточное направление становится базовым для развития транзитных и экспортных потоков, тогда как традиционные европейские маршруты постепенно теряют значение.
На фоне роста перевозок с КНР операторы продолжают стимулировать обратное движение контейнеров из России в Китай. Размер субсидий за возврат контейнеров достиг нового максимума — около $1,8 тыс. за 40-футовый контейнер повышенной вместимости.
Еще в середине июля уровень поддержки составлял около $1,6 тыс., однако за несколько недель он вырос примерно на $300. Одновременно снижаются ставки аренды контейнеров: например, стоимость выдачи 40'HC в Иркутске к концу июля снизилась примерно с $650 до $450.
Такая политика отражает одну из ключевых проблем рынка — дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Азией. После роста импорта из Китая в России образовался значительный парк оборудования, который необходимо возвращать в азиатские порты. Субсидирование экспорта становится инструментом выравнивания логистической системы и поддержки обратных грузопотоков.
С 1 сентября 2026 года в России вступают в силу изменения в правила железнодорожных пассажирских перевозок. Основной акцент новых требований — повышение доступности транспорта для маломобильных граждан и расширение цифровых сервисов.
Оформление билетов для пассажиров, использующих кресла-коляски, станет возможным на основании электронных сведений. Специализированные места будут иметь приоритетное резервирование для этой категории пассажиров, а приобрести их другим путешественникам можно будет только за 10 суток до отправления при отсутствии спроса.
Одновременно меняется порядок оформления билетов дальнего следования. Теперь пассажиры должны будут указывать номер телефона или электронную почту, чтобы перевозчик мог оперативно информировать их об изменениях в расписании, отмене поездов или замене подвижного состава.
Еще одно изменение касается пригородных поездов с местами: вернуть такие билеты можно будет не только через кассы, но и другими способами.
В целом изменения отражают общий тренд отрасли — переход от бумажных процедур к цифровому взаимодействию между пассажиром и перевозчиком.
Закупочная политика РЖД продолжает смещаться в сторону более активного привлечения предприятий малого и среднего предпринимательства.
По итогам первого полугодия 2026 года доля закупок холдинга у компаний МСП достигла 73,8%, увеличившись сразу на 9,1 процентного пункта по сравнению с прошлым годом. Общий объем таких закупок составил 294,6 млрд рублей — почти на 42 млрд рублей больше, чем годом ранее.
Основной объем пришелся на строительно-монтажный сектор — около 27%. Еще примерно 10% обеспечили поставщики запасных частей для локомотивов и вагонов, рельсовых скреплений и специальной одежды.
Рост закупок у малого бизнеса показывает, что крупная инфраструктурная компания постепенно расширяет цепочки поставок и привлекает больше региональных производителей.
Развитие Северного морского пути постепенно выходит за рамки исключительно российского экспортного маршрута. Одним из потенциальных сервисных центров восточной части арктической магистрали может стать Сахалинская область.
По мнению экспертов, регион способен выполнять функции базы обслуживания судов, включая бункеровку и обеспечение морских перевозок. Особый интерес представляет направление с востока на запад — из Азии в Европу.
Изменение географии мировых перевозок, в том числе нестабильность на традиционных морских маршрутах через Ближний Восток, усиливает внимание к альтернативным транспортным коридорам. В этих условиях СМП рассматривается уже не только как путь доставки российских грузов, но и как потенциальный международный маршрут.
Дополнительный импульс может дать развитие сотрудничества с Индией. Подписание меморандума о развитии перевозок по Северному морскому пути открывает перспективы для формирования новых грузовых потоков между Азией и Европой.
Для реализации этих планов потребуется создание современной портовой инфраструктуры, терминалов, перевалочных мощностей и сервисных объектов на Дальнем Востоке.
С 1 сентября 2026 года вступают в силу обновленные требования к режиму труда и отдыха профессиональных водителей.
Базовый норматив рабочего времени сохраняется — не более 40 часов в неделю. При этом разрешается применять суммированный учет рабочего времени с увеличением учетного периода до трех месяцев.
Продолжительность смены останется ограниченной десятью часами, однако в ряде случаев допускается увеличение до 12 часов — например, для водителей такси, аварийных служб, медицинского транспорта, коммунальных организаций и ряда других категорий.
Новыми правилами более четко регулируются перерывы: при работе свыше четырех часов водитель должен получить отдых продолжительностью от 30 минут до двух часов. Также закрепляется обязательный еженедельный непрерывный отдых продолжительностью не менее 45 часов.
Изменения направлены прежде всего на повышение безопасности перевозок и снижение рисков, связанных с переутомлением водителей.
В сегменте комбинированных перевозок сохраняется положительная динамика. Московская железная дорога в первом полугодии 2026 года увеличила отправку контрейлеров на 7,7% — до 223 единиц.
Перевозки осуществляются со станции Силикатная по направлениям Москва — Уссурийск и Москва — Владивосток. Технология позволяет перевозить автомобильные полуприцепы и съемные кузова по железной дороге, снижая нагрузку на автодорожную инфраструктуру.
При этом рынок грузового вагоностроения остается сложным. Во втором квартале производство вагонов выросло на 15% относительно первого квартала — до 10,7 тыс. единиц. Однако в годовом выражении отрасль продолжает снижаться: выпуск грузовых вагонов за первое полугодие оказался на 34% ниже уровня аналогичного периода 2025 года.
Рост отмечен только в отдельных сегментах — производстве цистерн и крытых вагонов. Также увеличился выпуск контейнерного оборудования: за шесть месяцев произведено более 700 контейнеров, что на 28% больше прошлогоднего показателя.
События недели подтверждают: российская транспортная отрасль продолжает адаптацию к изменившейся мировой логистике.
Китай становится ключевым внешним партнером железнодорожных перевозок, Северный морской путь постепенно превращается из национального проекта в потенциальный международный коридор, а внутренний рынок получает новые правила цифрового взаимодействия и регулирования.
При этом инфраструктурный сектор сталкивается с необходимостью балансировки: с одной стороны, растут новые направления и технологии, с другой — отдельные сегменты, такие как производство грузовых вагонов, продолжают проходить период снижения спроса.
Главный тренд ближайшего периода — не просто рост объемов перевозок, а перестройка всей транспортной системы под новые маршруты, новые рынки и новые требования к эффективности
