III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
На практике это означает ощутимое повышение тарифа для перевозчиков. Итоговая плата за километр пробега возрастет почти в полтора раза по сравнению с текущим уровнем льготных условий – с 3,34 до 5,46 руб./км. Как подсчитали в ATI.SU, индексация тарифа приведет к увеличению стоимости километра пробега по федеральным трассам на 63% только в этом году.
Окончательная отмена льгот запланирована на начало 2028 года.
Разногласия на рынке
Представители грузоперевозчиков подчеркивают, что это решение может увеличить себестоимость перевозок и привести к росту тарифов на услуги логистики и даже конечных цен на товары. В этом контексте разговоры о снижении цен на автоперевозки не имеют экономической базы – у перевозчика просто нет пространства для снижения тарифов.
«Солярка не подешевела, топливо не подешевело, лизинг машин не подешевел. Три основные структуры затрат не подешевели, а только подорожали. Подорожает «Платон». Еще обсуждается подорожание платных дорог. Я не знаю, на что вы рассчитываете в плане снижения стоимости перевозок, – говорил сегодня на встрече грузовладельцев и логистических компаний представитель перевозчика. – У перевозчика не просто нет запаса для снижения, у него есть только все время возрастающие издержки. Солярка — порядка 22 рублей, зарплата водителя с налогами — 24 рубля. То есть 55-57 рублей — только две структуры затрат (о расчете себестоимости автоперевозки в пересчете на 1 километр пробега – прим. ред.). Добавьте сюда амортизацию, ремонт, техобслуживание машины и так далее».
При этом другой из экспертов заметил, что бремя можно заложить не в базовую ставку, а в контрактную модель — зафиксировав тариф и предусмотрев его пересчет при изменении переменных затрат, таких как топливо или платежи по системе «Платон».
«У меня была практика, когда мы фиксировали тариф на перевозку, и при этом делали пометку о пересчете в случае изменения переменных затрат, например, в виде «Платона» или топлива. То есть был ежемесячный инструмент контроля цен. В случае, если цены на топливо росли, мы понимали, какой объем пробега в тарифе, сколько машина тратит топливо, и на эту историю индексировали. И при таком инструменте была возможность контрактоваться и на год вперед, и, в принципе, перевозчики адекватно к этому подходили. Ключевое — должна быть некая стабильность в контракте по объемам», — объяснил представитель грузовладельца.
Куда пойдут деньги
Сторонники реформ в Минтрансе и правительстве подчеркивают, что дополнительные средства от «Платона» направляются в Федеральный дорожный фонд и позволят увеличить объемы ремонта федеральных трасс, повысить безопасность движения и улучшить логистическую связанность регионов.
«В том числе за счет средств СВП «Платон», в период 2026-2027 гг. будут завершены работы на 51 федеральном объекте. Их общая протяженность – более 746,8 км (в 2026 году – 90,3 км, в 2027 году – 656,5 км). Так, будут завершены ремонтные работы на участке трассы Р-21 «Кола» на подъезде к МАПП «Суоперя» в Республике Карелия, на трех отрезках автомобильной дороги А-122 в Псковской области и еще двух – в Новгородской. Аналогичные проекты будут реализованы на трассе А-160 в Краснодарском крае, Р-257 «Енисей» в Красноярском крае и Республике Тыва, Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике и Р-297 «Амур» в Амурской области, Забайкальском крае и Еврейской автономной области», – сообщали в Минтрансе.
Таким образом, 2026 год станет для системы «Платон» переходным: тарифная нагрузка на транспортные компании отчасти вырастет, а также откроется путь к постепенному отказу от льготной модели, заложенной при запуске системы.
