III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Динамика строительства с 1993 по 2023 год показывает, что в среднем ежегодно производится 53 ед. гражданского флота различного типа. С учетом вышеуказанных темпов строительство 4,7 тыс. ед. флота на российских верфях даже при увеличении мощностей (сейчас ряд верфей претерпевает реконструкцию) займет более 50 лет. В ценах 2025 года на постройку такого количества судов в период с 2026 по 2030 год потребуется $36 млрд или 2,8 трлн руб.
Следует отметить, что международный опыт показывает общую тенденцию эксплуатации судов старше 30 лет. Так, средний возраст мирового рыбодобывающего флота составляет 32 года, что соответствует среднему возрасту российских судов. По срокам эксплуатации американский флот считается одним из старейших в мире: средний возраст рыбопромысловых судов США превышает 40 лет, тогда как Южной Америки – 38, Северной Америки – 36, Африки – 34, Океании – 32, Европы – 31 год.
Необходимо отметить, что само понятие ветхий или старый флот, неверно и отсутствует в нормативных документах.
В то же время законодательно установлена система норм, требований, регламента и допусков для гражданского флота. К случаям истощения корпуса или сварных швов ниже норм Российский морской регистр судоходства подходит со всем пристрастием. К тому же при проведении работ с большим запасом происходят замены. Таким образом, 40-летнее судно может иметь на 80% новый корпус и двигатель последней модификации.
Согласно приказу Минсельхоза от 2015 года, в России ведется освидетельствование рыбопромысловых судов по международному кодексу по управлению безопасной эксплуатацией судов. В рамках этого освидетельствования судовладелец постоянно совершенствует и улучшает систему управления безопасностью судна, и компания-судовладелец обязана иметь в своем штате аттестованных специалистов. Таким образом, создана и функционирует система государственного надзора за состоянием гражданского флота, которая не допускает эксплуатацию неисправных судов.
