Растут объемы перевозок кузбасского угля

По словам начальника Западно-Сибирской дороги А.Целько, если динамика роста погрузки угля за полугодие составила один процент, то за август уже 9,7 процента. Он также выразил уверенность, что в сентябре удастся перешагнуть 10-ти процентный рубеж.
А.Целько особо подчеркнул, что Западно-Сибирская дорога обеспечивает выполнение установленных заданий по отправлению грузов и росту погрузки к уровню прошлого года. Необходимо добавить, что в связи в проведением первого этапа унификации тарифов произошло изменение структуры отправления топлива по видам сообщений, и в том числе угля. Так за 8 месяцев возросли объемы общего отправления угля на экспорт на 27 процентов, через железнодорожные переходы на 12 процентов, но отправка в местном сообщении снизилась на 7,7 процентов.
Среднесуточная погрузка угля в августе составила 419 тысяч тонн, а в дальнейшем ожидается, что решив проблемы с нехваткой подвижного состава, ее объемы приблизятся к уровню 1990 года ( 436 тысяч). В общей сложности в текущем году будет добыто 129 миллионов тонн угля, а к 2005 году, по прогнозным оценкам, угольные предприятия выйдут на уровень добычи в пределах 150 миллионов тонн.
В связи с этим, встает вопрос о необходимости усиления пропускных способностей Западно-Сибирской магистрали, поэтому руководство дороги совместно с угольщиками и администрацией Кемеровской области разработало программу развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса до 2005 года, реализация которой позволит поэтапно усилить провозные способности обоих направлений главного и среднесибирского хода от станции Иртышской до Среднесибирской и от Иртышской до Междуреченска. Основными приоритетами программы являются: переход к 2008 году по направлению Называевская - Мариинск на бесстыковой путь с железобетонным подрельсовым основанием и на новые технологии текущего содержания пути; усиление провозной способности среднесибирского хода для пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов на направлении Входная – Иртышская – Артышта; усиление пропускной способности линии Артышта – Междуреченск за счет строительства вторых путей на участке Ускат – Юрунаково; совершенствование технологии работы с порожними полувагонами, в результате которой уже удалось сократить оборот порожнего полувагона на 0,4 суток и снизить рабочий парк на 3, 5 тысячи вагонов в сутки; работа над сквозными междорожными технологиями. В частности, с завершением электрификации на Дальневосточной дороге поезда весом 6 тысяч тонн будут следовать без перелома непосредственно до примыкающих к ней портов.

Виктория Меркушева