У беспилотных авиасистем должна быть экономика

В Ханты-Мансийском автономном округе, в нашем регионе, проводится 25% всех полетов БАС в России. Специфика работы связана с обследованием нефтепродуктопроводов, автозимников, пожарным мониторингом и т.д.

Опыт показывает, что беспилотник будет экономичным, эффективным только тогда, когда есть развитая инфраструктура связи, которая позволяет ему во время полета на всем направлении передавать информацию на землю.
Между тем сейчас недостаточно выделенных радиочастот, мощностей имеющихся диапазонов для управления БАС не хватает. Здесь ГКРЧ (Государственная комиссия по радиочастотам – прим. ред.) идет навстречу, но этот процесс не хочется затягивать. Иначе будем летать по 30-35 минут, это реально 30-35 км, когда поддерживается связь НСУ (наземная станция управления) – борт. Потом борт летит в автономном режиме, информацию он только передает, когда садится. И эта информация, может быть, заказчику уже не нужна.

Пока формируется рынок беспилотных авиаперевозок для его раскачки важна господдержка в части стоимости летного часа, того, что с ним связано.
Даже если я покупаю технику по программе лизинга, в рамках государственного гражданского заказа, я неконкурентоспособен с пилотируемой авиацией. Стоимость беспилотного комплекса типа Zala начинается с 16-18 млн руб., это стоимость легкомоторного самолета. Но чтобы такой БАС запустить, необходимо больше людей и технических ресурсов.

Автор: Александр Терентьев, генеральный директор ООО «Оператор инфраструктуры БАС» (БАС ХМАО-Югры)