Транспортному коридору – гибкая тарифная политика

Для создания прямого железнодорожного сообщения в коридоре "Север-Юг" по западному побережью Каспийского моря в Иран и далее в страны Персидского залива ОАО "РЖД" необходимо подготовить концепцию реализации проекта новой железнодорожной линии Казвин – Решт - Астара на территории Ирана, включая возможность вхождения компании в международный консорциум по строительству и эксплуатации этой линии.

С целью привлечения дополнительных объемов перевозок из стран Юго-Восточной Азии и Китая на Российские железные дороги необходимо вести работу по опережающему развитию инфраструктуры, разработке мер по упрощению процедур пересечения границ, внедрению прогрессивных информационных технологий и логистического обеспечения перевозок на пограничных станциях Забайкальск, Гродеково и Наушки. Наряду с этим, также возможно применение механизма гибкой тарифной политики.

Так, например, на перевозки грузов в сообщении России с Китаем в 2006 году установлены следующие исключительные тарифы:
спецставки на перевозки аммиачной селитры со станций Западно-Сибирской железной дороги на экспорт через пограничные передаточные станции Российской Федерации:
- через Гродеково, Забайкальск, Махалино, далее Камышовая в вагонах общего парка – 1021 руб./тонна (скидка с действующего тарифа – от 3 до 38%);
в собственных (арендованных) вагонах в груженом рейсе – 868 руб./тонна (скидка с действующего тарифа – от 3 до 38%), возврат порожних вагонов – 9945 руб./вагон (скидка с действующего тарифа – от 52 до 75%);
- через Хасан в вагонах общего парка – 1458 руб./тонна (скидка с действующего тарифа – 12%);
в собственных (арендованных) вагонах в груженом рейсе – 1239 руб./тонна (скидка с действующего тарифа – 12%), возврат порожних вагонов – 14235 руб./вагон (скидка с действующего тарифа – 64%);
Перевозки по российским железным дорогам транзитных грузов в/из Корею, Китай из/в государств СНГ и из/в третьих стран осуществляются по ставкам Тарифной политики железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2006 фрахтовый год (далее - Тарифная политика), рассчитанным на базе Единого транзитного тарифа (ЕТТ) с применением понижающих коэффициентов в зависимости от класса груза и загрузки вагона, для контейнеров – в зависимости от дальности.

В стратегии ОАО "РЖД" большое значение отводится усилению интеграционных процессов со странами СНГ, ближнего зарубежья и Евросоюза. Это должно способствовать росту транзитных и межгосударственных перевозок

Сергей Хабаров