Как повысить интерес зарубежных клиентов к транспортным коридорам через Россию, в первую очередь к Транссибу?

Необходимо превратить Транссиб не в еще один маршрут, а в высококлассный логистический продукт для грузов, чувствительных к обороту капитала, времени и надежности доставки. Преимущество Транссиба – в более коротком транзитном плече. Контейнерные поезда из Китая в Финляндию по Транссибу идут менее 10 дней, тогда как морской маршрут занимает вдвое большего времени.
России нужно концентрироваться не на всех грузах подряд, а на тех, где скорость и устойчивость доставки важнее минимального тарифа: электроника, комплектующие, срочные промышленные партии, товары с высокой стоимостью капитала. Клиенту нужен гарантированный контрактный сервис: единая сквозная ставка «от двери до двери», единая ответственность за маршрут, понятный страховой режим, предсказуемая работа на международных стыках.

Россия должна устранить системные проблемы, которые сегодня подрывают доверие к маршруту: дефицит пропускной способности на восточном направлении, санкционные ограничения, нехватка локомотивных бригад и недоинвестирование в инфраструктуру.

Отсюда практическая дорожная карта проста: приоритетное развитие транзитных сервисов на Восточном полигоне, цифровизация и ускорение таможенно-документарных процедур, гарантированные мощности под контейнерный транзит, модернизация терминальной инфраструктуры на приграничных и портовых узлах и создание устойчивой международной схемы расчетов, чтобы клиент покупал не российский риск, а предсказуемый транспортный сервис.

Автор: Алексей Лерон, независимый стратегический эксперт железнодорожной отрасли, кандидат экономических наук