• Ставка на полувагон
    1854
    -2.2 %
    руб./сут.
    октябрь 2019
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2019Г. - 64 балла
  • Финансы USD ЦБ РФ 64.03 0 EUR ЦБ РФ 71.48 0
    BTC 9210.3 usd BTC 583472.51 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
28.05.2019 13:55:59
Разное / Комментарии
РЖД-Партнер

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!

Среди материалов первого майского выпуска мы подготовили для вас следующие интересные статьи:
Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!
С начала 2019 года на сети РЖД значительно возросло количество брошенных поездов.

Середина зимы – один из пиковых периодов по образованию заторов на сети РЖД. Поэтому в это время нагляднее всего видны существующие проблемы.

В общем виде картина выглядела так: если брать январь 2017 года, то было брошено 2289 поездов. В первом месяце 2018-го их насчитывалось 3857. А в январе 2019-го было отставлено от движения 7426 поездов соответственно, что на 92,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Достаточно часто бросание поездов происходит на подходах к станциям, выгрузка на которых обеспечивает основные экспортные потоки. Например, в январе 2019 года припортовые железные дороги лидировали по количеству отставленных от движения грузовых поездов. В частности, на ОЖД за этот же период бросили свыше 1298 поездов, на Северо-Кавказской железной дороге – 1436, а на Дальневосточной железной дороге было отставлено от движения 1060 поездов.

в 2017–2018 гг. наиболее часто встречались три группы кодов и, соответственно, три основные причины простоев. В первую вошли проблемы на стыках с путями необщего пользования, а также с железными дорогами других стран. Вторую по значимости группу составили вопросы, относящиеся к ответственности Дирекции тяги ОАО «РЖД». На третьем месте – отказы технических средств и передержки ремонтных окон по вине Центральной дирекции инфраструктуры.

В январе 2019 года в список кодов были внесены поправки, упорядочивающие ответственных. Вместе с тем можно проследить преемственность причин бросания поездов и попытаться ответить на вопрос: как добиться того, чтобы вагоны не стояли, а двигались по назначению? Подробнее – в статье «Закодируем от движения. А дальше?»

Черные металлы, еще совсем недавно бывшие одним из драйверов роста погрузки на сети РЖД, с началом весны ушли в минус. По данным ОАО «РЖД», их погрузка в январе – апреле 2019 года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2018-го на 2,8%. Причем динамика данного показателя по сравнению с I кварталом текущего года ухудшилась на 1,1 п. п. По опросам грузовладельцев, которые проводит журнал РЖД-Партне» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», это связано с неблагоприятной внешней конъюнктурой, а также резким ростом цен на металл.

Причем потери части прибыли на зарубежных рынках экспортеры надеялись скомпенсировать за счет увеличения выручки на внутреннем рынке.

Расчеты строились, прежде всего, на трех факторах. Во-первых, в II квартале текущего года ожидался старт реализации ряда инфраструктурных проектов, которые могли поддержать спрос как на стройматериалы, так и на металлопродукцию.

Во-вторых, на рынке стал исчезать дешевый импорт. В-третьих, свою роль сыграли ошибки трейдеров. Многие из них в 2018 году минимизировали свои зимние складские запасы из опасения уйти в минус в начале строительного сезона. Однако спрос на металлопрокат оказался выше расчетного уровня, и некоторые склады стали менее наполненными. Разочарованием для трейдеров стало и поведение железнодорожных операторов: найти вагоны по приемлемой цене, чтобы оптимизировать хотя бы часть затрат за счет логистики, удалось далеко не всем клиентам. На некоторых направлениях они столкнулись с ощутимым подъемом ставок. Как поведет себя данная номенклатура в ближайшей перспективе с учетом всех негативных факторов? Читайте в материале «Металл: холоден не по сезону».

Сложившаяся на железнодорожном транспорте за последние 10 лет система аудита безопасности, широко внедренная при всех манипуляциях с подвижным составом, требует постоянного внимания к законодательному обеспечению и организации текущей работы. Основным звеном поддержания ее эффективности эксперты считают сохранение конкурентной среды в ключевом для отрасли секторе вагоноремонта.

По оценке ОАО «РЖД», общий ущерб от транспортных происшествий на железнодорожном транспорте, связанных с нарушениями безопасности при производстве и ремонте грузовых вагонов, за последние 5 лет составил 836,6 млн руб., или более 70% от общего количества допущенных на инфраструктуре. За этот период допущено 76 случаев транспортных происшествий, в том числе 59 крушений и 17 аварий. Общий ущерб от них составил 1 млрд 187 млн руб.

Стоит ли законодательно обеспечить применение системы управления безопасностью для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте – по типу того, как это существует для морского, речного или авиационного транспорта? Как сохранить конкурентную среду и текущий уровень аудита безопасности в сфере вагоноремонта – эти и другие вопросы обсудили участники Большого семинара «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», организованного редакцией журнала РЖД-Партнер. Подробности дискуссии – в материале «Конкуренция ради безопасности».

Темпы роста грузооборота автотранспорта в 2019 году в среднем в 1,4 раза выше аналогичного показателя, достигнутого на сети РЖД. При этом среднее расстояние при коммерческих грузовых перевозках – около 138 км. Однако это касается в основном легких и средних грузовиков, которые составляют 73% от суммарного количества подвижного состава. Если же брать тяжелые машины, то за последние годы они стали выполнять существенно больше доставок на длинном плече (1 тыс. км и более).

С одной стороны, эта тенденция идет в русле общемировых процессов, где автотранспорт в сегменте междугородних и международных отправок ощутимо теснит железнодорожные перевозки. Но, с другой стороны, если учитывать специфику развития транспортной системы РФ, это выглядит ненормально, если грузовик везет недорогой груз на 3 тыс. км. Это явное нарушение баланса, потому что каждый вид транспорта должен работать в своей экономической среде. Российские автотрассы строились с учетом того, что массовые перевозки объемных и тяжелых грузов будут выполняться железнодорожным транспортом.

К сожалению, многие аспекты, связанные с автомобильными перевозками, на законодательном уровне не прописаны. Либерализация рынка привела к тому, что на нем присутствует не менее 700–800 тыс. компаний, при этом ни одной, которая по международным меркам считалась бы крупной. Госрегулирование призвано согнать тень с бизнеса, однако оно не должно снижать уровень конкуренции на рынке грузовых перевозок. Как найти верный вариант его развития? Читайте в материале «Автодороги: с неба на землю».

Автоматизированный банк данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) сегодня является основным инструментом для допуска подвижного состава на сеть и предполагает постоянный контроль за его эксплуатацией, ремонтом и соответствием его состояния действующим нормативным актам.

Сегодня в АБД ПВ на каждый вагон при его покупке заводится паспорт, в котором фиксируется важнейшая информация: собственник, арендатор, модель, сведения о плановых и текущих отцепочных ремонтах, разрешенные к перевозке грузы и т. д. Одной из наиболее важных частей информации о вагоне является база данных комплектации деталями тяжелого литья.

Вместе с новыми моделями вагонов на сети дорог активно внедрялись более эффективные, но в то же время дорогостоящие узлы и детали и для обычных вагонов. Речь в первую очередь идет о кассетных подшипниках и поглощающих аппаратах, которые никак не учитываются в существующей базе АБД ПВ.

В последнее время операторы все чаще говорят о том, что по ряду параметров банк устарел и требует модернизации, и предлагают дополнить информацию АБД ПВ сведениями об оборудовании вагонов дорогостоящими деталями. Каких проблем позволит избежать этот простой шаг – в статье «Банку данных не хватает данных».

Хотите узнать больше? Подписывайтесь на журнал РЖД-Партнер

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Укрзализныця купила очередной полиграф: в чем выгода?

Укрзализныця купила очередной полиграф: в чем выгода?
Филиал Центра сервисного обеспечения национального украинского железнодорожного перевозчика «Укрзализныця» купил компьютерный полиграф и кресла к нему стоимостью 89 тыс. грн, или 232 тыс. руб. Ранее компания уже потратила более 700 тыс. руб. на закупку оборудования и обучение специалиста-полиграфолога. Пользователи профильных форумов в сети начали строить домыслы: означает ли это, что компания, которая находится в глубоком кризисе, планирует масштабные сокращения, а иногда «выплачивает» своим работникам зарплату мылом или пищевыми контейнерами, решила поискать причину своих неудач в коллективе, проверив сотрудников на честность?
РЖД-Партнер

Развитие рынка газомоторного топлива для России – стратегическая задача

Развитие рынка газомоторного топлива для России – стратегическая задача
На территории России действует уже более 420 газозаправочных объектов, парк техники на природном газе составляет 181 тыс. единиц. На российском рынке представлено более 220 моделей техники на природном газе как российского, так и зарубежного производства – это и пассажирский транспорт, и грузовая, и специальная техника. Кроме того, активно развивается сегмент легкового транспорта на природном газе: «Автоваз» приступил к производству Lada Vesta и Lada Largus в газомоторном исполнении. Об этом на IX Петербургском международном газовом форуме сообщил член правления, начальник департамента ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко.
РЖД-Партнер

Россия и Индия: есть контакт

Россия и Индия: есть контакт
Несмотря на все существующие различия, в современном мире Россию и Индию объединяют задачи по формированию безопасной, комфортной и эффективной транспортной сети, а также повышению привлекательности транзита, связывающего Азию и Европу. И одним из главных инструментов в достижении указанных целей призвана стать цифровизация. Какие технологические разработки в области цифровизации на транспорте могут помочь сотрудничеству и эффективному развитию логистики указанных стран? Как обеспечить инвестиционную привлекательность совместных проектов России и Индии? В частности, эти вопросы обсудили в рамках стратегической сессии на прошедшем недавно Восточном экономическом форуме – 2019.

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2019 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions

beylikduzu escort